Beurtvaart beste oplossing voor containerbinnenvaart

119e jaargang nummer 23

Zaterdag 9 juni 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.binnenvaartbank.nl

Laser Proof

u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Containervaart verliest marktaandeel en wordt duurder’ Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Schadevergoeding voor schipper Noldes HASSELT

Schipper Jan Kamstra van het ms Destiny is onlangs veroordeeld tot een schadevergoeding van 4700 euro aan schipper Mario Noldes van de So Long. De zaak sleept al jaren. Noldes beschuldigde Kamstra in 2004 op de internetsite Spitsenvaart! van leugens, onderkruiping en omkoping in Avignon. Kamstra zou volgens hem zijn voorgedrongen bij een Franse bevrachter om eerder aan de reis te komen. De politierechter in Roermond veroordeelde Noldes tot een boete van 150 euro vanwege belediging. Noldes ging in hoger beroep en werd door de meervoudige kamer van de rechtbank in Den Bosch in januari 2005 vrijgesproken. Hij diende daarop een schadeclaim in. Kamstra werd in het Dagblad de Limburger gedagvaard, maar verscheen niet ter zitting. De rechter veroordeelde hem daarop tot de schadevergoeding. Kamstra had acht weken de tijd in hoger beroep te gaan, maar die periode is inmiddels voorbij. Noldes is blij met de schadevergoeding. ‘Eindelijk gerechtigheid’, vindt hij. ‘Ik krijg nu via de rechter ongeveer het bedrag dat hij destijds verdiende met voorkruipen.’ Kamstra was niet bereikbaar voor commentaar, maar gaf in een eerder stadium al aan dat de zaak hem niet meer interesseert. (MdV)

VAAR IN

www.tranz.nl Nieuwe controle IVW ook voor luikenwagens DEN HAAG

De Inspectie Verkeer en Waterstaat is zojuist begonnen met het inspectieprogramma Arbo Zeevaart 2007. In een jaar worden 150 Nederlandse schepen gecontroleerd op naleving van de Arbowet. De inspectie wil met de controles ook arbeidsongevallen aan boord helpen voorkomen. Tijdens de controles geven de inspecteurs voorlichting over de in januari 2007 vernieuwde Arbowet. Er komt extra aandacht voor de registratieverplichting en melding van ongevallen aan boord, veilig gebruik van luikenwagens en arbeids- en rusttijden van de bemanning. Met luikenwagens gebeuren regelmatig ongelukken. De Raad voor de Scheepvaart hamert al lange tijd op aandacht voor een veilig gebruik en ‘een mannetje erbij’. Alle Nederlandse koopvaardij- en baggerschepen komen in aanmerking voor dit programma, waarbij wel rekening wordt gehouden met resultaten van voorgaande inspecties en de datum van de laatste inspectie, stelt IVW. (LR)

‘Beurtvaart’ beste oplossing voor containerbinnenvaart Om het aantal overslaghandelingen in Rotterdam te beperken moet de containerbinnenvaart het vervoer efficiënter organiseren. Dat kan het beste met een beurtvaartsysteem, stelt de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC). Zo’n systeem is nodig om te voorkomen dat de goederenstroom stagneert. Nu al vertrekken binnenschepen regelmatig een dag te laat naar hun bestemming. Zonder maatregelen wordt dat nog veel erger, aangezien tot 2020 een containergroei van veertig tot vijftig procent wordt verwacht.

Als een van de mogelijke oplossingen stelt de VRC voor, de containervaart meer in te richten als de beurtvaart van weleer. Elk schip vaart dan volgens een vaste dienstregeling. Ontstaat ergens vertraging, dan wacht het schip niet, maar pakt een volgend schip de containers op. Een van de voordelen is, dat een slecht functionerende terminal minder aantrekkelijk wordt en daar dus iets aan moet doen. Het lijkt het meest ideale systeem, vindt de VRC, maar is ook lastig uitvoerbaar. Het vergt namelijk samenwerking van concurrerende lijndiensten.

Volgens varende ondernemers met een containerschip is beurtvaart in principe mogelijk en aantrekkelijk. De opdrachtgever wil echter liever dat het schip wacht, ook al loopt de planning van de reis in het honderd. Bovendien is afladen nu eenmaal het meest rendabel en loont het daarom meestal te wachten tot alle containers

en Binnenvaart (CBRB) maakt zich ernstig zorgen over de containerafhandeling en voorziet forse tariefverhogingen als niet snel een einde komt aan de vertragingen in Rotterdam en Antwerpen. ‘Terwijl de deepsea-volumes blijven stijgen is er, ondanks investeringen in extra equipment en kaderuimte, nog steeds structureel te

kunnen worden geladen. Daarbij biedt de reisplanning vaak net genoeg speling om toch weer op tijd in Rotterdam te zijn voor de volgende toer. Binnenschepen lopen hoofdzakelijk vertraging op bij de overslag. ‘Soms ligt de kade vol zeeschepen, is er een computerstoring of heeft de terminal niet genoeg mensen aan het werk’, stellen varende ondernemers. De VRC steekt de hand ook wel in eigen boezem, in die zin dat zeeschepen steeds vaker hun aankomstdatum niet halen, omdat zij minder snel varen om zo te besparen op dure brandstof. Daardoor stagneert de eerste schakel in de transportketen. Dit kan een terminal gedeeltelijk ondervangen door een zeeschip dat haar beurt mist, te laten wachten. Maar dat ligt commercieel gevoelig.

Forse prijsstijging

Ook het Centraal Bureau voor de Rijn-

Tanker verliest vijftien ton gasolie

WISMAR

DUISBURG

Er drijven duizenden vijf meter lange boomstammen in de zuidelijke Oostzee ten noorden van Rostock. Ze zijn afkomstig van een ponton dat 29 mei in aanvaring kwam met het Finse cruiseschip Kristina Regina. De aanvaring gebeurde in dichte mist in de beruchte vaargeul Kadetrinne tussen Denemarken en Duitsland. De met hout geladen ponton was achter de sleepboot Pioneer op weg naar Wismar. Hoeveel stammen overboord zijn gegaan weet niemand precies, maar tot nu toe heeft een vloot van Duitse en Deense vaartuigen meer dan 2000 stammen geborgen. Omdat het hout een grote bedreiging vormt voor kleinere schepen wordt alles in het werk gesteld om naar het drijfgoed te zoeken. De bergingsactie duurt volgens de autoriteiten nog minstens tot eind deze week. (MP)

De Belgische tanker Palestel 29 heeft 31 mei vijftien ton lading verloren nadat het met een stilliggend duwverband in aanvaring was gekomen. Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor. De met 1150 ton gasolie geladen tanker was onderweg van Antwerpen naar Andernach. Kort voor middernacht voer de Palestel 29 ter hoogte van de haven Schwelgern (kmr 789,9) tegen het samenstel van vier bakken. Daarbij werd aan stuurboord kort voor het stuurhuis de zij ter hoogte van de bolderbank ingedrukt. Hierdoor ontstond een scheur van een halve meter. De lekkage werd gestopt door de lading over te pompen in een andere tank. Het Wasser- und Schiffahrtsamt gaf de kapitein toestemming naar een werf in Duisburg te varen. (MP)

Filmpjes De kapiteinsdag waar we verplicht naartoe moeten is nuttig, maar saai. Gelukkig zijn er een paar filmpjes. Op de één of andere manier laten die de aandacht minder verslappen. Eén filmpje laat zien dat de beste mensen de ergste fouten maken. Dat komt, omdat het werk voor die groep routine is. Aan boord hebben we het er wel eens over, want we vinden onszelf allemaal heel erg goed. Het is best lastig toe te geven dat een filmpje van een bijeenkomst waar je verplicht naartoe moet, langdurig tot nadenken stemt.

6 scheepsbouw & visserij

Geen tuchteis tegen schipper

Nieuwe methode waterstof uit dieselolie

7 vervoermarkt

13 wacht te kooi

aan de reis:

Markt trekt weer aan Reünie schipperskinderen; weerzien met lach en traan

9 techniek

Scharnierend schip

'Uiteindelijk wordt de Betuwelijn toch een succes'

aanvalsplan zeevaartbeleid

15 kielzog

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Klein schip bevalt jonge ondernemer goed

Schipper redt drenkelinge HERENTALS

Schipper Guy Vanden Broeck van het ms Floreat heeft onlangs een vrouw in het Albertkanaal bij Herentals van de verdrinkingsdood gered. Vanden Broeck voer richting Wijnegem toen hij de vrouw vlak voor de kop van zijn schip van een brug over het Albertkanaal in het water zag springen of vallen. Hij legde de Floreat (2250 ton) onmiddellijk stil, riep zijn vrouw aan het roer en sprong de drenkelinge achterna. Hij slaagde erin haar boven water te houden en naar de zwemtrap te begeleiden die zijn vrouw inmiddels tegen de zij van het schip had gehangen. De gealarmeerde brandweer was op tijd om de schipper bij de redding behulpzaam te zijn. De drenkelinge werd voor onderzoek overgebracht naar het ziekenhuis. (JG)

ROTTERDAM

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

De Internationale Transport Vakorganisatie (ITF) heeft dinsdag in Rotterdam na mislukte onderhandelingen de steun ingeroepen van FNV Bondgenoten om het werk op de Geestdijk stil te leggen. In een actieweek tracht de ITF schepen onder contract te brengen, die opereren in de ‘ferry trade’ en waarop charteraars en eigenaren de

Kapers krijgen Deense coaster te pakken

• Prinses Margriet op het podium van Santcrockham in het graafschap Hattemshire. Naast haar Robbie Hoedt en Hop Marianneke. (Foto Frens Janssen)

Prinses opent ‘met z’n vijven’ Nationaal Kamp HATTEM

Met een bijrol in het openingsstuk, een korte bijeenkomst met genodigden en een rondgang over het kampterrein heeft prinses Margriet 4 juni het vijftigste Nationaal Kamp in Hattem luister bijgezet. In het toneelstuk zorgde de prinses – als bevriend staatshoofd van koning Richard Leeuwenmoed – dat Robbie Hoedt uit de gevangenis werd bevrijd en de niet deugende sheriff en Richards halfbroer prins Jan Zondertand zijn plaats achter de

bemanning havenwerkzaamheden laten verrichten. Dinsdagmorgen trachtte een delegatie van de vakbond op de Geestdijk, eigendom van het Duitse Kopping, bemanning en eigenaren ervan te overtuigen dat bij afsluiting van een ITF-goedgekeurde cao de bemanningsleden geen werk-

HOEK VAN HOLLAND

• De Danica White, hier op een archieffoto, is in Afrikaanse wateren overvallen en waarschijnlijk Mogadishu binnengebracht. (Foto mare-press) regering probeert de bemanning vrij te krijgen. Het is de tweede keer in drie maanden dat een schip van Folmer is aangevallen door piraten. De eerste keer was 22 februari en overkwam het de Danica Red. De piraten hadden toen echter geen succes, want het schip

kon de aanvallers ontvluchten. De afgelopen maanden zijn kapingspogingen geregistreerd voor de kust van de Hoorn van Afrika. Volgens de Verenigde Naties brengen de overvallen voor de kust van Somalië de hulpprojecten voor circa een miljoen mensen in Oost-Afrika in gevaar. (MP/WV)

tralies innamen. Overigens had prins Zondertand na de introductie van de prinses met al haar titels het idee: ‘Ze zijn met z’n vijven!’ Dat was het begin van een spannende week voor Hoedt (Floris de Jonge) en zijn jonge helpers, de Flierefluiters. Want de afgezette sheriff (Anton Korporaal) en de slissende prins (Cees van Vugt) hadden nog een snood plan achter de hand, gericht tegen Hoedt, zijn geheime liefde Hop Marianneke (Sophie Kreuze) en zijn vriend en nieuwe sheriff Kleine Hannes (Johannes Diepenveen). Wat dat snode

ITF legt werk op Geestdijk stil

Amok op Eendracht

KOPENHAGEN

Reder Jørgen Folmer van rederij H. Folmer Co heeft dit bevestigd. Het is onbekend hoe de vijf Deense bemanningsleden er aan toe zijn. De in Nakskov geregistreerde Danica White was met een lading bouwmaterialen onderweg van Dubai naar Mobasa in Kenia. Het 997 gt metende in 1985 in Sakskøbing gebouwde schip bevond zich 240 mijl uit de kust van Oost-Afrika. Een Frans marineschip had als laatste contact met de Danica White. De Fransen kregen alleen te horen dat het schip koers had gezet naar Mogadishu. Ondanks een verzoek van de kapitein werd niet ingegrepen omdat de kapers bewapend waren, meldde de Deense televisie. De verwachting is dat losgeld voor schip en bemanning zal worden geëist. De Deense

3 nieuws & achtergronden

STELLING VAN DE WEEK

Student krijgt 4 jaar lang salaris en baangarantie

weinig behandelcapaciteit voor de binnenvaart.’ Volgens het CRB verliest de binnenvaart marktaandeel. ‘De traditionele betrouwbaarheid van de containerbinnenvaart is grotendeels tenietgedaan. Dus maken verladers de stap terug naar de weg. Dat verzwakt de concurrentiepositie van Rotterdam en Antwerpen en brengt de continuïteit van de containerbinnenvaart in gevaar. De problemen hebben al enkele bargeoperators de das omgedaan. ‘Wij vrezen dan ook dat de sector forse tariefaanpassingen moet doorvoeren. Gelet op de enorm gunstige groeiprognoses en de ambitieuze modal split-doelstellingen, moet de containerbinnenvaart een centrale rol blijven vervullen in het achterlandvervoer. Maar dan moet de afhandeling in de zeehavens zo snel mogelijk op het hoge niveau van voorheen worden teruggebracht.’ (HDJ/EvH)

De onder Deense vlag varende coaster Danica White is 2 juni voor de kust van Somalië bij de Hoorn van Afrika gekaapt.

HENRIETTE

5 varend bestaan

‘Terminals schaden imago binnenvaart’

Lading stammen drijft in Oostzee

Marine and Industrial applications

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

DEZE WEEK

De kapitein van de Eendracht heeft in de nacht van 31 mei op 1 juni de Zeehavenpolitie in Rotterdam ingeschakeld om een einde te maken aan gewelddadigheden aan boord. Een groep jongeren was slaags geraakt en een van de jongens was met geweld beroofd. De schoener maakte een vierdaagse reis met veertien bemanningsleden en 25 jeugdigen tussen vijftien en negentien jaar, onder leiding van vier begeleiders. Het grootste deel van de groep bestond uit jongeren, aan boord geplaatst via het Jeugdloket Sociale Dienst Rotterdam. Nadat zich bij een bezoek aan Great Yarmouth al vernielingen aan scheepsinterieur en -uitrusting, vechtpartijen en diefstal hadden voorgedaan, besloot de kapitein terug te keren naar de thuishaven. Diverse jeugdigen bedreigden de scheepsleiding. Toen één van de jongeren door enkele anderen volgens een van tevoren gemaakt plan met geweld werd beroofd, vroeg de kapitein de Zeehavenpolitie om assistentie.

zaamheden meer mogen verrichten. Zulke werkzaamheden hebben al tot ongevallen geleid, waarbij bemanningsleden ernstig gewond raakten of het leven verloren. De eigenaren en de managers, Marlow Navigation uit Cyprus, gaven te kennen graag een contract te willen

Bij Hoek van Holland stapten vier agenten en rechercheurs aan boord en begeleidde een politieboot het schip naar de Wilhelminakade. Daar stonden politieauto’s en een hulpofficier klaar. Uiteindelijk werden de drie hoofddaders en het zestienjarige slachtoffer afgevoerd. De overige jeugdige passagiers konden vertrekken. Hoewel het onderzoek nog loopt, heeft de politie vijf verdachten aangehouden en verhoord. Eerder ontstonden soortgelijke problemen op de klippers Oosterschelde in Brazilië en Stad Amsterdam in Noorwegen tijdens reizen met jongeren, bedoeld om hun discipline en teamgeest bij te brengen. (JvdW)

Waarom zouden wij u vertellen over onze service...

plan inhoudt, dat moeten de kinderen in de loop van de week ontdekken door ‘ontraadseldeeltjes’ te verzamelen. En liefst een beetje vlot, want donderdag of vrijdag keert Richard Leeuwenmoed (Cor Spek) terug. In het bijzijn van genodigden overhandigde Joop Kroon prinses Margriet na afloop een foto van haar eerdere bezoek aan het kamp. Vijfentwintig jaar geleden werd zij – met een duim in haar oor – opgenomen in de broederschap van de Rode Pimpernel. ‘We hopen u over 25 jaar hier weer te zien.’ (SK)

afsluiten, maar zeiden zich niet te kunnen houden aan de afspraak dat bemanningsleden geen sjorwerk verrichten. Samskip, de charteraar van het schip, weigerde deze clausule uit de overeenkomst te schrappen. Nadat de onderhandelingen waren gestrand, werd besloten het werk op de Geestdijk tot nader orde stil te leggen en de mensen in te zetten op andere werkzaamheden. (RT)

Ingezonden mededeling

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 9 juni 2007

scheepvaartberichten koninklijke

s c h u t t e va e r Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

Monitoringprogramma Binnenvaart Het Havenbedrijf Rotterdam begint binnenkort met een monitoringprogramma waarmee wordt bijgehouden hoe lang de wachten ligtijd is van binnenschepen in de haven van Rotterdam. Dit programma kan alleen een succes worden als voldoende schippers bereid zijn hier gedurende langere tijd (minimaal een jaar) aan meewerken. Doel is informatie te verzamelen waarmee het aantal en de locatie van nieuwe wachten ligplaatsen nauwkeuriger kan worden bepaald. Die informatie is er nu niet. Het Havenbedrijf heeft te weinig inzicht in bijvoorbeeld de verschillende redenen van het wachten, de vaartijd tussen wachtplaats en laad/losplaats of de totale duur wachttijd tijdens een bezoek aan de haven. Die gegevens zijn wel van belang voor het Havenbedrijf om op de juiste plek het juiste aantal plaatsen te realiseren. Daarmee wil het Havenbedrijf enerzijds service verlenen aan de schippers en anderzijds onnodige vaarbewegingen voorkomen. De binnenvaart heeft dus direct baat bij het onderzoek. Het monitoringprogramma begint met het bijhouden van de situatie in het westelijk havengebied (Europoort en Maasvlakte), maar kan desgewenst worden uitgebreid naar andere havengebieden in Rotterdam. Deelname aan het monitoringprogramma is vrijwillig en eenvoudig. Bij deelname moet de schipper gedurende twaalf maanden bij een bezoek aan Rotterdam zijn bezoekgegevens bijhouden. Hoe vaak dat moet gebeuren hangt dus af van het eigen vaarschema, maar het Havenbedrijf streeft naar een frequentie van eenmaal in de veertien dagen. De schipper kan het programma invullen op het moment dat het hem/haar het beste uitkomt. Het Havenbedrijf gebruikt de gegevens alleen anoniem om gemiddelden en trends te bepalen. Wilt u hieraan meewerken? Neem voor meer informatie contact op met het secretariaat, telefoon 010412.91.36, of e-mail naar info@ ksvschuttevaer.nl.

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,4095 1,2367 Australië - dollar 1,8456 1,5520 Canada - dollar 1,6977 1,4276 Denemarken - kroon 8,1870 6,8847 Egypte - pond 8,6600 6,6600 Groot Brittanie - pond 0,7227 0,6341 Hongarije - forint 284,4400 231,3800 India - rupee 67,4400 51,8800 Indonesië - rupiah 13943,0000 10865,0000 Japan - yen 169,9900 142,9500 Mexico - nuevo peso 16,8200 13,2400 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2130 1,7250 Noord-Ierland - pond 0,7227 0,6341 Noorwegen - kroon 8,9121 7,4945 Singapore - dollar 2,2980 1,7860 Thailand - baht 52,1100 42,3800 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 2,0990 1,6644 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,5860 4,2980 Zuid-Afrika - rand 10,9510 8,7290 Zweden - kroon 10,2110 8,5870 Zwitserland - frank 1,7260 1,5150

• •

Laagwatersluis sluit wisselvallige Elbe buiten

Maagdenburg krijgt gegarandeerde havendiepte De haven van Maagdenburg krijgt in 2010 een gegarandeerde minimale waterdiepte van vier meter. Daarvoor wordt een laagwatersluis gebouwd in het Rothenseer verbindingskanaal tussen de Elbe en het Mittellandkanaal. Nu is de bereikbaarheid van de noordelijke haven in Maagdenburg nog afhankelijk van het waterpeil in de Elbe, die bekend staat om haar wisselende waterstanden.

De nieuwe sluis, waarvan de voorbereidingen voor de bouw intussen zijn begonnen, wordt straks bij lage waterstanden in de Elbe gesloten. Bij normale waterstanden staat de sluis permanent open. Hij kan ook worden gesloten bij milieucalamiteiten. Zo kan worden voorkomen dat watervuilingen vanaf de Elbe de haven bereiken of andersom. De kolk wordt 190 meter lang en 25 meter breed. De komende tijd wordt op de bouwlocatie gezocht naar mijnen uit de Tweede Wereldoorlog, aansluitend kan worden gebaggerd. Dit karwei is uitbesteed aan een Arbeitsgemeinschaft bestaande uit de firma’s Bunte en Hydro Wacht. De inschrijving voor de bouw van de sluis en het daarbij behorende gemaal is intussen gesloten en wordt in augustus aanbesteed. Zodra het complex in september 2010 klaar wordt het op afstand bediend vanaf de sluizen aan de noordzijde van het Rothenseer verbindingskanaal. De laagwatersluis is onderdeel van het Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17. Daarvan maakt ook het in oktober 2003 in gebruik genomen Wasserstrassenkreuz Magdeburg

Vaarwegenkaart van RWS informeert over oponthoud DEN HAAG

Rijkswaterstaat tracht door afstemming van werkzaamheden en goede informatie aan varenden de overlast door werkzaamheden tot een minimum te beperken. Aangezien het rijk extra geld heeft uitgetrokken voor groot onderhoud, staan dit jaar veel vaarwegen ‘in de steigers’.

• De laagwatersluis is op deze afbeelding al geprojecteerd in het Rothen-

seer verbindingskanaal voor de monding in de Elbe. Het havengebied in het zuiden van Maagdenburg neemt steeds meer in betekenis af. De noordelijke haven is straks niet meer afhankelijk van de waterstand in de Elbe. (Foto mare-press/FMD Flugdienst) met het aquaduct over de Elbe, dat het Mittellandkanaal met het ElbeHavelkanaal verbindt, deel uit.

Nieuwe terminal

De sluis kost circa veertig miljoen euro. Volgens het Wasser- und Schiffahrtsamt wordt dit geld goed geïnvesteerd. Op 16 mei werd in de Maagdenburger Hansehaven namelijk een nieuwe containerterminal van de Magdeburger Hafengesellschaft in gebruik genomen. Er is ruim twee jaar aan gewerkt en vergde een investering van 12,5 miljoen euro, waarvan de staat tachtig procent betaalde en het havenbedrijf de rest. Er staat een portaalkraan met een hijsvermogen

van vijftig ton. De jaarlijkse overslagcapaciteit is 33.000 teu. Vorig jaar werd in totaal drie miljoen ton lading overgeslagen in de

volgend jaar moet de modernisering van de Noordhaven klaar zijn. Voor circa 35 miljoen euro wordt er onder meer een anderhalve kilometer lange kade aangelegd, inclusief een wegen spooraansluiting. Op het terrein van 35.000 vierkante meter komt een distributiehal van 10.000 vierkante meter van Ixicon, een dochter van de Hamburger Buss groep. Overigens profiteert de zuidelijke

Miljoeneninvesteringen in terminal en distributiecentrum haven. Maagdenburg beschikt over goede wegen spoorverbindingen en profileert zich als logistiek centrum. Er wordt flink geïnvesteerd in de haven om verder te kunnen groeien en de grootste binnenhaven in Oost-Duitsland te blijven. Midden

haven van Maagdenburg niet van de nieuwe infrastructuur. Een dam deelt de haven in tweeën. Het zuidelijke deel neemt steeds meer in betekenis af omdat de industrie zich op het noordelijke industriegebied concentreert. (MP)

Op hoofdroutes voor de binnen- en pleziervaart worden sluizen en elektrotechnische installaties vervangen, nieuwe leidingen ingegraven, kanalen verbreed en vaarwegen gebaggerd. De gebruikers krijgen te maken met snelheidsbeperkingen, inhaalverboden en langere wachttijden voor sluizen. Soms is een vaarweg gestremd en geldt een alternatieve route, waar zeker geen werkzaamheden worden uitgevoerd. Rijkswaterstaat geeft met een vaarwegenkaart een overzicht van de plaatsen en tijdstippen waar wordt gewerkt. Ook wordt gemeld welke vertraging dat oplevert. In de zomer deelt Rijkswaterstaat deze kaart uit op drukbezochte locaties. Tot 1 september is de kaart ook aan te vragen via het gratis telefoonnummer 08008002. De vaarwegenkaart geeft een globaal overzicht. Meer gedetailleerde informatie staat op www.vanAnaarBeter.nl. Wie liever persoonlijk contact heeft, kan bellen met 0800-8002.

Canal d’Heuilley na eeuw nog steeds hoofdvaarweg naar Zuid-Frankrijk CHAUMONT

Het Franse Canal de la Marne à la Saône bestaat honderd jaar. Om dat te vieren zijn er van mei tot september diverse festivitei-

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

ten. Het kanaal was een initiatief van enkele gietijzerfabrieken in de regio Haute-Marne, die hun producten goedkoper wilden vervoeren. In 1845 werd het kanaal, dat bij Vitryle-François begon en 73 kilometer lang was, geopend. In 1861 werd het verlengd tot de Saône. Als gevolg van het plan Freycinet werden de bestaande sluizen eind negentiende eeuw verlengd tot spitsenmaat. In januari 1907 was de verbinding klaar. Het Canal de la Marne à la Saône, tegenwoordig officieel Canal entre Champagne et Bourgogne genoemd, is 224 kilometer lang en telt 114 sluizen. Oorspronkelijk was er ook nog een zijtak, het 23 kilometer lange en acht sluizen tellende ‘embranchement de Wassy’. Voor de bedrijfsvaart is het ‘Canal d’Heuilley’, zoals schippers het noemen, nog steeds de hoofdverbinding van en naar ZuidFrankrijk. Afgelopen maand is in Vitry-leFrançois een estafette-wandeltocht langs het hele kanaal gestart. Het auditorium van Joinville houdt vanaf 2 juni een expositie over honderd jaar kanaal en in augustus heeft hier het geluiden lichtspektakel ‘Joinville, de castel en canal’ plaats. Het gemeentemuseum van Saint-Dizier wijdt van 7 tot 30 september een expositie aan de geschiedenis van het kanaal en in die maand biedt een rondvaartboot de gelegenheid het locale industriële

FRIESLAND Nieuwe Heerenveense Kanaal; Jousterbrug; oponthoud. Oponthoud max.1 uur recreatievaart Jousterbrug t/m 15 juni. Wijde Greuns; Greunsbrug, Leeuwarden; oponthoud. Oponthoud Leeuwarden Greunsbrug op 10 juni. IJSSELMEER Toeloop naar Zuiderhaven in Breezanddijk; mededeling. Op 11 en 12 juni van 10 tot 16 uur worden schietproeven gehouden vanaf het schietterrein Breezanddijk sector 163°-225°. De contactpersoon, de beproevingsleider, tijdens de uitvoering van deze beproeving is te bereiken onder 06 22263012 (ABWM). OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 12 juni van 0:15 tot 5:05 uur, 13 juni van 9:39 tot 9:51 uur, 15 juni van 0:20 tot 5:50 uur, 20 juni van 9:39 tot 9:59 uur, 27 juni van 9:39 tot 9:51 uur, 1 juli van 0:20 tot 5:50 uur en 2 juli van 1:19 tot 5:39 uur. Geldersche IJssel; Katerveer, brug; oefeningen. I.v.m. een militaire oefeningen geldt geen beperking t.h.v. de Katerveerbrug op 14 juni van 8 tot 12 uur. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; werkzaamheden. Er wordt slijpwerk verricht aan de IJsselspoorbrug in Zwolle op 16 juni en 17 juni tussen 0 en 7 uur. De scheepvaart ondervindt hiervan geen hinder. Geldersche IJssel; kmr 998; mededeling. Tewaterlating op 9 juni omstreeks 12 uur t.h.v. kmr 998.5 bij scheepswerf Peters in Kampen. FLEVOLAND Lage Vaart; Dronten, brug in de Gildepenningdreef; stremming. Stremming tussen brug in de Gildepenningdreef (kmr 38.5) en de havenkom in Dronten (kmr 39.5) op 13 juni van 11 tot 13 uur. GELDERLAND Afgesneden rivierarm, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, brug in de N-322; geen bediening. Geen bediening brug in de N-322 St. Andries tot nader bericht. Doorvaarthoogte 1010 cm min de waterstand van Tiel. Geldersche IJssel; evenement. Op 9 en 10 juni tussen 11 en 17 uur wordt op het Zwarte Schaar (afgesneden bocht benedenstrooms Doesburg) een vaardemonstratie gegeven met snelle vaartuigen. Geldersche IJssel; Katerveer, brug; oefeningen. I.v.m. een militaire oefeningen geldt geen beperking thv. de Katerveerbrug op 14 juni van 8 tot 12 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; Markelosebrug; beperkingen. T/m 27 juni worden overdag werkzaamheden uitgevoerd vanaf een ponton aan de Markelosebrug, kmr. 23.700 in Markelo. Door dit ponton ontstaat een breedtebeperking en is ontmoeten en voorbijlopen voor de scheepvaart ter plaatse niet toegestaan. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; scheepslengte. Schutlengte max. 110m oostkolk Weurt tot nader bericht. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; geen bediening. Geen bediening en doorvaarthoogte KP+328 cm op 16 juni van 18 tot 19 uur voor Zaandijk Julianabrug. Kanaal Alkmaar (Omval)-Kolhorn; BOL spoorbrug; bericht ingetrokken. Bediening BOL spoorbrug normaal. Kattensloot; Van Hallbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Van Hallbrug op 14 juni van 3 tot 9 uur. Kostverlorenvaart; Beltbrug; stremming. Stremming Beltbrug op 13 juni van 0 tot 23:59 uur. Natte Dok; Zeedoksluis; beperkingen. T/m 31 juli 2008 vinden werkzaamheden plaats aan de Oude Onderzeedienstkade (st 36 t/m 39) en het remmingswerk bij de Zeedoksluis in de haven van den Helder. Er is beperkt gebruik of geen gebruik mogelijk van de ligplaatsen 35A, 36, 37 en 38 en 39 en het remmingswerk bij de Zeedoksluis. Tot half september is de Zeedoksluis voor een groot deel gestremd. Info: havenmeester Den Helder, (0223) 61 39 55. Purmerringvaart (noordelijk gedeelte); Kwadijkerbrug, Purmerend; stremming. Stremming Kwadijkerbrug in Purmerend tot nader bericht. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 13 juni van 14 tot 16:30 uur, 20 juni van 14 tot 16:30 uur en 27 juni van 14 tot 17 uur. Westerkanaal; Willemspoortbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Willemspoortbrug op 11 juni van 3 tot 9 uur. Westfriesche Vaart; Westfrieschesluis, brug over benedenhoofd; geen bediening. Geen bediening voor brug over benedenhoofd Westfrieschesluis en doorvaarthoogte KP+630 cm. Voor beroepsvaart kan in noodgevallen een uitzondering worden gemaakt. Dit moet 24 uur van te voren aangevraagd worden bij de objectbedienaar, tel. 06 53 36 13 98. In verband met technische onvolkomenheden wordt de brug over de Westfriesesluis, gelegen in de Westfriesevaart (km.13.15) tot nader order niet bediend. Onderdoorvaart blijft mogelijk tot een hoogte van 6.30m. KP. Voor beroepsvaart kan in noodgevallen een uitzondering worden gemaakt. Dit moet 24 uur van te voren aangevraagd worden bij de objectbedienaar, 06-53361398. Zoutkeetsgracht; Petemaijenbrug; stremming. Stremming Petemaijenbrug tot 20 juli 17 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug op 12 juni van 10:21 tot 10:41 uur, 14 juni van 0:25 tot 4:37 uur, 15 juni van 0:25 tot 4:37 uur, 12 juni van 10:21 tot 10:41 uur, 14 juni van 0:25 tot 4:37 uur, 15 juni van 0:25 tot 4:37 uur, 19 juni van 2 tot 4:32 uur, 19 juni van 10:21 tot 10:41 uur, 26 juni van 10:21 tot 10:41 uur en 27 juni van 2 tot 4:20 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Baanhoekspoorbrug niet bediend op 12 juni van 10:21 tot 10:41 uur. Op 14 juni van 0:25 tot 4:37 uur. Op 15 juni van 0:25 tot 4:37 uur. Info: RVC Dordrecht, mar.kan. 71 of tel.: 0800 023 62 00. Botlek; beperkingen. T/m 9 juni wordt in verband met het breedtebeslag van het afgemeerde schip en het daardoor versmalde vaarwater de passerende scheepvaart in de Centrale Geul zonodig gereguleerd. Op 9 juni wordt het schip opnieuw ontmeerd en na vertrek van pontons ter plaatse weer afgemeerd. De scheepvaart moet hinderlijke golfslag en/ of waterzuiging zoveel mogelijk voorkomen. Aanwijzingen moeten daarbij stipt worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Calandkanaal; Rozenburgsesluis; strem-

ming. Stremming Rozenburgsesluis op 11 en 12 juni tot 16 uur. sluiswachter Rozenburgsesluis, (0181) 21 41 15 of VHF 22. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VHH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 Does; Doesmolenbrug; geen bediening. Geen bediening Doesmolenbrug van 15 juni 18 uur tot 16 juni 6 uur. Dordtsche Kil; kmr. 983; beperkingen. Op 11 juni van 7 tot 19 uur voor kmr 983 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. De werkzaamheden worden dagelijks uitgevoerd door het werkvaartuig Sond 1, geassisteerd door de sleepboot Cecillia. De scheepvaart moet voorzichtig passeren en hinderlijke waterbeweging en zuiging voorkomen. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 0236200. Heimans- en Woudwetering; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur Woudwetering op 16 juni tussen 11 en 18:30 uur. Info: brugwachter Woubrugsebrug, (0172) 251823 of op VHF 18. Hollandsch Diep; Moerdijkbrug, spoorbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte t.h.v. inspectiewagen verminderd met 200 cm spoorbrug Moerdijkbrug op 12 juni van 8:30 tot 13 uur. De scheepvaart wordt gereguleerd door een dienstvaartuig. Aanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Maas; kmr. 1001; kmr. 1002; evenement. Op 8 en 9 juni tussen 10 en 19 uur vindt mogelijk verkeershinder op de Nieuwe Maas plaats. Het betreft een evenement waarbij kiteboarders en recreatievaartuigen in een uitgezet parcours op het water tussen kmr. 1001.9 en 1002.5 demonstraties geven. Aanwijzingen moeten worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug in Dordrecht op 13 juni van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04, van 14 tot 14:18 uur; 20 juni van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:08, van 14 tot 14:18 uur; 27 juni van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04, van 14 tot 14:18 uur, 1 juli van 1:45 tot 6 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Grotebrug te Dordrecht niet bediend op 13 juni van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of tel.: 0800 023 62 00. Parkhaven; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming kleine Parksluis: 8 en 9 juni van 10 tot 19 uur. Aanwijzingen moeten worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Rijn-Schiekanaal; Oostpoortbrug; Plantagebrug; stremming. Stremming tussen Oostpoortbrug en Plantagebrug op 10 juni van 0 tot 10, van 11 tot 12, van 12:30 tot 13:30, van 14 tot 15, van 15:30 tot 16:30 en van 18 tot 23:59 uur. Rijn-Schiekanaal; Lammebrug; Vlietlandbrug; geen bediening. I.v.m. een evenement geldt geen bediening Lammebrug op 10 juni van 12:15 tot 12:45 en van 13:15 tot 15 uur. Geen bediening Vlietlandbrug op 10 juni van 12:20 tot 15:30 uur. Doorvaarthoogte KP+250 cm. Schiedamsche Schie; stremming. Stremming t.h.v. brug in de A 20 van 18 t/m 22 juni. Info: Havendienst Schiedam, (010) 631 53 00 of VHF 22. Voorhavens Sluiscomplex Hagestein, Lek; Hagestein, sluis; bericht ingetrokken. Lengtebeperking sluis Hagestein is opgeheven. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Wantijspoorbrug op 12 juni van 10:21 tot 10:41 uur, 14 juni van 0:25 tot 4:37 uur, 15 juni van 0:25 tot 4:37 uur, 19 juni van 2 tot 4:32 uur, 19 juni van 10:21 tot 10:41 uur, 26 juni van 10:21 tot 10:41 uur en 27 juni van 2 tot 4:20 uur. Inf: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Wantijspoorbrug niet bediend op 12 juni van 10:21 tot 10:41 uur; 14 juni van 0:25 tot 4:37 uur en 15 juni van 0:25 tot 4:37 uur. Info: RVC Dordrecht mar.kan. 71 of tel. 0800 023 62 00. ZEELAND Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Voor oostkolk Kreekraksluizen stremming van 13 juni 9 uur tot 15 juni 23 uur en van 19 juli 9 uur tot 22 juli 9 uur. Van 15 juni 23 uur tot 19 juli 9 uur is alleen de korte kolk van de oostkolk beschikbaar met een doorvaartlengte van max. 103 m. Info: Kreekraksluizen, VHF 20 en (0113) 55 90 00. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 13 juni van 0:15 tot 5:10, van 10:52 tot 11:06 en van 11:33 tot 11:43 uur, 14 juni van 0:10 tot 5:40 uur en 20 en 27 juni van 10:52 tot 11:06 en van 11:33 tot 11:43 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. L I M B U R G Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, sluis; gewijzigde bediening. De bedieningstijden van sluis Sint Andries zijn vanaf 5 juni om 6 uur verruimd naar: maandag 6 t/m zaterdag 20 uur en zondag 9 t/m zondag 17 uur. BELGIË Canal Nimy-Blaton-Peronnes; sluis Peronnes 1; stremming. Stremming sluis Peronnes 1 van 11 t/m 15 juni van 8 tot 11:30 en van 13:30 tot 17 uur dagelijks. Haven van Brussel; gedeeltelijke stremming. Stremming tussen het Bécodok en de Vroegmarkt op 15 juni van 13 tot 18 uur. Afgemeerde schepen in het Vergotedok moeten blijven liggen. Zeekanaal Brussel-Schelde; Vredesbrug; gewijzigde bediening. Beperkte bediening Vredesbrug t/m 31 oktober van 7:45 tot 16:15 uur dagelijks. Namelijk: van 9:13 tot 9:45, van 11:13 tot 11:45 uur en van 12:34 tot 12:45 uur enkel op woensdag tijdens de schoolperiode, van 12:13 tot 12:45 uur andere dagen van 14:14 tot 14:46 uur. Voor 7:45 en na 16:15 uur gelden de normale bedieningstijden. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Wintam; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen sluis Wintam en het Hellegat t/m 22 juni. Info: VHF 68. DUITSLAND Donau; mededeling. De zichtbare pegel Pfellling wordt in juni verwijderd. De waterstand van Pfelling is dan alleen nog op te vragen, tel. 09 422 194 29. Elbe; oefeningen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 396 en 399 tot 14 juni 10 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten • Ter gelegenheid van het honderdjarig bestaan van het Canal de la Marne à la Saône organiseert de VVV van

Chaumont op 14 juni, 9 juli en 3 september avonduitstapjes naar het nabijgelegen Condes, waar binnen een halve kilometer vier kunstwerken liggen, een klapbrug, een aquaduct, een tunnel en een sluis. Het 308 meter lange tunneltje van Condes is met zijn zestien meter breedte de enige Franse scheepvaarttunnel met tweerichtingsverkeer. (AvO)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam erfgoed vanaf het water te ontdekken. De ‘Bistrots de Pays’ van Viéville en Vesaignes sur Marne organiseren in juli en augustus een fototentoonstelling over het kanaal. De haven van

Dommarien houdt 1 juli een rommelmarkt, een expositie en boottochtjes. Net als voorgaande jaren houden een aantal regionale instanties en VNF organiseren weer een fotowedstrijd

rond het kanaal, waar iedereen, omwonenden, schippers en toeristen, aan kan meedoen. Foto’s insturen kan tot 1 september. Meer informatie staat op www.haute-marne.fr. (AvO)

GSF Labrador GSF Arctic 3

Ligging 53-19,70 N 001-18,00 E 57-15,50 N 000-28,80 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden



Eerste Futura Carrier 1100 in de vaart

‘Eerste kunststof vrachtschip wordt in juni 2008 gedoopt’

Deymann verwezenlijkt droomwens HAREN-EMS

De eerste chemicaliëntanker van het type Futura Carrier 1100 met luchtsmering is 1 juni in HarenEms gedoopt en in dienst gesteld. De door New Logistics ontworpen 109,80 meter lange tanker Till Deymann biedt volgens eigenaar Martin Deymann grote voordelen ten opzichte van conventionele schepen. Het schip is zuiniger, blaast minder schadelijke uitlaatgassen de lucht in en veroorzaakt minder golfslag. Overigens erkende Deymann wel dat het schip zichzelf nog moet bewijzen. De bouw vergeleek hij met een zware bevalling die uiteindelijk met een tangverlossing tot een goed einde werd gebracht.

warme belangstelling in binnen- en buitenland. De Duitse regering ziet het ontwerp als een voorbeeld voor anderen. Het ministerie van Klug ondersteunde de realisering van de Till Deymann met een subsidie van 1,6 miljoen euro.

Logistics raakte in moeilijkheden en kwam uiteindelijk in handen van de firma Hakemann in Goldenstedt, die nieuw kapitaal in de onderneming stak. Daarna werd een nieuwe werf gevonden, de Kötter-werf in HaremEms.

Nooit bang

Geen fijnstof

Kop van Noord-Holland maakt zich op voor revolutie in scheepsbouw BRUSSEL

Het eerste kunststof vrachtschip wordt in juni 2008 gedoopt. Dat verwachten de initiatiefnemers van het zogenoemde CompoCanord-project nu de Europese Commissie akkoord is gegaan met de 600.000 euro subsidie die Economische Zaken en Verkeer & Waterstaat willen vertstrekken voor de bouw van het eerste lichtgewicht vezelversterkte kunststof binnenschip.

In aanwezigheid van 250 gasten voltrok staatssecretaris Astrid Klug van het ministerie van Milieu de doop. Daarbij had zij Deymann’s eenjarige zoon Till als naamgever op de arm. In haar toespraak roemde zij de vasthoudendheid van de opdrachtgever, die vasthield aan zijn ‘droomwens’ en daarmee een behoorlijk economische risico nam. De Futura Carrier kan rekenen op

Deymann zegt veel weerstand te hebben ondervonden van mensen die het project als een utopie afdeden. ‘Al voor de kiellegging op 21 december 2005 stootte ik op barrières en mensen die meenden dat ik mijn vingers er beter niet aan kon branden. Maar als ervaren binnenschipper was ik nooit bang voor tegenwind. Als ik iets wil laat ik pas los wanneer ik mijn zin heb gekregen. New Logistics wist mij van de Futura Carrier te overtuigen. Op mijn beurt kon ik de Oldenburger Landesbank overtuigen en was Lehnkering Rheinfracht bereid de bevrachting voor haar rekening te nemen.’ Na de kiellegging op de Con Marwerf in Brake aan de Unterweser (ex Lüring-werf) leek het er op dat alles voorspoedig zou verlopen, maar het volgende voorjaar kwam de klad erin. De werf raakte in financiële problemen en stopte de bouw. Ook New

Kegelligplaats open

Eigenaar overweegt schadeclaim tegen IVW

GORINCHEM

Ms Duricha onterecht aan de ketting

De dochter van burgemeester Piet IJssels van Gorinchem heeft onlangs de vernieuwde kegelligplaats in de vluchthaven van Gorinchem geopend. Ze is zelf gebruiker van de kegelligplaats en vindt de voorziening een verbetering voor haar woonplaats. De kegelligplaats is gebouwd volgens de laatste richtlijnen. Dit houdt in dat, behalve de afmeervoorziening, ook een vluchtroute in de constructie is opgenomen. Enkele innovatieve voorbeelden zijn brandvertragende kunststofroosters en explosieveilige lichtarmaturen. Veel onderdelen van de loopbrug zijn snel en eenvoudig te vernieuwen. Verder is de bereikbaarheid voor een hulpdienstvaartuig groter gemaakt door aan het uiteinde van de loopbrug geen harde afzetting of hekwerk te plaatsen maar kettingen die kunnen worden losgemaakt. Het project behoort tot een van de hoofdtaken van Rijkswaterstaat. (JCK)

Onderzoek naar ongeluk Seaway

Erasmusspeld voor Kees Vrijdag ROTTERDAM

Beleidsadviseur Kees Vrijdag is onderscheiden met de Rotterdamse Erasmusspeld Volgens burgemeester Opstelten krijgt Vrijdag, die 1 juni 25 jaar bij de Kamer van Koophandel Rotterdam werkte, de speld vanwege zijn jarenlange inzet voor het ondernemende imago van Rotterdam. Vrijdag is kringsecretaris van de Rotterdamse KvK. Hij begon daar als beleidsmedewerker vervoer, werd manager van de afdeling International Business, maar was vooral actief als communicator. Daarnaast is hij betrokken bij tal van sociale en culturele organisaties, waaronder de Havenvereniging Rotterdam, het Natuurmuseum, stichting Open Monumentendag en het Historisch Genootschap Roterodamum.

• Futura Carrier Till Deymann tijdens een proefvaart op de Elbe. (Foto mare-press) CO2 met dertig procent kon worden teruggedrongen. In de machinekamer staan drie Caterpillar C4.4 generatoren met een vermogen van tweemaal

107 en eenmaal 250 kVA. De Till Deymann is in Haren-Ems geregistreerd. Dit rustige bijna slaperige stadje heeft overigens meer in zich

dan men op het eerste oog denkt. Hier zijn rond dertig rederijen gevestigd en hebben 250 zeeen vijftig binnenschepen hun thuishaven. (MP)

Het schip is ontwikkeld door een consortium van tien in de composietbouw gespecialiseerde bedrijven in de kop van Noord-Holland, de schipperscoöperatie ELV (Europese Logistieke Vervoerderscoöperatie) en de in het ontwerpen van lichtgewicht composiet-constructies gespecialiseerde Lightweight Structures in Delft. Het consortium werkt al twee jaar aan de ontwikkeling van wat om te beginnen een composiet Canal du Nordschip moet opleveren van 65 bij 5,75 meter, met een laadvermogen van 800 ton. Spitsenschipper Harm Bathoorn (ms Triade) heeft zich als opdrachtgever gemeld. Hij wil met het schip tussen Rotterdam en Parijs gaan varen. Ook andere schippers en verladers hebben belangstelling getoond. Een licht composiet schip neemt bij gelijke diepgang vijftien procent meer lading mee dan een stalen schip.

Casco’s naar China

‘De voorbereidingen zijn eigenlijk al afgerond’, zegt Jacob Avis, vicevoorzitter van de West-Friese Bedrijvengroep, en een van de trekkers van het project. ‘Met de bouw van het eerste exemplaar wordt nu op korte termijn begonnen. We moeten ook

De waterpolitie en de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat (IVW) hebben zondag het containerschip Duricha (135 x 14 meter) bij de Kreekraksluizen onterecht stilgelegd omdat ze teveel gevaarlijke lading aan boord zou hebben. IVW gaf uiteindelijk toe dat de lading toch aan alle eisen voldeed en de inspecteur zich had verkeken ‘op de ingewikkelde Europese regels’. Direct na het stilleggen van de Duricha op zondag 3 juni ontstond een juridische strijd tussen IVW en Transafe, de veiligheidsadviseur van de Duricha. ‘Ik claimde dat de Duricha de containers met gevaarlijke stoffen gewoon mocht vervoeren, omdat het schip aan de aanvullende constructievoorschriften voldoet’, stelt veiligheidsdeskundige Marcel Kind. ‘Het

is een keurig dubbelwandig schip dat daarom meer gevaarlijke goederen mag vervoeren dan de 1100 ton die volgens het ADNR normaal is toegestaan.’

dat geen sprake was van overtreding van het ADNR. Kind heeft zelfs kopieën van de relevante bepalingen van het ADNR naar IVW gestuurd, maar dat mocht niet baten. Pas nadat de in het vervoerrecht gespecialiseerde mr. Van ’t Zelfde werd ingeschakeld was IVW voor rede vatbaar.’

Furieus Uiteindelijk bevestigde IVW maandag laat in de middag dat er geen ADNR-problemen waren. ‘Maar toen stelde IVW dat het schip was stilgelegd omdat er geen stabiliteitsberekening zou zijn gemaakt en er geen vervoersvergunning aan boord zou zijn’, stelt Kind. ‘Maar dat waren niet de redenen waarvoor het schip zondag werd stilgelegd. Wij vermoeden dat IVW zich de fout realiseerde en daarna op zoek ging naar

Terecht IVW blijft er echter bij dat de Duricha terecht is stilgelegd. ‘Het schip is aangehouden voor de overbelading van gevaarlijke stoffen en het ontbreken van een stabiliteitsberekening en vervoersvergunning’, stelt woordvoerder Frans Nederstigt. ‘De inspecteur heeft direct gemeld dat hij de overbelading nader zou on-

Via de Raad van State vecht de Waterboot Amsterdam de stopzetting van de gemeentelijke subsidie voor kleinschalige waterleveranties in het havengebied aan. Die zou volgens de gemeente niet meer nodig zijn, omdat bijna alle woonboten zijn aangesloten op het drinkwaternet en de beroepsvaart water kan tappen. C. Aben van de Waterboot houdt echter vol dat de gemeente dat niet goed ziet.

ROTTERDAM

De oudste jongens van Sint Nicolaas in Nijmegen hebben het voetbaltoernooi Aquakids voor schippersinternaten gewonnen. Zwolle Aalanden deed hetzelfde in de categorie meisjes tot en met achttien jaar. Voor de jongens van Sint-Nicolaas was het de eerste overwinning in meer dan tien jaar. ‘Het is mooi dat wij de prijs hebben, want ik kan me niet herinneren dat wij hem ooit wonnen’, zegt Chris Janssen van het ms Padua. Hij oogt blij, net als zijn teamgenoten. Ook de meiden van Zwolle nemen hun prijs dankbaar in ontvangst. Op hun roze shirtjes staat Aalanden Chicks, omdat ze dat leuk vinden. Het is niet om de scheidsrechter te beïnvloeden. Teams van tien internaten en enkele sponsorteams voetbalden zaterdag 2 juni om de eer. Niet elk internaat had genoeg voet-

6 t/m 11 1. Julia 2. Singel 3. Holtenbroek

Prijswinnaars Meisjes 11 t/m 18 1. AA landen 2. Singel 3. Prins Hendrik

Jongens 11 t/m 15 1. Sponsors 2. AA landen 3. Singels

Meisjes 11 t/m 15 1. Prins Hendrik 2. Holtenbroek 3. Holtenbroek

Jongens 15 t/m 18 1. Sint Nicolaas 2. Julia 3. Meerpaal

Vaders 1. Sponsors 2. Prinsenvaart 3. Julia

De stopzetting van de subsidie dateert alweer van zo’n drie jaar geleden en maakte een eind aan de jarenlange samenwerking tussen de Waterboot en het Gemeentelijk Havenbedrijf. De gemeente beweert dat die subsidie niet meer nodig was, omdat steeds meer ligplaatsen een drinkwateraansluiting of tappunt hebben. De geleverde hoeveelheid water aan

T. (050) 52 55 990 (24 hrs.) I. www.noordstad-marine.nl

Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij

Vernieuwde kade Esso Rotterdam ROTTERDAM

• De dubbelwandige Duricha werd bij de Kreekraksluizen onterecht stilgelegd. derzoeken. Daaruit bleek vervolgens dat er niets mis was. Wel ontbrak een goede stabiliteitsberekening. Die was gemaakt voor een ander type schip. Dat is een serieuze overtreding. Je zag onlangs op de Rijn wat daardoor kan gebeuren. Ook ontbrak de vervoersvergunning. Die had de schipper nog niet ontvangen. Er waren dus twee zaken niet in orde. Dat waren voldoende redenen het schip stil te leggen.’

woonboten nam dan ook af van 3000 ton in 1998 tot 2000 ton in 2003. De leveranties van drinkwater aan zeeen binnenvaart zijn een zaak van de vrije markt. C. Aben van de Waterboot bestrijdt deze voorstelling van zaken. De afgelopen jaren zou het aantal tappunten zelfs zijn afgenomen.

Sint Nicolaas wint Aquakids-toernooi ballers om een team te formeren. Die teams werden aangevuld met kinderen van de wal of er werd een andere oplossing gezocht. ‘Op Het Kompas in Lemmer zitten maar 25 kinderen. Onze leiding belde naar de andere internaten. Nu doen er in ons team twee van Prinses Beatrix uit Amsterdam mee‘, zegt Richard de Vries (ms Edron). Maar ze hebben niet samen kunnen trainen. ‘We hebben er vijf verloren en drie gewonnen. Dat is niet slecht als je apart van elkaar oefent’, constateert Rob Alexandro (ms Uitdaging). Naast het voetballen staat de sfeer voorop. De bar is de hele dag druk bezet. De meeste oudere deelnemers doen al jaren mee, vertellen ze. ‘Ik heb elk jaar meegedaan sinds het bestaat. Het is altijd gezellig. Ik vind buiten voetballen gezelliger dan in de zaal. Hier loop je overal en het is mooi weer. We eindigden in de middenmoot’, zegt de vijftienjarige Jacobien Vissers (ms Visa). Ze voetbalt voor Prins Hendrik en zit in het team met walkind Tessa Stekelenburg. Die doet mee omdat haar vriendin op het internaat zit.

Partijdig

Verkeer en Waterstaat en Economische Zaken hebben voor de ontwikkeling en bouw van het composiet binnenvaartschip aparte subsidies beschikbaar gesteld. (HH)

voor uw specifieke vragen

Kind bevestigt dat de stabiliteitsberekening voor een smaller schip was gemaakt. ‘Het officiële programma was nog niet klaar. Zoals wij het hebben gedaan is de meest veilige optie. Het valt binnen alle veiligheidsmarges. En de vervoersvergunning was aangevraagd, geaccepteerd en betaald. Het betalingsbewijs was aan boord. Dat de inspectie het niet op tijd kon leveren is een ander probleem. ‘Al met al is het een schande wat er

Waterboot Amsterdam wil subsidie terug

DEN HAAG

echt haast maken want er is veel vraag naar van dit schip afgeleide producten, waaronder duwbakken en een aantal lichters voor Afrika. We zijn al begonnen met het vervolgtraject, de bouw van een faciliteit waarin we voor grootschalige productie grote composietdelen voor de schepen kunnen bouwen. We verwachten dat we snel op zoek moeten naar meer productiecapaciteit. Het zou best kunnen dat er straks in serie gebouwde casco’s van hier naar China gaan. De casco’s hebben nauwelijks onderhoud nodig en een stuk minder diepgang. Je kunt er daardoor veel meer mee doen. De verwachting is toch dat er in de toekomst meer laagwatersituaties op de rivieren voorkomen.’ Een tweede en eventueel een derde productiefaciliteit kan het beste in de buurt van de huidige productiefaciliteiten komen te liggen. ‘Dan houd je de kunststofcluster bij elkaar en voorlopig zijn er hier nog voldoende mensen voor te vinden. We moeten er wel tempo in houden om tijdig in te spelen op de ontwikkelingen in het vervoer en de verschuiving daarbij van weg naar water.’ Avis heeft zelf 160.000 euro in het project geïnvesteerd. Hij verwacht dat er in de toekomst ook grotere binnenschepen en kleine zeeschepen van composiet worden gebouwd. ‘Hoeveel groter is nu nog niet te zeggen, er zitten natuurlijk wel technische beperkingen aan het materiaal. Voorlopig focussen we ons op de binnenvaart en het op gang brengen van de benodigde regelgeving.’

Een zee van tijd

een andere reden om het stilleggen te rechtvaardigen. Het lijkt er haast op dat de handhavers bewust onrust wilden stoken onder de Zeeuwse bevolking. De verklaring was amper opgenomen of het nieuws stond al op Teletekst.’ Eigenaar Alexander Durinck van de Duricha reageerde furieus. ‘Transafe heeft herhaaldelijk aan IVW bericht

‘Genoeg redenen om Duricha stil te leggen’

DEN HAAG

IVW onderzoekt het ongeval in de haven van Abu Dhabi met de Nederlandse sleephopperzuiger Seaway van Boskalis. Hierbij kwam een Filippijns bemanningslid om het leven. Een ander bemanningslid raakte gewond. Het ongeval gebeurde 18 mei bij het afmeren. Een vanaf het achterdek uitgegeven tros kwam in de schroef terecht. (LR)

De Futura tanker is 11,45 meter breed en heeft een holte van 5,15 meter. De maximale diepgang bedraagt 3,75 meter en de diepgang in ballast is 1,75 meter. De maximale hoogte boven de waterlijn is vier meter bij een diepgang van 2,50 meter (1817 ton lading). Het schip kan in negen 3375 kubieke meter of 3326 ton lading vervoeren. De tanker heeft de classificatie GL/SUK binnentanker - ADNR Type C. Voor de voortstuwing zorgen vier Caterpillar C18 dieselmotoren met elk een vermogen van 338 kW. In combinatie met vier roerpropellers van HRP 3111 WM zonder straalbuis bereikt de tanker een dienstsnelheid van circa achttien kilometer per uur. De brandstof heeft een maximaal zwavelgehalte van 10 ppm. Volgens de rederij zijn de uitlaatgassen zo schoon dat er geen fijnstof vrijkomt en de hoeveelheid

Op elk voetbaltoernooi zijn er klachten over de scheidsrechters, die overigens belangeloos hun tijd in het toernooi steken. ‘Het

Omdat het niet langer rendabel is bescheiden hoeveelheden drinkwater af te leveren bij kleinverbruikers, nemen binnenschippers steeds vaker hun toevlucht tot olieboten. Voor de hygiëne en de volksgezondheid is dat een kwalijke zaak. Woonbootbewoners zonder drinkwateraansluiting dreigen zelfs helemaal droog te komen staan.

is gebeurd. Het schip heeft onterecht en onnodig twee dagen stilgelegen, waardoor ze later dan gepland in haar loshaven aankwam. Bovendien werd een en ander omgeven met veel negatieve publiciteit. Samen met de betrokken partijen en onze advocaat onderzoeken wij dan ook of we de IVW hiervoor aansprakelijk kunnen stellen. Dat eigenaar Durinck schade heeft geleden staat inmiddels wel vast.’ (EvH)

Omvaren voor een paar honderd liter is er immers niet meer bij. En dat allemaal voor nog geen 25.000 euro subsidie per jaar. Een poging de subsidieregeling bij Binnenwaterbeheer onder te brengen, liep tot op heden op niets uit. Na vorig jaar vergeefs naar de rechter te zijn gestapt, probeert Aben de stopzetting nu terug te draaien via de Raad van State, die binnen enkele maanden een uitspraak doet. (HPB)

De vernieuwde faciliteiten voor de binnenvaart bij Esso in de Derde Petroleumhaven zijn eind mei in gebruik genomen. De haventaluds en de steigers uit de jaren vijftig van de vorige eeuw waren niet uitgerust voor de steeds grotere binnenvaarttankers die er nu gebruik van maken. Het Havenbedrijf Rotterdam bouwde nieuwe kademuren en kades en diepte de langs liggende haven uit. Esso plaatste nieuwe laad- en losinstallaties op de kades. Volgens raffinaderijdirecteur Jan Degeling blijft Esso fors investeren in Rotterdam. ‘Na het groot onderhoud van de raffinaderij dit voorjaar en de nieuwe ontzwavelingsinstallatie die in november in gebruik werd genomen, is dit de derde grote investering in minder dan een jaar.’ In de regio Rotterdam heeft moederconcern ExxonMobil een raffinaderij met een capaciteit van tien miljoen ton, vier petrochemische fabrieken en een smeermiddelenfabriek. Hier werken ongeveer duizend mensen. Tevens is ExxonMobil in Nederland mede-eigenaar van de RotterdamAntwerpen pijpleiding, de TEAM Terminal en MOT opslagtankparken. Daarnaast is ExxonMobil in Nederland aandeelhouder van NAM en GasTerra. (MdV)

...als u het ook kunt ervaren?


Masteropleiding STC ROTTERDAM

De Netherlands Maritime University van het STC in Rotterdam begint in september met de opleiding Master Shipping and Transport. De opleiding duurt anderhalf jaar, waarvan één jaar fulltime theorie. Aan bod komen onder meer supply chain management, transportwetgeving, maritieme strategie, finance and controlling, crewing and manning, vlootmanagement, scheepsbouw, havenmanagement, binnenvaart, vaarwegenbeheer en human resource development. De voertaal is Engels. Om toegelaten te worden zijn een relevante bacheloropleiding en minimaal twee jaar werkervaring in (maritiem) transport-, logistiek of supply chain management noodzakelijk.

voetballen gaat best goed, maar De Meerpaal heeft oneerlijk gewonnen. Twee kinderen waren gelijk bij de bal. Een meisje ging liggen en huilen en toen kregen ze een vrije schop en verloren wij. De scheidsrechter was dus partijdig.’ Jeroen Schoenmakers (Modena) van internaat De Prinsenvaart zet een boos gezicht op. Voor de rest is alles in orde en de sfeer is goed, verklaart hij. Hij is om vijf uur opgestaan op het internaat, omdat hij met de bus meemoest. Elk toernooi kent winnaars en verliezers. Een jongensteam van Terneuzen hangt landerig tegen de hekken. Aan de gezichten van de jongens te zien gaat het voetballen niet zo goed. ‘We hebben inmiddels drie wedstrijden verloren. Net verloren we met 11-0. Wij zitten ook helemaal niet op voetbal en doen voor de grap mee’, zegt Hans Ooms (ms Aldemarin). Ploeggenoot Angelo Kuipers (ms Vios) ziet een positieve noot. Het probleem zit hem erin dat het ze niet lukt te scoren. ‘We hebben het meeste balbezit en lopen iedereen te dollen. We kunnen alleen geen doelpunten maken. In principe kijken we toe hoe we verliezen.’

Beteuterd

Buiten het veld loopt Jeanet Dos Reis (Pride of Faial) met een beteuterd gezicht. Ze voetbalt in gemengd 6 t/m 11 jaar en zit op Julia in Zwijndrecht. ‘Het is hier leuk en gezellig, maar ik had liever een grote beker gewonnen. Misschien wint een ander team van mijn internaat’, hoopt ze. Dat klopt, jongetjes in oranje Julia-shirtjes nemen met een blij gezicht een grote beker in ontvangst. (HDJ)

• Voor het eerst in meer dan tien jaar verlaten de jongens van Sint Nicolaas het Aquakidsterrein met de hoofdprijs. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Omringd door de liefde van ons allen, is na een moedige strijd vreedzaam van ons heengegaan op 79 jarige leeftijd

Jan METS

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

TE KOOP:

"Ome Jan" Schipper op rust o.a. m/s EMCA 46. We zullen je erg missen, je zoon, schoondochter en kleinkinderen. Rouwadres:

zaterdag, 9 juni 2007

FAMILIEBERICHTEN

Ludo en Angelique METS, mts PAXI Sportlaan 17, B - 2490 Balen-Wezel.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. 2006, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

De Gerlien - Van Tiem bestaat 40 jaar. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend.

Weer wonen aan de wal?? Te koop heel mooi appartement op loop afstand van de rivier de Lek, in het centrum van het oude stadje Schoonhoven. 3 kamer appartement, Oisterwijk parketvloer, Sie-Matic keuken, met Siemens apparatuur en een zeer royale badkamer. Wilt U foto's zien van het appartement? Kijk dan op www.cvv-costablanca.nl

De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort!

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV

HET BETERE WERK

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Epifanes Bootlak in kleur

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 610 ton 691 ton 753 ton 839 ton 844 ton 1022 ton 1036 ton 1042 ton 1054 ton 1106 ton 1121 ton 1171 ton 1201 ton 1269 ton 1305 ton 1368 ton 1491 ton 1549 ton 1603 ton 1805 ton 1880 ton 2307 ton 2358 ton 2421 ton 2462 ton 2987 ton 3594 ton

Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj.

'40 '63 '59 '56 '65 '55 '30 '56 '65 '63 '72 '57 '65 '92 '58 '71 '65 '70 '76 '64 '72 '81 '80 '89 '80 '73 '74

58 63 63 62 66 75 73 75 73 80 80 80 80 80 80 85 85 86 85 100 85 110 110 105 105 110 108

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

8,02 6,60 6,63 7,20 7,23 8,20 8,20 8,20 8,20 8,20 8,20 8,22 8,20 9,00 9,05 9,50 9,00 9,50 9,50 9,50 11,00 9,50 9,50 10,50 10,50 11,40 11,40

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

2,05 2,67 2,78 2,72 2,61 2,53 2,54 2,54 2,62 2,62 2,62 2,66 2,66 2,50 2,83 2,58 2,83 2,72 3,03 2,82 2,95 3,07 3,23 3,05 3,17 3,31 4,00

m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m.

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

583 577 601 598 618 591 607 527 615 528 483 572 480 600 474 526 599 6 522 580 554 632 565 629 432 631 36

Een sterk staaltje uit de reeks… Zeer hoogglanzende half-synthetische aflak. Door gebruik van kleurechte pigmenten en zeer goed vloeiende kunstharsen heeft deze bootlak een hoge dekkracht en blijven glans en kleur lange tijd behouden.Verkrijgbaar in meer dan 50 kleuren.

info

Ruudtrans BV zoekt tankerlichters op charter of vrije basis. Vaargebied ARA en Rijn + kanaal.

Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen, in het bijzonder naar schepen van een recent bouwjaar en 100 - 105 mtr. schepen Ook goedkope oudere schepen gevraagd van 1000 ton en groter

WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

‘MISTI’

P.J. Kieft

RuudTrans BV

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE:

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

E.E.S. Taxaties

Vraag naar Ruud en/of Peter.

Zernikestraat 47, 3316 BZ Dordrecht, Tel.: +31(0)78 6188834

Gespecialiseerd in:

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Dokcapaciteit tot 350 ton

www.huizinga-snijder.nl

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers., evt. met exploitatie. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

Aanbesteding proefvaarten project Waterslag Incodelta Zuid-Nederland bundelt met de Vlaamse waterwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart hun krachten in Waterslag. Dit grensoverschrijdend project beoogt de kleine waterwegen (tot klasse III) in Vlaanderen en Zuid-Nederland aantrekkelijker te maken voor vrachtvervoer. Het wordt gesubsidieerd door INTERREG IIIB North West Europe. Ook een aantal privé-partijen neemt deel. Op www.waterslag.org leest u meer over het project en het concept Waterslag. Kempenaar(s) gezocht! De Waterslagpartners wensen proefvaarten uit te voeren, die zowel de technische als de commerciële haalbaarheid van het concept kunnen aantonen. Zij doen hiervoor via een algemene offerteaanvraag een oproep voor het beschikbaar stellen, het bevrachten en het exploiteren van een combinatie van twee Kempenaars (2 keer 50 meter x 6,6 meter) of een combinatie van een Kempenaar en een duwbak (2 keer 50 meter x 6,6 meter). In beide gevallen dient de combinatie voorzien te zijn van een koppelmechanisme. Bovendien moet elke eenheid zelfstandig kunnen varen. De proefvaarten dienen elk minimaal drie maanden te duren, moeten zo vlug mogelijk van start gaan en uiterlijk 31 maart 2008 zijn afgerond. Meer informatie De aanbesteding vindt plaats onder de Belgische aanbestedingsregels. Deadline voor het indienen van de offertes is dinsdag 26 juni om 11.00 uur. Voor meer informatie over de aanbesteding en het bestek kunt u contact opnemen met Willy Robijns, projectleider Waterslag namens Waterwegen en Zeekanaal NV: telefoon: +32 3 860 62 27 en / of e-mail: [email protected]

☎

0181-614466

MPS BROEDERTROUW ook geschikt voor bewoning in 2001 geheel omgebouwd afm. 38.45 x 5.05 x 1.20 m, 141 PK Stork Ricardo 28/20/18 kVA sets - boegschroef 168 PK nautisch compl. - salon 34,5 m2 - 3 cabines 10.73 m2 met douche/wc - keuken 10,5 m2 - airco's Volledige informatie zie www.debotshipbrokers.nl W.L.A. de Bot & Dtr. registered shipbroker ® tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 mail: [email protected]

ADNR - cursussen Basis - Herhaling - Chemie - Gas Waar ? Wanneer ?

Schipperswelzijn te Antwerpen

Basiscursus (*) - 24 tem 27 september 2007 - 29 jan. tem 1 februari 2008 - 7 tem 10 april 2008 - 2 tem 5 juni 2008

Herhalingscursus - 19 & 20 september 2007 - 23 & 24 oktober 2007 - 19 & 20 december 2007

Cursus ADNR Chemie ( *) -1 & 2 oktober 2007 Cursus ADNR Gas (*) - Najaar 2007

-

12 24 24 19

& & & &

13 25 25 20

februari 2008 april 2008 april 2008 juni 2008

(*) Het examen wordt afgenomen door de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer De examendata 2007: 1 augustus, 3 oktober, 5 december

Basiscursus : € 650,-

Sleep-/Duwboot Afmetingen Waterverplaatsing Werf Bouwjaar Materialen Voortstuwing Prijs

: : : : : :

19.30 x 4.80 x 1.80 m 73065 m3 Furstenberg te Duitsland 1939 Casco en opbouw staal S.K.L. 225 pk motor, 280 pk met straalbuis Direct omkeerbaar : € 42.500,-

SI keur loopt af in 2007, bez. na afspraak te Dintelsas, 0167-523288

Herhalingscursus : € 350,-

ADNR Chemie / ADNR Gas : € 410,Inclusief cursusboek, het ADNR 2007 reglement (basis- en chemiecursus) maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen brandbestrijding , EHBO en Meten en Detecteren van gevaarlijke stoffen. Het examengeld is rechtstreeks te betalen aan de exameninstelling.

Voor Inlichtingen & Inschrijvingen:

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Bel ons, ook na kantooruren én op zaterdag of zondag !

Tel.: +32 (0)9 344 98 58 Fax : + 32 (0)9 344 24 77 Haverreep 19 te B-9960 Assenede Vraag naar : Ria Buysse of Dirk Beernaert Of via onze website : www.dgtvzw.be

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

Varend Bestaan



Weerzien Maastrichtse schippersjeugd na lang speuren MAASTRICHT

Het kostte een jaar, maar toen hadden Henk Troost, Ank Nieuwenhuis, Levien Drost en Leon Goossens meer dan 140 voormalige bewoners en zeventien van de 54 leidsters van het voormalige Protestants Kinderhuis aan de Prins Bisschopssingel in Maastricht teruggevonden. Zaterdag kwamen ze voor het eerst in decennia bij elkaar in het gebouw waarin het internaat van 1955 tot 1979 was gevestigd.

• Een hartelijk weerzien van internaatsgenoten van weleer. (Foto Henk Magnee)

Studeren met één been in bedrijf Studenten, die volgend studiejaar aan de Noordelijke Hogeschool (NHL) in Leeuwarden met de nieuwe studie Jachtbouw beginnen, krijgen vier jaar lang salaris plus een zekere baan bij Kuipers Shipyards in Woudsend. Het bedrijf biedt dit ‘scholarship’ het eerste jaar aan tien studenten en daarna elk jaar aan zeven. Drie andere bedrijven doen dat aan nog eens drie studenten. Zo hopen NHL en jachtbouwers iets te doen aan het tekort aan hoog opgeleid personeel in de sector.

Volgens directeur Lucas van Elsen van Kuipers Shipyard bedraagt het salaris ‘een paar honderd euro per maand’. ‘Hiervoor moeten ze ook af en toe in de weekeinden en in vakanties op de werf aan het werk.’ Van Elsen verwacht dat van de tien starters er toch wel twee bij de werf blijven hangen.

Vrijetijdswerk

Het initiatief is het resultaat van samenwerking tussen de NHL en Hogeschool INHOLLAND, die Scheepsbouwkunde al langer aanbiedt in Delft. Door de samenwerking is het nu mogelijk de HBO-opleiding ook in het Noorden te volgen. Alle studenten, die zich hebben ingeschreven voor Scheepsbouwkunde in Leeuwarden, kunnen aan het begin van het studiejaar solliciteren bij de

www.schuttevaer.nl

Ik zoek foto’s van het Rijnschip Hazu van schipper Harm Veltman. De Hazu is een motorspits en werd in 1929 op de Gutehoffnungshütte in Walsum gebouwd als Alpina 10. Volgens het brandmerk kwam het schip in 1961 onder Nederlandse vlag onder het huidige Europanummer 2103572. In het Rijnschepenregister van 1979 komt de Hazu niet meer voor. Ook informatie zonder foto is zeer welkom. Ik wil bijvoorbeeld ook weten wat er verder met het schip is gebeurd. Bestaat het nog of is het gesloopt? ([email protected])

‘Inclusief studiefinanciering kunnen ze er goed van leven’ baangarantie na hun studie. Daar staat tegenover, dat zij een deel van hun studieactiviteiten moeten uitvoeren bij Kuipers. Bovendien moeten ze in hun vrije tijd bij de werf aan de slag.

Goed leven

‘Met hun studiefinanciering erbij verdienen ze genoeg om er goed van te kunnen leven. Vakken vullen wordt dan overbodig’, zegt A. Schat van de

leiden. ‘We hebben MBO-studenten van de Friese Poort in Leeuwarden en van het Deltion College in Zwolle en ook HBO-studenten werktuigbouwkunde van Windesheim in Zwolle’, zegt woordvoerder J. Kroek. ‘Meestal hebben we er twee, na de bouwvak even drie, maar dat is al meer dan we eigenlijk willen. Als je ze goed wilt begeleiden, kost dat veel tijd en energie. We hebben 63 medewer-

kers, van wie er grofweg dertig op de werkvloer staan. Veel stagiaires gaan uiteindelijk wel bij ons bedrijf aan het werk en dat is mooi, want de arbeidsmarkt is krap.’

‘Your own Hummer’

Onlangs heeft de NHL subsidie gekregen van de provincie Friesland voor het opzetten van een composietenlab. Vanuit de markt is veel vraag naar kennis op het gebied van composieten, waarmee lichtere en stijvere onderdelen kunnen worden geproduceerd. De techniekopleidingen van de NHL laten sinds eind mei samen met bedrijven in de technieksector zien dat de wereld staat te springen om techniekstudenten. ‘We maken duidelijk dat techniekstudenten worden opgeleid tot de vernieuwers van de maatschappij en dat zij nationaal en wereldwijd aan de slag kunnen. Kernwoorden zijn high tech, innovatie en internationaal’, zegt Jan Steenmeijer, directeur Instituut Techniek van de NHL. Eind mei begon de actie ‘This summer your own Hummer’. Potentiële studenten en andere geïnteresseerden kunnen kennismaken met beroepen in de techniek via onder meer de site superberoepen.nl, de beroepenkrant en diverse Hummeracties. Op de site superberoepen.nl

kunnen studenten de Hummer-game spelen en maken ze kans op een middag off the road Hummer-rijden op het strand van Vlieland. Op de open dag 15 juni kan iedereen een proefrit komen maken.

Te theoretisch

Er is ook veel behoefte aan goed opgeleid lager personeel. Deze week riep voorzitter Hans Nieukerke van de MO-groep, de branchevereniging voor ondernemers in jeugdzorg, welzijn en kinderopvang, scholen op te stoppen met kansloze theoretische opleidingen. Veel scholieren kiezen nu voor de theoretische leerweg, terwijl juist vraag is naar praktisch opgeleid personeel. De kans op een baan is met bijvoorbeeld een opleiding tot lasser veel groter. Nieukerke vindt dat scholen, gemeenten en werkgevers samen moeten bepalen aan welke leerrichting behoefte is. ‘Gemeenten hebben nu bitter weinig te zeggen over de inhoud van het onderwijs. Maar ze worden wel opgescheept met duizenden jongeren, die met een verkeerd diploma of zelfs zonder de school verlaten. Jongeren worden te vaak toegelaten op het VMBO-t, de theoretische afdeling van het beroepsonderwijs. Ze maken een grotere kans op de arbeidsmarkt als ze een écht vak zouden leren.’ (MdV/JvdW)

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Keuringen moeten zich op leveranciers richten’ Ergerlijk vind ik het hoe we betutteld (gaan) worden met het technisch management op binnenschepen. De IVR heeft zichzelf enkele jaren geleden buitenspel gezet toen men niet meer als certificeringsorganisatie voor de binnenvaart wilde optreden. Nu doet men alsof men het wiel opnieuw heeft uitgevonden met periodieke preventieve onderzoeken. Niemand heeft de IVR gevraagd hun keuringen destijds te staken. Na vijf jaar met ons vorige schip een IVRcertificaat te hebben gehad, hebben we een Euroclas/Veritas-certificaat laten maken, met alle extra kosten van dien. Maar nog ergerlijker is, dat de binnenvaartondernemer nu wordt behandeld als onbenul, terwijl je als binnenvaartondernemer je nergens op kunt terugvallen als een installatie wordt opgeleverd. Een CCR-inspecteur (als hij al kan komen) weet niet meer dan de kleur van een lampje of een andere futiliteit te constateren. Tekeningen bekijken is kennelijk nog niet gelukt, aangezien er zelfs schepen breken. Dus wat heb je eraan als ondernemers? Niets. Een voorbeeld van slippende Vsnaren van een installatie van een bekende stuurwerkenleverancier ligt me nog steeds als het meest frappante voorbeeld in het geheugen. Nog erger was, dat de uitgenodigde CCR-inspecteur (die toen nog op tijd kwam) het allemaal prima vond. Wat wil men nu van ons gaan verlangen? - Het kalibreren van sensoren. Hoeveel zitten er daarvan op een elektronisch gestuurde motor en zou het niet opvallen als die erg afwijken bij ingebruikname? - Het preventief reviseren van stuurwerken. Wie controleert of ze na re-

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

visie wel goed zijn opgeleverd? - Het bewijzen van onderhoud door middel van rekeningen. Sinds wanneer zijn eigenaren bij voorbaat te dom om onderhoud zelf te doen? Beste lezers. Een ding weet ik zeker en dat is dat ik maar bij heel weinig monteurs, installateurs en elektriciens durf weg te lopen tijdens werkzaamheden. Als je ze een dag alleen aan het werk laat moet het overnieuw of worden aangepast. Maar probeer ze maar eens voor fouten aansprakelijk te stellen. Voor je het weet krijg je een blaadje met branchevoorwaarden onder je neus geschoven. En waar zijn dan de certificeringsbureaus? Wie tikt een scheepswerf op zijn vingers die een keerkoppeling inbouwt met een enkele moer en splitpen? Wie tikt een inbouwer op zijn vingers die een pakking van een beunkoeler in spiegelbeeld onder het deksel monteert waardoor twee koelsystemen in elkaar overlopen? Wie tikt een leverancier op zijn vingers als hij verkeerde schakelcontacten voor de voor- en achteruit van de keerkoppeling meelevert, waardoor om de twee à drie maanden de achteruit weigert? Wie tikt een installateur op zijn vingers die vergeten heeft een dopje uit de loadsensingleiding van het stuurwerk te halen, waardoor de installatie alleen op nooddruk werkt? Welke verzekering pakt een knoeier van een installateur aan die materiaal van inferieure kwaliteit levert, waardoor een stuurpomp niet langer dan zes maanden heel blijft? In alle hierboven genoemde waargebeurde gevallen was er geen verzekerings- of CCR-expert die een probleem constateerde, laat staan een oorzaak kon bedenken. In plaat van de ondernemer op te zadelen met nog meer keuringen wordt het tijd dat men de leveranciers eens onder de loep neemt. Zorg voor een betere technische opleiding, stel technische consulenten ter beschikking die als projectmanager met projecten meelopen. Men wil het registratiesysteem voor schades uitbreiden met een SPO/SMR-onderzoek, maar wanneer komt er een registratiesysteem voor inferieure leveranciers? Nico Evens ms Romani

David Geluk stopt na hartaanval met varen

‘Schroefwater redde waarschijnlijk mijn leven’ ANTWERPEN

Ik zoek foto’s van de luxe motor Hendrika met brandnr. 33B Brielle. Het scheepje is in 1921 gebouwd bij Boot in Alphen a/d Rijn voor de heer Waling uit Ooltgensplaat. Ze kwam in 1948 in bezit van de familie Van Galen uit Amsterdam en ging varen onder de naam Hendrika. Ze is 28,89 meter lang en 4,93 meter breed en vaart nu als woonschip onder de naam Avontuur. (wgulden@ hotmail.com)

scheepswerf om in aanmerking te komen voor een betaalde studie. Bij voldoende studievoortgang ontvangen ze vier jaar lang een salaris en een

opleiding. Door samen te werken willen beide hogescholen bijdragen aan het behoud van de kennisvoorsprong van de Nederlandse scheepsbouw. De sector bloeit en er is veel vraag naar hoog opgeleide medewerkers. Ook in Friesland is dit het geval. De provincie telt veel werven en met name de jachtbouw is sterk vertegenwoordigd. Vandaar dat studenten in Leeuwarden de specialisatie Jachtbouw kunnen kiezen. Het is nog niet duidelijk of andere werven het noordelijke voorbeeld gaan volgen. Scheepswerf Vitters in Zwartsluis heeft twee stagebegeleiders, die ieder een stagiaire bege-

lezers aan het woord

‘Het is een geluk dat mijn collega hoorde dat het geluid van het schroefwater veranderde. Anders had het met mij allemaal nog veel slechter kunnen aflopen.’ De zeventigjarige schipper David Geluk van het ms Baccarat overleefde vorige week maandag als invalkapitein een hartaanval. Doordat Geluk buiten kennis raakte liep de Baccarat tegen het remmingwerk van de Rozenburgse sluis en voer even later tegen het ms Nord-West. ‘Ik viel even in voor een vriend’, vertelt Geluk een week later in zijn huis in Antwerpen. ‘Hij zat klem met zijn personeel. Ik help wel vaker. We waren uit de Europoort vertrokken en mijn collega-kapitein was even een bakje koffie halen. Hij was anderhalve minuut weg toen hij weer naar boven vloog. In de woning had hij gehoord dat het schroefwatergeluid veranderde. Dat was mijn geluk, want ik was bewusteloos van mijn stuurstoel gevallen. Mijn collega probeerde het roer over te nemen en belde de ambulancedienst. Omdat we al zo dicht bij het remmingwerk zaten kon hij het schip niet meer stoppen. Uiteindelijk voeren we tegen het remmingwerk. Dat stootte ons terug zodat we met onze kop tegen de kop van de twintig meter verderop liggende Nord-West

DEVENTER

De stelling van Esther op het prikbord van de internetsite van Weekblad Schuttevaer dat schippersechtparen geen kind op de wereld zouden mogen zetten tenzij een van hen aan de wal gaat wonen, leverde tegenreactie op van Sophie en Thom. ‘Er is geen kind dat gelukkig kan zijn als zijn vader en moeder op een schip zitten, terwijl hij of zij zich alleen voelt op een internaat’, stelde Esther. ‘Welke ouder kiest er nou voor zijn of haar kind niet elke dag bij zich te hebben? Een kind heeft zijn ouders nodig.’ Sophie vindt de stelling van Esther ‘grote onzin’. ‘Ik heb zelf op het internaat gezeten en ik heb me nooit alleen of eenzaam gevoeld. Ik had altijd mijn vriendjes en vriendinne-

voeren. We liepen dus niet in de zij, zoals het politiebericht in de krant vorige week meldde. En het schip is ook niet geknakt. Wij hadden voor ongeveer 35.000 euro kopschade. De schade aan het remmingwerk was groter. Daarvoor moesten we 350.000 euro borg betalen.’

Niet in slaap

Over de medische zorg die hij in Rotterdam kreeg van het ambulancepersoneel is Geluk niet erg te spreken. ‘Zij constateerden dat ik achter het roer in slaap moet zijn gevallen. Maar daar klopt helemaal niets van. Wij hebben 24 uur liggen laden. Daarvan heb ik ongeveer negentien uur geslapen. Ik was dus perfect uitgeslapen. Ik heb ook helemaal niets voelen aankomen. Ik had geen pijn op mijn borst en ik zweette ook niet. ‘Mijn broer heeft mij vervolgens naar mijn huis in Antwerpen gebracht. Onderweg ben ik nog eens twee keer weggevallen. In Antwerpen hebben we de huisarts laten komen. Hij zei dat ik met spoed naar het ziekenhuis moest. De doktoren daar waren verbaasd dat ik in Rotterdam niet was opgenomen. Zij hadden mij nooit mogen laten gaan. ‘Het bericht dat ik onwel was geworden door mijn suikerziekte klopt dus niet. Ik heb diabetes 2 en dat heb ik perfect onder controle. Ik spuit er niet

TUNNEL-THRUSTERS

Pon Power : Generating Powerful Solutions

voor, maar slik één pilletje per dag. Ik let goed op wat ik eet, ga elk half jaar voor controle en word jaarlijks gekeurd. Ik heb dus een bewijs van goedkeuring.’

99.211

De koningin opent 16 juni de Betuweroute. Later en duurder dan gepland, maar dat is eigen aan grote infraprojecten. Niettemin duiken rond de opening weer discussies op over nut en noodzaak. Ex-ambtenaren van Verkeer en Waterstaat, bevrijd van hun zwijgplicht, lijken het meest kritisch. Ze noemen het een prestigeobject en vinden dat de binnenvaart ooit domweg buiten beschouwing is gelaten. En ze hebben grote vraagtekens over de Duitse doortrekking van de lijn. Er zijn weliswaar geluiden, dat de betrokken deelstaten bereid zijn de portemonnee te trekken, maar het lijkt niet van harte te gaan. Misschien wel, omdat het hemd (Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven) nader is dan de broek (Rotterdam). Er mag dan net een record zijn gevestigd - de honderd kilometer van Kijfhoek naar Zevenaar in bijna 49 minuten - maar wat na het passeren van de grens met de gemiddelde snelheid gebeurt, weet bijna niemand. Maar de beleidstrein dendert voort. De extra kosten zijn betaald en de littekens in het landschap zullen langzaam helen. De eigenaren van de circa 400 panden die moesten wijken voor de lijn zijn gecompenseerd en het wachten is nu op hoeveel treinen er gaan rijden. Volgens de officiële website van V&W worden dat er in de beginperiode circa 150 per dag. De maximum capaciteit is 480 treinen per dag. En als die ramingen ook niet kloppen? Dan kunnen we altijd de Duitsers de schuld geven.

Pr kbord

In de tussentijd hadden de deelnemers elkaar meer dan genoeg te vertellen. Velen hadden elkaar in geen tientallen jaren gezien. Er werd gelachen en hier en daar een traantje gelaten bij een verrassend weerzien met je beste vriend of hartsvriendin uit je prille jeugd. Tal van herinneringen, waaronder die aan de verplichte

In de hal van het voormalig internaat trok de oude originele gong van het internaat veel aandacht. Bij sluiting van het internaat in 1979 had Henk Troost die gong, die dagelijks werd gebruikt om de avondmaaltijd aan te kondigen, voor de vuilnisstort weten te behoeden. Nu siert hij opnieuw de hal van het monumentale pand als herinnering aan het internaat dat voor velen jarenlang als een tweede thuis fungeerde. (HM)

Noordelijke jachtwerven geven studenten salaris en baangarantie

Duitse schuld

Van ons internet

Lach en traan

avondvierdaagse en het schoenenpoetsen in de avonduren, werden opgehaald. Maar ook zaken als de versierde peperkoek met gekleurde hagelslag en kaarsjes bij een verjaardag of de kleine ruzies die vaak werden gemaakt over de vellen op de melk of de broodkapjes.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

•

‘Ik viel even in voor een vriend’, vertelt Geluk een week later na zijn hartaanval in zijn huis in Antwerpen. (Foto Justin Gleisner) mij geven. Ik stortte dan de eerste 1000 francs op een spaarrekening. Ik heb kortom mijn hele leven hard

‘Kinderen hebben het goed op het schippersinternaat’ tjes om me heen en de leiding was altijd erg lief en zorgzaam. En mijn ouders zag ik elk weekend en in de vakanties. Ik heb een geweldige tijd op het internaat beleefd!’

Eenzijdig

Thom reageerde in een langere brief. ‘Wat een eenzijdige opmerking over wel of niet kinderen op de wereld mogen zetten. Ook ik denk met plezier terug aan mijn tijd op het internaat en de scholen. Natuurlijk waren er wel eens problemen, maar die waren echt niet groter dan de problemen in een gezin waar ouders en kinderen dagelijks met elkaar optrekken. Schipperskinderen zijn door hun verblijf op het internaat juist vroeg zelfstandig en weerbaar, iets

wat een leven lang merkbaar blijft. Toen ik als negentienjarige sergeant op de kazerne ‘s avonds de lichten bij mijn soldaten moest uitdoen op de slaapkamers hoorde ik nog wel eens een snotterend geluid van onder een deken. Die jongens waren dan voor ‘t eerst van moeders pappot verwijderd en hadden voor ‘t eerst met de trein gereisd. Ik mocht die jongens troosten en deed dat met een verwijzing naar mijn internaatstijd van mijn zesde tot zestiende jaar. Zelfstandig door Nederland treinen en bussen op maandagmorgen vroeg en vrijdagmiddag. ‘Gelukkig konden deze knapen hun achterstand in zelfstandigheid nog wat inlopen in het leger, maar helaas is ook dat niet meer mogelijk. Nee

I www.pon-cat.nl T 078 6 420 420


Stoppen

Na zijn hartaanval besloot Geluk, die sinds zijn achttiende jaar in België woont, te stoppen met varen. ‘Ik ben niet eergierig, maar nog wel een beetje trots. Daarom vond ik het jammer dat ik zo negatief in het nieuws kwam. Ik heb tenslotte 53 jaar met veel plezier gevaren en altijd mijn best gedaan. Ik heb ook alle papieren. De opleidingen heb ik in Vlissingen en Rotterdam gevolgd. In België ben ik nog een beetje bijgeschoold. Ik had ook papieren voor de zeevaart. Ik voer overal heen, met zowel kleine als grote schepen. Ook ben ik in België al twee keer gekozen als beste kapitein van het jaar. ‘Ook had ik volgens mij best een aardige naam. Ik was sociaal, maar ook wel een beetje streng. Ik wilde mijn matrozen wat leren. Sommigen dronken alles op. Die jongens nam ik dan mee naar een kledingzaak voor werkkleding. Dan betaalde ik hun loon uit in de winkel. Ik vroeg ze dan iets voor 5000 francs te kopen. Meestal gaven ze dan 10.000 francs uit. Of ik nam een matroos mee naar de bank. Ze moesten dan hun pas aan

www.veth-motoren.com

hoor, vroeger waren er ook altijd al beroepsgroepen die niet altijd hun kinderen konden meenemen, zoals baggeraars die met een scheepje of woonwagen met hun werklocatie meereisden. Ook nu nog zijn schippers niet de enigen, denk aan de kermisexploitanten.’

Niet thuis

Thom vraagt zich verder af of thuiswonende kinderen hun pa en ma wel voldoende zien. ‘Vaak is vader voor werk plus allerlei andere verplichtingen meer weg dan thuis. Toen wij nog voeren konden we leven zonder agenda, nu is de agenda onmisbaar. Ook moeders zijn vaak afwezig wanneer kinderen naar school gaan of er vandaan komen. Op het internaat

gewerkt, maar probeerde ook sociaal te zijn. Het is jammer dat dit gevalletje er tussendoor kwam.’ (EvH)

Nieuwe slepers voor URS in aantocht

Eerste spin-off Ceres Terminal

ANTWERPEN

AMSTERDAM

De Unie van Redding- en Sleepdienst (URS) heeft vorige week de sleepboot Union Kodiak in dienst genomen. De nieuwe eenheid werd in staat van afwerking gekocht op de Dearsanwerf in het Turkse Tuzla en werd met een eigen bemanning overgevaren. De boot is 32 meter lang, heeft een paaltrek van 66 ton en kostte 5,3 miljoen euro. Het schip wordt ingezet voor assistentie aan de zeescheepvaart op de Schelde en in de sluizen. Nog deze zomer wordt eveneens in Tuzla het zusterschip Grizzly opgehaald. De Armon-werf in Galicië levert dit jaar nog een nieuwe eenheid op, die zal worden ingezet voor sleepwerk in Zeebrugge. Deze heeft een paaltrek van 65 ton.

Sitos Commodities en Logistics BV heeft woensdag 30 mei de eerste paal geslagen voor de bouw van vijf opslagloodsen voor cacaoproducten in het westelijk havengebied van Amsterdam. Sitos koos voor die locatie vanwege de aanwezigheid van de Ceres Paragon containerterminal. De cacaoboter wordt uit het verre oosten aangevoerd via deze terminal. ‘Dit is het eerste bedrijf waarvan wij weten dat de vestiging direct te danken is aan de containerterminal’, zegt Ab van der Neut, voorlichter van Haven Amsterdam. De Ceres Terminal zit met een overslag van 1,2 miljoen teu nu op 35 procent van zijn capaciteit. Een verdere groei is mogelijk tot drie miljoen teu. De loodsen van Sitos worden voorzien van het ‘3B-systeem’, een brandbeveiligingssysteem dat ook wordt gebruikt voor machinekamers. Een brand wordt geblust met CO2. Cacaobranden zijn anders niet te blussen. (EB)

Bij diezelfde werf werden nog vier sleepboten besteld met een paltrek van tachtig ton. Dat worden de krachtigste boten van de URS-vloot. Vanaf volgend jaar worden ze opgeleverd. (JG)

stonden ze tenminste altijd klaar met eten en drinken. ‘Om de zaken eens om te keren nog een laatste opmerking. Een kind zou moeten kunnen weigeren ouders te hebben die van elkaar scheiden. Van deze moderne verworvenheid spreek ik schande. Maar helaas is het kind hiertoe niet bij machte en daarom meestal de dupe wanneer overgestreste walbewoners ruzies maken en tenslotte uit elkaar gaan. Geef mij dan maar een schippersgezin waarvan de kinderen na een paar dagen afwezigheid in de weekeinden weer met des te meer gezelligheid en plezier bij hun vader en moeder zijn. Op stap hoeft dan niet zo nodig meer in het weekeinde. Bij walbewoners zijn de spruiten vaak afwezig op zaterdagavonden, de gezelligste tijd om samen te zijn.’ (EvH)

ZWOLLE

commentaar

De woningbouwvereniging die er nu zetelt stelde het gebouw en de tuin spontaan ter beschikking voor de reünie. Na de ontvangst met traditionele koffie en Limburgse vlaai werd een bezoek gebracht aan de voormalige basisschool aan de Beeldsnijdersdreef die destijds aan het internaat was verbonden en in de vroege avond volgde een feestelijke barbecue.

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

Scheepsbouw & Visserij


Visserij wil met saneringshulp wel stap terug doen DEN HAAG

Omdat de aanwas van schol, kabeljauw, wijting en haring laag is, moet vangstbeperking bestanden op het voorzorgniveau krijgen, vinden de biologen van de Internationale Raad voor het Onderzoek van de Zee (ICES). Ze geven niet de schuld aan de visserij. Die heeft volgens hen duurzaam gevist. Het productschap Vis wil snel een saneringsregeling voor platvisvissers, omdat de scholstand nog altijd onder het voorzorgsniveau zit. In het regeerakkoord wordt over een dergelijke regeling gesproken. ‘Zo komt de vloot in balans met de toekomstige vangstmogelijkheden en kan blijvend worden geïnvesteerd in duurzame visserij.’ De stand van Noordzeeschol zal begin 2008 ongeveer 181.000 ton bedragen, schatten de biologen. Het voorzorgniveau bedraagt 230.000 ton en daarom wordt een vangstvermindering met 50.260 tot 26.000 ton voorgesteld. Het productschap houdt vast aan het meerjarenplan voor platvis. Vanaf januari 2008 zou de visserijsterfte voor tong en schol met tien procent per jaar moeten dalen. De schol-TAC komt dan in 2008 uit op 48.000 ton. Voor tong zou bij het voorgestelde meerjarenplan de TAC uitkomen op 14.800 ton. Volgens de biologen ligt de stand van volwassen tong begin 2008 net onder het voorzorgniveau van 35.000 ton. Om het bestand begin 2009 boven dat niveau te tillen, moet de vangst in 2008 worden beperkt tot 14.000 ton, 15.000 minder dan dit jaar. Omdat de stand van volwassen haring onder één miljoen ton is gekomen, adviseren de biologen de TAC in 2008 terug te brengen tot 200.000 ton, waarvan 175.000 voor menselijke consumptie. Dit jaar ligt de TAC op 341.000 ton. Bijvangst van jonge haring voor de vismeelindustrie moet halveren. Het productschap acht een reductie met 47 procent ‘te drastisch’. ‘Het is beter vast te houden aan de huidige beheerafspraken, die leiden tot een vangstbeperking met maximaal vijftien procent.’ Opnieuw adviseren de biologen de kabeljauwvangst volledig stil te leggen, waar de EU een beperkte vangst wil toestaan. Alles wijst erop, dat het paaibestand nog steeds onder de grenswaarde van 70.000 ton ligt, waardoor de aanwas in gevaar is. Het voorzorgniveau ligt op 150.000 ton. Ook wijting kent sinds 2003 een constante lage aanwas. (AE)

De Raad voor de Scheepvaart heeft 30 mei nog geen uitspraak gedaan in de zaak van de gekapseisde kotter HD 147 Wilhelmina. ‘We doen nu geen uitspraak, omdat de betrokkene in deze zaak er niet is’, zei plaatsvervangend voorzitter mr. D. Roemers. Schipper-eigenaar W. de V. had afgezegd. Bij de ramp met zijn schip, zaterdag 10 juni vorig jaar, kwam zijn broer om het leven. De getuigen, matroos Bart de Vries en duiker C. van Wolferen en getuige-deskundige stabiliteit W. Visser waren wel aanwezig. Op de publieke tribune zaten veel belangstellenden, onder wie KLPD’ers en veel mensen uit Den Helder. Onder hen ook de dochter van de duiker, die bij de ramp een ernstige beenwond opliep. De dochter, haar vriend en haar broer voeren als passagiers mee op de kotter, toen die in de vroege ochtend van 10 juni 2006 uitvoer om bij de Middelrugboei samen met de duiker een ongebruikelijke en lucratieve klus te klaren: het bergen van een grote koperen condensor uit een wrak. De duiker ging er met zijn eigen boot heen. De kotter had zes opvarenden.

Pang! en springen

Een paar weken eerder had de club al een kleinere condensor van 2500 kilo geborgen. Wat een tweede spannende en winstgevende uitstap had

Geen tuchteis tegen schipper HD 147 moeten worden, liep uit op een drama. De tweede condensor bleek fataal voor de 21,10 meter lange kusten garnalenkotter (51 brt), waarvan de vislijnen als hijsdraden werden gebruikt. De matroos vertelde de raad: ‘Volgens Kees (de duiker – red.) hing de condensor vier meter boven de grond, bij een diepte van vijftien meter. Hij kwam omhoog en toen, pang! hoorde ik aan bakboord en we gingen om. Willem (de schipper) was in de brug. De rest van ons stond achter, voor de veiligheid, mocht er iets breken. Ik kroop naar boven en Arie (broer van de schipper – red.) rende naar binnen. Kees’ dochter werd door haar vriend van boord geduwd. Iedereen sprong, we gingen allemaal naar de boot van Kees, ook Willem. Maar we misten Arie. Kees ging meteen naar beneden, Arie zoeken.’ Het zal vijf minuten hebben geduurd, zo schatte later ook duiker Kees voor de raad, toen hij met Arie boven kwam. Reanimatie mocht echter niet meer baten.

Rekenfoutje

Voor het bergen materiaal van de kotter gebruikte. De duiker had zelf twee viertons kunststof

stroppen meegenomen voor rond de condensor. ‘Later ben ik met de politie teruggegaan naar het wrak’, vertelde hij. ‘Een van de stroppen is gebroken. Dat was een staalstrop. De condensor is tegen de schroef gekomen en dat is waarschijnlijk de oorzaak geweest.’ Voorzitter mr. Roemers: ‘Had u besproken hoeveel stroppen u moest zetten? Die garnalenvisser is een betrekkelijk klein bootje. Hebt u ook aan de stabiliteit gedacht?’ ‘Enigszins’, zei de duiker. Hij had in elk geval de condensoren in het wrak opgemeten. De kleine had een doorsnee van een meter en was twee meter lang. De grote had een doorsnee van twee meter bij een lengte van vier meter. Mr. Roemers: ‘Dat betekent dat de grote acht maal zo zwaar was als de kleine. Maar u rekende op vier keer zo zwaar, 10.000 kilo.’ Hoe kom je er nu bij om uit een zestig jaar oud wrak ineens condensoren te gaan halen, wilde de raad ook weten. De duiker: ‘Dat komt zomaar bij je op. Het is een manier om je hobby te bekostigen. Er ligt nu een ander wrak bovenop, dat van de HD 147.’

‘Onaanvaardbaar risico’

Volgens stabiliteitsdeskundige W. Visser ‘was het gewicht aan de vrij hoge kant’ voor de HD 147. ‘En als zo’n karwei dan toch moet gebeuren, dan liever het aangrijpingspunt naar de kont verplaatsen’, zei hij. ‘Hoe hoger het aangrijpingspunt, hoe riskanter. Toen een van de lijnen knapte, had men aan de andere kant moeten kappen. De eigenaar van het schip moet de stabiliteitsgegevens aan boord hebben.’ De schipper heeft nog wel geprobeerd de stuurboord vislijn te vieren, maar tevergeefs. Waarop Arie het sein ‘springen’ gaf. ‘Het plan was de condensor tot onder het schip te hijsen en zo te vervoeren’, meldde inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen. ‘ Volgens het Vissersvaartuigenbesluit is zulk vervoer verboden. De schipper heeft een onaanvaardbaar risico genomen. Een kleine fout had in dit geval desastreuze gevolgen. Een vissersvaartuig is niet geschikt voor dit werk en er is gehandeld in strijd met de wet. Gezien het verlies van zijn broer, adviseer ik de raad de schipper geen maatregel van tucht op te leggen.’ De uitspraak volgt over enkele weken. (LR)

IHC koopt grootste scheepsbouwhal EU IHC Holland Merwede koopt de scheepsbouwhal van het voormalige Van Der Giessen-De Noord van Hollandia Kloos. De hal in Krimpen aan den IJssel is de grootste overdekte scheepsbouwhal van Europa. Het gebouw werd al enkele maanden gehuurd. IHC Holland Merwede besloot tot de aankoop vanwege het grote aantal orders dat de afgelopen drie maanden werd binnengehaald en de uitstekende marktverwachtingen. Er is tot 2011 werk voor de nieuwe werflocatie.

IHC Holland Merwede heeft in drie maanden voor 650 miljoen euro aan nieuwe opdrachten geboekt. In de baggermarkt zijn opdrachten geboekt voor het ontwerpen en bouwen van een 32.000 kuubs sleephopperzuiger voor Van Oord. Dit schip wordt in

★ ★ ★

Kinderdijk gebouwd en komt eind 2009 in de vaart. Voor HUTA Marine Works in Saoedi-Arabië bouwt de groep een 16.900 kW stationaire custom-built cutterzuiger in Sliedrecht. Dit schip wordt in het eerste kwartaal van 2010

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

STAVANGER

Voor de olieproductie uit het Noorse Volveveld in blok 15/9 gaat Statoil het Deense booreiland Maersk Inspirer van Maersk Contractors inzetten. Het eiland is hiervoor uitgerust met olieproductiefaciliteiten en een affakkeltoren. De engineering is bij Gusto MSC in Schiedam uitgevoerd. Het Volve-veld is één van de kleinste olievelden in de Noorse Noordzee. Statoil schat de winbare reserves ervan op zeventig miljoen vaten olie plus anderhalf miljard kubieke meter gas. De

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Wending (031.70558) van VOF SteenbergenBrusse uit Dronten is verkocht aan VOF Rooyaard uit Millingen. Zij werd in 1959 gebouwd bij Gebr. Geleijns in Moerdijk als Taling van A. de Waardt uit Nieuwegein, de afmetingen zijn 39 x 6,24 x 2,36 meter, groot 316 ton en ze is uitgerust met 150 pk Industrie. Later (omstreeks 1989) werd ze verkocht aan C.W. Geneugelijk uit Krimpen a/d IJssel, die haar in

opgeleverd. Bij de Maleisische baggeraannemer Inai Kiara Sdn boekte de groep een order voor een 4687 kW stationaire custom-built monoponton cutterzuiger. Deze wordt in Sliedrecht gebouwd en de oplevering is in 2008 gepland. Voor de Offshore & Marine markt zijn opdrachten geboekt voor het ontwerpen en bouwen van een kraanschip voor Seaway Heavy Lifting uit Cyprus. Met een hijsvermogen van 5000 ton wordt dit het grootste mono-hull kraanschip ter wereld. Het wordt gebouwd door IHC Krimpen, het voormalige Van der Giessen-De Noord. De levering staat gepland voor het eerste kwartaal 2010. De kraan wordt ontworpen en gebouwd bij Gusto, onderdeel van SBM Offshore. Voor Hornbeck Offshore Services in Louisiana (Verenigde Staten) gaat de groep een Multi Purpose Offshore Support-schip bouwen bij Merwede Shipyard. De levering hiervan staat gepland in het derde kwartaal van 2009. Verder heeft de groep twee ‘letters of intent’ ontvangen van Koninklijke Boskalis Westminster, één voor de bouw van een 40.000 kuubs jumbosleephopperzuiger en één voor de bouw van twee grote sleephopperzuigers van 12.000 kuub. De oplevering

van de jumbozuiger, die in Krimpen moet worden gebouwd, staat gepland voor het voorjaar van 2011. De twee grote zuigers worden in 2009 en 2011 opgeleverd. Volgens Koninklijke

Boskalis Westminster bedraagt de waarde van deze investeringen 450 miljoen euro.

Sectiebouw belangrijk

‘Aan de recent binnengehaalde opdrachten is natuurlijk lang gewerkt’, zegt president-directeur Goof Hamers van IHC Holland Merwede. ‘Maar op zich is de markt de komende jaren heel goed en we blijven dan ook serieus kijken naar mogelijkheden meer capaciteit bij te regelen. Zo hebben we de afgelopen tijd geïnvesteerd in de scheepswerf in Heusden en hebben we de in problemen geraakte Scheepswerf Alblas overgenomen. Scheepswerf Heusden konden we niet missen voor de sectiebouw. Met Alblas zijn we heel blij, dat is een goed bedrijf. Door deze investeringen geven we ook een signaal naar de sectiebouw in Nederland dat we die

Maersk Inspirer wordt productie-unit maatschappij steekt 1,2 miljard dollar in de ontwikkeling van het Volve-veld en hoopt dit jaar met de winning van 50.000 vaten olie per dag te beginnen. Hiervoor gaat Statoil eerst met de Maersk Inspirer acht olieproductie- en waterinjectieputten in het veld boren. Als dit is gebeurd, gaat het booreiland als productie-unit fungeren. Hiervoor zijn aan dek een grote procesmodule, een powermodule en een wellheadmodule geïnstalleerd. Tevens is boven in de stuurboordpoot

een affakkeltoren gemonteerd. Na behandeling wordt de olie naar een nabijgelegen opslagtanker gepompt. Het meegeproduceerde gas gaat naar het Sleipner-veld.

Nederlands ontwerp

De Maersk Inspirer is van het type CJ-70, ontworpen door Gusto MSC uit Schiedam. Samen met haar zusje Maersk Innovator behoort dit type tot de grootste zelfheffende booreilanden

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

2002 zonder naamswijziging naar Dronten verkocht. Nu is de nieuwe naam Ieniemienie.

• De Edmar (023.03211) opvarend op de Noord bij Alblasserdam werd in 1928 gebouwd als sleepschip. (Foto

in Oost-Europa blijft een heel gedoe en het wordt daar ook steeds duurder. In Nederland hebben we een hoog kwaliteitsnet van sectiebouwers die precies weten hoe wij werken en wij weten precies hoe zij werken.’ Overname van K. Damen om de capaciteit uit te breiden is volgens Hamers niet aan de orde. ‘Wel hebben we van die werf een handvol mensen overgenomen.’ De financiering van de vele nieuwe projecten geeft geen problemen, ondanks de nog altijd niet actief functionerende kredietgarantieregeling. ‘Er is vertrouwen bij financiers. Zij zien de toekomst allemaal positief in.’ Ondanks het grote aantal opdrachten is er nog hellingcapaciteit voor custom-built beschikbaar in 2009. Voor standaard baggermaterieel is er nog bouwcapaciteit beschikbaar vanaf 2008. (HH)

ter wereld. De eilanden zijn in 2002 en 2003 bij Hyundai Heavy Industries in Zuid-Korea gebouwd. Bij het ontwerp had Gusto MSC er al rekening mee gehouden dat deze giganten ook als mobiele productie-units (MOPU’s) zouden kunnen worden ingezet. Voor het Volve-project werd alles in Schiedam nog eens goed doorgerekend, waarna Vetco Aibel opdracht kreeg de productiemodules en de affakkeltoren te bouwen. Statoil denkt nog zeker zes jaar olie uit het Volve-veld te kunnen produceren en bekijkt of op deze manier ook nabijgelegen olievelden kunnen worden ontwikkeld. (PAS)

URK Meer schol, minder tong De aanvoer bleef vrijwel gelijk, maar het tongaandeel was met 3,5 procent bijzonder klein. Het scholaanbod steeg met bijna 1700 naar 11.617 kisten (57,8%). Het aantal tongvissers was wat kleiner en de individuele vangsten waren niet groot; een enkeling met 1400 kilo was al een uitzondering. Vrijdag vertoonden de tongprijzen een duidelijke neiging tot dalen, ondanks het geringe aanbod. Vooral maandag lagen de noteringen duidelijk lager dan de voorgaande week. De tarbot vertoonde eenzelfde beeld als de tong; minder aanvoer, maar niettemin lagere prijzen. Vooral de grotere soorten begonnen de maandag met een forse daling. Er trad wel enig herstel op, maar niet voldoende om de dagprijzen op het peil van de voorgaande week te brengen. Griet was er eveneens minder, maar in tegenstelling tot de andere ‘dure’ soorten ging hier de prijs wel omhoog. Vooral maandag ontstond een ware run op de griet, wat leidde tot toppers van 18,65 (1) en 16,36 (2). De scholmarkt werd bepaald door aanvoer uit het Skagerak. Het grote aantal aanvoerders uit dit gebied met vangsten van 250 tot 500 kisten deed het aanbod groeien en dat drukte de prijzen. Zo kwam de schol 4 maandag niet meer boven 1,70 en dat is aan de zeer lage kant. De weinige schol uit de Noordzee deed het overigens niet veel beter, want er zat vrijwel geen prijsverschil tussen de schol uit de Noordzee en het Skagerak. Vrijdag konden de soorten 1, 2 en 3 zich nog redelijk handhaven, maar maandag moesten ook de twee grootste scholmaten het ontgelden. Uit het Skagerak komt ook nogal wat zeeduivel, die redelijke prijzen opbrengt. Zoals gewoonlijk kwamen ook de grotere partijen tongschar uit dit vangstgebied met, als altijd, de beste prijzen voor de grootste partijen. oplopend tot 6,26 (groot), 5,48 (middel) en 4,84 (klein). Er was wat meer kabeljauw, mede dankzij een spanvisser die tweemaal met niet al te grote partijen aan de markt was en een paar boomkorvissers met partijen van veertig en vijftig kisten. Vrijdag waren de prijzen voor de grotere soorten nog redelijk, maar maandag werden die matig tot zeer matig. Uit de Oostzee was er alleen maandag aanvoer van betekenis en de prijzen deelden in de malaise van de soortgenoten uit de Noordzee. De meeste rode poon van vrijdag, ruim 1000 kisten, kwam van het bekende vijftal specialisten en de hoogste prijzen waren van groot tot klein 7,42, 4,62, 1,73 en 0,98.

Dezelfde kotters leverden vrijdag het grootste deel van de mul voor goede prijzen. Voor afslag en aanvoerders gold dezelfde regel: omzet en besomming moesten het hebben van grote hoeveelheden, de prijzen werkten bepaald niet mee. De afslag had met een omzet van 2,1 miljoen euro overigens wel een goede week. Belangrijkste onderdelen van de aanvoer waren 28.537 kilo tong, 24.597 kilo tarbot, 3055 kilo griet, 19.539 kilo tongschar, 3007 kilo mul, 7058 kilo ham/zeeduivel, 4127 kilo kreeft, 11.617 kisten schol, 784 kisten kabeljauw (Noordzee), 620 kisten kabeljauw (Oostzee), 1399 kisten poon en 3508 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula Tong groot 24,20 21,49 21,61 grootmiddel 20,27 19,28 19,18 kleinmiddel 19,19 18,48 18,32 klein I 13,45 12,79 12,66 klein II 7,90 7,39 7,29 Tarbot super 24,92 22,69 22,28 1 20,09 18,11 17,93 2 15,68 14,94 14,48 3 12,93 11,85 11,65 4 11,30 9,28 9,56 5 7,33 6,86 6,72 6 5,59 4,29 Griet super 14,77 14,55 13,57 1 14,28 13,88 12,93 2 11,28 11,40 11,69 3 5,29 4,40 Tongschar groot 5,61 5,80 5,32 middel 5,03 5,28 4,80 klein 4,92 4,62 4,58 Kreeft 1 12,09 1 klein 9,29 6,70 2 6,97 7,36 2 klein - 5,60 3 - 4,24 Mul 1 10,95 4,51 2 8,80 2,85 3 6,80 0,77 4 4,76 2,54 Zeeduivel 1 5,99 5,07 2 6,05 5,92 3 5,74 5,45 4 4,02 3,71 5 2,19 2,55 Schol 1 4,06 3,42 3,40 2 2,62 2,39 2,40 3 2,13 2,10 2,05 4 1,74 1,68 1,60 Schar 0,90 0,79 0,82 Kabeljauw (Noordzee) 1 5,75 3,82 3,81 2 4,86 3,39 3,64 3 4,26 3,13 2,94 4 3,68 2,78 2,25 5 3,15 2,18 1,31 6 2,50 1,52 Kabeljauw (Oostzee) 1 - 2,17 2 - 2,18 3 - 2,39 4 - 2,29 5 - 1,96 6 - 1,36 Wijting: 1,79 1,52 0,62 Rode poon 1 5,80 1,91 2 3,69 1,26 3 1,20 0,35 4 0,78 -

Gebrek aan diepzeequota nekt twinrigtrawlers

Grootste rondvistrawler van Schotland naar Faeröer

schip met 750 pk MaK. In 1989 werd ze verkocht aan S. Postma uit Harlingen die de MaK in 1994 verving door 1000 pk Yanmar. Daarna voer vanaf 1999 als Bazan van J.B. Poel uit Rotterdam en vanaf 2000 als Edmar. De Yanmar werd in 2005 door schipper Bruin vervangen door 1080 pk MTU, inmiddels is ze ook voorzien van een boegschroef met 168 pk DAF.

Rivieren, Kanalen en Meren

De Wilhelmina (023.24394) van C. v.d. Berg uit Delfgauw is verkocht aan de Vof Chilandia (A. Buickley) uit Meppel en omgedoopt in Chilandia. Het casco komt van Sint Barbara uit Eisden en werd in 2000 als Wilhelmina afgebouwd bij J. Bayens in Raamsdonksveer. Ze werd opgeleverd als 110-meterschip met 2962 ton laadvermogen. In 2005 werd ze bij De Kaap in Meppel verlengd naar 135 meter, het

serieus nemen. Andere sectiebouwers zijn dan ook bereid te investeren in capaciteitsvergroting. Wij bestellen onze secties ook het liefst gewoon in Nederland op de dijk. Secties bouwen

Orderportefeuille geeft vertrouwen in toekomst

•

De duwsleepboot Thom, hier in Dordrecht, is de voormalige stoomsleepboot Bona Spes II uit 1930. (Foto A.M. van Zanten) laadvermogen werd daarmee vergroot tot 3797 ton. Ze is uitgerust met tweemaal 1014 pk Caterpillar en twee Vethjet boegschroeven, elk aangedreven door 354 pk Scania. Ook de Mariposa (023.16157) van VOF Mariposa (Besjes) uit Zwijndrecht werd verkocht in verband met nieuwbouw van een 110-meterschip. De nieuwe eigenaar is VOF Focus uit Papendrecht die haar omdoopte in Focus. Ze werd in 1980 voor P. Langius uit Amsterdam gebouwd bij Slob BV in Papendrecht als Engelina. In 1986 werd ze als Tyro verkocht aan J.H.B. Witte, die haar in 1992 verlengde van 85 naar 103,50 meter, het laadvermogen kwam daarmee van 1600 op 2110 ton. Tevens werd de 980 pk Deutz vervangen door 1250 pk Caterpillar. Voorts voer van 1996 tot 2000 als Joja van A. Bruinsma (VOF Joja) uit Rotterdam en tenslotte tot 2003 als Safari van de gelijknamige VOF uit Dordrecht.

R.J.M. Weteling)

De inspecteur voor de scheepvaart wilde weten hoe vaak vissers dit doen. De duiker: ‘Het was míjn tweede keer, althans tweede poging.’ De grote condensor is later alsnog door een ander schip opgehaald.

‘Wij bestellen onze secties liefst gewoon in Nederland’

ijsselmeer Negentien aanvoerders zorgden vorige week voor een omzet van krap 33.000 euro op Urk. De aalaanvoer bestond uit 928,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 16,08 euro de kilo, 593 kilo fuikaal voor 14,37, veertig kilo dunne aal voor 11,61, 68 kilo kistaal voor 12,60, 845,5 kilo dikaal voor 7,44 en 78,5 kilo roodaal voor 12,36. Naast vijftien kilo snoekbaars voor vijf euro brachten 5,5 kilo karper, negentien kilo zeelt, 95 kilo voorn en 502 kilo grote blei 0,08 op. De 317,5 kilo bot bracht 0,96 op, de 52 kilo krab 3,74. (SK)

Omdat schipper bij ongeluk zijn broer verloor

AMSTERDAM


De Edmar (023.03211) van J.T. Bruin uit Beuningen is verkocht aan R.J.J. Droesbeke in Lemmer en omgedoopt in Yarinya. Ze werd als sleepschip St. Antonius in 1928 gebouwd bij scheepswerf A. de Bakker in Rotterdam. De eerste eigenaar was P.F. Bakker uit Terneuzen die haar in 1966 liet ombouwen tot motor-

Verkocht naar het buitenland De Dortmunder Inge (023.9958) van E. v.d.Pol uit Rotterdam is verkocht naar België waar is ze omgedoopt als Catania (060.04254). Ze werd in 1957 onder bouwnummer 613 gebouwd bij Hitzler in Lauenburg als Neska 92 van Duitsch Hollandsch Scheepvaartbedrijf, de voorganger van de Nederlandsche Rijnvaart Vereniging uit Rotterdam. In 1968 werd ze verkocht aan A.H. Pecher uit Maasbracht als Henri M. Met die naam voor ze voorts vanaf eind 1975 van C.J. Maas uit Brammert. Daarna van 1980 als Denzo van T.D.A.M. Joosten uit Rotterdam en vanaf 1989 als Inge die de 650 pk Werkspoor van de nieuwbouw in 1991 verving door 680 pk Caterpillar. Ze is uitgerust met een boegschroef met 350 pk DAF. Sleepboten De duwsleepboot Thom (023.04990) van E.G. v.d. Meer uit Arnemuiden is via R.A. Lastdrager uit Sas van Gent verkocht aan VOF Margriet uit Urk die haar omdoopte in Margriet. Zij werd in 1930 gebouwd bij W. Mulder in Stadskanaal als stoomboot Bona Spes II, ze was toen uitgerust met een machine van Van Capellen van 200 ipk, de stoomketel was eveneens van Van Capellen en had een verwarmd oppervlak van 52 vierkante meter. De eerste eigenaar was H. Vermeulen uit Dordrecht. Na diens overlijden in 1952 kwam de boot in bezit van zijn kinderen. In 1956 werd ze motoriseerd met 325 pk Caterpillar, die in 1966 werd vervangen door 385 pk Caterpillar. In 1969 werd ze verkocht aan J.M. van Dodewaard uit Zwijndrecht die haar omdoopte in Jodi en in 1991 een 425 pk Caterpillar liet inbouwen. Vanaf 1996 voer ze als Thom, eerst bij Suratho uit Terneuzen, vanaf 2000 voor J. Verdoorn uit Terneuzen en sinds 2004 voor E.G. v.d. Meer.

• De LK 335 Sunbeam in het Deense Hanstholm. (Foto W.M. den Heijer) LERWICK

Na een paar jaar te koop te hebben gestaan in onder andere het Britse vakblad Fishing News is onlangs eindelijk de LK 335 Sunbeam van schipper en mede-eigenaar John Garriock uit Lerwick verkocht. De 43,90 meter lange en 10,50 meter brede twinrigger was de grootste rondvistrawler van Schotland. De in 1997 in Spanje gebouwde trawler is nu eigendom van het op de Faeröer Eilanden gevestigde visserijbedrijf P/F V-Invest of Suuroy. Schipper John Garriock assisteert de eerste reizen om de bemanning in te werken. Garriock en zijn twee partners hoopten bij het in de vaart brengen van de LK 335 op een toekomst in de visserij op diepzeesoorten bewesten Ierland en Schotland. Maar de quota voor diepzeesoorten zijn de laatste jaren sterk geslonken en bereikten vorig jaar een niveau, dat het onmogelijk maakte de trawler nog rendabel in te zetten. ‘We mochten nog maar

twaalf ton schelvis op de gronden van Rockall vangen. Toen we pas in de vaart kwamen, vingen we op een diepte van ruim 850 vaam in krap drie maanden 300 ton, voornamelijk diepzeevis. Vanaf het moment dat de EU quota instelde voor diepzeesoorten kregen we dertig ton voor het hele jaar toebedeeld. We hebben het nog lang kunnen uitzingen, omdat we een klein roodbaarsquotum bij IJsland hadden, maar de quota voor de westelijke wateren werden elk jaar kleiner. Vorig jaar moesten we honderd ton bijhuren en met die hoge brandstofprijzen erbij wordt het steeds moeilijker een goede boterham te verdienen’, vertelt Garriock, die in 1970 met vissen begon. Onder normale omstandigheden zou de LK 335 in de winter op de Noordzee vissen en in de zomer op diepzeesoorten als heek, roodbaars en grenadiervis. Vanwege de vele depressies lenen de visgronden aan de westkust van Ierland en Schotland zich ’s winters niet zo voor de twinrigvisserij. (WdH)

Vervoermarkt


H

et liep vorige week goed, zo meldt een panellid. ‘Ik had een prijs neergelegd en ik kreeg wat ik vroeg.’ Een ander had met zijn grote schip afgelopen maandag niet veel keus in Rotterdam. ‘De Moezel gaat volgende week dicht en dan merk je dat er veel tonnage extra op de markt is. Ik kreeg wel werk, maar vond het aanbod niet veel soeps. Nou is het aan het begin van de week nooit zo druk, dus ik was al blij dat ik wat had voor een normale prijs.’ Op de Moezel waren begin deze week nog veel schepen en werd fors betaald. ‘Ik had al een tijdje de indruk dat ze daar op veel werk zaten en blufpoker speelden en nu blijkt dat dus inderdaad zo te zijn’, zegt een panellid.

D

e Emo verwacht deze week drie schepen met erts en twee met kolen. De Goonyella Trader kwam zondag leeg van kolen. De Amagisan komt donderdag en is zaterdag leeg van erts. De Grand Venture ligt donderdag en vrijdag erts te lossen en de Aquacharm komt donderdag met kolen. De Blazing River komt zaterdag met kolen.

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Christina met tapiocapellets

P&O-terminal vormt ‘uitbreiding van de eeuw’ voor haven Londen LONDEN

‘Dit is het grootste project in de haven van Londen in ruim een eeuw’, zegt bestuursvoorzitter Simon Sherrard van Port of London Authority over de nieuwe containerterminal van 3,5 miljoen teu, die P&O Ports gaat bouwen aan de Theems. Het ministerie voor Transport heeft na enkele jaren eindelijk het licht op groen gezet voor de London Gateway, die behalve de haven ook het grootste logistieke en distributiepark van Europa omvat. London Gateway komt in en op de voormalige Shell Haven op de noordelijke oever van de Theems in de buurt van Thurrock, zo’n dertig kilometer stroomafwaarts van Londen. De voormalige olieraffinaderij is jaren geleden gesloten en Shell - dat het project samen met P&O ontwikkelt - heeft het terrein voor enkele tientallen miljoenen gereinigd. P&O’s huidige moederbedrijf, Dubai Ports World uit de gelijknamige Golfstaat, gaat in tien tot vijftien jaar 2,25 miljard euro investeren in de containerhaven, die plaats moet bieden aan zeven nieuwe-generatie schepen. Shell Haven krijgt zo een overslagcapaciteit van 3,5 miljoen teu per jaar. De grootste Britse containerhaven van dit moment, Felixstowe, behandelt jaarlijks drie miljoen teu. P&O hoopt de eerste aanlegplaatsen in 2010 gereed te hebben. Staatssecretaris van Transport Gillian Merron wijt de lange wachttijd aan de grootte en complexiteit van het project. Vooral de milieukanten zijn tot in detail bekeken. Vorig jaar wees het ministerie om milieuredenen het plan voor een nieuwe containerhaven in Southampton af. De P&O-haven moet soelaas bieden aan het groeiende Britse capaciteitstekort voor containeroverslag, wat tot files en wachttijden leidt. (RP)


Markt trekt weer aan aan de reis en de Sweet Brier met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Yasa wordt vrijdag verwacht met sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Pacific Horizon met palmpitschroot en -pellets. De Forest Pioneer wordt maandag verwacht met sojahullen en zonnebloemschroot en -pellets. De Dyna Pure wordt zondag 17 juni verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Een dag later komt de Scythia Graeca met tapiocapellets. Op 22 juni wordt de Ilse verwacht met tapiocapellets. Een dag later komt de Racer met sojahullen en sojaschroot en -pellets en de 24ste wordt de Georgios S verwacht met palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht dinsdag 12 juni de Spring Ocean met zonnebloemschroot en -pellets. De Cos Joy wordt die dag ook verwacht met sojaschroot en pellets. Bij EBS werd woensdag de Navios Orion verwacht met 60.000 ton sojameel en sojapellets, grotendeels bestemd voor de binnenvaart.

Op basis van ons schipperspanel

E

en partij van 500 ton sojaschroot ging voor een blokvracht van 4000 euro van de Waalhaven naar Oss. De schippers vermeldt er wel bij dat hij eigenlijk te groot was voor deze partij en waarschijnlijk ook daarom een goede prijs kreeg. Van de Waalhaven naar Düsseldorf werd voor PKE ook 8 euro per ton betaald. Een partij soja ging van de Waalhaven naar Genemuiden voor 7,50 euro per ton. Voor een kleine 500 ton veevoer van Amsterdam naar Hamm werd 4250 euro betaald. Een ander panellid kreeg deze reis aangeboden voor 3750 euro, maar vroeg 4000 en kreeg dat niet. Grote partijen kolen gingen voor 4,80 euro van Rotterdam naar Mannheim. Een 110-meterschip ging met kolen van Rotterdam naar Neckargartach voor 8,50 euro. Een partij van bijna 600 ton voertarwe ging van Biddinghuizen naar Genemuiden voor 4,50 euro. Een panellid kreeg tapioca aangeboden van Amsterdam naar Veghel voor

5 euro. Maar hij was te laat en de tapioca ging in een duwbak. De volgende dag kon hij het werk nog wel krijgen maar dan voor 3,85 per ton en dat weigerde hij. Voor een partij van 800 ton soja van Amsterdam naar Münster, die begin deze week werd geladen, werd 6500 euro betaald. Grote schepen gingen naar Dillingen voor 8,50 euro. De kleinere schepen kregen standaard 8,25 euro naar Thionville. Ons panellid vond dat niet veel, maar kon aansluitend 10 euro naar Leeuwarden krijgen en dat maakte de retourreis aantrekkelijk. Allen moet hij wel hard werken om op tijd de Moezel uit te komen. Kolen gingen van Rotterdam naar Herne voor tussen de 4,50 en 5,45 euro. Brammen werden aangeboden van Rotterdam naar Welsum voor 3,50 euro. Pyriet ging van Rotterdam naar Krefeld voor 4,50 euro. Cellulose werd aangeboden van Terneuzen naar Kehl voor 7,75 euro en ging uiteindelijk weg voor 11 en 12 euro.

Duitsland

T

arwe ging vanaf de Moezel naar Groningen voor 10,75, naar Harlingen

voor 10,25, naar de Eemshaven voor 12 en naar Genemuiden voor 6,75 euro. Voor een partij van 1300 ton naar Duisburg werd een blokvracht van 9500 euro betaald. Een partij van 2300 ton spoorrails ging van Mertert naar Antwerpen voor een blokvracht van 14.000 euro.

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwacht donderdag de Alessandro Volta met sojabonen. Zaterdag komt de Bluebill met kanariezaad, lijnzaad, mosterdzaad en tarwe. Dinsdag 12 juni wordt de Orsula verwacht met lijnzaad en de Tian Zhu Feng met sojaschroot en -pellets. Vanuit Frankrijk wordt genoeg werk gemeld naar het Noorden.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Nieuw partyschip Carpe Diem voor kleine groepen en eigen plezier

Familie Scheers kan het varen niet laten

Een meerderheid van de aandeelhouders in het Friese afvalverwerkingsbedrijf Omrin heeft vorige week ingestemd met de bouw van een afvaloven in Harlingen. Van de 31 Friese gemeenten gingen 24 akkoord met de bouw van de Reststoffen Energie Centrale (REC). Het meeste afval wordt per schip aangevoerd.

• De nieuwe Carpe Diem van Gerard en Dinie Scheers is geschikt voor groepen van tien tot vijftig personen. ‘De groepen worden kleiner. Een bruiloft met honderd man is tegenwoordig al veel, terwijl vroeger 250 man regelmatig voorkwam.’ (Foto Hans Heynen) gerust met radar, elektronisch kaartsysteem een touchscreen, waarmee onder meer de spudpalen worden

bediend. ‘Alles kan echter ook met gewone schakelaars worden bediend.’ Het schip beschikt over een noodstuurinrichting die bijspringt wanneer de bedieningshendel van de inrichting wordt bewogen. De elektronische kaart met de positie van het schip kan voor de passagiers worden getoond op een groot flatscreen in de salon, dat tevens geschikt is voor zakelijke presentaties vanaf de laptop.

voor zone 2 afgaf en voldoet aan alle nieuwe eisen voor de passagiersvaart. Hoewel Duitsland en Nederland beiden deel uitmaken van de CCR en de EU, moet het schip in Nederland toch opnieuw worden gekeurd voor zone 2. ‘Dat kan echter pas op 4 juli. Eerder heeft de IVW geen tijd. Dan worden de stabiliteitsmetingen van de SUK nog een keer overgedaan.’ Tot die tijd mag het schip met zijn Duitse papieren varen.

‘Twee, drie party’s per week vinden we mooi’

De oven wordt gebouwd naast zoutfabriek Frisia om daar warmte aan te leveren. Gaat de bouw door, dan daalt de prijs van verwerking van een ton huishoudafval in Friesland van 139 naar 109,50 euro, stelt Omrin. Verder stoot de REC de helft minder CO2 uit dan een reguliere afvaloven en bespaart Frisia jaarlijks 75 miljoen kuub aardgas en daardoor nog eens 140.000 ton CO2-uitstoot. De installatie levert volgens Omrin 35 directe en circa honderd indirecte

• De ZF keerkoppeling op de Carpe Diem heeft de in- en uitgaande as aan dezelfde kant zitten. De koppeling

staat voor de motor, die zelf weer dicht tegen het achterschot aanstaat. De schroefas loopt onder de motor door naar buiten. De machinekamer blijft dankzij deze opstelling zeer compact. Boven de hoofdmotor zit een luik dat vanuit de machinekamer met een hydraulische handpompje kan worden geopend, om van bovenaf goed bij de hoofdmotor te komen. (Foto Hans Heynen)

Harlingen krijgt afvaloven, vervoer vooral per schip banen op. De investering bedraagt 140 miljoen euro en als er geen kinken in de kabel komen moet de REC in 2010 operationeel zijn. Harlingen ziet de aanvoer over water als grote plus voor de inkomsten van het gemeentelijke havenbedrijf. De inwoners van Harlingen denken verschillend over de komst van de oven. Gemeente en bedrijfsleven zijn blij met de nieuwe werkgelegenheid en de verwachte inkomsten voor de haven, maar velen vrezen voor belasting van het milieu, vooral de bewoners van de aan de haven grenzende dorpen Midlum en Wijnaldum. Anderen spreken van ‘horizonvervuiling’. Ook wordt gezegd, dat Frisia haar

langste tijd in Harlingen heeft gehad. Het bedrijf heeft problemen met boeren en waterschap vanwege bodemdaling en stijging van het grondwater. Veel boeren proberen het leggen van aanvoerleidingen door hun land daarom tegen te houden. Ook de gemeente Franekeradeel, op wiens grondgebied de zoutwinning plaatsheeft, heeft om die redenen bezwaren tegen Frisia. Deze gemeente is dan ook tegen de komst van de REC. Volgens een woordvoerster van de Chemiewinkel van de Rijksuniversiteit Groningen blijft de uitstoot van de installatie ruim binnen de normen. ‘Wij hebben gemeten bij de pijp van een dergelijke oven in Alkmaar. Daar maten we minder vervuiling dan honderd meter verderop op het industrieterrein.’ De Waddenvereniging en het plaatselijke comité ‘Afvaloven Nee’ willen tot in hoogste instantie proberen de bouw van de oven tegen te gaan. (JvdW)

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden stegen vorige week hard, maar zakken sinds begin deze week weer. De komende tijd wordt weinig neerslag in de voedingsgebieden van de rivieren verwacht, dus de zakkende tendens zal nog even aanhouden. De pegel van Pfelling op de Donau steeg van 3,50 meter begin vorige week naar 4,03 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 3,81 meter verwacht. Konstanz steeg van 3,13 naar 3,35 meter en Maxau daalde van 3,86 naar 3,83 meter. De pegel van Kaub steeg van 1,90 meter begin vorige week naar drie meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 2,80 meter verwacht. De pegel van Koblenz stond gaf begin deze week 2,76 meter aan en zakt later deze week naar 2,60 meter. Keulen steeg van 2,80 naar 3,76 meter en zakt later deze week naar een stand van 3,50 meter. De pegel van Ruhrort steeg van 3,80 naar 4,72 meter. Ook hier wordt in de loop van deze week een lichte daling verwacht.

N

aar Noord-Duitsland wordt nog steeds grof betaald vanwege de diepgangsbeperking bij Bollingerfähr. Maandag 11 juni is de vaarweg daar overigens weer op diepte. Van Amsterdam naar Münster werd 5,50 euro betaald en van Amsterdam naar Dorsten 7 euro. Naar Oldenburg was een redelijke hoeveelheid werk en ook terug was het aanbod meer dan genoeg. Naar Oldenburg werd 7 tot 7,50 euro betaald. Een partij van 1100 ton ging voor 6,60 euro naar Hamm.

D

UTRECHT

HARLINGEN

n de markt van kleine schepen tot 1500 ton werd vorige week goed betaald en loopt het ook deze week goed. Bevrachters zien toch niet allemaal veel lading boven de markt hangen. ‘De kunstmest staat op een laag pitje, het graszaad is klaar. Veevoer zie ik ook helemaal niet veel.’ De Moezelstremming die maandag begint is voor de grotere schepen wel nadelig.

Tankvaart

Utrechts geld voor veerponten De provincie Utrecht stelt 790.000 euro beschikbaar voor de exploitatie van veerponten. Gemeenten kunnen tot 2010 een bijdrage vragen in de kosten van verbetering en onderhoud. Aanleiding voor deze financiële sti mulans is een besluit van de Tweede Kamer van eind 2005 om meer werk te maken van de instandhouding van veerponten. De eerste veerdiensten die een financiële injectie krijgen, zijn ook al bekend. Het fietsveer over de Vecht in Loenen krijgt een provin ciale bijdrage van 100.000 euro. In Lopik wordt voor 30.000 euro een voetveer opgeknapt en het voetveer over de Eem in Bunschoten krijgt een opknapbeurt ter waarde van ruim 12.500 euro. (PvV)

I

eevoer bracht naar Heilbronn 10 euro op. Een 1000-tons partij ging naar Andernach voor 6 euro. Bigbags gingen naar Aschaffenburg voor 7,75 euro. Stoepranden naar Regensburg voor 11,50 euro. Oud ijzer ging naar Kehl voor 9 euro.

het partyschip overal snel en vanuit het stuurhuis aan te meren. ‘We zetten nu nog uit gewoonte een touwtje bij, maar eigenlijk hoeft dat dus niet meer.’ De salon op het hoofddek bevat zes ruime zespersoons tafels. Ze kunnen zo worden omgebouwd dat er zitruimte voor vijftig personen ontstaat. Op het zonnedek is eveneens plaats voor vijftig personen. Het schip mag maximaal honderd mensen meenemen. Voor de salon bevindt zich het stuurhuis. Dat wordt door een gedeeltelijk glazen wand gescheiden van de salon. ‘Die scheidingswand is nu verplicht voor de Rijnvaart en moet brandvertragend zijn.’ De lessenaar in het stuurhuis is uit-

Kleine schepen verdienen goed

V

Gerard en Dinie Scheers uit Deventer, beiden inmiddels voorin de zestig, verkochten drie jaar geleden hun uit vier grote dagpassagiersschepen bestaande Rederij Eureka. Maar de rust beviel niet en ze bestelden de Duitse Luxwerft toch weer een partyschip, dat 17 mei werd opgeleverd, de Carpe Diem (26 x 6,50 meter). ‘Het bleef teveel kriebelen’, zegt Gerard Scheers. ‘We hadden dit veertig jaar gedaan en misten de verstrooiing van de party’s. Op 20 mei hebben we voor het eerst op het nieuwe schip met gasten gevaren en inmiddels hebben we twee party’s achter de rug, een bruidspaar en een jubileum.’

De Carpe Diem is geschikt voor groepen van tien tot vijftig personen en heeft een volledig Rijncertificaat. ‘Het is ons elfde passagierschip’, zegt Dinie Scheers. De Carpe Diem wordt voortgestuwd door een Volvo D12 MH van 400 pk bij 1800 toeren. De motor heeft, evenals de generatoren, een CCR-2 certificaat. ‘We hebben deze keer geen Schottel genomen maar een gewone schroef met een roer en oliegesmeerde schroefas van De Waal. In het voorschip staat een 57 pk Epsilon roosterboegschroef van Kalkman. Wanneer de hoofdmotor uitvalt loopt het schip daarmee op stilstaand water nog zeven kilometer’, zegt Scheers. Twee spudpalen maken het mogelijk

AMSTERDAM

Haven Amsterdam meldt een forse groei van de overslag. Na 2005 (+3,7%) en 2006 (+13,4%) was de groei in het eerste kwartaal van 2007 19,7 procent. In die laatste periode werd 15,9 miljoen ton overgeslagen. De invoer bedroeg 11,1 miljoen ton (+24,7%) en de uitvoer 4,8 miljoen ton (+9,8%). Na een zwak begin in 2006 kende de kolenoverslag in het eerste kwartaal van 2007 een stijging van 43,2 procent tot 3,9 miljoen ton. Vooral de aanvoer steeg met 52 procent aanzienlijk. De stijging is vooral toe te schrijven aan uitbreidingen van kolenbedrijf De Rietlanden. De overslag van olieproducten steeg in het eerste kwartaal met 15,5 procent tot 5,9 miljoen ton. De aanvoer kende een stijging van 26 procent, de afvoer nam toe met 6,5 procent. Belangrijkste reden voor deze sterke

In het achterschip is een compacte keuken gebouwd waar warme en koude buffetten kunnen worden klaargemaakt. In het vooronder bevinden zich twee dubbele slaapcabines en een badkamer voor de bemanning. Het schip beschikt over een eigen wasserij.

Omdat de Scheersen beiden over de vereiste vaarbewijzen beschikken kunnen ze het schip gezamenlijk exploiteren. ‘We doen het nu voor ons plezier’, zegt Gerard Scheers. ‘Wanneer we twee tot drie party’s per week doen vinden we het al heel mooi.’

Steeds kleiner

Scheers denkt dat het kleine passagiersschip met zijn jachtachtige uitstraling goed aansluit bij een trend die de laatste jaren waarneembaar is. ‘De groepen worden kleiner. Een bruiloft met honderd man is tegenwoordig al veel, terwijl vroeger 250 man regelmatig voorkwam. Beide party’s aan boord bestonden precies uit vijftig personen.’ (HH)

De bouw nam negen maanden in beslag. ‘De werf is er in augustus mee begonnen. We hadden geen haast en konden zo rustig inspelen op de nieuwe eisen. Ik vond het leuk daarvoor met de werf oplossingen te bedenken.’ Het schip is in Duitsland gekeurd door de SUK, die een Rijncertificaat

Amsterdam loopt uit op IJmondhavens groei is de toenemende vraag uit de Verenigde Staten. Voor de overslag van zand, grind en mineralen meldt Haven Amsterdam over het eerste kwartaal een groei van twaalf procent tot 1,7 miljoen ton. De afvoer steeg met 22 procent tot 1,6 miljoen ton, de aanvoer met twaalf procent. De containeroverslag groeide fors met 130 procent tot 93.070 teu met een totaal gewicht van 900.000 ton. In teu’s gaat het bij de afvoer om een stijging van 106 procent en bij de aanvoer om 157 procent. Andere stijgers in het eerste kwartaal zijn de sectoren cacao (55%), meststoffen (27,3%), ijzer en staal (3%),

hout (17%) en papier (18%). Schroot liet een daling zien van zeven procent, de agribulk daalde licht (‑1,7%). Het aantal zeeschepen dat de haven aandeed groeide met 6,4 procent tot 1360 schepen. De andere havens van Zeehavens Amsterdam kenden een minder goed kwartaal. De overslag in Beverwijk groeide nog wel met vier procent. Maar Zaanstad en IJmuiden vertoonden een negatief resultaat van respectievelijk ‑28,5 en ‑34,4 procent. De daling in IJmuiden had te maken met voorraadafbouw in ijzerertsen bij Corus. Dit is van tijdelijke aard. De verwachting is dat ook deze sector de komende maanden weer een stijging zal vertonen. In totaal steeg de overslag in Zeehavens Amsterdam in het eerste kwartaal van 2007 met anderhalf procent van 20.154 miljoen ton tot 20.461 miljoen ton. (EB)

e sterk gestegen productprijzen van de afgelopen week zijn een reactie op hernieuwde problemen bij raffinaderijen en pijpleidingen in de VS, geopolitieke spanningen rondom Iran, voortdurend geweld in Nigeria en een zich ontwikkelende tropische storm in de Arabische Zee. In de VS hadden de afgelopen week belangrijke raffinaderijen van Chevron en BP productieproblemen, waardoor werd gevreesd voor teruglopende benzinevoorraden aan het begin van het wegseizoen. Deze vrees is momenteel iets verminderd, doordat de meeste problemen zijn opgelost. Een onderzoek van Reuters onder analisten voorspelt zelfs een sterke toename van de voorraden. Dit heeft dalende benzineprijzen tot gevolg. Maar de prijzen zijn nog steeds beduidend hoger dan vorige week. Verder hebben ongenuanceerde opmerkingen van de Iraanse president over Israël en de recente ontvoeringen in Nigeria een ondersteunende werking op de prijzen. Als laatste invloedsfactor is de ontwikkeling van een tropische storm in de Arabische Zee aan te wijzen. Die zal naar verwachting de kust van Oman raken en mogelijk de olietoevoer uit het Midden-Oosten tijdelijk verstoren. Het is relatief rustig op de markt voor transport van het ARA-gebied richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland over de Rijn als gevolg van achterblijvende vraag naar product. Eveneens is het niet erg druk in de alternatieve binnenvaartmarkt, bestaande uit transporten binnen de ARA en binnen de Benelux. Daarbij komt nog dat de wachttijden voor laden en lossen iets korter zijn. Dat heeft tot gevolg dat er capaciteit vrij komt. Alleen innerdeutsch transport en transport van raffinaderijen in Duitsland en Frankrijk richting het ARA-gebied brengt verlichting in de huidige situatie. Momenteel is het aanbod echter groter dan de vraag. De vrachten zijn de afgelopen dagen dan ook gedaald. Een eventuele daling van de waterstanden zou soelaas kunnen bieden. In het ARA-gebied blijft de vraag zich concentreren op benzinecomponenten en nafta voor export richting West-Afrika, Amerika en Mexico. Het is redelijk rustig in deze markt, maar vertragingen bij het laden houden de vrije capaciteit gelimiteerd. PJK-Rijnvrachttarieven per 5 juni 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3-3,30 5-5,30 4,95-5,25 7,75-8,05 8,75-9,05 15-15,50

Benzines 3,30-3,60 5,30-5,60 5,25-5,55 8,05-8,35 9,05-9,35 15,50-16

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Transportcommissie van EP wil snel voorstel kustwacht BRUSSEL

De transportcommissie van het Europarlement is voor een Europese kustwacht om veel sneller en doeltreffender te kunnen optreden tegen zaken als illegale immigratie en illegale olielozingen. De Europese Commissie moet op korte termijn de mogelijkheden voor een Europese kustwacht in kaart brengt. Europarlementariër Corien Wortmann-Kool is teleurgesteld dat het allemaal zo lang duurt: ‘De commissie zou voor eind 2006 de resultaten brengen van een haalbaarheidsstudie, maar die hebben we nog niets gezien.

We hebben een signaal afgegeven dat we het daar niet bij laten zitten. Veel burgers vinden bestrijding van grensoverschrijdende illegale praktijken erg belangrijk.’ De Europese kustwacht is onderdeel van het rapport over het Europese maritieme beleid, dat dinsdag in de transportcommissie is goedgekeurd. Het rapport dreigde op enkele punten de verkeerde kant op te gaan door initiatieven uit Zuid-Europese landen voor extra geld of nieuwe regels. Een voorstel om de staatssteun aan bedrijven in de maritieme sector uit te breiden, werd verworpen. (JS)

8



PERSONEELSGIDS Cranerepair North

w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

Reparatie aan luikenwagen

Broere Shipping, the chemistry of sailing

Hydrauliek Constructie - Laswerk Broere Shipping opereert met een

Leidingwerk Machine reparatie

zeer moderne en geavanceerde vloot van Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

Onderhoudswerk

chemicaliëntankers in heel Europa, van de Oostzee tot en met het oostelijk deel van

3e Stuurman

H.J.Kniggekade 23 - 9503 RG Stadskanaal T. 0599 612 660 - Mob. 06 54 25 66 44 F. 0599 620 476

Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

de Middellandse Zee en richt zich op het vervoer van hoogwaardige chemische producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan 2,5 miljoen ton producten voor de chemische industrie. Zij maakt deel uit van

2e Stuurman Bruto-gage van €2.610 uitlopend tot €3.898 per maand

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

3e Werktuigkundige Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

Courtier en Bateaux

de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen een van Europa’s grootste

2e Werktuigkundige Bruto-gage van €2.738 uitlopend tot €4.089 per maand

chemische tankrederijen.

We rke n b i j B r o e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n . Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten… Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere het eerste tankschip in de vaart. Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer van vloeibare chemicaliën. We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste

7%,È$%È8 &!#4/2

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (aanbevolen, maar niet vereist) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

364t spits, 1954 39x5.05, alu. luiken, 420m3, Scania 205 pk inbouw 2005, is bak geweest, koppellieren+ staaldraad aanwezig, ook geschikt voor woonschip 442t Canaldu Nord 50x5.39, 600m3, 360 pk revisie 2001, kopschr. 170 pk, nautisch compleet, veel extra's 605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3, 300pk, kopschr.120pk, nautisch compl. lagere prijsklasse 655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk, 1000m3, ooit de snelste motor op de Rijn. 884t 1965, 66x7.20, friese kap,1300m3, Deutz 528 435 pk, kopschroef 250 pk, grote nette woning 903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoning 2007,friese kap, stalen vloer, 1350m3 1605t 1980, 84x9.50, aluminium schuifluiken, 1088 pk 2002, 2300m3, stalen vloer, lage kruiplijn, 90 TEU 1650t 1905, 84x10.25, 2x550 pk, dubbelwandig 1915t 1909/1980, 90x10, 90 Teu, 1260 pk, 2400m3 Duwer en bak 12x8.60, 2x 480 CV nieuw oktober 2006, woning 2002, hydr. stuurwerken 2006. Bak 1454t,1984, 70, 70x10.50x2.52, kopschr. 300pk, met goed contract 30km varen omgeving Namur. Woonschepen: Klipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwd FONV status, 180 pk, nieuwe roef etc. Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk sfeervol compleet ingericht en origneel omgebouwd FONV B status. Luxe motor 1942, 31.45x5.40, Kromhout 2h4 100 pk Spits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pk Kastje 1908, 40x6.09, 230 pk, kopschr.125 pk Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl

chemische tankvaart rederijen.

www.broereshipping.com

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt

EXECUTORIALE VERKOOP Ten overstaan van Mr A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op dinsdag 10 juli 2007 om 14.00 uur in de Goudriaan Room I of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van:

-!!2È.)%4È$%È *5-"/ &!#4/2 Jumbo Shipping bouwt aan haar toekomst en heeft twee nieuwbouwschepen in aanbouw, voorzien van kranen geschikt om zware ladingstukken tot 1.800 ton stukgewicht aan boord te hijsen. Wil jij bij Jumbo aan de slag om aan je eigen toekomst te bouwen, kijk dan op www.jumbo-factor.nl en ontdek waarom Spiderman het niet heeft maar jij misschien wel!

E.P. Stevedoring B.V.

het Nederlandse staal/ijzeren motorschip, genaamd

"CORVO" gemerkt "4419 B Dord 1970", bestemd voor de binnenvaart, met een verplaatsing van 684,976 m3, gebouwd te Ledeberg in 1958, hebbende voorroef, 2 ruimen, achter stuurhut met salonroef en machinekamer, voortbewogen door een Mitsubishi dieselmotor van 620 pk, type S 6 R-MPTA. De omschrijving luidt overeenkomstig die in het scheepsregister en wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De executie geschiedt op verzoek van Coöperatieve Rabobank Altena U.A., gevestigd te Woudrichem, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van Mr A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van de heer S.O. Hollander en mevrouw N.G. Jager, beiden wonende te 9934 LK Delfzijl, Walker 14, ingevolge de artikelen 3:268 en 3:254 van het Burgerlijk Wetboek, waartoe betrekkelijk is een akte van hypotheekstelling, verleden voor notaris Mr H.E. Meerburg te Werkendam op 6 juli 2006 en geschiedt tot verhaal van het door de heer S.O. Hollander en mevrouw N.G. Jager, beiden voornoemd, en de inmiddels opgeheven vennootschap onder firma Fam. S.O. Hollander V.O.F., gevestigd te Delfzijl, aan executant verschuldigde, per 11 mei 2007 groot EUR 173.197,39, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten.

Vanaf de oprichting in 1972 is E.P. Stevedoring B.V. uitgegroeid tot een zeer solide, flexibele en creatieve partner in de Rotterdamse haven. De familie onderneming is uitgegroeid tot een compleet maritiem bedrijf waarin alle activiteiten elkaar ondersteunen. Het bedrijf biedt op maat gesneden open overslag oplossingen voor met name droge bulk en projectladingen.

Het schip ligt in de Beatrixhaven te Werkendam tegenover het Havenkantoor aan de buitendam, alwaar bezichtiging kan plaatsvinden op 16 juni en 19 juni 2007 van 10.00 tot 12.00 uur.

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld !

De koper van het schip moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen. Verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het voormelde kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer 010-2240277, faxnummer 010-2240014 (de heer J. van Kranenburg). Tot en met 25 juni 2007 kan schriftelijk bij notaris Mr A.H. Geerling, voornoemd, onderhands worden geboden.

Wegens uitbreiding van onze werkzaamheden zoeken wij per direct fulltime kandidaten voor de onderstaande functies: SCHIPPER voor zelfvarend kraanponton Wij vragen: - Vaarbewijs - Marifooncertificaat - Flexibele instelling Goede motivatie. Activiteiten bestaan uit alle voortkomende werkzaamheden waaronder ook het trimmen van ladingen.

WWW.JUMBO-FACTOR.NL Gezocht een zelfstandig varende 2e kapitein of stuurman met patent op Ms Dynamica. 14 dgn op / 14 dgn af. Tel. schip 06-53134658 of 06-29024341

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Folio 591 / ms /bj. '55 / 1022 ton / 75 x 8,20 x 2,53 m. / 1600 m3 / Deutz 545 - 500 pk / boegschr. 250 pk / schuifluiken / 2 slpk. / alu. stuurhut / naut. compl.

Tel.: +31 183-5 500862 • Fax: +31 183-5 500739 E-m mail: [email protected] Internet: www.huizinga-s snijder.nl

MACHINIST op drijvende 4-draads kraan Wij vragen: Ervaring - Goede motivatie - Flexibele instelling.

iÌÊ/iVÃVÊ*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>Ã«ÀiiìÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊìÊ iÃÌiÊiV>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê ìâiÊìi®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiVÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀÃ«Ài`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLiìÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊiìÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°

OPERATIONEEL / ADMINISTRATIEF MEDEWERKER M/V Wij vragen: - Beheersing van de Duitse en Engelse taal - Affiniteit met de scheepvaart - Goede communicatieve vaardigheden - Kennis van standaard computer applicaties (Word / Excel) -Flexibele instelling. Uw schriftelijke sollicitatie kunt u richten aan: E.P. Stevedoring B.V., Postbus 1050, 3180 AB Rozenburg of mailen naar: [email protected] Voor meer informatie over bovengenoemde vacatures: Dirk Metselaar telefoon 0181-402788 of kijk op www.epship.nl

1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ> ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊiÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiVÃViÊ«ÀiVÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìâiÊÃ«iV>ÃÌÃViÊLÀ>Vi°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLiÀiÊ7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>iÃ°

iÊvÕVÌi\

www.huizinga-snijder.nl

Voor ons containerschip So Long zoeken wij een enthousiaste medewerker in de functie:

1ÜÊ«ÀwÊi\

ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊiÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ/-"/°Ê1ÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊìÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊìÃiÌÀi°Ê

Stuurman met Patent

1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê iìÀ>`ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÊ³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ}iÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°Ê

Heeft u interesse of vragen? RSS Rhine Shuttle Service AG Tel: 0653-159555 E-mail: [email protected]

TOS Personeelsdiensten

GEZOCHT !! Collega's om ons team te komen versterken!! Koedood Dieselservice B.V. is een onderneming die bestaat uit een team van 25 enthousiaste medewerkers. Wij leveren, installeren en repareren scheepsmotoren bij ons op de werf of op locatie. Onze klanten zitten over de gehele wereld. Koedood Dieselservice B.V. is officieel Mitsubishi dealer. Wegens de groei van ons bedrijf zijn wij op zoek naar de volgende gemotiveerde mensen:

- IJzerwerkers - Pijpfitters - Machine bankwerkers

VOOR AL UW SCHEEPSREPARATIES

- Diesel monteurs (met diploma 1e dieselmonteur) Functie eisen: • Technische opleiding of ervaring in de scheepvaartbranche.

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Bagger

Walbanen

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website!

• DPO Officier Noordzee, 4 op / 4 af • HTWK alle schepen havensleepdienst Rotterdam vast dienstverband • Gezel Loodstender Hoek van Holland

• Diverse baggerprojecten Haven Lagos, Nigeria Kapitein Stuurlui HWTK Dredger master 6 wk op / 6 wk af

• Kompassteller kantoor TOS Rotterdam MBO/HBO-maritiem rijbewijs B • Maritiem Consultant kantoor TOS Rotterdam MBO/HBO-niveau maritieme ervaring is vereist

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11 TOS DECÍN • TEL. (+420)412 - 510 181 • TOS GDYNIA TEL. (+48)58 - 7830 380

DOK(Texel) : 90 x 12,5 meter DOK : 55 x 10 meter DOK : 30 x 8 meter

Cap. 1500 ton Cap. 1100 ton Cap. 140 ton

HELLING

Cap. 250 ton

: 35 x 7 meter

OVERDEKTE HELLING : 40 x 7,5 x 10 mtr. Cap. 250 ton Verkooppunt van

pompen

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: [email protected]

Heemskerkstraat 36A, 1792 AC Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: [email protected]

• Geen 9 tot 5 mentaliteit. • Gemotiveerd en collegiaal. Wij bieden: Goede secundaire arbeidsvoorwaarden volgens CAO waaronder reiskostenvergoeding, pensioenopbouw,studie mogelijkheden en goede salariëring. Wilt u komen werken in een prettige werksfeer, stuur dan uw schriftelijke sollicitatie naar: Koedood Dieselservice B.V. t.a.v. Kim Breukel Frankepad 1 3341 LV Hendrik Ido Ambacht Of per mail: [email protected] Voor informatie: tel 078-6813127

ˆˆ

Techniek


Met droog ijs wordt geen bevroren water bedoeld dat toevallig droog is. Droog ijs is een geheel andere materie die niet op water is gebaseerd maar op koolstofdioxide, ook koolzuurgas of CO2 genaamd. CO2 is een gas dat onder hoge druk en bij lage temperatuur tot een vaste stof kan worden samengeperst. Hoewel CO2 in de atmosfeer ruim voorhanden is (gezien de klimaatproblemen zit er zelfs teveel van in de lucht) wordt droogijs niet van CO2 uit de lucht gefabriceerd, omdat dat proces te duur is. In de industrie is genoeg CO2 als afvalproduct voorhanden, zij het dat deze nog van stikstof en andere gassen moet worden ontdaan. Onder meer bij de productie

Droog ijs

van kunstmest en ammoniak komt veel CO2 vrij dat nog zo’n nabehandeling behoeft. Na het nodige afkoel- en perswerk van de CO2 ontstaan blokken of ook wel bolletjes die veel weg hebben van bevroren water. De temperatuur hiervan is evenwel een stuk lager. Bij de normale luchtdruk bedraagt hun temperatuur zo’n minus 79 graden. Aangezien de omgeving meestal flink warmer is, blijft deze toestand niet bestaan. Maar in tegenstelling tot water, dat in normale omstandigheden vloeibaar is, is CO2 in normale omstandigheden gasvormig. Zoals bevroren water naar vloeibaar water zal overgaan bij temperatuursverhoging, zo gaat droog ijs van vaste direct naar gasvormige toestand over. Dit proces waaraan geen vloeistof te pas komt heet sublimeren. Er is geen vloeibaar tussenstadium, een gegeven waaraan droog ijs z’n naam te danken heeft. Droog ijs kan worden gebruikt bij het transport van temperatuurgevoelige lading. Bevroren water houdt zoals bekend tijdens het smelten de temperatuur op exact nul graden. Het sublimerende droog ijs blijft op dezelfde manier tijdens het verdampen voortdurend op minus 79 graden.

Transplantatie-organen

• Droog ijs in een kartonnen doos is niets vreemds. Als het sublimeert ontstaat immers geen vloeistof die het karton papperig kan maken.

Het koolzuurgas dat tijdens het sublimeren ontstaat is dan wel niet nat, maar in zekere zin een stuk gevaarlijker dan het smeltproduct water dat bij gewoon smeltend ijs ontstaat. Vanaf een concentratie van zeven procent veroorzaakt koolzuurgas hoofdpijn, ademproblemen, flauwvallen en verstikking. Het gebruik van droog ijs vereist dan ook een goede ventilatie. Een kilo droog ijs gaat vanzelf over in

Als het werkt... dan werkt het zo:


verstikkende koolzuurgas worden gevuld. Omdat het gas noch gezien, noch geroken kan worden, is het een uiterst gevaarlijk goedje. Droog ijs geldt daarom als gevaarlijke lading. In omgevingen waar met droog ijs wordt gewerkt, moeten altijd concentratiemeters voorhanden zijn, evenals persluchtmaskers. Gasmaskers hebben geen enkel nut in een omgeving met teveel CO2. Eventuele slachtoffers moeten meteen in de frisse buitenlucht worden gebracht, waar ze tegen afkoeling moeten worden beschermd.

Magiër

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons zo’n halve kubieke meter aan CO2-gas. Pakketten of containers met droog ijs erin, zoals bij het transport van transplantatie-organen worden gebruikt, mogen daarom dan ook niet in passagiersvliegtuig worden vervoerd, maar alleen in een vrachtvliegtuig. Op internet circuleren inmiddels de nodige baldadige filmpjes waarop standaard PET-frisdrankflessen met droog ijs worden gevuld. De explosies die hiermee samengaan tonen aan hoe belangrijk het is om droog ijs nooit in een afgesloten ruimte te bewaren. Om de druk niet te hoog te laten oplopen moet het vrijkomende CO2-gas altijd kunnen ontsnappen. Er kunnen zich anders drukken opbouwen van tientallen bar.

Een tweede gevaar van droog ijs is de extreem lage temperatuur ervan. Hoe vreemd het ook moge klinken, maar blootstelling aan een lage temperatuur heeft hetzelfde effect op de huid als vuur. Wonden veroorzaakt door droog ijs lijken daarmee veel op brandwonden en dienen ook als zodanig te worden behandeld. In sommige omstandigheden lijkt het alsof droog ijs rook of nevel veroorzaakt. Dit verschijnsel wordt toegepast in rookmachines tijdens optredens op het toneel. Rookmachines bevatten droog ijs waar lauw water op wordt gegoten. Het droog ijs geeft dan ijskoud CO2-gas af dat de waterdamp rondom de ijsblokken doet bevriezen. De ultrakleine waterijsdeeltjes in de lucht geven de indruk van rook. Dezelfde truc wordt in de film ook uitgehaald als een magiër in een kolf een brouwsel moet bereiden waar de damp vanaf slaat.

Gevaar

Daarbij is ook van belang te weten dat koolzuurgas een relatieve dichtheid heeft die anderhalf maal zo groot is als van de lucht als geheel, zodat koolzuurgas de neiging heeft om lagere delen op te zoeken. Werkputten en ruimen kunnen ongemerkt met het

•

De productie van droog ijs gebeurt in diepgevroren persen waar koolzuurgas ingaat en droge bolletjes of plakken koolzuurijs uitkomen.

Gewicht-, brandstofbesparing en verdrievoudiging containercapaciteit

Dieselvergasser maakt brandstofcel geschikt voor scheepvaart

Nieuwe methode voor winning van waterstof uit dieselolie

Scharnierend schip biedt ongekende mogelijkheden Twee Taiwanese ingenieurs claimen een methode te hebben ontwikkeld waarmee de capaciteit van een bestaand zeecontainerschip kan worden verdrievoudigd, zonder dat de voortstuwingsinstallatie hoeft te worden verzwaard. Zij bereiken dit door het schip te verlengen en verbreden en in het midden te voorzien van een scharnierende sectie, die een groot deel van de torsiekrachten opvangt. Het schip kan daardoor veel lichter worden geconstrueerd. Er ontstaat eigenlijk een soort zeewaardig koppelverband, waarbij voor- en achterschip hun eigen constructiesterkte en waterdichte compartimenten hebben.

De scharnierende kop van het achterste deel van de combinatie kan daarbij heen en weer bewegen in een bulbachtige uitsparing in het onderste deel van het hek van het voorschip. Boven de scharnierende sectie zit een naar boven toe breder wordende spleet tussen voor- en achterschip, die daar de voor de scharnierbeweging benodigde ruimte geeft. Het scharnier wordt op spanning gehouden met staalkabels. ‘Het scharnier geeft het schip een nieuwe balans’, zegt een van de ontwerpers, Bill Chang Huang. ‘De torsiekrachten die normaal op middenschip staan vallen immers weg. De maximale torsiekrachten verminderen daardoor. De maximale kracht die op het scharnier komt te staan is nog maar gelijk aan vier derde van de maximale kracht die op het langste vaste deel van het scharnierende schip komt te staan.’ In een advertentie in het blad MotorShip gaven de ontwerpers in maart

2006 een voorbeeld van de ombouw van een 5650 teu containerschip naar een 17.252 teu containerschip. Het schip zou daarvoor ruim 450 meter lang en 61 meter breed moeten worden. ‘Bij een scharnierend schip van 450 meter is de maximale kracht op het scharnier gelijk aan die van een normaal schip van 300 meter’, zegt Huang, die zich kan voorstellen dat men sceptisch staat tegenover zijn idee. ‘Maar de voordelen zijn gigantisch. De aanpassing van zo’n schip kost rond tachtig miljoen dollar. Het schip krijgt daarvoor, behalve een scharnier, een aantal met lucht gevulde recessies in het vlak en luchtbellensmering in de zijkanten om de wrijvingsweerstand van het water te verminderen. Het schip heeft daarvoor 600 kW extra vermogen nodig voor de aandrijving van compressoren. Het schip haalt dan echter met 11.600 extra containers, met hetzelfde vermogen (85.500 pk),

dezelfde snelheid (25 knopen) als het oorspronkelijke schip. De 11.000 extra containers leveren jaarlijks 160 miljoen dollar extra op, dat is 438.000 dollar per dag.’

Constructie

Het tussen de bovenste en onderste uitsparing aangebrachte scharnier loopt over de volle breedte van het schip door. Het bestaat in feite uit vier naast elkaar geplaatste scharnieren van elk 14,70 meter breed, gemaakt van vijf centimeter dik staal. Elk van

schepen volgens Clark niet meer dan veertien graden. ‘Het scharnierpunt kan 21 tot 22 graden buigen. Met weerradar en meteorologische routeplanning kan de kapitein bovendien zware stormen ontwijken.’

Heel oud idee

Het idee van het scharnierende schip is volgens Clark 600 jaar oud. ‘Het komt van de Chinese scheepsbouwers uit die tijd. Zij konden daardoor als enigen houten schepen maken van 140 meter lang waarmee ze naar

Schepen van 450 meter lang en 61 meter breed de vier scharnieren is weer verdeeld in 21 secties van 69,9 centimeter. De as van de scharnieren is vijf centimeter dik. De scharniersectie wordt op spanning gehouden door 171 staalkabels met een diameter van 2,50 centimeter. Sleutel tot het succes van het systeem is volgens medeontwikkelaar John Clark uit Taiwan de flexibiliteit van de koppeling. ‘Het is essentieel met slecht weer schade te voorkomen. In Taipei wordt het ontwerp daarom uitgewerkt door een scheepsontwerpbureau met steun van de Taiwanese regering. Die denkt ook dat het mogelijk is zo’n schip te bouwen.’ Op de normale vaarroutes zijn de rolen stampbewegingen van container-

Oost-Afrika zeilden. Op die schepen waren de flexibele verbindingen tussen de secties van bamboe.’ Clark beaamt dat het scharnier niet alleen langsscheepse maar ook dwarsscheepse bewegingen moet kunnen opvangen. Dat zou kunnen doordat de 84 secties waaruit de vier scharnieren zijn opgebouwd, ten opzichte van elkaar onder iets verschillende hoeken kunnen staan. Er ontstaat dus een soort enkelachtig scharniergewricht. De beide scheepsdelen worden stevig op elkaar getrokken door de kabels, maar kunnen ten opzichte van elkaar tot op zekere hoogte naar alle kanten draaien. De kabels nemen daarbij de peesfunctie over. Net als pezen hebben ze een maximale rek

waar ze nooit overheen mogen gaan, iets wat enkelpezen soms wel doen. Dan zwikt de enkel door. Om dat te voorkomen is de sterkte van kabels en scharnier uitgelegd op anderhalf maal de maximale torsiekracht. Hoe de rekgrens van de kabels precies wordt geregeld willen de ontwerpers niet prijsgeven. Om te zorgen dat de scheepsdelen na een golf weer in hun oorspronkelijke stand terugkeren is echter een zekere spanning nodig. Die zou kunnen worden opgewekt door de kabels met hydraulische lieren op spanning te houden. Volgens Huang valt het rollen op brede schepen erg mee. ‘Bij breedtes boven zestig meter vermindert het rollen tot een paar procent’, zegt Bill. ‘Daarom hebben we ook voor deze extreme breedte gekozen. Om een goede lengte-breedteverhouding te hebben moet het schip dan natuurlijk wel weer minimaal 450 meter lang zijn.’ Volgens Huang kan het casco van een 450 meter lang scharnierend schip veel lager en lichter zijn dan van een conventioneel schip van die lengte omdat de constructie lichter kan worden gebouwd. ‘De scharnierende constructie scheelt 8800 ton staal. Dat is vergelijkbaar met 720 teu. Door de grote stabiliteit kan het schip bovendien met 15.000 ton minder ballast toe.’ (HH/hansheynen@ schuttevaer.nl)

•

Tekening van het scharnierende schip.

• Schema

van een generatorachtig brandstofcelsysteem. HANNOVER

Brandstofcellen hebben in de transportsector een betere marktpositie wanneer ze op in deze sector gebruikte brandstoffen kunnen draaien. Het Duitse Fraunhofer Instituut heeft met een Zwitsers ingenieursbureau een systeem ontwikkeld waarmee dieselolie in één stap gasvormig wordt maakt, zonder dat vervuilende restproducten vrijkomen. Gasvormige dieselolie kan eenvoudiger in een reformer worden omgezet in waterstof als vloeibare dieselolie. Dat maakt de productie mogelijk van betrouwbare brandstofcelsystemen die dieselolie als grondstof gebruiken. De dieselverdamper werd onlangs gepresenteerd op de Hannover Messe. Gebruik van dieselolie als grondstof maakt het eenvoudiger de stroomvoorziening op een schip geheel of gedeeltelijk door brandstofcellen te laten verzorgen. Men is immers niet meer afhankelijk van waterstofleveranties. Volgens de projectleider dr. Thomas Aicher is het eindproduct geschikt voor alle typen brandstofcellen. ‘SOFC- (Solid Oxid Fuel Cell) en MCFC- (Molten Carbonate Fuel Cell) cellen kunnen het productgas

Endoscoop met led-verlichting

•

Deze endoscoop levert vanwege de ledlampen veel meer licht.

ZOETERMEER VIBA introduceert de Led ScopeLight, een endoscoop met een geïntegreerde ledverlichting van de Duitse fabrikant Heine. Gemeten op zestien millimeter afstand levert de led 90.000 lux helder wit licht, meer dan twee keer zoveel als traditionele endoscoopverlichtingen. De randverlichting is beter en het stroomverbruik is aanzienlijk lager. Omdat ook de warmteontwikkeling veel lager is dan die van een gloeilamp is de led bij contact

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

met werkstukken en vloeistoffen minder kwetsbaar en is een langere levensduur verzekerd. De verlichting is ook als losse verlichting bij andere merken endoscopen te gebruiken. (MdV) Voor meer informatie: Viba, Zoetermeer, tel. 079-330 67 00, [email protected] of www. viba.nl.

Petra Herzog leidt WSA Mannheim MANNHEIM

Petra Herzog is de nieuwe leider van het WSA Mannheim. Ze nam het leiderschap op 19 april over van Michael Scholz. Herzog studeerde als bouwkundig ingenieur af aan de universiteit van Dresden, werkte eerder bij het WSA Heidelberg en was onder meer van 2002 tot 2006 de vervangster van Scholz. Na de geboorte van haar tweede kind en het aansluitende verlof leidt ze sinds 1 maart 2007 het WSA Mannheim. (HDJ)

van dieselreformers direct omzetten in stroom. Bij PEM (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) cellen is nog een extra stap nodig en een eventuele CO fijnreiniging. De efficiëntie van de vergassing van de diesel is volgens Aicher groot. ‘De enige verliezen die optreden zijn warmteverliezen. De thermodynamische waarde van het gas is gelijk aan die van dieselolie. Beter kan het niet.’ Het op de vergassing volgende reformproces wordt er overigens niet efficiënter door. ‘De omzetting is wel veel eenvoudiger, wat je merkt aan het feit dat er geen roetvorming meer plaatsheeft.’ Bij het door ons ontwikkelde dieselCPOX-proces (gedeeltelijke katalytische oxidatie waarbij de koolstof van de dieselolie met zuurstof oxideert tot CO2) komt alleen water en CO2 vrij. De efficiëntie van het complete systeem staat nog niet precies vast. ‘Die hangt ook af van de gebruikte brandstofcel. Met PEM’s halen we naar schatting de werkingsgraad van een generator. Een CPOX met een SOFC/MCFC brandstofcel heeft in potentie een duidelijk hogere efficiëntie. Aicher denkt dat op omgezette diesel werkende brandstofcelsystemen

over vijf tot tien jaar geschikt zijn om generatoren in de scheepvaart te vervangen. ‘Nu moeten we eerst een aantal prototypen bouwen.’ Volledig zwavelvrij hoeft de daarbij gebruikte dieselolie niet te zijn. ‘Tot nu toe draaide het systeem op dieselolie met zestien ppm zwavel. We gaan echter testen uitvoeren met 100 tot 500 ppm. zwavel.’ Aicher wil het systeem zo snel mogelijk op de markt brengen. ‘Ons systeem heeft een grote potentie. Het zit heel eenvoudig in elkaar en is robuust wat de werking betrouwbaar maakt.’ Bij het reformproces wordt een gering deel van de diesel in een katalysatornet verbrandt, waarbij de zware bestanddelen gedeeltelijk oxideren door toevoeging van lucht. De hierbij vrijkomende warmte wordt nu gebruikt voor de verdamping van de dieselolie. (HH)

•

De door het Duitse Fraunhofer instituut ontwikkelde dieselverdamper vergemakkelijkt het winnen van waterstof uit dieselolie. (Foto Fraunhofer Institut)

10 10

PERSONEELSGIDS Watersport Aktueel

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Weekblad Schuttevaer

Duits is niet mijn favoriete taal, maar het is de eeuwenoude lingua franca van de MiddenEuropese cultuur en de taal van de huidige EU-voorzitter, dus vooruit maar. Er zijn ook heel mooie dingen in het Duits gezegd, zoals Goethes ‘In die Beschränkung kennt man erst der Meister’. Of: ‘Als du eine Mutter hat, so danke Gott und sei zufrieden’. Wie die laatste op zijn geweten heeft weet ik niet, maar het zal wel een pastoor met een wat uit de hand gelopen Oedipus-complex zijn geweest. Mevrouw Merkel als EU-voorzitter. Ze heeft zo’n saaie uitstraling, maar politici kunnen ook niet saai genoeg zijn; zodra ze zich ontpoppen als charismatische leiders gebeuren er ongelukken, zeker in Duitsland. Met dat non-descripte hoofd doet ze echter weinig om het project EU aanlokkelijk te maken. Wat aan onze vaderlandse politici niet te merken is. Bang dat de kiezers andermaal een Europese grondwet zullen afwijzen, dreigt minister Verhagen op zijn Jezuïeten-toontje dat Nederland zich tot vijfde wiel aan de Europese wagen degradeert als zo’n flutverdrag weer wordt afgewezen. Oud-premier Kok zit in het ‘Actiecomité voor Europese Democratie’, onder voorzitterschap van de Italiaanse minister van Buitenlandse Zaken Giuliano Amato, dat de oude ontwerp ‘Grondwet’ verteerbaar heeft gemaakt door de tekst met tachtig procent in te korten, de folklore (volkslied, vlag) er uit te halen en de titel (maar niet de functie!) van minister van Buitenlandse Zaken van de EU te verwijderen. Van de 448 artikelen in de oude ‘Grondwet’,

Himmelhoch jauchzend die nu verdrag moet heten, gaan deze week, na twee Column blijven er 71 over, maar alle jaar lummelen, de straat op institutionele veranderinom te horen wat ‘de Negen die kleine landen als derlanders’ er van vinden. Nederland goeddeels van Referendum by walking hun stem beroven blijven around? Dezelfde parlegehandhaafd. Kortom: mentsleden die achteloos oude wijn in nieuwe zakeen dag ouwehoeren over ken, in lijn met de Bruseen ontsnapte aap, denken selse propaganda, dat de nu even in een dag de regeuitgebreide EU onwerkring met een serieus advies baar is geworden. Van die op stap te sturen om de wil lijn blijft niets over in het van het Nederlandse volk licht van het stijgende aanals de maat der dingen in tal afspraken, richtlijnen het bleke aangezicht van Hans Vandersmissen en verdragen dat sinds de Angela te verdedigen? uitbreiding van de EU uit De EU-positie van Den Brussel komt, maar dat hoor Haag is ietwat manisch deje in Den Haag niet te zeggen. pressief: ‘Himmelhoch jauchzend’ over alles dat Moraal: we mochten wel in het referendum Nederland in enig Brussels gevlei kan brengen, stemmen, maar we hadden geen nee mogen doch ‘Zum Tode betrübt’ (om Goethe maar weer zeggen. Nu blijven de EU-getrouwe Old Boys van stal te halen) zodra die hinderlijke kiezers van ons ministerie van Buitenlandse Zaken net dwarsliggen. Gegeven de tweedeling in Europa: zo lang wurmen tot er op slinkse wijze een ‘ja’ een Atlantisch gericht, liberaal noordwesteuit te persen valt, liefst zonder referendum. lijk deel met de boekhouding in orde, en een Ragfijn heeft men het overhaastig gepland: op protectionistisch zuidelijk deel, dat desnoods 21 juni begint de Europese topconferentie, waar sjoemelt om in de euro mee te doen, is er, zeker Angela Merkel er per se een nieuw Verdrag in het aangezicht van een steeds vijandiger door wil rammen. Om ongelukken te voorko- Rusland, geen enkele reden de Nederlandse men, wordt één dag ervoor deze zaak plenair soevereiniteit in te leveren omdat mevrouw in de Tweede Kamer behandeld. Kamerleden Merkel zo graag politiek succes heeft.

Kunststof en hout versterken elkaar wederzijds

GENEMUIDEN

Marina Support introduceert dit seizoen Preco Marina, een alternatief voor tropisch hardhout. Preco Marina is een houtkunststofcomposiet, die wordt toegepast als dekbeplanking voor vaste en drijvende steigers. ‘Een duurzaam en milieuvriendelijk product’, stelt bedrijfsleider Jaap Westerink. ‘Het kan worden gezaagd, geschaafd, geboord en geschroefd als hout, maar heeft ten opzichte van hout belangrijke voordelen.’ ‘Preco Marina is voor vijftig procent vervaardigd uit teruggewonnen houtvezel en voor vijftig procent uit kunststof. Omdat het materiaal kleurecht is, is schilderen of coaten overbodig. Het kunststof beschermt het hout tegen insectenschade en vochtigheid, zodat het niet rot of versplintert. Dat verlengt de levensduur. Andersom beschermt het hout het kunststof tegen UV-schade en geeft het hout het dek een stevig, natuurlijk gevoel. De toevoeging van kunststof zorgt,

Onze politieke kaste met te hoge Eurokuif doet een beetje denken aan de, al vaker door mij op de korrel genomen, opgeblazen motorkruisers die dit seizoen Friesland onberijdbaar maken. Over hun doordringende lelijkheid, vierkante hoge konten met vluchtluiken, smakeloze kantoor-opbouwen, bling-ornamenten, of de boegschroeven en permanente stootwilbarrière die de huurboot verraden, zal ik het niet hebben. Nee, het gaat me om de Himmelhoch jauchzende kappen over de buitenstuurstand. Die kosten de Friese economie miljoenen, maar dat schijnt niemand te deren. Door die kappen staan bruggen de hele dag open en waar het de Friezen is opgevallen dat zulks hinderlijk is, worden voor kapitalen aquaducten aangelegd. Bij veel bruggen staan bordjes: voor open zeilboten wordt de brug niet geopend. Maar voor motorkruisers die zonder hun himmelhoch jauchzende kap (en eventuele schertsrolbeugel) makkelijk onder die brug door kunnen draait men achteloos, in de rondweg Sneek zelfs rond de spits. Nu past bij een motorkruiser zelden een op beweging gerichte houding, maar er zijn weinig voorzieningen nodig om die kappen wegneembaar te maken – wat ze merkwaardigerwijs zelden zijn. Bovendien zijn ze overbodig, want dergelijke kruisers hebben doorgaans ook een binnenstuurstand. Misschien een idee om in bruggen vanaf 3,50 meter vaste doorvaarthoogte, brugopeningen schreuwend duur te maken: 25 euro bijvoorbeeld? Dan kost het niet alleen maar geld en ontmoedigt het bovendien.

Marina Support komt met duurzaam alternatief voor tropisch hardhout dat het materiaal niet scheeftrekt en niet scheurt. Het product is licht en sterk. En de dekbeplanking wordt niet glad. Steigers van Preco Marina zijn vrijwel onderhoudsvrij. Algen kunnen zich niet hechten, zodat je kunt volstaan met periodiek schoonmaken met een hogedrukspuit.’

Dunne bomen

Westerink vindt een volwaardig alternatief voor hardhout belangrijk. ‘Niet alleen omdat de overheid het gebruik van hardhout wil terugdringen. De kwaliteit van het hardhout holt echt achteruit, doordat de bomen steeds eerder worden gekapt. In plaats van een volwassen boom met een aanzienlijke omvang worden nu dunne

bomen al gekapt. Het ontwikkelen van een alternatief product is gewoon gezond ondernemerschap.’

horen, variërend van drinkwater- en elektrazuilen tot roestvrijstalen trappen en bolders.’

Eén stop

Kanosteigers

Marina Support is een zusterorganisatie van waterbouwbedrijf Tébézo in Genemuiden. ‘Bij dat bedrijf kwamen zoveel aanvragen voor totaalprojecten binnen, dat drie jaar geleden een gespecialiseerd bedrijf is opgezet voor het turn key inrichten van jachthavens’, legt Westerink uit. ‘Het is voor de klanten een “one-stop-shopping” idee. Wij ontwikkelen, produceren, leveren en leggen voorzieningen voor de waterrecreatie aan. Tevens leveren wij de losse onderdelen als steigers en een assortiment toebe-

Een van de andere ontwikkelingen van Marina Support is de ‘flexipier’. ‘Dat is een traditioneel ogende, drijvende aanlegsteiger, uitgerust met een houten, stalen of kunststof loopdek op een thermisch verzinkt stalen frame’, vertelt Westerink. ‘Het geheel drijft op betonnen elementen.’ Voor de ‘kanosteiger’ bestaat veel belangstelling. ‘Landschapsbeheer Groningen heeft er onlangs 24 besteld. Verdeeld over diverse gemeenten dienen deze kanosteigers in het plan “Peddel en Pedaal” om recre-

atieve kanovaarders veilig te laten in- en uitstappen. Voor een ander waterschap hebben wij ook negen kanosteigers geleverd.’ Complete haven Een groter project is jachthaven De Batterij in Willemstad. Daar ontwikkelde Marina Support vorig jaar, in samenwerking met Ballast Nedam en TipTop Sailing, een jachthaven van 200 ligplaatsen. ‘Daar hebben wij naast de drijvende steigers ook de water‑ en stroomvoorziening, het vuil‑ en bilgewaterstation, een toegangscontrolesysteem en de golfbreker verzorgd.’ Inmiddels is ook de eerste internationale opdracht gerealiseerd. ‘Daar zijn wij best trots op, want wij bestaan nog maar drie jaar. Die opdracht betreft de productie en levering van drijvende steigers en servicevoorzieningen voor de nieuwe Marina Black Sea aan de Zwarte Zee in Bulgarije.’ Ook voor de kanosteigers heeft het bedrijf internationale afzetmogelijkheden ontdekt. ‘Die gaan wij installeren bij een jachthaven in Gibraltar.’ (EB)

zaterdag, 9 juni 2007 Zaterdag 9 juni 2007

Feest, varen én schaatsen in Loosdrecht

• Zomerschaatsen in Loosdrecht. (Foto Evert Bruinekool) LOOSDRECHT

Met een feestprogramma, variërend van drakebootraces en rondvaarten tot een Chinese leeuwendans en schaatsen op een kunststofbaan heeft plassenschap Loosdrecht 13 mei haar vijftigjarig bestaan gevierd. Het schap Loosdrecht heeft als hoofddoel de instandhouding en ontwikkeling van de Loosdrechtse Plassen als watersport- en recreatiegebied. De provincies Noord-Holland en Utrecht namen in 1957 het initiatief tot de oprichting. De afgelopen vijftig jaar leverde het schap een belangrijke bijdrage aan de ontwikkeling van de watersport in dit gebied. Naast de

PvO Nowee neemt Rembrandtsloep over HEEG/KOUDUM

PvO Nowee uit Heeg neemt de productie en verkoop van Rembrandtsloepen over van Jacht Service Koudum (JSK). Er was behoefte aan meer productieruimte en –mogelijkheden. PvO Nowee bouwt stalen motor-

restauratie van de Weersluis, Kraaienestersluis, Raaisluis en Mijndensesluis, legde het aanlegplaatsen aan en voorzag vaarwegen van beschoeiing. De medewerkers onderhouden vijf recreatie-eilanden met ruim 200 ligplaatsen en houden de vaarwegen op diepte. Tevens geeft het schap jaarlijks 600 snelvaarontheffingen uit. Het draagt verder bij aan natuurontwikkeling en -behoud en de cultuurhistorie. Voor dit laatste herstelde het tientallen kilometers legakkers. Burgemeester Don Bijl van Wijdemeren, tevens voorzitter van het Plassenschap Loosdrecht, gaf het startsein voor het feestprogramma, dat begon met een Chinese leeuwendans. De Nederlandse Drakeboot Federatie

verzorgde de Wedstrijd om de Cup van Loosdrecht, er waren klungelwedstrijden voor genodigden en medewerkers, een langebaanwedstrijd ‘De Vijf Plassen’, proeverijen van streekproducten, workshops bloemschikken en kaarsenmaken, een springkussen en poppenkast voor de kleine kinderen, een shantykoor en rondvaarten. Schaatsen in de winter en zeilen in de zomer waren jarenlang dé activiteiten waar Loosdrecht bekend om stond. Door de zachte winters was schaatsen er de afgelopen jaren niet bij. Het ‘zomerschaatsen’ op een kunststof ijsbaan was één van de trekpleisters van het evenement. (EB)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

jachten als de IJlstervlet en Nowee Caprice. Door de overname van de polyester Rembrandtsloepen kan de werf een

completer assortiment bieden. PvO Nowee en JSK houden 9 en 10 juni van 11 tot 17 uur open huis aan It Bûtlân 4 in Heeg.

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en/of Groot Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

RAVESTEIN

CONTAINER PONTOON B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard Tel. : +31 (0)488 - 41 18 01 Fax : +31 (0)488 - 41 26 47 e-mail : [email protected] website : www.rcpbv.com

RCP B.V. in Dodewaard is een wereldwijd opererende onderneming die is gespecialiseerd in probleem oplossen in de waterbouw en zich toelegt op het ontwerpen, fabriceren en leveren van drijvende en Jack-Up Platforms samengesteld uit pontons van containerformaat gekoppeld door een uniek gepatenteerd koppelsysteem. Bent u die jonge enthousiaste

IJZERWERKER / CONSTRUCTIEBANKWERKER (scheepsbouw)

met ervaring in de scheepsbouw en/of aanverwante branche, die ons team wil komen versterken, dan zien wij uw reactie gaarne tegemoet. Functie eisen: - zelfstandig tekeningen kunnen lezen - ervaring met CO2 en/of electrisch lassen Tevens zoeken wij een:

ONDERHOUDSMONTEUR

T.b.v. elektra, kranen, heftruck, compressoren, lasmachines ed. met daarnaast magazijnbeheer. Functie eisen: - opleiding min. LTS-electra - ervaring in soortgelijke functie is een pré En een:

TEKENAAR / PROJECT ENGINEER Functie-eisen:

- diploma HTS-scheepsbouw of werktuigbouw - beheersing van Autocad 2005 - Engels / Duits en mogelijk Franse taal in woord en geschrift

Wij bieden o.a:

- 25 vakantiedagen - ADV-dagen

- 8% vakantietoeslag - reiskosten

Schriftelijk sollicitaties richten aan de heer J.H. Kuijpers. RCP B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard

I N T E R N AT I O N A A L B E V R A C H T I N G S B E D R I J F E N T R A N S P O RT OV E R N A M E

www.huizinga-snijder.nl KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of D E K S M A N nodig

&

K . N . OV E R M E E R Z N . b . v.

06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl Gevraagd

matroos/stuurman 4 weken / 4 weken loon volgens cao Inl. [email protected]

Per direct zoeken wij: Voor onze vestiging Rotterdam Fulltime (40 uur)

Administratief medewerker

Werkzaamheden: Debiteurenadministratie Crediteurenadministratie Projectadministratie Bankboekingen Ondersteuning commerciële team Algemene ondersteuning

Sollicitatiebrieven met CV sturen aan: Overmeer Rotterdam B.V. Tav E.J. van Rossum p/a Nieuwendammerdijk 526 s1 1023 BX Amsterdam of [email protected] Tel.nr.: 020-606.30.78

op Mts Orinoco R.patent, ADNR en radar 14/14 stelsel tel:NL 06/10977783 of BE 0475/237441

.XQMLMPHWEHOHLGWHZHUNJDDQ" :HUNMHELMKHW5LMNGDQZHUNMHDDQ 1HGHUODQG+HW5LMNLVGHYHU]DPHOQDDPYRRU DOOHPLQLVWHULHVHQWLHQWDOOHQGLHQVWHQHQ RQGHUGHOHQYHUVSUHLGRYHUKHWKHOHODQG 'DDUZHUNHQ]RzQPHQVHQDDQPDDW VFKDSSHOLMNEHODQJULMNHYUDDJVWXNNHQHQGH XLWYRHULQJYDQXLWHHQORSHQGHSURMHFWHQ9DQ RXGHUHQ]RUJHQNLQGHURSYDQJWRW DVLHO]RHNHUV9DQYRHGVHOYHLOLJKHLGHQ(XUR SHVHUHJHOJHYLQJWRWEHODVWLQJKHUYRUPLQJHQ =DNHQGLHRQVDOOHPDDOUDNHQ'DWPDDNWKHW ZHUNHQELMKHW5LMN]RELM]RQGHU'HQNMH

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Dwb "Mikida" / afm. 15 x 8,20 x 1,80 mtr. / 2x Cat. C18 - 609 pk per stuk - mei 2006 / ZF koppelingen / straalbuizen / containerstuurhut op paal - nieuw van 2004 / kijkhoogte 10,80 mtr. / woning op rubber compleet vernieuwd in 2004 / 3 slpk. / electriciteit geheel vernieuwd in 2004 / naut. app. compleet vernieuwd in 2004 / uitgebreid ADNR en geschikt voor continue vaart / laatste jaren zeer veel vernieuwd /goede staat van onderhoud / Zie voor meer info - foto's: www.huizinga-snijder.nl Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Kapitein

M/V

Opleiding: MEAO-BA of vergelijkbare werkervaring Talenkennis: Duits en/of Frans Kennis van de binnenvaart is een pré

-

Gezocht

YHUGHUHQZLOMHYHUGHU".LMNGDQRIGH]HYD FDWXUHLHWVYRRUMHLV2IJDQDDU ZZZZHUNHQELMKHWULMNQOYRRUPHHULQIRUPD WLHHQDOOHDQGHUHEDQHQPHWLQKRXG

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

6HQLRUEHOHLGVPHGHZHUNHU

)NSPECTIEå6ERKEERåENå7ATERSTAAT (OOFDDIRECTIE åSECRETARIAATå0ARISå-E MORANDUMåONå0ORTå3TATEå#ONTROL å$EN (AAG 2SOHLGLQJKERYDNRSOHLGLQJEHKHHUVLQJ(QJHOV %HOHLGVPDWLJHZHWHQVFKDSSHOLMNHZHUNHUYDULQJ 6DODULVLQGLFDWLHEUXWRPDDQGVDODULV PD[LPDDO å ELM HHQ XULJH ZHUNZHHN :H]LMQEHWURNNHQELMGHLQVSHFWLHYDQ]HHVFKHSHQ RSYHLOLJKHLGHLVHQHQPLOLHXQRUPHQ-HYROJWGH RQWZLNNHOLQJHQGRHWRQGHU]RHNGUDDJWELMDDQ NHQQLVRQWZLNNHOLQJHQRQWZLNNHOWEHOHLGVNDGHUV-H RYHUOHJWLQWHUQDWLRQDDORYHUUHJHOJHYLQJGUDDJWELM DDQKHWLQVSHFWLHEHOHLGHQJHHIWLQWHUYHQWLHQLYHDXV DDQ-HDGYLVHHUWKHW&RPPLWWHHYDQ3DULV028 RYHUEHOHLGHQGHLPSOHPHQWDWLHGDDUYDQ ,QIRZZZZHUNHQELMKHWULMNQO9::6

Waterkant



Alleen wat oud beslag kon worden hergebruikt

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Kopie botterjacht Brontoliet te water De doop van het botterjacht Brontoliet was vooral een kwestie van doorzetten. Nadat de dochter van eigenaar Dirk van Wassenaar drie keer had gepoogd de champagnefles kapot te gooien, deed medeeigenaar Hein Terwindt twee vergeefse pogingen. Ook Dirk van Wassenaar had twee gooien nodig om de fles champagne uiteen te laten spatten. Vrijdag 25 mei werd de Brontoliet, een exacte kopie van het in 1905 gebouwde gelijknamige botterjacht, op Scheepswerf Nieuwboer in Spakenburg te water gelaten. Het team van werfbaas Henk van Halteren kreeg eind 2004 opdracht van Dirk van Wassenaar en Hein Terwindt voor de restauratie. ‘Van restauratie is eigenlijk geen sprake meer’, stelt Van Halteren. ‘Er is alleen wat oud beslag behouden gebleven. Het houtwerk was volledig verrot. Wij hebben de oude Brontoliet op een balk gezet, zodat het niet erger kan worden. Maar zij was bijna een halve meter doorgezakt en ook getordeerd. Daar was niets meer mee te beginnen. Er groeiden nota bene bomen uit het dek.’

Eigen beheer

Het project is nog niet af. ‘Vrijdag is de mast geplaatst en kon ze te water. Nu moet de hele binnenbetimmering nog. Daar zijn wij tot eind dit jaar mee bezig. Komend voorjaar leveren we haar op.’ De restauratie/nieuwbouw heeft dan tussen de 800.000 en één miljoen euro gekost. ‘Vooralsnog hebben wij

Op deze foto staan drie kolengestookte stoombokken, v.l.n.r. de Condor uit 1941, de Adelaar uit 1913 en de Arend uit 1946. De Adelaar had een hefvermogen van 140 ton, de beide andere van 200 ton. Al deze bokken zijn gesloopt. Ze zijn hier omstreeks 1952 bezig met het lichten van de kuster Marie Floor. Die was gezonken met een lading platenijzer op de Nederlands-/Belgische grens op de Noordzee. De lading werd geborgen met hulp van duikers. Daarna kwamen de drijvende bokken eraan te pas. Na het lichten werd de kuster afgevoerd naar scheepswerf Boele Bolnes. Daar werd zij opgeknapt en weer in de vaart gebracht onder de naam Breezand. Op de voorgrond ligt links het bergingsvaartuig Bruinvisch 1937, dat sinds kort weer in thuishaven Maassluis ligt. Onlangs heeft zij in Stellendam onder de waterlijn een goede opknapbeurt gehad, waarbij de schroefas en schroef weer zijn gemonteerd. De verdere afbouw gebeurt in de museumhaven, waar ook de driecilinder Industrie-motor van 120 pk wordt in oude staat wordt gebracht. De drie bokken en de Bruinvisch waren eigendom van het ex-bergingsbedrijf van W.A. v/d Taks Berging in Rotterdam. Inzender is ex-bokkenschipper Arie Spaans uit Maassluis.

• De 16,90 meter lange, 5,20 meter brede en 1,50 meter stekende Brontoliet gaat in Spakenburg te water. (Foto Evert Bruinekool) gebeurt er met de Brontoliet als wij er niet meer zijn? Want het is natuurlijk wel de bedoeling dat zij een goede toekomst tegemoet gaat. Restaureren van de oude Brontoliet was niet meer mogelijk. Dat mag met dit botterjacht nooit gebeuren.’

Na lange verwaarlozing groeiden bomen uit dek dat uit eigen zak betaald’, vertelt Van Wassenaar. ‘Wij hebben erover gedacht haar in een stichting onder te brengen, maar daar zijn we eigenlijk nog niet aan toe. Dat is vooral een kwestie van gevoel. Wij willen er eerst zelf mee varen, kijken hoeveel tijd wij er zelf mee bezig zijn, of en hoe vaak wij haar willen verhuren en wat onderhoud en behoud van ons vergen.’ Van Wassenaar is volgens eigen zeggen realistisch genoeg om te beseffen, dat voor de lange termijn behoud, onderhoud en exploitatie beter passen in een stichtingsvorm. ‘Wij kunnen immers ook niet altijd blijven zitten met een schuld op zo’n schip en wat

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 5 juni 1937

Terug naar Zeeland

Nadat de Brontoliet is opgeleverd, wil Van Wassenaar voorlopig in de buurt van de werf blijven. ‘Wij zullen dan voornamelijk op het IJsselmeer te zien zijn. Het jaar daarna gaan wij naar Zierikzee. Mijn vader had daar een schip liggen en daar heb ik als kind veel gevaren. De oude Brontoliet lag altijd in Kerkdriel bij de steenfabriek van Terwindt. Zomers trok de familie met het botterjacht naar Tholen. Het is toch een beetje een Schelde-schip. Terug naar de oorsprong dus.’ De band tussen Van Wassenaar en Terwindt en de Brontoliet gaat jaren terug. Terwindt en zijn echtgenote

waren van 1954 tot 1976 eigenaar van het oorspronkelijke botterjacht. Via een goede vriend kwamen zij begin 2004 het jacht weer op het spoor. De Brontoliet lag toen in Emmeloord. ‘Het was echt verschrikkelijk’, herinnert Terwindt zich. ‘Zij lag daar half weggezakt en overwoekerd door brandnetels. Er groeiden bomen doorheen en in. Ik herkende haar eigenlijk vooral aan de lelijke ijzeren bolders en het luikje. Voor de rest herinnerde er weinig aan het ooit zo mooie botterjacht.’ In overleg met zijn vriend Van Wassenaar besloot Terwindt het jacht te kopen. ‘De aankoopsom bestond uit een klein bedrag voor het schip en vijf jaar liggeld. Mocht het niet lukken, dan hadden wij in elk geval genoeg hout voor de open haard.’ De restauratie begrootte Terwindt toen al op circa één miljoen euro. ‘Bijna onverantwoord, maar we hebben het hier wel over een uniek schip. Voor zover wij hebben kunnen nagaan, is dit de grootste eiken Noordzeebotter die als jacht is gebouwd en nu nog bestaat. Een schip uit 1905. Dat is het waard voor te vechten.’ (EB)

T

oen Nisse Linskens samen met zijn vader de IJsseltjalk in 1999 kocht, herinnerde nog maar weinig aan het oorspronkelijke schip. ‘Ze was zo’n twintig jaar lang gebruikt als een soort drijvende steiger bij Tull en ‘t Waal. En meer dan een ponton was het ook niet. Wij hebben echt alles opnieuw moeten opbouwen.’ Van de geschiedenis van de IJsseltjalk, die nu Pieternella II heet, is weinig bekend. ‘In het begin is het ongetwijfeld een fraaie paviljoentjalk geweest, zoals die in het gebied van de Hollandse IJssel werden gebruikt voor baggeren en zandtransport. Bij een lengte van achttien meter was deze tjalk met een breedte van 3,80 meter relatief smal. En net als de meeste IJsseltjalken heeft de Pieternella II een lage kruiplijn én een hele hoge, karakteristieke kop. Wat het tonnage is geweest, is niet bekend. Gewoonlijk lag dat tussen de veertig en tachtig ton.’ De meest fraaie IJsseltjalken werden ook wel IJsseljacht genoemd. ‘Nou, fraai was

•

Nieuw restauratieproject rond motorpakschuit Nooit Gedacht ROTTERDAM

Pieter Blussé van Oud Alblas bereidt een nieuw restauratieproject voor. Het gaat om de in 1904 bij de werf Adrianus Johannes van Dam in Overschie voor schipper W.H. Schram W.Hzn uit Schiedam gebouwde motorpakschuit Nooit Gedacht. Het schip is 19,40 meter lang, 3,40 meter breed en mat 28,627 ton. Ze had een liggende petroleummotor, vermoedelijk van het merk Overschiese Motorenfabriek A.J. van Dam (dezelfde Van Dam), al dan niet in licentie nagebouwd van de Van Rennes-motor die de fabriek Drakenburgh bouwde. De werf van Van Dam werd in 1920 opgedoekt en eigenaar Van Dam richtte vervolgens samen met C.G. Helbers in de Kouwenhoek een motorenfabriek op. De Nooit Gedacht werd tegen 1918 eigendom van G. van der Wel van de NV Vereenigde Pakschuitdiensten

E

DE RFENIS

Balhuizen en van der Wel in Delft en onderhield een dienst tussen Delft en Den Haag. In de jaren vijftig werd zij, zoals alle pakschuiten, buiten bedrijf gesteld. De meeste pakschuiten werden ge-

Deel 299

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Pieternella II wordt weer echte IJsseltjalk dit schip allerminst toen wij haar aantroffen’, reageert Linskens. ‘Maar wie weet is ze dat ooit wel geweest.’

Visserijrol

De bouwwerf is niet bekend en ook aanwijzingen over het bouwjaar ontbreken. ‘Aan de bouw te zien, moet het rond 1900 zijn geweest’, vermoedt Linskens. En dat komt ook overeen met het feit, dat rond 1916 de laatste IJsseltjalk is gebouwd. Wat wij wel weten is, dat ze enkele jaren is gebruikt als

ankerend vissersvaartuig. Of ze ook voor de ankerkuilvisserij werd gebruikt, is niet bekend. Maar zij is zeker gebruikt als een soort visbun. Je kunt zelfs nog zien waar de kaarplaten hebben gezeten. Er was een ruimte van zo’n anderhalve meter gemaakt, waarin de vissers hun levende vis konden opslaan. Het was voor hen niet zozeer een schip als wel een hulpmiddel.’

Platte bak

Maar daarmee is de geschiedenis niet com-

Ze zit nog niet helemaal goed in de verf, maar de Pieternella II is terug als IJsseltjalk, zij het nog niet als officieel varend monument. (Foto’s Evert Bruinekool)

sloopt, maar dit scheepje werd onder de naam Mon Désir omgebouwd tot woonarkje en lag in Delft tot zij weg moest wegens sanering van de omgeving en terechtkwam bij de behoudsstichting.

Blussé wil graag meer weten over dit schip en wie er op voeren en houdt zich warm aanbevolen voor tips en feiten over dit schip en over de motorpakschuitendiensten in het algemeen.

• Een oude afbeelding van een zusterschip van de Nooit Gedacht.

Zijn e-mailadres is blusse@zonnet. nl.

pleet. ‘In Beneden-Leeuwen heeft deze IJsseltjalk dienst gedaan als woonark. Ongetwijfeld heeft iemand er toen veel werk aan besteed. Maar van dat werk was nog maar weinig te zien toen wij haar ontdekten. Vanaf 1979 tot 1999 is ze namelijk gebruikt als aanmeerscheepje bij Tull en ‘t Waal. Het klinkt best wel triest, maar het was niets meer en niets minder dan een drijvende steiger. Er zat geen tuigage meer op, geen masten, geen rondhout, geen boeiing, geen mastkokers. Ze was gewoon gereduceerd tot een platte bak. Dat ze dreef was eigenlijk de belangrijkste functie.’ Ondanks die troosteloze aanblik, zagen Nisse Linskens en zijn vader Willem de mogelijkheden die het schip bood. ‘En samen hebben wij haar omgebouwd tot een IJsseltjalk, die weer vaarklaar is én geschikt voor bewoning.’

Vrijwel alles nieuw

Voor het zover was, is heel wat werk verzet. ‘Wij zijn begonnen met het herstellen van de gangboorden en hebben haar van beneden naar boven, van voor naar achter en van links naar rechts opnieuw opgebouwd. Een nieuwe boeiing, nieuwe potdeksels, de den, de roef, het bovendek, het achterdek, het mastdek, de bolders, de tuigage, de mastkokers, de masten, het rondhout, de helmstok, zelfs het roer is nieuw. Zelf gemaakt overigens en dat slaat dan op mijn vader. Hij zal het niet snel zeggen, maar hij heeft enorm veel werk verzet.’ Vorig jaar werd het werk voltooid met een nieuw vlak. ‘Zij was helemaal volgestort met beton. Het was een enorm karwei dat er allemaal uit te kappen.’ Het schip biedt veel ruimte. ‘Hoewel de den verhoudingsgewijs maar ietsjes verhoogd is, kun je binnen overal staan. Dat is te danken aan de vrij grote holte. Ook is er zowel een laadruim voor als achter de mast. Dat tweede laadruim voorop betekent voor mij een extra kamer. Mede daardoor is ze een volwaardig woonschip. De Pieternella II is, afgezien van het feit dat ik haar niet gebruik voor baggerwerk of zandtransporten, weer een volwaardige IJsseltjalk.’ Of Linskens ooit de erfgoedstatus voor

• Laswerk aan de achtersteven op de museumwerf in Vreeswijk. de Pieternella II zal aanvragen, hangt af van de mogelijkheden. ‘Er was, afgezien van het casco, erg weinig over van wat een IJsseltjalk een IJsseltjalk maakt. Natuurlijk hebben wij geprobeerd haar zo terug te bouwen, dat ze de oorspronkelijke IJsseltjalk zo dicht mogelijk benadert. We proberen in alles praktische oplossingen te vinden met respect voor de traditie.’ (EB)

Technische specificaties IJsseltjalk Pieternella II: Bouwjaar en -werf: rond 1900, onbekend. Afmetingen: lengte 18 meter, breedte 3,80 meter, ongeladen diepgang 0,45 meter. Tonnage: onbekend. Motor: oorspronkelijk geen, tegenwoordig Perkins viercilinder van 76 pk.

12



>PSQL^LYRLUIPQLLU^LYMKPLILOVVY[[V[KL^LYLSK[VW& >LYRLUIPQ(TLSZHHUZ\WLYS\_LQHJO[LU

>PLKYVVT[KHHYUPL[]HU&

/\PKPNL]HJH[\YLZ! 7YVQLJ[SLPKLY5PL\ÎV\^ 7YVQLJ[SLPKLY9LÄ[ 7YVQLJ[SLPKLY*HZJVIV\^ 7YVQLJ[SLPKLY7YVK\J[PL 7YVQLJ[SLPKLY,UNPULLYPUN /VVMK,UNPULLYPUN:JOLLWIV\^ /VVMK*VUZ[Y\J[L\Y>LYR[\PNIV\^ /VVMK*VUZ[Y\J[L\Y,SLJ[YV :HSLZ,UNPULLYZ (M[LY:HSLZ:LY]PJL,UNPULLY ;YHPULLZ

=VVYTLLYPUMVYTH[PL! 0U[LYUL[!^^^HTLSZOVSSHUKUS ;LSLMVVU! *VU[HJ[WLYZVVU!4HYJ6KPQR

(JX\PZP[PLVWIHZPZ]HUKLaLHK]LY[LU[PL^VYK[UPL[VWWYPQZNLZ[LSK

.

.

ENGINEERS

1HYHVEX

WITH

+HEMLM 3DVVLHYRRU

E N E RGY

7HFKQLHN

ARE WELCOME!

"

.LMNYRRURQ]HYDFDWXUHVRS

ZZZLYJURHSQO

Tideway offers great opportunities for young and ambitious engineers all over the world. We are a specialist in landfall & outfall, rock placement and offshore dredging for the oil & gas industry. Start your career at www.tideway.nl.

Tideway B.V. - Marine and Offshore Contractors, P.O. Box 7074, 4800 GB Breda, the Netherlands Telephone: + 31 76 520 4140, Fax: + 31 76 520 4150, tideway @ dredging.com, www.tideway.nl, Member of the DEME Group of Companies

.

.

Wacht te Kooi


Nieuw IMO-verdrag geeft meer greep op wrakken en incidenten NAIROBI

De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft in Nairobi een nieuw internationaal verdrag voor opruiming van scheepswrakken gesloten. Hierdoor krijgen kuststaten meer bevoegdheden om wrakken in de exclusieve economische zone (EEZ) snel te verwijderen. De EEZ is het gebied tussen de territoriale wateren en een lijn van 200 mijl vanaf de kust. Het verdrag vult ook een juridische leemte, waar het gaat om optreden tegen schepen en lading die de scheepvaart, het mariene milieu of andere kuststaatbelangen in gevaar brengen. Het verdrag is voor Nederland van belang, omdat de meeste incidenten met schepen plaatshebben buiten de territoriale wateren. Het opruimen van de wrakken is lastig, omdat de bevoegdheden in de EEZ onvoldoende helder zijn. Ook ontbrak het vaak aan mogelijkheden de opruimkosten te verhalen. Zodra het verdrag in werking is getreden, kunnen verdragslanden het desgewenst ook van toepassing verklaren op hun territoriale wateren, ofwel de binnenwateren en de territoriale zee tot twaalf mijl uit de kust. Zodoende kan sneller actie worden ondernomen richting verzekeraar. Het verdrag staat open voor ondertekening van 19 november tot 18 november 2008. De afspraken worden geldig, één jaar nadat tien lidstaten hebben aangegeven verdragspartij te willen worden. Gezien dit lage aantal wordt verwacht dat het verdrag snel in werking kan treden. Nederland begint binnenkort met de voorbereidingen voor goedkeuring en invoering van dit verdrag. De conferentie in Nairobi stond inhoudelijk onder Nederlands voorzitterschap en werd telde vertegenwoordigers van 64 landen.

Australisch zout

8

D

e bardame boog zich over me heen. ‘Ik mankeer niets. Híer ligt het slachtoffer’, zei ik, wijzend op Adam, wiens oog zó was gezwollen dat hij niets meer zag. ‘Oooohoho!’ gilde de juffrouw, ‘een stervende man!’ ‘Dat valt wel mee’, bromde Oscar, die erbij was komen staan. ‘Hij is uw echtgenoot hè?’ huilde de bardame. ‘Bijna’, antwoordde ik. ‘Ooh, ook dat nog’, snikte ze, ‘zo’n prille liefde!’ ‘Sta niet zo te snotteren, mens!’ gromde Oscar. ‘Jongens, maak de bus gereed, we gaan naar huis.’ Ik wilde Adam overeind helpen, maar een hand duwde me terug. ‘Laat die man liggen. Hij heeft een gebroken been en een schedelbasisfractuur.’ Verbaasd keek ik de vreemdeling aan. ‘Het gaat wel, Eva’, piepte Adam en richtte zich op. Zijn rechter enkel was gekneusd en hij steunde zwaar op me, terwijl ik hem de damestoiletten binnensleepte. Ik maakte zijn gezicht schoon met toiletpapier en waste mezelf. We legden hem in de bus. Een vrijwilliger van het Zeemeermin Hotel bracht mij en de bemanning naar de Sharkbay. ‘Ik zie niets’, kreunde Adam. ‘Wat is er gebeurd?’ ‘Blijkbaar heb je met je zatte hoofd iets rottigs uitgehaald’, antwoordde Oscar. ‘Wie heeft het gedaan?’ vroeg ik. ‘Weet ik dat! Het rotjong ging er meteen vandoor.’ ‘Ik was de enige die terugvocht, maar om mijn schrammen bekommert ze zich niet’, klaagde de dikke matroos.

de Felison Terminal kon niet vanwege de diepgang en voor een aanloop van Amsterdam was geen tijd. IJmuiden verwacht dit seizoen achttien à twintig cruiseschepen. De Maxim Gorkiy is de voormalige

Hamburg van de Deutsche AtlantikLinie uit Hamburg en werd 21 februari 1968 te water gelaten bij de Deutsche Werft. Een jaar later maakte zij haar eerste reis naar Zuid-Amerika. Op 25 september 1973 werd zij herdoopt in

Hanseatic. Maar doordat de rederij financiële problemen kreeg, werd zij in januari 1974 verkocht aan de Black Sea Shipping Company (Blasco) en kwam de naam Maxim Gorkiy op de boeg. Het karakteristieke schip

meet 25.022 gt en is 194,72 meter lang en 26,6 meter breed. Het acht dekken tellende schip biedt plaats aan 638 passagiers en 340 bemanningsleden en is in 1988 gerenoveerd bij de Lloyd-werf in Bremerhaven. Sinds 1987 vaart zij in charter voor Phoenix Reisen in Bonn met meestal oudere Duitse passagiers. (WM)

13

Enkelwandige vlcc mogelijk na conversie in droge lading In de droge-ladingmarkt is voor de panamaxen een soort tweedeling ontstaan. Op de Atlantische routes zijn de huren en vrachten nog prima, maar in het Verre Oosten staan ze flink onder druk. Er zijn al panamaxen, die in ballast van het Verre Oosten naar Brazilië gaan om van de goede vrachten voor graanreizen te profiteren. De verschillen zijn aanmerkelijk. De Vogetrader (72.171 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Taichung, teruglevering Japan voor $ 40.000 per dag, de Full Sources (69.573 dwt, 1994) voor een reis

jaren moeten enkelwandige tankers verdwenen zijn. Als er werven te vinden zijn, die zo’n conversie binnen een redelijke termijn kunnen uitvoeren, kan nog een flinke concurrentie losbarsten. Voor de capesizers is de markt wat gekalmeerd, huren van dik boven de $ 100.000 per dag worden niet meer gemeld, maar de markt is nog steeds erg goed. De Quorn (179.869 dwt, 1996) werd gecharterd voor een reis oplevering Beilun, via Australië, teruglevering Zuid-Korea voor $ 94.000 per dag. Maar het ladingaanbod lijkt weer groter te worden dan de voorhanden capaciteit, dus een

vrachtenmarkt van Santos naar het Verre Oosten voor $ 55.000 per dag plus een ballastbonus van $ 1,1 miljoen. Door de plotselinge onzekerheid werden nauwelijks periodecharters afgesloten. De handysizers hadden geen last van een mindere markt. De Anassa Ioanna (53.125 dwt, 2003) werd gecharterd voor een reis van Ravenna naar het Verre Oosten voor $ 50.000 per dag, de Talisman (56.000 dwt, 2006) voor een reis van China naar West-Afrika voor $ 43.000 per dag. De bejaarde handysizers verdienen nog leuk op hun oude dag. De Adventurer (27.622 dwt, 1984) werd gecharterd voor een reis van West-Afrika naar de Middellandse Zee voor $ 27.000 per dag. Er komen steeds meer capesizers van boven de 300.000 dwt, waarvoor nu de benaming very large ore carrier (vloc) wordt gebruikt. De Braziliaanse mijngigant Companhia Vale do Rio Doce heeft enkele van deze mastodonten 25 jaar op charter genomen. Ook een andere Braziliaanse ertsproducent investeert in vloc-tonnage om vrachtkosten te verminderen voor de export naar China. Reders van enkelwandige vlcc’s bestuderen de conversie van deze tankers naar droge bulkers, want over enkele

• De klassieke lijnen van de Maxim Gorkiy getuigen van haar bouwjaar: 1968. (Foto Willem Moojen)

Langer varen in een aantrekkelijk beroep

Aanvalsplan Nautilus voor zeevaartbeleid De ‘verdunning’ van het aantal gekwalificeerde zeevarenden van Nederlandse opleidingen moet wordt teruggedrongen. Dit is de rode draad in de visienota ‘Nu alle zeilen bij’, die de maritieme vakbond Nautilus NL 31 mei bij monde van voorzitter Marcel van den Broek heeft gepresenteerd in Den Haag.

De KVNR streeft naar een groei van het aantal schepen onder Nederlandse vlag van 750 naar 1200 in 2016. Maar zelfs bij een gelijkblijvend aantal schepen moeten de Nederlandse opleidingen de komende tien jaar al 25 procent meer gediplomeerden afleveren. Wordt het groeiscenario van de KVNR werkelijkheid, dan moet het aantal Nederlandse zeevarenden minimaal gelijke tred houden met de groei van de vloot, dus nog bovenop die 25 procent.

Vier punten

Fleur van der Laan

Eerste cruiseschip voor IJmondhaven

IJMUIDEN

De IJmuidense IJmondhaven ontving 11 mei vanuit Dover haar eerste cruiseschip, de Maxim Gorkiy met 310 passagiers. Na zes uur vertrok het onder de vlag van de Bahama’s varende schip naar Bremerhaven. De korte stop was ook de reden dat zij de IJmondhaven aanliep. Aanmeren aan


De nota bevat een ‘aanvalsplan’ met vier speerpunten. Dat zijn: aantrekkelijker en beter maritiem onderwijs, een personeelsbeleid gericht op carrièreperspectieven en binding van medewerkers, uitstekende en concurrerende arbeidsvoorwaarden en arbeidsverhoudingen aan boord en

AMSTERDAM

Fokke Ringma, de laatste commandeur van de Pollux, was onlangs weer even terug. Hij reikte alsnog een diploma uit aan John Geelen en sprak met vrijwel alle bezoekers van de reünie. ‘Het was een bijzondere tijd’, herinnert Ringma zich. De titel ‘commandeur’ komt hem na al die jaren nog steeds vreemd voor. ‘Dat is een rang bij de marine en ik ben nooit bij de marine geweest. Ik heb mezelf altijd voorgesteld als directeur van de school. Maar voor vrijwel iedereen ben en blijf ik “de commandeur”. Ach, prima hoor. Maar ik ben gewoon Fokke Ringma.’ Ringma was van 1980 tot 1990 commandeur van de Pollux. Hij begon in oktober 1965 als leerkracht en volgde in 1980 commandeur Van der Berg op. ‘Het was een periode van enorme veranderingen. Toen ik in 1965 kwam, werden jongens opgeleid tot matroos. Je deed examen, ging varen bij een scheepvaartmaatschappij en werd zo volmatroos. Al in 1968 kwam de eerste kentering. Na de invoering van de Mammoetwet mochten de leerlingen ‘s nachts niet meer wachtlopen. De inspectie oordeelde dat onze opleiding een “gewone school” was of althans moest zijn en het Matrozeninstituut Pollux werd de Lagere Zeevaartschool Pollux.’ Marktontwikkelingen zorgden voor meer veranderingen. ‘De opleiding matroos werd een opleiding tot scheepgezel en de jongens kregen steeds meer technische vakken. De scheepvaartmaatschappijen verwachtten dat ze ook aan het werk konden worden gezet in de machinekamer. Fuserende maatschappijen voerden kostenbesparingen door op de kantoren en de schepen. Een schip moest varen met minder bemanning en die bemanning moest breder en hoger worden opgeleid. De opleidingsduur ging van één naar twee jaar. Om al die vakken te kunnen geven, werden de lessen voor een deel gegeven op de Hogere Zeevaartschool. Daar had-

een internationaal concurrerend vestigings- en ondernemingsklimaat voor de Nederlandse zeescheepvaart. ‘Nederland heeft de ambitie een toonaangevende zeevarende natie te zijn. Daarom wil Nautilus NL samen met de overheid, de werkgevers en het onderwijs dit aanvalsplan uitwerken én vooral uitvoeren’, stelt de visienota. Voor die uitvoering moet er een ‘taskforce zeescheepvaart’ komen, waarin sociale partners, overheid en onderwijs zitten. Het is niet alleen belangrijk wat deze partijen willen bijdragen, maar vooral wat zij kúnnen doen. Zo moet de overheid een samenhangend beleid aanbieden. Nu zijn nog diverse ministeries actief op het gebied van de zeevaart, maar V&W moet de zaak coördineren. Een 24-uursloket voor afgifte van certificaten en vaarbewijzen met

korte looptijd zou ook handig zijn.

Minder uitval

De nota vindt dat het maritiem onderwijs het imago van een innovatieve opleiding voor een innovatieve sector moet krijgen. ‘Verbeter de mogelijkheden kennis te maken met de bedrijfstak. Zorg voor bekendheid van de opleiding en begin bij het basisonderwijs. Ontwikkel beleid om uitval (35%) in de opleiding te beperken. Zoek naar meer alternatieve mogelijkheden in de sector (herintreders en mensen van de koude grond).’ Personeelsbeleid moet gericht zijn op loopbaanperspectief en binding met de rederij. De gemiddelde duur van een zeemansloopbaan moet worden verlengd van zes à zeven, naar tien jaar op zee. Daarom is investeren in personeel nodig. Inventariseer carrièreperspectieven, inventariseer de mogelijkheden de zeevarende langer te binden (strategisch personeelsmanagement). Ontwikkel daarop gericht personeelsbeleid, bijvoorbeeld net behulp van een bonus voor wie langer dan tien jaar blijft en denk na over ‘de hobbel van dertig jaar’. Betrek ook starters bij dit beleid. Waarbij de bond nog aantekent: ‘He-

laas zien we dat sommige individuele reders, ondanks het beleid van KVNR, de nu al te krappe Nederlandse arbeidsmarkt de rug toekeren. Het past hier om via financiële prikkels extra op te sturen. Dit zou kunnen met een bonus-malussysteem, dat werkgevers die het arbeidsmarktbeleid echt steunen, direct beloont.’ Over het scheppen van goede en concurrerende arbeidsvoorwaarden en –verhoudingen zegt Nauti-

1996 heeft gekopieerd en verbeterd, is het Nederlandse register minder aantrekkelijk geworden. ‘Dit tij moet worden gekeerd. Inventariseer de maximale benuttingmogelijkheden van de EU State Aid Guidelines to Maritime Transport en implementeer de nog onbenutte mogelijkheden zoveel mogelijk in het nationale beleid.’ Over het raamconvenant Maritieme Arbeidsmarkt en Nautisch Onder-

‘Cultuur, veiligheid en werkplezier bevorderen’ lus: ‘Inventariseer de mogelijkheden arbeidsvoorwaarden te verbeteren: bijvoorbeeld fiscale mogelijkheden voor werknemers. Inventariseer de mogelijkheden om de cultuur, veiligheid (arbo) en het werkplezier (het sociale klimaat) aan boord te verbeteren. Neem die mogelijkheden op in de wet of in de cao.’

Verdunning

Aangezien het buitenland het Nederlandse zeescheepvaartbeleid van

Laatste commandeur even terug op de Pollux

wijs (Mano) zegt de bond: ‘De totale toegevoegde waarde van het maritieme cluster bedraagt jaarlijks 13,3 miljard euro. Het aandeel van de zeescheepvaart hierin is 1,6 miljard. De zeescheepvaart is de aanjager van het hele maritieme cluster. Helaas is op de (door Mano – red.) in 2001 ingeslagen weg nog niet veel bereikt. Volgens ons is de afgelopen jaren eerder sprake van een stap terug; de verdunning van gekwalificeerd Nederlands personeel zet door.’ (LR)

Bubuli Naakt stap ik mijn badkamer in en sta oog in oog met een Bubuli. Dat is schrikken, je verwacht alleen te kunnen douchen. De Bubuli reageert net zo verschrikt, neemt een zenuwachtig sprintje en blijft dan roerloos staan. We kijken elkaar aan. Het is duidelijk: één van ons tweeën is hier te veel. Aangezien ik niet door een wc-pot gespoeld kan worden, maar een Bubuli wel, win ik het pleit. Pff, eerst maar even douchen.

nen en uitvoeren, dat hadden wij niet verwacht.’ De minst leuke momenten waren die, waarop Ringma moest constateren dat het niet was gelukt een jongen op het rechte pad te brengen. ‘Op de Pollux was iedereen welkom. Wat iemand daarvoor had gedaan kon me niet schelen. Hier begon iedereen met een schone lei. Ik en de andere leraren hebben altijd het uiterste gedaan om de jongeren te inspireren een basis voor een goede toekomst te leggen. En met verreweg de meeste jongeren lukte dat ook. Maar af en toe moest ik na enkele weken of enkele maanden een leerling verwijderen. Puur vanwege vormen van gedrag die wij niet konden en wilden accepteren. Het begon vaak met kleine onderlinge bedreigingen. Je hoort en leest er nu vrijwel dagelijks over, maar op de Pollux kwam het gelukkig zelden voor. Diezelfde jongens kwamen dan te laat en gaven dan allerlei onzinredenen voor dat feit. Ook probeerden zij leraren te intimideren. Dat wegsturen heb ik altijd heel moeilijk gevonden.’

Het gebeurt wel vaker dat ongewenste dieren aan boord meevaren. Zo hield een tweede werktuigkundige eens een feestje waarbij, naast het gebruikelijke bier, ook een nieuwe doos 7-Up, zojuist in Indonesië aan boord gekomen, werd opengetrokken. Zodra hij de doos openscheurde, raceten een kleine twintig duimgrote kakkerlakken uit de doos en klommen met verbluffende snelheid in de gordijnen en verscholen zich achter de bank. Het feest ontaardde in een woeste, ongecontroleerde jachtpartij, want kakkerlakken moeten worden gevonden: zij houden van seks. Voor je het weet zijn ze talrijk als zandkorrels op het strand. Dan liever een Bubuli in je badkamer. Een andere onwelkome diersoort is de rat. In Casablanca heb ik ze vaak gezien en het is dat mijn nachtzicht erg goed is, anders zou ik gezworen hebben dat daar wel erg veel katten over het haventerrein zwierven. Heb je zo’n beest aan boord, dan wordt ogenblikkelijk een prijs op zijn kop gezet. Als je met het vangen van een rat een slof sigaretten of fles whisky kunt

Glimmen

• Commandeur Fokke Ringma (l.) reikte op de reünie alsnog het Pollux-diploma uit aan John Geelen. (Foto Evert Bruinekool)

den ze de beste faciliteiten voor de technische vakken.’

Verhuizing

Begin jaren tachtig volgde opnieuw een wijziging. ‘Om te zorgen dat “onze jongens” goed terecht zouden komen, wilden wij ook opleidingen als schipper/machinist geven. Wij moesten ons blijven ontwikkelen. Terwijl wij investeerden in nieuwe opleidingen, daalden onze inkomsten. Een aantal maatschappijen was al verdwenen, anderen fuseerden opnieuw. Scheepvaartmaatschappijen waar onze jongens altijd aan de gang konden, trokken zich terug of hadden nog minder plaatsen dan voorheen.’ Uiteindelijk besloot het bestuur in 1989 de Pollux van Amsterdam naar

IJmuiden te brengen. ‘De school bleef nog een jaar bestaan en toen was het over’, vertelt Ringma. ‘Ik ben met enkele andere leraren overgestapt naar het Maritiem Instituut IJmond. Het internaat bleef bestaan en werd gerund door een echtpaar dat voorheen op de Hogere Zeevaartschool werkte. Daarna heeft een ander echtpaar het nog gedaan tot 1996. Toen het schip werd verkocht was het einde verhaal voor de Pollux.’ Op het Maritiem Instituut IJmond werd Ringma coördinator van een aantal opleidingen. ‘Dat heb ik gedaan tot 1998. Door steeds meer fusies in het onderwijs waren er steeds nieuwe wijzigingen. Ik ben in 1998 op 59-jarige leeftijd uitgetreden en heb ik tot 2003 nog cursussen ver-

zorgd aan de opleiding voor schipper/machinist en stuurman op kleine schepen en voor de visserij.’

Abandon ship

De mooiste herinnering voor Ringma vormt de onderlinge band die jongeren op de Pollux band kregen. ‘Ik herinner me een nacht begin in april 1976 of 1977. De jongens hadden ‘s nachts hun hangmatten opgeruimd en alles was keurig weggewerkt. Daarna hadden ze allemaal, niet één uitgezonderd, de Pollux verlaten. Degene van de leiding die dienst had, had niets gemerkt. Hij ging om half zeven ‘s ochtends kijken en kwam helemaal ontredderd boven. Dat de leerlingen een sterke band met elkaar hadden, dat wisten wij. Maar dat ze als groep zo’n actie tot in detail zouden plan-

Voor wie de opleiding op de Pollux afrondde, vormde de diploma-uitreiking de kroon op het werk. ‘Zeker voor de ouders was dat een hoogtepunt. Soms brachten zij hun kind hier echt in de hoop, dat hij nou eindelijk eens iets zou presteren, dat iemand hem discipline zou bijbrengen. Als zo’n jongen dan in dat jaar of in die jaren een ongelooflijke verandering onderging en zijn diploma haalde, dan zag je ze stralen van trots. En zij niet alleen hoor, hun zoon stond ook te glimmen.’ Soms echter werd een diploma niet opgehaald. ‘Dan waren ze al gaan varen en dachten “dat komt nog wel een keer”.’ En soms kwam het er dan helemaal niet meer van. ‘Maar zo’n diploma werd dan wel bewaard. En dat bleek wel op de reünie. Jan van Duivenboden had het diploma van John Geelen ontdekt. Ik wilde dat hij dat uitreikte, maar daar wilde Jan niets van weten. Dat moest ik doen. Typisch Jan.’ (EB)

nieuwe snelle stijging van de huren en vrachten is best mogelijk. Het aantal vervoerde containers van Azië naar Europa steeg de eerste vier maanden van dit jaar met twintig procent. Niettemin rapporteerden de lijnrederijen over het eerste kwartaal lagere financiële resultaten. De stijging van het aantal containers is in elk geval voldoende om de instroom van nieuwe schepen op te vangen. In de tankermarkt stegen de vrachten voor vlcc-reizen vanuit het Golfgebied flink, vooral voor dubbelwandige schepen. Voor reizen naar het Verre Oosten lagen de vrachten rond worldscale 115 voor dubbelwandige en rond worldscale 80 voor enkelwandige vlcc’s. Voor de suezmaxen is het veel minder, want er zijn veel te veel schepen voor de aangeboden ladingen. Voor reizen van West-Afrika naar de VS lagen de vrachten iets onder worldscale 110. De daling in het ladingaanbod werd onder meer veroorzaakt door ongeregeldheden in Nigeria. Ook in het Middellandse Zeegebied waren er minder ladingen en daalden de vrachten onder worldscale 100. Dit was ook het geval voor reizen uit de Zwarte Zee. Hetzelfde verhaal geldt voor de aframaxen: te veel schepen en minder ladingaanbod. (AvK)

Vrijspraak voor loods Pelican One

MIDDELBURG

Een 57-jarige loods uit Delfzijl treft volgens de kantonrechter in Middelburg geen schuld aan het ongeval met het containerschip Pelican One in het Nauw van Bath. De kantonrechter kwam tot vrijspraak, omdat hij er niet van overtuigd was, dat de loods verantwoordelijk was voor de botsing. Er waren daarvoor te veel twijfels over de oorzaak, zoals het varen met een te hoge snelheid en te dicht onder de wal. Ook achtte de rechter niet uitgesloten dat een defect aan de stuurinrichting oorzaak was van het ongeval.

ZWARE KEES verdienen, wordt een zeeman ongekend inventief. Met veel fantasie worden vallen bedacht, van plankjes, voorzien van scherpe spijkers die naar beneden zwiepen als de nietsvermoedende rat een stukje spek weggrist, tot een leeg verfblik, zodanig opengeknipt dat een rat wel naar binnen kan, maar er niet meer uit. De mooiste vinding was ongetwijfeld een soort verkleind hondenhok met een valdeurtje. Daarboven hing een kunstig geschilderd bordje met de tekst: ‘Live, Nude Rats!’ Alleen de knipperende tlverlichting ontbrak. Dan heb je nog vliegen. Dik en groen glanzend. Vooral in tropische landen lijken vliegen erg van schepen te houden. Vliegen op je brood, in de melk, om je hoofd zoemend, op je neus zittend terwijl je probeert te slapen. Bah! Ik heb gisteren jacht gemaakt op zo’n monster. Had ik mijn Bubuli maar niet moeten doorspoelen, want die had wel raad geweten met die vlieg. Bubuli’s zijn Filippijnse gekko’s. Langzaam bekruipt me een schuldgevoel over die brute moord.

De Pelican One liep in juli 2003 op de Westerschelde uit het roer en kwam in aanvaring met de Maersk Bahrein. Het OM verweet de loods nalatigheid. Zijn schip zou te snel hebben gevaren en daardoor in het ondiepe deel te dicht langs de oever zijn terechtgekomen. Officier van Justitie L. Boogert had 5000 euro boete, waarvan 2000 euro voorwaardelijk, geëist. Het OM vervolgde ook de kapitein van de Pelican One. Die ging akkoord met het schikkingsvoorstel van Justitie en betaalde de boete van 4000 euro, zodat hij zich niet hoefde verantwoorden voor de kantonrechter. De loods liet het wel op een rechtszaak aankomen. Het Openbaar Ministerie overweegt hoger beroep in te stellen. (AD)

14



JUMBO OFFSHORE EN JUMBO SHIPPING:

BEREKEND OP SUCCES Al bijna 40 jaar is Jumbo Shipping dé specialist op het gebied van zware lading (zee)transport. Met 12 (14 in 2008) eigen state-of-the-art zware lading schepen, met hijscapaciteit tot 1,800 ton, worden enorme klussen geklaard. In de offshore wereld heeft ook Jumbo Offshore inmiddels een solide reputatie opgebouwd. De afgelopen jaren werden diverse onderzee installaties uitgevoerd. Ons succes is dan ook geen toeval. Elke job wordt tot in de kleinste details doorgerekend en niets wordt aan het toeval overgelaten. Dus ook niet jouw carrière! Momenteel wordt onze vloot uitgebreid met nieuwe schepen en zijn wij op zoek naar:

enthousiaste (offshore) engineers die hun carrière niet aan het toeval over willen laten. Bel voor meer informatie met onze recruiter mevrouw A. Luik: 010-413 46 30 of stuur haar een email: [email protected] Bezoek ook onze stand (nr. 29) op de Maritime Career Expo, op 7 juni, te TU Delft.

WWW.JUMBO-OFFSHORE.NL

Enerflex, gevestigd in Calgary, is een gerenommeerd bedrijf op het gebied van de bouw van Aardgas Compressoren en Energie opwekking installaties. Binnen Europa heeft Enerflex 2 vestigingen: Landré Ruhaak te Vianen is al meer dan 40 jaren actief op het gebied van energieconversie in binnen- en buitenland. Landré Ruhaak is de Waukesha distributeur voor Nederland, Polen, Spanje en Portugal. Powertec Energiesystemen heeft jarenlange ervaring op het gebied van verkoop en onderhoud aan warmtekrachtinstallaties en beweegt zich op de markt van de nieuwbouw, retrofit, revisie en service. De uitgebreide serviceverlening van beide organisaties is toonaangevend in de branche. Ze kenmerken zich door een heldere organisatie en no-nonsense cultuur. Voor uitbreiding van ons team van uitstekend opgeleide, gespecialiseerde èn gemotiveerde medewerkers, zijn wij op zoek naar:

Service Monteurs Werkzaamheden: - Het zelfstandig uitvoeren van preventief onderhoud aan warmtekrachtinstallaties. - Reviseren van componenten. - Het samenbouwen van motoren en installaties. - Het verhelpen van storingen. - Het in bedrijfstellen van warmtekrachtinstallaties. - Het schriftelijk rapporteren van de uitgevoerde werkzaamheden. Wij zoeken kandidaten: - Die affiniteit hebben met warmtekrachtinstallaties. - Die parate kennis hebben van gasmotoren. - Die kennis hebben van veiligheidsvoorschriften en in het bezit zijn van VCA-1; - Met basiskennis op MTS-niveau en aanvullend voldoende werkervaring in soortgelijke functies (bijv. scheepswerktuigbouw). Daarbij mogen de eigenschappen collegiaal, klantvriendelijk, punctueel, en hart voor de zaak zeker niet ontbreken. Wij bieden: Tegenover uw inzet staat een goed salaris en een prima pakket aan primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Naast een grote mate van vrijheid bieden wij u tevens afwisselend werk in een collegiale werksfeer en krijgt u de beschikking over een compleet ingerichte serviceauto. Interesse? Stuur je brief met c.v. naar:

Roel Roos, Hoofd Personeelszaken Postbus 65, 1430 AB AALSMEER [email protected] Kijk ook eens op onze internetsite: www.powertec.nl

Claudia Bart, HR Manager Postbus 242, 4130 EE VIANEN [email protected] www.landre-ruhaak.nl

WWW.JUMBOSHIPPING.NL

Kielzog


Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Donau; spoorbrug Bogen; oponthoud. Oponthoud tussen haven Straubing Sand (kmr 2312) en kmr 2311 van 11 t/m 17 juni tussen 20 uur tot 6 uur dagelijks. Afvaart wordt aangeraden in de benedenstroomse voorhaven sluis Straubing te wachten en zich anders te melden bij de sluis. Opvaart moet zich tijdig (t.h.v. kmr 2302) melden via VHF 10 bij het toezichthoudende ms Fink Extra meldplicht VHF 10 bij ms Fink voor de opvaart. Elbe; stremming. Stremming haven Tangermünde kmr 388.2 op 16 juni van 7 tot 22 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; mededeling. Beperkt afmeren westzijde haven van Lauenburg kmr 60.7 tot nader bericht. Afmeren langer dan een dag moet worden aangevraagd bij beheerder. Fulda; sluis Guxhagen; stremming. Stremming sluis Guxhagen van 11 juni 6 uur tot 2 juli 23 uur. Hunte; spoorbrug Oldenburg; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Oldenburg van 8 juni 22 uur tot 11 juni 8 uur. Extra meldplicht VHF Oldenburg Bridge 73. Leda; sluis Leer; stremming. Stremming sluis Leer op 14 en 15 juni tot 20 uur. Schepen die de sluis willen passeren moeten vroegtijdig contact opnemen via VHF 13 of tel. 0491/92770-41. Mittellandkanal; brug Sophiental (kmr 210.8); beperkingen. Vanaf 12 juni 7 uur tot nader bericht voor brug Sophiental (kmr 210.8) gedeeltelijke (halfzijdige) stremming en ontmoeten en voorbijlopen verboden. Mittellandkanal; brug Berkum; beperkingen. Vanaf 11 juni 7 uur tot nader bericht voor brug Berkum voorbijlopen en ontmoeten verboden. Mittelweser; Karl-Carstensbrug; beperkingen. T/m 31 augustus 2008 voor de Karl-Carstensbrug wisselende stremmingen doorvaartopeningen, ontmoeten en voorbijlopen verboden en bijzondere voorzichtigheid. Mosel; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 222.1 op 9 en 10 juni en afmeerverbod tussen kmr 221.6 en 222.7 van 9 juni 12 uur tot 11 juni 6 uur. Mosel; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 129.4 en 130 (Bernkastel) van 15 juni 0 uur tot 17 juni 23:59 uur. Mosel; stremming. 16 juni van 22:30 tot 23 uur tussen kmr 75.1 en 75.7: stremming, ankeren en afmeren verboden. Mosel; beperkingen. I.v.m. oefeningen met omgeslagen zeilboten geldt 16 juni van 14 tot 18 uur tussen kmr 2.0 en 4.0 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Mosel; brug Treis-Karden; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Treis-Karden van 13 juni 7 uur tot 20 juni 18 uur. Rhein; lokale scheepvaartvoorschriften. De scheepvaart wordt er nogmaals op gewezen dat er een rechtsvaargebod geldt voor de open afvaart tussen de Noord- en Zuidbrug in Bonn. De einde beperkingstekens thv de Kennedybrug gelden alleen voor het ontmoetingsverbod voor verbanden en het oploopverbod. Rhein; gewijzigde markering. I.v.m. uitgevallen licht op een ton (invaart haven Wesseling) bijzondere voorzichtigheid linkeroever t.h.v. kmr 668.8 tot nader bericht. Rhein; mededeling. De WSD West/Südwest en Süd heeft een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over Verordnungen A27/2007 Erste Verordnung zur Änderung der Siebenundzwanzigsten Verordnung zur vorubergehenden Abweichung von der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung. A28/2007 Einundzwanzigste Verordung zur vorubergehenden Abweichung von der Donauschifffahrtspolizeiverordung (21. DonauSchPVAweichV) A29/2007 Berichtigung der Dreissigsten Verordnung zur vorubergehenden Abweichung von der Rheinschiffsuntersuchungsordnung. Dit bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.3091.0). FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. Oponthoud beheersgebied SN Nord-Pas-de-Calais tot nader bericht. Algemeen; oponthoud. I.v.m. acties Oponthoud beheersgebied van Service de la navigation de la Seine tot nader bericht. Algemeen; stremming. Stremming alle sluizen in beheersgebied SN Seine m.u.v. de sluizen op de Seine tussen Suresnes en Amfreville op 10 en 17 juni van 12 tot 14 uur. Aisne; brug Rethondes; stremming. Stremming en afmeerverbod op 9 juni van 20 tot 23:59 uur t.h.v. brug Rethondes tussen kmr 99.4 en 99.6. Aisne; Oise; sluis Janvilles; sluis Venette; stremming. Tussen sluis Janvilles en sluis Venettes en sluis Carandeau (Aisne) stremming afvaart op 10 juni van 9:30 tot 11:30 uur en van 14:30 tot 16:30 uur en stremming opvaart op 10 juni van 9:50 tot 11:50 uur en van 14:50 tot 16:50 uur. Canal Lateral à l’ Oise; sluis Janville; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 100 m Janville van 11 t/m 24 juni. Canal de la Meuse; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever t.h.v. kmr 81.6 (Quai dérivation de Mézières) tot 14 oktober 9 uur, m.u.v. beroepsvaart die drinkwater wil innemen. Canal de Neuffosse; sluis Fontinettes; oponthoud. Oponthoud sluis Fontinettes van 12 t/m 15 juni tussen 8 en 11:30 uur en tussen 13:30 en 17:30 uur dagelijks. Canal de Neuffosse; sluis Fontinettes; stremming. Stremming sluis Fontinettes op 11 juni van 8 tot 12 uur en van 13:30 tot 17:30 uur. Canal de St. Quentin; sluis 14 Banteux; gewijzigde bediening. Geen automatische bediening sluis 14 Banteux van 18 juni 8 uur tot 22 juni 17 uur. Canal de St. Quentin; sluis 4 Talma; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk 4 Talma van 18 t/m 23 juni. Dérivation de la Scarpe; sluis Courchelettes; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Courchelettes van 7 juni 8 uur tot 20 juni 18 uur. Escaut; sluis 3 Erre; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk 3 Erre tot 22 juni 19 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Fessenheim tot 24 augustus 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rheinau; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Rheinau tot 12 juni 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrün; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Vogelgrün op 18 juni van 7 tot 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Marckolsheim; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming grote kolk sluis Marckolsheim van 11 juni 7 uur tot 6 juli 18 uur. Isle; brug Fronsac; bericht ingetrokken. De beperkingen voor linkeroever boven brug Fronsac zijn opgeheven. Lys; sluis Armentières; stremming. Stremming sluis Armentières van 25 t/m 26 september. Mosel; sluis Apach; Moselle; sluis Blenod/ Pont a Mousson; sluis Metz; stremming. Van 12 t/m 21 juni stremming sluis Blenod/Pont a Mousson en tussen sluis Apach en sluis Metz. Moselle; sluis Ars/Moselle; stremming. Stremming sluis Ars/Moselle van 12 juni tot 22 juni 0 uur. Moselle; sluis Neuves Maisons; sluis Villey le Sec; stremming. Van 12 t/m 21 juni stremming sluis Villey le Sec en sluis Neuves Maisons. Oise; sluis l’Isle-Adam; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m l’Isle-Adam en scheepsdiepgang 240 cm kolk 125 x 12 m l’Isle-Adam van 11 juni 6 uur t/m 24 juni 20 uur. Oise; sluis Pontoise; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m Pontoise van 11 juni 6 uur tot 24 juni 20 uur. Oise; sluis l’Isle-Adam; gedeeltelijke stremming. Van 11 t/m 24 juni stremming kolk 185 x 12 m l’Isle-Adam en scheepsdiepgang 240 cm kolk 125 x 12 m l’Isle-Adam. Seine; beperkingen. Van 22 juni 20 uur tot 24 juni 23:59 uur stremming rechterdoorvaart eiland Seguin, ontmoeten verboden linkerdoorvaart Seguin en scheepslengte max. 120 m opvaart. Passage opvaart dag en nacht alleen van 0 tot 20 minuten over het hele uur. Passage afvaart dag en nacht alleen van 30 tot 50 minuten over het hele uur. Informatiepunt VHF 10. Seine; sluis Vigneux sur Seine; stremming. Stremming sluis Vigneux sur Seine op 14 juni van 20 tot 23:59 uur. Seine; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 19.0 en 21.0 op 16 juni van 9 tot 11 uur. OOSTENRIJK Donau; spoorbrug Tulln; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden spoorbrug Tulln van 13 t/m 20 juni van 7 tot 16 uur maandag t/m vrijdag. Donau; mededeling. De grenscontrole rechteroever tussen kmr 1931.1 en 1931.6 is van 21 t/m 25 juni buiten gebruik. In deze periode zijn de ligplaatsen langs de rechteroever tussen kmr 1926.7 en 1927 beschikbaar.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 9 juni: - Tanya Kranenburg, 1 jaar, a/b Westropa, Nieuwegein. 11 juni: - Kimberly de Leeuw van Weenen, 3 jaar, a/b Formosa, Maasbracht. 14 juni: - Adrina J. van der Waal-Oosse, 3 jaar, a/b Adriana, Sliedrecht. Huwelijk: 15 juni: Jeroen Mooij en Patricia van der Hoeven. Overleden: Jan Mets, 79 jaar, v/h ms EMCA 46.

congres & beurs

Doorloper 2

1

- Opendeurdag Cenflumarin, 3 juni van 11 tot 18 uur, Zwijndrecht (B.) - Industrial Maintenance, 5 t/m 7 juni, Ahoy’ Rotterdam - Maritime Career Expo, 7 juni, aula TU Delft - Viering 75 jaar Afsluitdijk, 8 t/m 10 juni, Wieringen - HME-seminar over India, 26 juni, Crowne Plaza, Den Haag - Internationale BinnenschifffahrtsGefahrgut-Tage, 20 en 21 september, Koblenz - Maritime Awards Gala, 1 november van 17.30 tot 23 uur, Hulstkampgebouw, Rotterdam - Europort Maritime, 6 t/m 9 november, Ahoy’ Rotterdam - Inland Terminals Conference & Exhibition, 13 en 14 november, Antwerpen - Mets, 13 t/m 15 november, Rai Amsterdam

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

1

13

14

15

7

2 8

3

6

11

4

2

6 3

7 8

HORIZONTAAL: 1 belangstelling – drukte; 2 schoeisel – voordat – gehoorzaal – watering; 3 nummer - dominee – bloem – modelleren; 4 pronkziek – pleisterkalk – ijzer – dwingen; 5 klein autolicht – voorzetsel – rubidium – vestibule – tegenhouden; 6 trompetvogel – printen; 7 zelfkant – titel – milliliter – boezelaar – binnenvaartschip - bevel; 8 wasdom – fijne – hoofdtelwoord – militair; 9 ik – radon – bejaard – leegloper; 10 zwaar – medisch specialisme.

5

5

12

13 4

9

10

9

10 © Persbelangen A308

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

VERTICAAL: 1 reeds - afgunst – steekorgaan; 2 vriendelijk – derhalve; 3 achter – volksbedrieger; 4 titel – pandjeshuis; 5 spil – pijnstillend middel; 6 middelpunt – insect; 7 uitroep – feestelijke herdenking; 8 doorgieter – kinderuitroep; 9 korenschoof – tijd voor kerstmis; 10 kwaad – ontvangtoestel; 11 deciliter – gelogen – klasse; 12 dwarshout – gard – streling – schoolonderzoek; 13 alpenweide – steek – nauw; 14 ontkenning – rivier in Friesland – kluitenbreker – traag; 15 erfelijkheidsdrager – de onbekende – vochtige.

‘Geen mogelijkheid materieel te vernieuwen’

Klein schip bevalt jonge ondernemer goed Peter Theunisse (22) vaart met zijn vrouw Alie (24) en hun dochtertje Jannelien (3) op de 760-tonner Empresa. Ze zijn in deze tonnenmaat gerold zegt Theunisse. ‘Mijn broer wilde een nieuw schip bouwen. Wij wilden als zelfstandigen varen, maar hadden niet genoeg geld. Toen kregen wij de kans de oude Victus over te nemen.’

Ze gaven het schip de naam Empresa, dat in het Spaans bedrijf of onderneming betekent. Het heeft voordelen om het schip van je broer over te nemen, constateert hij. ‘De staat van het schip is bekend en als ik ergens problemen mee heb, kan ik het aan mijn broer vragen. Ook was ik goed op hoogte van de geschiedenis van het schip.’ De Empresa behoort met haar 63 meter lengte tot de categorie kleine schepen. Dat was geen bewuste keuze, maar het bevalt de eigenaren goed. Ze zijn er nog niet uit of ze in de toekomst groter willen. ‘Er is zat werk voor ons schip. We varen vijf dagen per week en het gaat ons voor de wind. Op deze manier hebben we genoeg tijd voor sociale contacten.’

Risico

Theunisse vindt het jammer dat er weinig jonge kleinere schepen zijn.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Empresa. Lengte: 63 meter. Breedte: 7,15 meter. Diepgang: 2,79 meter. Tonnage: 760 ton Europanummer: 2313462. Motor: Volvo Penta 550 pk. Bouwjaar: achterschip 1934, voorschip 1980. Thuishaven: Dordrecht. Eigenaar: Scheepvaartbedrijf Empresa. vooruitgang. Gaan we van deze gelijk naar een nieuwbouwschip dan is de stap financieel eigenlijk te groot. Ik schat dat een nieuw schip in deze maat twee miljoen kost, dat krijgen wij niet opgevaren.’ Het ontbreken van een hele generatie kleine schepen en schippers kan er op termijn voor zorgen dat de binnenvaart een flink deel van het land niet

‘Het gaat ons voor de wind’ ‘Als wij het financieel zo blijven doen, zien wij geen noodzaak groter te gaan. Wel willen we graag nieuwer, maar dat is lastig. Dit schip heeft een achterschip uit 1934 en een voorschip uit 1980. De jongere kleinere schepen zijn allemaal gebouwd in de jaren zestig. Dat is voor ons geen

meer kan bevoorraden. Veel kleine schepen belanden momenteel op de sloop, omdat de eigenaren geen opvolging vinden. En als starters niet kunnen doorgroeien naar recenter materieel, zullen ook zij op den duur de markt verlaten. ‘Aan de ene kant gaat het goed. Als er minder kleine

Ook bij Bersee komt uit dat hij, net als zijn veel gelauwerde voorganger, eigenlijk het liefst op zee is. ‘Alleen in mijn gedichten kan ik wonen’, schreef Slauerhoff en Bersee dicht: ‘Maar is de zeeman eenmaal thuis / ziet hij de wijdse kim niet meer / ontbreken verre, zwoele kusten / weet hij plots het antwoord weer’ en dat geeft goed het gevoel weer dat elke zeeman met verlof ondergaat. Bersee roert tal van thema’s aan, tot en met het geloof dat bij hem ‘essentie’ heet. In den vreemde hoort een gelovige leerling spreken over ‘Allah, Brahman, Dios’. Wanneer hij de kapitein daarover aanspreekt luidt het: ‘Aqua, wasser, water / zei ’t gezag voornaam / de essentie is gelijk / verschillend is de naam.’ In ‘Loods’ richt hij zich rechtstreeks tot een hogere macht: ‘O Grote Loods der wateren’. En in ‘Hondenwacht’ klinkt dankbaarheid door jegens God: ‘Nimmer zal ik vergeten / de rust en vrede van de stille nacht / Gods vreugde en God’s zegen / die tot me kwamen op de hondewacht.’

schepen komen neemt de hoeveelheid werk per schip toe en stijgt de vrachtprijs. Maar als er te weinig kleine schepen overblijven, zorgt dat voor problemen. Wij varen bijna vast op Lelystad. Dat industrieterrein ligt aan de Oostervaart en is toegankelijk voor schepen tot 65 meter. Het knelpunt is de Noordersluis. Als ons soort schepen wegvalt, blijft die lading liggen. Dat kan niet de bedoeling zijn’, zegt Theunisse.

Postbode

Het echtpaar onderneemt sinds tien maanden met de Empresa. Daarvoor voeren ze als zetschipper op de He-

Eerbied van de zeeman voor de zee is een ander belangrijk thema in de bundel. Zoals in ‘Vergiffenis’: ‘O, water van de zee / zo lieflijk en zo zacht / reinig m’n lichaam en m’n ziel / schenk mij wat van uw kracht.’ Maar diezelfde zee kan meedogenloos toeslaan, blijkt uit ‘Vertrouwen’ en slechts door zich daar in team-

lena-Tineke (86 meter). Theunisse is geen schipperszoon, maar komt wel uit een varende familie. ‘Mijn vader was postbode en is gepensioneerd. Hij heeft gevaren, maar is dus later aan de wal gegaan. Al zijn zonen zijn gaan varen, zijn dochters wonen aan de wal. De schepen van mijn broers heten Furka, Vectura en Victus.’ De eigenaren van de Empresa hebben geen huis aan de wal en er zijn geen plannen er een te kopen. Ze liggen regelmatig in IJzendoorn en nemen daar hun vrije tijd, want Alie komt uit de Betuwe. Ze vinden het lastig dat er geen mogelijkheid is langer in IJzendoorn te blijven liggen. ‘We

• Peter Theunisse: ‘Het heeft voor-

delen het schip van je broer over te nemen.’ (Foto Henriette DriesenJoanknecht)

mogen geen week in de vluchthaven liggen, maar in de buurt van de Betuwe zijn geen andere ligplaatsen. Dat is onhandig . Bijvoorbeeld met een bevalling lig je toch een paar weken stil. In principe willen we aan boord blijven wonen. Jannelien gaat in de toekomst waarschijnlijk naar EbenHaezer. (HDJ)

van stapel

Zeeman op dichterlijke toer

Wat cynisch klinkt het in ‘Beneden’, waarvan de laatste strofe luidt, nadat de dichter God te kennen heeft gegeven zijn naderende einde te voelen en Hem gevraagd of daarboven wel oceanen en schepen zijn: ‘Zo ja, o God, haal mij dan op / ’k wil Uw paleis betreden / maar ontbreken zeeën boven / laat mij dan hier beneden’.

voor de boeg DONDERDAG 7 JUNI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (even weken); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 8 JUNI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 13.30 uur, creadoe (oneven weken). ZATERDAG 9 JUNI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 10 JUNI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. T.C. Verhoef, GiessenOudekerk. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. Hanemaayer, Meppel en 19 uur, ds. Jac. Schouten; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, D. van Ruiten, kandidaat Leeuwarden en 19 uur, gez. jeugddienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur,

��

boeken ‘Zilte poëzie’, noemen voormalig zeeman Leo Bersee en maritiem fotograaf Willem Moojen hun pas verschenen dichtbundel ‘Vergezichten’. In hun inleiding vergelijken ze het varen met de loop van het menselijk leven: ‘Zoals de zeeman zijn weg zoekt over de wereldzeeën, zo zoekt de mens z’n weg door het leven’ en ‘Het leven is - net als de zee - wispelturig en onvoorspelbaar.’ Beide auteurs - Bersee schreef de gedichten, Moojen maakte de foto’s - nodigen de lezers uit een stukje met hen mee te varen. Hoewel het literair gezien zeker niet om hoogstaande poëzie gaat zoals Slauerhoff die schreef, is het toch goed dat deze bundel verscheen.

15

ds. R. Wasterval; Opstandingskerk: 10 uur, ds. G.J. van Herk; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J.P. Boiten. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/ Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise. [email protected]. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. W. in ’t Hout. Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. De Rooij. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 11 JUNI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 12 JUNI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 13 JUNI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

verband goed op te prepareren kan de bemanning zulke situaties tot een goed einde brengen: ‘Maar god zij dank, dan toch / het gevaar dat is geweken / vertrouwen op elkaar / is weer cruciaal gebleken.’ Natuurlijk ontkomt Bersee er niet aan de rangen aan boord te behandelen. Van de kapitein: ‘Het gezag is ongenaakbaar / gelijk ’n rots, van steen / doch weinigen benijden hem / zo moederziel alleen’ tot de machinist (‘meester’): ‘De meester is een waker / niets dat hij niet hoort / luist’ren is hem eigen / zwijgzaam is zijn soort’ en de bootsman, die met veel drukte als het schip net op weg is zijn matrozen instrueert: ‘Dan deelt hij uit de orders / gaat er als eerste tegenaan

/ maar is het schip zeeklaar…/ biedt hij een biertje aan’. Het mooiste gedicht gaat over Bersee’s mede-auteur, maritiem fotograaf en schrijver Willem Moojen. Die groeide als zoon van een coasterkapitein op in een maritiem milieu. Elke grote vakantie was het voor Moojen weer raak als hij met z’n vader mee mocht varen. Moojen koos, ondanks zijn gedeeltelijk op zee doorgebrachte jeugd, echter voor een ander beroep, maar bleef in zijn boeken de zee wel trouw: ‘Nu is hij stukken ouder / en vaart niet langer mee / maar vertellen doet hij nog /…in boeken over zee.’ Prachtig zijn de naast dit gedicht afgedrukte foto’s van Moojen als klein jochie met vaders pet op en als vijftiger, op de rug gefotografeerd, lezend in een maritiem tijdschrift en uitkijkend over het Noordzeekanaal waar een containerschip voorbij vaart. Als gewoonlijk zijn Moojens foto’s ook in deze dichtbundel weer fraai en geven een verdienstelijke aanvulling op Bersee’s poëzie. (JvdW) Vergezichten, door Leo Bersee en Willem H. Moojen. Uitg. Lanasta, Emmen. 64 pagina’s. ISBN-nr: 97890-8616-020-4. Prijs 28,95 euro.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

oplossing WINWOORD: NIEUWJAARSDAG

scheepvaartberichten


evenementen - 50e Nationaal Kamp voor Schipperskinderen, 4 t/m 8 juni, Hattem - KWS-Schuttevaerrace, 7 t/m 9 juni, IJsselmeer en Waddenzee - Westlander Zeildagen, 9 en 10 juni, Warmond - Vlaggetjesdag Scheveningen, 9 juni - Botterrace, 15 juni, Den Helder - Vaart in Dordt, 15 en 16 juni, Dordrecht - Havendagen in Maasbracht, Gouda en Terneuzen, 22 t/m 24 juni - Historisch weekend, 23 en 24 juni, Den Helder - Oostwal Botterwedstrijden, 29 en 30 juni, Kampen - Lemster Bokkingrace, 30 juni en 1 juli, Lemmer - Vlootschouw Michiel de Ruyter, 6 juli, rede Vlissingen - Zeeuwse Marinedagen, 6 t/m 9 juli, Vlissingen - Historische Havendagen, 12 t/m 15 juli, Coevorden - Sailwolde, 13 t/m 15 juli, Zeewolde - Visserijdagen, 19 t/m 21 juli, Bruinisse - SKS skûtsjesilen, 21 juli t/m 3 augustus, Friesland - Reünie LVBHB Hassailt, 26 t/m 29 juli, Hasselt - Sneekweek, 4 t/m 9 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 4 t/m 11 augustus, Friesland - reünie internaat De Singel, 1 september, Kunstmin Dordrecht - Wereldhavendagen Rotterdam, 7 t/m 9 september - Lekko Sleepbootdagen, 7 t/m 9 september, Wijk bij Duurstede

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16



ADVERTENTIES

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

TE KOOP AANGEBODEN: Frank Mohn Nederland BV with 50 employees, is a daughter company of Frank Mohn AS in Norway. Framo is leading manufacturer of hydraulically driven cargo pumping systems to the world tanker market. More than 35.000 Framo submerged cargo pumps are in service aboard over 2200 tankers and in the first coming years another 400 ships will be equipped with Framo cargo pumping systems. Frank Mohn AS is also leading manufacturer of anti-pollution equipment as well as a wide range of products for the oil and petro-chemical industries. Anti-heeling systems for container, ferry and heavy lift ships are enclosed in the production package. Further, Framo has developed a range of self-contained offloading packages that are available for rental from all Frank Mohn offices throughout the world. Besides The Netherlands, Frank Mohn AS has daughter companies in USA, Singapore, Japan, Korea, China and Brazil. Total number of employees is presently approx. 1550.

Dubbelwandig type C motortankschip met 8 rvs duplex ladingtanks Bj. 2005, 110 x 11 x 3,22 m, 2.506 t, ABC bj. 2005, 2 x 900 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud.

To strengthen our service organization, we are looking for a:

Motortankschip Bj. 2001, 85,96 x 11,40 x 3,33 m, 2.001 t, MAK bj. 2001, 1550 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud.

SERVICE ENGINEER

Motortankschip Bj. 2005, 85,90 x 11,40 x 3,36 m , 2.024 t, ABC bj. 2005, 1500 pk

Duties will be all-round service in way of : - Maintenance and repairs - Trouble shooting - Inspections and training - Assist with portable pumping (off-loading) operations

Motortankschip Zalmhaven Bj. 1970, 84,59 x 9,50 x 2,82 m, 1.514 t, Mitsubishi bj. 2004, 960pk Het schip is in zeer goede staat van onderhoud en wordt geleverd met nieuwe klassecertificaten.

Work area will be onboard vessels, mainly within Europe and occasionally world-wide, as well as in-house at our premises in Spijkenisse.

Contactpersonen: Robert-Jan Zimmerman Joris Vos E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674 Tel. 078-6259677/ 06-10990364 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax 078-6194866

www.luxemotor.nl

Your skills should match : - MBO/HBO education and working level (Scheepswerktuigkundige) (Electrotechniek, Werktuigbouw)

Koninklijke

Niestern Sander

With affinity for : - Rotary equipment (pumps, diesel engines, gear boxes) - Control-engineering (hydraulic with electric / electronics)

Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij: Postbus 108, 9930 AC DELFZIJL Telefoon 0596 649400/401 Fax 0596 649402/403 E-mail: [email protected] Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m. lengte. Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

We offer: - A responsible and challenging position with possibility for personal development - Modern remuneration package with free pension - Company car

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp.-1 12V 12V 150 Amp.-1 12V 200 Amp.-1 12V 230 Amp.-1 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 Amp.-2 24V 24V Amp.-2

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl www.jelmervalk.nl 050-3180321

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

KOOPJE** Nieuwe Detroid Diesel 4 takt 638 OHV 4-takt,160 pk bij 3500 rpm,400 Nm bij 2000 rpm, 6 cilinders in lijn, Boring x Slag 92 x 94 mm Cilinderinhoud 3749 cc, Afmetingen 898 x 615 x 690 mm, gewicht 302 kg, Watergekoeld, Lucht inductie Turbo-Charged, Intercooling. € 4000,- excl. Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Zand,- en grindgrijpers in tweedraads uitvoering

vooruit.

Verplaatsbare Motor duw/ brandstoftank (nieuw) sleepbootje, 13.36 x

Nwe. Kubota 11 kVA supergeluidgedempte

Emiliano Serbatori, type ES TF 3, afmetingen 246 x 150 x 180 cm, tank inhoud 3000 ltr., met afgiftepomp, telwerk, slang/ pistool, prijs af Steenbergen N-BR € 2250,- excl. Btw, foto’s op www.bstdintelsas.nl

generator, EPS113TDE, 3Phase, afm. 138 x 64 x 66 cm, 3 cil. € 6260,- excl. BTW foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Sloepje overnaads

2.90 x 1.20 m, bj 1955, met Klockner Deutz, SF6M716 150 pk bij 1500rpm, 6 cil. Lijn, Mech. Huttenwerk koppeling, duwsteven, koppelliertjes, voor slechts € 27.500,- voor foto’s zie www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

TE KOOP

Gevraagd op Mts Alesha

Kapitein

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Ibv ADNR + radar + Rijnpatent. en Tjechische stuurman met tankvaartervaring 3 weken op / 3 weken af L.n.o.t.k., Inl. 0031-(0)320-252831 of 0031-(0)6-51185312

BEL: 078 6772911

GUNSTIGE TARIEVEN!

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

24-UUR SERVICE!

Haven- en Tankreinigingsbedrijf ( Rotterdam ) BV ( HTB ) zoekt voor directe indiensttreding een

Stuurman Co-schipper

Hierbij de specificatie van onze tweedraads grijpers:

De nieuwe man maakt deel uit van een bemanning van 3 personen waarvan er tijdens normale werkuren en vaaroperaties altijd 2 man aan boord zijn. De werkzaamheden bestaan uit het besturen en manoeuvreren met het vaartuig ten behoeve van oliebestrijding op oppervlaktewater in Europoort voor oliemaatschappijen en overheden en het onderhouden van het vaartuig en de technische installaties aan boord. Salaris in overeenstemming met geldende normen in de binnenvaart sector, normale werktijden op basis van 8 uur per dag. Overwerk is mogelijk bij en tijdens bestrijdingsoperaties, overige voorzieningen worden persoonlijk toegelicht. Serieuze kandidaten, woonachtig in een straal van 20 KM rond Pernis, met een voorkeur voor regelmatig werk en een permanente thuisbasis, worden gevraagd te solliciteren. Onze voorkeur gaat uit naar een ervaren schipper, wij stellen bewust geen leeftijdslimiet want collegialiteit en deskundigheid zijn voor ons de belangrijkste eigenschappen. Groot vaarbewijs, ADNR, en of Rijnpatent zijn uiteraard van toepassing. U kunt contact op nemen met: A. De heer Ridderhof, Schipper Hydrovac II, boordtelefoon 06 51 423 245 of

Tel. 0111 418900 - Fax 0111 416154 - e-mail [email protected]

023-5325211 06-53187317

houten scheepje met koperen nageltjes, met nwe. Vetusdiesel en koppeling, nwe. cabriotent nwe. Stuurstand, etc. etc.van € 26.000,- voor € 12.500,- Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

voor het Oliebestrijdingsvaartuig Hydrovac II met als standplaats steiger 13 te Shell Pernis, Rotterdam Hoogvliet.Het vaartuig verkeert in uitstekende staat en is recentelijk gekeurd door de Scheepvaartinspectie.

Voor overige informatie kunt u contact opnemen met:

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

VOORUIT

Nemag b.v. heeft een aantal ongebruikte tweedraads grijpers op voorraad in Zierikzee. Deze grijpers kunnen wij tegen zeer scherpe prijzen aanbieden.

1 stuks Inhoud 1.6m3 - Gewicht 1.280 kg 1 stuks Inhoud 1.7m3 - Gewicht 1.325 kg 2 stuks Inhoud 2.0m3 - Gewicht 1.480 kg

TREFFERS BV

Turboblowers

KAPITEIN

Tel. +32(0)3 23.67.456

SCHEEPSSLOPERIJ

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Gevraagd:

i.b.v. ADNR en op bunkerschip van 3.000 T. vaargebied: ARA 2wkn op/2 wkn af

WWW.SCHLIEKER.NL

denk je altijd

S C H E E P S W E R F

In case of any queries do not hesitate to contact us via phone number 0181 - 619311 and ask for Martin van Dijke or Jan Rune Fauskanger

TE KOOP

Als schipper

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

If interested, please send your application with CV to:

SCHEEPSACCU’S

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V.

Further being motivated for travelling with no " 8 to 5 " mentality and capable to work as well as independently as group-wise is a must. Experience with maritime environment will be an advantage.

ACCU’S

Gewicht 21.000 kg, ± 60 m2 woonruimte. Voor de snelle beslisser. De laatste nu voor € 55.000 ex BTW. ENKHUIZEN MARITIEM • tel: 0228 31 72 79

www.MERCURIUS-GROUP.nl

- [email protected]

For more information see also: www.framo.no

LUXEMOTOR CASCO LM1830Standard 18,30x4,80 m.

B. Kantoor HTB, de heer C. J. Panen, eigenaar 070- 36 22 350 Schriftelijke reacties naar HTB BV, Houtweg 75, 2514 BN Den Haag

Zoekt met spoed voor één van haar cement-siloschepen een

2e Kapitein

in bezit van Rijn- en radarpatent + geldig marifooncertificaat. Arbeidsvoorwaarden volgens CAO Rijn- en Binnenvaart, weekenden vrij. Reacties kunt u sturen naar: Gevelco Inland Shipping, T.a.v. Jan Hartman, Postbus 54556, 3008 KB Rotterdam. Telefoon: 010-4949596 of 06-10915480 e-mail: [email protected]

Beurtvaart beste oplossing voor containerbinnenvaart

Recommend Documents