A Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok • Munkabizottsági anyag (Deák János, Dr. Fülöp Ágnes, • Hóz Erzsébet, Dr. Major Róbert, Siska Tamás) • KTI , 2007-2011 • Rétlaki László NKH, Dr. Lányi Péter NFM, Érsek László NKH • 2010-2011
Legfontosabb célkitűzések I. Erősítse
a hazai közlekedésbiztonság javításának lehetőségeit;
II. Ésszerű keretek között tegye lehetővé a közlekedés alaprendeltetésének, a személy és áruszállításnak a hatékony érvényesülését; III. Megfelelően harmonizálja a nemzetközi érvényű szabályozást és legyen tekintettel a közlekedés új eszközeire és tereire; IV. Legyen súlyához igazodó szintű és ennek megfelelő színvonalú, a szabályok megfogalmazása, legyen közérthető és jól követhető.
A közlekedésbiztonság javításának lehetőségei 1. A megfelelően megválasztott sebesség. 2. A közlekedési tér felosztása, a különböző menettulajdonságú és védettségű közlekedők elválasztása 3. Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése. 4. Sárga színű burkolati jel fenntartása az ideiglenes terelések és a fokozott baleseti kockázatú helyek jelölésére 5.A védőberendezések, védőeszközök (biztonsági öv és hasonló célú eszközök) használata.
1. Megfelelően megválasztott sebesség
Sebességkorlátozásnak tűnő javaslatok (biztonságos sebességválasztást célzó javaslatok) A hatályos KRESZ szerint is A jármű sebességét a forgalmi, az időjárási, látási, valamint az útviszonyoknak (az út vonalvezetésének, az útburkolat minőségének és állapotának) megfelelően kellett megválasztania a vezetőnek. A gyalogos átkelőhelyet járművel fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel kellett megközelíteni, ha gyalogos lelépése volt várható A megfelelő sebesség megválasztása azonban a statisztikák szerint a járművezetők egy részének nehézséget okozott, és ez balesethez vezetett
Sebességkorlátozásnak tűnő javaslatok (biztonságos sebességválasztást célzó javaslatok) 2001
2002
2003
2004
2005
2006
Összes viszonyában a hibás sebesség
26,90 % 29,05 % 30,87 % 30,65 % 30,04 % 29,27 %
Ezen belül relatív gyorshajtás
78,32 % 78,68 % 95,59 % 94,77 % 96,29 % 96,33 %
Ezen belül abszolút gyorshajtás
21,68 % 21,32 % 4,41%
5,23 %
3,71 %
3,67 %
Sebességkorlátozásnak tűnő javaslatok (biztonságos sebességválasztást célzó javaslatok) A balesetek számának csökkentése érdekében az új KRESZ nevesített formában, és egyben sebességi maximumként határozza meg az általában megfelelő sebességeket rosszabb útburkolati kondíciók, kedvezőtlenebb időjárási feltételek, korlátozott láthatóság esetére, gyalogos átkelőhely megközelítésekor.
Sebességkorlátozásnak tűnő javaslatok kedvezőtlen útkiépítési, útburkolati kondíciók esetére (2006) A megfelelő sebesség megválasztása elsődlegesen az útviszonyok függvényében okozott nehézséget Összes, a járművezető hibájából bekövetkezett, személyi sérüléssel járó baleset Nem megfelelő sebességre visszavezethető Útviszonyokhoz képest
19.146 5.605 4.354 77,68%
Forgalmi viszonyokhoz képest
352
6,28%
Időjárási viszonyokhoz képest
461
8,22%
Előírtat meghaladó
206
3,67%
Javaslat (1) Az egyes járművekkel legfeljebb a következő sebességgel szabad közlekedni: a) személygépkocsival (M1), kétkerekű, - oldalkocsis,- és négykerekű motorkerékpárral (L3e, L4e, L7e), háromkerekű motorkerékpárral (L5e), ha személyszállításra alakították ki, 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó tehergépkocsival (N1), vontatóval (N1), valamint nyerges vontatóval (N1) aa) - Autópályán: 130 km/óra- Autóúton: 110 km/óra- lakott területen kívüli úton, ha az úttesten a menetirány szerinti jobbés baloldal elválasztására legalább útburkolati jel szolgál: 90 km/óra - lakott területen kívüli úton, ha az úttesten a menetirány szerinti jobbés baloldal elválasztására szolgáló útburkolati jel nincs: 70 km/óra - lakott területen: 50 km/óra - Földúton: 30 km/óra - Lakó-pihenő övezetben: 20 km/óra
Sebességkorlátozásnak tűnő javaslatok
(biztonságos sebességválasztást célzó javaslatok) Keskenyebb, általában rosszabb minőségű burkolattal ellátott, jellemzően kopottabb, külterületi utakon 70 km/óra maximális haladási sebesség
Célkitűzés: sebességek homogenitása • •
az útra engedélyezett sebességet összhangba kell hozni a tervezési sebességgel, a kiépítéssel, mert ez szolgálja a biztonságot. A különböző védettségű közlekedőket egymástól lehetőleg el kell választani, ez a sebességszint növekedésével egyre fokozódó igényt jelent
Nem száraz felületű utakon Autópályán 110 km/óra, Autóúton 90 km/óra, Láthatóság korlátozottsága esetén A látótávolsághoz és a másik résztvevő észlelhetőségének távolságához igazodó sebesség
Kerékpárosi kötelezettségek a saját védelmük érdekében Emelt sebességű útszakaszon a kerékpáros közlekedés tilalma
99. ábra
(DE! a kijelölés feltétele legyen a kerékpáros közlekedésre alkalmas speciális létesítmények megléte vagy megépítése)
Kerékpáros közlekedésre alkalmas létesítmények kiépítése szükséges
„A jármű sebességét az (1)-(3) bekezdésben említett sebességhatárokon belül úgy kell megválasztani, hogy a vezető járművét meg tudja állítani az általa belátott távolságon belül és minden olyan akadály előtt, amelyre az adott körülmények között számítania kell.”
1. A BELÁTOTT TÁVOLSÁG
„A jármű sebességét az (1)-(3) bekezdésben említett sebességhatárokon belül úgy kell megválasztani, hogy a vezető járművét meg tudja állítani az általa belátott távolságon belül és minden olyan akadály előtt, amelyre az adott körülmények között számítania kell.”
A belátott távolság A be nem látott terület
A látást korlátozó körülmény
„A jármű sebességét az (1)-(3) bekezdésben említett sebességhatárokon belül úgy kell megválasztani, hogy a vezető járművét meg tudja állítani az általa belátott távolságon belül és minden olyan akadály előtt, amelyre az adott körülmények között számítania kell.”
Sebességkorlátozásnak tűnő javaslatok a láthatóság vagy a beláthatóság korlátozottsága esetére
Amennyiben a belátható útszakasz hossza lecsökken, a járművel olyan sebességgel kell közlekedni, hogy a) a beláthatóságnak – az út vonalvezetése, vagy más ok miatti – korlátozottsága esetén, a vezető mindenkor beláthassa féktávolságát, b) a láthatóságnak – éjszaka vagy más ok miatti – korlátozottsága esetén a vezető járművét meg tudja állítani minden olyan akadály előtt, amelyre az adott körülmények között számítania kell.
2. A közlekedési tér felosztása, a
különböző menettulajdonságú és védettségű közlekedők elválasztása zóna – „védelmi sáv”
Különböző védettségű közlekedők halálozási valószínűsége Gyalogos baleset halálos kimenetelének valószínüsége a sebesség függvényében
Halálos kimenetel valószínüsége
1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 0
10
20
30
40 Jármű sebessége
50
60
70
80
A forgalmi zóna – „védelmi sáv” fogalmának bevezetése A javaslat nevesítetten meghatározza a forgalmi zóna –elnevezése: Védelmi sáv - fogalmát és lehetőséget biztosít annak útburkolati jellel történő kijelölésére. :
A forgalmi zóna az úttest menetirány szerinti jobb és bal szélén, hosszanti irányban, az azonos menettulajdonságú egyes járművek, az úttesten haladó gyalogosok, valamint gyalogosok zárt csoportjának közlekedésére szolgáló – útburkolati jellel akár megjelölt, akár meg nem jelölt – térrész. A jármű vezetőjének a sebessége megválasztásakor e térrészre, illetve az ott tartózkodókra kell figyelemmel lennie. Elsőbbségi viszonyként rendezi a forgalmi zónán belül és azon kívül haladók viszonyát.
A forgalmi zóna – „védelmi sáv” - megjelölt vagy jelöletlen -
3. Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése.
Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése A hatályos KRESZ-ben az elsőbbség (elsőbbségsértés) fogalma nem kellően pontos a zavarás, akadályozás fogalmát nem tartalmazza. Külön fogalmi meghatározás Gyalogos elsőbbségi jogára Jármű elsőbbségi jogára A fogalom (pontosabb) meghatározástól és eddig rendezetlen forgalmi viszonyok szabályozásától a balesetszám csökkenése várható
Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése A javaslat szerint újonnan nevesített elsőbbségi viszony, forgalmi zóna definíciója Az úttest jobb szélére (szorosan az úttest szélére) rendelt közlekedési résztvevők és más résztvevők forgalmi viszonyának rendezése
4. Sárga színű burkolati jel fenntartása az ideiglenes terelések és a fokozott baleseti kockázatú helyek jelölésére
Gyalogosi kötelezettségek a saját védelmük érdekében Az úton való folyamatos közlekedés esetén: A bal oldalon haladás köztelezettségének általánossá tétele Ellentétben a kerékpárosokkal, ők a jobb oldalon is tolhatják a kerékpárjukat.
Kerékpárosok általános közlekedési lehetősége a saját védelmük érdekében:autóbusz forgalmi sávban
Kerékpárosi kötelezettségek a saját védelmük érdekében: gyalogosokkal megosztott terület Max. 10 km/óra sebességgel
5. A védőberendezések (biztonsági öv és hasonló célú eszközök) használata.
Biztonsági öv viselés • 85%-os öv-viselési arány mellett kb.: 65 ember élete lett volna megmenthető (38%) • 2005-ben 620 fő halt meg személygépkocsiban. 85% viselés arány mellett kb.: 235 fő életben maradt volna.
Javaslat Kerékpárosok fejvédő sisak használati kötelezettsége –vitás terület-: • 12 év alatti gyermekek esetén kötelező: fokozott bevezetés a jogszabály bevezető rendelkezésében megfogalmazva
Egyéb javaslatok •
•
Sávon belüli elhaladás lehetősége kerékpárosok és motorkerékpárosok számára álló járműsor mellett Turbó körforgalmak esetén piros színű útburkolat alkalmazása a gyalogosok és kerékpárosok keresztirányú áthaladásának biztosítására
Holland típusú turbó körforgalom, Kecskeméten
Holland típusú turbó körforgalom, Kecskeméten
KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET!
36
