Nord Drivesystems Benelux Oktober 2013
Een tunnel door de kern van Londen Transportbanden zorgen voor een snelle bouw van een transittunnel door Centraal Londen In de Londense metropool bouwt men momenteel een nieuwe snelle Oost-West metroverbinding. De tunnel, met een totale lengte van meer dan 100 km, wordt ingezet in het razend drukke metronetwerk van de stad. Voor dit enorme project worden alleen al in het stadscentrum 21 kilometer nieuwe tunnels geboord. De bodem bestaat hier voornamelijk uit zachte klei met een plakkerige consistentie, wat het transport van het uitgeboorde materiaal niet makkelijk maakt. H+E Logistik & NORD DRIVESYSTEMS, twee Duitse gespecialiseerde bedrijven, voorzien in de gepaste transportbandtechnologie waaronder de reductiemotoren. De twee tunnelboormachines (TBM’s) werden Ada & Phyllis gedoopt, naar de wiskundige Ada Lovelace en de Londense stadsplanpionier Phyllis Pearsall. De beide machines van Herrenknecht zijn elk 100 meter lang en wegen ongeveer 1.000 ton. Ze worden ingezet in het snelle transitproject ‘London Crossrail’. Ze duwen hun zeven meter brede boorblad (cutterhead) sinds 2012 door de ondergrond van de City. Na het afwerken van de 6,5 kilometer tussen Royal Oak en Farringdon Station, worden ze terug bovengronds verwacht in 2015. Naast Ada en Phyllis zijn er momenteel nog meerdere TBM’s aan het werk in andere secties van de Oost-West verbinding, die in
Afbeelding 1.
Het project maakt gebruik van Duitse transportbandtechnologie: elk uur worden zo tonnen uitgeboord materiaal afgevoerd
Afbeelding 2. NORD DRIVESYSTEMS voorziet in de aandrijving van de transportbanden
totaal 118 kilometer lang wordt. De eerste sectie uit het Crossrail-project wordt operationeel in 2018. De totale investeringskosten bedragen 17 miljard euro, wat van London Crossrail momenteel het grootste infrastructuurproject van Europa maakt. Uitdagende transportopdracht De TBM’s halen per uur tot 1.300 ton Londense klei uit de beide 6,2 m brede tunnels. Deze tunnels worden parallel met elkaar geboord onder het Londense stadscentrum. De behandeling van het zachte uitgegraven materiaal vereist een aan de consistentie van de klei aangepaste oplossing. In dit geval bestaat de uitdaging erin om het uitgegraven materiaal betrouwbaar te verwijderen van de boorlocatie. Dat houdt in dat men het materiaal uit de machine, uit de tunnels en uit de hallen moet halen om het vervolgens op de transporttrein te laden. Tegenwoordig voegt men veelal additieven toe aan het uitgegraven materiaal om zo het handlingproces makkelijker te maken. Dit was in de specifieke situatie van de Londense klei-ondergrond echter niet mogelijk met de gewone standaard transportbanden, want de homogene massa zou hardnekkig blijven kleven aan de onderdelen van de transportbanden. De transportbanden voor dit project werden dan ook speciaal voor het ‘London Crossrail’-project ontworpen door een dochteronderneming van Herrenknecht, H+E Logistik. Naast de speciale plastic coating en andere maatregelen, zorgde vooral een speciaal ontworpen veegsysteem voor de goede werking van het systeem door de aangekoekte resten vlot te verwijderen. Ten eerste: betrouwbaar, ten tweede: veelzijdig Een op maat gemaakte transportband vereist ook een betrouwbare en aangepaste aandrijving. H+E Logistik benaderde daarvoor zijn jarenlange partner NORD DRIVESYSTEMS uit Bargteheide bij Hamburg: “We werken al ongeveer 10 jaar met NORD samen en in die tijd hebben we samen honderden projecten tot een goed einde gebracht,” aldus Dirk Uphues, de projectmana-
Afbeelding 4. De TBM’s mogen dan makkelijk doorheen klei boren, voor transportbanden zorgt deze materie voor moeilijkheden.
ger voor H+E voor het Londense project. “De betrouwbaarheid van de reductiemotoren op onze transportbanden is altijd een beslissende factor geweest. NORD voldoet aan onze vereisten, voor al hun aandrijfoplossingen die ze ons leveren.” In de Londense tunneltransportbanden, leverde NORD motoren met kegelwielreductoren en een dubbelzijdige aandrijfas met zachte oppervlakte. Een koppeling brengt het koppel over naar de transportband. “Natuurlijk willen we het aantal drivetypes zo miniem mogelijk houden, en de types met dubbelzijdige aandrijfas laten dat door hun veelzijdigheid toe: onze systemen worden meestal niet in één enkele tunnel gebruikt, maar na afwerking van een project worden ze nog elders ingezet. Dankzij de variabele aandrijfconfiguratie kunnen ze makkelijk worden ingezet in diverse locaties,” aldus Uphues. Naadloos en zonder vertraging Alle NORD reductorbehuizingen worden gemaakt in één enkele lichaam zonder verbindingen of naden. Dit geldt zelfs voor de zeer krachtige industriële aandrijvingen tot 242 kNm die dienen voor transportbanden met extreme stijgingshoeken en voor toepassingen waar grote hoeveelheden materiaal dienen vervoerd te worden. De uit één stuk vervaardigde “Blockgehäuse”behuizing van de aandrijving heeft geïntegreerde lagers. Hierdoor zijn er geen verbindingen aan de buitenkant tussen de aandrijving en de reductorkast die kunnen stuk gaan door het ontwikkelde koppel en de radiaalkrachten. Door de opbouw van de lageras van de “Blockgehäuse”-behuizing worden bovendien zeer compacte afmetingen verkregen, terwijl tegelijk het gebruik van hogere lasten mogelijk is en een langere levenscyclus gewaarborgd is. De industriële aandrijvingen kunnen gebruikt worden als linkse of rechtse transportbanddrive. De meeste types zijn wereldwijd verkrijgbaar met snelle leveringstijden.
Afbeelding 5. Reductiemotoren van NORD DRIVESYSTEMS verzekeren een hoge betrouwbaarheid en diversiteit
Alhoewel tunnelprojecten meerdere jaren kunnen duren, hebben klanten als H+E Logistik toch graag korte levertijden. Naast de bouw van de tunnel, bestaat het London Crossrail project uit het verbouwen van enkele bestaande stations en de constructie van nieuwe stations. Enige tijd geleden was er plots een bijkomende ongeplande manuele uitgraving nodig nabij Bond Street Station. Om de deadlines van de andere projecten niet in gevaar te brengen, moest H+E op een zeer korte termijn van acht weken een transportbandoplossing uitdokteren. “De benodigde aandrijftechnologie van NORD kwam aan vijf dagen na de bestelling” aldus Birgit Barian van de afdeling inkoop van H+E. “Zeker als een project zijn voltooiing nadert, worden deadlines prangend en de tijdsdruk enorm. Zelfs al heb je je eigen deadlines feilloos nageleefd, dan kan je nog in de problemen raken door onvoorziene omstandigheden of door andere betrokken partijen. Zonder een partner als NORD, waar alles als het ware ‘on demand’ verkrijgbaar is, zouden we veel vaker in de problemen raken.”
Bedrijfsachtergrond NORD DRIVESYSTEMS biedt, als ontwikkelaar en producent van aandrijftechnologie, werk aan circa 2.900 werknemers en is één van ‘s werelds toonaangevende leveranciers van all-in, veelomvattende aandrijfoplossingen. Het leveringsprogramma van NORD varieert van standaard aandrijvingen tot op maat gemaakte oplossingen voor veeleisende applicaties, bijvoorbeeld op basis van energie-efficiënte of explosieveilige aandrijvingen. De bruto omzet bedroeg in boekjaar 2012 circa 450 miljoen euro. Opgericht in 1965, telt het bedrijf momenteel wereldwijd meer dan 35 dochterbedrijven. NORD heeft een uitgebreid verkoop- en servicenetwerk waarmee het minimale levertijden garandeert en op korte termijn klantgerichte services kan leveren. De zeer
brede range tandwielkasten van NORD omvat koppels van 10 tot 250.000 Nm, en meer. Het bedrijf produceert daarnaast elektromotoren met vermogens van 0,12 kW tot 200 kW en vermogenselektronica, variërend van frequentieomvormers tot servobesturingen. De range frequentieomvormers van NORD omvat conventionele modellen voor installatie in installatiekasten, alsmede design typen voor volledig geïntegreerde aandrijfunits in decentrale automatiseringsomgevingen.
Nord Drivesystems Benelux Voltstraat 12 Postbus 136 2181 HA Hillegom T (0252) 529544 I www.nord.com E
[email protected]
