BEZBARIÉROVÉ TRASY VE VALAŠSKÝCH KLOBOUKÁCH ETAPA

Elektronický podpis - 26.8.2013 Certifikát autora podpisu : Jméno : Dalibor Maniš Vydal : PostSignum Qualified C... Platnost do : 18.4.2014

ANTONÍN ŽÁČEK

PROJEKČNÍ KANCELÁŘ OSVOBOZENÍ 256, 763 21 SLAVIČÍN tel. 577 341 546, 777 695 156

DOKUMENTACE STAVBY PRO VYDÁNÍ STAVEBNÍHO POVOLENÍ

Stavba :

BEZBARIÉROVÉ TRASY VE VALAŠSKÝCH KLOBOUKÁCH - 1. ETAPA

Investor :

MĚSTO VALAŠSKÉ KLOBOUKY

A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA

Zpracovatel projektové dokumentace :

Zakázkové číslo

-

Archivní číslo

-

Antonín Žáček

Datum 09/2011

Počet vyhotovení 6

Číslo vyhotovení

OBSAH : A.1. A.2.

A.3.

A.4. A.5.

A.6. A.7. A.8.

A.9. A.10. A.11. A.12.

A.13.

A.14.

A.15.

Identifikační údaje stavby, stavebníka a projektanta Základní údaje o stavbě a její popis 2.1. Stručný popis návrhu stavby 2.2. Předpokládaný průběh výstavby 2.3. Vazba na územně plánovací dokumentaci 2.4. Stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití 2.5. Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životní prostředí 2.5.1. Demolice 2.5.2. Kácení stromů 2.5.3. Zábor pozemků Přehled výchozích podkladů a průzkumů 3.1. Údaje o provedených průzkumech a o napojení na dopravní a technickou infrastrukturu 3.2. Informace o splnění požadavků dotčených orgánů 3.3. Údaje o splnění podmínek regulačního plánu, územního rozhodnutí nebo územně plánovací informace 3.4. Související právní předpisy 3.5. Související normy 3.6. Související technické podmínky 3.7. Související kvalitativní podmínky pozemních komunikací – TKP Členění stavby na stavební objekty Podmínky realizace stavby 5.1. Věcné a časové vazby stavby na související a podmiňující stavby a jiná opatření v dotčeném území 5.2. Průběh výstavby, zajištění plynulosti a koordinovanosti 5.3. Zajištění přístupu na stavbu 5.4. Dopravní omezení, objížďky a výluky dopravy Přehled správců a uživatelů Předávání částí stavby do užívání Souhrnný technický popis stavby 8.1. Technický popis stavby 8.2. Technický popis jednotlivých objektů 8.2.1. Pozemní komunikace 8.2.2. Objekty pozemních staveb Výsledky a závěry z podkladů, průzkumů a měření Dotčená ochranná pásma, chráněná území, zátopová území, kulturní památky, památkové rezervace, památkové zóny Zásah stavby do území Nároky stavby na zdroje a její potřeby 12.1. Napojení na dopravní síť 12.2. Režim povrchových vod 12.3. Řešení dopravní a technické infrastruktury 12.4. Nakládání s odpady vznikajícími užíváním stavby Vliv stavby a provozu na pozemní komunikaci na zdraví a životní prostředí 13.1. Ochrana krajina a přírody, hluk, emise z dopravy 13.2. Ochrana zdraví a bezpečnosti pracovníků při výstavbě a užívání stavby 13.3. Nakládání s odpady Obecné požadavky na bezpečnost a užitné vlastnosti 14.1. Mechanická odolnost a stabilita 14.2. Požární bezpečnost 14.3. Bezpečnost při užívání Další požadavky

A.1. Identifikační údaje stavby, stavebníka a projektanta Název stavby :

Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách – I. etapa

Katastrální území :

trvalé zábory jsou umístěny na parcelách č. : 4362/22, 4362/12, 4385, 4362/24, 4395/3, st. 39/2, st. 52, st. 1792, 4395/9, 4395/4, 4395/8, 4395/1, 106/2, 106/3, 4553, st. 2008, 106/1, 4321/2, 110, 114, 4401, 4362/1, 4362/10, st. 156/1, 4394, 4392/2, st. 288, st. 289/2, 4392/3, 4321/25, 4321/23, st. 909, st. 901, 224/2, 4341/2, st.1121/1, st. 876, st. 875/1, st. 856/2, 233, 4341/14, 4389/1, 4387/1, 4341/13, 2210/6, 4341/4, 245/2, 4475 a 4341/5 na k.ú. Valašské Klobouky dočasné zábory jsou umístěny na parcelách č. : 4341/2 a 4321/23 na k.ú. Valašské Klobouky

Místo stavby :

město Valašské Klobouky

Kraj :

Zlínský

Druh stavby :

stavební úpravy

Investor :

Valašské Klobouky Masarykovo náměstí 189 766 01 Valašské Klobouky IČ : 00284611

Zpracovatel PD :

Žáček Antonín Osvobození 256 763 21 Slavičín IČ : 14654971 ČKAIT 1300440

Zhotovitel stavby :

v době zpracování PD nebyl znám, bude vybrán na základě výběrového řízení

A.2. Základní údaje o stavbě a její popis 2.1.

Stručný popis návrhu stavby

Stavba řeší částečné stavební úpravy chodníku, který je veden podél silnice II/494 v délce 215,23 m od stávajícího přechodu pro chodce před obchodem s optikou až po křižovatku se silnicí I/57 a chodníku vedoucího podél silnice I/57 od křižovatky se silnicí II/494 až po ul. Školní, kde je na tuto silnici napojena místní komunikace. Délka tohoto úseku podle staničení silnice I/57 je 804,14 m. Chodníky, jejichž trasy jsou vedeny podél těchto komunikací a jsou zahrnuty do 1. etapy bezbariérových úprav ve městě Valašské Klobouky, mají v této PD označení A, A4, A5a, A9 a B1. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice I/57, II/494 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především na jmenovaných komunikacích v místech navržených nebo upravovaných přechodů pro chodce nebo míst, určených pro přecházení komunikace. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými zákony, vyhláškami a stavebními normami a především vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek chodníků podél silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 – 0,40323 km ( 0,000 – 0,21523 km). Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,21523 upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě sjezdů nebo v místě, kde je navrženo místo pro přecházení přes silnici a vozovka je ze 7 m v ose plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Opravovaný úsek chodníků podél silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích :

č. 126, uzlové staničení úseku je 0,01842 – 0,000 km ( 0,000 – 0,01842 km) č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 – 0,000 km (0,01842 – 0,36344 km) č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 – 0,000 km (0,36344 – 0,80414 km) Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,80414 upravována po celé levé straně silnice z důvodu výměny silniční obruby při stavebních pracích na obnově stávajícího chodníku. Na pravé straně je vozovka silnice upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě upravovaných stávajících nebo nových přechodů pro chodce. Šířka vozovky je v těchto místech ze 7 m v ose přechodu plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po levé a částečně i pravé straně silnice – tj. chodníky, všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici, napojení stávajících a nových sjezdů z této silnice na pozemky ležící mimo komunikaci. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Zpracovaná PD je podle navrhovaných stavebních úprav rozdělena na 4 stavební objekty : • SO 101 - Chodníky a zpevněné plochy • SO 102 - Silnice I/57 • SO 103 - Silnice II/494 • SO 400 - Osvětlení přechodů pro chodce Po obou stranách silnice ( pod chodníky, pod sjezdy do RD a pod vozovkami navazujících MK anebo v těsném souběhu se směrovými trasami chodníků) se nacházejí trasy různých inž. sítí a kabelů, jejichž přítomnost je třeba ověřit vytýčením před zahájením zemních a bouracích prací. 2.2.

Předpokládaný průběh výstavby

Závazné termíny, vztahující se k opravám, nebyly po dohodě s investorem určeny přesně, byl pouze stanoven předběžně rok zahájení a dokončení navržených oprav. zahájení stavby : duben 2012 dokončení stavby : listopad 2012 ( položení asfalt. pruhů nejpozději do konce října) 2.3.

Vazba na územně plánovací dokumentaci

Projekt řeší stavební úpravy stávajících silnic I/57 a II/494, bezbariérové úpravy přilehlých chodníků, sjezdů do RD a obnovu napojení MK na tyto silnice. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě PK. 2.4.

Stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití

Území, na kterém jsou stavební úpravy silnic, MK a chodníků, sjezdů do RD, napojení MK na silnice I/57 a II/494 navrženy, se nachází v intravilánu města Valašské Klobouky. První část úprav je navržena podél silnice II/494 od stávajícího přechodu pro chodce u obchodu s optikou až po křižovatku silnic II/494 a I/57 v dl. 215,23. Druhá část úprav je mezi křižovatkou výše jmenovaných silnic a napojením MK v ulici Školní na silnici I/57 ve směru na Poteč v délce 804,14 m. Opravovaný úsek chodníků podél silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 – 0,40323 km ( 0,000 – 0,21523 km). Opravovaný úsek chodníků podél silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích : • č. 126, uzlové staničení úseku je 0,01842 – 0,000 km ( 0,000 – 0,01842 km) • č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 – 0,000 km (0,01842 – 0,36344 km) • č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 – 0,000 km (0,36344 – 0,80414 km) Prostor staveniště tvoří vozovka obou silnic, na kterou po obou stranách přímo navazují chodníky. Na silnice navazují místní komunikace, jejichž napojovací křižovatkové oblouky na silnice budou upraveny. Max. navržený podélný sklon silnice II/494 ( a zároveň i chodníku) je v úseku od navrženého místa pro přecházení po napojení MK na silnici u hotelu 8,58% v dl. 62,80 m.

Max. navržený podélný sklon v trase podél silnice I/57 (8,43% v dl. 14,22 m) je v úseku od křižovatky obou hlavních silnic, které procházejí městem. Podélný sklon těchto vyjmenovaných úseků, vzhledem k nevyhovujícímu sklonu stávajícího terénu, který má charakteristiku horského území se sklonem 9 – 12%, překročuje max. povolený podélný sklonu chodníku dle běžných podmínek ( viz dle ČSN 736110, tab. 12 a Změny této ČSN Z 1 ). Protože však vybudování chodníku je ovlivněno horským charakterem území a niveletou silnice a místních komunikací a vybudování jiných přístupových tras chodníků není možné, je podle tabulky č. 12 v tomto případě možno uvažovat u obou komunikací o mimořádných podmínkách a potom max. podélný sklon jak u silnice, tak i u chodníku vyhovuje za předpokladu, že speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách bude souhlasit s tímto řešením a udělí výjímku, která bude doložena k této PD. V příčném směru přirozený sklon terénu nepřesahuje 6% ( vozovka silnice má příčný sklon 2,5% a stávající chodník má příčný sklon 2%). Šířkové poměry stávajících chodníků jsou dostatečné – pohybují se většinou mezi 1,5 až 2 m, pouze v jednom místě je šířka chodníku v rozmezí 1,3 – 1,5 m ovlivněna min. prostorem mezi betonovými plotovými zídkami nebo opěrnými zídkami a krajem silnice I/57 na dl. cca 8,09 m. U těchto míst, kde šířka chodníku poklesne pod 1,5 m, je třeba rovněž požádat speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách o udělení výjímky, která bude doložena k této PD. Rozhodnutí o povolení obou výše uvedených vyjímek k akci „Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách – I. etapa“ vydal silniční správní úřad ve Val. Kloboukách dne 13.2.2013 pod č.j. OD – SSU 7/2013 –7. Kraje silnice jsou po obou stranách ohraničeny silniční obrubou, která ovšem bude muset být v místech navržených úprav vyměněna. Kryt stávajících chodníků je navržen ze zámkové dlažby nebo z živičného koberce a dnes již vykazuje značné výchylky v nerovnosti povrchu vozovky. 2.5. Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životní prostředí Navržené stavební úpravy u jednotlivých stavebních objektů, které jsou obsaženy v této PD, se žádným způsobem nedotknou okolní krajiny a nebudou mít negativní vliv na životní prostředí v dané lokalitě. Jedná se v převážné míře o stavební úpravy stávajících zpevněných ploch. Nepředpokládá se zvýšení emisí ani hladiny hluku z provozu vozidel. Provedením stavebních úprav, kterými bude opraven případný nerovný povrch vozovky obou silnic u navržené nové silniční obruby, vyrovnáním povrchu chodníku z nově navržené zámkové dlažby a novou úpravou napojení všech místních komunikací, bude značně zlepšena bezpečnost silničního provozu. Napojení chodníku na silnice v místech upravovaných přechodů pro chodce a místa pro přecházení, napojení sjezdů ze silnic na vedlejší pozemky a na vozovky MK, je navrženo zásadně bezbariérovým způsobem – tj. všechny přechody chodníkové dlažby na vozovky navazujících zpevněných ploch jsou výškově odděleny převýšením obruby max. 2 cm a před vstupem z chodníku na vozovku je zřízen varovný pás š. 0,4 m z hmatné dlažby, jejíž barevné provedení je odlišné od barvy chodníkové dlažby. Napojení je řešeno buď použitím lichoběžníkových ramp nebo oboustrannými rampami v celé šířce chodníku. K negativním vlivům, které by působily na okolní stavby a pozemky nedojde. 2.5.1. Demolice Stavba si nevyžádá žádné demolice s výjímkou části stávajícího chodníku u vjezdu do dvora Měú ve Valašských Kloboukách z důvodu snížení nepříznivého podélného sklonu chodníku na přijatelný bezbariérový sklon. Stávající opěrná zídka, která odděluje chodník od silnice I/57 zůstane zachována bez jakýchkoliv výškových změn. Po rozebrání konstrukcí stávajících chodníků budou vybouraná suť a hmoty okamžitě naloženy na dopravní prostředky a odvezeny na skládku investora, kde budou uskladněny a bude rozhodnuto o jejich dalším použití (asfalty, betonová suť a vybourané beton. hmoty budou recyklovány a poté použity dle potřeby investora na vysprávky podkladních konstrukcí MK a ÚK na katastrálním území města.

2.5.2. Kácení stromů Stavba si nevyžádá žádné kácení stromů ani okrasné zeleně. 2.5.3. Zábor pozemků V rámci inženýrské činnosti stavebník zahájí právní jednání s majiteli pozemků, na nichž jsou navrženy stavební úpravy silnice a ostatních zpevněných ploch. Na základě výsledků těchto jednání investor zajistí uzavření smluv, které vyřeší majetkoprávní vztahy mezi ním a majiteli dotčených pozemků včetně nakládání s nimi nebo smluvně zajistí souhlas majitelů jmenovaných pozemků se zamýšleným investičním záměrem. Pozemky, na nichž je stavba navržena, jsou vedeny pod parcelními čísly 4362/22, 4362/12, 4385, 4362/24, 4395/3, st. 39/2, st. 52, st. 1792, 4395/9, 4395/4, 4395/8, 4395/1, 106/2, 106/3, 4553, st. 2008, 106/1, 4321/2, 110, 114, 4401, 4362/1, 4362/10, st. 156/1, 4394, 4392/2, st. 288, st. 289/2, 4392/3, 4321/25, 4321/23, st. 909, st. 901, 224/2, 4341/2, st.1121/1, st. 876, st. 875/1, st. 856/2, 233, 4341/14, 4389/1, 4387/1, 4341/13, 2210/6, 4341/4, 245/2, 4475 a 4341/5 na k.ú. Valašské Klobouky. Velikost plochy trvalých a dočasných záborů těchto vyjmenovaných pozemků, druh a způsob jejich využití a ostatní informace o jejich vlastnících jsou uvedeny v tabulkách záborů ve výkresu „B-100-3,4 - Situace - trvalé zábory dotčených pozemků“ . A.3. Přehled výchozích podkladů a průzkumů Tato PD byla vypracována na základě : • investičního záměru obou investorů • po prohlídce místa stavby • vypracované studii a analýze ucelených bezbariérových tras ve Valašských Kloboukách v měsíci březnu 2011 • provedeného polohopisného a výškopisného zaměření stávajícího stavu provedené geodetickou firmou červenci 2011 se zapracováním katastrální mapy a inženýrských sítí, získaných z JDTM do podkladu • seznámení orgánů státní nebo krajské správy s vypracovanou studií při konzultacích v průběhu zpracování této dokumentace 3.1.

Údaje o provedených průzkumech a o napojení na dopravní a technickou infrastrukturu

Pro stavbu nebyl proveden geologický průzkum staveniště. Projekt byl zpracován na základě provedeného místního šetření za účasti investora stavby a projektanta. Dále bylo jako podklad pro jeho vypracování použito výškopisné a polohopisné zaměření, které bylo zpracováno do digitální technické mapy v souřadnicovém systému JTSK a výškovém systému Bpv. Trasy podzemních inž. sítí a kabelů byly získány z JDTM Zlínského kraje a v průběhu provádění inž. činnosti PD ověřeny u jejich správců. Na začátku roku 2011 byl proveden místní průzkum – měření intenzity chodců na stávajících chodnících. Na základě tohoto průzkumu byl navržen oproti stávajícímu stavu 1 přechod pro chodce a 1 místo pro přecházení přes silnici II/494. Nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině pouze 1x přesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod (navržen přechod pro chodce), v ostatních případech nikdy nepřesáhlo tuto hodnotu a proto bylo upuštěno od požadavků zástupců města realizovat více přechodů pro chodce na dalších místech města a na vhodných místech byla navržena pouze místa pro přecházení. V průběhu zpracování PD byly provedeny konzultace s dotčenými orgány státní správy – především s ŘSZK a PČR, které souhlasily s navrženým řešením.

3.2.

Informace o splnění požadavků dotčených orgánů

V průběhu zpracování PD byly navržené stavební úpravy konzultovány na příslušných orgánech státní správy a se správci dotčených inž. sítí a dohodnuté úpravy poté zapracovány do dokumentace. Konzultace byly provedeny především s pracovníky Ředitelství silnic Zlínského kraje, DI PČR ve Zlíně, Sdružení pro životní prostředí zdravotně postižených v ČR a s některými správci inž. sítí. Zbývající vyjádření ostatních správců inž. sítí zajistí investor stavby v rámci inž. činnosti. 3.3.

Údaje o splnění podmínek regulačního plánu, územního rozhodnutí nebo územně plánovací informace

Projekt řeší stavební úpravy stávajících silnic I/57 a II/494, přilehlých chodníků, sjezdů do RD a obnovu napojení MK na tyto silnice. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. 3.4. • • • • • • • • 3.5. • • • • • • • •

• • • •

3.6. • • • •

Související právní předpisy Zákon č. 183/2006 Sb. o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon) a jeho prováděcí vyhlášky Vyhláška č. 146/2008 Sb. o rozsahu a obsahu projektové dokumentace dopravních staveb Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích , ve znění zákona č. 102/2000 Sb. Vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích v platném znění Zákon č. 361/2000 Sb. , o provozu na pozemních komunikacích v platném znění Vyhláška č. 30/2001 Sb. , kterou se provádějí pravidla provozu na pozem. komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích v platném znění Vyhláška č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace Nařízení vlády č. 163/2002 Sb. o technických požadavcích na stavební výrobky Související normy ČSN 01 8020 Dopravní značky na pozemních komunikacích ČSN 72 1002 Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN 72 1006 Kontrola zhutnění zemin a sypanin ČSN 73 3050 Zemní práce. Všeobecná ustanovení ČSN 73 6100 Názvosloví silničních komunikací ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací (2006/1) a změna Z1 (2010/2) ČSN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování ČSN 73 6133 Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikací ČSN 73 6425-1 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště – Část 1: Navrhování zastávek (2007/5) ČSN 73 6425-2 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště – Část 2: Přestupní uzly a stanoviště (2009/9) TN TZÚS 12.03.04 až 06 – Technický návod pro materiály a zařízení užívané k realizaci bezbariérových úprav Související technické podmínky TP 65 – Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích TP 66 – Zásady pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací TP 87 – Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek

• 3.7. • • • • • • • • • • •

TP 145 – Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi Související kvalitativní podmínky pozemních komunikací – TKP TKP TKP TKP TKP TKP TKP TKP TKP TKP TKP TKP

1 - Všeobecně + příloha č.9 2 - Příprava staveniště 3 - Odvodnění a chráničky pro inženýrské sítě 4 - Zemní práce 5 - Podkladní vrstvy 7 - Hutněné asfaltové vrstvy + příloha č.3 9 - Kryty z dlažeb 10 - Obrubníky, chodníky a dopravní plochy 13 - Vegetační úpravy 14 - Dopravní značky a dopravní zařízení 26 - Postřiky a nátěry vozovek

A.4. Členění stavby Zpracovaná PD je rozdělena na 4 stavebních objektů : • SO 101 - Chodníky a zpevněné plochy • SO 102 - Silnice I/57 • SO 103 - Silnice II/494 • SO 400 - Osvětlení přechodů pro chodce A.5. Podmínky realizace stavby 5.1.

Věcné a časové vazby stavby na související a podmiňující stavby a jiná opatření v dotčeném území

Stavba je realizována z důvodu opravy stávajících nejpoužívanějších chodníků podél obou silnic II/494 a I/57 ve městě a na základě vynucených stavebních úprav u těchto chodníků z důvodu značné deformace stávajícího povrchu ze zámkové dlažby a ze živičné vrstvy. Úprava nivelety chodníku u vjezdu do dvora Měú Valašské Klobouky je navržena z důvodu snížení nepříznivého podélného sklonu chodníku tak, aby nově navržený podélný sklon splňoval požadavky ČSN 73 6110 a Z 1 a vyhl. č. 398/2009 Sb. (max. 8,33%). Navržené řešení umožňuje v budoucnosti připojení další etapy výstavby chodníků směrem do ostatních městských částí nebo do nově zastavených lokalit. 5.2.

Průběh výstavby, zajištění plynulosti a koordinovanosti

Závazné termíny, vztahující se k opravám, nebyly po dohodě s investorem určeny přesně, byl pouze stanoven předběžně rok zahájení a dokončení navržených oprav. zahájení stavby : duben 2012 dokončení stavby : listopad 2012 Dodavatel stavby ve spolupráci s investorem zabezpečí vytýčení všech podzemních inž. sítí a kabelů, včetně odběrových míst elektr. energie a vody pro potřeby stavby a zajistí odsouhlasení a provedení provizorního dopravního značení po dobu výstavby ve stanoveném termínu před zahájením stavby ( 30 dnů). Postup prováděných stavebních úprav : 1. Oprava bude zahájena vytýčením všech podzemních kabelů a inž. sítí se všemi vnějšími povrchovými znaky (šoupátky, hydranty, ..) – hlavně silových a sdělovacích kabelů, jejichž hloubka krytí by mohla být nedostatečná ( podle ČSN 736005 by měly být všechny kabely, vedené v chodníku, v dostatečné hloubce pod jeho povrchem a při obnově dlažby včetně vytvoření nových podkladních vrstev chodníků a i vjezdů do RD by nemělo vůbec dojít k obnažení těchto kabelů!) Při vytýčení těchto kabelů je proto nutné změřit orientačně i hloubku krytí těchto kabelů !

2. Provedení rozebrání a bourání stávajících zpevněných ploch chodníků, vstupů a sjezdů do RD včetně vytrhání silniční i chodníkové obruby v navržených úsecích 3. Prořezání asfaltových vrstev podél silniční obruby, která je určena k výměně 4. Odfrézování povrchové živičné vrstvy podél vybourané silniční obruby v pásech š. 1 m 5. Osazení nových UV a jejich připojení do stávající kanalizace nebo na přípojky stávajících UV 6. Osazení nové silniční i chodníkové obruby podle navržené nové nivelety silnice včetně podkladních vrstev z hrubého drceného kameniva pod tyto obrubníky. Výškově bude vrch silniční obruby osazen 12 cm nad niveletou vozovky – v místech jednotlivých přechodů, sjezdů do RD a v místech napojení chodníku v jeho podélném směru na asfaltovou vozovku místních komunikací pouze 2 cm !!! 7. Výšková úprava stávajících vnějších znaků stávajících inž. sítí – poklopů šachet, šoupátek a hydrantů 8. Položení nové dlažby chodníku a sjezdů včetně varovných a signálních pásů dle PD 9. Dokončení opravy krytu vozovky silnic II/494 a I/57 položením nové živičné vrstvy vozovky z ACO 11 tl. 5 cm do vyfrézovaného pruhu podél nové silniční obruby včetně zalití podélné pracovní spáry asfaltovou zálivkou 10. Dokončovací práce, úprava okolního terénu a provedení zatravnění svahů a okolního terénu chodníků a silnice Realizaci stavby bude dodavatelsky provádět renomovaná firma v oboru dopravní stavby, která splní nejlépe všechny požadavky uvedené ve výběrovém řízení ( předpokládá se, že všechny stavební práce bude provádět vítězná firma). Plynulost a koordinaci stavebních prací zajistí dodavatelská firma již ve výběrovém řízení předložením přesného harmonogramu prací po dobu výstavby. 5.3.

Zajištění přístupu na stavbu

Přístup na stavbu bude zajištěn ze silnice II/494 a I/57 ze všech stran ( od Vlachovic, Brumova-Bylnice i od Poteče). 5.4.

Dopravní omezení, objížďky a výluky dopravy

Stavba bude realizována za plného provozu s omezením silničního provozu provizorním dopravním značením, které stanoví DI PČR z podnětu dodavatele stavby nebo investora. Bezpečnost staveniště bude zajištěna dodavatelem stavby běžnými opatřeními, které se používají při výstavbě liniových staveb, průtazích měst a obcí, atd. ( viditelné označení stavby včetně provedení pevných zábran, svedení pěšího provozu do jiných míst, atd.). O oplocení staveniště se neuvažuje. A.6.

Přehled správců a uživatelů

Silnice II/494 je součástí krajské silniční sítě a je ve správě ŘSZK Zlín. Silnice I/57 je součástí celorepublikové silniční sítě a je ve správě ŘSD, pracoviště Zlín. Chodníky jsou používány pro pěší provoz ve městě Valašské Klobouky a jsou ve správě města. Ostatní MK, které jsou napojeny na obě silnice, jsou součástí sítě dopravní infrastruktury ve městě a jsou ve správě města Valašské Klobouky. A.7.

Předávání částí stavby do užívání

Stavba je rozdělena pouze na stavební objekty bez členění těchto objektů na jednotlivé části. Stavba bude částečně provozuschopná po provedení obrusných vrstev na silnici a položení kompletní dlažby chodníku včetně všech bezpečnostních prvků na tomto chodníku (např. varovných a signálních pásů, provedení umělých vodících linií z hmatné dlažby, atd.) Plně provozuschopná bude až po dokončení všech navržených prací na jednotlivých stavebních objektech a po provedení kolaudace.

A.8.

Souhrnný technický popis stavby

8.1.

Technický popis stavby

Opravované úseky chodníků a silnice I/57 a II/494 se nacházejí v katastru města Valašské Klobouky ve Zlínském kraji. Stavba řeší stavební úpravy chodníků podél silnic II/494 a I/57. Podél silnice II/494 je trasa chodníku vedena od stávajícího přechodu pro chodce před obchodem s optikou až po křižovatku se silnicí I/57. Délka tohoto úseku podle staničení, které je vztaženo k ose silnice II/494, je 215,23 m. Podél silnice I/57 je trasa chodníku vedena od křižovatky se silnicí II/494 až po ul. Školní, kde je na tuto silnici napojena místní komunikace. Délka tohoto úseku podle staničení, které je vztaženo k ose silnice I/57, je 804,14 m. Chodníky, které jsou zahrnuty do bezbariérových tras v této PD a které jsou vedeny podél těchto komunikací, mají označení A, A4, A5a, A9 a B1. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice I/57 a II/494 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především na jmenovaných komunikacích v místech navržených nebo upravovaných přechodů pro chodce nebo míst, určených pro přecházení komunikace. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými stavebními normami a vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek chodníků podél silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 – 0,40323 km ( 0,000 – 0,21523 km). Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,21523 upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě sjezdů nebo v místě, kde je navrženo místo pro přecházení přes silnici a vozovka je ze 7 m v ose plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Opravovaný úsek chodníků podél silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích : č. 126, uzlové staničení úseku je 0,01842 – 0,000 km ( 0,000 – 0,01842 km) č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 – 0,000 km (0,01842 – 0,36344 km) č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 – 0,000 km (0,36344 – 0,80414 km) Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,80414 upravována po celé levé straně vozovky z důvodu výměny silniční obruby při stavebních pracích na obnově stávajícího chodníku. Na pravé straně je vozovka silnice upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě upravovaných stávajících nebo nových přechodů pro chodce. Šířka vozovky je v těchto místech ze 7 m v ose přechodu plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po levé a částečně i pravé straně silnice – tj. chodníky, všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici, napojení stávajících a nových sjezdů z této silnice na pozemky ležící mimo komunikaci. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Projekt řeší : • dílčí úpravy povrchu vozovky – obnovení vyfrézovaného pásu š. 1 m obrusné vrstvy vozovky podél vyměněné silniční obruby • vybudování nové silniční obruby s přídlažbou v místech stavebních úprav u silnice II/494 a silnice I/57 • výměna klasických dešťových vpustí v místech stavebních úprav obou silnic za obrubníkové, typ Radbuza • rozebrání stávající chodníkové dlažby v předepsaných úsecích včetně odstranění podkladní vrstvy chodníku • rozebrání a vybourání povrchu chodníku ze živic v předepsaných úsecích včetně odstranění podkladní vrstvy chodníku • napojení a úpravy všech stávajících místních a účelových komunikací na obě silnice • napojení a nové šířkové rozměry sjezdů z RD ze silnice na pozemky ležící mimo komunikaci podle současných platných právních předpisů a technických norem s důrazem na bezpečnost a plynulost silničního provozu • vybudování 2 nových přechodů pro chodce přes silnice I/57 a II/494

• • • • 8.2.

vybudování 1 nového místa pro přecházení přes silnici II/494 stavební úpravy všech zbývajících přechodů pro chodce přes obě silnice stavební úpravy zbývajících míst pro přecházení přes místní komunikace návrh osvětlení všech přechodů a míst pro přecházení (s výjimkou míst pro přecházení ÚK v ul. Příčná a ÚK pro příjezd na parkoviště u AZ marketu) Technický popis jednotlivých objektů

8.2.1. Pozemní komunikace SO 101 - Chodníky a zpevněné plochy a) Chodníky Funkční skupina komunikace :

D2

Poloha – oddělení motorové dopravy od provozu chodců : Chodníky jsou od silnic odděleny zeleným pásem v těchto úsecích : silnice II/494 pravá strana silnice km 0,006 – 0,06195 silnice I/57 levá strana silnice km 0,02696 – 0,08629 levá strana silnice km 0,33464 – 0,41412 Ostatní úseky chodníků navazují přímo na jízdní pruh silnice II/494 nebo I/57 nebo na parkovací pruh u silnice I/57 na její pravé straně Typické požadavky : vyloučení nebo přísné omezení přístupu motorové dopravy Skladební prvky šířkového uspořádání: silnice II/494 pravá strana : bo = 0,5 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m) ; šířka chodníku je v rozmezí 2,04 - 3 m levá strana : bo = 0,5 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m); šířka chodníku je v rozmezí 2 – 2,93 m silnice I/57 pravá strana : bo = min. 0,25 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m) ; šířka chodníku je 1,87 m (jedná se o krátký úsek chodníku za úpravou napojení MK na silnici - osa MK km 0,65048) levá strana : bo = 0,5 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m); šířka chodníku je v rozmezí 2 – 4,08 m min. šířka chodníku je 1,30 m v km 0,10289 Počet přechodů vyznačených dopravními značkami : 2 x přes silnici II/494, 5 x přes silnici I/57 Počet navržených míst pro přecházení :

1x přes silnici II/494, 9x přes MK

Rozdělení a popis chodníků na úseky A – staničení 0,000 – 1,01507 km Trasa začíná od prvního stávajícího přechodu pro chodce naproti obchodu s optickými pomůckami a končí v ul. Školní cca 8,74 m od napojení MK na silnici I/57 směrem ke škole. Trasa je navržena v souběhu se silnicí II/494 a posléze silnicí I/57. Současný povrch chodníků je z větší části ze zámkové dlažby, jejíž povrch však již dnes hlavně v úsecích podél silnice I/57 vykazuje známky nerovnosti a proto je v těchto úsecích navržena výměna dlažby. Zde je třeba také provést výměnu silniční obruby, protože stav stávající obruby je již dnes nevyhovující.

Kromě těchto úseků se na trase nachází podél silnice II/494 od hotelu až po navržené místo pro přecházení i část chodníku, u kterého se se stavebními úpravami neuvažuje (délka cca 52,05 m). Podélný sklon chodníku od hranice hotelu a restaurace Beseda až téměř po křižovatku silnic II/494 a I/57 v dl. 62,5 m překračuje max. povolený sklon 8,33% pro bezbariérovou trasu a trasa je proto v tomto úseku bariérová! Trasa v tomto úseku však vede podél obchodů a vstupů do budovy a každý vstup vytváří přirozené místo pro odpočinek – odpočívadlo pro vozíčkáře, protože sklon dlažby je před vstupem prakticky v nulovém sklonu. Max. povolený sklon 8,33% je překročen na této trase ještě v jednom případě, a to v úseku od křižovatky obou silnic II/494 a I/57 (8,43% v dl. 14,22 m). A4 – staničení 0,000 – 0,01446 km Tato trasa začíná za vybudovaným novým přechodem pro chodce na silnici II/494 před budovou České spořitelny. V tomto úseku v dl. 7,48 m (za přechodem) bude stávající chodník rozebrán a znovu vybudován s novou konstrukční skladbou včetně signálních a varovných pásů z hmatné dlažby. Šířka chodníku je 5,48 m. A5a – staničení 0,000 – 0,01869 km Tato trasa začíná za vybudovaným novým místem pro přecházení na silnici II/494 a končí těsně před napojením křižovatkového oblouku z plochy, vymezené pro autobus. zastávky. Jedná se o rozšíření stávající chodníkové plochy, toto rozšíření vznikne zúžením vozovky silnice II/494. Šířka tohoto chodníku se pohybuje v rozmezí 2,72 – 2,81 m. A9 – staničení 0,000 – 0,00430 km Trasa se napojuje na trasu A u křižovatky ul. Školní se silnicí I/57 a pokračuje směrem na Poteč. Trasa je navržena v souběhu se silnicí I/57. Šířka tohoto chodníku se pohybuje v rozmezí 1,85 – 2,14 m. B1 – staničení 0,000 – 0,17447 km Téměř celá trasa této větve je navržena v souběhu se silnicí I/57 bez stavebních úprav povrchu stávajícího chodníku s vyjímkou 2 míst, kde jsou řešeny nové bezbariérové úpravy přechodů pro chodce a konce trasy, kde je řešen přechod chodníku přes účelovou komunikaci, která je napojena na Koželužskou. Šířka opravovaných částí chodníku se pohybuje v rozmezí 1,87 – 2,07 m, v místech přechodů pro chodce jsou řešeny především bezbariérové prvky ( varovné a signální pásy z hmatné dlažby) a navázání chodníkové dlažby na stávající povrch chodníku z obou stran. Celková plocha úprav všech chodníků včetně sjezdů do RD, varovných a signálních pásů a umělých vodících linií je 2569,44m2, z toho dlážděných sjezdů do RD je 323,53 m2. Povolené vyjímky z ČSN U chodníku, který je vedený podél pravé strany silnice II/494, dochází v krátkém úseku 62,8 m – 8,58% k překročení max. povoleného podélného sklonu jak silnice, tak i chodníku. Max. navržený podélný sklon v trase podél silnice I/57 je v úseku od křižovatky obou hlavních silnic (8,43% v dl. 14,22 m). Podélný sklon těchto vyjmenovaných úseků, vzhledem k nevyhovujícímu sklonu stávajícího terénu, který má charakteristiku horského území se sklonem 9 – 12%, překročuje max. povolený podélný sklonu chodníku 8,33% jak podle ČSN 73 6110, tak i vyhl. 398/2009 Sb o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Protože však vybudování chodníku je ovlivněno horským charakterem území a niveletou silnice a místních komunikací a vybudování jiných přístupových tras chodníků není možné, je podle

ČSN 736110, tab č. 12 v tomto případě možno uvažovat u obou komunikací o mimořádných podmínkách a potom max. podélný sklon jak u silnice, tak i u chodníku vyhovuje za předpokladu, že speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách bude souhlasit s tímto řešením a udělí výjímku, která bude doložena k této PD. Minimální šířka chodníku je 1,30 m v trase „A“ přibližně naproti budově Geodézie a kartografie. Pro všechny úseky chodníku, kde šířka bude menší než 1,5 m je nutné požádat speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách o udělení výjímky! Rozhodnutí o povolení obou výše uvedených vyjímek k akci „Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách – I. etapa“ vydal silniční správní úřad ve Val. Kloboukách dne 13.2.2013 pod č.j. OD – SSU 7/2013 – 7. Návrhové parametry chodníku Po obou stranách obou silnic je chodník navržen v zákl. šířce 2 m ( bez oddělení od silnice zeleným pásem), v prostoru odděleném od silnice zeleným pásem anebo ve volném terénu š. 1,5 m. Skutečná šířka chodníku je však většinou dána šířkovými poměry ulice – tj. šířkou mezi silniční obrubou silnice a pevnou nebo umělou vodící linií chodníku. Pevnou vodící linii většinou tvoří budovy, plotové zídky nebo navržená chodníková obruba. Umělou vodící lini vytváří pás š. 0,4 m z polymerbetonových desek s drážkami v podélném směru ( např. zn. COMCON VL 26, možno použít i COMCON VL70) , který odděluje chodník od ostatních dlážděných ploch ( např. před poštou). Tento materiál odpovídá TN TZÚS 12.03.05. Celková plocha umělých vodících linií je 26,54 m2. Minimální šířka chodníku je 1,30 m v trase „A“ přibližně naproti budově Geodézie a kartografie. Pro všechny úseky chodníku, kde šířka bude menší než 1,5 m bylo nutné požádat speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách o udělení výjímky, která byla rozhodnutím SSÚ ve Val. Kloboukách ze dne 13.2.2013 vydána pod č.j. OD – SSU 7/2013 – 7. U chodníku, který je navržen podél silniční obruby, je většinou jeho vydlážděná plocha zvětšena o bezpečnostní pásmo silnice šířky 0,5 m (pokud to dovolují šířkové poměry ulice). Do šířky 2 m je započítána i šířka silniční obruby. Vrch chodníkového obrubníku na vnější straně chodníku (vodící linie) je vyvýšen o 6 cm nad dlažbu. Konstrukce nových chodníků je navržena v tomto složení : - zámková dlažba 200x100x60 mm, DL I, 60 mm, ČSN 736131-1 tl. 60 mm - lože ze štěrkodrti, frakce kameniva 8-11 mm, ŠD, 30 mm, ČSN 736126 tl. 30 mm - štěrkodrť, ŠD, 150 mm, ČSN 736126 tl. 150 mm celkem tl. 240 mm Varovné pásy V místech, kde chodníky navazují na asfaltové plochy MK, jsou navrženy bezbariérové úpravy vstupu na vozovku – tj. formou zapuštěné silniční obruby ( vrch obruby bude 2 cm nad povrchem vozovky) a dále ve vybudování varovných pásů š. 0,4 m z hmatné slepecké dlažby červené barvy s pravidelnými výstupky na povrchu podle TN TZÚS 12.03.04 (např. zn. „PROMENÁDA“) na celou šířku chodníku. Barva hmatné dlažby varovného pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba. Varovný pás je ukončen v rampové části chodníku tak, aby výška obrubníku v místě ukončení pásu byla min. 8 cm nad vozovkou. Signální pásy Jsou navrženy v místech přechodů pro chodce v šířce 0,8 m a zde přímo navazují na varovný pás. V místech pro přecházení jsou navrženy signální pásy v šířce 0,8 m, které jsou od varovného pásu odsazeny 0,3 m. Jsou opět navrženy z hmatné slepecké dlažby červené barvy s pravidelnými výstupky na povrchu podle TN TZÚS 12.03.04 (např. zn. „PROMENÁDA“). Barva hmatné dlažby signálního pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba.

Chodníková obruba Je navržena z betonových obrubníků 100x10x25 cm, které jsou položeny do beton. lože tl. 10 cm z betonu C 12/15 a zapatkovány na obě strany. U chodníků, které nejsou od silnice odděleny zeleným pásem, tato obruba vytváří vodící linii a její vrch je od dlažby chodníku zvýšen o 60 mm. U chodníků, které jsou od silnice odděleny zeleným pásem, je tato obruba navržena jako oboustranná s tím, že obruba umístěná blíže k silnici nebo MK je zapuštěna na úroveň chodníkové dlažby. Vzdálenější obruba od silnice nebo MK pak tvoří vodící linii a její vrch je od dlažby chodníku zvýšen o 60 mm. Celková délka těchto obrubníků je 1240,61 m. Sjezdy ze silnice do RD Jedná se celkem o 26 sjezdů na celou délku všech navržených úprav chodníků v této etapě PD. Konstrukce sjezdů je navržena oproti chodníku zesílena pro pojezd osobních a lehkých nákladních vozidel a je v tomto složení : - zámková dlažba 200x100x80 mm, DL I, 80 mm, ČSN 736131-1 tl. 80 mm - lože ze štěrkodrti, frakce kameniva 8-11 mm, ŠD, 30 mm, ČSN 736126 tl. 30 mm - vibroštěrk, ŠV, 100 mm, ČSN 736126 tl. 100 mm - štěrkodrť, ŠD, 150 mm, ČSN 736126 tl. 150 mm celkem tl. 360 mm Sjezdy ze silnice (do vrat v oplocení) mají v místě napojení na vozovku silnice navrženu šířku v rozmezí 3 - 6 m. Před napojením dlážděných sjezdů na silnici je u každého sjezdu navržen varovný pás z hmatné dlažby šířky 40 cm. Pokud je chodník v místě sjezdu oddělen od vozovky silnice zeleným pásem, varovný pás š. 0,4 m se provede hned na hraně pomyslné chodníkové obruby, která je umístěna blíže k silnici. Barva hmatné dlažby varovného pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba. Celková plocha dlážděných sjezdů do RD je 323,53 m2. Přechody pro chodce Přechody pro chodce přes silnice II/494 a I/57 jsou navrženy na vhodných místech vždy tak, aby jejich délka v ose přecházení nepřesahovala max. povolených 7 m pro stávající silnice. Nový navržený přechod pro chodce, který je umístěný přes silnici II/494 v km 0,06686 u České spořitelny je navržen na základě provedených místních průzkumů – měření intenzity chodců. V tomto místě nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině přesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto byl v tomto místě na základě požadavku představitelů obce přechod pro chodce navržen. Ostatní přechody pro chodce jsou stavebně upraveny většinou na stávajících místech ( s výjimkou přechodu v km 0,62006, který je oproti původnímu přechodu posunut na druhou stranu napojení MK se silnicí I/57). Celkem je v PD řešeno 5 přechodů, z toho 1x přes silnici II/494 a 4x přes silnici I/57. U stávajícího přechodu pro chodce na začátku trasy přes silnici II/494 budou na obou stranách chodníku pouze vyměněny varovné a signální pásy, jejichž šířky a délky neodpovídají ČSN 73 6110. Max. délka v ose přecházení je vždy 7 m. Všechny nástupní plochy přechodů jsou před vstupem do vozovky opatřeny varovným pásem š. 0,4 m z hmatné dlažby (podle TN TZÚS 12.03.04 - např. zn. „PROMENÁDA“) odlišné barvy od chodníkové dlažby, na který kolmo navazuje signální pás ze stejného materiálu a stejného barevného provedení hmatné dlažby. Šířka tohoto signálního pásu je navržena 0,8 m. Signální pás je navržen buď v ose přechodu ( symetricky) anebo mimo osu ( dle potřeby – viz situace), ale vždy tak, aby oba pásy na obou stranách silnice na sebe osově navazovaly. Šířky přechodů jsou navrženy u všech 4 m. Vstup z chodníku do vozovky silnice z obou jejích stran je navržen vždy pomocí lichoběžníkových ramp.

Místa pro přecházení Místa pro přecházení jsou navržena na vhodných místech vždy tak, aby jejich délka v ose přecházení nepřesahovala max. povolených 7 m. V místech pro přecházení jsou navrženy signální pásy v šířce 0,8 m, které jsou od varovného pásu odsazeny 0,3 m, v jednom případě 0,5 m ( u přechodu chodníku přes ÚK k hotelu). Místo umístěné přes silnici II/494 je navrženo na základě provedených místních průzkumů – měření intenzity chodců. Nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině nikdy nepřesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto bylo upuštěno od realizace označených přechodů pro chodce. Celkem je navrženo 10 míst, z toho 1x přes silnici II/494 a 9x přes místní nebo účelové komunikace. Max. délka v ose přecházení je 7 m u silnice II/494 a 5 m; 7 m; 7 m; 6,46 m; 6,91 m; 6 m; 6,52 m; 3,16 m a 5,68 m u místních komunikací. Všechna místa pro přecházení jsou před vstupem do vozovky opatřena varovným pásem š. 0,4 m z hmatné dlažby odlišné barvy od chodníkové dlažby podle TN TZÚS 12.03.04 (např. zn. „PROMENÁDA“). Šířky míst pro přecházení jsou 1x 2,05-1,90 m, 1 x 2,36-2,44 m a 2x 2 m, 5x 3 m a 1x 4 m. Vstup z chodníku do vozovky silnice II/494 z obou jejích stran je navržen pomocí lichoběžníkových ramp nebo pomocí oboustranných ramp v celé šířce chodníku. b) Ostatní zpevněné plochy V této části jsou zahrnuty tyto činnosti : • odfrézování asfaltového pruhu pro navrženou silniční obrubu v pruhu š. 1 m včetně prořezání živičných podkladů pro položení obruby • uložení podkladní vrstvy z HDK tl. 15 cm pod silniční obrubu • osazení silniční obruby do beton. lože min. tl. 10 cm a se zapatkováním obruby z jedné strany • položení nové vyrovnávací vrstvy z ACO 11 tl. 5 cm podél nově položené silniční obruby • zalití styčných spar asfaltových vrstev asfaltovou emulzí z modifikovaného asfaltu • oprava 2 úseků vozovky MK ve směru trasy chodníku ( 2 místa pro přecházení přes MK v ul. Příčná a v ul. Mlýnská u AZ marketu). Kryt vozovky u obou MK bude z asfaltové směsi ACO 11 tl. 5 cm, podkladní vrstvy jsou navrženy ze štěrkodrti tl. 20 cm, z vrstvy z ŠCM tl. 15 cm a ze živičné směsi ACP 16 tl. 7 cm. V ul. Příčná bude přes celou šířku vozovky MK zřízen odvodňovací žlab ( typ např. Faserfix-Super 100 KS, ACO, Hauraton, atd.) dl. 5 m, který bude napojen do stávající uliční vpusti, která bude pod povrchem vozovky zakryta železobetonovou zákrytovou deskou pro šachty TZN-Q 625/C D 80x10 cm. Konstrukce vozovky v ul. Příčná a v ul. Mlýnská : - asfaltový beton pro obrusnou vrstvu, ACO 11 , 50/70, 50 mm, ČSN EN 13 108-1 - asfaltový beton pro podkladní vrstvu, ACO 16 , 50/70, 50 mm, ČSN EN 13 108-1 - štěrk částečně prolitý cementovou maltou, ŠCM, 150 mm, ČSN 73 6124 - štěrkodrť, ŠDA (frakce 0-63 mm), 150 mm, ČSN 73 6126 celkem Plocha úprav živičných vozovek obou MK je 46,35 m2. Celková plocha živičného pruhu kolem nových obrub je 169,04 m2. Délka nové silniční obruby je 1142,23 m.

tl. 5 cm tl. 7 cm tl. 15 cm tl. 15 cm tl. 42 cm

Silniční obruba Je navržena z betonových silničních obrubníků 100x15x25 cm, které jsou osazeny do beton. lože z betonu prostého C 12/15 o tl. 10 cm. Před položením nových obrub dojde nejprve k vybourání stávající silniční obruby z betonových obrubníků včetně vybourání stávajícího živičného krytu do předepsané hloubky v pásech š. 1 m. Aby při vybourávání obruby a živičných ploch nedocházelo k trhání živičných vrstev vozovky silnic, budou tyto vrstvy prořezány.

Prořezání asf. vrstev ze strany od silnice pro položení nové silniční obruby je předpokládáno do hl. 10 cm až na podkladní vrstvu z kameniva. Po vybourání konstrukčních vrstev vozovky pod obrubou budou do vzniklého pásu na řádně zhutněné podloží postupně ukládány navržené konstrukční vrstvy včetně samotné silniční obruby. Vzniklá spára, ve které budou spojeny navržené vrstvy vozovky se stávajícími, bude ošetřena zálivkou z modifikovaného asfaltu. Ve většině profilů ( viz výkres Vzorové příčné řezy) bude pod betonové lože rozprostřena další vrstva z kameniva hrubého drceného tl. 15 cm, která bude řádně zhutněna a na ni pak osazena silniční obruba do beton. lože se zapatkováním betonu z vnější strany a přídlažba z jednořádku ze žulových kostek drobných vel. 10/12 cm (u silnice I/57 je navržen dvojřádek). Celková délka silniční obruby je 1142,23 m. SO 102 - Silnice I/57 Jedná se o dvoupruhovou, směrově nerozdělenou silnici I. třídy s neomezeným přístupem. Silnice je v úseku navržených úprav vedena v obci a proto pro celý průjezdní úsek obcí platí Vn = Vp = 50 km/hod a je řešen podle ČSN 73 6110. Kategorizace :

silnice I. třídy

Kategorie :

S 9,5/50 (ČSN 73 6101) odpovídá MS2 9,5/8/50 (ČSN 73 6110)

Funkční skupina :

B ( sběrná )

Skladební prvky příčného uspořádání:

PMK = 14,5m; b = 11,5 m; a = 2 x 3,5 m; Cps = 2,5 m; v(odvodňovací proužek) = 2 x 0,5 m; bo = 0,5 m; bPD = 4 m

Stavební úpravy úseků silnice I/57 se nacházejí v katastru města Valašské Klobouky ve Zlínském kraji. Stavba řeší částečné stavební úpravy vozovky po provedení nové silniční obruby podél silnice I/57 od křižovatky se silnicí II/494 až po ul. Školní, kde je na tuto silnici napojena místní komunikace. Délka tohoto úseku podle staničení silnice I/57 je 804,14 m. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice I/57 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především v místech navržených nebo upravovaných přechodů pro chodce. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými stavebními normami a vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek chodníků podél silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích : č. 126, uzlové staničení úseku je 0,01842 – 0,000 km ( 0,000 – 0,01842 km) č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 – 0,000 km (0,01842 – 0,36344 km) č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 – 0,000 km (0,36344 – 0,80414 km) Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,80414 upravována po celé levé straně vozovky z důvodu výměny silniční obruby při stavebních pracích na obnově stávajícího chodníku. Na pravé straně je vozovka silnice upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě upravovaných stávajících nebo nových přechodů pro chodce. Šířka vozovky je v těchto místech ze 7 m v ose přechodu plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po levé a částečně i pravé straně silnice – tj. chodníky, všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici, napojení stávajících a nových sjezdů z této silnice na pozemky ležící mimo komunikaci. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Projekt řeší : • dílčí úpravy povrchu vozovky – obnovení vyfrézovaného pásu š. 1 m obrusné vrstvy vozovky podél vyměněné silniční obruby

• • • • • • •

vybudování nové silniční obruby s přídlažbou v místech stavebních úprav u silnice II/494 a silnice I/57 výměna klasických dešťových vpustí v místech stavebních úprav obou silnic za obrubníkové, typ Radbuza napojení a úpravy všech stávajících místních a účelových komunikací na obě silnice napojení a nové šířkové rozměry sjezdů z RD ze silnice na pozemky ležící mimo komunikaci podle současných platných právních předpisů a technických norem s důrazem na bezpečnost a plynulost silničního provozu vybudování 2 nových přechodů pro chodce přes silnice I/57 stavební úpravy všech zbývajících přechodů pro chodce přes silnici návrh osvětlení všech přechodů a míst pro přecházení

Směrové vedení

silnice I/57 zůstává zachováno beze změny v celém úseku navržených oprav. Délka opravovaného úseku komunikace je 804,14 m.

Výškové vedení

vychází ze stávající nivelety vozovky, požadavku dodržení min. a max. podélných sklonů MK z důvodu dokonalého odvodnění povrchu vozovky a z návrhu střechovitého a jednostranného příčného sklonu vozovky 2,5% k hranám vozovky silnice. Niveleta vozovky není v této PD řešena, protože navržené stavební úpravy se jí prakticky nedotýkají

Šířkové poměry

Šířkové poměry silnice budou v místech přechodů pro chodce změněny a to tak, že v po celou šířku přechodu bude šířka vozovky max. 7 m a odtud se silniční obruby po obou stranách plynule napojí na stávající obrubu. Šířkové změny budou provedeny v těchto úsecích - km 0,17883 – 0,30157, km 0,42804 – 0,52182 a km 0,60044 – 0,63053. Sklon vozovky je navržen v přímé střechovitý 2,5 % a ve směrových obloucích jednostranný 2,5% k hranám vozovky silnice dle směru oblouku. Šířka vozovky silnice je ohraničena z obou stran silničním obrubníkem 100x15x25 cm nebo v případě navazujících ploch sjezdů a parkovacího zálivu silničním nájezdovým obrubníkem 100x15x15 cm, osazených do beton. lože z betonu C 12/15. U zapuštěných nájezdových obrubníků bude jejich horní hrana přečnívat 2 cm nad povrch vozovky ( u jednoho sjezdu do RD 5 cm).

Konstrukce vozovky

zůstává beze změn. Celková obnovená plocha vozovky silnice kolem nové silniční obruby ( pásy š. 1 m) je 659,29 m2 (bez přídlažby). Vzniklá spára, ve které budou spojeny prořezané spáry v pruhu podél nové silniční obruby se stávající vozovkou, budou ošetřeny pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu. Prořezání asf. vrstev ze strany od silnice pro položení nové silniční obruby je předpokládáno do hl. 10 cm až na podkladní vrstvu z kameniva. Silniční obruba je součástí SO 101.

podklad pod silniční obrubou : - osazení sil. obrubníku do lože z betonu C 8/10 tl. min. 10 cm - osazení přídlažby z dvojřádku ze žulových kostek vel. 10/12 cm v beton. loži z betonu C 12/15 se zapatkováním jedné strany dvojřádku - kamenivo hrubé drcené 32-63 mm, HDK, 150 mm, ČSN 736126 tl. 15 cm pro vyrovnání a opravu stávajícího povrchu vozovky ve vyfrézovaných pásech š. 1 m kolem nové silniční obruby : - asfaltový beton pro obrusnou vrstvu, ACO 11 (ABS II), 50/70, 50 mm, ČSN EN 13 108-1 tl. 5 cm - zalití styčných spar asfaltových ploch pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu

Při provádění zemních prací je závazné dodržovat soubory norem pro navrhování, provádění a kontrolu zemních těles pozemních komunikací. Jedná se o tyto normy: • • • • •

ČSN 72 1002 Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN 72 1006 Kontrola zhutnění zemin a sypanin ČSN 73 3050 Zemní práce. Všeobecná ustanovení ČSN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování ČSN 73 6133 Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikaci.

Tento soubor norem zároveň řeší systém průkazních, kontrolních a přejímacích zkoušek (včetně četnosti), které je nutné na stavbě dodržovat. Odvodnění povrchu vozovky

v místě stavebních úprav je provedeno navrženými příčnými sklony vozovky 2,5 % k oběma hranám vozovky silnice do beton. prefabrikovaných dešťových vpustí s obrubníkovým poklopem Radbuza B 125. Celkem je takto upraveno v celé trase 7 UV, z toho 2 nových a 5 stávajících, které budou výškově upraveny z důvodu osazení bočních obrubníkových poklopů. Obě nové dešťové vpusti jsou navrženy z typových betonových prefabrikovaných dílců pro uliční vpusti. Jsou napojeny do stávající jednotné kanalizace pomocí trub z PVC, SN 4, DN 160 x 4 mm, které jsou po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm v úseku pod vozovkou silnice, jinak 30 cm nad horní líc potrubí. Celková délka napojení UV na kanalizaci nebo na stávající přípojky je 4 m. Místo litinové mříže 500x500 mm jsou navrženy boční obrubníkové kanálové vpusti. Kalový koš je navržen dle DIN 4052, tvar A, se čtyřmi řadami štěrbin, h = 600 mm.

Trubní vedení

připojení uličních vpustí do kanalizace je provedeno pomocí kanaliz. trub Z PVC DN 160 x 4 mm, SN 4, v celkové dl. 4 m. Napojení na stávající kanalizaci bude provedeno odvrtáním pomocí napojovacího sedla Flex-Seal. U napojení přípojek na vpusti budou osazeny zápachové uzávěry. Trouby přípojek jsou položeny do rýhy š. 0,8 m na ŠP lože tl. 10 cm a jsou do výše 30 cm nad horní líc potrubí obsypány štěrkopískem o frakci 0 - 20 mm. V úseku pod vozovkou silnice jsou trouby po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm, hutnění v rýze je třeba provádět po stranách u stěn rýhy, ne nad potrubím!

Dopravní značení

stávající svislé i vodorovné dopravní značení zůstane zachováno beze změn. Po dohodě se správcem silnice bude nové vodorovné značení provedeno až v rámci řádné údržby silnice s výjimkou všech navržených a upravovaných přechodů pro chodce! Tyto přechody budou navíc osvětleny z každé strany osvětlovacími tělesy, na které budou umístěny svislé dopravní značky IP 6 – Přechod pro chodce.

Přechodné dopravní značení po dobu výstavby - před zahájením zemních prací musí investor nebo dodavatel stavby na ŘSDČR ve Zlíně předložit žádost o zvláštní užívání komunikací dle § 25 zákona o pozemních komunikacích a vyhl. 104/1997 Sb. Součástí této žádosti bude i vypracovaný koncept přechodného dopravního značení po čas stavby, který vypracuje odborná firma na dopravní značení (zajistí dodavatel stavby nebo investor) Při umísťování přechodných dopravních značek po dobu výstavby projektant doporučuje postupovat podle TP 66 – Zásad pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích v obci.

Přechodné dopravní značení bude po dohodě s investorem a DI PČR zpracováno samostatně odbornou firmou a dodáno samostatně. Hydrotechnické výpočty Výpočet odtoku dešťových vod ze silnice do kanalizační stoky nebyl proveden, protože se jedná o stále stejné množství vod – nebyla přidána žádná dešťová vpust, pouze vzhledem novému umístění stávajících vpustí v místech, kde vozovka byla zúžena na 7 m, byly vyměněny klasické mříže 500x500 mm za obrubníkové poklopy typu Radbuza B 125. Množství srážkových vod z povrchu silnice bude díky těmto provedeným šířkovým úpravám silnice nepatrně sníženo, protože zúžením vozovky silnice I/57 v místě rekonstruovaných přechodů ubude zpevněných ploch. SO 103 - Silnice II/494 Jedná se o dvoupruhovou, směrově nerozdělenou silnici II. třídy s neomezeným přístupem. Silnice je v úseku navržených úprav vedena v obci a proto pro celý průjezdní úsek obcí platí Vn = Vp = 50 km/hod a je řešen podle ČSN 73 6110. Kategorizace :

silnice II. třídy

Kategorie :

S 7,5/50 (ČSN 73 6101) odpovídá MS2 9,5/8/50 (ČSN 73 6110)

Funkční skupina :

B ( sběrná )

Skladební prvky příčného uspořádání:

PMK = 9,5m; b = 8 m; bPD = 1,5 m; a = 2 x 3,25 m; v(odvodňovací proužek) = 2 x 0,25 m; bo = 0,5 m

Opravované úseky chodníků podél silnice II/494 se nacházejí v katastru města Valašské Klobouky ve Zlínském kraji. Stavba řeší částečné stavební úpravy silnice II/494 v délce 215,23 m od stávajícího přechodu pro chodce před obchodem s optikou až po křižovatku se silnicí I/57. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice II/494 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především ve dvou místech navržených pro přecházení komunikace. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými stavebními normami a vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek chodníků podél silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 – 0,40323 km ( 0,000 – 0,21523 km). Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,21523 upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě sjezdů nebo v místech, kde je navržen přechod pro chodce a místo pro přecházení přes silnici. V těchto místech je šířka vozovky navržena 7 m v ose přecházení přes silnici a od těchto míst je pak vozovka plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po obou stranách silnice – tj. chodníky a všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice.

Projekt řeší : • dílčí úpravy povrchu vozovky – obnovení vyfrézovaného pásu š. 1 m obrusné vrstvy vozovky podél vyměněné silniční obruby • vybudování nové silniční obruby s přídlažbou v místech stavebních úprav u silnice II/494 • výměna klasických dešťových vpustí v místech stavebních úprav obou silnic za obrubníkové, typ Radbuza • napojení a úpravy všech stávajících místních komunikací na silnici

•

napojení a nové šířkové rozměry sjezdů z RD ze silnice na pozemky ležící mimo komunikaci podle současných platných právních předpisů a technických norem s důrazem na bezpečnost a plynulost silničního provozu vybudování 1 nových přechodu pro chodce přes silnice II/494 vybudování 1 nového místa pro přecházení přes silnici II/494 stavební úpravy všech zbývajících přechodů pro chodce přes silnici

• • •

Směrové vedení

silnice II/494 zůstává zachováno beze změny v celém úseku navržených oprav. Délka opravovaného úseku komunikace je 215,23 m.

Výškové vedení

vychází ze stávající nivelety vozovky, požadavku dodržení min. a max. podélných sklonů MK z důvodu dokonalého odvodnění povrchu vozovky a z návrhu střechovitého a jednostranného příčného sklonu vozovky 2,5% k hranám vozovky silnice. Niveleta vozovky není v této PD řešena, protože navržené stavební úpravy se jí prakticky nedotýkají

Šířkové poměry

Šířkové poměry silnice budou v navrženém místě pro přecházení a přechodu pro chodce změněny a to tak, že v po celou šířku přechodu bude šířka vozovky max. 7 m a odtud se silniční obruby po obou stranách plynule napojí na stávající obrubu. Šířkové změny budou provedeny v těchto úsecích - km 0,04984 – 0,07447 a km 0,13454 – 0,17409. Sklon vozovky je navržen v přímé střechovitý 2,5 % a ve směrových obloucích jednostranný 2,5% k hranám vozovky silnice dle směru oblouku. Šířka vozovky silnice je ohraničena z obou stran silničním obrubníkem 100x15x25 cm nebo v případě navazujících ploch sjezdů a parkovacího zálivu silničním nájezdovým obrubníkem 100x15x15 cm, osazených do beton. lože z betonu C 12/15. U zapuštěných nájezdových obrubníků bude jejich horní hrana přečnívat 2 cm nad povrch vozovky.

Konstrukce vozovky

zůstává beze změn. Celková obnovená živičná plocha vozovky silnice bez přídlažby (pásy š. 1 m) kolem nových obrub je 90,525 m2. Vzniklá spára, ve které budou spojeny prořezané spáry v pruhu podél nové silniční obruby se stávající vozovkou, budou ošetřeny pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu. Prořezání asf. vrstev ze strany od silnice pro položení nové silniční obruby je předpokládáno do hl. 10 cm až na podkladní vrstvu z kameniva. Silniční obruba je součástí SO 101.

podklad pod silniční obrubou : - osazení sil. obrubníku do lože z betonu C 8/10 - osazení přídlažby z jednořádku ze žulových kostek vel. 10/12 cm v beton. loži z betonu C 12/15 se zapatkováním - kamenivo hrubé drcené 32-63 mm, HDK, 150 mm, ČSN 736126

tl. min. 10 cm

tl. 15 cm

pro vyrovnání a opravu stávajícího povrchu vozovky ve vyfrézovaných pásech š. 1 m kolem nové silniční obruby : - asfaltový beton pro obrusnou vrstvu, ACO 11 (ABS II), 50/70, 50 mm, ČSN EN 13 108-1 tl. 5 cm - zalití styčných spar asfaltových ploch pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu Při provádění zemních prací je závazné dodržovat soubory norem pro navrhování, provádění a kontrolu zemních těles pozemních komunikací. Jedná se o tyto normy: • • •

ČSN 72 1002 Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN 72 1006 Kontrola zhutnění zemin a sypanin ČSN 73 3050 Zemní práce. Všeobecná ustanovení

• •

ČSN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování ČSN 73 6133 Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikaci.

Tento soubor norem zároveň řeší systém průkazních, kontrolních a přejímacích zkoušek (včetně četnosti), které je nutné na stavbě dodržovat. Odvodnění povrchu vozovky

v místě stavebních úprav je provedeno navrženými příčnými sklony vozovky 2,5 % k oběma hranám vozovky silnice do beton. prefabrikovaných dešťových vpustí s obrubníkovým poklopem Radbuza B 125. Celkem jsou takto upraveny v celé trase 2 UV, z toho 1 nová a 1 stávající, které budou výškově upraveny z důvodu osazení bočních obrubníkových poklopů. Nová dešťová vpust je navržena z typových betonových prefabrikovaných dílců pro uliční vpusti. Je napojena do stávající jednotné kanalizace pomocí trub z PVC, DN 160 x 4 mm, SN 4, které jsou po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm v úseku pod vozovkou silnice, jinak 30 cm nad horní líc potrubí. Celková délka napojení UV na kanalizaci nebo na stávající přípojky je 1 m. Místo litinové mříže 500x500 mm jsou navrženy boční obrubníkové kanálové vpusti. Kalový koš dle DIN 4052, tvar A, se čtyřmi řadami štěrbin, h = 600 mm.

Trubní vedení

připojení uličních vpustí do kanalizace je provedeno pomocí kanaliz. trub Z PVC DN 160 x 4 mm, SN 4, v celkové dl. 1 m. Napojení na stávající kanalizaci bude provedeno odvrtáním pomocí napojovacího sedla Flex-Seal. U napojení přípojek na vpusti budou osazeny zápachové uzávěry. Trouby přípojek jsou položeny do rýhy š. 0,8 m na ŠP lože tl. 10 cm a jsou do výše 30 cm nad horní líc potrubí obsypány štěrkopískem o frakci 0 - 20 mm. V úseku pod vozovkou silnice jsou trouby po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm, hutnění v rýze je třeba provádět po stranách u stěn rýhy, ne nad potrubím!

Dopravní značení

stávající svislé i vodorovné dopravní značení zůstane zachováno beze změn. Po dohodě se správcem silnice bude nové vodorovné značení provedeno až v rámci řádné údržby silnice s výjimkou všech navržených a upravovaných přechodů pro chodce! Tyto přechody budou navíc osvětleny z každé strany osvětlovacími tělesy, na které budou umístěny svislé dopravní značky IP 6 – Přechod pro chodce.

Přechodné dopravní značení po dobu výstavby - před zahájením zemních prací musí investor nebo dodavatel stavby na ŘSDČR ve Zlíně předložit žádost o zvláštní užívání komunikací dle § 25 zákona o pozemních komunikacích a vyhl. 104/1997 Sb. Součástí této žádosti bude i vypracovaný koncept přechodného dopravního značení po čas stavby, který vypracuje odborná firma na dopravní značení (zajistí dodavatel stavby nebo investor) Při umísťování přechodných dopravních značek po dobu výstavby projektant doporučuje postupovat podle TP 66 – Zásad pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích v obci. Přechodné dopravní značení bude po dohodě s investorem a DI PČR zpracováno samostatně odbornou firmou a dodáno samostatně.

Hydrotechnické výpočty Výpočet odtoku dešťových vod ze silnice do kanalizační stoky nebyl proveden, protože se jedná o stále stejné množství vod – nebyla přidána žádná dešťová vpust, pouze vzhledem novému umístění stávajících vpustí v místech, kde vozovka byla zúžena na 7 m, byly vyměněny klasické mříže 500x500 mm za obrubníkové poklopy typu Radbuza B 125. Množství srážkových vod z povrchu silnice bude díky těmto provedeným šířkovým úpravám silnice nepatrně sníženo, protože ubude zpevněných ploch. SO 400 - Osvětlení přechodů pro chodce 1. Úvod Projekt je vypracován pro provozní napětí sítě TN-C, 3+PEN, 400 / 230V, 50Hz dle ČSN 33 2000-1 ed.2, čl. 312.2.1 Instalovaný výkon VO : 2,6 kW činitel současnosti 1 Předpokládaná roční spotřeba elektrické energie při předpokládané době provozu 3200 hod/rok činí: 8,32 MWh Základní ochrana před nebezpečným dotykem neživých částí jako součást stávajícího VO je navržena stávajícím nulováním dle původní ČSN 341010, zvýšená ochrana VO před nebezpečným dotykem neživých částí je realizována uzemněním zemnicím páskem FeZn 30x4 mm. Vnější vlivy dle ČSN 33 2000-5-51 ed.3: jsou specifikovány pro elektrická zařízení umístěná ve venkovním zvlášť nebezpečném prostoru takto: AA3 + AA4, AB8, AD3, neuvedené vnější vlivy ve venkovním prostoru jsou považovány za normální v souladu s článkem NA 512.2.5 ČSN 33 2000-5-51 ed3. Ochrana a jištění proti přetížení a zkratu je provedena pojistkami dle ČSN 33 2000-4-43 a ČSN 33 2000-5-523. Krytí elektrických zařízení a volba vedení odpovídá danému prostředí, podkladům a stupni kvalifikace osob pro obsluhu elektrických zařízení. Osvětlení přechodů pro chodce a míst pro přecházení ve Valašských Kloboukách bude součástí stávajícího veřejného osvětlení města Valašské Klobouky, proto je napájeno ze stávajících větví v dané lokalitě. Měření spotřeby elektrické energie osvětlení přechodů je součástí měření spotřeby VO. 2. Výchozí podklady Projekt VO je vypracován na základě těchto podkladů: Projekt „Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách – 1. etapa“ Požadavky investora Prohlídka místa stavby Platné ČSN 3. Popis stávajícího stavu V souvislosti s připravovanou rekonstrukcí chodníků ve městě byl vznesen požadavek na osvětlení přechodů pro chodce a místa přecházení na nejfrekventovanějších místech komunikací ve městě. 4. Technické řešení 4.1. Svítidla Přechody pro chodce vyžadují zvláštní pozornost, kterou uvádí příloha B (informativní) ČSN EN 13 201-2. Typ přídavných svítidel a jejich umístění a orientace vůči přechodu pro chodce má být zvolen tak, aby bylo dosaženo pozitivního kontrastu a zároveň, aby nedošlo k nadměrnému oslnění řidičů. Řešením je umístění svítidel v malé vzdálenosti před přechodem z pohledu řidičů přijíždějících motorových vozidel. Vhodná jsou svítidla s asymetrickým rozložením svítivosti.

Místní osvětlení má zajistit dostatečné osvětlení chodců ze strany přijíždějících vozidel v celé oblasti přechodu. Svislá osvětlenost chodců má být výrazně vyšší než vodorovná osvětlenost přilehlé komunikace zajištěna běžnou osvětlovací soustavou komunikace. V oblastech na obou koncích, kde chodci čekají před vstupem do jízdního pásu, je také nutné zajistit dostatečnou osvětlenost. Osvětlení omezené na oblast přechodu pro chodce a na úzký pás kolem něj vyvolává divadelní efekt, který pomáhá upoutat pozornost řidičů. Pro osvětlení přechodu jsou zvolena asymetrická výbojková svítidla s metalhalogenidovou výbojkou 150W, typ MC2/Zebra/150W/CDM-T, firmy Schréder. Svítidla jsou standardně umístěna 0,5 m před přechodem pro chodce a dle normy ČSN 73 6110 Z1minimálně 0,5 m od okraje obruby po stožár osvětlení ve směru jízdního pruhu a ve výšce 6 m nad vozovkou s vyložením 1,0 m. Na jednosměrné komunikaci nebo na místní komunikaci s malým provozem je místo pro přecházení osvětleno pouze jedním svítidlem se zachováním stejného principu popsaným výše. 4.2. Stožáry pro osvětlení Pro osvětlení přechodu pro chodce a místa pro přecházení je vybrán typ ocelového bezpaticového stožáru s nadzemní výškou 6 m, typ STP 6 A AMAKO a rovným výložníkem délky 1,0 m typ UD1-1000A AMAKO, popř. sloup typ STP 6 B AMAKO a rovným výložníkem délky 2 m typ UD1-2000B AMAKO, dle výkresové dokumentace. Stožár je uložen v zemním betonovém základu hloubky 1200 mm. Pro společný stožár VO i přecházení chodců – objekt Z11-1 je použit stožár s nadzemní výškou 8 m. Stožáry mají provedenu povrchovou úpravu žározinkováním. Základ pro upevnění stožáru v zemi se provede zalitím betonové roury o průměru 200 mm betonem ve vykopané jámě 500x500x1200 mm se základem 100 mm. V betonu i rouře je zapuštěna ochranná plastová ohebná dvouplášťová trubka o vnějším průměru 50 mm, vedoucí k otvoru ve stožáru pro protažení kabelů. Stožár se do betonové roury zapustí, vyklínuje se jeho poloha, zasype se pískem. Stožár se obetonuje vrstvou 50 mm na základový rozměr. Do tohoto rámečku se předem uloží zemnicí drát FeZn10. 4.3. Jištění Obvody doplňkového osvětlení projektovaných přechodů pro chodce a míst pro přecházení budou připojeny ke stávajícím obvodům jednotlivých větví VO s jejich jištěním ve stávajících rozváděčích VO. 4.4. Kabelové rozvody K připojení doplňkových svítidel přechodu pro chodce a místa pro přecházení v ulici Dobrovského objekty Z1-1, Z1-2, Z2-1 a Z2-2 se použije zemní kabelové vedení CYKY 3Cx10 mm2 , které bude připojeno přímo na svorkovnici příslušného stávajícího stožáru VO (stávající vedení CYKY 4Bx10, resp. AYKY 4Bx16). Umístění dle výkresové dokumentace. K připojení doplňkových svítidel přechodu pro chodce a místa pro přecházení v ulicích ČS armády, 2. května, Cyrilometodějská objekty Z3-2, Z4-1, Z6-1, Z7-1, Z7-2, Z8-2, Z10-1 se použije zemní kabelové vedení CYKY 3Cx4 mm2, které bude přes nové jištění pojistkou 10A připojeno na svorkovnici příslušného stožáru stávajícího VO (stávající vedení AYKY 4Bx25, resp. AYKY 4Bx35). Umístění dle výkresové dokumentace. Kabel v ochranné trubce je ke stávajícímu stožáru VO přiveden vysekanou drážkou v základu stožáru k otvoru ve stožáru a vnitřkem stožáru k jeho svorkovnici. Drážka se pak zabetonuje. Ve stožáru objektu Z3-2 bude připojen objekt Z3-1 smyčkováním kabelem CYKY 3Cx4 uloženým v chráničce průrazu pod komunikací. Ze stožáru objektu Z8-2 bude připojen objekt Z9-1 a z objektu Z10-1 bude připojen objekt Z8-1 smyčkováním kabelem CYKY 3Cx4 uloženým v zemi. U objektu Z11-1 bude nejdříve demontován stožár se svítidlem stávajícího VO, neboť přes toto území povede nový chodník. Bude instalován nový stožár na místě vyhovujícím pro náhradu osvětlení VO a současně také na uložení svítidla přecházení chodců Z11-1. Na svorkovnici stožáru Z11-1 bude připojen delší konec rozpojeného kabelu AYKY 4Bx25 a také

nasvorkovaný kabel AYKY 4Bx25 z druhého konce rozpojeného původního kabelu stožáru VO. Z pojistky stožáru Z11-1 budou napájena obě svítidla na stožáru. Zemní kabelové vedení je přivedeno ke stožáru přechodu a kabel je protažen ochrannou plastovou trubkou v základu stožáru a otvorem ve stožáru. Ke každém stožáru je přiveden drát FeZn10, připojený uzemňovacími svorkami nebo svařením k zemnicímu pásku FeZn 30x4 mm, uloženým ve výkopu společně s kabelem a spojeným se stávajícím uzemněním VO. Zemnicí drát se připojí k k zemnicí ochranné svorce stožáru. K připojení doplňkového svítidla místa pro přecházení v ulici Kramolišova - objekt Z6-1, se použije zemní kabelové vedení CYKY 3Cx4 mm2, které bude připojeno přes pojistku 10A příslušného stávajícího VO ve stávající svorkovnici RS na rodinném domě. Zemní kabelové vedení vyústí ze země a pokračuje uložením pod omítkou na fasádě rodinného domu, kde je upevněno na výložníku osvětlovací těleso Z6-1. Umístění dle výkresové dokumentace. Připojení doplňkového svítidla na stožáru se provede pomocí kabelu CYKY 3Cx1,5 mm2 protaženým výložníkem a stožárem až ke svorkovnici, přes pojistku 10A, vodiče PEN a svorky kostry. Svorka PEN se ukostří. 4.5. Uložení kabelů v zemi Kabely vedení jsou uloženy ve volném terénu i pod chodníkem. Ve volném terénu je výkop hloubky 700 mm, pod chodníkem 400 mm, šířka výkopu je 350 mm. Kabel je ve výkopu uložen v pískovém loži výšky 80 mm a zasypány pískem výšky 80 mm (měřeno od povrchu kabelu). Zbývající část výkopu je zasypána zeminou, ve výšce 250 mm od kabelu se položí ochranná červená folie. Společně s kabelem je ve výkopu uložen zemnicí pásek FeZn 30x4 mm tak, že zemnicí pásek je uložen 10 cm vedle kabelu a nebo 10 cm pod kabelem. V místech souběhu kabelu s dalšími inženýrskými sítěmi je nutné dodržet ČSN 73 6005 „Prostorová úprava technického vybavení“. Při křížení kabelu s inženýrskými sítěmi je kabel uložen v ochranné PVC trubce, přesahující místo styku alespoň 1 m na obě strany. Pod komunikací je kabel uložen v ochranné trubce v hloubce 1 m. Před výkopovými pracemi je nutné nechat inženýrské sítě zaměřit. Při výkopu se musí jednat velmi obezřetně, aby nemohlo dojít k případnému narušení některé ze stávajících inženýrských sítí. 5. Výchozí revize Před uvedením do provozu musí být provedena výchozí revize elektroinstalace a rozvodů dle ČSN 33 1500 a ČSN 33 2000-6 a vystavena zpráva z výchozí revize. Bez tohoto dokumentu nesmí být elektroinstalace a rozvody zprovozněny. 6. Závěr Projekt je zpracován pro stavební řízení v souladu s platnými předpisy. Projekt předpokládá, že provádění se bude řídit platnými předpisy a technickými předpisy výrobců jednotlivých materiálů. Elektroinstalace bude realizována autorizovanou prováděcí firmou. Na všechny použité materiály a výrobky musí být vydáno ES prohlášení o shodě. Při všech elektroinstalačních pracích musí byt dodržovány bezpečnostní předpisy na ochranu zdraví pracovníků. A.9. Výsledky a závěry z podkladů, průzkumů a měření Pro stavbu nebyl proveden geologický průzkum staveniště. Zatřídění zeminy podle těžitelnosti bylo provedeno podle jiných, již dříve realizovaných staveb v dané lokalitě - tř. 3. Pro zpracování projektové dokumentace bylo použito výškopisné a polohopisné zaměření v měř. 1:500 se zakreslením katastrální mapy do těchto podkladů. Trasy podzemních inž. sítí a kabelů byly získány z JDTM Zlínského kraje a v průběhu provádění inž. činnosti PD ověřeny u jejich správců. Nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině kromě 1 místa ( u České spořitelny, kde je navržen přechod pro chodce) nikdy nepřesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto bylo v této PD upuštěno od realizace označených přechodů pro chodce a na vhodných místech bylo navrženo 1 místo pro přecházení silnice II/494.

V průběhu zpracování PD byly provedeny konzultace s dotčenými orgány státní správy – především s ŘSZK a PČR. A.10. Dotčená ochranná pásma, chráněná území, zátopová území, kulturní památky, památkové rezervace, památkové zóny Celá stavba se nachází v CHKO Bílé Karpaty mimo zátopové území a nenachází se rovněž na území památkové rezervace či v památkové zóně. Rovněž kulturní památky, které by mohly být stavbou dotčeny se zde nevyskytují. Trasy všech kabelů a inž. sítí budou ověřeny v rámci inž. činnosti a budou doloženy do dokladové části PD. Podle zákresu v situaci, kterou projektant získal od JDTM Zlínského kraje, jsou pod navrženou trasou chodníku a podél pravé i levé hrany silnice vedeny tyto stávající inž. sítě : sdělovací podzemní a nadzemní vedení Telefónika O2 Czech Republic a.s. – podrobné trasy sdělovacích kabelů jsou zakresleny do všech situací. Po celé délce trasy A chodníku dochází k několikerému křížení trasy kabelů se silnicí a chodníkem včetně vedení trasy sdělovacích kabelů pod chodníkem. Další trasy chodníků, které jsou dotčeny těmito sdělovacími kabely jsou A5a, A9. V těchto úsecích je třeba trasy všech podzemních sdělovacích kabelů nutno nechat přesně vytýčit včetně orientačního zjištění hloubek krytí jednotlivých kabelů v místech, kde dojde k jakýmkoliv vykopávkám nebo bouracím pracím. Přítomnost kabelů je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a před započetím zemních prací je třeba je nechat přesně vytýčit u jejich správců včetně určení orientační hloubky krytí v kolizních místech. Při provádění stavby je třeba dodržet bezpečnostní předpisy a uvažovat s min. normovým krytím kabelů pod chodníkem 50 cm, ve volném terénu 60 cm. Jednotná kanalizace – je vedena částečně pod povrchem chodníku nebo pod vozovkou obou silnic po celé délce plánovaných oprav chodníku i silnice. V případě, že poklop kanalizačních šachet je umístěn přímo v chodníkové dlažbě nebo v blízkosti nové obruby, bude tento výškově upraven na úroveň dlažby. V případě výskytu šachty v zeleném pásu bude její poklop výškově upraven tak, aby vyčníval min. 10 cm nad úroveň upraveného terénu. vodovod ve správě MV a.s., Zlín - je veden v dostatečné hloubce uložení pod chodníky i pod vozovkou obou silnic prakticky ve všech trasách chodníků. V případě, že poklopy šoupátek jsou umístěny přímo v chodníkové dlažbě, budou tyto výškově upraveny na úroveň dlažby. kabely NN Eon a.s., Zlín – jejich přítomnost je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a před započetím zemních prací je třeba je nechat přesně vytýčit u jejich správců. Podle zákresu v mapě se vyskytují pod chodníky v trase A, A5a, A9, B1. Kromě toho dochází k několikerému křížení tras silových kabelů s chodníkem nebo silnicemi. nadzemní vedení NN Eon a.s., Zlín – nadzemní vedení NN je vedeno na sloupech a výstavbou by nemělo dojít k jeho poškození rozvody NN pro veřejné osvětlení – Přítomnost podzemních rozvodů je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a v případě jejich existence je nutné je nechat před započetím zemních prací přesně vytýčit u jejich správců. Plynovod, přípojky plynu ve správě JmP Zlín, a.s. – potrubí plynovodu pouze 1 x kříží trasu chodníku a silnice II/494. Jinak trasa plynu několikrát kříží trasu silnice I/57 a trasu chodníku A, A9 a B1. Pod těmito trasami je část trasy plynovodu i vedena. Potrubí by mělo být uloženo pod chodníkem i pod vozovkou MK v dostatečné hloubce ( min. hloubka krytí 80 cm pod chodníkem a 1 m pod komunikací). Při vytyčování trasy plynovodu je nutné prověřit i hloubku krytí plynovodu, popř. provést ručně kopané sondy, které upřesní o hloubku uložení potrubí ( především v místech, kde se plynovod přiblíží k silniční nebo chodníkové obrubě na vzdálenost 0,5 m). Upozornění : Před zahájením zemních prací je nutné všechny sítě a kabely nechat přesně vytýčit jejich správci! Vzhledem k tomu, že se jedná pouze o výměnu silniční obruby a předlažbu chodníku a že hloubené vykopávky se budou provádět pouze u nově navržených uličních vpustí a při jejich propojení na stávající kanalizaci, předpokládá se, že hloubka krytí stávajících inž. sítí je podle ČSN 73 6005 a tyto sítě tudíž nebudou stavebními pracemi poškozeny ( týká se především plynovodu, vodovodu a kanalizace – u ostatních sítí v kolizních místech při křížení nebo vedení kabelů pod dlažbou v souběhu s trasou chodníku, je nutné postupovat tak, aby nedošlo k poškození kabelů a nebyla porušena bezpečnost a ochrana zdraví zaměstnanců při práci).

U sdělovacích a silových kabelů NN se předpokládá jejich polohové vytýčení i s orientační určením jejich hloubky krytí ! Tyto kabely by měly být při křížení s chodníkem nebo při vedení pod chodníkovou dlažbou uloženy v chráničkách. Pokud při provádění zemních prací dojde k obnažení některého z těchto kabelů, je nutné přizvat k odborné konzultaci odpovědné zástupce jejich správce a společně s ním rozhodnout o dalším postupu prací ( uložení kabelů do chrániček, prohloubení rýhy,…atd.) A.11. Zásah stavby do území Podzemní objekty se v prostoru navržené výstavby nevyskytují, proto nejsou žádné požadavky na demolici. Stávající nerozbitá chodníková dlažba a vybouraná obruba silnic ( hlavně betonové obrubníky a neporušená desková dlažba), která bude rozebrána, bude odvezena pracovníky dodavatelské firmy na skládku investora do vzdálenosti 1 km, kde bude uskladněna pro případ dalšího použití. Vybourané podkladní konstrukce silnic a chodníků z kameniva budou recyklovány a použity při budování jiných dopravních staveb nebo na zpevnění lesních a polních cest v katastru obce. Živičné vrstvy odfrézované ze silnice budou recyklovány, vybourané penetrační vrstvy z MK budou použity přimícháním do podkladních vrstev vozovek při budování jiných dopravních staveb nebo na zpevnění lesních a polních cest v katastru obce. Opravou stávajících chodníků a silnice nedojde k narušení stávající zeleně. Se sejmutím ornice a podorničních vrstev se neuvažuje vzhledem k tomu, že silnice a chodník jsou navrženy takřka bez směrových změn. A.12. Nároky stavby na zdroje a její potřeby 12.1. Napojení na dopravní síť Jedná se o opravu chodníků podél silnic II/494 a I/57 včetně nezbytných stavebních úprav vozovek obou silnic v místě navržených přechodů pro chodce nebo míst pro přecházení silnice. Silnice II/494 je ve správě kraje (ŘSZK ZK), silnice I/57 je ve správě ŘSD. Chodníky a MK jsou ve správě města Valašské Klobouky. 12.2. Režim povrchových vod Odvodnění povrchových vod z vozovky silnice, chodníku a sjezdů je navrženo podélným nebo příčným sklonem vozovky silnice a chodníků. Srážková voda je svedena do stávajících uličních vpustí a odtud do stávající jednotné kanalizace, která je zaústěna do místní vodoteče. Uliční vpustě v místě stavebních úprav budou napojeny buď do kanalizačních šachet nebo pomocí napojovacích sedel přímo do potrubí. 12.3. Řešení dopravní a technické infrastruktury Silnice II/494, I/57 patří jednak do krajské a celorepublikové silniční sítě a zároveň do oblasti dopravní infrastruktury města Valašské Klobouky. MK a chodníky jsou součástí dopravní infrastruktury města Valašské Klobouky. Navrženými úpravami tato infrastruktura nedozná žádných změn. Stavební zásahy, které by znamenaly přeložky stávajících inž. sítí se u této stavby nepředpokládají. 12.4. Nakládání s odpady vznikajícími užíváním stavby Odpady z provozu budou mít převážně charakter komunálních odpadů. PŘEDPOKLÁDANÝ PŘEHLED ODPADŮ Z PROVOZU SILNICE : Skupina, Název druhu odpadu katalog. č. 20 02 Odpady ze zahrad a parků (včetně hřbitovního odpadu) 20 02 01 Biologicky rozložitelný odpad

Kategorie

O

20 03 20 03 01 20 03 03 20 03 06

Ostatní komunální odpady Směsný komunální odpad Uliční smetky Odpad z čištění kanalizace (uličních vpustí)

O O O

Za nakládání s odpady po zahájení provozu odpovídá jejich původce, tedy provozovatel. Odpady budou zneškodňovány na zařízeních k tomu určených, případně budou předány jiné odborné firmě ke zneškodnění nebo přepracování ( Zákon o odpadech č. 185/2001 Sb). Provozovatel je povinen vést evidenci odpadů, které budou shromažďovány podle druhů ve vhodných nádobách. Odpadový materiál, který má nebo může mít nebezpečné vlastnosti (N) bude shromažďován odděleně do zvlášť k tomu určených nádob z nepropustných materiálů, chráněných proti dešti ve smyslu Vyhlášky MŽP č. 381/2001 Sb. o podrobnostech nakládání s odpady. Domovní odpad z provozu ( papír, sklo, železo) bude odvážen do Sběrných surovin. Likvidaci a manipulaci odpadů zajistí provozovatel u odborných firem smluvně před uvedením stavby do provozu. Se všemi odpady bude nakládáno ve smyslu zákona 185/2001 a souvisejících příloh. A.13. Vliv stavby a provozu na pozemní komunikaci na zdraví a životní prostředí 13.1. Ochrana krajina a přírody, hluk, emise z dopravy Jedná se o stavební úpravy stávajících zpevněných ploch. Nepředpokládá se zvýšení emisí ani hladiny hluku z provozu vozidel. Stavba se svým charakterem nijak nedotkne okolní krajiny a nebude mít negativní vliv na životní prostředí v dané lokalitě. 13.2.

Ochrana zdraví a bezpečnosti pracovníků při výstavbě a užívání stavby

Před započetím stavebních prací je nutné vytýčit všechny podzemní inženýrské sítě. Při realizaci stavby je potřebné dodržovat veškeré platné předpisy a nařízení o bezpečnosti práce a bezpečnosti silničního provozu , vyplývající z platné legislativy ČR. Jedná se hlavně o předpisy o práci v blízkosti a pod elektrickým vedením a dále předpisy o manipulaci se stavebními stroji a nákladními automobily. Vzhledem k tomu, že realizace stavby bude prováděna za plného silničního provozu, bude nutné stavbu řádně zabezpečit provizorním dopravním značením po dobu stavby, které si zajistí dodavatel stavby od oprávněné firmy 13.3.

Nakládání s odpady

Při realizaci stavby budou vznikat odpady běžné ze stavební činnosti. Nakládání s těmito odpady se bude řídit podle zákona č. 185/2001 Sb. a prováděcí vyhl. 503/2004 Sb. Odpady z provozu budou mít převážně charakter komunálních odpadů. PŘEHLED ODPADŮ PŘI VÝSTAVBĚ DLE VYHL. 503/2004 Sb : Skupina, katalog. č. 15 15 01 15 01 01 15 01 02 15 01 03 15 01 04 17 17 01 17 01 01 17 01 02 17 01 03 17 01 06* 17 01 07

Název druhu odpadu Odpadní obaly; absorpční činidla, čistící tkaniny, filtrační materiály a ochranné oděvy jinak neurčené Obaly (včetně odděleně sbíraného komunálního obalového odpadu) Papírové a lepenkové obaly Plastové obaly Dřevěné obaly Kovové obaly Stavební a demoliční odpady (včetně vytěžené zeminy z kontaminovaných míst) Beton, cihly, tašky a keramika Beton Cihly Tašky a keramické výrobky Směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků obsahující nebezpečné látky Směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků neuvedené pod číslem 17 01 06

Kategorie

O OiN O OiN

O O O N O

17 02 17 02 01 17 02 02 17 02 03 17 02 04*

Dřevo, sklo a plasty Dřevo Sklo Plasty Sklo, plasty a dřevo obsahující nebezpečné látky nebo nebezpečnými látkami znečištěné

O O O N

17 03 17 03 01* 17 03 02 17 03 03*

Asfaltové směsi, dehet a výrobky z dehtu Asfaltové směsi obsahující dehet Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01 Uhelný dehet a výrobky z dehtu

N O N

17 04 17 04 05 17 04 10* 17 04 11

Kovy (včetně jejich slitin) Železo a ocel Kabely obsahující ropné látky, uhelný dehet a jiné nebezpečné látky Kabely neuvedené pod 17 04 10

O N O

17 06 17 06 03*

Izolační materiály a stavební materiály s obsahem azbestu Jiné izolační materiály, které jsou nebo obsahují nebezpečné látky

N

17 09

Jiné stavební a demoliční odpady Jiné stavební a demoliční odpady (včetně směsných stavebních a demoličních odpadů) obsahující nebezpečné látky Směsné stavební a demoliční odpady neuvedené pod čísly 17 09 01, 17 09 02 a 17 09 03

17 09 03* 17 09 04

N O

Většinu množství odpadů z výstavby nelze v této fázi přesně specifikovat, předpokládaný přehled odpadů při realizaci stavby i z provozu silnice je určen pouze orientačně na základě poznatků z jiných, již dřívě realizovaných staveb. Sejmutí ornice a podorničních vrstev - v tomto případě se o sejmutí ornice neuvažuje vzhledem k tomu, že silnice a chodník jsou navrženy bez směrových změn a jakýchkoliv stavebních úprav, vyžadujících rozšíření ploch Odkopaná zemina bude při realizaci stavby použita zpět na úpravu svahů u silnice a chodníku a na urovnání okolního terénu, přebytek bude odvezen na skládku investora, který rozhodne o dalším použití při jiných investičních akcích. Vybourané penetrační vrstvy z MK a silnic budou recyklovány a po dohodě s investorem použity přimícháním do podkladních vrstev z kameniva při opravách a zpevňování konstrukcí vozovek jiných účelových komunikací na katastru obce nebo budou odvezeny na určenou skládku tuhých odpadů. Za nakládání s odpady po zahájení provozu odpovídá jejich původce, tedy provozovatel. Odpady budou zneškodňovány na zařízeních k tomu určených, případně budou předány jiné odborné firmě ke zneškodnění nebo přepracování ( Zákon o odpadech č. 185/2001 Sb). Provozovatel je povinen vést evidenci odpadů, které budou shromažďovány podle druhů ve vhodných nádobách. Odpadový materiál, který má nebo může mít nebezpečné vlastnosti (N) bude shromažďován odděleně do zvlášť k tomu určených nádob z nepropustných materiálů, chráněných proti dešti ve smyslu Vyhlášky MŽP č. 381/2001 Sb. o podrobnostech nakládání s odpady. Domovní odpad z provozu ( papír, sklo, železo) bude odvážen do Sběrných surovin. Likvidaci a manipulaci odpadů zajistí provozovatel u odborných firem smluvně před uvedením stavby do provozu. Se všemi odpady bude nakládáno ve smyslu zákona 185/2001 a souvisejících příloh. Dodavatel musí zajistit kontrolu práce a údržby stav. strojů, aby nedocházelo k úniku ropných látek do zeminy. Pokud k tomu dojde, je nutné kontaminovanou zeminu ihned vytěžit a uložit do nepropustné nádoby ( kontejneru). U malých nepropustných ploch je možno provést dekontaminaci vapexem. U stacionárních strojů bude osazena olejová vana pro záchyt unikajících olejů. Při kolaudačním řízení předloží dodavatel stavby doklady o způsobu likvidace odpadů. A.14. Obecné požadavky na bezpečnost a užitné vlastnosti 14.1. Mechanická odolnost a stabilita Tyto stavební práce nijak neohrozí stabilitu nebo poškození vozovek silnice a chodníků, případně okolních pozemních stavebních objektů.

14.2.

Požární bezpečnost

Požární bezpečnost navrhovaných stavebních úprav, které mají charakter staveb pozemních komunikací, není posuzována, protože od nich nehrozí žádné nebezpečí vzniku požáru. Silnice však musí mít min. průjezdnou šířku 3 m, která je stanovena normou a která zaručuje průjezd vozidel hasičské techniky při požárním zásahu. Silnice II/494 a I/57 včetně na ně navazující MK, tyto normy splňují. 14.3. Bezpečnost při užívání Bezpečnost provozu na PK se provedenými úpravami v daném úseku zlepší, protože provedenými úpravami budou odstraněny stávající vady a překážky na všech upravovaných pozemních komunikacích a chodníků. Stavební úpravy, které zásadně ovlivní bezpečnost silničního provozu, jsou především : • odstranění staré nevyhovující silniční obruby • výměna stávající beton. deskové dlažby chodníku za zámkovou dlažbu • všechna bezbariérová napojení chodníku se zapuštěnou silniční obrubou, která vyčnívá nad povrch vozovky místních komunikací a silnice max. 2 cm s provedením varovných pásů š. 0,4 m před silniční obrubou • úprava napojení MK na silnici II/494 a I/57 A.15. Další požadavky Popis návrhu řešení stavby z hlediska dodržení : a) užitných vlastností stavby SO 101 - Chodník Funkční skupina komunikace : D2 Poloha – oddělení motorové dopravy od provozu chodců : Chodníky jsou od silnic odděleny zeleným pásem v těchto úsecích : silnice II/494 pravá strana silnice km 0,006 – 0,06195 levá strana silnice km 0,02696 – 0,08629 silnice I/57 levá strana silnice km 0,33464 – 0,41412 Ostatní úseky chodníků navazují přímo na jízdní pruh silnice II/494 nebo I/57 nebo na parkovací pruh u silnice I/57 na její pravé straně Typické požadavky : vyloučení nebo přísné omezení přístupu motorové dopravy Skladební prvky šířkového uspořádání: silnice II/494 pravá strana : bo = 0,5 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m) ; šířka chodníku je v rozmezí 2,04 - 3 m levá strana : bo = 0,5 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m); šířka chodníku je v rozmezí 2 – 2,93 m silnice I/57 pravá strana : bo = min. 0,25 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m) ; šířka chodníku je 1,87 m (jedná se o krátký úsek chodníku za úpravou napojení MK na silnici - osa MK km 0,65048) levá strana : bo = 0,5 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m); šířka chodníku je v rozmezí 2 – 4,08 m min. šířka chodníku je 1,30 m v km 0,10289 Počet přechodů vyznačených dopravními značkami : 2 x přes silnici II/494, 4 x přes silnici I/57 Počet navržených míst pro přecházení : 1x přes silnici II/494, 9x přes MK

SO 102 - Silnice I/57 Jedná se o dvoupruhovou, směrově nerozdělenou silnici I. třídy s neomezeným přístupem. Silnice je v úseku navržených úprav vedena v obci a proto pro celý průjezdní úsek obcí platí Vn = Vp = 50 km/hod a je řešen podle ČSN 73 6110. Kategorizace : silnice I. třídy S 9,5/50 (ČSN 73 6101) odpovídá MS2 9,5/8/50 (ČSN 73 6110) Kategorie : Funkční skupina : B ( sběrná ) Skladební prvky příčného uspořádání: PMK = 14,5m; b = 11,5 m; a = 2 x 3,5 m; Cps = 2,5 m; v(odvodňovací proužek) = 2 x 0,5 m; bo = 0,5 m; bPD = 4 m SO 103 - Silnice II/494 Jedná se o dvoupruhovou, směrově nerozdělenou silnici II. třídy s neomezeným přístupem. Silnice je v úseku navržených úprav vedena v obci a proto pro celý průjezdní úsek obcí platí Vn = Vp = 50 km/hod a je řešen podle ČSN 73 6110. Kategorizace : silnice II. třídy Kategorie : S 7,5/50 (ČSN 73 6101) odpovídá MS2 9,5/8/50 (ČSN 73 6110) B ( sběrná ) Funkční skupina : Skladební prvky příčného uspořádání: PMK = 9,5m; b = 8 m; bPD = 1,5 m; a = 2 x 3,25 m; v(odvodňovací proužek) = 2 x 0,25 m; bo = 0,5 m SO 400 - Osvětlení přechodů pro chodce Svítidla - Pro osvětlení přechodu výbojková svítidla s metalhalogenidovou výbojkou 150W, typ MC2/Zebra/150W/CDM-T Stožáry - bezpaticový stožár s nadzemní výškou 6 m, typ STP 6 A AMAKO a rovným výložníkem délky 1,0 m typ UD1-1000A AMAKO, popř. sloup typ STP 6 B AMAKO a rovným výložníkem délky 2 m typ UD1-2000B AMAKO Kabelové rozvody – pro kabelové vedení budou použity CYKY 3Cx10 mm2 , CYKY 3Cx4 mm2 AYKY 4Bx25, CYKY 3Cx1,5 mm2 b) zajištění přístupu a podmínek pro užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Stavební úpravy chodníků jsou navrženy s mimořádným důrazem na všechny požadované bezpečnostní prvky, uvedené v ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací, TP 145 – Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi, TP 87 – Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek a TP 65 – Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích a především vyhlášky č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace“. Pevnou vodící linii chodníků většinou tvoří budovy, plotové zídky nebo navržená chodníková obruba. Umělou vodící lini chodníků vytváří pás š. 0,4 m z polymerbetonových desek s drážkami v podélném směru ( např. zn. COMCON VL 26, možno použít i COMCON VL70) , který odděluje chodník od ostatních dlážděných ploch ( např. před poštou). Tento materiál odpovídá TN TZÚS 12.03.05. Varovné pásy V místech, kde chodníky navazují na asfaltové plochy MK, jsou navrženy bezbariérové úpravy vstupu na vozovku – tj. formou zapuštěné silniční obruby ( vrch obruby bude 2 cm nad povrchem vozovky) a dále ve vybudování varovných pásů š. 0,4 m z hmatné slepecké dlažby červené barvy s pravidelnými výstupky na povrchu podle TN TZÚS 12.03.04 (např. zn. „PROMENÁDA“) na celou šířku chodníku. Barva hmatné dlažby varovného pásu je navržena vždy odlišné barvy jako

chodníková dlažba. Varovný pás je ukončen v rampové části chodníku tak, aby výška obrubníku v místě ukončení pásu byla min. 8 cm nad vozovkou. Signální pásy Jsou navrženy v místech přechodů pro chodce v šířce 0,8 m a zde přímo navazují na varovný pás. V místech pro přecházení jsou navrženy signální pásy v šířce 0,8 m, které jsou od varovného pásu odsazeny 0,3 m. Jsou opět navrženy z hmatné slepecké dlažby červené barvy s pravidelnými výstupky na povrchu podle TN TZÚS 12.03.04 (např. zn. „PROMENÁDA“). Barva hmatné dlažby signálního pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba. Povolené vyjímky z ČSN U chodníku, který je vedený podél pravé strany silnice II/494, dochází v krátkém úseku 62,8 m – 8,58% k překročení max. povoleného podélného sklonu jak silnice, tak i chodníku. Max. navržený podélný sklon v trase podél silnice I/57 je v úseku od křižovatky obou hlavních silnic (8,43% v dl. 14,22 m). Podélný sklon těchto vyjmenovaných úseků, vzhledem k nevyhovujícímu sklonu stávajícího terénu, který má charakteristiku horského území se sklonem 9 – 12%, překročuje max. povolený podélný sklonu chodníku 8,33% jak podle ČSN 73 6110, tak i vyhl. 398/2009 Sb o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Protože však vybudování chodníku je ovlivněno horským charakterem území a niveletou silnice a místních komunikací a vybudování jiných přístupových tras chodníků není možné, je podle ČSN 736110, tab č. 12 v tomto případě možno uvažovat u obou komunikací o mimořádných podmínkách a potom max. podélný sklon jak u silnice, tak i u chodníku vyhovuje za předpokladu, že speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách bude souhlasit s tímto řešením a udělí výjímku, která bude doložena k této PD. Minimální šířka chodníku je 1,30 m v trase „A“ přibližně naproti budově Geodézie a kartografie. Pro všechny úseky chodníku, kde šířka bude menší než 1,5 m je nutné požádat speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách o udělení výjímky! Rozhodnutí o povolení obou výše uvedených vyjímek k akci „Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách – I. etapa“ vydal silniční správní úřad ve Val. Kloboukách dne 13.2.2013 pod č.j. OD – SSU 7/2013 – 7. Sjezdy ze silnice do RD Každý sjezd z RD na silnici nebo napojení chodníku na MK, ÚK bude je řešen osazením nové zapuštěné betonové obruby 100x15x15 cm, která je uložena do betonového lože tl. 100 mm, přičemž oba náběhové klíny z přechodové obruby 100x15x15/25 cm budou provedeny v délce 1 m na každou stranu. Vrch zapuštěné obruby je max. 2 cm nad povrchem vozovky silnice, místní komunikace nebo jiných ploch charakteru pozemních komunikací. V místě napojení chodníku do vozovky MK nebo v napojení sjezdu do RD se silnicí je navržen varovný pás z hmatné dlažby š. 40 cm, který je ukončen v rampové části chodníku tak, aby výška obrubníku byla min. 8 cm nad vozovkou. Hmatná dlažba varovného pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba. Napojení sjezdu do vozovky silnice je navrženo pomocí lichoběžníkových ramp nebo pomocí oboustranných ramp v celé šířce chodníku. Místa pro přecházení Místa pro přecházení jsou navržena na vhodných místech vždy tak, aby jejich délka v ose přecházení nepřesahovala max. povolených 7 m. V místech pro přecházení, které splňují všechny stavební a bezpečnostní podmínky ČSN normy Z 1 a jsou považovány za bezpečné pro přecházení osobami se zrakovým postižením, 73 6110 a dodatku jsou navrženy signální pásy v šířce 0,8 m, které jsou od varovného pásu odsazeny 0,3 m, v jednom případě 0,5 m ( u přechodu chodníku přes ÚK k hotelu). Místo umístěné přes silnici II/494 je navrženo na základě provedených místních průzkumů – měření intenzity chodců. Nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině nikdy nepřesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto bylo upuštěno od realizace označených přechodů pro chodce.

Celkem je navrženo 10 míst, z toho 1x přes silnici II/494 a 9x přes místní nebo účelové komunikace. Max. délka v ose přecházení je 7 m u silnice II/494 a 5 m; 7 m; 7 m; 7 m; 6,46 m; 6,91 m; 6 m; 6,52 m; 3,16 m a 5,68 m u místních komunikací. Všechna místa pro přecházení jsou před vstupem do vozovky opatřena varovným pásem š. 0,4 m z hmatné dlažby odlišné barvy od chodníkové dlažby podle TN TZÚS 12.03.04 (např. zn. „PROMENÁDA“). Šířky míst pro přecházení jsou 1x 2,05-1,90 m, 1 x 2,36-2,44 m a 2x 2 m, 5x 3 m a 1x 4 m. Vstup z chodníku do vozovky silnice II/494 z obou jejích stran je navržen pomocí lichoběžníkových ramp nebo pomocí oboustranných ramp v celé šířce chodníku. Přechody pro chodce Přechody pro chodce přes silnice II/494 a I/57 jsou navrženy na vhodných místech vždy tak, aby jejich délka v ose přecházení nepřesahovala max. povolených 7 m pro stávající silnice. Nový navržený přechod pro chodce, který je umístěný přes silnici II/494 v km 0,06686 u České spořitelny je navržen na základě provedených místních průzkumů – měření intenzity chodců. V tomto místě nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině přesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto byl v tomto místě na základě požadavku představitelů obce přechod pro chodce navržen. Ostatní přechody pro chodce jsou stavebně upraveny většinou na stávajících místech ( s výjimkou přechodu v km 0,62006, který je oproti původnímu přechodu posunut na druhou stranu napojení MK se silnicí I/57). Celkem je v PD řešeno 5 přechodů, z toho 1x přes silnici II/494 a 4x přes silnici I/57. U stávajícího přechodu pro chodce na začátku trasy přes silnici II/494 budou na obou stranách chodníku pouze vyměněny varovné a signální pásy, jejichž šířky a délky neodpovídají ČSN 73 6110. Max. délka v ose přecházení je vždy 7 m. Všechny nástupní plochy přechodů jsou před vstupem do vozovky opatřeny varovným pásem š. 0,4 m z hmatné dlažby (podle TN TZÚS 12.03.04 - např. zn. „PROMENÁDA“) odlišné barvy od chodníkové dlažby, na který kolmo navazuje signální pás ze stejného materiálu a stejného barevného provedení hmatné dlažby. Šířka tohoto signálního pásu je navržena 0,8 m. Signální pás je navržen buď v ose přechodu ( symetricky) anebo mimo osu ( dle potřeby – viz situace), ale vždy tak, aby oba pásy na obou stranách silnice na sebe osově navazovaly. Šířky přechodů jsou navrženy u všech 4 m. Vstup z chodníku do vozovky silnice z obou jejích stran je navržen vždy pomocí lichoběžníkových ramp. c) splnění požadavků dotčených orgánů V průběhu zpracování PD byly navržené stavební úpravy konzultovány na příslušných orgánech státní správy a se správci dotčených inž. sítí a dohodnuté úpravy poté zapracovány do dokumentace. Konzultace byly provedeny především s pracovníky Ředitelství silnic Zlínského kraje, Ředitelství silnic a dálnic, DI PČR ve Zlíně, Sdružení pro životní prostředí zdravotně postižených v ČR a s některými správci inž. sítí. Zbývající vyjádření ostatních správců inž. sítí zajistí investor stavby v rámci inž. činnosti.

Slavičín, září 2011 Vypracoval : Žáček Antonín

ANTONÍN ŽÁČEK

PROJEKČNÍ KANCELÁŘ OSVOBOZENÍ 256, 763 21 SLAVIČÍN tel. 577 341 546, 777 695 156

DOKUMENTACE STAVBY PRO VYDÁNÍ STAVEBNÍHO POVOLENÍ

Stavba :

BEZBARIÉROVÉ TRASY VE VALAŠSKÝCH KLOBOUKÁCH - 1. ETAPA

Investor :

MĚSTO VALAŠSKÉ KLOBOUKY

D. ZÁSADY ORGANIZACE VÝSTAVBY

Zpracovatel projektové dokumentace :

Zakázkové číslo

-

Archivní číslo

-

Antonín Žáček

Datum 09/2011

Počet vyhotovení 6

Číslo vyhotovení

OBSAH : D.1.

Technická zpráva

1.1. 1.2.

Charakteristika a celkové uspořádání staveniště včetně jeho odvodnění Stanovení obvodu staveniště, jeho zdůvodnění a údaje o pozemcích staveniště, včetně pozemků, které zajišťuje stavebník, objednatel Zásady návrhu zařízení staveniště Návrh postupu a provádění stavby Objekty, které je nutné uvést samostatně do provozu (předčasné užívání) Možné napojení na zdroje Nakládání s odpady s odpady z výstavby Přístupy na staveniště Požadavky na zabezpečení ochrany staveniště a jeho okolí Zvláštní požadavky na provádění stavby, které vyžadují bezpečnostní opatření Návrh řešení dopravy během výstavby Stanovení podmínek pro provádění stavby z hlediska bezpečnosti a ochrany zdraví dle zákona č. 309/2006 Sb.

1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. 1.10. 1.11. 1.12.

D.1. Zařízení staveniště a provádění stavby 1.1. Charakteristika a celkové uspořádání staveniště včetně jeho odvodnění Území, na kterém jsou stavební úpravy silnic, MK a chodníků, sjezdů do RD, napojení MK na silnice I/57 a II/494 navrženy, se nachází v intravilánu města Valašské Klobouky. První část úprav je navržena podél silnice II/494 od stávajícího přechodu pro chodce u obchodu s optikou až po křižovatku silnic II/494 a I/57 v dl. 215,23. Druhá část úprav je mezi křižovatkou výše jmenovaných silnic a napojením MK v ulici Školní na silnici I/57 ve směru na Poteč v délce 804,14 m. Prostor staveniště je vymezen vozovkou obou silnic, na kterou po obou stranách přímo navazují chodníky. Na silnice navazují místní komunikace, jejichž napojovací křižovatkové oblouky na silnice budou upraveny. Max. navržený podélný sklon silnice II/494 ( a zároveň i chodníku) je v úseku od navrženého místa pro přecházení po napojení MK na silnici u hotelu 8,58% v dl. 62,80 m. Max. navržený podélný sklon v trase podél silnice I/57 je v úseku od křižovatky obou hlavních silnic (8,43% v dl. 14,22 m). V příčném směru přirozený sklon terénu nepřesahuje 6% ( vozovka silnice má střechovitý sklon 2,5% – stávající chodník má příčný sklon 2%). Kraje silnice jsou po obou stranách ohraničeny silniční obrubou, která ovšem bude muset být v místech navržených úprav vyměněna. Povrch stávajících chodníků je navržen ze zámkové dlažby nebo z živičného koberce a dnes již vykazuje značné výchylky v nerovnosti vozovky. Odvodnění staveniště zůstává stávající, tj. silnice a chodník pomocí stávajících uličních vpustí do kanalizace nebo přímo na terén. 1.2.

Stanovení obvodu staveniště, jeho zdůvodnění a údaje o pozemcích staveniště, včetně pozemků, které zajišťuje stavebník, objednatel

Jedná se o liniovou stavbu (stavební úpravu silnic II/494 a I/57 po provedení nové silniční obruby a v místech přechodů pro chodce a navržených míst pro přecházení včetně úprav přilehlých chodníků. Staveniště proto tvoří pás, který je dán šířkou ulice. Hranice obvodu staveniště je vymezena 2 m za silniční nebo chodníkovou obrubu na každé straně, v případě zástavby tvoří hranici oplocení pozemků. Většina pozemků, na kterých se staveniště nachází, je ve správě ŘSZK, ŘSD nebo města Val. Klobouky.

Pozemky, na nichž je stavba navržena, jsou vedeny pod parcelními čísly : 4362/22, 4362/12, 4385, 4362/24, 4395/3, st. 39/2, st. 52, st. 1792, 4395/9, 4395/4, 4395/8, 4395/1, 106/2, 106/3, 4553, st. 2008, 106/1, 4321/2, 110, 114, 4401, 4362/1, 4362/10, st. 156/1, 4394, 4392/2, st. 288, st. 289/2, 4392/3, 4321/25, 4321/23, st. 909, st. 901, 224/2, 4341/2, st.1121/1, st. 876, st. 875/1, st. 856/2, 233, 4341/14, 4389/1, 4387/1, 4341/13, 2210/6, 4341/4, 245/2, 4475 a 4341/5 na k.ú. Valašské Klobouky. Všichni vlastníci anebo správci pozemků, na nichž se stavba nachází jsou uvedeni v tabulce ve výkresu č. B-100-3 – Situace - trvalé zábory dotčených pozemků. V rámci inženýrské činnosti investor zahájí s těmito vlastníky právní jednání a zajistí uzavření smluv, které vyřeší majetkoprávní vztahy mezi ním a majiteli dotčených pozemků včetně nakládání s nimi nebo smluvně zajistí souhlas majitelů jmenovaných pozemků se zamýšleným investičním záměrem. 1.3.

Zásady návrhu zařízení staveniště

Protože se jedná o jednoduchou stavbu malého rozsahu, o vybudování zařízení staveniště pro tuto stavbu se neuvažuje. Jako kancelář pro stavbyvedoucího se skladem materiálu bude využita mobilní stavební buňka, kterou dodavatelská firma umístí na vhodném místě po dohodě s investorem nebo budou využity prostory městského úřadu Valašské Klobouky. 1.4.

Návrh postupu a provádění stavby

Postup prováděných stavebních úprav : •

• • • • •

• • • •

Oprava bude zahájena vytýčením všech podzemních kabelů a inž. sítí se všemi vnějšími povrchovými znaky (šoupátky, hydranty, ..) – hlavně silových a sdělovacích kabelů, jejichž hloubka krytí by mohla být nedostatečná ( podle ČSN 736005 by měly být všechny kabely, vedené v chodníku, v dostatečné hloubce pod jeho povrchem a při obnově dlažby včetně vytvoření nových podkladních vrstev chodníků a i vjezdů do RD by nemělo vůbec dojít k obnažení těchto kabelů!) Při vytýčení těchto kabelů je proto nutné změřit orientačně i hloubku krytí těchto kabelů ! Provedení rozebrání a bourání stávajících zpevněných ploch chodníků, vstupů a sjezdů do RD včetně vytrhání silniční i chodníkové obruby v navržených úsecích Prořezání asfaltových vrstev podél silniční obruby, která je určena k výměně Odfrézování povrchové živičné vrstvy podél vybourané silniční obruby v pásech š. 1 m Osazení nových UV a jejich připojení do stávající kanalizace nebo na přípojky stávajících UV Osazení nové silniční i chodníkové obruby podle navržené nové nivelety silnice včetně podkladních vrstev z hrubého drceného kameniva pod tyto obrubníky. Výškově bude vrch silniční obruby osazen 12 cm nad niveletou vozovky – v místech jednotlivých přechodů, sjezdů do RD a v místech napojení chodníku v jeho podélném směru na asfaltovou vozovku místních komunikací pouze 2 cm !!! Výšková úprava stávajících vnějších znaků stávajících inž. sítí – poklopů šachet, šoupátek a hydrantů Položení nové dlažby chodníku a sjezdů včetně varovných a signálních pásů dle PD Dokončení opravy krytu vozovky silnic II/494 a I/57 položením nové živičné vrstvy vozovky z ACO 11 tl. 5 cm do vyfrézovaného pruhu podél nové silniční obruby včetně zalití podélné pracovní spáry asfaltovou zálivkou Dokončovací práce, úprava okolního terénu a provedení zatravnění svahů a okolního terénu chodníků a silnice

Závazné termíny, vztahující se k opravám, nebyly po dohodě s investorem určeny přesně, byl pouze stanoven předběžně rok zahájení a dokončení navržených oprav. zahájení stavby : duben 2012 dokončení stavby : listopad 2012 Dodavatel stavby ve spolupráci s investorem zabezpečí vytýčení všech podzemních inž. sítí a kabelů, včetně odběrových míst elektr. energie a vody pro potřeby stavby a zajistí odsouhlasení a provedení provizorního dopravního značení po dobu výstavby ve stanoveném termínu před zahájením stavby ( 30 dnů).

Realizaci stavby bude dodavatelsky provádět renomovaná firma v oboru dopravní stavby, která splní nejlépe všechny požadavky uvedené ve výběrovém řízení ( předpokládá se, že všechny stavební práce bude provádět vítězná firma). Investor včas oznámí obyvatelům RD podél silnice II/494 a I/57 a uživatelům komunikace případné uzávěry, nebo omezení provozu s ohledem na předzásobení, eventuel. výjezdem a přeparkování vozidel. V případě překopů přístupů do RD zajistí dodavatel přechodné lávky pro pěší. Odvoz přebytečné zeminy je plánován na skládku do vzdálenosti 1 km, část vytěžené zeminy bude použita do násypů, které vzniknou při úpravách svahů silničního tělesa nebo chodníků, popř. parkovacího zálivu a úpravě místních komunikací. Vybouraná penetrační vrstva z MK a silnic bude použita při zpevňování polních nebo lesních cest na katastru obce přimícháním do pokládaných vrstev z kameniva hrubého drceného. Bude proto odvezena dodavatelskou firmou do jejich středisek na výrobu balených živičných směsí, kde bude recyklována a použita opět do výroby balených živičných směsí. Dovoz betonu se předpokládá z centrální betonárny v mobilních domíchávačích nebo kontejnerech. Plynulost a koordinaci stavebních prací zajistí dodavatelská firma již ve výběrovém řízení předložením přesného harmonogramu prací po dobu výstavby. Fakturace za provedené práce a nákup materiálu po čas výstavby bude prováděno měsíčně podle skutečně provedených prací. Toto bude upřesněno ve smlouvě mezi zhotovitelem stavby a investorem. Grafický časový a finanční plán bude součástí dodavatelské dokumentace. Stavba bude dokončena v termínu uzavřené dodavatelské smlouvy. 1.5.

Objekty, které je nutné uvést samostatně do provozu (předčasné užívání)

Vzhledem k tomu, že se jedná o stavební úpravy za plného silničního provozu s jeho částečným omezením a které z velké části mají charakter oprav stávajících objektů, budou zvláště silnice a chodník používány ihned po obnovení krytů ( položení obrusné vrstvy u silnice a zámkové dlažby u chodníku). U chodníku je však nutné, aby byly v dlažbě zabudovány všechny navržené bezbariérové prvky dle PD ( varovné a signální pásy, atd..)! Rovněž osazení silniční obruby musí být v souladu s vyhl. 398/2009 Sb. a dle výkresové přílohy této PD. Ostatní části stavby budou plně využívány až po dokončení stavby a kolaudaci. 1.6.

Možné napojení na zdroje

Potřeba vody pro stavební úpravy bude velmi malá – bude jí třeba hlavně při zalévání čerstvých betonů při osazování sil. obrub. Odhad potřeby vody na celou stavbu je cca 10 m3. Vodu bude možno odebírat čerpadlem z potoka nebo bude přivezena v cisterně podle potřeby dodavatele. Rovněž potřeba el. energie při výstavbě bude nízká – např. při řezání sil. obruby. Předpokládaný zdroj el. energie pro stavbu je z přenosné elektrocentrály. Způsob získání el. energie a vody si určí dodavatel stavby. 1.7.

Nakládání s odpady s odpady z výstavby

Při realizaci stavby budou vznikat odpady běžné ze stavební činnosti. Nakládání s těmito odpady se bude řídit podle zákona č. 185/2001 Sb. a prováděcí vyhl. 503/2004 Sb. Odpady z provozu budou mít převážně charakter komunálních odpadů. PŘEHLED ODPADŮ PŘI VÝSTAVBĚ DLE VYHL. 503/2004 Sb : Skupina, katalog. č. 15 15 01 15 01 01 15 01 02 15 01 03 15 01 04

Název druhu odpadu Odpadní obaly; absorpční činidla, čistící tkaniny, filtrační materiály a ochranné oděvy jinak neurčené Obaly (včetně odděleně sbíraného komunálního obalového odpadu) Papírové a lepenkové obaly Plastové obaly Dřevěné obaly Kovové obaly

Kategorie

O OiN O OiN

17 17 01 17 01 01 17 01 02 17 01 03 17 01 06* 17 01 07 17 02 17 02 01 17 02 02 17 02 03 17 02 04*

Stavební a demoliční odpady (včetně vytěžené zeminy z kontaminovaných míst) Beton, cihly, tašky a keramika Beton Cihly Tašky a keramické výrobky Směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků obsahující nebezpečné látky Směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků neuvedené pod číslem 17 01 06 Dřevo, sklo a plasty Dřevo Sklo Plasty Sklo, plasty a dřevo obsahující nebezpečné látky nebo nebezpečnými látkami znečištěné

O O O N O

O O O N

17 03 17 03 01* 17 03 02 17 03 03*

Asfaltové směsi, dehet a výrobky z dehtu Asfaltové směsi obsahující dehet Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01 Uhelný dehet a výrobky z dehtu

N O N

17 04 17 04 05 17 04 10* 17 04 11

Kovy (včetně jejich slitin) Železo a ocel Kabely obsahující ropné látky, uhelný dehet a jiné nebezpečné látky Kabely neuvedené pod 17 04 10

O N O

17 06 17 06 03*

Izolační materiály a stavební materiály s obsahem azbestu Jiné izolační materiály, které jsou nebo obsahují nebezpečné látky

N

17 09

Jiné stavební a demoliční odpady Jiné stavební a demoliční odpady (včetně směsných stavebních a demoličních odpadů) obsahující nebezpečné látky Směsné stavební a demoliční odpady neuvedené pod čísly 17 09 01, 17 09 02 a 17 09 03

17 09 03* 17 09 04

N O

Odpady z provozu budou mít převážně charakter komunálních odpadů. PŘEDPOKLÁDANÝ PŘEHLED ODPADŮ Z PROVOZU SILNICE : Skupina, Název druhu odpadu katalog. č. 20 02 Odpady ze zahrad a parků (včetně hřbitovního odpadu) 20 02 01 Biologicky rozložitelný odpad 20 03 20 03 01 20 03 03 20 03 06

Ostatní komunální odpady Směsný komunální odpad Uliční smetky Odpad z čištění kanalizace (uličních vpustí)

Kategorie

O

O O O

Většinu množství odpadů z výstavby nelze v této fázi přesně specifikovat, předpokládaný přehled odpadů při realizaci stavby i z provozu silnice je určen pouze orientačně na základě poznatků z jiných, již dřívě realizovaných staveb. Sejmutí ornice a podorničních vrstev - v tomto případě se o sejmutí ornice neuvažuje vzhledem k tomu, že silnice a chodník jsou navrženy takřka bez směrových změn Odkopaná zemina bude při realizaci stavby použita zpět na úpravu svahů u silnice a chodníku a na urovnání okolního terénu, přebytek bude odvezen na skládku investora, který rozhodne o dalším použití při jiných investičních akcích. Vybourané penetrační vrstvy z MK a silnic budou recyklovány a po dohodě s investorem použity přimícháním do podkladních vrstev z kameniva při opravách a zpevňování konstrukcí vozovek jiných účelových komunikací na katastru obce nebo budou odvezeny na určenou skládku tuhých odpadů. Za nakládání s odpady po zahájení provozu odpovídá jejich původce, tedy provozovatel. Odpady budou zneškodňovány na zařízeních k tomu určených, případně budou předány jiné odborné firmě ke zneškodnění nebo přepracování ( Zákon o odpadech č. 185/2001 Sb). Provozovatel je povinen vést evidenci odpadů, které budou shromažďovány podle druhů ve vhodných nádobách. Odpadový materiál, který má nebo může mít nebezpečné vlastnosti (N) bude shromažďován odděleně do zvlášť k tomu určených nádob z nepropustných materiálů, chráněných proti dešti ve smyslu Vyhlášky MŽP č. 381/2001 Sb. o podrobnostech nakládání s odpady.

Domovní odpad z provozu ( papír, sklo, železo) bude odvážen do Sběrných surovin. Likvidaci a manipulaci odpadů zajistí provozovatel u odborných firem smluvně před uvedením stavby do provozu. Se všemi odpady bude nakládáno ve smyslu zákona 185/2001 a souvisejících příloh. Dodavatel musí zajistit kontrolu práce a údržby stav. strojů, aby nedocházelo k úniku ropných látek do zeminy. Pokud k tomu dojde, je nutné kontaminovanou zeminu ihned vytěžit a uložit do nepropustné nádoby ( kontejneru). U malých nepropustných ploch je možno provést dekontaminaci vapexem. U stacionárních strojů bude osazena olejová vana pro záchyt unikajících olejů. Při kolaudačním řízení předloží dodavatel stavby doklady o způsobu likvidace odpadů. 1.8.

Přístupy na staveniště

Je zajištěn po silnici II/494 a I/57 ze všech stran, tj od Vlachovic, Poteče a Brumova-Bylnice. 1.9.

Požadavky na zabezpečení ochrany staveniště a jeho okolí

Zabezpečení staveniště po čas výstavby zajistí dodavatelská firma viditelnými pevnými zábranami, které budou doplněny výstražnými cedulemi, varujícími nepovolané osoby před vstupem na staveniště. Hlavně hloubené výkopy budou v terénu viditelně označeny a zabezpečeny proti případnému pádu do výkopu. 1.10.

Zvláštní požadavky na provádění stavby, které vyžadují bezpečnostní opatření

Jedná se o jednoduchou stavbu, při jejíž realizaci žádné takové požadavky nejsou třeba. 1.11.

Návrh řešení dopravy během výstavby

Pro stavební úpravy silnice a chodníku bude nutné silniční provoz na silnici II/494 a I/57 omezit v jednom jízdním pruhu použitím signalizačního zařízení ( semaforu). Po dohodě se správcem silnice se o úplném uzavření silnice neuvažuje. Přechodné dopravní značení po dobu výstavby - před zahájením zemních prací musí investor nebo dodavatel stavby na ŘSDČR ve Zlíně předložit žádost o zvláštní užívání komunikací dle § 25 zákona o pozemních komunikacích a vyhl. 104/1997 Sb. Součástí této žádosti bude i vypracovaný koncept přechodného dopravního značení po čas stavby, který vypracuje odborná firma na dopravní značení (zajistí dodavatel stavby nebo investor) Při umísťování přechodných dopravních značek po dobu výstavby projektant doporučuje postupovat podle TP 66 – Zásad pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích v obci. Přechodné dopravní značení bude po dohodě s investorem a DI PČR zpracováno samostatně odbornou firmou a dodáno samostatně. Zabezpečení staveniště po čas výstavby zajistí dodavatelská firma viditelnými pevnými zábranami, které budou doplněny výstražnými cedulemi, varujícími nepovolané osoby před vstupem na staveniště. Hlavně hloubené výkopy budou v terénu viditelně označeny a zabezpečeny proti případnému pádu do výkopu. S označením provizorních tras pro samostatný a bezpečný pohyb osob s omezenou schopností pohybu a orientace se neuvažuje. Pohyb takové osoby na staveništi se nepředpokládá, pokud by se však v průběhu stavby vyskytla, je nutné ji zajistit po staveništi doprovod (zajistí pracovníci zhotovitele). 1.12.

Stanovení podmínek pro provádění stavby z hlediska bezpečnosti a ochrany zdraví dle zákona č. 309/2006 Sb.

Bezpečnost provozu stavby - jednotlivých stavebních objektů, je garantována dodržením ukazatelů vyhlášek, norem a nařízení ze stávající platné legislativy, které stanovují podmínky pro jejich výstavbu a pozdější užívání při výstavbě.

Toto platí především při pozdějším využívání silnice II/493, chodníků a ostatních zpevněných ploch. Některé vybrané legislativní předpisy a normy : • Zákon o pozemních komunikacích 13/1997 Sb., Zákon o provozu na pozemních komunikacích 361/2000 Sb., ČSN 73 6101, ČSN 73 6102, ČSN 73 6110, ČSN 73 6056 a další - dopravní stavby • ČSN 34 3100, ČSN 33-2000-4-41, ČSN 33 2000-3., ČSN 33 2000-7-701 a ČSN 33 2140 elektroenergetické stavby • Vodní zákon 254/2001 Sb., Zákon o vodovodech a kanalizacích 274/2001 Sb., ČSN 75 6101, ČSN 75 5401, ČSN 73 6005 a ČSN 73 3050 a další - vodohospodářské stavby • Zákon o odpadech 185/2001 Sb., Zákon o životním prostředí 17/1992 Sb., Zákon o ochraně ovzduší 86/2002 Sb., a další Při realizaci stavby je nutno dodržovat platné předpisy a normy včetně bezpečnostních předpisů, zejména vyhlášku ČÚBP a ČBÚ 324/90 sb. O bezpečnosti práce a technických zařízeních při stavebních pracích. Před zahájením výkopových prací zajistí investor vytýčení tras všech podzemních vedení, aby nedošlo během provádění výkopových prací k jejich poškození. O vytýčení je třeba provést záznam do stavebního deníku. Veškeré výkopové práce prováděné v blízkosti stávajících inženýrských sítí, kabelů, je nutné provádět ručně. Při provádění mohou nastat okolnosti, se kterými projekt neuvažoval. Případné změny je nutno řešit přímo na stavbě za účasti projektanta, dodavatele, investora a zaznačit změny do stavebního deníku.

Slavičín, září 2011 Vypracoval : Žáček Antonín

Stavba : Objekt :

Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách SO 101 – Chodníky a zpevněné plochy

TECHNICKÁ ZPRÁVA

1. Úvod Stavba řeší částečné stavební úpravy chodníku, který je veden podél silnice II/494 v délce 215,23 m od stávajícího přechodu pro chodce před obchodem s optikou až po křižovatku se silnicí I/57 a chodníku vedoucího podél silnice I/57 od křižovatky se silnicí II/494 až po ul. Školní, kde je na tuto silnici napojena místní komunikace. Délka tohoto úseku podle staničení silnice I/57je 804,14 m. Chodníky, které jsou stavebně upravovány podél těchto komunikací, mají označení A, A4, A5a, A9 a B1. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice I/57, II/494 a posléze podél místních komunikací u polikliniky jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především na jmenovaných komunikacích v místech navržených nebo upravovaných přechodů pro chodce nebo míst, určených pro přecházení komunikace. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po levé a částečně i pravé straně silnice – tj. chodníky, všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici, napojení stávajících a nových sjezdů z této silnice na pozemky ležící mimo komunikaci. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Projekt řeší : • dílčí úpravy povrchu vozovky – obnovení vyfrézovaného pásu š. 1 m obrusné vrstvy vozovky podél vyměněné silniční obruby • vybudování nové silniční obruby v místech stavebních úprav u silnice II/494 a silnice I/57 • rozebrání stávající chodníkové dlažby v předepsaných úsecích včetně odstranění podkladní vrstvy chodníku • rozebrání a vybourání povrchu chodníku ze živic v předepsaných úsecích včetně odstranění podkladní vrstvy chodníku • napojení a úpravy všech stávajících místních a účelových komunikací na obě silnice • napojení a nové šířkové rozměry sjezdů z RD ze silnice na pozemky ležící mimo komunikaci podle současných platných právních předpisů a technických norem s důrazem na bezpečnost a plynulost silničního provozu • vybudování 2 nových přechodů pro chodce přes silnice I/57 a II/494 • vybudování 1 nového místa pro přecházení přes silnici II/494 • stavební úpravy všech zbývajících přechodů pro chodce přes obě silnice • stavební úpravy zbývajících míst pro přecházení přes místní komunikace 2. Mapové podklady a průzkumy Pro stavbu nebyl proveden geologický průzkum staveniště. Projekt byl zpracován na základě provedeného místního šetření za účasti zástupce ŘSZK, investora a projektanta. Závěry a výsledky z tohoto místního šetření byly zpracovány v PD. Dále bylo jako podklad pro jeho vypracování použito výškopisné a polohopisné zaměření, které bylo zpracováno do digitální technické mapy v souřadnicovém systému JTSK a výškovém systému Bpv. Do této tech. mapy byla vložena katastrální mapa. V průběhu roku 2011 byl proveden místní průzkum – měření intenzity chodců na stávajících chodnících.

Nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině s výjimkou 1 místa u České spořitelny (navržen přechod pro chodce) nikdy nepřesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto bylo v této PD upuštěno od realizace označených přechodů pro chodce, které požadovali představitelé města, a na vhodných místech byla navržena místa pro přecházení. Trasy podzemních inž. sítí a kabelů byly získány z JDTM Zlínského kraje a v průběhu provádění inž. činnosti PD ověřeny u jejich správců. V průběhu zpracování PD byly provedeny konzultace s některými dotčenými orgány státní správy ŘSZK, ŘSD, DIPČR). 3. Ochranná pásma Trasy všech kabelů a inž. sítí budou ověřeny v rámci inž. činnosti a budou doloženy do dokladové části PD. Podle zákresu v situaci, kterou projektant získal od JDTM Zlínského kraje, jsou pod navrženou trasou chodníku a podél pravé i levé hrany silnice vedeny tyto stávající inž. sítě : sdělovací podzemní a nadzemní vedení Telefónika O2 Czech Republic a.s. – podrobné trasy sdělovacích kabelů jsou zakresleny do všech situací. Po celé délce trasy A chodníku dochází k několikerému křížení trasy kabelů se silnicí a chodníkem včetně vedení trasy sdělovacích kabelů pod chodníkem. Další trasy chodníků, které jsou dotčeny těmito sdělovacími kabely jsou A5a a A9. V těchto úsecích je třeba trasy všech podzemních sdělovacích kabelů nutno nechat přesně vytýčit včetně orientačního zjištění hloubek krytí jednotlivých kabelů v místech, kde dojde k jakýmkoliv vykopávkám nebo bouracím pracím. Přítomnost kabelů je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a před započetím zemních prací je třeba je nechat přesně vytýčit u jejich správců včetně určení orientační hloubky krytí v kolizních místech. Při provádění stavby je třeba dodržet bezpečnostní předpisy a uvažovat s min. normovým krytím kabelů pod chodníkem 50 cm, ve volném terénu 60 cm. Jednotná kanalizace - je vedena částečně pod povrchem chodníku nebo pod vozovkou obou silnic po celé délce plánovaných oprav chodníku i silnice. V případě, že poklop kanalizačních šachet je umístěn přímo v chodníkové dlažbě nebo v blízkosti nové obruby, bude tento výškově upraven na úroveň dlažby. V případě výskytu šachty v zeleném pásu bude její poklop výškově upraven tak, aby vyčníval min. 10 cm nad úroveň upraveného terénu. vodovod ve správě MV a.s., Zlín - je veden v dostatečné hloubce uložení pod chodníky i pod vozovkou obou silnic prakticky ve všech trasách chodníků. V případě, že poklopy šoupátek jsou umístěny přímo v chodníkové dlažbě, budou tyto výškově upraveny na úroveň dlažby. kabely NN Eon a.s., Zlín – jejich přítomnost je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a před započetím zemních prací je třeba je nechat přesně vytýčit u jejich správců. Podle zákresu v mapě se vyskytují pod chodníky v trase A, A5a, A9, B1. Kromě toho dochází k několikerému křížení tras silových kabelů s chodníkem nebo silnicemi. nadzemní vedení NN Eon a.s., Zlín – nadzemní vedení NN je vedeno na sloupech a výstavbou by nemělo dojít k jeho poškození rozvody NN pro veřejné osvětlení – Přítomnost podzemních rozvodů je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a v případě jejich existence je nutné je nechat před započetím zemních prací přesně vytýčit u jejich správců. Plynovod, přípojky plynu ve správě JmP Zlín, a.s. – potrubí plynovodu pouze 1 x kříží trasu chodníku a silnice II/494. Jinak trasa plynu několikrát kříží trasu silnice I/57 a trasu chodníku A, A9 a B1. Pod těmito trasami je část trasy plynovodu i vedena. Potrubí by mělo být uloženo pod chodníkem i pod vozovkou MK v dostatečné hloubce ( min. hloubka krytí 80 cm pod chodníkem a 1 m pod komunikací). Při vytyčování trasy plynovodu je nutné prověřit i hloubku krytí plynovodu, popř. provést ručně kopané sondy, které upřesní o hloubku uložení potrubí ( především v místech, kde se plynovod přiblíží k silniční nebo chodníkové obrubě na vzdálenost 0,5 m). Upozornění : Před zahájením zemních prací je nutné všechny sítě a kabely nechat přesně vytýčit jejich správci! Vzhledem k tomu, že se jedná pouze o výměnu silniční obruby a předlažbu chodníku a že hloubené vykopávky se budou provádět pouze u nově navržených uličních vpustí a při jejich propojení na stávající kanalizaci, předpokládá se, že hloubka krytí stávajících inž. sítí je podle ČSN 73 6005 a tyto sítě tudíž nebudou stavebními pracemi poškozeny ( týká se především plynovodu, vodovodu a kanalizace – u ostatních sítí v kolizních místech při křížení nebo vedení kabelů pod dlažbou v souběhu s trasou

chodníku, je nutné postupovat tak, aby nedošlo k poškození kabelů a nebyla porušena bezpečnost a ochrana zdraví zaměstnanců při práci). U sdělovacích a silových kabelů NN se předpokládá jejich polohové vytýčení i s orientační určením jejich hloubky krytí ! Tyto kabely by měly být při křížení s chodníkem nebo při vedení pod chodníkovou dlažbou uloženy v chráničkách. Pokud při provádění zemních prací dojde k obnažení některého z těchto kabelů, je nutné přizvat k odborné konzultaci odpovědné zástupce jejich správce a společně s ním rozhodnout o dalším postupu prací ( uložení kabelů do chrániček, prohloubení rýhy,…atd.) 4. Technické řešení SO 101 - Chodníky a zpevněné plochy c) Chodníky Funkční skupina komunikace :

D2

Poloha – oddělení motorové dopravy od provozu chodců : Chodníky jsou od silnic odděleny zeleným pásem v těchto úsecích : pravá strana silnice km 0,006 – 0,06195 silnice II/494 silnice I/57 levá strana silnice km 0,02696 – 0,08629 levá strana silnice km 0,33464 – 0,41412 Ostatní úseky chodníků navazují přímo na jízdní pruh silnice II/494 nebo I/57 nebo na parkovací pruh u silnice I/57 na její pravé straně Typické požadavky : vyloučení nebo přísné omezení přístupu motorové dopravy Skladební prvky šířkového uspořádání: silnice II/494 pravá strana : bo = 0,5 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m) ; šířka chodníku je v rozmezí 2,04 - 3 m levá strana : bo = 0,5 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m); šířka chodníku je v rozmezí 2 – 2,93 m silnice I/57 pravá strana : bo = min. 0,25 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m) ; šířka chodníku je 1,87 m (jedná se o krátký úsek chodníku za úpravou napojení MK na silnici - osa MK km 0,65048) levá strana : bo = 0,5 m; aCH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m); šířka chodníku je v rozmezí 2 – 4,08 m min. šířka chodníku je 1,30 m v km 0,10289 Počet přechodů vyznačených dopravními značkami : 2 x přes silnici II/494, 5 x přes silnici I/57 Počet navržených míst pro přecházení :

1x přes silnici II/494, 9x přes MK

Rozdělení a popis chodníků na úseky A – staničení 0,000 – 1,01507 km Trasa začíná od prvního přechodu pro chodce naproti obchodu s optickými pomůckami a končí v ul. Školní cca 8,74 m od napojení MK na silnici I/57 směrem ke škole. Trasa je navržena v souběhu se silnicí II/494 a posléze silnicí I/57. Současný povrch chodníků je z větší části ze zámkové dlažby, jejíž povrch však již dnes hlavně v úsecích podél silnice I/57 vykazuje známky nerovnosti a proto je v těchto úsecích navržena výměna dlažby. Zde je třeba také provést výměnu silniční obruby, protože stav stávající obruby je již dnes nevyhovující.

Kromě těchto úseků se na trase nachází podél silnice II/494 od hotelu až po navržené místo pro přecházení i část chodníku, u kterého se se stavebními úpravami neuvažuje (délka cca 52,05 m). Podélný sklon chodníku od hranice hotelu a restaurace Beseda až téměř po křižovatku silnic II/494 a I/57 v dl. 62,5 m překračuje max. povolený sklon 8,33% pro bezbariérovou trasu a trasa je proto v tomto úseku bariérová! Trasa v tomto úseku vede podél obchodů a vstupů do budovy a každý vstup vytváří přirozené místo pro odpočinek – odpočívadlo pro vozíčkáře, protože sklon dlažby je před vstupem prakticky v nulovém sklonu. Max. povolený sklon 8,33% je překročen na této trase ještě v jednom případě, a to v úseku od křižovatky obou silnic II/494 a I/57 (8,43% v dl. 14,22 m). A4 – staničení 0,000 – 0,01446 km Tato trasa začíná za vybudovaným novým přechodem pro chodce na silnici II/494 před budovou České spořitelny. V tomto úseku v dl. 7,48 m (za přechodem) bude stávající chodník rozebrán a znovu vybudován s novou konstrukční skladbou včetně signálních a varovných pásů z hmatné dlažby. Šířka chodníku je 5,48 m. A5a – staničení 0,000 – 0,01869 km Tato trasa začíná za vybudovaným novým místem pro přecházení na silnici II/494 a končí těsně před napojením křižovatkového oblouku z plochy, vymezené pro autobus. zastávky. Jedná se o rozšíření stávající chodníkové plochy, toto rozšíření vznikne zúžením vozovky silnice II/494. Šířka tohoto chodníku se pohybuje v rozmezí 2,72 – 2,81 m. A9 – staničení 0,000 – 0,00430 km Trasa se napojuje na trasu A u křižovatky ul. Školní se silnicí I/57 a pokračuje směrem na Poteč. Trasa je navržena v souběhu se silnicí I/57. Šířka chodníku se pohybuje v rozmezí 1,85 – 2,14 m. B1 – staničení 0,000 – 0,17447 km Téměř celá trasa této větve je navržena v souběhu se silnicí I/57 bez stavebních úprav povrchu stávajícího chodníku s vyjímkou 2 míst, kde jsou řešeny nové bezbariérové úpravy přechodů pro chodce a konce trasy, kde je řešen přechod chodníku přes účelovou komunikaci, která je napojena na Koželužskou. Šířka opravovaných částí chodníku se pohybuje v rozmezí 1,87 – 2,07 m, v místech přechodů pro chodce jsou řešeny především bezbariérové prvky ( varovné a signální pásy z hmatné dlažby) a navázání chodníkové dlažby na stávající pvrch chodníku z obou stran. Celková plocha úprav všech chodníků včetně sjezdů do RD, varovných a signálních pásů a umělých vodících linií je 2569,44m2, z toho dlážděných sjezdů do RD je 323,53 m2.

Povolené vyjímky z ČSN U chodníku, který je vedený podél pravé strany silnice II/494, dochází v krátkém úseku 62,8 m – 8,58% k překročení max. povoleného podélného sklonu jak silnice, tak i chodníku. Max. navržený podélný sklon v trase podél silnice I/57 je v úseku od křižovatky obou hlavních silnic (8,43% v dl. 14,22 m). Podélný sklon těchto vyjmenovaných úseků, vzhledem k nevyhovujícímu sklonu stávajícího terénu, který má charakteristiku horského území se sklonem 9 – 12%, překročuje max. povolený podélný sklonu chodníku 8,33% jak podle ČSN 73 6110, tak i vyhl. 398/2009 Sb o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Protože však vybudování chodníku je ovlivněno horským charakterem území a niveletou silnice a místních komunikací a vybudování jiných přístupových tras chodníků není možné, je podle ČSN 736110, tab č. 12 v tomto případě možno uvažovat u obou komunikací o mimořádných podmínkách a potom max. podélný sklon jak u silnice, tak i u chodníku vyhovuje za předpokladu, že speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách bude souhlasit s tímto řešením a udělí výjímku, která bude doložena k této PD.

Minimální šířka chodníku je 1,30 m v trase „A“ přibližně naproti budově Geodézie a kartografie. Pro všechny úseky chodníku, kde šířka bude menší než 1,5 m je nutné požádat speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách o udělení výjímky! Rozhodnutí o povolení obou výše uvedených vyjímek k akci „Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách – I. etapa“ vydal silniční správní úřad ve Val. Kloboukách dne 13.2.2013 pod č.j. OD – SSU 7/2013 – 7. Návrhové parametry chodníku Po obou stranách obou silnic je chodník navržen v zákl. šířce 2 m ( bez oddělení od silnice zeleným pásem), v prostoru odděleném od silnice zeleným pásem anebo ve volném terénu š. 1,5 m. Skutečná šířka chodníku je však většinou dána šířkovými poměry ulice – tj. šířkou mezi silniční obrubou silnice a pevnou nebo umělou vodící linií chodníku. Pevnou vodící linii většinou tvoří budovy, plotové zídky nebo navržená chodníková obruba. Umělou vodící lini vytváří pás š. 0,4 m z polymerbetonových desek s drážkami v podélném směru ( např. zn. COMCON VL 26, možno použít i COMCON VL70) , který odděluje chodník od ostatních dlážděných ploch ( např. před poštou). Tento materiál odpovídá TN TZÚS 12.03.05. Celková plocha umělých vodících linií je 26,54 m2. Minimální šířka chodníku je 1,30 m v trase „A“ přibližně naproti budově Geodézie a kartografie. Pro všechny úseky chodníku, kde šířka bude menší než 1,5 m bylo nutné požádat speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách o udělení výjímky, která byla rozhodnutím SSÚ ve Val. Kloboukách ze dne 13.2.2013 vydána pod č.j. OD – SSU 7/2013 – 7. U chodníku, který je navržen podél silniční obruby, je většinou jeho vydlážděná plocha zvětšena o bezpečnostní pásmo silnice šířky 0,5 m (pokud to dovolují šířkové poměry ulice). Do šířky 2 m je započítána i šířka silniční obruby. Vrch chodníkového obrubníku na vnější straně chodníku (vodící linie) je vyvýšen o 6 cm nad dlažbu. Konstrukce nových chodníků je navržena v tomto složení : - zámková dlažba 200x100x60 mm, DL I, 60 mm, ČSN 736131-1 tl. 60 mm - lože ze štěrkodrti, frakce kameniva 8-11 mm, ŠD, 30 mm, ČSN 736126 tl. 30 mm - štěrkodrť, ŠD, 150 mm, ČSN 736126 tl. 150 mm celkem tl. 240 mm Varovné pásy V místech, kde chodníky navazují na asfaltové plochy MK, jsou navrženy bezbariérové úpravy vstupu na vozovku – tj. formou zapuštěné silniční obruby ( vrch obruby bude 2 cm nad povrchem vozovky) a dále ve vybudování varovných pásů š. 0,4 m z hmatné slepecké dlažby červené barvy s pravidelnými výstupky na povrchu podle TN TZÚS 12.03.04 (např. zn. „PROMENÁDA“) na celou šířku chodníku. Barva hmatné dlažby varovného pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba. Varovný pás je ukončen v rampové části chodníku tak, aby výška obrubníku v místě ukončení pásu byla min. 8 cm nad vozovkou. Signální pásy Jsou navrženy v místech přechodů pro chodce v šířce 0,8 m a zde přímo navazují na varovný pás. V místech pro přecházení jsou navrženy signální pásy v šířce 0,8 m, které jsou od varovného pásu odsazeny 0,3 m. Jsou opět navrženy z hmatné slepecké dlažby červené barvy s pravidelnými výstupky na povrchu podle TN TZÚS 12.03.04 (např. zn. „PROMENÁDA“). Barva hmatné dlažby signálního pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba. Chodníková obruba Je navržena z betonových obrubníků 100x10x25 cm, které jsou položeny do beton. lože tl. 10 cm z betonu C 12/15 a zapatkovány na obě strany.

U chodníků, které nejsou od silnice odděleny zeleným pásem, tato obruba vytváří vodící linii a její vrch je od dlažby chodníku zvýšen o 60 mm. U chodníků, které jsou od silnice odděleny zeleným pásem, je tato obruba navržena jako oboustranná s tím, že obruba umístěná blíže k silnici nebo MK je zapuštěna na úroveň chodníkové dlažby. Vzdálenější obruba od silnice nebo MK pak tvoří vodící linii a její vrch je od dlažby chodníku zvýšen o 60 mm. Celková délka těchto obrubníků je 1240,61 m. Sjezdy ze silnice do RD Jedná se celkem o 26 sjezdů na celou délku všech navržených úprav chodníků v této etapě PD. Konstrukce sjezdů je navržena oproti chodníku zesílena pro pojezd osobních a lehkých nákladních vozidel a je v tomto složení : - zámková dlažba 200x100x80 mm, DL I, 80 mm, ČSN 736131-1 tl. 80 mm - lože ze štěrkodrti, frakce kameniva 8-11 mm, ŠD, 30 mm, ČSN 736126 tl. 30 mm - vibroštěrk, ŠV, 100 mm, ČSN 736126 tl. 100 mm - štěrkodrť, ŠD, 150 mm, ČSN 736126 tl. 150 mm celkem tl. 360 mm Sjezdy ze silnice (do vrat v oplocení) mají v místě napojení na vozovku silnice navrženu šířku v rozmezí 3 - 6 m. Před napojením dlážděných sjezdů na silnici je u každého sjezdu navržen varovný pás z hmatné dlažby šířky 40 cm. Pokud je chodník v místě sjezdu oddělen od vozovky silnice zeleným pásem, varovný pás š. 0,4 m se provede hned na hraně pomyslné chodníkové obruby, která je umístěna blíže k silnici. Barva hmatné dlažby varovného pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba. Celková plocha dlážděných sjezdů do RD je 323,53 m2. Přechody pro chodce Přechody pro chodce přes silnice II/494 a I/57 jsou navrženy na vhodných místech vždy tak, aby jejich délka v ose přecházení nepřesahovala max. povolených 7 m pro stávající silnice. Nový navržený přechod pro chodce, který je umístěný přes silnici II/494 v km 0,06686 u České spořitelny je navržen na základě provedených místních průzkumů – měření intenzity chodců. V tomto místě nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině přesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto byl v tomto místě na základě požadavku představitelů obce přechod pro chodce navržen. Ostatní přechody pro chodce jsou stavebně upraveny většinou na stávajících místech ( s výjimkou přechodu v km 0,62006, který je oproti původnímu přechodu posunut na druhou stranu napojení MK se silnicí I/57). Celkem je v PD řešeno 5 přechodů, z toho 1x přes silnici II/494 a 4x přes silnici I/57. U stávajícího přechodu pro chodce na začátku trasy přes silnici II/494 budou na obou stranách chodníku pouze vyměněny varovné a signální pásy, jejichž šířky a délky neodpovídají ČSN 73 6110. Max. délka v ose přecházení je vždy 7 m. Všechny nástupní plochy přechodů jsou před vstupem do vozovky opatřeny varovným pásem š. 0,4 m z hmatné dlažby (podle TN TZÚS 12.03.04 - např. zn. „PROMENÁDA“) odlišné barvy od chodníkové dlažby, na který kolmo navazuje signální pás ze stejného materiálu a stejného barevného provedení hmatné dlažby. Šířka tohoto signálního pásu je navržena 0,8 m. Signální pás je navržen buď v ose přechodu ( symetricky) anebo mimo osu ( dle potřeby – viz situace), ale vždy tak, aby oba pásy na obou stranách silnice na sebe osově navazovaly. Šířky přechodů jsou navrženy u všech 4 m. Vstup z chodníku do vozovky silnice z obou jejích stran je navržen vždy pomocí lichoběžníkových ramp. Místa pro přecházení Místa pro přecházení jsou navržena na vhodných místech vždy tak, aby jejich délka v ose přecházení nepřesahovala max. povolených 7 m. V místech pro přecházení jsou navrženy signální pásy v šířce 0,8 m, které jsou od varovného pásu odsazeny 0,3 m, v jednom případě 0,5 m ( u přechodu chodníku přes ÚK k hotelu).

Místo umístěné přes silnici II/494 je navrženo na základě provedených místních průzkumů – měření intenzity chodců. Nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině nikdy nepřesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto bylo upuštěno od realizace označených přechodů pro chodce. Celkem je navrženo 10 míst, z toho 1x přes silnici II/494 a 9x přes místní nebo účelové komunikace. Max. délka v ose přecházení je 7 m u silnice II/494 a 5 m; 7 m; 7 m; 6,46 m; 6,91 m; 6 m; 6,52 m; 3,16 m a 5,68 m u místních komunikací. Všechna místa pro přecházení jsou před vstupem do vozovky opatřena varovným pásem š. 0,4 m z hmatné dlažby odlišné barvy od chodníkové dlažby podle TN TZÚS 12.03.04 (např. zn. „PROMENÁDA“). Šířky míst pro přecházení jsou 1x 2,05-1,90 m, 1 x 2,36-2,44 m a 2x 2 m, 5x 3 m a 1x 4 m. Vstup z chodníku do vozovky silnice II/494 z obou jejích stran je navržen pomocí lichoběžníkových ramp nebo pomocí oboustranných ramp v celé šířce chodníku. d) Ostatní zpevněné plochy V této části jsou zahrnuty tyto činnosti : • odfrézování asfaltového pruhu pro navrženou silniční obrubu v pruhu š. 1 m včetně prořezání živičných podkladů pro položení obruby • uložení podkladní vrstvy z HDK tl. 15 cm pod silniční obrubu • osazení silniční obruby do beton. lože min. tl. 10 cm a se zapatkováním obruby z jedné strany • položení nové vyrovnávací vrstvy z ACO 11 tl. 5 cm podél nově položené silniční obruby • zalití styčných spar asfaltových vrstev asfaltovou emulzí z modifikovaného asfaltu • oprava 2 úseků vozovky MK ve směru trasy chodníku ( 2 místa pro přecházení přes MK v ul. Příčná a v ul. Mlýnská u AZ marketu). Kryt vozovky u obou MK bude z asfaltové směsi ACO 11 tl. 5 cm, podkladní vrstvy jsou navrženy ze štěrkodrti tl. 20 cm, z vrstvy z ŠCM tl. 15 cm a ze živičné směsi ACP 16 tl. 7 cm. V ul. Příčná bude přes celou šířku vozovky MK zřízen odvodňovací žlab ( typ např. Faserfix-Super 100 KS, ACO, Hauraton, atd.) dl. 5 m, který bude napojen do stávající uliční vpusti, která bude pod povrchem vozovky zakryta železobetonovou zákrytovou deskou pro šachty TZN-Q 625/C D 80x10 cm. Konstrukce vozovky v ul. Příčná a v ul. Mlýnská : - asfaltový beton pro obrusnou vrstvu, ACO 11 , 50/70, 50 mm, ČSN EN 13 108-1 - asfaltový beton pro podkladní vrstvu, ACO 16 , 50/70, 50 mm, ČSN EN 13 108-1 - štěrk částečně prolitý cementovou maltou, ŠCM, 150 mm, ČSN 73 6124 - štěrkodrť, ŠDA (frakce 0-63 mm), 150 mm, ČSN 73 6126 celkem Plocha úprav živičných vozovek obou MK je 46,35 m2. Celková plocha živičného pruhu kolem nových obrub je 169,04 m2. Délka nové silniční obruby je 1142,23 m.

tl. 5 cm tl. 7 cm tl. 15 cm tl. 15 cm tl. 42 cm

Silniční obruba Je navržena z betonových silničních obrubníků 100x15x25 cm, které jsou osazeny do beton. lože z betonu prostého C 12/15 o tl. 10 cm. Před položením nových obrub dojde nejprve k vybourání stávající silniční obruby z betonových obrubníků včetně vybourání stávajícího živičného krytu do předepsané hloubky v pásech š. 1 m. Aby při vybourávání obruby a živičných ploch nedocházelo k trhání živičných vrstev vozovky silnic, budou tyto vrstvy prořezány. Prořezání asf. vrstev ze strany od silnice pro položení nové silniční obruby je předpokládáno do hl. 10 cm až na podkladní vrstvu z kameniva. Po vybourání konstrukčních vrstev vozovky pod obrubou budou do vzniklého pásu na řádně zhutněné podloží postupně ukládány navržené konstrukční vrstvy včetně samotné silniční obruby.

Vzniklá spára, ve které budou spojeny navržené vrstvy vozovky se stávajícími, bude ošetřena zálivkou z modifikovaného asfaltu. Ve většině profilů ( viz výkres Vzorové příčné řezy) bude pod betonové lože rozprostřena další vrstva z kameniva hrubého drceného tl. 15 cm, která bude řádně zhutněna a na ni pak osazena silniční obruba do beton. lože se zapatkováním betonu z vnější strany a přídlažba z jednořádku ze žulových kostek drobných vel. 10/12 cm (u silnice I/57 je navržen dvojřádek). Celková délka silniční obruby je 1142,23 m. 6. Výkaz výměr Plný výkaz výměr je proveden v rozpočtové části PD. 7. Závěr PD je zpracována podle současné platné legislativy, především podle ČSN 73 6101 – Projektování silnic a dálnic, ČSN 73 6102 – Projektování křižovatek na pozemních komunikacích, ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací, TP 145 – Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi, TP 87 – Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek a TP 65 – Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích.

Dále byly do PD zapracovány požadavky z vyhlášky Ministerstva pro místní rozvoj č. 398/2009 Sb. „O obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace“ a zásady a požadavky z dalších silničářských norem.

Vypracoval : A. Žáček Ve Slavičíně, září 2011

Stavba : Objekt :

Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách – 1. etapa SO 102 – Silnice I/57

TECHNICKÁ ZPRÁVA 1. Úvod Stavební úpravy úseků silnice I/57 se nacházejí v katastru města Valašské Klobouky ve Zlínském kraji. Stavba řeší částečné stavební úpravy vozovky po provedení nové silniční obruby podél silnice I/57 od křižovatky se silnicí II/494 až po ul. Školní, kde je na tuto silnici napojena místní komunikace. Délka tohoto úseku podle staničení silnice I/57 je 804,14 m. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice I/57 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především v místech navržených nebo upravovaných přechodů pro chodce. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými stavebními normami a vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek chodníků podél silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích : č. 126, uzlové staničení úseku je 0,01842 – 0,000 km ( 0,000 – 0,01842 km) č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 – 0,000 km (0,01842 – 0,36344 km) č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 – 0,000 km (0,36344 – 0,80414 km) Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,80414 upravována po celé levé straně vozovky z důvodu výměny silniční obruby při stavebních pracích na obnově stávajícího chodníku. Na pravé straně je vozovka silnice upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě upravovaných stávajících nebo nových přechodů pro chodce. Šířka vozovky je v těchto místech ze 7 m v ose přechodu plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po levé a částečně i pravé straně silnice – tj. chodníky, všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici, napojení stávajících a nových sjezdů z této silnice na pozemky ležící mimo komunikaci. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Projekt řeší : • dílčí úpravy povrchu vozovky – obnovení vyfrézovaného pásu š. 1 m obrusné vrstvy vozovky podél vyměněné silniční obruby • vybudování nové silniční obruby s přídlažbou v místech stavebních úprav u silnice II/494 a silnice I/57 • výměna klasických dešťových vpustí v místech stavebních úprav obou silnic za obrubníkové, typ Radbuza • napojení a úpravy všech stávajících místních a účelových komunikací na obě silnice • napojení a nové šířkové rozměry sjezdů z RD ze silnice na pozemky ležící mimo komunikaci podle současných platných právních předpisů a technických norem s důrazem na bezpečnost a plynulost silničního provozu • vybudování 2 nových přechodů pro chodce přes silnice I/57 • stavební úpravy všech zbývajících přechodů pro chodce přes silnici • návrh osvětlení všech přechodů a míst pro přecházení 2. Mapové podklady a průzkumy Pro stavbu nebyl proveden geologický průzkum staveniště. Projekt byl zpracován na základě provedeného místního šetření za účasti zástupce ŘSZK, investora a projektanta. Závěry a výsledky z tohoto místního šetření byly zpracovány v PD. Dále bylo jako podklad pro jeho vypracování použito výškopisné a polohopisné zaměření, které

bylo zpracováno do digitální technické mapy v souřadnicovém systému JTSK a výškovém systému Bpv. Do této tech. mapy byla vložena katastrální mapa. Trasy podzemních inž. sítí a kabelů byly získány z JDTM Zlínského kraje a v průběhu provádění inž. činnosti PD ověřeny u jejich správců. V průběhu roku 2009 byl proveden místní průzkum – měření intenzity chodců na stávajících chodnících. Nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině nikdy nepřesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto bylo v této PD upuštěno od realizace označených přechodů pro chodce a na vhodných místech byla navržena místa pro přecházení. V průběhu zpracování PD byly provedeny konzultace s některými dotčenými orgány státní správy ŘSZK, DIPČR). 3. Ochranná pásma Trasy všech kabelů a inž. sítí budou ověřeny v rámci inž. činnosti a budou doloženy do dokladové části PD. Podle zákresu v situaci, kterou projektant získal od JDTM Zlínského kraje, jsou pod navrženou trasou chodníku a podél pravé i levé hrany silnice vedeny tyto stávající inž. sítě : sdělovací podzemní a nadzemní vedení Telefónika O2 Czech Republic a.s. – podrobné trasy sdělovacích kabelů jsou zakresleny do všech situací. Po celé délce trasy A chodníku dochází k několikerému křížení trasy kabelů se silnicí a chodníkem včetně vedení trasy sdělovacích kabelů pod chodníkem. Další trasy chodníků, které jsou dotčeny těmito sdělovacími kabely jsou A5a a A9. V těchto úsecích je třeba trasy všech podzemních sdělovacích kabelů nutno nechat přesně vytýčit včetně orientačního zjištění hloubek krytí jednotlivých kabelů v místech, kde dojde k jakýmkoliv vykopávkám nebo bouracím pracím. Přítomnost kabelů je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a před započetím zemních prací je třeba je nechat přesně vytýčit u jejich správců včetně určení orientační hloubky krytí v kolizních místech. Při provádění stavby je třeba dodržet bezpečnostní předpisy a uvažovat s min. normovým krytím kabelů pod chodníkem 50 cm, ve volném terénu 60 cm. Jednotná kanalizace – je vedena částečně pod povrchem chodníku nebo pod vozovkou obou silnic po celé délce plánovaných oprav chodníku i silnice. V případě, že poklop kanalizačních šachet je umístěn přímo v chodníkové dlažbě nebo v blízkosti nové obruby, bude tento výškově upraven na úroveň dlažby. V případě výskytu šachty v zeleném pásu bude její poklop výškově upraven tak, aby vyčníval min. 10 cm nad úroveň upraveného terénu. vodovod ve správě MV a.s., Zlín - je veden v dostatečné hloubce uložení pod chodníky i pod vozovkou obou silnic prakticky ve všech trasách chodníků. V případě, že poklopy šoupátek jsou umístěny přímo v chodníkové dlažbě, budou tyto výškově upraveny na úroveň dlažby. kabely NN Eon a.s., Zlín – jejich přítomnost je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a před započetím zemních prací je třeba je nechat přesně vytýčit u jejich správců. Podle zákresu v mapě se vyskytují pod chodníky v trase A, A5a, A9, B1. Kromě toho dochází k několikerému křížení tras silových kabelů s chodníkem nebo silnicemi. nadzemní vedení NN Eon a.s., Zlín – nadzemní vedení NN je vedeno na sloupech a výstavbou by nemělo dojít k jeho poškození rozvody NN pro veřejné osvětlení – Přítomnost podzemních rozvodů je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a v případě jejich existence je nutné je nechat před započetím zemních prací přesně vytýčit u jejich správců. Plynovod, přípojky plynu ve správě JmP Zlín, a.s. – potrubí plynovodu pouze 1 x kříží trasu chodníku a silnice II/494. Jinak trasa plynu několikrát kříží trasu silnice I/57 a trasu chodníku A, A9 a B1. Pod těmito trasami je část trasy plynovodu i vedena. Potrubí by mělo být uloženo pod chodníkem i pod vozovkou MK v dostatečné hloubce ( min. hloubka krytí 80 cm pod chodníkem a 1 m pod komunikací). Při vytyčování trasy plynovodu je nutné prověřit i hloubku krytí plynovodu, popř. provést ručně kopané sondy, které upřesní o hloubku uložení potrubí ( především v místech, kde se plynovod přiblíží k silniční nebo chodníkové obrubě na vzdálenost 0,5 m). Upozornění : Před zahájením zemních prací je nutné všechny sítě a kabely nechat přesně vytýčit jejich správci! Vzhledem k tomu, že se jedná pouze o výměnu silniční obruby a předlažbu chodníku a že hloubené vykopávky se budou provádět pouze u nově navržených uličních vpustí a při jejich propojení na stávající kanalizaci, předpokládá se, že hloubka krytí

stávajících inž. sítí je podle ČSN 73 6005 a tyto sítě tudíž nebudou stavebními pracemi poškozeny ( týká se především plynovodu, vodovodu a kanalizace – u ostatních sítí v kolizních místech při křížení nebo vedení kabelů pod dlažbou v souběhu s trasou chodníku, je nutné postupovat tak, aby nedošlo k poškození kabelů a nebyla porušena bezpečnost a ochrana zdraví zaměstnanců při práci). U sdělovacích a silových kabelů NN se předpokládá jejich polohové vytýčení i s orientační určením jejich hloubky krytí ! Tyto kabely by měly být při křížení s chodníkem nebo při vedení pod chodníkovou dlažbou uloženy v chráničkách. Pokud při provádění zemních prací dojde k obnažení některého z těchto kabelů, je nutné přizvat k odborné konzultaci odpovědné zástupce jejich správce a společně s ním rozhodnout o dalším postupu prací ( uložení kabelů do chrániček, prohloubení rýhy,…atd.) 4.

Technické řešení

Jedná se o dvoupruhovou, směrově nerozdělenou silnici I. třídy s neomezeným přístupem. Silnice je v úseku navržených úprav vedena v obci a proto pro celý průjezdní úsek obcí platí Vn = Vp = 50 km/hod a je řešen podle ČSN 73 6110. Kategorizace :

silnice I. třídy

Kategorie :

S 9,5/50 (ČSN 73 6101) odpovídá MS2 9,5/8/50 (ČSN 73 6110)

Funkční skupina :

B ( sběrná )

Skladební prvky příčného uspořádání:

PMK = 14,5m; b = 11,5 m; a = 2 x 3,5 m; Cps = 2,5 m; v(odvodňovací proužek) = 2 x 0,5 m; bo = 0,5 m; bPD = 4 m

Opravovaný úsek silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích : č. 126, uzlové staničení úseku je 0,01842 – 0,000 km ( 0,000 – 0,01842 km) č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 – 0,000 km (0,01842 – 0,36344 km) č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 – 0,000 km (0,36344 – 0,80414 km) Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,80414 upravována po celé levé straně vozovky z důvodu výměny silniční obruby při stavebních pracích na obnově stávajícího chodníku. Na pravé straně je vozovka silnice upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě upravovaných stávajících nebo nových přechodů pro chodce. Šířka vozovky je v těchto místech ze 7 m v ose přechodu plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Směrové vedení

silnice I/57 zůstává zachováno beze změny v celém úseku navržených oprav. Délka opravovaného úseku komunikace je 804,14 m.

Výškové vedení

vychází ze stávající nivelety vozovky, požadavku dodržení min. a max. podélných sklonů MK z důvodu dokonalého odvodnění povrchu vozovky a z návrhu střechovitého a jednostranného příčného sklonu vozovky 2,5% k hranám vozovky silnice. Niveleta vozovky není v této PD řešena, protože navržené stavební úpravy se jí prakticky nedotýkají

Šířkové poměry

Šířkové poměry silnice budou v místech přechodů pro chodce změněny a to tak, že v po celou šířku přechodu bude šířka vozovky max. 7 m a odtud se silniční obruby po obou stranách plynule napojí na stávající obrubu. Šířkové změny budou provedeny v těchto úsecích - km 0,17883 – 0,30157, km 0,42804 – 0,52182 a km 0,60044 – 0,63053. Sklon vozovky je navržen v přímé střechovitý 2,5 % a ve směrových obloucích jednostranný 2,5% k hranám vozovky silnice dle směru oblouku. Šířka vozovky silnice je ohraničena z obou stran silničním obrubníkem

100x15x25 cm nebo v případě navazujících ploch sjezdů a parkovacího zálivu silničním nájezdovým obrubníkem 100x15x15 cm, osazených do beton. lože z betonu C 12/15. U zapuštěných nájezdových obrubníků bude jejich horní hrana přečnívat 2 cm nad povrch vozovky ( u 1 sjezdu 5 cm). Konstrukce vozovky

zůstává beze změn. Celková plocha vozovky silnice včetně pásů š. 1 m kolem nových obrub je 659,29 m2. Vzniklá spára, ve které budou spojeny prořezané spáry v pruhu podél nové silniční obruby se stávající vozovkou, budou ošetřeny pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu. Prořezání asf. vrstev ze strany od silnice pro položení nové silniční obruby je předpokládáno do hl. 10 cm až na podkladní vrstvu z kameniva. Obruba je součástí SO 101.

podklad pod silniční obrubou : - osazení sil. obrubníku do lože z betonu C 8/10 tl. min. 10 cm - osazení přídlažby z dvojřádku ze žulových kostek vel. 10/12 cm v beton. loži z betonu C 12/15 se zapatkováním jedné strany dvojřádku - kamenivo hrubé drcené 32-63 mm, HDK, 150 mm, ČSN 736126 tl. 15 cm pro vyrovnání a opravu stávajícího povrchu vozovky ve vyfrézovaných pásech š. 1 m kolem nové silniční obruby : - asfaltový beton pro obrusnou vrstvu, ACO 11 (ABS II), 50/70, 50 mm, ČSN EN 13 108-1 tl. 5 cm - zlití styčných spar asfaltových ploch pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu Při provádění zemních prací je závazné dodržovat soubory norem pro navrhování, provádění a kontrolu zemních těles pozemních komunikací. Jedná se o tyto normy: • • • • •

ČSN 72 1002 Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN 72 1006 Kontrola zhutnění zemin a sypanin ČSN 73 3050 Zemní práce. Všeobecná ustanovení ČSN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování ČSN 73 6133 Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikaci.

Tento soubor norem zároveň řeší systém průkazních, kontrolních a přejímacích zkoušek (včetně četnosti), které je nutné na stavbě dodržovat. Odvodnění povrchu vozovky

v místě stavebních úprav je provedeno navrženými příčnými sklony vozovky 2,5 % k oběma hranám vozovky silnice do beton. prefabrikovaných dešťových vpustí s obrubníkovým poklopem Radbuza B 125. Celkem je takto upraveno v celé trase 7 UV, z toho 2 nových a 5 stávajících, které budou výškově upraveny z důvodu osazení bočních obrubníkových poklopů. Obě nové dešťové vpusti jsou navrženy z typových betonových prefabrikovaných dílců pro uliční vpusti ( výrobce Betonika Lobodice). Jsou napojeny do stávající jednotné kanalizace pomocí trub z PVC , SN 4, DN 160 x 4 mm, které jsou po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm v úseku pod vozovkou silnice, jinak 30 cm nad horní líc potrubí. Celková délka napojení UV na kanalizaci nebo na stávající přípojky je 4 m. Místo litinové mříže 500x500 mm jsou navrženy boční obrubníkové kanálové vpusti.

Kalový koš je navržen dle DIN 4052, tvar A, se čtyřmi řadami štěrbin, h = 600 mm. Trubní vedení

připojení uličních vpustí do kanalizace je provedeno pomocí kanaliz. trub Z PVC DN 160 x 4 mm, SN 4, v celkové dl. 4 m. Napojení na stávající kanalizaci bude provedeno odvrtáním pomocí napojovacího sedla Flex-Seal. U napojení přípojek na vpusti budou osazeny zápachové uzávěry. Trouby přípojek jsou položeny do rýhy š. 0,8 m na ŠP lože tl. 10 cm a jsou do výše 30 cm nad horní líc potrubí obsypány štěrkopískem o frakci 0 - 20 mm. V úseku pod vozovkou silnice jsou trouby po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm, hutnění v rýze je třeba provádět po stranách u stěn rýhy, ne nad potrubím!

Dopravní značení

stávající svislé i vodorovné dopravní značení zůstane zachováno beze změn. Po dohodě se správcem silnice bude nové vodorovné značení provedeno až v rámci řádné údržby silnice s výjimkou všech navržených a upravovaných přechodů pro chodce! Tyto přechody budou navíc osvětleny z každé strany osvětlovacími tělesy, na které budou umístěny svislé dopravní značky IP 6 – Přechod pro chodce.

Přechodné dopravní značení po dobu výstavby - před zahájením zemních prací musí investor nebo dodavatel stavby na ŘSDČR ve Zlíně předložit žádost o zvláštní užívání komunikací dle § 25 zákona o pozemních komunikacích a vyhl. 104/1997 Sb. Součástí této žádosti bude i vypracovaný koncept přechodného dopravního značení po čas stavby, který vypracuje odborná firma na dopravní značení (zajistí dodavatel stavby nebo investor) Při umísťování přechodných dopravních značek po dobu výstavby projektant doporučuje postupovat podle TP 66 – Zásad pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích v obci. Přechodné dopravní značení bude po dohodě s investorem a DI PČR zpracováno samostatně odbornou firmou a dodáno samostatně. Hydrotechnické výpočty Výpočet odtoku dešťových vod ze silnice do kanalizační stoky nebyl proveden, protože se jedná o stále stejné množství vod – nebyla přidána žádná dešťová vpust, pouze vzhledem novému umístění stávajících vpustí v místech, kde vozovka byla zúžena na 7 m, byly vyměněny klasické mříže 500x500 mm za obrubníkové poklopy typu Radbuza B 125. Množství srážkových vod z povrchu silnice bude díky těmto provedeným šířkovým úpravám silnice nepatrně sníženo, protože ubude zpevněných ploch. 5. Výkaz výměr Plný výkaz výměr je proveden v rozpočtové části PD. 6. Závěr PD je zpracována podle současné platné legislativy, především podle ČSN 73 6101 – Projektování silnic a dálnic, ČSN 73 6102 – Projektování křižovatek na pozemních komunikacích, ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací, ČSN 73 6056 – Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel, TP 145 – Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi, TP 87 – Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek a TP 65 – Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích. Dále byly do PD zapracovány požadavky z vyhlášky Ministerstva pro místní rozvoj č. 369/2001 Sb. „O obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace“ a zásady a požadavky z dalších silničářských norem. Vypracoval : A. Žáček Ve Slavičíně, září 2011

Stavba : Objekt :

Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách – 1. etapa SO 103 – Silnice II/494

TECHNICKÁ ZPRÁVA

1. Úvod Opravované úseky silnice II/494 se nacházejí v katastru města Valašské Klobouky ve Zlínském kraji. Stavba řeší částečné stavební úpravy silnice II/494 v délce 215,23 m od stávajícího přechodu pro chodce před obchodem s optikou až po křižovatku se silnicí I/57. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice II/494 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především v místě navrženém pro přecházení komunikace. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými stavebními normami a vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 – 0,40323 km ( 0,000 – 0,21523 km). Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,21523 upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě sjezdů nebo v místě, kde je navrženo místo pro přecházení přes silnici a vozovka je ze 7 m v ose plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po obou stranách silnice – tj. chodníky a všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Projekt řeší : • dílčí úpravy povrchu vozovky – obnovení vyfrézovaného pásu š. 1 m obrusné vrstvy vozovky podél vyměněné silniční obruby • vybudování nové silniční obruby s přídlažbou v místech stavebních úprav u silnice II/494 • výměna klasických dešťových vpustí v místech stavebních úprav obou silnic za obrubníkové, typ Radbuza • napojení a úpravy všech stávajících místních komunikací na silnici • napojení a nové šířkové rozměry sjezdů z RD ze silnice na pozemky ležící mimo komunikaci podle současných platných právních předpisů a technických norem s důrazem na bezpečnost a plynulost silničního provozu • vybudování 1 nových přechodu pro chodce přes silnice II/494 • vybudování 1 nového místa pro přecházení přes silnici II/494 • stavební úpravy všech zbývajících přechodů pro chodce přes silnici 2. Mapové podklady a průzkumy Pro stavbu nebyl proveden geologický průzkum staveniště. Dále bylo jako podklad pro jeho vypracování použito výškopisné a polohopisné zaměření, které bylo zpracováno do digitální technické mapy v souřadnicovém systému JTSK a výškovém systému Bpv. Trasy podzemních inž. sítí a kabelů byly získány z JDTM Zlínského kraje a v průběhu provádění inž. činnosti PD ověřeny u jejich správců. V průběhu zpracování PD byly provedeny konzultace s některými dotčenými orgány státní správy.

3. Ochranná pásma Trasy všech kabelů a inž. sítí budou ověřeny v rámci inž. činnosti a budou doloženy do dokladové části PD. Podle zákresu v situaci, kterou dodal geodet, jsou pod navrženou trasu chodníku vedeny tyto stávající inž. sítě : sdělovací podzemní a nadzemní vedení Telefónika O2 Czech Republic a.s. – na pravé straně vozovky silnice II/494 je trasa nadz. sděl. vedení vedena převážně podél chodníku na sloupech. Na levé straně silnice je trasa podzemních sděl. kabelů i nadzemního vedení vedena v dostatečné vzdálenosti od silnice s vyjímkou začátku úprav v km 0,03135 až 0,04435, kde dochází k několikerému křížení trasy kabelů se silnicí, chodníkem i napojením místní komunikace. V tomto úseku je třeba trasy všech podzemních sdělovacích kabelů nutno nechat přesně vytýčit včetně orientačního zjištění hloubek krytí jednotlivých kabelů v místech, kde dojde k jakýmkoliv vykopávkám nebo bouracích prací. Pod stávajícími živičnými sjezdy nebo napojením MK na silnici, které nedoznají prakticky žádných výškových změn, se předpokládá jejich uložení ve stávajících chráničkách. Taktéž na levé straně silnice, v místě stávající autobusové zastávky, se uvažuje s uložením kabelů, které jsou vedeny pod chodníky nebo i pod vozovkou autob. zastávky, v chráničce. Další místo, kde trasy silnice a chodníku kříží trasa podz. sděl. kabelu je km 0,000 – 0,003 a 0,30735. Ostatní křížení silnice a chodníku je s trasou nadzemních sděl. vedení v km 0,31385, 0,32185, 0,50185 a 0,53185. Přítomnost kabelů je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a před započetím zemních prací je třeba je nechat přesně vytýčit u jejich správců včetně určení orientační hloubky krytí v kolizních místech. Při provádění stavby je třeba dodržet bezpečnostní předpisy a uvažovat s min. normovým krytím kabelů pod chodníkem 50 cm, ve volném terénu 60 cm. Jednotná kanalizace – je vedena v místě prohloubeného bývalého silničního příkopu pod povrchem chodníku nebo pod sjezdy do RD takřka po celé délce plánovaných oprav chodníku i silnice. V případě, že poklop kanalizačních šachet je umístěn přímo v chodníkové dlažbě nebo v blízkosti nové obruby, bude tento výškově upraven na úroveň dlažby. V případě výskytu šachty v zeleném pásu bude její poklop výškově upraven tak, aby vyčníval min. 10 cm nad úroveň upraveného terénu. vodovod ve správě MV a.s., Zlín - je veden v dostatečné hloubce uložení v zeleném pásu mezi chodníkem a oplocením parcel RD po pravé straně silnice od RD č.p. 48 a je ukončen před RD č.p. 58. Po levé straně silnice je vodovod veden pod navrženým chodníkem nebo v jeho těsné blízkosti. V případě, že poklopy šoupátek jsou umístěny přímo v chodníkové dlažbě, budou tyto výškově upraveny na úroveň dlažby. kabely NN Eon a.s., Zlín – jejich přítomnost je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a před započetím zemních prací je třeba je nechat přesně vytýčit u jejich správců. nadzemní vedení NN Eon a.s., Zlín – nadzemní vedení NN je vedeno na sloupech a výstavbou by nemělo dojít k jeho poškození rozvody NN pro veřejné osvětlení ve správě obce Křekov – jsou vedeny společně s rozvody NN Eon a.s. na sloupech nadzemního vedení. Přítomnost podzemních rozvodů je třeba ověřit v rámci inž. činnosti a v případě jejich existence je nutné je nechat před započetím zemních prací přesně vytýčit u jejich správců. Plynovod, přípojky plynu ve správě JmP Zlín, a.s. – potrubí plynovodu 4 x kříží trasu chodníku po levé straně silnice a 1 x po pravé straně silnice ( km 0,04635). Poté je trasa plynovodu vedena v sou běhu s trasou chodníku a silnice po její pravé straně mimo zpevněné plochy těchto stavebních objektů. V km 0,04635 trasa plynu kromě silnice a chodníku kříží ještě napojení MK na silnici po její pravé straně. Potrubí by mělo být uloženo pod chodníkem i pod vozovkou MK v dostatečné hloubce ( min. hloubka krytí 80 cm pod chodníkem a 1 m pod komunikací). Trasa plynovodu po pravé straně silnice je vedena po celé délce úprav silnice dokonce mimo navrženou trasu chodníku, takže by při provádění zemních prací nemělo dojít k poškození potrubí. Při vytyčování trasy plynovodu je nutné prověřit i hloubku krytí plynovodu, popř. provést ručně kopané sondy, které upřesní o hloubku uložení potrubí ( především v místech, kde se plynovod přiblíží k silniční nebo chodníkové obrubě na vzdálenost 0,5 m).

Upozornění : Před zahájením zemních prací je nutné všechny sítě a kabely nechat přesně vytýčit jejich správci! Vzhledem k tomu, že se jedná pouze o výměnu silniční obruby a předlažbu chodníku a že hloubené vykopávky se budou provádět pouze u nově navržených uličních vpustí a při jejich propojení na stávající kanalizaci, předpokládá se, že hloubka krytí stávajících inž. sítí je podle ČSN 73 6005 a tyto sítě tudíž nebudou stavebními pracemi poškozeny ( týká se především plynovodu, vodovodu a kanalizace – u ostatních sítí v kolizních místech při křížení nebo vedení kabelů pod dlažbou v souběhu s trasou chodníku, je nutné postupovat tak, aby nedošlo k poškození kabelů a nebyla porušena bezpečnost a ochrana zdraví zaměstnanců při práci). U sdělovacích a silových kabelů NN se předpokládá jejich polohové vytýčení i s orientační určením jejich hloubky krytí ! Tyto kabely by měly být při křížení s chodníkem nebo při vedení pod chodníkovou dlažbou uloženy v chráničkách. Pokud při provádění zemních prací dojde k obnažení některého z těchto kabelů, je nutné přizvat k odborné konzultaci odpovědné zástupce jejich správce a společně s ním rozhodnout o dalším postupu prací ( uložení kabelů do chrániček, prohloubení rýhy,…atd.) 4.

Technické řešení

Jedná se o dvoupruhovou, směrově nerozdělenou silnici II. třídy s neomezeným přístupem. Silnice je v úseku navržených úprav vedena v obci a proto pro celý průjezdní úsek obcí platí Vn = Vp = 50 km/hod a je řešen podle ČSN 73 6110. Kategorizace :

silnice II. třídy

Kategorie :

S 7,5/50 (ČSN 73 6101) odpovídá MS2 9,5/8/50 (ČSN 73 6110)

Funkční skupina :

B ( sběrná )

Skladební prvky příčného uspořádání:

PMK = 9,5m; b = 8 m; bPD = 1,5 m; a = 2 x 3,25 m; v(odvodňovací proužek) = 2 x 0,25 m; bo = 0,5 m

Opravovaný úsek silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 – 0,40323 km ( 0,000 – 0,21523 km). Vozovka silnice je v km 0,000 – 0,21523 upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě sjezdů nebo v místě, kde je navrženo místo pro přecházení přes silnici a vozovka je ze 7 m v ose plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Směrové vedení

silnice II/494 zůstává zachováno beze změny v celém úseku navržených oprav. Délka opravovaného úseku komunikace je 215,23 m.

Výškové vedení

vychází ze stávající nivelety vozovky, požadavku dodržení min. a max. podélných sklonů MK z důvodu dokonalého odvodnění povrchu vozovky a z návrhu střechovitého a jednostranného příčného sklonu vozovky 2,5% k hranám vozovky silnice. Niveleta vozovky není v této PD řešena, protože navržené stavební úpravy se jí prakticky nedotýkají

Šířkové poměry

Šířkové poměry silnice budou v navrženém místě pro přecházení a přechodu pro chodce změněny a to tak, že v po celou šířku přechodu bude šířka vozovky max. 7 m a odtud se silniční obruby po obou stranách plynule napojí na stávající obrubu. Šířkové změny budou provedeny v těchto úsecích - km 0,04984 – 0,07447 a km 0,13454 – 0,17409. Sklon vozovky je navržen v přímé střechovitý 2,5 % a ve směrových obloucích jednostranný 2,5% k hranám vozovky silnice dle směru oblouku. Šířka vozovky silnice je ohraničena z obou stran silničním obrubníkem 100x15x25 cm nebo v případě navazujících ploch sjezdů a parkovacího zálivu silničním nájezdovým obrubníkem 100x15x15 cm, osazených do beton. lože z betonu C 12/15.

U zapuštěných nájezdových obrubníků bude jejich horní hrana přečnívat 2 cm nad povrch vozovky. Konstrukce vozovky

zůstává beze změn. Celková plocha vozovky silnice včetně pásů š. 1 m kolem nových obrub je 90,525 m2. Vzniklá spára, ve které budou spojeny prořezané spáry v pruhu podél nové silniční obruby se stávající vozovkou, budou ošetřeny pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu. Prořezání asf. vrstev ze strany od silnice pro položení nové silniční obruby je předpokládáno do hl. 10 cm až na podkladní vrstvu z kameniva. Obruba je součástí SO 101.

podklad pod silniční obrubou : - osazení sil. obrubníku do lože z betonu C 8/10 - osazení přídlažby z jednořádku ze žulových kostek vel. 10/12 cm v beton. loži z betonu C 12/15 se zapatkováním - kamenivo hrubé drcené 32-63 mm, HDK, 150 mm, ČSN 736126

tl. min. 10 cm

tl. 15 cm

pro vyrovnání a opravu stávajícího povrchu vozovky ve vyfrézovaných pásech š. 1 m kolem nové silniční obruby : - asfaltový beton pro obrusnou vrstvu, ACO 11 (ABS II), 50/70, 50 mm, ČSN EN 13 108-1 tl. 5 cm - zlití styčných spar asfaltových ploch pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu Při provádění zemních prací je závazné dodržovat soubory norem pro navrhování, provádění a kontrolu zemních těles pozemních komunikací. Jedná se o tyto normy: • • • • •

ČSN 72 1002 Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN 72 1006 Kontrola zhutnění zemin a sypanin ČSN 73 3050 Zemní práce. Všeobecná ustanovení ČSN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování ČSN 73 6133 Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikaci.

Tento soubor norem zároveň řeší systém průkazních, kontrolních a přejímacích zkoušek (včetně četnosti), které je nutné na stavbě dodržovat. Odvodnění povrchu vozovky

Trubní vedení

v místě stavebních úprav je provedeno navrženými příčnými sklony vozovky 2,5 % k oběma hranám vozovky silnice do beton. prefabrikovaných dešťových vpustí s obrubníkovým poklopem Radbuza B 125. Celkem jsou takto upraveny v celé trase 2 UV, z toho 1 nová a 1 stávající, které budou výškově upraveny z důvodu osazení bočních obrubníkových poklopů. Nová dešťová vpust je navržena z typových betonových prefabrikovaných dílců pro uliční vpusti. Je napojena do stávající jednotné kanalizace pomocí trub z PVC , DN 160 x 4 mm, SN 4, které jsou po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm v úseku pod vozovkou silnice, jinak 30 cm nad horní líc potrubí. Celková délka napojení UV na kanalizaci nebo na stávající přípojky je 1 m. Místo litinové mříže 500x500 mm jsou navrženy boční obrubníkové kanálové vpusti. Kalový koš dle DIN 4052, tvar A, se čtyřmi řadami štěrbin, h = 600 mm.

připojení uličních vpustí do kanalizace je provedeno pomocí kanaliz. trub Z PVC, DN 160 x 4 mm, SN 4, v celkové dl. 1 m.

Napojení na stávající kanalizaci bude provedeno odvrtáním pomocí napojovacího sedla Flex-Seal. U napojení přípojek na vpusti budou osazeny zápachové uzávěry. Trouby přípojek jsou položeny do rýhy š. 0,8 m na ŠP lože tl. 10 cm a jsou do výše 30 cm nad horní líc potrubí obsypány štěrkopískem o frakci 0 - 20 mm. V úseku pod vozovkou silnice jsou trouby po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm, hutnění v rýze je třeba provádět po stranách u stěn rýhy, ne nad potrubím! Dopravní značení

stávající svislé i vodorovné dopravní značení zůstane zachováno beze změn. Po dohodě se správcem silnice bude nové vodorovné značení provedeno až v rámci řádné údržby silnice s výjimkou všech navržených a upravovaných přechodů pro chodce! Tyto přechody budou navíc osvětleny z každé strany osvětlovacími tělesy, na které budou umístěny svislé dopravní značky IP 6 – Přechod pro chodce.

Přechodné dopravní značení po dobu výstavby - před zahájením zemních prací musí investor nebo dodavatel stavby na ŘSDČR ve Zlíně předložit žádost o zvláštní užívání komunikací dle § 25 zákona o pozemních komunikacích a vyhl. 104/1997 Sb. Součástí této žádosti bude i vypracovaný koncept přechodného dopravního značení po čas stavby, který vypracuje odborná firma na dopravní značení (zajistí dodavatel stavby nebo investor) Při umísťování přechodných dopravních značek po dobu výstavby projektant doporučuje postupovat podle TP 66 – Zásad pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích v obci. Přechodné dopravní značení bude po dohodě s investorem a DI PČR zpracováno samostatně odbornou firmou a dodáno samostatně. Hydrotechnické výpočty Výpočet odtoku dešťových vod ze silnice do kanalizační stoky nebyl proveden, protože se jedná o stále stejné množství vod – nebyla přidána žádná dešťová vpust, pouze vzhledem novému umístění stávajících vpustí v místech, kde vozovka byla zúžena na 7 m, byly vyměněny klasické mříže 500x500 mm za obrubníkové poklopy typu Radbuza B 125. Množství srážkových vod z povrchu silnice bude díky těmto provedeným šířkovým úpravám silnice nepatrně sníženo, protože ubude zpevněných ploch. 5. Výkaz výměr Plný výkaz výměr je proveden v rozpočtové části PD. 6. Závěr PD je zpracována podle současné platné legislativy, především podle ČSN 73 6056 – Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel, ČSN 73 6101 – Projektování silnic a dálnic, TP 145 – Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi, TP 87 – Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek.

Vypracoval : A. Žáček Ve Slavičíně, září 2011

ANTONÍN ŽÁČEK

PROJEKČNÍ KANCELÁŘ OSVOBOZENÍ 256, 763 21 SLAVIČÍN tel. 577 341 546, 777 695 156

DOKUMENTACE STAVBY PRO VYDÁNÍ STAVEBNÍHO POVOLENÍ

Stavba :

BEZBARIÉROVÉ TRASY VE VALAŠSKÝCH KLOBOUKÁCH - 1. ETAPA

Investor :

MĚSTO VALAŠSKÉ KLOBOUKY

A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA D. ZÁSADY ORGANIZACE VÝSTAVBY

Zpracovatel projektové dokumentace :

Antonín Žáček

Odpovědný projektant :

Antonín Žáček

Zakázkové číslo

-

Archivní číslo

-

Datum 09/2011

Počet vyhotovení 6

Číslo vyhotovení