In dit nummer: n BEMS geldt straks voor alle middelgrote installaties. Wat betekent dat voor u? n Ambacht bij Mulder Shipyard n Twee toprevisies voor schip Shamal
Nummer 2 | december 2013 | Jaargang 38
Voorwoord
BEMS, weten hoe het zit!
Inhoud BEMS, weten hoe het zit!
3
Actueel algemeen
8
Pon Power op het goede spoor Door de jarenlange ervaring van Pon Power hebben wij veel kennis van de emissie-eisen die voor nu en in de toekomst zullen gaan gelden. Met een toegewijd projectteam is Pon Power bezig een goede oplossing te vinden voor de binnenkort geldende Besluit emissie-eisen Middelgrote Stookinstallaties (BEMS). We zijn momenteel aan het testen en de resultaten zien er goed uit. We verwachten in de eerste helft van 2014 een passende oplossing aan onze klanten te kunnen bieden. In deze uitgave wordt verder ook een aantal mooie projecten belicht, zoals de revisie van de twee 3508 motoren aan boord van de Shamal en onze samenwerking met Strukton Rail waarbij Pon Power een nieuwe 3512B DITA motor heeft geleverd voor een diesellocomotief. Deze projecten laten stuk voor stuk zien welke mooie resultaten er te behalen zijn met het Cat® product en een goede samenwerking tussen de klant en Pon Power. Als onderdeel van een familiebedrijf met een rijke geschiedenis geloof ik in de kracht van lange relaties. Namens alle Pon Power medewerkers wil ik graag van deze gelegenheid gebruikmaken om onze waardering uit te spreken voor de samenwerking met u en uw organisatie. Daarnaast vertrouw ik op een langdurige relatie. Ik wens u en uw familie hele fijne feestdagen en een goed 2014 toe.
10 ‘Alles is erop gericht om zo efficiënt en schoon mogelijk te werken’
Sinds 1 april 2013 is het Besluit Emissie-eisen Middelgrote Stookinstallaties (BEMS) van kracht. Het BEMS heeft als doel het verbeteren van de luchtkwaliteit. Vanaf 1 januari 2017 geldt het BEMS voor alle middelgrote installaties, zowel voor nieuwe als bestaande motoren. Wat houdt het BEMS exact in en wat betekent het voor u?
Technisch wonder
12
14
De revisie: voor en na
Ambacht en kwaliteit gaan hand in hand
18
16
Redactie Pon Power BV, Zorgt. Communicatie www.zorgtcommunicatie.nl Tekst Zorgt. Communicatie - Mireille Goedkoop, i.s.m. Cees Visser Bladcoördinatie/Vormgeving/Drukwerk
Zorgt. Communicatie Fotografie Zorgt. Communicatie i.s.m. Janssen & De Kievith, Brian Elings Pon Power BV, Ketelweg 20, 3356 LE Papendrecht
Met vriendelijke groet, Patrick van Alem Algemeen Directeur Pon Power
De inhoud van dit blad mag niet worden overgenomen zonder toestemming van de redactie. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2012 Caterpillar All Rights Reserved.
Op de proefstand kunnen de prestaties van de motor nauwlettend getest worden. 3 | MN
Wat is BEMS? Het BEMS is regelgeving die grenzen stelt aan emissiewaarden en voorschriften geeft voor metingen en onderhoudkeuringen voor middelgrote stookinstallaties.
Wat is een stookinstallatie binnen het BEMS? Binnen het BEMS verstaat men onder een stookinstallatie een installatie waarin men brandstof verbrandt met (onder andere) als doel het opwekken van warmte. Men heeft het dan over stationaire installaties zoals (CV-) ketels, gas- en dieselmotoren en gasturbines. Maar bijvoorbeeld ook afvalmeeverbrandingsinstallaties vallen onder deze regelgeving mits het doel van de installatie energie/ warmteopwekking is. Hoewel het BEMS vaak genoemd wordt in relatie tot (aard)gasgestookte installaties heeft het BEMS ook betrekking op installaties die gestookt worden op biogas, vloeibare of vaste biomassa, diesel, kolen en stookolie. Binnen de rest van dit artikel hebben wij het over de (aard)gas en dieselmotoren.
Wat bedoelt men met middelgrote installaties? Het BEMS is opgesteld voor middelgrote installaties. De bovengrens binnen het BEMS ligt op 50 MWth en de ondergrens is op 130 kWth gesteld. In de praktijk betekent dit dat alle stationaire Cat installaties, welke naast elektriciteit ook warmte voor gebruik opwekken, onder de regelgeving in het BEMS vallen. Er is één uitzondering, stookinstallaties bedoeld als noodvoorziening die minder dan 500 uur per jaar draaien zijn uitgezonderd van het BEMS. 4 | MN
Weetje Als we spreken over MWth of kWth, dan hebben we het over het thermisch vermogen. Dit is de hoeveelheid energie die de motor in de vorm van brandstof per uur verbruikt om te functioneren. Deze hoeveelheid brandstof wordt in de motor omgezet in een hoeveelheid mechanische energie waarmee bijvoorbeeld een generator wordt aangedreven om elektriciteit en warmte op te wekken.
Wanneer gaat het BEMS in? Vanaf 1 april 2013 is het BEMS van kracht voor installaties waarvoor vanaf dat moment een milieuvergunning aangevraagd moest worden. Dit geldt voor nieuw te plaatsen installaties, maar ook voor installaties die sindsdien verplaatst moesten worden. Vanaf 1 januari 2017 wordt het BEMS ook van kracht voor alle middelgrote stookinstallaties, zowel voor bestaande als nieuwe.
Wat houdt het BEMS eigenlijk in? Het BEMS stelt limieten voor
stookinstallaties voor stikstofoxiden (NOx), zwaveloxide (SO2) en koolwaterstoffen (CxHy). Voor dieselmotoren zijn alleen NOx en SO2 van toepassing en daarnaast stof (totaal stof). Eerder in dit artikel hebben we al aangegeven dat in principe alle Cat stookinstallaties onder het BEMS vallen. Er wordt op basis van het vermogen van de motor binnen het BEMS echter nog een onderscheid gemaakt. Het gaat hier om motoren boven en onder een vermogensgrens van 2500 kWth (zie weetje). Voor motoren onder die grens geldt de CxHylimiet niet en mag de NOx-uitstoot
wat hoger zijn dan voor motoren boven die grens. Voor motoren boven de 2500 kWth geldt dus wel een limiet voor koolwaterstoffen, CxHy, of wat ook wel het ‘onverbrand’ genoemd wordt. Dit limiet op ‘onverbrand’ is meteen ook het grootste verschil met eerdere regelgeving. Nederland is met het BEMS het eerste land wat limieten stelt aan de uitstoot van dit soort emissies.
Wat houdt dit nu precies in voor uw installatie? Om hier iets over te kunnen zeggen, moet u eerst weten of uw
motor boven of onder de grens van 2500 kWth valt. Omdat de grens refereert aan het thermisch rendement moet men hier een klein beetje mee oppassen. Als er gesproken wordt over een 1.6-MW-installatie spreekt men vaak over het elektrische vermogen dat met deze installatie opgewekt kan worden. Dit is dus niet het thermisch vermogen. Er zijn twee relatief makkelijke manieren om in te kunnen schatten aan welke kant van de 2500 kWth uw motor zich bevindt. • Zoals eerder beschreven gaat het bij het thermisch vermogen over de hoeveelheid verbruikte brandstof per uur. Als we 2500 kW vanuit de calorische waarde van Nederlands aardgas terugrekenen, komen we op ongeveer 280 kubieke meter gas. Verbruikt u motor meer dan 280 nM3 gas per uur dan valt deze in de categorie boven de 2500 kWth. Bij minder eronder. • We kunnen de 2500 kWth ook terugrekenen naar een hoeveelheid elektrisch vermogen. Afhankelijk van het rendement en nog wat andere zaken komt 2500 kWth ongeveer uit op 950 kW elektrisch vermogen. Levert uw motor meer dan 950 kW elektrisch, dan valt u in de categorie van 2500 kWth en hoger. Bij minder eronder. Veel Cat motoren vallen net boven of onder de grens van 2500 kWth. Omdat de bovenstaande twee getallen vuistregels zijn, raden wij u aan om samen met Pon Power precies te bepalen waar u uitkomt met uw motor. Als u net boven de grens zit, kunt u door (indien mogelijk) het vermogen wat te 5 | MN
RUBRIEK
reduceren, zelf bepalen in welke categorie uw motor valt.
Voldoet mijn motor? Omdat dit de eerste regelgeving is waar de CxHy-component in meegenomen is, heeft dit in het verleden geen onderdeel uitgemaakt van de ontwerpcriteria van veel motoren. Daardoor voldoen veel motoren niet direct aan de eisen zoals het BEMS ze stelt. Omdat voor de motoren onder de 2500 kWth geen CxHylimiet van toepassing is, kunnen deze motoren na aanpassing meestal wel voldoen of is er een mogelijkheid om deze emissies te behalen met alleen een andere afstelling van de motor. Voor motoren boven de 2500 kWth ligt het op twee punten iets moeilijker. 1. Voor deze motoren ligt de NOx-limiet op een dusdanig laag niveau dat geen enkele gasmotor dit niveau op eigen kracht kan bereiken. Om het niveau van 100 mg/Nm3 NOx te bereiken, zullen deze motoren moeten worden voorzien van een uitlaatgasnabehandeling waarbij de NOx wordt verminderd. 2. Daarnaast moeten de motoren boven de 2500 kWth ook aan de CxHy ‘onverbrand’ eis voldoen. Hiervoor is Pon Power druk bezig om een goede oplossing te zoeken. De eerste resultaten zien er goed uit en wij zijn ervan overtuigd dat dit op tijd gaat lukken. Zo goed als alle motoren kunnen aan het BEMS voldoen. Wat daarvoor nodig is, verschilt echter per type. Bij het ene type is er
6 | MN
alleen een andere afstelling nodig, bij andere types vergt het verdergaande aanpassingen. Pon Power kan u helpen om samen met u te bepalen of dit financieel aantrekkelijk is voor u. Zo kan het voor bijvoorbeeld sommige oudere motoren zijn dat investeren in een nieuwe motor een meer voor de hand liggende oplossing is.
Wat kunt u nu al doen? Vanaf 1 januari 2017 moet ook uw huidige installatie aan het BEMS voldoen. Het is zaak dat u uzelf tijdig informeert zodat u niet voor verrassingen komt te staan. Als uw motor groot onderhoud krijgt, is het raadzaam om duidelijk in beeld te hebben, waar uw motor na 1 januari 2017 aan moet voldoen en wat de mogelijkheden zijn. Sommige aanpassingen zijn makkelijker en goedkoper uit te voeren in combinatie met groot onderhoud. U dient de komende tijd voor uzelf de volgende vragen te beantwoorden: • Valt mijn motor boven, onder of dicht bij de grens van 2500 kWth? • Indien mijn motor dicht bij de grens ligt, is het dan mogelijk om mijn bedrijfsvoering zo aan te passen (lees: met gereduceerd vermogen te draaien) zodat ik onder de grens van 2500kWth uitkom? Zo ja, dan heeft u geen uitlaatgasbehandeling nodig en krijgt u niet te maken met de CxHy-eis. • Wat moet ik doen om aan het BEMS te voldoen op 1 januari 2017?
Wat doet Pon Power? Pon Power bereidt zich voor op deze nieuwe regelgeving. Met
| ACTUEEL ALGEMEEN
Nieuwe opzet servicecontracten scheepvaart Verdiep uzelf op tijd in BEMS. U kunt vertrouwen op een oplossing van Pon Power. een toegewijd projectteam is Pon Power met name bezig om voor de CxHy-uitstoot een goede oplossing te ontwikkelen. Hiermee zijn wij in de afrondende fase. De eerste resultaten zien er goed uit en we zijn ervan overtuigd dat we u in de eerste helft van 2014 een passende oplossing kunnen bieden. Daarnaast kijken we hoe installaties, die eventueel met gereduceerd vermogen gaan draaien om onder de 2500 kWth te komen, toch zo optimaal mogelijk kunnen worden ingezet. De komende tijd zal Pon Power u regelmatig op de hoogte houden van de laatste ontwikkelingen. Daarnaast kan Pon Power u ondersteunen bij het beantwoorden van de bovenstaande vragen en het bieden van een oplossing. Neem hiervoor contact op met uw contactpersoon binnen Pon Power.
Pon Power introduceert Service Levels, een nieuwe opzet van de servicecontracten. Dit concept biedt een helder overzicht in het brede service-aanbod van Pon Power en draagt bij aan het optimaliseren van uw bedrijfsvoering.
de nieuwe servicecontracten. Op deze manier kan de klant in één oogopslag zien hoe Pon Power nog beter kan voorzien in de servicebehoefte. De verschillende niveaus van Service Levels zijn: Flex, Control, Performance en Total Care. Waar het Flexcontract uitgaat van basis onderhoud, biedt het Total Care-contract het meest uitgebreide servicecontract, waarbij het operationeel management door Pon Power uit handen wordt genomen. Waar de servicebehoefte van de klant ook ligt, het uitgangspunt voor Pon Power is altijd hetzelfde: de motoren tegen zo laag mogelijke kosten in goede conditie houden, zonder concessies te doen aan de betrouwbaarheid van de installatie.
Pon Power heeft al een erg breed serviceaanbod en dit zal in de toekomst alleen maar worden uitgebreid. Om deze services van Pon Power nog beter aan te laten sluiten op de operationele profielen van haar klanten is er besloten om vier servicelevels te creëren. Deze verschillende niveaus van service vormen de basis van
De introductie van Service Levels past geheel in het gedachtegoed van Pon Power: investeren in langetermijnrelaties en optimalisatie van de bedrijfsvoering van haar klanten door het delen van kennis en expertise. Ga voor meer informatie over Service Levels naar www.pon-cat.com/servicelevels
Correctie IMO III (voor NOx) uitgesteld In het eerste nummer van Motorennieuws van dit jaar berichtten wij over IMO III, een aanscherping van de milieueisen voor de maritieme sector (‘IMO III klopt op de deur’). De nieuwste maatregelen zouden per 1 januari 2016 in zogeheten ECAvaargebieden (Emission Control Areas; waaronder de Noord- en Oostzee) in werking treden en een verdere limiet stellen aan onder andere de uitstoot van stikstofoxiden door scheepsmotoren (MARPOL Annex VI Tier III NOx). Dat besluit is nu met vijf jaar, tot 2021, uitgesteld. De oproep tot opschorting werd geplaatst door Rusland, met de steun van Polen, Griekenland,
Cyprus, Malta, Letland en Estland, en vervolgens ondanks felle tegenstand van verschillende Europese landen en de Verenigde Staten door het comité van de International Maritime Organization met marginale meerderheid aangenomen. In een reactie hebben de VS voorgesteld om de beslissing te heroverwegen. Dat zal naar verwachting in maart 2014 plaatsvinden tijdens de eerstvolgende zitting van het Marine Environment Protection Committee (MEPC), een van de vijf commissies van de IMO. Een veroordeling van de beslissing kwam uit de hoek van milieuorganisaties, die nu de EU oproepen haar eigen NOx-grenzen voor schepen vast te stellen. Wordt vervolgd. 7 | MN
RUBRIEK
| ACTUEEL ALGEMEEN
Pon Power samen met
Pon Power
Ook dit jaar was Pon Power weer te vinden op de gerenommeerde congressen over Data Center business: IT Room Infra en Datacenter Dynamics. Gedurende deze twee congressen zijn professionals uit de gehele datacentersector bij elkaar gekomen om de laatste ontwikkelingen met elkaar te bespreken. Dit jaar hebben we deelgenomen samen met Bakker Sliedrecht, de systemintegrator van de Pon Power groep.
Om de waardering voor de jarenlange samenwerking tussen Pon Power en de KNRM uit te drukken, heeft Pon Power een originele Cat 3306 scheepsmotor geschonken aan het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers. De motor is door servicemonteurs in opleiding van het leerwerkbedrijf van Pon Power onder handen genomen. In drie weken tijd hebben drie leerlingmonteurs zich gestort op het reviseren, demonteren en opknappen van de motor.
Bakker Sliedrecht op datacenter congressen We take care of it!
coMplete care in every phase
flexibility & Modularity: up- and doWn grading
tailor Made engineering
your knoWledgeable & reliable partner
flexibel power & full service solutions
Pon Power biedt samen met Bakker Sliedrecht een totaaloplossing van kritieke noodstroominstallaties. Van verkoop met professioneel projectmanagement en inbedrijfstelling tot en met volledige servicemogelijkheden inclusief een 24-uurs online storingsdienst vanuit onze continue bemande Customer Support Center. Vanuit onze zes districtskantoren en onze permanent
Europort 2013 De maritieme beurs van Nederland, Europort 2013, heeft van 5 t/m 8 november plaatsgevonden. Ook dit jaar maakte Pon Power weer onderdeel uit van een Pon-stand. Samen met Pon-bedrijven W&O en Bolier werd er een Pon-schip nagebouwd. Ook was Energyst dit jaar van de partij. Er werd op de beurs een C7.1 generatorset en C18 SCAC voortstuwingsmotor gepresenteerd. Daarnaast konden bezoekers een 3508 motor van onze Training Academy van dichtbij bekijken, waar verschillende servicemonteurs allerlei handelingen demonstreerden, zoals het meten van deflexie, het verwisselen van filters en het nemen van oliemonsters. Op de beurs was ook aandacht voor de presentatie van onze nieuwe servicecontracten. Zie het andere bericht op pagina 7.
8 | MN
doneert motor aan KNRM
beschikbare servicedienst zijn wij altijd bij uw kritieke bedrijfsvoering in de buurt. Pon Power en Bakker Sliedrecht regelen het van A tot Z. Met betrouwbare producten van bewezen kwaliteit en een wereldwijde serviceorganisatie wordt een optimale beschikbaarheid van de noodstroomoplossing gegarandeerd.
De motor zal een mooi plekje in het museum krijgen. Op deze wijze kan de bezoeker van dichtbij bekijken hoe een scheepsmotor, zoals die in diverse KNRMreddingboten geïnstalleerd is, eruit ziet. De geschonken motor, type 3306 uit 1963, is hetzelfde motortype als de motor geïnstalleerd in de reddingboot Tjerck Hiddes, die bij het museum ligt.
Algemeen directeur Pon Power, Patrick van Alem, overhandigt het unieke geschenk persoonlijk aan de heer Sterkenburg, Directeur-Bestuurder van het Reddingmuseum.
Offshore Energy 2013 Op 15 en 16 oktober vond de beurs Offshore Energy plaats in de RAI Amsterdam. Dit jaar was ook Pon Power weer aanwezig. De boodschap die op deze beurs centraal stond, was: Powering the World, safely together. Met dit thema wil Pon Power benadrukken dat zij haar klanten een hoge beschikbaarheid kan garanderen met kwalitatief hoogwaardige producten en uitgebreide serviceverlening overal ter wereld. Pon Power kan terugkijken op een geslaagde beurs. In de twee beursdagen hebben maar liefst 9.123 bezoekers de beurs Offshore Energy bezocht. (7.632 bezoekers in 2012).
Hytrans neemt 50ste motor op feestelijke wijze in ontvangst Onlangs heeft Pon Power de 50ste motor voor Hytrans geleverd, namelijk een Cat C18 motor. De Caterpillar C18 – bestemd voor de Hydrosub 900 - werd woensdag 20 november door Pon Power overhandigd aan Hytrans. In een tijdbestek van nog geen vier jaar heeft Hytrans inmiddels maar liefst 50 motoren afgenomen, totaal goed voor 66.877 pk.
9 | MN
Strukton Rail rust diesellocomotief uit met nieuwe 3512B DITA
Pon Power
op het goede spoor Meer dan tweeduizend PK (1.500 Kilowatt), een gewicht van 88 ton en ritten met soms meer dan vijftienhonderd ton ‘bagage’ aan de staart. Willy, zoals de diesellocomotief in de werkplaats van Strukton Rail heet, maakt indruk. In de huif van al dit ijzer een goudgeel blinkende Cat 3512B DITA.
Strukton Strukton Rail, onderdeel van Strukton Groep, ontwikkelt, bouwt, vernieuwt en onderhoudt rail- en elektrische systemen. Alle inspanningen zijn erop gericht het spoorvervoer van morgen aantrekkelijker en concurrerend te maken. Daarvoor is het bedrijf actief in Zweden, Denemarken, Duitsland, Nederland, België, Frankrijk en Italië. Op project- en productbasis voert het werken uit tot ver buiten Europa.
Locomotief Willy trekt soms meer dan 1500 ton gewicht voort.
10 | MN
Strukton Rail Equipment beheert het full-service materieel waarmee Strukton Rail in meerdere landen aan het spoor werkt. Hieronder vallen de locomotieven, maar ook werktreinen als de vernieuwingstrein, kettinghor en stopmachine. Het onderhoud aan deze machines verricht Strukton Rail Equipment in de eigen werkplaats in Zutphen. In deze werkplaats verzorgt Strukton Rail ook treinen en locomotieven van andere externe partijen.
Ze zijn wel wat gewend, de mannen van Pon Power. Toch knikken Luc de Bot (accountmanager productsupport) en Sebastiaan Cardol (projectmanager) met het hoofd, als blijk van hun lichte verwondering. De twee heren kijken naar de werkzaamheden die plaatsvinden op het terrein van Strukton Rail in Zutphen, waar een bijna vijftien meter lange diesellocomotief – uitgerust met een nieuwe Cat motor - hun bijzondere belangstelling heeft. Op de huif van de locomotief spellen zwarte letters de naam Willy.
Revisie Zojuist heeft het tweetal een bespreking afgesloten met Hans Drenten, als werkvoorbereider werkzaam voor Strukton Rail en nauw betrokken bij het project dat uiteindelijk resulteerde in een nieuwe motor voor de tien jaar oude Willy. Dat laatste lag niet in de lijn der verwachting. Hans Drenten blikt terug op eind 2012; de oude motor was toe aan een revisie. “Dat betekent dat wij de motor hier in Zutphen uitbouwen en op transport zetten naar de werkplaats van Pon Power in Papendrecht om ‘m te laten reviseren. Dat viel tegen.” Hans Drenten doelt op de schade aan onder andere het cilinderblok, nokkenassen, uitlaat-manifold en een aangetaste oliekoeler. Helemaal gek is dat niet, als je hoort met welke taak Willy is belast. Zo trekt de locomotief goederenwagons en reusachtige spoorwegmachines als de kettinghor en vernieuwingstrein voort, soms wel met een totaalgewicht van vijftienhonderd ton. Het betekent lange, maar ook korte ritten (circa 3.000 draaiuren per jaar) met een geleide-
In totaal zijn er zeven locomotieven van een Cat voorzien.
lijke belasting, stilstaan en wachten gevolgd door een kortstondige topbelasting. Luc de Bot benadrukt dat vooral de laatste handeling veel van een motor vergt: “Dat is niet even langzaam optrekken, maar uit het niets opeens vol aan de bak. Hoe dan ook, de schade op de motor was dusdanig dat het verstandiger leek de hoge kosten van een revisie in een nieuwe motor te investeren.” Na het nodige overleg over en weer kreeg het verhaal van een nieuwe motor ook bij Strukton Rail steeds meer contouren. Struikelblok voor Hans Drenten en zijn collega’s was de levertijd van twintig weken. De werkvoorbereider licht toe dat je het dan hebt over een lange periode zonder opbrengsten. “We moesten dus een besluit nemen. Bovendien was er een groot project uit Zweden op komst.” De oplossing kwam uit Duitsland, waar Zeppelin, een collega-dealer van Pon Power, is gevestigd en de gewenste motor op voorraad lag. Vertaald: een levertijd van vier tot vijf weken, zij het tegen hogere aanschafkosten. Sebastiaan Cardol: “We wilden Strukton op korte termijn helpen, daarom is speciaal voor dit project de samenwerking met Zeppelin gezocht.”
Transparantie Terugkijkend op het project prijst Hans Drenten de samenwerking met en service van Pon Power. Luc de Bot is blij dat te horen, zeker als Drenten in het bijzonder de transparantie prijst, waarmee Pon Power opereert. De Bot: “Die openheid is even prettig als noodzakelijk, niet alleen voor de klant maar ook voor ons. Dan krijg je ook geen discussie achteraf.” Hans Drenten: “Het is voor mij belangrijk om een rapportage te krijgen, maar ik vind het nog belangrijker de motor te zien als deze bij Pon Power in de werkplaats ligt. Welke onderdelen zijn te hergebruiken en wat moet vervangen worden? En hoeveel werk gaat er dan in zitten? Daar heb ik alle gelegenheid en tijd voor gekregen.” De lof doet Hans Drenten vooruit kijken. Want naast Willy zijn nog zeven locomotieven in het park van Strukton Rail uitgerust met een Cat motor; twee daarvan zijn nu onder handen genomen (de andere onderging onlangs een toprevisie). Hans Drenten: “De volgende twee zijn over een kleine drie jaar aan de beurt. Gelet op het prettig verlopen proces kan ik me voorstellen dat we hier dan weer met z’n allen zitten.”
11 | MN
Cat 3508 aan boord van de MS Jo-An noteert 106.000 draaiuren
Technisch wonder Als een motor bewijst dat goed onderhoud en de juiste service de levensduur aanzienlijk kunnen verlengen, dan is dat de Cat 3508 DITA aan boord van de MS Jo-An. John van der Heide (36), schipper/eigenaar van het containerschip, staat er eerlijk gezegd ook een beetje van te kijken dat zijn ‘geliefde’ motor al 106.000 draaiuren op de teller heeft staan. Terwijl de kraandrijver op het terrein van BCTN Den Bosch met chirurgische precisie de containers - waarin kratten, flessen, blikjes en vaten bier - in de laadruimte stapelt, legt John van der Heide in de kajuit uit dat hij sinds 2006 eigenaar is van de 86 meter lange MS Jo-An. Toen hij het schip overnam, vormde een Cat 3508 het kloppend hart van het schip. Van der Heide vertelt dat de motor er in de jaren tachtig is ingezet, en dat deze wordt geflankeerd door een tweede voorstuwingsmotor, een 3412, inmiddels goed voor 40.000 draaiuren. Maar de ster aan boord van de MS Jo-An - een samentrekking van Johns naam en de naam van zijn vrouw Angela - is de Cat 3508. “Tsja, 106.000 draaiuren”, herhaalt ook Van der Heide nog maar eens. We moeten namelijk weten dat 12 | MN
Maar hij heeft twee keer zoveel uren gedraaid en hij is nog goed!” Een topprestatie, vindt ook Van der Heide: “Ik heb me laten vertellen dat er in de geschiedenis van Caterpillar in Nederland nog geen tien motoren zijn, die dat aantal draaiuren gehaald heeft - van dit type motor dan.”
Onderhoud maakt het verschil
Het schip draagt de naam van John en zijn vrouw Angela.
de motor bij de overname van het schip in 2006 op 71.000 stond. “We dachten toen al: nou, als hij nog
twee jaar meegaat, misschien drie, nog eens 15.000 draaiuren pakt, dan zal het wel einde oefening zijn.
Een duidelijke verklaring voor de monsterscore heeft Van der Heide niet. In eerste instantie geeft hij aan dat een Cat gewoon goed materiaal is. Even doorvragen leert dat Van der Heide er een rustige vaarstijl op nahoudt. Nooit doet hij wild, nooit trapt hij zijn schip op z’n staart. “Wat dat betreft is het voor de motor hier net Center Parcs: lekker ontspannend.” Bovendien is de belasting op de motor tijdens diens werkzaamheden – containervervoer in het ARA-gebied (vaargebied tussen Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen) - doorgaans maar zo’n veertig tot vijftig procent en weinig onregelmatig, en is er nauwelijks sprake van grote temperatuurwisselingen. Niet onbelangrijk is dat de schipper het onderhoud op de motoren nooit veronachtzaamd heeft. Voor de Cat 3508 betekent dat jaarlijks een TAMinspectie, waarbij de motor geheel wordt gecontroleerd. Hierbij worden de kleppen en injectors gesteld en turbo’s en overige componenten onder de loep genomen. In combinatie met het regelmatig nemen van oliemonsters wordt de status van de motor goed in de gaten gehouden. Volgens Pon Power, zo vertelt Van der Heide, is de motor nog
John van der Heide is verknocht aan zijn motor:’Er komt een moment dat ik ‘m moet laten gaan.’
altijd perfect. Wel hier en daar wat slijtage en soms een droge of gescheurde pakking, maar voor het aantal uren dat de motor heeft gedraaid, is het allemaal nog prima. Van der Heide heeft er zichtbaar plezier in als hij vertelt over de verbaasde gezichten van de Pon Power-medewerkers, die het hebben over een ‘technisch wonder’ en ‘haast onmogelijk’. Van der Heide: “Nu is het voor deze medewerkers natuurlijk ook interessant. Het levert Pon Power aardige lesstof op. Want hoe gaat de motor zich verder houden?”
Lint Vooralsnog is er dus alle reden voor een jubelstemming aan boord van de MS Jo-An, maar eerlijk is eerlijk, de dag dat er klappen vallen, gaat er vroeg of laat komen. Van der Heide speelt met twee gedachten. Of beide, oude motoren helemaal tot aan het lint afvaren en nieuwe motoren plaatsen die voldoen aan de laatste milieueisen; of de bestaande motoren totaal reviseren en uitrusten met nabehandelingssystemen, om zo te voldoen aan de eisen. Daar is Van der Heide simpel in: “Dat hangt allemaal van de kosten af.” Het eventueel afscheid nemen van zijn 3508 gaat ‘m overigens niet in
de koude kleren zitten, verwacht hij. “Je leert je motor door en door kennen, bouwt er een relatie mee op. Hij brengt elke dag brood op de plank en heeft me voor weinig grote problemen gesteld. Maar ja, hoe graag ik ‘m ook wil houden, als ‘ie op enig moment niet meer voldoet aan de (milieu)eisen, dan moet ik ‘m laten gaan.” Dat Pon Power dat proces in goede banen zal leiden, daar heeft Van der Heide alle vertrouwen in: “Pon Power is gewoon een keurig bedrijf en staat voor service en advies altijd 24/7 klaar. Ik hoef maar te bellen en ze komen langs.” Prettig ook vindt Van der Heide de landelijke verspreiding van servicepunten en de snelle levertijden van onderdelen. “Ook de rapportages zijn allemaal keurig. Daardoor heb ik geleerd dat als je een beetje voorzichtig met je materiaal omgaat, je je leven lang kunt draaien met een Cat.” Hier past maar een conclusie, en dat is dat Van der Heide een fan van Cat is. Of zoals hij het zelf zegt: “Mocht ik in de toekomst een keuze moeten maken tussen twee identieke schepen, maar in één zit een Cat en in de ander niet, dan ga ik voor het schip met de Cat. Dat is voor mij de doorslaggevende factor.” 13 | MN
gecheckt hoe we ervoor staan. We hebben nagenoeg de hoogst haalbare ranking gekregen, wat inhoudt dat onze werkplaats en bijbehorend onderdelenmagazijn van zeer hoge kwaliteit zijn. We zijn er trots op, want er zijn maar weinig dealers van Caterpillar die een dergelijk hoge kwalificatie hebben gekregen. De aanwezigheid van een brandstofpompruimte in onze werkplaats heeft daar bij geholpen. Daardoor kunnen we garanderen dat het werk nauwkeurig en zorgvuldig wordt uitgevoerd.”
Jack van Merrienboer is trots op de hoge waardering die Caterpillar voor ‘zijn’ werkplaats heeft uitgesproken.
‘Alles is erop gericht om zo
efficiënt en schoon mogelijk te werken’ In de werkplaats van Pon Power vinden reparaties en revisies plaats van motoren, generatorsets en losse motorcomponenten. Secuur werk dat vraagt om bekwame mensen en goede werkomstandigheden. De proefstand en de geconditioneerde brandstofpompruimte zorgen ervoor dat klanten kunnen rekenen op betrouwbaarheid van hun motoren na revisie of reparatie. Jack van Merrienboer is er als supervisor van de werkplaats heel duidelijk over. “Een schone werkplaats met gebruik van het juiste gereedschap is het halve werk”, zegt hij stellig.
14 | MN
“Motorcomponenten zijn hele kwetsbare onderdelen en de werking ervan, na revisie, is er in grote mate afhankelijk van of de revisie in een schone omgeving heeft plaatsgevonden.”
Hoe waarborgt Pon Power een schone werkplaats? “We werken volgens strikte protocollen van Caterpillar. Iedere twee jaar krijgen we van het bedrijf een kwaliteitscontrole waarin wordt
Wat gebeurt er precies in de brandstofpompruimte? “Het is een gesloten, geconditioneerde ruimte waarin de temperatuur en vochtigheidsgraad constant gehouden worden. Dit is nodig omdat onderdelen erg kwetsbaar zijn. Ieder temperatuurverschil of vuiltje kan ervoor zorgen dat een component niet meer goed in elkaar past of dat de werking van het onderdeel vermindert. Alle werkzaamheden aan onderdelen van een brandstofpomp vinden in deze ruimte plaats. Verstuivers en injectoren worden in deze ruimte getest en de revisie van de brandstofpomp en regulateur vinden ook in deze ruimte plaats. De werkzaamheden worden hierdoor optimaal uitgevoerd waardoor een hoge kwaliteit wordt verkregen. Die zekerheid willen we onze klanten bieden. Alles is er bij ons op gericht om zo schoon en efficiënt mogelijk te werken.”
Klanten willen vaak ook snel geholpen worden. Een motor in revisie betekent immers stilstand. Hoe doen jullie dat? “Veel revisies vinden ter plekke plaats en als er echt haast bij is dan zetten we er een 24-uursteam van servicemonteurs op. Maar als werkomstandigheden ter plaatse niet goed zijn of als de motor getest dient te worden op de proefstand, dan komt een motor naar de werkplaats. Om snel en efficiënt te kunnen werken, is de aanwezigheid van onderdelen van cruciaal belang. We hebben in ons eigen magazijn 9000 nieuwe onderdelen liggen en nog eens 330.000 in het magazijn van Caterpillar in België. Daarnaast maken we ook heel vaak gebruik van REMAN-onderdelen van Caterpillar.”
Wat zijn dat: REMANonderdelen? “Dit zijn onderdelen die volledig gereviseerd zijn door Caterpillar en aan exact dezelfde specificaties voldoen als nieuwe. Caterpillar heeft speciaal in Amerika een fabriek gebouwd, waar de onderdelen zodanig bewerkt worden dat ze weer zo goed als nieuw zijn. De REMAN-onderdelen liggen bij ons op voorraad, zodat we ze direct van de plank kunnen halen om te gebruiken. Dat scheelt veel arbeidstijd ten opzichte van het reviseren van het onderdeel in onze werkplaats. Dat kan soms voor klanten van belang zijn als tijd een belangrijke rol speelt. Doordat Caterpillar de onderdelen
in massa reviseert, hebben ze een aantrekkelijke prijs. Een ander voordeel is dat er ook garantie zit op REMAN-onderdelen.”
Een andere reden dat motoren dus naar de werkplaats komen, is om getest te kunnen worden op de proefstand? “Ja. Op de proefstand kunnen we goed het vermogen en de prestaties testen van een motor. We beschikken over twee proefstanden, waarop motoren belast proefdraaien door middel van een waterrem. Hiermee kunnen het toerental en de koppel worden gemeten. Daarnaast meet de proefstand ook de temperatuur, druk, brandstof- en emissiewaarden, turbo-oplaaddruk en het rendement. Het maximaal mechanisch testvermogen is 3300 kW bij 1000 rpm en het standaard maximaal elektrisch vermogen is 2000 kVA. Door middel van het toevoegen van een loadbank kunnen we het elektrisch testvermogen ook nog verhogen.”
Kunnen er alleen Cat motoren worden getest op de proefstand? “Nee, er kunnen ook andere motoren getest worden. De proefstand wordt dikwijls gebruikt voor de afname van classificaties voor Lloyds of Bureau Veritas. We testen nieuwe motoren, maar ook motoren die zijn aangepast vanwege emissievoorschriften. Klanten kunnen de test volgen vanuit de controlekamer. Daar wordt vaak met veel interesse gebruik van gemaakt.”
15 | MN
Ambacht en kwaliteit gaan hand in hand
Sinds 1938 is Mulder Shipyard een begrip in de Nederlandse jachtbouw. Pon Power kwam in 1998 bij het familiebedrijf in beeld en leverde sindsdien 42 motoren voor 21 schepen af. De meest recente order bestaat uit twee C18 motoren voor een Mulder 94 Voyager, een elegant jacht dat straks de Middellandse Zee tot haar domein mag rekenen. Nick Mulder, sales manager, raakt niet uitgepraat over het tweede onderkomen van Mulder Shipyard. Hier in Zoeterwoude-Rijndijk, in totaal 7.000 m2 grond, is alles ingericht op nieuwbouw, refit en onderhoud van motorjachten van 18 tot 45 meter lengte. Tijdens de rondleiding legt hij uit dat het pand dit jaar officieel is geopend. In het gebouw wordt duurzaamheid aan efficiency gekoppeld. Zo is er vloerverwarming, dat als een van efficiëntste manieren van verwarmen geldt, door het gehele gebouw aangelegd. En de lichtstraten zijn met glazen panelen bedekt, waardoor er veel daglicht naar binnenvalt – en er dus minder kunstlicht nodig is. De zaagtafels staan vlak achter de jachten in aanbouw opgesteld, zodat het personeel niet voortdurend met allerlei materiaal door de loods hoeft te lopen. Er is over alles nagedacht tot aan het optimaliseren van loop- (zoals minder trappen) en toiletroutes aan toe. Het tekent de professionaliteit van Mulder Shipyard. En dat wordt herkend, want Mulder vertelt dat 16 | MN
er zojuist een order is afgeleverd en er nog zeven orders lopen. “Tot en met 2015 zitten we goed in het werk.”
Super-de-luxe Blikvanger in de loods is de Mulder 94 Voyager van 28,65 x 6,90 meter. Zichtbaar is een uit aluminium opgetrokken casco, dat zal transformeren naar een superde-luxe motorjacht dat uitblinkt in snelheid, veiligheid en comfort. Een paar meter verder, op de werkvloer, bouwen houtbewerkers aan het scheepsinterieur om deze straks uit elkaar te halen en in de romp van het schip weer op te bouwen. Het is voor Mulder het sein om over de ambachtelijkheid te beginnen waaraan hier veel waarde wordt gehecht. “Wat we belangrijk vinden, is kwaliteit. En dat hangt nauw samen met ambachtelijkheid. Wij zijn een van de weinig grote werven die een eigen timmerafdeling heeft waar alles met de hand wordt gemaakt. Met goed gekwalificeerd personeel, dat weet waarmee het bezig is en liefde voor het vak heeft.” De Mulder 94 Voyager heeft de
V.l.n.r. François Longayroux, Nick Mulder en Dirk Mulder
aandacht van François Longayroux, omdat het jacht uitgerust zal worden met twee maal een C18 ACERT. Francois Longayroux is als Account Manager Yachting werkzaam bij Pon Power en onderhoudt nauwe contacten met de jachtwerf. Hij omschrijft de samenwerking als ‘plezierig en professioneel’. “Of het nu gaat om het aanbieden van de motor voor een nieuwbouwschip of het leveren van service aan de motoren, de betrokkenheid van de medewerkers bij een project is goed merkbaar. Net als bij Pon Power heeft iedereen hier hetzelfde doel, namelijk het tijdig opleveren van een kwalitatief hoogwaardig product. Eigenlijk zie ik het contact meer als een partnerschap dan een klant-leverancierrelatie.” Gevraagd naar de keuze voor de 2x
C18 ACERT voor het ‘casco’, wijst Francois Longayroux op de wensen van de eindgebruiker. “Die wil dat het schip een bepaalde snelheid haalt, maar er zijn meer eisen. Zo is niet alleen vermogen een factor, maar ook gewicht, betrouwbaarheid en een gunstig brandstofverbruik. De C18 ACERT voldoet aan de gestelde eisen voor dit schip.”
De wereld over Dan arriveert Dick Mulder, directeur van Mulder Shipyard. Hij gaat in op de reden voor de lange relatie met Pon Power/Caterpillar. “Onze klanten gaan de wereld over en Caterpillar is wereldwijd vertegenwoordigd. Als iemand ergens waar dan ook in een haven ligt, wil je maximale service bieden, ook op de motor. Wat helpt, is dat Caterpillar een internationale naam
heeft. Onze klanten zijn niet alleen veel in het buitenland, ze komen vaak ook uit het buitenland; zij kennen het merk Caterpillar.” In de kringen van de directeur geniet ook Pon Power een prima reputatie. “Pon Power is de importeur van een degelijk merk en is een fatsoenlijk bedrijf. Dat is belangrijk voor ons, omdat wij een hekel hebben aan ontevreden klanten. Ondanks de kwaliteit van de producten, raakt er wel eens iets defect. Dan komt het op service aan. Dankzij partijen als Pon Power kunnen wij service en kwaliteit hoog in het vaandel voeren.”
Ons gemeenschappelijk doel is het tijdig opleveren van een kwalitatief hoogwaardig product
17 | MN
De revisie: voor en na Het binnenvaartschip Shamal van rederij Chemgas Shipping onderging onlangs een toprevisie voor zijn twee Cat 3508B’s. Twee betrokkenen blikken terug: Rolf Neukirchen, superintendent van de Shamal, en Harry de Vries, Accountmanager Service Binnenvaart bij Pon Power. Wat is de achtergrond van de Shamal? Rolf Neukirchen (RN): “De Shamal is een gastanker, die sinds januari 2007 voor ons in de vaart ligt; het eerste halfjaar beneden in het ARA-verkeer (gebied tussen Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen) en daarna vaart zij voornamelijk naar het Franse, aan de Rijn gelegen Ottmarsheim en Chalampé. Het schip kan zowel enkelvarend als in koppelverband (combinatie van motorvrachtschip en ‘duwbak’ – red.) ingezet worden. In het laatste geval komt de kracht van de motoren beter tot z’n recht als de motorbelasting rond de 85 procent is. Enkelvarend is die belasting rond de zestig procent. De motoren zijn in 2007 geplaatst.”
Waarin onderscheidt de 3508B zich?
ruim 28.000 draaiuren op de teller staan. Op aanraden van Pon Power hebben we in maart het besluit genomen een toprevisie uit te laten voeren. Dat is half augustus gebeurd.”
Wat was destijds de toestand de motoren? HdV: “De laatste endoscopie liet zien dat onderhoud onvermijdelijk werd. De kleppen vertoonden zodanige inslag dat deze aan vervanging toe waren. Gezien de toenemende hoeveelheid brandstof die de motor verbruikte - wat een indicatie is voor de belastinggraad in combinatie met de draaiurenstand - is besloten de overige componenten ook te verwisselen.”
Hoe hebt u de aanloop naar en de uiteindelijke revisie ervaren? RN: “Goed, heel goed. De rederij
heeft mij als superintendent aangesteld om de revisie te begeleiden en de kosten te bewaken. Dat verliep naar wens omdat Pon Power de communicatie over het project goed verzorgde. Zo werd ik prima op de hoogte gehouden en vond er steeds overleg plaats over wat er moest gebeuren.”
Waar bestaat een toprevisie precies uit? HdV: “Tijdens een toprevisie vervangen we een aantal componenten – zoals cilinderkoppen, turbo’s, injectoren, thermostaten, waterpompen en brandstofopvoerpomp. Verder persen we de luchtkoeler en smeeroliekoeler af en maken deze schoon. De toprevisie is uitgevoerd op het moment dat dit daadwerkelijk nodig was. In nauw contact met
Harry de Vries (HdV): “De twee geplaatste 3508B-motoren zijn 960 Pk @ 1.600 rpm en zijn middels een ZF-keerkoppeling gekoppeld aan de schroefassen. Ze hebben zich in de binnenvaart bewezen als een betrouwbare motor met lange standtijden.”
Waarom was de toprevisie noodzakelijk? RN: “De motoren draaiden op wat kleine storingen na – zo was de koelwaterdruk bijvoorbeeld te laag - nog altijd goed, maar hadden wel 18 | MN
Door nauwe samenwerking en goed onderhoud worden de kosten zo laag mogelijk gehouden.
de technische dienst wordt het operationele beheer regelmatig besproken. Daardoor kun je de motor op het juiste moment aanpakken, wat uiteindelijk resulteert in een lage total cost of ownership. Ook waarborg je hiermee een betrouwbare motor die je geen ongeplande downtime zal geven. In het geval van de Shamal hebben we de afgelopen drie jaar de motoren nauwlettend in de gaten gehouden, om dit voorjaar de conclusie te trekken dat het moment voor een toprevisie echt gekomen was.”
Wat was uw belangrijkste wens tijdens de ‘ingreep’? Ondanks onverwacht extra werk was het schip Shamal niet langer dan de afgesproken vijf dagen uit de vaart.
RN: “Een revisie betekent tijdverlies. Immers, het schip gaat uit de vaart. Mijn belangrijkste wens
was dan ook om het tijdverlies tot een minimum te beperken. De prognose was vijf dagen. Daaraan heeft Pon Power zich keurig gehouden, zelfs ook toen bleek dat twee nokkenassen aan vervanging toe waren. Door de heldere communicatie, ook over het extra werk en de onvoorziene kosten, kwam ik niet voor verrassingen te staan.”
Hoe heeft Pon Power de wens opgepakt? HdV: “Gelet op het vaarschema van het schip was de nadrukkelijke wens dat de werkzaamheden in vijf dagen klaar zouden zijn. Voor ons een uitdaging, aangezien er tijdens de revisie nog extra werk bij kwam. Door een strakke planning met monteurs, totaal vier tot vijf man, en een goede voorbereiding
op onderdelenniveau is de klus tot een goed einde gebracht. Zeker gezien de locatie waar de revisie plaatsvond – de Kolenhaven Dordrecht, waar het schip op palen lag - was dit een uitdaging. Om de onderdelen aan boord te krijgen, is een kraanboot ingezet, die de onderdelen eerst bij ons voor de wal heeft geladen.”
Alles goed met de Shamal? RN: “Alles ist in Ordnung. Na 250 draaiuren zijn nog wel de kleppen opnieuw afgesteld, waarna de motoren als vanouds draaiden. We zijn nu twee maanden in de vaart, de eerste duizend draaiuren zitten erop. De motoren lopen perfect. Dat was voor de revisie al het geval, en nu weer. De Shamal is dus weer klaar om haar werk te doen de komende jaren.” 19 | MN
De vernieuwde servicecontracten van Pon Power, om nog beter te voorzien in uw servicebehoefte voor nu en in de toekomst!
WE TAKE CARE OF YOUR JOURNEY Pon Power service levels
FLEX
CONTROL
PERFORMANCE
TOTAL CARE
ESSENTIALS
KNOWLEDGE
PARTNERSHIP
CERTAINTY
FLEXIBILITY
PREDICTABILITY
EFFICIENCY/TCO
OUTSOURCED
AUTONOMY
PLANNING
MONITORING
UPTIME
pon-cat.com/servicelevels PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 www.pon-cat.com/servicelevels CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2013 Caterpillar All Rights Reserved
