ANALISA KEGAGALAN PROSES PRODUKSI MC TIRE DENGAN METODE FMEA ( FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS ) DI PT. GAJAH TUNGGAL TBK

ANALISA KEGAGALAN PROSES PRODUKSI MC TIRE DENGAN METODE FMEA ( FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS ) DI PT. GAJAH TUNGGAL TBK. TUGAS AKHIR Ditulis dan diajukan sebagai salah satu syarat Kelulusan untuk mencapai gelar Sarjana Strata-1 ( S1 )

Disusun Oleh : DARORI NIM : 4160411-075

UNIVERSITAS MERCU BUANA FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI JURUSAN TEKNIK INDUSTRI JAKARTA 2009

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI UNIVERSITAS MERCU BUANA

LEMBAR PENGESAHAN

Tugas Akhir dengan judul : ANALISA KEGAGALAN PROSES PRODUKSI MC TIRE DENGAN METODE FMEA ( FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS ) DI PT. GAJAH TUNGGAL TBK. Nama

: DARORI

NIM

: 4160411-075

Jurusan

: TEKNIK INDUSTRI

Fakultas

: TEKNOLOGI INDUSTRI

Universitas

: MERCU BUANA

Telah diperiksa dan disahkan oleh : Jakarta, Agustus 2009 Koordinator TA / Kaprodi

( Ir. H.M. Kholil, MT )


LEMBAR PERNYATAAN

Saya yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama

: DARORI

NIM

: 4160411-075

Jurusan

: TEKNIK INDUSTRI

Fakultas


Universitas

: MERCU BUANA

Menyatakan dengan sesungguhnya bahwa laporan tugas akhir ini adalah hasil karya saya sendiri kecuali pada bagian yang telah disebutkan sumbernya.

Tangerang, Agustus 2009

( Darori ) NIM : 4160411-075


LEMBAR PERSETUJUAN

Tugas Akhir dengan judul : ANALISA KEGAGALAN PROSES PRODUKSI MC TIRE DENGAN METODE FMEA ( FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS ) DI PT. GAJAH TUNGGAL TBK. Nama

: DARORI

NIM

: 4160411-075

Jurusan

: TEKNIK INDUSTRI

Fakultas


Universitas

: MERCU BUANA

Telah diperiksa dan disetujui oleh :

Jakarta, Agustus 2009 Pembimbing Tugas Akhir

( Ir. H.M. Kholil, MT )

DAFTAR ISI

Halaman

LEMBAR PERNYATAAN LEMBAR PERSETUJUAN LEMBAR PENGESAHAN ABSTRAK KATA PENGANTAR ......................................................................................... i DAFTAR ISI ........................................................................................................ iii DAFTAR TABEL ................................................................................................ v DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vi BAB I

PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ............................................................................ 1 1.2 Perumusan Masalah .................................................................... 4 1.3 Tujuan Penelitian ........................................................................ 4 1.4 Batasan Penelitian ....................................................................... 5 1.5 Sistematika Penelitian ................................................................. 5

BAB II

LANDASAN TEORI 2.1 Pengertian Kualitas / Mutu .......................................................... 8 2.2 Pengendalian Kualitas / Mutu ..................................................... 13 2.3 Alat dan Teknik Perbaikan Kualitas / Mutu ................................. 16

iii

2.4 Pengertian Proses Produksi ......................................................... 22 2.5 Pengendalian Mutu Statistik ....................................................... 25 BAB III

METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Sumber Data ................................................................................ 36 3.2 Pengumpulan Data ...................................................................... 37 3.3 Pengolahan Data .......................................................................... 38 3.4 Analisa Data ................................................................................ 38 3.5 Kesimpulan dan Saran ................................................................. 39

BAB IV

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 4.1 Profil Prusahaan .......................................................................... 41 4.2 Pengetahuan Ban Luar Roda Dua ............................................... 46 4.3 Proses Produksi Dan Mesin Yang Digunakan ............................. 52 4.4 Pengumpulan Data Defect Tire .................................................... 75

BAB V

ANALISA DEFECT TIRE 5.1 Definisi ........................................................................................ 79 5.2 Analisa Defect ............................................................................. 81 5.2.1 Fish Bone Diagram ............................................................ 81 5.2.2 PFMEA ................................................................................ 85

BAB VI

KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan .................................................................................. 99 6.2 Saran ........................................................................................... 100

iv

DAFTAR TABEL

Halaman Tabel 2.1 Definisi FMEA Untuk Rating Occurrence ........................................... 32 Tabel 2.2 Definisi FMEA Untuk Rating Severity ................................................. 32 Tabel 2.3 Definisi FMEA Untuk Rating Detectability ......................................... 33 Tabel 4.1 Syarat Penandaan Ban Luar Sepeda Motor .......................................... 49 Tabel 4.2 Pencapaian Kerusakan Tire Tahun 2008 .............................................. 76 Tabel 4.3 Pencapaian Kerusakan Tire 2008 Dari Urutan tarbesar ........................ 77 Tabel 5.1 Pembuatan Process Flow Chart Dan Risk Assesment Tread Extruding ............................................................................................ 86 Tabel 5.2 Pembuatan Process Flow Chart Dan Risk Assesment Bias Cutting ................................................................................................ 89 Tabel 5.3 Pembuatan Process Flow Chart Dan Risk Assesment Bead Grommet ............................................................................................ 91 Tabel 5.4 Pembuatan Process Flow Chart Dan Risk Assesment Tire Building .............................................................................................. 94 Tabel 5.5 Pembuatan Process Flow Chart Dan Risk Assesment Tire Curing ................................................................................................. 96 Tabel 5.6 Potential Failure Mode and Effect Analysis Untuk Defect Under Cure ......................................................................................... 98

v

DAFTAR GAMBAR

Halaman Gambar 2.1 Siklus Kualitas .................................................................................. 10 Gambar 2.2 Contoh Check Sheet .......................................................................... 18 Gambar 2.3 Pareto Chart ....................................................................................... 19 Gambar 2.4 Fish Bone Diagram ........................................................................... 20 Gambar 2.5 Stratifikasi ......................................................................................... 21 Gambar 2.6 Control Chart .................................................................................... 22 Gambar 2.7 Peta Pengendali Mutu Proses Statistik Data Variabel ....................... 27 Gambar 2.8 Peta pengendalian Mutu Proses Statistik Data Atribut ..................... 28 Gambar 2.9 Rating Umum Untuk FMEA ............................................................. 31 Gambar 3.1 Kerangka Metodologi Penelitian ....................................................... 40 Gambar 4.1 Kontruksi Ban Sepeda Motor ............................................................ 46 Gambar 4.2 Penulisan Ukuran Ban Roda Dua ...................................................... 50 Gambar 4.3 Penulisan Ukuran Ban Roda Dua (Metric) ....................................... 50 Gambar 4.4 Proses Produksi Tire PT. Gajah Tunggal Tbk .................................. 53 Gambar 4.5 Compound Sheet ............................................................................... 55 Gambar 4.6 Compound Tread OES ...................................................................... 56 Gambar 4.7 Tread ................................................................................................. 59 Gambar 4.8 Ply ..................................................................................................... 62 Gambar 4.9 Bead ................................................................................................... 67

vi

Gambar 4.10 Joint Overlap Bead .......................................................................... 67 Gambar 4.11 Roll Venting .................................................................................... 71 Gambar 4.12 Green Tire ....................................................................................... 71 Gambar 4.13 Tire .................................................................................................. 75 Gambar 4.14 Grafik Pareto Defect Tire 2008 ....................................................... 78 Gambar 5.1 Defect Under Cure ............................................................................ 79

vii

Tugas Akhir

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Dalam kehidupan sehari-hari, sering kali kita mendengar orang membicarakan masalah kualitas / mutu, misalnya mengenai kualitas / mutu sebagian besar produk luar negeri yang lebih baik daripada produk dalam negeri. Apa sebenarnya kualitas itu dan ada hubungan apa antara produsen penghasil produk dan konsumen pemakai produk mengenai persepsi masalah kualitas ini ? Sebenarnya kualitas merupakan konteks yang memiliki banyak arti. Karena maknanya akan berlainan bagi setiap orang tergantung pada sudut pandangnya. Kualitas sendiri mempunyai kriteria yang dapat berubah secara terus menerus. Ada dua konsep utama dari kualitas yang dapat menjadi tolak ukur apakah suatu produk dapat diterima oleh pasar, yaitu konsep kualitas desain dan konsep kualitas kesesuaian. Kualitas desain merupakan fungsi spesifikasi produk , sedangkan kualitas kesesuaian merupakan suatu ukuran seberapa jauh suatu produk memenuhi persyaratan atau spesifikasi kualitas yang telah ditetapkan ( costumer requirement ) Konsep kualitas yang disebutkan diatas, baik desain maupun kesesuaian akan diketahui dari dapat diterimanya suatu produk oleh pasar atau konsumen. Jadi kedua konsep tersebut bermuara pada satu hulu yaitu produk.

1

Fakultas Teknologi Industri Jurusan Teknik Industri Universitas Mercu Buana

Tugas Akhir

2

Produk adalah sesuatu barang atau jasa untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan konsumen secara memuaskan. Produk tidak hanya memuaskan pelanggan, tetapi juga memuaskan dan sekaligus membuat dan membangun keunggulan perusahaan dari berbagai fungsi yang ada seperti penjualan, produksi / operasi dan keuangan, sehingga dapat mengungguli para pesaing di pasar (Sofjan, 1993 : 334). Produk juga merupakan salah satu dari faktor yang dapat mempengaruhi keunggulan bersaing, disamping harga dan jangkauan distribusinya. Oleh karena itu setiap perusahaan berupaya untuk mengembangkan produknya, agar mampu bersaing dengan produk-produk saingannya di pasar. Unsur yang terpenting dalam produk adalah mutu/kualitas (Sofyan Assauri, 1993 : 333). Faktor utama yang menentukan performansi suatu perusahaan adalah mutu barang dan jasa yang dihasilkan. Produk dan jasa yang bermutu adalah produk dan jasa yang sesuai dengan apa yang diinginkan konsumennya (Ariani, 1999 : 3) PT. Gajah Tunggal Tbk., salah satu perusahan yang bergerak dibidang manufakturing penghasil ban sepeda motor di tanah air secara tidak langsung harus dapat terus meningkatkan kualitas produknya agar dapat diterima oleh pasar. Mengingat pasar sepeda motor tanah air yang cukup besar dan sangat bergantung kepada penyediaan komponen pendukung sepeda motor tersebut, antara lain produk ban. Dari data yang diperoleh dari Asosiasi Perusahaan Ban Indonesia ( APBI ), sampai dengan tahun 2008 jumlah sepeda motor yang terdaftar di Kepolisian RI hampir mencapai angka 25 juta unit. Dan diperkirakan


Tugas Akhir

3

dalam satu tahun satu unit sepeda motor memerlukan ban pengganti sebanyak dua buah ban. Jadi dalam satu tahun pasar memerlukan sekitar 50 juta buah ban. Sedangkan para perusahaan pesaing baik dari perusahan lokal maupun perusahaan importir yang menyuplai kebutuhan ban lokal dari luar negeri

mulai

mengkonsentrasikan perhatiannya pada pasar yang cukup besar ini. Oleh karena itu PT. Gajah Tunggal Tbk. harus dapat menyakinkan pasar bahwa produk yang dihasilkan mempunyai kualitas terbaik sehingga dapat mengungguli para pesaingnya. Salah satu faktor utama dari pencapaian kualitas terbaik dari suatu ban yang dihasilkan oleh PT. Gajah Tunggal adalah dengan meminimalkan cacat produk pada proses produksi. Hal ini selain dapat menekan biaya produksi juga dapat meminimalkan produk dengan kualitas yang jelek terbuang ke pasar yang mengakibatkan brand image market yang jelek pula kepada produk ban yang dihasilkan. Berdasarkan data cacat pada proses produksi ban (kemudian kita sebut tire) PT. Gajah Tunggal Tbk. tahun 2008 menunjukkan bahwa terdapat cacat produksi tire yang mendominasi rating empat besar hampir di tiap bulan selama tahun 2008, dimana dominasi cacat empat besar tersebut mempunyai prosentase yang cukup besar. Bila hal demikian terus berlangsung menyebabkan produk yang dihasilkan memiliki mutu yang rendah, yang kemudian dapat berdampak pada angka penjualan yang menurun dan nilai keuntungan yang menurun pula. Tingginya angka prosentase tersebut banyak dipengaruhi oleh banyak faktor.


Tugas Akhir

4

Dengan alasan diatas penulis mencoba menganalisa penyebab cacat pada pembuatan ban luar sepeda motor (Motorcycle Tire) di PT. Gajah Tunggal Tbk. dengan menggunakan metode mutu yang telah ada.

1.2. Perumusan Masalah Dari data akumulasi cacat produksi tire PT. Gajah Tunggal Tbk. Selama tahun 2008 terdapat kerusakan yang mendominasi dengan prosentase yang cukup besar dari total jenis kerusakan tire yang lainnya, sehingga perlu dilakukan analisa penyebab terjadinya kerusakan pada proses produksi tire tersebut dengan menggunakan Metode PFMEA ( Potensial Failure Mode and Effect Analysis ).

1.3. Tujuan Penelitian Tujuan dari suatu penelitian adalah memecahkan masalah atau sesuatu yang menyimpang dari standard. Dalam hal ini tujuan penulisan dalam melakukan penelitian hingga tersusun laporan tugas akhir ini adalah : 1. Melakukan investigasi data dan proses terhadap angka kerusakan yang terjadi pada proses pembuatan tire di PT. Gajah Tunggal Tbk. 2. Melakukan analisa dan mencari akar penyebab terjadinya kerusakan pada pembuatan tire di PT. Gajah Tunggal Tbk. dengan menggunakan Fish Bone Diagram. 3. Mencoba mencari alternatif / solusi untuk menghindari kegagalan mutu yang terjadi pada pembuatan tire setelah mengetahui


Tugas Akhir

5

kemungkinan – kemungkinan penyebab dengan menggunakan metode 7 Tools of Quality dan Failure Mode Effect and Analysis (FMEA).

1.4. Batasan Penelitian. Dalam penelitian agar lebih terarah maka penulis memberikan batasan pada permasalahan antara lain: 1. Penelitian dilakukan pada PT. Gajah Tunggal Tbk. 2. Pengamatan dan analisa dibatasi hanya pada kerusakan tire yang terbesar setiap bulannya selama tahun 2008. 3. Dalam proses produksi tire diasumsikan sudah berjalan normal.

1.5. Sistematika Penulisan Untuk memberikan gambaran yang jelas mengenai urutan atau struktur tugas akhir ini, penulis membagi pembahasan tersebut menjadi enam bab, yaitu sebagai berikut : BAB I

PENDAHULUAN Membahas latar belakang masalah, perumusan masalah, tujuan penelitian, batasan penelitian dan sistematika penulisan.


Tugas Akhir

BAB II

6

LANDASAN TEORI Membahas tentang sistem mutu dan pengendalian mutu berdasarkan dari para penulis buku, dan teori-teori yang relevan dan mendukung pada proses pengolahan data.

BAB III

METODOLOGI PENILITIAN Menjelaskan

kerangka

pemecahan

masalah

yang

mengemukakan tentang langkah – langkah apa saja yang dilakukan penulis dalam penelitian, pengambilan data, dan penyelesaian masalah serta analisa yang berhubungan dengan laporan ini. BAB IV

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA Pada bab ini berisi mengenai profil perusahaan, pegetahuan ban motor roda dua ( tire ) baik fungsi maupun kegunaannya, proses produksi dan mesin yang menunjang proses produksi, data jumlah produksi beserta cacat dan analisa pareto dari cacat produksi selama proses produksi tire tahun 2008.

BAB V

ANALISA CACAT PRODUKSI (DEFECT) TIRE Pada bab ini berisikan definisi terhadap defect dan analisa berdasarkan cause dan effect diagram (fish bone diagram) dan penentuan Failure Mode Effect and Analysis.


Tugas Akhir

BAB VI

7

KESIMPULAN DAN SARAN Bab ini berisikan kesimpulan dan saran yang didapat dari hasil penelitian dalam melakukan analisa penyebab terjadinya defect pada pembuatan tire di PT. Gajah Tunggal Tbk.


Tugas Akhir

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Kualitas / Mutu

Menurut Assauri Sofyan, (1993 : 267). Kualitas / Mutu diartikan sebagai faktor-faktor yang terdapat

dalam suatu barang/hasil yang menyebabkan

barang/hasil tersebut sesuai dengan tujuan untuk apa barang/hasil itu dimaksudkan atau digunakan.

J.M. Juran mengatakan mutu adalah kesesuaian dengan tujuan atau manfaatnya. Menurut W. Edward Deming, mutu harus bertujuan memenuhi kebutuhan pelanggan sekarang dan masa akan datang. Crosby berpendapat bahwa mutu adalah kesesuaian dengan kebutuhan yang meliputi availability, delivery, reliability, maintainability, dan cost effectiveness. Sedangkan menurut A.V. Feigenbaum, mutu merupakan keseluruhan gabungan karakteristik produk dan jasa yang meliputi marketing, engineering, manufacture, dan maintenance dimana produk dan jasa dalam pemakaian akan sesuai dengan harapan pelanggan. Menurut perbendaharaan istilah ISO 84202 dan Standar Nasional Indonesia, mutu adalah keseluruhan ciri dan karakteristik produk atau jasa yang kemampuannya dapat memuaskan kebutuhan, baik yang dinyatakan secara tegas maupun tersamar (Ariani, 1999 : 3).

8


Tugas Akhir

9

Istilah mutu sangat penting bagi suatu organisasi atau perusahaan, karena (Ariani, 1999 : 4) : •

Mempengaruhi reputasi perusahaan

•

Penurunan biaya

•

Peningkatan pangsa pasar

•

Pertanggung jawaban produk

•

Dampak internasional

•

Penampilan produk atau jasa

Tingkatan mutu dapat dipengaruhi oleh beberapa faktor, antara lain (Sofjan, 1993 : 269) : •

Fungsi suatu barang

•

Wujud luar

•

Biaya barang tersebut


Tugas Akhir

10

Gambar 2.1 Siklus Kualitas

Dari pengertian pengertian diatas, mutu adalah “Tolak ukur” yang mengindikasikan nilai suatu produk yang mempengaruhi kepuasan dari pelanggan. Mutu sering diartikan kepuasan pelanggan atau konfirmasi tehadap kebutuhan atau persyaratan pelanggan. Mutu tidak terjadi dengan sendirinya melainkan harus dikelola, karena sistem mutu sebagai sarana yang mengatur sumber daya untuk mencapai tujuan mutu dengan penetapan peraturan dimana bila dilaksanakan dan dipelihara akan mencapai hasil yang maksimal.

Menurut David A. Garvin, dimensi mutu untuk industri manufaktur, yaitu (Ariani, 1999 : 7):


Tugas Akhir

11

Performance, yaitu kesesuaian produk dengan fungsi utama produk itu sendiri atau karakteristik operasi suatu produk Feature, yaitu ciri khas produk yang membedakan dari produk lain yang merupakan karakteristik pelengkap dan mampu menimbulkan kesan yang baik bagi pelanggan Reliability, yaitu kepercayaan pelanggan terhadap produk karena kehandalannya atau karena kemungkinan rusak yang rendah Conformance, yaitu kesesuaian produk dengan syarat atau ukuran tertentu atau sejauh mana karakteristik disain dan operasi memenuhi standar yang telah ditetapkan Durability, yaitu tingkat keawetan produk atau lama umur produk Serviceability, yaitu kemudahan produk itu bila akan diperbaiki atau kemudahan memperoleh komponen produk tersebut

Maksud dan tujuan Pengawasan mutu (Sofjan 1993 : 274) : 1. Agar barang hasil produksi dapat mencapai standar mutu yang telah ditetapkan 2. Mengusahakan agar biaya inspeksi dapat menjadi sekecil mungkin 3. Mengusahakan agar biaya disain dari produk dan proses dengan menggunakan mutu produksi tertentu dapat menjadi sekecil mungkin. 4. Mengusahakan agar biaya produksi dapat menjadi serendah mungkin.


Tugas Akhir

12

Kegiatan mutu sangat luas, karena semua yang sangat berpengaruh terhadap mutu harus dimasukkan dan diperhatikan. Secara garis besar, pengawasan mutu dapat dibedakan menjadi dua tingkatan yaitu : Pengawasan selama pengolahan (Proses) Banyak cara-cara pengawasan mutu yang berkenaan dengan proses yang teratur. Contoh atau sample yang diambil jarak waktu yang sama, dan dilanjutkan pengecekan statistik untuk melihat apakah proses dimulai dengan baik atau tidak apabila terjadi kesalahan maka selanjutnya diinformasikan pada pelaksana semula untuk penyesuaian kembali dan, cause and effect diagram potensi kegagalan mutu, control chart sebelum perbaikan potensi kegagalan pengawasan harus sesuai urutan dan teratur. Pengawasan atas barang hasil yang telah diselesaikan. Walau telah diadakan pengawasan mutu dalam tingkat-tingkat proses, tetapi tidak menjamin bahwa tidak ada hasil yang rusak atau kurang baik ataupun tercampur dengan hasil yang baik. Untuk menjaga agar barang barang hasil yang cukup baik atau yang paling sedikit rusaknya, tidak keluar atau lolos dari pabrik sampai ke costumer / pembeli, maka perlu adanya pengawasan mutu atas barang hasil akhir / produk selesai.

Dunia ini tampaknya menyusut karena kompetisi global berkembang dan menyentak perusahaan yang kokoh satu demi satu. Konsumen yang memperoleh


Tugas Akhir

13

informasi berada dalam posisi untuk meminta barang dan jasa yang bermutu paling baik, yang ditawarkan oleh perusahaan global. Harga-harga yang rendah dan tenggang waktu pengiriman yang pendek, dan fleksibilitas juga diminta. Sebagai tambahan kadang konsumen mencari jasa yang baik, jujur dan membantu dari pemberi jasa.

Tujuan dari mutu harus merupakan produk

dan jasa yang dapat

memberikan kepuasan pelanggan.

2.2 Pengendalian Kualitas / Mutu

Pengendalian mutu adalah merupakan proses untuk mempertahankan standar dan bukan untuk menciptakan, dalam hal ini standar dijaga melalui proses pemilihan, pengukuran dan koreksi kerja, sehingga produk/jasa yang terjadi dari proses tersebut sesuai dengan standar. Sehingga dalam tindakan yang diambil suatu perusahaan dalam rangka meningkatkan efektifitas dan efisiensi dari proses dan kegiatan untuk memberikan manfaat tambahan bagi organisasi itu sendiri maupun pelanggannya.

Tujuan pelaksanaan pengendalian mutu adalah : •

Pencapaian kebijaksanaan dan target perusahaan secara effisien

•

Perbaikan hubungan manusia


Tugas Akhir

14

•

Peningkatan moral karyawan

•

Pengembangan kemampuan tenaga kerja

2.2.1 Cara-cara Menjalankan Pengawasan Kualitas / Mutu

Pada setiap tahapan dan siklus dari pemikiran tentang hasil sampai perencanaan pengumpulan bahan-bahan pengolahan, pengepakan, penjualan dan lamanya suatu hasil dapat dipergunakan, maka perlu dijalankan pengawasan terhadap mutu yang dalam hal ini dapat dilakukan dengan tiga cara

yaitu

inspeksi, pemberian keterangan, dan penyelidikan ( inspection, inform and investigate). Dengan inspeksi dapatlah ditemukan sampai mana barang memiliki mutu yang dikehendaki. Apabila keterangan-keterangan yang didapat selama inspeksi diteruskan ke bagian lain, maka bagian tersebut akan diberi kepastian bahwa kegiatan bagian mereka dalam proses telah dilakukan dengan baik atau perlu diperingati tentang penyimpangan-penyimpangan yang harus dibetulkan.

Dengan menyelidiki jalannya penyimpangan, sehingga kemungkinan kegiatan yang mungkin salah dalam suatu bagian, maka kegiatan produksi selanjutnya dihentikan dan cara-cara untuk menghindari terjadinya kesalahan lagi perlu diberikan.

2.2.2 Hal-hal Yang Mempengaruhi Derajat Pengawasan Kualitas / Mutu

Dengan istilah proses dimaksudkan adalah suatu pekerjaan yang dilakukan berulang-ulang oleh mesin dan/atau orang-orang dimana dibutuhkan


Tugas Akhir

15

kesesuaian dengan spesifikasi. Derajat/tingkat pengawasan mutu yang dapat dilakukan atas proses-proses tersebut, hal tersebut tergantung pada faktor-faktor berikut (Sofjan 1993 : 276) : •

Kemampuan proses

Batas-batas yang ingin dicapai haruslah disesuaikan dengan kemampuan proses yang ada. Tidak akan ada gunanya kita mencoba mengawasi suatu proses dalam batasan-batasan yang melebihi kemampuan/kesanggupan proses yang ada. •

Spesifikasi yang berlaku

Spesifikasi dari hasil produksi yang ingin dicapai harus dapat berlaku, bila ditinjau dari segi kemampuan proses dan keinginan atau kebutuhan si pemakai/konsumen yang ingin dicapai dari hasil produksi tersebut. •

Afkiran / scrap yang dapat diterima

Tujuan untuk mengawasi mutu proses adalah untuk dapat mengurangi bahan-bahan / barang-barang dibawah standar, bahanbahan / barang-barang afkiran menjadi seminimal mungkin. Derajat pengawasan yang dilakukan akan tergantung banyak atau tidaknya bahan atau barang yang dibawah standar.


Tugas Akhir

•

16

Ekonomisnya kegiatan produksi

Ekonomisnya atau efisiennya suatu kegiatan produksi tergantung pada seluruh proses

yang ada didalamnya. Karena suatu barang

diproses dengan berbeda-beda dan dengan biaya yang berbeda.

2.3 Alat dan Teknik Perbaikan Kualitas / Mutu Ada beberapa alat yang sering digunakan dalam memperbaiki kondisi perusahaan untuk dapat meningkatkan mutu produk atau jasa yang dihasilkannya. Teknik dan alat tersebut dapat berwujud 2 jenis, yaitu yang menggunakan data verbal dan yang menggunakan data numeric, biasa yang disebut Seven Tools of Quality (Ariani, 1999 : 17). 2.3.1 Alat-alat yang menggunakan data verbal tersebut antara lain : 2.3.1.1 Flow Chart Flow chart adalah gambaran skematik atau diagram yang menunjukkan seluruh langkah dalam suatu proses dan menunjukkan bagaimana langkah itu saling berinteraksi satu sama lain. Flowchart digambarkan dengan simbol-simbol dan setiap orang yang bertanggung jawab untuk memperbaiki suatu proses harus mengetahui seluruh langkah dalam proses tersebut. Flowchart digunakan untuk berbagai tujuan, antara lain : •

Memberikan pengertian dan petunjuk tentang jalannya proses

•

Membandingkan proses sesungguhnya dengan proses ideal


Tugas Akhir

•

17

Mengetahui langkah-langkah yang perlu dan langkah-langkah yang tidak perlu

•

Mengetahui dimana pengukuran dapat dilakukan

•

Menggambarkan sistem total

2.3.1.2 Brainstorming Brainstorming adalah cara untuk memacu pemikiran kreatif guna mengumpulkan ide-ide dari suatu kelompok dalam waktu yang relatif singkat. Ide dalam brainstorming tersebut dapat digunakan untuk analisa selanjutnya. Alat yang sering membantu analisa tersebut antara lain cause and effect diagram, affinity diagram, dan tree diagram. 2.3.1.3 Affinity Diagram Affinity diagram dikembangkan oleh Jiro Kawakita pada tahun 1950an dan sering menggunakan hasil brainstorming untuk mengorganisasikan informasi, sehingga mudah dipahami untuk mengadakan perbaikan proses. Affinity diagram sangat berguna untuk menyaring data yang berjumlah besar dan menciptakan pola pikir baru. 2.3.2 Sedangkan alat-alat yang menggunakan data numerik antara lain : 2.3.2.1 Check Sheet Check sheet adalah alat yang sering digunakan untuk menghitung seberapa sering sesuatu itu terjadi dan sering digunakan dalam pengumpulan dan pencatatan data. Data yang sudah terkumpul tersebut kemudian dimasukkan ke dalam grafik seperti Pareto Chart ataupun Histrogram untuk kemudian dilakukan


Tugas Akhir

18

analisa terhadapnya. Check sheet ini dapat digunakan sebagai alat bantu dalam tahap pelaksanaan (do) dalam Plan-Do-Check-Action cycle.

No.

Jam Kedatangan

Jumlah Data

Frekwensi

1

D < 06.30

IIII

4

2

06.30 ≤ 06.35

IIII III

8

3

06.35 ≤ 06.40

III

3

Gambar 2.2 Contoh Cheeck Sheet 2.3.2.2 Pareto Chart Pareto Chart dikembangkan oleh seorang ahli yang bernama Vilfredo Pareto. Diagram Pareto adalah alat yang digunakan untuk membandingkan berbagai kategori kejadian yang disusun menurut ukurannya untuk menentukan pentingnya atau prioritas kategori kejadian-kejadian atau sebab-sebab kejadian yang akan dianalisa, sehingga kita dapat memusatkan perhatian pada sebab-sebab yang mempunyai dampak terbesar terhadap kejadian tersebut.


Tugas Akhir

19

Gambar 2.3 Pareto Chart 2.3.2.3 Cause and Effect Diagram Cause and effect diagram digunakan untuk menganalisis persoalan dan faktor-faktor yang menimbulkan persoalan tersebut. Dengan demikian diagram tersebut dapat digunakan untuk menjelaskan sebab-sebab suatu persoalan. Cause and Effect Diagram juga disebut Ishikawa Diagram dan dikembangkan oleh Dr. Kaoru Ishikawa. Diagram tersebut juga disebut Fish bone diagram karena berbentuk seperti kerangka ikan. Cause and Effect Diagram dapat dipergunakan untuk hal-hal sebagai berikut : •

Untuk menyimpulkan sebab-sebab variasi dalam proses

•

Untuk mengidentifikasi kategori dan subkategori sebab-sebab yang mempengaruhi suatu karakteristik kualitas tertentu.


Tugas Akhir

•

20

Untuk memberikan petunjuk mengenai macam-macam data yang perlu dikumpulkan

Cause and Effect Diagram terutama berguna dalam tahap perencanaan (plan) dari Plan-Do-Check-Action cycle karena dapat membantu mengidentifikasi sebab-sebab proses yang mempunyai peranan bagi timbulnya efek yang tidak dikehendaki oleh pelanggan.

Gambar 2.4 Fish Bone Diagram 2.3.2.4 Stratifikasi Stratifikasi adalah menguraikan dan mengelompokkan data menjadi unsur-unsur tunggal persoalan, sehingga menjadi lebih jelas. Kegunaannya untuk menemukan persoalan, penyebab persoalan dan untuk menyiapkan Diagram Pareto.


Tugas Akhir

21

Gambar 2.5 Stratifikasi 2.3.2.5 Control Chart Control Chart adalah grafik yang menyerupai run chart yang digunakan untuk menentukan apakah suatu proses berada dalam keadaan in control atau out of control. Control limit yang meliputi batas atas (upper control limit) dan batas bawah (lower control limit) dapt membantu kita untuk menggambarkan performansi yang diharapkan dari suatu proses, yang menunjukkan bahwa proses tersebut konsisten. Dengan mengetahui kondisi proses, maka kita dapat mengetahui sumber variasi proses, apakah merupakan common cause atau special cause. Apabila merupakan special cause, kita dapat mengadakan perubahan tanpa mengubah proses secara keseluruhan, tetapi bila merupakan common cause maka kita tidak dapat mengadakan perubahan. dalam siklus PDCA, control chart digunakan dalam tahap pelaksanaan (do) dan pengujian (check).


Tugas Akhir

22

Gambar 2.6 Control Chart

2.4 Pengertian Proses Produksi

Menurut Assauri Sofyan (1993 : 37) menyatakan bahwa Kegiatan produksi dan operasi merupakan kegiatan mentranformasikan masukan (input) menjadi keluaran (output) yang berupa barang atau jasa. Usaha untuk memenuhi ketepatan pengadaan barang dan nilai kualitas yang terjaga sesuai yang dijanjikan maka perusahaan harus senantiasa melakukan perbaikan yang berkesinambungan dan peningkatan sistem produksi dalam rangka mencapai salah satu tujuan dari perusahaan tersebut.

Produksi

dan operasi adalah merupakan suatu sistem untuk

menyediakan barang-barang dan jasa-jasa yang dibutuhkan dan akan dikonsumsi oleh anggota masyarakat (Sofjan, 1993 : 34).


Tugas Akhir

23

Proses produksi selain dapat diartikan suatu proses tranformasi atau perubahan dari input – proses - output, dapat juga dikatakan cara atau teknik untuk menciptakan dan menambah fungsi dari barang dan jasa dengan menggunakan sumber-sumber antara lain : tenaga kerja, bahan dan dana yang ada.

Ada tiga cara proses produksi untuk memperoleh hasil produksi yaitu :

1. Proses produksi yang kontinyu dimana peralatan produksi yang digunakan diatur dengan memperhatikan urutan-urutan

kegiatan

dalam menghasilkan produk, serta arus proses telah distandarisasi. 2. Proses produksi yang terputus-putus, dimana kegiatan produksi dilakukan tidak standard. Dilakukan dengan keluwesan (flexible) menurut berbagai produk dan ukuran. 3. Produksi yang bersifat proyek, dilakukan pada tempat dan waktu yang berbeda.

Menurut Assauri Sofyan. (1993 : 30), empat macam fungsi dari produksi antara lain :

1. Proses (process) berarti metode atau teknik yang digunakan. 2. Jasa-jasa (service) adalah suatu badan

pengorganisasian untuk

penetapan teknik sehingga proses dapat dipergunakan secara efektif. 3. Perencanaan (planning) yang merupakan hubungan korelasi dan organisasi dari kegiatan produksi untuk suatu dasar waktu tertentu.


Tugas Akhir

24

4. Pengawasan (controlling) untuk menjamin bahwa maksud dan tujuan dari pemakaian bahan dan pelaksanaannya.

Dari uraian diatas dapat diketahui bahwa dalam kegiatan produksi perlu adanya usaha pengkoordinasian, agar kegiatan produksi yang dilakukan dapat efektif

dan

efisien

seperti

apa

yang

diharapkan.

Untuk

melakukan

pengkoordinasian ini yang terpenting bukan hanya pengawasan dan perencanaan saja tetapi yang paling penting adalah kebijaksanaan produksi pengontrolan (production policy). Karena tujuan dari kegiatan produksi adalah tujuan dari perusahaan juga.

Menurut Assauri Sofyan (1980), tujuan dari perencanaan dan pengawasan produksi adalah :

1. Untuk mengusahakan perusahaan dapat menguasai pasar yang luas. 2. Untuk mengusahakan perusahaan dapat berproduksi pada tingkat yang efisiensi dan efektifitas yang tinggi. 3. Untuk bisa menggunakan modalnya secara optimal mungkin.

Hal tersebut diatas dimungkinkan apabila perusahaan bisa menjual produk dalam jumlah banyak, sehingga volume produksinya menjadi lebih besar lagi. Sehingga perusahaan akan mampu berproduksi dengan biaya yang rendah dan dapat menentukan harga jual yang rendah sehingga mampu bersaing.


Tugas Akhir

25

Menurut

Assauri Sofyan (1999) tujuan perusahaan pada umumnya

dalam berproduksi dapat disimpulkan antara lain : Berproduksi dengan sukses. Berproduksi dengan ekonomis. Berproduksi dengan dapat menyelesaikan pembutan barang atau jasa tepat pada waktunya dan juga arah tujuannya. Berproduksi dengan mengharapkan keuntungan. Kegiatan pengendalian dan pengawasan

yang dilakukan

dalam

pelaksanaan fungsi produksi dan operasi adalah pengendalian operasionalnya, pengendalian mutu, persediaan, dan pengawasan biaya. Dengan demikian kita mengetahui usaha pengkoordinasian segala aktifitas yang menyangkut kegiatan produksi menjadi tanggung jawab pimpinan produksi atau kepala pabrik, maka seorang manajer produksi dapat melimpahkan wewenang atau otoritasnya kepada kepala bagian perencanaan dan pengawasan produksi atau Production Planning and Controling (P.P.C) dengan tugas dan kewajiban yang jelas sehingga apa yang menjadi tanggung jawabnya dapat diselesaikan dengan sebaik-baiknya.

2.5 Pengendalian Mutu Statistik Pengendalian mutu statistik dapat dibagi kedalam pengendalian mutu proses, yaitu pengendalian mutu produk selama masih berada dalam proses dan pengendalian produk jadi. Untuk pengendalian mutu proses dapat digunakan alat


Tugas Akhir

26

pengendali yang disebut Peta Pengendali Proses (Process Control Chart) atau sering disingkat dengan control chart. Perusahaan yang menganut filosofi TQM hanya melakukan pengendalian mutu selama masih berada dalam proses, sehingga hanya digunakan Peta Pengendali Proses (Ariani, 1999 : 99) Pengendalian mutu proses statistik adalah pengendalian mutu produk selama masih ada dalam proses. Dalam mengadakan pengendalian mutu tersebut dapat digambarkan batas atas (upper control limit) dan batas bawah (lower control limit) beserta garis tengahnya (center line). Pengendalian mutu proses statistik meliputi pengendalian mutu proses untuk data variabel dan pengendalian mutu proses untuk data atribut. 2.5.1

Pengendalian Mutu Proses Statistik Data Variabel Yang dimaksud dengan data variabel adalah data mengenai ketetapan

pengukuran produk yang masih berada dalam proses dengan standar yang telah ditetapkan. Pengukuran ini meliputi pengukuran panjang, diameter, ketebalan, lebar, dan sebagainya. Penyimpangan dari pengukuran yang diharapkan tetapi masih ada di bawah batas atas (UCL) atau diatas batas bawah (LCL) masih dianggap sebagai produk yang baik yang berarti dalam proses terdapat berbagai variasi atau penyimpangan. Namun bila data pengukuran yang dihasilkan ada diluar batas pengendalian, maka proses produksi tersebut dianggap berada diluar batas pengendalian (out of control) yang berarti proses tersebut mengalami kerusakan. Pengukuran yang ada pada center line

adalah pengukuran yang

diharapkan dapat tercapai.


Tugas Akhir

27

Pengukuran Upper Control Limit Centerline Lower Upper Limit Waktu

Gambar 2.7 Peta Pengendali Mutu Proses Statistik Data Variabel Peta pengendali mutu proses statistik data variabel meliputi: Peta pengendali rata-rata (mean chart atau X-chart) yang digunakan untuk mengetahui penyimpangan pengukuran dari pengukuran ratarata panjang, lebar, tinggi, berat, diameter, dan sebagainya. Peta pengendali range (R-chart) dan peta pengendali standar deviasi (SD-chart) yaitu peta pengendali untuk mengetahui tingkat keakurasian proses. R-chart lebih mudah diterapkan dari pada SDchart, tetapi SD-chart lebih tepat digunakan. Peta Pengendali individu (Individual control chart) yaitu peta pengendali yang digunakan apabila perusahaan hanya memproduksi satu unit dalam setiap harinya. Peta pengendali regresi/kecenderungan (trend-chart) yaitu peta pengendali untuk perusahaan yang mempunyai data yang bentuknya merupakan suatu kecenderungan naik atau turun.


Tugas Akhir

2.5.2

28

Pengendalian Mutu Proses Statistik Data Atribut Yang dimaksud dengan data atribut adalah data mengenai ketepatan

pengukuran produk yang masih berada dalam proses dengan standar yang telah ditetapkan. Pengukuran ini meliputi pengukuran cacat atau tidak, nyala atau tidak, dan sebagainya. Penyimpangan dari pengukuran yang diharapkan tetapi masih ada di bawah batas atas (UCL) atau di atas batas bawah (LCL) atau ada di bawah batas bawah masih dianggap sebagai produk yang baik yang berarti dalam proses terdapat berbagai variasi atau penyimpangan. Namun bila data pengukuran yang dihasilkan ada diluar batas pengendalian yaitu yang ada diatas batas, maka proses produksi tersebut dianggap berada diluar batas pengendalian (out of control) yang berarti proses tersebut mengalami kerusakan. Data pengukuran yang ada dibawah batas bawah (LCL) justru produk yang baik karena jumlah atau proporsi produk cacatnya kecil. Bila data ada diluar batas pengendalian, perlu diadakan revisi terhadap peta pengendalian tersebut sehingga data pengukuran berada dalam batas pengendalian (in control).

Cacat

Upper Center Limit Centerline Waktu Lower Center Limit

Gambar 2.8 Peta Pengendalian Mutu Proses Statistik Data Atribut


Tugas Akhir

29

Peta pengendali mutu proses statistik data atribut meliputi : P-chart atau np-chart, yaitu peta pengendali proses untuk mengetahui proporsi produk cacat dalam suatu sampel. np-chart hanya digunakan untuk banyaknya sampel yang sama dalam setiap kali observasi, sedang p-chart dapat digunakan untuk banyaknya sampel sama maupun bervariasi untuk setiap observasi. C-chart atau U-chart, yaitu peta pengendali proses untuk mengetahui banyaknya cacat dalam satu unit produk. C-chart hanya digunakan untuk banyaknya sampel yang sama untuk setiap kali observasi, sedang u-chart digunakan untuk banyaknya sampel sama maupun bervariasi untuk setiap kali observasi. 2.5.3 Failure Mode and Effect Analysis ( FMEA ) Failure Mode and Effect Analysis adalah suatu penaksiran elemen per elemen secara sistematis untuk menyoroti akibat-akibat dari kegagalan komponen, produk, proses atau system memenuhi keinginan dan spesifikasi konsumen, termasuk keamanan. Hal ini ditandai dengan nilai yang tinggi atas elemen dari komponen, produk, proses atau sistem yang memerlukan prioritas penanganan untuk mengurangi kegagalan melalui desain ulang, perbaikan secara terusmenerus, pendukung keamanan, tinjauan perancangan, dll. Hal itu dapat dilaksanakan pada tahap perancangan dengan reliabilitas data menggunakan pengetahuan tentang rata-rata tingkat kegagalan untuk komponen dan produk yang ada saat ini.


Tugas Akhir

30

Untuk dapat berkompetisi, sebuah organisasi harus terus meningkatkan diri. FMEA adalah sebuah teknik yang memberikan sebuah metodologi untuk memudahkan peningkatan proses. Dengan menggunakan metode FMEA, organisasi dapat mengidentifikasi dan mengurangi keperluan dini dalam pengembangan sebuah proses atau desain. Kualitas dalam memperoleh komponen atau pelayanan dapat meningkat ketika organisasi bekerja dengan supplier mereka untuk

mengimplementasikan

FMEA

dalam

organisasi

mereka.

Adapun

keuntungan dari penerapan FMEA meliputi : •

Mengurangi ‘lead time’ dari perubahan Engineering

•

Mengurangi metode ‘trial error’

•

Mengurangi rework, aktivitas redesign

•

Mengurangi reject rate dan biaya

Bagaimana Implementasi FMEA bekerja ? Langkah – langkah dan konsep – konsep kunci adalah sebagai berikut : Tentukan siapa pelanggannya Buat list apa yang diharapkan dari desain, dan apa yang tidak diinginkan untuk terjadi Buat analisa resiko Input dan tools yang digunakan Mulai, evaluasi dan perbaikan Revisi apabila terjadi masalah


Tugas Akhir

31

Rating occurrence, severity dan detectability dinyatakan dalam skala dari 1 sampai 10 dan digambarkan dalam gambar berikut : RATING

OCCURRENCE

SEVERITY

DETECTABILITY

1

Almost never

Hardly noticeable

Absolutely obvious

Occasionally

Dissatisfaction

Visible but could go unnoticed

10

Often

Serious effect

Undetectable

Gambar 2.9 Rating Umum Untuk FMEA Untuk keterangan lebih lanjut tentang rating occurrence, severity dan detectability dapat dilihat pada tabel di bawah ini :


Tugas Akhir

32

Tabel 2.1 Definisi FMEA untuk Rating Occurrence Probability kegagalan

Tingkat kegagalan

Cpk

Nilai

≥ 1 dalam 2

< 0.33

10

1 dalam 3

≥ 0.33

9

1 dalam 8

0.51

8

1 dalam 20

0.67

7

1 dalam 80

0.83

6

1 dalam 400

1.00

5

1 dalam 2000

1.17

4

Rendah : hanya kegagalan tertentu yang terjadi

1 dalam 15000

1.33

3

Sangat rendah : kegagalan hampir bisa diindentifikasikan

1 dalam 150000

1.50

2

Hampir tidak terjadi

1 dalam 1500000

1.67

1

Sangat tinggi : kegagalan hampir tidak dapat dielakan

Tinggi : Sama seperti diatas dimana kegagalan sering terjadi

Sedang : Kegagalan yang terjadi kadang kadang, tetapi tidak dalam porsi yang besar/ major

Tabel 2.2 Definisi FMEA untuk Rating Severity Akibat

Kriteria : Tingkat bahaya akibat dari kegagalan.

Nilai

Dapat membahayakan mesin atau assembling operator. Nilai severity sangat Bahaya tanpa adanya peringatan

tinggi apabila kegagalan yang terjadi dapat membahayakan keselamatan dalam pengoprasian

kendaraan atau melanggar peraturan pemerintah.

10

Kegagalan yang terjadi tanpa adanya peringatan. Dapat membahayakan mesin atau assembling operator. Nilai severity sangat Bahaya tapi ada peringatan sebelumnya

tinggi apabila kegagalan yang terjadi dapat membahayakan keselamatan dalam pengoprasian

kendaraan atau melanggar peraturan pemerintah.

9

Kegagalan yang terjadi didahului oleh peringatan. Sangat mengganggu produksi. 100% produk kemungkinan harus dibuang. Sangat tinggi

Kendaraan tidak berfungsi, kehilangan fungsi utamanya. Customer sangat

8

tidak puas. Agak mengganggu produksi. Produk kemungkinan harus disortir dan Tinggi

sebagian ( kurang dari 100%) dibuang. Kendaraan masih berfungsi tetapi

7

tingkat kenyamanannya berkurang. Customer tidak puas. Sedikit menggaggu produksi. Sebagai produk (kurang dari 100%) harus Sedang

dibuang tanpa harus disortir. Kendaran berfungsi tetapi beberapa faktor kenyamanan tidak berfungsi.


6

Tugas Akhir

33

Agak mengganggu produksi. 100% produk harus kemungkinan harus Rendah

diperbaiki. Kendaraan / item berfungsi, tetapi tidak maksimal. Beberapa

5

Customer yang berpengalaman kurang puas Agak mengganggu produksi. Produk kemuingkinan harus disortir dan sebagaian (kurang dari 100%) harus diperbaiki. Penampilan dan rattle(sedikit

Sangat Rendah

berisik) sehingga kurang nyaman. Gangguan dirasakan oleh kebanyakan

4

customer. Sedikit mengganggu produksi. sebagaian (kurang dari 100%) produk harus diperbaiki dijalur produksi tetapi bukan ditempat pemasangan. Penampilan

Kecil

dan rattle (sedikit berisik) sehingga mengurangi kenyamanan. Gangguan

3

dirasakan oleh rata - rata Customer. Sedikit mengganggu produksi. sebagaian (kurang dari 100%) produk harus diperbaiki dijalur produksi dan tempat pemasangan. Penampilan dan

Sangat kecil

rattle(sedikit

berisik)

sehingga

mengurangi

kenyamanan.

Gangguan

2

dirasakan oleh Customer yang teliti. Tidak ada effect

Tidak ada effect

1

Tabel 2.3 Definisi FMEA untuk Rating Detectability Kreteria : Kemungkinan cacat komponen bisa dideteksi oleh proses control Detection

yang ada, sebelum diproses lebih lanjut, atau sebelum part dikirim ke

Nilai

Customer. Hampir tidak bisa dideteksi

Tidak diketahui control yang dapat mendetksi

10

Sangat kecil kemungkinan Kontrol yang dapat mendeteksi kegagalan

9

Kecil kemungkinan Kontrol yang ada dapat mendeteksi kegagalan

8

Sangat rendah kemungkinan Kontrol yang ada dapat mendeteksi kegagalan

7

Rendah

Rendah kemungkinan Kontrol yang ada dapat mendeteksi kegagalan

6

Sedang

Sedang kemungkinan Kontrol yang ada dapat mendeteksi kegagalan

5

Agak besar kemungkinan Kontrol yang ada dapat mendeteksi kegagalan

4

Beasar kemungkinan Kontrol yang ada dapat mendeteksi kegagalan

3

Sangat besar

Sangat Besar kemungkinan Kontrol yang ada dapat mendeteksi kegagalan

2

Hampir

Hampir pasti kemungkinan Kontrol yang ada dapat mendeteksi kegagalan

1

Sangat kecil Kecil Sangat rendah

Agak besar Besar


Tugas Akhir

34

Risk Priority Number (RPN) merupakan perkalian dari rating occurrence (O), severity (S) dan detectability (D) : RPN = O x S x D Angka ini seharusnya digunakan sebagai panduan untuk mengetahui masalah yang paling serius, dengan indikasi angka yang paling tinggi memerlukan penanganan serius.


Tugas Akhir

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Dalam melakukan penelitian terdapat rangkaian tahapan – tahapan yang perlu dilakukan oleh penulis yang bersifat sistematis. Tahapan yang satu dengan tahapan yang lain harus saling berhubungan dan saling menunjang, dimana satu tahapan yang telah selesai dilakukan sangat menentukan terhadap tahapan selanjutnya yang akan dilakukan. Metode penelitian atau kerangka pemecahan masalah merupakan tahap – tahap penelitian yang harus direncanakan dan ditetapkan terlebih dahulu sebelum melakukan penelitian langsung terhadap obyek yang akan diteliti. Dengan adanya informasi penyusunan metodologi penelitian ini maka kegiatan penelitian akan menjadi lebih terarah dan memudahkan dalam melakukan analisa terhadap permasalahan yang ada.

Langkah – langkah yang baik dan jelas akan sangat mendukung keberhasilan kegiatan penelitian yang akan dilakukan. Penulis akan paham dengan jelas urutan – urutan kegiatan yang harus dilakukan dan mendapatkan informasi yang jelas tiap – tiap tahapan penelitian tersebut.

Disamping itu langkah – langkah penilitian haruslah terarah dan saling mendukung antara satu dengan yang lainnya. Sebelum melakukan tahapan penelitian selanjutnya, hendaknya dipahami terlebih dahulu tahapan penelitian

35


Tugas Akhir

36

yang telah dilakukan. Agar dalam melakukan tahapan berikutnya penulis benar – benar memahami apa yang akan dilakukan dan tujuan pelaksanaan kegiatan tersebut.

Dalam langkah melakukan penelitian, hal pertama yang harus dilakukan adalah studi lapangan. Studi lapangan disini dimaksudkan untuk mengetahui kondisi sebenarnya yang terdapat dalam perusahaan. Dengan adanya studi lapangan, penulis dapat melihat secara langsung permasalahan yang ada, dan keadaan kegiatan produksi yang sedang berlangsung. Kegiatan yang akan diamati di sini adalah kegiatan produksi pembuatan ban sepeda motor ( tire ) pada perusahaan PT. Gajah Tunggal Tbk.

3.1 Sumber Data

Sebagai sumber data dalam penelitian ini digunakan data primer dan data sekunder, yaitu : 1. Data Primer Yaitu data yang diperoleh secara langsung dari sumber yang diamati dan dicatat untuk pertama kalinya. Untuk memperoleh data dilakukan dengan cara :


Tugas Akhir

37

a. Metoda Observasi, yaitu dengan cara pengamatan dan pencatatan langsung terhadap obyek yang diteliti. b. Wawancara (Interview), yaitu proses pengumpulan data melalui hubungan komunikasi atau tanya jawab langsung mengenai obyek yang diteliti dengan orang yang berhak atau memiliki wewenang. 2. Data Sekunder Yaitu data yang bersumber dari hasil penelitian sebelumnya dan mempunyai kaitan dengan obyek yang akan diteliti, untuk memperoleh data sekunder

dapat

dilakukan

dengan

riset

kepustakaan

atau

metoda

pengumpulan data yang dilakukan dengan cara mengambil bahan – bahan dari buku – buku atau literatur / dokumen dari perusahaan serta keterangan lain yang ada hubungannya dengan obyek yang akan diteliti. Karena dalam penelitian ini menitik beratkan pada pengendalian kualitas pada proses produksi, maka hal yang berhubungan dengan biaya (cost) baik itu biaya bahan baku, biaya produksi dan biaya tenaga kerja tidak disinggung dalam penulisan ini.

3.2 Pengumpulan Data Setelah mengindentifikasi permasalahan yang ada, langkah selanjutnya adalah mulai melakukan pengamatan untuk mendapatkan data – data yang perlu diolah

untuk

memudahkan

kegiatan

analisa.

Dan

sebelum

melakukan


Tugas Akhir

38

pengumpulan data, perlu diketahui terlebih dahulu data – data yang akan diambil dan dari bagian mana data – data tersebut diperoleh. Pengumpulan data yang dilakukan penulis dalam penyusunan tugas akhir ini adalah laporan data produk cacat dibagian proses produksi. Laporan data produk caca yang diambil adalah data produk cacat selama periode produksi tahun 2008, beserta dengan klasifikasi berdasarkan jenis – jenis cacatnya.

3.3 Pengolahan Data Data – data yang telah dikumpulkan tadi selanjutnya akan dioleh untuk memudahkan kegiatan analisa. Pada bagian pengolahan data ini penulis akan memakai alat – alat bantu pengendalian kualitas statistik untuk memantau langsung kualitas dari produk yang dihasilkan. Adapun alat – alat bantu yang dipergunakan adalah flow chart, diagram pareto, check sheet, fish bone diagram, FMEA.

3.4 Analisa Pembahasan Kegiatan ini merupakan penggalian informasi yang berdasarkan pada hasil – hasil yang didapat dari pengolahan data sebelumnya. Hasil kegiatan analisa diharapkan untuk mendapatkan suatu pemecahan terhadap permasalahan yang diamati tadi. Diagram sebab akibat merupakan alat bantu statistik yang sangat berguna untuk menganalisa hasil pengolahan data untuk mencari pemecahan


Tugas Akhir

39

masalah. Dengan diagram ini akan diketahui faktor – faktor apa saja yang berpengaruh terhadap timbulnya keadaan produk cacat tersebut. Dan masing – masing faktor tersebut diteliti lebih spesifik lagi, sehingga pada akhirnya dari setiap faktor yang berpengaruh tadi didapatkan faktor yang paling mendasar dan yang paling mempengaruhi.

3.5 Kesimpulan dan Saran Sebagai langkah terakhir dalam melakukan penelitian ini adalah menyimpulkan hasil seluruh kegiatan analisa dalam suatu poin – poin terpenting yang merupakan informasi mendasar yang menjadi perhatian penuh dari pihak perusahaan. Disamping itu kesimpulan merupakan tahap akhir yang dilaksanakan sebagai upaya untuk menjawab tujuan penelitian. Selain itu juga akan berguna untuk penulis memberikan saran – saran yang dianggap perlu dan patut dipertimbangkan oleh pihak perusahaan sehubungan dengan perbaikan – perbaikan sistem pengendalian kualitas yang bertujuan untuk perbaikan secara terus menerus.


Tugas Akhir

40

Studi Pendahuluan

Studi Pustaka

Observasi & Wawancara

Identifikasi Masalah

Tujuan Penelitian

Pengumpulan Data

Pengolahan Data : : Pengolahan Data 1. Peta Kontrol 3. Kontrol 2. Peta Diagram Pareto 4. Diagram Pareto

Analisa Pemecahan Masalah dengan Metode PFMEA (Potential Failure Mode and Effect Analysis)

Kesimpulan dan Saran

Gambar 3.1 Kerangka Metodologi Penelitian


Tugas Akhir

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

4.1 Profil Perusahaan Lebih dari 20 tahun yang lalu, PT. Gajah Tunggal Tbk. sebagai produsen ban kendaraan bermotor telah sadar untuk membangun teknologi yang solid dan mandiri didalam meningkatkan kemampuannya. Itulah sebabnya didalam mewujudkan keinginannya, beberapa upaya khusus telah dilakukan oleh manajemen dan masih berlanjut sampai saat ini (Continual Improvement). Berawal dari Technical Cooperation dengan IRC, Japan di tahun 1972 PT. Gajah Tunggal Tbk. mengembangkan produksi ban sepeda motor dan juga scooter, dan untuk lebih menyerap teknologi ban (tire) terutama dalam hal desain, proses dan lain-lain. PT. Gajah Tunggal Tbk. menjalin kerjasama teknik dengan Yokohama Rubber Company, Japan selama 15 tahun (1980 s/d 1995) dalam wujud Technical Assistance Agreement (TAA). Sesuai dengan tuntutan perkembangannya, kebutuhan akan sumber daya manusia (SDM) yang handal dan terlatih. PT. Gajah Tunggal Tbk. pada tahun 1981, mendirikan sebuah lembaga pendidikan magang 3 tahun, untuk Teknik Industri sampai mendapat akreditasi dari pemerintah tahun 1995 menjadi D-III Politeknik yang bekerjasama dengan ITB-Bandung dan diberi nama “Politeknik Gajah Tunggal”.

41


Tugas Akhir

42

Untuk menyeragamkan dan mengembangkan SDM dalam pengetahuan dan teknologi ban (Tire knowledge & Technology), lebih luas lagi, PT. Gajah Tunggal Tbk. telah mengirimkan ratusan karyawannya ke manca negara, terutama ke YRC Jepang untuk menjalankan “Overseas Training”. PT. Gajah Tunggal Tbk. juga melakukan pengembangan SDM di lini manajemen madya, dengan mengadakan in-house training bekerjasama dengan Perguruan Tinggi Manajemen secara berkala dalam hal Manajemen Operasi, Manajemen Effektifitas maupun Manajemen Komunikasi dan lain-lain yang berhubungan dengan industri, sebelum PT. Gajah Tunggal Tbk. membentuk “ Coorporate Training ” sendiri. Oleh karena kekokohan dan keseriusan didalam menjalankan usahanya, PT. Gajah Tunggal Tbk. telah dipercaya oleh pabrik ban kelas dunia untuk membuat dan mensupply produk merk Michelin, Nokia dan lain-lain, yang secara langsung juga mentransfer Tire Knowhownya. Jadi tidaklah heran kalau PT. Gajah Tuggal Tbk. adalah satu-satunya perusahaan ban lokal yang dapat membuat ban salju (Snow Tire) di Indonesia. PT. Gajah Tunggal Tbk. juga melakukan kerjasama analisa dalam pengembangan mutu produk dengan Raw Material Supplier, baik yang didalam maupun diluar negeri khususnya dengan USA. Seiring dengan kemajuan teknologi yang sangat pesat, PT. Gajah Tunggal Tbk. merasa perlu memback-up segala upaya yang sudah dilakukan itu, melalui informasi teknologi ban dan referensi yang baru (up to date), dimana


Tugas Akhir

43

untuk itu PT. Gajah Tunggal Tbk. melakukan “Confidential Agreement” dengan Smithers Scientific Inc, USA. PT. Gajah Tunggal Tbk. sangatlah menyadari bahwa didalam memenuhi kepuasan pelanggan, harus terus berusaha untuk menghasilkan desain produk yang baik dan bermutu, dan untuk membuktikan hal itu produk-produk yang dihasilkan sudah teruji dan mendapatkan sertifikasi yang diantaranya adalah SNI , I-037 dari Inmetro-Brazil, PS-Mark dari BPS-Phillipine, E-Mark dari ECEEurope, DOT Y9-USA, dan sebagainya yang sebagian besar untuk kategori ban radial. Selain itu PT. Gajah Tungal Tbk. juga akan selalu memperhatikan pelayanan kepada pelanggan, dengan selalu cepat mengantisipasi setiap keinginan-keinginan pelanggan dan menyesuaikannya dalam pengembangan produk, dimana hal ini terbukti dengan banyaknya produk yang langsung dengan cepat didesain sendiri oleh PT. Gajah Tunggal Tbk. Dari komitmen tersebut diatas sudah menjadi jelas bahwa PT. Gajah Tunggal Tbk. bermaksud menyumbangkan suatu bentuk kemajuan Teknologi melalui industri

ban, dengan berusaha membentuk manusia Indonesia yang

terdidik baik, sehingga membawa nama Indonesia dimata dunia melalui produk PT. Gajah Tunggal Tbk. yang sudah terkenal dilebih dari 88 negara diseluruh dunia. Dan berdasarkan itu juga PT. Gajah Tunggal Tbk. selalu mempunyai keyakinan besar untuk berkembang di negeri sendiri. Dari semua itulah PT. Gajah Tunggal Tbk. sangat bangga dalam mewujudkan dan menggunakan “Teknologi


Tugas Akhir

44

yang mandiri”, yang didukung oleh lebih dari 200 personil yang terlatih dalam suatu Technical Team yang terus dikembangkan. Selanjutnya sebagai wujud dari komitmen dan konsistensi PT. Gajah Tunggal Tbk. yang dituangkan dalam penerapan sistem mutunya, sebagai kelanjutan untuk menyambut era globalisasi di dunia industri (Lokal/Export Market), mengantisipasi persaingan produk sejenis yang semakin ketat, juga untuk menambah sales point serta membentuk SDM yang handal, maka manajemen PT. Gajah Tunggal Tbk. mengambil kebijaksanaan untuk mengadopsi Manajemen Sistem Mutu ISO/ TS 16949 yang bisa dikatakan sebagai tindakan “Continual Improvement” setelah mengadopsi Sistem Mutu QS-9000, di samping sertifikasi-sertifikasi produk yang sudah diperolehnya, seperti yang telah disebutkan sebelumnya. Dari uraian diatas, dapat disimpulkan bahwa ISO/ TS16949 adalah mutlak perlu untuk PT. Gajah Tunggal Tbk, karena selain metoda yang dipergunakan berdasarkan pendekatan proses pelanggan / customer

oriented

process, analisa performance, juga fokus kepada pelanggan, dimana selain menjadi dasar manajemen mutu perusahaan secara internal, juga menjadi komitmen yang ditawarkan kepada pelanggan melalui Company/ Quality Policy sebagai berikut ini :


Tugas Akhir

45

“DENGAN KOMITMEN DAN KONSISTENSI UNTUK MEMENUHI KEPUASAN PELANGGAN SERTA DEMI TERCAPAINYA KONDISI PERUSAHAAN YANG SEHAT, PT GAJAH TUNGGAL TBK YANG SELALU MENGEMBANGKAN KEMANDIRIAN DESAIN PRODUKNYA, MELAKUKAN USAHA : 1) PERBAIKAN TERHADAP KEEFEKTIFAN SISTEM MUTU SECARA TERUS

MENERUS

DEMI

TERCAPAINYA

PRODUK

DAN

PELAYANAN YANG BERKUALITAS SERTA PENGURANGAN BIAYA YANG TIDAK PERLU. 2) PEMENUHAN

TERHADAP

REGULASI

DAN

PERSYARATAN

PELANGGAN YANG BERLAKU. 3) PENYEDIAAN SUMBER DAYA MANUSIA YANG KOMPETEN. “ 4.1.1 Lokasi Perusahaan PT. Gajah Tunggal Tbk. berkantor pusat di Wisma Hayam Wuruk lantai 10 jalan Hayam Wuruk 8, Jakarta. Sedangkan untuk pabriknya, PT. Gajah Tunggal Tbk. Berada di Kawasan Industri Gajah Tunggal, desa Pasir Jaya, kecamatan Jatiuwung, Tangerang, Banten. Hingga kini perusahaan PT Gajah Tunggal Tbk. berdiri di atas lahan seluas kurang lebih 288 Ha dengan luas bangunan 248.296 m2


Tugas Akhir

46

4.1.2 Spesifikasi Produk PT. Gajah Tunggal Tbk. terdiri dari tujuh plant yang masing – masing plant nya mempunyai produk sendiri – sendiri. Adapun perincian produk tiap plant adalah sebagai berikut : Plant A

: Auto Mobile Bias Tire

Plant B,H,I : MC/SC Tire and Tube Plant C

: Auto Mobile Tube ; Bladder

Plant D

: Radial Tire

Plant E

: Flap ; Rimband ;Reclaimer & Crumb Rubber

Sehubungan dengan tema dan pembatasan masalah pada penyusunan tugas akhir ini, maka kita akan membahas lebih lanjut tentang produk PT. Gajah Tungal Tbk. Plant B, H, dan I khusunya produksi motorcycle tire.

4.2 Pengetahuan Ban Luar Roda Dua 4.2.1 Kontruksi ban roda dua (defenisi dan fungsi)

Gambar 4.1 Kontruksi Ban Sepeda Motor Fakultas Teknologi Industri Jurusan Teknik Industri Universitas Mercu Buana

Tugas Akhir

Tread

47

:Lapisan karet yang bersentuhan langsung dengan permukaan

jalan. Tread berfungsi untuk melindungi carcass dari keausan yang disebabkan oleh pemakaian dan kerusakan yang lain.

Carcass :Merupakan lapisan dari lembaran kain ban berlapis karet yang merupakan pembentuk dari kontruksi ban. Karet yang melapisi kain ban, tidak hanya melindungi dari kerusakan luar, tetapi juga mencegah kerusakan yang ditimbulkan karena gesekan diantara kain ban.

Bead

:Merupakan cincin dari kawat karbon tinggi, yang berlapis karet

dan terpasang pada keliling ban. Fungsinya adalah untuk menjamin pemasangan yang kokoh dari ban ke rim.

Tread Grooves :Struktur telapak pada Crown Region Area. Fungsinya adalah untuk mengalirkan air yang berada diantara ban dan permukaan jalan serta meminimalisir efek pertambahan panas dari ban, pada area crown.

Rim line :Garis melingkar pada bagian side wall sebagai penanda pemasangan rim.

Inner Liner

:Lapisan karet butyl yang melapisi keseluruhan bagian

dalam dari ban tubeless. 4.2.2 Klasifikasi Ban Luar Klasifikasi ban luar dibagi berdasarkan dua kriteria, yaitu berdasarkan jenis dan kontruksinya. Berdasarkan jenisnya ban luar terbagi atas “Bias Tire” & “Radial Tire”. Bias tire adalah ban yang struktur carcassnya disusun secara bersilangan


Tugas Akhir

48

terhadap garis tengah telapak. Ada yang memakai peredam (breaker) dan ada yang tidak. Ban radial adalah ban yang struktur carcassnya disusun 900 terhadap garis tengah telapak dan memakai sabuk peredam jika diperlukan. Berdasarkan kontruksinya ban dibagi atas “Tube Type” dan “Tubeless Type”. Ban yang merupakan Tube type menggunakan ban dalam untuk menahan tekanan angin pada ban, sedangkan Tubeless type tidak memerlukan ban dalam. Bagian dalam dari ban tipe ini dilapisi dengan karet butyl sebagai lapisan kedap udara yang fungsinya menyerupai ban dalam. Hal lain yang berbeda, pada bagian bead terdapat desain khusus. Pemakaian ban tubeless ini haruslah pada rim khusus tubeless yang dapat menahan kebocoran angin. Keuntungan menggunakan ban type tubeless adalah jika terjadi kebocoran, tekanan angin ban hanya keluar sedikit demi sedikit sehingga kendaraan masih dapat berjalan. Tabel 4.1 Syarat penandaan ban luar sepeda motor

Cara penandaan

Identifikasi 1.

Nama

perusahaan

atau

nama ………………..

produsen dan nama dagang 2. Ukuran

Sesuai lampiran atau JATMA, ETRTO, TRA

3. Jenis benang carcass

Nylon, Polyester, Fiberglass, Rayon

4. Jenis benang belt

Nylon, Polyester, Fiberglass, Steel,


Tugas Akhir

49

Kevlar, Rayon 5. Petunjuk keausan

TWI atau segitiga

6. Negara pembuat

Made in ……………

7. Kode masa produksi

4 angka

8. Jenis pakai ban dalam

Tube type atau tidak disebutkan

9. Jenis tanpa ban dalam

Tubeless

10.Tanda SNI

SNI

11.Kontruksi radial

Radial

12.Ban reinforced

Reinforced

13.Ban salju

Snow

4.2.3 Penulisan Ukuran Ban Roda Dua Pada umumnya, penulisan ukuran ban roda dua, dilakukan dalam dua cara. Cara yang paling umum digunakan adalah cara imperial, sedangkan penulisan cara metrik adalah cara penulisan standard ISO. Penulisan cara imperial :


Tugas Akhir

50

3.00

-

Lebar penampang

18

Kontruksi

4PR

Diameter pelek

Ply Rating

Gambar 4.2 Penulisan Ukuran Ban Roda Dua

Lebar penampang

:Lebar penampang ban (dalam inchi)

Kontruksi

_

: Symbol untuk kontruksi bias

R

: Symbol untuk kontruksi radial

Diameter pelek

:Diameter pelek yang digunakan (dalam inchi)

Ply Rating

:Angka indeks yang menyatakan tingkat kekuatan

ban pada batas beban dan tekanan angin maksimum. Angka indeks selalu di dinyatakan dengan angka genap.

100

/ 80

-

18

53

S

lebar

aspek rasio

kontruksi

Diameter

Indeks

Symbol

pelek

beban

kecepatan

penampang

Gambar 4.3 Penulisan Ukuran Ban Roda Dua ( Metric )

Lebar penampang

:Lebar penampang ban ( dalam millimeter)


Tugas Akhir

51

Aspek Rasio

:Perbandingan antara tinggi dan lebar penampang ban baru.

Diameter pelek

:Diameter pelek yang dipergunakan (dalam inchi)

Indeks beban

:Angka indeks yang menyatakan beban maksimum yang

dapat ditanggung sebuah ban pada kondisi tertentu. Symbol kecepatan

:Symbol yang menyatakan tingkat kecepatan ban untuk

membawa beban sesuai dengan indeks bebannya. 4.2.4 Tanda Petunjuk Keausan (Tread Wear Indication) Pola telapak atau pattern yang ada pada bagian tread pada ban, bertujuan terutama untuk memberikan cengkraman (grip) pada kondisi jalan yang basah atau licin. Kemampuan cengkraman tersebut berkurang sebanding dengan bertambahnya keausan tread akibat pemakaian. TWI merupakan petunjuk untuk menentukan batas minimum keausan ban dalam batas performance ban yang aman. Posisi dimana tanda TWI tersebut berada, ditunjukkan dengan tanda segitiga pada kedua sisi sidewall dari ban. Untuk motor Cycle terdapat 6 tanda, sedangkan untuk scooter terdapat 4 tanda pada sekeliling lingkaran ban. 4.2.5 Penunjuk Arah Putaran Pada saat pemasangan ban ke rim, pastikan bahwa pemasangannya telah sesuai dengan arah penunjuk putaran, yang ditunjukkkan oleh arah tanda panah pada dinding samping ban. Dengan pemasangan yang tepat, maka performance dari karakteristik pattern,


Tugas Akhir

52

akan dapat dicapai secara optimum. Baik dari segi pengendalian, pembuangan air, maupun dari kemampuan pengereman. Seperti yang telah diketahui, bahwa gaya yang bekerja pada ban depan dan belakang selama pengereman dan akselerasi, adalah bervariasi. Selama pengereman 60 % dari gaya ditanggung oleh ban depan. Sedangkan selama akselerasi, 70% dari gaya ditanggung oleh ban belakang. Dengan demikian, pemasangan ban dengan arah yang sesuai dengan petunjuk arah putaran akan menghindari kerusakan dini dari ban. 4.2.6 Penandaan Titik Teringan Pada Ban (lightest Point Marking) Umumnya, pada setiap ban, akan ditemui titik-titik / daerah unbalance, yang memerlukan dilakukannya setting / adjusment pada saat pemasangan ban dengan rim. Ligthest point pada ban, ditandai dengan segitiga kuning pada area sidewall. Pada titik tersebut merupakan posisi pemasangan valve sehingga diharapkan akan dapat memperbaiki / menyeimbangkan disribusi beban pada ban tersebut.

4.3 Proses Produksi Dan Mesin Yang Digunakan. Yang dimaksud dengan mesin adalah suatu peralatan yang digerakkan oleh suatu kekuatan/tenaga yang dipergunakan untuk membantu manusia dalam mengerjakan produk atau bagian-bagian produk tertentu, (Sofjan, 1993 : 103). Proses pembuatan tire terbagi atas beberapa proses yang masingmasing proses pembuatannya menggunakan mesin dan tempat yang berbeda. Tire


Tugas Akhir

53

terbentuk setelah semua proses dari awal sampai akhir proses dilakukan dengan benar, tentang proses pembuatan tire secara menyeluruh antara lain :

Treatment

Ply

Comp'd

TOPPING CALL.

BIAS CUTTING

Comp'd

BANBURY

TREAD EXTRUDING

Tread

BUILDING Bead Wire

Comp'd

GT

Tire

GT *

INNER PAINT CURING TIRE

BEAD GROMMET

Gambar 4.4 Proses Produksi MC Tire PT. Gajah Tunggal Tbk.


F. I TIRE

Tugas Akhir

54

4.3.1 Flow Chart Proses Tread Extruding

COMPOUND/ TREAD (OES)

COMPOUND

UNDER TREAD CEMENT FEEDER

WARM UP MILL BLOWER COOL W ATER

FEED MILL COOLING CONVEYOR EXTRUDING SPONGE ROLL HEAD EXTRUDING DIE HOUSE. DIE PLATE.

BLOWER

ACCUMULATOR

TREAD (OES)

SHRINKAGE CONVEYOR BOOKING MARKING PAINT

COLOUR MARKING

TREAD STORAGE

PANTRUCK / ROLLING TREAD


Tugas Akhir

55

Compound SO Compound SO adalah material untuk membuat tread, dimana compound (SO) Nomor harus sesuai dengan Inprocess Spec, dan jumlah max. satu kali giling sekitar 16 lembar (sheet).

Gambar 4.5 Compound Sheet 1 lembar (sheet) yaitu sama dengan 1 lekukan / 1 meter panjang lembar compound (sekitar 7.2 kg), dimana tebal per lembar maksimal 12 mm. Lama penyimpanan compound maksimal 10 hari dari tanggal produksi, dapat juga sampai maksimal 16 hari ( hal ini tidak disarankan karena comp’d sulit lumat pada waktu warm up mill ).

Compound / Tread OES Compound / Tread OES adalah material untuk membuat tread, dimana comp’d / Tread OES Nomor harus sesuai dengan Inprocess Spec, dan pencampuran maksimal 20 % dari jumlah yang digiling ( maksimal 2 box per 16 lembar comp’d SO ).


Tugas Akhir

56

Gambar 4.6 Compound Tread OES

Dimana berat Tread OES dalam 1 box sekitar 14.5 kg ( tidak termasuk berat box ).

Warm Up Mill Merupakan proses pemanasan dan pelumatan awal tread comp’d, dimana proses warm up mill ini dilakukan di mesin Open Mill. Dimana untuk tinggi bank comp’d waktu menggiling 30 cm diukur dari tinggi permukaan atas mesin Open Mill, comp’d thickness 8 – 12 mm diukur setelah digiling dan waktu giling 4 – 6 menit ( 3 – 5 kali giling ) supaya mendapatkan hasil tread comp’d yang homogen. Setelah digiling di Warm Up Mill comp’d ditransfer melalui conveyor ke Feed Mill untuk menjalani proses selanjutnya. Feed Mill Merupakan proses pelumatan lanjutan tread comp’d, dimana comp’d digiling untuk mendapatkan hasil tread comp’d yang lebih homogen yang


Tugas Akhir

57

selanjutnya comp’d yang digiling tersebut dibuat Feed Strip yang kemudian ditransfer ke mesin Extruder unruk menjalani proses selanjutnya, proses Feed Mill ini dilakukan dimesin Open Mill. Dimana untuk tinggi bank comp’d waktu menggiling 30 cm diukur dari tinggi permukaan atas mesin Open Mill, temperature Feed Strip maksimal 90oC diukur setelah digiling, dan tebal serta lebar Feed Strip sesuai dengan Inprocess Spec. Extruding Merupakan proses untuk memadatkan dan mendorong feed strip comp’d secara terus menerus untuk menghasilkan Tread, dimana temperature Head Extruder maksimal 115oC dan temperature Barrel Extruder maksimal 95oC dan kecepatan putar Srew sesuai dengan Inproses Spec. Head Extruder, Die House dan Die ( Plate ) Berfungsi sebagai media perantara pembentukan contour tread, dimana pemakaian Die House dan Die Plate sesuai dengan Inprocess Spec, temperature tread maksimal 120oC diukur setelah tread keluar dari Die ( Plate ). Shrinkage Conveyor Berfungsi sebagai media untuk membantu menjaga dimensi contour tread, bekerjanya shrinkage conveyor mengikuti extruder. Colour Marking Berfungsi sebagai penandaan tread agar dapat dibedakan secara visual dan tercetak pada permukaan atas tread.


Tugas Akhir

58

Under Tread Cement Feeder Berfungsi sebagai perekat antara tread dan ply pada proses building, under tread cement dilapiskan pada bagian bawah tread, dimana waktu simpan maksimal 48 jam dan selalu diaduk secara merata. Proses pemakaiannya adalah drum dicelupkan pada cement tank kemudian berputar, tread digulirkan pada permukaan drum yang telah terlapisi cement. Blower Berfungsi untuk mengeringkan under tread cement pada tread, bekerjanya mengikuti extruder. Cooling Conveyor Berfungsi untuk mendinginkan tread dengan menggunakan media air, dimana temperature inlet air tersebut maksimal 32oC dan tread temperature 35oC pada saat keluar dari cooling conveyor. Sponge Roll Berfungsi untuk mengeringkan permukaan atas dan bawah tread dari air setelah dari proses cooling conveyor, dimana bekerjanya mengikuti extruder. Blower Berfungsi untuk mengeringkan permukaan atas dan bawah tread dari air dengan semburan udara setelah melewati sponge roll

, dimana bekerjanya

mengikuti extruder.


Tugas Akhir

59

Accumulator Berfungsi untuk meredam supply tread pada saat penggantian rolling tread/ pantruck, dimana bekerjanya mengikuti extruder. Tread ( OES ) Yaitu tread yang secara visual dan dimensi tidak sesuai dengan Inprocess Spec, dimana tread ( OES ) tersebut dikumpulkan yang nantinya digiling ulang untuk proses pembuatan tread dari awal.

Gambar 4.7 Tread Booking Dipergunakan dalam penempatan tread ( dalam bentuk Rolling Tread dan pantruck ). Tread Storage Berfungsi sebagai tempat penyimpanan tread, dimana lama penyimpanan tread maksimal 3 hari.


Tugas Akhir

60

4.3.2 Flow Chart Proses Bias Cutting

TREATMENT

LET OFF

PRICKING

FESTOON

FEED CONVEYOR

CUTTING

PLY JOINT

SLITTING

WIND UP

BOOKING

PLY STORAGE


Tugas Akhir

61

Treatment Merupakan material untuk membuat ply, yaitu terdiri dari cord ( nylon ) yang telah dilapisi oleh compound, proses pembuatan treatment dilakukan dengan menggunakan mesin Topping Calender, dimana lama penyimpanan treatment maksimal 14 hari dari tanggal produksi topping calender, dengan lebar 1460 ± 15 mm dan panjang satu roll treatment 450 ± 5 meter. Adapun jenis Treatment yang dipakai adalah M6143N-925, M6148NS-925, M6138J-925, M6138J-925, M6140N-925, dimana penggunaan masingmasing jenis treatment tersebut sesuai dengan Inprocess Spec. Let Off Berfungsi sebagai dudukan roll treatment dan untuk menjaga kestabilan tension dari treatment tersebut, dimana air pressure for break roll treatment diadjust sesuai besarnya gulungan treatment. Pricking Berfungsi untuk membuat lubang- lubang pada treatment dengan tujuan untuk membantu keluarnya udara yang terperangkap pada proses building, dimana bekerjanya mengikuti proses cutting. Festoon Berfungsi untuk meredam dan membantu kesetabilan tension treatment pada saat proses cutting. Feed Conveyor Berfungsi untuk memindahkan hasil cutting yaitu ply ke bagian wind up.


Tugas Akhir

62

Cutting Berfungsi untuk memotong treatment dengan lebar dan sudut tertentu sesuai dengan Inprocess Spec.

Ply Joint Berfungsi untuk menyambung ply secara overlap dengan jarak overlap 3 – 5 benang dengan sudut yang sejajar. Slitting Berfungsi untuk membelah hasil cutting menjadi ply. Wind Up Berfungsi untuk menggulung ply bersama dengan kain liner agar tidak lengket antara satu dengan yang lainnya.

Sudut

Lebar

Gambar 4.8 Ply


Tugas Akhir

63

4.3.3 Flow Chart Proses Bead Grommet

COMPOUND(OES) DIPPING IN BEAD COMPOUND RELEASE AGENT COMPOUND OVER FLOW

WIRE

LET OFF STAND

SOLUTION CUTTER

WIRE CLEANING

HEATING

CUTTING TALC

EXTRUDING BEAD TALC FEEDER

COMPOUND

BEAD COMP'D SLITTING

HEAD , DIE , BUFFLE

LORY BOOKING

BEAD COOLING COMP'D FEED STRIP

WATER

PULL ROLL

BEAD STORAGE

BEAD DRYING

FESTOON

FORMER & ADJUSTING PLATE

BENDING ROLL

BEAD WINDING

PUSHING ROLLER


Tugas Akhir

64

Wire Merupakan salah satu material untuk membuat bead, dimana wire diameter sesuai dengan Inprocess Spec.

Let – Off Stand Berfungsi untuk menjaga kesetabilan tension dari wire dan sebagai dudukan bead reel.

Wire Cleaning Berfungsi sebagai pembersih wire dari debu atau foreign material, dimana menggunakan sponge dan cairan solution sebagai media pembersih. Heating Berfungsi untuk memanasi wire sehingga memudahkan compound lengket dengan wire pada saat proses selanjutnya. Extruding Sebagai media untuk memadatkan dan mendorong feed strip compound secara terus menerus, dimana compound pressure pada extruder 70 – 150 kg/cm2, head extruder temperature maksimal 80oC, cylinder temperature maksimal 80oC, extruder screw speed maksimal 67.7 rpm, screw temperature maksimal 60oC, dan cool water pressure minimal 1 kg/cm2.


Tugas Akhir

65

Compound Feed Strip Merupakan material untuk melapisi bead, dimana mempunyai tebal 8 ± 1 mm dan lebar 38 ± 5 mm. Bead Compound Slitting Machine Berfungsi sebagai media memotong lembaran compound menjadi feed strip. Compound Overflow Berfungsi untuk menyeimbangkan pemakaian pelapisan comp’d pada wire. Dipping in Bead Comp’d Release Agent Berfungsi sebagai media untuk mendinginkan comp’d overflow dan supaya compound tidak lengket dengan yang lainnya, dimana menggunakan campuran cairan dengan estimasi campuran 10 (air) : 1 (GRL). Compound OES Merupakan material untuk melapisi wire. Head, Die dan Baffle Berfungsi sebagai media pembentuk pelapisan wire dengan compound, dimana ukuran Die dan Baffle tersebut disesuaikan Inprocess Spec. Bead Cooling Berfungsi untuk mendinginkan lapisan compound dengan cara air dikucurkan dari atas bead secara continue.


Tugas Akhir

66

Pull Roll Berfungsi untuk mendinginkan lapisan compound dan menarik bead, dimana Pull Roll speed 20 - 40 rpm. Bead Drying Berfungsi untuk mengeringkan bead, dengan cara udara dari blower disemprotkan dari atas dan bawah bead. Festoon Berfungsi untuk meredam supply bead dari extruder pada saat bead winder berhenti sementara. Bending Roller Berfungsi untuk melengkungkan bead agar relatif sesuai dengan lengkungan former. Bead Winding Berfungsi untuk menggulung bead, dimana winding speed, circum length, size code, bead width dan thickness sesuai dengan Inprocess Spec. Pushing Roll Berfungsi untuk membantu mengarahkan dan merekatkan overlap bead ,dimana menggunakan tekanan angin 0.5 – 1 kg/cm2. Cutting Berfungsi untuk memotong bead yang telah digulung pada bead winder .


Tugas Akhir

67

Bead Talc Feeder Berfungsi untuk memberikan lapisan talc pada bead sehingga tidak lengket satu dengan lainnya. Booking Berfungsi sebagai media untuk peletakan bead. Bead Storage Berfungsi sebagai tempat penyimpanan bead, dimana lama penyimpanan maksimal 3 bulan dari tanggal produksi, bila bead pada wire tidak terlapisi compound bead, maka tidak dapat digunakan.

Gambar 4.9 Bead

Gambar 4.10 Joint Overlap Bead


Tugas Akhir

68

4.3.4 Flow Chart Proses Building

PLY KEROSIN BEAD SOLUTION

TREAD

TIRE BUILDING M/C HBT TYPE : CUTTER

TREAD CUTTING

GM TYPE : SCISSORS

DRUM BUILDING

HBT Line F & BTU TYPE : SLITTER

STITCHER

TREAD ( OES )

BUILDING STEP

BLOWER JOINT TREAD PRESSING

Khusus HBT Line F & BTU Type VENTING

BOOKING

GREEN TYRE STORAGE


Tugas Akhir

69

Ply Merupakan salah satu material penyusun green tire, dimana nomor ply sesuai dengan tire building spec, pemasangan ply pertama dan seterusnya sudut ply saling bersilangan, jarak overlap sambungan antara 3 – 5 benang, posis overlap sambungan antara ply 1 dan seterusnya saling berjauhan (tidak boleh menumpuk). Tread Merupakan salah satu material penyusun green tire, dimana tread no. sesuai dengan tire building spec, estimasi posisi sambungan tread tidak boleh menumpuk antara ply dengan ply atau ply dengan tread. Bead Meupakan salah satu material penyusun green tire, dimana bead no. sesuai dengan tire building spec, jumlah bead tiap green tire adalah 2 pcs. Mesin Tire Building Berfungsi sebagai alat atau media untuk membuat green tire, dimana jenis mesin yang dpakai ada 3 macam, yaitu BTU ( Bladder Turn Up ), HBT ( Herbert ) dan GM ( Manual ). Drum Building Berfungsi sebagai media untuk mengassembly ply, bead dan tread menjadi green tire, dimana machine type dan drum code sesuai dengantire building spec, drum speed rotation pada waktu stitcher bekerja adalah 190 – 250 m/min. Untuk mengassembly tiga komponen penyusun green tire yaitu ply, bead dan tread


Tugas Akhir

70

menggunakan solution dengan material SBP XX yang berfungsi untuk menambah daya lengket antara ply, bead dan tread, dimana estimasi campuran cairan tersebut 1 (koresin ) : 50 ( SBP XX ). Stitcher Berfungsi sebagai media untuk menekan atau melengketkan Tread dengan ply, dimana cylinder diameternya 50 mm dan waktu stitcher bekerja antara 10 – 13 detik. Tread Cutting Berfungsi untuk memotong tread dengan panjang sesuai tire building spec, dimana HBT type cutter temperature ( pada ujung ) 125 – 175 0C, GM type Scissor temperature 100 – 125

0

C, BTU type menggunakan Slitter yang

didinginkan dengan water spray kemudian ujung tread dikeringkan ( atas dan bawah ) dengan menggunakan Blower. Turn Up Berfungsi untuk mengikat bead dengan cara melipatkan ply ke bead, dimana untuk tipe mesin GM dengan menggunakan manual, tipe mesin HBT dengan menggukan media Fingers ( jari – jari ) dan tipe mesin BTU dengan menggunakan media Bladder. Tread ( OES ) Merupakan tread, dimana secara visual dan dimensi tidak sesuai dengan tire building spec dan tread yang kelebihan potong.


Tugas Akhir

71

Venting Berfungsi

untuk

membantu

memudahkan

keluarnya

udara

yang

terperangkap antar ply dengan ply atau dengan tread, dengan cara green tire dipress melalui roll

yang ada jarum pakunya dan diputar secara merata

mengelilingi green tire. Dimana cylinder air pressure 4.5 ± 0.5 kg/ cm2, cylinder diameter 52 mm, lama kerja 2 kali lingkaran green tire, diameter roll 176 mm dan vening roll surface speed 19 – 21 m/min.

Gambar 4.11 Roll Venting Booking Berfungsi untuk penempatan green tire, dimana menggunakan lorry sebagai tempat booking. Green Tire Storage Berfungsi sebagai tempat untuk menyimpan green tire, dimana lama penyimpanan maksimal 14 hari dari tanggal produksi.

Gambar 4.12 Green Tire Fakultas Teknologi Industri Jurusan Teknik Industri Universitas Mercu Buana

Tugas Akhir

72

4.3.5 Flow Chart Proses Curing

GREEN TIRE

GREEN INNER PAINT & GREEN OUTER PAINT

TIRE CURING LOW PRESSURE

STEAM

SERIAL NO

TIRE MOLD RING BLADDER & BLADDER

SHAPING PROCESS HIGH PRESSURE

STEAM LOW PRESSURE

STEAM WATER PRESSURE

POST CURE INFLATION PCI RIM

HANGING CONVEYOR


Tugas Akhir

73

Green Tire Merupakan material yang akan dimasak, dimana green tire code mengikuti Inprocess Spec dan waktu pemasangan green tire pada mold dengan posisi sambungan tread didekat nomor serial. Green Inner Paint Berfungsi sebagai lubrican pada bagian dalam green tire agar tidak lengket dengan bladder pada saat proses curing terjadi, dimana menggunakan material Internal Tire Lubricant ( Silicon ). Adapun pemakaiannya dengan cara disemprotkan merata pada bagian dalam green tire, dimana internal tire lubricant tidak boleh dicampur dengan air dan sesalu dalam kondisi diaduk, dan setelah green tire diberi GIP dikeringkan pada suhu ruang selama minimal 30 menit setelah itu green tire siap untuk dimasak. Green Outer Paint Berfungsi sebagai lubrican pada bagian luar green tire agar tidak lengket dengan mold pada saat proses curing terjadi, dimana menggunakan material PCP. Adapun pemakaiannya dengan cara disemprotkan merata pada bagian luar green tire, dimana PCP tidak boleh dicampur dengan SBP XX dan selalu dalam kondisi diaduk, dan setelah green tire diberi GOP dikeringkan pada suhu ruang selama minimal 30 menit setelah itu green tire siap untuk dimasak. Tire Curing Berfungsi untuk membentuk, memasak dan mencetak green tire menjadi tire.


Tugas Akhir

74

Oil Pump Berfungsi sebagai media penggerak hydraulik untuk mesin curing tipe BOM Hydraulic, dimana oil pressure untuk kondisi low 25 ± 5 kg/cm2 dan kondisi high 100 – 120 kg/cm2. Ring Bladder Berfungsi sebagai media peletakan Bladder. Bladder Berfungsi sebagai media untuk proses shaping pada saat pembentukan atau pemasakan green tire menjadi tire, dengan bladder temperature 120 ± 10 oC. Water Pressure Berfungsi sebagai media untuk proses vacuum bladder ( diflate bladder ), sebagai media untuk menggerakkan cylinder bladder dan sebagai media untuk membantu pembuangan steam pada proses drain. Shaping Process Berfungsi untuk pembentukan awal green tire pada mold sebelum proses curing. Steam Berfungsi sebagai media untuk memanaskan platten, mold dan bladder, dimana platten pressure 7.5 ± 0.5 kg/cm2 , internal ( bladder ) high pressure steam 11 ± 0.5 kg/cm2 , internal ( bladder ) low pressure steam 7.5 ± 0.5 kg/cm2. Tire Mold Berfungsi sebagai media untuk mencetak green tire menjadi tire.


Tugas Akhir

75

Serial No. Berfungsi sebagai identitas manufacturing number atau identitas produksi yang menunjukkan minggu dan tahun produksi. Post Cure Inflation (PCI) Berfungsi untuk membentuk keseragaman dimensi tire setelah dimasak. Hanging Conveyor Berfungsi sebagai media mengirimkan tire ke finishing dan inspection section, dimana speed operation 17 – 18 m/min, dan jarak antar hanger 900 mm.

Gambar 4.13 Tire

4.4 Pengumpulan Data Defect Tire Data kerusakan tire yang dihasilkan PT. Gajah Tunggal Tbk selama tahun produksi 2008 adalah sebagai berikut :


Tugas Akhir

76

Tabel 4.2 Pencapaian Kerusakan Tire Tahun 2008 2008

Deffect Jan

Feb Mar Apr May Jun

Jul

Aug Sep

Oct

Nov Dec

Total

BlownTread

329

358

353

303

395

320

324

332

371

332

326

340

4083

BlownSide Wall

332

359

400

376

321

375

390

390

423

310

398

450

4524

Under Cure LongToe

619

594

565

542

523

504

715

753

598

888

765

891

7957

410

443

573

434

398

465

391

404

442

440

447

489

5336

Foreigh Material

156

165

228

165

265

217

244

232

231

277

187

259

2626

MissingPly

79

69

107

118

104

71

92

206

224

103

133

182

1488

Leaky Bladder

68

105

72

71

80

52

106

114

113

138

94

123

1136

Bead Bare

90

70

188

108

60

33

71

40

76

87

65

109

997

BlownPly

44

50

30

41

41

74

54

34

48

93

126

88

723

Buckle Bladder

16

20

34

10

29

15

32

21

26

25

21

31

280

Kinked Bead

17

11

20

53

32

25

33

9

14

17

15

32

278

Blaster Bead

9

4

9

12

15

32

24

9

19

59

25

13

230

Terpotong Bead Transfer

0

1

5

12

8

3

14

12

4

10

9

11

89

7

3

1

3

1

1

4

5

4

5

8

6

48

NarrowBead

424

463

468

358

335

346

351

404

316

389

489

490

4833

Inner Paste

289

346

379

302

257

410

336

237

200

421

390

452

4019

Open Mold

149

203

408

246

228

192

233

202

263

216

90

228

2658

Side Bare

39

43

49

35

27

34

42

44

79

118

59

67

636

Tread Open Splice

26

21

72

14

46

94

39

21

32

124

30

17

536

BlownBead

43

36

25

65

35

52

28

31

16

34

40

41

446

Crown Bare

45

21

36

55

29

53

34

27

25

41

31

44

441

Open Cord

48

25

48

35

31

28

25

24

11

17

5

22

319

Crease kontaminasi

0

0

1

0

0

0

3

0

2

18

6

4

34

0

1

2

1

2

3

2

0

1

0

3

15


Tugas Akhir

77

Berdasarkan data pencapaian kerusakan tire akibat kesalahan produksi tahun 2008, dapat kita buat diagram pareto sebagai berikut : Tabel 4.3 Pencapaian kerusakan tire 2008 dari urutan terbesar

Deffect No 1 Under Cure 2 Long Toe 3 Narrow Bead 4 Blown Side Wall 5 Blown Tread 6 Inner Paste 7 Open Mold 8 Foreigh Material 9 Missing Ply 10 Leaky Bladder 11 Bead Bare 12 Blown Ply 13 Side Bare 14 Tread Open Splice 15 Blown Bead 16 Crown Bare 17 Open Cord 18 Buckle Bladder 19 Kinked Bead 20 Blaster Bead 21 Terpotong 22 Bead Transfer 23 Crease 24 kontaminasi

Percentage Accumulasi Qty 7957 18.19% 18.19% 5336 12.20% 30.40% 4833 11.05% 41.45% 4524 10.34% 51.79% 4083 9.34% 61.13% 4019 9.19% 70.32% 2658 6.08% 76.40% 2626 6.00% 82.40% 1488 3.40% 85.80% 1136 2.60% 88.40% 997 2.28% 90.68% 723 1.65% 92.34% 636 1.45% 93.79% 536 1.23% 95.02% 446 1.02% 96.03% 441 1.01% 97.04% 319 0.73% 97.77% 280 0.64% 98.41% 278 0.64% 99.05% 230 0.53% 99.57% 89 0.20% 99.78% 48 0.11% 99.89% 34 0.08% 99.97% 15 0.03% 100.00%


Tugas Akhir

78

Gambar 4.14 Grafik Pareto Pencapaian Kerusakan Tire 2008 Berdasarkan pareto diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa defect under cure menempati posisi teratas dengan total quantity sebanyak 7957 pcs tire atau 18.19 % dari total deffect yang terjadi. Dan sesuai dengan pembatasan masalah yang telah ditetapkan sebelumnya, maka penulis akan membahas lebih lanjut mengenai defect under cure tersebut, mulai dari pengertian, kemungkinan penyebab masalah dan langkah – langkah apa yang harus diambil untuk mencegah terjadinya defect under cure tersebut.


Tugas Akhir

BAB V ANALISA DEFECT TIRE

Berdasarkan pareto diagram, didapati bahwa defect under cure menempati posisi teratas dalam pencapaian defect tire pada tahun 2008. 5.1 Definisi Defect Under Cure Defect ini terjadi pada seluruh bagian tire, dengan ciri – ciri tire setelah dimasak di mesin curing menjadi lembek atau kurang matang sehingga antara carcass dengan tread maupun dengan bead tidak matang secara sempurna sehingga tiap bagian tersebut tidak bisa menyatu menjadi tire. Defect under cure ini secara visual sudah bisa dilihat yaitu bahwa pada tire tersebut tidak muncul rambut ban ( spew ). Bila dilakukan pengetesan hardness ( kekerasan karet ) maka ada bagian yang memiliki angka hardness lebih rendah dari bagian lainnya.

Gambar 5.1 Defect Under Cure

79


Tugas Akhir

80

Untuk performance tire, bila sampai ke tangan konsumen, deffect ini akan menyebakan banyak masalah, seperti separation, yaitu terjadi pemisahan antara tread dan carcass yang kemudian diantara tread dan carcass akan terisi angin yang menyebabkan tire kelihatan seperti bunting. Abrasi tire juga akan menjadi tidak normal, tingkat keausan tire menjadi tinggi dan tire menjadi cepat gundul, hal ini dikarenakan kekerasan ( hardness ) tire yang tidak standar.


Tugas Akhir

81

5.2 Analisa Defect Under Cure 5.2.1 Fish Bone Diagram MANUSIA

METODE Internal pressure lambat masuk ke bladder Curing time < std

Steam preeure Drop Platten temperature < std

Setting Ext. Screw & Cooling c/v speed tdk sesuai spec

Operator tdk menambah Curing Time pada waktu masak pertama Operator kurang cermat dlm mensetting Extruder Screw & Cooling c/v Speed

Mold temperature < std

Bladder temperature < std

DEFECT UNDER CURE Selenoid pd Timer PLC rusak

Steam pressure supply dari Boiler Drop

Dimensi Die Extruder > std

Dimensi Tread > std Mechanic valve curing rusak Berat per meter Tread > std

Piston valve curing rusak Steam Trap rusak

MESIN

Dimensi center Die House > std

Comp’d properties tdk sesuai std

MATERIAL Fakultas Teknologi Industri Jurusan Teknik Industri Universitas Mercu Buana

Tugas Akhir

82

Penjelasan Fishbone Diagram Defect Under Cure Faktor manusia Dengan tidak dilakukannya penambahan curing time secara manual pada saat set up masak pertama akan menyebabkan temperature dalam bladder dan mold kurang sempurna sehingga perlu penyesuaian terhadap kondisi tersebut dengan menambah curing time secara manual oleh masing – masing operator curing sehingga, apabila tidak maka setelah green tire dimasak di mesin curing dapat menimbulkan defect blown side wall.

Kurang cermat dan kurang teliti dari operator dalam mensetting

extruder srew dan cooling conveyor speed dapat mengakibatkan dimensi dan berat per meter tread tidak sesuai dengan spec dan dapat menimbulkan defect blown side wall. Faktor metoda Internal steam pressure yang lambat masuk ke bladder dapat mengakibatkan green tire mengalami proses pematangan yang tidak sama atau tidak serempak diseluruh area green tire pada saat proses cure di mesin curing. Setting extruder srew dan cooling conveyor speed yang tidak sesuai dengan spec dapat mengakibatkan dimensi dan berat per meter tread tidak sesuai dengan spec dan dapat menimbulkan defect blown side wall. Mold temperature yang kurang dari standard akan menyebabkan green tire yang dimasak di mesin curing mengalami defect blown side wall


Tugas Akhir

83

Platten temperature yang kurang dari standard akan menyebabkan mold menjadi tidak panas sehingga green tire yang dimasak di mesin curing mengalami defect blown side wall Bladder temperature yang kurang dari standard dapat mengakibatkan green tire mengalami proses pematangan yang tidak sama atau tidak serempak diseluruh area green tire pada saat proses cure di mesin curing. Curing time yang kurang dari standard dapat menyebabkan proses pematangan green tire yang kurang sempurna pada saat proses curing dapat menyebabkan defect blown side wall. Steam pressure supply dari boiler untuk internal steam maupun untuk platen yang drop atau mengalami penurunan tekanan yang kurang dari standard akan menyebabkan temperature mold, platten, bladder dan pressure internal kuarang dari standard sehingga menyebabkan defect uner cure. Faktor material Dimensi tread yang melebihi dari stndard menyebabkan volume tread menjadi over, dan akibatnya volume tread memenuhi seluruh ruang mold dan berat tread menjadi over sehingga green tire membutuhkan waktu masak yang lebih dari standard dan dapat mengakibatkan defec under cure. Compound properties yang tidak sesuai dengan standard mengakibatkan karakter compound tidak sesuai standard sehingga apabila dimasak dengan temperature dan waktu yang sesuai dengan standard dapat mengakibatkan defect under cure pada tire tersebut.


Tugas Akhir

84

Faktor mesin Steam trap yang rusak akan menyebabkan temperature steam didalam mesin curing akan turun dan akan menyebabkan proses pemasakan tidak sempurna dan akan timbul defect blown side wall setelah proses curing tersebut berakhir. Selenoid pada timer PLC yang rusak akan mengganggu step kerja mesin curing tersebut, sehingga banyak defect yang akan timbul, diantaranya defect blown side wall. Piston valve yang rusak akan mengganggu step kerja mesin curing tersebut, sehingga banyak defect yang akan timbul, diantaranya defect blown side wall. Mechanic valve pada mesin curing yang rusak akan membuat kinerja internal pressure menjadi lambat masuk atau tidak masuk ke bladder, sehingga akan timbul defect blown side wall. Dimensi area center pada die house yang sudah over dari standard menyebabkan tebal tread menjadi over dan berat tread pun menjadi over pula, sehingga apabila green tire dimasak di mesin curing dengan menggunakan tread yang over baik dimensi maupun beratnya maka akan tidak sempurna matangnya dengan waktu yang telah ditentukan atau sesuai standard.


Tugas Akhir

85

Steam supply dari boiler untuk internal pressure steam maupun untuk platen yang drop atau mengalami penurunan tekanan yang kurang dari standard akan menyebabkan defect under cure.

5.2.2 Metode Potential Failure Mode And Effect Analysis ( PFMEA ) Disini kita akan menganalisa defect tire tersebut dengan menggunakan metode Potential Failure Mode And Effect Analysis ( PFMEA ), tetapi sebelum menganalisis dengan menggunakan metoda PFMEA terlebih dahulu kita membuat flow chart proses dan risk assessment untuk menentukan proses mana yang berisiko tinggi atau berpotensi untuk terjadinya defect.


Tugas Akhir

86

Tabel 5.1 Pembuatan Process Flow Chart dan Risk Assesment Tread Extruding

No. Flow Process

Process Step

Risk Assesment

1.

Receiving Material Receiving

1. Ambil compound dari storage

Low

material

2. Check identitas compound

Low

Compound Milling Comp’d Milling

1. Menyiapkan spec dan memeriksa jenis comp’d sesuai Low Low

spec extruding 2. Memasukkan comp’d ke Warm Up Mill

Low

3. Menggiling comp’d di Warm Up Mill

Low

4. Mentransfer comp’d dari Warm Up Mill ke Feed Mill

Low

5. Menggiling comp’d di Feed Mill

Low

6. Mentransfer comp’d dari Feed Mill ke Hopper Extruder Low menggunakan conveyor Extruding

Extruding 1. Setting Cooling Conveyor Speed sesuai Spec Tread High Extruding


Tugas Akhir

No. Flow Process

87

Process Step

Risk Assesment

2. Setting Extruder Srew Rotation Speed sesuai spec tread

High

extruding 3. Pasang dan setting die house pada head extruder

Low

1. Pasang dan setting die pada die house

Low

2. Masukkan compound kedalam hopper extruder

Low

3. Extruding

Low

4. Memberikan colour marking sesuai spec tread extruding

Low

5. Memberikan Under Tread Cement sesuai standard

Low

6. Mendinginkan Tread di cooling tank

Low

7. Masukkan Tread melalui Spong Roll

Low

8. Masukkan Tread melalui Blower untuk mengeringkan

Low

tread atas dan bawah 9.

Mengecheck Thickness Tread Center*

High

10. Mengecheck Thickness Tread side

High

11. Mengecheck Tread Width

High

12. Mengecheck Tread weight per meter

High

13. Tempatkan Tread pada Booking conveyor melelui

Low

accumulator


Tugas Akhir

No. Flow Process

88

Process Step

Risk Assesment

Booking pada Rolling Booking

1. Pasang kain liner pada besi shaft servicer

Low

2. Hidupkan motor untuk Rolling

Low

3. Pasang Rolling pada Rolling penggulung tread

Low

4. Kunci Rolling dengan menekan Hand Press Roll

Low

5. Tekan tombol selector untuk menggulung tread pada Low Rolling

Storage

6. tempatkan tread NG pada lorry

Low

7. Kirim tread rework ke Warm Up Mill

Low

Storage 1. Pasang lot flow pada tag

Low

2. Gantungkan tag pada rolling / pantruck sesuai ukuran

Low

3. Kirim Tread ke Storage

Low


Tugas Akhir

89

Tabel 5.2 Pembuatan Process Flow Chart dan Risk Assesment Bias Cutting

No. Flow Process

Process Step

Risk Assesment

1.


1. Check treatment dan statusnya

Low

material

2. Check treatment sesuai jumlah dan jenis ordernya

Low

3. Siapkan treatment yang akan dipotong sesuai spec

Low

Cutting

Cutting 1. Letakkan treatment pada Let Off

Low

2. Tarik ujung treatment memanjang dan lewatkan melalui Low roll pricking 3. Tarik dan lewatkan treatment yang telah dipricking Low melalui festoon 4. Tarik dan letakkan treatment diatas feed conveyor dan Low ratakan 5. Lewatkan treatment melalui roll cutting

Low

6. Setting cutting angle sesuai spec bias cutting

High

7. Setting ply width sesuai spec bias cutting

High


Tugas Akhir

No. Flow Process

90

Process Step

Risk Assesment

Slitting

8. Check ply angle sesuai spec bias cutting

High

9. Setting lebar dan sudut potong sesuai spec

Low

10. Press treatment pada roll dan lakukan pemotongan

Low

11. Sambungan antara ply yang satu dengan ply yang lain

Low

Slitting 1. Setting lebar pemotongan ply sesuai standard

Low

2. Arahkan ply dari accumulator ke conveyor slitting

Low

3. Slitting Wind Up

Booking

Wind Up 1. Siapkan liner ply kosong dan kayu liner

Low

2. Letakkan liner pada roll wind up berikut kayu liner

Low

3. Ambil ply dari conveyor dan letakkan pada liner ply

Low

4. Gulung ply diatas liner

Low

5. Beri identitas ply sesuai spec

Low

Booking 1. siapkan lorry ply

Low

2. Dorong lorry ke storage ply

Low


Tugas Akhir

91

Tabel 5.3 Pembuatan Process Flow Chart dan Risk Assesment Bead Grommet

No. Flow Process

Process Step

Risk Assesment

1.


1. Check wire dan statusnya

Low

material

2. Masukkan shaft pada lubang bobin

Low

3. Pasang bobin pada let off

Low

LetOff Stand

Wire Cleaning

Heating

Let Off Stand 1. Letakkan treatment pada Let Off

Low

2. Tarik wire sampai guide roll melalui tension roll

Low

3. Setting regulator angin untuk wire tension

Low

Wire Cleaning 1. Masukkan wire pada lap pembersih

Low

2. Check kondisi alat pembersih

Low

Heating 1. Setup wire pada heater


Tugas Akhir

No. Flow Process

92

Process Step

Risk Assesment

Extruding Extruding

Head, Die dan Baffle

Pull Roll

1. Siapkan compound feed strip

Low

2. Siapkan release agent untuk dipping

Low

Head, Die dan Baffle 1. Setup die dan baffle pada head

Low

2. Setup head pada extruder

Low

3. Hidupkan temperature control

Low

4. Setup wire pada die dan baffle sesuai spec

Low

5. Setup temperature head, silinder dan screw

Low

6. Adjust speed extruder

Low

7. Masukkan compound feed strip pada extruder

Low

8. Masukkan compound overflow ke release agent

Low

Pull Roll 1. Buka kran air pendingin

Low

2. Tarik wire dari extruder ke pull roll

Low

3. Lilitkan pada pull roll secara merata

Low

4. Setting pull roll speed sesuai standard

High

5. Setup bead pada roll festoon

Low


Tugas Akhir

No. Flow Process

93

Process Step

Risk Assesment

6. Tarik bead sampai break roll Guide Roll

Guide Roll 1. Lilitkan bead pada alur guide roll

Bending Roll

Low

Low

Bending Roll 1. Setup bead pada bending roll

Low

2. Adjust bending roll

Low

Push Roll Push Roll 1. Lilitkan bead pada push roll Bead Winding

Low

Bead Winding 1. Tarik dan masukkan bead melalui alur cutter

Low

2. Setting winding speed sesuai spec bead grommet

High

3. Setting turn sesuai spec bead grommet

High

4. Setting BIC sesuai spec bead grommet

High

5. Setting L x S sesuai spec bead grommet

High

6. Set length overlap sesuai spec bead grommet

High

7. Setting bead width sesuai spec bead grommet

High

8. Bead Grommeting

Low

9. Checking bead thickness ( without overlap) sesuai

High

spec


Tugas Akhir

94

Tabel 5.4 Pembuatan Process Flow Chart dan Risk Assesment Tire Building

No. Flow Process

Process Step

Risk Assesment

1.

Receiving Material Receiving material

Tire Building

1. Ambil ply, bead dan tread yang ada di storage sesuai Low spec 2. Ambil SBP XX

Low

3. Sediakan lap wool

Low

4. Siapkan nomor operator

Low

Tire Building 1. Setup ply, bead dan tread pada servicer

Low

2. Check drum circle expand sesuai spec tire building

High

3. Check drum width sesuai spec tire building

High

4. Pasang ply dari servicer keatas drum 5. Pasang bead dari kiri dan kanan pada drum

Low

6. Beri olesan SBP XX pada permukaan ply

Low

7. Lipat ply sampai menutupi bead

Low

8. Set Stitcher pressure sesuai spec tire building

High

9. Tire Building

Low


Tugas Akhir

No. Flow Process

95

Process Step

Risk Assesment

10. Check green tire width sesuai spec tire building Venting

Booking

High

Venting 1. Ambil green tire dari drum

Low

2. Pasang green tire pada roll venting dan lakukan venting

Low

Booking 1. Letakkan green tire pada lorry

Low

Green Tire Storage Green Tire 1. Pasang identitas green tire

Low

2. Kirim ke green tire storage

Low

Storage


Tugas Akhir

96

Tabel 5.5 Pembuatan Process Flow Chart dan Risk Assesment Tire Curing

No. Flow Process

Process Step

Risk Assesment

Receiving Material

1. Receiving

1. Ambil green tire dari storage

Low

material

2. Check identitas green tire

Low

GIP dan GOP GIP dan GOP

1. Pasang green tire pada mesin GIP dan GOP dan lakukan Low proses GIP dan GOP Check dan prepare sebelum curing

Check & Prepare Sebelum curing

1. Setup Mold

Low

2. Setting platten pressure steam sesuai standard

High

3. Check platten temperature sesuai spec tire curing

High

4.

Check mold temperature sesuai spec tire curing

High

5.

Check bladder height sesuai spec tire curing

high

6. Setting shaping pressure sesuai spec tire curing

High

7. Setting high pressure steam sesuai standard

High

8. Setting low pressure steam sesuai standard

High


Tugas Akhir

No. Flow Process

97

Process Step

Risk Assesment

Tire Curing Tire Curing

PCI

14. Pasang green tire pada mold

Low

15. Tekan tombol close

Low

16. Ambil tire dari mold setelah proses curing selesai

Low

PCI 1. Pasang tire ke rim PCI

Low

2. Ambil tire dari mold setelah proses curing selesai

Low

Hanging Hanging Conveyor Conveyor 1. Gantungkan tire ke hanging conveyor

Low

Inspection Inspection 1. Check tire balancing

High

2. Check tire wobbling

High


Tugas Akhir

98

Tabel 5.6 Potential Failure Mode and Effect Analysis Untuk Defect Under Cure

Efek Kegagalan

Modus Kegagalan

Potensial

Potensial

Penyebab Potensial

Berat dan

Thickness Tread

Setting conveyor

Dimensi Tread

Center Over spec,

speed dan Setting

tidak sesuai spec (

Tread weight /

Extruder Screw

Tread Extruder

meter tidak over

Rotation Speed

Section )

spec

tidak sesuai spec

O

S

D

RPN

2

8

1

16

3

8

1

24

Setting Platten pressure tidak sesuai spec , platten temperature

Tire Under Cure (Curing Section )

tidak sesuai spec ,

Steam trap

High pressure

abnormal, Supply

steam tidak sesuai

steam abnormal,

spec , Inner

sream pressure

pressure steam

drop

tidak sesuai spec


Tugas Akhir

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan Dari hasil pengolahan data dan analisa defect tire yang telah dilakukan pada bab sebelumnya, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut : 1. Berdasarkan pareto chart defect tire yang menempati posisi teratas selama tahun 2008 adalah defect Under cured (18.19%). 2. Dari hasil analisa fish bone diagram dan Process Failure Mode and Effect Analysis dapat diambil kesimpulan penyebab potensial terjadinya defect Under Cure pada saat proses produksi tire adalah sebagai berikut :

Manusia Kelalaian operator untuk tidak menambahkan waktu curing pada saat masak pertama ( sesuai dengan standar operasi produksi yang telah ditetapkan ). Setting conveyor speed dan setting extruder screw rotation speed tidak sesuai standar.

Metoda Temperatur bladder, platten, dan mold yang masih kurang dari standar

99


100

Tugas Akhir

Mesin Steam trap abnormal, supply steam abnormal, steam pressure drop.

Material Masih ada material yang dimensi dan beratnya tidak masuk standar.

6.2 Saran Setelah melakukan penelitian dan analisa terhadap defect tire yang terjadi pada perusahaan PT Gajah Tunggal Tbk., beberapa saran yang diharapkan dapat dijadikan masukan bagi perusahan adalah sebagai berikut : 1. Lebih memfokuskan operator untuk mensetting ulang pada saat akan dilaksanakannya produksi untuk ukuran tire yang berbeda yang memiliki spesifikasi yang berbeda pula dengan produksi ukuran tire sebelumnya. 2. Dibuatkan Standar Operasi Produksi ( SOP ) untuk kegiatan set-up awal mesin saat memulai produksi. 3. Komponen – komponen mesin seperti fleksibel hose pada mesin curing, piston valve pada mesin curing perlu diperhatikan dengan membuat check sheet perawatan sehingga dapat diketahui kapan komponen – komponen tersebut harus diperbaiki atau diganti. 4. Proses pengechekan material pada saat proses produksi berlangsung perlu diperketat lagi dengan menggunakan check sheet yang telah ada.


101

Tugas Akhir

5. Perlu diadakan re-training untuk semua operator curing agar dapat menjalankan SOP yang telah ditetapkan. 6. Kegiatan untuk mengatasi defect tire di berbagai proses produksi perlu dilakukan secara terus menerus dan berkesinambungan untuk lebih mendekati zero defect.


ANALISA KEGAGALAN PROSES PRODUKSI MC TIRE DENGAN METODE FMEA ( FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS ) DI PT. GAJAH TUNGGAL TBK

Recommend Documents