Is dat nou logistiek?!

Is dat nou logistiek?!

‘Ter lering en vermaak’

Colofon ‘Is dat nou logistiek?!’ is een uitgave van: VeLA Vereniging van Logistieke Adviseurs Peseta 31 8253 ER DRONTEN Eindredactie: Cartoons:

Jos de Blank, COMpact teksten Mat Rijnders

© 2009 Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de Vereniging van Logistiek Adviseurs (VeLA) en de betreffende auteurs worden gebruikt voor reproductie of verspreiding.

Vooraf Visie 2010 Dit VeLA-boekje dient twee doelen. Ten eerste hebben we als bestuur van onze belangenorganisatie voor logistieke adviseurs getracht een impressie te geven van 20 jaar VeLA. Dit hebben we gedaan door anekdotes van onze leden op te tekenen. Het tweede doel is om VeLA als organisatie duidelijker in beeld te brengen, zoals de grondleggers van de vereniging dit 20 jaar geleden ook voor ogen hadden. Zo heeft VeLA bijvoorbeeld een bestuurszetel en stemrecht in de vereniging Logistica. In 2008 en 2009 is er binnen VeLA duidelijk een verjonging in gang gezet. Dit heeft geleid tot een aantal nieuwe leden. Met dit boekje, een nieuwe website en een beursstand op Logistica willen wij VeLA opnieuw duidelijk neerzetten als onafhankelijke vereniging voor logistieke adviseurs. Tijden veranderen. Anno 2009 zal de historie in gaan als jaar waarin de wereldeconomie hard achteruit holde. Dit heeft een impact op alle bedrijven, dus ook op VeLA en haar leden. Wij hebben gekozen voor vernieuwing om VeLA als vereniging duidelijker te positioneren als belangenorganisatie, op basis van netwerkmogelijkheden en kennisuitwisseling. VeLA leden hebben per definitie veel kennis van de hele ‘supply chain’. Zo kunnen ze, op basis van onafhankelijkheid, een eerlijke en heldere analyse geven van hoe bedrijven hun logistieke processen kunnen verbeteren en hun kosten kunnen verlagen. Ons clusterconcept geeft duidelijk aan welke leden op welke consultancy-vlakken advies kunnen geven. Dit soort advies past bij deze tijden. VeLA is ook nauw verbonden met allerlei ontwikkelingen binnen de logistieke sector in Nederland en daarbuiten. Wij en onze leden zijn lid van allerlei netwerkorganisaties en daarmee nauw verbonden met de logistieke wereld. Onze leden zitten ook in allerlei commissies die beleidsadviezen afgeven over zaken zoals talentontwikkeling, infrastructuur, onderwijs en dergelijke. In 2010 zetten wij verder hierop in. Netwerken met bedrijven en organisaties in binnen- en buitenland en kennisoverdracht middels de kennis en expertise van onze leden. De visie van VeLA voor 2010 staat voor verdere vernieuwing. Wij nodigen u graag uit om met ons mee te doen. Eelco Dijkstra Voorzitter VeLA

Inhoud Is dat nou logistiek?! Een ijs- en ijskoude

5

Aart Steenbergen - Keijenborg Logistiek

Niet te zwaar aan tillen Barry Stoelhorst - Special Logistic Solutions 2008

Fluitje van een cent

6 7

Bea Mantel - Secretariaat VeLA

Alles gaat vanzelf

8

Eric Hereijgers - Van Looy Group

We gaan mechanisch!

9

Ewout Raap - Denc

Een vliegend dood vogeltje

10

Frans van Mook - Logi-Consult

Flexibel plannen

11

Licht onder de korenmaat?

12

Frits de Wind - Frits de Wind Logistiek Advies

Hanze Bakker - Hanze Management & Consultancy

Wereldkampioen logistiek

13

Jeroen vd Berg - Jeroen vd Berg Consulting

Komkommerlogistiek

14

Jan Haarman - Partner Amsterdam Consultants

Batchpicken met een printer

15

Peter Leerintveld - Logistore

‘Bezint eer ge begint’

16

Pieter van de Bas - EVO Bedrijfsadvies

Advies geven een vak?

17

Ruud Rodenburg - Errocon

Over de VeLA - Wat is de VeLA? - Waar komt de VeLA vandaan? - Wat doet de VeLA? - Wat zijn de voordelen van de VeLA? - Waar kom ik de VeLA tegen?

18

20

Tot slot Nog altijd actueel!

22

Leden van de VeLA

Cor Groenewout - erelid

Bestuur van de VeLA

23

5


Een ijs- en ijskoude Met een lading Nederlands bier snel op weg naar Rusland. Daar zitten ze te branden op deze aangename afwisseling van de bekende wodka. Op een mooie herfstdag wordt de huiftrailer helemaal vol geladen om in de behoefte te voorzien. En de chauffeur heeft een alternatieve route op zak. Niet de voor de hand liggende weg via Polen, maar een snellere reis per ferry over de Oostzee naar Helsinki en vandaar over de weg via St. Petersburg naar Moskou. Het levert twee dagen tijdwinst op. Maar met één aspect is geen rekening gehouden: de vorst in Finland. Op een gegeven moment komt dan ook een telefoontje van de chauffeur uit Helsinki met de mededeling dat het 20 graden onder nul is. Hij verwacht dat binnen 24 uur alle bierflesjes uit elkaar zullen spatten. Gelukkig kennen we op de route een collega-transporteur die bereid is om een van zijn trailers met koel- én verwarmingsinstallatie uit te lenen. Twee dagen later worden de smachtende Russen verblijdt met de verwachte lading Nederlands bier in topconditie.


6

Niet te zwaar aan tillen In een van de grootste distributiecentra van Nederland blijken wel heel veel medewerkers met rugklachten rond te lopen. Allemaal werknemers van de afdeling voor frisdrank en bier. Nader onderzoek wijst al snel de oorzaak aan: alles wordt nog met de hand op rolcontainers gestapeld. Zonder rekening te houden met alle moderne tiltechnieken. Je zou denken dat, in een tijd waar bijna alles automatisch gaat, dit probleem gemakkelijk getackeld kan worden. Zeker in zo’n groot DC. Gelukkig blijkt dat in de praktijk inderdaad zo te zijn. Er komen meerdere oplossingen om het werk voor de orderpickers gemakkelijker en lichter te maken. De frisdrank wordt bijvoorbeeld voortaan door de leverancier op wieltjes geleverd. Er komen handbediende hydraulische til- en stapelinstallaties. En de frisdranken komen voortaan in lichtere flessen. Het zware handwerk wordt zo eindelijk de eenentwintigste eeuw in getild.

7


Fluitje van een cent Elk jaar organiseert de plaatselijke voetbalvereniging een tweedaags kamp voor de kleinsten. Dit jaar stond daarbij een huldiging op het programma. De grote organisator van het kamp was voor de laatste keer in functie. Dus werd er al het hele jaar gebroed op een passend afscheid. Het resulteerde uiteindelijk in een plan om hem ludiek ‘uit te fluiten’. Dus begon een zoektocht naar een leverancier voor ruim honderd fluitjes langs diverse websites en beurzen, met de voorkeur voor goedkope fluitjes in de clubkleuren. Na heel wat vergeefse vragen wordt via een website de juiste aanbieder gevonden. Het is 13 dagen voor het fluitconcert. Levertijd: 14 dagen. Er wordt een mail tegenaan gegooid om het een en ander uit te leggen. Geen reactie. De aanbieder is alleen ’s middags telefonisch bereikbaar. Er wordt geduimd en gehoopt. Op de maandag na het kamp komt uiteindelijk de doos binnen.


8

Alles gaat vanzelf Een van onze opdrachtgevers vraagt om een nieuw magazijn te realiseren. Het heeft onder andere een automatisch hoogbouw-palletmagazijn. Het betekent automatische aanvulling van de picklocaties. En vijf ladingen met pallets kunnen helemaal vanzelf gereed worden gezet. Na een strak gecontroleerd begin groeit het vertrouwen en gaat het automatisme aan. Eerst onder toezicht en later helemaal zelfstandig. Deze automatische start wordt gepland voor twee uur ‘s nachts. De eerste vrachtwagenladingen zijn dan ‘s ochtends om 6.00 beschikbaar. Iedereen is over de première van het automatische systeem geïnformeerd, behalve… de portier. Die ziet midden in de nacht opeens rijdende kranen en pallets. Geschrokken belt hij allerlei contactpersonen, maar niemand neemt op. Dus neemt hij de enig overblijvende uitweg: de centrale stroomvoorziening gaat uit. Dat helpt. De rust is weergekeerd. Tenminste, dat denkt hij.

9


We gaan mechanisch! Laatst kwam weer de vraag: ‘We willen mechaniseren, maar hoe?’ Het verzoek is vaak ingegeven door branchegenoten die zijn voorgegaan met gemechaniseerde systemen. De behoefte wordt nog versterkt door beursbezoeken, waar de logistiek manager zich verlekkert aan prachtig bewegende systemen. De een nog verleidelijker zoemend en ratelend dan de ander. Als de manager terugkeert en tegen zijn dagelijkse problemen aanloopt, is de conclusie snel getrokken: We moeten mechaniseren! Vaak wordt dan vergeten dat het eigenlijk om iets heel anders gaat: besparing, opvangen van groei, kortere doorlooptijd. De oplossing ligt veel meer in het vinden van het juiste logistieke concept. Soms is ondersteuning met mechanisatie zinvol, maar het is geen regel. Het zoeken naar een concept is echter een stuk minder sexy dan het voorstellen van gemechaniseerde systemen. Dit blijkt ook wel op de beursvloer, waar adviseurs met een stapel boeken op tafel niet echt veel aandacht krijgen. Of er moet een mooie dame achter de tafel staan. We hebben nog een vacature!


10

Een vliegend dood vogeltje Wat gebeurt er als een dood vogeltje door het gebouw vliegt? Die vraag stel ik na een uitgebreide rondleiding door een hypermodern magazijn. Het is nog in aanbouw maar heeft genoeg indrukwekkende proporties voor een kennismaking. Palletstellingen voor 26.000 pallets, 34 meter hoog, 120 meter lang, 10-tallen meters rollenbanen en 5 volledig automatisch werkende palletkranen. Het zijn mastodonten met een hoogte van meer dan 30 meter en een gewicht van enkele tonnen. Hoewel de software nog niet helemaal perfect is, komt een van de kranen in actie. Fotocellen bepalen waar de kraan rijdt en op welke hoogte de palletvorken zitten. Ze kijken of palletplaatsen leeg zijn en of bij de plaatsing niet ergens tegenaan wordt gestoten. Op het einde van iedere gang remmen de kranen vervolgens automatisch af. Daar komt het vliegende dode vogeltje ter sprake. Ook in de herstelde vorm vinden de ontwikkelaars het trouwens een absurde vraag. Alles is perfect geregeld. Tot een kraan enkele weken later een lading wil plaatsen op een plek waar al iets staat. En enige tijd later moet een stootblok toch een andere kraan tegenhouden. Alles wordt toch nog eens gecheckt.

11


Flexibel plannen De allereerste rit naar Italië is natuurlijk een hele uitdaging. Het is 1991 en er bestaan nog allerlei grenzen en importbepalingen rond dieselolie. Bovendien is chauffeur Frits van tevoren naar het grenswisselkantoor geweest om lires te halen. Het hele weekeinde gebruikt hij verder om de reis voor te bereiden. Hij heeft een wegenkaart van Italië gekocht, alle afstanden nagemeten en een plan uitgewerkt om de rijtijden optimaal in te vullen. Hij weet uit zijn hoofd welke route hij zal nemen en waar hij pauze zal gaan houden. Zondagavond is het zo ver: de reis gaat beginnen. Net als hij wegrijdt, meent hij nog iets te zien in het donker in zijn spiegel. Hij stopt even, stapt uit en ziet een planner met een stapel papieren zwaaien. Die vraagt waar Frits naartoe gaat. “Naar Italië” zegt Frits en hij somt het hele reisschema op. Het interesseert de planner niet. “Goed dat ik je nog zie, jij moet naar Denemarken”, zegt de planner. Daar gaat Frits, niet de poort uit en rechtsaf, maar linksaf, zonder kaart van Denemarken en zonder Deense kronen.


12

Licht onder de korenmaat? Een marktleider moet het maximale uit zijn situatie halen. Daarom kijkt het bedrijf in kwestie kritisch naar de eigen organisatie en manier van werken. De opzet met onderling concurrerende business units moet van de baan om plaats te maken voor synergie en schaalvoordeel. Eén van de stappen is om alles voortaan vanuit het centrale magazijn aan te leveren. De productiebedrijven blijven wel als vanouds functioneren, want je kunt niet alles tegelijk willen. Het resultaat: complete chaos. Voor wie is de opgebouwde voorraad bestemd? Wie heeft het overzicht over het assortiment? De verkopers in de nieuwe, centrale verkoopafdeling zitten met de handen in het haar. Toch zien ze kans om alles weer in beeld te krijgen. Tot de start van het seizoen. De goederen zijn er wel, maar ze kunnen niet worden verzameld. Het centrale magazijn heeft maar twee dockdeuren en nauwe gangen. Ten einde raad gaat er een excuusbrief richting klanten en start met spoed de zoektocht naar een geschikt orderverzamelmagazijn. Waarbij het speuren naar een oplossing binnen de eigen muren wel doorgaat, want uitbesteden legt vooral de open eindjes bloot en laat je eigen tekortkomingen zien.

13


Wereldkampioen logistiek Nederland is zonder twijfel de ongekroonde wereldkampioen logistiek. De Rotterdamse haven, Schiphol, de bloemenveilingen en distributiecentra: allemaal knooppunten in wereldwijde ketens. Of het nu om bloemen, koffiebonen, consumentenelektronica of goedkoop Chinees speelgoed gaat, het loopt allemaal via ons land. Alleen heeft de kampioenstatus een keerzijde. Het overschaduwt de noodzaak om dringende structurele problemen aan te pakken, zoals de doorstroming op snelwegen, het aansluiten van venstertijden voor stadsdistributie en snellere ambtelijke molens. Het geeft de indruk dat het, omdat we zo goed presteren, veel minder serieus wordt genomen. Hoe anders is dat in een land als Italië waar de logistiek sinds de tocht van Hannibal heeft stilgestaan. Hier zijn marketeers nog volop bezig met het aanpassen van verpakkingen om logistieke kosten te drukken. Het voorbeeld: de gezinsverpakking toiletpapier. In tegenstelling tot de onze met veel lucht, zijn de rollen geknikt en platgedrukt. Misschien is het een goede zaak om eens op onze lauweren te rusten en de logistieke kosten te laten oplopen. Misschien dat we dan serieus worden genomen door overheid en bedrijven.


14

Komkommerlogistiek De zomer is komkommertijd voor logistieke adviseurs. Niemand is bereikbaar, projecten liggen stil en facturen blijven liggen. Onder deze treurige omstandigheden komt een telefoontje van luchthaven Frankfurt: een pakketje, om precies te zijn voor collega Paul. Het blijken trofeeën van een vakantie in Namibië. Een week later is de kist gearriveerd, te groot voor de lift of de achterbak van de auto. Er zit niets anders op dat het gevaarte te openen. Tot grote verbazing van Paul verschijnen twee complete beesten, terwijl het echt bustes moesten zijn. Een week later arriveert de herkansing: een haspel met 400 meter kabel. Paul bekijkt zijn trofee en spreekt de legendarische woorden: “Der Rittmeister is nicht böse aber sehr betrubt”. Weer twee dagen later belt een aardige juffrouw: “Hoera! We hebben uw pakje gevonden”. Die zending laat Paul door de gang stuiven met onder de arm iets met uitsteeksels in de vorm van hoorns. Kort erna komt hij nog eens voorbij, dit keer met een gewoon pakket. De hoorns blijken los geleverd. Hij racet naar de receptie om de eerdere verpakking uit de perscontainer te redden. Ik vraag me intussen af wat een haspel met 400 meter kabel waard is.

15


Batchpicken met een printer Een groothandel in reserveonderdelen met meer dan 80.000 verschillende artikelen op voorraad. En elke pickopdracht komt uit de printer! Dat begint zo tegen negen uur ’s ochtends. De printer bij de koffiehoek spuugt zijn eerst velletje uit. Vervolgens stappen de orderpickers op hun fiets met mandje en gaan het magazijn in om de orders op dat ene velletje te halen. Vervolgens keren ze weer terug op het thuishonk bij de printer. Wie van de buitenkant tegen het hele gebeuren aan kijkt, heeft dan op z’n minst één brandende vraag: is het niet slimmer om meerdere orders mee te nemen? Maar dat is veel te ingewikkeld, vooral bij het uitsorteren en gereedmaken voor verzending. Ik besluit de volgende dag toch de printer eens ‘per ongeluk’ uit te zetten. Het resulteert in een tijdlang gezellig koffie drinken. Ondertussen is de ICTafdeling druk op zoek naar de storing. Om elf uur besluit ik de printer weer aan te zetten. En warempel…het apparaat roept de ene na de andere order op uit het geheugen. Als kippen vliegen de orderpickers eropaf. Anderhalf uur later zijn alle orders van die ochtend afgehandeld. Batchen is zo slecht nog niet.


16

‘Bezint eer ge begint’ De opdracht voor de optimale inrichting van een nieuw te bouwen magazijn begint met een gesprek met de directeur. De kennismaking gaat al snel over op een verhaal over het nieuwe bedrijfspand. Trots vouwt de directeur een tekening op A0-formaat open en hangt deze aan de muur. Met een brede glimlach vertelt hij over design en uitstraling. Het ziet er inderdaad allemaal indrukwekkend uit. Dan zoomen we langzamerhand in op het magazijn. Al snel betrekt het gezicht van de directeur bij de vraag of hij heeft nagedacht over de plaatsing van de kolommen in het magazijn. Normaal gesproken vallen de kolommen bij een optimale magazijninrichting tussen de stellingenrijen en dat leidt tot het nodige capaciteitsverlies. Terwijl ik voorreken hoeveel het was, groeit de schrik van de directeur zienderogen. Een blik naar buiten verklaart de schrikreactie: de bouw is in volle gang. Aanpassingen in de constructie zijn niet meer mogelijk. Uiteindelijk is het toch nog goed gekomen. Althans, met de nodige creativiteit is een zo efficiënt mogelijke magazijninrichting ontstaan. Maar het was nog beter geweest om voorafgaand aan de bouw even na te denken over de stramienmaat in het magazijn.

17


Advies geven een vak? Wie vertelt dat hij bij een adviesbureau werkt, kan rekenen op de vervolgvraag: ‘Maar wat doe je dan precies?’ Het antwoord ‘advies geven’ geeft een even verbaasde reactie Het had net zo goed waarzeggen of toveren kunnen zijn. Zo ontstaat de vraag: is het wel een echt vak? Laten we de adviseur eens langs de meetlat leggen. Een eerste criterium voor een vak is toch dat je ervoor kunt leren. Bakkers hebben de bakkersschool, kunstenaars de kunstacademie. Geen enkele studiegids vermeldt echter de studierichting Adviseur. Een ander - voor Nederlanders - belangrijk criterium is dat je er geld mee kunt verdienen. De adviseur hanteert allerlei verhullende oplossingen als urenvergoedingen of honorarium, maar ze zijn even vaag als de activiteiten zelf. Conclusie: met advies geven, krijg je hooguit gemaakte kosten vergoed. Een derde criterium is het bestaan van een vakbond, want alle echte beroepen hebben dat. Helaas, er bestaat geen vakbond voor adviseurs. We hebben de VeLA, maar is dat een vakbond? Het eindoordeel is onvermijdelijk: advies geven is geen vak. Op z’n hoogst een tijdverdrijf waarmee niets te verdienen valt. Was ik toch maar waarzegger of tovenaar geworden.

Over de VeLA

18

Wat is de VeLA? De VeLA, is een branchevereniging van onafhankelijke adviesbureaus die werkzaam zijn op het gebied van logistiek. Op dit moment zijn ruim veertig bedrijven lid van de vereniging. De adviesbureaus die lid zijn van de VeLA werken volgens overeengekomen kwaliteitsnormen en duidelijke gedragsregels. Waar komt de VeLA vandaan? De VeLA is opgericht in 1988. Het initiatief voor de oprichting kwam vanuit de stichting Logistica, een nationaal samenwerkingsverband van organisaties en bedrijven die logistieke diensten en producten aanbieden. Binnen Logistica bestond de overtuiging dat voor de groep van logistieke adviseurs een eigen cluster gecreëerd moest worden. Dit werd dus de Vereniging van Logistieke Adviseurs, kortweg VeLA. De band met de stichting Logistica is nog steeds sterk aanwezig. VeLA heeft een bestuurszetel binnen de stichting. Wat doet de VeLA? De VeLA heeft verschillende doelen: •

Bundelen van het adviesaanbod op het gebied van logistiek, bijvoorbeeld door het tot stand brengen van samenwerkingsvormen;

•

Bekendheid geven aan en toegankelijk maken van het adviesaanbod, door gezamenlijke presentaties van de leden in het informatieboekje en op de website, tijdens bijeenkomsten en via vakbeurzen;

•

Bevorderen van de kwaliteit van het adviesaanbod, o.a. door het hanteren van gedragsregels;

•

Bevorderen van de logistieke bewustwording, door deel te nemen aan seminars en het uitbrengen van publicaties;

19

Over de VeLA

Wat zijn de voordelen van de VeLA? Lidmaatschap van de VeLA kent de nodige voordelen. Leden krijgen de kans om binnen een groeiende groep van adviesbureaus contacten te leggen. Hieruit kunnen bruikbare contacten en zelfs samenwerkingsverbanden ontstaan, waarbij de kwaliteiten van de verschillende leden optimaal worden gebruikt. Daarnaast krijgen leden de kans om expertise te vergroten. Dit is bijvoorbeeld mogelijk door kennis te delen tijdens bijeenkomsten, netwerkforums en lezingen van of via de vereniging. De VeLA spant zich in om actuele thema’s op een aansprekende manier aan de orde te stellen bij de leden. Ook krijgen leden het recht om het logo van de VeLA te voeren. Dit logo maakt onder meer zichtbaar dat het betrokken adviesbureau werkt volgens de normen en gedragsregels van de vereniging. Bovendien duidt het gebruik van het logo op het hoge kwaliteitsniveau dat wordt nagestreefd. Waar kom ik de VeLA tegen? In principe is de VeLA overal anwezig waar het om logistiek gaat. Zichtbaar en onzichtbaar zijn de leden hier actief. Concreet is de VeLA vertegenwoordigd in verschillende samenwerkingsverbanden op logistiek gebied, zoals in het bestuur van de stichting Logistica. Maar ook in andere verbanden, zoals binnen de Vereniging van Logistieke Managers (VLM), zijn de leden vertegenwoordigd. Ook in de meer informele zin laat de VeLA zoveel mogelijk van zich horen en zien. Contact Wie contact wil met de VeLA kan hiervoor de website van de vereniging bezoeken: www.vela.nl. Naast informatie over de vereniging is hier actueel nieuws en achtergrondinformatie te vinden. Natuurlijk is ook mogelijk om te bellen met of te schrijven of mailen naar het bureau van de VeLA: Peseta 31 8253 ER DRONTEN Telefoon: +31 (0)321 38 7037 Fax: +31 (0)84 727 2179 Mail: [email protected]

Leden van de VeLA 5xY +31 (0)61 509 8014 / www.5xy.eu Abuma Logistic Consultants +31 (0)16 846 3553 / www.abuma.nl Albvia +31 (0)62 248 7236 / www.albvia.com Amsterdam Consultants +31 (0)20 715 4005 / www.amsterdam-consultants.com Archicom +31 (0)40 267 7272 / www.archicom.nl CQM +31 (0)40 750 2320 / www.cqm.nl Denc +31 (0)35 699 3099 / www.denc.nl DPA supply chain +31 (0)20 515 1515 / www.dpasupplychain.nl Errocon +31 (0)34 344 2441 / www.errocon.nl Europhia Consulting +31 (0)20 714 7720 / www.europhia.com EVO +31 (0)79 346 7276 / www.evo.nl Frits de Wind Logistiek Advies +31 (0)31 468 2881 / www.fdwla.com Gnothi Sauton +31 (0)49 937 7530 / www.gnothisauton.nl Groenewout +31 (0)76 533 0440 / www.groenewout.com Halie Management +31 (0)35 588 1843 / www.halie.eu Hanze Management & Consultancy +31 (0)49 939 3051 / www.hanzemc.nl Holland Logistics +31 (0)34 344 8811 / www.hollandlogistics.nl Jeroen v.d. Berg Consulting +31 (0)30 296 6100 / www.jvdbconsulting.com

20

21

Leden van de VeLA

Keijenborg Logistiek +31 (0)57 546 4290 / www.keijenborglogistiek.nl Lansdaal advies +31 (0)61 063 0367 / www.lansdaaladvies.nl Logi-Consult +31 (0)73 657 9277 / www.logi-consult.nl Logischerwijs B.V. +31 (0)65 021 2827 / www.logischerwijs.nl Logistore +31 (0)41 866 3948 / www.logistore.nl Logistroom +31 (0)31 634 3990 / www.logistroom.nl Logitech +31 (0)30 691 1977 / www.logitech.nl Pflitch Consult +31 (0)38 453 0336 / www.infolog.nl P. Steijger Consultancy +31 (0)73 522 2405 / www.steijgerconsultancy.nl Running B.V. +31 (0)62 557 6900 / www.runningbv.nl Special Logistic Solutions 2008 (SLS 2008) +31 (0)61 112 9176 / www.sls2008.nl Stock Control Solutions +31 (0)73 644 6770 / www.stockcontrol.nl TBA +31 (0)15 380 5775 / www.tba.nl TNO +31 (0)15 269 6845 / www.tno.nl/logistiek Tonino Advies +31 (0)61 297 0807 / www.toninoadvies.nl Van Looy Group +31 (0)17 242 3824 / www.vanlooy.com VC factory +31 (0)20 528 9395 / www.vc-factory.com

Tot slot

22

Nog altijd actueel! Op de vraag of er in de afgelopen 20 jaar veel veranderd is, kan ik een kort en krachtig ‘nee’ laten horen. Natuurlijk heeft de techniek een enorme vlucht doorgemaakt. De overrompelende opkomst van bijvoorbeeld computers en automatisering wil ik absoluut niet ontkennen. Het zijn ontwikkelingen die ook zeker nog niet stil staan. Maar kijk je puur naar de basis, dan is alles nog precies hetzelfde als toen. In mijn ogen zal dat ook altijd zo blijven. Logistiek is nog steeds het verplaatsen van a naar b, niet meer en niet minder. Het nadenken over logistiek draait daarom altijd in de eerste plaats om processen. Daar gaat het om. Hoe die processen worden ingevuld, is het vervolg. In dezelfde lijn verder redenerend, is de kern van het vak ook niet veranderd. Een logistiek adviseur blijft de persoon die zich, met beide benen op de grond, bezighoudt met deze processen. Iemand die zich niet laat leiden door de waan van de dag of lange theoretische verhandelingen schrijft. Maar die nuchter en kritisch, op basis van kennis en ervaring, zegt waar het op staat. De VeLA is destijds onder andere opgericht om deze speciale beroepsgroep van logistieke adviseurs een gezicht én een stem te geven. We wilden nadrukkelijker van ons laten horen. Bovendien waren we van mening dat de vereniging een platform kon bieden voor kruisbestuiving tussen de verschillende leden. Het delen van kennis en ervaring tilt ons op een hoger niveau. Bovendien kunnen de individuele kwaliteiten van de verschillende leden een aanvulling vormen voor collega’s. Ook deze uitgangspunten van de VeLA zijn in de tijd in feite niet veranderd. Nog steeds zijn krachtenbundeling en kruisbestuiving belangrijke doelen. Doelen die niets aan noodzaak hebben ingeboet. Nog steeds is het noodzakelijk dat de logistieke adviseurs zich als beroepsgroep presenteren en profileren. Na 20 jaar heeft de VeLA dus niets aan bestaansrecht ingeboet en valt er ook voor de komende periode nog meer dan genoeg te doen. Maar zoals altijd blijft het realiseren van de doelstellingen afhankelijk van inzet en betrokkenheid. Daar zal veel van afhangen. Cor Groenewout Oprichter en erelid VeLA

Bestuur van de VeLA

Bestuur Voorzitter: Eelco Dijkstra Europhia Consulting, Amsterdam Secretaris: Jan Scheffer Gnothi Sauton, Best Penningmeester: Jan van Doremalen Centre for Quantitve Methods CQM, Eindhoven Bestuursleden: Peter Halie Halie Management, Soest Peter Leerintveld Logistore, Rossum

VeLA-bureau Peseta 31 8253 ER DRONTEN Telefoon: +31 (0)321 38 7037 Fax: +31 (0)84 727 2179 Mail: [email protected]

Jubileumuitgave van de VeLA, Vereniging van Logistiek Adviseurs

Is dat nou logistiek?!

Recommend Documents