Generátor le -és felszerelés, csere Pug 307/2.0HDI/2002
A legelső, amivel kezdeni kell, az az akkumulátor leválasztása a gépjármű elektromos hálózatáról! Minden generátorral vagy önindítóval kapcsolatos szerelést ezzel kell kezdeni, mert erre a két alkatrészre az akkumulátor feszültsége biztosíték nélkül, direktben érkezik, és a szerelés közben egy letestelt töltőkábel vagy önindító tápkábel, bizony csuda drága dolgokat tud művelni. Kivételt képez a generátor hossz-bordásszíj csere, ahhoz nem kell…
Normál esetben mindig az akkumulátor negatív érintkezőjét vegyük le, de itt, mivel a PUG-ban a negatív saru hátulra a burkolat mögé esik, és a pozitív sarut alakították ki gyors-csatlakozósra, ezért itt ezt a csatlakozást oldjuk. Valamint érdemes mindjárt egy kis dobozba beletenni az összes kiszerelt patentet és csavart is, hogy a szerelés során ne kallódjanak el.
Következő lépés az autó sebességbe rakása és érdemes behúzni a kéziféket is, mivel, ha nem aknán szerelünk, érdemes lesz megemelni egy kissé az autó jobb oldalát. Le kell szerelni mind a két slusszpléh lemezt, vagyis az alsó motorvédő-hangszigetelő burkolatot, a nagyot és a kicsit is. A kicsit azért mert az egyik tartócsavart, ami tulajdonképp egy stift, egy imbuszkulccsal csak ennek a leszerelése után lehet kilazítani. Én levettem az ablakmosó tartály burkolatát is, valamint a motor felső burkolatát is. Ezután érdemes a generátor jobb oldalán függőlegesen futó kábelcsatornát is lecsavarozni a blokk oldaláról, (a piros karikával jelölt helyen van felfogatva egy 6-os csavarral), szétnyitni és elhúzni az akku felé. Ki is lehet-kell kötni valamivel. pl. spárga.
A szükséges és semmiképpen nem nélkülözhető szerszámok viszont a következőek: - 10-es és 13-as csőkulcs, vagy az átlagosnál hosszabb fejű crowa – a generátorhoz. - Ami nagyon fontos lesz, 16-os csillag-csillag kulcs, ebből lehet több fajta is, egyenes vagy enyhén döntött, és ami lényeges, hogy hosszú szárú legyen. Ez nagyon fontos lesz a feszítő meghúzásánál és az ékszíj felrakásánál a művelet végén. A sima 16/17-es csillagkulcs nem fér el a meghúzáshoz. - 24-es csillag vellás, vagy csillag/csillag, és esetleg 22-24 es normál csillagkulcs, ez a bal oldali alsó generátor csavar-, ami egyben a középső futógörgő tartócsavarja is – meghúzásához kell.
- hosszú 6-os imbuszkulcs – a generátor jobb alsó, csapos, csavarjának meglazításához kell. Ezek nélkül gyakorlatilag nem lehet hozzáférni a csavarokhoz rendesen. Az alsó lemezhez nem említem a torx kulcsot, mert ez manapság már mindenkinél kell, hogy legyen. Az akku saruhoz nem kell, ez gyorscsatlakozós.
Szóval, miután levettük az akkusarut és félrehúzzuk, hogy nehogy hozzáérjen szerelés közben az akkuhoz, a generátor elektromos kábeleit 10-es. és 13-as csőkulccsal, vagy crowa fejjel tudjuk lelazítani. Az akku saruhoz kulcs nem kell, ez gyorscsatlakozós. Ezután egy 16-os csillagkulccsal visszatoljuk a szíjfeszítőt, az autó hátulja felé, koppanásig, és levesszük a szíjat. Ez a művelet valószínűleg kétemberes lesz. Legalábbis nekem a felrakás sem ment egyedül, ha nincs otthon a fiam, akkor még most is ott fekszem alatta egyedül. Illetve, azon gondolkodtam, hogy a teljesen hátratolt szíjfeszítőt kitámasztom egy fadarabbal a zárhídhoz, mert képtelenség a feszítőt tartva, felrakni az új szíjat, ami passzentos és két kezet igényel.
Szóval a fadarabos megoldás is működhet, de erre a műveletre, jó, ha van segítség, mert nagyon könnyen leugrik a kulcs a feszítőről. Ezt követően lelazítjuk a generátor két felső csavarját, és kivesszük őket. Ezután a kocsi alá kell kerülnünk, és le kell lazítani a jobb alsó csavar stiftet, amit egy imbusz csavar szorít össze. De előbb le kell húzni az önindító 50-es csatlakozóját a tartókonzolról, ami egy szép sárga csatlakozó. Ha ez a helyén van, nem férünk hozzá az imbuszcsavarhoz, nemhogy rendesen, de sehogyan sem.
A kép alján látszik a sárga csatlakozó, felette a konzol- balra lefelé hajlik- amiről le kell húzni, de széthúzni nem kell a csatlakozót !
Ez a stift így néz ki, a kiszerelt generátoron :
Valamint a képen felül látszik a másik görgő tartó tengelye, ami egyben a generátor bal alsó tartócsavarja is egyben. A jobb felső csavar pedig a kép bal oldalán látszik a szabadonfutó mellett, egy belső kúpos henger megy a tartókonzol belsejébe, és a csavar töve olyan kúpos, mint egy kerékcsavar. Ez a kúpos megoldás arra enged következtetni, hogy ad némi holtjátékot a beszerelés során. Elárulom, ne legyen senkinek hiú illúziója ennek kapcsán, nem fog adni!
Generátor hátulja- szemből, jobb oldalon felül becsavarva a csapos csavar, mellette a fix görgő tengelye, és alul baloldalon az említett kúpos csavar, a belső kúpos ellendarabbal.
És ez után következik az, hogy aki nem aknán szerel, jobban teszi, ha egy emelővel az alvázkeret jobb oldalát megemeli egy kicsit, mert akkor sokkal jobban hozzá lehet férni a csavarokhoz.
Erről először le kell venni a fix görgőt, lapos, csillag kulcsosok megint előnyben! Azután lehet kitekerni a csavart a fent említett lapos, vagy enyhén hajlított 24-es csillagkulccsal. Vagy ha leveszi az ember a jobb oldali belső sárvédőt, akkor, de csak is akkor lehet hozzáférni alulról egy sima, normál 24-es csillag-csillag kulccsal. Egyébként a műanyag belső sárvédő rettenetesen útban van. Ha ezt a csavart is kivettük, akkor előre billentve a generátort, enyhén balra húzva- hogy a jobb alsó csavar stift kijöjjön, a helyéről- ki lehet buktatni a helyéről. Ezután érdemes a két kiszerelt görgőt, csapágy állapottól függően cserélni, vagy ha azt nem is kell, legalább újra zsírozni. Mind a két görgőben lévő csapágy még hibátlan volt. Azért leszedtem a porvédő műanyagokat is, és mind a két csapágyból kitöröltem a régi zsírt és telenyomtam őket tiszta új zsírral, mindkét oldalról. Majd mehettek vissza porvédők újra. A feszítőn lévő görgő futófelülete műanyag és keskenyebb a csapágy, a bal alsó csavaron lévő görgő pedig egy szép majdnem dupla vastagságú és fém futófelülettel bír. Érdekes, hogy a nagyobbik görgő, ami az utoljára kiszedett csavaron lakik, egy kicsit száraznak tűnt, kellett bele zsír rendesen.
(hiába, egy jó csapágynak is tönkre kell mennie valamitől….., ha már jó anyagból van, legalább szárazon fusson….. )
Ez így néz ki :
Az én autómon egy Bosch generátor van, csere generátorként elhoztam egy Valeo-t, de azt nem tudtam felrakni, mert a Valeonak valószínűleg az összerakáskor elmozdult egy picit az első és hátsó pajzsa- egymáshoz képest, így a felfogató csavarok furatai nem estek már teljesen egy síkba. A felrakásnál ez gond, mert nehezen ment a helyére és több csavar is szorult. „Be lehetett volna húzatni” a helyére, de az valószínűleg valamelyik pajzs repedéséhez vezetett volna, ha nem is rögtön, akkor, ami sokkal rosszabb, lehet, hogy valahol hosszabb úton, valahol távol eső helyen történik meg az alumínium öntvény alkatrészekkel. Szétszedni nem akartam, hogy igazítsak a pajzsok egymáshoz való helyzetén, mert a garancia miatt le voltak festve az anyák, így nem maradt más választásom-visszavittem és megvártam a saját generátorom. Ezt csak a miatt írtam le, hogy a generátor elfutott 130 ezer Km-et, és ha már lenn van, gondoltam felújíttatom, ill. egy felújítottra cserélem, ami valószínűleg megint elmegy legalább ennyit. Az autót szerelték egyébként Valeo generátorral, tehát a Valeoval sem az volt a gond, hogy nem rá való, hanem csak annyi, hogy hibásan lett összerakva.
Ha valaki cseregenerátort vesz, vagy csináltat, akkor érdemes annyit megtenni, hogy egy hosszú 10mm-es rúddal, kiütővel, menetes szárral ellenőrizni kell az összerakás pontosságát, konkrétan azt, hogy párhuzamosan állnak-e a felfogató csavarok furatai. Mert a berakásnál, nincs semekkora holtjáték a tartó konzolokon, vagy találkozik a négy tartófül a felfogatási pontokkal- és akkor könnyen bemegy a generátor a helyére, vagy nem találkoznak a felfogatási pontok – és akkor nem megy a helyére sehogyan sem. A Bosch generátor ebből a szempontból annyival korrektebb, hogy a pajzson ki van alakítva két olyan kúp illetve velük szemben két kivágás, amik a meghúzás során szépen milliméterre pontos szögben húzzák össze a két pajzsot, így az összerakást elrontani sem lehet.
Összeszerelés: Itt már a felújított generátor látható a képen, látszanak a festett csavarfejek, és a visszaszerelést is azzal kell kezdeni, hogy a csapos csavart még a földön, kézben bele kell csavarni a generátor fel fogató konzolba, egy rongy és egy 8-as imbusz kulcs segítségével.
.
-Ekkor, ha a szíjfeszítő görgőjét kivettük, cseréltük vagy megzsíroztuk azt kell visszatenni a helyére. Igaz, hogy onnantól útban lesz, de később már nem tudjuk visszatenni. 16-os kulcs, lapos csillag. -Ezután a generátort be kell tenni a helyére, úgy, hogy az előbb betekert és meghúzott csapos csavart be kell buktatni a jobb alsó fel fogató konzolba, amit majd a végén imbuszkulccsal meghúzunk -Majd a nagy fémgörgő tartó csavarját kell betekerni a helyére, csak úgy kézzel, nem kell még meghúzni.
De be kell tekerni koppanásig a helyére. Azért nem kell meghúzni, mert bár ilyenkor még könnyen hozzá lehetne férni, de ha meghúzzuk, akkor nem lehet már mozgatni a generátort a későbbiekben. Majd a generátort kézzel beforgatva a helyére, be kell tenni a kúpos kerékcsavarhoz hasonló csavar ellendarabját a blokk tartókonzolján lévő lukba és bele kell tekerni a csavart kézzel, végig. Ezután jöhet a bal fölső csavar.
-
Ha ezek bent vannak, akkor meg lehet húzni a két fölső csavart koppanásig, de ésszel, mert mindenhol öntvényben a menet. Ha megszakítjuk szívár búvattyú. 13-as lapos csillag kulcs.
Majd le kell menni a kocsi alá és meg kell húzni szintén érzéssel a kis imbusz csavart az önindító fölött, és egyből vissza kell csúsztatni az önindítóra menő sárga csatlakozót, a tartókonzolba, hogy ne felejtkezzünk el róla a végén. Most jön a neheze, mert találni kell egy olyan 24-es kulcsot, amivel a nagy feszítőgörgő csavarját meg lehet húzni, most már fixre. Meghúzás után fel kell rakni rá a széles görgőt és meghúzni azt is – tányéros anya, 16-os kulcs. Ezek után jöhet az ékszíj felfűzése.
Ebben nagy segítség ez az ábra, mivel nekem darabokra szakadt a bordásszíjam, este 10-kor hanyatt az autó alatt nehéz lett volna kitotózni, vajh’, hogy is kellene az ékszíjat felfűzni. Kis kiegészítéssel, mert az a kép a klíma nélküli ábrája.
A klímásén a bal alsó sarokban van még a klíma kuplungja is. Valahogy így :
A felrakás nekem úgy sikerült, hogy a felső részen felfűztem a görgőkre, feszítőre, generátorra, majd a feszítőt vissza kell tolni koppanásig, egy kulcs segítségével, és akkor alul, fel lehet kézzel feszíteni a klíma és a generátor görgőjére, szabadkézzel. Nekem a felrakáshoz segítség kellett, mint a bevezetőben írtam, képtelen voltam egy kézzel visszatolni a feszítőt, tartani és közben az ékszíjat is feszíteni. Bár mint írtam, ha egy darab rudat méretre vág az ember és kitámasztja vele a zárhídhoz a feszítőt, elképzelhető, hogy fel lehet rakni egyedül, de ha van segítség – akár laikus is- akkor sokkal könnyebb. Ha a szíj fenn van, akkor főleg felújított generátor esetén, vissza kell rakni a generátorra a csatlakozókat. Ezután visszakötni az akkut az autó elektromos rendszerébe és beindítani a motort és egy fesz. mérő segítségével meg kell mérni a töltést. Ezt érdemes az akkumulátor kapcsain és a generátor töltőkábelén is megmérni (a nagyobbik, a 8-as csavarméretű) , hogy egy esetleges kontakthibát, vagy rosszul felújított generátorhibát az ember még idejében ki tudjon szűrni. Ha minden jó, akkor lehet összerakni az autót. Felrakni alul az olajteknő burkolatát, a kicsit először. Fent a motortérben visszarakni a függőleges kábelköteg tartó csatornát, visszarakni a tartócsavarját, majd a motorburkolatot, és az akku burkolatát is. És ha kivettük, akkor az ablakmosó tartály műa. burkolatát is. És kész.
