Jarige akte mag voor viering even uit de kluis

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Jonge documentairemakers

Brussel zet BILC door

Een groep schipperskinderen legt met een videocamera vast wat zij boeiend vinden. Zo maken ze onder leiding van documentairemaker Chai Locher een film over de binnenvaart. Hij maakt met hun beelden de documentaire ‘Schipperen’. Volgend jaar april wordt die ook nog gebruikt in de nieuwe operavoorstelling ‘De Waterman’.

11

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Alles draait om kwaliteit!

Editie 25 - 2 december 2008

280 Millionen

Ondanks bezwaren van buurtbewoners en milieugroeperingen laat de Brusselse regering geen nieuw onderzoek doen naar de gevolgen van het toekomstige logistieke centrum BILC op het milieu. Zodoende kan het vergunningstraject van start gaan. De Brusselse havengemeenschap vreesde dat de komst van het BILC twee jaar vertraagd zou worden.

13

Im nächsten Jahr stellt der Bund 280 Millionen Euro zusätzlich für den Erhalt und Ausbau deutscher Wasserstraßen zur Verfügung. Mit den Geldern sollen die dringendsten Maßnahmen an Flüssen und Kanälen in Angriff genommen werden. Beschlossen wurde außerdem die Schaffung eines Fördertopfs zur Modernisierung der Flotte.

33

Jarige akte mag voor viering even uit de kluis

SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Normaal gesproken ligt hij veilig opgeborgen in de kluis van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart. Woensdag 26 november werd de originele Akte van Mannheim bij wijze van grote uitzondering getoond aan de deelnemers van de viering van de 140e verjaardag van het voor de Rijnvaart en de Europese economie zo belangrijke verdrag. Dat gebeurde in het Palais du Rhin in Straatsburg, waar het secretariaat van de CCR is gevestigd. Tijdens de viering lieten vooraanstaande deskundigen uit de Europese scheepvaart- en transportwereld hun licht schijnen over het historische én het actuele

belang van de Akte van Mannheim. Die regelde in 1868 de vrijheid van scheepvaart, de gelijke behandeling van vervoerders en uniforme voorschriften op de Rijn – en zou daarmee de standaard voor alle Europese vaarwegen zou zetten. Na afloop poseerden CCR’s secretaris-generaal Jean-Marie Woehrling (links) en voorzitter Detlef Lingemann met de originele, in het Frans opgestelde akte. Zichtbaar met gepaste trots en eerbied. Want de Akte van Mannheim geldt als oudste volkenrechtelijk verdrag ter wereld. (lees ook het verslag van de viering op pagina 5)

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Rinus de Korte pleit bij afscheid voor fusie van EBU en ESO

“Stap over die drempel heen” ESO en EBU zouden samen als één organisatie verder moeten gaan, omdat het in het belang van de gehele binnenvaart is. Daarvoor pleit Rinus de Korte, de president van de Europese Binnenvaart Unie, in een interview in deze krant ter gelegenheid van zijn afscheid. De Korte, die gisteren (1 december) is opgevolgd door Philippe Grulois uit België, heeft zich er sterk voor gemaakt dat de binnenvaart met één stem spreekt tegen de overheid en de politiek. Door de goede samenwerking tussen EBU en ESO lukte dat de afgelopen jaren goed. Dat komt mede doordat hij qua visie op één lijn zit met ESO-voor-

zitter Johnny Conings. Eind 2007 opperde Conings een fusie tussen de twee Europese belangenbehartigers van de binnenvaart, vertelt De Korte in het interview. “De Verwaltungsrat van de EBU was aangenaam verrast en was unaniem voor. Jammer genoeg is Johnny door enkele leden van de ESO teruggefloten.”

Angst is slechte raadgever “Dat vond ik teleurstellend. In de eerste plaats voor de binnenvaart in het algemeen. In de tweede plaats voor Johnny Conings zelf. Dit was een uitgelezen kans voor onze branche. Degenen die het tegenhielden, zouden zich achter de oren moeten krabben.” Hij noemt

geen namen. “Wie de schoen past, trekke hem maar aan.” “Echter, de aanzet is gegeven. Daar moeten zowel de EBU en ESO mee verder. Enkelen zijn bang om de eigen identiteit te verliezen, maar angst is een slechte raadgever. Als je samengaat, kun je met een bepaalde structuur je identiteit heus nog wel behouden.” Een fusie is, vroeger of later, onvermijdelijk, meent De Korte. “Er is nog genoeg werk aan de winkel. Het zou goed zijn als de achterban, dus de varende ondernemers, hun bestuurders erop aanspreekt en erop aandringt dat die fusie er alsnog komt. “Er zijn een paar mensen die hun eigen stoel verdedigen. Dat is niet

in het belang van de gehele binnenvaart. Bedenk hierbij dat de binnenvaartbranche in Europa, zowel politiek als maatschappelijk, behoorlijk aan aanzien heeft gewonnen ten opzichte van vijftien, twintig jaar geleden. Dat moeten we nu vooral met elkaar vasthouden.” “Dus, bestuurders en medewerkers van binnenvaartorganisaties: stap over de drempel heen, denk niet eerst aan uw persoonlijke belangen, maar dien de belangen van uw leden en de binnenvaart in zijn geheel.”

Lees het volledige interview op pagina 19 en 21.

BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

21156

KOSTEN BESPAREN MET NTZ!

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

www.olthof.eu

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

2 december 2008

2

OP MS ENGELINA

Brigantijn,

GERWIL CREWING ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GEVRAAGD

Zijn wij op zoek naar

ca.15 (21 o.a.) x 4.2 x 1.7 m.

i.o.v. ms Immanuel

i.o.v. ms Matthinge 1 volmatroos

Postzegels m.b.t. afbeeldingen Op duwboot een stuurman

stuurmannen en matrozen met bj 1970 / 2006 Bultjer / Square

1 lichtmatroos en/of matroos

i.b.v. dienstb. met functie vol-

v/d binnenvaart (ook van

i.b.v. geldig dienstb. en een

ervaring in de binnenvaart,

Rig Sailing, Perkins Sabre

i.b.v. dienstb.

matroos. 2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o.

buitenlandse afbeeldingen),

matroos i.b.v. geldig dienstb.

i.b.v. van dienstboekje, het

115 pk, eikenhouten casco,

met functie lichtmatroos/

loon conform CAO.

aanbiedingen naar buro van

Tel.06-53326791

vaarsysteem 4/4, het salaris

compleet uitgerust schip,

matroos. 2 jr. Vrt. Vaar/verlof

Tel.015-2578294

dit blad onder:

of 0495-222166

vlgns CAO binnenvaart.

nieuw opgebouwd in 2006,

i.o. loon conform CAO.

Voor meer info.

subliem afwerkniveau,

Tel.0527-690032

Tel.06-22424148

vr.pr. € 220.000, ref. 1481

TMS STADT BREISACH

Firma HAWK CONSULTING s.r.o. stellt erfahrene deutsch,

GYRON CREW ZOEKT

event. Englisch sprechende

Tel.050- 3111404

i.o.v. MS Everdina

Deckmänner, Matrosen,


Steuermänner und Personal

i.b.v. dienstb.

für die Arbeit auf Fracht-

ca. 15 x 3.7 x 1.6 m. bj 1949 de met functie lichtmatroos/

Tel.0171-7013677

Kaap te Meppel, Daf 1160,

matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof

Verfügung. Für mehr Info.

PZS 6480

geheel verbouwd, gestraald,


Henriete Kopiarova

PZS 7560 PZS 8640

GEZOCHT 2DE KAPITEIN OP

nieuw mahonie interieur,

Tel.015-2578294

Tel.0042-1911509701, Email.

MTS ANNIKI

voor lange reizen en of

Rijnpatent vereist, 2 wk op /

bewoning,

GYRON CREW ZOEKT

2 wk af.

vr.pr. € 236.500, ref. 1372

i.o.v. MS Nova Zembla

GEZOCHT VOOR MVS-INARO

Tel.0032-475285395

www.fikkers.nl


matrozen en stuurmannen met

Tel.050-3111404

i.b.v. dienstb.

ervaring in de binnenvaart,


i.h.b. van dienstboekje, het

Motorjacht,


vaarsysteem 4/4, het salaris

omv. 230 Volt.

ca.16 x 4 x 1.35 m. bj 1971


vlgs. CAO Binnenvaart. Voor

Accu’s compr. Koelkasten LED

Burmester Bremen,

Tel. 015-2578294

meer info:

verl.

MWM 185 pk, casco en

Tel.051-5431920

opbouw teak/epoxy, ex-marine GYRON CREW ZOEKT

www.aquasolar.nl

vaartuig, in 2005 geschikt

i.o.v. MS Basta 1 lichtmatroos

Franko in Ned.

gemaakt voor recreatie,

en/of matroos i.b.v. dienstb.

vr.pr. € 81.000,


GEVRAAGD OP MTS

www.fikkers.nl ref. 1981


HOLLANDIA

Tel.050-3111404


matroos, 4/4 loon, CAO. Tel.0651-840631 TE KOOP/ TE HUUR

Directie vaartuig, ca. 18 x 3.8 x 1.5 m. bj 1922

GYRON CREW ZOEKT

Leeuwarden, Volvo Penta 155

i.o.v. MS Ee-tru-je

Duwbak 76,5x11,40 mtr., 2351 pk, uitst. onderhouden ex.


t. Duwbak 70x9,5 mtr.,1531

Rijkswaterstaatschip, prof.

i.b.v. dienstb.

t. Duwbak 70x9,5 mtr.,

verbouwd, zeer compleet


1350 t. 3 ruimen. Duwbak

o.a. boegschroef, cv, riant


61,50x7,80 mtr., 885 t. 2

stuurhuis, teak achterdek,


ruimen. Ponton 39x16.20 mtr.

vr.pr. € 225.000, ref. 2433

Tel.015-2578294

Ponton 20x10,50, zelfv. 2xDAF. www.fikkers.nl Deltavlet 14,50x4,10 mtr. 360

Tel.050- 3111404

pk/GM. Sleepboot 19x5,75

1.400,-

630

750

x 420 x 450

1.550,-

730

860

x 420 x 450

1.750,-

830

970

x 420 x 450

1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

€

2.100,2.600,-

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 150,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden.

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

+

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,25

3x 21,50

14,25

31,50

Tel.015-2578294

19,50

42,75

23,50

53,00

28,50

63,00

33,75

73,25

38,75

84,50

i.o.v. MS Carla 1 lichtmatroos

mtr. 500 pk.

TE KOOP “ DRIE STERREN ”


Tel.06-54794036

SCHIP


voor de binnenwateren.


TE KOOP

Dit passagiersschip biedt


chartercontract met een

GYRON CREW ZOEKT

Tel.06-5322323

reisbureau.

i.o.v. MS Impuls 1 lichtmatroos

Technisch goede staat,


Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

TE KOOP

financiering is geregeld.


Motortjalk varend woonschip

Reacties naar de


29x5x1m Ligpl. 20min. A’dam

Binnenvaartkrant onder


Pr 185000

nummer: 20082501

Tel.015-2578294

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Tel.036-5322323

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Ampère 20 uur 540

GYRON CREW ZOEKT

Pr 398000.

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-06-2008)

-

Tel.06-22424148

Tel.015-2578294

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

PZS 5400

Zon / lichtpanelen, 12-24 Volt,

TE KOOP

personen. Inclusief 3-jarig

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

Type

und Passagierschiffen zur

[email protected]

mogelijkheid voor 100

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

Zeilkotter,

Dagomzet 5500 euro

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

ADNR, Schicht u. Lohn Verhdl.

Dagtocht Zeilklipper SI 150p.

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected]

AL

bis Mannheim/ Radar,

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

nr. 2000-04

www.fikkers.nl such Schiffsf. Mit Rheinpatent

GEVRAAGD

GERWIL CREWING ZOEKT MOBIELE

i.o.v. ms Oranje Nassau 1

HONDENTRIMSALON DE

lichtmatroos en/of matroos

PLUKBUS

i.b.v. dienstb. met functie

Tot bij u voor het schip,

lichtmatroos/matroos. 2 jr. Vrt.

Limburg.€ 0.20 cent per km.

Vaar/verlof i.o. loon conform

Tel.06-23368815

CAO.

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,50 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________

ca. 26 x 4.8 x 0.9 / 1.3 m.

GERWIL CREWING ZOEKT

ACCU’S

Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________

bj 1907 van Goor Kampen,

i.o.v. MS Torenvalk 2

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst.

Scania 160 pk,

lichtmatrozen en/of matrozen

uitstekend onderhouden,

i.b.v. dienstb.

voor wonen en reizen door


heel Europa,


Tel.0527-690032 Klipper,

vr.pr. op aanvraag, ref. 1477 i.o. loon conform CAO. www.fikkers.nl

Tel.0527-690032

Tel. 050- 3111404 Klipperaak, ca. 23.7 x 4.9 x 0.5 / 1.0 m. bj 1911 gebr.

Aankoop/verkoop

Worst Meppel, DAF 158 pk,

Zeeschepen

nieuwe (authentieke) roef, lichte woning, professionele techniek, verlaagde prijs

DSM shipbrokers

€ 195.000, ref. 3004 www.fikkers.nl Tel.050-3111404

Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

VARTA

DAVECO 120 Ah 130 150 Ah 155 200 Ah 195 230 Ah 225 Optima CCA 815 185 Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Ah 620 Ah 720 Ah 820 Ah 920 Ah 1040 Ah 1160 Ah

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

3

SGP wil vier ton extra voor kleine schepen Naar aanleiding van het op 19 november aan staatssecretaris Tineke Huizinga aangeboden rapport ‘Een goede toekomst voor het kleine schip’ heeft Kamerlid Kees van der Staaij (SGP) een amendement ingediend om 400.000 euro extra beschikbaar te stellen voor de binnenvaart. Volgens Van der Staaij is die vier ton precies het bedrag dat nodig is. In het rapport wordt gesproken over acht ton, maar de helft daarvan zou door het bedrijfsleven kunnen worden opgebracht. Vandaag en morgen vergadert de Tweede Kamer over de begroting van Verkeer en Waterstaat. Volgens het rapport staat op dit ogenblik het kleine schip op uitsterven. Als Nederland geen maatregelen neemt om de kleine binnenvaart (waartoe de schepen tot 1.500 ton worden gerekend) te on-

dersteunen, dreigt op termijn 20 tot 30 miljoen ton aan binnenvaartlading naar het wegvervoer terug te vloeien. Dit blijkt uit een onderzoek naar de toekomst van het kleine schip. Het onderzoek werd uitgevoerd door Buck Consultants in opdracht van het Branche Overleg Binnenvaart en het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart. Ook de EVO heeft er aan meegewerkt. De aanleiding was onder meer de beleidsbrief ‘Varen voor een vitale economie’ van Tineke Huizinga. Het rapport bevat een actieplan, waarin onder andere de bouw van vijftig nieuwe schepen op de korte en 500 op de middellange termijn worden voorgesteld. Tevens wordt gesproken van een waarborgfonds voor het behoud van kleine schepen, een imagocampagne om nieuwe ondernemers aan te trekken en het aanstellen van een sectorcoör-

Vaarverbod voor dronken kapitein De Waterpolitie uit Willemstad heeft donderdagochtend 27 november op het Schelde-Rijnkanaal bij Tholen een 39-jarige kapitein uit Schiedam aangehouden omdat hij met te veel alcohol in zijn bloed aan het roer stond. De man had ruim 1,7 promille alcohol in zijn bloed terwijl maximaal 0,8 promille is toegestaan. Naast een proces-verbaal kreeg de

sleepbootkapitein een vaarverbod van zeven uur. De boot, die een 65 meter lang ponton sleepte, bleek al 24 uur onafgebroken in de vaart te zijn terwijl dit maar 14 uur onafgebroken was toegestaan. Ook hiervoor werd proces-verbaal opgemaakt. De eigenaar van de sleepboot stuurde direct een vervanger, waarna de sleepboot zijn reis kon voortzetten.

Norovirus op cruiseschip

dinator Kleine Schepen die toezicht houdt op het uitvoeren van die acties. Als het aantal kleine schepen blijft dalen zoals al enkele decennia het geval is, dan zal het overgrote deel van deze schepen in 2040 zijn verdwenen. Veel economische centra in Noordwest-Europa kunnen dan niet langer door de binnenvaart worden bediend. Tweederde van het ruim 14.000 kilometer lange vaarwegennet in Nederland, België, Frankrijk en Duitsland is alleen bevaarbaar voor schepen tot 1500 ton. Voor een sluitende exploitatie van nieuwe kleine schepen, die tussen de 1,8 en 2,8 miljoen euro kosten, zouden de vrachttarieven flink omhoog moeten. In het rapport wordt gepleit voor onderzoek naar de bouw van goedkopere schepen. Ook fiscale maatregelen zouden kunnen helpen om het kleine schip te behoeden voor uitsterven.

ASV: “Gebrek aan respect” De ASV schaart zich niet achter het rapport kleine schepen. Volgens de ASV komt de bedrijfsbeeindiging bij veel schippers voort uit de onzekerheid over de toekomt in verband met de CCR-regelgeving. Volgens de ASV spreekt uit het rapport “een gebrek aan respect voor al die schippers die in de afgelopen jaren hun best hebben gedaan hun schip in een goede staat te houden (brengen) en zich nu geconfronteerd zien met een waterval aan regels die op korte termijn op hun af komen”. “De 50 nieuwbouwschepen die in het actieplan opgenomen zijn worden volledig teniet gedaan als we nu zien wat er alleen al tot 2010 aan klein schip stopt met varen. (…) Het plan richt zich

bijna uitsluitend op nieuwbouw en innovaties. Wat gebeurt er met de bestaande kleine schepen?” Nieuwbouw van kleine schepen is te duur, zegt de ASV. “Op stijgingen tot 100% van de vrachtprijzen hoeven we echt niet te rekenen, nog los van het feit dat we dan echt niet meer kunnen concurreren met de vrachtwagen.” De diversiteit van de vloot is volgens de ASV niet te behouden als onder ‘kleine schepen’ alle schepen tot 1.500 ton worden gerekend, zonder onderscheid te maken. Om het voortbestaan van klein schepen te waarborgen zouden er afspraken met de verladers over vrachtprijzen en een toerbeurt noodzakelijk zijn.

Peter van Dalen lijsttrekker Niet geheel onverwacht is Peter van Dalen (1958), hoofdinspecteur-directeur van Inspectie Verkeer & Waterstaat, benoemd tot lijsttrekker op de (voorlopige) lijst van de ChristenUnie voor de Europese Parlementsverkiezingen in juni 2009. Van Dalen is al twintig jaar betrokken bij het Europees beleid van de ChristenUnie en haar voorgangers. Hij was tevens enkele jaren hoofd van de afdeling Binnenvaart op het ministerie van V&W. Hij is de beoogde opvolger van de 65jarige Hans Blokland. Van Dalen heeft er ontzettend veel zin in, zegt hij in een eerste reactie. “De mogelijkheden om ook op Europees niveau bij te dragen aan een christelijk sociaal beleid, zijn groot. Het verdrag van Lissabon schept goede kaders voor de verhouding tussen Europa en de lidstaten. Ik zie veel steun voor onze realistische koers ten opzichte van Europa, en wil me heel erg graag inzetten om in het Europees Parlement een onderscheidend geluid te laten horen.” Hij is lid van het adviescollege van de Eurofractie ChristenUnie/SGP, en van het stichtingsbestuur Fractieondersteuning (werkgever van het fractiebureau). Van 1985 tot 1989 was hij zelf fractiemedewerker van toenmalig Europarlementariër Leen van der Waal.

Vorige week is op de Rijn nabij Boppard de Lady Anne in quarantaine geplaatst. Aan boord van het cruiseschip was het norovirus uitgebroken. 42 van de 110 opvarenden waren

ziek geworden. Zestien mensen die veel vocht hadden verloren door het zeer besmettelijke, op buikgriep lijkende virus, moesten in Duitse ziekenhuizen worden opgenomen.

Hier zijn steeds meer mensen die

geeft toe dat jarenlang daarover ge-

Oost-Afrika, zo leerde ons de familie

steeds rianter willen wonen, dus blijft er minder plek over om bijvoorbeeld gevaarlijke stoffen op een beetje veilige afstand van die mensen te verplaatsen. Dan moet je niet zeggen dat er

logen is door de overheid. Dat je tegen je kinderen zegt dat de goedheiligman wel over je waakt, is tot daaraan toe. In een volwassen samenleving hoor je elkaar de waarheid

Leakey. Je zou denken: leer die lui daar eerst maar eens de gevaarlijke stoffen die op veilige afstand van hun kust wordt vervoerd, met rust te laten. Maar mis-

nooit iets fout kan gaan. De directeur van de veiligheidsregio Rotterdam

te zeggen. Richard Leakey gaf vorige week in een ‘lecture’ op de Leidse universiteit (www.science.leidenuniv.nl) het goede voorbeeld. De prof is zoon

Klokkenluider

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

één z’n dood...uitsterven betekent kansen voor andere soorten en als wetenschapper staat Leakey in zijn

anderingen. “Het enige dat werkt, is

handen te wrijven. Interessant of niet, ook hij heeft (klein)kinderen en wil die graag gelukkig zien worden. Dus zou

geld”, vertelde hij. Beloon mensen als ze minder kinderen op de wereld zetten en besteedt per kind meer geld aan opleiding. Uiteindelijk draait alles om opleiding en geld. Waar hebben

schien is er nog een reden om knoeperds van tankers te gijzelen voor onze neven wier voorouders niet zo van reizen hielden en in Afrika bleven.

hij liever die ‘sixth extinction’ voorkomen en spant hij zich in voor het behoud van de natuur. De kans op succes om de natuur te

we dat meer gehoord? Richard Leakey ziet ergens voordelen waar je ze niet vermoedt. Geboren in Nairobi, Kenia, constateert deze

van de fossielenjagers Louis en Mary Leakey, politicus (in Kenia) en vooral natuurbeschermer. Hij is ’s werelds bekendste palean-

Misschien vertellen ze ons ongewild dat we fout bezig zijn. Als gevolg van menselijke activiteit dreigt het grootste deel van de gewervelde dieren uit

tropoloog, dat houdt in dat hij de afstamming van de mens bestudeert. Mensen van wie de oorsprong ligt in

te sterven (dus niet alleen de kleine schepen). De zesde grote uitsterving op de 4 miljard jaar oude aarde. De

behouden is die van een sneeuwbal in de hel, vertelde hij, als de wereldbevolking zo blijft groeien als hij nu doet (in dertig jaar 16 miljard mensen). Er is geen plek genoeg. Dit is de man die dertien jaar geleden

Afrikaan: “In Afrika zijn nog niet veel democratieën, dus daar hoef je niet zoveel mensen te overtuigen.” Wij zitten hier met zo’n vervelende democratie opgezadeld, waarin de

klokkenluider was voor klimaatver-

overheid ongemakkelijke waarheden moet verkondigen.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

4

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel 0653-14 27 01 Faxmail 0842-29 16 91 E.mail: [email protected] Web: www.phtimmer.eu

INTERFLUVIAL IN OPDRACHT

OCEANWIDE NETHERLANDS

VEILIGHEIDSADVISEUR!?

GEVRAAGD MCS CHEYENNE

SEA LUX SÀRL ZOEKT

VAN…

Heeft de oplossing voor uw

IVW gaat bedrijven en

Stuurman - 2de kapitein,

Voor het mts Stolt Oslo een

mts Dordogne zoekt 3

personeelsprobleem in de

transporteenheden

weekend vrij,

matroos of lichtmatroos i.b.v

matrozen met boekje

Binnenvaart. Wij bieden Poolse controleren of deze adviseur is

met eigen woning. L.o.t.k.

dienstboekje,

8 wk op / 4 wk af beloning

stuurmannen, volmatrozen,

aangesteld. OK MARITIME kan

Tel.0032-476329246

2 jaar erv. CAO loon.

volgens CAO reactie aan

matrozen en lichtmatrozen.

deze diensten verlenen, zodat

Tel.0031-620735318

Tel. 0035-226119232

[email protected] of

Legale werkmethodes binnen

uw bedrijf op korte termijn aan

Tel.0031-618465147

een professionele organisatie!

de wet voldoet. Informeer nu

Voor meer informatie.

voor een aanbieding. info@

GEVRAAGD

Tel.0118-429516 of

okmaritime.nl

3 matrozen voor

06-13370771

Tel.010-2344302

koppelverband. Voor info 06-53889081 BIED ZICH AAN Aflosser matroos/ stuurman,

Te Koop:

(duitser) kennis Nl-taal, TMS

1158 ton geb te Erlenbach 1954 Afm.73.00 x 8.20 x 2.79 op 2.50m 1000 ton 2 Ruimen, Azobe, inhoud 1600 m3 Den hoogte ca.160 cm. Al. schuifluiken. 925 pk Deutz 1800 omw/pm type Bam 816 1992 rev.2008 Boegschroef met 320 pk. Daf. gen.sets 17 en 25 Kva Vlak vernieuwd in 1988 laatste werfbeurt 2008 Certificaat van scheepvaartinspectie 2008 tot 2013

(ook Chemie) en KV-ervaring. Email. [email protected]

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

Tel.06-45950411 of 004915201858701 GEVRAAGD

www.terwijn-zwolle.nl

in ballastpompen, Gespecialiseerd esturingen, draadloze kraanb temen, Orlaco camerasyssystemen, olg Intellian satellietv Elca en importeur van systemen. oze adl dra OLP

205

67-522 228 fax +31(0)1

521 Tel. +31(0)167-

el.nl

www.wbhand

tel. 038 4651728

op kvb Inge, Nederlandse Vraagprijs 275.000,00 Euro Inruil is bespreekbaar

matroos, 2wk/2wk.

ROT TERDAM

Tel.06-24560483

SPIJKENISSE MAAS RECREATIE

Oude Maas

BN 22-KG-1

BEDRIJFSMAKELAARDIJ Regelmatig diverse

Spui

DORDRECHT

jachthavens, campings en bungalowparken te koop. www.maasrbm.nl

NAVIGATIE APPARATUUR

B.Z.A. AFLOS.

Advies

Verkoop

Dordtsche Kil

Tel.035-6236212

MIDDELHARNIS

Tiengemeten

HARINGVLIETBRUG

Nieuwe Merwede Amer

i.b.v. alle papieren.

Haringvliet

Tel.06-53422414

Hollandsch Diep

Installatie

Service

GEVRAAGD Matroos voor eetbare olietanker. Vaargebied: Internationaal.

Diverse aanbiedingen • • • • •

Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels!

Systeem: 14/14

Novio Nautic BV Oude Haven 47 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

8JKTUBBOWPPS FFOQFSGFDUF TFSWJDF

= omleidingsroute (indien hoger dan 13,5 m)

WIJ ZOEKEN voor één van de opleidingsschepen STC een stuurman. Vast dienstverband mogelijk. U moet in het bezit zijn van een geldig dienstboekje, medische

Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco

= deels gestremde vaarroute

Sollicitaties: 06-54601524

keuring en een verklaring van goed gedrag. Tel. 010-4876780 AANGEBODEN Afloskap. ZZP-er. Patent Basel, ADNR basis

WERKZAAMHEDEN HARINGVLIETBRUG – STREMMINGEN SCHEEPVAART VRIJDAG 5 SEPTEMBER 2008 TOT MAANDAG 5 JANUARI 2009 Let op: Aangepaste einddatum Rijkswaterstaat voert van vrijdagavond 5 september 2008 tot maandagochtend 5 januari 2009 werkzaamheden uit aan de Haringvlietbrug.

WANNEER WORDT ER GEWERKT? De werkzaamheden vinden overdag plaats. In het weekend wordt doorgewerkt. Oorspronkelijk zouden de werkzaamheden tot 5 december 2008 plaatsvinden. Deze datum is nu verplaatst naar maandag 5 januari 2009.

Tel.06-53410934

WAT BETEKENT DIT VOOR HET SCHEEPVAARTVERKEER? De scheepvaart zal gedurende de werkzaamheden gedeeltelijk gestremd zijn omdat de brug niet kan worden geopend. De brug kan onder de vaste brugdelen door worden gepasseerd, maar die hebben een beperkte hoogte. Schepen hoger dan 13,5 meter moeten de omleidingsroute varen (max. doorvaarthoogte 13,50 m t.o.v. NAP). Die loopt via het Haringvliet, Spui, Oude Maas, Dordtsche Kil naar Hollandsch Diep en v.v. Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, werkt voor u aan droge voeten, voldoende en schoon water, vlot en veilig verkeer over weg en water en betrouwbare en bruikbare informatie. www.rijkswaterstaat.nl

NEDERLAND MOET DOOR.

Sint heeft tijdens zijn overtocht vernomen, dat SwetsODV met iets nieuws gaat komen! Varen net als Sint doen zij al een hele tijd, maar met buitenlands personeel wordt dit uitgebreid! Bel nu met SwetsODV voor de mogelijkheden, en uw personeelskrapte behoort tot het verleden.

INFORMATIE: W W W.VANANA ARBETER.NL - TELETEKST - MARIFOON - TELEFOON 0800 -8002 (GRATIS)

De Sint

Nautisch specialisten aan het werk! Rotterdamseweg 52, 3332 AK Zwijndrecht T 088 619 12 34, E-mail [email protected]

www.swetsodv.nl

4UPMXJKLTUSBBU %/3PUUFSEBN

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

5

Akte van Mannheim is het verdedigen waard Met zijn 140 jaar is de Akte van Mannheim het oudste volkenrechtelijk verdrag ter wereld. De binnenvaart is nog steeds blij met en zuinig op de historische overeenkomst tussen de Rijnoeverstaten die de vrije scheepvaart op de Rijn mogelijk maakte. Vandaar dat de Centrale Commissie voor de Rijnvaart woensdag 26 november het jubileum vierde. Niet uitbundig, daar is 140 als getal niet ‘rond’ genoeg voor, maar de verdedigers van de Akte en de verworvenheden die hij opleverde, wilden de verjaardag ook niet ongemerkt voorbij laten gaan. Ook al niet omdat de erin vastgelegde vrijheid van scheepvaart en het verbod op tolheffing volgens sommigen in gevaar zijn. Volgens hen is het voornemen van de Europese Commissie om alle transportvormen te belasten met de externe kosten die ze veroorzaken, in strijd met de principes van de Akte van Mannheim. Die Akte is het verdedigen waard, straalden ze uit. Alle sprekers bevestigden het belang van de Akte en van de CCR.

Rol in toekomst “140 jaar is een lange tijd. Dat een organisatie zo’n lange periode doorstaat, is niet vanzelfsprekend”, zei CCR-voorzitter Detlef Lingemann. “Het bewijst dat de Akte en de CCR nog steeds belangrijk zijn. We hebben het dan ook over de belangrijkste vaarweg van Europa,

Tijdens de reeks toespraken stonden de originele Akte van Mannheim en diens voorganger, de Akte van Mainz, midden op de centrale tafel. (foto’s MGR)

de aanpak de juiste was.” Törkel wees erop dat de ministers van de betrokken landen in 2006, met de Verklaring van Basel, het belang nog eens onderstreepten – en daarmee ook de Akte van Mannheim bevestigden.

Herziene Rijnvaartakte De CCR zelf bestaat feitelijk nog langer dan de Akte van Mannheim. De geschiedenis is terug te voeren op het Weense Congres van 1815

Jonathan Scheele, directeur Vervoerslogistiek bij de Europese Commissie, leverde niet echt een bijdrage aan de feestelijke stemming. Links Ralph Lewin, hoofd van het departement Economische en Sociale Zaken van het Zwitserse kanton Basel-Stadt.

de Rijn, waar over 850 kilometer meer dan 70 procent van alle vervoer per binnenschip plaatsvindt. Dat kan niet zonder goede regelgeving.” Aldus de plaatsvervangend directeur van de afdeling Economische Zaken en Duurzame Ontwikkeling bij het Duitse Ministerie van Buitenlandse Zaken. “De CCR heeft niet alleen een groots verleden. Ze ziet ook in de toekomst een grote rol voor zichzelf weggelegd.” “Vrij scheepvaartverkeer, gelijke behandeling en uniforme regelgeving blijven actueel”, onderschreef ook zijn landgenoot Bernd Törkel, de directeur-generaal voor Waterwegen en Binnenvaart van het Bondsministerie van Verkeer. “De economische ontwikkeling langs de Rijn en in Europa heeft aangetoond dat

(gehouden na de definitieve nederlaag van Napoleon). Daar werd besloten tot de instelling van een diplomatieke conferentie van de Rijnoeverstaten, en wel in de vorm van een commissie waarin de Rijnoeverstaten vertegenwoordigd waren en zijn. In 1816 was de eerste bijeenkomst van die Centrale Commissie in Mainz. De Duitse stad was de vaste ontmoetingsplaats en dus werd daar in 1831 de Eerste Rijnvaartakte (die dan ook de Akte van Mainz heette) gesloten, met uniforme juridische principes voor de Rijnvaart (en allerlei politievoorschriften). In 1861 verhuisde de Commissie naar Mannheim. Met als gevolg dat de Herziene Rijnvaartakte van 1868 de Akte van Mannheim werd. Op 17 oktober

werd die ondertekend. Woensdag 26 november, daags voor de plenaire najaarsvergadering van de CCR, werd de 140e verjaardag van het voor de Rijnvaart en de Europese economie zo belangrijke verdrag gevierd. Dat gebeurde in het Palais du Rhin in Straatsburg, waar het secretariaat van de CCR is gevestigd. (dat permanent secretariaat is er ‘pas‘ sinds 1920. De verhuizing van Mannheim naar Straatsburg was een uitvloeisel van het Verdrag van Versailles.) Tijdens de viering lieten vooraanstaande deskundigen uit de Europese scheepvaart- en transportwereld hun licht schijnen over het historische én het actuele belang van de Akte van Mannheim. Want daarover verschillen de meningen niet. Zeker niet onder de aanwezigen in het Palais du Rhin die dag. Die Herziene Rijnvaartakte regelde in 1868 de vrijheid van scheepvaart, de gelijke behandeling van vervoerders en uniforme voorschriften op de Rijn. Hij werd daarmee de standaard en inspiratiebron voor regelgeving op andere Europese vaarwegen – en zelfs rivierregimes buiten Europa, zo vertelde Eric van Hooydonk. De Belgische advocaat en hoofddocent aan de Universiteit van Antwerpen was zelf onder meer betrokken bij de totstandkoming van een soortgelijk verdrag voor de Mekong-rivier in Zuidoost-Azië en ook daar gold het Rijnregime als voorbeeld.

Niet dogmatisch De opstellers van de Akte van Mannheim hebben de principes en bepalingen voor de scheepvaart op de Rijn slechts in grote lijnen vast-

gelegd. “Niet tot in detail”, verduidelijkte CCR-voorzitter Lingemann wat daarvan de consequenties zijn: “Dat betekent dat aanpassing van de regels steeds nodig blijft.” “Niet dogmatisch maar pragmatisch zijn de contouren en de strekking van het verdrag”, noemde Jean-Marie Woehrling de aanpak van de vaders van de scheepvaartvrijheid. “Ook de Centrale Commissie is gebaseerd op dat pragmatisme”, aldus de secretaris-generaal

Verschillende deelnemers vonden de nauwelijks verhulde aanval door Jonathan Scheele, directeur Vervoerslogistiek van het DirectoraatGeneraal Energie en Vervoer van de Europese Commissie, misplaatst. Hij greep de gelegenheid aan om uit het verleden een aantal botsingen tussen EC en CCR op te sommen. Al liet Scheele er meteen op volgen dat er geen fundamentele verschillen van inzicht meer zijn – maar wel als het gaat om de rechtsgrondslagen. En daar zit hem ook de kneep: wie mag waarover beslissen? Scheele haalde aan dat 20 van de 27 lidstaten van de Europese Unie vaarwegen hebben – en dat zijn er veel meer dan alleen de landen van de CCR, leek hij te willen zeggen. Woehrling had juist gewezen op de 50-jarige samenwerking met de Europese Commissie. Hij noemde onder meer de saneringsregeling van eind jaren ‘80 en recenter die op het gebied van permanente marktobservatie. CCR en EC hadden ook al afgesproken om op informeel niveau vaker te overleggen. Los van juridische en institutionele aspecten. Juist de dag na de viering stond de eerste ontmoeting om elkaar wat aardiger te gaan vinden, op de agenda. Rob Huyser van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (en met ingang van 2009 de Nederlandse delegatieleider bij de CCR) had al eerder op de middag een oproep aan de Europese Commissie gedaan om de expertise te benutten

Sinds 1920 is de CCR in Straatsburg gevestigd, een uitvloeisel van het Verdrag van Versailles. Het secretariaat van de commissie zetelt in het Palais du Rhin.

van de CCR. Ralph Lewin, hoofd van het departement Economische en Sociale Zaken van kanton Basel-Stadt en voormalig regeringsvoorzitter, sprak de wens uit dat De Europese Commissie en de CCR ook op pragmatisch vlak beter gaan samenwerken. De scheepvaart noch de economie zijn gebaat bij een strijd over wie waar zeggenschap over heeft. “De regelgeving moet aansluiten bij de praktijk.”

die bij de CCR aanwezig is. Wat in elk geval geen discussiepunt meer zal zijn is de wederzijdse erkenning van scheepscertificaten. In de plenaire vergadering op 27 november besloot de CCR definitief om de communautaire certificaten te erkennen. Daarmee is een potentiële hindernis van tafel voor de Europese richtlijn 2006/87/E. Die richtlijn resulteerde in Nederland in de nieuwe Binnenvaartwet, die 30 december ingaat.

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

6

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV

worden wekelijks als extra service op onze website vermeld!

KIJK EENS OP

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot vrijdagmiddag 12:00 uur, in de even weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

www.binnenvaartkrant.nl

Scheepvaart Bedrijf ”Renate” B.V.


BEMIDDELING IN VERKOOPVANALLEDRIJVENDEMATERIALEN

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

Bedroefd hebben wij kennis genomen van het overlijden van onze oud-collega

Jacques Lokker Gedurende een periode van ruim 12 jaar is Jacques werkzaam geweest als scheepsbevrachter bij onze kantoren in Hendrik Ido Ambacht en Gent B. Wij hebben hem leren kennen als een zeer goede, loyale en inspirerende collega. Mede door zijn inzet is hij verantwoordelijk voor het succes van ons bedrijf.

Help

Tel. 0168-465468 Fax. 0168-465469 Mob. 06-54206939

vluchtelingen hun dromen waarmaken!

SCHEEPVAARTBRENATE HETNETNL WWWSCHEEPVAARTBEDRIJFRENATENL

TE KOOP ms Astrid

Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Trots zijn wij hem als mens en collega in ons midden te hebben gehad.

't Verlies was er al voor het einde, de rouw al voor het afscheid kwam, toen die ellendige verwarring bezit van je gedachten nam. Wij voelden mee, je stil verdriet. Nu rouwen wij, maar treuren niet. Na een leven van zorg en aandacht voor allen die haar dierbaar waren, is tot ons verdriet heengegaan onze lieve moeder en oma

Christina Pieternella Hazewindus-Meeusen sinds 30 augustus 2001 weduwe van Sieger Florus Hazewindus

OOK JACHTBETIMMERING

SCHEEPSBETIMMERING

PERSONEEL-, MAKELAAREN KICKERADVERTENTIES

Ons medeleven gaat uit naar zijn vrouw Thea, zijn dochter Jolanda en verdere familie.

bjr. 1958, 1024 ton, afm. 73 x 7,20 x 2,89 m. 540 pk Deutz, kanaalgangig, 2 Perkins gen. sets 30 en 25 kVa, van Tiem boegschroef 220 pk

duw.sl boot Desperado

bjr. 1938, afm. 22,39 x 5,60 x 2,40 m. 2 x 425 pk Cummins bj. 1999, revisie 2008, kijkhoogte van 5,60 tot 8,50 m.

Namens directie en collegas Maaskade Bevrachters Maaskade Bevrachters Belgium Zwijndrecht, 2 december 2008

Verdrietig om haar heengaan, maar dankbaar voor de vele mooie herinneringen, hebben wij heden rustig afscheid genomen van onze moeder, schoonmoeder, oma en overgrootmoeder

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

duw.sl boot Flevotrans

bjr. 1954, afm. 22,40 x 6,00 x 2,10 m. 2 x Deutz 1 x 525 pk en 1 x 510 pk kijkhoogte 4,50 tot 9,00 m.

in de leeftijd van 81 jaar. Voorheen varende op de sleepschepen Cornelia en Christina. Corry en André Arjan

WIL SCHUT – SCHELLAARS * Rotterdam, 9 april 1922

Thorn, 26 november 2008

sinds 10 februari 1992 weduwe van Cornelis Schut

Nelly en Nico Koen

Jannie en Nico de Jong - Schut

Evert

Rotterdam,

Christiaan

Arnemuiden, Bea en Gerrit Groeneveld - Schut

16 november 2008

Maasbracht, Hennie en Cor Kleinstra - Schut Willy Bouwknegt

Correspondentieadres: E.S. Hazewindus, Drinkwaterweg 403, 3063 VD Rotterdam

en haar kleinkinderen en achterkleinkinderen

Wij zijn het personeel van verzorgingshuis Hoppesteyn te Rotterdam dankbaar voor de liefdevolle verzorging. De begrafenis heeft vrijdag 21 november plaatsgevonden op de Zuiderbegraafplaats, Slinge 50 te Rotterdam.

Bezige handen nu gevouwen en stil. Een leven vol ijver, zo was je wil, nu heb je rust met lichaam en geest. Vaak zullen we denken aan wat is geweest. Komt tot Mij, allen die vermoeid en belast zijt, en Ik zal u rust geven. Matth: 11 vers 28 Bedroefd maar dankbaar voor alles wat zij voor ons heeft betekend, delen wij u mede dat op 91- jarige leeftijd is overleden onze lieve mama, oma en ouwe-oma

Johanna Petronella Ooms – Strijker Jo

Ouderencentrum“Sterrebosch”Thorn. Correspondentieadres, Prins Bernhardhoek 29, 6051 DV Maasbracht. De afscheidsplechtigheid heeft zaterdag 29 november in familiekring plaatsgevonden.

Namens de FAMILIE van Wijgerden wordt u het overlijden bekend gemaakt van haar geliefde man en hun zorgzame vader, schoonvader en lieve opa

Jielis van Wijgerden 10 april 1946

15 november 2008

Hannie van Wijgerden – Lobregt, kinderen en kleinkinderen.

sinds 25 januari 2003 weduwe van Jaap Ooms Hoogeveen, 5 mei 1917

Zwolle, 25 november 2008

Zij werd liefdevol verzorgd in De Molenhof te Zwolle. Kinderen, klein- en achterkleinkinderen Correspondentieadres: Meppelerdiep 76 8032 TE Zwolle De begrafenis heeft reeds plaatsgevonden in Zwolle.

15 november 2008 m/s Senang Hovendsedijk 13 5306 AH Brakel De crematie heeft plaatsgevonden woensdag 19 november 2008.

Tipto-Twelve krijgt kleurdraad Lankhorst Ropes gaat zijn TiptoTwelve-trossen van diameter 32 tot en met 48 millimeter voorzien van een kleurdraad. De gebruikelijke oranje merkdraden blijven gehandhaafd, maar om eenvoudiger te kunnen zien met welke diameter men van doen heeft, wordt in één streng een kleurdraad toegevoegd. Ook komen aan de trossen labels te hangen waarop in drie talen staat welke diameter touw welke kleurdraad heeft. “Bij gevlochten touwsoorten is het altijd vrij lastig om de juiste diameter te bepalen, vooral als het touw al geruime tijd in gebruik is geweest”, legt Lankhorst Ropes uit in een persbericht. “De beste manier om het te bepalen is dan de omtrek te meten en dan te delen door pi (3,14), maar 100 procent zekerheid

heb je dan ook nog niet. Als men nu een Tipto-Twelve-tros aan boord heeft met een zwart kleurdraadje, dan weet je zeker dat het diameter 40 millimeter is.” Voor de schippers is er een bijkomend voordeel, meent Lankhorst: zij laten ermee aan de instanties die letten op de veiligheid aan boord zien met wat voor touw afgemeerd wordt. “Ook voor de bunkerstations en scheepsgrossiers is deze kleurdraad een uitkomst. Bij aangebroken trossen waar het label met de maat niet meer aanwezig is, kan men nu in één oogopslag zien welke diameter het is.” In de loop van 2009 zullen alle nieuwe trossen van Lankhorst Ropes zijn voorzien van kleurdraden.

3,9 miljoen euro voor Twentse havens Tineke Huizinga heeft de regio Twente 3,9 miljoen euro toegezegd voor verbeteringen aan de havens in Enschede, Markelo en Hengelo. Dat maakte de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat maandag 24 november bekend tijdens een werkbezoek aan Enschede. Het bedrag is onderdeel van de 62

miljoen euro die het rijk beschikbaar heeft voor snel te realiseren maatregelen (quick wins) voor verbetering van de bereikbaarheid van binnenhavens. Dit geld kan bijvoorbeeld worden ingezet voor het verdiepen van de havens of het uitbreiden van kades.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

7

Waar varen we langs?

De camera’s draaien (2) In de binnenvaart bruist het mo-

kleine week later herhaald op zater-

menteel van de activiteiten bij het

dagavond om 17.30 uur, beide op

opnemen van de televisieserie 'RTL

RTL7. Op de website van RTL (www.

Transportwereld', waarin de bin-

rtl.nl) is na enig klikken een filmpje

nenvaart een opvallende rol speelt.

te zien van de binnenvaart en een uitgebreide uitleg wat binnenvaart

Vorige week dinsdag vonden in het Maritiem Museum in Rotterdam

is en wat het betekent voor de eco-

de opnamen plaats tegen de achtergrond van de enorme maquette

nomie. Ook in dat filmpje mag Kees de Vries namens de sector over de

van de Rotterdamse haven. Daar zat

binnenvaart vertellen.

een ontspannen BVB-secretaris Kees de Vries voor de camera te vertellen over de rol die de binnenvaart speelt in dit centrum van economische activiteiten. Tegelijk biedt deze aflevering de kijkers gelegenheid kennis te nemen van wat er zoal te zien is in het Maritiem Museum over dit onderwerp.

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

Kees leidt bij elke aflevering het onderwerp in van die week. Een week

Directeur Matthieu van Roermund van

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

Rhinecontainer op kantoor bij de opna-

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr. 25 opsturen

eerder waren er opnamen gemaakt

men voor RTL Transportwereld.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

vóór 10 december 2008.

van containeroperator Rhinecontai-

(foto Rhincontainer)

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van een binnenschip passeert kan u een vlag

ner in Zwijndrecht, waarbij directeur

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 24 is:

Matthieu van Roermund het woord voerde over het reilen en zeilen van

tografeerde object staat op, maakt deel uit

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: A. Schreuder

Rijnmond TV

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Maasbracht

deze sector. Vorige week werd de

Ook de regionale zender Rijnmond

krant:

Scheepsnaam: Pergo

sector bunkers in de Rotterdamse

TV bericht over de binnenvaart, en wel in het programma ‘Ik ziet

haven over het voetlicht gebracht door de bevrachters/rederijen Vinotra en Unibarge.

de haven al’. Voor dat programma werden afgelopen vrijdag opna-

De uitzendingen van 'RTL Transportwereld' vinden plaats op zondag-

men gemaakt bij de familie Bos aan boord van het ms Vagebond. Op 11

avond om 17.30 uur en worden een

december wordt dat televisieprogramma uitgezonden; om 17.25 uur en daarna elk uur herhaald.

LAND

INZICHT

Oplossing: Steyl/Baarlo langs de Maas De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht

(Zie ook onze internetsite:

Postbus 24202


3007 DE Rotterdam

voor Land In Zicht prijsvraag)

Commerciële aanpak Scheepvaartgilde

De bedoeling van de programmamakers van TV Rijnmond was om een gezinsbedrijf over het voetlicht te brengen. Waar kan dat beter dan in de binnenvaart waar nog steeds het merendeel van de ondernemingen bestaat uit gezinsbedrijven? Een ontspannen Kees de Vries leidt het programma in. (foto BVB)

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Het Scheepvaartgilde wil de komende maanden een professionaliseringsslag maken. Daarvoor id een toekomstplan opgesteld waarover de bijzondere ledenvergadering komende zaterdag (6 december) een beslissing moet nemen. In het toekomstplan is voorzien in het sluiten van een samenwerkingsovereenkomst met het Rotterdamse advocatenkantoor Van Dijk Advocaten. Daar krijgen leden van het Gilde gratis advies en begeleiding bij vrachtovereenkomsten.

verwerven van vracht en het oplossen van betalingsproblemen. Die directeur zal werken vanuit een eigen kantoor aan de wal, waardoor het Scheepvaartgilde ook een vast bezoekadres krijgt met een eigen spreek- en vergaderruimte, zo is de bedoeling. Daarnaast wil de organisatie meer samenwerken met (andere) brancheorganisaties voor de (politieke) belangenbehartiging. De communicatie zal worden verbeterd, via de website, nieuwsbrieven en een eigen magazine.

Vrachtprijzen Het Scheepvaartgilde beaamt dat het daarmee een meer commerciele organisatie beoogt te zijn. Er wordt een fulltime directeur aangetrokken. Die verzamelt en verspreidt marktgegevens van en naar de leden en kan bemiddelen bij het

Er wordt naar gestreefd meer gegevens te verzamelen over de vrachtprijsopbouw. Door een verbetering bij het verwerven van marktgegevens over vrachtvolumes en vrachtprijzen, en deze te combineren met informatie over de beschikbaarheid

www.vlootschouw.nl U kunt iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen.

nu 976 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD:

ms Baden - Württemberg • ms Heros mts Oranje Nassau II & mts Oranje Nassau III ms Oriana • ms Rean-L • coaster Robijn ms Sailing Home • mts Theodela - C • ms Nivoma CENTRALE RIJNVAARTCOMMISSIE 140 JAAR

van schepen van leden van het Scheepvaartgilde, wil de organisatie een beter product aanbieden aan verladers - en dat dan tegen eerlijke en redelijke prijzen. Tegelijkertijd wordt daarmee verbetering van de marktpositie van de leden van het Scheepvaartgilde nagestreefd, aldus het bestuur in een vorige week verzonden persbericht. Het toekomstplan dient te worden ondersteund door meer dan 90 procent van alle leden. De plannen worden aan hen voorgelegd tijdens de ledenvergadering die op 6 december wordt gehouden. Leden die niet in de gelegenheid zijn bij de vergadering aanwezig te zijn, worden daarna alsnog persoonlijk benaderd. De samenwerking met Van Dijk Advocaten moet leiden tot de publicatie van (advies over) juridische ontwikkelingen op het voor leden toegankelijke gedeelte van de website van het Scheepvaartgilde. Er worden standaardmodellen voor de vervoerspraktijk ontwikkeld.

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

2 december 2008

De Binnenvaartkrant

8

SLEEPSCHIP 1700 t. 3000 m3 – al.schuifluiken Boegschroef 300 PK. SI 2013 / 010 – 4667106 Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

TER VEILING AANGEBODEN

Rederij Dijkhuizen Voor de verzorging van rondvaarten en al uw festiviteiten op het water.

WOONARK met ligplaats Maastricht EX-MIJNENVEGER (42m.) wgs. privé

heeft plaats voor:

omstandigheden.

Kapitein/Stuurman m/v (in bezit van groot vaarbewijs en marifoondiploma, eventueel radardiploma)

VOOR DE ONLINE VEILINGEN ZIE:

www.vluchteling.org

S cheepsmakelaardij B.V.

Dbo “Dageraad I”, bjr. 1931. 20,44 x 4,85 x 2,26 m. Motor Caterpillar 720 pk, bjr. 1996/revisie 2004. Duwcertificaat. Beunbak “Dageraad II” 2005 ton, bjr. 1983. 76,45 x 11,00 x 3,13 m. Ruiminhoud 1200 m³ met stoepen. Beun van 2002.

Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee.Tel.0111-450445 Fax.0111-450446 Specialist vervoersrecht GEZOCHT Schipper en stuurman voor mts (bunkering), week/week. Loon overeen te komen. Tel. 0032-495242848 PLAATS UW SCHIP MET FOTO voor verkoop, vrijblijvend op: www.shipned.com

(in bezit van dienstboekje) Vaargebied voornamelijk Provincie Zeeland: Oosterschelde, Westerschelde & Veerse Meer.

L . de Waardt

Giro 999 Den Haag

MR M.A. VAN ROTTERDAM

& Matroos m/v

www.bootveiling.com

Mbs “Amphora” 620 ton, bjr. 1955. 57,00 m x 6,65 m x 2,67 m. Motor Volvo Penta 600 pk, bjr. 2000. Mbs “Claudia” 819 ton, bjr. 1963. 64,02 m x 7,32 m x 2,76 m. Motor Detroit Diesel 475 pk, bjr. 2005. Éen deel vlak bjr. 2007. Mbs “Wending” 907 ton, bjr. 1966. 70,00 m x 7,25 m x 2,75 m. Motor Caterpillar 705 pk, bjr. 1996. Jonge stuurhut, goede motor. Mbs “Tuimelaar” 1903 ton, bjr. 1975. 86,00 m x 9,03 m x 3,71 m. Motor SKL 999 pk, bjr. 1975 revisie 1999. Inclusief spudpalen.

Functie-eisen: Naast de vereiste diploma’s Communicatief vaardig; representatief; klantvriendelijk en een Flexibele instelling t.a.v. werkplek en werktijden.

Interesse: reacties (incl. CV) graag naar: [email protected], of Postbus 2, 4380 AA Vlissingen. Info: 0118-419367 (alleen tijdens kantooruren)

Mvs “Ferox” 862 ton, bjr. 1948. 70,00 m x 7,06 m x 2,74 m. Motor GM 675 pk, bjr. 1980/revisie 2004. Eventueel met inruil. Mvs “Janjo” 1076 ton, bjr. 1953. 80,00 m x 8,20 m x 2,51 m. Motor Mitsubishi 950 pk, bjr. 1994. Kanaalgangenschip, lage kruiplijn. Mvs “Matthinge” 1454 ton, bjr. 1954/1982. 86 m x 9,07 m x 2,7 m. Motor Cummins 760 pk, bjr. 2008. Eventueel met werk. Mvs “Manta” 1848 ton, bjr. 1971. 100 m x 9,50 m x 2,72 m, Motor MTU 1196 pk, bjr. 2005. Zeer gunstige lader. Mvs “Rasta” 2380 ton, bjr. 1994. 105 m x 10,50 m x 3,18 m. Motor Caterpillar 1380 pk, bjr. 1994. Eventueel inruil. Nieuwbouw Mbs casco 86 x 10,50. Uit Oekraïne, levering in 2009. Mvs casco 110 x 11,45. Uit Polen, snel leverbaar. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. Mobiel: 06-53185636 W: www.ldewaardt.nl Kantoor: 0610-977351 E: [email protected]

Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen.

Move Handel & Scheepvaart zoekt een echtpaar of stel voor KEMPENAAR met vast werk Ned. weekenden vrij. Tel. 078-6199021 06-22701806

Circa 240 bezoekers per dag. Adres: [email protected] GENERATORSETS

commissie “Open Havendag Werkendam” is onderdeel van ‘Scheepsgroep Werkendam”

2 tot 7000 KVA. Volvo/ Deutz/ Lister-Petter/ Yawa 230-400v, open-silenced. [email protected] Tel. 0115-454367, fax. 0115-450040, Belg.0032-92535104 TE KOOP Draadlieren te gebruiken als anker- verhaal of spudpaallier, ook nieuwe dubbele

Sponsoren bedankt De commissie “Open Havendag Werkendam” had deze 4e Open Havendag niet kunnen organiseren zonder sponsoren, deelnemers en vrijwilligers. Zij zijn voor ons van onschatbare waarde. Het bestuur wil langs deze weg alle personen die meegewerkt hebben aan deze “4e Open Havendag” hartelijk bedanken.

trommellieren op maat gemaakt! Tevens nieuwe ankers uit voorraad, 10 tot 1500 kg in zwart of

De volgende Havendag, het eerste lustrum is op 26 juni 2010. Commissie “Open Havendag Werkendam”

Ton Cornet, Voorzitter

gegalvaniseerde uitvoering. Alles aan zeer concurrerende prijzen!!

Hoofdpartner:

Rabobank

Tel.06-51053686 VOOR MTS TOURMALINE ZIJN WIJ OP ZOEK naar stuurmannen en matrozen, met erv. in de

Hoofdsponsor:

ABN/AMRO

Het Kontakt

VEKA Group BV

Binnenvaart,

VIP: sponsor:

in het bezit van dienstboekje,

Ahoy/Europort

Transito bevrachting

Concordia Shipyard BV

Damen Marine Components,

het vaarsysteem 4/4, salaris vlgs. CAO Binnenvaart. Voor meer info. Tel. 06-22424148

Hoogendoorn MBI BV

Instalho BV

Scheepsgroep Werkendam

Rijnaarde BV

ervaring in de binnenvaart, i. h.b. van dienstboekje, het vaarsysteem 8/4, het salaris vlgns. CAO binnenvaart. Voor meer info: Tel.06-22424148 GEZOCHT OP MVS ROBIN EN MVS EMMA Matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, i.b.v. van dienstboekje, het vaarsysteem is 4/4, het salaris vlgns CAO binnenvaart voor meer info: Tel.06-22424148

Sponsoren: Alphatron 4COM BV A. den Breejen ms. Amaris A. Kuup ms. Quo Vadis A.J. Wemmenhoven ms. Lena Aann. bedr. De Klerk BV ADS van Stigt Adviesburo Kap Ankro Aqua Solar Ardea Auto Autobedrijf L. Potters en Zn. BV Autobedrijf Vos Gorinchem BV B. Brijder ms. Passant B.A. Bastiaanse ms. Prorata Baars Confloat BV Baas sfeervol Wonen Blommaert scheepsluiken Bouwteam Variant Bureau Voorlichting Binnenvaart C. de Waal ms. Crigee Car Centre Sleeuwijk Chayenne Scheepvaart Clean BV Cornet Service BV Cornet Shipping BV Cummins D.C. Hovestadt ms. La Providence

D. Koek Sleeuwijk D.C. Hovestadt ms. Vita Nova D.C. Kuup ms. Tyda Kyra Dacom Werkendam BV Dalm Werkendam BV De Scheepsbouwers De Waal BV Deco Visie den Bosch BV Duikver. OSCG Eendracht Overslag EFM Fa. P.A. Paans & Zn Galle Makelaars in schepen Gebr. KAS Gemeente Werkendam W. van der Giessen H.P. Versluis ms. Christina Hakkers Werkendam BV Handelsond. Rocimata H.O. Beerens BV IMS Werkendam BV J. vd Stelt VOF ms. Mon Desir J.H. Boerman ms. Linquenda Joh. Visser ms. Carina Kieboom Werkendam BV Klaassen Sanitair Kornet VOF ms. Navigatie Kraanverhuurbedrijf Verhoeven BV KSV Schuttevaer afd. Werkendam

Handels en transportcentrum

Kuup ms. Con Amore L. vd Stelt ms. Geertje Lagrouw Strategische communicatie L.A. vd Heuvel Lastechniek Rijnmond Buhler Thyssen M. Koek en Zonen Werkendam BV M. vd Stelt ms. Avensis M.T. Wemmenhoven ms. Matthinge Maksor Diving BV Oechies Electrotechniek Oranje verzekeringen Paans Verwarmings Ind. BV Leerdam P. Cornet ms. Challenger P. Versluis ms. Vitesse Parcon BV Partyship De Princehof Pon Power Quality Wins Rafa Scheepsramen Red Ch. Kornet & Zn. Ribrandy De Binnenvaartkrant Roza Accountants BV Ruytenberg Transport en Duwwerk Ruijven BV

Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140, B-2030 Antwerpen [email protected] www.venneman-co.com BE 0473 271 314.

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 543 91 00 Fax.: 0032 3 226 28 11

TE KOOP AANGEBODEN: Motorvrachtschepen: 5.500 ton 9.000 m³. Bj.’ 08, 135 x 14,20 x 4,00 m. 2 x 1.600 PK Cummins, kopschroef 2 x 4 kanalen 520 PK Cummins. geen luiken, autokraan 13 m. tot 19 m. 5.149 ton. Bj.’ 07, 135 x 14,20 x 4,01 m. 2 x 1.521 HP Cat. 3512 1.600 rpm., kopschroef 2 x 608 PK Omega 4. geen luiken, autokraan uitschuifbaar tot 21 m. 3.152 ton 3.100 m³. Bj.’ 73, 100 x 11,40 x 3,83 m. 2 x 870 PK SKL vernieuwd bj.’ 05 en ’06, kopschroef 480 PK Cummins. Alu. rolluiken stapelbaar, 3 slaapkamers inruil mogelijk. 3.000 ton 3.800 m³. Bj.’ 08, 110 x 11,40 x 3,40 m. 1.600 PK Cummins, kopschroef 650 PK Cummins. Luiken Friese kap + hydr. luikenwagen, 3 slaapkamers, autokraan 16 m. 2.011 ton 2.850 m³. Bj.’ 73, 105 x 9,50 x 3,33 m. 1.150 PK SKL, kopschroef 400 PK DAF Van Wijk. Luiken Friese kap + luikenwagen elektr. hydr., stalen buikdenning 12 mm. 1.851 ton 2.250 m³. Bj.’ 96, 85 x 9,50 x 3,29 m. 1.560 PK GM V12 rev.’ 07, kopschroef 350 PK GM Van Wijk bj.’ 96. Friese dolfijn kap + elektr. hydr. luikenkar, buikdenning ijzer 12 mm. 1 x Stille verkoop 86 x 9,50 m. 1.398 ton 1.650 m³. Bj.’ 73, 85 x 9 x 2,73 m. 900 PK Deutz type 545 omkeerbaar bj.’ 04, Friese kap kar hydr. bj.’ 98 Blommaert, buikdenning staal bj.’ 95. 2 slaapkamers, autokraan 17 m. hydr bedienbaar 2.000 kg. 1.273 ton 1.500 m³. 80 x 9,00 x 2,70 m. 1.179 PK MTU type 8V 40060 bj.’ 05, kopschroef 320 PK DAF rev.’ 03 Ballegooy bj.’ 07. 1.075 ton 1.450 m³. Bj. 66, 73 x 8,20 x 2,62 m. ABC 8 MDX vernieuwd in bj.’ 00, kopschroef 272 PK DAF Ballegooy. 3 slaapkamers, Friese kap met luikenkar elektr. 1.020,948 ton 1.296 m³. Bj.’ 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 2 x 220 PK GM bj.’ 96, kopschroef 220 PK Daewoo. Luiken Friese kap, autokraan 11,40 m., Azobé buikdenning. 985,518 ton 1.480 m³. Bj.’ 59, 70,90 x 8,20 m. 634 KW Cummins KTA 35 mc. 1.800 t. (bj.’ 05). Luiken Blommaert, autokraan 9,00 m. 887 ton1.200 m³. Bj.’ 64, 67,61 x 7,25 x 2,61 m. 620 PK Bam Deutz type 816, kopschroef 260 PK DAF 3 slaapkamers, luiken Friese kap. 682 ton 980 m³. Bj.’ 59, 61,92 x 7,40 x 2,40 m. 600 PK Deutz type 816 bj.’ 81 rev.’ 02. Alu. luiken., Azobé buikdenning van bj.’00 + nieuwe T-ijzers. 537 ton 750 m³. Bj.’ 59, 55 x 5,10 x 2,60 m. 400 PK Volvo, kopschroef 150 PK DAF. Luiken 16 panelen + luikenkar, 1 slaapkamer. 460 ton 600 m³. Bj.’ 62, 49 x 5,10 x 2,46 m. 360 PK Daewoo 4.600 uren, kopschroef 160 PK DAF. 6 stuks schuifluiken, Azobé buikdenning. Koppelverband: Bj.a.; ‘ 00 v.; ‘ 80, 110 x 12,55 x 4,00 m.(4,30 m.). 4 hoogtes 212 Teu 5 hoogtes 265 Teu. 2 x 1.520 PK 3512 koprev.’ 08, kopschroef 480 PK Scania. Schuifluiken, woning achter 3 woningen. Duwbak: 79,25 x 12,55 m. 4 hoogtes 144 Teu 5 hoogtes 180 Teu, schuifluiken. Bj.’ 08, 93 x 11,45 x 3,68 m. 2 x 1.700 HP Cummins., Friese kap + luikenwagen. Bj.’ 08, 79 x 11,45 x 3,68 m. Kopschroef: 560 HP Cummins

GEZOCHT OP MVS LINGE Matrozen en stuurmannen met

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsrep. Bedr. Haveruy Scheepswerf H. Poppen BV Scheepvaartkrant Schepen Onderlinge Nederland Schouten Gorinchem BV Smits Transport Service BV Studio Aktief Werkendam SW Gebr. Jooren BV Tegelzetbedrijf vd Stelt TMS BV Triton Lastechniek BV Van den Heuvel Werkendam Van der Sluijs Groep Van Tilborg Maritiem Van Wijk BV Van Wijk Stuurhuizen BV Ass. Kantoor vd Straaten Ass. Kantoor Verhagen Verhoeven Andel BV Versteeg Keukens Veth Motoren BV Visscher Scheepsreparatie BV VOF A.A. Cornet ms. Govert Sr. VOF Kortrans ms. Vectura VOF Steltrans ms. Leendert Sr. W.J. Leenman ms. Virage Weeltrans VOF ms. Discovery Werkina Werkendam BV Windex Engineering BV Wirtgen YES BV

Motortankschepen: Bj.’ 86, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.’ 85 (Deutz – Diesel). Duwboten: Bj.’ 64, 16 x 9,20 x 2,20 m. 2 x 720 PK Caterpillar bj.’ 03. Zeer goed onderhouden. Bj.’ 61, 13,53 x 2,85 m. 110 PK Mercedes. Duwbakken: 70 / 76 / 90 m. 3 x containerbakken. Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. SCHEPEN GEZOCHT VANAF 85 M. / 135 m. x 9,50 m. / 11,40 m.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

9

Nooit vergeten Ze was nog maar een schoolmeisje toen haar ouders stopten met varen en aan de wal gingen wonen. Een totaal ander leven kwam voor de bekrompen overbescherming van de nonnen in de plaats. Vanuit het klooster werd ze in de grote stad gedumpt. In het begin was ze zo verlegen dat ze nog geen winkel in durfde. Het was wennen, heel erg wennen zelfs, en het duurde lang voor ze vriendinnen maakte. Maar toen ze die eenmaal had kon ook zij zich aansluiten bij het groepje jongelui dat bij haar in de buurt woonde en

leerde ze hém kennen. Hij was lang, had blond haar met blauwe ogen, en reed op een brommer. Op zaterdag werkte hij met zijn vriend op de groentekar. Als zij met de bus naar school ging zag ze hem soms met zijn brommer naar zijn werk rijden en dan verdraaide ze haar hals in de overvolle bus om maar een glimp van hem op te vangen. Ze vond hem leuk. Heel erg leuk zelfs. Toen hij op een avond met zijn brommer bij haar op de stoep stond en zij in haar meisjeskamer uit het raam hing, werd het eerste echte contact gelegd. Zij voelde wat fladderen in haar buik waardoor ze een weeïg gevoel kreeg. Als het aan haar gelegen had, zou ze nu nog steeds

VARELING door Irene Bruyninckx

uit het raam hangen, maar helaas voor haar had haar vader dit in de gaten en stuurde hij de jongen weg. Op een zondag, toen de jongelui met zijn allen bij het veerpontje rondhingen, kwamen ze samen op een bankje terecht. Hij was best ervaren en zij zo bleu als wat. Toch kwam het tot een eerste kus en daarna zagen ze elkaar steeds vaker. Ze leerde het verschijnsel man kennen. Hoewel het van haar uit gezien liefde tot in de eeuwigheid had mogen zijn, werd het helaas iets tijdelijks. Ze waren beiden nog vrij jong en ja, zo gaat dat nu eenmaal in het leven. Voor haar was hij de eerste liefde en ze liep nog vaak ‘toevallig’ een rondje langs zijn huis! Het bracht echter niet wat ze er van hoopte. Toen in hun wijk jongelui avonden begonnen te organiseren waar bandjes kwamen spelen, ontston-

den er meer mogelijkheid tot spontaan contact. Haar vader kreeg echter een andere baan en het exschippersgezin verhuisde weer. Hierna werd de kans dat het met die jongen misschien toch nog wat zou worden, natuurlijk wel heel erg klein. Afstanden waren veel moeilijker te overbruggen dan nu. En internet was er nog niet. En als men elkaar niet meer ziet slijt zelfs het grootste liefdesverdriet. Nieuwe liefdes kwamen op haar pad. Nog maar zelden dacht ze aan de blonde jongen op zijn brommer terug. Immers haar eigen leven werd steeds gevulder. Ze ging zelf ook varen en kreeg een gezin. Toch, vele jaren later, als ze langs het bankje bij de pont voeren, vroeg ze zich soms af wat er van hem geworden was... Tijden veranderen en communicatiemiddelen ook. Internet deed zijn intrede en op die manier probeerde

ze hem te vinden. Zonder enige vorm van succes helaas en daarom gaf ze de zoektocht op. Maar toen ze op een dag, via de digitale snelweg, een bericht over de tijd van toen ontving was ze blij verrast. Het was van iemand die vroeg of zij degene was die hij dacht dat ze was, en hij stelde zich voor als de vriend van haar toenmalig lief. Eindelijk zou ze dan weer eens iets over hem horen. Maar de vreugde was van korte duur, want in het daaropvolgende bericht vernam ze dat hij al heel wat jaren geleden overleden was. En dat de man die haar dit schreef, het daar heel moeilijk mee had gehad. Ze ging terug in de tijd en werd weer het meisje dat verliefd was op een lange blonde knul met een brommer. Tegelijkertijd besefte ze hem nooit meer te kunnen vragen hoe hij dit alles ervaren had. En dat was een heel raar gevoel.

Nieuw onderzoek naar verbreding Julianakanaal DOOR JO BINDELS

Donderdag 20 november heeft staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat met de Koninklijke Schuttevaer en het Centraal Overleg Vaarwegen in een ‘herenakkoord’ afgesproken dat er een nieuw onderzoek komt naar een mogelijke verbreding van het Julianakanaal tussen Elsoo en Limmel. Enkele maanden geleden publiceerde het ministerie een ontwerp-tracébesluit om de bocht bij Elsoo te verbreden en twee passeerstroken aan te leggen. Doel was om tweebaksduwvaart tot een lengte van 190 meter, een breedte van 12 meter een diepgang van 3,50 meter mogelijk te maken. De plannen stuitten op veel kritiek. Nico Evens van het ms Romani en voorzitter van Koninklijke Schuttevaer afdeling Limburg Noord-Brabant kraakte de plannen in deze krant finaal af: “Mijn inziens foute, slechte en onveilige plannen. Op het traject Limmel-Born kan zo geen veilige scheepvaart plaatsvinden van

190 bij 12 bij 3.50 samen met andere schepen.” Het ministerie enerzijds en Koninklijke Schuttevaer en het COV anderzijds verschillen van mening over de manier waarop het traject Limmel-Elsoo moet worden opgewaardeerd. Waar het ministerie kiest voor passeerstroken zijn Koninklijke Schuttevaer en COV van mening dat het kanaal moet worden verbreed. Essentie van de opwaardering is een gegarandeerde veilige scheepvaart, zowel op de passeerstroken als op de andere delen van het traject.

Passeerstroken Simulatieonderzoek heeft uitgewezen dat ontmoetingen tussen lege tweebaksduwstellen op het kanaal met passeerstroken in beginsel veilig en zonder al te veel oponthoud kunnen verlopen. Naar ontmoetingen tussen tweebaksduwstellen en ander schepen op het kanaal buiten de passeerstroken is geen onderzoek gedaan. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is van mening dat

tweebaksduwvaart pas zal worden toegelaten als vaststaat dat dit veilig kan. Daarom is V&W bereidt nader te onderzoek te doen naar het samengaan van tweebaksduwvaart en de overige beroepsvaart op het Julianakanaal in het niet verbrede deel van het kanaal. Daarbij zal men ook schippers betrekken die regelmatig op het kanaal varen. De resultaten van het onderzoek worden gebruikt om de invulling

van het toelatingsbeleid en de verkeersmaatregelen nader te bepalen. Afgesproken is dat als tweebaksduwvaart wordt toegelaten deze uitgerust moeten zijn met kopbesturing en bij verkeersmanoeuvres moet wijken danwel wachten. Als dit onderzoek leidt tot nieuwe inzichten over de verruiming van het kanaal gaan partijen weer om tafel om opnieuw maatregelen te bespreken. Verdere verbre-

ding van het kanaal is daarbij niet uitgesloten. Om de verruiming van het kanaal niet op te houden gaat het ministerie wel door met verruiming van de bocht van Elsoo en de aanleg van de twee passeerstroken. Nico Evens stelt dat hij voor 50 procent tevreden is met de afspraken. Het is de doelstelling van V&W om het onderzoek voor het einde van 2009 af te ronden.

& %& ( & ('(#'

$ ' %

)+# )+

!

*3.5 %'.62.54-, 0(! $! !/5"-163,. 54!777-163,. 54

Doodwatermuziek (slot) Terwijl Jef zweeg en Buk bleef praten, probeerde ik mij te herinneren van welk schip ik was gekomen. Schip? Mijn dronken hoofd was niet erg behulpzaam. Kinderen speelden op het

kinderen wilden in het standbeeld met de afgehakte hand klimmen. Jef lachte. Als we zo doorsloften kwamen we nergens. Ik slofte door een idiote droom.

plein waarover we richting rivier liepen. Hun gekrijs was hard. Een paar

Door een stad die nog het meest op Antwerpen leek. Ik pijnigde mijn hoofd. Gedachten begonnen paniekerig over elkaar heen te struikelen. Geen herinnering. Grote trage vogels

ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen

vlogen krijsend over, terwijl Bukowski de schrijver, de matroos, Buk de drinker, maar doorbrabbelde. Over Jules, over de barman in de Congo die een hekel aan Jef had. Black Lemon Jefferson uit de ‘Estadas Unitas’.

maar. “Weet jij het dromertje?” Ik wist het niet. Ik wist niets. Ik stelde mij Bukowski voor met een vogel op zijn schouder. De vogel was opgezet. En hij probeerde de opge-

gekomen. Ik kreeg een stekende pijn in mijn hoofd. Kraanarmen zwaaiden. De kade onder mij bewoog. Buk en Jef riepen iets, geloof ik. Maar ik hoorde niets. Te laat.

Black Lemon. Vreemde naam. Blues ook. Ik keek de lange zwarte man aan. Hoe lang liepen we nou al richting wa-

zette vogel te dresseren voor hem de wereld rond te vliegen. Buk had een ooglap voor, dus kon wel een extra oog gebruiken. Hij had gelijk: ik was

Het zonlicht was verblindend. Jules gezicht flitste door mij heen. Gekrijs. Ik heb de lading stalen platen aan de kraanarm nooit aan zien komen. Mijn

ter? Een uur of zo? In de verte doemde

een dromer. Het zou niets worden met

hoofd werd van mijn romp gehakt,

een rij kraanarmen op, die lui boven de havens hingen. “Hoe heet die Noorse god ook weer, die twee raven had die voor hem als verkenners de wereld rondvlogen”, vroeg Buk, dronken zijn woorden jonglerend. Jef snoof alleen

dat schrijven van mij. Jef lachte. Alsof hij gehoord had wat ik dacht. “Daar ligt de Odessa”, bromde hij. “Ik ga pitten. Als ik de kans krijg tenminste, want we gaan laden zo te zien.” Kranen waren in beweging

rolde naar de kaderand, en viel in het water. Het heeft even mogen duren voordat ze mij weer vonden. Maar dat was niet erg. Het was toch allemaal maar een droom. Het moest iemands droom zijn, toch?

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

10

Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.dehavenbeweegtje.be

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

11

Schipperskinderen werken mee aan documentaire over beleving van binnenvaart

Schipperen in een mooie wereld

Documentairemaker Chai Locher (staand) wil schipperskinderen hun leven laten vertellen. Ook tien aspirant-filmers van internaat De Meerpaal krijgen die kans. (foto TekstAtelier) DOOR COR SPEK

Schipperskinderen maken onder leiding van documentairemaker Chai Locher een film over hun beleving van de binnenvaart. Zij krijgen een videocamera mee en leggen vast wat zij interessant, leuk, aardig of boeiend vinden. Met al dat materiaal wordt ‘Schipperen’ gemaakt, een documentaire die in de binnenvaart zal worden (voor)vertoond. Vanaf april 2009 brengt MuziekTheater Hollands Diep de beelden op de planken als onderdeel van een nieuwe operavoorstelling, ‘De Waterman’, gebaseerd op het gelijknamige boek van Arthur van Schendel. Het zijn niet alleen kinderen van het internaat De Singel die vol enthousiasme meewerken. Ook bewoners van het Julia-internaat in Zwijndrecht en De Meerpaal in Capelle aan den IJssel leggen hun filmische blik vast met een camera die zij een weekend meekrijgen. Voordat de kinderen aan de slag kunnen, krijgen zij vijf avonden les over hoe je een goede documentaire moet maken en krijgen zij alles te horen over camera-instellingen en cameraposities. Aan de kinderen van de Stuurhut van internaat De Meerpaal legt Chai Locher (1973) geduldig uit wat de bedoeling is. Sommigen hebben wel eens een documentaire gezien, vertellen de opgestoken vingers desgevraagd. De vraag of zij ook wel eens een film hebben ge-

maakt “met een echte camera” lokt een grinnikend gelach uit met over elkaar buitelende stemmen. Het zal de spanning zijn van vreemde ogen voor de groep. Of gewoon opwinding bij de gedachte je beelden straks op het witte doek te zien. Een enkeling heeft wel eens “gemonteerd”. Iedereen snapt het, er zijn weinig vragen. Locher toont zich tevreden: “Jullie leren de basistechnieken en laten in die documentaire je eigen leven zien.” Groepsleider Jan-Niesco vult aan: “Je kunt er heel veel mee. Ook in de toekomst, bijvoorbeeld als je een werkstuk moet maken.” Alexander Eleveld (13 jaar, ms Michel Angelo) is overtuigd; hij wil wel. “Het lijkt mij wel grappig om te laten zien hoe ik leef. Ik kan er ook wat van leren.” Leeftijdgenote Janniene van der Vlist (ms Zeelandia) weet het allemaal al. “Ik heb het al een keer gedaan”, zegt zij. Denise Westerbeek (ms Jan) en Demi Bouman (ms Nexus) vinden het leuk mee te doen. Beiden zijn “nieuwsgierig”. Demi wil “alles weten wat met filmen te maken heeft”. Michelle Heesakker (12) heeft nog “geen idee.” Zo zijn er nog een paar.

Eigen verhaal Documentairemaker Locher heeft in Capelle dus nog wat zieltjes te winnen. Hij kent echter het klappen van de zweep en heeft al een aantal gewaardeerde producties op zijn naam staan.

Voor zijn eindexamen aan de Nederlandse Film en Televisie Academie maakte hij in 2003 in samenwerking met de Humanistische Omroep de film ‘Scheppers’. Een verhaal over een groep amateurpaleontologen die op een zandafgraving in Noord-Brabant dag in dag uit zoekt naar zes miljoen jaar oude haaientanden. Een documentaire over zoeken naar geluk. Het idee om met schipperskinderen een beeldverhaal te maken ont-

Hogerzeil, de artistiek leider, belde mij op en vertelde dat zij graag een documentaire wilde maken met schipperskinderen over de wereld zoals die nu is. Zij hadden mijn film ‘Scheppers’ gezien waar het verhaal heel visueel verteld wordt. Zij wilden een dergelijke film, maar dan gemaakt met schipperskinderen.” Locher vertelt openhartig dat hij bij de start van het project Schipperen weinig idee had van de schippers-

Ik ken de clichébeelden over de binnenvaart wel stond bij MuziekTheater Hollands Diep uit Dordrecht. Buiten de drukte van de groep documentairemakers in spe vertelt Locher over zijn uitdaging om juist dit project op te pakken: “Ik ben allround opgeleid en wil bij spannende, mooie, boeiende of avontuurlijke onderwerpen altijd mijn eigen verhaal maken. Hollands Diep maakt al een jaar of tien opera’s. Zij vragen daarbij steeds iemand van een andere kunstvorm om een educatief programma te maken parallel aan een bepaalde opera. Zij combineren kunst met educatie.” “Nu werkt men aan opera De Waterman, waarin de hoofdpersoon op een gegeven moment binnenvaartschipper wordt. Dat speelt zich allemaal af rond 1850. Cilia

wereld. “Ik ken de clichébeelden over de binnenvaart wel, maar weet niet hoe die echt is, hoewel ik zeil en dus ook op het water zit. De fascinatie daarvoor heb ik zeker en ik was dus heel benieuwd naar de verhalen van de kinderen: wat gaan zij laten zien?”

Lastige leeftijdscategorie “Ik wist ook niet of dat wel zou lukken. De leeftijd 12 tot en met 14 jaar is best een lastige leeftijdscategorie om enthousiast te krijgen. Zowel bij De Singel als bij Julia lukte dat echter meteen. Dat vond ik heel leuk.” Grappig is het verhaal van de jongen die hem bij de eerste kennismaking liet weten: “Iedereen denkt dat wij op een piepklein, krakke-

mikkig bootje wonen. Nu kan ik laten zien dat het niet zo is!” Locher glimlacht: “Leuk was dat. Daar ontmoet mijn fascinatie zijn wens om het allemaal te vertellen.” Op het internaat in Zwijndrecht hebben de kinderen al camera’s meegekregen en Locher heeft de eerste beelden inmiddels gezien. “Het is leuk wat daar uit komt. In de eerste les zie je bijvoorbeeld dat kinderen met de camera alle kanten uitzwiepen. Later gaat dat steeds beter.” “Kinderen geinen tijdens de lesavonden met hun leeftijdgenootjes, noem het stoerdoenerij, maar aan boord filmen zij heel serieus en vertellen ze trots over wat zij doen en hoe dingen werken en waar zij meehelpen. De meeste kinderen laten de machinekamer zien en je ziet rondleidingen over het schip. Maar zo leren zij wel iets over verbeelding en hoe je iets verbeeldt in een kunstvorm. Zij leren dus iets over kunst.” Zelf gaat Locher ook nog een aantal dagen in de binnenvaart op stap met een cameraman om bruggen te slaan tussen de beelden van de kinderen en de verhaallijn: “Er moet uiteindelijk wel een film komen die iedereen snapt. Daarbij ben ik wel terughoudend in wat ik wil vertellen. In die zin is deze documentaire ook voor mij een ontdekkingstocht. Wel wil ik vertellen dat het een mooie wereld is, een lijn die je eigenlijk in al mijn werk tegenkomt.”

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

12

Damen Shipyards Gorinchem wint Heineken Trophy

Op dinsdag 25 november heeft Damen Shipyards Gorinchem de prestigieuze Heineken Trophy gewonnen. Erik van der Noordaa, COO van de Damen Shipyards Group, nam de trofee in ontvangst van Jean-François van Boxmeer, de CEO van Heineken. De prijs, een initiatief van de Nederlands-Britse Kamer van Koophandel, is aan Damen toegekend voor het stijgend aantal verkochte schepen aan diverse klanten in het Verenigd Koninkrijk. Mede door de grootte van de werf en de organisatiestructuur blijkt Damen in staat zowel kleine als grote projecten aan te kunnen voor een diverse kopersgroep van zowel particuliere klanten

Hatenboer-Water vervult wens Jan De Nul

Eigen waterproductie op locatie De Jan De Nul Group is één van de grootste baggermaatschappijen ter wereld. Het Belgische bedrijf is onder meer bekend geworden met het creëren van de palmeilanden voor de kust van Dubai. Jan de Nul realiseert projecten over de gehele wereld. Bijvoorbeeld op het gebied van baggeren, landaanwinning, maritieme engineering en zware hijswerkzaamheden. Vooral voor offshore- en afgelegen projecten is het essentieel dat er op locatie voldoende en betrouwbaar drinkwater beschikbaar is. Jan De Nul heeft daarom aan HatenboerWater gevraagd twee mobiele waterzuiverings- en distributiesystemen te ontwerpen en bouwen. Met

als doel om deze systemen flexibel in te kunnen zetten. Voor een project in Venetië is een container ontworpen voor de opslag en distributie van koud en warm water. Het systeem is opgebouwd uit twee voorraadtanks, een hydrofoorpompunit, een heetwaterboiler en een Demitec-UVdesinfectiesysteem. Voor een project in Saoedi-Arabië heeft Hatenboer-Water een waterproductie- en distributiesysteem ontwikkeld voor de productie van 20 tot 30 kuub drinkwater per dag. Dat drinkwater is afkomstig uit zeewater. Het systeem is opgebouwd uit een heavy duty voorfiltratie, twee omgekeerde-osmosesystemen en

een neutralisatiestap om het zeewater drinkbaar te maken. Om er ook voor te zorgen dat het water drinkbaar blijft, is het distributiesysteem, na de hydrofoorinstallatie, voorzien van een Hadex-desinfectiedoseerunit en een Demitec-UV-systeem. Beide projecten zijn in een 40voetscontainer samengebouwd en opgeleverd. Dankzij het ontwerp en de bouw door Hatenboer-Water zijn de waterunits eenvoudig te bedienen en onderhouden. De containers zijn voorzien van speciale isolerende bekleding en airconditioning, zodat de waterbehandeling ook onder zware omstandigheden blijft functioneren.

als overheidsinstanties. “Een flexibele benadering en juiste mentaliteit hebben ertoe geleid dat Damen de juiste aantrekkingskracht op Britse klanten kon hebben in een wereldwijde markt, waarin talloze werven hun diensten aanbieden. Mede door een uitgebreide reeks van standaardvaartuigen is de werf in staat beproefde ontwerpen aan te bieden met relatief korte levertijden en een concurrerende prijsstelling.” Aldus het Gorkumse concern in een reactie. De prijs is een wisseltrofee. Het beeld is gemaakt door zilversmid John Wilmin.

Een van de containers om op locatie drinkwater te maken. (foto Hatenboer-Water)

Pour les clients francophone: Walter Poppe Tel +32 (0)484-21.61.81 Für die Deutschsprachige kunden: Jacob Barelds Tel +49 (0) 175-590.75.53 fax +49 (0) 5932-903.888

DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gsk-gsp.be

GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen !!

M/S SAN REMO

M/s San Remo - 2665 ton, bj 98, 110 x 11.45 x 3.24, 3550 m³, 2038 pk, nautisch compleet, 2 x Veth boegschroef 360 pk, duwcertificaat voor 3 bakken.

Te koop gevraagd: 80 x 9,50 – vanaf de jaren ’30. 105/110 x 9,50 - vanaf de jaren ‘70. Mogelijk “Turn Key” project i.s.m.

NIEUWBOUWPROGRAMMA: • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf China, Levering: Oktober 2009 Compleet, 2x 1500 pk ABC, 2x Veth boegschroef, Kampers stuurhuis, spudpalen, luiken. • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Innuendo, bouwwerf China Levering: December 2008 Compleet, 2x 1300 pk Cummins, 2x Veth boegschroef, Kampers stuurhuis, spudpalen, luiken. • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije Levering: Oktober 2008 Compleet, 2x 1278 pk Mitsubishi, 2 x Kalkman boegschroef, spudpalen, luiken. • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 nieuw model, bouwwerf China Levering: januari 2010 • Nieuwbouw 86 x 10,00 x 3,20 Type Aspasia, bouwwerf China Levering: Januari 2010

Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij zijn ook bereid om bij U langs te komen!

M/S JAGUAR

M/s Mirivo - 377 ton, bj 57, 39.54 x 5.07 x 2.53, 499 m³, 190 pk bj’ 83, woning voor compleet in Teak. Nr. 3040 - 725 ton, bj 58, 65 x 7.10 x 2.38, 1100 m³, 375 pk. M/s Astrakhan - 1015 ton, bj 62, 67 x 8.23 x 2.73, 1426 m³, 650 pk, 4 slpk. M/s La Provence - 1255 ton, bj 61, 85 x 8.20 x 2.72, 1750 m³, 1000 pk, 3 slpk Nr. 6090 - 1509 ton, bj 61, 85 x 9.08 x 2.86, 2000 m³, 2x 640 pk bj 04, gezandstraald. Nr. 6200 - 1645 ton, bj 02, 86 x 10 x 3, 2040 m³, 2x 816 pk, 3 slpk, nautisch compleet, duwsteven. M/s Factotum - 1707 ton, bj 69, 84 x 9.50 x 3.17, 1900 m³, 900 pk, 4 slpk. Nr. 8010 - 1974 ton, bj 87, 89.20 x 11 x 3.10, 2x 1000 pk – bj ’00, koppelverband, enkel te koop met duwbak nr. 7035, geleverd met nw. woning en stuurhuis. Nr. 7035 - 1994 ton, bj 96, 76.49 x 10.96 x 3.10, geleverd met nw. boegschroef, koppelverband, enkel te koop met duwschip nr. 8010. M/s Jaguar - 2906 ton, bj 07, 110 x 11.45 x 3.30, 4100 m³, 1700 pk, luxe woning, luxe afwerking inox, spudpalen, nautisch compleet, arp schroef systeem.

M/s Tamaris - 2159 ton, bj 73, 105 x 9.50 x 3.02, 2600 m³, 1600 pk rev.’06, slpk, vernieuwde woning ’01. DB Bourgogne - 2510 ton, bj 02, 79 x 11.40 x 3.60, 3155 m³, containerstekkers voor reefers containers. DB Camargue - 2510 ton, bj 02, 79 x 11.40 x 3.60, 3155 m³, containerstekkers voor reefers containers. M/s Wilina - 2550 ton, bj 72, 109.89 x 10.06 x 3.32, 1600 m³, 1600 pk, 3 slpk, nw stuurhut maart ’09 en nw radarmast. M/s Marino - 2592 ton, bj 75, 110 x 10.06 x 3.32, 3250 m³, 1177 pk Nr. 6145 - 3555 ton, bj 99, 135 x 11.45 x 3.23, 4200 m³, 2x 1198 pk, 3 slpk, nw ballastpomp, nautisch compleet.

Wij doen net iets meer voor U!

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

13

Regering weigert milieueffectenstudie Logistiek centrum Brussel nu toch in stroomversnelling Ondanks bezwaren van buurtbewoners en milieugroepen laat de Brusselse regering geen bijkomend onderzoek verrichten naar de impact van het toekomstige logistieke centrum BILC op het milieu. Daarmee kan het vergunningstraject voor het centrum van start gaan. Onlangs had de overlegcommissie de Brusselse regering aangeraden een milieueffectenstudie naar het BILC uit te voeren. Dat leidde onder andere bij Sogaris, de Franse privépartner die in BILC wil investeren, tot consternatie. Het bedrijf heeft al ruim een miljoen euro in het project gestopt en eiste duidelijkheid over de toekomst ervan. Sogaris kreeg de ondersteuning van de Brusselse havengemeenschap, die vreest dat een milieueffectenstudie de komst van het BILC met twee jaar zou vertragen. Het niet of niet tijdig realiseren van BILC wordt door de havengemeenschap als een gemiste kans beschouwd. Daardoor zou toegevoegde waarde naar andere regio’s verschuiven.

Niet iedereen is echter blij met de plannen voor het Brussels International Logistic Center aan de Havenlaan. De Brusselse Raad voor het Leefmilieu (BRAL), een netwerk van bewonerscomités, vreest dat het centrum “ondanks de goede intenties” vooral een vrachtwagenverhaal zal worden, terwijl het juist bedoeld is om de stad van vrachtwagentransport te ontlasten.

Palletvervoer BRAL refereert aan tests met palletvervoer per binnenschip die in september plaatsvonden. Wanneer de goederen van ver genoeg komen en er met grote vrachten wordt gewerkt, is palletvervoer via het water doorgaans haalbaar, zegt BRAL, maar volgens de raad is de ligging van het BILC problematisch. “De Havenlaan ligt nog steeds tussen het kanaal en het toekomstige centrum. Voor het transport naar het BILC zouden de goederen moeten worden overgeladen op vrachtwagens.” Ook de haalbaarheid van treinverkeer van en naar het BILC wordt

Nog volop kansen voor binnenvaart in Brussel, stelt Cathy Macharis.

“Doorvaartbeleid in Antwerpse haven is achterhaald” De VBR dringt erop aan dat de regels voor de doorvaart in de haven

zencomplex binnenkomen in doorvaart naar het Albertkanaal in

van Antwerpen worden aangepast. De vereniging heeft hierover een dossier samengesteld en overhandigd aan de afdeling binnenvaart

principe niet meer aanmeren aan de onlangs geplaatste meerpalen in kanaaldok B1. In dat geval wijken ze immers af van de kortste vaarroute.

bij de Kamer van Koophandel in Antwerpen. Binnenschepen die door de haven van Antwerpen varen zonder er te

Lege tankers die rond het Marshalldok geen ligplaats vinden en waarvoor wachttijden om te laden steeds langer worden, komen in doorvaart de haven binnen om door te varen

laden of te lossen, hebben hiervoor 18 uur de tijd. Daarbij moeten ze volgens de reglementen de kortste vaarroute nemen. Dat laatste is vol-

naar het Straatsburgdok. Op zich geen probleem, maar als ze het Marshalldok invaren om even te melden bij Esso of Total wijken ze eveneens

gens VBR vaak onmogelijk gewor-

af van de kortste vaarroute. Wan-

den, mede door de invoering van de ISPS-code. In het dossier noemt de vereniging enkele voorbeelden. Zo mogen schepen die vanaf Vlissingen via het slui-

neer ze vervolgens door de scheepscoördinator van de Petroleumbrug genoteerd worden, wordt het doorvaartrecht omgezet in verblijfsrecht en dat is een stuk duurder.

Nieuwbouw aan het water in Brussel.

door BRAL ter discussie gesteld. Tegen 2010 zou er een spoorontsluiting komen, maar volgens BRAL is niet duidelijk wie dat gaat betalen. De Brusselse overheid lijkt echter gevoeliger voor de kritiek van Sogaris, dat al aangaf zich te zullen terugtrekken als het project vertraging oploopt. De komst van het BILC zou daarmee op losse schroeven komen te staan. Daarom komt er geen extra milieueffectenonderzoek. Volgens staatssecretaris voor de haven Brigitte Grouwels (CD&V) kunnen de stedenbouwkundige en milieuvergunning worden aangevraagd. Alleen al dit vergunningstraject kan nog enkele maanden duren. BRAL wil alsnog proberen een milieueffectenstudie af te dwingen. Ook de groenen in Brussel reageren

onthutst op het besluit. “De Brusselse regering beseft zelf dat ze het BILC op de verkeerde plaats wil leggen, maar ze kiest er bewust voor die wetenschap te verdringen.” Groen! vraagt de regering zijn plannen te herzien.

Kansen binnenvaart Ondertussen heeft prof. dr. Cathy Macharis (Vrije Universiteit Brussel) de impact van de haven op de werkgeegenheid en het leefmilieu onderzocht. Uit haar onderzoek blijkt dat de binnenvaart het aantal vrachtwagens dat jaarlijks Brussel binnenrijdt met 700.000 kan terugdringen. De studie houdt ook rekening met besparingen op de externe kosten. Op basis van het aantal lossingen en ladingen stelt Macharis dat de

haven vorig jaar 11,5 miljoen euro heeft bespaard. Deze besparing zit vooral in het feit dat binnenvaart minder vervuiling en ongevallen veroorzaakt dan wegvervoer. Rekent ze er de kosten van files bij, dan komt Macharis op een besparing van 27,5 miljoen euro. De haven van Brussel verwacht in 2015 een eigen trafiek van 5,7 miljoen ton te realiseren. De besparingen zouden daardoor toenemen tot ruim 15 miljoen euro. Of 81,6 miljoen euro, als men er de filekosten bij rekent. Verder becijferde Macharis het rendement van nieuwe kaaimuren in de Brusselse haven. Per geïnvesteerde euro zou er ruim 9,3 euro kunnen worden terugverdiend. Met filekosten erbij wordt dit bijna 12 euro.

Vaste brug Ingelmunster blijft omstreden Tussen 2010 en 2012 wordt in Ingelmunster een nieuwe brug over het Kanaal Roeselare-Leie gebouwd. Ze vervangt de bestaande brug, die te laag is voor de doorvaart van grote containerschepen. De brug maakt deel uit van de dorpskernvernieuwing en is ook meteen het meest omstreden onderdeel uit dit project. Op 19 november, de dag waarop verschillende partijen een intentieverklaring ondertekenden over de dorpskern-

vernieuwing, stuurde oppositiepartij De Brug nog een brandbrief rond. Daarin verzet de groep zich tegen de plannen om de oude brug te vervangen door een vaste, hogere constructie. Dat is in de ogen van De Brug een ‘mastodont’ die een enorme visuele impact zal hebben. De partij pleit zelf voor een platte ophaalbrug, maar dat idee werd destijds afgewezen omdat de reali-

satie veel te duur zou worden. Verwacht wordt tevens dat de binnenvaart op het kanaal de komende jaren flink zal toenemen. Daardoor zou een ophaalbrug per uur 30 tot 40 minuten openstaan. Voor De Lijn, de brandweer en de politie is dat onacceptabel. Bovendien wordt het kanaal ter hoogte van het centrum fors verbreed. Een ophaalbrug zou – in geopende toestand – één hoge muur in de dorpskern zijn.

Grootste schip ooit in Gentse haven Bij wijze van test heeft de haven van Gent het grootste schip in zijn geschiedenis ontvangen. De 36,50 meter brede Alam Permai bracht een partij ijzererts naar ArcelorMittal in de Gentse haven. De testvaart was bedoeld om te kijken of er ook bredere schepen door de sluis van Terneuzen passen.

Tot nu toe mogen alleen 34 meter brede schepen door de 38 meter brede sluis. Het waterkundig laboratorium in Borgerhout en de Nederlandse en Vlaamse loodsen hebben de proefvaart een jaar lang voorbereid. Er staan nog twee andere proeven met brede schepen op het programma. Als ook die pro-

bleemloos verlopen, wordt de sluis in Terneuzen binnenkort opengesteld voor schepen tot 37 meter breedte. Zij kunnen zo’n 10.000 ton meer vervoeren dan de smallere schepen. Als er ooit een nieuwe zeesluis in Terneuzen komt, zal die geschikt zijn voor schepen tot 49 meter breedte.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

14

Gevraagd kapitein Vanaf januari 2009 op koppelverband In het bezit van •rijnpatent •a.d.n.r. •radardiploma •rijbewijs Voor info; 0651278037 of 0653461246 Makelaardij & Hypotheken

De Schoof 82 3341 EB H.I.Ambacht 078 – 68 40 292 [email protected] WWW.WISSE.NL

Duparcstraat 10

Aangeboden: Sleepboot: 12.10 x 3.77 x 1,70. Bureau Veritas I 3/3 klasse. Caterpillar type 3406 DC-TA. 252Kw/343 Pk bij 1800 omw/min.

Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: • Chemicaliëntanker • Bunkertanker • Motorcontainerschip: • Vrachtschip: • Koppelverband: • Multi Purpose zeeschip 3300 tdw Deze nieuwbouw wordt compleet geleverd, levering 2009/2010

Bel ons voor meer informatie! Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat 2 3133 KW Vlaardingen Tel. 010-2322056 Fax. 010-2322046 Email: [email protected] Internet: www.marinetrading.nl

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

Gezocht op mts

Kapitein of stuurman met patent Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: • 2322 to., Bj. 1973/95, 2x650 PS, 110m x 11,07m x 3,20m • 1520 to., Bj. 2003, 2x760 PS, 85,40m x 9,50m x 2,86m • 1500 to., Bj. 1958, 1500 PS, 80m x 9,54m x 2,91m • 685 to., Bj. 1962, 451 PS, 55,14m x 7,04m x 2,61m Motortanker: • 1607 to., Bj. 1963/94, 1300 PS, 85m x 9,50m x 3,14m • 1553 to., Bj. 1956/76, 860 PS, 85,2m x 9,50m x 2,90m • 1253 to., Bj. 1962, 850 PS, 79,83m x 8,25m x 2,80m Fahrgastschiffe: • 150 Personen, Bj. 1957, 26,70m x 4,85m x 1,15m • 380 Personen, Bj. 1990, 36m x 8,10m x 1,10m Neubauten: Neubau Tanker DH 86-100x9,60m von serbischer Werft, Eintausch des bestehenden Schiffes möglich, auch Einhüllentanker Kanaltanker DH, 86x9,60m, Kasko aus Tschechien lieferbar im Januar 2009, Fertigstellung ca. Mai 2009 Neubau Frachter zum interessanten Preis, 135x11,45x3,60m, 3950 to., Fertigstellung Mai 2009

Alle vereiste papieren voor vaart naar Basel Schema 14/14. Vrij vervoer en kost. Nadere details in overleg. Wie ons team wil komen versterken kan contact opnemen: Mts Starlight 06-51127215 / 0049-1716335187

GEVRAAGD op k.v.b., 2 stuurmannen en 4 matrozen i.b.v. dienstboekje. Tel. 06-55830263

GESUCHT

Schiffsführer, Ablöser od. Festanstellung, Für Tankerneubau. Tel.: +49 151 19406244 od. +49 172 911 4290

Insbesondere bieten wir Ihnen zum Kauf an: Frachtschiff 2912 to, Bj. 2005, 110m x 11,45m x 3,67m MTU 1797 PS Inkl. gutem Beschäftigungsvertrag

Sie wollen ein Schiff kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Lange Straße 45 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

[email protected]

H.I. Ambacht Vraagprijs € 279.500,-- k.k.

Vraagprijs € 289.000,-- k.k.

Laagland 22

Op fraaie locatie volledig geïsoleerde, 2/1-kapwoning met 2 dakkapellen, inpandige berging en parkeren op eigen terrein. Vrijgelegen tuin op ’t z-o. Riante woonkamer. Lichte complete open hoekkeuken. Totaal 4 Slaapkamers. Lichte complete badkamer.

Nieuwbouw in De Volgerlanden, dit is uw kans! Moderne uitgebouwde tuinkamerwoning. Tuin op ’t z. Royale inhoud ca. 520m³ en 178m² eig.gr. G.I.W. garantie. Diverse meerwerkopties o.a. aanbouw, moderne toilet, complete zeer luxe keuken en badkamer. Totaal 4 slaapkamers.



WWW.TANKERTRADING.COM Rederij Alpha Bunker Service 3 BV Inverband met uitbreiding van onze vloot zijn wij opzoek naar,

Kapitein

i.b.v Grootvaarbewijs, Radardiploma, ADNR en Marifooncertificaat.

Stuurman i.b.v. Grootvaarbewijs. Matrozen i.b.v Dienstboekje, Ervaring op bunkerschepen vereist. Havengebied Regio Rotterdam • week op / week af

- Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich -

Sie wollen sich selbstständig machen? Wir bieten Möglichkeiten, sich als Neugründer an einem Schiff zu beteiligen!

Op zoek naar nieuwbouw? Dit is uw kans! Gebouwd met materialen van hoogwaardige kwaliteit, volgens de laatste isolatienormen en v.v. diverse meerwerkopties. Uitgebouwde tuinkamerwoning met tuindeuren. Nog uit te zoeken keuken t.w.v. € 8.000,-. 3 Slaapkamers. Luxe badkamer. Open zolder.

Aelbert Cuyplaan 51

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen

Bonkaarde 13

Moderne royale uitgebouwde woning met dakkapel. Diepe tuin, centrale ligging, fraaie afwerking en politiekeurmerk Veilig Wonen. Ruime tuinwoonkamer met openslaande tuindeuren. Luxe lichte complete hoekkeuken. 2 Ruime slaapkamers. Luxe badkamer. Ruime open zolder.

H-I-Ambacht

Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl


Dadelgaarde 95

Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg ……………. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected]


H.I. Ambacht

Voor diverse relaties te koop gevraagd : Vracht- containerschepen van diverse afmetingen. Tankschepen Type N of C 110, 125 en 135 x 15 mtr.

Op gunstige kindvriendelijke locatie, goed onderhouden tuinkamerwoning. Tuin op ‘t z. GIW-garantie en politiekeurmerk Veilig Wonen. Riante woonkamer met fraaie eikenvloer. Complete lichte open hoekkeuken. 4 Slaapkamers. Lichte complete badkamer.

H.I. Ambacht

Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website)

Gezocht: Splijtbakken, pontons, crewtenders en kraanschepen.

In jonge wijk, volledig geïsoleerde tuinkamerwoning v.v. dubbel glas. Ruime tuin op ’t z-o. Complete hoekkeuken. Totaal 3 (4) slaapkamers. Gehele verd laminaatvloer. Zeer luxe badkamer. Aparte wasruimte met aansluitingen wasapparatuur, mechanische ventilatie en cv-ketel.

H.I. Ambacht

Ms TBN, L/B/D 135 x 11.45 x 3.61 mtr, 3894 ton, 268 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK, bj 2005. Ms TBN, L/B/D 135 x 14.20 x 4.00 mtr, 5518 ton, 324 teu 4 lagen 405 teu 5 lagen, 2 x Cummins 1600 PK. bj 2008, inruil mogelijk. KvB Kruier I & II, L/B/D 95.32/76.36 x 11.45 x 3.56 mtr, 2834/2415 ton, 332 teu 4 lagen, bj 2005, 2 x Caterpillar 1379 PK.

Aan en verkoop van: • Baggerschepen • Kraanschepen • Pontons • Sleepboten • Loods / crewtenders • Ankers / kettingen • Kranen

Zwijndrecht

Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart !

Appelgaarde 12

Gevraagd: Kapitein voor een van onze koppelverbanden. Systeem 14/14. Ook ZZP.

Vacatures zie: Alpha Bunker Service BV Westhavenkade 87 d 3331 AV Vlaardingen

www.alphabunker.com [email protected] Fax 010 4343337

Tel. 0654752281 of 0651105983.

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

15

Akkoord over terminal in La Louvière Een opsteker voor Wallonië, want na lange onderhandelingen komt er nu definitief een trimodale terminal langs het Canal du Centre in La Louvière. Duferco Diversification, onderdeel van de Duferco-staalgroep, en de Port Autonome du Centre et de l’Ouest (PACO) hebben hun handtekening gezet onder een protocolakkoord. De terminal zou in het derde kwartaal van 2010 in gebruik kunnen worden genomen. Het project gaat zo’n 25 miljoen euro kosten, waar-

van Duferco ruim elf miljoen voor zijn rekening neemt. PACO investeert negen miljoen en Infrabel vijf miljoen. De terminal krijgt een capaciteit van minstens 600.000 ton staalproducten en 15.000 containers per jaar. Er komt een overdekte opslagruimte voor staalproducten en de bestaande kaai wordt verlengd tot 265 meter, zodat er twee grote binnenshepen tegelijk kunnen afmeren. Over de terminal wordt al jaren gepraat. De onderhandelingen kwamen in een stroomversnelling nadat er een compromis werd bereikt

over de financiering van het laatste stukje spoor tot aan de kaai. Duferco besloot dit zelf te betalen. Niettemin investeert ook Infrabel een dikke vijf miljoen euro in de plaatselijke railinfrastructuur. PACO en het Waalse ministerie van transport en economie (MET) betalen onder andere de ontsluitingswegen, fundamenten en containerkranen.

Inhaalslag Duferco, dat de productie in La Louvière de laatste jaren verdrievoudigde en meer dan 150 miljoen

Komende donderdag (4 december) wor-

gersbrug is modern ontworpen met

Na de Krommewalbrug in 1998 en de

den in Brussel Expo de laureaten bekend-

schuin geplaatste pylonen, draagkabels

fietsers-en voetgangersbrug tussen het

gemaakt van de staalbouwwedstrijd

en een lichte dekstructuur. Ondanks haar

Keizerpark en de Visserij in 2006 is de

2008. Met deze tweejaarlijkse wedstrijd

bescheiden afmetingen vormt de brug

Bavobrug al het derde ontwerp van de

brengt het staalinfocentrum opmerkelijke

een baken in de omgeving van de oor-

afdeling Bovenschelde van Waterwegen

staalconstructies in België onder de aan-

spronkelijke samenvloeiing van Leie en

en Zeekanaal dat in het Gentse met een

dacht.

Schelde. Voor de pleziervaart is ze de toe-

nominatie bekroond wordt in de Staal-

Dit jaar staatk de Bavobrug in Gent op de

gangspoort tot de historische binnen-

bouwwedstrijd.

nominatielijst. Deze fietsers- en voetgan-

stad.

(Foto: Waterwegen en Zeekanaal)

Nog veel munitie in kanaal Ieper-IJzer

Het baggeren was afgelopen zomer stilgelegd nadat er onverwacht veel munitie in het baggerslib werd gevonden. In amper een paar weken tijd trof de vaarwegbeheerder 55 stuks munitie aan, waaronder granaten, obussen en een toxische

mortier. Het is algemeen bekend dat de ondergrond in de streek rond Ieper nog vol munitie uit de Eerste Wereldoorlog zit. Dat dit ook voor de kanaalbodem zou gelden, had Waterwegen en Zeekanaal echter niet verwacht. De vaarweg is sinds het einde van de Eerste Wereldoorlog al een paar keer gebaggerd tot op grote diepte. De baggerpauze is door de vaarwegbeheerder gebruikt om het risico in te schatten en de nodige veiligheidsmaatregelen te nemen. Onderzoek heeft inmiddels uitgewe-

HET SPEL "DE BINNENVAART" NU IN PRIJS VERLAAGD Voor slechts € 20,00* per stuk. Kijk op www.binnenvaartkrant.nl. *exclusief 19% btw en € 7,50 administratiekosten per spel

beschikking stellen van Duferco, dat betaalt voor het gebruik van de kaai. De containerkranen kunnen echter ook door andere bedrijven in de omgeving worden gebruikt. De Waalse minister-president Rudy Demotte is alvast vol verwachtingen en verwijst naar een studie van IBM, die bevestigt dat Vlaanderen op logistiek vlak een voorsprong heeft genomen. Wallonië en De Nord-Pas de Calais zijn echter bezig met een inhaalslag. “Vlaanderen en Wallonië staan nu ex aequo”, aldus Demotte.

Scheepvaartpolitie wil haven lamleggen

Bavobrug genomineerd voor Staalbouwwedstrijd

Waterwegen en Zeekanaal NV heeft de baggerwerken op het Kanaal Ieper-IJzer heropgestart. Tegen mei 2009 moet het kanaal weer toegankelijk zijn voor de scheepvaart. Vanaf dan is Ieper via het kanaal bereikbaar met plezierboten.

euro in de regio heeft geïnvesteerd, heeft de nieuwe infrastructuur dringend nodig. Dagelijks rijden er tientallen vrachtwagens van en naar het bedrijf. Door het opnemen van spoor en binnenvaart in de keten hoopt het bedrijf de transportstromen in goede banen te leiden. PACO noemt het project een flinke stap voorwaarts, vooral tegen de achtergrond van de toekomstige verbinding Seine-Noord. De overeenkomst heeft een looptijd van dertig jaar en kan daarna worden verlengd. PACO zal de terminal volledig ter

zen dat de bodem van het kanaal op geringe diepte bezaaid is met magnetisch materiaal, waarschijnlijk munitie. Een gespecialiseerd bedrijf heeft een plan van aanpak uitgewerkt om veilig te kunnen werken. Het baggermaterieel werd gepantserd en op de slijkbak staat een zeef om het slib uit te zeven. Twee munitie-experts analyseren ter plekke het risico van de aangetroffen objecten. Ze pakken chemische munitie in en beperken het explosiegevaar van niet-ontplofte granaten door de pinnen vast te zetten. De Dienst voor Opruiming en Vernietiging van Ontploffingstuigen (DOVO) komt de objecten vervolgens ophalen of neutraliseren. Sinds de start van de werkzaamheden op 20 oktober heeft DOVO dagelijks zo’n tiental stuks munitie opgehaald. O

De scheepvaartpolitie dreigt begin december het scheepvaartverkeer in de Antwerpse haven te blokkeren. De vakbonden zijn het niet eens met de bezuinigingsplannen voor de federale politie. Volgens de socialistische overheidsvakbond ACOD verdwijnen er volgend jaar 184 banen. Tijdens overleg met de leiding van de federale politie en het Ministerie van Binnenlandse Zaken werden de bonden onlangs op de hoogte gebracht van de besparingsmaatregelen. Volgend jaar zou de federale politie 4 procent minder

te besteden hebben dan dit jaar. 1 procent minder voor personeel en 3 procent minder voor de aankoop of vervanging van materiaal. Dat komt er volgens het ACOD op neer dat 184 personeelsleden moeten afvloeien, terwijl er juist 3.000 vacatures openstaan. De vakbond vreest dat de veiligheid op de wegen, de vaarwegen, langs de kust en in de havens in het gedrang komt. De scheepvaartpolitie klaagt nu al over een groot tekort aan collega’s en financiële middelen om de weekenddiensten te betalen.

VBR vreest chaos aan sluizen Wijnegem De binnenvaart is het niet eens met de plannen van NV De Scheepvaart om vanaf begin volgend jaar de sluisbemanning in te krimpen. Aan het sluizencomplex in Wijnegem zou het werk van de ontvanger worden overgenomen door het sluispersoneel, dat tevens als ‘bootsman’ fungeert. VBR vreest dat het schutten daardoor langer zal duren en dat er on-

veilige situaties kunnen ontstaan. De sluizen in Wijnegem beschikken immers niet over drijvende bolders en elk opvarend schip moet met de hulp van de bootsman aangemeerd worden. “Als alle sluizen in bedrijf zijn, zullen de bootsmannen in Wijnegem in ‘Olympische tijden’ op de sluizen heen en weer moeten gaan rennen”, aldus de binnenvaartorganisatie.

Stremming na ongeval sluis Evergem Een gebroken kabel aan de sluis van Evergem heeft de scheepvaart op de ringvaart rond Gent onlangs een hele dag stilgelegd. Op vrijdagochtend, 21 november, raakte het verkeer op de vaarweg geblokkeerd. De sluisdeur was te vroeg neergehaald en kwam daarbij op het achterdek van een schip terecht. Door de schok brak de kabel waarmee de deur wordt opgetild. Na het ongeval lagen veertig schepen langs weerszijden van de sluis te wachten. Aanvankelijk dachten de technici een heel weekend nodig te hebben om de kabel te vervan-

gen. De werkzaamheden verliepen echter vlotter dan voorzien, waardoor de sluis nog diezelfde avond opnieuw in gebruik kon worden genomen. In de loop van het weekend loste de file op de vaarweg op. De sluis van Evergem is de belangrijkste binnenvaartsluis in Vlaanderen, maar vormt tegelijkertijd ook een knelpunt. Momenteel wordt er een nieuwe sluis gebouwd. Die zal in het voorjaar van 2009 operationeel zijn. O

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

16

Gevraagd KAPITEIN ARA op MTS 1000 Ton. Luxe condities, systeemvaart 1/1 of 2/2. Tel.: 0031-651324177

Welkom aan boord bij Rensen Rensen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnen- en zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen.

Rensen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco’s volgens de meest moderne standaard. Wanneer uw interesse naar een compleet afgebouwd schip uitgaat, bent u bij ons ook aan het juiste adres.

Aanbod Casco Vrachtschepen 135 x 14.20 x 4.80 m (Navitas) 135 x 11.45 x 4.25 m (Narvik) 110 x 11.45 x 3.65 m (Mondeo)

Casco Tankers

Complete Vrachtschepen

135 x 16.20 x 6.20 m (Alpheus XL) 135 x 11.45 x 5.90 m (New Experience) 125 x 11.45 x 5.23 m (Oase) 122 x 13.50 x 5.80 m (New Myriam) 110 x 13.50 x 5.32 m (Turquoise) 110 x 11.45 x 5.40/5.80 m (Delfshaven) 110 x 11.45 x 4.65 m (Money Maker) 86 x 11.45 x 5.40 m (Eloise)

135 x 14.20 m 110 x 11.45 m 86 x 10.00 m ook als casco

Casco Bunkertankers 110 x 11.45 x 5.32 m (Delfshaven)

verkrijgbaar

afbouw Dolderman levering juli 2009

73 x 9.60 x 3.05 m (Middenvoorschip)

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft, zijn wij uw partner bij uitstek.

Aanbod

Afmetingen : 110 x 11.45 m

www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL of Ogone !

TE KOOP: KOPPELVERBAND K.O.K. 5000 ton. Bouwjaar: 1998 – geb. Wroclaw (P) Afm. schip: 92.50 x 11.45 x 3.50 m. 2600 ton.Hoofdmotoren: 2 x 1700 pk. Caterpillar type: 3512, 1600 toeren, bjr: 2007 Afm. duwschip: 79.50 x 11.45 x 3.50 m, 2400 ton. Bjr: 1999 Boegschroef: Verhaar 700 pk.Caterpillar, hekschroef: Verhaar 405 pk John D. Betr. verband word aangeboden met werk.Inruil bespreekbaar, financiering kan verzorgd worden. MVS

2509 ton. Bouwjaar: 1969 Afm. 110 x 9.54 x 3.34 m., 3300 m3 2 ruimen, stalen vloer Hardox 8 mm, alu. schuifluiken. Boegschroef: van Tiem 350 pk, autokraan 12.50 m Hoofdmotor: 1000 pk. Deutz type: 545. Revisie 2002 Nautisch compleet incl. 2e radar.

Duwbak 1730 ton. Bouwjaar: 1981 Afm. 70 x 9.50 x 3.47 m., 1900 m3 1 ruim, dubbelwandig, schuifluiken MVS

1670 ton. Bouwjaar: 1972, geb. bij Boost te Trier. Afm. 85 x 10.50 x 2.80 m. 2 ruimen, stalen vloer, trimvullingen. Inhoud ruimen: 2300 m3, alu. Friese kap met wagen. Kopschroef: Verhaar 430 pk DAF 3 kan., autokraan 15 m. Hoofdmotor: 1050 pk M.W.M. dir. omkeerbaar. Revisie 2005. In prijs verlaagd!

TE KOOP: LUXE GESTOFFEERD APPARTEMENT AAN DE MAAS (UNIEKE LOCATIE) Oostmaaslaan 882 - Rotterdam In het hartje van Rotterdam met grandioos uitzicht over de Skyline vanuit alle kamers. Zeer goed onderhouden 3-kamer appartement in Rotterdam-Kralingen op de twaalfde etage. Uitstekend gelegen ten opzichte van de snelweg, openbaar vervoer, stad, scholen en groenvoorziening. Half open keuken met Siemens inbouwapparatuur, bijkeuken, luxe badkamer en toilet. Balkon op Zuid-Westen. Houten vloer door de gehele woning.

TE KOOP GEVRAAGD: Enkelwandige tanker ca. 3000 ton, vanaf bouwjaar 1988 ofwel jonger.

Bouwjaar: 1991, oppervlakte: 100 m², inpandige garage en gasten parkeerplaats achter gecodeerde slagboom, inpandige berging, VVE bijdrage: 137,96 p/m Erfpacht: afgekocht tot 2040, stadsverwarming, dubbele beglazing (nauwelijks stookkosten !) Dubbele lift, huismeester, videofoon.

J.J. Geluk

Vraagprijs: 329.500 k.k.

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

Tanker Commander

Bestel het Binnenvaartspel via

Foto’s en een uitgebreide omschrijving van dit appartement zijn op aanvraag te verkrijgen. Belt u gerust naar 0651-169925 voor meer informatie.

Bouwjaar : 2003


Vrachtschepen

Formentera 135 x 11.45 x 3.63 m., Roemenië bj.’00, 2 x Cat 1014 pk., 2801 ton, 272 Teu. Noordenwind 110 x 11.45 x 3.63 m., Servië bj.’06, Cat. 1775 pk., 3257 ton, 208 Teu. Elja 110 x 10.50 x 3.18 m., Orsova bj.’01, Cummins 1600 pk., 2432 ton, 156 Teu. Bornrif 110 x 11.45 x 3.30 m., De Kaap bj.’94, Cat. 1520 pk. rev. ’03, 2850 ton, 208 Teu. Leaymer 110 x 11.00 x 2.83 m., MAK 1200 pk., 2272 ton, 3415 m³, 475 pk Cummins. Hermina 80 x 9.00 x 2,80, bj.’71, Caterpillar 1014 pk, bj.‘99, 1344 ton, stalen vloer bj. 2004 Tycho 85 x 9.32 x 2.52 m., bj.1968, Cat. 973 pk., 1292 ton, 1600 m³, Daf 195 pk. Misando 85 x 8.20 x 2.71 m., Bj. 1961, Deutz 800 pk. koprev. bij verkoop, 1303 ton. Gramper 74x7.55 x 2.51 m., Berlijn bj. 1957, GM 720 pk. rev 2006, 912 ton, alu. luiken Koppelverbanden

Esperanto 190 x 11.45 x 3.70 m., bj. 2000/2007, 2 x Cat. 1521 pk, 2307/2053 ton Olesia 182 x 14.20 x 4.21 m., bj. 2003, 2 x 1600 pk. MTU, 8145 ton, inruil en medefinanciering bespreekbaar. Philos 186 x 11.45 x 3.50 m., bj. 2000, 2 x Cat. 1521 pk., 2915/2376 ton Anaconda 190 x 11.40 x 3.53 m., bj. 1994, 2 x Cat. 1521 pk., 3017/2643 ton Veronique 181 x 11.45 x 3.32/3.76 m., bj 2000/1989, 2 x Cummins 1300 pk, 4852 ton. Duwbakken

Diverse erts- en containerduwbakken Tankers

Treasury 110 x 9.50 x 3.20 m., Mitsubishi 1278 pk., 2780 m³, boegschr. 245 pk. Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Twan de Goeij M: +31(0)6 - 22 70 17 00 E: [email protected]

Ben jij op zoek naar een verantwoordelijke baan, en kan je goed zelfstandig varen ? Dan is deze baan iets voor jou! Schipper en/of kapitein met patent. Op mds “Esperanto/Esperantwo”,(droge lading ) GERECHTSDEURWAARDERS DE WILDE & BAELE Hoogstraat 25 – 9000 GENT tel: 09/269.14.50 – fax: 09/225.61.20 [email protected] www.gdw-dewilde.be

gaan over tot de GERECHTELIJKE VERKOPING van het binnenschip

MS SAO-MAÏ Stalen motorschip, met dek, tunnel & drie laadruimten. Gebouwd op 06/03/1964 met 620 PK dieselmotor DEUTZ Op 13 december 2008 om 10u in BRASSERIE HA’ te 9000 Gent, Kouter 29

Voorwaarden, foto’s & informatie: zie

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

www.gdw-dewilde.be

Wij kunnen je systeem bieden en een goed loon. Wat heb jij te bieden?

tel:NL +31(0)610 954258 of +31(0)651-856482

A W

Westra Shipping & Trading BV

TE KOOP: MOTORBEUNSCHIP Afmetingen: 63,39 x 7,05 x 2,77 Bouwjaar: 1949. Ingalls, Alabama, USA Tonnage: 767 ton / Op 2,50m 645 ton Aantal beunen: 2, met stalen vloer van 2006. Ruiminhoud: 442 m3 Hoofdmotor: Mitsubishi S6R2MPTK, 653pk, 2005 Boegschroef: Scania DS11 LB02, 374 pk AchterWoning: Woonkamer, badkamer (1999) keuken (2005), slaapkamer Voorwoning: 2 slaapkamers, woonkamer. Bijzonderheden: Goed onderhouden schip, dat in zeer goed staat verkeert. Schip heeft NSI-certificaat tot 2015! Garagebox met hydraulische klep en autokraan op voorschip. Stuurwerk vernieuwd in 2008, met nieuw visstaartroer. Schroefasrev. 2006 Neemt u voor meer informatie vrijblijvend contact met ons op. T. 0511 447 230 F. 0511 447 234

E. [email protected]

www.westrashippingtrading.nl

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

17

Christine en Ruben van der Meer verlaten huis en haard voor hulp aan Rwandese weeskinderen Hij ziet er uit of hij net is teruggekeerd van een rondje fitness op de sportschool. Jongensachtig, pretoogjes, piercing door zijn wenkbrauw en hij draagt een gaaf T-shirt. Ruben van der Meer (28) is zojuist van boord gestapt van de Presto van Duplo Shipping uit Schipluiden. “Ik kon het uiteindelijk toch niet laten en heb nog een reisje gedaan. Containers van de Maasvlakte naar Beverwijk.” Hij heeft daarbij meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om afscheid te nemen van zijn vrienden, want de eerste jaren zien ze hem niet meer terug. Ruben is geboren en getogen op de binnenvaart, was tot zijn achtste jaar bij zijn ouders aan boord. Als vervolg op zijn schooltijd wilde hij een opleiding tot kok beginnen en naar de hogere hotelschool. Tijdens een vakantiebaantje op een passagiersschip in Harderwijk trok de vertrouwde natte wereld weer als een magneet. Na afloop van het toeristenseizoen keerde hij tijdelijk terug naar zijn ouders. Die hadden aanvankelijk een kempenaar, daarna twee tankers en een luxemotor. Opnieuw ging Ruben bij zijn ouders aan boord, ditmaal als aflosser. Zijn ouders hadden ondertussen hun eerste containerschip, de Nadorias. Een van de tankers heeft later plaatsgemaakt voor een tweede containerschip, de Serudo. Na verloop van tijd ging Ruben een werkgever zoeken, het begin van een periode met veel afwisseling en avontuur. Hij kwam in het vervoer van zand en grind terecht. Later

Rwanda Ruben is gehuwd met Christine Radstaake, die hij in zijn schooltijd leerde kennen. Ze kregen twee kinderen: zoon Noam is tweeënhalf jaar en zijn zusje Diza is een jaar jonger. Tot zover is het een alledaags verhaal over een gelukkig gezin. En dat gezin bestaat nog steeds. Maar hun wereld is het laatste jaar toch ontzettend veranderd. Wat of wie heeft nu in huize Van der Meer de wereld op zijn kop gezet? Ruben vertelt dat hij gemakkelijk contacten legt, veel vrienden heeft. Toch kreeg hij door een bepaalde ervaring plotsklaps een stevige geestelijke verdieping. Een aantal jaren later las hij in een infoblad van zijn kerk dat Astrid Withrow, een jonge vrouw uit zijn gemeente, zich met haar Amerikaanse man Travis Withrow volledig inzet voor hulp aan weeskinderen in Rwanda. In dat Afrikaanse land heeft zich jaren terug een afschuwelijke genocide voltrokken, waarbij 800.000 mensen overleden. Het gevolg daarvan is dat er ongelofelijk veel weeskinderen zijn. Via dit blad en ook door nieuwsbrieven van haar internetsite raakten Christine en Ruben enorm betrokken bij het

Hulpactie Oekraïne weer succesvol Ook dit jaar is de inzamelingsactie van het Rotterdams KSCC voor de Hulpactie voor de Oekraine een succes geworden. Op het gironummer 89955 van het Katholiek Schipperswerk in Rotterdam is € 1.295,- gestort en in het busje op de bar van het KSCC Schipperscentrum in Rotterdam is € 535,- verzameld. In totaal was de opbrengst dus € 1.830,-. Op 29 maart van dit jaar vertrok Paul Hofman met hulpgoederen naar de Oekraïne. Hij bracht onder andere medische apparatuur, verpleegsterakleding, lakens, tien kinderwagens en MaxiCosi’s, schoolmateriaal, stoelen en lessenaars. Op 14 augustus bracht Paul Hofman samen met Frank

den geregeld aan praktische zaken. Ondertussen komt het goede nieuws van enkele donaties die goed zijn voor twee jeeps, inclusief een container voor de verscheping en het aanvullende landtransport van 2000 kilometer. In de container gaan ook wat huisraad, gereedschappen, een laskar, slijptollen enzovoort mee. De bestaande woning wordt tot het vertrek verruild voor een paar maanden verruild voor een vakantiehuisje. Misschien zal de overgang naar de nieuwe ‘woning’ in Rwanda daardoor iets gemakkelijker verlopen. De GGD zorgt voor de preventieve injecties, visa worden aangevraagd.

voer hij op een cementtanker en een bunkertanker. Het is niet voor het eerst dat Ruben de Binnenvaartkrant haalt; eerder deed hij dat met een avontuur toen hij op een zandzuiger voer en – geheel onbedoeld – “een anker oppikte” dat plots zijn onderschip raakte. Het liep gelukkig goed af.

Leeuwestein ook nog een door schippers gesponsorde ambulance en een behandelingstafel. De heer Leeuwestein heeft de terugvlucht voor hem betaald, waarvoor onze bijzondere dank. Met dit bericht willen wij iedereen bedanken die op een of andere wijze aan de actie heeft bijgedragen. Met name de trouwe bezoekers van het KSCC Rotterdam en aan de scheepvaart aanverwante bedrijven die door het KSCC Rotterdam en door mij persoonlijk benaderd zijn. In het bijzonder willen wij de heer Groenewold van de VT bedanken voor zijn ook dit jaar weer bijzonder royale bijdrage aan dit goede doel. J.J. Keller, Ex sleepschip Sirius

INGEZONDEN BRIEF

Bewaking

Knoop doorgehakt

Hoe het er daar gaat uitzien en wat ze er gaan doen? Ze krijgen een verblijf met twee slaapkamers en een bijkamer en een bijgebouwtje. Het terrein is ommuurd. Overdag is er iemand die het terrein bewaakt en de poort bedient, in de nachtelijke uren is er gewapende bewaking. De eerste taken die ze in Afrika gaan vervullen, zullen bestaan uit aandacht voor de kinderen, contacten leggen met de autoriteiten zodat daar bekend is dat ze komen om hulp te verlenen en daarmee in het land investeren. De kinderen zijn op dit moment uit liefde opgevangen en ondergebracht in wat gebouwtjes. De officiële status en registratie als weeshuis is aangevraagd. Dat proces bestaat uit drie stappen, waarvan de twee zwaarwegendste reeds zijn goedgekeurd. Als het laatste licht ook op groen staat, kan de aanschaf van het benodigde terrein en de bouw van een weesdorp beginnen. Ruben gaat het toezicht op de bouw houden en lokale opdrachten uitbesteden en natuurlijk zelf ook op de steigers. Christine doet de administratieve begeleiding, maakt rapporten en verslagen over de bestedingen van de fondsen. Verder zullen ze één tot twee maal per week met de jeep naar de hoofdstad moeten rijden, een reis van twee en een half uur. Daar kunnen ze terecht voor boodschappen, de post, de autoriteiten en om hun voorraden in te slaan.

In juli van dit jaar hakken Christine en Ruben de knoop door: ze besluiten huis en haard achter te laten en naar Rwanda te vertrekken. Ze informeren hun familie en moeten daar veel begrip kweken voor hun plannen. En dan moet er veel wor-

De vlucht voor Christine, Ruben, Noam en Diza is geboekt voor 7 december. Het zal niet altijd even gemakkelijk gaan. Hulde voor het initiatief van dit jonge gezin, knap gedaan. Heel veel succes gewenst!

Ruben en Christine van der Meer, met hun kinderen Noam en Diza

werk van Astrid en Travis Withrow. Het wordt uitgevoerd onder de naam Sozo, dat is Grieks en staat voor genezing, redding en bevrijding.

Roeping Uiteindelijk stapten Ruben en Christine op het vliegtuig om gedurende een kleine twee weken met eigen ogen te zien wat een enorme verschillen er bestaan in de wereld. Rwanda is bijna zo groot als Nederland en wordt het land van de duizend bergen genoemd. Ruben grapt daarover: “Het enige terrein dat vlak is bestaat uit het vliegveld.” Wat later aanschouwen ze voor het eerst wat een armoede en achterstand er is. Kinderen die slecht en schaars gekleed zijn. Niets is in goede staat, veel zaken functioneren niet. Ze spelen alle dagen met de weeskinderen en geven ze alle aandacht. Velen zijn zo mager dat je er bijna doorheen kijkt. Als je die kinderen een hand geeft willen ze die niet meer loslaten. Het is dan ook niet verwonderlijk dat al tijdens de terugweg in de lucht reeds de eerste plannen gemaakt werden voor inzamelingsacties, geld, kleding en alle andere hulp waaraan dringend behoefte is. Terug in hun huis in Harderwijk spreken ze vaak over een manier om meer hulp te kunnen bieden.

Het jonge stel voelt het als een roeping om op een blijvende en solide basis hulp te gaan geven voor de ellende die ze hebben gezien. Ze beseffen ook dat die omstandigheden op meerdere plaatsen in de wereld voorkomen. En ja, als je daar achter bent gekomen, welke weg moet je dan inslaan? Waar kunnen ze de hulp het beste gebruiken? Gaan we naar Azië of naar Afrika? De bestemming moet natuurlijk bij beide partners aanslaan, want je bent op elkaar aangewezen en je moet zonder beperkingen als een professioneel team kunnen functioneren.

Via de website www.go4sozo.nl kan men op de hoogte blijven en de voortgang van het project volgen. Giften zijn onmisbaar en welkom op rekening 39.77.47.977 ten namen van familie Van der Meer te Harderwijk of op rekening 1276.79.529 ten name van Sefanja te Harderwijk met vermelding van “familie Van der Meer”.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

18

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

WIJ VRAGEN: •

Kapitein Rheinpatent min. Mannheim-Radar ADNR / C – Zertifikat Pluspunkt

• Steuermänner mit Patent • Steuermänner ohne Patent • Matrozen • Deksmänner Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij 120 - 3331 MA Zwijndrecht

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung von Ihrem Lohn - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele doppelhülle Schiffe - Zahlung von Ihre Kursüssen für Zertifikaten und Patenten - Möglichkeiten um Patentinhaber und nachher Schiffsführer zu werden.

Wenn du im Besitz eines Rheinpatent bist und suchst nach Entwicklungsmöglichkeiten ruft uns an.

Het motto ‘Water is onze drijfveer’ loopt als een rode draad door onze onderneming. Wij bieden dan ook voor ondernemers, die met dit motto bekend zijn, een breed scala aan mogelijkheden, waarbij bevrachting naar alle bestemmingen in Europa slechts een onderdeel is. Bent u geïnteresseerd in een gesprek met één van onze

+31 78 7501 264

medewerkers, bel dan: Wir bitten Beschäftigung in der Tankschifffahrt:

• • •

Arbeit im System 21/21 Essen und Reisen Frei Sehr gute Bezahlung

Tel. 00491729527932 e-mail: [email protected] Van Wijk Stuurhuizen Beatrixhaven 3B 4251 NK, Werkendam T: 0183-502184 F: 0183-501178 E: [email protected] W: www.roefdeuren.nl

Proponujemy prace na tankowcach:

• • •

System pracy 21/21 Jedzenie i zwrot kosztow podrozy Bardzo dobre zarobki Kijk eens op onze nieuwe website:

WWW.ROEFDEUREN.NL


Of bezoek onze werkplaats voor vakmanschap op maat!

WIJ BIEDEN U: • Snelle levertijd • Gestraald-glas • LED-verlichting • Maatwerk • Code-sloten • Verlichte deurbeldrukker

“

“

Jesli posiadasz patent renski i szukasz szans na rozwoj zadzwon do nas.

Van Wijk Stuurhuizen heeft er een broertje bij,

WWW.ROEFDEUREN.NL voor u de leverancier op het gebied van deuren!

www.kika.nl Giro 8118

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.350,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP 130,- excl 200 AMP 195,- excl 230 AMP 225,- excl EXIDE 900 CCA 185,- excl 2 JAAR GARANTIE

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

7BLNBOTTDIBQPNJOUFMJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

19

Scheidend EBU-president Rinus de Korte over samenwerking:

“Wat levert het op? Invloed!” Op 1 december heeft Rinus de Korte de voorzittershamer van de Europese Binnenvaart Unie neergelegd. Hij is opgevolgd door Philippe Grulois uit België, voorzitter van de Unie der Continentale Vaart. Op 14 november trad hij ook al terug als bestuurslid van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en de ledengroep Varende Ondernemers. Een interview over en samenwerking en saamhorigheid. De Korte was president van de EBU sinds 2006. Het voorzitterschap van de EBU rouleert: elke twee jaar is een ander land aan de beurt. Het aldus geplande aftreden was voor de 67-jarige Tholenaar meteen een mooi moment om met alle activiteiten in en voor de binnenvaart te stoppen. Het is een weloverwogen beslissing, maar het laat hem niet koud. Het gaat niet alleen om zijn bestuurlijke werk, ook bij Gebr. De Korte Handel- en Transportmaatschappij zet Rinus er een punt achter. Sinds hij zijn aandelen in 2004 verkocht aan zijn broers Simon en Piet, en aan compagnon Maarten van Pelt, werkte hij nog twee dagen per week als adviseur voor het familiebedrijf. “Eind dit jaar stop ik met alles. Ik ben net 67 geworden, al voel ik me in mijn hart soms nog steeds een kwajongen. Maar je moet weten wanneer het tijd is.” Hij begon na zijn schooltijd in 1957 bij zijn vader aan boord. “Ondanks een Mulo-diploma, in die tijd. Vrienden zeiden toen vaak tegen me: ‘Nu ga jij toch zeker niet meer naar boord?’” Wel dus en in 1963 ging hij samen met zijn vrouw Willy op de spits Onderneming II varen. Na op grotere schepen overgestapt te zijn, ging Rinus in januari 1984 aan de wal. Hij werd verantwoordelijk voor Gebr. De Korte Handel- & Transportmij, dat hij samen met zijn drie broers opzette. Inmiddels zijn veel van de medewerkers op het kantoor jonger dan dertig jaar. Ze weten echter nu al veel meer dan ik op 43-jarige leeftijd in 1984. Ik laat dan ook ‘mijn baby’ met het grootst mogelijke vertrouwen achter.” “Overigens ben ik veel dank verschuldigd aan ons bedrijf; daar ik de vrijheid kreeg om me ook bestuurlijk in te kunnen zetten voor de binnenvaart.” De Korte werd in de jaren ’90 bestuurlijk actief. “Na het plotseling overlijden van mijn neef, ‘roestvrijstalen Piet’ in 1995, ben ik er verder en dieper ingerold. We waren met een groep ondernemers die na de toestanden met Granaria in 1988 wilden laten zien dat het ook nog anders kon. Piet was daar de initiatiefnemer en voortrekker van. Bij het CBRB werden we door de meerderheid van de bestuursleden met open armen ontvangen. Toen Piet plotseling overleed, keek iedereen in mijn richting; ik zat immers al

sinds 1984 aan de wal.” Rinus nam de handschoen op en trok samen met inmiddels zo’n tien à vijftien collega’s de kar van de Groep Varende Ondernemers. Met de term ‘varende ondernemers’ raakten de initiatiefnemers blijkbaar een gevoelige snaar: binnenvaartondernemers meldden zich massaal aan als lid. “Samen met de enthousiaste Ton Roos (directeur van het CBRB, red.) erbij trokken we er flink aan. Vaak kwamen we met nieuwe leden terug. In ruim vijf jaar tijd hadden we circa 250 leden.”

Hebt u een advies aan uw opvolger bij de EBU? “Tijdens mijn voorzitterschap is Schuttevaer toegetreden tot de nautisch technische commissie van EBU-ESO en is Roemenië lid geworden van de EBU. Hopelijk weet Philippe Crulois ook de lobby met de binnenvaartorganisaties in Bulgarije en Hongarije te continueren zodat zij ook deel gaan uitmaken van de EBU. Maar iedereen doet het vanzelfsprekend op zijn eigen manier. Philippe heeft de vereiste souplesse, dus dat komt goed. Wel hoop ik dat hij zich ook blijvend in zal zetten voor ondernemers met problemen in onze binnenvaartbranche.”

De afgelopen jaren lijkt de samenwerking tussen de Europese Binnenvaart Unie (EBU) en de Europese Schippers Organisatie (ESO) enorm verbeterd te zijn. Hoe komt dat?

En wat zou Anton de Velde (ms Bolero), uw opvolger bij de Ledengroep Varende Ondernemers en in het bestuur van het CBRB, moeten doen?

“Je moet als branche met één stem spreken. Ook dan is het al moeilijk genoeg iets te bereiken bij de overheid en de politiek. Als iedereen wat anders roept, dan ben je weg. Dus het komt vooral op persoonlijk en onderling vertrouwen aan. In Brussel bij de Europese Commissie en in Straatsburg bij de CCR vormen we één front, en huldigen we één gezamenlijk standpunt.” U kunt het ook persoonlijk goed vinden met Johnny Conings, de voorzitter van de ESO. Rinus de Korte: “Van de tijd dat we met een spits op Frankrijk voeren, heb ik het

“ Zoals zo-even gezegd: het gaat altijd om het vertrouwen tussen mensen. Johnny Conings en ik hebben dezelfde visie, Johnny is heel belangrijk en waardevol voor de ESO en de binnenvaart. Eind vorig jaar kwam Johnny naar me toe met het voorstel om te fuseren. De Verwaltungsrat van de EBU was aangenaam verrast en was unaniem voor.

saamhorigheidsgevoel meegekregen.” (foto Ben Wind)

angst is een slechte raadgever. Als je fuseert, kun je met een bepaalde structuur je identiteit heus nog wel behouden. Kijk naar het CBRB met diverse groepen: we dragen met z’n allen de gezamenlijke standpunten uit, maar als Groep Varende Ondernemers kunnen we heel goed onze

Degenen die de fusie tegenhielden, zouden zich achter de oren moeten krabben Jammer genoeg is Johnny door enkele leden van de ESO teruggefloten.” “Dat vond ik teleurstellend. In de eerste plaats voor de binnenvaart in het algemeen. In de tweede plaats voor Johnny Conings zelf. Dit was een uitgelezen en gouden kans voor onze binnenvaartbranche. Degenen die het tegenhielden, zouden zich achter de oren moeten krabben. Nee, namen noem ik niet. Wie de schoen past, trekke hem maar aan.” “Maar de aanzet is gegeven. Daar moeten zowel de EBU en ESO mee verder. Enkelen zijn bang om de eigen identiteit te verliezen, maar

eigen argumenten inbrengen. Dat zou binnen EBU/ESO ook zo kunnen werken.” Hoe moet het straks verder, als u bent teruggetreden en ook Conings volgend jaar stopt als ESO-voorzitter? “Het zal misschien in het begin iets moeilijker worden, maar het hangt van het vertrouwen tussen mensen af. Er is nog genoeg werk aan de winkel. Het zou goed zijn als de achterban, dus de varende ondernemers, hun bestuurders erop aanspreekt en erop aandringt dat die fusie er alsnog komt. Er zitten, jammer dat ik het moet zeggen, een

paar mensen hun eigen stoel te verdedigen. Dat is niet in het belang van de gehele binnenvaart. Bedenk hierbij dat de binnenvaartbranche in Europa, zowel politiek als maatschappelijk, behoorlijk aan aanzien heeft gewonnen ten opzichte van vijftien, twintig jaar geleden. Dat moeten we nu vooral met elkaar vasthouden.“ Geldt dat ook voor de samenwerking op nationaal niveau? “Op het Vasteland gaat het tussen de nationale organisaties stukken beter dan twintig jaar geleden. Kijk ook maar naar wat binnen het CBRB zelf is bereikt. Hubert-Jan van der Wyck (de voorzitter die op 14 november ook aftrad, red.) heeft er altijd op gewezen dat de varende ondernemers de toekomst van de Rijn- & Binnenvaart vormen. De overgebleven rederijen en varende ondernemers kunnen niet zonder elkaar.” “Daarom was het goed mensen dichter bij elkaar te brengen. Dat geldt ook voor de organisaties. Je bent immers allemaal met elkaar voor de binnenvaart in de weer. Dus doe het dan ook samen.” “Dus zeg ik nogmaals: bestuurders en medewerkers van de diverse binnenvaartorganisaties stap over die drempel heen denk niet eerst aan uw persoonlijke belangen, maar dien de belangen van uw leden en de binnenvaart in zijn geheel.”

“Vooral zichzelf blijven. Hij zal de belangen van de groep varende ondernemers met verve verdedigen, zonder de gezamenlijke belangen van het CBRB uit het oog te verliezen. Daar ben ik voor honderd porcent van overtuigd! Lange tijd geleden heb ik hem leren kennen als concurrent. Hij heeft visie en ik heb altijd respect voor hem gehad. Hij heeft bijvoorbeeld een belangrijke rol gespeeld in de recente CAO-onderhandelingen. En niet te vergeten: Anton is iemand die ook ‘nee’ kan zeggen. Want als je voor de goede vrede in een bestuur overal maar “ja” op zegt, dan kom je een keer in de problemen.” Hebt u ook nog een advies aan de binnenvaartondernemers in het algemeen? “Alle hardwerkende ondernemers, mannen en vrouwen, zouden hun bestuurders moeten aanzetten om nog meer samen te werken en uiteindelijk te komen tot een fusie op Europees niveau. Denk hierbij aan onderhandelingen met de Donaulanden. Voor ondernemers die varen is het onmogelijk om in te schatten wat er allemaal gebeurt op politiek en ambtelijk niveau. Als ze zouden weten wat en hoe er over hen wordt beslist, zouden er meer ondernemers lid worden van een organisatie en dan zouden ze zich binnen deze organisaties ook kunnen laten horen.” “Dus de organisatiegraad moet omhoog. Meestal reageert men echter direct met: ‘Wat levert het mij dan op?’” Dat is toch een legitieme vraag? “Jazeker, maar je moet niet kortzichtig zijn. Kijk naar de lange termijn. En over de vraag ‘wat levert het dan op?’ Invloed! En invloed is cruciaal, ook al is dat niet direct in geld uit te drukken.”

>> Lees verder op pagina 21

De Binnenvaartkrant

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

2 december 2008

20

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

radarmasten

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN!

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

• SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

21

Overheid dekt niet alle restrisico’s af bij vervoer gevaarlijke stoffen

“We liegen niet meer” Don Berghuijs, directeur Veiligheidsregio Rotterdam gaf bij de CTGG-voorlichtingsdag vervoer gevaarlijke stoffen in de Cruise Terminal in Rotterdam, vrijdag 28 november, een treffend overzicht van de stand van zaken in de discussie over het ‘maatschappelijk geaccepteerd veiligheidsniveau’. Immers, er moeten regels worden vastgesteld voor de 200 miljoen ton gevaarlijke stoffen die jaarlijks door Nederland worden vervoerd. Het vervoer neemt toe en de bebouwing ook. Dat geeft een enorm spanningsveld, temeer daar de ‘veiligheidsbeleving’ van mensen geen constante factor is. “Hoe veilig is veilig genoeg?” aldus Don Berghuijs, die lid is van de Commissie Noordzij, ingesteld om de regeldruk in het vervoer van gevaarlijke stoffen omlaag te brengen. Deze commissie constateerde onder andere dat die hoge regeldruk vooral wordt gevoed omdat er wordt ingegrepen als mensen iets fout doen in plaats van dat ze automatisch beloond worden als ze het goed doen. Ook de regels zelf zijn vaak te specifiek. Een voorschrift dat een

Havenmeester Jaap Lems bij de CTGG. “Coaching van bemanningen is belangrijk.” (foto MGR)

bepaalde stof in een bepaalde tank

Blussen van de Stolt-Rom na de explosie van de ethanol. (beeld uit filmpje Stolt)

‘zoveel graden’ mag zijn zou volgens Berghuijs beter kunnen luiden: “De constructie mag niet bezwijken”. Het doel van regels die de overheid opstelt, moet zijn dat de kaders duidelijk worden aangegeven. “Er moet een perspectief zijn voor de ondernemer om risico te kunnen nemen.” Hij erkent dat de zorg over de veiligheid op bepaalde routes voor het vervoer (vooral per spoor) van gevaarlijke stoffen toeneemt en dat dit een lastig gegeven is. Er wordt gestreefd naar een duurzaam evenwicht tussen kosten en een aanvaardbaar risico als de kans op een incident klein genoeg is, legde hij uit. “Echter, zo gauw er een incident plaatsvindt, is die kans plotseling 1. Dan is de vraag: kan de overheid

Rinus de Korte zegt binnenvaart vaarwel >> Vervolg van pagina 19

Denkt u nog wel eens terug aan die tijd op de Onderneming II, die spits? “Ja, dat waren toch ook wel mooie tijden, vooral minder gejaagd. Misschien heb ik in die tijd dat saamhorigheidsgevoel wel meegekregen, denk ik wel eens. Als je bijvoorbeeld de Leie of de Schelde af kwam, met een sterke stroming in je kont, was je blij dat je voor de sluis werd opgevangen door de collega voor je. Met die schuine kanten en stortsteen langs de oevers was het moeilijk om een draadje aan de wal te krijgen en af te me-

ren. Op jouw beurt wachtte je in de stuurhut weer op de buurman die achter jou aan kwam. Ja, je was daar dan echt op elkaar aangewezen. En samen met je collega’s op de brommer van de ene naar de andere beurs. Soms tot 70 kilometer verderop.” U bent niet het type dat thuis achter de geraniums gaat zitten. Hebt u nog functies buiten de binnenvaart? “Ik ben lokaal actief voor de VVD in mijn woonplaats Tholen. En ik ben ondermeer gevraagd om voorzitter te worden van de plaatselijke tennisvereniging. Daar denk ik nog over na. Ik ken de club, ben een

aantal jaren lid – al ben ik de laatste twee jaar, door mijn werkzaamheden, niet aan tennissen toegekomen.” Zult u de scheepvaart missen? “De binnenvaart met alles wat erbij hoort, is echt helemaal mijn wereld en mijn leven. Ongetwijfeld zal ik zeker schippers, klanten en relaties heel erg missen. Maar geestelijke bijstand heb ik niet nodig hoor, ik overleef het wel. Al mag aalmoezenier Van Welzenes me natuurlijk wel eens bellen of opzoeken. Hij is van harte welkom in het overwegend calvinistische Tholen.”

wel adequaat optreden bij incidenten? We herkennen de vraag wel na een incident: Hoe heeft dit kunnen gebeuren? Vroeger beweerden we allemaal dat de overheid het restrisico wel afdekte. Dat was een grote leugen. Dat zeggen we niet meer. Het effectrisico moet transparanter – niet aanvaardbaar, maar ‘te aanvaarden’. De bevolking van een google-maatschappij weet donders goed hoe met informatie om te gaan.” Veiligheidsadviezen hebben volgens de directeur van de Veiligheidsregio Rotterdam een volwaardige plaats gekregen in de samenleving. Hij wijst op het belang van de mate van hulpverlening en zelfredzaamheid, maar is het niet eens met Brandweer Nederland dat de adviezen van deze brancheorganisatie bindend moeten zijn. “Regelgeving kan alleen op basis van integrale afwegingen en dat doen de politiek en de bestuurders. De brandweer is competent voor een advies bij aspecten van veiligheid.”

Controle Een goed voorbeeld van zelfredzaamheid door een scheepsbemanning gaf Rotterdams en nationaal havenmeester Jaap Lems op de CTGG-bijeenkomst. Hij vertelde over het ongeluk aan boord van de Stolt-Rom in de ochtend van 27 juli 2006 in de Rotterdamse Derde Petroleumhaven. Tijdens de overslag

van ethanol naar de Maltese zeetanker Montauk raakte (zoals later bleek uit onderzoek door Toezichteenheid Binnenvaart van Inspectie Verkeer en Waterstaat) de doorvoer van een ladingpomp oververhit en er vond een explosie plaats, deflagratie van de ethanol. Daardoor werd razendsnel een keten van maatregelen geactiveerd. “De melding dat de vlammen tot boven de stuurhut reikten kwam om 10.15 uur binnen.” De boten RPA 13 en RPA 2 werden ingeschakeld. De kleine boot RPA 2 was al na enkele minuten ter plekke. De RPA 13 haalde een ‘peloton brandweerlieden’ van het kerntakenteam op en was binnen een half uur bij de Stolt-Rom. De sprinkler op de Stolt-Rom en het blusmateriaal van de Montauk waren door de bemanning van de schepen gebruikt om de brand te blussen. Een koelbloedige actie. “Velen van u waren waarschijnlijk van boord gesprongen”, aldus Lems die vervolgens een met de mobiele telefoon opgenomen filmpje toonde van de blussende bemanningsleden. “Wat hebben we geleerd? Dat bij de controles meer de nadruk moet worden gelegd op de human resources aan boord dan op de technische aspecten.” Er zou te gemakkelijk te veel vertrouwd worden op de veiligheidstechnieken. “Coaching is belangrijk, want ik ben er niet gerust op dat de kennis en de ervaring wel toereikend zijn.”

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

22

Informeer naar:

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Scheepsstoffering

OP

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

MAAT Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!! FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIWÊPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSVÎQE\MQEEPZERHIÎ kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT &YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam. 9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXWTIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op. &YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX:EWXIPERHI&06SXXIVHEQ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSR[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

23

TOS groeit uit Westerkadehuys DOOR JOHAN DE WITTE

Sinds 1 december is Transport & Offshore Services gevestigd aan de Waalhaven. Alleen het uitzonderlijk kantoorbrede panorama van maritieme dynamiek en transport in de nog altijd grootste uitgegraven haven ter wereld maakte het vertrek uit het statige nostalgische Westerkadehuis aanvaardbaar. Ze zijn eruit gegroeid. Bedrijfsmatig is deze move naar een moderne en ruime locatie het antwoord op ontwikkeling, omdat TOS met beide benen in de Rotterdamse haven staat. Opgericht in 1992 is TOS in korte tijd uitgegroeid tot een middelgrote internationale maritieme dienstverlener, met zijn hoofdkantoor in Rotterdam. TOS is een wereldwijd opererende leverancier van nautisch en technisch personeel, actief in zeevaart, offshore, bagger, natte aannemerij en binnenvaart. Naast het leveren van personeel verzorgt TOS turnkey ship deliveries en levert het, onder de naam Select, personeel voor walfuncties. Het bedrijf ging van start met drie medewerkers; nu zijn het er veertig. TOS heeft vestigingen in Vlissingen, Decín (Tsjechië), Gdynia (Polen), Odessa (Oekraïne) en samenwerkingsverbanden op de Filippijnen, in Kroatië, Maleisië en Indonesië. Uit het ongeveer 4000 man tellende personeelsbestand zijn er op

het ogenblik 600 voor TOS aan het werk. Het Westerkadehuys in Rotterdam is waar het ruim zestien jaar geleden begon. De huidige directeureigenaar Kees Wagenaar startte met een compagnon het bureau voor ship deliveries en transport brokeractiviteiten. In 2000 scheidden hun wegen en vanaf dat moment stond TOS onder leiding van Kees Wagenaar. TOS legde zich daarna volledig toe op het leveren van personeel in de maritieme sector. In 2002 werd gestart met een binnenvaartafdeling waarna aansluitend het eerste eigen filiaal in Tsjechië werd geopend. Een jaar later volgde Polen en onlangs is een filiaal geopend in de Oekraïne.

Alles bijeen “TOS was al ruim een jaar op zoek naar een geschikte kantoorruimte. Een modern kantoor waar we weer alle bedrijfsonderdelen op één vloer zouden kunnen samenvoegen”, aldus Kees Wagenaar. “Ons kantoor in Barendrecht krijgt tijdens de verhuizing nog even de functie van logistiek centrum, om daarna aan de Waalhaven erbij te worden gevoegd. Met het oog op wat de branche van TOS vraagt en in reactie op de huidige economische ontwikkelingen hebben we de laatste maanden een bedrijfsreorganisatie doorgevoerd, die naar wij

Nieuwe bestemming: Waalhaven O.Z. 77 3087 BM Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 www.tos.nl

Kees Wagenaar en Margreet van Waardenberg.

verwachten toekomstproof is.” Trainingen en opleidingen hebben de volledige aandacht van TOS, die voor zijn mensen gebruik maakt van de in Nederland ruim aanwezige mogelijkheden. De kantoren in Gdynia en Odessa zitten dicht bij grote zeevaartscholen, die opleidingen op een hoog niveau geven en waarvan velen via TOS hun carrière starten. TOS groeide met haar crewing so-

lutions in alle sectoren en staat als allround maritiem dienstverlener bekend. “TOS heeft een breed pakket aan diensten, waarvan offshore, total crewing, werving en selectie voor wal-maritiem personeel prioriteit is,” horen we van publiciteitsmedewerkster Margreet van Waardenberg. Als dochter uit de binnenvaart mag haar enig specialisme in de maritieme branche worden toegekend.

TOS biedt opdrachtgevers en medewerkers professionele oplossingen met een correcte financiële afwikkeling. Bij TOS kunnen medewerkers in vaste dienst werken en als het om wat voor reden dan ook tijd wordt het varen vaarwel te zeggen, zorgt TOS voor een baan aan wal.

>> Lees verder op pagina 25

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

24

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

OCEANWIDE VAN AANVRAAG TOT AFLOSSING

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

DRECHTTANKCLEANING

Scheepscleaning en afvalstoffeniname Drechttankcleaning staat voor: - dé landelijke specialist in scheepscleaning - voor tankschepen, droge lading, passagierschepen, etc - afvoer van afvalstoffen - bilge inzameling volgens de SAB-voorwaarden in de Drechtsteden - noodstroomvoorzieningen tot 80KVA - bijstand leveren in crisisMilieuboten: situatie of calamiteiten Olieservice - 06 20 40 52 92 - cleanen van brandschade Olieservice I - 06 20 40 52 97 - hogedruk units Olieservice II - 06 20 40 52 89 Olieservice III - 06 51 18 25 16 - hydraulische kranen

Een schone zaak! DRECHTTANKCLEANING BV Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel (kantoor) 078 612 09 76 Fax 078 651 14 78 E-mail [email protected] Website www.dtcdordt.nl

9:%%68

)6 ;)0 &-. W E

G U A R A N T E E

O P T I M A L

C R E W

S E R V I C E S

:SSVEPPIW[EXREEVHMIWIPVYMOX KEEXYKI[SSRREEV8IYW:PSX:SSV[IVIPH[MNHIVITEVEXMI VIZMWMIMRFSY[IRZIVOSSTZERHMIWIPQSXSVIRPMIVQSXSVIR OVEERQSXSVIRKIRIVEXSVWIXWTSQTWIXWIXG ;MNPIZIVIRIRMRWXEPPIVIRGSQTPIXIWGLIITWMRWXEPPEXMIW ZSSV^S[IPFMRRIRZEEVXEPWOYWXZEEVX

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

;MN[IVOIRQIXSJJMGMtPIHIEPIVWGLETTIRIR WIVZMGITYRXIVOIRRMRKIRZSSVWGLIITWIPIOXVS 8IZIRWGSQTPIXIIPIOXVMWGLIEJFSY[ZERGEWGS«W 3RÎIMKIRWIVZMGIHMIRWXMWYYVTIVHEKTEVEEX 3SOLIXEHVIWZSSVEPPIZIVWTERIRHI[IVOÊEQLIHIRQIX '2'KIWXYYVHIQEGLMRIW ^SEPWSELIXHVEEMIRJVIÎRIR OSXXIVIR [IPOIÎIVTVIGMIWIR^SVKZYPHMK[SVHIRYMXKIZSIVH

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

&EERLSIOF+27PMIHVIGLX 8IPIJSSR [[[XIYWZPSXRP

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

25

GEA Grenco krijgt order voor supertrawler GEA Grenco heeft van Rederij Parlevliet en van der Plas uit Katwijk de opdracht verkregen voor de nieuwbouw van milieuvriendelijke koelen vriesinstallaties aan boord van de vistrawler Dirk Diederik KW 172. Het gaat om een order van “enkele miljoenen euro’s” en dat is daarmee één van de grootste orders aller tijden voor het Bossche bedrijf. Deze opdracht betekent maanden werk voor de gespecialiseerde afdeling Marine. De ombouw van het schip “zal op een nader tijdstip te benoemen werf in Europa gaan plaatsvinden”. GEA Grenco is “zeer verheugd dat Parlevliet en van der Plas wederom voor ons heeft gekozen”. De relatie tussen beide bedrijven bestaat al tientallen jaren. GEA Grenco heeft praktisch alle koelen vriesinstallaties voor alle schepen van Parlevliet en van der Plas gebouwd. Ondanks de huidige financiële crisis in de wereld is de orderportefeuille “prima te noemen”, stelt GEA GRenco, dat erop laat vol-

De Dirk Diederik krijgt milieuvriendelijke koelen vriesinstallaties.

gen dat het bedrijf “met deze order haar innovatieve marktpositie in de mondiale visserijwereld” bevestigt. GEA Grenco is marktleider in de koudetechniek. Als onderdeel van de mondiale technologiegroep GEA levert het “totaaloplossingen op maat voor koude- en besturingstechnische vraagstukken. Van advies en engineering tot montage en onderhoud van industriële koelen vriesinstallaties, airconditioning en bedrijfskoeling”. Grenco Marine ontwerpt, installeert en onderhoudt installaties aan boord van schepen over de hele wereld. De omzet bedraagt 73 miljoen euro. Parlevliet & Van der Plas bestaat ruim vijftig jaar en is een internationale visserijonderneming met ongeveer 800 werknemers. Het bedrijf legt de nadruk voornamelijk op kwaliteit, duurzaamheid en zaken doen aan de bron. Momenteel bestaat de rederij uit twaalf hektrawlers, diverse koelhuizen, handelsvestigingen en een eigen wagenpark.

TOS verhuist naar Waalhaven >> Vervolg van pagina 23

Kees Wagenaar: “Ons bedrijf is sterk in turnkey-opdrachten, zoals bij ship deliveries. Een volledige crew gaat aan boord van een bestaand of nieuw schip en levert het schip volgens opdracht af op wereldwijde bestemmingen. TOS zorgt voor de papierwinkel en faciliteiten. In China wachten op dit moment drie schepen op onze crew, die ze voor

aflevering naar een haven in het Midden-Oosten zullen varen.” Zelf doorliep hij de zeevaartschool, om daarna op diverse schepen te varen. Het is juist als we raden dat ship deliveries zijn voorkeur hadden en het avontuurlijkst waren. Hij maakte zich zelfstandig als kompassteller, een activiteit die hij nog steeds koestert. Als de Rotterdamse havenman Kees Wagenaar

toe is aan wat buitenlucht, hijst hij het zeil om te genieten van vrijheid en de zee. “Zoiets kan alleen maar met geluk en als je goede medewerkers in de firma hebt”, is zijn overtuiging. Het bedrijf is gecertificeerd voor ISM, NEN 4400 en VCU en werkt aan ISO9001.

In dit pand aan de Waalhaven is TOS sinds gisteren gevestigd.

Jachtbouw krijgt miljoen euro voor innovatie

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

Centrum Noord-Nederland (TCNN) daarvoor bij het Maritiem Innovatie Programma (MIP) indienden, is gehonoreerd. Volgens HISWA Vereniging is innovatie voor de Nederlandse jachtbouwers en hun toeleveranciers essentieel om voorop te kunnen blijven lopen in de internationale markt. Maximaal 35 Nederlandse bedrijven kunnen zich inschrijven. De organisatie van het project is in handen van HISWA Vereniging en het TCNN.

99.211

Doorbraak



Michaël Steenhoff (manager jachtbouw bij HISWA Vereniging) die samen met Jan Ybema (regiomanager noord bij HISWA Vereniging) het traject gaat begeleiden, spreekt van een doorbraak. “Er zijn gelukkig al veel innovatieprojecten uit-

gevoerd, maar met één miljoen kunnen we breed uitpakken. Jachtbouwers krijgen nu de kans om innovaties te bedenken en uit te voeren zonder dat ze hiervoor zwaar financieel hoeven bij te dragen.” Als extra service verzorgen HISWA Vereniging en TCNN de vaak als omslachtig ervaren maar verplichte subsidieadministratie. De mondiaal kwakkelende economie vindt de Nederlandse jachtbouw geen reden om stil te zitten, is de ervaring van HISWA Vereniging. Steenhoff: “Juist nu moeten we onze leidende internationale positie behouden. Door jachten nog efficiënter te bouwen kunnen we de concurrentie voorblijven.” Hij vervolgt: “Maar ook het toepassen van nieuwe materialen en het maken van topontwerpen, krijgen met dit innovatieprogramma een geweldige impuls.”

Nederlandse jachtbouwers en toeleveranciers staan positief tegenover innovaties. Maar de bedrijven zijn vaak klein en beschikken niet over grote onderzoeksafdelingen. Het innovatieproject en de subsidie kunnen dan uitkomst bieden. Een belangrijke voorwaarde is dat opgedane kennis meteen moet worden toegepast in de praktijk zodat direct resultaat zichtbaar is. HISWA Vereniging en TCNN organiseren in januari een voorlichtingsbijeenkomst.

ook de jachtbouw. Hetgeen met de toekenning van de subsidie wordt bevestigd.

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

Voorlichtingsbijeenkomst De Nederlandse maritieme sector heeft samen met het Ministerie van Economische Zaken het Maritiem Innovatie Programma opgezet. Het programma is bedoeld om de internationale speerpunten van de Nederlandse maritieme industrie te versterken. Daarbij komen alle deelsectoren aan bod, waaronder

BOEGSCHROEVEN

99.211

De Nederlandse jachtbouw kan komende jaren een miljoen euro besteden aan innovatieprojecten. De subsidieaanvraag die HISWA Vereniging en Technologie-



De Binnenvaartkrant

2 december 2008

26

Voor het ms Splendid leverden wij:

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 3-K-1400A S1, 750 pk / 1800 rpm, Veth-stuurrooster type VSG-1300, 608 pk/ 1800 rpm, Veth Ballastpomp, type VP14 S2 Wij wensen familie van Dijke veel succes en een behouden vaart.

Wenst familie van dijke veel succes en een behouden vaart met het ms Splendid

Thermatras wenst familie van Dijke met het ms Splendid veel "gezond" vaarplezier toe.

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Röntgenstraat 12, 3261 LK Oud-Beijerland,Tel. 0186-621388, Fax 0186-620610

SCHEEPSWERFHOEBmEBV Complete service: van nieuwbouw tot reparatie

WIJ WENSEN DE ‘SPLENDID’ EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE Scheepswerf Hoebée B.V. is verantwoordelijk voor de afbouw en de betimmering.

WWW.SCHEEPSWERFHOEBEE.NL

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

27

A Splendid 135 meter Scheepswerf Hoebée, 24 november. We komen voor de nieuwe Splendid en melden ons bij projectleider Hans van Duijvendijk, die onmiddellijk bereid is tot een rondleiding. Zodra de Splendid haar karakter toont, zijn we opslag verliefd. Een lange slanke verschijning met fraaie lijnen waarvan tekenaar Arie van Duijvendijk zijn signatuur onder andere op de spiegel heeft gezet. Een containerlengte is geofferd in het voordeel van een bungalow voor en achter, villagroot c.q. troittoirafmeting voor de brug. De Splendid is tot achter de spanten custom made gerealiseerd door Hoebée, in opdracht van de firma J. van Dijke. De spiegel weerkaatst de smile van een Tecmon medewerker als hij één van de gepolijste RVS uitlaten aanbrengt. De radius aan het achterschip lijkt aangebracht met ‘zacht potlood’ en een Kraaijeveld lier steekt bescheiden zijn kop boven het potdeksel uit. De toon is gezet. Ramen en boeiing stroken optimaal. Trapje van dek voor de brug is een examenstuk; ontwerp tekenbureau Kooiman, slijpwerk John Van Dijke. “Er komt geen eind aan het achtereind.” We ontmoeten Joop van Dijke, in zijn werkpak drukdoende met fenders. Fenders? Jawel, frequente Moezelreizen zijn in het gebruik van wrijfhouten nogal verspillend, derhalve een ‘aanslag op de natuur’.

Machinekamer “Hiertoe zijn voor en achter op twee niveaus vijf meter lange fenderboxen gemaakt, waarin dit hakorit materiaal wordt bevestigd. Een achterliggende rubberlaag zorgt voor veerkracht, het spul is hard en ‘vreet’ als het droog is. Nat werkt het perfect. Met het uit Duitsland afkomstige materiaal zijn ook alle veersteigers enzovoort be-

schermd. De Moezel geeft ons de kans om het uit te proberen.” Wanneer het niet zo lawaaierig was zou je in het voorgedeelte van de langer dan gebruikelijke machinekamer, naast de Van Wijk spudpaal nog kunnen wonen. Op deze dubbelschroever hebben alle motoren een geel karakter. Wat opvalt is de bijzonder gladde machinekamer en tijdens de inbouw Hoebée bescherming op de aluvloer. We verlaten deze galerie aan techniek richting voorschip. Intussen horen we dat het casco in Nowa Sol Polen gebouwd is en vanuit Dordrecht, negen keer ‘controlled by’ firma J. van Dijke en Hans van Duijvendijk. Detail betekent de vinger aan de pols. De dubbele bodem is onderhands gelast waardoor het een vloer is – van Hardox-ma-

(foto’s Johan de Witte)

Het stuurhuis van de Splendid.

De stuurmanswoning is van Hiltonkaliber. Al drie jaar aan boord mocht hij voor architect spelen en voor zijn keuken evenals Irene van Dijke, shoppen bij Keukenmaxx uit Barendrecht. Irene is met indeling en uitvoering zichtbaar gaan samenwerken met timmerbaas Adriaan Hoogendoorn en zijn medewerkers. Alles uit eigen Hoebée werkplaats. Resultaat: een bijzondere indeling van woning en fraaie EBR stuurhut. Splendid! Met ideeen van Irene en John, geholpen

teriaal – zonder sleuflassen. Denneboom, gangboord en bergplaat zijn van staal 52. Het casco is langsspant gebouwd met raamspanten in de zijkasten. Het 99,60 meter lange ruim heeft onder de vloer – per TEU lengte – een extra zware drager en om de twee meter een dwarsdrager. Er is een dwarsverbinding tussen de denneboom. Zeg maar Dillingen-ertsproof. De zij heeft over de hele lengte een slijtstrip. Voorop de lange machinekamer met de 1400 Veth kanalenkopschroef en een 1300 roosterunit, respectievelijk aangedreven door C32 en C18, alsook twee C 4.4 aggregaten plus manifold en andere gebruikelijke equipement. En toch nog een royale werkruimte. Terug op het achterschip raakt ons waarnemingsvermogen over z’n toeren.

door vernieuwende materialen, borduur je verder op de basis, volgens Adriaan.

derportefeuille. Hoe dat komt? Kijk naar de Vector bijvoorbeeld, ontwerp Arie van Duijvendijk. Geladen 20 kilometer in de volle run; geen ‘kuil op zijn schouders’ en neemt achter niets mee. Deze 3.850 ton grote Splendid is weliswaar een ander modelschip, maar heeft evenzeer specifieke eigenschappen, afgestemd op Moezeltransport. Een Pools casco en de details zijn van Hoebée Duijvendijk. Duidelijk is dat John en Irene van Dijke evenals de ouders Joop en Adrie – die zich voor, tijdens en na de afbouw onmisbaar hebben gemaakt – er geen enkel probleem mee zouden hebben, om als er nog eens een schip moet worden geleverd, Scheepswerf Hoebée de opdracht te gunnen.

Projecten Hans van Duijvendijk, die vijf jaar geleden bij de Kooiman groep begon met nieuwbouw op dezelfde manier zoals hij dat in Krimpen gewend was, hoeft voorlopig niet achterover te leunen. Nog maar net een Vector geleverd vanaf de Zwijndrechtse werf, nu deze Splendid en verder nog zes projecten in de or-

W ee iWj w ene ij ewn bne esn bhe esn ohu enf odu afm edn amil en iel vav iev ara vaan trtm nD me Dijik et t jke hhe ev ett veee mm ell ss ssuu SSp cc pll ce eenn s ddi en d!

DOOR JOHAN DE WITTE

Nog even achteromkijkend voordat we weer naar huis gaan, beseffen we dat mooi prettig is om naar te kijken en dat sommige ondernemers investeren in schoonheid. Het verklaart de ‘verliefdheid’ op een schip. A Splendid 135 meter passeert niet onopgemerkt.

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? Wij verzorgen uw relatie-ontvangsten, bedrijfsfeesten, recepties en diners. Bel of mail ons voor een uitgebreid voorstel. Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

Radersalonboot Kapitein Kok, voor al uw varende bijeenkomsten

Wie leverden aan het ms Splendid Ontwerpbureau Kooiman

ZF Marine Electronics

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers

hoogglans gepolijst RVS elektrische

Machine- en Lierenfabriek C.

Ontwerp casco

bedieningssysteem type Cruise

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

vlaggenstokhouder met vlaggenmast

Kraaijeveld B.V.

Scheepswerf Hoebée bv

Command, op de brug is MC-2000 4

constructiebedrijf

RVS railingwerk hoogglansgepolijste

Ankers, ankelieren en kettingen

Is verantwoordelijk voor de afbouw en

hendel gemonteerd

Stuurhuis met hefkolom en autokraan

RVS touwpotten Hoogglans gepolijst

Zwets Werkendam B.V.

betimmering.

Parker Hannifin bv Hydrauliekpompen

Habeco Hydrauliek

RVS navigatievleugels hoogglans

Zwets pompen en appendages

Rabobank Sliedrecht-Graafstroom

Amco Compressoren B.V

Hydrauliek stuurhuis

gepolijst RVS spiegelsteunen.

Meuzelaar Maritiem B.V.

Financiering

Compressoren

Handelsonderneming Beerens B.V.

Tresco Engineering bvba

Levering en plaatsing van o.a. sanitair,

Rijnaarde Global Trading & Logistics

Thermatras BV

Sierradarmast type Brixon,

Tresco Engineering Navigis

waterleidingen, RVS afvoeren,

Bevrachting

Isolatie uitlaatgassensysteem en woning

stuurhuistrap, BX roefdeuren,

Sygo B.V.

waterzuiveringsinstallatie en elektrische

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

Discom BV

elektrische spiegels

Scheepsladingmeter en hoogtemeter

boilers

Pon Power B.V.

Uitlaatgassensystemen t.b.v. hoofd-en

Alphatron Marine B.V.

RAFA B.V. Ramen

Shell Marine Products Smeerolie

2 hoofdmotoren Caterpillar type 3512

hulpmotoren incl. flexibele ophanging.

2 JMA609 Alphatron / JRC TFT radar,

Smits-Neuchatel Marine Department

A.M. van de Kolk B.V.

1118bkW prop, 2 boegschroefmotoren

Wartsila Nederland BV

multifunction lijn, Alphachart,

BV Vloeren

Gasolie en bunkerstation

Caterpillar type C18 448bkW

2 x 1700mm Wärtsilä 5-blads kaplan

Alphaconning, Alphacam RVS

KeukenMaxx- Barendrecht

Inspectie Verkeer en Waterstaat

boegschroef, Caterpillar type C32

schroef met TipRake. 2 x 1710mm

camerasysteem en Alphaconnect

Keuken

Classificatie

634bkW boegschroef, 3 Caterpillar type

Wärtsilä HR-straalbuis. Wärtsilä

telecom systeem

SPEEDHEAT Ridderkerk

Dekatel Telecom BV Telecommunicatie

C4 gensets 51ekw

Sternguard MKIIM190 afdichtingen.

Electric marine support binnenvaart

Vloerverwarming

Machinefabriek en

Bosch Rexroth BV Motorbediening

Wärtsilä witmetalen

bv Electische-, nautische-, airco-

Dik den Hollander interieur advies en

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk

ADS van STIGT

schroefaskokerlagers

installatie geleverd en geïnstalleerd.

realisatie Stoffering

B.V. Spudpalen

2 keerkoppelingen Masson Marine type

Veth Motoren B.V.

Miron B.V. Technische Montage &

WindeX Engineering BV

Schoonschip V.O.F.

MM W6300, 5.633:1, 24V solenoid t.b.v.

Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 3-K-

IJzerwerken

Airconditioning, ventilatie en RVS

Reinigingsproducten

electrische bediening, PTO type 0, voor

1400A S1, 750 pk / 1800 rpm, Veth-

RVS dubbele uitschuifmast D Model met

klaproosters voor geleverd en

Econosto Nederland B.V.

aandrijving van stuurwerkpomp,

stuurrooster type VSG-1300, 608 pk/

hoogglans bovenkop RVS luchtinlaatkast

gemonteerd

Afsluiters en appendages

schroefas gedreven ingebouwde

1800 rpm, Veth Ballastpomp, type VP14

hoofdmotor hoogglans gepolijst RVS

Kidde-Deugra Brandschutzsysteme

Radersalonboot Kapitein Kok

sleepsmeerpomp, elastische koppeling,

S2

handrailingset RVS achtervleugel

GmbH Brandbeveiligingsapparatuur

Verzorgde de doopceremonie.

De Binnenvaartkrant

28

2 december 2008

Wij feliciteren familie van Dijk

De Binnenvaartkrant

29

2 december 2008

ke van harte met het ms Splendid.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

30

Wij wensen familie van Dijke en haar bemanning veel succes en een behouden vaart met het ms Splendid. Op het ms Splendid leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan

#JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

5FM 'BY XXXFCSCWOM

Oab^]da[al]j]f^Ye&nYf
Wij wensen familie van Dijke een behouden vaart met het ms Splendid.

Sasdijk 16 4671 RN DINTELOORD

Paardenwater 11 | 4201 KM Gorinchem

Tel. Fax.

&

0167 522535 0167 524336

Uilenkade 14 | 3336 LP Zwijndrecht

www.mironbv.nl

06-55 55 74 78

[email protected]

078-61 77 299

06-53 91 03 72

[email protected]

Wij bedanken familie van Dijke voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Splendid een goede vaart.

EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd. Miron heeft sanitair & RVS & aluminium geleverd en geïnstalleerd.

$ # ,% !"$**'#% %-%)*) '% $%% %%&+%,(* &%"# (*()*(&&$ &)*+)

# (* #&&%

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

31

Boek van Ingeborg Wind brengt ‘vergeten leven’ rond Zuiderzee in beeld

De zee die een meer werd DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

“Op 28 mei 1932 was het dan zover, het laatste stukje van de Afsluitdijk werd aangelegd. Het laatste stroomgat bij de Vlieter werd dichtgestort.” Aldus beëindigt Ingeborg Wind haar boek ‘Het vergeten leven rond de Zuiderzee’. De Zuiderzee was dood, leve het IJsselmeer. Alhoewel? Leve? Daar was niet iedereen het mee eens. Terugblikkend op een unieke cultuur die was, beschrijft Ingeborg Wind de geschiedenis van de Zuiderzee. In haar eigen woorden en met archieffoto’s. Van de periode dat een open water, de Zuiderzee genaamd, spartelde van het zilverzoute leven. Tot aan het moment dat een hele generatie werkeloos werd gemaakt, toen om twee minuten over één ’s middags alle bij de Afsluitdijk aanwezige schepen de hoorn lieten schallen. Op veel vissersboten waren vooral vlaggen te zien die halfstok hingen. De Zuiderzeeharing stierf uit, omdat deze niet kon leven in zoet water, maar de paling bijvoorbeeld wist zich wel te handhaven. En die Urker vissers wisten ook wel te blijven zwemmen. Die verlegden hun werkterrein simpelweg naar buitenwateren als de Noordzee.

Vroeger leven Ingeborg Winds (40) fascinatie voor dat oude Nederland wil niet zeggen dat zij tegen vooruitgang en verandering is. Maar het vroeger leven boeit de schrijfster uit Diepenheim, Twente simpelweg. Dus al haar gespit in de vaderlandse geschiedenis betekent niet dat ze een uitgesproken wens heeft dat de dingen moeten blijven zoals ze zijn. “Ik sta open voor vooruitgang. Wel vind ik het leuk om te laten zien hóé onze wereld veranderd is.”

Zes boeken bracht ze tot nu toe uit. Over een Nederland dat ooit massaal op klompen liep, aan de randen van ons grote binnenwater in klederdracht gehuld ging, en welks kroost braaf naar de nonnekes luisterde. De padvinder van weleer overleefde in Ingeborg Wind, die op zoek is naar oude stukjes Holland, bedolven door een door Vinex-wijken gesorteerd landschap en blokkendozen loodsen der vooruitgang.

Kroniekschrijver Voordat zij als kroniekschrijver aan de slag ging, was Wind voor een uitgeverij in de Randstad werkzaam. Als tekstschrijfster voor folders en promotiemateriaal voor boeken. Na haar huwelijk met een veearts ging ze in het oosten van het land wonen en begon ze voor zichzelf. Omdat de afstand van het woon-werkverkeer simpelweg te groot werd. “Gelukkig kon ik als freelancer aan het werk bij diverse uitgeverijen. Ik ben nog niet zo heel lang bezig met het maken van boeken. Voor mijn eerste uitgave, Het vergeten landleven, werd ik uitgenodigd door Terra Lannoo. Deze uitgeverij wilde iets doen met een nostalgisch werk over het boerenleven. We hebben samen besloten dat het vooral veel foto’s moest bevatten, met daarbij korte, vlot geschreven teksten.” Dat werd de vorm voor al haar uitgaven tot nog toe. “Ik houd zelf enorm van geschiedenis, dus dat was een leuke uitdaging.” Die voorliefde voor historie, komt eigenlijk in al haar boekprojecten tot uiting. “Momenteel ben ik bezig met research voor een boek over de emigratie in de jaren ‘50. Ik heb al prachtige foto’s kunnen vinden over de reis per schip naar Canada of Australië. Volgend voorjaar zal

Vissers bekijken de gevangen vis aan boord van een botter van de Visserijvereniging Elburg (mei 1941).

het verschijnen.” “Juist onderwerpen waar ik van tevoren nog niet zoveel over weet, zijn vaak het leukst om te onderzoeken. Ik houd van non-fictie, daar leer ik zoveel van. En ik houd er ook van om informatie op een begrijpelijke, leuke manier aan de lezer over te brengen.” “De informatie over vroeger zou zich ook uitstekend voor romans of novelles lenen, maar ik vind de combinatie met de foto’s zelf het leukst. En voor veel lezers is het op deze manier enorm herkenbaar.

De burka van Hollandse bodem heet ‘huik’: een omslagdoek met een klein gaatje aan de voorkant, die werd gedragen door de familieleden van een overledene. Daarmee moest voorkomen worden dat de dwalende ziel van de overledene zijn aandacht op hen vestigde.

Grootouders kunnen hun kleinkinderen nu heel makkelijk laten zien hoe het vroeger was. Zo’n plaatje leidt tot een gesprek over vroeger, en dat is juist belangrijk.”

Het harde leven Het vergeten leven rond de Zuiderzee staat vol met van die prachtplaatjes. Foto’s waarop te zien is hoe vissersnetten, touwen en de zeilen worden getaand (tegen rotting); met die bruinkarakteristieke kleur weer uit grote taanketels worden gehaald. Hoe de post over een dikke laag ijs naar Marken wordt gebracht, de kade in Urk vol met was hang, en gevangen ansjovis bij aankomst in de haven gelijk wordt gezouten en in vaten wordt verpakt. Om naar de oosterburen te worden geëxporteerd. Want Duitsland was voor de Eerste Wereldoorlog de grootste afnemer van Urker ansjovis. Fotomateriaal waaronder woorden als zouters, knopers en kuipers geschreven staan. Foto’s van het harde leven waarin moeder met kinderen achterbleef, terwijl haar man de ruwrauwe zee opvoer om voor het dagelijks brood te zorgen. Ingeborg Wind: ”Ik heb tot nu toe altijd gebruik gemaakt van museumarchieven. Een groot voordeel is dat de foto’s dan namelijk van goede kwaliteit zijn. Als ik allerlei privécollecties door zou moeten worstelen, dan kost dat enorm veel tijd. Met relatief weinig resultaat.” “De bronnen voor de teksten zijn niet alleen knipselmappen in musea, al was de collectie in het Zuiderzeemuseum enorm uitgebreid. Ik lees veel boeken over het onderwerp én ik ga praten met mensen

die juist over dat onderwerp heel veel weten. Zo ben ik via de Historische Vereniging Bunschoten enorm geholpen met informatie over de visserij rond de Zuiderzee. Juist die gesprekken zijn een leuk onderdeel van de research voor een boek.”

Boenen en poetsen “Voor het boek Werken met zorg heb ik veel gesprekken gevoerd met een oud-verpleegster. Zij kon mij bij alle foto’s leuke informatie vertellen. Sinds de jaren ‘50/’60 van de vorige eeuw is er enorm veel veranderd. Neem nu alleen eens het huishouden thuis. Dat vind ik zelf vaak de leukste foto’s. Hoe er toen geboend en gepoetst en geschrobd en gedaan werd, dat kun je je tegenwoordig toch haast niet meer voorstellen.“ En in Elburg, Spakenburg en Kampen hielden ze er vroeger wel van, de buitenboel doen: poetsen, vegen, dweilen, soppen en ramen lappen. Want zo’n gevangen visje liet toch een hoop kleverige schubben na, voordat het in een zouttonnetje op transport ging. En alle potten, pannen, kannen en ketels werden naar buiten gesleept. Om flink uitgeboend te worden. Ingeborg Wind: “Soms vind je verrassende dingen terug op foto’s. Reclameborden op de paardentram, bijvoorbeeld. Of ‘Groote Opruiming’ in een winkel. Dan is het net alsof het nooit anders is geweest.”

Het vergeten leven rond de Zuiderzee van Ingeborg Wind is uitgegeven door Terra Lannoo en kost € 24,95. (ISBN 978-90-5897-829-5)

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

32

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? • machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen

Wij verzorgen uw relatie-ontvangsten, bedrijfsfeesten, recepties en diners. Bel of mail ons voor een uitgebreid voorstel. Tel. 020 - 6007019 | www.kapiteinkok.nl

MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

Bestel één van onze leuke

Pompen

Pompen

OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM www.binnenvaartkrant.nl EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN

boekjes via

POMPEN

Pompen

Pompen

en betaal

direct d.m.v.

Radersalonboot Kapitein Kok, voor al uw varende bijeenkomsten

iDEAL of Ogone!

EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen!

Pompen

"%4 %2 ). :%% -%4 6! . ! . $ %, 4RAKTIE ACCUlSVOOR kGROOTVERBRUIKERSl

!H 4YPE0:3, ,ENGTECM "REEDTECM (OOGTECM

o,ANGELEVENSDUURGEMIDDELDJAAR oJAARGARANTIE 1.970,oKLEINEBOX HOGECAPACITEIT oGEBOUWDDOOREEN7EST %UROPESE

Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht Tel. (030) 261 00 24 Email [email protected] www.desmi.com



2.140,-

2.315,-

TOPFABRIKANT

INCLUSIEFMONTAGE TRANSPORTEN VERBINDINGSSET PRIJZENNETTOEXCLUSIEF "47

!NTHONY&OKKERWEG '%2OTTERDAM 4ELEFOON &AX % MAILINFO VANANDEL ROTTERDAMNL (AVENNUMMER WWWVANANDEL ROTTERDAMNL

• Havenservice • Grijperreparaties

+3TARTMOTORENEN DYNAMOlS SERVICE +%IGENPRODUCTIE ZWARTEBAKKEN +$IKKEPLATEN

+,AGEPRIJS +!CCULADERS ++ABELS ++LEMMEN +:UURWEGERS + 'EDISTILLEERD +'OEDESERVICE WATER +,EVERINGVANALLE TYPENSTARTACCUlS

• Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Technisch Bureau

Secumar Aut. reddingsvest 90,00 + certificaat Levis Lux 4 ltr wit 31,00

MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

H. van Gemert houdt ‘t droog met

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782231 FAX: 024 - 6782239 • Te leveren in alle maten en modellen • Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar • RVS-Look is ook mogelijk • In klap- en vaste uitvoering leverbaar

waspoeder Ariel 15 kg. 34,00 Koude brug

Licence number: 1013879

Onderdeel van de van Gemert Group

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 december 2008 of zolang de voorraad strekt.

#0

Van Andel Accumulatoren

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

33

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Finanzspritze für Wasserstraßen und Flotte

Freude über Modernisierungsprogramm In der Bereinigungssitzung zum Bundeshaushalt 2009 sind auch zwei wesentliche Beschlüsse über die Binnenschifffahrt getroffen worden. Im nächsten Jahr stellt der Bund 280 Millionen Euro zusätzlich für den Erhalt und Ausbau deutscher Wasserstraßen zur Verfügung. Für 2010 sind weitere 150 Millionen Euro vorgesehen. Mit den Geldern sollen die

dringendsten Maßnahmen an Flüssen und Kanälen in Angriff genommen werden. Beschlossen wurde außerdem die Schaffung eines Fördertopfs zur Modernisierung der Flotte, der für 2009 zwei Millionen Euro vorsieht und für die Jahre 2010 und 2011 weitere vier Millionen Euro. Daraus können Ausgaben an die KfW zur

Finanzierung von Zinszuschüssen und Kosten für Bürgschaften der KfW für Investitionen zur Modernisierung der Flotte geleistet werden. Dabei können sowohl Maßnahmen in der Tankschifffahrt, beispielsweise die Umrüstung auf Doppelhüllen, als auch Modernisierungen in der Trockengüterschifffahrt gefördert werden.

Verkehrsministerin in Wien SPÖ-Politikerin Doris Bures wird Bundesminister für Verkehr und Infrastruktur in Österreich. Bures, die die Regierungsverhandlungen koordiniert hatte, war ab März 2007 Bundesministerin für Frauen, Medien und Öffentlicher Dienst. Davor hatte sie die SPÖ-Bundesgeschäftsführung inne. Von 1997 bis 2007 war sie Präsidentin der Mietervereinigung Österreichs und viele Jahre Vorsitzende des parlamentarischen Bautenausschusses. Die 46jährige Wienerin hat eine Ausbildung zur zahnärztlichen Assistentin absolviert. Sie wechselte 1980 ins Bundessekretariat der Sozialistischen Jugend Österreichs. Von 1985 bis 1986 betreute sie ein Projekt mit arbeitslosen Jugendlichen. Später war sie im Wiener Landesjugendreferat tätig und Bezirksrätin in Wien. Von 1990 bis zu ihrem ersten Regierungseintritt 2007 und dann wieder ab 2008 war Bures Mitglied des Nationalrats. Nicht mehr in der österreichischen Bundesregierung dabei ist die bisherige Staatssekretärin für Infrastruktur Christia Kranzl. (Foto SPÖ)

Donauausbau: Gabriel fordert ‘unabhängiges’ Gutachten Im Streit um den Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen fragt sich nun auch Bundesumweltminister Sigmar Gabriel, ob der Auftrag zu weiteren Untersuchungen bei der Rhein-Main-Donau-Wasserstraßen GmbH (RMD) in guten Händen ist. Nach Informationen der Süddeutschen Zeitung spricht sich Gabriel in einem Brief an das Vilshofener Bürgerforum Umwelt für mehr Transparenz aus in Sachen DonauAusbau. Er wolle Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee auffordern den Untersuchungsauftrag einer ‘unabhängigen’ Behörde zu erteilen. Umweltorganisationen wie der Bund Naturschutz wollen schon länger verhindern dass die RMD mit den Untersuchungen beauftragt wird. Sie befürchten dass die RMD, ‘die die Konzession für die Nutzung der Wasserkraft an der Donau hat’, größtes Interesse an einem Staustu-

fenausbau hat. Nachdem sich der Bundestag 2002 für einen ‘sanften’ Ausbau ausgesprochen hatte, herrscht Stillstand beim Donauausbau. Der Freistaat Bayern beharrte auf seiner Position nur einen Staustufenausbau durchführen zu wollen. Ausbaugegner befürchten der Bund könnte sich durch die neuen Untersuchungen von seinem Nein zum Staustufenausbau abkehren. In einer Petition an die EU fordern sie dass kein europäisches Geld in die Untersuchungen fließt solange deren Unabhängigkeit nicht gewährleistet sei. Währenddessen machen sie Druck auf die neue Landesregierung in Bayern, die im Koalitionsvertrag vereinbart hat, dass sie vor einer weiteren Entscheidung die Ergebnisse der Untersuchungen abwarten will. Die CSU ist weiterhin für den Staustufenausbau, die Liberalen waren bisher dagegen.

BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers hat sich bei den Abgeordneten bedankt für ihr klares Bekenntnis zur Binnenschifffahrt. „Ich freue mich dass zunächst der Verkehrsausschuss und nun auch der Haushaltsausschuss die Möglichkeit für Investitionen in die Wasserstraßen und die Binnenschifffahrt geschaffen haben.“ So werde die Wettbewerbsfähigkeit

der deutschen Unternehmer in der Binnenschifffahrt gestärkt. Nach der letzten Beratung des Haushaltes im Bundestag seien die konkreten Inhalte und die genaue Ausgestaltung des Förderprogramms in Absprache mit dem Bundesverkehrsministerium unverzüglich zu beraten, so Jaegers.

Freie Fahrt durch Südkammer Schleuse Sülfeld Pünktlich zu ihrem 70. Geburtstag ist die Schleuse Sülfeld am Mittellandkanal fitt gemacht für die Zukunft. Am 22. November wurde die neue Südkammer der Schleuse offiziell freigegeben für den Verkehr. Seit 2003, als mit dem Abriss der alten Kammer begonnen wurde, wurden rund 70 Millionen Euro in das Projekt investiert. Zwei Drittel davon zahlt der Bund. Mit einer Länge von 225 Metern, einer Breite von 12,5 Metern und einer Wassertiefe von vier Metern bis zur Schwelle entspricht die neue Kam-

mer den Anforderungen der modernen Binnenschifffahrt. Anlässlich der feierlichen Freigabe unterstrich Staatssekretärin Karin Roth die Bedeutung des Mittellandkanals für die Binnenschifffahrt. Mit der neuen Schleusenkammer sei ein Engpass auf der OstWest-Achse vom Rhein nach Berlin beseitigt worden. Von Westen kommend ist der Kanal bereits für größere Schiffe ausgebaut. Bis 2012 soll die Strecke bis Magdeburg soweit fertig gestellt sein, dass auch dort Großmotorgüterschiffe fahren können.

Turnusgemäßer Wechsel bei der EBU Gestern übernahm Belgien den Vorsitz der Europäischen Binnenschifffahrts-Union (EBU). Entsprechend trat der bisherige EBU-Präsident Rinus de Korte zugunsten seines belgischen Kolleges Philippe Grulois zurück. Grulois ist Direktor des Institut pour le Transport par Batellerie (ASBL) und Präsident des Vereins für

europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW). Als Vizepräsident der EBU steht ihm ab 2009 der Schweizer André Auderset zur Seite, Geschäftsführer der Schweizerische Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft (SVS). Im Jahr 2011 werden dann die Schweizer den Vorsitz der EBU übernehmen.

Großsanierung in 29 Etappen Von Juni 2009 bis Juni 2015 wird die Schleuse am Eisernen Tor I saniert. Mit einer Länge von 310 Metern und einer Breite von 34 Metern ist die Donauschleuse an der Grenze zwi-

bien im Süden eine der größten Schleusen weltweit. Die notwendigen Sanierungsarbeiten sind in 29 Arbeitspakete unterteilt, die über einen Zeitraum von sechs

Abschluss der jeweiligen Jahresetappe soll die Schleuse uneingeschränkt für den Schiffsverkehr benutzbar sein.

schen Rumänien im Norden und Ser-

Jahren durchgeführt werden. Nach

(Foto Sarah De Preter)

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

34

Braunschweiger Terminal expandiert Die Hafengesellschaft in Braunschweig baut ihr Containerterminal weiter aus. Bis Ende diesen Monats entsteht auf einer 35.000 Quadratmeter großen Fläche ein neues Leercontainerlager. Mit dem Ausbau will der Hafen seiner zunehmenden Bedeutung als HinterlandHub gerecht werden. Heute ist der Hafen durch werktägliche Schiffsabfahrten über den Mittellandkanal mit Hamburg verbunden. Im Moment wird die Ein-

führung der 7-Tage-Woche geprüft, wodurch sich die Schiffsabfahrten erhöhen ließen. Parallel zum Schiff verkehrt dreimal wöchentlich ein Zug nach Hamburg und Bremerhaven. Das jährliche Umschlagvolumen lag 2007 bei 60.000 TEU. Auch für 2008 wird mit weiteren Steigerungen gerechnet. Für zukünftige Terminalerweiterungen stehen direkt angrenzend weitere sechs Hektar Expansionsfläche zur Verfügung.

Euro Shipping Voyages is een van de snelst groeiende rederijen van Nederland en zoekt voor haar jonge vloot riviercruiseschepen per direct enthousiaste en gemotiveerde medewerkers in de functie van:

KAPITEIN 2e KAPITEIN Functieomschrijving: De Kapitein is primair verantwoordelijk voor het schip, de veiligheid, de gasten en de bemanning. Hij/zij geeft leiding aan de nautische dienst, maakt dienstroosters en ziet daarnaast toe op de uitvoering van de werkzaamheden. Hij/zij bevordert en stimuleert een goede werksfeer aan boord en heeft affiniteit met de omgang met gasten. Daarnaast is binnen Euro Shipping Voyages de Kapitein tevens Gastheer en dus ook verantwoordelijk voor controle op het nakomen van afspraken met de tour operators in grote lijnen, waar de overige werkzaamheden dit toelaten Functie-eisen: - Groot vaarbewijs - Radarpatent - Rijnpatent - Eventueel Donaupatent - Spreekt Duits en/of Engels - Representatief - Ervaring als (2e) kapitein Wat bieden wij?: - Nederlands contract - Een afwisselende baan in een enthousiast en collegiaal team, waarin zelfstandigheid en meedenken gewaardeerd worden. - Doorgroeimogelijkheden. - Een salaris conform kennis en ervaring met een te behalen bonus van 1 maandsalaris. - Goede secundaire arbeidsvoorwaarden, zoals o.a. de kapiteinsservice (reizen voor de kapiteins is vrij en wordt centraal geregeld, speciale service aan boord). Uw sollicitatiebrief met CV kunt u richten aan: Euro Shipping Crewing B.V. T.a.v. mw. N. Peperkamp Nijverheidsstraat 32 6681 LN BEMMEL Tel. 026-3886993 Fax 026-3258346 E-mail: [email protected] www.euroshipping-voyages.com

Neues Zuckerlager in Worms Im Wormser Hafen wurde ein

portleistungen ab dem Werk

neues Großlager für Massengut

Offstein. In diesem Zuge wurde

in Betrieb genommen, in dem

das neue Lager errichtet. Das

künftig vor allem ZuckerrübenPellets eingelagert werden. Be-

westlich von Worms gelegene

trieben wird das Lager von der

dernsten Zuckerproduktionsstät-

Rhenania Worms AG, an der Transport- und Logistikdienstleis-

ten in Europa. Dort übernimmt Wincanton die Pellets und bringt

ter Wincanton und die Stadt

diese nach Worms, wo sie zwi-

Worms zu je 50 Prozent beteiligt sind. Wincanton hat vor Kurzem

schengelagert und dann per Lkw und Binnenschiff bis zu den Emp-

einen neuen Fünfjahresvertrag

fängern in den Niederlanden wei-

mit der Südzucker AG abgeschlos-

tertransportiert werden.

sen für Umschlags- und Trans-

(Foto Wincanton)

Werk Offstein gehört zu den mo-

Serbische Donau: EU hilft bei Bergung von Blindgängern In zwei Jahren läuft in Serbien ein europäisches Projekt an zur Bergung von Blindgängern aus Donau und Save. Die serbische Delegation der EU-Kommission und das serbische Zentrum für Minensicherung bereiten das Projekt gemeinsam vor. Ungeborgene Blindgänger aus dem zweiten

Weltkrieg gefährden in Serbien die Sicherheit im Schiffsverkehr. Aufgrund der jahrelangen guten Zusammenarbeit mit dem serbischen Zentrum für Minensicherung hatte die Europäische Agentur für Wiederaufbau (EAR) das europäische Bergungsprojekt initiiert. Erste Voruntersuchungen

SOVLOT B.V. WIR KAUFFEN, IHRE ALTERE SCHIFFE TREIBENDE OBJECTE. SCHNELLE ABWICKLUNG

haben bereits stattgefunden. Ein erster Schritt in der Umsetzung des Projektes wird eine detaillierte Ortung und Untersuchung der Blindgänger auf einer Fläche von 600.000 Quadratmetern an zwölf Fundorten entlang der Donau und der Save sein. Anschließend sollen die georteten Blindgänger entfernt werden. Die Bergung wird voraussichtlich drei Millionen Euro kosten. Auch die serbischen Hafenverwaltungen sind in das Projekt involviert.

+31(0)78-6209565 +31(0)653118767 [email protected]

Unsere Preise fÛr

GeneralÛberholung Austauschmotoren

Am Kirchplatz 1 – 32351 Stemwede-Levern • Transportspezialist für den Mittellandkanal • deutsche/niederländische/belgische Destinationen • GMP B 4.2 zertifiziert • schnelle Abwicklung • ausgezeichneter Service Telefon (+49) 05745 92011-0 Telefax (+49) 05745 92011-20 Mobil (+49) 0170 343 3915

Einige Beispiele Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

ab Mai 2008

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442A TD 100 A TD 120 A

8050, 8450,- (incl. Turbo) 10.850,- (incl. Turbo) 8050, 8425,- (incl. Turbo) 9970, 10.755,- (incl. Turbo) 8909,- (incl. Turbo) 9052,- (incl. Turbo)

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt.

Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

Miet- und Regieschiffe gesucht

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

35

GVZ Dörpen erwartet mit Spannung die Inbetriebnahme des JadeWeserPort VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Zu den nachweislich erfolgreichen Güterverkehrszentren (GVZ) die bislang in Deutschland entstanden, gehört zweifellos das GVZ im emsländischen Dörpen. Neben ortsansässigen Firmen nutzen auch immer häufiger Firmen aus den benachbarten Niederlanden die Möglichkeiten auf der anderen Seite der Grenze. Die Geschäftsführung des bedeutendsten GVZ in Niedersachsen will die Einrichtung zu einem wichtigen HinterlandPartner der Terminal-Betreiber in den Seehäfen entwickeln. Was mit Bremerhaven heute schon funktioniert, könnte in wenigen Jahren auch für den neuen JadeWeserPort (JWP) zum Tragen kommen. „Wir sind das einzige, voll funktionstüchtige, trimodale GVZ in Niedersachsen“, sagt Peter Fischer, Geschäftsführer der der Dörpener Umschlaggesellschaft für den kombinierten Verkehr mbH (DUK) und darüber hinaus auch Chef der GVZEntwicklungsgesellschaft (GVZ E) Emsland. Fischer teilt sich gemeinsam mit Aloys Terhorst die Arbeit in der Geschäftsführung der beiden Unternehmen. Beide sind Männer der ersten Stunde. Beide waren in ihrer Vor-DUK-Zeit Mitarbeiter bei der Spedition Nortrans aus Dörpen. Der Betrieb war – und ist – eine Tochterfirma der Nordland Papier, einem Unternehmen das inzwischen zum großen finnischen Papier-Giganten UPM Kymmene gehört. Auch dieses Unternehmen ist mit seiner Fabrik, in der fast 1600 Mitarbeiter hochwertige Feinpapiere erzeugen, in Dörpen ansässig und das immerhin schon seit 1969. Fischer: „UPM Nordland Papier ist das was ich gerne mit dem Begriff ‚Ankerkunde‘ umschreibe. Damit verbunden ist eine Grundauslastung für das GVZ im Allgemeinen und den KV-Terminal im Besonderen. Es war Nordland Papier die sich Ende der 1980-er Jahre dafür stark machte dass sowohl ein GVZ als auch ein KV-Terminal eingerichtet werden sollten.“ Die Gründung des GVZ Emsland, als dem westlichsten GVZ in Deutschland, geht auf das Jahr 1993 zurück – das Fundament dazu wurde sogar noch einige Jahre zuvor gelegt. 1994 erfolgte die Erweiterung der bereits Ende der 1980-er Jahre errichteten KV-Umschlageinrichtung. Doch erst 1996 fand die offizielle Inbetriebnahme des GVZ Emsland statt.

Steinkohlekraftwerk Seit Gründung des GVZ Dörpen hat sich in der Tat nachweislich sehr viel getan. Fischer: „Bis heute haben sich hier mehr als 20 Firmen niedergelassen, die ihrerseits gut 400 neue Arbeitsplätze geschaffen haben. Etwa 75 Hektar Fläche konnten bis jetzt bebaut werden.“ Ein großer Schub könnte auch von dem in Dörpen geplanten 900 MW Steinkohlekraftwerk ausgehen. Es

Wahrzeichen: Der Portalkran II leistet einen wichtigen Beitrag für einen schnellen Umschlag zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern.

soll auf einer rund 35 Hektar großen Fläche südlich des Küstenkanals und östlich der Bundesstraße 70 entstehen. Als Investor dieser rund eine Milliarde Euro teuren Anlage tritt die schweizerische BKW FMB Energie AG aus Bern auf. Mitte 2009 soll, so die Absicht, mit dem Bau der Anlage begonnen werden. 2013 soll das Kraftwerk dann ans Netz gehen. Aufgrund seiner Lage am trimodalen GVZ Dörpen soll die Anlieferung der Steinkohle per Schiff und Bahn erfolgen. Den Erfolg des GVZ machen Fischer und Terhorst vor allem am Vorhandensein des KV-Terminals aus. Zum Ur-Portalkran der frühen Neunziger (betriebsintern „PK I“ genannt) hat sich inzwischen ein zweiter („PK II“), deutlich leistungsfähigerer Kran gesellt. Darüber hinaus setzt die DUK für Bedarfsspitzen einen Reachstacker ein. „Wir haben aktuell auf unserem schienengebundenen KV-Terminal Umschlagkapazitäten für rund 135.000 TEU im Jahr.“ Dabei soll es nicht bleiben. Angesichts der starken Mengenzuwächse soll die KV-Anlage ausgebaut und die Jahreskapazität damit auf rund 270.000 TEU hochgefahren werden. 2007 wurden über die schienen- wie wasserseitigen Umschlageinrichtungen rund 3,5 Mio. t umgeschlagen.

JadeWeserPort Der KV-Terminal könnte auch für den künftigen JadeWeserPort von Bedeutung sein. Fischers Idee: Dörpen wird als „Inlandterminal“ genutzt, also zum Beispiel als Zwischenlager für Container, als Bündelungs- und Verteiler-Punkt für den See-Container an der Weser. Die Vorstellung ist nicht aus der Luft gegriffen. enn die Terminal-Operateure in den Seehäfen arbeiten derzeit mit Hochdruck daran eigene Hinterland-Terminal-Netzwerke aufzubauen um ihre teuren Anlagen an der Seekante zu entlasten. Eurogate beispielsweise, die den künftigen

JWP betreiben werden, beginnt zum 1.Januar 2009 mit einem zunächst auf sechs Inland-Standorte begrenzten Terminal-Netzwerk. EurogateChef Emanuel Schiffer schloss die Aufnahme von weiteren, strategisch wertvollen Standorten ausdrücklich nicht aus. Richtig „trimodal“ wurde das GVZDörpen durch Aufbau eines Portalkrans („PK III“). Er steht direkt am Hafenbecken („Wendebecken“), das sozusagen den Appendix des Küstenkanals beziehungsweise DortmundEms-Kanals (er endet/beginnt an der Schleuse Dörpen) darstellt. Die Einweihung des Krans, der mit seinen 35 m Höhe und 102 m Brückenlänge zu einem natürlichen Wahrzeichen in der ansonsten brettflachen Landschaft rund um Dörpen geworden ist, erfolgte mit großem Bahnhof am

JA ! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland 63,(einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 21,95 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

29.September 2005. Der Binnenschiffsbereich wird seit vielen Jahren sehr intensiv genutzt. Einen regelrechten Schub zugunsten des Binnenschiffs brachte die Anpassung von zwei Brückenbauwerken über den Küstenkanal in der westlichen Zufahrt auf Dörpen mit sich. Heute wickelt die Nordland-Papier - Logistik-Tochter Nortrans beispielsweise den Transport des für die Papierherstellung unverzichtbaren Zellstoffs vollständig über den Wasserweg ab. Am 4.Dezember 2002 erreichte den Hafen Dörpen die symbolische zehnmillionste Tonne Zellstoff per Binnenschiff.

NWL Heute wird Dörpen in einem regelmäßigen Binnenschiffs-ShuttleDienst mit den See-Terminals in

Bremerhaven und Rotterdam verbunden. Operateur ist die Bremer Acos-Gruppe mit ihrer Norddeutschen Wasserweg-Logistik (NWL). Die Strecke nach Bremerhaven wird in gut zwölf Stunden bewältigt, nach Rotterdam sind es 36 Stunden. Dörpen kommt dabei eine Scharnierfunktion zu. Der Modal Split des GVZ Dörpen als Ganzes betrachtet, liest sich heute so: Etwa 25 Prozent der Güter werden per Bahn, weitere 36 Prozent per Binnenschiff und der Rest per Lkw befördert. Fischer und Terhorst gehen davon aus dass die Bedeutung dieser beiden Verkehrsträger in den kommenden Jahren noch zunehmen wird – aus Gründen der Preiswürdigkeit, Zuverlässigkeit und auch der Umweltfreundlichkeit.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse RFakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

36

Wij wensen familie Deymann en hun bemanning een behouden vaart met het ms Aviso I Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Wir Wünschen familie Deymann mit ms Aviso I allzeit Gute Fahrt.

Wij verzorgden de complete afbouw van het motorschip Aviso I en wensen de familie Deymann veel succes en een behouden vaart.

Wir haben folgendes geliefer: - Kompletter Wohnungsausbau einschl. Isolierung, Sanitär, Fliesen, Möbel - Komplettes Ruderhaus einschl. Hubschacht - Alutüren

Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco’s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip

’

’

Een combinatie van kennis, ervaring en visie in de binnenvaart.

“met de sleutel op de deur” voor zowel tankvaart als drogelading. Leverbaar in 2009 als casco of afgebouwd schip.

NIEUWE ONTWERPEN!! type “COMBI TWIN” Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type “DELTALINER” Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type “NECKARLINER” Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m

COMBI INTERNATIONAL BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: 0162-570 300 F: 0162-570 317

www.combi-international.nl

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

37

Aviso I: vlaggenschip van Christiane en Manfred Deymann In de Vulcaanhaven in Vlaardingen ligt een stoere 110-meter geduldig langs de kade te wachten tot de maximaal ingenomen lading kolen kan worden gelost. Het is de eerste reis van het ms Aviso I van Manfred en Christiane Deymann uit Haren (Duitsland). Ergens bij het voorschip vinden we in de kademuur een manier om af te dalen en aan boord te gaan. Een trotse Manfred Deymann (36) verwelkomt ons in het stuurhuis en regelt daar binnen de kortste keren een verse espresso. Voordat we worden rondgeleid op het schip willen we graag iets meer weten over Manfred en zijn nieuwbouw. Op zijn 15e trad Manfred in loondienst en begon zijn carrière op de binnenvaart. Hij behaalde reeds op 19-jarige leeftijd zijn eerste patenten voor de vaart op de Elbe en de kanalen, later gevolgd door zijn Rijn- en radarpatenten. Toen hij 22 jaar was, kocht hij zijn eerste schip, de Aviso III en ging daarmee in de containervaart. Het jaar 2000 gaat voor Deymann de geschiedenis in als het jaar waarin hij met zijn vrouw Christiane zijn eerste nieuwbouwschip in gebruik neemt, de Aviso I. Het is een

schip van 85 x 9,60 meter, dat wordt gebruikt voor de vaart met containers tussen Bremen en Bremerhaven. In 2005 richt Manfred de onderneming Manfred DeymannTankschifffahrtsgesellschaft op en koopt hij een tanker die de naam van zijn dochter krijgt: Sophie D. Daarnaast heeft Deymann nog het ms Emelie D (85 x 9,50 meter) in de vaart.

Perspectief De containervaart van Deymann gaat voor de wind en hij overweegt zijn schip te laten verlengen van 85 naar 105 meter. Als alternatief besluit hij er ook een nieuwbouwplan naast leggen. Dat laatste plan biedt het meeste perspectief voor Deymann. Manfred en Christiane nemen twee belangrijke beslissingen. Ze besluiten de Aviso I te verkopen en bij Bodewes te gaan nieuwbouwen. De keuze is gemaakt voor een Damen Riverliner, die door Bodewes in de vorm van een turnkey-project aan Deymann zal worden geleverd. Het casco arriveerde in juli 2008 in Millingen, waarna de afbouw kon beginnen. Echtgenote Christiane en de beide dochters Sophie en Emelie waren

eveneens zeer bij de bouw betrokken en hebben menigmaal de handen uit de mouwen gestoken. De bouw is voorspoedig en tot tevredenheid verlopen.

Trimodal Logistics En nu zit de eerste reis er op. We zullen de Aviso I slechts tijdelijk nog op de Nederlandse wateren zien varen. Als de weersomstandigheden op zee het toelaten reist het schip buitenom en voor goed naar Bremen waar het via Trimodal Logistics voor de containervaart naar Bremerhaven zal worden ingezet. Het schip meet 110 x 11,45 meter, heeft een tonnenmaat van 3244 en capaciteit voor 208 TEU. Het wordt aangedreven door een 1835 pk sterke Caterpillar type 912 met een toerental van 1600. De boegschroefinstallatie is geleverd door Van Ballegooy, in combinatie met een Scania van 630 pk. De Promarin-schroef telt vijf bladen en heeft een diameter van 1700 millimeter. Het stuurhuis en de betimmering dragen het naamplaatje van plaatsgenoot Wessels uit Haren (Ems).

SPEEDHEAT VLOERVERWARMING

De Aviso I ligt te wachten tot de maximaal ingenomen lading kolen kan worden gelost.

Het schip wordt aangedreven door een 1835 pk sterke Caterpillar type 912.

neem geen genoegen met minder: sta op Speedheat!

Speedheat Boxmeer wenst het ms Aviso I een goede vaart. Sweelinck 76 5831 KT Boxmeer

T. 0485 522 130 F. 0485 523 113

www.speedheat.nl E. [email protected]

Het stuurhuis en de betimmering dragen het naamplaatje van plaatsgenoot Wessels uit Haren.

Wie leverden aan het ms Aviso I Scheepswerf Bodewes Millingen

Anomalie Nibbinxwoud

DI-16 met een vermogen van 638 PK

Mastervolt B.V.

Riwa Boating International

Levering casco en complete afbouw

Machinekamerplaten

NRF BV Bunkoelers

Omvormer en acculader

Riwa 400 reddingsboot in

Combi International B.V.

Willems RVS Aluminium BV

Non-Ferro Gieterij Blokland B.V.

Sygo B.V.

brandvertragende uitvoering met 50 pk

Levering casco

Machinekamerleidingen

Beunkoelers

Scheepslading- en hoogtemeter

Mercury

Ost Friesche Volksbank Haren (Ems)

Brinkmann & Niemeijer Motoren B.V.

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

RAFA B.V. Ramen

Daalderop B.V. Warmwaterboiler

Financiering

John Deere generatorsets

Isolatie en de betimmering van de

Loggers Rubbertechniek B.V.

Mobil- Hamburg Smeerolie

Trimodal Logistics Bevrachting

Caldic Techniek B.V.

woningen en stuurhuis. Levering

Flexibele opstelling woning

Bunkerstation Heijmen B.V.

Carl Rheder GmbH

Stamford generatoren type UCI 224G15

sanitair, meubels, stuurhuis, hefkolom

Ihre Küche und Mehr Keuken

Scheepsmaterialen en gasolie

Verzekering

en UCI 224E15

en aluminium deuren.

Schumacher Stoffering

All Pumps Holland B.V.

Pon Power B.V.

Promarin Propeller- und

Van Voorden Promac

Klaus Sandmann Sanitair (aanleg)

Victor pompen

Caterpillar scheepsdieselmotor voor

Marinetechnik GmbH

PROMAC-STUWA Hydraulische

SPEEDHEAT Boxmeer Vloerverwarming

S.U.K. Classificatie

voortstuwing, type 3512C HD, 1350kw

Nialbz Promarin 5-bladsschroef Ø

stuurmachine

WindeX Engineering B.V

Arns Steinborn und Semmeling

1836 pk bij 1600 rpm

1750mm, 740 kg

Novio Nautic BV

Airconditioning/ overdrukinstallatie,

Accountancy

Reintjes Benelux BVBA

Damen Marine Components

Levering nautische apparatuur en

ventilatieroosters en

Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie

Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L,

Straalbuis type Van de Giessen Optima,

telecommunicatie

machinekamerventilatoren.

Huchem Special Products B.V.

5,136:1

diameter 1.762 mm


Dijvler Materiaal B.V

HC-glashelder (sunscreenreiniger), HC-

Amco Compressoren B.V. Compressor

Wärtsilä Nederland B.V.

Nautische apparatuur

Ankers, ankerlieren en kettingen

metalcleaner, HC-shipshampoo en HC-

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

Schroefasafdichting

Tresco Engineering bvba

Scheepsreparatiebedrijf Misti B.V.

geleiclean ( nieuw handzeep)

Isolatie uitlaatgassensystemen

De Groot Scheepstechniek B.V.

AlphaChart radar overlay

Autokraan 12- 18 mtr

Econosto Nederland B.V

Discom B.V.

Ballegooy boegschroefinstallatie 1400,

Alewijnse Marine B.V.

Blommaert BVBA Voormast,


Uitlaatgassendemper hoofdmotor

met een Scania boegschroefmotor, type

Electrische installatie

achtermast en stuurhuttrap geleverd

Deymann Rohrbau Railingwerk

Wij feliciteren familie Deymann van harte met het ms Aviso I.

De Binnenvaartkrant 38

2 december 2008

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

39

Orca bekent kleur DOOR JOHAN DE WITTE

Ofschoon het aan de Kalkhaven bijna dagelijkse kost is, blijft een Caterpillar in de lucht een onnatuurlijk zicht. Via de schacht staat hij even later op de fundatie van de sleepboot Orca die kleur bekent door een vervangende gele krachtbron. Het is een topjaar voor Dolderman. Nieuwbouw is de slogan, hoewel service en reparatie met zo’n 1500 klanten op het water geen recessie kennen. Sterker nog: service heeft voor Dolderman van oudsher prioriteit. In heel Europa in reistijd aan boord, als het moet.

In de takels Wanneer afloskapitein Piet Egas met een telefoontje vanaf de Orca duidelijk maakt aan Gerrit de Jonge dat zijn Cat de handdoek in de ring heeft gegooid op het moment dat de eigenaar met zijn gezin aan boord van een cruiseboot tussen Istanbul en Piraeus aan het genieten is omdat ze aan wat frisse wind toe waren, gaat de zon voor de eigenaar spontaan onder. Toen Gerrit de Jonge van Orca Sleep & Duwbedrijf het hoorde, dacht hij: “Het is gebeurd met hem.” Overigens na twintig jaar ‘sappelen’ in de baggerwereld/aannemerij en alsnog in aanmerking komen voor revisie is van een 3408 DITA 430 pk een respectabele verdienste. Niettemin veroordeelt de formule van 2008 zo’n motor tot ‘economisch total loss’.

De Orca , met een snor van 450 pk Caterpillar voor de kop.

de wereld in en trekt/duwt als een caterpillar. Een multifunctionele boot!

Terug in Dordrecht, met Jaap Been en Bram van Loon rond de tafel bij Dolderman, was de keuze voor een als nieuw gereviseerde en inmiddels 50 pk sterkere 3408, niet zo moeilijk. Simon Roest, monteur van Dolderman: “Hij hing al rap in de takels. Na veertien dagen stond de Orca weer voor zijn sleep.”

Dolderman Dolderman is in relatief korte tijd gegroeid van 70 naar 85 vaste medewerkers/-sters. De afdeling service en hermotorisering is naast nieuwbouw een apart kapittel. Ook de installatie van generatorsets en aanlegservice van elektronische apparatuur, claimt aandacht, tijd en ruimte. Ongeplande uitval krijgt volgens Dirk Jan Bezemer altijd prioriteit. Het vinden van een geschikte motor is in een enkel geval ‘puzzelen’, maar het past altijd! Soms loopt de locatie aan het Dordtse schiereiland met ligplaatsen tegen zijn grenzen aan. Met de aanhoudende groei van werk en scheepsafmetingen kijkt Dolderman Motoren, Keerkoppelingrevisie- en Inbouwbedrijf voortdurend uit naar geschikte andere locaties.

Op het tandvlees Gerrit de Jonge: “Dit wordt de vierde Cat waar ik mee werk. Met 50 pk meer loopt de Caterpillar niet meer op zijn ‘tandvlees’. De 1,40 meter diameter 5-blad was met onze vorige wat aan de zware kant, begrijp je”, aldus de onmiskenbare Amsterdammer. “Kijk, we gaan nou met dezelfde schroef zonder mankeren naar 1800 toeren.” De Orca heeft als afmetingen 15 x 4,50 x 1,80 meter, een kruiphoogte van 3,70 meter, maar hij kijkt vanuit de hoogste stand op 6,50 meter

In competitie met de echte onderwaterwereld.

BinnenVaartSoos vindt thuisbasis op Julia-internaat De oproep voor vrijwilligers voor de BinnenVaartSoos in Zwijndrecht heeft respons gekregen. Er hebben zich tot nu toe vijftien vrijwilligers aangemeld. Het overleg met deze groep heeft inmiddels plaatsgevonden en de taken zijn verdeeld. De vrijwilligers worden ondergebracht bij de Swinhove Groep en krijgen daar een

vrijwilligersovereenkomst. De BinnenVaartSoos heeft onderdak gevonden op het Julia-internaat in Zwijndrecht (Schipperskade 75). Een locatie dicht bij het water heeft natuurlijk zijn aantrekkingskracht. Het Julia-internaat biedt de mogelijkheid om te poolen, te tafeltennissen enzovoort, maar ook om gewoon gezellig een kopje kof-

fie met elkaar te drinken. Het internaat stelt zijn grote aula ter beschikking die ruimte biedt om in de toekomst in te springen op diverse wensen. Vandaag (dinsdag 2 december) zijn oud-schippers welkom op de eerste soos, die plaatsvindt van 14.00 tot 16.00 uur. Voortaan is de sociëteit elke eerste en derde dinsdag van de

maand (er wordt rekening gehouden met feestdagen en de zomervakantie). Data worden van tevoren aangegeven. Gezelligheid en praten over het varensleven staan voorop, daarnaast zullen er naar behoefte thema’s of ideeën worden uitgewerkt. Personen die moeilijk ter been zijn, wel willen komen maar geen ver-

voer hebben, kunnen dit telefoisch kenbaar maken via (078) 610 63 58 of 06 18 42 27 63, of per e-mail: [email protected] De organisatoren kijken dan of er andere vervoersmogelijkheden zijn om de BinnenVaartSoos te bezoeken. Aanmelden is niet nodig en de entree is gratis.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

40

Medicall Life Support AED • EHBO/BHV/LPEV Opleidingen • EH/BHV artikelen • Verbandkofferservice

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week!

* * * * *

Eerste Hulp-BHV artikelen Opleidingen: BHV-BMI-LPEV-EHBO Beschermingmiddelen AED systemen en trainingen: PBLS-BLS-AED Spatwaterdichte AED koffers

- ruggidized behuizing - voldoet aan IPX4 en 5 (wateren stofbestendigheid)

- batterij: 7 jaar - gratis safeset

Tel: 0488-484350 - E-mail: [email protected] - www.medicalllifesupport.nl

Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

Defibtech

LifeLine AED

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Wij zijn op zoek naar (door)startende ondernemers in de drogelading, container-, beunen tankvaart

t'JOBODJFSJOHCJKFFO/FEFSMBOETFPG%VJUTF#BOL t&FOHPFEFCFWSBDIUJOHTPWFSFFOLPNTU

(minerale-, en eetbare oliën, chemicaliën, etc.). Altijd al voor jezelf willen beginnen in de binnenvaart en in het bezit van de vereiste papieren? Bel ons! Wilt u uw huidige schip verkopen en/of een ander schip

t7FS[FLFSJOHWBOVXTDIJQ Kortom: het gehele traject vanaf de aan-/verkoop tot en met de overdracht bij de notaris regelen wij voor en met u en desgewenst blijven wij ook daarna uw

kopen? Bel ons! Wij verzorgen/begeleiden voor u onder andere: t"BOFOWFSLPPQWBOVXTDIJQ POEFSIBOEFMJOHFO

adviseur.

opmaken contracten, etc,); t0QTUFMMFOCVTJOFTTQMBO

Bel met Tiemen Kamphuis 0031 (0)6 22 92 98 79 of Henk Schoonderwoerd 0031 (0)6 13 49 90 22.

Afspraak maken?

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

• Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

41

Waterslag: grotere vrachten via kleinere waterwegen DOOR COR SPEK

De kleinere waterwegen in Vlaanderen en Zuid-Nederland worden door verladers en logistieke dienstverleners niet optimaal benut. Dat heeft alles te maken met de geringe laadcapaciteit van deze vaarwegen. Het project Waterslag (ECSWA) is opgezet om deze trend te keren. Met een duwbak die zelfstandig door de sluizen vaart, kan een schip twee keer zoveel lading meenemen. “Vervoer van goederen over water wordt zo interessanter en goedkoper. Dit levert winst op voor mobiliteit, economie en milieu”, aldus projectmanager Willy Robijns bij de afsluiting van Waterslag op 26 november in Den Bosch. Het project Waterslag (ECSWA – Enhancement of Containerised freight flows over small Waterways) werd in 2006 gestart door Waterwegen en Zeekanaal NV en NV De Scheepvaart uit België. De Nederlandse partners zijn Incodelta en het Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum. Er is ook een aantal private ondernemers uit Vlaanderen en Zuid-Nederland. In zijn betoog ging Robijns (Waterwegen en Zeekanaal NV) in op de achtergronden van het project: “Kleine waterwegen, klasse II en III, boeten in aan economisch belang door de geringe schaalvoordelen (voordeliger vrachttarieven door grotere laadcapaciteit dan weg en rail, red.) en het verdwijnen van kempenaars en spitsen. Een verbreding en verdieping van de kleinere kanalen vergt een grote financiële inspanning van de overheid. Bovendien is dit een oplossing op langere termijn.”

Beide eenheden hebben hun eigen aandrijving en kunnen afzonderlijk door de sluis. (foto’s TekstAtelier)

kleinere waterwegen levert winst op voor mobiliteit, economie en milieu. Want wat over water kan worden vervoerd, moet niet over de weg. Transport over water is nog steeds de meest milieuvriendelijke

regionaal-economische meerwaarde daarvan nauwkeurig in kaart gebracht. Op jaarbasis kunnen er 185.000 vrachtautoritten van de weg gehaald worden, aldus de uitkomsten.

Dubbele laadcapaciteit Het project Waterslag stelde zich daarom ten doel de bestaande capaciteit van kleine waterwegen beter te laten benutten, modal shift naar de binnenvaartte stimuleren en terreinen langs kleine waterwegen aantrekkelijk(er) te maken als vestigingslocatie voor bedrijven. Daarnaast wil men de verbindingen tussen mainports en achterland versterken en promoot het project het innovatieve karakter van het duwbakconcept. De duwbakken beschikken over een boegschroef en kunnen zelfstandig de sluizen in- en uitvaren. Het (ont)koppelen vergt maximaal tien minuten. Robijns: “Door een eenvoudige duwbak aan een binnenschip te koppelen, verdubbelt de laadcapaciteit van 600 ton naar 1.200 ton. Het concept biedt grote voordelen met minimale investeringen en biedt zowel de container- als de bulksector langs kleinere waterwegen goede perspectieven.” De spreker wees tevens op de milieuvoordelen: “Het project Waterslag biedt bijgevolg tal van voordelen. Het vervoer van lading over

als de afstand voldoende groot is.” Michiel van Dijk (Inland Terminal Veghel/Van Berkel Shipping) draaide mee in de drie maanden durende Nederlandse pilot. Hiertoe werd ondermeer gevaren op de Zuid-Willemsvaart en het Wilhelminakanaal. “Het project is een succes. Wij gingen van 28 naar 52 TEU per reis en bespaarden zelfs 35 procent aan brandstof.” “Het rendement werd dus verbeterd en de kosten werden verlaagd. Je kunt beter plannen en je bent minder tijdsafhankelijk. Bovendien bied je met dit concept een grotere callservice bij zeehavens.”

Waarom niet eerder?

Gedeputeerde Cora van Nieuwenhuizen: “Het is de ‘sense of urgency’ die zegt dat er wat moet gebeuren.”

transportmodus, zowel wat brandstofverbruik, CO2-uitstoot, als geluidshinder betreft.” Gedurende de looptijd (januari 2006 – december 2008) doorliep het project een aantal stadia. Begonnen werd met het in kaart brengen van waterwegen en kanalen in Zuid-Nederland en Vlaanderen, inclusief bruggen en sluizen. Vervolgens werd het marktpotentieel bepaald: volume, aard en de modal shift-potentie van (nieuwe) vrachtstromen in het vaargebied. In de derde fase werd het duwbakconcept ontwikkeld en werd aansluitend de

In maart 2008 startten de proefvaarten in Vlaanderen; in Nederland gebeurde dat in juni 2008. Deze pilots tonen het succes van het project Waterslag, aldus Robijns. “De proefvaarten waren technisch en commercieel een succes. Zij bewijzen ook dat twee bemanningsleden, schipper en stuurman, volstaan voor een veilige bediening. De besparingen op bemanning en brandstof bedragen zo’n 25 procent en is commercieel ook zeer interessant.” De projectmager sloot zijn betoog af met de conclusie dat “gekoppeld varen vooral lonend is

Ook Noord-Brabants gedeputeerde Cora Steffens-Van Nieuwenhuizen (VVD - portefeuille Mobiliteit en Infrastructuur) was aanwezig op het slotevenement en zij brak een lans voor het duwbakconcept. “Het goederenvervoer gaat enorm groeien en die slag gaan wij niet op de weg alleen maken, die moet vooral op het water gewonnen worden. Waterslag is dan ook symbolisch heel sterk. Op het water is er nog veel winst te halen. Waterslag laat zien dat er niet altijd grote investeringen hoeven te worden gedaan, zoals de omlegging van de ZuidWillemsvaart en het aanpassen van sluizen. Het is goed dat er innovatie projecten zijn met beter benutten te maken hebben. Er wordt daarmee ingezet op de innovatieve kracht van de sector.” Van Nieuwenhuizen vroeg zich hardop af waarom dit concept niet

eerder is bedacht. “Zo eenvoudig komt het over. Ik zie een goede toekomst voor dit project. Er is vraag naar, de tijd is rijp. De slag om de bereikbaarheid gaan wij niet op de wegen winnen. Een keer een sneeuwbui en het land is ontregeld. Het is de sense of urgency die zegt dat er wat moet gebeuren. Daarmee nemen de kans van vervoer over water toe. Ik heb er alle vertrouwen in. Ik feliciteer dan ook Vlaanderen zowel als Nederland, omdat dit project ons helpt de bereikbaarheid in beide landen te verbeteren.” Aansluitend aan de persconferentie werd in de sluis van Engelen een demonstratie gegeven met de Berkel 01 en duwbak ITV 01. Het koppelverband werd in één keer geschut waarbij beide schepen naast elkaar in de sluis kwamen te liggen. Het ontkoppelen nam nauwelijks extra tijd in beslag. Het ms Linquenda schoof soepeltjes tussen de beide vaartuigen in waarmee de schutting vlekkeloos werd voltooid. Wat nog wel rest, is het opstellen van een businessplan dat andere verladers en logistieke dienstverleners over de streep moet trekken om met de exploitatie van het Waterslag-concept te beginnen. In België moet er dan nog wel wat water door de kleine vaarwegen. De bemanningsvoorschriften bij de zuiderburen staan immers nog niet toe dat er met twee personen gevaren kan worden. Wellicht kan Waterslag ook hier zijn symbolische waarde laten gelden om uiteindelijk ook die slag te slaan.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

42

GRONINGEN tel. 050 - 5255500

RIDDERKERK tel. 0180 - 487227

www.son.nl Wij wensen

Wij verzorgen de verzekeringen van het ms Formosa en wensen familie de Leeuw van Weenen een behouden vaart.

familie de Leeuw van Weenen veel succes met het ms Formosa Rhijnspoor 253 2901 LB Capelle aan den IJssel

100% BETROKKEN BIJ BINNENVAART

Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404 email: [email protected]

Wir Wünschen familie de Leeuw van Weenen mit ms Formosa allzeit Gute Fahrt. Auch hier lieferten wir das Ruderhaus einschl. Hubschacht und Innenausbau Wohnungsausbau inkl. Küchen, Möbel, Sanitär Alufenster- und türen Radarmasten und Treppen.

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en uitlaatgassystemen en wensen familie de Leeuw van Weenen en bemanning een behouden vaart met het ms Formosa. Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV Wij wensen familie de Leeuw van Weenen en een behouden vaart met het ms Formosa

Wij feliciteren familie de Leeuw van Weenen en wensen het ms Formosa en haar bemanning een behouden vaart!

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Airco installatie • Alphatron nautische pakket • Nufatron tachograaf • Alphatron camera systemen • Lading meter Sygo Poe Poe !!!

Argos Verschuren Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

43

Eerste nieuwbouw-Formosa voor familie De Leeuw van Weenen In afwachting van de schipper zitten we op de Formosa aan de koffie met Hans Lischer van Schipkopen Nieuwbouw bv uit Zaltbommel. Samen met Patrick Hut heeft Lischer twee jaar terug het bedrijf opgericht. De heren kennen elkaar al heel lang en het idee om samen een onderneming te starten werd ingegeven door de toenemende vraag naar nieuwbouwschepen, zowel uit de makelaardij van Patrick Hut als die van vader Jan Hut. Hans heeft enkele jaren terug zijn carrière als binnenvaartondernemer afgesloten en is aan de wal gaan wonen. Lischer bracht al de kennis en ervaring mee die hij gedurende de vaart met verschillende schepen had opgedaan. Samen bedenken zij nieuwbouwschepen die afgestemd zijn op de praktijk en een economisch profiel

hebben dat is gericht op verdiensten behalen uit een goede balans tussen zo veel mogelijk tonnen varen met zo min mogelijk gasolie. Dat alles zonder afbreuk te doen aan enigerlei kwaliteit, comfort of betrouwbaarheid. En ook met de uitsluiting om te vervallen in bestaande concepten. In overleg met de kandidaat-koper wordt een eerste uitgebreide tekening gemaakt die voldoet aan diens eisen. Als de definitieve ontwerpen gereed zijn, wordt de gehele deal in de vorm van een turnkey-project gegoten en wordt het schip voor de overeengekomen prijs en binnen de afgesproken termijn compleet afgeleverd. De Formosa is het tweede project. Het eerste was de Rean-L, en ondertussen wordt al weer een derde schip gebouwd.

De Formosa was het tweede project voor Schipkopen Nieuwbouw.

Haren (Ems).

De Leeuw van Weenen had al eens in een gesprek met Jan Hut de woorden ‘verkoop’ en ‘nieuwbouw’ laten vallen. Kort daarop meldde Hut zich met de mededeling dat hij een kandidaat-koper had. De zaak werd gedaan en toen kwam voor Stephan hoofdstuk 2 aan de orde: een plan voor de nieuwbouw. Hij kwam op dat moment in contact met Schipkopen Nieuwbouw die de tekeningen en het verdere ontwerp hebben gemaakt. Nadat alles conform zijn wensen op papier stond, werd in december 2007 de kiel gelegd. Het casco is onder survey van Veritas gebouwd in Belgrado. In de derde week van juli 2008 begon Kouwenberg Scheepsafbouw uit Moerdijk aan de afbouw.

Kees Kouwenberg vertelt dat hij met Kouwenberg Scheepstechniek in een brede relatiekring zijn naam heeft verankerd op het gebied van hermotorisering. Op grond van de contacten en het vertrouwen dat hij in de branche heeft, besloot Kouwenberg in 2008 tot oprichting van Kouwenberg Scheepsafbouw. De werkwijze van de onderneming is vrij uniek. De opdrachtgever bepaalt de ligplaats. Daarna komt een vaste ploeg van tien goed op elkaar ingespeelde medewerkers aan boord en wordt een aantal containers in het ruim gezet die ingericht zijn als mobiele werkplaats, kantoor, magazijn en schaftruimte. De route naar de materialen en machines is kort, evenals de communicatielijnen met de medewerkers. Bovendien is de voortgang van het werk overzichtelijk. Het schip heeft een lengte van 110 x 11,45 meter en een diepgang van 3,63 meter. De tonnenmaat is 3250. De Wärtsilä 5-bladsschroef met een diameter van 1850 millimeter wordt aangedreven door een Mitsubishi S16R van 1700 pk bij 1600 omwentelingen, geleverd door Koedood. De energie voor de Verhaar 4-kanaals stuurrooster boegschroef komt van een 620 pk Volvo Penta. Het stuurhuis en de betimmering werden geleverd door Wessels uit

Inmiddels heeft Stephan de Leeuw van Weenen (33) zich eveneens kunnen vrijmaken voor de koffie en een snel gesprek. Hij vertelt ons dat dit zijn eerste nieuwbouw-Formosa is. Hij verkreeg zijn vorige schip met dezelfde naam in 2003 bij de overname van een onderneming van zijn schoonvader. Stephan heeft er tot vorig jaar met echtgenote Jennifer van de Wijgaart en hun kinderen Kimberly (4) en Amanda (2) op gevaren.

Kandidaat-koper

De Mitsubishi S16R levert 1700 pk bij 1600 omwentelingen.

Primeur De Leeuw van Weenen vertelt tussendoor nog over een primeur aan boord van zijn schip. Het bedrijf KissTec uit Franeker heeft een watermaker aan boord geïnstalleerd die buitenboordwater inneemt en dat omzet in helder drinkwater. En dat scheelt ruimte, gewicht en geeft een constante kwaliteit water. Bovendien hoef je nooit meer voor drinkwater te betalen en heb je altijd voldoende voorraad. Aan boord niet langer een tank van 15.000 liter maar een kleiner exemplaar van 3.000 liter. De tank wordt tussendoor steeds automatisch bijgevuld. Na een aantal weken of maanden, afhankelijk van de kwaliteit van het buitenwater, moet een filter van 5 micron worden vervangen. De kosten daarvan bedragen minder dan tien euro. Het systeem komt uit de wereld van boorplatforms, visserij, cruiseschepen en luxe jachten. De proefvaart was succesvol waarna de Formosa meteen aan zijn eerste reis begon. Het schip is breed inzetbaar voor allerhande ladingen, waaronder dertien lengten containers van vier hoog en vier breed. De bevrachting is toevertrouwd aan DAP Barging uit Rotterdam.

Wie leverden aan het ms Formosa Van Duyvendijk & Zn B.V

elektrische bediening, PTO type 0, voor

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers

SPEEDHEAT Ridderkerk

BP Nederland B.V. BP Smeerolie

Ontwerp casco

aandrijving van stuurwerkpomp

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Vloerverwarming

Argos Verschuren

Kouwenberg Scheepstechniek en

Caldic Techniek bv

Stuurhut incl. hefkolom, betimmering

Con-Air Airconditioning


machinefabriek Complete afbouw

Stamford generatoren type UCI224 G15

stuurhut, woning, keuken. Meubels,

Airconditioning

KissTec Watermaker

Rabobank Shipping Financiering

en UCM 274 C13

sanitair, aluminium raamlijsten, deuren,

WindeX Engineering BV

ARGOS, Van der Linden Oliehandel

Schipkopen Nieuwbouw BV

DBR Generatorsets Generatorsets

radarmasten en trappen

Ventilatoren

Levering BP smeermiddelen en gasolie

Ontwerp en casco bouwer

Wartsila Nederland BV


ADT Fire & Security

Sigma Coating BV

DAP Barging BV Bevrachting

Schroef met dia 1850 mm 5-blad Cunial

2 JMA609 Alphatron / JRC TFT radar,

Brandbeveiligingsapparatuur

Coating overig

Schepen Onderlinge Nederland u.a.

TipRake in een HR-straalbuis inwendige

multifunction lijn, Alphachart, Alphacam

Dijvler Materiaal bv

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Verzekering

dia 1860 mm vol RVS binnenzijde

RVS camerasysteem

Ankers, ankerlieren en kettingen

Stralen en conservering

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.

Tresco Engineering bvba AlphaChart

Misti Scheepsreparatiebedrijf

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Verzekering

Schroefasinstallatie

OECHIES ELEKTROTECHNIEK

Autokraan uitschuifbaar 12- 18 mtr.

Classificatie

Koedood Dieselservice BV

IHC Lagersmit BV

Elektrische installatie

Blommaert BVBA

Van Houwelingen Partners,

Mitsubishi S16R-C2MPTK 1700 PK /

SUPREME LD220 schroefasafdichting

Mastervolt BV Omvormer en acculader

22 aluminium scheepsluiken type FRK

administratie - en belastingadviseurs

1600 rpm, Masson keerkoppeling type

voorzien van een ceramische loopbus.

Sygo BV

10.100/3670/2.5 Derkiena en een

Accountancy

MMW 7350

Tevens de witmetalen lagerbussen

Scheepslading- en hoogtemeter

hydraulische luikenwagen type HLW

Dekatel Nederland BV

ADS van STIGT

Verhaar Omega B.V.

RAFA B.V. Ramen

10/6000

Telecommunicatie

Masson Marine keerkoppeling type MM

Boegschroef Omega 31130 -S, 650 pk,

Unisol isolatietechniek bv

All Pumps Holland BV

Econosto Nederland BV

W7350, 5,259:1, 24V solenoid t.b.v.

1800 rpm

Isolatie woning

Victor pompen en appendages


De Binnenvaartkrant

2 december 2008

44

Wij wensen familie de Leeuw van Weenen met het

ms Formosa

Een onafhankelijk tussenpersoon

BEHOUDEN VAART Voor het ms Formosa leverden wij: Mitsubishi S16R-C2MPTK 1700 pK/1600 omw. Masson keerkoppeling Type MMW 7350

Wij wensen het ms “Formosa” een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! SAA Overvliet Assurantie Makelaars

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

Professionals Professionals Kouwenberg Scheepsafbouw B.V. Roodevaart 41 - 4782 RC MOERDIJK Tel. 0650606151

SchipKopen Nieuwbouw B.V. Kloosterstraat 10 - 5301 BM ZALTBOMMEL Tel. 0418 510100 - [email protected] - www.schipkopen.nl

voor

door

Wij wensen familie de Leeuw van Weenen met het ms Formosa een behouden vaart !!!

De Binnenvaartkrant

UIT

DE

2 december 2008

45

S C H O O L

G EK L A PT

|

Herinneringen aan de Binnenvaartschool door Harrie van Eeuwijk

Verhuizing van Rotterdam naar Mook Gedurende vele jaren mocht de Katholieke Binnenvaartschool leerlingen opleiden voor de binnenvaart. Op twee verschillende locaties: in 1966 ging men in Rotterdam van start en in 1977 verhuisden de hele school en het internaat naar Mook in NoordLimburg. De verhuizing van de ene kant van het land naar de andere was bepaald geen sinecure. Toen de Katholieke School in 1966 van start ging was dat in Rotterdam. Omdat de neutrale Dagnijverheidsschool voor de Binnenvaart, die tot dat schooljaar gevestigd was in de Joubertstraat in Rotterdam, een geheel nieuwe accommodatie kreeg aan de Noorderhelling in dezelfde stad, kwamen de twee complexen die als school en als internaat gebruikt werden vrij.

Joubertstraat Omdat de Katholieke School toen net van start moest gaan, werd die voorlopig gevestigd in de leeggekomen gebouwen in de Joubertstraat. De bedoeling was dat later een geheel nieuw gebouw zou verrijzen in de Eemhaven, maar dat bleef

De roeiboten van de school werden op een originele manier overgebracht van Rotterdam naar Mook.

van Weenen, met het ms Formosa

prachtige moderne gebouwen, lag tussen het groen, in de buurt van Stadion Feijenoord. Heel begrijpelijk dat veel ouders, als hun zoon naar een binnenvaartschool in Rotterdam wilde, toen kozen voor de moderne accommodatie aan de Noorderhelling. Daarom, en mede om de toenmalige KOF-scholen beter over het hele land te verspreiden, besloot het schoolbestuur in 1975 om de Katholieke Binnenvaartschool te verplaatsen naar de regio Nijmegen. Na op veel plaatsen naar vrijgekomen gebouwencomplexen in het zuiden van het land gekeken te hebben, werd besloten om school en internaat op 1 augustus 1977 te verplaatsen naar Mook.

een behouden vaart!!

Complex

louter bij plannen, want dat is er nooit van gekomen. De antieke gebouwen aan de Joubertstraat lagen in een heel oud

gedeelte van Rotterdam-Zuid, vlak bij Katendrecht, helemaal ingesloten door oude huizen. De school aan de Noorderhelling, met zijn

De Wieken 23 | 8801 RA Franeker (Netherlands) Tel +31 (0)517-391602 | Fax +31(0)517-383553 Mob +31(0)6-49242105

De watermakerspecialist!

Wij wensen familie de Leeuw

[email protected] | www.kisstec.nl

Een verhuizing van een school en een internaat van de ene kant van het land naar de andere kant bleek een complexe aangelegenheid te zijn. Daarom werd aan het begin

van het schooljaar 1976-1977 op school al een commissie in elkaar getimmerd die de hele organisatie van de verhuizing zou gaan plannen. Heel wat besprekingen vonden er plaats om tijdens het grote karwei alles op rolletjes te doen verlopen. Specifieke zaken die overgebracht moesten worden waren daarbij onderwerp van gesprek. Onder meer de roeiboten, die mee naar Mook moesten, vormden aanvankelijk een probleem. Uiteindelijk werd er voor gekozen om deze door een van de KOF-schepen naar Mook te laten slepen. Aan drie grote verhuizers werd gevraagd om een offerte te maken voor de verhuizing en uiteindelijk was het een bekende Rotterdamse verhuizer die de klus mee zou gaan klaren.

(in de volgende editie meer over de verhuizing)

Rabobank Shipping

Wij verzorgden de bevrachting voor het ms Formosa en wensen familie de Leeuw van Weenen veel succes en een behouden vaart. Willemskade 15a - 3016 DK Rotterdam Tel. 010-2827788 - Fax 010-2827655 email: [email protected]

Rabobank Shipping feliciteert familie de Leeuw van Weenen met het ms Formosa en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

46

Shipyard

airconditioning

Rabobank Shipping

Wij feliciteren familie de Leeuw van Weenen van harte met het ms Formosa.

De Binnenvaartkrant 2 december 2008

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

47

Een blik buitengaats eerd. De tanktop is de fundatie voor de hoofdmotoren, met reductiekast en asgenerator opgesteld onder een hoek met de hartschiplijn. De 9 cilinder MAK-diesels (0M32C) van 4.500 kW elk draaien op zware olie en drijven een verstelbare schroef aan alsook een generator van 3.000 kW. Deze grote vermogens zijn nodig voor de bediening van het DP-systeem en de kranen. In een aparte ruimte aan stuurboord staat een hulpgenerator en aan bakboord staan separators in een aparte ruimte.

DOOR JOHAN DE WITTE

De Fairplayer, als derde van een serie van vier, is vorige maand in gebruik genomen. Jumbo Jubilee, de vierde in deze J-Klasse, volgt in 2009. Het zijn de nieuwste zwareladingschepen voor Jumbo Shipping, gebouwd op de Damen Galati Shipyard. Deze oudste en grootste werf van Roemenië werd in 1999 na een jarenlange samenwerking door Kommer Damen overgenomen. Galati is de grootste havenstad aan de Donau, heeft meer dan 330.000 inwoners en bezit een universiteit. De werfactiviteiten omvatten de bouw en reparatie van schepen tot 65.000 ton laadvermogen en het bedrijf beschikt daarvoor over gegraven en drijvende dokken en hellingen. Het nieuwbouwprogramma van de werf betreft ook sleepboten, containerfeeders en patrouillevaartuigen. (Deze krant berichtte 14 augustus 2007 over de heavy lift-schepen, die op deze Damen-werf in aanbouw waren.)

In ondiep water

Deiningcompensator In 2007 ging Jumbo Offshore de uitdaging aan om binnen veertig dagen twee Submerged Turret Loading (STL) boeien te leggen in diep water voor de kust van Boston. Daarvoor moest de Jumbo Javelin zestien zuigankers met een maximale hoogte van 20 meter installeren, 8 kilometer ketting met een diameter van 134 millimeter en de twee STL-boeien van elk 160 ton in positie brengen. Om te grote dynamische belastingen te voorkomen werd in de voorste 900-tonskraan een deiningcompensator toegepast. De zuigankers zakten door hun eigen gewicht al één meter in de zeebodem en werden met behulp van een onderwaterrobot door een pomp verder de bodem ingezogen. Voor het aanbrengen van de ankerkettingen en de bevestiging aan de boeien met zogenaamde spiral strand wires werden speciale methodieken en strikte

De Jumbo Jubilee volgt komend jaar.

veiligheidsprocedures ontwikkeld en gehanteerd. In november 2007 nam Jumbo Shipping de lading van een 100 meter lange en 1.522 ton zware xyleenkolom, een 77 meter lange en 711 ton zware raffinagekolom plus twee 46 meter lange absorptietorens van elk 515 ton aan boord met bestemming Oman. De Jumbo Javelin die al geboekt was voor een reis naar het Midden-Oosten met twee reactors van 900 ton elk en twee superzware stukken van 1.150 ton ieder, kon het grootste en het kleinste stuk zelf nog aan boord nemen. De overige lading kon na veel gepuzzel met vaarschema’s en procedures door de Jumbo Javelin aan boord van de Stellaprima worden gehesen. De kranen zijn geleverd en geplaatst

door Huisman-Itrec uit Schiedam. Elke kraan heeft een hijsvermogen van 900 ton. Over stuurboord bij 25 meter en over bakboord bij 27,50 meter sprei. Gecombineerd 1.800 ton. De lieren staan onder de kranen opgesteld op tanktopniveau. De Fairplayer is uitgerust met twee stabilisatiepontons die ongeveer ter plaatse van de achterste kraan aan het schip bevestigd kunnen worden om te voorkomen dat de slagzij tijdens het hijsen gevaarlijke proporties aanneemt. Die pontons staan tijdens de reis vlak voor de spiegel op het bovendek. Om installatieprojecten op water van meer dan 2500 meter diepte uit te kunnen voeren, worden special daarvoor ontwikkelde lieren geplaatst. Die lieren kunnen worden

uitgewisseld met de Jumbo Javelin die met zijn DP-systeem ook voor dergelijke klussen is ingericht. De machinekamer is gesitueerd achter en onder het achterste deel van het ruim. Op het niveau van het bovenste tussendek zijn aan bakboord de CO2-kamer en een generatorkamer (Caterpillar 3516; 1.824 kW) en aan stuurboord het magazijn met stroppen, haken en ander hijsgerei gesitueerd. Hartschip heeft een werkplaats en schacht. Op het onderste tussendek is helemaal achteraan de stuurmachinekamer. Aan bakboordzijde zijn tanks en aan stuurboord bevinden zich de controlekamer en een luchtbehandelingsinstallatie. Op hartschip zijn een werkplaats, een magazijn en de ketelruimte gesitu-

Langs de huid, tegen de spiegel en in de dubbele bodem zijn verschillende tanks aangebracht. Aan bakboord, naast het ruim, is een ruimte waarin voor alle hoofd- en hulpmotoren zogeheten boxcoolers zijn aangebracht. Deze voorzieningen zijn nodig omdat de Fairplayer in staat moet zijn in zeer ondiep water en soms zelfs geboeid aan de grond haar werk te verrichten. Een andere bijzondere voorziening is de 1.700 kW azimuth propeller die aan stuurboord, vlak voor de achterste kraan, is ingebouwd. Deze propeller is tijdens de reis volledig ingetrokken; tijdens hijsen installatieoperaties in diepwaterlocaties wordt deze aangestuurd door het DP-systeem. Voor het scheepsnet zijn twee transformators voorzien van 1.500 kVA elk met 690 en 440 V. Voor de twee boegschroeven (2 x 1.500 kW) zijn trafo’s geïnstalleerd van 1.900 kVA en 690 V. Voor de intrekbare azimuth propeller is een transformator van 2.100 kVA en 690 V geplaatst. De beide kranen hebben elk hun eigen transformator van 1.250 kVA en 690 V. Verschillende vormen van parallel draaien zijn mogelijk. Buitengaats is er een zee van mogelijkheden bij Jumbo Shipping.

Tijdsbeeld van de opkomst van de Rotterdamse haven Eind negentiende eeuw was er nog geen sprake van een Havenbedrijf in Rotterdam en vielen ‘de havens’ van de Maasstad onder Gemeentewerken. Vorige week is een prachtig boek verschenen over G. J. de Jongh, de ingenieur die als directeur van Gemeentewerken de basis legde voor wereldhaven Rotterdam. Hoewel bekend is dat Rotterdam na de Tweede Wereldoorlog pas de grootste haven ter wereld werd, was de periode aan het eind van de negentiende eeuw voor de ontwikkeling van de haven nog belangrijker. Zonder die eerste aanzet had Rotterdam nooit een wereldhaven kunnen worden. Het boek G.J. de Jongh, havenbouwer en stadsontwikkelaar in Rotterdam schetst een dui-

delijk beeld van de tijd waarin dat zich afspeelde. Rotterdam was in 1879 al een haven, maar bijvoorbeeld Londen, Antwerpen en Hamburg waren groter. De nog maar kort daarvoor aangelegde Nieuwe Waterweg slibde telkens dicht. Gerrit Jan de Jongh werd in dat jaar directeur Gemeentewerken en leidde de Rotterdamse haven de twintigste eeuw in. Het was de tijd van de industriële revolutie. Veel mensen trokken naar de stad om werk te zoeken in de nieuwe industrieën. Rotterdam vergrootte in die periode zijn oppervlakte met een factor 10 door de omliggende gemeenten te annexeren en werd toen al een stad van vele verschillende nationaliteiten (in het begin overigens vooral Duitsers en Belgen).

De bevolkingsomvang nam explosief toe van 150.000 naar 400.000 inwoners. Dankzij nieuwe baggertechnieken kon de Nieuwe Waterweg regelmatig op diepte worden gehouden en werd Rotterdam voor de zeevaart dus een betrouwbare haven.

Illustraties Het boek is een document met zeer uitgebreid (175 stuks) illustratiemateriaal. Heel interessant om te bekijken, maar het is toch vooral een lezenswaardig boek geworden, dat een tijdsbeeld schetst van een periode die soms wat overschaduwd wordt door de gebeurtenissen in de twintigste eeuw. De auteurs, Len de Klerk, Paul van de Laar en Herman Moscoviter, zijn diep in de archieven gedoken om de per-

soon G.J. de Jongh zijn plek in de historie te gunnen. Dat was nog niet eerder gebeurd en gezien ’s mans staat van dienst werd het wel een keer tijd. Goed omschreven is bijvoorbeeld de worsteling met de keuze voor een waterzuiveringssysteem, want het lozen van riolen van honderdduizenden mensen in een rivier waaruit gedronken wordt is niet goed voor de volksgezondheid. De directeur Gemeentewerken werd in die tijd ook wel omschreven als ‘de technisch burgemeester’. De Jongh bleef dat tot 1910. Toen hij afscheid nam, was de Waalhaven al gepland. Dat werd toen de grootste binnenhaven ter wereld. Zo maakte hij zijn voornemen waar om de haven ‘wel ingerigt’ achter te laten. Het boek (gebonden, 192 pagina’s)

kost € 39,90 en is uitgegeven door THOTH uit Bussum.

Het omslag van ‘G.J. de Jongh, havenbouwer en stadsontwikkelaar in Rotterdam’.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

48

Uitbreiding met coaster Tucana houdt voor Te Loo doet een poging om wat vragen te beantwoorden, maar dat valt door de vele interrupties niet mee. “General cargo, bulk, staal en houtproducten. Daar varen we mee op Noordwest-Europa en het Middellandse-Zeegebied”, vertelt hij tussen twee onderbrekingen door. Het schip is ook toegerust voor het transport van containers, het laadvermogen is in dat geval 188 TEU. De Tucana is hiermee een stuk groter dan de Samira, een Limbo Combi Porter 90 met een laadvermogen van 1830 ton en 72 TEU.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Het is tegenwoordig geen sinecure om aan gekwalificeerd en vakbekwaam personeel te komen. Wie de beschikking heeft over een uitstekend personeelsbestand, kan dat maar het beste koesteren. Dat besef leefde volledig bij Martin en Brigitte van den Burg van coaster Samira. “Onze medewerkers gaven aan dat ze wilden doorgroeien”, vertelt de kapitein-eigenaar. “Die mogelijkheden waren er met alleen de Samira nauwelijks. Maar wij hebben wel jarenlang in hen geïnvesteerd en zijn content met deze club mensen.” Bovendien had bevrachter Wagenborg Shipping BV voldoende ladingaanbod. Eén en één was twee en het plan voor de bouw van een tweede schip was geboren. Het werd de Tucana. De bouw van de Damen Combi Freighter 3850 met bouwnummer 9372 werd op vrijdagmiddag 17 oktober afgerond met de doop van het schip aan de Korte Lijnbaan in Harlingen. Eerder op de dag is het hectiek alom aan boord. Martin van den Burg en zijn stuurman Floris te Loo wisselen elkaar tijdens het interview beurtelings af. Het is een komen en gaan van mensen aan boord, terwijl op de kade de horecamensen druk doende zijn met de voorbereidingen op het grote feest, later deze dag, waar zo’n 120 tot 130 mensen worden verwacht.

Softijs De Tucana is uitgerust met een 1520 kW sterke MAK 8M20C hoofdmotor met een dagelijks verbruik van zeven kuub IFO 380-olie. De boegschroef wordt aangedreven door een 280 kW sterke Veth-Jet. De Tucana heeft ijsklasse 1D. “Voor softijs”, maakt Te Loo met een knipoog duidelijk. “Daarmee komen we ’s winters echt de Finse Golf niet op. Maar dat was ook niet de bedoeling.” De Tucana haalt een snelheid van 12,3 knopen, een opvallend hoge snelheid in verhouding tot het laadvermogen: 3850 DWT.

De familie Van den Burg voor de gloednieuwe Tucana: Brigitte, Martin, Michael en Samantha.

Het casco van de Tucana is gebouwd in Nevski, Sint Petersburg. Dit gebeurde deels in aanwezigheid van Van den Burg. Het ging om een standaardmodel Damen-coaster,

waarin later wat aanpassingen zijn aangebracht. Met name in de accommodatie. Ook het stuurhuis werd volledig aangepast. De brug is uitgerust met een volledig geïntegreerd systeem met elektronische kaarten van Sam Elektronics. Ook is er een rivierpiloot van Radio Holland te vinden in het stuurhuis, dit om ook te kunnen varen op onder meer de Schelde en het Kielerkanaal.

Even rust De Tucana werd afgebouwd bij Damen Shipyards in het Friese Bergum. Dit gebeurde in continue aanwezigheid van een afvaardiging van de reder. “De samenwerking verliep goed”, vertelt Martin. “Wij zijn tevreden over het resultaat. Het is een hartstikke mooi schip geworden.” Toch denkt Martin nog niet na over een volgend bouwproject. “Eerst even rust”, zegt hij. “Gewoon even varen. Zo’n bouwperiode is best druk en vooral de laatste paar weken zijn bijzonder hectisch. Daar ben ik wel even klaar mee.” Het schip werd op 30 september naar Harlingen gesleept, waar het in verband met slecht weer twee dagen bij de sluis Kornwerderzand lag. Op donderdag 2 oktober meerde het schip af in Harlingen. >> Lees verder op pagina 49

DAMEN COMBI FREIGTHER 3850, MS. ‘TUCANA’

Wij leverden de ankers en kettingen op coaster Tucana en wensen schip en bemanning een behouden vaart.

G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 3089 KP Rotterdam Tel: +31(0)10 4292222 Email: [email protected]

Postbus 5003 3008 AA Rotterdam Fax: +31(0)10 4296459 Website: www.wortelboer.nl

Het is tijd voor de Rabobank.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

49

Toucan Maritime personeel binnen boord

(foto’s Jan Johan ten Have)

Het casco van de Tucana is gebouwd in Nevski, Sint Petersburg. De afbouw vond plaats bij Damen Shipyards in het Friese Bergum. >> Vervolg van pagina 48

Een week later vond de proefvaart plaats met een delegatie van 45 personen aan boord. Over de proefvaart is Martin bijzonder te spreken: “Normaal gesproken worden er bij dergelijke schepen twee dagen

voor uitgetrokken. Maar wij hadden besloten het in één dag te gaan doen, inclusief het inregelen van de Sam-trackpilot. Het was perfect, alles bleek goed voor elkaar. Top, echt ongelofelijk.” Nadat de Tucana nog één maal droog ging voor wat onderwater-

werkzaamheden en bij Nesta aan de Korte Lijnbaan de puntjes op de i werden gezet, was het schip op 17 oktober helemaal klaar voor de doop. Na dat weekend vertrok de Tucana voor haar maidentrip, met een vracht staal van IJmuiden naar Alexandrië en Eloisos.

De naam van de Tucana is afkomstig van het sterrenbeeld van oktober op het zuidelijk halfrond. Dit sterrenbeeld wordt gesymboliseerd door de toekan. “Daarvan is ook de naam van onze rederij afgeleid.” Die luidt Toucan Maritime. Oktober heeft in dit verband een

speciale betekenis, niet alleen omdat het schip in die maand ten doop werd gehouden, maar temeer doordat Martin ook in die maand werd geboren.

Wie leverden aan de coaster Tucana Damen Shipyards Bergum B.V.

motoren incl. flexibele ophanging

IHC Lagersmit BV

Tjamme Vis Scheepsstoffering

BP Nederland B.V.

Scheepswerf en afbouw

Veth Motoren B.V

SUPREME Stern tube SEALS

Complete stoffering

Castrol smeermiddelen

Rabobank Altena – Werkendam

Veth-Jet bow thruster, type 2-K-1200 S6

NRF BV Bunkoelers hulpmotor

Smitsair – Uithoorn

BBK Bunkerstation

Financiering

with E-motor, 288 kW / 1970 rpm,

Non-Ferro Gieterij Blokland B.V.

Ventilatie roosters/brandkleppen


Wagenborg Shipping bv Bevrachter

Sisudiesel generatorset, type 420DSRG

Beunkoeler

Ajax Brandbeveiliging BV

International Paint (Nederland) B.V.

NNAM Noord-Nederlandse

(77kVA), Sisudiesel generatorset, type

Sam Electronics Nederland B.V.

Brandbeveiligingsapparatuur

Compleet schilderwerk

Assurantiemakelaars B.V. Verzekering

634DSBIG (175kVA) en een

Nautische apparatuur

Datema Delfzijl bv Brandblusmatriaal

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

REINTJES Benelux bvba

Shaftgenerator (435kVA).

Alewijnse Noord te Drachten

G.J. Wortelboer Jr. B.V.

Classificatie

Reintjes schakelbare reductiekast, type

Caldic Techniek B.V.

Elektrische installatie

Ankers & kettingen

Van Voorden Promac

LAF 1563 L / 4,429:1

Stamford generatoren achter de

Mastervolt B.V.

Ship’s Equipment Centre Groningen

PROMAC AQUASET MN 400-1

Machine Support B.V Uitlijnen motoren

hulpmotoren en de Stamford

Omvormer en acculader

(SEC) Ankerlieren

watermaker

Westfalia Separator Nederland B.V.

asgenerator

Constructiewerkplaats H.K. van

Viking Life Saving Equipment BV

Econosto Nederland B.V

Separator, gas en smeer separator

AMW-MARINE - H.I. AMBACHT

Wingerden en Zn. BV

Reddingsvlot


Atlas Copco Ketting Marine Center

BERG verstelbare, schroefinstallatie type

Ramen en poorten

Ned-Deck Marine B.V.

Ambi Lelystad

bv Compressoren

BCP690 diameter 2600mm

Cenes Scheepsbetimmering BV

Davit Rescure & MOB boat

Vetsmeerapparaat

Discom BV

Wärtsilä Nederland B.V.

Complete betimmering

Coops & Nieborg BV Luiken

Bosch Rexroth B.V.

Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulp

Schroefas

Recoma B.V Levering sanitair

Winteb B.V Ontluchtingen

Afsluiters ballastsysteem

Wij feliciteren familie van den Burg van harte met de coaster Tucana.


2 december 2008

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

51

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC Nijmegen

Vrijdag

Agenda Het Zuiden

Spreekuur directeur/aalmoezenier zon-

09.30 uur bloemschikken (kerk)

Regio Het Zuiden VV november 2008

AGENDA WITTE ZWAAN Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

07 december

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

dags na de eucharistieviering en/of telefo-

09.30 uur ds. W.P. van Berkel uit Arnhem

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen

nische afspraak

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Zondag: 10.30 uur

19.00 uur ds F. Nijland uit Winschoten

en kaarten

Zondag

Wo.10 dec. 08.30 uur

H. Mis, aansluitend koffiedrinken.

Heilig avondmaal

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur

11.00 uur Eucharistieviering

bezoek Kerstmarkt Dortmund

Na de H. Mis is de aalmoezenier en een

Maandag

Do. 11 dec. 10.30 uur

bestuurslid aanwezig. Bibliotheek ge-

10.30 uur Stafvergadering (2 wekelijks)

cursus creadoe

opend.

14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep

Vr. 12 dec. 18.00 uur

Dinsdag

kerststukjes maken

Woensdag: 14.00 uur Handwerken, kaar-

10.00 uur KSCC gymnastiek

Zo. 14 dec. 12.00 uur

ten, bibliotheek geopend.

18.00 uur repetitie KSCC koor

Kerstmarkt op het KSCC

19.30 uur cursus vaarbewijs

sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00

14 december

uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op 09.30 uur ds. G. Bosveld

te geven

19.00 uur Jeugd Praisedienst

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor

Iedere donderdagavond,

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus

Extra

aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking

stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag)

Woensdag

Agenda Rotterdam

do. 04 dec. 13.30 uur Pergamano

en Bidstond of Gemeentekring.

14.00 uur bridgen (oneven weken)

Zondag

do. 11 dec. 13.30 uur Pergamano

www.baptisten-delfzijl.nl

Donderdag

koffiedrinken

11.00 uur H. Mis, aansluitend

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

14.00 uur cursus engels

t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

15.30 uur verzorgen bulletin (oneven weken)

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

HELPDESK KSCC

RECEPTEN rubriek

STEUNPUNT AMVV

Het Katholiek Sociaal Cultureel

Steunpunt Binnenvaart biedt als

Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor

“bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschap-

de schippersgezinnen en opvaren-

pelijke vragen en problemen.

den van de Europese Rijn- en bin-

Het AMVV-steunpunt zoekt zaken

nenvaartvloot. De alarmnummers

uit en helpt problemen op te los-

van de sociale helpdesk zijn 24 uur

sen. Het steunpunt is bereikbaar via:

per dag bereikbaar:

0620 11 23 19 (010) 206 06 05

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

[email protected]

Paprika’s gevuld met tonijn en ansjovis Ingrediënten: 2 blikjes tonijn op olie (à 180 g) 8 ansjovisfilets 2 eetlepels kappertjes 2 teentjes knoflook (fijngehakt of geperst) 2 sjalotjes (gesnipperd) 1 eetlepel mayonaise 3 kleine gele paprika’s 3 kleine rode paprika’s 100 g geraspte belegen kaas

HORIZONTAAL 1 huisdier, 3 mannelijk dier, 6 vogel, 9 rumoer, 11 wondvocht, 13 proef, 15 gemeenschappelijke markt, 16 meer (Duits), 17 rivier in Duitsland, 18 hijswerktuig, 20 organisatie voor technisch onderzoek, 22 zinnebeeld van het leven en de verrijzenis, 23 zangnoot, 24 vader, 26 Chinese maat, 28 spreuk, 29 Joodse priester, 30 Latijns voorvoegsel,

31 televisieomroep, 33 voorzetsel, 34 lid van een etstoel, 35 Europese rekeneenheid, 38 beetje (Fr.), 40 spreker, 43 scherp voorwerp, 45 gezondheidsinrichting, 47 schaakgrootmeester, 48 zijwaartse ombuiging, 49 dichtbij, 52 erg dom, 53 zangvogel, 54 gierigaard.

VERTICAAL 1 kraag, 2 zelfstandig naamwoord, 3 lidwoord, 4 schade aan schip, 5 muzieknoot, 7 bekende schrijver, 8 diepte, 9 kippeneigenschap, 10 buitendijks land, 12 hoofddeksel, 14 tennisterm, 17 laatste stuk, 18 hectare, 19 sub voce, 21 bruine kleurstof, 22 gemaal, 23 sprookjesfiguur, 25 oppervlaktemaat, 27 afwezig, 32 voorzetsel, 33 Frans per53

2

3

4

5

9

11

12

7

Dit recept is beschikbaar gesteld door www.tijdvoorvis.nl.

36

18

13

46

41

18

19

23

24

28

JA !

14

20

21

25

26

27

29

30

31 36

43

37

32 38

33

34

39

40

44

45

47

41

46

48 49

52

soonlijk voornaamwoord, 36 muziekinstrument, 37 bunzing, 39 literair genre, 40 hengelsnoer, 41 land in Europa, 42 Spartaanse koning, 44 plaats in Noord-Brabant, 45 niet fijngevoelig, 46 zijrivier van de Elbe, 50 verbrande turf, 51 zeeschip. Oplossing krant nr. 25 opsturen voor 10 december 2008! 4

23

6

25

(Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

11

8

16

22

52

6

13

17

42

De tonijn kan eventueel worden vervangen door zalm uit blik. Dit gerecht kan ook worden bereid in de magnetron. Verwarm de gevulde paprika’s dan 8 tot 10 minuten op 800 Watt.

10

15

35

Bak de paprika’s 20 minuten in de oven. Serveer ze lauwwarm.

Puzzelwinnaar krant nr 24: F. Spronk- Plaats: Nieuwegein- Oplossing: Sproeistuk

PUZZEL

1

Bereiding: Verwarm de oven voor op 200 graden. Laat de tonijn uitlekken. Snijd de ansjovisfilets in kleine stukjes. Meng deze met kappertjes, knoflook, sjalotjes, mayonaise, peper en zout door de tonijn. Snijd de paprika’s overlangs doormidden en verwijder de zaadjes. Vul de paprika’s met dit mengsel en zet ze naast elkaar in een ovenschaal. Verdeel de geraspte kaas erover.

50

53

51

54

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F#JOOFOWBBSULSBOU

Kijk ook eens op:

www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 21,95* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 63,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 21,95 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

52

Ons nieuws laat U niet koud! Wij wensen

Op de msb Statum verzorgden wij hydrauliek systeem dekwerktuigen, hydraulische stuurmachine en hydrauliek systeem mastverstelling.

REDERIJ ENGELSMAN veel succes en een behouden vaart met de MSB STATUM.

Wij wensen het msb Statum een behouden vaart.

LIC

E HYDRAU * COMPLET S EM ST SY

G GEARS * STEERIN S * CAPSTAN WINCHES R O H C AN * * WINCHES

Agent for: Krampe & Co: steering gears, capstans, windlasses. ,PMEJOH -/#BSFOESFDIU 5FM 'BY

Uw pompleverancier voor de scheepvaart! Sterling Fluid Systems (Netherlands) BV wenst Rederij Engelsman veel succes en een behouden vaart met de msb Statum.

GEFELICITEERD!

Havenstraat 22-28, 1948 NP Beverwijk. Postbus 27, 1940 AA Beverwijk. Tel. 0251 – 26 32 32 Fax. 0251 – 22 63 09 Email. [email protected] www.sterlingsihi.com

DOUBLE D marine equipment b.v. wenst

wenst de bemanning van de msb Statum veel succes en een behouden vaart.

Rederij Engelsman veel succes en een behouden vaart

tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert Rederij Engelsman met de msb Statum en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

6IEPMWIIVHIHIKILIPIIPIGXVSXIGLRMWGLIMRWXEPPEXMI ZERHIQWF7XEXYQ ;MNJIPMGMXIVIR6IHIVMN)RKIPWQERIR[IRWIRLIR ZIIPWYGGIWIRIIRFILSYHIRZEEVX

LANDINSTALLATIES SCHEEPSINSTALLATIES PANEELBOUW SPORTVELDVERLICHTING

AVELINGEN-OOST 8, 4202 MN GORINCHEM POSTBUS 10, 4200 AA GORINCHEM TELEFOON 0183 - 63 29 55 TELEFAX 0183 - 69 05 64 WWW.STRAGO.NL

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

53

Statum: 30 meter functie DOOR JOHAN DE WITTE

Damen Shipyards Hardinxveld leverde aan Engelsman Towage & Salvage uit Makkum een Shoalbuster 3009. Op basis van uitvoering is het een Multipurpose AnchorHandling Tugboat onder klasse Veritas, met wereldwijd vaargebied. Méér dan een sleepboot dus! Damen Shipyards maakt van Shoalbusters bouwen een intensieve gewoonte, waardoor uniek routine wordt. Niettemin blijft een scheepsoverdracht voor makers en ontvangers altijd een bijzonder moment als met zo’n stukje magnifieke scheepsbouw zoveel aandacht en werkuren wegvaart om ergens in de wereld aan de slag te gaan. Op de valreep van oktober maakt de nieuwe Statum vast in Makkum om er de open dag te vieren. Wanneer de gasten van boord zijn en op voorwaarde dat de mannen van wacht nuchter zijn, vertrekt de Statum naar Rotterdam om een werkbak en materiaal op te pakken voor Schotland. De eerste veertien dagen is er werk:

een driepoot over een oliewel op de zeebodem zetten. Of dat in die tijd lukt op de noordelijke Noordzee in dit jaargetijde blijft nog even onzeker. Veel tijd om een kabeljauw over de boeiing te halen blijft er niet; meestal vangen ze daarbij bot.

Extra dek De Statum meet 30,08 x 9,10 x 4,40 meter en zet met tweemaal 3512 Cat (samen 2460 kW), Reintjeskoppelingen en Promarin-schroeven van 2,20 meter diameter in Van de Giessen Optima-buizen 47 ton trekkracht op de klok. Met die grote trekkracht in combinatie met een Ridderinkhof-lier inclusief 850 meter sleepdraad van 42 millimeter plus nog een 600 meter lange van 40 millimeter en Heila HLRM 1703sl kraancapaciteit is de Statum multifunctioneel en gewapend voor elk voorkomend karwei. Deze 3009 heeft een extra dek, zoals zijn voorganger Giessenstroom van Van Wijngaarden. Een aspirantkoper die afdaalt in de machinekamer is verkocht voor hij weer aan

dek staat; inbouw zonder aanmerking. Strago installeerde de elektrische equipement, Radio Holland deed het nautische en de communicatie. Heinen Hopman leverde de luchtverversingsinstallatie. Damen Shipyards Hardinxveld biedt standaard, maar luistert goed naar de klant. Wat functioneel is zit erop. Sterker nog: de Statum heeft 30 meter functie! Directeur Jos van Woerkom: “Deze Shoalbuster is de vierde in de 3009-serie, onze orderportefeuille is comfortabel vol.”

Oorzaak en gevolg In het ‘journaal’ van Rob Engelsman lezen we dat hij tot 1980 bij familie sleepboten bestudeerde en daarna met zijn plunjezak bij Muller aanmonsterde. Wat pagina’s verder zitten we al in de Carib en Zuid-Amerika, druk bezig voor een Noorse club. “Mooie tijd”, zegt hij. “Een korte broek, meer had je niet nodig!” Er was altijd wat te slepen met de Groenland en Schotland, de 8000 pk-serie van Muller. Het hoofdstuk-Kooren laat zich lezen als het avontuur op de Kotugs en daarna vast op de Antonie Junior, die Rob eind 1996 van Kooren overnam, waarna hij nog drie jaar met de Kooren-vlag in top voer. Ton Kooren self hielp hem in het zadel. De 1580 pk sterke Junior verkocht hij naar Spanje en toen werd Rob eigenaar van de Dutch Pearl van Hubregtse. In 2004 liep bij Kooiman zijn Dutch Partner van stapel. Tijdens een klus in de Kaspische zee verwisselde de Pearl eind 2007 van eigenaar, zodat Rob zijn koers verlegde naar de Statum. Zonder het ‘boek’ te sluiten kijken we hem aan en we begrijpen dat hij het in de omschreven periode behoorlijk naar zijn zin heeft gehad. Een zeeman die met de formule van zijn bemanning, goed materiaal en op de lange trek voor een royale gage het ‘boek’ wel vol krijgt.

De Statum is multifunctioneel.

twee sluizen die het eigendom van een klooster waren. Makkum kon zich hierdoor ontwikkelen tot een strategisch handelscentrum, waaraan door verzanding van de Zuiderzee een einde kwam, doordat Makkum voor grote schepen onbereikbaar werd. In scheeps(jacht)bouw en aardewerk is het Friese dorp – met stadse

bedrijvigheid – nog altijd wereldberoemd. ‘Statum’, eens de naam voor Makkums havengebied, spreekt op de kont van een sleepboot over affiniteit met de plaats. Statum hoort bij Engelsman zoals Makkum bij Statum en sleepboten bij IJsselmeer of Engelsman.

Makkum In de Middeleeuwen had Makkum de naam ‘Poort naar de Zuiderzee’ te zijn. Die naam dankte het aan

(foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan de shoalbuster Statum Rabobank Shipping

Co2 installatie voor machinekamer

Rem van 105 ton, hydraulisch

Sailor RT-5022 marifoons met DSC, 2

773 L, reductie: 6,440:1

Financiering

Rob Snel B.V.

aangedreven en ankerlier CAW-H-136,

Jotron TR-20 VHF porto, 2 Motorola GP-

Heinen & Hopman ROTTERDAM

DAMEN SHIPYARDS HARDINXVELD

Waterdichte deuren

ons ON 8845 – met dubbele

340 VHF porto, Sailor SYSTEM-500 MF/

Airconditioning en mechanische

Ontwerp van casco en complete afbouw

All-fit Benelux BV

kettingschijf 17.5 damk, hydraulisch

HF zendontvanger met DSC, 2 Sailor H-

ventilatie

Strago Electro Installatietechniek b.v.

Compressoren

aangedreven

2095C Inmarsat-C terminals, Sailor

Isolatiebedrijf Franssen

Gehele elektrotechnische installatie

Nadrecon Naval Architects BV

Constructiewerkplaats H.K. van

FLEET-55 Inmarsat Fleet Terminal, PC

Isolatie accomodatie en

Schilderbedrijf Den Breejen

Engineering

Wingerden en Zn. BV Ramen

Voor Inmarsat Fleet, Furuno NX-700A

uitlaatgassensysteem

Compleet schilderwerk

Straathof Controls

Double D Marine Equipment bv

NAVTEX ontvanger, Sagem RT-3000

Promarin Propeller- und

Econosto Nederland B.V.

Motorbediening

Kraan type HLRM 170-3 SL

GSM, SeaTel COASTAL-24 Satellite TV

Marinetechnik GmbH


WK Hydraulics

Radio Holland Netherlands B.V.

antenne en Observator OMC-115

2 schroeven, 2250 mm

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Stuurmachine, alle hydrauliek van

Jotron TRON-40S EPRIB, Jotron

ultrasoon windmeetsysteem

De Waal Machinefabriek B.V. Seals

Tunnelboegschroef type Bèta 250H, 250

dekwerktuigen, hydraulische aandrijving

TRONSART radar transponder, 2 Furuno

Sterling Fluid Systems ( Netherlands) BV

Trellenborg Bakker BV

pk, hydraulisch aangedreven

boegschroef, hydraulische sleeppennen

FAR-2117 zeeradars, Cassens & Plath

Pompen

Fenders duwsteven

Viking Life Saving Equipment

en mastverstelling.

Reflecta-1 magnetisch compass, Radio

Pon Power BV

Theunissen Technical Trading

Reddingsvlotten

Ridderinkhof B.V.

Zeeland SEAPILOT-75 autopiloot,

2 voortstuwingsmotoren type 3512B

Ballastpomp

Datema Delfzijl bv

Anchor handling winch AHW-H-1000,

Tokimec ES-160 gyrocompass, Transas

TA, 1231 kW, 1600 RPM, 2

H. Veder BV – Rdam

Nautische inventaris

ons ON 8838 in waterfall opstelling

NAVI SAILOR kaart softwarepakket,

generatorsets type C4.4 TA, 86 ekW,

Stuurstoel

Damen Marine Components

trekkracht van de

Furuno GP-150D DGPS ontvanger,

1500 RPM en hydrauliekset type C18 TA,

Clean BV

2 straalbuizen type Van de Giessen

ankerbehandelingstrommel, 100 ton bij

Furuno FA-150 AIS, Furuno FE-700

357 kW, 1800 RPM

Levering en plaatsing van houten

Optima, diameter 2.262 mm

5 m/min slappe draad ca.12,5 m/min,

echolood, Radio Zeeland SIGMA-120

Leroy Somer Generatorleverancier

werkdek

G.J. Wortelboer Jr. B.V.

rem van 100 ton, trekkracht v.d.

echolood, Ben Marine ANTHEA

Bureau Veritas Classificatie

Shell Marine Products

Ankers en kettingen

sleeptrommel 50 ton bij 10 m/min

snelheidslog, Radio Zeeland SIGMA-700

Reintjes Benelux BVBA

Shell smeermiddelen

Ajax-Chubb Brandbeveiliging BV

slappe draad ca. 25 m/min.

intercom, Marble MS-421 wachtalarm, 3

2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

54

VERSPREIDERSLIJST Nederland Alblasserdam Rabobank Alem Eetcafe “De Maas” Alkmaar Gemeente Alkmaar (Tesselse brug) Het Scheepvaarthuis Almere Zuidersluis, Almere Veertje, Jachthaven Haddock Ambt-Delden Sluis Delden Ammerzoden C.P.M. Eysermans Amsterdam Amstel Schutsluis Havengebouw Fiwado Calpam A’dam – Zuiderijdijk Van der Linden- Oliehandel Fa. H. Dijk en Zn. (Parlevinker magazijnschip (Westpoort 2220), Westerkeersluis Houthaven J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Willemsluis, Reinplus Vanwoerden, Nieuwe Meersluis Fiwado Calpam A’dam -Westerdoksdijk Oranje-Sluizen, Oliehandel Anton van Megen BV Slurink BV, Amsterdam Port Services Andel Wilhelminasluis Appingedam Bastiaan Busz Arnhem Fiwado, Rijnkade 162+172, Scheepvaartwinkel Belfeld Parlevinker “Time is Money” Beneden Leeuwen Bootservice Leeuwen Bergen op Zoom Burgemeester Peters Sluis Beverwijk Havenkantoor Beverwijk Born Sluizencomplex Born Botlek Reinplus Vanwoerden, Bunkerstation Hartelmond, Eetcafé de Botlekbrug Breskens Rijkshavenmeester K. Schokker Brielle WSV Nautica, Boekwinkel Van Maerlant Jachthaven Tromp (tijdens zomerseizoen) Broek op Langedijk Ten Bruggencate Oliehandel & Scheepvaart Brouwershaven Havenkantoor (alleen in de zomer) De Vos Watersport BruinisseMedia Delta, Rabobank Oost-Duiveland Oosterschelde Jachtwerf (OJW) Capelle a/d IJssel Internaat De Meerpaal Oliehandel Terlouw Olthof Machinefabriek Coevorden Boekhandel Kardol Colijnsplaat Gem. Visafslag De Punt Sluis Vries Delfzijl Fa. MAIN: bilgeboot -Delfzijl+Eemshaven Nautische Unie, Vries Binnenvaart Kantoorboekhandel Jacob Dijk, Openbare Bibliotheek Van Voorden Promac, Baptistengemeente Delfzijl Motorbootvereniging Abel Tasman, Zeesluizen Farmsum/Delfzijl Noorderpoortcollege - Zeevaartschool ‘Abel Tasman’ Primera Larooi Den Bosch Sluis Nul Den Haag Havenbedrijf Den Haag Den Helder Vaarshop v. Kalsbeek, C.I.V. Den Helder Den Oever CIV Den Oever u.a. Deventer Prins Bernardsluis Dinteloord A.M. van der Kolk, Sluis Doesburg Doetinchem ‘t Pannekoekschip Dordrecht Tabak & Gifts Rob van Zwoll Internaat v. Schippersjeugd Eben-Haezer Rob Heijkoop Trading BV, Chez Heeren Jansen VOPAK, Internaat De Singel Openbare Bibliotheek Dordrecht Dolderman BV, Delta Bunkerstation, Eetcafé De Passant Bejaardencentrum “De Merwelanden” Waterpolitie Dordrecht, Slurink BV Café Groothoofd, Rijn & IJssel Havendienst Dordrecht, Watersport Graaff BV Super De Boer, Scheepswerf Hoebee MTU Detroit Diesel Benelux, RWS Tankstation Gebr. Moret, Multicopy, Bibliotheek Stadspolder, De Groot Motoren- Van Ballegooy ADT BV, Bezemer Group Holland Cummins Holland BV, Dekatel Verkoop BV Albert Heijn, Commissie Ruimte en Economie Dronten De Roggebotsluis, Ketelsluis Druten De Gerlien van Tiem, Reinplus Vanwoerden Bunker BV Bunkerstation Druten Huisman Elektrotechniek BV (Koningstra at+Aamsestraat) Echteld Prins Bernhardsluis Eefde Sluis Eefde RWS Egmond aan Zee Prins Hendrik Stichting Elst Huisman Elektrotechniek BV Emmeloord Bruna Engelen Sluis Engelen Enkhuizen Primera, NaviductKrabbersgatsluizen Gemeentelijke Havendienst Europoort Snackbar Albatros Geertruidenberg Bunkercentrum Dongemond, Reedshop Goes Rabobank Oosterschelde

G R AT I S A F T E H A L E N O P O N D E R S TA A N D E A D R E S S E N

Gorinchem Grote Merwedesluis, Ridderpoort Verzekeringen Gouda Mallegatsluis, Juliana Sluis, Oliehandel Julianasluis Gouderak Boekhandel Kamerbeek, Rabobank Gouderak Grijpskerk Gaarkeuken Sluis Groningen Watersportcentrum Oosterhaven, H. Slik Tabakorie Witte Zwaan (AMVV), Oostersluis, Medity Medisch Instituut Haarlem Oliehandel BunkerstationHooimarkt (Bunkerboot Fina 26) Havendienst Haarlem Hansweert Hansweert Sluizen Harderwijk Havendienst Gemeente Harderwijk Van Scherpenzeel’s Oliehandel BV Hardinxveld-Giessendam Bunkerstation Dekker-Stam (Langeveer), Rabobank Harlingen Interkerkelijke Kommissie, Provinciale Waterstaat Noordzee Onderwijs Groep Hasselt Boekhandel De Haan, Paperpoint Heijen Oliehandel van Neijenhof Heijen Heijningen Westbrabantse Handelsmaatschappij Hellevoetsluis Gemeente Hellevoetsluis Hendrik Ido Ambacht G. Koedood, Probus Maritiem,Tamoil Shoppoint bv, Totaal Gemak de Schoof Hengelo Havenkantoor Hengelo Herten Jachthaven de Rosslag Heusden Bunkerstation G. Legerstee Hoek van Holland DGSM Hoogzand Bibliotheek Hoogzand Hoorn Boon Maritiem Hulst Comm-co Hurwenen Eetcafé D’n Hoek IJmuiden Zeezand IJmuiden (naast douanekantoor), IJmuiden Stores Holland, Maritieme Academie, Maritiem College Velsen IJsselstein Readshop Kampen Bunkerstation Verweij Kampen, Esso Tankstation Vermeulen en Zn. Kapellebrug Total Tankstation Kerkdriel Bunkerstation Kerkdriel Kornwerderzand Sluis te Kornwerderzand Kraggenburg Voorstersluis Kralingse Veer Zalmhuis Krimpen a/d IJssel ABN AMRO, Kalkman BV, Dienst Openbare Werken Rabobank Ouderkerk-Krimpen, Alewijnse Marine Systems Krimpen a/d Lek HRP, Fa. de Jong, Veerpont Krimpen a/d Lek Kinderdijk Langweer Pont Langweer Lauwersoog CIV Lauwerszee UA Leiden St. Historische Haven Leiden S.H.H.L. Automaterialenhandel De Jong en Zn. BV J en S Scheepstechniek Lekkerkerk Rabobank, Electrotechniek Van Rikxoort Lelystad Houtrib Sluizen, Noordersluis Lemmer De Read Shop, Primera Lemmer Prinses Margrietsluis, Schippersinternaat Het Kompas Lithoyen Sluis Lith Lochem Bruna de Bondt Loenen a/d Vecht Sigarenmagazijn De Beurs Maarssen Bruna Maasbommel Hanseland Marina Maasbracht VOF Valkenburg, KSCC Schipperscentrum Kruyf & Zn. Vof, ABN-AMRO, Café Le Mistral Maas- en Scheepvaart Museum, Watersport De Tip Plus Schulpen, Boekhandel De Kempenaer, Bejaarden Centrum Dr. Engelsoord, Oliehandel Tullemans Sluis Maasbracht, Café ’t Wiel, Rabobank Openbare Bibliotheek Maasbracht, Van der Laan Yachting BV Maassluis Holland Diesel Maassluis HDM, Brugwachtershuisje Maassluis-Rozenburg Veerdienst De Haas Maassluis Maastricht Nautica Jansen, Pieterplas Jachthaven BV Marknesse Het Anker Maritiem Medemblik Havendienst Medemblik Meppel Leusink Marine Center, Boekhandel Barth Middelburg Watersport Jos Boone, Zeeland Boten Middelharnis Boekhandel Vroegindeweij Millingen aan de Rijn Reinplus Vanwoerden Bunker BV, Bunkerstation Heijmen Fiwado BV Bunkerstation Rijn en Waal, Bodewes Binnenvaart Moerdijk Scheepsreparatiewerf Moerdijk Nederasselt Sluis Grave Nieuw Lekkerland Bunkerstation Hoefnagel Nieuwegein Boekhandel Gildenborch, Prinses Beatrix Sluis Prins-Hendrik Internaat, Slagerij Koekman Verdouw Boekhandel, Zeilvereniging De Lek Nijkerk Jachthaven “De Zuidwal”, Nijkerkersluis Nijmegen F.K.H. Accu’s BV, Openbare Bibliotheek Mariënburg, Bunkerbedrijf Neptun KSCC (Op kantoorschip Waalhaven), Sluis Weurt Huisman Elektrotechniek BV, VPG Scheepsservice H. van Gemert Scheepsrep en Constructiebedr Het Maaswaal College Noord-Scharwoude Hoogeboom Noordwijk ZH Unie van Watertoeristen Numansdorp Van der Veen VOF (olieboot) Ochten Super de Boer Ohe en Laak Camping Jachthaven Maasterp Ooltgensplaat Golff Supermarkt Duijzer Oosterhout

CBO (Centrale Bediening Oosterhout) Watersport Vereniging Sluis Eén Oud-Beijerland Tabak & Lectuur service ‘t Beijerse Hof Ouddorp BKH Vroegindeweij Jachthaven Goederee (hr Reinerman)(Alleen tijdens zomerseizoen) Oude-Tonge Albert Heijn Ouderkerk a/d IJssel Read Shop Sterrenbong Oudeschild-Texel CIV Texel Magazijn Papendrecht Bunkerstation Papendrecht BV, Veth Motoren BV Pon Power, Rabobank, Breko BV Plasmolen-Mook Jachthaven Eldorado Purmerend Schutsluis Purmerend Puttershoek Kampers Scheepsconstructie BV Bunkerboot Corina/J. Terlouw BV Oliehandel Raamsdonksveer Bruna Ridderkerk Bunker Centrum Bolnes, EPS European Pump Services Grand Café Restaurant Plaza, Transportbedrijf C. Groenenboom B.V. Rilland Kreekraksluizen (RWS/Comex) Roermond Watersportver. Nautilus, alleen tijdens seizoen Rotterdam Jaegers Combitank BV, International Seamen’s Centre Heyplaat, CWI Rotterdam Zuidplein, Sigarenboer Katendrecht, De Stichting Delft, Eetcafe Biertje, Buurthuis Raad en Daad, ’t Vliegveld, Vinotra Bevrachtingskantoor, Take Away Waalhaven, Blauw Levensmiddelen, STC (Willem Buytewechstraat + Waalhaven), VT Tankrederij, Havenbedrijf Rotterdam (Wilhelminakade+Eemhav enweg), Internaat Robbenoord, Wereldhaven Port of Rotterdam (Haven 2010), Waterbedrijf Europoort, Bunkerrama Bunkerstation ITO Bunkerstation, Hoenderop, FEMM Rotterdam, J.J. Troost b.v., Café Rijnvaart, Stomerij Noordereiland, Smits Sigarenmagazijn, Observator Watersport Spar (v.d. Takstraat), Bar Bistro “The Mayflower”, J. A. Balck BV Scheepsreparaties, De Steenplaat Bejaardentehuis, Ched Kappers (Halfrond+Laan op Zuid), ABN Amro, C-1000 Groenewegen, Oechies, Café Promenade, Het Schip, Huize Maasveld woonen zorgcentrum, De Beurs Boekhandel en Scheepsmaterialen Primera Vliegenthart, Parksluizen, CWI Rotterdam, Café “De Ballentent”, Captains Cabin, Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB), Kantoor Binnenvaart, NPRC, Jan van Diem, KSCC Schipperscentrum, Café De Willemsbrug Café Vlag & Wimpel, Internaat Prinses Irene Sportdorp Bibliotheek Gemeente Rotterdam, Havenziekenhuis, Kon. Roeiers Vereniging Eendracht, Oliehandel Terlouw, Brugwachtershuisje (Rozenburgsluizen), Café Dumpy, Sleepvaartbedrijf Smit,Multishop Boden (De Esch), Overvliet –Assurantiemakelaars, Vaartuigendienst / AVR, Alphatron Marine, IJsselmonde Watersportver, watertaxi Rotterdam, Radio Holland Netherlands BV Krantenkiosk BAS PITT -(Zuidplein), Sonneburgh Hervormde Stichting (Schulpweg), Deelgemeente IJsselmonde, Boekhandel Van de Pol, Pizzeria La Gaetano, Verzorgingshuis Sonneburgh Ravenswaard LOVK (Landelijk Onderwijs - voor Varende Kleuters) Recreatieruimte - flat “Harmonie”, TOS Transport & Offshore Service, Havenmuseum (Leuvehaven), Hefting Medische Keuring, Huisartsenpraktijk Persoonsstraat (Dr.Huisman), Maritiem Museum Boekhandel, Spar v.d. Kreeke (Glashaven), St. Zeemanshuis, Café, restaurant Courzand, Seamen’s Centre Maasvlakte, Koeien en Kreeften, Eetcafé Pier 30, Deelgemeente Feyenoord, Café De Gouden Leeuw, KrisKras Aan de Maas, Inloop- en Bijbelhuis ‘In de Gouwstraat’, Voscheepvaartbedrijf, IJsselburgh-Humanitas, Shipyard Trico BV Rozenburg Milo Gerla Sambeek Sluis Sambeek Sas van Gent Oliehandel Sandrini, Verex BV, Café Schippershuis Tabakspeciaalzaak Ben Everse, Scheepswerf De Schroef Scharendijk Havenkantoor Scharendijke Scheveningen Maritiem BV Schiedam Wartsila Nederland BV, Buitensluis Schiedam, Mission to Seamen Schore Slurink BV - Hansweert Sliedrecht Teus Vlot Diesel Marine, Hoogendijk Groep, Waerthove C. Visscher Scheepsreparatie, Scheepswerf Boer Vink Machinefabriek BV, Rabobank, Zorgcentrum Parkzicht Sluiskil Supermarkt Meermarkt Martin’s Sneek Veenema Aqua Service (alleen zomerseizoen), Watersport Westers Nautic Shop, Aqua Solar, Simon Watersport Spaarndam Sluis Spaarndam Spijkenisse Waterschap Brielse Dijk-ring (Voornse Sluis), Berkman de Witte Pomp Stadskanaal The Readshop St. Annaland Joh. den Engelsman, Rabobank St. Maartensdijk Rabobank Oosterschelde St. Philipsland Supermarkt De Berg Steenbergen De Drummer Stellendam Coöperatie Westvoorn, Padmos Machinefabriek en Dokmij, P. Redert Streefkerk Mourik Handelsonderneming Termunterzijl Jachthaven Termunterzijl Terneuzen

St. Varens Centrum, Navimar bv, Multi Tabakshop ABN-AMRO, Dam Installatiebedrijf, De Groene Zwaan Paviljoen Westkant, Schipper OAZ, Fa. Bondewel, Texaco Benzinepomp Terschelling West Wakend Oog Tholen Sleepvaartbedrijf Jansen Visspecialiteitenrestaurant- Hof van Holland Cafe The Sixties, Rabobank Tholen Rabobank Oosterschelde Tiel Fa. Touwslager Tolkamer Markerink BV, Taveerne de Bijland, Café ’t Anker, Calpam Bunkerstation, Bunkerschip Service Centrum Lobith Servicestation Wim Goris Urk Visserij Coöperatie, Boekhandel Koster, Havenkantoor Urk Utrecht Oliehandel Markus, Totaal Gemak Vianen Veendam Primera Hiemstra Veghel Fa. Verbakel Velsen IJmond Watersportvereniging, Scheepswerktuigkundigedienst Noordzee Onderwijs Groep Venlo K. Goudriaan Vianen Sluis Vianen, Bruna Vlaardingen Brugwachtershuisje, Oliehandel v.d. Linden Restaurant Nautique, Restaurant ‘t Oeverbos Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde, Loodswezen Scheldemonden Calpam BV, Mission to Seamen (Zeemanshuis) Radio Holland Vlissingen, Maritiem Instituut “De Ruyter” Vreeswijk Museumwerf Vreeswijk Waalwijk Sluis Waalwijk Wageningen Havenkantoor Wamel Van Tiem Elektro BV Wanneperveen Beukers sluis Wansum C-1000 Warten Oliehandel P. Pander Weert Oliehandel Lingen Wemeldinge Jachthaven Wemeldinge BV, Vermeij Wensink VOF Werkendam Lijnbaan 5, Tabaksspeciaalzaak Stoop Dacom BV Telecommunicatie, Werkina Werkendam BV Café Havenzicht, Kieboom Werkendam BV Navmate Scheepsautomatisering, Rabobank Bibliotheek Altena (W’dam) Wessem Firma P. Schreurs, Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon W.S.C. de Koeweide BV Wijk bij Duurstede Markus BV Wilhelminadorp A. van Ouwekerk Willemstad NB Bunkerservice Hellemons, Volkeraksluizen Winschoten Boekelier (Lectuurhal) Woudrichem Watersportvereniging Woudrichem Workum Wenniger River Cruises Wormerveer Pasman Boekenhobby Woubruggen Bunkerstation Van Leersum B.V. Yerseke Yerseke, Oliehandel Steijn Zaandam Wilhelmina sluis, Brouwer B.V., Jachthaven Dukra Oliehandel Anton van Meegen Zaltbommel Slurink BV, Van Voorden Gieterij BV, Promac BV Zevenbergen Rugo Tech Pijpleidingen B.V. Zierikzee Fa. T.D. Bouwman Zutphen Slurink BV Zwartewaal Jachthaven De ‘Vijfsluizen’ Zwartsluis Drogisterij Kiers, C 1000 Voordeelmarkt Zwijndrecht BFT, Tabac & Gifts J&M, Boulogne Rokerscentrum De Blauwe Alp, Drechtsteden, Gebr. Kooiman BV Hotel ARA, AVIA Selfservice, Th. v/d Noort IJzerhandel ING-Bank Zwijndrecht, Julia Internaat, ABN-AMRO Theo en Ruud Bals, Bunkerstation A. Nobel & Zn. Theuns Bunkerstation (Fiwado), Captain’s Cooky Shell Ringdijk, Eterij/Tapperij “inde Keuvel” Mercurius Scheepvaart BV, Bunkerstation Bunkerrama Broodjeszaak De Pimpernel, Rabobank Zomerlust Brasserie & Restaurant, De Salon Swets Nautische Personeelsdiensten, Esso ‘Brugweg’ Zwolle Huisman BV, Internaat Prinses Margriet Holtenbroek Internaat Prinses Margriet AA-landen, Spoolder Sluis ING Bank, ABN AMRO Bank

BTB (Belgische Transport Arbeiders Bond), Vierde Scheepshypotheek Kantoor Binnenscheepvaart, RKE Rijn- en Kanaalvaart Internationale expeditie Asper-Gavere Sluis Asper Brussel ITB Dendermonde Tijsluis Evergem Sluis Evergem Flemalle Sluis Ivoz-Ramet Genk NV De Scheepvaart-Sluis Genk Gent ABC MotorenScheepvaartcontrole Gent, Ketels, Bank Brussel Lambert-Shipping Desk, ASVB nv, Café Titanic, Café Fluvial, Cafe Taveerne Maritime, Den Gentschen Rooker Herstal Bateau Neptunia Hoeselt Gerard Gommers IJsseldoorn Werkplaats Dekker van de Kamp Kallo De Rycke zand en grind Merelbeke Sluizencomplex Merelbeke Merksem Lecour & Co bvba, Brug Merksem Olen A. Daems Sint-Niklaas Syntra Midden-Vlaanderen Wervik Neptunia Connodore Wijnegem Sluis Wijnegem (Albertkanaal), Internaat Don Bosco Wijnegem Dorp NV Bunker Dobbelaere Zandhoven Sluis Viersel Zeebrugge NV Bunkers Dobbelaere Zelzate Café De Boom Duitsland Andernach Bunkerboot Castrol 12 Neuwied Berlin Schiffsbunkerstation Ingo Gersbeck, Bunkerboot Aral 13 DSG Deutsche Schiffahrts Ausrüstung Bonn / Beuel Wasserschutzpolizei Bonn WSP Brandenburg an der Hafen Vorstadtschleuse Brandenburg Bremen Schiff-und Befrachtungskantor Märker GmbH Datteln Weert Ihnen GmbH & Co. KG, Adolf Schumacher Haus der Schiffergemeinde Dorfprozelten Fischerzunft Dorfprozelten e.V. Duisburg Wittig GmbH, Museum der Deutschen Schiffahrt De Grave GmbH, Rivier Centrale, Ruhrschleuse Duisburg B. Dettmer & Co / Bunkerboot TMS 27, SSB ARBEITSAMT, Schulschiff RHEIN, Rheintank GmbH Bunkerdienst Bunkerboot Castrol 11, Kadlec & Brodlin GmbH Van Rens GmbH, Schleuse Duisburg-Meiderich Duisburg-Homberg Evangl. Binnenschifferdienst Ginsheim-Gustavsburg Bunkerboot Buchting 2, Order-Station Schleuse Kostheim Hamburg Seco Dienste + Handel GmbH, Bunkerservice Vier Adolph Jahn & Co. GmbH, DHT Schiffsmakler Hannover Schleuse Anderten Haren (Ems) H. Lohmann Hassmersheim Castrol 22 Heidelberg Castrol 14 Hörstel-Bergeshövede Wilhelm Bahrmann Schiffsausrüstung Iffezheim Schleuse Iffezheim, Gaststätte Rheinstuble Kehl Dhr. D. Heuvelman/Bevr. kantoor BEKA Koblenz Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz Lahnstein Bunkerstation Nowag Ludwigshafen Göttert GmbH Mainz-Kostheim Haniel Bunkerboot III Mannheim Reinplus Vanwoerden Bunker GmbH, Schleuse Feudenheim, Nowag GmbH Minden Bunkerstation Emstank Neustadt / Wied JEZ Passau Neuwiet Sven Fitzner Papenburg Schleuse Herbrum Perl Alfred Rock Schiffahrtsagentur & Servicecenter Regensburg Castrol 18, Göttert GmbH Seelze William Arnemann GmbH Tiefenbach JEZ Passau Triefenstein Informationszentrum Binnenschiffahrt Europa GmbH Trier Graue GmbH & Co. Wesel Schleuse Friedrichsfeld Wittingen Oel-Hinze & Kranz GmbH & Co. KG Würtzburg Klaus Philipp Schiffsbedarf, MSG-MainschiffahrtsGEG Oostenrijk

Belgie Antoing Bateau Neptunia (Quai Gransart) Antwerpen Armador Marine Services NV, Algemene Schippersbond NV Handelsmaatschappij Nassau, Francois BvbA Gemeentelijk Havenbedrijf, Vereniging De Schroef Martin Scheepselectro, De Grave-Antverpia nv. Museumschip “Liomar”, Belgibo, De Wit Bunkering GSK, Scheeps Discount Bvba Van Stappen & Cada NV Scheepselectro Condor Bunkering & Onyx nv, Kets, Landtmeters NV ACV Binnenvaart, Vans Bunkers, KerkschipAntwerpen Femm Antwerpen, Sleepbedrijf Antwerpen (GHB) Antwerp Docks Hotel, Taveerne ‘t Schipperke Eetcafe De Nieuwe Kastaar

Enns Bunkerservice Rutjes e.U. Krems Mierka Donauhafen Krems GmbH Wien Wittig GmbH-SVZ Wien, Donau- Tankschiffahrtsgesellschaft Frankrijk Loire sur Rhône Station Service Fluviale ‘Pechelbronn’

De Binnenvaartkrant

2 december 2008

55

Dining 56: restaurant waar gasten zelf mee kunnen koken

“Eten en drinken verbroedert” Een mooi oud pand aan de Rijnkade in Arnhem, van oorsprong een oud herenhuis. Nu is restaurant Dining 56 er in gevestigd. Een horecaonderneming met een bijzondere nevenfunctie: de gasten mogen er zelf mee koken. En dat alles onder de bezielende leiding van chefkok en manager Monique Franssen.

personeelsverenigingen, vrijgezellenfeesten, familiediners enzovoort. Ook gebeurt het wel eens met zakelijke partners of met buitenlandse gasten. Dan maakt men andere contacten dan aan tafel zitten. Want eten en drinken verbroedert ook.” Naast incidentele kookgroepen komen bij Dining 56 ongeveer twaalf vaste kookclubs. “Een van die clubs werkt al heel wat jaren met me en één keer per maand komen we bij elkaar. Al kokend leren de gasten dan ook wat van de theorie. Maar het uitgangspunt is en blijft altijd een heel gezellige avond hebben.”

Al ruim twintig jaar zit Monique in het vak. Onmiddellijk na haar middelbare schoolopleiding wist zij al welke richting ze op wilde: het horecavak, want daar werkte ze tijdens haar havo-periode ook al om een extra zakcentje te verdienen. Daarom doorliep Monique de Middelbare Hotelschool in Zwolle. Vervolgens ging ze direct het vak in; ze begon in een eetcafé in Arnhem, waar uiteindelijk ook haar roots lagen. “Ik ben een Arnhems meisje”, is een van haar eerste opmerkingen tijdens het interview. Na het eetcafé werkte ze nog een aantal jaren in een ander restaurant om steeds meer de nodige ervaring op te doen. En toen ongeveer vijf jaar geleden de mogelijkheid zich voordeed om aan de Rijnkade in Arnhem Dining 56 te starten, waar zij chef-kok en manager kon worden, talmde ze geen moment. Monique Franssen ging er vol goede moed van start en gaf de zaak van het begin af aan een geheel eigen cachet.

Terras Als het bedrijf in volle gang is werken er buiten de kookstudio’s om nog drie mensen in de keuken voor de gasten die gewoon komen eten. “Zelf werk ik veelal in een kookstudio”, aldus Monique, “maar wanneer het echt nodig is spring ik ook bij in de bedrijfskeuken en soms ook bij de bediening.” Vaak zijn het gasten uit de regio die Dining 56 bezoeken. “Maar soms komen er ook mensen van de binnenvaart hier en mensen uit de recreatievaart”, vervolgt Monique. “Want we hebben ‘s zomers een prachtig terras aan het water, waar we we1 156 gasten plaats kunnen laten nemen. Daar komen veel mensen van het water, maar ook andere passanten van de wal.”

Verrassingsdiner Gasten treffen bij Dining 56 geen menukaart aan. Er wordt met hen overlegd over wat ze wel en wat ze niet lusten, of ze een voorkeur hebben voor vlees of vis en hoeveel gangen ze wensen te gebruiken. “Ze krijgen dan een verrassingsdiner met daarin hun specifieke wensen”, vertelt Monique. “Dat is een formule die het heel goed doet. En een van onze bijzondere kenmerken daarbij is dat we alleen maar met dagverse producten werken.”

Dining 56 is gevestigd in een statig oud herenhuis aan de Rijnkade in Arnhem. (foto’s Harrie van Eeuwijk)

In het bedrijf werken ongeveer vijftien mensen. De meesten daarvan werken fulltime. “Daarbij zijn ook stagiaires en leerlingen, die in het kader van middelbaar onderwijs een opleiding in het horecavak volgen en bij ons een jaar verblijven.” “We kunnen binnen in het restaurant ongeveer tot tachtig gasten

tegelijkertijd hebben.Het ligt een beetje aan de opstelling in de diverse ruimten die we hebben. Dat zijn eigenlijk allemaal grote kamers in dit oude herenhuis, die middels glas-en-lood-deuren of schuifdeuren toch weer met elkaar verbonden zijn. En op de bovenverdieping hebben we nog een vergaderzaal en een kantoorruimte.”

groep het hoofdgerecht en de derde groep het nagerecht.” “Dat geeft gewoonlijk een heel leuke sfeer en een mooie bijkomstigheid bij een bezoek aan ons restaurant. Het bezoek wordt dan natuurlijk anders beleefd dan als je enkel aan tafel zit.” “Zo’n totale kooksessie duurt ongeveer vier uur. We doen het voor

Als men het plan heeft om bij Dining 56 te gaan eten is het wel verstandig om van tevoren te reserveren. Op zondag is de zaak gesloten en op de de andere dagen kan men er in de winterperiode terecht van 18.00 tot 22.00 uur en in de zomerperiode van 11.00 tot 22.00 uur. Lunchen in de winter kan wel, indien dat vooraf besproken is. Dining 56 is gevestigd aan de Rijnkade 56 in Arnhem en telefonisch te bereiken op (026) 442 82 82.

Kookstudio’s

Chef-kok en manager Monique Franssen leidt veel van de sessies in de kookstudio’s zelf.

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Harrie van Eeuwijk

Al vanaf het begin af aan is Dining 56 een restaurant met naast de gewone keuken nog twee aparte kookstudio’s. Men kan er gewoon als gast komen eten, maar er zijn ook mogelijkheden om onder leiding van een van de koks zelf het diner mee klaar te maken in een van de kookstudio’s. “We hebben twee van die ruimtes, waar onze gasten mee kunnen helpen met het koken”, licht Monique het bijzondere aspect van haar restaurant toe. “De assistent-koks dienen dan minimaal een achttal te vormen. Uiteraard moet dat wel tevoren afgesproken worden.” “Mensen worden dan ontvangen met een welkomstdrankje en daarna een lekker boerenbroodje met speciale boter. Na het borrelen komen ze de keuken in, krijgen een schort voor en bereiden een 3-gangenmenu. Ze worden dan in drie groepen verdeeld. De ene groep verzorgt het voorgerecht, de tweede

De ruimten in het restaurant stralen allemaal een andere sfeer uit.

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Rabobank Shipping

D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D

clean BV

Wij feliciteren Rederij Engelsman van harte met het msb Statum.


2 december 2008

Jarige akte mag voor viering even uit de kluis

Recommend Documents