Železnice v IDS JMK a přestupní uzly
Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. 1
Úvodní informace o IDS JMK
• • • •
IDS JMK v provozu od 1. ledna 2004. Příští rok budeme slavit 10. výročí vzniku. Nyní zaintegrována veškerá doprava v kraji včetně všech městských doprav. Již v přípravě Jihomoravský kraj definoval standardy dopravní obsluhy svého území, které dodnes dodržuje.. Od zahájení provozu trvale roste celkový počet přepravených cestujících a navyšují se tržby a to navzdory zásadním problémům v infrastruktuře.
2
Statistika IDS JMK
• • • • •
Služeb IDS JMK může využít: 1,2 mil. obyvatel kraje.
• •
Denně více než 20 tisíc spojů
Zasahujeme do 730 obcí. Spolupracujeme s 22 dopravci. Vypravujeme denně 1300 vozidel. Celkem 322 linek, z toho 25 vlakových, 71 MD Brno, 33 MD v ostatních městech. Denně více než 30 tisíc návazností.
3
Železnice jako páteř IDS
Železniční doprava by měla být páteří IDS na kvalitní infrastruktuře s komfortními přestupními uzly s krátkými přestupními vzdálenostmi na návazné autobusové linky tak, aby IDS mohl nabídnout cestujícím rychlé, četné a pravidelné spojení v rámci ekonomických možností kraje.
4
OKRUHY MOŽNÝCH PROBLÉMŮ
1.Vstupní podmínky pro železnici 2. Otázka infrastruktury 3. Otázka přestupních uzlů 4. Otázka legislativy
5
Vstupní podmínky pro železnici v IDS JMK
6
Vstupní podmínky pro železnici v IDS JMK Železnice měla v IDS JMK ideální vstupní pozici pro přípravu dopravního řešení •Od roku 1995 funguje v Brně tzv. nová organizace dopravy, kde páteří je tramvajová doprava. Městské autobusy nejsou vedeny do středu města. •U Hlavního nádraží fungují přestupy na tramvaje do většiny směrů na rozdíl od ÚAN Zvonařka, kde je napojení na městské linky nekomfortní. Při tvorbě IDS JMK bylo jasné, že dopravní řešení musí vycházet z principů organizace městské dopravy nastavené v roce 1995. 7
Základní principy IDS JMK • Taktová kolejová doprava - páteř systému (snaha o interval 15 – 30 – 60) • Autobusy – převážně tangenciální a napaječové linky (v odůvodněných případech nedostatečné infrastruktury nahrazují páteř) • Systém přestupních uzlů, přestupů a návazností • Jednotný přístup k obcím v kraji (poplatek na občana) • Jednotný tarifní systém a přepravní podmínky • Tvorba jízdních řádů vč. řízení dopravy u koordinátora • Sjednocená propagace, informovanost a marketing • Snaha o rozvoj systému, podpora telematiky, hledání externích zdrojů 8
Standardy veřejné dopravy – základ V roce 2002 schválilo ZJMK standardy veřejné dopravy v JMK: 1. Standard jednotné kvality dopravní obslužnosti Na celém území kraje postupně do roku 2010 zajištěna stejná kvalita dopravní obslužnosti formou uplatňování standardu minimální frekvence spojů. 2. Standard dostupnosti vybraných zařízení veřejnou dopravou (všechna zařízení dostupná do pěší dopravou do 3 km) 3. Standard dostupnosti veřejné osobní dopravy (zastávka veřejné dopravy vzdálena maximálně 2 km) 4. Standard minimální frekvence spojů do obce (v pracovní den 6 párů spojů, v nepracovní den 3 páry spojů) 5. Standard kvality přestupu max. 10 minut na přestup doba chůze a čekání na spoj. Tyto standardy se vztahují pro zajištění regionální dopravy. Standardy dopravní obslužnosti místních částí jsou v kompetenci jednotlivých měst a obcí
9
Problematika přestupních uzlů
Z dotací SROP a ROP jsou postupně budovány nové přestupní terminály
10
NOVĚ VYBUDOVANÉ PŘESTUPNÍ UZLY
11
OD ROKU 2002 SE PODAŘILO VYSTAVĚT 14 PŘESTUPNÍCH UZLŮ MEZI ŽELEZNICÍ A AUTOBUSY • • • • • • • • • • • • • • • •
Tišnov (ještě před IDS JMK) Zastávka u Brna Vranovice Sokolnice Křenovice Modřice Žabčice Hrušovany u Brna Rajhrad Nesovice Bučovice Tetčice Kyjov Moravský Krumlov Šakvice Znojmo
12
13
14
Problematika infrastruktury
15
Nedostatečná kapacita tratí
Na trati 260 Brno – Blansko: Reg. doprava – interval 15 minut Meziregionální doprava – 60 minut Dálková doprava - 30 minut Celkem 7 párů os. vlaků / hod.!
Nedostatek kapacity způsobuje: - omezení rozsahu reg. dopravy nebo nemůže být zavedena - velké odchylky od taktu, problémy při jakékoli výluce - problémy při tvorbě JŘ a přípravě výluk 16
Nevyhovující stav infrastruktury nedostatečná traťová rychlost, zanedbávaná obnova svršku Stáří svršku na mnoha tratích 60 let, na hlavních tratích 50 let! 50
65 - 80 60 90 80 30
40 50 - 80 40 50
100 80 40
40
40
40
40
17
Historické vedení tratí mimo hlavní sídla
18
Chybějící železniční zastávky
Spešov
Tišnov zast.
Lhota Rapotina Černovická terasa
Brno Černovice
Čebín-obec Kuřim-zast.
Brno, Letiště
Šlapanice-obec
Brno, Starý Lískovec
Hodějice
Ostopovice
Křenovice-Hrušky
Brno, Vídeňská
Brněnské Ivanovice
Prštice Holasice Znojmo,sever
Újezd u Brna-nový Sokolnice-obec Veselí n. M.-Milokošť Veselí n. M.-zast.
Rajhrad-centrum Vracov-zast.
Strážnice zast. Bzenec-zast.
Mikulčice
19
Problematika legislativy
20
Problémy v legislativě Komplikované rušení přejezdů – zásadní problém pro zajištění rychlejší a bezpečnější dopravy Omezování rychlosti na přejezdech. Zjednodušení předpisů – např. vjezd na obsazenou kolej. Vstup do kolejiště – stávající funkční přechody bez nehod rušeny. Neustálé diskuse o zobrazování čísel linek a dalších dopravních informací. Povinnost zobrazit výchozí stanici vlaku – zbytečná. Nevhodné zvukové hlášení o příjezdech vlaku, zbytečné hlášení čísel osobních a spěšných vlaků. 21
Vývoj počtu cestujících
22
Tok pasažerů ve vlacích z regionu do Brna POČET CESTUJÍCÍCH VE VLACÍCH IDS JMK Z BRNA DO REGIONU 25 000 Brno-Šl ap an ice (340)
Brno hl.n.-Újezd u Brna (300)
Frekvence cestujících
20 000
Brno hl.n.-Adamo v zast. (260)
15 000
Brno hl.n.-Rajh rad (250/II)
Brno hl.n.-Brno Kr.Pole (250/I) 10 000 Brno hl.n.-Střelice (244/I)
Brno hl.n.-Střelice (240)
5 000
Pozn. Uvedeny jsou počty cestujících jedoucích v daném úseku v jednom směru za jeden den
0 2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
23
Lavička pro seniory, žst. Brno - Židenice
24
Děkuji za pozornost Ing. Jiří Horský ředitel společnosti KORDIS JMK, a. s.
Kontakt: Tel.: +420 543 426 651 Email:
[email protected] WWW: www.kordis-jmk.cz
25
