57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY

SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT

4577-1

SO 206

STUPEŇ:

MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806

RDS

LIST ČÍSLO

PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 – ČÁST VŠEOBECNÁ

Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat Stupeň : Realizační dokumentace stavby

Objekt SO 206 Most na přeložce sil.I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 část Všeobecná

Souhrnná technická zpráva

Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

1

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

2


OBSAH ZPRÁVY 1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE MOSTU........................................................................................................... 3

2.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTĚ PODLE ČSN 73 6200 A ČSN 73 6220 ................................................ 5

3.

VŠEOBECNÝ POPIS .............................................................................................................................. 6

3.1. NÁVAZNOST NA DOKUMENTACI ZDS........................................................................................................ 6 3.2. STAVBA A JEJÍ ZVLÁŠTNOSTI ................................................................................................................... 7 3.2.1. Popis............................................................................................................................................ 7 3.2.2. Zhotovení stavby ......................................................................................................................... 7 3.2.3. Opatření vůči dotčeným organizacím.......................................................................................... 7 3.3. OBJEKTY STAVBY A VZTAH K ÚZEMÍ ......................................................................................................... 8 3.3.1. Převáděná komunikace ............................................................................................................... 8 3.3.2. Překážky ...................................................................................................................................... 8 3.3.3. Stávající inženýrské sítě.............................................................................................................. 8 3.3.4. Související objekty stavby ........................................................................................................... 9 3.3.5. Vztah k území .............................................................................................................................. 9 3.3.6. Geologické poměry...................................................................................................................... 9 4.

POPIS PRACÍ ....................................................................................................................................... 11

4.1. VŠEOBECNÉ PRÁCE.............................................................................................................................. 11 4.1.1. Vytyčení mostu .......................................................................................................................... 11 4.1.2. Přesnost provádění ................................................................................................................... 12 4.1.3. Geodetická sledování ................................................................................................................ 13 4.1.4. Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům................................................................. 13 4.1.5. Rozhraní kubatur ....................................................................................................................... 15 4.2. STAVBA MOSTU .................................................................................................................................... 15 4.2.1. Skrývka ornice ........................................................................................................................... 15 4.2.2. Založení mostu .......................................................................................................................... 16 4.2.3. Spodní stavba............................................................................................................................ 19 4.2.4. Nosná konstrukce...................................................................................................................... 22 4.2.5. Příslušenství .............................................................................................................................. 25 5.

BEZPEČNOST PRÁCE ........................................................................................................................ 30


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

3


1.

Identifikační údaje mostu

Název stavby :

Silnice I/57 Hladké Životice - obchvat

ISPROFIN

3272411007

Objekt:

SO 206

Název mostu :

Most na přeložce sil.I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

Katastrální území :

Hladké Životice

Objednatel:

Strabag a.s., Polanecká 827 721 08 Ostrava - Svinov

Investor :

Ředitelství silnic a dálnic ČR Na Pankráci 56 145 05, Praha 4 Stavbu zajišťuje: ŘSD ČR, závod Brno Šumavská 33 659 77, Brno

Nadřízený orgán investora: Ministersvo dopravy ČR nábř. L. Svobody 12 110 15, Praha 1 Správce mostu:

Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Ostrava, Mojmírovců 5/597 709 81 Ostrava

Generální projektant :

DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova 13 658 30 Brno

Projektant mostu :

DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova 13 658 30 Brno zodp. projektant: Ing. Mazánek

Pozemní komunikace:

Přeložka sil.I/57 kategorie – S11,5/80


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO


Křížení mostu s překážkami Křížení přeložky sil.I/57 s tratí ČD Bod křížení ( v JTSK ) Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) Staničení na překážce (stávajicí sil.III/46426) Úhel křížení Volná výška podjezdu

Y= X=

494 270,509 1 117 800,594 km 13,806 362 km 236,880 044 ∝= 79,2776 g 6,897 m

Křížení přeložky sil.I/57 s účelovou komunikací v 2.poli Bod křížení ( v JTSK ) Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) Staničení na překážce (místní komunikace) Úhel křížení Volná výška podjezdu

Y= X=

494 281,778 1 117 780,356 km 13,7873 198 nestaničeno ∝= 81,1213 g 6,80 m

Křížení přeložky sil.I/57 s účelovou komunikací ve 4.poli Bod křížení ( v JTSK ) Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) Staničení na překážce (místní komunikace) Úhel křížení Volná výška podjezdu

Y= X=

494 261,995 1 117 815,886 km 13,823 863 nestaničeno ∝= 84,0028 g 6,70 m


4

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

5


2.

Základní údaje o mostě podle ČSN 73 6200 a ČSN 73 6220 Charakteristika mostu :

tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou

Délka přemostění :

107,80 m

Délka mostu :

121,80 m

Délka nosné konstrukce :

110,60 m

Rozpětí jednotlivých polí :

17,00+3 x 25,00+17,00 m

Šikmost mostu :

100,0000 g

Šířka mezi zvýšenými obrubami :

11,50 m

Šířka průchozího prostoru :

bez veřejných chodníků

Volná šířka mostu :

volná šířka silnice 11,50 m

Šířka mostu :

13,20 m

Výška mostu nad trati ČD:

8,47 m

Stavební výška :

1,39 m

Plocha nosné konstrukce mostu :

110,60 x 13,20 = 1460 m2

Poznámka : Plocha nosné konstrukce je určena jako součin délky mezi osami dilatačních závěrů a šířky mostu. Zatěžovací třída : Normální zatížitelnost Výhradní zatížitelnost Výjimečná zatížitelnost

A dle ČSN 73 6203/86, změna a,b. 32 t 80 t 196 t


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

6


3.

Všeobecný popis

3.1.

Návaznost na dokumentaci ZDS V dokumentaci RDS byla změněna nosná konstrukce na tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou. Důvodem změny je, že není nutno provádět komplikovanou výstavbu skruže v poli 3, kde most překračuje trať ČD. U pilířů 3 a 4 přiléhajících k trati ČD, kde z důvodu umístění montážních podpor pro prefabrikované nosníky dochází k pootočení základů (kolmo na osu silnice, v ZDS rovnoběžně s tratí) budou stavební jámy v části přiléhající k trati zajištěny štětovou stěnou.

Projektové podklady : [1]

Silnice I/57 Hladké Životice, ZDS (Dopravoprojekt Brno a.s., říjen 2005)

[2]

Doplňkový geotechnický průzkum Silnice I/57 Hladké Životice (GEOKONSULT a.s., říjen 2005)

[3]

Digitální geodetická data verze 01

- digitální účelová mapa - digitální katastrální mapa

(Geometra Opava, spol. s r.o., březen 2004) [4]

Rozhodnutí č.26/2004 SCHKO Poodří dle zák.č.114/1992 Sb., o výjimce ze základních podmínek ochrany zvlášť chráněných živočichů (22.2. 2005)

[5]

Rozhodnutí KÚ MSK, odboru ŽP dle zák.č.114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny (KÚ MSK, odbor životního prostředí a zemědělství, 19.3.2005)

[6]

Územní rozhodnutí č.j. 82/05-SÚ-Pv-9 (MÚ Stavební úřad Fulnek, 22.7. 2005)

[7] [8] [9] [10] [11]

[12]

ZTKP pro projekční a zhotovovací práce dálnice D47, stavby 4705 (ŘSD ČR Závod Brno - č.j.1319/04 – 22040) TKP staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) TKP-D staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) Vzorové listy VL 4 – mosty (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) TP 124 „Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací (MDS- OPK, prosinec 1999) TP 114 „Svodidla na pozemních komunikacích” (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) a další (TP, ČSN…..)


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

7


3.2.

Stavba a její zvláštnosti

3.2.1.

Popis Přeložka silnice I/57 je budována jako přivaděč na dálnici D47, který bude připojen pomocí mimoúrovňové křižovatky MÚK Hladké Životice. Doprava z dálnice nemůže být svedena na stávající silnici I/57, která vede zastavěným územím obce Hladké Životice a města Fulneku, zejména v části Stachovice, a svými technickými parametry je zcela nevyhovující pro očekávanou intenzitu dopravy (obytná zástavba přiléhající ke komunikaci, šířkové uspořádání, směrové poloměry).

3.2.2.

Zhotovení stavby Stavbu silnice I/57 lze rozdělit na 2 nezávislé úseky, které jsou odděleny mimoúrovňovou křižovatkou MÚK Hladké Životice, která bude realizována v rámci stavby 4705: I.úsek tvoří část od připojení na stávající silnici I/57 před Fulnekem po km 11,050 přeložky silnice I/57. V km 11,050 navazuje v délce 400 m úsek přeložky silnice I/57, který bude realizován ve stavbě 4705 II.úsek začíná za MÚK Hladké Životice v km 11,450 a končí v km 14,320 na konci úpravy přeložky silnice I/57

3.2.3.

Opatření vůči dotčeným organizacím Výstavbou mostu bude dotčena stávající trať ČD Přerov – Petrovice a stávající účelové komunikace podél trati. V rámci stavby bude provedena úprava trakčního vedení ( SO 653), úprava kabelů Telematiky (SO 651) a úprava zabezpečovacích kabelů (SO 652). Účelové komunikace budou upraveny.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

8


3.3.

Objekty stavby a vztah k území

3.3.1.

Převáděná komunikace •

Přeložka sil.I/57 v km 11,450 – 14,632 (SO 103)

V místě mostu leží sil.I/57 v přímé. Výškově je silnice ve vrcholovém zakružovacím oblouku R=16 000 m (v tečnovém polygonu +1,00 a -3,51%). Šířkově je silnice navržena v kategorii S11,5/80. Příčný sklon silnice v místě mostu je střechovitý 2,50 %. Sklon římsy vlevo i vpravo je 4,0% směrem do vozovky. Šířkové uspořádání přeložky silnice I/57 na mostě: nezpevněná část krajnice (na mostě zpevněno) ............................................... 0,50 m zpevněná krajnice ............................................................................................. 1,50 m vodící proužek ................................................................................................... 0,25 m jízdní pruhy .......................................................................................... 2x3,50=7,00 m vodící proužek ................................................................................................... 0,25 m zpevněná krajnice ............................................................................................. 1,50 m nezpevněná část krajnice (na mostě zpevněno) ............................................... 0,50 m volná šířka na mostě mezi obrubami ..........................................................11,50 m vnější římsa vpravo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny) . 0,85 m vnější římsa vlevo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny).... 0,85 m šířka mostu ....................................................................................................13,20 m

3.3.2.

Překážky •

Stávající trať ČD

Stávající trať ČD Přerov – Petrovice je elektrizovaná dvoukolejná. •

Účelové komunikace souběžné s trati ČD

Stávající cesty budou přeloženy. Po celou dobu výstavby budou obě komunikace v provozu jak pro veřejný provoz, tak i pro staveništní dopravu. Nové úseky jsou navrženy jako jednopruhové účelové komunikace v kategorii P4/30 se šířkou zpevnění 3 m, která odpovídá šířce stávající navazující cesty. Délka úpravy cesty vpravo od tratě (158 A) je 105,89 m, cesty vlevo od tratě (158 B) je 81,61 m.

3.3.3.

Stávající inženýrské sítě V místě mostního objektu prochází množství inženýrských sítí, které se upraví nebo přeloží (jde o trakční vedení – SO 653, kabely Telematika – SO 651, zabezpečovací kabely ČD – SO 652, odvodnění přeložky sil.I/57 – SO 302).


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

9


3.3.4.

Související objekty stavby S výstavbou mostu souvisejí následující stavební objekty: • SO 003

Příprava území km 11,450-14,320

• SO 103

Přeložka silnice I/57 km 11,450-14,632

• SO 158

Úprava účelových komunikací podé trati ČD

• SO 302

Odvodnění přeložky silnice I/57 km 11,450-14,320

• SO 651

Ochrana kabelů ČD, Telematika

• SO 652

Ochrana kabelů ČD – zabezpečovací kabely

• SO 653

Úprava trakčního vedení ČD

Výstavba mostu musí být koordinována s výstavbou výše uvedených stavebních objektů.

3.3.5.

Vztah k území Most se nachází v extravilánu obce Hladké Životice. Niveleta přeložky silnice I/57 je vedena 7,5 – 8,4 m nad terénem. Povrch území je v okolí mostu plochý, rovinatý. V části jsou zbytky rozestavěného tělesa silnice budovaného ve čtyřicátých letech minulého století. Pod mostem prochází stávající účelové komunikace a stávající trať ČD.

3.3.6.

Geologické poměry Pro mostní objekt byl zpracován předběžný průzkum, který zahrnuje sondy V23 a P6 (Geostar březen 2004). Podrobný geotechnický průzkum (UNIGEO a.s. Ostrava listopad 2004 ) zahrnuje průzkumná díla JH61 a SP62. Doplňkový průzkum, provedený v září 2005 (Geokonzult Brno), zahrnuje průzkumná díla J118, J119, J120, J121, J122 . Na základě průzkumnýchprací je v oblasti mostu následující skladba podloží (celková ověřená mocnost kvarterních a terciérních sedimentů činí 25 m): Kvartér(Q): Eolitické sedimenty, mocnost 2,7-3,6 m Jíly náplavové fluviální, mocnost 0,1-0,9 Terasovité písky hlinité, mocnost 0,6-2,3 m Terasovité štěrky slabě zahliněné, mocnost 0,8-2,9 Terasovité štěrky fluviální, mocnost do3 m Jíly přechodové oblasti, mocnost 2.9-4,2 m

Gtyp 1a G typ 1b Gtyp 2Ab G typ 3a Gtyp 3b Gtyp 5a

Jíl marinní se střední plasticitou, mocnost >14,8 m

Gtyp

Neogén(N): 5b

Z hlediska vodního režimu jde o vodu jejíž hladina je ve spojitosti s řekou Odrou. Ustálená úroveň cca 2,4 – 3,7 m pod povrchem. Kapalné prostředí nevykazuje agresivitu podzemní vody. Most bude založen na vrtaných pilotách ∅ 900 mm vetknutých do zemin tuhé až pevné konzistence. Piloty jsou z betonu C25/30. Prostředí s podzemní vodou je Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

10


neagresivní na betonové konstrukce. Stupeň vlivu prostředí pro piloty dle ČSN ENV 206-1 se uvažuje tedy XA1. Při vrtání pilot je nutno dodržovat technologickou kázeň a důsledně zamezit průnikům podzemní vody do tercierních zemin (mohlo by dojít k jejich znehodnocení. Vzhledem k hladině podzemní vody se nepředpokládá nutnost čerpání vody při provádění výkopových jam pro základy (ustálená hladina se pohybuje max. v úrovni dna výkopových jam).


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

11


4.

Popis prací

4.1.

Všeobecné práce Příprava území stavby není předmětem objektu 206. Tuto zajišťuje generální projektant v rámci celé stavby.

4.1.1.

Vytyčení mostu Prostorové umístění objektu, které bylo navrženo ve stupni ZDS se ve stupni RDS zásadně nemění a je ověřeno odpovědným geodetem UOZI-P. Celý objekt leží uvnitř trvalého záboru (viz. “Půdorys”) a v žádném místě se nedotýká jeho hranice. Podrobné body jsou vytyčeny v souřadnicovém systému S – JTSK. Nadmořské výšky jsou uvedeny ve výškovém systému Balt po vyrovnání ( Bpv ). Z bodů vytyčovací sítě 5157, 5159, 5160, 5161 a 5162 se provede vytyčení celého mostu. Body vytyčovací sítě je třeba chránit před poškozením a dále je nutné zachovat záměry (viditelnost) mezi nimi. - Přesnost vytyčení Mezní odchylky vytyčení vztažných přímek půdorysné osnovy nebo os jsou stanoveny podle ČSN 73 0420-1/2002 Přesnost.vytyčování staveb – Část 1: Základní požadavky ČSN 73 0420-2/2002 Přesnost.vytyčování staveb – Část 2: Vytyčovací odchylky a) vzájemné vzdálenosti d ve dvou směrech: výkop základů bednění

±50 mm ±8 mm

b) rovnoběžnosti:

±15 mgon

c) sevřeného úhlu:

±30 mgon

d) přímosti: výkop základů bednění

±25 mm ±8 mm

e) vytyčení výškové úrovně základů:

±5 mm

f) vytyčení vodorovné roviny: výkop základů betonáž základů betonáž konstrukcí

±25 mm ±5 mm ±3 mm

g) vytyčení konstrukčních výšek h při vytyčování: ±4 mm h) vytyčení svislice:

±4 mm


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

12


4.1.2.

Přesnost provádění Celá konstrukce bude provedena dle platných či doporučených norem ČSN : ČSN 73 0202/1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Základní ustanovení. ČSN 73 0205/1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Navrhování geometrické přesnosti ČSN 73 0210-1/1992 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 1: Přesnost osazení. ČSN 73 0210-2/1993 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 2: Přesnost monolitických betonových konstrukcí. Při provádění mostu je nutno dodržet následující požadované tolerance: a) Piloty

- směrově (v úrovni šablony)............................. ±100 mm - výškově (v hlavě piloty)..................................... ±20 mm - svislost vrtu.....................................................±2% délky

V případě, že směrová odchylka hlavy pilot bude větší než 150 mm, je zhotovitel povinen o tom ihned informovat projektanta. Ten prověří polohu piloty vůči základu a v případě potřeby navrhne nutná opatření, která mohou v krajním případě představovat změnu velikosti základu. b) Základy c) Opěry

- směrově............................................................ ±40 mm - výškově............................................................. ±20 mm - směrově............................................................ ±25 mm - výškově............................................................. ±10 mm

d) Pilíře -

- směrově............................................................ ±15 mm výškově...........................................................±10 mm

e) Bloky pod ložiska - směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±5 mm f) Ložiska

- směrově............................................................ - výškově.............................................................

±5 mm ±5 mm

g) Nosná konstrukce- směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m..............8 mm h) Římsy

- směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m..............6 mm

i) Svodidla a zábradlí - směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±10 mm


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

13


4.1.3.

Geodetická sledování Pro sledování chování mostu byly zřízeny pevné body s nucenou centrací a výškovými značkami 5157, 5160, 5161 a 5162. - Účinky sedání spodní stavby na nosnou konstrukci Měření svislých a vodorovných posunů mostního objektu bude prováděno na značkách osazených do stojek a opěr. Zaměřování polohy se bude provádět v těchto fázích výstavby: 1

Po vybetonování pilířů

2

Po odtěžení konsolidačního násypu opěr

3

Po vybetonování opěr

4

Dále v časových intervalech 1 měsíc

5

Před betonáží, po betonáži, po odskružení spřažené desky a příčníků

6

Po provedení vozovky a říms

7

Po provedení přechodových desek a silniční vozovky

8

Dále po dvou měsících až do uvedení mostu do provozu

9

Před a po provedení zatěžovací zkoušky

10

Po skončení stavby dvě měření ročně po dobu dvou let, dále jedno měření ročně po dobu dvou let a potom ve čtyřletém cyklu při hlavních prohlídkách

Vyhodnocovaná bude časová křivka sedání mostu a relativní poklesy jednotlivých podpěr. Požadovaná přesnost je ± 1 mm. Navíc bude pro vyhodnocení sedání vysokých násypů pod krajními opěrami provedeno zaměření podkladního betonupo jeho vybetonování a po odtěžení konsolidačního přísypu. Toto měření bude přeneseno na nivelační značky osazené v opěrách. Podle výsledků zaměření podkladního betonu po odtěžení konsolidačního násypu bude rozhodnuto o případném výrobním nadvýšení opěr. - Průhyb nosné konstrukce Sledování nosné konstrukce bude prováděno v rámci bodů 6 až 9 uvedených u účinků sedání spodní stavby. Pro sledování chování nosné konstrukce bude osazeno na jedné z říms 11 ks měřičských značek, vždy jedna nad podpěrou a jedna uprostřed pole. Požadovaná přesnost je ± 1 mm. - Délkové změny nosné konstrukce sledovány budou dilatační pohyby nosné konstrukce v ložiskách a mostních závěrech v rámci bodů 3 až 7 uvedených u účinků sedání spodní stavby. Bude odečítána hodnota posunu na měřítku osazeném na ložiskách (vždy uvádět teplotu v době měření). Požadovaná přesnost je ± 1 mm.

4.1.4.

Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům Z Korozního průzkumu (zpracoval SONNEK Petr Ostrava, únor 2004) vyplývá, že posuzovaná oblast kolem objektu SO 208 se nachází v prostředí agresivity 4. stupně dle TP 124 - Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací-MDSOPK- prosinec 1999. Proto je nutno provést opatření pasivní ochrany dle TP 124. Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

14


Přednostně je třeba uplatnit primární ochranu, a to především kombinaci opatření dle ČSN ISO 9690 a ČSN EN 206-1 tj.: - minimální krytí výztuže - zmezení vzniku trhlin - omezení použití portlandských cementů - dodržení povolených podílů chloridů u cementů a záměsové vody - používání jen málo elektricky vodivých přísad a příměsí do betonu sekundární ochranu – dá se předpokládat, že do jisté míry budou tuto funkci plnit asfaltové nátěry proti zemní vlhkosti a pásová izolace všech obsypaných částí rámové konstrukce mostu a křídel konstrukční opatření - Úprava betonářské výztuže pilot U pilotového založení je nutné propojit svislou výztuž piloty se spirálou. Armokoš pilot se nesmí v žádném případě položit na dno vrtu (je třeba dodržet ve výkresech předepsané krytí 100 mm) - Úprava betonářské výztuže základů opěr Vzájemně se propojí vyčnívající výztuž pilot (omotanou spirálou) a takto upravená výztuž se spojí se vzájemně propojenou výztuží vyčnívající do dříku opěr. Vlastní armokoš základu se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž do dříku opěr (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). - Úprava betonářské výztuže opěr – úložný práh a křídla Armokoš se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž ze základu opěr (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). Na každé opěře se osadí kontrolní vývod PKO, který bude vodivě propojen s výztuží. - Úprava betonářské výztuže základů pilířů Vzájemně se propojí vyčnívající výztuž pilot (omotanou spirálou) a takto upravená výztuž se spojí se vzájemně propojenou výztuží vyčnívající do sloupu pilíře. Vlastní armokoš základu se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž do pilíře (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). Vodivé svary na vyčnívající výztuži do sloupů je zakázáno provádět do výšky 0,8 m pod horní plochu základu – svary se provedou u dolní vrstvy výztuže. - Úprava betonářské výztuže sloupů pilířů Svislá výztuž bude vzájemně po obvodě propojena pomocí třmínků ve vzdálenostech cca 2 m (vodivé svary je zakázáno provádět do výšky 0,8 m nad horní plochu základu). Na každém pilíři se osadí kontrolní vývod PKO, který bude vodivě propojen s výztuží. - Úprava betonářské výztuže spřažující desky nosné konstrukce Betonářská výztuž spřažující desky se provaří v hranách po obvodu nosné konstrukce. Každá druhá vložka podélné výztuže se přivaří po obvodě příčného řezu k příčné výztuži, Vzdálenost řezů bude cca 3 m. V jednotlivých řezech bude prostřídána podélná výztuž, která se svařuje. Vodivě bude propojeno i stykování podélné výztuže přesahem. Bezpodmínečně nutně je vodivě propojit spřahující oka s výztuží desky. Armokoš konců mostu nad opěrami se provaří tak, aby vznikla vnější vodivá klec se vzdáleností svarů cca 0,5 x 0,5 m. Propojená výztuž se vyvede na měřicí destičky protikorozní ochrany umístěné v koncovém příčníku nad opěrami. - Úprava výztuže prefabrikovaných nosníků Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

15


Podélná betonářská výztuž prefabrikovaných nosníků se vodivě provaří s třmínky vždy po řezech ve vzdálenosti cca 3-3,4 m po celém obvodu prefabrikátu (u nosníku délky 17 m v šesti řezech, u nosníku dl. 24,5 m v devíti řezech). Rovněž se vodivě provaří stykování podélné výztuže přesahem. Každý třmínek bude v jednom místě vodivě provařen s podélnou výztuží tak, aby sousední třmínek byl přivařen k jinému podélnemu železu. Předpínací výztuž bude vytažena před čelo v délce 0,1 m. Lana se vodivě propojí navzájem betonářskou výztuží ø8 mm pomocí svorek. Betonářská výztuž se vodově napojí na spřahující oka, která se vodivě propojí s betonářskou výztuží spřahující desky. - Úprava ložisek Všechna ložiska na opěrách se podlijí vrstvou plastbetonu v tl. 15 mm. Veškeré výše uvedené úpravy slouží k případnému zvýšení protikorozní ochrany mostu po provedených měřeních během výstavby objektu. Součástí protikorozní ochrany jsou rovněž elektrická a geofyzikální měření, která jsou prováděna dle Metodického pokynu DEM mostů pozemních komunikací schválených MD ČR č.j. 20680/95 - 230 a tvoří Dokumentaci elektrických a geofyzikálních měření (DEM), která je součástí "Pasportu" mostu po celou dobu jeho životnosti. O kontrolních měřeních se pořizuje protokol a zápis do stavebního deníku. V případě, že měřením v průběhu stavby bude zjištěno, že výsledky měření jsou nevyhovující, zapíše zhotovitel měření tuto skutečnost do stavebního deníku. Objednatel stavby pak rozhodne o pokračování stavby. - Měření se provádějí v zásadě v těchto fázích výstavby : - po zhotovení pilot na jejich hlavách = nulté měření - na vybetonovaných podpěrách bez nosné konstrukce - po dokončení nosné konstrukce (před uložením mostních závěrů) - po dokončení hrubé stavby mostu bude provedeno kontrolní korozní měření, které určí, zda bude nutné provádět případná další opatření.

4.1.5.

Rozhraní kubatur Rozhraní kubatur mezi mostem a komunikací (SO 103) je na pláni komunikace. Součástí objektu mostu je dále zásyp a obsyp konstrukce mostu.

4.2.

Stavba mostu

4.2.1.

Skrývka ornice Odstranění ornice z prostoru trvalého a dočasného záboru nad 1 rok je součástí objektu SO 003 „Příprava území km 11,450-14,320“.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

16


4.2.2.

Založení mostu

4.2.2.1. Přístup na staveniště Přístup na staveniště mostu je po rozestavěném tělese přeložky sil. I/57 a stávajících účelových komunikacích v rozsahu dočasného záboru stavbou. 4.2.2.2. Uvolnění staveniště Pro uvolnění staveniště mostu je nutno provést přeložky SO 651 a 652. Přeložka SO 653 nemá bezprostřední vliv na zakládání. Přeložené kabely budou v rozsahu mostu chráněny překrytím panely v úrovni terénu. 4.2.2.3. Plošiny pro vrtání pilot Plošiny pro vrtání pilot opěry 1 a 6 jsou navrženy na rozestavěném zemním silničním tělese nebo na samostném zemním tělese dle momentálního stavu stavebních prací na výšce 256,50 m n.m a 253,35 m n.m. Přístup na plošinu je nájezdem pro budování silničního tělesa ve sklonu 1:10. Plošina pro vrtání pilot pilíře 2 je navržena v úrovni po odstraněném tělese zbudovaném ve čtyřicátých letech minulého století na výšce 252,10 m n.m. (cca úroveň nivelety přeložky sil.I/57). Přístup je po terénu. Plošiny pro vrtání pilot pilířů 3 a 4 jsou navrženy cca v úrovni horní plochy základu na výšce 250,50 a 250,20 m n.m. Přístup na plošiny je sjezdem z terénu ve sklonu 1:10. U těchto plošin budou současně z vrtáním pilot zřízeny štětové stěny podél trati ČD pro zabezpečení stavební jám . Plošina pro vrtání pilot pilíře 5 je navržena v úrovni odhumusování na výšce 251,00 m n.m.. Přístup je po terénu. Zpevnění pracovních plošin pilotáže není předmětem RDS. 4.2.2.4. Šablony pro vrtání pilot Pro opěry 1 a 6 budou pod celou plochou základů provedeny betonové šablony v tloušťce 0,20 m tak, aby na všech stranách přesahovaly půdorysný průmět základů o 0,20 m. Šablony budou provedeny z betonu třídy C 16/20 X0 a armovány pomocí ocelových sítí při obou površích. V šablonách budou vynechány otvory pro vrtání pilot. Pro střední pilíře č.2 až 5 budou na upraveném terénu pracovních plošin zřízeny šablony pro vrtání pilot. Jejich rozměr je totožný s podkladním betonem (budou přesahovat základ podpěry o 0,20 m na každé straně při tloušťce 0,20 m). Šablony budou z betonu třídy C 8/10 X0 bez výztuže. Šablony budou po vybudování pilot vybourány.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

17


4.2.2.5. Vrtané piloty Pro založení jsou navrženy vrtané velkoprůměrové piloty ∅900 mm. Budou provedeny z betonu C 25/30 svp XA1 (vodní součinitel wc=0,5) výztuž 10 505 (R). Piloty budou prováděny pod ochranou ocelové výpažnice, která nebude ve vrtu ponechána. Dno vrtu je třeba řádně začistit. Množství cementu v betonu pilot bude dávkováno dle ZTKP v závislosti na množství agresivních složek v podzemní vodě. Minimální obsah cementu je 400 kg/m3, při betonáži pod vodou 425 kg/m3. Zpracovatelnost betonové směsi bude ověřena zkouškou sednutí kužele podle Abramse s výsledkem 130-180 mm. Zkoušky integrity budou provedeny u všech pilot Vrty (pažené výpažnicí) musí být vyhloubeny a zabetonovány v jedné pracovní směně. Zemina vytěžená z vrtů je nevhodná a odveze na skládku. Délka pilot [m] Profil (mm) Počet pilot [ks] Hlava pilot [m n. m.] Pata pilot [m n. m.] Podpěra 1

15,0

900

7

256,50

241,50

Podpěra 2

13,0

900

12

252,10

237,20

Podpěra 3

13,0

900

12

250,50

236,10

Podpěra 4

14,0

900

12

250,20

234,60

Podpěra 8

12,0

900

12

251,00

237,25

Podpěra 6

15,0

900

7

253,35

238,35

Při vrtání první piloty na každé opěře, resp. podpěře musí být na stavbě přítomen geotechnický dozor investora. Zemina vytěžená z vrtů bude odvezena na skládku. Před zahájením pilotážních prací zpracuje zhotovitel investorovi technologický předpis provádění vrtaných pilot, jejich kontrolu a převzetí. Vrtané velkoprůměrové piloty se budou provádět pažicí vrtnou soupravou, kde pažení probíhá v předstihu před hloubením. Pořadí vrtání jednotlivých pilot je libovolné. Patu piloty je nutno vyčistit šapou tak, aby pod pilotou nezůstala rozpojená poloha zeminy. Celková délka piloty bude provedena v souladu s projektem s tím, že u každé piloty bude geologický profil průběžně vyhodnocován, porovnáván s projektem a délka piloty bude v případě potřeby skutečnému průběhu geologického profilu přizpůsobena. Zejména je nutno ověřit rozhraní tuhých a pevných jílů a paty pilot vetknout minimálně 1,0 m do pevných jílů. Jakákoliv anomálie v průběhu geologického profilu bude s projektantem průběžně konzultována. Stavební dozor spolu s dodavatelem musí sledovat ukončování jednotlivých pilot. Pažením musí být zajištěna dostatečná stabilita stěn vrtu, hlavně v jeho horní části. Vytahování vrtného nástroje musí být prováděno takovou rychlostí, aby ve vrtu nenastal podtlak. Hloubení jedné piloty musí probíhat nepřetržitě a vrt musí být zabetonován v co nejkratší možné době v rámci jedné pracovní směny. Dojde-li ve spodní části vrtu ke kavernování, vrt se zaplní jílobetonem a po částečném zatvrdnutí se vrt přehloubí. Vrt pro pilotu odsouhlasí stavební dozor před betonáží.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

18


Armokoše jsou navrženy podle délky pilot v optimálních délkách. Jednotlivé pruty armokoše jsou připevněny svary k montážním prstencům a úvazky ke spirále, aby byl celý armokoš náležitě tuhý a odolával dopravě, skladování apod. Pro rovnoměrné osazení armokoše do centrické polohy ve vrtu slouží betonové vodicí prstence osazené na příčné nekonstrukční pruty. V místě kolize šroubovice a distančního kolečka dojde ke zvětšení osové vzdálenosti mezi dvěma sousedními závity šroubovice tak, aby nedošlo ke kolizi. Minimální množství těchto přípravků na jeden armokoš je dle délek pilot. Po zavěšení armokoše do projektem předepsané výšky je možné začít s betonáží. Výšku armokoše je nutno neustále kontrolovat, aby nedošlo k jeho utopení. Betonáž pilot se při přítomnosti vody ve vrtu bude provádět technologií betonáže pod vodou pomocí sypákové roury. Aby byla zajištěna výška armokoše nade dnem 100 mm, bude na patní kříž připevněno distanční betonové těleso. Při betonáži vrtů zapažených ocelovými pažnicemi je nutno zajistit dostatečnou mezeru mezi pažnicí a zeminou v horní části vrtu, aby podzemní voda vytěsněná betonem měla možnost odtéci tímto mezikružím či otvorem mimo vrt. Při betonáži vrtů pomocí čerpadla na beton je třeba kromě plynulosti betonáže dbát na to, aby hadice byla zakončena dostatečně dlouhou ocelovou rourou, která plní funkci sypákové roury. Betonáž musí postupovat plynule a co nejrychleji. Optimální je rychlost 8 m/hod. Voda z vrtu, kterou vytlačuje beton při betonáži se musí průběžně odčerpávat. Při menším - čerpatelném přítoku podzemní vody bude voda z vrtu vždy vyčerpána a betonáž se bude provádět pomocí sypákové roury do suchého vrtu. Betonáž bez sypákové roury nelze připustit z důvodu možného hromadění hrubé frakce kameniva betonu u stěn vrtu v prostoru výztuže. Ukončení betonáže v hlavě pilot musí být provedeno na kótách stanovených projektem. Nad úroveň hlavy pilot bude u hluchého vrtání ponechána pouze technologicky nutná část piloty 500 mm, kde jsou napadány nečistoty, vyplavené cementové mléko, vodou znehodnocená část betonu apod. U piloty s hluchým vrtáním je navržen armokoš tak, že spirála je vytažena do výšky 300 mm nad podkladní beton. Prostor vrtu nad hlavou piloty s hluchým vrtáním musí být minimálně na výšku vyčnívající výztuže zasypán štěrkopískem z důvodu ochrany výztuže. Pro teploty betonové směsi platí ČSN 73 2400. Hlava piloty musí být chráněna před promrznutím. Piloty lze provádět i za nízkých teplot, pokud se při výrobě a přepravě dodrží teploty stanovené ČSN EN 206-1. Výztuž z pilot u opěr, která bude zasypána konzolidačním násypem, bude před zasypáním opatřena dočasným ochranným nátěrem. Při obnažování hlav jednotlivých pilot u podpěr je třeba postupovat s maximální opatrností, aby nedošlo k poškození hlavy pilot či k ohýbání výztuže. Po obnažení hlav pilot se provede mechanické odbourání technologicky nutné části piloty (500 mm) při povrchu betonu. Odstraní se tím nečistoty, vyplavené cementové mléko, vodou znehodnocená část betonu apod. Hlava očištěné piloty musí být minimálně 10 mm nad úrovní podkladního betonu. Zároveň s betonem se ubourá i vyčnívající část spirály armokoše. O provádění každé piloty bude veden protokol o pilotě dle ČSN 73 1002 čl. 2.5.1. Při provádění je třeba sledovat průběh geologie a zapisovat ji do stavebního deníku. Rovněž je třeba vést záznam o úrovni hladiny podzemní vody. Při pilotáži je nutno respektovat normu ČSN 73 1002 Pilotové základy.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

19


Při jakékoliv situaci, která by měla za následek jinou funkci základu, než předpokládal projekt, si projektant vyhrazuje právo být přizván na staveniště a rozhodnout o dalším průběhu provádění pilotážních prací. 4.2.2.6. Konsolidační násyp V místě krajních opěr budou v rozsahu přechodové oblasti vybudovány předkonzolidační násypy působicí min. 6 měsíců. Předkonzolidační násypy budou zřízeny v rámci komunikace (SO 103) a odstraněny v rámci mostu. Pro každý konzolidační násyp budou zřízeny měřičské body (10 ks) osazené dle výkresu č.15. (provedené např. z bet. výztuže dl. cca 1,5 m zatlučené do zeminy a vhodným způsobem ochraněné – skruž, bet.patka apod.). Budou nivelačně zaměřeny po zřízení a před odstraněním konzolidačních násypů. Tato předkonsolidační opatření neeliminují zcela dlouhodobá sedání. Zbytkové sednutí je předpokládáno 33 a 28 mm a jeho vliv bude řešen konstrukčními opatřeními u ložisek. Sedání bude nutno dlouhodobě sledovat a vyhodnocovat. Při dosažení rozdílu sednutí mezi opěrami a pilíři 10 mm bude nutno most na krajních opěrách rektifikovat. Za opěrami bude zřízen geotechnický monotoring sedání a pórových tlaků. Na základě výsledků monitoringu bude upřesněno sednutí před osazením dilatačních závěrů mostu.

4.2.3.

Spodní stavba

4.2.3.1. Krajní opěry Mostní opěry jsou monolitické, z železového betonu C 25/30 - XF2. Betonářská výztuž je z oceli 10505 (R). Jednotlivé pracovní celky opěr budou propojeny vyčnívající výztuži a všechny pracovní spáry se utěsní trvale pružným tmelem, na rubu izolačním pásem. Z hlediska protikorozní ochrany se vzájemně vodivě propojí vyčnívající výztuž pilot s armokošem základu opěry. Základový blok opěr je navržen s ústupkem šířky 1.4m, který bude využit v průběhu stavby mostu pro uložení zkruže. Horní povrch ústupku základu je v podélném směru ve sklonu 4.0%. Dřík úložný práh opěry budou od základu odděleny pracovní spárou. Výztuž dříku a základu opěry bude vzájemně provařena, aby vzniklo vodivé spojení výztuže obou částí. Úložný práh v příčném směru je ve sklonu nosné konstrukce 2,5%, v podélném směru je ve sklonu 4,0 % směrem k závěrné zídce. Odvodňovací žlábek úložného prahu je vytvořen otiskem trubky ø75 mm (0,4 m před lícem křídla ø90) a je vyveden min. 100 mm před boční líc úložného prahu vlepením ½ trubky ø90 mm. Na úložném prahu jsou dva nálitky půdorysného rozměru 0,8 x 0,8 m pro umístění ložisek. Ložiska budou osazena do plastbetonového lože tl. 20 mm a budou kotvena do dodatečně vyvrtaných otvorů.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

20


Mezi úložným prahem a závěrnou zídkou je pracovní spára, která sleduje sklon nosné konstrukce. Z hlediska protikorozní ochrany se armokoš provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž z úložného prahu. Závěrná zídka navazuje na úložný práh a je šířky 0,40 m. V horní části závěrné zídky je zvětšením tloušťky na 0.8m vytvořen na rubové straně ústupek 0.25x0.295m, pro uložení přechodové desky mostu. Na straně nosné konstrukce bude vytvořena kapsa pro dilatační závěr 0,30 x 0,25 m..Spodní plocha kapsy je ve sklonu 4% směrem k rubu závěrné zídky, v příčném směru sleduje sklon nosné konstrukce. Závěrná zídka bude betonovaná po zhotovení nosné konstrukce. Z hlediska protikorozní ochrany se armokoš provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž z úložného prahu. Mostní křídla šířky 650 mm jsou navržena jako vetknutá a jsou vyložená do 5,00m. Mezi křídly a opěrou po úroveň úložného prahu je svislá pracovní spára. Betonáž křídel se provede současně s betonáží závěrné zdi. Římsy budou do křídel kotveny třmínky vyčnívajícími z křídel. Z hlediska protikorozní ochrany se armokoš provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž z úložného prahu a závěrné zídky. Pro sledování sedání spodní stavby budou na každé opěře osazeny čtyři nivelační značky. Dále bude na opěře osazen kontrolní vývod PKO. Na opěře 1 se umístí 1 ks letopočtu s vlysem do betonu. 4.2.3.2. Vnitřní pilíře Každý pilíř je tvořen dvojicí sloupů se základem. Pracovní spára mezi základem a sloupem bude ošetřena vytvořením fabionu po celém obvodu sloupu a následným natavením izolačního pásu. Základy tvoří železobetonové patky. Beton základů pilířů je třídy C 25/30 – XF1. Betonářská výztuž je z oceli 10505 (R). Základy jsou půdorysného rozměru 4,00 x 12,80 m, výšky 1,4 m na kraji základů. Horní povrch základů je v podélném směr mostu ve sklonu 4,0 %. Z hlediska protikorozní ochrany se vzájemně vodivě propojí vyčnívající výztuž pilot s armokošem základu a s vyčnívající výztuží do sloupu pilíře (na vyčnívající výztuži je zakázáno provádět svary do výšky 0,8 m pod horní plochu základu). Sloupy jsou monolitické, ze železového betonu třídy C25/30 – XF2. Betonářská výztuž je z oceli 10505 (R). Průřez sloupů je osmiúhelníkový, vnějšího rozměru 1,2x1,2 m. Nosná konstrukce je na sloup uložena přes hrncová ložiska. Z hlediska protikorozní ochrany bude svislá výztuž vzájemně po obvodě propojena pomocí třmínků ve vzdálenostech cca 2 m (vodivé svary je zakázáno provádět do výšky 0,8 m nad horní plochu základu). Do každého sloupu budou osazeny čtyři měřičské značky. Spodní dvě značky budou tvořeny čepy s ryskou, horní dvě budou tvořeny měřítkem. Dále bude na úrovni spodních značek osazen kontrolní vývod PKO.

4.2.3.3. Požadavky na povrchovou úpravu Konstrukční prvek

Kategorie povrchové úpravy


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

21


Opěra – neviditelné plochy Opěra – viditelné plochy Základy sloupů Sloupy – viditelné plochy

Aa Cd Aa Bd, Cd

A ......nehoblovaná prkna na sraz B ......hoblovaná prkna na polodrážku, styky mezi navazujícími prkny po obvodě sloupu budou vystřídány tak, aby nevznikali pohledově vodorovné spáry na povrchu sloupu C......překližka, všechny styčné spáry mezi jednotlivými dílci bednicí překližky na sebe musí vzájemně navazovat bez výškových nebo směrových odskoků a ......povrchové drobné vady – po odbednění odstranit drobné odštěpky, popř. upravit hladítkem d ......povrch nevyžaduje další úpravu 4.2.3.4. Izolace a ochrana povrchu spodní stavby Rub opěr a křídel se opatří pásovou izolací do úrovně podkladního betonu Pásová izolace na rubu opěr bude chráněna dvěma vrstvami geotextilie. Zasypané části opěr, křídel, základů a sloupů se opatří izolačními nátěry 1xAlp + 2xNa provedenými dle TKP. Hranice nátěrů je 200 mm pod povrchem terénu.Lícní pohledové plochy opěr i pilířů budou v úrovni 3 m nad upraveným terénem opatřeny antisgrafitti nátěrem. 4.2.3.5. Odvodnění za opěrami Prostor za opěrami je odvodněn drenáží ø160 mm, vyústěnou před líc opěry. Podkladní beton C8/10 – X0 pod drenáží je v příčném směru v min. sklonu 3,0 %. Ke drenáži je voda přiváděna folií HDPE tl.1 mm chráněnou geotextilií. 4.2.3.6. Přechodová oblast Přechodová oblast mostu musí být provedena z materiálů a požadavků ČSN 73 6244 s mírami zhutnění dle ČSN 72 0116. Provádění po vrstvách tl. 0,3 m s kontrolou míry zhutnění nejméně na třech místech ve vzdálenosti 1 m za rubem opěry, ve ¾ a 1,5 násobku výšky zásypu za rubem opěry. Míra zhutnění pod přechodovou oblastí musí dosáhnout min 95% PS. Za podkladním betonem pro drenáž na rubu opěry je proveden zásyp do úrovně 100 mm nade dno drenáže a ve sklonu 10% k této drenáži v podélném řezu mostem. Na tento zásyp se uloží HDPE těsnící folie tl.1 mm chráněná geotextilií. 4.2.3.7. Protikorozní ochrana kovových částí Zámečnické výrobky (kontrolní vývod PKO) budou mít následující povrchovou ochranu: - Očištění povrchu mořením v kyselině Be dle ISO 8501-1


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

22


- Žárové zinkování ponorem dle ISO 1461, místní tl. povlaku (minimální) 70 µm, průměrná tl. povlaku (minimální) 60 µm - Základní nátěr epoxidový dle BD 687.14, místní tl. povlaku (minimální) 120 µm, průměrná tl. povlaku (minimální) 100 µm - Vrchní nátěr polyuretanový dle BD 687.14, místní tl. povlaku (minimální) 80 µm, průměrná tl. povlaku (minimální) 50 µm Dodavatel základního nátěru musí doložit výsledky české akreditované laboratoře o dostatečné přilnavosti na Zn povlak a určit způsob předúpravy Zn povlaku před nátěrem. Kontrolní vývod PKO bude očištěn a žárově zinkován v celém rozsahu, nátěry budou provedeny pouze na části v oblasti do 50 mm pod povrchem betonu. 4.2.3.8. Stálé zařízení Dle usnesení vlády ČR č. 569 z 2. června 2004 není budování stálého zařízení k ničení na silničních a železničních mostech požadováno.

4.2.4.

Nosná konstrukce

4.2.4.1.

Ložiska

Z důvodu násypů u krajních opěr se předpokládá dlouhodobé sedání těchto opěr, které bude větší než u pilířů. Z tohoto důvodu se most bude dlouhodobě sledovat a při dosažení rozdílu v sednutí mezi krajními opěrami a pilíři větší než 10 mm se provede rektifikace. Při rektifikaci bude nosná konstrukce přizvedávána hydraulickými lisy osazenými na úložný práh. Dle statického výpočtu založení se předpokládá sednutí krajní opěry 1 po odstranění konzolidačního přísypu 33 mm, krajní opěry 6 27 mm a sednutí pilířů 4 mm. Ložiska na krajních opěrách budou po dobu stavby uložena provizorně, mostní závěry budou osazovány definitivně až těsně před dokončením stavby, s tím, že při dřívějším osazení se zabetonuje pouze část závěru na nosné konstrukci. Při dosažení rozdílu sedání mezi opěrou a pilířem 10 mm se provede nadzvednutí NK na opěře. Je předpokládán následující postup: – krajní opěry - vložení rektifikačních plechů (1 x10 mm dle výsledků měření sedání při stavbě a 1x10 mm před definitivní montáží závěrů) – pilíře 2 a 5 – vyjmutí rektifikačních plechů 1x10 mm cca 20 let po dokončení mostu – pilíře 2,3,4 a 5 – vyjmutí rektifikačních plechů 1x10 mm dle potřeby pokud by po 20 letech dále docházelo k poklesům Nosná konstrukce je uložena na hrncová ložiska. Všechna ložiska jsou navržena rektifikovatelná, kotvená (vrchní kotevní deska, rektifikační desky 10 mm).

Ložiska musí vyhovět následujícím zatížením a posunům: podpěra typ

zatížení (kN) svislé

1A

jednosměrné

2115/699

posuny (mm) počet (ks)

typ

vodorovné 86

96 (-26+70)


1

KJ2,5/0,25

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

23


1B

všesměrné

2138/693

86

96 (-26+70)

1

KV2,5

2A

jednosměrné

5118/2484 205

66 (-18+48)

1

KJ7,5/0,5

2B

všesměrné

5122/2468 205

66 (-18+48)

1

KV7,5

3A

pevné

5664/2869 183

0

1

P7,5/0,5

3B

jednosměrné

5668/2852 183

11 (-3+8)

1

KJ7,5/0,5

4A

pevné

5664/2870 196

0

1

P7,5/0,5

4B

jednosměrné

5666/2852 196

11 (-3+8)

1

KJ7,5/0,5

5A

jednosměrné

5113/2484 205

66 (-48+18)

1

KJ7,5/0,5

5B

všesměrné

5117/2469 205

66 (-48+18)

1

KV7,5

6A

jednosměrné

2140/699

86

96 (-70+26)

1

KJ2,5/0,25

6B

všesměrné

2107/693

86

96 (-70+26)

1

KV2,5

Dle pokynů zhotovitele jsou navržena ložiska firmy Doprastav a.s. s přednastavením podélného posunu 44 mm u opěr 1 a 6 a 30 mm u pilířů 2 a 5. Dilatační posuny jsou stanoveny od základní teploty 10oC a pro 1,3 násobek normových účinků(vše – teplota, smršťování, dotvarování).

4.2.4.2.

Nosná konstrukce

Nosná konstrukce je tvořena prefabrikovanými předem předpjatými nosníky VSTI 2000 spřaženými monolitickou železobetonovou deskou. Délka nosníků v krajních polích je 17,0 m, ve středních polích 24,5 m, výška 1,05 m, příčné rozteče nosníků jsou 1,20 m. Světlá vzdálenost mezi dolními přírubami je 530 mm. Vzhledem k vzepětí prefabrikovaných nosníků vlivem předpětí je tloušťka spřažené desky navržena 0,25 m s tím, že skutečná tl. uprostřed rozpětí nesmí klesnout pod 0,20 m. Nosníky budou uloženy na opěry a vnitřní podpěry nepřímo prostřednictvím koncových, resp. nadpodporových monolitických příčníků. Výška těchto příčníků je 1550 mm, neboť jejich spodní hrana je výškově 250 mm pod spodní hranou nosníků. Konstrukce nebude v podélném směru dodatečně předpínaná, záporné momenty nad podpěrami budou při horním povrchu zachyceny betonářskou výztuží. Také příčníky jsou navrženy jako železobetonové bez předpětí. Nosníky jsou v příčném směru navrženy svisle, v podélném směru jsou ve spádu komunikace. V příčném řezu je 11 ks nosníků. Celkový počet nosníků dl. 17 m je 22 ks, dl.24,5 m 33 ks. Staticky byla nosná konstrukce posouzena na použití betonu nosníků C45/55-XF1, spřažující desky a příčníků C30/37-XF1. Byla vypracována dílenská dokumentace nosníků, která tvoří samostatnou část. Nosníky budou předepnuty při dosažení 80% krychelné pevnosti betonu a ne dříve než po 5 dnech od vybetonování. V průběhu výroby VSTI bude zkouškami stanoven dosažený modul pružnosti betonu v okamžiku zavedení předpětí. Projektant v rámci AD provede přepočet pružného vzepětí a porovná tuto hodnotu s naměřenou. Vzhledem k velkému počtu nosníků (55 ks) a předpokládané době výroby nosníků výrobcem (ODS Ostrava) 16 týdnů je nutno o každém nosníku vést evidenci o jeho stáří a vzepětí. Dle této evidence provede projektant v rámci AD ověření vlivu vzepětí nosníků v jednotlivých částech mostu na tl. spřažující desky. V žádném případě nesmí staří nosníků v okamžiku zmonolitnění se spřažující deskou přestoupit 6 měsíců. Předpokládané vzepětí nosníků bez přitížení na skládce: dl. 17 m po předepnutí 24

dl.24,5 m 35


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

24


po 1 měsíci po 3 měsíci po 6 měsíci

35 39 41

40 39 35

Předem předpjaté nosníky jsou předepnuty lany ø Ls 15,5/1800. Předpínací výztuž je uspořádána výškově v šesti vrstvách. Celkový počet lan v jednom nosníku dl. 17 m je 18 ks. Ve vrstvě A je 5 ks a jsou separována ve třech skupinách (2 ks v délce 3,05 m, 2 ks v délce 4,30 m a 1 ks v délce 5,80 m od čela nosníku). Ve vrstvě B jsou 4 ks (2 ks jsou separované v dl. 1,15 a 2 ks separované v délce 2,15 m). Ve vrstvě C jsou 4 ks neseparovaných lan, ve vrstvě D a E 2 ks a ve vrstvě H 1 ks. Celkový počet lan v jednom nosníku dl. 24,5 m je 21 ks. Ve vrstvě A je 8 ks a jsou separována ve třech skupinách (4 ks v délce 3,15 m, 2 ks v délce 4,65 m a 2 ks v délce 7,40 m od čela nosníku). Ve vrstvě B je 6 ks (4 ks jsou separované v dl. 1,15 a 2 ks separované v délce 2,15 m). Ve vrstvě C jsou 4 ks neseparovaných lan, ve vrstvě D 2 ks a ve vrstvě H 1 ks. Betonářská výztuž je z oceli 10505 (R), jmenovité krytí 45 mm, minimální krytí 40 mm. Nosníky jsou z betonu C45/55 – XF1. Spřažená monolitická deska a krajní příčníky jsou z betonu C 30/37 – XF1. Betonářská výztuž je z oceli 10505 (R), jmenovité krytí 50 mm, minimální krytí 40 mm. Podélný spád horního povrchu desky je v podélném spádu komunikace. Příčný spád je střechovitý 2,5 %, přičemž na nižší straně je vytvořeno úžlabí pro odvodnění mostu ve vzdálenosti 0,71 m od okraje desky. Protispád do úžlabí je 4%. V úžlabí jsou vybrání pro odvodňovací trubičky izolace. Dále zde budou provedeny vybrání pro odvodňovače 500x500 typ Vltava. V krajních příčnících jsou provedeny kapsy pro dilatační závěry. Okraje nosné konstrukce jsou opatřeny ozuby Bednění spřažené monolitické desky mezi nosníky se provede dle vybrané technologie zhotovitele. Jedná se o soustavu podélných a příčných trámků 100x100 mm, na které jsou ukládány CETRIS desky, jejichž horní plocha je v úrovni s horní plochou stojiny nosníku VSTI. Konzolovité vyložení desky a krajní příčníky budou bedněny vícevrstvými deskami se strukturou dřeva. Požadavky na povrchovou úpravu betonu nosné konstrukce dle TKP 18 jsou následující: všechny pohledové plochy (konzola desky, příčníky): C2d. Vzhledem k předpokládané době výroby nosníků – 16 tydnů je vhodné nosníky dovážet postupně a připravovat výztuž spřažující desky a příčníků v částech dle vyrobených nosníků, aby se zkrátil na minimum čás mezi výrobou nosníku a spřažením. Vyrobené prefabrikované nosníky budou převezeny na staveniště a postupně osazeny na připravené podpěrné bárky před úložnými prahy opěr a po obou stranách stojek pilířů. Bude osazeno bednění koncových příčníků, bednění spřažující desky a bednění z překližek konzolovitého vyložení desek. Do bednění se položí výztuž a vybetonuje se spřažující deska společně s koncovými příčníky. Betonáž spřažující desky a koncových příčníků musí být provedena nejpozději ve stáří 6 měsíců prefabrikovaných nosníků. Montážní podepření nosníků bude odstraněno po podlití ložisek a získání potřebné pevnosti podlití. Nesmí být odstraněno dříve než po dosažení 80 % pevnosti betonu (ne dříve než po 10 dnech od betonáže) koncových příčníků a spřažující desky. Osazování nosníků v poli nad tratí ČD bude provedeno dle montážního postupu zhotovitele odsouhlaseného ČD.

4.2.4.3.

Přechodové desky

Přechodové desky délky 4,98 m jsou provedeny na šířku vozovky a jsou ze železového betonu C25/30 – XF1 a výztužné oceli 10505 (R). Se závěrnou zídkou jsou spojeny vrubovým kloubem. Přechodové desky mají tloušťku 0,25 m a jsou uloženy na Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

25


podkladním betonu C8/10 X0 tl. 0,1 m. Výztuž vrubového kloubu je v oblasti 100 mm od pracovní spáry ošetřena epoxidovým nátěrem. Horní povrch přechodové desky je opatřen stejnou izolací jako mostovka, ale bez pečetící vrstvy. Izolace z křídel se přetáhne na přechodovou desku a bude natavena v dl. 100 mm na izolaci přechodové desky (v rohu nebude natavena). Ochrana izolace přechodové desky bude z litého asfaltu LAS tl. 35 mm.

4.2.5. 4.2.5.1.

Příslušenství Izolace a ochrana povrchu nosné konstrukce

Izolace proti vodě z natavovaných pásů bude v celé ploše nosné konstrukce a musí být v souladu s TKP. Na okrajích nosné konstrukce bude izolace natavena na zvýšený okraj nosné konstrukce. Provedení izolace musí být pouze ve vhodných klimatických podmínkách. Před pokládkou izolace musí být povrch mostu očištěn, zbaven povrchové vrstvy a opatřen pečetící vrstvou speciální epoxidovou pryskyřicí. Povrch mostovky musí mít pevnost v odtrhu min. 1,5 Mpa. Na přechodových deskách se provede táž izolace jako na nosné konstrukci, avšak bez pečetící vrstvy. Ochrana izolace pod vozovkou a na přechodové desce je z litého asfaltu LAS 35 mm. Pod římsou se provede ochrana izolace izolačním pásem s hliníkovou vložkou a s hrubým posypem. Boční plocha nosné konstrukce pod římsou bude opatřena epoxidovým nátěrem. Vlastnosti všech materiálů musí být v souladu s TKP. Odvodnění povrchu izolace bude hliníkovým perforovaným profilem 30/20. Tento profil bude osazen v úžlabí podél obrubníku na obou okrajích nosné konstrukce 60 mm od obruby. Odvodňovací trubičky budou osazeny, s výjimkou pole č. 3, cca po 6,0 m. V poli č. 3, kde není možnost volného odkapávání vody, bude pouze přetažen perforovaný profil. Odvodňovací trubičky budou prodlouženy až pod úroveň spodního líce prefabrikovaných VSTI nosníků o min. 100 mm. V místech před koncem nosné konstrukce, podél závěru u opěry 6, bude také proveden hliníkový perforovaný profil do drážky v litém asfaltu. Na obou koncích této drážky bude vyústění odvodňovací trubičkou, která bude prostorovým vedením přes příčník vyvedena před líc úložného prahu. Opět s prodloužením pod úroveň příruby nosníků VSTI. Drenážní profil bude též osazen na závěrné zídce opěry 01, před závěrem, odkud bude vyveden podél křídel po přechodové desce do násypu za mostem.

4.2.5.2.

Vozovka

Konstrukce vozovky na mostě je navržena takto: AKM I (= SMA 11 S PMB…ČSN EN 13108-5)

40 mm

spojovací postřik ABH I (= ACL 16 + PMB…ČSN EN 13108-1)

60 mm

spojovací postřik


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

26


LAS (= MA 11 IV…ČSN 13108-6)

35 mm

Izolace

5 mm

--------------------------------------------------------------------------------------konstrukce vozovky celkem

140 mm

Popis jednotlivých vrstev: Obrusná vrstva – asfaltový koberec mastixový AKM I 0/11 z modifikovaného asfaltu gradace 65 se spojovacím postřikem z modifikované kationaktivní emulze 0,3 kg/m2 Ložní vrstva – asfaltový koberec hrubý ABH I 0/22 z modifikovaného asfaltu gradace 45 se spojovacím postřikem z modifikované kationaktivní emulze 0,3 kg/m2 Ochranná vrstva – litý asfalt silniční LAS IV z modifikovaného asfaltu gradace 25 s posypem předobalenou drtí 4/8 mm v množství 2 – 3 kg/ m2 Izolační vrstva – tloušťka 5 mm Penetrace – pečetící vrstva speciální epoxidovou pryskyřicí Podklad – povrch musí být očištěn a zbaven povrchové vrstvy, současně musí být splněn požadavek na pevnost v odtrhu min. 1,5 MPa. Jednotlivé vrstvy vozovky musí splňovat kritéria dle ČSN 73 6121 a TKP (nová značení vozovkových asfaltových vrstev ČSN EN 13108). Mezi všemi vrstvami živičných směsí se předepisuje provedení spojovacích postřiků z modifikované kationaktivní emulze v množství 0,3 kg/m2, k dosažení dostatečného spojení, které je možno prokázat smykovou zkouškou podle TP 109, změna 1. Pracovní spáry mezi asfaltovými vrstvami a betonovými nebo ocelovými částmi mostu musí být utěsněny modifikovanou zálivkovou hmotou. Podélná spára mezi vozovkou a římsou bude utěsněna v úrovni obrusné vrstvy. 4.2.5.3.

Svodidla

Svodidla budou provedena v souladu s TP 167. Na obou stranách mostu je navrženo ocelové zábradelní svodidlo ZSNH4/H2 se svislou výplní. Ocelové madlo a svodnice budou provedeny nad dilatačními spárami v elektricky izolovaném dilatačním spojení. Kompletním nátěrovým systémem (viz níže) se opatří sloupky a patní desky, svodnice a distanční díly nikoli. Za křídly mostu navazuje silniční ocelové jednostranné svodidlo JSNH4/N2, které je součástí přeložky silnice I/57. Barevný odstín je RAL 5002 – modrá. Deset sloupků svodidla (pět na každé straně) je využito pro uchycení protidotykové zábrany. Viz část 4.2.5.4. Protidotyková zábrana. Svodidla budou kotvena k římsám kotvami OMO M24, patní desky budou podlity vyrovnávací vrstvou min. tl. 10 mm, splňující tyto parametry: - pevnost v tlaku min. 50 MPa - pevnost v tahu za ohybu min. 5 MPa - odolnost proti CHRL – odpad max. 400 g/m2 po 100 cyklech - pevnost v odtrhu povrchové vrstvy min. 2 MPa


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

27


Nátěr protikorozní ochrany – dle ZTKP ŘSD (č.j. 11103-22040): - žárové zinkování nominální (minimální průměrná) tl. povlaku 80 µm (spojovací materiál 45 µm) - nátěry v celkové nominální tl. 200 µm (vyjma svodnic a distančních dílů) 4.2.5.4.

Protidotyková zábrana

Vzhledem ke křížení s elektrifikovanou železniční tratí Č.D. je na mostě navržena protidotyková zábrana, která bude na obou stranách mostu. K instalaci je využito deseti sloupků zábradelního svodidla (pět na každé straně), k nimž se připevní tzv. podpěra rámu. Na tuto konstrukci se upevní vlastní zábrana proti dotyku. Jedná se o svařovanou konstrukci, sestává z rámu (L40x40x4), pozinkované ochranné sítě (drát Ø2,0 mm, oka 12,5x12,5 mm) a přítlačného rámu (pásek 30x4 mm). Uprostřed každého dílu je dělicí lišta s výztuhou (pásek 80x5 mm). Ochranná pozinkovaná síť je tedy přichycena k rámu přítlačným rámem. Na každé straně mostu se osadí 4 ks těchto rámů, celkem protidotyková zábrana využívá 8 polí zábradelního svodidla v místě křížení s tratí. Obě takto vzniklé stěny budou opatřeny na začátku i na konci výstražnou tabulkou s nápisem „Nebezpečí dotyku“. Nátěr protikorozní ochrany – dle ZTKP ŘSD (č.j. 11103-22040): - žárové zinkování nominální (minimální průměrná) tl. povlaku 80 µm (spojovací materiál 45 µm) - nátěry v celkové nominální tl. 200 µm 4.2.5.5.

Římsy

Římsy jsou navrženy monolitické železobetonové z betonu C30/37-XF4, výztuž je z oceli 10505 (R). Šířka říms je 0,85 m, příčný spád je 4,0 % směrem k vozovce, výška nosu římsy je 0,65 m, výška obruby je 150 mm od vozovky. Římsy jsou po celé délce (na nosné konstrukci i na křídlech) kotveny pomocí kotev M24, které jsou vkládány do dodatečně vyvrtaných otvorů Ø28 mm. Vrty se provádí kolmo na povrch betonu po položení izolace a jsou od sebe vzdáleny 1,0 m. Římsy jsou rozděleny pracovními sparami, ve kterých se průběžná podélná výztuž přeruší na délku 0,1 m. Betonáž proběhne šachovitě po pracovních celcích dl. 8,0 m, s minimálním stářím vybetonované části 2 dny. Pracovní spáry se zatěsní těsnicím tmelem 10x15 mm na vzdušné části i v části styku s vozovkou. Dle TKP 18 je pro římsy požadována kategorie povrchové úpravy C2d. Horní povrch říms bude upraven striáží v příčném směru. Do říms je kotveno ocelové zábradelní svodidlo pomocí kotev OMO M24 do dodatečně vyvrtaných otvorů. V římsách nejsou osazeny žádné chráničky. Nátěr protikorozní ochrany kotev říms – dle TKP, kapitola 19: - žárové zinkování průměrná tl. povlaku 50 µm, místní tl. povlaku 40 µm (pásovina se zinkuje pouze při dlouhé prodlevě před zabetonováním římsy, jinak pouze základní nátěr) 4.2.5.6.

Mostní závěry

Ve výkresové části je zpracován tzv. podklad dodávky, podrobnou dokumentaci zpracuje zhotovitel závěrů. Mostní závěry jsou na obou opěrách navrženy typu 80J s gumou Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

28


200x8, která dovoluje celkový podélný pohyb 120 mm. Jedná se o dilatační závěry firmy Doprastav, a.s. Bratislava. Závěry budou provedeny jako elektroizolační. Na konci závěrů na obou koncích dilatace budou přivařeny šrouby M12 pro případná měření bludných proudů. Výšková poloha závěrů vychází z teoretického průběhu převáděné komunikace. Před osazením závěru bude zaměřena krajní opěra a nosná konstrukce a podle prognózy dalšího průběhu sedání bude případně upravena poloha závěru. Požadavky na dilatační posuny závěrů jsou následující: kolmo na závěr

v ose závěru

Opěra 1:

96 mm (-26/+70)

11 mm (-3/+8)

Opěra 6:

96 mm (-26/+70)

11 mm (-3/+8)

Nátěr protikorozní ochrany – dle TKP, kapitola 19: - žárové zinkování nástřikem, průměrná tl. povlaku 160 µm - nátěry v celkové nominální tl. 200 µm (základní 80, podkladní 60, vrchní 60) 4.2.5.7.

Odvodnění mostu

Voda je z mostu odvedena jednak odvodňovači umístěnými na nosné konstrukci, jednak skluzy umístěnými na konci každého křídla. Voda prosáklá do úrovně izolace je odvedena trubičkami odvodnění izolace (viz kapitola 4.2.5.1.). Je použito 6 ks odvodňovačů typu „Vltava“, tzn. s mříží 500x500 mm, jsou umístěny vždy ve druhém, čtvrtém a pátém poli mostu, u obou říms. U všech odvodňovačů je k odvedení vody použito pouze tvarovky F, která má délku 1,25 m, vyústění tak bude cca 0,3 m pod spodním lícem příruby nosníku VSTI. Voda je z odvodňovačů přímo vypouštěna na upravený terén pod mostem, pod odvodňovači bude zřízeno dopadiště 3,4x3,4 m z kamene hmotnosti do 60 kg. V poli 2 jsou dopadiště s horskými vpustěmi, které jsou napojeny na odvodnění přeložky silnice I/57 – součást SO 302. Dopadiště v poli 4 jsou vyústěny do odvodňovacího rigolu z příkopových tvárnic a dále pak do příkopu u opěry 6. Voda z odvodňovačů v poli 5 je vypuštěna na zpevněný svah (dopadiště 3,4x3m) u opěry a dále pak do příkopu. Skluzy (ve svazích použity stupňovité) umístěné na koncích křídel opěry 1 jsou zaústěny do vývařišť s lapačem splavenin – opět součást SO 302. Skluzy u opěry 6 jsou vedeny po násypu přeložky I/57. Skluz vlevo je přes vývařiště u paty svahu zaústěn do vsakovací jámy – součást SO 103. Skluz vpravo je vyústěn opět přes vývařiště 1,6x1,1 m do příkopu vedoucího podél násypu přeložky I/57. 4.2.5.8.

Úpravy pod a v okolí mostu, revizní schodiště

Pro přístup pod most budou vybudována revizní schodiště šířky 0,75 m, ohraničené betonovými obrubami. Schodiště je navrženo podél levostranného křídla opěry 1, podél pravostranného křídla opěry 6 a dále ve svahu před oběma opěrami v ose mostu. Schodiště budou betonové z prefabrikovaných stupňů z betonu C25/30-XF2 a výztužné oceli 10505 (R). Po obou stranách bude betonový obrubník ABO 13-10. Schodišťové stupně i obrubníky budou kladeny do suché betonové směsi C16/20-X0 s konstrukční výztuží.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

29


Svahy před opěrami a límce u pilířů budou v oblasti pod mostem zpevněny lomovým kamenem do betonu v celkové tl. 350 mm. Kámen se ukládá do zavlhlé betonové směsi C16/20-X0 tl. 150 mm. Zpevnění svahů bude v patě opřeno do betonové patky 0,4x0,6 m. Stejné zpevnění bude provedeno na konci křídel v části nezpevněné krajnice na délku 4,0 m. Vyspárování přídlažby za římsou, vývařiště, dopadiště, skluzů a části zpevněných svahů pod přímým odpadem z odvodňovačů musí odolávat mrazu a CHRL ve stupni XF4, části zpevnění svahů vystavené pouze mrazu, srážkové vodě a slané mlhy budou vyspárovány stěrkou s odolností min. XF2, vše v tloušťce min. 40 mm. Veškeré zpevnění bude lemováno obrubníky. Zbývající plocha pod mostem (mimo těleso dráhy a dvou účelových komunikací podél tratě) bude opatřena zaválcovaným štěrkopískem tl. 300 mm. Hranice všech úprav a zpevnění pod mostem je 0,5 m od vnějšího obrysu říms. Svahové plochy kuželů budou ohumusovány v tl. 0,2 m a osety. 4.2.5.9.

Vyznačení letopočtu

Most bude opatřen jedním letopočtem doby postavení, letopočet bude proveden vlysem do betonu.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

30


5.

Bezpečnost práce

Při provádění stavebních činností je nutné se řídit předpisy pro zajištění bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci. Mezi základní předpisy, zabývajícími se touto problematikou patří: Zákon č. 262/2006 Sb. Zákoník práce v úplném znění - upravuje základní povinnosti dodavatele stavebních prací část pátá „ Bezpečnost a ochrana zdraví při práci“ hlava I – Předcházení ohrožení života a zdraví při práci se zaměřením na § 102 odst. 1 – přijímání opatření k přecházením rizikům v návaznosti na odst. 3 – povinnosti zaměstnavatele, Zákon č. 309/2006 Sb., kterým se upravují další požadavky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci v pracovněprávních vztazích a o zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při činnosti nebo poskytování služeb mimo pracovněprávní vztahy . Nařízení vlády NV č. 591/2006 Sb., o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích. ( zdůrazněné povinnosti zhotovitele stavebních prací ) příloha č.1, Další požadavky na staveniště I. Požadavky na zajištění se zdůrazněním - odst. 1 a)oplocení staveniště v zastavěném území do výšky nejméně 1,8 m b) ohrazení u liniových staveb upevněných ve výšce 1,1 m na stabilních sloupcích d) nepoužívané otvory, jámy, prohlubně - zakrytí, ohrazení II. Zařízení pro rozvod energie - odst. 1 - 3 III. Požadavky na venkovní pracoviště na staveništi odst. 1- 8 § 3 odst. a) Příloha č. 2 Bližší minimální požadavky na bezpečnost a ochranu zdraví při provozu a používání strojů a nářadí na staveništi I. Obecné požadavky na obsluhu strojů - odst. 1 - 6 II. Stroje pro zemní práce - odst. 1 - 17 XI. Stavební elektrické vrátky - odst. 1 - 10 XII. Jednoduché kladky pro ruční zvedání břemene - odst. 1 - 2 XIII. Stavební výtahy § 3 odst. b) Příloha č.3 , Požadavky na organizaci práce a pracovní postupy I. Skladování a manipulace s materiálem - odst. 1 - 16 II. Příprava před zahájením zemních prací - odst. 1 - 6 III. Zajištění výkopových prací - odst. 1 - 6 IV. Provádění výkopových prací - odst. 1 - 13 V. Zajištění stability stěn výkopů - odst. 1 - 7 VI. Svahování výkopů odst. 1 - 6 VII. Zvláštní požadavky na zemní práce ovlivněné zmrzlou zeminou odst. 1 - 2 VIII. Ruční přeprava zemin IX. Betonářské práce X. Zednické práce XI. Montážní práce Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

31


XII. Bourací práce XIII. Svařování a nahřívání živic v tavných nádobách XIV. Lepení krytin na podlahy, stěny, stropy a jiné konstrukce XV. Malířské a natěračské práce XVII. Práce na údržbě a opravách staveb a jejich technologické vybavení §5 Příloha č. 4 , Náležitosti oznámení o zahájení prací §6 Příloha č. 5, Práce a činnosti vystavující fyzickou osobu zvýšenému ohrožení života nebo poškození zdraví, při jejichž provádění vzniká povinnost zpracovat plán Nařízení vlády NV č. 362/2005 Sb., zásadní předpis pro pracoviště s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky, stanoví požadavky na způsob organizace práce a pracovních postupů, které je zaměstnavatel povinen zajistit při práci ve výškách a nad volnou hloubkou, a na bezpečný provoz a používání technických zařízení poskytovaných zaměstnancům pro práci ve výškách a nad volnou hloubkou. I. Zajištění proti pádu technickou konstrukcí II. Zajištění proti pádu osobními ochrannými pracovními prostředky III. Používání žebříků IV. Zajištění proti pádu předmětů a materiálu V. Zajištění pod místem práce ve výšce a v jeho okolí VI. Práce na střeše VII. Dočasné stavební konstrukce VIII. Shazování předmětů a materiálu IX. Přerušení práce ve výškách X. Školení zaměstnanců (zákon č.262/2006 Sb., § 103 ) Zákon č. 20/1966 Sb., o péči o zdraví lidu, ve znění pozdějších předpisů § 6 a Směrnice č. 49/1967 Věst. Mzd, o posuzování zdravotní způsobilosti k práci, ve znění pozdějších předpisů - § 9. Vyhláška ČUBP č. 48/1982 Sb., kterou se stanoví základní požadavky k zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení ( zdůrazněné povinnosti dodavatele stavebních prací )-změněno vyhláškou ČÚBP č. 192/2005 Sb Nařízení vlády č. 378/2001 Sb., kterým se stanoví bližší požadavky na bezpečný provoz a používání strojů, technických zařízení, přístrojů a nářadí § 2 písm. e,f,g – místní provozní bezpečnostní předpis. Nařízení vlády č. 494/2001 Sb., kterým se stanoví způsob evidence, hlášení a zaslání záznamů o úrazu Nařízení vlády č. 495/2001 Sb., kterým se stanoví rozsah a bližší podmínky poskytování osobních ochranných pracovních prostředků Nařízení vlády č. 523/2002 Sb., kterým se mění nařízení vlády č.178/2001 Sb., kterým se stanoví podmínky ochrany zdraví zaměstnanců při práci Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

32


Část druhá : Rizikové faktory pracovních podmínek § 8 – zdravotní rizika a opatření k ochraně zdraví při ruční manipulaci s břemeny , příloha část „C“ Nařízení vlády č. 11/2002 Sb., bezpečnostní značky a signály. Vyhláška MZ č. 432/2003 Sb., kterou se stanoví podmínky pro zařazování prací do kategorií, limitní hodnoty ukazatelů. hlášení prací s azbestem a biologickými činiteli. Nařízení vlády č. 101/2005 Sb., o podrobnějších požadavcích na pracoviště a pracovní prostředí se zdůrazněním : § 3 odst. 1 - Pracoviště musí být po dobu provozu udržována potřebnými technickými a organizačními opatřeními, splňujícími požadavky tohoto nařízení, ve stavu, který neohrožuje bezpečnost a zdraví osob. Příloha k NV č. 101/2005 Sb., další podrobnější požadavky na pracoviště a pracovní prostředí : 1. Stabilita a mechanická odolnost staveb 2. Elektrické instalace, vedení a sítě, únikové cesty a východy 3. Střechy, příčky, stěny a stropy, podlahy 4. Pracoviště s výskytem prachu a škodlivin v pracovním ovzduší 5. Dopravní komunikace, nebezpečný prostor 6. Nakládací a vykládací rampy 7. Pracoviště pro výrobu, opravy a údržbu dopravních prostředků 8. Poskytování první pomoci 9. Venkovní pracoviště 10. Skladování a manipulace s materiálem a břemeny

V souladu s jednotlivými předpisy je třeba vytvářet bezpečné a zdraví neohrožující pracovní prostředí a pracovní podmínky vhodnou organizací bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a předcházet možným rizikům, odstraňovat je nebo minimalizovat působení neodstranitelných rizik.

Brno, srpen 2008

Ing. Vladimír Navrátil


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS


6.

Přílohy Seznam příloh 1. Záznam z jednání dne 15.5.2007 2. Záznam z jednání dne 29.6.2007 3. Záznam z jednání dne 4.12.2007 4. Záznam z jednání dne 17.4.2008 5. Souhrnné stanovisko ČD, a.s. ze dne 30.8.2007 6. Vyjádření správce mostu ŘSD, správa Ostrava ze dne 7.7.2008 7. Připomínky k části Příslušenství 8. Zapracování připomínek, část Příslušenství 9. Připomínky k části Všeobecná 10. Zapracování připomínek, část Všeobecná


LIST ČÍSLO

33

Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat

15.5.2007

ZÁZNAM Z JEDNÁNÍ, které se konalo

15. května 2007 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č.4) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životiceobchvat 1. Doplnění obecných zásad izolace rubu opěr bude provedena ve skladně 1xAlp + 2xNa, pouze v případě výskytu trhlin bude rub izolován natavovaným izolačním pásem dle dohody s projektantem a dozorem investora v souladu se zápisem z VV1 je revize korozního průzkumu zpracovávána pouze u SO 201 a 221, jež byly předchozím průzkumem zařazeny do IV. stupně korozní agresivity

2. K jednotlivým mostním objektům

SO 203 Most na přel. sil. I/57 v km 8,638 přes polní cestu a biokor – část „Vrchní stavba“ (Zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Monolitický 2-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitická spojitá desková z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 21,0+21,0 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřní podpěře prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 2 ks všesměrných elastomerových ložisek. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a stěnovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami. Projektant prezentoval pracovní verzi výkresů RDS části „Vrchní stavba“. Bylo dohodnuto následující: - odvodňovací trubičky před opěrou P3 budou posunuty blíže mostnímu závěru (budou procházet koncovým příčníkem) - v dopadišti pod mostními odvodňovači budou v příkopu polní cesty provedeny dopadové jímky - elastomerová ložiska se položí na teflonovou vložku a tenký nerez plech, po předepnutí se NK přizvedne a teflonová vložka a plech se vytáhnou, čímž se omezí nevratné deformace ložisek - na spodním povrchu nosné konstrukce a koncových příčníků bude proveden okapní nos - výška lícního prefabrikátu h=600 mm je dostačující - dodavatelem mostních závěrů bude firma Kosar (typ MZ 80 J), přizvednutí Fprofilu pod římsou musí být pod 300.


15.5.2007

SO 204 Most na přeložce sil. I/57 v km 10,782 přes Kostelecký potok – část „Založení“ (Zhotovitel mostu STRABAG, a.s., zpracovatel RDS Ing. Juráň, Dopravoprojekt Brno, a.s.) Desková spojitá nosná konstrukce o 4 polích rozpětí 17,0+2x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Projektant předložil výkresy tvaru a výztuže opěr i pilířů, výkopový plán a vytyčení. K předloženým výkresům nebyly připomínky. Bylo dohodnuto následující: - pracovní spára mezi základem a dříkem sloupů se provede v horní ploše základu. - ložiska budou provedena jako nerektifikovatelná SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 – část „Spodní stavba“ (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. M. Šenkyřík, SHP, s.r.o. - stř.Mosty 4) Jednotrámová spojitá monolitická nosná konstrukce proměnné výšky o 6-ti polích 25,0+4x35,0+25,0 m. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami.

Bylo dohodnuto následující: -

jako záchytný systém budou použita svodidla certifikovaná, odsouhlasená správcem stavby ŘSD ČR, Správa Ostrava. Investor stavby připouští možnost použití svodidel ocelových i betonových.

SO 206 Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – celková koncepce (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS – Ing. Navrátil, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Desková spojitá nosná konstrukce o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Byly předloženy přehledné výkresy mostu, výkres pilotážních plošin a statický výpočet pilot a vlivu silničních násypů na sedání krajních opěr. V úvodu projektant seznamil přítomné s výsledky projednání změny tohoto objektu a souvisejících přeložek sítí a trakčního vedení ČD na výrobním výboru dne 5.4.2007. Ze strany ČD je požadováno předložení této změny k vydání nového Souhrnného stanoviska ČD k DSP. Rovněž musí být přetrasováno vedení kabelů v SO 651 a 652 i když v předchozím stupni bylo kladně projednáno s ČD. Přetrasování musí respektovat polohu výkopů a pracovních plošin pilotáže. Most je založen na pilotách DN900. Provedení všech pilot se předpokládá současně. U krajních opěr budou pilotážní plošiny zřízeny v úrovni podkladního betonu buď na


15.5.2007

rozestavěném tělese silnice nebo na samostatném zemním tělese dle momentálního stavu stavebních prací. Šablony pro vrtání pilot pod opěrami jsou současně podkladním betonem opěr a budou tl.200 mm vyztužené jednou vrstvou kari sítí z betonu C8/10-X0. Pilotážní plošina pilíře 2 bude provedena v úrovni po odstraněném silničním tělese zbudovaném ve čtyřicátých letech minulého století a piloty se provedeou s hluchým vrtáním 1,9 m. Pilotážní plošiny pilířů 3 a 4 bude provedeny cca v úrovni horní plochy základu s hluchým vrtáním 1,4 a 1,6 m. Pilotážní plošina pilíře 5 bude provedena v úrovni stávajícího terénu s hluchým vrtáním 1,75 m. Šablony pro vrtání pilot u pilířů budou tl. 150 mm vyztužené jednou vrstvou kari sítí z betonu C8/10-X0. Zpevnění pracovních plošin pilotáže není předmětem RDS. Pro eliminaci vlivu násypu na sedání krajních opěr se provedou konzolidační násypy přesypané nad niveletu 1 m s dobou trvání min. 6 měsíců. Zbývající dosednutí bylo určeno u opěry 1 9 mm a u opěry 6 28 mm. Po skončení výrobního výboru bylo zjištěno, že u opěry 1 nebyla zohledněna skutečnost, že dojde k odstranění původního sil.tělesa. Bude provedeno nové posouzení. Výkopy pro pilíře se předpokládají ze stavebních jam většinou otevřených svahovaných. U pilířů 3 a 4 přiléhajících k trati ČD, kde z důvodu umístění montažních podpor pro prefabrikované nosníky dochází k pootočení základů (kolmo na osu silnice, v ZDS rovnoběžne s tratí) budou jámy v části přiléhající k trati z důvodu stability trati zajištěny štětovou stěnou. U pilíře 2 je nutno část jámy v souběhu s přeložkou kabelů Telematiky zapažit.

SO 207 Most na přeložce I/57 v km 14,081 přes opuštěné koryto Křivého potoka – celkové řešení (zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS - Ing. P.Fryčák, SHP s.r.o, stř. Mosty 4, Olomouc)

Trámová jednopolová spřažená nosná konstrukce rozpětí 23,50m z předem předpjatých tyčových prefabrikátů a spřažené železobetonové desky. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. Projektant předložil přehledné výkresy zpracované jako informační přílohy k částem dokumentace Spodní stavba a Nosná konstrukce, dále výkresy tvaru a výztuže opěr včetně přechodových desek výkres gabionových křídel a výkresy tvaru a výztuže NK. Bylo dohodnuto následující: - Obruby za opěrou P1 budou rampovitě sníženy k úrovni vozovky na délce 2 m. Plocha za obrubami bude vydlážděna lomovým kamenem do betonu v příčném sklonu 4% směrem do vozovky. Změna příčného sklonu na 8% k okraji koruny násypu bude provedena až v nezpevněné krajnici na délce cca 2 m. - Obruby za opěrou P2 na nižší straně mostu budou za římsou rampovitě sníženy na výšku 100 mm nad povrchem vozovky a protaženy až k nátokům do skluzů a teprve zde budou v šíkmé části rampovitě sníženy až k úrovni okraje koruny násypu, kde začínají kaskádové žlabové tvárnice skluzu. Plocha za obrubami bude vydlážděna lomovým kamenem do betonu v příčném sklonu 4% směrem do vozovky. Vtok do skluzu bude rovněž vydlážděn a náležitě vyspádován. - Lícní prefabrikáty budou tl. 130 mm, výrobce ODS – Ostravské dopravní stavby. Ukončeny budou před líci závěrných zídek opěr, jejichž délka je stejná jako šířka mostu.


-

-

-

-

15.5.2007

Podvozovkový mostní závěr na nižším konci mostu bude ukončen zároveň s okrajem NK, kapsa pro závěr v závěrné zídce opěry bude provedena na šířku NK . Izolace bude přetažena přes závěr na rub závěrní zdi. Na závěrné zdi bude okraj izolace nalepen na úhelníkový měděný plech s kratší přírubou obrácenou nahoru do betonu římsy nad závěrnou zdí. Za takto ošetřeným okrajem izolace bude pracovní spára mezi betonem římsy a závěrné zdi. Povrchový mostní závěr na vyšším konci mostu bude ukončen před lícním prefabrikátem římsy. Zvednutí F profilů závěru s pryžovým těsněním v římsách bude provedeno pod úhlem 30°. Kapsa záv ěru v závěrné zdi proběhne v celé její délce. Ošetření okraje izolace na závěrné zdi bude provedeno podobně jako u podpovrchového závěru. Vyústění žlábků pro odvodnění úložných prahů bude vyvedeno před líc opěr u jejich bočních čel. Odvodňovací trubičky v desce NK u obou závěrů budou posunuty až před líc opěry. Vyústění odv. trubiček bude 100 mm pod spodním povrchem dolní příruby prefabrikovaných nosníků, přičemž dlouhé odpadní trubičky budou fixovány uchycením do objímek kotvených do spodní příruby. Nad opěrami bude tl. deskové mostovky zvětšena o záporný průhyb nosníků uprostřed rozpětí od předpětí zmenšený o průhyb od vlastní tíhy nosníků a tíhy mostovky a ostatního stálého zatížení s přihlédnutím k časovému faktoru a vývoji modulu pružnosti. O tuto hodnotu budou konce nosníků uloženy níže než by byla teoretická hodnota v případě jejich absolutní přímosti. Modul pružnosti závislý na čase bude zadán dle zkoušek betonu zhotovitele nosníků. Těsně před montáží nosníků bude průhyb jednotlivých nosníků změřen a srovnán s projektovými předpoklady. V případě překročení dovolených odchylek budou výšky uložení projektantem upraveny.

SO 208 Most na přeložce sil.I/57 v km 11,730 přes propojení pozemků – celkové řešení (Zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS - Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Rámová železobetonová nosná konstrukce rozpětí 10,35 m. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. Byly předloženy přehledné výkresy mostu a kompletní část založení. Na základě závěrů jednání z minulého výrobního zpracoval projektant tři varianty řešení založení. První varianta jako plošné založení, druhá jako jednořadový pilotový rošt s táhlem uprostřed dříku křídel a třetí jednořadý pilotový rošt s táhlem v úrovni základu. První varianta vyžaduje nákladnou štětovou jímku, u druhé je problém provedení táhla uprostřed silničního násypu, třetí se jeví optimální a byla po konzultaci se zhotovitelem a investorem podrobně rozpracována. Bylo dohodnuto následující: - Oproti řešení v ZDS je základový blok posunut o jeden metr výše mimo dosah hladiny spodní vody a lícuje s lícní stranou stojek a tím pádem je mostní otvor uvolněn pro jakékoli řešení budoucí komunikace v průmyslové zóně. - Most je založen na pilotách DN900 dl. 8 m. Pilotážní plošina bude provedena cca v úrovni stávajícího terénu s hluchým vrtáním 1,15 m. Šablony pro vrtání pilot budou tl. 150 mm vyztužené jednou vrstvou kari sítí z betonu C8/10-X0. Zpevnění pracovních plošin není předmětem RDS. - Most bude proveden bez konsolidačních násypů. Celkové dosednutí pilot vlivem násypového tělesa je 9,3 mm.


-

15.5.2007

Výkopová jáma pro základy bude provedena v otevřených svahovaných jamách. V každé jámě jsou navrženy tři čerpací studny pro čerpání srážkové vody. Základ rámu je spojen se základy křídel. Dřík rámu a křídel je oddělen dilatační sparou. Pro zachycení vodorovných sil na křídla je na styku dříku křídla a rámu navržen ozub a na koncích křídel táhlo v úrovni základů.

SO 221 Most na sil. III/4631 přes sil. I/57 v km 6,954 – celková koncepce (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Monolitický 3-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitický jednotrám z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 17,1+23,7+17,1 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřních podpěrách prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 1 všesměrné a 1 jednosměrné ložisko. Spodní stavba tvořená masivní opěrami a osmiúhelníkovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø900mm. Opěry s přechodovými klíny. Projektant předložil celkovou koncepci řešení mostu Bylo dohodnuto následující: -

-

-

mostní objekt je zařazen na základě korozního průzkumu zařazen do IV. skupiny základních pasivních ochranných opatření. Zhotovitel si objednal nový průzkum, přičemž pokud by jeho výsledky umožnili překvalifikování mostu do III. skupiny, byly by na středních pilířích použity místo ložisek vrubové klouby. ve stupni ZDS byla globální stabilita mostu zajištěna jedním pevným bodem na pilíři P2, ve stupni RDS bude tato stabilita zajištěna rozpěrákovým polem (pole 2). Z tohoto důvodu budou pilíře založeny na jedné řadě pilot průměr pilot bude oproti ZDS změněn z φ1,20 m na φ0,90 m, rovněž bude revidováno jejich rozmístění na krajních opěrách bude proveden výstupek pro uložení stojek skruže výška průřezu nosné konstrukce bude oproti ZDS snížena z h=1,30 m na h=1,10 m tvar průřezu pilířů bude změněn z eliptického na osmiúhelníkový nosná konstrukce bude provedena z betonu C30/37-XF1, pilíře z betonu C35/45-XF4

Dle příspěvků jednotlivých zpracovatelů RDS zapsala: Ing. Lenka Zapletalová Stráský, Hustý a partneři, s.r.o.

Příloha: Prezenční listina


15.5.2007


29.6.2007


29. června 2007 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č. 5) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životiceobchvat

SO 201 Most na přeložce sil.I/57 v km 6,160 přes stáv.sil.I/57 – část „Spodní stavba“ (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS Ing. Šenkyřík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4) Jednotrámová spojitá nosná konstrukce o 6-ti polích rozpětí 15,0+22,0+2x25,0+35,0+25,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí. Opěry s přechodovými deskami.

Projektant předložil k projednání pracovní výkresy RDS - část „Spodní stavba“. Spodní stavba tohoto objektu bude obdobná s již projednanou spodní stavbou SO 205. Bylo dohodnuto následující: - Všechna křídla budou provedena v celé výšce ve zmenšené tloušťce 0,55 m a vyložení bude provedeno až v římse, která bude kotvená do křídla a vybetonovaná na podkladním betonu na přechodové desce. Přechodové desky budou zasahovat až k rubům křídel pod římsami. - Pracovní spáry opěr budou vedeny tak, že se v druhé fázi výstavby opěr dobetonuje závěrná zídka, křídla a plentovací zídka. Pracovní spára je též mezi dříkem a zbytkem opěry. Dřík opěr je z betonu C25/30-XF2 a zbývající části (úložný práh, závěrná a plentovací zídka, křídla) jsou z betonu C 30/37XF2. - Pilíře budou betonovány s pracovní spárou mezi dříkem a hlavou pilíře. Hlava pilíře je pro všechny podpěry totožná. Dřík pilíře bude z betonu C25/30-XF2 a hlava z C30/37-XF2.

SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 – dopřesnění technického řešení (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. M. Šenkyřík, SHP, s.r.o. - stř.Mosty 4) Jednotrámová spojitá monolitická nosná konstrukce proměnné výšky o 6-ti polích 25,0+4x35,0+25,0 m. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami.

Projektant projednal změnu v odvodnění mostu: – svislé svody od odvodňovačů nahradit volným pádem do dopadišť na terén. Souhlas s tímto řešením písemně (e-mailem, dopisem) vyjádřily všechny dotčené


–

29.6.2007

oslovené instituce (Obec Hladké Životice, Povodí Odry, budoucí správce objektu ŘSD ČR Správa Ostrava). Budoucí správce v zastoupení Ing. Gelnarem však svůj souhlas podmínil podmínkou: „bude zabezpečeno při tvorbě ledových rampouchů na vyústění odvodňovačů v zimním období“. Tuto podmínku projedná s Ing. Gelnarem zástupce zhotovitele (Metrostav a.s.) Ing. Dibon. Výsledek jednání poté oznámí investorovi a projektantovi. Mostní revizní schodiště podél křídel, která jsou u opěry 1 a 7 v ZDS umístěna vpravo ve směru jízdy, budou v úseku od vstupních revizních dveří do opěr po konec křídel zrušena. Pro revizní přístup pod most bude využito únikových schodišť protihlukových stěn umístěných vlevo ve směru jízdy. Mostní revizní schodiště pod mostem, vedoucí na revizní chodník, a schodiště vedoucí z tohoto chodníku na podestu ke vstupním dveřím do opěry, zůstanou zachována.

Bylo dohodnuto následující: - jako záchytný systém budou použita svodidla certifikovaná, odsouhlasená správcem stavby ŘSD ČR, Správa Ostrava. Investor stavby připouští možnost použití svodidel ocelových i betonových.

SO 206 Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část „Spodní stavba (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS – Ing. Navrátil, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Trámová nosná konstrukce z předem předpjatých tyčových prefabrikátů a spřažené železobetonové desky o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. V úvodu projektant seznamil přítomné se stavem změn souvisejících přeložek a úprav sítí ČD. V současné době je zpracována nová trasa vedení kabelů v SO 651 a 652, respektujících požadavky ČD stanovené na výrobním výboru 5.4.2007. Dne 11.7.2007 proběhne posouzení viditelnosti návěstidla. Na základě výsledků posouzení viditelnosti bude popřípadě upravena dokumentace změny DSP a tato bude předložena ČD k vydání nového Souhrnného stanoviska ČD k DSP. Dokumentace RDS bude předložena ČD v rozsahu požadovaném novým souhrnným stanoviskem. Byly předloženy výkresy tvaru. Uložení nosné konstrukce na spodní stavbu bude hrncovými ložisky. Bylo dohodnuto následující: - Krajní opěry jsou masivní železobetonové se zavěšenými podkosenými rovnoběžnými křídly. Oproti ZDS dochází ke zvětšení vyložení základového ústupku pro uložení montážních podpor na základě požadavku zhotovitele. - Odvodnění rubu opěr bude vyvedeno přec líc úložného prahu, odvodnění úložného prahu před líc křídel. Na závěrné zídce bude uložená přechodová deska délky 5 m. Pracovní spáry budou upřesněny zhotovitelem. - Střední pilíře jsou tvořeny dvěma monolitickými železobetonovými sloupy. Průřez sloupů je osmiúhelníkový, který vychází ze čtverce 1,2x1,2 m se zkosenými hranami 150/300 mm. Sloupy jsou vetknuty do základu, jehož velikost je dána uložením montážních podpěr. Horní povrch základu je v příčném směru uspořádán střechovitě ve sklonu 4%. Pracovní spára je v úrovni horní plochy základu. - Vzhledem k situaci, že most se nachází v prostředí agresivity 4.stupně dle TP 124, bude u výztuže provedeno vodivé propojení s vyvedením na měřicí destičky


29.6.2007

SO 207 Most na přeložce I/57 v km 14,081 přes opuštěné koryto Křivého potoka – část „Vrchní stavba“ (zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS - Ing. P.Fryčák, SHP s.r.o, stř. Mosty 4, Olomouc)

Trámová jednopolová spřažená nosná konstrukce rozpětí 23,50m z předem předpjatých tyčových prefabrikátů a spřažené železobetonové desky. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. Projektant předložil přehledné výkresy zpracované jako informační přílohy k částem dokumentace Spodní stavba a Nosná konstrukce, dále výkresy tvaru a výztuže NK, výkresy ložisek, mostních závěrů, říms a zábradelních svodidel. Bylo dohodnuto následující: - Zástupkyně investora Ing. Kuncová upozornila na možnost sevření dilatačních spár nakloněním opěr od zemních tlaků. Projektant předepisuje zasypání přechodových oblastí za opěrami ještě před montáží nosné kce, aby většina posunu proběhla před zmonolitněním NK. Vodorovný pohyb opěr bude v úrovni povrchu úložného prahu geodeticky monitorován (viz Technická zpráva 1.2) a dle jeho velikosti budou nastavena ložiska a mostní závěry. Rovněž lze dle naměřených hodnot posunu opěr posunout čela NK tak, aby zbytkový posun nesevřel dilatační spáry. - Pokud bude podpovrchový mostní závěr proveden s vrtanými kotvami do vybrání v betonu NK a závěrné zdi, je nutno uspořádat výztuž tak, aby při vrtání kotev nemohlo dojít ke kolizi se svislými rameny kotevních třmínků. Rovněž není v tomto případě nutné provádět kapsy pro závěr, ale je lepší vytvarovat vybrání pro závěr přímo v povrchu NK a závěrné zdi. Je rovněž možno použít závěr s podkladním ocelovým plechem opatřeným trny a kotevními šrouby, který se zabetonuje do vynechaných kapes. Výhodou je osazení předem do kotevní výztuže, kterou lze v případě kolize vyhnout či vystřihnout, nevýhodou je komplikované a náročné podbetonování podkladních plechů. - Na minulém jednání dohodnutý způsob ukončení izolace u čel závěrných zdí pomocí úhelníkových měděných plechů (viz zápis z 15.5.2007) navazujících na okapní plechy na NK. zástupkyně investora dnes neakceptovala a požaduje celoplošnou izolaci povrchu závěrných zdí bez bočních ukončujících plechů přetaženou na rub závěrných zídek vedle přechodové desky. Římsy na závěrné zdi budou kotveny jednou římsovou kotvou a jedním kotevním šroubem do otvorů vrtaných přes izolaci, která bude po zalepení šroubů sevřena kruhovými podložkami dotlačenými maticí. Čela závěrných zdí na styku s gabionovými křídly budou podobně jako čela dříků opěr izolována proti stékající vodě asfaltovými nátěry ochráněnými drenážní geotextilií. Spára s ukončením izolace mezi římsou a lícem čela závěrné zdi bude vytvarována a těsněna jako běžná pracovní spára na líci opěry dle detailů spodní stavby.

SO 208 Most na přeložce sil.I/57 v km 11,730 přes propojení pozemků – část „Nosná konstrukce“ (Zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel RDS - Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Rámová železobetonová nosná konstrukce rozpětí 10,35 m. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách.


29.6.2007

Byly předloženy výkresy tvaru rámu a navazujících rovnoběžných křídel a jejich výkresy vytyčení. Základ rámu je spojen se základy křídel. Pro zachycení vodorovných sil na křídla je na styku dříku křídla a rámu navržen ozub a na koncích křídel táhlo v úrovni základů. Dřík rámu a křídel je oddělen dilatační spárou. Pracovní spáry byly navrženy 50 mm nad horní plochou základu a 50 mm pod spodní plochou příčle. Bylo dohodnuto následující: - Pracovní spára mezi základem a dříkem bude provedena v úrovni horní plochy základu, pod příčlí bude ponechána dle návrhu. - Přesahy výztuže v pracovních spárách budou konzultovány se zhotovitelem. - Odvodnění rubu rámu bude vyvedeno do boku přes křídlo. Odvodnění izolace mostovky bude perforovaným profilem, který se zaústí do odvodňovací svislé trubky v rohu mezi rámem a křídlem. Tato svislá trubka bude zaústěna do odvodnění rubu rámu. - Rub rámu a křídel a všechny vnější obsypané plochy budou opatřeny pásovou izolací. Těsnění spáry mezi rámem a křídlem bylo dohodnuto izolačními pásy, nebude uváděno variantní řešení těsnícími profily. - Táhlo bude opatřeno pásovou izolací, na spodní ploše bude zřízen zpětný spoj.

SO 221 Most na sil. III/4631 přes sil. I/57 v km 6,954 – část „Spodní stavba“ (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Monolitický 3-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitický jednotrám z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 17,1+23,7+17,1 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřních podpěrách prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 1 všesměrné a 1 jednosměrné ložisko. Spodní stavba tvořená masivní opěrami a osmiúhelníkovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách. Opěry s přechodovými klíny. Projektant předložil rozpracované výkresy tvaru a výztuže podpěr a opěr mostního objektu. Bylo dohodnuto následující: - projektant se zhotovitelem dohodne rozmístění pracovních spár mezi úložným prahem a zavěšenými křídly. V případě viditelné vodorovné pracovní spáry investor upozorňuje na nutnost řádného provedení spáry s osazením lišty do bednění. - v přechodu mezi mostem a přilehlým silničním tělesem bude proveden zesílený přechodový klín z mezerovitého betonu bez přechodové desky. Izolace rubu závěrných zdí z natavovacích izolačních pásů bude zatažena min. 200 mm pod vodorovnou pracovní spáru mezi úložným prahem a závěrnou zdí. Od této úrovně níže bude rub opěry izolován asfaltovým izolačním nátěrem - horní povrch pilířů podél vrubových kloubů bude zkosen a prostor mezi pilířem a nosnou konstrukcí bude ponechán volný bez výplně tak, aby byla umožněna vizuelní kontrola vrubových kloubů


-

-

29.6.2007

výztuž přední řady pilot pod opěrami vyčnívající nad horní povrch základového výstupku bude upálena dle tvaru základu tak, aby byla dodržena minimální tloušťka krycí vrstvy betonu. Toto bude uvedeno v poznámce na výkresech výztuže základů. ve spodní části základů pod pilíři v místě zhuštěné výztuže zhotovitel vhodným technologickým postupem zajistí řádné probetonování celého průřezu základu

SO 901.2 – Provizorní přemostění Gručovického potoka (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS – Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Na základě předběžného jednání s ing.Hekelem ze Střediska mostních provizorií je pro tento objekt navrženo mostní provizorium MMT-100 dl. 30 m. Dle sdělení Střediska mostních provizorii bude v letních měsících zahájeno stahování dvou mostních provizorii MMT-100 z Ostravy. Bylo dohodnuto následující: - Umístění tohoto provizoria se provede v rámci dočasného záboru co nejdále od stavby mostu SO 201. Vzhledem ke konfiguraci terénu a maximálnímu omezení zemních prací vychází spád mostu cca 5%. - V rámci projektu budou stanoveny podmínky použití (jízda v jednom nebo obou pruzích, případné omezení zatížitelnosti a počtu vozidel dopravním značením, kontrolní prohlídky apod.).

SO 901.6 – Provizorní most přes Husí potok (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS – Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Na základě předběžného jednání s ing.Hekelem ze Střediska mostních provizorií je pro tento objekt navrženo mostní provizorium TMS dl. 18 m. Bylo dohodnuto následující: - Umístění tohoto provizoria se provede dle ZDS. - Na pravém břehu Husího potoka se pro uložení využije stávající betonová podpora zhotovená v době 2.světové války, na levém břehu bude uložení na panelovou rovnaninu. - Betonová podpora se musí zčásti ubourat aby byl možný výškový nájezd na most ze stávající silnici III/46426. - V rámci projektu budou stanoveny podmínky použití (případné omezení zatížitelnosti a počtu vozidel dopravním značením, kontrolní prohlídky apod.)

Dle příspěvků jednotlivých zpracovatelů RDS zapsala: Ing. Lenka Zapletalová Stráský, Hustý a partneři, s.r.o.



29.6.2007


4.12.2007


4. prosince 2007 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno

Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č. 7) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životiceobchvat

SO 201 Most na přeložce sil.I/57 v km 6,160 přes stáv.sil.I/57 – část „Příslušenství“ (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS Ing. Šenkyřík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Jednotrámová spojitá nosná konstrukce o 6-ti polích rozpětí 15,0+22,0+2x25,0+35,0+25,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí. Opěry s přechodovými deskami. Projektant předložil k projednání pracovní výkresy RDS - část příslušenství a všeobecná část

Bylo dohodnuto následující: -

-

-

Povrch říms bude opatřen striáží. Výztuž širokých říms pod betonovými svodidly bude doplněna sponami. Těsnění v pracovních spárách bude i na vnější svislé části, těsnicí tmel musí být odolný proti UV záření! Hrana „obrubníku“ pod betonovými svodidly bude zkosena. Bude předepsána maximální hloubka kotvení PHS v římsách (nebude se kotvit v místě nálitku NK). Jako ocelové svodidlo bude na mostě použito ZSNH4/H2 kotvené do kotevního přípravku OMO. Betonové svodidlo bude jednostranné, nekotvené, výšky 1100 mm osazené na římsu. Vstupu do prostoru za svodidlo bude zamezeno umístěním zábradlí na začátku a na konci mostu (zhotovitel zajistí souhlas správce s tímto řešením). U krycího plechu dilatace betonových svodidel bude uveden odkaz na protikorozní ochranu. U přídlažby za konci říms bude v půdorysu zpevnění nakreslen i pohled na obrubník s jeho výškovým průběhem. Schodišťové stupně budou prefabrikované. Odpadní trubka odvodňovače bude končit 0,5 m pod konzolou NK. Zpevnění podél pilířů bude vyspádováno 4 % od pilířů. Bude specifikováno, že lomový kámen na dlažby, vývařiště a dopadiště bude mrazuvzdorný. Dopadiště budou vsakovací, kámen zde nebude kladen do betonu. Velikost kamenů bude cca 30 - 60 kg.

SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 – část „Příslušenství“ Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. M. Šenkyřík, SHP, s.r.o. - stř.Mosty 4)

Jednotrámová spojitá monolitická nosná konstrukce proměnné výšky o 6-ti polích rozpětí 25,0+4x35,0+25,0 m. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři


4.12.2007

s rozšířenou hlavicí, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách. Opěry s přechodovými deskami. Projektant předložil k projednání pracovní výkresy RDS - část příslušenství a všeobecná část Bylo dohodnuto následující: -

-

-

Povrch říms bude opatřen striáží. Výztuž širokých říms pod betonovými svodidly bude doplněna sponami. Těsnění v pracovních spárách bude i na vnější svislé části, těsnicí tmel musí být odolný proti UV záření! Hrana „obrubníku“ pod betonovými svodidly bude zkosena. Bude předepsána maximální hloubka kotvení PHS s římsách (nebude se kotvit v místě nálitku NK). Betonové svodidlo bude jednostranné, nekotvené, výšky 1000 mm osazené na římsu. U krycího plechu dilatace betonových svodidel bude uveden odkaz na protikorozní ochranu. U přídlažby za konci říms bude v půdorysu zpevnění nakreslen i pohled na obrubník s jeho výškovým průběhem. Schodišťové stupně budou prefabrikované. Odpadní trubka odvodňovače bude končit 0,5 m pod konzolou NK. Zpevnění podél pilířů bude vyspádováno 4 % od pilířů. Bude specifikováno, že lomový kámen na dlažby, vývařiště a dopadiště bude mrazuvzdorný.

SO 206 Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část „Nosná konstrukce“ (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS – Ing. Navrátil, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Spojitá nosná konstrukce o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Nosná konstrukce složena z předem předpjatých prefabrikovaných VSTI nosníků spřažených monolitickými železobetonovými příčníky nad každou podpěrou a monolitickou železobetonovou deskou. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Uložení vždy na dvojici hrncových ložisek. Opěry masivní s přechodovými deskami, pilíře tvořeny vždy dvěma sloupy. Projektant předložil přehledné výkresy mostního objektu a pracovní výkresy RDS, části „Nosná konstrukce“ a pracovní výkresy VTD prefabrikovaných nosníků. Byl předložen návrh spřažení jednotlivých nosníků s dodatečně betonovanou monolitickou částí NK, a to pomocí betonářské výztuže procházející přes minimálně tři nosníky. Bylo zmíněno, že je potřeba věnovat dostatečnou pozornost vzepětí nosníků a modulu pružnosti betonu. Ing. Kuncová upozornila na nutnost zhotovitele dohodnout s Č.D. omezení vlakové dopravy v místě výstavby mostu. Jde zejména o omezení rychlosti a možnosti výluk v době stavby základů, pilířů a mostního pole bezprostředně přiléhajích ke kolejišti. Bylo dohodnuto následující: -

-

projektant se sejde na samostatném jednání s výrobcem VSTI nosníků (Ods – Ing. Chorý), bude projednán technologický postup výroby nosníků, časový průběh výroby, možnosti předání podkladů pro zpřesňující výpočty vzepětí, apod. projektant prověří možnosti spřažení nosníků, velikosti otvorů pro dodatečně vkládanou výztuž


4.12.2007

SO 221 Most na sil. III/4631 přes sil. I/57 v km 6,954 – část „Příslušenství“ (zpracovatel RDS Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Monolitický 3-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitický jednotrám z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 17,1+23,7+17,1 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřních podpěrách prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 1 všesměrné a 1 jednosměrné ložisko. Spodní stavba tvořená masivní opěrami a osmiúhelníkovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 900mm. Opěry s přechodovými klíny. Projektant prezentoval pracovní verzi výkresů RDS části „Příslušenství“. Bylo dohodnuto následující: -

-

-

-

římsy budou provedeny jako celomonolitické, kotvené do předem zabetonovaných přípravků mostní závěry budou povrchové jednoduché MZ 80J, zalomení F-profilu v chodníkové části bude v úhlu 30 stupňů, půdorysně bude toto zalomení provedeno kolmo k ose závěru. Před oběma závěry bude proveden příčný drenážní profil povrch schodišťových stupňů revizních schodišť bude v provedení hladkém mostní odvodňovače a dopadiště pod mostními odvodňovači u opěry P1 budou posunuty o 1,0-2,0 m dále od opěry směrem do středu mostu, tato změna bude zapracována i do části „Nosná konstrukce“ ve výkrese Úpravy pod mostem bude schematicky naznačen pohled na obrubník přídlažby za římsami dna vývařišť budou zpevněna lomovým kamenem do betonu, celková tloušťka zpevnění bude 350 mm žlabovky přivádějící a odvádějící vodu do a z vývařišť nebudou ukončeny před stěnou vývařiště, ale budou přes tuto stěnu krátce přečnívat směrem do středu vývařiště ve zkosení paty sloupků zábradelních svodidel bude zohledněn příčný i podélný sklon povrchu říms projektant se ujistil, že investor souhlasí s navrženými hrncovými ložisky bez rektifikačních desek, přičemž všesměrná ložiska jsou nekotvená zhotovitel na TDS dodá revidovaný korozní průzkum se všemi náležitostmi jako závazný podklad pro kontrolu RDS

Dle příspěvků jednotlivých zpracovatelů RDS zapsala:


Ing. Lenka Zapletalová Stráský, Hustý a partneři, s.r.o.


4.12.2007


17.4.2008


17. dubna 2008 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno

Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č. 8)) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životiceobchvat

SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 – změna založení podpěry P2 a změna postupu výstavby NK Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. M. Šenkyřík, SHP, s.r.o. - stř.Mosty 4)

A) Změna založení podpěry P2 Popis současného stavu: Pro podpěru P2 byly již realizovány (vybetonovány) piloty č. 2014 a 2012 v projektované délce 17 m. Při provádění piloty č. 2015 vznikly, po vybetonování piloty, problémy s vytažením její výpažnice. Pro odstranění závady byl celý obvod výpažnice obvrtán profilem 620 mm do hloubky paty piloty (tj. cca 17 m). Po vytažení výpažnice byl proveden zásyp vývrtkem. Zóna o průměru cca 3,3 m je tedy narušena vrtacími pracemi (pilota 1,1 m + obvrtání 2x0,7m + rám 2x0,4 m). Průměr pilot v základu je 1080 mm.

Bylo dohodnuto následující: 1. Na již provedených pilotách bude zhotovitelem provedena zkouška integrity a její výsledek předán investorovi a projektantovi. 2. Návrh řešení: - Havarovaná pilota č. 2015 a částečně již realizovaná sousedící pilota č. 2014 budou nahrazeny novými pilotami. Ještě nerealizované pilota č. 2008 a asi i č. 2009 budou odsunuty od poškozené zóny nebo vyvrtány do větší hloubky. - Řešení bude spočívat v rozšíření základu a odsunutí nově prováděných pilot bezpečně mimo poškozenou zónu resp. prodloužení jejich délky. Nově prováděné piloty mohou mít délku až 25,0 m. - Odsunutím pilot však dojde ke zvětšení výšky základu a tudíž ke snížení základové spáry. - Cílem řešení bude, mimo dodržení požadované únosnosti základu, dodržení hodnot sedání odpovídající sedání sousedních podpěr a zamezení naklánění základu v podélném i příčném směru. - Bude stanoveno pořadí provádění pilot. - Projektant založení bude nové rozmístění pilot konzultovat s projektantem mostu. -

Po vybudování základu podpěry P2 budou zbudovány 4 nivelační body v rozích základu a body na pilíři (dole a nahoře) a ty se následně budou zaměřovat s intervalem 1 měsíc a navíc v těchto okamžicích: a) těsně před zatížením sousedního pole (pole1) skruže betonem b) těsně (zhruba den) po zatížení sousedního pole (pole 1) skruže betonem


17.4.2008

c) po odskružení pole 1 d) těsně před zatížením druhého sousedního pole (pole 2) skruže betonem e) těsně (zhruba den) po zatížení druhého sousedního pole (pole 2) skruže betonem f) po odskružení pole 2 Sledováno bude sedání a naklonění podpěry v obou směrech. -

Aby byly eliminovány případné neočekávané poklesy a naklonění podpěry P2 budou ložiska na tomto pilíři výškově rektifikovatelná a budou umožňovat vodorovný pohyb ve směru podélné osy mostu a v příčném směru (kolmo na podélnou osu mostu. Protože z tohoto důvodu budou obě ložiska na P2 všesměrná, je možno že u ložisek na P1 a P3 může dojít k jejich změně vlivem zvětšeného namáhání v příčném směru.

B) Změna postupu výstavby NK -

-

Na základě žádosti zhotovitele na změnu postupu výstavby bude vypracována příslušná změna dokumentace RDS části Nosná konstrukce. Dle schválené RDS měla být nosná konstrukce betonována postupně po jednom poli od jedné opěry ke druhé. Navržená změna předpokládá budování od středu NK. V 1. etapě pole 3, 4 s konzolami délky 7,9 m. Ve 2. etapě pole 2, 5 s konzolami a v 3. etapě pole 1, 6. Změnu zhotovitel požaduje z důvodu dodržení potřebné délky působení konsolidačních násypů. Mezi etapou 2. a 3. bude zimní přestávka. Na nezainjektovanou předpínací výztuž, kanálky a kotvy je tedy nutno aplikovat „zimní opatření“. Adekvátně je nutno ošetřit i výztuž betonářskou. Rovněž je potřeba učinit opatření proti nechtěným deformacím volné konzoly.

SO 204 Most na přeložce sil. I/57 v km 10,782 přes Kostelecký potok – zkrácení předkonsolidace podloží v oblasti opěry „0“ (Zhotovitel mostu STRABAG, a.s., zprac. RDS Ing. Juráň, Dopravoprojekt Brno, a.s.) Dle sdělení Ing. Zdražila je možno dobu uložení konsolidačního násypu v oblasti opěry „0“ zkrátit ze 6-ti na 5 měsíců.

SO 206 Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část „Příslušenství“ (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS – Ing. Navrátil, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Spojitá nosná konstrukce o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Nosná konstrukce složena z předem předpjatých prefabrikovaných VSTI nosníků spřažených monolitickými železobetonovými příčníky nad každou podpěrou a monolitickou železobetonovou deskou. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Uložení vždy na dvojici hrncových ložisek. Opěry masivní s přechodovými deskami, pilíře tvořeny vždy dvěma sloupy. Projektant předložil pracovní výkresy RDS, části „Příslušenství“. Navíc byl zmíněn a projednán návrh zhotovitele (resp. výrobce nosníků). Byl požadován upřesňující výpočet pro stáří prefabrikovaných nosníků přesahující dobu uvedenou v technické zprávě nosné konstrukce, s následujícími časovými údaji: začátek výroby nosníků 04/2008, spřažení cca 04/2009. To by znamenalo, že nejstarší nosník by byl v době


17.4.2008

spřažení ve stáří 12 měsíců proti předepsaným max. 6 měsícům. Toto nebylo investorem (Ing. Kuncová) akceptováno, v platnosti zůstávají údaje uváděné v TZ. Bylo dohodnuto následující: -

-

-

-

mostní závěry jsou jednoduché povrchové, umožňující dilataci až 120 mm, v projektu je požadováno 96 mm, pro oba závěry shodně na základě vydání souboru nových norem pro asfaltové vrstvy, resp. jejich nové označení, bude dokumentace v čistopise vydána už s novým označením (minimálně je požadován odkaz na srovnávací tabulku, jež bude součástí TZ) pro vyvedení odvodnění izolace přes příčníky nebudou použity zalomené trubky s osazenými koleny, je požadována pouze ohnutá trubka vyvedená šikmo v čele příčníku odvodňovače budou vyústěny volně na terén do dopadišť, tato budou zřízena pod každým odvodňovačem, tzn. i u opěry 6, nestačí pouze vydlážděný svah bude uvedena poznámka pro kotvy říms, je nutno je provádět před položením celoplošné pásové izolace po obou stranách mostu použito svodidlo ZSNH4/H2, kotvené dodatečně do vývrtu, římsy bez chodníků projektant prověří nutnost ukolejnění navržené protidotykové zábrany, popř. dalších ocelových částí bude změněno půdorysné vedení skluzů z příkopových tvárnic, zejména ve 4. a 5. poli; vyústění do příkopu provést vždy do vývařiště; navržený skluz podél levostranného křídla opěry 6 bude zrušen, jeho náhradou bude skluz kolmo ze svahu dolů, vzhledem k malé odvodňované ploše bude ukončen vsakovacím příkopem u paty svahu

Dle příspěvků jednotlivých zpracovatelů RDS zapsala:

Ing. Lenka Zapletalová Stráský, Hustý a partneři, s.r.o.



17.4.2008

STRABAG a.s. Odštěpný závod – Ostrava Oblast JIH Lagnovská 669 742 83 Klimkovice

Odsouhlasovací protokol RDS Název akce: Silnice I/57 Hladké Životice obchvat Datum přijetí RDS: SO 206 – část Příslušenství – 4.7.2008 Datum odeslání připomínek k RDS objektů: 01.08.2008 Připomínkoval: INFRAM a.s. – Ing.Bedřich Sixta, METROSTAV – Ing. Jiří Hájek, ŘSD – Ing. Kuncová

Stavební objekt

Připomínka č.

Připomínka

INFRAM a.s. ( Ing. Bedřich Sixta ) SO 206 – Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část Příslušenství

1

-

TZ – 4.2.5.3 – doplnit pozn. K úpravě sloupků pro uchycení protidotykové zábrany.

2

-

62 a 63 – PKO neodpovídá TKP 19 příloha 3 poř.č.14.

3

-

65 – v poznámce uvádět skutečná čísla výkresů (ne č. xx).

4

-

66 – povrchovou ochranu kotvy provést dle VL4 – 402.02.

5

-

66 – chybí kóty výšky římsy.

6

-

69 – doplnit detail přerušení výztuže do armovacího výkresu.

7

-

69 – řez B-B neodpovídá tvaru.

8

-

70 – sloupky svodidla musí mít úpravu pro připevnění protidotykové zábrany (před provedením PKO sloupků.

9

-

72 – výztuž se projektuje na jmenovité krytí – tvar a výztuž ŽB stupně – položka 2 neodpovídá rozměru v řezu a to celé neodpovídá jmenovitému krytí.

10

-

73 a 74 – předepsat hloubku spárování pro kamennou dlažbu (uvedeno pouze u vývařiště).

METROSTAV (Ing. Jiří Hájek) SO 206 – Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část Příslušenství

1

-

Požadujeme změnit provedení a rozsah kamenných dlažeb přiléhajících k osmi pilířům a to způsobem uvedeným na obrázku „Provedení kamenné dlažby v okolí pilíře“. Tato změna již byla projednána se zástupcem investora (ŘSD ČR).

Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Brno ( Ing. Kuncová) SO 206 – Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část Příslušenství

1

-

2

Př. č. 62, 63 - V řezu římsou změnit zálivku podél F profilů na tmel odolný proti UV záření.

3

4 5

6 7

8 9

Pokud je současně vydávána TZ ve Všeobecné části, nemusí být v Příslušenství dílčí TZ.

Př. č. 64 - V půdorysu u opěry 1 není příčná drenáž podél závěru. Na př. č. 62 je vykreslena z obou stran. Podle podélného spádu by měla být alespoň ze strany přechodové desky. ( Stahuje se po přechodové desce kolem křídla do svahu. ) Požaduji sjednotit, stejně i u opěry 6, kde je na př. č. 63 také drenážní profil z obou stran. Př. č. 71 - PKO podle ZTKP – viz výše. Př. č. 72 - Řez schodištěm vést v horní části včetně úpravy mezi schodištěm a křídlem ( dlažba ). Př. č. 73 - Vývařiště na přitěžovaní lavici lze zmenšit – viz výše. - Délku přídlažby lze zkrátit. Nátok může začínat hned za římsou. Před římsou opěry 1 nemusí být také tak dlouhý. Vody nebude příliš mnoho, komunikace je úzká a ve střeše. Př. č. 74 - Skluzy doporučuji kaskádové. - Úprava přídlažeb s nátoky do skluzů nejsou podle vzorových

detailů. Obvykle se navrhují obrubníky v úrovni přilehlé dlažby, tj. rampovité tak, aby dlažbu lemovaly, ale nepřevyšovaly. Spád přídlažby mimo nátok do skluzu není nikdy ke svahu, vytváří se tak erozní rýhy. Návrh však není špatný, může být ponechán, je funkční. Projektant si jen mohl ušetřit dost práce.

Toto jsou veškeré připomínky ke SO 206 – část Příslušenství.

Stavba: Objekt: Část:

Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat SO 206 – Most na přeložce sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 Příslušenství

Připomínky TDI – Infram a.s.

Vyjádření projektanta

-

TZ – 4.2.5.3 – doplnit pozn. K úpravě sloupků pro uchycení protidotykové zábrany.

Doplněno

-

62 a 63 – PKO neodpovídá TKP 19 příloha 3 poř. č. 14.

Vypuštěno, viz připomínky Ing. Kuncové

-

65 – v poznámce uvádět skutečná čísla výkresů (ne č. xx).

Opraveno

-

66 – povrchovou ochranu provést dle VL4 – 402.02.

Povrchová ochrana navržena dle schváleného detailu pro stavbu I/57

-

66 – chybí kóty výšky římsy.

Doplněno

-

69 – doplnit detail přerušení výztuže do armovacího výkresu.

Doplněno

-

69 – řez B-B neodpovídá tvaru.

Opraveno

-

70 – sloupky svodidla musí mít úpravu pro připevnění protidotykové zábrany (před provedením PKO sloupků).

Doplněn výkres svodidel

-

72 – výztuž se projektuje na jmenovité krytí – tvar a výztuž ŽB stupně neodpovídá rozměru v řezu a to celé neodpovídá jmenovitému krytí.

Opraveno

-

73 a 74 – předepsat hloubku spárování pro kamennou dlažbu (uvedeno pouze u vývařiště).

Doplněno

kotvy

Připomínky zhotovitele – Metrostav a.s. -


Změněno, doplněno do všech výkresů

Připomínky investora – ŘSD ČR, závod Brno -

Pokud je vydávána TZ ve Všeobecné části, nemusí být v Příslušenství dílčí TZ.

V čistopise bude Všeobecná

vydána

pouze

v části

-

-

-

-

-

Př. č. 62, 63 V řezu římsou změnit zálivku podél F profilů na tmel odolný proti UV záření. Př. č. 64 V půdorysu u opěry 1 není příčná drenáž podél závěru. Např. č. 62 je vykreslena z obou stran. Podle podélného spádu by měla být alespoň ze strany přechodové desky. (Stahuje se po přechodové desce kolem křídla do svahu.) Požaduji sjednotit, stejně i u opěry 6, kde je na př. č. 63 také drenážní profil z obou stran. Př. č. 71 PKO podle ZTKP – viz výše. Př. č. 72 Řez schodištěm vést v horní části včetně úpravy mezi schodištěm a křídlem (dlažba). Př. č. 73 Vývařiště na přitěžovací lavici lze změnšit – viz výše. Délku přídlažby lze zkrátit. Nátok může začínat hned za římsou. Před římsou nemusí být také tak dlouhý. Vody nebude příliš mnoho, komunikace je úzká a ve střeše. Př. č. 74 Skluzy doporučuji kaskádové. Úprava přídlažeb s nátoky do skluzů nejsou podle vzorových detailů. Obvykle se navrhují obrubníky v úrovni přilehlé dlažby, tj. rampovité tak, aby dlažbu lemovaly, ale nepřevyšovaly. Spád přídlažby mimo nátok do skluzu není nikdy ke svahu, vytváří se tak erozní rýhy. Návrh však není špatný, může být ponechán, je funkční. Projektant si jen mohl ušetřit dost práce.

Opraveno

Opraveno, před opěrou 1 přidán profil

Opraveno Doplněn řez u křídla

Zpěvnění na přitěžovací lavici vypuštěno – rovný skluz, málo vody Délka přídlažeb zkácena na 3,0 m

Doplněny kaskádové tvárnice Návrh s drobnými úpravami ponechán

Připomínky budoucího správce – ŘSD ČR, správa Ostrava -

Zkosení obruby provést dle platné ČSN.

Zkosení provedeno dle TP pro ocelová svodidla použitá na mostě

STRABAG a.s. Odštěpný závod – Ostrava Oblast JIH Lagnovská 669 742 83 Klimkovice

Odsouhlasovací protokol RDS Název akce: Silnice I/57 Hladké Životice obchvat Datum přijetí RDS: SO 206 – část Všeobecná – 4.7.2008 Datum odeslání připomínek k RDS objektů: 01.08.2008 Připomínkoval: INFRAM a.s. – Ing.Bedřich Sixta, METROSTAV – Ing. Jiří Hájek, ŘSD – Ing. Kuncová

Stavební objekt

Připomínka č.

Připomínka

INFRAM a.s. ( Ing. Bedřich Sixta) -

SO 206 – Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část Všeobecná

Nejsou připomínky, detaily jsou uvedeny ve výkresech předchozích etap.

METROSTAV (Ing. Jiří Hájek) SO 206 – Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část Všeobecná

1

-


2

-

Současně požadujeme tuto změnu promítnout do výkresů části „VŠEOBECNÁ“.

Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Brno ( Ing. Kuncová) SO 206 – Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část Všeobecná

1 2

3 4

5 6 7 8 9 10

Technická zpráva - Odd. 3.1 – bylo požadováno doložení projednání změny s následným správcem. Zatím nesplněno. - Odd. 3.3.1 – není splněna připomínka k podjezdné výšce v předcházející části. Uvedená hodnota nekoresponduje s žádným údajem v odd. 1. K převáděné komunikaci se navíc tento údaj neuvádí. - Odd. 4.2.5.3,4 – u zábradelních svodidel a zábrany proti dotyku je považována PKO podle ZTKP. - Odd. 4.2.5.5 – mostní závěry, jako certifikovaný výrobek se dodávají včetně povrchové ochrany. Není proto třeba ji zde uvádět. Př. č. 2P - Proč jsou přídlažby dl. 4,0 m ? Obvykle se pohybují okolo 2,0. ( Skluzy se dají přiblížit. ) - Vývařiště uprostřed lavice ve svahu není k ničemu. Musí se umístit do paty horního svahu, aby brzdilo vodu. Pokud je skluz rovný,a vody není mnoho, není třeba je zřizovat. - Skluzy vzhledem k délkám navrhnout kaskádové. Př. č. 3P - U opěry 1 dokreslit ložisko. - Doplnit popis úpravy pod mostem – dlažbu svahů a kolem pilířů, šp. posyp. - U pilířů doplnit šířku.

Toto jsou veškeré připomínky ke SO 206 – část Všeobecná.

Stavba: Objekt: Část:

Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat SO 206 – Most na přeložce sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 Všeobecná

Připomínky TDI – Infram a.s. -

Vyjádření projektanta

Nejsou připomínky, detaily jsou uvedeny ve výkresech předchozích etap.

Připomínky zhotovitele – Metrostav a.s. -


Změněno, doplněno

-

Současně požadujeme tuto změnu promítnout do výkresů části „VŠEOBECNÁ“.

Uvedeno i ve výkresech části VŠEOBECNÁ

Připomínky investora – ŘSD ČR, závod Brno -

Technická zpráva Odd. 3.1 – bylo požadováno doložení projednání změny s následným správcem. Zatím nesplněno.

V čistopise bude doloženo

-

Odd. 3.3.1 – není splněna připomínka k podjezdné výšce v předcházející části. Uvedená hodnota nekoresponduje s žádným údajem v odd. 1. K převáděné komunikaci se navíc tento údaj neuvádí.

Údaj o podjezdné výšce vypuštěn

-

Odd. 4.2.5.3,4 – u zábradelních svodidel a zábrany proti dotyku je považována PKO podle ZTKP

Opraveno

-

Odd. 4.2.5.5 – mostní závěry, jako certifikovaný výrobek se dodávají včetně povrchové ochrany. Není proto třeba ji zde uvádět.

PKO bylo uvedeno dle údajů výrobce závěrů, hodnoty vypuštěny

-

-

Př. č. 2P Proč jsou přídlažby dl. 4,0 m? Obvykle se pohybují okolo 2,0. (Skluzy se dají přiblížit). Vývařiště uprostřed lavice ve svahu není k ničemu. Musí se umístit do paty horního svahu, aby nebrzdilo vodu. Pokud je skluz rovný, a vody není mnoho, není třeba je zřizovat

Přídlažby zkráceny na 3,0 m, opraveno ve všech výkresech Skluz je rovný, vody není mnoho, proto zpevnění na lavici bylo vypuštěno

Skluzy vzhledem k délkám navrhnout kaskádové

Doplněny kaskádové tvárnice

Př. č. 3P U opěry 1 dokreslit ložisko

Ložisko hladině

-

Doplnit popis úpravy pod mostem – dlažbu svahů a kolem pilířů, šp. posyp

Doplněno

-

U pilířů doplnit šířku

Doplněno

-

-

vykresleno,

bylo

v nevykreslené

57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

Recommend Documents