A közlekedésbiztonság aktuális kérdései – KTE-KTI Szakmai Roadshow 2014 Közlekedésre felkészítés, képzés, nevelés Szeged, 2014. április 29 .
Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései
Biró Angelika
[email protected] Projekt koordinátor KTI Közlekedéstudományi Intézet
Tartalomjegyzék
1.
Demográfiai adatok
2.
Az idősek közlekedésére ható tényezők, mobilitási szokásaik
3.
Baleseti adatok
4. Európai Uniós törekvések, következtetések
1. Demográfiai adatok/1 2013
2050
Különbség
0-17 évesek
17,74%
0-17 évesek
17,12%
-0,62%
18-64 évesek
65,09%
18-64 évesek
54,79%
-10,30%
65+ évesek
17,17%
65+ évesek
28,90%
+11,73%
1. Aging baby boom (Ratkó korszak 1950-56) 2. 2013-ban minden 2,3 aktív korú keresőre jut egy nem aktív korú ember eltartása. 3. 2050-re várhatóan az idősek száma közel 12 % - al növekszik, amely arány következtében 1,3aktív korú személyre jut egy inaktív személy eltartása. Fontos számításba venni azonban: • Felsőoktatási intézményekben továbbtanulók • Fogyatékos emberek • Leszázalékolt emberek • Munkanélküli emberek, stb.
15.05.2014
3
1. Demográfiai adatok/2
Életkor
Életkor
Magyarország népességének száma nemek és életkor szerint 2013-ban és 2050-ben 2013 2050
Ezer fő
Ezer fő
KSH, 2013. január 1.-ei adatok (http://www.ksh.hu/interaktiv/korfak/orszag.html)
15.05.2014
4
1. Demográfiai adatok/3 – Megoldási lehetőség Active Aging Index AAI Az AAI célja a döntéshozók segítése abban, hogy a megfelelő irányelveket és eljárásmódokat alkossák meg. Az új irányelvek az idősek kiaknázatlan képességeire fókuszálnak, amely képességek igénybevételének következtében aktívabbak lehetnek a munkaerő piacon, a szociális élet területén és az önálló életben. Négy fő indikátor: 1. Munkavállalás 2. Társadalmi szerepvállalás 3. Független, egészséges, biztonságos élet 4. A környezet kapacitása és képessé tevő ereje az aktív idősödéshez
15.05.2014
5
1. Demográfiai adatok/3 – AAI Európában minden indikátor megvizsgálása után
1 Added by Thérèse Lalor, last edited by Evita Sisene on 26 Feb, 2013; http://www1.unece.org/stat/platform/display/AAI/Overall+Results
15.05.2014
6
Az idősek közlekedésére ható tényezők
Biztonságos Közlekedés
Érzékelés
Fizikai Állapot
Biztonságos Közlekedés
Kognitiív Funkciók www.sameru.eu Nemes György, Új, közlekedésbiztonsági fejlesztéseket sürgető jelenség: növekvő számú idős vezető a közutakon, Közlekedéstudományi Szemle, LXIII évfolyam 5. szám, 2013. október
Hallás csökkenés
Érzékelés
Vizuális képességek csökkenése sötétedéskor
Fizikai Állapot
Biztonságos Közlekedés
Kognitiív Funkciók
Magas vérnyomás
Hallás
Érzékelés
Vizuális képességek csökkenése sötétedéskor
Stroke és következményei
Biztonságos Közlekedés
Kognitiív Funkciók
Fizikai Állapot
Alvási zavarok
Fizikai erőnlét romlása
Magas vérnyomás
Hallás
Érzékelés
Vizuális képességek csökkenése sötétedéskor
Stroke és következményei
Fizikai Állapot
Biztonságos Közlekedés
Kognitiív Funkciók Döntés hozás
Intenzív figyelem
Alvási zavarok
Fizikai erőnlét romlása
Magas vérnyomás
Hallás
Érzékelés
Vizuális képességek csökkenése sötétedéskor
Stroke és következményei
Fizikai Állapot
Biztonságos Közlekedés
Kognitív Funkciók
Döntés hozás
Intenzív figyelem
Alvási zavarok
Fizikai erőnlét romlása
Az idősek mobilitási szokásai a „BAGSO – lobbi az idősebbekért” szervezet felmérése alapján A „BAGSO Lobbi az idősebbekért” szervezet csaknem 2000 idős ember bevonásával készített egy közlekedési felmérést. A megkérdezettek átlagos életkora 71 év volt, 40%-uk fiatalabb, mint 70 éves , több mint 40 %-uk 70-79 éves, és majdnem 20 %-uk 80 éves vagy idősebb volt. A megkérdezett idősek: •85%-aminden nap gyalog/tömegközlekedéssel közlekedik • 8 %-a legalább egyszer vagy hetente többször elhagyja lakását Autóhasználat • 41 % naponta saját maga vezet • 20 % heti rendszerességgel vezeti autóját • 9%-a ritka esetben vezet és a megkérdezettek majdnem egyharmada • 30% nem használja autóját, nem vezet. A Közlekedéstudományi Intézet szintén folytatott ilyen jellegű mikro kutatást. http://www.bagso.de/ Die Bundesarbeitsgemeinschaft der Senioren-Organisationen 15.05.2014
13
Az idősek mobilitási szokásai – KTI mikro kutatás 2013. 12. havi felmérés/ Tömegközlekedés
• •
Válaszadók száma: 69 fő, átlagéletkor: 71 év. Leginkább használt tömegközlekedési eszközök: busz, villamos, metró.
Az idősek mobilitási szokásai – KTI mikro kutatás 2013. 12. havi felmérés/Gyalogos közlekedés Milyen rendszerességgel közlekedik gyalogosan? 70 60 60
Előfordulás (fő)
50
40
30
20
10
7 3
0 naponta
•
hetente
Válaszadók száma: 70 fő, átlagéletkor: 70 év.
ritkábban
Az idősek mobilitási szokásai – KTI mikro kutatás 2013. 12. havi felmérés/Gyalogos közlekedés
Az idősek mobilitási szokásai – KTI mikro kutatás 2013. 12. havi felmérés/Gyalogos közlekedés
2. Baleseti adatok/1 - KRESZ •
•
lRTAD Report, OECD/ITF, 2013 http://www.internationaltransportforum.org/irtadpublic/pdf/1 3IrtadReport.pdf (utolsó letöltés: 2013. 11. 08.)
15.05.2014
A változások követése kiemelkedően fontos az idős emberek közlekedésére nézve. Egy ma 65 éves személy esetében, aki 18 évesen szerzett jogosítványt, (azaz 1966-ban) 47 éve vezet, KRESZ tudását azóta nem kellett frissítenie, vezetési képessége és módja a kialakult rutin és tapasztalat alapján formálódik. Mindemellett 2011-ben a jelentett halálesetekben 146 számú 65 év feletti személy volt érintett Magyarországon. A hazai közúti közlekedési balesetek során történt halálesetek vizsgálatakor a két legveszélyeztetettebb csoport a 18-20 év közöttiek, valamint a 65 év felettiek
19
2. Baleseti adatok/2 – Gégény István r. alezredes 2013. novemberi kutatásai szerint: A közúti baleset következtében meghalt, illetve megsérült személyek száma
Összese n
Ebből 65 év feletti
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Változás %
24 149
25 978
26 627
28 054
27 505
27 977
27 452
25 369
23 274
20 917
20 172
18 979
-21,4%
2 091
2 226
2 335
2 373
2 357
1 408
2 477
2 394
2 250
2 215
2 371
2 263
+8,2%
2001-ben a közúti balesetben megsérült (maradandó, súlyos, illetve könnyű sérülést szenvedő) személyek száma 24 149 fő volt. Az összes baleseti sérült számában 2012-re az áldozatok számánál kisebb mértékű, de így is 21,4%-os csökkenés következett be (18 979 fő). Ugyanebben az időszakban a 65 éves és annál idősebb sérültek száma egyáltalán nem csökkent, hanem ellenkezőleg, 2 091 főről 2 263 főre, azaz 8,2 %-kal nőtt. 15.05.2014
20
2. Baleseti adatok/3 – Gégény István r. alezredes 2013. novemberi kutatásai szerint: A közúti baleset következtében megsérült járművezetők száma
Összesen
Ebből 65 év feletti
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Változás %
12 333
13 365
13 898
14 748
14 672
15 082
14 823
14 007
13 226
12 005
11 925
11 451
-7,2%
857
960
993
1 033
1 025
1 084
1 116
1 117
1 158
1 235
1 187
+38,5%
1 195
A balesetben megsérült 65 éves, vagy annál idősebb járművezetők számában ugyanakkor a vizsgált időszakban jelentős, 38,5%-os növekedés mutatható ki, hiszen a 2001. évi 857 fővel szemben 2012-ben 1 187 idős ember sérült meg közúti balesetben. 15.05.2014
21
2. Baleseti adatok/4 – Gégény István r. alezredes 2013. novemberi kutatásai szerint: A 65 év feletti járművezetők által okozott közúti balesetek száma a balesetek természete szerint (2001-2012)
65 éves és idősebb járművezető által okozott Járművezető által okozott balesetek összesen Arány (65 évnél idősebbek/összes) %ban
Haladó járművek ütközése
Álló járműnek, szilárd tárgynak ütközés
Farolás, felborulás, pályaelhagyás
Gyalogosok elütése
Egyéb
Összesen
2 550
350
409
367
155
3 831
26 517
6 032
6 885
5 004
1 958
46 436
9,6 %
5,8 %
5,9 %
7,3 %
7,9 %
8,2 %
Átlagosan számítva minden tizenkettedik balesetet 65 év feletti járművezető okozott
15.05.2014
22
Balesetet okozók száma (65 év feletti járművezetők) 20012012 között (Magyarország) 65+ éves korú járművezető balesetet okozó 800 700 600 500
2001 2002
400 2003 300
2004
200
2005
100
2006 2007
0 2008 2009 2010 2011 2012
Balesetben részesek száma (65 év feletti járművezetők) 20012012 között (Magyarország) 65+ éves korú járművezető baleset részes 500
400 2001 300
2002 2003
200
2004 2005
100
2006 2007
0
2008 2009 2010 2011 2012
Halálos balesetek az IRTAD adatbázis alapján
65 év felettiek halálos baleseteinek a száma az IRTAD adatbázis alapján
2. Baleseti adatok/5
http://www.youtube.com/watch?v=G0PekTUmBdY 15.05.2014
28
3. Európai Uniós törekvések Az eddig feltárt nemzetközi kutatások és szakértői anyagok tapasztalatait összefoglalva a következő megállapítások tehetők: •
•
•
A jogosítvány adott korhoz kötött visszavonása nagyobb kárt okoz (testi, lelki, egészségügyi), mint amekkora a közlekedési kockázatok csökkenése Azon társadalmi szereplőket, akik idős emberekkel gyakran érintkeznek (háziorvos, nővér, idősek klubjának vezetője, lelkészek) szükséges képezni és figyelmüket felhívni a problémákra, sajátosságokra Az idős embereket segíteni kell abban, hogy vezetési képességeik a lehető legtovább megmaradjanak, a lehető legkisebb kockázati faktor mellett
15.05.2014
29
3. Európai Uniós törekvések/2 Az eddig feltárt nemzetközi kutatások és szakértői anyagok tapasztalatait összefoglalva a következő megállapítások tehetők: •
15.05.2014
Képzési anyagok kidolgozása szükséges az idős emberek számára, amely illeszkedik a helyi, nemzeti ill. egyéni szükségletekhez. Főbb területek, melyekre a képzés(ek)nek fókuszálnia szükséges: o az idős emberek motiválása az aktív és egészséges életvitelre o az idős emberek saját önismeretének segítése, hogy a korosodással kialakuló funkciók csökkenését megfelelő módon tudják kompenzálni o egyes közlekedési szituációban helyesen mérjék fel a helyzetet és képességeiknek megfelelő döntést hozzanak 30
3. Európai Uniós törekvések/3 • Alternatív közlekedési lehetőségek kiaknázása (hálózat szervezés, tömegközlekedés, stb.) • Kiemelkedően fontos javaslatok megfogalmazása a gyalogosan közlekedő idősek védelme érdekében • Az autógyártó cégeket ösztönözni kell az idős emberek igényein alapuló újítások bevezetésére • Folyamatos kutatások szükségesek a hiányzó információk megszerzéséhez (pl. különböző betegségek és gyógyszerek a vezetésre gyakorolt hatása) • Nemzeti és lokális megoldásokra is szükség van az idős emberek védelme és segítése érdekében • Egyéni felmérések, vizsgálatok szükségesek helyi szinten, személyre szabott megoldások kialakításához 15.05.2014
31
Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései KÖSZÖNÖM A MEGTISZTELŐ FIGYELMET! Biró Angelika
[email protected] Projekt koordinátor KTI Közlekedéstudományi Intézet
15.05.2014
32
Felhasznált irodalom http://www.goal-project.eu/ http://www.sameru.eu/ COM(2010) 389/3: A Bizottság Közleménye Az Európai Parlamentnek, A Tanácsnak, Az Európai Gazdasági És Szociális Bizottságnak És A Régiók Bizottságának: A közúti közlekedésbiztonság európai térsége felé: a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos politikai iránymutatás a 2011 és 2020 közötti időszakra (http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/com_20072010_hu.pdf utolsó letöltés: 2013. 11. 08)
15.05.2014
33
