Maandelijks m e d e d e l i n g e n b l a d b e t r e f f e n d e het Gemeentevervoerbedrijf A m s t e r d a m en andere b i n n e n - en b u i t e n l a n d s e s t e d e l i j k e t r a m - en trolleybusbedrijven.
hoofdredacteuric. v.mechelen jr. Ie j a c . v . c a m p e n s t r . 43 a ' d a m - ( z ) t e l . 7 9 3 5 9 0 . r e d a c t i e en a d m i n i s t r a t i e i p . h » k i e r s . v a l e r i u s s t r a a t 296 a'dam(z) t e l . 715416. gemeentegiro k 2143. l a y - o u t en i l l u s t r a t i e s : h . f . n a e z e r j r . h a a r l e m m e r m e e r s t r a a t 148 a ' d a m ( w ) . tel. 82208.
het d o e n v e r s t r e k k e n van de in dit blad o p g e n o m e n m e d e d e l i n g e n b e t r e f f e n d e het G e m e e n t e v e r v o e r bedrijf A m s t e r d a m aan de p e r s i s VERBODEN.
iDe abonnementsprijs van dit maandblad bedraagt f 1,50 per j ! halfjaar. losse_nummers_f_O 35 _ t i
i
ÉL INHOUDSOPGAVE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam. Rotterdamse Elektrische Tram. Foto's autobussen R.E.T. Foto's G.V.B.A. N.V.Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg-Mij. Tijdschrift "Fahr mit uns". Mededeling van de redactie.
»
»
Elektrische treinen trolleybussen - trams huisjes - figuren - enz. KOEKKOEK'S 3PEBLG0SDMAGAZIJN Ruyschstraat 21 (tussen Vibautstraat en Weesperzij de) AMSTERDAM_ _00ST
Voor een HAMO-miniatuurtram naar __0_0_N —
voor technisch speelgoed —
Bilderdijkstr.l41-tel.120954 Adra.de Ruvt erw.404-1el.121439
=
Telefoon 50459 H.0.-treinen & Scenery Materiaal _AM0_-_tram__& EHBIM - trolleybus Co. N.V. MERKELBACH Kalverstraat 30 A M S T E R D A M Telefoon 49572 - 31404
"OP EEK IƒFELBLAD EEN HELE STAD!" De NEDERLANDSE VERENIGING BESCHERMING VOETGANGERS behartigt c a . de belangen van TRAM- EN BUSPASSAGIERS. Meld u nog heden als lid! Secretariaat voor Den Haag: Swanecampen 31> Delfgauw, post Delft. Secretariaat voor Amsterdam: Marnixstraat 162, Amsterdam
Schenk uw vrienden en kennissen, die belangstelling tonen voor hot openbaar vervoor, een aardige Sinterklaassurprise: een abonnement op "HET OPENBAAR VERVOER"!
Op 20 november jl. had de hoofdredacteur van "HET OPENBAAR VERVOER het genoegen, een persconferentie te mogen bijwonen, die de heren Mr.F.H.C.van Wijck, Wethouder voor de Economische Zaken en Ir. W.Ybema, 'Directeur van het Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam, hadden belegd. Tijdens deze bijeenkomst werden mededelingen gedaan inzake de tram- en busverbindingen naar het westen van de stad, alsmede omxrent de nieuwe autobusgarage en autobuswerkplaats "West" aan de Jan Tobropst raat ("Overtoomseveld" ). In aansluiting hierop werd per gemeentebus naar de nieuwe garage gereden, die te 11.30 uur officieel door de wethouder werd geopend en aan de directeur van het G.V.B. werd overgedragen. Be heer Ybema behandelde in hoofdzaak 5 punten, t.w. a) eerst verbinding, daarna bewoning in de nieuwe tuinsteden, of on.gekeerd; b) de rentabiliteit van nieuwe buslijnen; c) de onderlinge verbindingen van de tuinsteden; d) de directe verbindingen met het centrum; e) wijzigingen van de bestaande lijnen. Aangezien de behandelde punten weinig nieuwe perspectieven bevatten zullen wij hier thans, gezien het feit, dat dit nummer van "HET OPEN BAAR VERVOER" reeds gereed was, niet nader op ingaan. De laagste frequentie voor een Amsterdamse buslijn zou vo gens de heer Ybema 10 :;;inuten bedragen. Anders zou de frequentie, vooral bij kortere lijnen, evenveel gaan bedragen als de reisduur en dat stoot vervoer ai. Het bestaan van een buslijn is pas redelijk te noemen, indien deze 4000 passagiers per dag vervoert; de kapitaalslasten en personeels kosten worden pas gedekt bij een vervoer van 5000 a 6000 reizigers. Busexploitatie is goedkoper dan tramexploitatie. Sr.elbuslijn 20, de spitslijn, voldoet zeer goed. Zou men deze lijn ook overdag laten lopen, dan betekent dat een verlies van rond 150.000 gulden. Men gaat van het standpunt uit, dat de reiziger tij de/s de drukke spitsuren met een (snel)bus, die een rechtstreekse verbinding met het centrum geeft, ongeveer dezelfde tijd nodig heeft om zijn doel te bereiken, dan buiten de spitsuren met een of meerdere overstapgelegenheden. In de toekomst zullen dus tijdens de spitsuren meerdere (snel)buslijnen, die een directe verbinding vormen, worden ingelegd. Zo zal in de toekomst ook een spitsbuslijn vanuit Osdorp een directe ver binding gaan geven met het centrum. Gezien de goede resultaten met dergelijke lijnon, verliest de doortrekking van tramlijn 2 zijn waarde, aldus de heer Ybema. In 1959 zal buslijn 17 via de Postjesweg naar Slot ervaart worden doorgetrokken. Buslijn 23 gaat zijn eindpunt zoeken nabij het Haar lemmermeerstation. Aan de doortrekking van tramlijn 7 bestaat, gezien 1
de thans regelmatig plaatsvindende passagierstellingen, voorlopig geen behoefte. Tenslotte deelde de heer Ybema mede, dat een ondergrondse in stadie ris genomen, waarbij men heeft becijferd, dat de aanleg van 1 km, ongeveer 20 h 30 miljoen gulden zal bedragen. Een beschrijving van de nieuwe autobusgarage "West" moeten wij helaas tot oen volgend nummer bewaren. Een woord van dank zij hier in de eerste plaats gericht tot het Bureau Voorlichting en Representatie van de Gemeente Amsterdam, voor de ons verzonden uitnodiging .en in de tweede plaats tot de adjunct-directeur van het G.V.B., Ir. W.Wijt, die op zeer prettige wijze met het gezelschap, waarbij, de heer Van Mechelen was ingedeeld, een rondleiding door de nieuwe autobusgarage heeft gemaakt en daar bij veel interessants vertelde, waarover een volgend maal meer. DE REDACTIE
GEMEENTEVERVOERBEDRIJF AMSTERDAM Rollend_materiecl In dienst gestelde ombouw-drieassers: mws 532,544;bws 967,971,998. De volgende mws kregen koolsleepstukken: 356,365,370,371,381,383,,390, 1251,1278. Gereedgekomen nieuwe pekelmws: P 5(ex-335), P 9(ex-334), P ll(ex-329). De gereviseerde mws 408 en 411 kregen, evenals bw 742, ten gerieve van de staande passagiers, verticale stangen, die zijn aangebracht tussen het plafond van de wagen en de rugleuningen van de dwarsbanken. Op dezelfde wijze waren de verbouwde 406,418,421 en 457 en hun bijbehorende bws reeds van deze stangen voorzien. LIJN 5:
8/11: 455+810 :433+728
12/11:
Ï4/ÏÏ)
1238+ (827-880). 5
4 5 5 + 7 2 8
Diversen Naast de bestaande borden "NAAR BOS EN LOMMERPLEIN" met zwarte letters) zijn thans enkele nieuwe borden tekst verschenen, waarbij witte letters op een rood aangebracht. Deze borden worden door de tramtreinen die des ochtends de pendeldienst Bos en Lommerplein houden, medegevoerd.
(geel vlak met dezelfde vlak zijn van lijn 13, - CS onder-
M.i.v. 24 november a.s. zullen de wissels op het Stationsplein, die voor de van het Damrak komende tramlijnen vanuit het wisselhuisje worden bediend, buiten de spitsuren door het rijdend personeel moeten worden bediend. Daartoe zijn twee wisselcontacten op de bovenleiding aangebracht. Het eerste draagt zorg voor de splitsing van de lijnen 4 en 25 enerzijds en 5,9,16,24 anderzijds. Het tweede zorgt voor de verdeling 16,24 / 5,9.
Op 18 oktober werd de nieuwe railverbinding via de Vondelbrug voor de lijnen 2 en 3 opengesteld. De nieuwe routes luiden thans: LIJN 2: Hoofddorppl.-Willemsparkweg-Van Baerlestraat-VondelbrugIe Const.Huygensstraat-Overtoora-Stadhouderskade-Leidsebosje-Leidseplein-Leidsest raat-N.Z.Voorburgwal-Centraalstat. LIJN 3: Stat.Muiderpoort-Oosterpark-Ruyschstr,-Ceintuurbaan-Van Baerlestraat-Vondelbrug-le Const.Huygensstraat-Bilderdijkstraat-Fred.Hendrikplantsoen-Marnixstraat-Planciusstraat. Op de kopborden van lijn 3 werden de aanduidingen Leidsebosje (c.q.Leidscheboschje) en Zoutkeetsgracht vervangen door v.Baerlestraat resp. Planciusstraat. Opi de zij richtingborden werd de vermelding Zoutkeetsgracht eveneensIbewijzigd in Planciusstraat STAT. MUIDERP00RT
Buslijncn_22_eji_23 Op 19 oktober werd buslijn 23 (Geuzenveld-Surinameplein) in dienst gesteld en de route van lijn 22 ingekort (Sloterva.art Noord Surinameplein). De routes luiden: LIJN 22: Joh.Huizingalaan (bij Hemsterhuisstraat)-Corn.lelylaanSurinameweg-Surinamcplein. LIJN 23: De Sav.Lohmanstr.-Iroelstralaan-Geer Ban-Corn.LelylaanLouis Bouwmeesterstr.-Joh.Huizingairan-Corn.LelylaanSurinameweg-Surinameploin.
ül^IBii J
n
9_en_busli^n_ll
I.v.m. de bouw van een nieuwe brug nabij de Hortus werden m.i.v. 3 november jl. de routes van de lijnen 9 en 11 gewijzigd: LIJN 9: Watergraafsmeer-Linnaeusstr.-PI.Middenlaan-Pl.KerklaanRoetersstr.-Sarphatistr.-Fredcrikspl.-UtrechtsestraatRembrandtpl.-Bakkersstraat-Amstol (terug Reguliersbreestraat)-Muntplein-Rokin-Dam-Damrak-Centraalstation. LIJN 11: Insulindeweg-Wi jtt enbachst r. -Linnaeusst r-.-Pl.MiddenlaanPl.Parklaan-Hortusplantsocn-J.D.Meyerplein-Rapenburgerst raat-J o d enbre e st ra at-Ni euwmarkt-G ent raalst at ion. Busli jn_3_0 De seizoenbuslijn 30 (Stat.Haarl.mecr-Amsterdamse Bos) hoeft dit jaar des zondags gereden van 6 april t/m 12 oktober, Autobussen Lijn 23 is ondergebracht in de garage West. Deze lijn wordt geëxploiteerd met autobussen van de serie 158-187. Lijn 22 hoeft thans de serie 1-32. Nieuwc_dienstregelingen. Op LIJN 1 word de omlooptijd in de avondspits van 60 op 63 min. gebracht. Het aantal dwgns (gelede trams) bleef 14, de frequentie is 4y min. In de ochtendspits wordt de dienst met een extra dwgn versterkt. In de avondspitsuren maken 2 extra dwgns een rit van het Postkantoor naar het Stadionplein. LIJN 2 kreeg in de avondspits met 5 gelede trams om de 6 minuten en met 9 drieassige mws om de 3T min. een omlooptijd van 6l- - min. De 14 dwgns zijn gedurende die spitsuren als volgt verdeeld: ge lede trams zijn de dwgns.1,3,6,9,12 en drieassige mws de dwgns 2,4,5,7,8,10,11,13,14. De frequentie is dan .els volgt: een gelede mw wordt na 34" min. gevolgd door een drieaseer; twee drieassers volgen elkaar eveneens na 3ir min. op; oen drieasser wordt na 6 min. gevolgd door een gelede tram. De materieelverdeling van ma/vr luidt vóór de ochtend- en na de avondspits: 5 gelede + 2 drieassers; gedurende beide spitsuren: 5 gelede + 9 drieassers; tussen de spitsuren: ! 5 gelede + 5 drieassers In de ochtendspits rijdt er een extra dwgn (drieasser). 2
LIJN 3. Na de doortrekking over. de Vondelbrug werd het aantal dwgns in de avondspits op ma/vr van 15 op 13 teruggebracht en werd de omlooptijd 10 min. korter (72-3- min.)..:..De •. frequent ie bleef 5T min
Op zondagen word hot aantal dwgns van 13 op 12 gebracht, de omlooptijd eveneens 10 min. korter gesteld (68 min.) en do frequentie werd 5y a 6 minuten. M.i.v. 16 nov. is echter op zondagen de dienst als volgt geworden: 13 dwgns, frequentie 5T min.,omlooptijd 72 min. Op ma/vr bedraagt vanaf 17 nov. het aantal dwgns 14, de frequentie 5T min. en de omlooptijd 76-g- min. LIJN 9: In de avondspits 15 dwgns,frequentie 4?-5 min.,omlooptijd 73 min. Op zondagen 11 dwgns, frequent ie 6-j min., omlooptijd 71y min. Op LIJN 25 werd de omlooptijd in de avondspits op457 min. gebracht. Het aantal dwgns bedraagt nog 13, de„frequentie 4-4£ min. BUSLIJN 22: In de spitsuren wordt met,..3 dwgns een 7-j minutendienst onderhouden, waarbij de omloopt ij •d^S'é-g-" min. bedraagt. Op zondagen 2 dwgns, frequentie 11 min., omlooptijd 22 minuten.BUSLIJN 23: In de spitsuren wordt met 5' dwgns een 9 minut endienst onderhouden, waarbij de.omlooptijd 45 min. bedraagt. Qp zondagen 4 dwgns, frequentie 11 .min., omlooptijd 44 minuten. " A£deling_ Geleidingen , .•• , .-'jr'. ". '.v Hot nieuwe ge dee.lt V-^ah '3aerl'es#fkat%yó^'delbr.ug - ïe Const .Huygensstraat wordt gevoed-door kabel E 3, die zich op het Loidsebosje bevindt.... De grenzen van dezo kabel zijn thans: 0vertoom/2e Const. Huygensstraat, le Const.Huygensstraat/2e Helmersstraat, Brug Singelgracht-, Stadhouderskade tussen Hobbemastraat en P.C.Hooftstraat, ¥an Baerlestraat/Jan Luykenstraat. ;
i
Pekelmotorwagen P 1 (nieuw) is de voormalige mw 42, die tot de tekende Unionserie 15-179 behoorde. Hij maakte deel uit van de in 1903 gebouwde no ' s 39-44, waarvan no. 39 door Raab(Hongarije) 'werd geleverd en de nos's 40-44 door Werkspoor werden vervaardigd. Hoewel de gehele Unionserie een radstand had van 1,80 m, hadden de 39-44 een radstand van 3 m (schuifassen!). Oorspronkelijk boden de 40-43 plaats aan 20 zittende en 16 staande passagiers. Na het sluiten van de balkons werd het aantal staanplaatsen op 14 gesteld. De motoren zijn van het Union-type GE 52 met een vermogen van 19,3 pk. In 1925 werden de 39-44 verbouwd tot eenmanwagens. Het aa.ntal staanplaatsen werd toen: voorbalkon 3, midden 6, achterbalkon 8. Hot aantal zitplaatsen bleef uiteraard 20 (2 langsbanken). In 1938 werden de 40-43 verbouwd tot de pekelmws 10,11,5,4. (No. 39 werd in 1941 slijpmw 1, no. 44 werd in 1947 gesloopt). Inhoud pekeltank 4 m3. In 1947 werden deze pekelmws in dezelfde volgorde vernummerd in P 5-8. De schakelkasten zijn thans Siemenssleepringcontrollers met 11 rij- en 6 remstellingen. De no's P 5,6 en 8 zijn inmiddels gesloopt (zie het oktobernummer). Do overblijvende P 7 is thans vernummerd in P 1. Dubbelgelede tramwagen 551 In "NEDERLANDS TRANSPORT" van 25 oktober 1958 (no.22) geeft ir. P.J.Dijksman een korte beschrijving van de dubbelgelede 551.
ROTTERDAMSE ELEKTRISCHE TRAM
Op 1 november bestond het tramwagenpark van de R.E.T. uit 237 motorrijtuigen, 63 aanhangrijtuigen, 31 stuks werkmaterieel en 9 stuks museummaterieel. M_o_t_o r r ï Serie Fabrikant 202-221 Allan 401-420) Allan 451-455) Talbot 421-435 436-450 Werkspoor Beynes 456-470 Allan 471-510 511-550 Werkspoor Beynes 551-570 Allan 301-304 Allan 305-306 Allan 100-101 Allan 102-135 Schindler 1- 15 231-244 Schindler
n ,g_e__ Bouwjaar 1924 1929 1929 1929 1929 1931 1931 1931 1943 1946 1948 1950/51 1956/57 1957
Opmerkingen IIo's 202 ,207,210,220 Behalve 418 en 453 Behalve Behalve Behalve Behalve
445 460 461 en 467 476 540
Aantal 4 23 15 14 12 39 39 20 4 2 2 34 15
JA
-
37 -
A a n h a n g r i j t u i g e n Serie 1351-1360 1367-1386 1387-1406 1001-1020 1021-1022 1023-1056
Fabrikant Allan Allan Allan Allan Allan Allan
Bouwj aar 1912 1918 1921 1931 1948 1949/50
Aantal 1 No. 1355 No's 1381,1385 2 No's 1388,1392,1396,1404 4 20 2 34 Opmerkingen
63 W e r k m a t e r i e e 1 Fabrikant Bouwjaar Opm. Serie Aantal Allan 1921 1) No.194 177- 201 1 2010-2011 Wpc RETM 2 1913 1928 2 2014-2015 Wpc RET 2 2016-2017 Wpc RET 1929 2 2018-2019 Wpc RET 1935 10 2020-2029 Du Croo&Brauns 1951 Ovingh ( ?) 1882 2) No.2101 1 2101-2102 2201-2202 Schörling 1930 2 2301-2302 Wpc RET 2 1933 7) Métallurgicue 1906 3) 1 2401 2402 Allan 1 1907 4) Allan 1921 5) 1 2403 1 2410 ? vödr 1913 ? 8) 1 ? 9 9 — 1 Wpc RET _1 1957 6) 31 M s e_u_m_m a t_e_r_i e e 1 Bouwjaar Type Nummers Fabrikant
-
. Ty.pe. Rangeermotorw. Zout aanhar.gw. Zoutaanhangw. Zoutaanhangw. Zout aanhangw. Zout aanhangw. Zandaanhangw. Railreinigingf.mot .w. Slijpmotorwagens Zandmotor^agen Zandmotorwagen Zandmoto rwagen Montageaanh.w. Haspelwagen Lorrie Lorrie
u
1, 11 86 119 284 327 296 514 111
Métallurgique Energie Allan Usines Ragheno Beynes Allan Beynes
?
1905 1906 1907 1907 1881 ? 1902 1880 ? . 9)
Behorend tot serie
Aant al
Motorrijt. . 1-20 2 Motorrijt. 71-90 1 Motorrijt. 107-126 1 Open aanh.rijt.1261-1290 1 Gesl.aanh.rijt.1301-1344 1 Open paardetr. 1291-1300 1 Gesl.paardetr. RETM 511-514 1 Omnibus _1 9
Nootverklaringen 1 2) Sinds 1929 zandwagen, voordien open paardetramrijtuig. 3) Sinds 1935 zandwagen, voordien motorwagen 1 0 1 . 4) Sinds 1935 zandwagen, voordien motorwagen 107. 5) Sinds 1957 zandwagen, voordien motorwagen 192. 6) Gebouwd op onderstel, oorspr. uitsluitend gebruikt onder motorwagens 1 5 2 - 1 7 6 (later 1 5 2 - 2 0 1 ) . 7) Gebouwd uit onderdelen van de motorwagens 71-90. 8) Bij de RET in dienst in 1930. 9) Bij de RTM in dienst in 1889.
Het museuramaterieel is in 1938 in de oorspronkelijke toestand teruggebouwd. Alle rijtuigen kregen toen het hiermede corresponderende nummer, behalve 1296, die het (tweede) RETM-nummer kreeg. : opmerkingen Van het materieel voor personenvervoer zijn slechts de rijtuigen uit de series 202-221 en 1351-1406 tweeassig. Alle motorrijtuigen in en na 1943 gebouwd zijn eenrichtingwagens. De rijtuigen uit de serie 202-221 rijden niet meer in de normale dienst en hebben geen richtingaanwijzers. De rijtuigen 305 en 306 zijn de voormalige no's 540 en 418, die bij het bombardement op 31 maart 1943 zeer zwaar werden beschadigd. De no's 476 en 467 zijn gesloopt (wegens zware aanrijdingen resp. in sept. 1955 en in sept. 1956). Het rijtuig 448 is buiten dienst gjsteld wegens een hevige aanrijding in mei 1957. De motorwagens 415 en 417 hebben geen rood sluitlicht. Zij behoren tot een groep van tien rijtuigen, waarbij men in 1949 bij wijze van proef het sluitlicht heeft laten vervallen. Motorwagen 135 heeft een elektrische ruitenwisser. Motorwagen 417 heeft nog de oorspronkelijke gele schuiframen, die sinds 1951 bij alle overige rijtuigen zijn vervangen. Bijwagen 1013 rijdt op afwijkende draaistellen. De rijtuigen 301-306 en 475-570 hebben motoren van 32 of 34 kW; de rijtuigen 401-474 hebben motoren van slechts 25 kW en mogen derhalve geen aanhangrijtuigen trekken. De rijtuigen 561-570 hebben aan één zijde (562 aan beide zijden) contactdozen, gelijk aan die van de motorwagens 100-135. Deze kunnen derhalve rijden met de aanhangwagens 1021-1056. De zoutwagens worden des winters getrokken door een aantal (winter 1957/58 14 stuks) rijtuigen 401-474? die 's zomers in de normale dienst rijden. Deze motorwagens worden dan voorzion van veiligheidskettingen, die eveneens zijn aangebracht bij de zoutwagens 2020-2029 (hebben geen handrem). In tegenstelling tot 2010-2011 en 2014-2017 hebben 2018 en 2019 een rood sluitlicht. AUTOBUSSEN R.E.T. Aanwezig 264 stuks en 9 aanhangbussen. Carrosserie Zit-/S"t aanpl. Aant al Bouwj aar Chassis Serie 20' Saurer Verheul 37 / 29 201-220 1947 ti 5 Saurer 42 / 24 1947 221-225 «i 10 Verheul 37 / 29 1948 226-235 ii 25 Allan 1948/49 37 / 29 236-260 ii 20 Hainj e 1950/51 30 / 40 261-280 ii ii 11 30 / 40 1952 281-291 ii 30 Verheul 27 / 24 1948/51 301-330 ii 46 Hainje 1952/54 29 / 40 401-446 ii 85 1955-58 Holland-S au r ( 37 / 47 501-585 10 Kromhout 37 / 47 701-710 1957 _2 45(Tourwag.) 711-712 1957 264 A anhangbu s s en: 28 / 40 Saurer Hainje 1 ÏC01 1953 ii 30 / 60 8 1002-1009 1954
2•3.T.-Tram- en autobusgids Wederom heeft een nieuwe uitgave van de Rotterdamse tram- en busgids het licht gezien. Behalve een plattegrond van het tram- en busnet bevat deze gids een opsomming van al3e tram- en busroutes, de eerste en laatste diensten en de tarieven. De uitgave is gedateerd 1 augustus 1958 en kost 25 cent.
y •
nu
1 i !- T — - "
FOTO'S AUTOBUSSEN ROTTERDAMSE ELEKTRISCHE TRAM ^otonummer Serie Datum 201-220 02.13.03 7-6-49 02.06.08 14-7-48 221-225 Bestellingen via onze 02.67.02 226-235 16-4-55 girorekening. De foto's 236-260 02.59.07 9-4-54 (formaat 6x9 cm) kosten 261-280 02.28.04 3-5-51 f 0,25 cent per stuk. 3-5-52 02.38.07 281-291 02.86.01 11-2-56 301-330 401-446 02.50.05 1-3-53 02.64.08 501-585 4-12-54 02.117.08 711-712 29-9-57 • 02.69.07 1001 15-5-55 02.85.07 1002-1009 4-12-55 FOTO'S GEMEENTEVERVOERBEDRIJF AMSTERDAM 2SËt£i£2.i_ 20888 20894 20895 20897 20903
Onderwerp Lijn 5: 409+825, Rokin, 7-10-58 Lijn 3: 452+757, Vondelbrug, 18-10-58 Lijn 2: 570, Vondelbrug, 18-10-58 Lijn 2: 558, Ovcrtoom/Tramgub., 18-10-58 Sloop van bijw. 948 e.a., 2-11-58
) Formaat ) 6x9. j . ) ^ r ^ )
90403 90406 90409 90412 90424
Lijn 5:455+776, Amstelstat., 13-9-53 Sloop van pekelmw P 1, 24-9-58 Sloop van slijpmw SL 1, 24-9-53 Sloop vsn mw 482, 24-9-58 Sloop van pekelmws P 8 en P 4, 3-10-58
) Formaat ) 7x10. ) . V J*Z °r*V )
q
c (
p
u
r
n
S V } X K
A n
p o X
Bestellingen via onze girorekening. De totaalprijs van bovenstaande 10 foto's is vastgesteld op slechts f 2,85,incl. porto.
N.V. GEMENGD BEDRIJF HAAGSCHB TRAMWEG-MAATSCHAPPIJ Mat erieelverdeling_ Remise Scheveningen: LIJN'.2: 23-60;250-275 LIJN 5:. 23-60; 250-275 LIJN 8: 1101-1200 LIJN 9: 1101-1200 'LIJN 10: 1001-1024 LIJM 11: 801-830 LIJN 14: 1101-1200
+ +
9C1-920-; 650-689 650-689
+
901-920
Remise Lijsterbesstraat: LIJN 3: 201-216;(801-830)+ 751-780;(650-689). LIJN 7: 1101-1200 LIJN 12: 801-830 + 751-780 Remise Frans Halsstraat: LIJN 4,4A: 290-299;(250-275)+ 650-689;(600-629) LIJN 6: 250-275 + 650-689;(600-629) AUTOBUSSEN In dienst gesteld de no s 311-314. Afgeleverd door Verheul: 581-605. 1
Het derde nummer van de jaargang 1958 van het tijdschrift "Fahr mit uns" (Hamburg) bevat enkele zeer interessante artikelen en vele goede afbeeldingen verluchten de tekst. Men geeft een be knopte beschrijving van de 100 nieuwe U-Bahn-rijtuigen te Hamburg, die de z.g. 16e serie-aflevering vormen sedert do opening van de U-Bahn in 1912. De Hamburger Hochbahn beschikt thans over bijna 500 rijtuigen. Liefst 9 duidelijke foto's zijn bij dit artikel afgedrukt. Onder het opschrift "Gelede wagens bij ons en in hot buitenland" heeft men behalve enkele gegevens ook goede foto's over de gelede trams in Hamburg,AMSTERDAM,Wenen en Milaan gepubliceerd. Een van de foto's toont het nieuwe Hamburgse tweeassige bijwagentype Z 4 b, waarvan er 30 stuks zijn gebouwd teneinde achter de gelede trams dienst te doen. Het zijn eenrichtingwngens met een lengte van bijna 11 meter, een radstand van 2,50 m en plaats biedend aan 18 zittende en 72 staande passagiers. De bijwagen is volgens de modernste be grippen geconstrueerd en volkomen aangepast aan de gelede wagens. Zittende conducteur, 2 railremmen, gumraigeveerde wielen, verwarming. HET AANTAL BRIEVEN DAT ONS BEREIKT WORDT STEEDS GROTER. MEN BERICHT ONS NIEUWS, MEN VRAAGT INLICHTINGEN EN ER WORDEN VELE FOTO'S BESTELD. DAT VERHEUGT ONS, WANT DE BETEKENIS IS DUIDELIJK: "HET OPENBAAR VER VOER" VOORZIET IN EEN BEHOEFTE. VEIE ARTIKELEN, DIE MEN ONS TOEZENDT, KUNNEN WEGENS PLAATSGEBREK NIET OF SLECHTS GEDEELTELIJK WORDEN GEPU BLICEERD. AANGEZIEN WIJ NIET IEDEREEN PERSOONJT.TK KUNNEN BEDANKEN, WILLEN WIJ LANGS DEZE WEG ALLE MEDEWERKERS, ALS MEDE DE VERVOERBE DRIJVEN, HARTELIJK DANKZEGGEN VOOR DE GETOONDE BELANGSTELLING EN HUN GROTE BEREIDWILLIGHEID. _ . De Redactie
