57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat Stupeň : Realizační dokumentace stavby

Objekt SO 206 Most na přeložce sil.I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 část založení

Technická zpráva

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY

SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT

4577-1

SO 206

STUPEŇ:

MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806

RDS

LIST ČÍSLO

3

PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880

OBSAH ZPRÁVY 1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE MOSTU........................................................................................................... 4

2.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTĚ PODLE ČSN 73 6200 A ČSN 73 6220 ................................................ 6

3.

VŠEOBECNÝ POPIS .............................................................................................................................. 7

3.1. NÁVAZNOST NA DOKUMENTACI ZDS........................................................................................................ 7 3.2. STAVBA A JEJÍ ZVLÁŠTNOSTI ................................................................................................................... 8 3.2.1. Popis............................................................................................................................................ 8 3.2.2. Zhotovení stavby ......................................................................................................................... 8 3.2.3. Opatření vůči dotčeným organizacím.......................................................................................... 8 3.3. OBJEKTY STAVBY A VZTAH K ÚZEMÍ ......................................................................................................... 8 3.3.1. Převáděná komunikace ............................................................................................................... 8 3.3.2. Překážky ...................................................................................................................................... 9 3.3.3. Stávající inženýrské sítě.............................................................................................................. 9 3.3.4. Související objekty stavby ........................................................................................................... 9 3.3.5. Vztah k území ............................................................................................................................ 10 3.3.6. Geologické poměry.................................................................................................................... 10 4.

POPIS PRACÍ ....................................................................................................................................... 11

4.1. VŠEOBECNÉ PRÁCE.............................................................................................................................. 11 4.1.1. Vytyčení mostu .......................................................................................................................... 11 4.1.2. Přesnost provádění ................................................................................................................... 11 4.1.3. Geodetická sledování ................................................................................................................ 12 4.1.4. Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům................................................................. 12 4.1.5. Rozhraní kubatur ....................................................................................................................... 13 4.2. STAVBA MOSTU .................................................................................................................................... 14 4.2.1. Skrývka ornice ........................................................................................................................... 14 4.2.2. Založení mostu .......................................................................................................................... 14 5.

BEZPEČNOST PRÁCE ........................................................................................................................ 18

6.

PŘÍLOHY............................................................................................................................................... 21

Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

4


1.

Identifikační údaje mostu

Název stavby :

Silnice I/57 Hladké Životice - obchvat

ISPROFIN

3272411007

Objekt:

SO 206

Název mostu :

Most na přeložce sil.I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

Katastrální území :

Hladké Životice

Objednatel:

Strabag a.s., Polanecká 827 721 08 Ostrava - Svinov

Investor :

Ředitelství silnic a dálnic ČR Na Pankráci 56 145 05, Praha 4 Stavbu zajišťuje: ŘSD ČR, závod Brno Šumavská 33 659 77, Brno

Nadřízený orgán investora: Ministersvo dopravy ČR nábř. L. Svobody 12 110 15, Praha 1 Správce mostu:

Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Ostrava, Mojmírovců 5/597 709 81 Ostrava

Generální projektant :

DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova 13 658 30 Brno

Projektant mostu :

DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova 13 658 30 Brno zodp. projektant: Ing. Mazánek

Pozemní komunikace:

Přeložka sil.I/57 kategorie – S11,5/80


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO


Křížení mostu s překážkami Křížení přeložky sil.I/57 s tratí ČD Bod křížení ( v JTSK ) Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) Staničení na překážce (stávajicí sil.III/46426) Úhel křížení Volná výška podjezdu

Y= X=

494 270,509 1 117 800,594 km 13,806 362 km 236,880 044 ∝= 79,2776 g 6,897 m

Křížení přeložky sil.I/57 s účelovou komunikací v 2.poli Bod křížení ( v JTSK ) Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) Staničení na překážce (místní komunikace) Úhel křížení Volná výška podjezdu

Y= X=

494 281,778 1 117 780,356 km 13,7873 198 nestaničeno ∝= 81,1213 g 6,80 m

Křížení přeložky sil.I/57 s účelovou komunikací ve 4.poli Bod křížení ( v JTSK ) Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) Staničení na překážce (místní komunikace) Úhel křížení Volná výška podjezdu

Y= X=

494 261,995 1 117 815,886 km 13,823 863 nestaničeno ∝= 84,0028 g 6,70 m


5

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

6


2.

Základní údaje o mostě podle ČSN 73 6200 a ČSN 73 6220 Charakteristika mostu :

tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou

Délka přemostění :

107,80 m

Délka mostu :

121,80 m

Délka nosné konstrukce :

110,60 m

Rozpětí jednotlivých polí :

17,00+3 x 25,00+17,00 m

Šikmost mostu :

100,0000 g

Šířka mezi zvýšenými obrubami :

11,50 m

Šířka průchozího prostoru :

bez veřejných chodníků

Volná šířka mostu :

volná šířka silnice 11,50 m

Šířka mostu :

13,20 m

Výška mostu nad trati ČD:

8,47 m

Stavební výška :

1,39 m

Plocha nosné konstrukce mostu :

110,60 x 13,20 = 1460 m2

Poznámka : Plocha nosné konstrukce je určena jako součin délky mezi osami dilatačních závěrů a šířky mostu. Zatěžovací třída : Normální zatížitelnost Výhradní zatížitelnost Výjimečná zatížitelnost

A dle ČSN 73 6203/86, změna a,b. 32 t 80 t 196 t


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

7


3.

Všeobecný popis

3.1.

Návaznost na dokumentaci ZDS V dokumentaci RDS byla změněna nosná konstrukce na tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou. Důvodem změny je, že není nutno provádět komplikovanou výstavbu skruže v poli 3, kde most překračuje trať ČD. U pilířů 3 a 4 přiléhajících k trati ČD, kde z důvodu umístění montážních podpor pro prefabrikované nosníky dochází k pootočení základů (kolmo na osu silnice, v ZDS rovnoběžně s tratí) budou stavební jámy v části přiléhající k trati zajištěny štětovou stěnou.

Projektové podklady : [1]

Silnice I/57 Hladké Životice, ZDS (Dopravoprojekt Brno a.s., říjen 2005)

[2]

Doplňkový geotechnický průzkum Silnice I/57 Hladké Životice (GEOKONSULT a.s., říjen 2005)

[3]

Digitální geodetická data verze 01

- digitální účelová mapa - digitální katastrální mapa

(Geometra Opava, spol. s r.o., březen 2004) [4]

Rozhodnutí č.26/2004 SCHKO Poodří dle zák.č.114/1992 Sb., o výjimce ze základních podmínek ochrany zvlášť chráněných živočichů (22.2. 2005)

[5]

Rozhodnutí KÚ MSK, odboru ŽP dle zák.č.114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny (KÚ MSK, odbor životního prostředí a zemědělství, 19.3.2005)

[6]

Územní rozhodnutí č.j. 82/05-SÚ-Pv-9 (MÚ Stavební úřad Fulnek, 22.7. 2005)

[7] [8] [9] [10] [11]

[12]

ZTKP pro projekční a zhotovovací práce dálnice D47, stavby 4705 (ŘSD ČR Závod Brno - č.j.1319/04 – 22040) TKP staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) TKP-D staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) Vzorové listy VL 4 – mosty (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) TP 124 „Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací (MDS- OPK, prosinec 1999) TP 114 „Svodidla na pozemních komunikacích” (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) a další (TP, ČSN…..)


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

8


3.2.

Stavba a její zvláštnosti

3.2.1.

Popis Přeložka silnice I/57 je budována jako přivaděč na dálnici D47, který bude připojen pomocí mimoúrovňové křižovatky MÚK Hladké Životice. Doprava z dálnice nemůže být svedena na stávající silnici I/57, která vede zastavěným územím obce Hladké Životice a města Fulneku, zejména v části Stachovice, a svými technickými parametry je zcela nevyhovující pro očekávanou intenzitu dopravy (obytná zástavba přiléhající ke komunikaci, šířkové uspořádání, směrové poloměry).

3.2.2.

Zhotovení stavby Stavbu silnice I/57 lze rozdělit na 2 nezávislé úseky, které jsou odděleny mimoúrovňovou křižovatkou MÚK Hladké Životice, která bude realizována v rámci stavby 4705: I.úsek tvoří část od připojení na stávající silnici I/57 před Fulnekem po km 11,050 přeložky silnice I/57. v km 11,050 navazuje v délce 400 m úsek přeložky silnice I/57, který bude realizován ve stavbě 4705 II.úsek začíná za MÚK Hladké Životice v km 11,450 a končí v km 14,320 na konci úpravy přeložky silnice I/57

3.2.3.

Opatření vůči dotčeným organizacím Výstavbou mostu bude dotčena stávající trať ČD Přerov – Petrovice a stávající účelové komunikace podél trati. V rámci stavby bude provedena úprava trakčního vedení ( SO 653), úprava kabelů Telematiky (SO 651) a úprava zabezpečovacích kabelů (SO 652). Účelové komunikace budou upraveny.

3.3.

Objekty stavby a vztah k území

3.3.1.

Převáděná komunikace •

Přeložka sil.I/57 v km 11,450 – 14,632 (SO 103)

V místě mostu leží sil.I/57 v přímé. Výškově je silnice ve vrcholovém zakružovacím oblouku R=16 000 m (v tečnovém polygonu +1,00 a -3,51%). Šířkově je silnice navržena v kategorii S11,5/80. Příčný sklon silnice v místě mostu je střechovitý 2,50 %. Sklon římsy vlevo i vpravo je 4,0% směrem do vozovky. Podjezdná výška pod mostem je minimálně 4,964 m. Šířkové uspořádání přeložky silnice I/57 na mostě: nezpevněná část krajnice (na mostě zpevněno) ............................................... 0,50 m zpevněná krajnice ............................................................................................. 1,50 m vodící proužek .................................................................................................. 0,25 m jízdní pruhy .......................................................................................... 2x3,50=7,00 m vodící proužek ................................................................................................... 0,25 m


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

9


zpevněná krajnice ............................................................................................. 1,50 m nezpevněná čáíst krajnice (na mostě zpevněno) .............................................. 0,50 m volná šířka na mostě mezi obrubami ..........................................................11,50 m vnější římsa vpravo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny) . 0,85 m vnější římsa vlevo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny).... 0,85 m šířka mostu ....................................................................................................13,20 m

3.3.2.

Překážky •

Stávající trať ČD

Stávající trať ČD Přerov – Petrovice je elektrizovaná dvoukolejná. •

Účelové komunikace souběžné s trati ČD

Stávající cesty budou přeloženy. Po celou dobu výstavby budou obě komunikace v provozu jak pro veřejný provoz, tak i pro staveništní dopravu. Nové úseky jsou navrženy jako jednopruhové účelové komunikace v kategorii P4/30 se šířkou zpevnění 3 m, která odpovídá šířce stávající navazující cesty. Délka úpravy cesty vpravo od tratě (158 A) je 105,89 m, cesty vlevo od tratě (158 B) je 81,61 m.

3.3.3.

Stávající inženýrské sítě V místě mostního objektu prochází množství inženýrských sítí, které se upraví nebo přeloží (jde o trakční vedení – SO 653, kabely Telematika – SO 651, zabezpečovací kabely ČD – SO 652, odvodnění přeložky sil.I/57 – SO 302).

3.3.4.

Související objekty stavby S výstavbou mostu souvisejí následující stavební objekty: • SO 003

Příprava území km 11,450-14,320

• SO 103

Přeložka silnice I/57 km 11,450-14,632

• SO 158

Úprava účelových komunikací podé trati ČD

• SO 302

Odvodnění přeložky silnice I/57 km 11,450-14,320

• SO 651

Ochrana kabelů ČD, Telematika

• SO 652

Ochrana kabelů ČD – zabezpečovací kabely

• SO 653

Úprava trakčního vedení ČD


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

10


Výstavba mostu musí být koordinována s výstavbou výše uvedených stavebních objektů.

3.3.5.

Vztah k území Most se nachází v extravilánu obce Hladké Životice. Niveleta přeložky silnice I/57 je vedena 7,5 – 8,4 m nad terénem. Povrch území je v okolí mostu plochý, rovinatý. V části jsou zbytky rozestavěného tělesa silnice budovaného ve čtyřicátých letech minulého století. Pod mostem prochází stávající účelové komunikace a stávající trať ČD.

3.3.6.

Geologické poměry Pro mostní objekt byl zpracován předběžný průzkum zahrnuje sondy V23 a P6 (Geostar březen 2004). Podrobný geotechnický průzkum (UNIGEO a.s. Ostrava listopad 2004 ) zahrnuje průzkumná díla JH61 a SP62. Doplňkový průzkum v září 2005 (Geokonzult Brno) zahrnuje průzkumná díla J118, J119, J120, J121, J122 . Na základě průzkumnýchprací je v oblasti mostu následující skladba podloží (celková ověřená mocnost kvarterních a terciérních sedimentů činí 25 m): Kvartér(Q): Eolitické sedimenty, mocnost 2,7-3,6 m Jíly náplavové fluviální, mocnost 0,1-0,9 Terasovité písky hlinité, mocnost 0,6-2,3 m Terasovité štěrky slabě zahliněné, mocnost 0,8-2,9 Terasovité štěrky fluviální, mocnost do3 m Jíly přechodové oblasti, mocnost 2.9-4,2 m

Gtyp 1a G typ 1b Gtyp 2Ab G typ 3a Gtyp 3b Gtyp 5a

Jíl marinní se střední plasticitou, mocnost >14,8 m

Gtyp

Neogén(N): 5b

Z hlediska vodního režimu jde o vodu jejíž hladina je ve spojitosti s řekou Odrou. Ustálená úroveň cca 2,4 – 3,7 m pod povrchem. Kapalné prostředí nevykazuje agresivitu podzemní vody. Most bude založen na vrtaných pilotách ∅ 900 mm vetknutých do zemin tuhé až pevné konzistence. Piloty jsou z betonu C25/30. Prostředí s podzemní vodou je neagresivní na betonové konstrukce. Stupeň vlivu prostředí pro piloty dle ČSN ENV 206-1 se uvažuje tedy XA1. Při vrtání pilot je nutno dodržovat technologickou kázeň a důsledně zamezit průnikům podzemní vody do tercierních zemin (mohlo by dojít k jejich znehodnocení. Vzhledem k hladině podzemní vody se nepředpokládá nutnost čerpání vody při provádění výkopových jam pro základy (ustálená hladina se pohybuje max. v úrovni dna výkopových jam).


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

11


4.

Popis prací

4.1.

Všeobecné práce Příprava území stavby není předmětem objektu 206. Tuto zajišťuje generální projektant v rámci celé stavby.

4.1.1.

Vytyčení mostu Prostorové umístění objektu, které bylo navrženo ve stupni ZDS se ve stupni RDS zásadně nemění a je ověřeno odpovědným geodetem UOZI-P. Celý objekt leží uvnitř trvalého záboru (viz. “Půdorys”) a v žádném místě se nedotýká jeho hranice. Podrobné body jsou vytyčeny v souřadnicovém systému S – JTSK. Nadmořské výšky jsou uvedeny ve výškovém systému Balt po vyrovnání ( Bpv ). Z bodů vytyčovací sítě 5157, 5159, 5160, 5161 a 5162 se provede vytyčení celého mostu. Body vytyčovací sítě je třeba chránit před poškozením a dále je nutné zachovat záměry (viditelnost) mezi nimi. Přesnost vytyčení Mezní odchylky vytyčení vztažných přímek půdorysné osnovy nebo os jsou stanoveny podle ČSN 73 0420-1/2002 Přesnost.vytyčování staveb – Část 1: Základní požadavky ČSN 73 0420-2/2002 Přesnost.vytyčování staveb – Část 2: Vytyčovací odchylky a) vzájemné vzdálenosti d ve dvou směrech: výkop základů bednění

±50 mm ±8 mm

b) rovnoběžnosti:

±15 mgon

c) sevřeného úhlu:

±30 mgon

d) přímosti: výkop základů bednění

±25 mm ±8 mm

e) vytyčení výškové úrovně základů:

±5 mm

f) vytyčení vodorovné roviny: výkop základů betonáž základů betonáž konstrukcí

±25 mm ±5 mm ±3 mm

g) vytyčení konstrukčních výšek h při vytyčování: ±4 mm h) vytyčení svislice:

4.1.2.

±4 mm

Přesnost provádění Celá konstrukce bude provedena dle platných či doporučených norem ČSN : ČSN 73 0202/1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Základní ustanovení.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

12


ČSN 73 0205/1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Navrhování geometrické přesnosti ČSN 73 0210-1/1992 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 1: Přesnost osazení. ČSN 73 0210-2/1993 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 2: Přesnost monolitických betonových konstrukcí. Při provádění mostu je nutno dodržet následující požadované tolerance: a) Piloty

- směrově (v úrovni šablony)............................... ±100 mm - výškově (v hlavě piloty)..................................... ±20 mm - svislost vrtu.....................................................±2% délky

V případě, že směrová odchylka hlavy pilot bude větší než 150 mm, je zhotovitel povinnen o tom ihned informovat projektanta. Ten prověří polohu piloty vůči základu a v případě potřeby navrhne nutná opatření, která mohou v krajním případě představovat změnu velikosti základu. b) Základy

- směrově............................................................ ±40 mm - výškově............................................................. ±20 mm

c) Stojky rámu

- směrově............................................................ ±25 mm - výškově............................................................. ±10 mm

d) Příčel rámu

- směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m..............8 mm

e) Římsy

- směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m..............6 mm

f) Svodidla a zábradlí - směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±10 mm

4.1.3.

Geodetická sledování Pro sledování chování mostu byly zřízeny pevné body s nucenou centrací a výškovými značkami 5157, 5160, 5161 a 5162. Požadavky na sledování mostních konstrukcí budou specifikovány v dalších částech projektu. První měření bude provedeno po vybetonování spodní stavby.

4.1.4.

Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům Z Korozního průzkumu (zpracoval SONNEK Petr Ostrava, únor 2004) vyplývá, že posuzovaná oblast kolem objektu SO 208 se nachází v prostředí agresivity 4. stupně dle TP 124 - Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací-MDSOPK- prosinec 1999. Proto je nutno provést opatření pasivní ochrany dle TP 124.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

13


Přednostně je třeba uplatnit primární ochranu, a to především kombinaci opatření dle ČSN ISO 9690 a ČSN EN 206-1 tj.: - minimální krytí výztuže - zmezení vzniku trhlin - omezení použití portlandských cementů - dodržení povolených podílů chloridů u cementů a záměsové vody - používání jen málo elektricky vodivých přísad a příměsí do betonu sekundární ochranu – dá se předpokládat, že do jisté míryu budou tuto funkci plnit asfaltové nátěry proti zemní vlhkosti a pásová izolace všech obsypaných částí rámové konstrukce mostu a křídel konstrukční opatření - Úprava betonářské výztuže pilot: U pilotového založení je nutné propojit svislou výztuž piloty se spirálou. Armokoš pilot se nesmí v žádném případě položit na dno vrtu (je třeba dodržet ve výkresech předepsané krytí 100 mm) - Požadavky na další části konstrukce budopu uvedeny v dalších částech RDS. Veškeré výše uvedené úpravy slouží k případnému zvýšení protikorozní ochrany mostu po provedených měřeních během výstavby objektu. Součástí protikorozní ochrany jsou rovněž elektrická a geofyzikální měření, která jsou prováděna dle Metodického pokynu DEM mostů pozemních komunikací schválených MD ČR č.j. 20680/95 - 230 a tvoří Dokumentaci elektrických a geofyzikálních měření (DEM), která je součástí "Pasportu" mostu po celou dobu jeho životnosti. O kontrolních měřeních se pořizuje protokol a zápis do stavebního deníku. V případě, že měřením v průběhu stavby bude zjištěno, že výsledky měření jsou nevyhovující, zapíše zhotovitel měření tuto skutečnost do stavebního deníku. Objednatel stavby pak rozhodne o pokračování stavby. Měření se provádějí v zásadě v těchto fázích výstavby : - po zhotovení pilot na jejich hlavách = nulté měření - na vybetonovaných podpěrách bez nosné konstrukce - po dokončení nosné konstrukce (před uložením mostních závěrů) po dokončení hrubé stavby mostu bude provedeno kontrolní korozní měření, které určí, zda bude nutné provádět případná další opatření. Konkrétní měření budou upřesněna v dalších částech RDS.

4.1.5.

Rozhraní kubatur Rozhraní kubatur mezi mostem a komunikací (SO 103) je na pláni komunikace. Součástí objektu mostu je dále zásyp a obsyp konstrukce mostu.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

14


4.2.

Stavba mostu

4.2.1.

Skrývka ornice Odstranění ornice z prostoru trvalého a dočasného záboru nad 1 rok je součástí objektu SO 003 „Příprava území km 11,450-14,320“.

4.2.2.

Založení mostu

4.2.2.1. Přístup na staveniště Přístup na staveniště mostu je po rozestavěném tělese přeložky sil. I/57 a stávajících účelových komunikacích v rozsahu dočasného záboru stavbou. 4.2.2.2. Uvolnění staveniště Pro uvolnění staveniště mostu je nutno provést přeložky SO 651 a 652. Přeložka SO 653 nemá bezprostřední vliv na zakládání. Přeložené kabely budou v rozsahu mostu chráněny překrytím panely v úrovni terénu. 4.2.2.3. Plošiny pro vrtání pilot Plošiny pro vrtání pilot opěry 1 a 6 jsou navrženy na rozestavěném zemním silničním tělese nebo na samostném zemním tělese dle momentálního stavu stavebních prací na výšce 256,50 m n.m a 253,35 m n.m. Přístup na plošinu je nájezdem pro budování silničního tělesa ve sklonu 1:10. Plošina pro vrtání pilot pilíře 2 je navržena v úrovni po odstraněném tělese zbudovaném ve čtyřicátých letech minulého století na výšce 252,10 m n.m. (cca úroveň nivelety přeložky sil.I/57). Přístup je po terénu. Plošiny pro vrtání pilot pilířů 3 a 4 jsou navrženy cca v úrovni horní plochy základu na výšce 250,50 a 250,20 m n.m. Přístup na plošiny je sjezdem z terénu ve sklonu 1:10. U těchto plošin budou současně z vrtáním pilot zřízeny štětové stěny podél trati ČD pro zabezpečení stavební jám . Plošina pro vrtání pilot pilíře 5 je navržena v úrovni odhumusování na výšce 251,00 m n.m.. Přístup je po terénu. Zpevnění pracovních plošin pilotáže není předmětem RDS.

4.2.2.4. Šablony pro vrtání pilot Pro opěry 1 a 6 budou pod celou plochou základů provedeny betonové šablony v tloušťce 0,20 m tak, aby na všech stranách přesahovaly půdorysný průmět základů o 0,20 m. Šablony budou provedeny z betonu třídy C 16/20 X0 a armovány pomocí ocelových sítí při obou površích. V šablonách budou vynechány otvory pro vrtání pilot. Pro střední pilíře č.2 až 5 budou na upraveném terénu pracovních plošin zřízeny šablony pro vrtání pilot. Jejich rozměr je totožný s podkladním betonem (budou Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

15


přesahovat základ podpěry o 0,20 m na každé straně při tloušťce 0,20 m). Šablony budou z betonu třídy C 8/10 X0 bez výztuže. Šablony budou po vybudování pilot vybourány.

4.2.2.5. Vrtané piloty Pro založení jsou navrženy vrtané velkoprůměrové piloty ∅900 mm. Budou provedeny z betonu C 25/30 svp XA1 (vodní součinitel wc=0,5) výztuž 10 505 (R). Piloty budou prováděny pod ochranou ocelové výpažnice, která nebude ve vrtu ponechána. Dno vrtu je třeba řádně začistit. Množství cementu v betonu pilot bude dávkováno dle ZTKP v závislosti na množství agresivních složek v podzemní vodě. Minimální obsah cementu je 400 kg/m3, při betonáži pod vodou 425 kg/m3. Zpracovatelnost betonové směsi bude ověřena zkouškou sednutí kužele podle Abramse s výsledkem 130-180 mm. Zkoušky integrity budou provedeny u všech pilot Vrty (pažené výpažnicí) musí být vyhloubeny a zabetonovány v jedné pracovní směně. Zemina vytěžená z vrtů je nevhodná a odveze na skládku. Délka pilot [m] Profil (mm) Počet pilot [ks] Hlava pilot [m n. m.] Pata pilot [m n. m.] Podpěra 1

15,0

900

7

256,50

241,50

Podpěra 2

13,0

900

12

252,10

237,20

Podpěra 3

13,0

900

12

250,50

236,10

Podpěra 4

14,0

900

12

250,20

234,60

Podpěra 8

12,0

900

12

251,00

237,25

Podpěra 6

15,0

900

7

253,35

238,35

Při vrtání první piloty na každé opěře, resp. podpěře musí být na stavbě přítomen geotechnický dozor investora. Zemina vytěžená z vrtů bude odvezena na skládku. Před zahájením pilotážních prací zpracuje zhotovitel investorovi technologický předpis provádění vrtaných pilot, jejich kontrolu a převzetí. Vrtané velkoprůměrové piloty se budou provádět pažicí vrtnou soupravou, kde pažení probíhá v předstihu před hloubením. Pořadí vrtání jednotlivých pilot je libovolné. Patu piloty je nutno vyčistit šapou tak, aby pod pilotou nezůstala rozpojená poloha zeminy. Celková délka piloty bude provedena v souladu s projektem s tím, že u každé piloty bude geologický profil průběžně vyhodnocován, porovnáván s projektem a délka piloty bude v případě potřeby skutečnému průběhu geologického profilu přizpůsobena. Zejména je nutno ověřit rozhraní tuhých a pevných jílů a paty pilot vetknout minimálně 1,0 m do pevných jílů. Jakákoliv anomálie v průběhu geologického profilu bude s projektantem průběžně konzultována. Stavební dozor spolu s dodavatelem musí sledovat ukončování jednotlivých pilot. Pažením musí být zajištěna dostatečná stabilita stěn vrtu, hlavně v jeho horní části. Vytahování vrtného nástroje musí být prováděno takovou rychlostí, aby ve vrtu Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

16


nenastal podtlak. Hloubení jedné piloty musí probíhat nepřetržitě a vrt musí být zabetonován v co nejkratší možné době v rámci jedné pracovní směny. Dojde-li ve spodní části vrtu ke kavernování, vrt se zaplní jílobetonem a po částečném zatvrdnutí se vrt přehloubí. Vrt pro pilotu odsouhlasí stavební dozor před betonáží. Armokoše jsou navrženy podle délky pilot v optimálních délkách. Jednotlivé pruty armokoše jsou připevněny svary k montážním prstencům a úvazky ke spirále, aby byl celý armokoš náležitě tuhý a odolával dopravě, skladování apod. Pro rovnoměrné osazení armokoše do centrické polohy ve vrtu slouží betonové vodicí prstence osazené na příčné nekonstrukční pruty. V místě kolize šroubovice a distančního kolečka dojde ke zvětšení osové vzdálenosti mezi dvěma sousedními závity šroubovice tak, aby nedošlo ke kolizi. Minimální množství těchto přípravků na jeden armokoš je dle délek pilot. Po zavěšení armokoše do projektem předepsané výšky je možné začít s betonáží. Výšku armokoše je nutno neustále kontrolovat, aby nedošlo k jeho utopení. Betonáž pilot se při přítomnosti vody ve vrtu bude provádět technologií betonáže pod vodou pomocí sypákové roury. Aby byla zajištěna výška armokoše nade dnem 100 mm, bude na patní kříž připevněno distanční betonové těleso. Při betonáži vrtů zapažených ocelovými pažnicemi je nutno zajistit dostatečnou mezeru mezi pažnicí a zeminou v horní části vrtu, aby podzemní voda vytěsněná betonem měla možnost odtéci tímto mezikružím či otvorem mimo vrt. Při betonáži vrtů pomocí čerpadla na beton je třeba kromě plynulosti betonáže dbát na to, aby hadice byla zakončena dostatečně dlouhou ocelovou rourou, která plní funkci sypákové roury. Betonáž musí postupovat plynule a co nejrychleji. Optimální je rychlost 8 m/hod. Voda z vrtu, kterou vytlačuje beton při betonáži se musí průběžně odčerpávat. Při menším - čerpatelném přítoku podzemní vody bude voda z vrtu vždy vyčerpána a betonáž se bude provádět pomocí sypákové roury do suchého vrtu. Betonáž bez sypákové roury nelze připustit z důvodu možného hromadění hrubé frakce kameniva betonu u stěn vrtu v prostoru výztuže. Ukončení betonáže v hlavě pilot musí být provedeno na kótách stanovených projektem. Nad úroveň hlavy pilot bude u hluchého vrtání ponechána pouze technologicky nutná část piloty 500 mm, kde jsou napadány nečistoty, vyplavené cementové mléko, vodou znehodnocená část betonu apod. U piloty s hluchým vrtáním je navržen armokoš tak, že spirála je vytažena do výšky 300 mm nad podkladní beton. Prostor vrtu nad hlavou piloty s hluchým vrtáním musí být minimálně na výšku vyčnívající výztuže zasypán štěrkopískem z důvodu ochrany výztuže. Pro teploty betonové směsi platí ČSN 73 2400. Hlava piloty musí být chráněna před promrznutím. Piloty lze provádět i za nízkých teplot, pokud se při výrobě a přepravě dodrží teploty stanovené ČSN EN 206-1. Výztuž z pilot u opěr, která bude zasypána konzolidačním násypem, bude před zasypáním opatřena dočasným ochranným nátěrem. Při obnažování hlav jednotlivých pilot u podpěr je třeba postupovat s maximální opatrností, aby nedošlo k poškození hlavy pilot či k ohýbání výztuže. Po obnažení hlav pilot se provede mechanické odbourání technologicky nutné části piloty (500 mm) při povrchu betonu. Odstraní se tím nečistoty, vyplavené cementové mléko, vodou znehodnocená část betonu apod. Hlava očištěné piloty musí být minimálně 10 mm nad úrovní podkladního betonu. Zároveň s betonem se ubourá i vyčnívající část spirály armokoše.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

17


O provádění každé piloty bude veden protokol o pilotě dle ČSN 73 1002 čl. 2.5.1. Při provádění je třeba sledovat průběh geologie a zapisovat ji do stavebního deníku. Rovněž je třeba vést záznam o úrovni hladiny podzemní vody. Při pilotáži je nutno respektovat normu ČSN 73 1002 Pilotové základy. Při jakékoliv situaci, která by měla za následek jinou funkci základu, než předpokládal projekt, si projektant vyhrazuje právo být přizván na staveniště a rozhodnout o dalším průběhu provádění pilotážních prací. 4.2.2.6. Konsolidační násyp V místě krajních opěr budou v rozsahu přechodové oblasti vybudovány předkonzolidační násypy působicí min. 6 měsíců. Předkonzolidační násypy budou zřízeny v rámci komunikace (SO 103) a odstraněny v rámci mostu. Pro každý konzolidační násyp budou zřízeny měřičské body (10 ks) osazené dle výkresu č.15. (provedené např. z bet. výztuže dl. cca 1,5 m zatlučené do zeminy a vhodným způsobem ochraněné – skruž, bet.patka apod.). Budou nivelačně zaměřeny po zřízení a před odstraněním konzolidačních násypů. Tato předkonsolidační opatření neeliminují zcela dlouhodobá sedání. Zbytkové sednutí je předpokládáno 33 a 28 mm a jeho vliv bude řešen konstrukčními opatřeními u ložisek. Sedání bude nutno dlouhodobě sledovat a vyhodnocovat. Při dosažení rozdílu sednutí mezi opěrami a pilíři 10 mm bude nutno most na krajních opěrách rektifikovat. Za opěrami bude zřízen geotechnický monotoring sedání a pórových tlaků. Na základě výsledků monitoringu bude upřesněno sednutí před osazením dilatačních závěrů mostu.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

18


5.

Bezpečnost práce

Při provádění stavebních činností je nutné se řídit předpisy pro zajištění bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci. Mezi základní předpisy, zabývajícími se touto problematikou patří: Zákon č. 262/2006 Sb. Zákoník práce v úplném znění - upravuje základní povinnosti dodavatele stavebních prací část pátá „ Bezpečnost a ochrana zdraví při práci“ hlava I – Předcházení ohrožení života a zdraví při práci se zaměřením na § 102 odst. 1 – přijímání opatření k přecházením rizikům v návaznosti na odst. 3 – povinnosti zaměstnavatele, Zákon č. 309/2006 Sb., kterým se upravují další požadavky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci v pracovněprávních vztazích a o zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při činnosti nebo poskytování služeb mimo pracovněprávní vztahy . Nařízení vlády NV č. 591/2006 Sb., o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích. ( zdůrazněné povinnosti zhotovitele stavebních prací ) příloha č.1, Další požadavky na staveniště I. Požadavky na zajištění se zdůrazněním - odst. 1 a)oplocení staveniště v zastavěném území do výšky nejméně 1,8 m b) ohrazení u liniových staveb upevněných ve výšce 1,1 m na stabilních sloupcích d) nepoužívané otvory, jámy, prohlubně - zakrytí, ohrazení II. Zařízení pro rozvod energie - odst. 1 - 3 III. Požadavky na venkovní pracoviště na staveništi odst. 1- 8 § 3 odst. a) Příloha č. 2 Bližší minimální požadavky na bezpečnost a ochranu zdraví při provozu a používání strojů a nářadí na staveništi I. Obecné požadavky na obsluhu strojů - odst. 1 - 6 II. Stroje pro zemní práce - odst. 1 - 17 XI. Stavební elektrické vrátky - odst. 1 - 10 XII. Jednoduché kladky pro ruční zvedání břemene - odst. 1 - 2 XIII. Stavební výtahy § 3 odst. b) Příloha č.3 , Požadavky na organizaci práce a pracovní postupy I. Skladování a manipulace s materiálem - odst. 1 - 16 II. Příprava před zahájením zemních prací - odst. 1 - 6 III. Zajištění výkopových prací - odst. 1 - 6 IV. Provádění výkopových prací - odst. 1 - 13 V. Zajištění stability stěn výkopů - odst. 1 - 7 VI. Svahování výkopů odst. 1 - 6 VII. Zvláštní požadavky na zemní práce ovlivněné zmrzlou zeminou odst. 1 - 2 VIII. Ruční přeprava zemin IX. Betonářské práce X. Zednické práce XI. Montážní práce Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

19


XII. Bourací práce XIII. Svařování a nahřívání živic v tavných nádobách XIV. Lepení krytin na podlahy, stěny, stropy a jiné konstrukce XV. Malířské a natěračské práce XVII. Práce na údržbě a opravách staveb a jejich technologické vybavení §5 Příloha č. 4 , Náležitosti oznámení o zahájení prací

§6 Příloha č. 5, Práce a činnosti vystavující fyzickou osobu zvýšenému ohrožení života nebo poškození zdraví, při jejichž provádění vzniká povinnost zpracovat plán Nařízení vlády NV č. 362/2005 Sb., zásadní předpis pro pracoviště s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky, stanoví požadavky na způsob organizace práce a pracovních postupů, které je zaměstnavatel povinen zajistit při práci ve výškách a nad volnou hloubkou, a na bezpečný provoz a používání technických zařízení poskytovaných zaměstnancům pro práci ve výškách a nad volnou hloubkou. I. Zajištění proti pádu technickou konstrukcí II. Zajištění proti pádu osobními ochrannými pracovními prostředky III. Používání žebříků IV. Zajištění proti pádu předmětů a materiálu V. Zajištění pod místem práce ve výšce a v jeho okolí VI. Práce na střeše VII. Dočasné stavební konstrukce VIII. Shazování předmětů a materiálu IX. Přerušení práce ve výškách X. Školení zaměstnanců (zákon č.262/2006 Sb., § 103 )

Zákon č. 20/1966 Sb., o péči o zdraví lidu, ve znění pozdějších předpisů § 6 a Směrnice č. 49/1967 Věst. Mzd, o posuzování zdravotní způsobilosti k práci, ve znění pozdějších předpisů - § 9. Vyhláška ČUBP č. 48/1982 Sb., kterou se stanoví základní požadavky k zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení ( zdůrazněné povinnosti dodavatele stavebních prací )-změněno vyhláškou ČÚBP č. 192/2005 Sb Nařízení vlády č. 378/2001 Sb., kterým se stanoví bližší požadavky na bezpečný provoz a používání strojů, technických zařízení, přístrojů a nářadí § 2 písm. e,f,g – místní provozní bezpečnostní předpis. Nařízení vlády č. 494/2001 Sb., kterým se stanoví způsob evidence, hlášení a zaslání záznamů o úrazu Nařízení vlády č. 495/2001 Sb., kterým se stanoví rozsah a bližší podmínky poskytování osobních ochranných pracovních prostředků Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

20


Nařízení vlády č. 523/2002 Sb., kterým se mění nařízení vlády č.178/2001 Sb., kterým se stanoví podmínky ochrany zdraví zaměstnanců při práci Část druhá : Rizikové faktory pracovních podmínek § 8 – zdravotní rizika a opatření k ochraně zdraví při ruční manipulaci s břemeny , příloha část „C“ Nařízení vlády č. 11/2002 Sb., bezpečnostní značky a signály. Vyhláška MZ č. 432/2003 Sb., kterou se stanoví podmínky pro zařazování prací do kategorií, limitní hodnoty ukazatelů. hlášení prací s azbestem a biologickými činiteli. Nařízení vlády č. 101/2005 Sb., o podrobnějších požadavcích na pracoviště a pracovní prostředí se zdůrazněním : § 3 odst. 1 - Pracoviště musí být po dobu provozu udržována potřebnými technickými a organizačními opatřeními, splňujícími požadavky tohoto nařízení, ve stavu, který neohrožuje bezpečnost a zdraví osob. Příloha k NV č. 101/2005 Sb., další podrobnější požadavky na pracoviště a pracovní prostředí : 1. Stabilita a mechanická odolnost staveb 2. Elektrické instalace, vedení a sítě, únikové cesty a východy 3. Střechy, příčky, stěny a stropy, podlahy 4. Pracoviště s výskytem prachu a škodlivin v pracovním ovzduší 5. Dopravní komunikace, nebezpečný prostor 6. Nakládací a vykládací rampy 7. Pracoviště pro výrobu, opravy a údržbu dopravních prostředků 8. Poskytování první pomoci 9. Venkovní pracoviště 10. Skladování a manipulace s materiálem a břemeny

V souladu s jednotlivými předpisy je třeba vytvářet bezpečné a zdraví neohrožující pracovní prostředí a pracovní podmínky vhodnou organizací bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a předcházet možným rizikům, odstraňovat je nebo minimalizovat působení neodstranitelných rizik.

Brno, srpen 2007

Ing. Vilém Mazánek


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS


6.

Přílohy Seznam příloh

1. Záznam z jednání ze dne 18.12.2006 2. Záznam z jednání ze dne 30.1.2007 3. Záznam z jednání ze dne 22.02.2007 4. Záznam z jednání ze dne 26.03.2007 5. Záznam z jednání ze dne 5.4.2007 6. Zázanam z jednání ze dne 15.5.2007 7. Vyjádření správce mostu ŘSD, správa Ostrava ze dne 18.7.2007 8. Připomínky k RDS 9. Zapracování připomínek


LIST ČÍSLO

21

Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat

18.12.2006

ZÁZNAM Z JEDNÁNÍ, které se konalo

18. prosince 2006 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č.1) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životice- obchvat

1. Realizační tým Hlavní inženýr stavby: Investor – příprava RDS mostních objektů: Vedoucí TDS: Vedoucí oddělení mostů TDS: Ředitel stavby: Koordinace výstavby mostních objektů: Koordinace zhotovitele pro RDS: ÚOZI Odpovědný geolog stavby: Generální projektant: Hlavní inženýr projektu

Ing. Špačková (ŘSD ČR, závod Brno) Ing. Květuše Kuncová (ŘSD ČR, závod Brno) Ing. Vlastimil Matějka Ing. Tomáš Gross, INFRAM a.s. Ing. Svatopluk Novák, STRABAG a.s. Ing. Michael Dibon, METROSTAV, a.s. Ing. Karel Jurečka, STRABAG a.s. Ing. Holinka, GB-geodezie, spol. s r.o. Ing. Karel Zdražil, GEOSTAR, s.r.o. DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Ing. Jana Mikulášková, DOPRAVOPROJEKT Brno a.s. Hlavní inženýr projektu pro mostní objekty Ing. Lenka Zapletalová, SHP s.r.o V rámci stavby silnice I/57 bude realizováno 12 mostních objektů.

2. Obecné zásady při zpracování RDS Společné zásady pro zpracování RDS mostních objektů: 1. Technické zprávy všech objektů budou zpracovány v jednotné formě. Ing. Zapletalová zašle projektantům jednotlivých mostních objektů vzorovou šablonu. Pro každou část dokumentace bude vypracována dílčí technická zpráva příslušná pouze k této části. Kapitoly, jež k dílčí části příslušet nebudou, budou uvedeny pouze názvem s odkazem, v které části RDS jsou obsaženy. Po dopracování poslední části RDS bude vypracována souhrnná technická zpráva. 2. Pro celou stavbu budou zpracovány jednotné směrné detaily mostních objektů, tyto budou sloužit jako vodítko pro zpracování jednotlivých projektů a budou v projektech zapracovány. Za nedostatečný bude považován odkaz na společný detail bez rozpracování v RDS. 3. Každý projekt bude doplněn rozdílovou tabulkou soupisu prací mezi DZS a RDS (koncept ve všech paré, pro čistopis bude dohodnuto později). 4. Dle podkladu od GP budou hlavní desky a dílčí přílohy opatřeny jednotnou rozpiskou

Systém projednávání změn: 1. Změny menšího rozsahu (úprava počtu a tvaru betonářské výztuže apod.) budou řešeny faxovou zprávou (zhotoviteli objektu, vyššímu zhotoviteli, TDS, generálnímu projektantovi, koordinátorovi RDS mostních objektů, koordinátorovi zhotovitele pro RDS). 2. Změny většího rozsahu (změna profilu pilot, změna říms s LP na celomonolitické, větší úpravy armovacích výkresů apod.) budou vydány ve stejném počtu jako RDS a budou dle domluvy vydány přímo jako čistopis nebo schvalovány stejným způsobem jako RDS (koncept + čistopis). Změna bude obsahovat průvodní zprávu s odůvodněním a specifikací rozsahu prováděné změny (počet měněných příloh, skutečnost, zda měněné přílohy doplňují nebo nahrazují přílohy původní). Nad rozpiskou bude výrazně uvedeno označení změny (např. ZMĚNA 1). Změněné


18.12.2006

přílohy budou mít číslo dle původní RDS doplněné o označení příslušné změny ( např. Z1-xx) Zhotovitel bude archivovat všechny provedené změny pro zpracování DSPS včetně seznamu všech realizovaných změn.

Odsouhlasování projektů RDS: Projekty mostních objektů budou odevzdávány po částech (založení, spodní stavba, nosná konstrukce, příslušenství, všeobecná). V části založení budou přiloženy informativní přílohy dispozičních výkresů, po dokončení dokumentace bude součástí všeobecné části jejich definitivní podoba zohledňující zpracované řešení ze všech částí RDS. Projekt každé části RDS bude projednán na výrobním výboru, v případě jednoduchých mostních objektů, kde bude odevzdávána projektová dokumentace vcelku bez rozdělení na části, bude technické řešení projednáno na min. 2 výrobních výborech (vstupní + před dopracováním RDS). Výrobní výbory budou svolávány v termínech dle potřeby zpracování projektů jednotlivých mostních objektů. Na výrobní výbory budou zváni správci převáděných komunikací a RDS s nimi bude projednána. Koncepty RDS budou vyhotoveny v 5-ti paré (ozn. A,B- investor, C,D- zhotovitel, E- HIP mostních objektů) a budou výrazně označeny nápisem „PRACOVNÍ KOPIE“ překrývajícím rozpisku. Připomínky ke konceptu RDS od investora (Ing. Kuncová, TDS) a zhotovitele budou předány do 30 kalendářních dnů ode dne odevzdání konceptů, čistopis se zapracovanými připomínkami bude vyhotoven do 14 kalendářních dnů od obdržení připomínek. V případě zásadních a obsáhlých připomínek bude způsob a termín jejich zapracování projednán konferenčně, případně telefonicky. Totéž platí v případě zásadních námitek ze strany projektanta k předloženým připomínkám. Statické výpočty budou v čistopisech obsaženy v soupravách dle smlouvy o dílo (bude upřesněno později), v konceptu budou v soupravě A. Koncepty budou předány Ing. Zapletalová, jež zajistí následnou distribuci 1x Ing. Kuncové (paré A), 3x Ing, Jurečkovi (paré B,C,D). Koncept RDS bude předložen se souhlasným protokolem o kontrole projektu od ÚOZI a čistopis bude opatřen jeho razítkem a podpisem (hlavní desky, vytyčovací výkresy, technická zpráva). Čistopis bude předán v počtu paré 1-10 Ing. Jurečkovi, paré 0 zůstává u GP, paré 00 u HIPa mostních objektů. Každý projekt bude opatřen autorizačním razítkem projektanta a razítkem ÚOZI. Protokol o zapracování připomínek bude zařazen jako příloha technické zprávy. Ve výjimečných případech bude možno ještě před vydáním čistopisu realizovat stavební práce dle pracovních výkresů vydaných bez číslování a opatřených podpisem a razítkem HIPa mostních objektů. Tyto přílohy budou později nahrazeny čistopisem. Distribuci konceptů a čistopisů zajistí HIP mostních objektů. Projektanti jednotlivých objektů mu předají dokumentaci s předstihem min. 2 dny před termínem odevzdání zhotoviteli. S poslední částí bude celá RDS předána v digitální podobě na CD v prohlížecím formátu. K poslední části RDS budou přiloženy hlavní desky pro potřeby kompletace projektu s celkovým seznamem příloh. V případě RDS velkého rozsahu, kdy nebude možné všechny části svázat do desek, bude pro uložení dokumentace dodána krabice s označením SO.

3. Obecně ke všem mostním objektům: -

-

zhotovitel písemně sdělí HIPovi mostních objektů certifikovaný a správci komunikací odsouhlasený systém ocelových svodidel, jež bude osazován na mostních objektech stavby silnice I/57 (použitý systém má vliv na tvar říms s návazností na ostatní části mostní konstrukce) T: 28.2.2007 zhotovitel sdělí písemně HIPovi mostních objektů podzhotovitele hlubinného založení jednotlivých mostních SO T: 31.1.2007


-

-

-

-

18.12.2006

zhotovitel sdělí písemně dodavatele ocelových konstrukcí typu Tubosider T: 31.1.2007 zhotovitel zajistí aktualizaci korozního průzkumu u objektů s IV. stupněm korozní agresivity pro přejímku ocelových konstrukcí bude zhotovitelem zajištěn specialista, jehož pověření podléhá schválení investorem. urychleně bude předložena RDS zatěžovací zkoušky nesystémové piloty. Dle výkazu výměr, jež byl součástí ZDS, bylo předepsáno provedení zatěžovací zkoušky nesystémové piloty u SO 205. Investor souhlasí s ověřením základových poměrů provedením zatěžovací zkoušky v počtu 1 ks, výběrem lokality je pověřen odpovědný geotechnik stavby Ing. Zdražil (alternativně je zvažováno provedení zatěžovací zkoušky piloty u SO 206). Pozn.: Po skončení jednání bylo dohodnuto provedení zatěžovací zkoušky nesystémové piloty u SO 206 (profil piloty a zatěžovací účinky byly zvoleny dle ZDS ve spolupráci s projektantem založení). Pro SO 205 lze částečně využít výsledků zatěžovací zkoušky prováděné v rámci stavby dálnice D47, stavby 4705 u SO 215. zhotovitel zajistí provedení doplňkového inženýrsko-geologického průzkumu v rozsahu dle požadavku ZDS (dle jednotlivých SO) hlavní geotechnik stanoví pro jednotlivé SO ve spolupráci s projektantem nutný rozsah konsolidačních opatření (provedení a délku uložení konsolidačních násypů požadovaných ZDS) zhotovitel předloží způsob řešení provizorního přemostění u jednotlivých SO RDS založení bude zpracována v součinnosti s hlavním geotechnikem stavby Dle možnosti bude sjednocen tvar pilířů mostních objektů s deskovými nosnými konstrukcemi („protáhlý“ 8-mi úhelník) Zhotovitel sdělí projektantům RDS dodavatele mostních ložisek, mostních závěrů a předpínacího systému nosných konstrukcí. Podklady pro jejich výrobu zhotovitel obdrží od projektantů jednotlivých SO. ÚOZI vypracuje pro celou stavbu jednotný systém zpracování vytyčovacích výkresů a číslování vytyčovaných bodů

4. K jednotlivým objektům SO 201 Most na přeložce sil.I/57 v km 6,160 přes stáv.sil.I/57 (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS Dopravoprojekt Brno, a.s.) Jednotrámová spojitá nosná konstrukce o 6-ti polích rozpětí15,0+22,0+2x25,0+35,0+25,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách.

-

-

Koncepce mostu zůstává zachována dle ZDS. Zhotovitel urychleně zajistí provedení doplňkového IG průzkumu (leden 2007) k ověření základových poměrů u podpěry 6 a opěry 7. Bude-li to umožňovat konfigurace terénu, bude proveden 1 ks IG vrtu u pilíře 6, v případě nepřístupnosti lze IG vrt nahradit geofyzikálním měřením. Zhotovitel projektantovi předloží způsob provizorního přemostění Gručovického potoka během výstavby Konsolidační násypy dle ZDS. Ing. Zdražil stanoví minimální nutnou délku působení KN.


18.12.2006

SO 202 Most na přeložce sil.I/57 v km 7,580 přes Kostelecký potok (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS Dopravoprojekt Brno, a.s.)

Ocelová nosná konstrukce uzavřeného průřezu z vlnitého plechu. -

Koncepce mostu zůstává zachována dle ZDS.

-

Zhotovitel zajistí provedení vrtu nebo kopané sondy pro ověření úrovně hladiny podzemní vody.

SO 203 Most na přel.sil.I/57 v km 8,638 přes polní cestu a biokor (Zhotovitel mostu STRABAG, a.s., zhotovitel RDS SHP, s.r.o.) Desková spojitá nosná konstrukce o 2 polích rozpětí 2x21,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. -

-

V RDS bude podrobným statickým výpočtem prověřena možnost zrušení náběhu NK nad pilířem 1 Zhotovitel zajistí provedení 1 ks IG vrtu Konsolidační násypy dle ZDS. Ing. Zdražil stanoví minimální nutnou délku působení KN. Doplňkový IG průzkum není požadován.

SO 204 Most na přeložce sil. I/57 v km 10,782 přes Kostelecký potok (Zhotovitel mostu STRABAG, a.s., zhotovitel RDS Dopravoprojekt Brno, a.s.) Desková spojitá nosná konstrukce o 4 polích rozpětí 17,0+2x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách.

-

Koncepce mostu zůstává zachována dle ZDS. Odpovědný geotechnik stavby Ing. Zdražil prověří: U opěry 0 minimální délku působení konsolidačního násypu U opěry 4 nutnost realizace konsolidačního násypu.

-

Doplňkový IG průzkum není požadován.

SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS SHP, s.r.o.) Jednotrámová spojitá nosná konstrukce o 6-ti polích 25,0+4x35,0+25,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách.

-

Koncepce mostu zůstává zachována dle ZDS. Zhotovitel sdělil záměr budovat nosnou konstrukci etapově na pevné skruži od středu mostu směrem k opěrám. Konsolidační násypy dle ZDS. Ing. Zdražil stanoví minimální nutnou délku působení KN. GP prověří nutnost, případně podmínky realizace provizorního přemostění Husího potoka – viz. SO 901.1 Provizorní most přes Husí potok

SO 206 Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS SHP, s.r.o.)


18.12.2006

Desková spojitá nosná konstrukce o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách.

-

-

Základní koncepce zůstává zachována dle ZDS Projektant prověří žádost zhotovitele o změnu rozpětí vnitřních polí z 3x25,0 m na 24,5+26,0+24,5 m (technologické možnosti plánované skruže). Možná změna vyvolá potřebu úpravy grafických příloh v DSP. Případnou změnu DSP zajistí projektant RDS. Zhotovitel zajistí provedení zatěžovací zkoušky nesystémové piloty Konsolidační násypy dle ZDS. Ing. Zdražil stanoví minimální nutnou délku působení KN.

SO 207 Most na přel. sil. I/57 v km 14,081 přes koryto Křivého potoka (Zhotovitel mostu STRABAG, a.s., zhotovitel RDS SHP, s.r.o.) Trámová jednopolová spřažená nosná konstrukce rozpětí 23,50m z předem předpjatých tyčových prefabrikátů a spřažené železobetonové desky. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. -

Koncepce zůstává zachována dle ZDS Zhotovitel objektu sdělí projektantovi RDS typ osazovaných prefabrikátů (do 28.2.2007)

-


SO 208 Most na přel. sil. I/57 v km 11,730 přes propojení pozemků (Zhotovitel mostu STRABAG, a.s., zhotovitel RDS Dopravoprojekt Brno, a.s.) Rámová železobetonová nosná konstrukce rozpětí 10,35 m. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. -

Koncepce zůstává zachována dle ZDS Konsolidační násyp bude proveden dle ZDS

-


SO 209 Most na přel. sil. I/57 v km 13,390 přes polní cestu (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS SHP, s.r.o.)

Ocelová nosná konstrukce uzavřeného průřezu z vlnitého plechu. Gabionové čelní zdi a křídla. -

Koncepce zůstává zachována dle ZDS Projektant RDS prověří proveditelnost čelních zdí z gabionů, případně z armované zeminy

-


SO 211 Most na přel. sil. I/47 v km 0,664 přes přel. sil.I/57 v km 7,3 (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS Dopravoprojekt Brno, a.s.) Desková spojitá nosná konstrukce o 3 polích rozpětí 14,9+21,3+14,9 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. -

-

Koncepce mostu respektuje řešení z aktualizovaného DSP Odpovědný geotechnik stavby Ing. Zdražil prověří: - U opěry 0 minimální délku působení konsolidačního násypu - U opěry 3 nutnost realizace konsolidačního násypu.


-

18.12.2006


SO 221 Most na sil.III/4631 přes přel.sil.I/57 v km 6,954 (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS SHP, s.r.o.) Desková spojitá nosná konstrukce o 3 polích rozpětí 17,1+23,7+17,1 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. -

Základní koncepce zůstává zachována dle ZDS Tvar pilířů bude upraven dle jednotného 8-mi úhelníkového průřezu Doplňkový IG průzkum není požadován.

SO 241 Chránička OOV DN 1600 v km 6,460 (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS Dopravoprojekt Brno, a.s.) Částečně celomonolitická, částečně monoliticko-prefabrikovaná konstrukce se dvěma revizními vstupními otvory. -

železobetonová rámová

Profil rámové konstrukce bude upraven dle velikosti potrubí přeložky OOV (změna z DN 1600 na DN 1200) Zůstávají zachovány 2 ks revizních vstupních otvorů Zhotovitel zajistí provedení 1 ks vrtu pro ověření přítomnosti podzemní vody

Dle poznámek zapsala:

Ing. Lenka Zapletalová Stráský, Hustý a partneři, s.r.o.


18.12.2006


ZÁZNAM Z JEDNÁNÍ Akce:

Silnice I/57 Hladké Životice - obchvat - výrobní výbor k RDS objektů ve správě ČD Datum: 30.1.2007 Místo konání: Zasedací místnost Dopravoprojektu Brno, Kounicova 13 Přítomni: dle přiložené prezenční listiny __________________________________________________________________ Jednání bylo svoláno na základě informace SUDOPu Brno, že dotčené inženýrské sítě podél tratě ČD byly překládány v rámci Modernizace II.železničního koridoru a jsou ještě v záruce. Ve vyjádření ČD, SDC Ostrava k DSP je již uvedena podmínka zajištění souhlasu firmy AŽD Praha, poněvadž zařízení je v záruce a je nutná spolupráce v projektové přípravě i při realizaci. Účelem výrobního výboru bylo projednání možnosti změny projektanta realizační dokumentace stavebních objektů ve správě ČD a získání vstupních informací o vazbě na práce provedené ve stavbě Modernizace II. železničního koridoru. Objekty ve správě ČD Součástí stavby „Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat“ jsou 3 stavební objekty, které řeší přeložky zařízení ČD: 651 Ochrana kabelů ČD, Telematika 652 Ochrana kabelů ČD - zabezpečovací kabely 653 Úprava trakčního vedení ČD SO 651 tvoří 2 části: přeložka starého sdělovacího kabelu, který je pravděpodobně stále v provozu. Projektant RDS prověří nutnost přeložky u ČD (předpokládá se, že je stále využíván). Poněvadž stávající starý kabel se nachází v místě opěry mostu SO 206, může být RDS přeložky tohoto kabelu zpracována přednostně a odevzdána samostatně. přeložka nově položeného optického kabelu. V RDS je nutno prověřit, zda byla v rámci koridoru ponechána rezerva, která má být využita pro překládku Podklady pro RDS: Jako podklad pro zpracování RDS výše uvedených objektů slouží DSP a mapové podklady z DSP s tím, že zhotovitel předá projektantovi zaměření stávajících inženýrských sítí, které si nechá vytyčit příslušnými správci. Podle sdělení zhotovitele požádal Strabag o aktualizaci vyjádření k existenci sítí, na základě kterých bude zaměření provedeno. Projektant mostu SO 206 předá podélný řez mostem k zakreslení překládaných i stávajících sítí. Generální projektant předá souhrnné stanovisko ČD k DSP stavby. Projektanti RDS: Jednání se zúčastnil projektant AŽD, který se podílel na PD koridoru. Objednávku na RDS je nutno projednat s ředitelstvím v Praze Ing. Borečkem. RDS SO 653 zpracuje SUDOP Brno. RDS SO 651 a 652 bude objednána u AŽD s termínem odevzdání pracovních paré do konce března 2007. Pokud AŽD nebude schopen RDS zpracovat, bude osloven projektant DSP firma SUDOP Brno. Výrobní výbor k RDS SO 651 a 652 svolá generální projektant na pokyn projektanta objektů koncem února do Ostravy na Strabag za účasti správce ČD, zhotovitel a investora stavby.

1


SO 206.1 Zhotovitel objektů ve správě ČD požaduje, aby v rámci prací na RDS byl aktualizován i objekt 206.1 Výluky. Aktualizace tohoto objektu bude objednána u SUDOPu Brno. Generální projektant upozorňuje, že objekt nebyl uveden ve smlouvě na RDS. Doba požadovaných výluk pro realizaci objektů 651, 652, 653 i 206 bude projednána také na výrobním výboru k drážním objektům na konci února 2007. Změna mostu SO 206 V dalším průběhu jednání byla předložena změna mostu na přeložce silnice I/57 přes trať ČD - SO 206. Na základě požadavku zhotovitele zpracoval projektant změnu rozpětí polí mostu trať ČD. Jedná se o prodloužení středního pole mostu oproti DSP o 1 m symetricky na obě strany a zkrácení obou sousedních polí o 0,5m. Celková délka mostu se nemění. Zmíněná úprava nemá vliv na navržené přeložky inženýrských sítí ani touto změnou nejsou dotčeny žádné další sítě a související objekty. I když je střední mostní pole o 1 m prodlouženo, zůstane pozice trasy překládaných sítí beze změna. S ohledem na větší možnost ochrany sítí při provádění základů mostních pilířů navrhuje zhotovitel uložit kabely do žlabu. Pro konkrétní skruž, kterou má zhotovitel k dispozici, je nutno prověřit výškovou pozici provizorní trakce. Zhotovitel předá co nejdříve potřebné informace projektantovi SO 653 (SUDOP Brno, Ing. Kamarád).

Brno, 30.1.2007

Podle poznámek zapsala:

Ing. Mikulášková

2


22.2.2007


22. února 2007 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č.2) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životice- obchvat

1. Doplnění obecných zásad -

Jako záchytný systém bude u všech mostních objektů použito zábradelní svodidlo ZSNH4/H2 dle TP-167 Zástupcům investora, zhotovitele i projektantům byly předány směrné detaily pro mostní objekty stavby I/57. Pro SO 201 a 221 zhotovitel objedná aktualizaci korozního průzkumu z února 2004, jež oblast u obou objektů zařadil do IV. stupně korozní agresivity dle ČSN 03 8375. U SO 201, 208 a 241 je v současné době zajišťován doplňkový inženýrsko geologický průzkum

2. K jednotlivým mostním objektům SO 202 Most na přeložce sil.I/57 v km 7,580 přes Kostelecký potok – celkové řešení (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno, a.s.)

Ocelová flexibilní nosná konstrukce uzavřeného průřezu z vlnitého plechu rozpětí 6,20 m. Projektant ve spolupráci se zhotovitelem předložil návrh na zmenšení velikosti mostního otvoru. Investor je ochoten změnu připustit pouze v případě, že zhotovitel na své náklady zajistí projednání nové dokumentace pro stavební povolení u všech dotčených orgánů a organizací. SO 203 Most na přel.sil.I/57 v km 8,638 přes polní cestu a biokor – část „Založení“ (Zhotovitel mostu STRABAG, a.s.,zpracovatel RDS Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4) Monolitický 2-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitická spojitá desková z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 21,0+21,0 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřní podpěře prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 2 ks všesměrných elastomerových ložisek. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a stěnovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami. Projektant předložil pracovní výkresy RDS části „Založení“. Bylo dohodnuto následující: v ZDS bylo uvažováno, že nejprve budou vybetonovány piloty opěr a až pak proveden konsolidační násyp. Zástupce zhotovitele ing. Lyko si však přeje piloty opěr vrtat až po odtěžení konsolidačního násypu (tato informace byla vzhledem k nepřítomnosti ing. Lyka tlumočena projektantem) – v RDS je respektováno. Piloty podpěr budou vrtány z plošiny na rostlém terénu s hluchým vrtáním hloubky 2,00 m.


-

-

22.2.2007

výkopová jáma u podpěry P2 bude provedena jako svahovaná, její odvodnění bude provedeno jednou čerpací studní v rohu jámy délka armokoše pilot opěr bude zkrácena na 12,00 m vrubový kloub u pilířů střední podpěry bude proveden z cementového betonu vzhledem k tomu, že se objekt nachází v prostředí korozní agresivity III. stupně, nebude proveden vývod pro měření PKO ani na opěrách ani na pilířích. Elektrická a geofyzikální měření budou provedena pouze na hlavách pilot

Ložiska na opěrách budou elastomerová nekotvená. Pro omezení deformace elastomerových bloků bude nosná konstrukce po výrobě provizorně uložena mimo ložiska, na něž bude spuštěna před osazením mostních závěrů.

SO 204 Most na přeložce sil. I/57 v km 10,782 přes Kostelecký potok – část „Založení“ (Zhotovitel mostu STRABAG, a.s., zpracovatel RDS Ing. Juráň, Dopravoprojekt Brno, a.s.) Desková spojitá nosná konstrukce o 4 polích rozpětí 17,0+2x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Projektant předložil přehledné výkresy mostu (půdorys, podélný řez a příčný řez) a výkresy části založení (šablony pro vrtání pilot, piloty a vytyčení šablon a pilot.

Bylo dohodnuto následující: Piloty projektant navrhl dle statického výpočtu Fundosu dle DSP a ZDS profilu 1,20 m. V RDS bude proveden podrobný statický výpočet založení a prověřena možnost změny profilu pilot na 0,900 m.

-

-

-

-

-

Délka výztuže bude u všech pilot 12 m (včetně přesahu nad hlavy pilot). To znamená, že ve spodní části pilot bude nevyztužený beton. Způsob zajištění výztuže pilot proti vyplavání, nebo utopení v betonu je věcí zhotovitele pilot, který k tomu účelu má v tabulce výztuže jisté procento navíc. Vedení výztuže ve výpažnici, stejně jako otázka, zda se má na dno koše přivařit kříž, trojúhelník, nebo jiný tvar, potřebný pro provádění, je rovněž otázkou technologie provádění. Beton pilot bude C 25/30 – XA1. Šablony pro vrtání pilot pod opěrami jsou současně podkladním betonem opěr a budou tl. 200 mm, vyztužené jednou vrstvou kari sítí, z betonu C 12/15 – XA1. Provedou se přímo na násypu, který v těchto místech má být hlinitopísčitý. Šablony u pilířů budou tl. 150 mm z betonu C 8/10, bez vyztužení, protože po provedení pilot budou odstraněny. Pod šablonami bude podsyp ze štěrkopísku tl. 150 mm. Výšková poloha těchto šablon může být zhotovitelem stanovena dle momentálních podmínek a potřeb na stavbě. Plochy pro příjezd a pojezd vrtné soupravy (jejich velikost případně zpevnění) zajistí zhotovitel mostu dle potřeb zhotovitele pilot a dle situace na stavbě v době provádění. V projektu nebude zpevnění uváděno. Dle vyjádření odpovědného geotechnika stavby bude předkonsolidační násyp pouze u opěry -0-.


22.2.2007

SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 – část „Založení“ (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zpracovatel RDS Ing. M. Šenkyřík, SHP, s.r.o. stř.Mosty 4) Jednotrámová spojitá monolitická nosná konstrukce proměnné výšky o 6-ti polích 25,0+4x35,0+25,0 m. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami. Projektant předložil pracovní výkresy RDS části „Založení“. Bylo dohodnuto následující: Na základě zaměření skutečného provedení Úpravy Husího potoka, která byla provedena v loňském roce, bylo možno přizvednout základ podpěry P4 o 0,6 m. Piloty této podpěry byly prodlouženy o 0,5 m. Pro vytyčení mostního objektu bude vytvořena lokální vytyčovací síť LVS-205. Dle aktuálních podmínek úrovně hladiny podzemní vody u P3 a P4 bude před započetím ražení štětovnic rozhodnuto o jejich nutnosti (např. kontrolním výkopem). Bude-li shledáno, že se vystačí s čerpáním vody a štětovnice tedy nejsou nutné, budou výkopy provedeny v otevřených svahových jámách. Štětovnice se v tomto případě provedou pouze v místech kde zadržují zeminu proti sesunu svahu u potoka a místní komunikace. Vzhledem k výšce hladiny podzemní vody u základu pro pilíř P5 je i zde nutno dle aktuálních podmínek zvážit zbudování zcela uzavřené zapažené stavební jámy nebo zrušení štětovnic. Dřík pilířů bude z betonu C25/30-XF2, rozšiřující se hlava pilíře bude z betonu C30/37-XF2. Betony budou odděleny pracovní spárou. Opěra s křídly bude z betonu C25/30-XF2, úložný práh a podložiskové bloky budou z betonu C30/37-XF2.

SO 206 Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – celkové řešení (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zpracovatel RDS – Ing. Navrátil, Dopravoprojekt Brno, a.s.) Desková spojitá nosná konstrukce o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách.

Projektant předložil přehledné výkresy mostního objektu zahrnující změnu dle požadavku zhotovitele, spočívající v posunu vnitřních pilířů P3 a P4 znamenajícím zvětšení rozpětí 3. pole na 26,0 m a zmenšení rozpětí polí 2. a 4. na 24,5 m. Dle sdělení projektanta tato úprava nevyvolá změnu dimenzí spodní stavby ani nosné konstrukce. Zhotovitel předložil požadavek na zrušení konsolidačních násypů v oblasti obou opěr z důvodu urychlení stavebních prací. Byl upozorněn na nutnost přepočtu sedání opěr, jež bude nepochybně bez provedení konsolidačních opatření vykazovat vyšší hodnoty a vyvolá potřebu provedení potřebných konstrukčních opatření k omezení jejich vlivu na spojitou nosnou konstrukci. Bylo dohodnuto následující: Investor s předloženou změnou rozpětí vnitřních polí souhlasí

-

Zhotovitel u odpovědného geotechnika stavby prověří možnost zrušení konsolidačních násypů, v případě kladného stanoviska u zpracovatele statického výpočtu založení SO 206 zajistí provedení přepočtu sedání a vlivu na založení obou opěr.


-

22.2.2007

dle domluvy s ÚOZI-Z bude u SO 206 zřízena lokální vytyčovací síť LVS-206

SO 209 Most na přel. sil. I/57 v km 13,390 přes polní cestu – celkové řešení (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel Ing. P. Fryčák, RDS SHP, s.r.o. – stř. Mosty 4)

Ocelová flexibilní nosná konstrukce uzavřeného průřezu z vlnitého plechu. Gabionové čelní zdi a křídla. Projektant předložil koncepční řešení objektu v přehledných výkresech RDS s těmito úpravami: Oproti ZDS zvažuje projektant po dohodě s podzhotovitelem NK prodloužení ocelového flexibilního tubusu z důvodu zmenšení výšky a objemu gabionových křídel. Toto řešení předpokládá tubus na čelech šikmo seříznutý dle tvaru svahu násypu (cca ve sklonu 1:2) a prodloužení na délku, která umožní bezkolizní průchod průjezdného profilu přemostěné polní cesty včetně předepsané rezervy. Na obou stranách tubusu jde o zvětšení délky o cca 5 m, celková délka tubusu se tak zvětší o 10 m (na celkovou délku cca 28,0 m). Rovněž byla prezentována varianta s otevřeným ocelovým profilem založeným na železobetonových pasech. Tento profil má mírně odlišný tvar příčného řezu, bezkolizní průchod průjezdného profilu přemostěné polní cesty je však také zachován. Toto řešení je však nutno ještě prověřit z hlediska odolnosti proti nerovnoměrnému sedání podloží ze sprašových hlín a plastických jílů, které se pod poměrně vysokým násypem (cca 7 m) předpokládá. Podrobným statickým výpočtem je nutno stanovit velikost železobetonových základů a posoudit nutnost zvýšení únosnosti základové půdy např. provedením štěrkopískového polštáře. Kolem šikmé části čela je navrženo provedení límce z lomového kamene do betonu vyspárovaného cementovou maltou, kolmá část čela by byla obložena čelní zdí z gabionů, na kterou bezprostředně naváží šikmá svahová gabionová křídla. Aby voda z jednostranně klopené vozovky nestékala na čelo mostu, bude na okraji vozovky nad čelem proveden monolitický žlab, který odvede vodu podélně na předmostí a dále

příčným svahovým skluzem do příkopu u paty svahu násypového tělesa. -

-

Další skluzy jsou navrženy pod vyústěním drenáží odvodňujícími plovoucí izolaci v zemině násypu nad tubusem. Další těsnicí folie odvodněná drenáží bude nad zásypem spodní části tubusu v úrovni odhumusovaného terénu pod násypem. Rovněž zemní těleso přemostěné polní cesty v tubusu bude odvodněno drénem na dně tubusu. Nad tubusem podél převáděné komunikace v násypu je umístěno záchytné zařízení. V rámci dalšího zpracování RDS bude ve spolupráci s autorem TP-167 stanoveno, zda bude tvořeno svodidly JSNH4/N2, příp. ZSNH4/H2. Vzhledem k možnosti poškození plovoucí hydroizolace nelze sloupky svodidel beranit, ale je nutno osadit je do průběžného železobetonového základu šířky min 400 mm. Délka tohoto základu vychází cca 17 m.

Z diskuse nad předloženými změnami vyplynulo: Dle názoru investora lze změnu NK spočívající v jejím prodloužení a zkosení čel provést. Použití otevřeného profilu se i z hlediska investora nejeví jako příliš vhodné, dle zkušeností ze staveb na podobném podloží je nerovnoměrné sedání pod násypem poměrně velké a možnost vzniku poruch je pravděpodobná. V případě, že se však prokáže statickým výpočtem a konstrukčními opatřeními vhodnost jeho použití, připouští i tuto variantu. Bude konzultováno s dodavatelem NK. Svodidla nad objektem jsou součástí komunikace, délku zhuštění sloupků a jejich kotvení nad plovoucí izolací je nutno konzultovat s Ing. Juráněm, zpracovatelem TP 167. Kotvení sloupků svodidel do železobetonového pasu se doporučuje provést jako odnímatelné s kotvenými patními deskami. Železobetonové pasy s odnímatelnými sloupky budou součástí objektu mostu. Pod výústními objekty drénů odvodňujících plovoucí izolaci nejsou nutné skluzy, množství vytékající vody bude malé a postačí tedy rozlivné plochy pro rozlití vody do svahu. Definitivní varianta technického řešení bude předložena na příštím jednání.


22.2.2007

SO 211 Most na přel. sil. I/47 v km 0,664 přes přel. sil.I/57 v km 7,3 – část „Založení“ (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS Ing. Juráň, Dopravoprojekt Brno, a.s.) Desková spojitá nosná konstrukce o 3 polích rozpětí 14,9+21,3+14,9 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Projektant předložil přehledné výkresy mostu (půdorys, podélný řez a příčný řez) a výkresy části založení (šablony pro vrtání pilot, piloty a vytyčení šablon a pilot.) Bylo dohodnuto následující: -

-

-

-

-

Piloty jsou u všech podpěr průměru 1,20 m. Součástí RDS bude podrobný statický výpočet založení. Délka výztuže bude u všech pilot 12 m (včetně přesahu nad hlavy pilot). To znamená, že ve spodní části pilot bude nevyztužený beton. Způsob zajištění výztuže pilot proti vyplavání, nebo utopení v betonu je věcí zhotovitele pilot, který k tomu účelu má v tabulce výztuže jisté procento navíc. Vedení výztuže ve výpažnici, stejně jako otázka, zda se má na dno koše přivařit kříž, trojúhelník, nebo jiný tvar, potřebný pro provádění, je rovněž otázkou technologie provádění. Beton pilot bude C 25/30 – XA1. Šablony pro vrtání pilot pod opěrami jsou současně podkladním betonem opěr a budou tl. 200 mm, vyztužené jednou vrstvou kari sítí, z betonu C 12/15 – XA1. Provedou se přímo na násypu, který v těchto místech má být hlinitopísčitý. Šablony u pilířů budou tl. 150 mm z betonu C 8/10, bez vyztužení, protože po provedení pilot budou odstraněny. Pod šablonami bude podsyp ze štěrkopísku tl. 150 mm. Výšková poloha těchto šablon může být zhotovitelem stanovena, dle momentálních podmínek a potřeb na stavbě. Plochy pro příjezd a pojezd vrtné soupravy (jejich velikost případně zpevnění) zajistí zhotovitel mostu dle potřeb zhotovitele pilot a dle situace na stavbě v době provádění. V projektu zpevnění nebude uváděno. Dle vyjádření odpovědného geotechnika stavby bude předkonsolidační násyp pouze u opěry -0-.

Ve spolupráci se zpracovateli RDS zapsala:

Příloha: Prezenční listina



22.2.2007


26.3.2007


26. března 2007 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č.3) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životiceobchvat 1. Doplnění obecných zásad zhotovitel neprodleně stanoví a předloží investorovi ke schválení specialistu, jež bude pověřen odborným dozorem ocelových konstrukcí (po jednání zhotovitel sdělil, že dohled bude provádět společnost „Ing. Antonín Pechal“) 2. K jednotlivým mostním objektům SO 202 Most na přeložce sil.I/57 v km 7,580 přes Kostelecký potok – celkové řešení (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Ocelová flexibilní nosná konstrukce uzavřeného průřezu z vlnitého plechu. Projektant po dohodě se zhotovitelem předložil změnu profilu ocelové flexibilní konstrukce. Je navržena konstrukce MultiPlate MP200 VN-13 (5,62x3,45 m), tl. plechu 5,5 mm, typ vlny 200x55 mm. Čela jsou zabezpečena předsazením a seříznutím ve sklonu 1:2 (silniční svah je 1:2,5). Zhotovitel ocelové konstrukce ViaCon doporučil přesypání předsazení ve sklonu 1:4. Hutnění v okrajové partii u čel bude provedeno pouze lehkou hutnicí technikou. Protikorozní ochrana mostu je navržena dle fy ViaCon. Zmenšení profilu oproti DSP bylo projednáno s kladným výsledkem s referátem životního prostředí Městského úřadu Odry. Referát životního prostředí navíc doporučil navrhnout změnu zpevnění toku před vtokem a za výtokem z navazujícího propustku pod polní cestou z kamenné dlažby do betonu na kamennou rovnaninu na sucho. Zpevnění v mostním profilu zůstává dle ZDS (tj. kyneta z kamenné dlažby do betonu, bermy z kamenné rovnaniny s výplní spar jílem). Pro tento most byla provedena doplňující sonda pro ověření hladiny spodní vody. Konstatuje totéž co předchozí průzkum, že hladina spodní vody je vázána na tenkou mezivrstvu štěrku. Výkopová jáma ji nezastihne. Oproti ZDS je navržena změna polohy revizního schodiště na druhou stranu komunikace z důvodu přilehlého připojovacího pruhu v původním řešení. Výkopová jáma je navržena otevřená svahovaná s osazenou separační geotextilií. Na dně jámy se provede sanační vrstva stejných vlastností jako sanační vrstva pod násypy silnice. Na sanační vrstvu se provede zhutněný podsyp ŠP zrnitosti 0-45 mm, horní vrstva zrnitosti 0-22 mm, kde horních 5-10 cm se nehutní. Horní vrstva bude vytvarovaná ve tvaru ocelových profilů. Zhutněný obsyp bude proveden ze ŠP zrnitosti 0-45 mm. Při provádění musí být kontrolována geometrie konstrukce. Jsou navrženy tři měřicí profily, v každém profilu je navrženo osazení 5 měřičských značek. Nad tubusem bude provedena plovoucí izolace s vyústěním drenáží do svahu a svedením skluzem do silničního příkopu. Nad otvorem je ve svahu navrženo dvoumadlové ocelové zábradlí. Svodidlo je součástí komunikace (je navrženo JSNH4/H1 dle TP167, dodatek1 sloupky po 2 m). Most se nachází v ochranném pásmu stávajícího vedení VN. Při provádění mostu bude provedena jeho provizorní přeložka. Potok bude při stavbě v provizorním obtokovém korytě s propustkem pro staveništní provoz. Pokud bude most využíván pro staveništní


26.3.2007

provoz, je nutno v místě přejezdu zřídit přesypávku min. 1,2 m. Rovněž při hutnění vrstev vozovky je možno použít pouze takové hutnicí prostředky, které odpovídají technologickému předpisu pro zasypávání (nejlépe odsouhlasit použitý hutnicí prostředek s ViaConem). Bylo dohodnuto následující: -

poněvadž se na jednání nedostavil zástupce správce mostu, je nutno navrhované změny s ním projednat, rovněž tak se správcem toku investor požaduje u podsypné vrstvy v přímém kontaktu s ocelovým profilem jemnější frakci (bude převzat materiál dle stavby 4704) přesypání předsazení není nutno provádět v RDS bude vypracován výkres revizního schodiště, o jeho realizaci bude rozhodnuto až při stavbě po provedení silničních násypů rovněž při stavbě bude rozhodnuto, zda pod vyústěním drenáží od plovoucí izolace budou provedeny skluzy nebo se provede rozliv se vsakováním způsob provedení měřičských značek určí geodet, který bude provádět měření v TZ bude uvedena poznámka, že v dílenské dokumentaci musí být stanoveny úrovně měření a výpočtové deformace zhotovitel stavby musí zajistit odborný dozor pro přejímku ocelové konstrukce, s nímž bude odsouhlasena i protikorozní ochrana

SO 203 Most na přel. sil. I/57 v km 8,638 přes polní cestu a biokor – část „Spodní stavba“ (Zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Monolitický 2-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitická spojitá desková z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 21,0+21,0 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřní podpěře prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 2 ks všesměrných elastomerových ložisek. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a stěnovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami. Projektant prezentoval pracovní verzi výkresů RDS části „Spodní stavba“. Bylo dohodnuto následující: - základy opěr a vnitřní podpěry budou betonovány v samostatném taktu - krajní opěry budou vodorovnou pracovní sparou v úrovni úložného prahu rozděleny na 2 betonážní celky (dřík+dolní část křídel, horní část křídel+závěrná zídka) - pracovní spára mezi závěrnou zídkou a dobetonávkou mostního závěru musí ležet minimálně 50 mm nad horním povrchem úložné konzolky pro přechodovou desku - pilíře podpěry P2 budou vybetonovány v 1 pracovním taktu - vrubový kloub mezi pilířem a nosnou konstrukcí nebude elektroizolační, smykové trny vrubového kloubu budou tvořeny jednotlivými pruty profilu R28 mm opatřenými ochranným nátěrem - zpevnění kamennou dlažbou do betonu u pilířů vnitřní podpěry naváže na zpevnění svahu příkopu polní cesty - na závěr projektant předložil pracovní kopie výkresů výztuže základů, opěr, vnitřní podpěry a přechodových desek, k těmto výkresům nebyly vzneseny zásadní připomínky


26.3.2007

SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 – část „Spodní stavba“ (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. M. Šenkyřík, SHP, s.r.o. - stř.Mosty 4) Jednotrámová spojitá monolitická nosná konstrukce proměnné výšky o 6-ti polích 25,0+4x35,0+25,0 m. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami.

Projektant předložil k projednání pracovní výkresy RDS - část spodní stavba. Zhotovitel požádal o změnu příčného řezu pilířů P2-P6. Původní příčný řez tvaru „psí kosti“ navrhuje změnit na obdélník se zkosenými rohy. Bylo dohodnuto následující: -

-

-

Investor se změnou tvaru průřezu pilířů dle předloženého návrhu souhlasí. Rozdílná výška úložných prahů pod pravým a levým ložiskem zůstává zachována. Pracovní spáry opěr dohodne projektant se zhotovitelem. > Dohodnuto v druhé fázi výstavby opěr dobetonovat závěrnou zídku, křídla a plentovací zídku společně. Kotevní trn ze závěrné zídky do přechodové desky bude opatřen antikorozním nátěrem Legaran RP. Tloušťka křídel pod chodníkem je 1,4 m. Projektant dohodne se zhotovitelem budou-li tato zavěšená křídla provedena na celou svou výšku v této tloušťce, nebo budou křídla z rubu provedena se zužující se konzolou. > Dohodnuto provést křídlo v celé výšce ve zmenšené tloušťce 0,6 m a vyložení provést až v římse, která bude kotvená do křídla a vybetonovaná na podkladním betonu na přechodové desce. Přechodové desky budou zasahovat až k rubům křídel pod římsami. Postup výstavby NK je po domluvě mezi projektantem a zhotovitelem stanoven následně: betonáž pole 3 a 4, následně betonáž pole 1,2 a 5,6. Projektant navrhuje změnu v odvodnění mostu, místo svislých svodů od odvodňovačů použít volný pád do dopadišť na terén. Investor, zhotovitel a GP s tímto vyslovily předběžný souhlas. Projektant tuto změnu projedná s Povodím Odry a obcí Hladké Životice.

SO 206 Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – celková koncepce (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS – Ing. Navrátil, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Desková spojitá nosná konstrukce o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Zhotovitel nechal zpracovat studii možnosti změny monolitické nosné konstrukce na prefabrikovanou. Tuto možnost zvažuje zhotovitel zejména z důvodu komplikované výstavby podpěrné skruže v poli 3, kde most překračuje trať ČD. Studii zpracovala firma SHP s.r.o. Dle této studie je uvažována spřažená konstrukce složená z předem předpjatých nosníků VSTI-2000 a dodatečně nabetonované spřahující desky. V příčném


26.3.2007

řezu se uvažuje 11 ks nosníků s osovými vzdálenostmi 1,2 m. Výška nosníků bude 1,05 m, spřahující deska min. 0,2 m. Nosníky budou uloženy na opěry a vnitřní podpěry nepřímo prostřednictvím koncových, resp. nadpodporových monolitických příčníků. Výška těchto příčníků je 1450 mm, neboť jejich spodní hrana je výškově 200 mm pod spodní hranou VSTI nosníků. Konstrukce nebude v podélném směru dodatečně předpínaná, záporné momenty nad podpěrami budou při horním povrchu zachyceny betonářskou výztuží. Také příčníky jsou ve studii uvažovány jako železobetonové bez předpětí (staticky jsou dimenzovatelné, alternativně však mohou být dodatečně předepnuty příčnými kabely, aby se snížilo množství betonářské výztuže a usnadnila se tak betonáž tohoto složitého prvku konstrukce). Konstrukce v ZDS měla jediný pevný bod na pilíři 3, ve studii je navrženo umístit pevné ložisko i na pilíř 2 a vytvořit tak rozpěrákové pole. VSTI nosníky jsou vyráběny z betonu C45/55–XF1, spřahující deska a příčníky budou provedeny z monolitického betonu C30/37-XF1. Na základu pilířů budou postaveny DOKA věže, případně MTP věže. Poté budou na staveniště dopraveny a osazeny VSTI nosníky. Dále budou vybedněny příčníky, monolitická deska bude betonována na ztraceném bednění z desek CETRIS a osazena betonářská výztuž příčníků a desky. V první fázi betonáže budou vybetonovány části spřahující desky ve středních částech polí a ve druhé pak zbývající části desek u podpěr a opěr včetně nadpodporových a koncových příčníků. Předmětem studie byl pouze návrh změny nosné konstrukce, při zachování ostatních částí mostu. Přesto dojde k dílčím změnám ve spodní stavbě. Příčná vzdálenost pilířů podpěr se zvětší z 5,0 m na 6,4 m. Krajní opěry se posunou o 0,1 m směrem od vnitřních podpěr a tím se zvětší přesah nosné konstrukce za osou uložení při nezměněném rozpětí krajních polí. Vzhledem k rozšíření nosné konstrukce z 12,60 m na 12,80 m budou muset být i krajní opěry rozšířeny o 0,20 m, navýšení kubatury objemu opěr je však malé do 2%. Bylo dohodnuto následující: -

přítomni s předloženou změnou souhlasí Ing. Kuncová upozorňuje, že výroba nosníků nesmí být zahájena před stanovením podrobného časového harmonogramu výstavby NK. poněvadž se na jednání nedostavil zástupce správce mostu, projektant s ním navrhované změny projedná, rovněž tak s ČD

SO 207 Most na přeložce I/57 v km 14,081 přes opuštěné koryto Křivého potoka – celkové řešení (zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS - Ing. P.Fryčák, SHP s.r.o, stř. Mosty 4, Olomouc)

Trámová jednopolová spřažená nosná konstrukce rozpětí 23,50m z předem předpjatých tyčových prefabrikátů a spřažené železobetonové desky. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. Projektant předložil přehledné výkresy zpracované jako podklad pro statický výpočet založení firmou Fundos. Dle dohody se zhotovitelem objektu (fa Strabag) byl změněn tvar opěr. Zhotovitel požaduje pro opření skruže základový odstupek s vyložením 0.5 m před líc dříku opěr. Tento požadavek byl do tvaru opěr zapracován. Nosnou konstrukci bude zhotovitel provádět jako betonovou z prefabrikovaných předem předpjatých nosníků VSTI – 24,00/1,05 délky 24 m a výšky 1,05 m se spřaženou železobetonovou deskou tl.


26.3.2007

200 mm. V NK bude použito v souladu se „Zásadami řešení nosníků VSTI 2000 a jejich použití na mostních konstrukcích PK“ 11 ks nosníků. Nosníky budou spřaženy s dobetonovanou deskovou mostovkou a krajními příčníky, uloženy budou nepřímo prostřednictvím krajních příčníků na hrncových ložiskách, 2 ks na opěře. Železobetonové opěry jsou bez křídel, šikmá svahová křídla jsou vytvořena z gabionových zdí. Založení opěr se předpokládá na vrtaných pilotách průměru 0,9 m nebo 1,20 m. Zhotovitel je schopen vrtat oba průměry. Vrtat se bude ze zpevněných vrtacích plošin, hloubka hluchého vrtání bude do 1,5 m. V ZDS bylo pod každou opěrou navrženo 5 ks pilot průměru 1,2 m, je možné použít i 7 ks pilot průměru 0,9 m. Plášťová plocha pilot je u obou variant přibližně stejná. Základové poměry jsou složité, z provedených sond je patrná značná proměnlivost geologického profilu v oblasti mostu. Z diskuse nad přehlednými výkresy vyplynul souhlas s navrženým způsobem založení, definitivně určí profil, počet a délku pilot statický výpočet , který provede fa Fundos. Zhotovitel objektu požaduje římsy z líce bednit železobetonovými lícními prefabrikáty.

SO 208 Most na přeložce sil.I/57 v km 11,730 přes propojení pozemků – celkové řešení (Zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS - Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Rámová železobetonová nosná konstrukce rozpětí 10,35 m. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. Na jednání byly k dispozici přehledné výkresy mostu a kompletní část založení, která nebyla v průběhu jednání vzhledem k požadovaným změnám probírána. Rám zůstává navržen dle ZDS. Oproti ZDS byly základy pod stojkami rámu navrženy symetricky na obou stranách, aby se co nejméně omezilo prostorové řešení podcházející komunikace, která bude součástí budoucí průmyslové zóny (v současné době komunikace není řešena). Založení rámu je na pilotách vetknutých do základových pasů se dvěma řadami pilot. Postup výstavby předpokládal, že se nejprve provedou piloty, pak nasypání konsolidačního násypu, po půl roce jeho odtěžení a provádění výstavby rámu. Výkopová jáma byla navržena otevřená svahovaná s tím, že dno jámy se dostalo na úroveň spodní vody, která v daném místě je mírně napjatá. Dle geoprůzkumu přítok měl být zvládnutelný běžnými čerpadly. Poněvadž stavební jáma směrem do tělesa komunikace (po odtěžení konsolidačního násypu) je hloubky až 6,95 m, byla prověřena stabilita při předpokládaném sklonu 1:1. Stupeň stability je menší než 1. Z tohoto důvodu je nutno jámu směrem do tělesa komunikace otevřít ve sklonu 1:2. Poněvadž tím dochází k nárůstu zemních prací, byly základy křídel zvednuty o 1 m, aby se snížila kubatura výkopových prací Bylo dohodnuto následující: -

na doporučení geotechnika stavby bude vypuštěn konsolidační násyp v případě velkých namáhání rámových rohů lze rámovou příčel provést s výškovými náběhy investor a geotechnik stavby požadují změnit dvouřadý pilotový rošt na jednořadý a prověřit vodorovné zatížení investor u rámu doporučuje zvážit náběh dále je požadováno prověřit možnost plošného založení


26.3.2007

Po výrobním výboru dne 28.3.2007 proběhla pracovní schůzka mezi projektantem a geotechnikem stavby, kde byly prověřeny vodorovné účinky uvažované v ZDS a bylo konstatováno, že údaje použité v ZDS jsou v pořádku, neboť při respektování výhledového stavu (zřízení komunikace pro průmyslovou oblast) je výška účinků vodorovných zatížení 7 m, což je o dva metry více než je výška silničního násypu. Přesto bylo geotechnikem doporučeno řešení s jednořadým pilotovým roštem, kde základový blok bude posunut asymetricky o 1 m výše mimo dosah hladiny spodní vody (bude lícovat s lícní stranou stojek rámu). Toto řešení bude posouzeno, rovněž bude posouzeno plošné založení.

SO 209 Most na přel. sil. I/57 v km 13,390 přes polní cestu – celkové řešení (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. P. Fryčák, SHP s.r.o. – stř. Mosty 4)

Ocelová flexibilní nosná konstrukce uzavřeného průřezu z vlnitého plechu. Gabionové čelní zdi a křídla. Projektant předložil přehledné výkresy zpracované dle dohody na minulém jednání. Po konzultaci s dodavatelem ocelové konstrukce firmou Viacon bude jako NK použit uzavřený rám z vlnitých plechů Multiplate MP 200 tlamovitého profilu s označením VM 37, tl. plechu 7 mm. Záchytné zařízení nad tubusem bylo projednáno s Ing. Juráňem. Bude použito mostní zábradelní svodidlo ZSNH4/H2 se sloupky kotvenými kotevními hmoždinkami OMO do železobetonových pásů v krajnici komunikace. Povrch železobetonových pásů bude vytvarován do tvaru mostní římsy s obrubou výšky 150 mm v líci svodnice. Původně navržený betonový žlab na nižším okraji je přitom možno zrušit, neboť bude nahrazen odvodňovacím proužkem v šířce zpevněné krajnice u obruby. Římsová část želbet. pasu bude spočívat na základu zasahujícím svým odstupkem 0,5 m pod vozovku, aby při případném nárazu do svodidla přispěla hmotnost vozidla na vozovce nad pasem ke stabilitě pasu. Výrobce NK (fa Viacon) navrhl kotvení kolmých křídel NK vytvořených šikmým seřiznutím ocelového tubusu kotvami firmy Viacon (součást dodávky NK) do přilehlých gabionových zdí, aby při případné vodorovné deformaci křídel nedošlo k otevření spáry mezi gabionovou zdí za rubem křídla a samotným ocelovým křídlem. Drén odvodňující pláň polní cesty pod její krajnicí bude v tubusu umístěn v nejnižším místě tubusu v jeho podélné ose přibližně pod osou cesty. Bylo dohodnuto následující: -

-

Investor požaduje protažení tubusu ve vrcholu o 1 m za ukončení svahu nad vrcholem tubusu. Je nutno určit odborný dohled nad prováděním OK. Je nutno, aby se odborný dohled vyjádřil k ochranným a izolačním nátěrům korugovaných ocel. trub. Ve výrobní dokumentaci NK musí být pro sledování konstrukce určeny měřické profily pro sledování deformací. Typ měřických značek určí geodet zhotovitele stavby, který bude měření provádět. Cestu v tubusu doporučuje investor lemovat obrubníky, navržené mělké žlaby se brzy zanesou. Kromě toho vytvářejí obruby lepší vedení projíždějících vozidel a zmenšují tak nebezpečí zachycení o podhled nebo bok tubusu.


-

-

-

26.3.2007

Kotvení křídel do gabionů považuje investor za neůčinné, projektant se domnívá, že zachytí-li se sítě a spony pro ztužování gabionů za vyčnívající kotvy, splní kotvení svůj účel. Zábradlí okolo mostních otvorů bude vypuštěno, nad tubusem i nad gabionovými křídly plní funkci zábradlí zábradelní svodidlo, podél zbytku gabionových křídel již není zábradlí potřeba, gabiony vyčnívají ze svahu a jsou přirozeným zvýšeným ohraničením snížené úrovně pod nimi. Zpevněná krajnice nad odstupkem základu želbet. pasů se zábradelním svodidlem bude od pojížděné vozovky oddělena řezanou těsněnou spárou, neboť investor předpokládá nad okrajem základu vytvoření trhliny.

SO 241 – Chránička OOV v km 6,460 – celkové řešení

(Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. Juráň, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Železobetonová rámová konstrukce uzavřeného průřezu se dvěma revizními vstupními otvory. Zhotovitel stavby Metrostav navrhl změnu příčného řezu chráničky. Tato změna byla projednána a odsouhlasena na jednání, konaném v budově SmVaK Ostrava 1. 3. 2007 za účasti zástupců firem SmVak (správce), Voding (projektant vodovodu), Metrostav (zhotovitel) a Dopravoprojekt (projektant chráničky). Na dnešním jednání předložil projektant výkresy tvaru chráničky OOV (podélný a příčný řez) se zapracovanými změnami. Světlost chráničky v příčném řezu je 3,200 x 2,100 m. Celková délka objektu bude 27,400 m. Montážní otvor rozměrů 2,00 x 3,20 m, překrytý odnímatelnými panely, bude na vyšším konci chráničky (levá strana sil. I/57). Po každá straně komunikace bude mít chránička revizní vstup – šachtu světlosti 0,70 x 0,70 m. Na nižším konci chráničky bude pod revizním vstupem zřízena čerpací jímka. V podélném směru bude chránička rozdělena dilatační spárou na 2 dilatační celky. Chránička bude zbudována na ŽB podkladní desce, která zamezí rozdílnému sedání oddilatatovaných částí. K montáži vodovodu: Podkladní konstrukci vodovodu v chráničce bude tvořit průběžný ocelový žlab. Litinové trouby Dn 1200 s uzamčenými hrdlovými spoji budou opatřeny kluznými plastovými objímkami a budou do chráničky postupně nasunovány otvorem v čele chráničky. Otvory v čelech budou zatěsněny dle směrnice SmVaK.

Dle příspěvků jednotlivých zpracovatelů RDS zapsala:




26.3.2007


ZÁZNAM Z JEDNÁNÍ Akce:

Silnice I/57 Hladké Životice - obchvat - výrobní výbor k RDS objektů ve správě ČD a mostu SO 206 Datum: 5.4.2007 Místo konání: Zasedací místnost Strabag, Polanecká 287, Ostrava - Svinov Přítomni: dle přiložené prezenční listiny __________________________________________________________________ Účelem výrobního výboru bylo projednání RDS objektů přeložek sítí a trakčního vedení ve správě ČD, změny nosné konstrukce mostu na přeložce silnice I/57 přes trať ČD a z toho vyplývající nároky na výluky a omezení na trati během výstavby. SO 206 Most na přeložce silnice I/57 přes trať ČD Zhotovitel navrhuje pro realizaci mostního objektu změnu koncepce nosné konstrukce: místo monolitické konstrukce, která byla navržena v ZDS, použít prefabrikované nosníky. Důvodem navrhované změny je snížení omezení na trati: - při monolitické variantě byla nutná skruž s omezením průjezdného profilu na trati - při montáži nosníků budou omezeny počty a délka výluk na trati - dojde k omezení nebo úplnému zrušení provizorního stavu trakčního vedení Důsledek změny: - rozšíření nosné konstrukce - zvětšení základů pro postavení podpor při osazování nosníků - umístění základu rovnoběžně s tratí K uvedené změně mostního objektu je nutno požádat ČD (Ing. Benková) o nové Souhrnné stanovisko ČD. Projektant mostního objektu prověřil, že předloženou změnou umístění základů nebudou dotčeny stávající ani přeložené kabely podél tratě, ale bude ztíženo provádění základů v těsné blízkosti přeložky SO 651 a 652. Základ by musel být prováděn pod ochrannou larsenovou stěnou. Z následné diskuze k umístění přeložených kabelů v SO 651 a 652 vyplynulo, že i když byla v DSP jejich trasa kladně projednána s ČD a na toto řešení bylo vydáno Souhrnné stanovisko dráhy, je nutno přetrasovat kabely za pilíř č.3 mostu přes trať. Posun trasy přeložených kabelů dále od hrany příkopu (za pilíř 3) správa tratě požaduje i za předpokladu, že nebude prováděna změna mostní konstrukce a zůstane zachováno řešení mostu dle DSP a ZDS. Závěr: Na základě uvedeného požadavku je nutno přepracovat DSP přeložek kabelů SO 651 a 652 a současně přepracovat přehledné výkresy mostu SO 206 a znovu dokumentaci předložit ČD k vyjádření a vydání nového Souhrnného stanoviska dráhy. Teprve s tímto stanoviskem je možno požádat o stavební povolení na objekty související s tratí ČD. Generální projektant projedná s investorem nový požadavek ČD. Projektant SO 651 a 652 sdělí generálnímu projektantovi podmínky pro zpracování změny DSP jako podklad pro jednání s investorem. Při zpracování nového DSP bude objekt SO 651 rozdělen na 2 části podle správce překládané sítě – SO 651.1 (ČD) a 651.2 (Telematika). Ve druhé části jednání byly projednány ostatní objekty ve správě ČD:

1


651.1 Ochrana kabelů ČD (viz předchozí bod) Správce na jednání potvrdil, že při pokládce optického kabelu byla ponechána rezerva délky 100m, kterou lze využít při přeložce v rámci stavby silnice I/57. 651.2 Ochrana kabelů Telematika Projektant prověří u Telematiky nutnost překládky stávajícího kabelu v jejich správě. Termíny odevzdání RDS SO 651 a 652 budou upřesněny po odevzdání přepracovaných DSP těchto objektů. 652 Ochrana kabelů ČD - zabezpečovací kabely Před zpracováním RDS bude prověřena nutnost změny návěstidla. Je nutno požádat o vyjádření komise k situování návěstidla v definitivním stavu i pro stav během výstavby (např. při pokládce nosníků na provizorní podpěry). Do přepracovaných přehledných výkresů mostu SO 206 bude pro informaci komise zakreslen i provizorní stav. Pokud bude komise požadovat, zhotovitel zajistí osazení dřevěné makety vymezující provizorní nebo definitivní mostní konstrukce. 653 Úprava trakčního vedení ČD projektant prověřil možnost vypuštění beznapěťového úseku s možností snížení sestavy. Při realizaci by mohl být vypuštěn provizorní stav trakce. Zhotovitel předpokládá, že nosníky by byly položeny při vypnutém vedení. Po dohodě se správcem vedení bude RDS SO 653 zpracována v rozsahu dle ZDS, tedy definitivní i provizorní část. V dokumentaci bude oddělena provizorní a definitivní část v samostatných výkresech.Termín odevzdání pracovních paré k odsouhlasení květen 2007. 206.1 Výluky Od doby zpracování DSP se situace a požadavky ČD změnily (počet a doba výluk, poplatky za zpoždění apod), informace uvedené v DSP již nejsou přesné. Pro změnu postupu prací související se změnou koncepce nosné konstrukce je nutno zpracovat nový přehled výluk a omezení na trati během výstavby. Správce upozorňuje, že nelze na této trati povolit úplné 4-hodinové výluky (bylo uvažováno v ZDS), možnost úplné výluky existuje na omezenou dobu přes noc. Při překládce zabezpečovacích kabelů je nutno také zajistit bezpečnost na úrovňových přejezdech: na silnici I/57 a účelových komunikacích v žkm 238,724 a 240,396 (úplná uzavírka s objížďkou nebo signalizace lidmi).

Brno, 5.4.2007

Podle poznámek zapsala: Ing. Mikulášková

2


15.5.2007


15. května 2007 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č.4) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životiceobchvat 1. Doplnění obecných zásad izolace rubu opěr bude provedena ve skladně 1xAlp + 2xNa, pouze v případě výskytu trhlin bude rub izolován natavovaným izolačním pásem dle dohody s projektantem a dozorem investora v souladu se zápisem z VV1 je revize korozního průzkumu zpracovávána pouze u SO 201 a 221, jež byly předchozím průzkumem zařazeny do IV. stupně korozní agresivity

2. K jednotlivým mostním objektům

SO 203 Most na přel. sil. I/57 v km 8,638 přes polní cestu a biokor – část „Vrchní stavba“ (Zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Monolitický 2-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitická spojitá desková z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 21,0+21,0 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřní podpěře prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 2 ks všesměrných elastomerových ložisek. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a stěnovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami. Projektant prezentoval pracovní verzi výkresů RDS části „Vrchní stavba“. Bylo dohodnuto následující: - odvodňovací trubičky před opěrou P3 budou posunuty blíže mostnímu závěru (budou procházet koncovým příčníkem) - v dopadišti pod mostními odvodňovači budou v příkopu polní cesty provedeny dopadové jímky - elastomerová ložiska se položí na teflonovou vložku a tenký nerez plech, po předepnutí se NK přizvedne a teflonová vložka a plech se vytáhnou, čímž se omezí nevratné deformace ložisek - na spodním povrchu nosné konstrukce a koncových příčníků bude proveden okapní nos - výška lícního prefabrikátu h=600 mm je dostačující - dodavatelem mostních závěrů bude firma Kosar (typ MZ 80 J), přizvednutí Fprofilu pod římsou musí být pod 300.


15.5.2007

SO 204 Most na přeložce sil. I/57 v km 10,782 přes Kostelecký potok – část „Založení“ (Zhotovitel mostu STRABAG, a.s., zpracovatel RDS Ing. Juráň, Dopravoprojekt Brno, a.s.) Desková spojitá nosná konstrukce o 4 polích rozpětí 17,0+2x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Projektant předložil výkresy tvaru a výztuže opěr i pilířů, výkopový plán a vytyčení. K předloženým výkresům nebyly připomínky. Bylo dohodnuto následující: - pracovní spára mezi základem a dříkem sloupů se provede v horní ploše základu. - ložiska budou provedena jako nerektifikovatelná SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 – část „Spodní stavba“ (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. M. Šenkyřík, SHP, s.r.o. - stř.Mosty 4) Jednotrámová spojitá monolitická nosná konstrukce proměnné výšky o 6-ti polích 25,0+4x35,0+25,0 m. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami.

Bylo dohodnuto následující: -

jako záchytný systém budou použita svodidla certifikovaná, odsouhlasená správcem stavby ŘSD ČR, Správa Ostrava. Investor stavby připouští možnost použití svodidel ocelových i betonových.

SO 206 Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – celková koncepce (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS – Ing. Navrátil, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Desková spojitá nosná konstrukce o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Byly předloženy přehledné výkresy mostu, výkres pilotážních plošin a statický výpočet pilot a vlivu silničních násypů na sedání krajních opěr. V úvodu projektant seznamil přítomné s výsledky projednání změny tohoto objektu a souvisejících přeložek sítí a trakčního vedení ČD na výrobním výboru dne 5.4.2007. Ze strany ČD je požadováno předložení této změny k vydání nového Souhrnného stanoviska ČD k DSP. Rovněž musí být přetrasováno vedení kabelů v SO 651 a 652 i když v předchozím stupni bylo kladně projednáno s ČD. Přetrasování musí respektovat polohu výkopů a pracovních plošin pilotáže. Most je založen na pilotách DN900. Provedení všech pilot se předpokládá současně. U krajních opěr budou pilotážní plošiny zřízeny v úrovni podkladního betonu buď na


15.5.2007

rozestavěném tělese silnice nebo na samostatném zemním tělese dle momentálního stavu stavebních prací. Šablony pro vrtání pilot pod opěrami jsou současně podkladním betonem opěr a budou tl.200 mm vyztužené jednou vrstvou kari sítí z betonu C8/10-X0. Pilotážní plošina pilíře 2 bude provedena v úrovni po odstraněném silničním tělese zbudovaném ve čtyřicátých letech minulého století a piloty se provedeou s hluchým vrtáním 1,9 m. Pilotážní plošiny pilířů 3 a 4 bude provedeny cca v úrovni horní plochy základu s hluchým vrtáním 1,4 a 1,6 m. Pilotážní plošina pilíře 5 bude provedena v úrovni stávajícího terénu s hluchým vrtáním 1,75 m. Šablony pro vrtání pilot u pilířů budou tl. 150 mm vyztužené jednou vrstvou kari sítí z betonu C8/10-X0. Zpevnění pracovních plošin pilotáže není předmětem RDS. Pro eliminaci vlivu násypu na sedání krajních opěr se provedou konzolidační násypy přesypané nad niveletu 1 m s dobou trvání min. 6 měsíců. Zbývající dosednutí bylo určeno u opěry 1 9 mm a u opěry 6 28 mm. Po skončení výrobního výboru bylo zjištěno, že u opěry 1 nebyla zohledněna skutečnost, že dojde k odstranění původního sil.tělesa. Bude provedeno nové posouzení. Výkopy pro pilíře se předpokládají ze stavebních jam většinou otevřených svahovaných. U pilířů 3 a 4 přiléhajících k trati ČD, kde z důvodu umístění montažních podpor pro prefabrikované nosníky dochází k pootočení základů (kolmo na osu silnice, v ZDS rovnoběžne s tratí) budou jámy v části přiléhající k trati z důvodu stability trati zajištěny štětovou stěnou. U pilíře 2 je nutno část jámy v souběhu s přeložkou kabelů Telematiky zapažit.

SO 207 Most na přeložce I/57 v km 14,081 přes opuštěné koryto Křivého potoka – celkové řešení (zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS - Ing. P.Fryčák, SHP s.r.o, stř. Mosty 4, Olomouc)

Trámová jednopolová spřažená nosná konstrukce rozpětí 23,50m z předem předpjatých tyčových prefabrikátů a spřažené železobetonové desky. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. Projektant předložil přehledné výkresy zpracované jako informační přílohy k částem dokumentace Spodní stavba a Nosná konstrukce, dále výkresy tvaru a výztuže opěr včetně přechodových desek výkres gabionových křídel a výkresy tvaru a výztuže NK. Bylo dohodnuto následující: - Obruby za opěrou P1 budou rampovitě sníženy k úrovni vozovky na délce 2 m. Plocha za obrubami bude vydlážděna lomovým kamenem do betonu v příčném sklonu 4% směrem do vozovky. Změna příčného sklonu na 8% k okraji koruny násypu bude provedena až v nezpevněné krajnici na délce cca 2 m. - Obruby za opěrou P2 na nižší straně mostu budou za římsou rampovitě sníženy na výšku 100 mm nad povrchem vozovky a protaženy až k nátokům do skluzů a teprve zde budou v šíkmé části rampovitě sníženy až k úrovni okraje koruny násypu, kde začínají kaskádové žlabové tvárnice skluzu. Plocha za obrubami bude vydlážděna lomovým kamenem do betonu v příčném sklonu 4% směrem do vozovky. Vtok do skluzu bude rovněž vydlážděn a náležitě vyspádován. - Lícní prefabrikáty budou tl. 130 mm, výrobce ODS – Ostravské dopravní stavby. Ukončeny budou před líci závěrných zídek opěr, jejichž délka je stejná jako šířka mostu.


-

-

-

-

15.5.2007

Podvozovkový mostní závěr na nižším konci mostu bude ukončen zároveň s okrajem NK, kapsa pro závěr v závěrné zídce opěry bude provedena na šířku NK . Izolace bude přetažena přes závěr na rub závěrní zdi. Na závěrné zdi bude okraj izolace nalepen na úhelníkový měděný plech s kratší přírubou obrácenou nahoru do betonu římsy nad závěrnou zdí. Za takto ošetřeným okrajem izolace bude pracovní spára mezi betonem římsy a závěrné zdi. Povrchový mostní závěr na vyšším konci mostu bude ukončen před lícním prefabrikátem římsy. Zvednutí F profilů závěru s pryžovým těsněním v římsách bude provedeno pod úhlem 30°. Kapsa záv ěru v závěrné zdi proběhne v celé její délce. Ošetření okraje izolace na závěrné zdi bude provedeno podobně jako u podpovrchového závěru. Vyústění žlábků pro odvodnění úložných prahů bude vyvedeno před líc opěr u jejich bočních čel. Odvodňovací trubičky v desce NK u obou závěrů budou posunuty až před líc opěry. Vyústění odv. trubiček bude 100 mm pod spodním povrchem dolní příruby prefabrikovaných nosníků, přičemž dlouhé odpadní trubičky budou fixovány uchycením do objímek kotvených do spodní příruby. Nad opěrami bude tl. deskové mostovky zvětšena o záporný průhyb nosníků uprostřed rozpětí od předpětí zmenšený o průhyb od vlastní tíhy nosníků a tíhy mostovky a ostatního stálého zatížení s přihlédnutím k časovému faktoru a vývoji modulu pružnosti. O tuto hodnotu budou konce nosníků uloženy níže než by byla teoretická hodnota v případě jejich absolutní přímosti. Modul pružnosti závislý na čase bude zadán dle zkoušek betonu zhotovitele nosníků. Těsně před montáží nosníků bude průhyb jednotlivých nosníků změřen a srovnán s projektovými předpoklady. V případě překročení dovolených odchylek budou výšky uložení projektantem upraveny.

SO 208 Most na přeložce sil.I/57 v km 11,730 přes propojení pozemků – celkové řešení (Zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS - Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Rámová železobetonová nosná konstrukce rozpětí 10,35 m. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. Byly předloženy přehledné výkresy mostu a kompletní část založení. Na základě závěrů jednání z minulého výrobního zpracoval projektant tři varianty řešení založení. První varianta jako plošné založení, druhá jako jednořadový pilotový rošt s táhlem uprostřed dříku křídel a třetí jednořadý pilotový rošt s táhlem v úrovni základu. První varianta vyžaduje nákladnou štětovou jímku, u druhé je problém provedení táhla uprostřed silničního násypu, třetí se jeví optimální a byla po konzultaci se zhotovitelem a investorem podrobně rozpracována. Bylo dohodnuto následující: - Oproti řešení v ZDS je základový blok posunut o jeden metr výše mimo dosah hladiny spodní vody a lícuje s lícní stranou stojek a tím pádem je mostní otvor uvolněn pro jakékoli řešení budoucí komunikace v průmyslové zóně. - Most je založen na pilotách DN900 dl. 8 m. Pilotážní plošina bude provedena cca v úrovni stávajícího terénu s hluchým vrtáním 1,15 m. Šablony pro vrtání pilot budou tl. 150 mm vyztužené jednou vrstvou kari sítí z betonu C8/10-X0. Zpevnění pracovních plošin není předmětem RDS. - Most bude proveden bez konsolidačních násypů. Celkové dosednutí pilot vlivem násypového tělesa je 9,3 mm.


-

15.5.2007

Výkopová jáma pro základy bude provedena v otevřených svahovaných jamách. V každé jámě jsou navrženy tři čerpací studny pro čerpání srážkové vody. Základ rámu je spojen se základy křídel. Dřík rámu a křídel je oddělen dilatační sparou. Pro zachycení vodorovných sil na křídla je na styku dříku křídla a rámu navržen ozub a na koncích křídel táhlo v úrovni základů.

SO 221 Most na sil. III/4631 přes sil. I/57 v km 6,954 – celková koncepce (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Monolitický 3-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitický jednotrám z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 17,1+23,7+17,1 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřních podpěrách prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 1 všesměrné a 1 jednosměrné ložisko. Spodní stavba tvořená masivní opěrami a osmiúhelníkovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø900mm. Opěry s přechodovými klíny. Projektant předložil celkovou koncepci řešení mostu Bylo dohodnuto následující: -

-

-

mostní objekt je zařazen na základě korozního průzkumu zařazen do IV. skupiny základních pasivních ochranných opatření. Zhotovitel si objednal nový průzkum, přičemž pokud by jeho výsledky umožnili překvalifikování mostu do III. skupiny, byly by na středních pilířích použity místo ložisek vrubové klouby. ve stupni ZDS byla globální stabilita mostu zajištěna jedním pevným bodem na pilíři P2, ve stupni RDS bude tato stabilita zajištěna rozpěrákovým polem (pole 2). Z tohoto důvodu budou pilíře založeny na jedné řadě pilot průměr pilot bude oproti ZDS změněn z φ1,20 m na φ0,90 m, rovněž bude revidováno jejich rozmístění na krajních opěrách bude proveden výstupek pro uložení stojek skruže výška průřezu nosné konstrukce bude oproti ZDS snížena z h=1,30 m na h=1,10 m tvar průřezu pilířů bude změněn z eliptického na osmiúhelníkový nosná konstrukce bude provedena z betonu C30/37-XF1, pilíře z betonu C35/45-XF4

Dle příspěvků jednotlivých zpracovatelů RDS zapsala: Ing. Lenka Zapletalová Stráský, Hustý a partneři, s.r.o.



15.5.2007

STRABAG a.s. Odštěpný závod – Ostrava Oblast JIH Polanecká 827 721 08 Ostrava-Svinov

Odsouhlasovací protokol RDS Název akce: Silnice I/57 Hladké Životice obchvat Datum přijetí RDS: SO 206– část ZALOŽENÍ – 29.6.2007 Datum odeslání připomínek k RDS objektů: 31.7.2007 Připomínkoval: INFRAM a.s. – Ing. Tomáš Gross, Metrostav a.s. – Ing. Jiří Hájek

Stavební objekt

Připomínka č.

Připomínka

METROSTAV a.s. (Ing. Jiří Hájek) -

SO 206 - Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať Č.D. v km 236,880 – část Založení

nejsou připomínky

INFRAM a.s. ( Ing. Gross ) SO 206 - Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať Č.D. v km 236,880 – část Založení

1 2

-

3

-

4

-

5 6

-

7 8

-

9

-

Rozdílová tabulka soupisu prací DZSxRDS – není přiložena Souhlas budoucího správce objektu s řešením je připojen k ZDS, k návrhu RDS (změna řešení od DZS) se budoucí správce nevyjádřil. Jak bude provedeno bednění mezi nosníky nad tratí? A především odbednění? Pokud ztracené bednění z Cetris, doporučujeme překližku, tak je toto řešení dostatečně nosné v rozponu 1 m a dále dostatečně trvanlivé? TZ 4.2.2.5: Piloty jsou vetknuté dle TZ 3.3.6, kde jsou stanoveny minimální parametry vetknutí? (např. 0,5m do R4). Příl. 12 – nesouhlasí číslování podpěr s příl. 13 a 2P Příl. 12 – chybně uvedena třída betonu šablon. Místo uvedeného C8/10 XA1 je třeba uvést C8/10 X0. Příl. 14: Chybí uvedení minimálního krytí výztuže. Příl. 2P a 3P: v 2P je uvedeno pevné ložisko na pilíři 4, v 3P je uvedeno na pilíři 3? Uvést do souladu. Příl. 2P: proč je prostor mezi ZZ a NK ponechán pouze cca 200 mm? U vícelamelových MZ – který bude minimálně na jednom konci mostu – by bylo vhodnější ponechat revizní prostor.

10

-

Příl. 4P: Vodorovná protidotyková zábrana – proč? Vyžadujeme nulové pole, nebo výluku v trakci při realizaci i údržbě. Doporučuji změnit na svislou.

STRABAG ( Ing. Tomáš Krejsa) SO 206 - Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať Č.D. v km 236,880 – část Založení

-

nejsou připomínky

Toto jsou veškeré připomínky k tomuto objektu.

Stavba I/57 Hladké Životice – obchvat Připomínky ke konceptu RDS 206 – most na přeložce sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 Část Založení V projektu jsou navrženy konsolidační násypy u opěr. Přesto, že jsou součástí jiného objektu, je třeba v projektu založení mostu přiložit výkres tvaru, vč. vytyčení a rozmístění dočasných měřičských bodů v patě i koruně násypu. Dále bude přiložen vzorový detail provizorního bodu. Konsolidační násyp slouží výstavbě mostu, musí ho proto navrhnout projektant mostu ! Doplnit. Technická zpráva Odd. 4.2.2.1 – po účelové komunikaci není ke staveništi přístup ? Odd.4.2.2.4 – vyztužené šablony by měly být z betonu C 16/20. Př.č. 12 − Nestejné číslování podpěr a plošin je zavádějící. − U opěry 1 opravit dl.pilot. Př.č. 13 − Nesouhlasí číslování podpěr s př.č. 12. Př.č. 4P − Proč je navržena vodorovná zábrana proti dotyku ? Obvykle se navrhuje svislá. Vodorovné konstrukce jsou obtížně přístupné a nedají se udržovat bez výluky na trati. Statický výpočet Uvedené rozdíly sedání krajních a vnitřních podpěr si vyžadují měření během celé doby konsolidace – viz výše. Na základě výsledků účinnosti konsolidačních násypů budou dále zvážena případná další opatření (rektifikovatelná ložiska, nadvýšení apod.). K tomu je třeba znát časový průběh sedání.

Vypracovala Ing. Kuncová červenec 2007

Ing. Vilém Mazánek Dopravoprojekt a.s, Kounicova 13, 658 30 Brno tel. 549 123 268 fax 549 123 142 mobil 737 160 286 e-mail [email protected]

PROTOKOL O KONTROLE PROJEKTU ÚOZI - č.29 Stavba: Silnice I / 57 Hladké Životice

–založení mostu SO202 –založení mostu SO206 –založení mostu SO208

Bylo předáno: tisk: a.) e-mail: SO 202 SO 206 SO 208

soubor SO202 .zip 3,67MB ze dne 4.5.2007 soubor 206_založení.zip 2,09 MB ze dne 4.7.2007 soubor 208_založení.zip 2,33 MB ze dne 6.6.2007

Připomínky: Bez připomínek.

V Prostějově, dne 23.7.2007

Ing.Martin Holinka,ÚOZI-

Provoz Prostějov Hradební 2a, 796 01 Prostějov, tel./fax: +420 582 337 066,+420 582 343 515 e-mail: [email protected] GB-geodezie, spol. s r.o. Lazaretní 13, 615 00 Brno, tel.: +420 545 241 030, tel./fax: +420 545 241 029, e-mail: [email protected], www.geodezie-brno.cz IČ: 26271044, DIČ: CZ26271044, zápis v obchodním rejstříku vedeném Krajským soudem v Brně - oddíl C, vložka 41159 Bankovní spojení: HVB Bank Czech Republic a.s., pobočka Brno, Lidická 59, 602 00 Brno, č.ú.: 39050005/2700

Zapracování připomínek Stavba: Silnice I/57 Hkladké Životice - obchvat Objekt: SO 206 - Most na přeložce sil.I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 Část: Založení Připomínky investora - ŘSD ČR, závod Brno Vyjádření projektanta 1 V projektu jsou navrženy konsolidační násypy u Doplněno opěr. Přesto, že jsou součástí jiného objektu, je třeba v projektu založení mostu přiložit výkres tvaru, vč. vytyčení a rozmístění dočasných měřičských bodů v patě i koruně násypu. Dále bude přiložen vzorový detail provizorního bodu. Konsolidační násyp slouží výstavbě mostu, musí ho proto navrhnout projektant mostu ! Doplnit. Technická zpráva 2 Odd. 4.2.2.1 – po účelové komunikaci není ke Doplněn přístup o účelové komunikace v rozsahu staveništi přístup ? dočasného záboru 3 Odd.4.2.2.4 – vyztužené šablony by měly být Opraveno z betonu C 16/20. Př.č. 12 Opraveno 4 Nestejné číslování podpěr a plošin je zavádějící U opěry 1 opravit dl.pilot. − Opraveno 5 Př.č. 13 6 Nesouhlasí číslování podpěr s př.č. 12. Opraveno Př.č. 4P 7 Proč je navržena vodorovná zábrana proti dotyku ? Převzato dle DSP, bude upřesněno po projednání Obvykle se navrhuje svislá. Vodorovné konstrukce na ČD jsou obtížně přístupné a nedají se udržovat bez výluky na trati. 8 Statický výpočet Uvedené rozdíly sedání krajních a vnitřních podpěr Doplněn časový průběh sedání si vyžadují měření během celé doby konsolidace – viz výše. Na základě výsledků účinnosti konsolidačních násypů budou dále zvážena případná další opatření (rektifikovatelná ložiska, nadvýšení apod.). K tomu je třeba znát časový průběh sedání. Připomínky TDI - Infram a.s. 1 Rozdílová tabulka soupisu prací DZSxRDS – není Soupis prací je předáván dle dohodnutého režimu přiložena zhotoviteli 2 Souhlas budoucího správce objektu s řešením je Bylo kladně projednáno s ŘSD správa Ostrava připojen k ZDS, k návrhu RDS (změna řešení od DZS) se budoucí správce nevyjádřil. 3 Jak bude provedeno bednění mezi nosníky nad Bude řešeno v části - Nosná konstrukce tratí? A především odbednění? Pokud ztracené bednění z Cetris, doporučujeme překližku, tak je toto řešení dostatečně nosné v rozponu 1 m a dále dostatečně trvanlivé? 4 TZ 4.2.2.5: Piloty jsou vetknuté dle TZ 3.3.6, kde Doplněno dle statického výpočtu (vetknout 1 m do jsou stanoveny minimální parametry vetknutí? pevných jílů) (např. 0,5m do R4). 5 Příl. 12 – nesouhlasí číslování podpěr s příl. 13 a Opraveno 2P Opraveno 6 Příl. 12 – chybně uvedena třída betonu šablon. Místo uvedeného C8/10 XA1 je třeba uvést C8/10 X0. 7 Příl. 14: Chybí uvedení minimálního krytí výztuže. Doplněno

8 Příl. 2P a 3P: v 2P je uvedeno pevné ložisko na pilíři 4, v 3P je uvedeno na pilíři 3? Uvést do souladu. 9 Příl. 2P: proč je prostor mezi ZZ a NK ponechán pouze cca 200 mm? U vícelamelových MZ – který bude minimálně na jednom konci mostu – by bylo vhodnější ponechat revizní prostor. 10 Příl. 4P: Vodorovná protidotyková zábrana – proč? Vyžadujeme nulové pole, nebo výluku v trakci při realizaci i údržbě. Doporučuji změnit na svislou. Připomínky zhotovitele - Metrostav a.s.. 1 nejsou připomínky Připomínky zhotovitele - Strabag a.s. 1 nejsou připomínky Připomínky ÚOZI-P - GB-geodezie 1 bez připomínek

V Brně 20.8.2007

Opraveno

Závěry jsou jednolamelové

Převzato dle DSP, bude upřesněno po projednání na ČD

Ing. Vilém Mazánek

57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

Recommend Documents