Železniční doprava – páteř IDS JMK Rozvoj IDS JMK 2004 - 2009 a perspektivy železnice v Jihomoravském kraji
Etapy rozvoje IDS JMK 2000 – Vznik Jihomoravského é kraje 2002 – Vznik Kordis JMK 1. 1. 2004 - 1. etapa IDS JMK E4
1. 1. 2005 – 2A etapa IDS JMK E4
1 9. 1. 9 2005 – 2B etapa IDS JMK 11. 12. 2005 – 3A etapa IDS JMK 1 9. 1. 9 2006 – 3B etapa IDS JMK 4. 3. 2007 – 4A etapa IDS JMK 1 7. 1. 7 2008 – 4B etapa t IDS JMK 14. 12. 2008 – 5. etapa IDS JMK 1 7. 1. 7 2010 – 6. 6 etapa t IDS JMK 2010 – Integrace celého území Jihomoravského kraje
Charakteristika IDS JMK ke 14.12. 2008 Celkem
Z toho JMK
Podíl z JMK jako celku
Počet zapojených obcí
554
513
76%
Obsluhované území [km2]
5981
5484
76%
Počet obsluhovaných obyvatel b t l v tisících ti í í h
1072
1030
91%
Počty linek IDS JMK: • vlakové: 23 linek z toho 6 R (R + Sp) a 17 S (Os) • autobusové: 163 linek z toho 8 páteřních, 9 tangenciálních, 89 ostatních • Brno MHD: 13 tramvajových, tramvajových 13 trolejbusových a 49 autobusových • regionální MHD: 29 linek (Blansko Vyškov, (Blansko, Vyškov Adamov, Adamov Břeclav, Břeclav Hodonín, Hodonín Kyjov, Kyjov Mikulov)
Principy integrace a postavení železnice v IDS JMK • Železniční doprava: p – nejsilnější radiální vazby k Brnu – menšina radiálních vazeb k regionálním centrům • Regionální a autobusy: tob s – radiální vazby k Brnu pokud železnice chybí ev. nemá potřebné parametry – většina radiálních vazeb k regionálním centrům – tangenciální vazby – napájecí linky k železničním, železničním tramvajovým a autobusovým radiálám • Základní rysy dopravní integrace: – pravidelný id l ý takt t kt – taktově opakované přestupní vazby a jejich garance – od roku 2007 centrální dispečink p IDS JMK
Intenzity regionální dopravy (jen Os) v IDS JMK • Intenzita přepravního proudu >3000 os/den
– 15 min. interval v dopravní špičce prac. dnů K ři – Brno-Židenice Kuřim B Žid i (S3 + S1) – 30 min. takt v dopravním sedle prac. dnů na dvoukolejných tratích 250 (Kuřim – Vranovice) a 260 (Brno hl hl.n. n – Rájec-Jestřebí) Rájec Jestřebí)
• Intenzita přepravního proudu >1000 os/den
– 30 min. takt v dopravní špičce prac. dnů – 60 min. takt v dopravním sedle a v sobotu a neděli – Výjimky ýj y jsou j dányy nedostatečnou kapacitou p jednokolejných tratí (240,244) a spojek (340) v uzlu Brno
• Intenzita přepravního proudu <1000 os/den
– 60 min. takt v dopravní špičce prac.dnů – 120 min. takt v dopravním sedle a v sobotu a neděli
Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp+Os) JMK více než 4 000 os/den 2 000 – 4 000 os/den 1 000 – 2 000 os/den 500 – 1 000 os/den méně než 500 os/den
Intenzity regionální dopravy (Sp+Os) v uzlu Brno
Počet regionálních vlaků v uzlu Brno vzrostl: - za posledních 17 let 2,2 x - za p posledních 11 let 1,9 , x - za posledních 7 let 1,6 x - za poslední 3 roky 1,4 x
Dopravní výkon železniční regionální dopravy (Sp+Os) v JMK
Přepravní výkon železniční regionální dopravy (Sp + Os) v oskm v JMK
Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp+Os) Brno Královo Pole - Brno-Židenice Brno-Královo Brno Židenice
Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp+Os) na obvodu města Brna dle jednotlivých tratí
Součty intenzit přepravních proudů v regionální dopravě (Sp+Os) na obvodu města Brna
Brno – železniční a autobusové radiály Přepravní p p proudy y za p pracovní den v jjednom směru stav 2008
6 000
1 150
1 100
5 350
2 200 1 400
1 900 600
405, 406 2 000
2 700
2 750
1 100
1 900 2 650
železnice (Sp+Os+reg.podíl R) bus-železnice chybí bus-nedostatečné parametry železnice
1 800 1 000
5000
v E6 zamýšlené linky
104+105+108
cca 2 000
1 600
Přepravní proudy v regionální dopravě (S + O (Sp Os)) cca 25 k km od dB Brna • výrazně ý ě nižší žší nárůsty á ů v IDS JMK oproti blízkém okolí Brna • absence b systému té zrychlených hl ý h nebo b spěšných vlaků (nedostatečná kapacita dráhy) • kompenzováno zahrnutím rychlíků do IDS, event. doplněním rychlíků spěšnými vlaky • neobsloužení regionálních center Boskovice,, Hustopeče, p , Slavkov
Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp + Os) cca 35 – 40 km od Brna
Přepravní proudy v regionální dopravě (S + O (Sp Os)) cca 50 k km od dB Brna
Limitující prvky rozvoje regionální dopravy v IDS JMK 1. Kapacita železničních tratí v uzlu Brno Mj. interval:
•
Na nejzatíženějších radiálách nutný špičkový interval 15 min. ((nebo četnost ve špičce p min. 4 vl / hod.))
2. Zastaralost železničních vozidel p infrastruktury. y 3. Stav železniční dopravní - traťová rychlost:
V= 80 km/h a méně je (až na výjimky) na brněnských radiálách nevyhovující, V= 50 km/h a méně je nevyhovující vždy.
- chybějící přímé spojení do významných regionálních center (Boskovice, (Boskovice Židlochovice Židlochovice, Hustopeče Hustopeče, Znojmo...)
Zastavení osobní dopravy JMK od r. r 2006 neobjednal osobní vlaky Křenovice hor hor.n. n – Vyškov a nahradil je autobusy. Nepoměr mezi stavem železniční a silniční infrastruktury: • jednokolejná trať v konkurenci dálnice D1 • výrazný ý ý rozdíl díl v délce dél trasy t ž l železnice i a silnice il i • nespolehlivost železnice, časté a nedostatečně využité výluky • nedostatečná kapacita v uzlu Brno (jednokolejná komárovská spojka) • situování železniční stanice v Rousínově
Relace / přes
Vlak / Blažovice
Vlak / Sokolnice
Bus IDS / D1
Brno hl.n. - Rousínov
26,9 km, 28 min.
32,4 km, 26 min.
22 km, 23 min.
Brno hl.n. - Vyškov
41,4 km, 39 min.
46,9 km, 37 min.
34 km, 41 min.
Terminály a přestupní body IDS JMK Využití stávajícího stavu: Skalice nad Svit. Nedvědice
Boskovice Rájec-Jestřebí j
Říkonín Blansko Níhov Kuřim
Adamov
Vyškov
Brno, Královo Pole
Rapotice Ivančice Moravské Bránice
Brno, Brno Chrlice
Slavkov
Terminály a přestupní body IDS JMK Nově vybudované: Městy a obcemi
JMK z programů SROP+ROP
Čebín Tišnov
Hradčany Česká
Střelice, dolní nádr.
Bílovice nad Svit. Brno, Židenice
Bučovice Nesovice
Zastávka Modřice Rajhrad
Křenovice, horní nádr. Sokolnice Hrušovany u Brna
V Vranovice i
Veselí nad Moravou
Terminály a přestupní body IDS JMK Připravované: Městy a obcemi (ROP)
Letovice
JMK (ROP)
Tetčice
Moravský Krumlov
Rousínov
Kyjov Miroslav
Šakvice
Znojmo
Břeclav
Strážnice
Realizované a probíhající stavby na železnici
Z Zast. Brno-Lesná B L á (2007) Nesovice (2008-09) Odstavné nádraží 1. etapa (2007 10) (2007-10)
Elektrizace Znojmo - Retz (2008-09)
Uzel Břeclav (2008-09) (2008 09) Modernizace Břeclav – Lanžhot (2008)
Navrhované železniční zastávky v JMK a) Dle generelu dopravy JMK b) Sledováno městem Brnem c) Doporučeno ČD Č Spešov
Lhota Rapotina
Hradčany (nové)
Černovická terasa
Brno Černovice
Tišnov zast. Čebín-obec Kuřim-zast.
Šlapanice-prům.zóna
Brno, Brno Letiště
Šlapanice-obec Hodějice
Brno, Starý Lískovec Ostopovice
Křenovice-Hrušky
Brno, Vídeňská
Brněnské Ivanovice
Prštice Znojmo, sever
Holasice
Újezd u Brna-nový Sokolnice-obec Veselí n. M.-Milokošť Veselí n. M.-zast.
Rajhrad-centrum Vracov-zast.
Strážnice zast. Bzenec-zast.
Mikulčice
Odstranění nejvíce zanedbaných úseků v JMK a) Dílčí ílčí zvýšení ýš í traťové ť é rychlosti hl i v úsecích: ú í h
b) Zvýšení kapacity tratí – nové výhybny: c) Ručně stavěné výhybky ve stanicích: v obvodu stanice V = 40 km/h
Tišnov - Nedvědice t. č. 50 km/h
Moravské Bránice – Ivančice ze 30 na 50 km/h Silůvky Šumná
Šakvice - Hustopeče ze 40 na 60 km/h Božice
Hodonice
Novosedly
Zbýšov Rohatec - Sudoměřice t. č. 50 km/h
Mikulov
Valtice
Velká nad Veličkou
Nejvyšší dopravní priority JMK
Uzel Brno
Modernizace a elektrizace trati Brno – Jihlava včetně zdvojkolejnění úseku Střelice - Zastávka
Modernizace trati Brno Přerov včetně zdvojkolejnění
Další významné priority v JMK Boskovická spojka p j včetně elektrizace
Vložení kolejových spojek v úseku Brno, Maloměřice – Adamov
Elektrizace a modernizace tratě 340, v 1. etapě úseku Blažovice - Nesovice
Vložení kolejových spojek v úseku Modřice – Hrušovany u Brna Obnovení a elektrizace tratě Hrušovany u Brna - Židlochovice Elektrizace tratě Šakvice - Hustopeče
Křenovická spojka mezi Zbýšovem a Slavkovem
IDS JMK po realizaci staveb Generelu dopravy JMK Březová nad Sv.
S22 Bystřice nad Pernš.
S2
S21
R2
S2
R3 S31 R2 S2
S3
R3 S2
S7
S6
S3
Miroslav
Nesovice
S1
R6 S52
S3
S41 S8
R7
S6
R4
S81
Ivanovice Na Hané
R5
S61 S92 R5
S42
S91
S51
S82
S9 R1
S53
S91
Novoměstská
Severojižní diamet diametr
S3 Tylova
předpokládaná trasa:
Technická univerzita
Novoměstská - Královopolská Konečného nám nám. - Moravské nám nám. Nádražní - Hlavní nádraží – Masná
Královopolská
vazba na železniční dopravu:
-Řečkovice – Tišnov -Komárov K á - Sokolnice S k l i – Slavkov Sl k - event. i Bučovice, Nesovice
Šumavská
- event. i další tratě zaústěné do Brna z jihu: Židlochovice Hustopeče - Židlochovice,
Konečného náměstí Moravské nám.
Hlavní nádraží
Zvonařka
Masná
- Zastávka – Náměšť n. Osl. - Mor.Bránice – Mor.Krumlov / Ivančice Ú Úsek Brno - Sokolnice v cílovém í é stavu dvoukolejný (15 min. takt) Pokles počtu přestupů v Brně = větší rozsah napájecích autobusových t b ý h linek li k k železnici. ž l i i Zásadní pozitivní zvrat v podílu kolejové dopravy na brněnské příměstské dopravě.
Současná vozidla v regionální dopravě JMK • Hnací vozidla / stáří – 560 40 let – 242, 754 30 let – 263, 263 363 20-25 let 842 15 let – 814,, 854 rekonstrukce
• Hnaná vozidla / stáří – Bdmtee 20 let – Bdtee, Btee, Bdt 20–30 let
– 050
40 let
– 010, 012, 015 25–35 let rekonstrukce – 021, 054
• Omezující prvky: – – – – – – –
Poruchovost (mj. nutnost vysoké zálohy) Energetická náročnost, u dieselové trakce nedodržené emisní limity Nízký komfort pro cestující (mj. hlučnost, chybějící klimatizace) Chybějící nízkopodlažnost (invalidé, kočárky, jízdní kola, ...) Nedostatečné zrychlení (kontra potřeba zřizování nových zastávek) Nevyužívání zvýšené traťové rychlosti (koridorové (k id é tratě) t tě) Zastaralý design, špatná image
Nejvíce potřebné nové vozidlo v regionální d dopravě: ě jjednopatrová d t á elektrická l kt i ká jednotka j d tk Předpokládané parametry: • Vmax = 160 km/h • Nízkopodlažní p (max ( 600 mm nad TK)) • Napájecí soustava 25kV~, 50 Hz • Zrychlení y > 0,9 , – 1,0 , m.s-2 • Měrný výkon >12 - 15 KW/t • Podíl adhezní hmotnosti alespoň p 50 % • Kapacita 240 a 330 míst • Klimatizace • Multifunkční nástupní prostor: přeprava invalid.vozíků, dětských kočárků a jízdních kol, sklopná sedadla • Automatické spřáhlo
Další v pořadí naléhavosti: j d jednopatrová t á motorová t á jedotka j d tk Předpokládané parametry: • Vmax = 120 (140) km/h • Nízkopodlažní (max 600 mm nad TK) • Zrychlení > 0,8 m.s-2 • Měrný výkon > 7 – 9 KW/t • Kapacita 150 a 240 míst • Podíl adhezní hmotnosti alespoň 50 % • Klimatizace • Multifunkční nástupní prostor: přeprava invalid invalid.vozíků, vozíků dětských kočárků a jízdních kol, sklopná sedadla • Automatické spřáhlo
Závěr • Rozvojem IDS JMK byla učiněna organizační č í opatření ř í ve prospěch ě zvýšení ýš í významu železnice v regionální dopravě v té míře, míře v jaké to umožňuje stav železniční infrastruktury a železničních vozidel. • Další ší posílení í í významu ý železnice ž v regionální dopravě není možné bez výrazného zlepšení kvality železniční dopravní cesty dle potřeb regionální dopravy a bez nových železničních vozidel.
Děkuji za pozornost !
Ing. Kamil Novák vedoucí železničního oddělení
Kontakt: Tel.: +420 543 426 651 Email: info@kordis
[email protected] jmk.cz WWW: www.kordis-jmk.cz
