57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY

SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT

4577-1

SO 206

STUPEŇ:

MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806

RDS

LIST ČÍSLO

PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 - ČÁST NOSNÁ KONSTRUKCE

Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat Stupeň : Realizační dokumentace stavby

Objekt SO 206 Most na přeložce sil.I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 část nosná konstrukce

Technická zpráva

Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

1

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

2


OBSAH ZPRÁVY 1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE MOSTU........................................................................................................... 3

2.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTĚ PODLE ČSN 73 6200 A ČSN 73 6220 ................................................ 5

3.

VŠEOBECNÝ POPIS .............................................................................................................................. 6

3.1. NÁVAZNOST NA DOKUMENTACI ZDS........................................................................................................ 6 3.2. STAVBA A JEJÍ ZVLÁŠTNOSTI ................................................................................................................... 7 3.2.1. Popis............................................................................................................................................ 7 3.2.2. Zhotovení stavby ......................................................................................................................... 7 3.2.3. Opatření vůči dotčeným organizacím.......................................................................................... 7 3.3. OBJEKTY STAVBY A VZTAH K ÚZEMÍ ......................................................................................................... 8 3.3.1. Převáděná komunikace ............................................................................................................... 8 3.3.2. Překážky ...................................................................................................................................... 8 3.3.3. Stávající inženýrské sítě.............................................................................................................. 8 3.3.4. Související objekty stavby ........................................................................................................... 9 3.3.5. Vztah k území .............................................................................................................................. 9 3.3.6. Geologické poměry...................................................................................................................... 9 4.

POPIS PRACÍ ....................................................................................................................................... 11

4.1. VŠEOBECNÉ PRÁCE.............................................................................................................................. 11 4.1.1. Vytyčení mostu .......................................................................................................................... 11 4.1.2. Přesnost provádění ................................................................................................................... 12 4.1.3. Geodetická sledování ................................................................................................................ 12 4.1.4. Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům................................................................. 13 4.1.5. Rozhraní kubatur ....................................................................................................................... 14 4.2. STAVBA MOSTU .................................................................................................................................... 15 4.2.1. Skrývka ornice ........................................................................................................................... 15 4.2.2. Založení mostu .......................................................................................................................... 15 4.2.3. Spodní stavba............................................................................................................................ 15 4.2.4. Nosná konstrukce...................................................................................................................... 15 5.

BEZPEČNOST PRÁCE ........................................................................................................................ 19

6.

PŘÍLOHY............................................................................................................................................... 22


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

3


1.

Identifikační údaje mostu

Název stavby :

Silnice I/57 Hladké Životice - obchvat

ISPROFIN

3272411007

Objekt:

SO 206

Název mostu :

Most na přeložce sil.I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

Katastrální území :

Hladké Životice

Objednatel:

Strabag a.s., Polanecká 827 721 08 Ostrava - Svinov

Investor :

Ředitelství silnic a dálnic ČR Na Pankráci 56 145 05, Praha 4 Stavbu zajišťuje: ŘSD ČR, závod Brno Šumavská 33 659 77, Brno

Nadřízený orgán investora: Ministersvo dopravy ČR nábř. L. Svobody 12 110 15, Praha 1 Správce mostu:

Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Ostrava, Mojmírovců 5/597 709 81 Ostrava

Generální projektant :

DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova 13 658 30 Brno

Projektant mostu :

DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova 13 658 30 Brno zodp. projektant: Ing. Mazánek

Pozemní komunikace:

Přeložka sil.I/57 kategorie – S11,5/80


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO


Křížení mostu s překážkami Křížení přeložky sil.I/57 s tratí ČD Bod křížení ( v JTSK ) Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) Staničení na překážce (stávajicí sil.III/46426) Úhel křížení Volná výška podjezdu

Y= X=

494 270,509 1 117 800,594 km 13,806 362 km 236,880 044 ∝= 79,2776 g 6,897 m

Křížení přeložky sil.I/57 s účelovou komunikací v 2.poli Bod křížení ( v JTSK ) Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) Staničení na překážce (místní komunikace) Úhel křížení Volná výška podjezdu

Y= X=

494 281,778 1 117 780,356 km 13,7873 198 nestaničeno ∝= 81,1213 g 6,80 m

Křížení přeložky sil.I/57 s účelovou komunikací ve 4.poli Bod křížení ( v JTSK ) Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) Staničení na překážce (místní komunikace) Úhel křížení Volná výška podjezdu

Y= X=

494 261,995 1 117 815,886 km 13,823 863 nestaničeno ∝= 84,0028 g 6,70 m


4

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

5


2.

Základní údaje o mostě podle ČSN 73 6200 a ČSN 73 6220 Charakteristika mostu :

tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou

Délka přemostění :

107,80 m

Délka mostu :

121,80 m

Délka nosné konstrukce :

110,60 m

Rozpětí jednotlivých polí :

17,00+3 x 25,00+17,00 m

Šikmost mostu :

100,0000 g

Šířka mezi zvýšenými obrubami :

11,50 m

Šířka průchozího prostoru :

bez veřejných chodníků

Volná šířka mostu :

volná šířka silnice 11,50 m

Šířka mostu :

13,20 m

Výška mostu nad trati ČD:

8,47 m

Stavební výška :

1,39 m

Plocha nosné konstrukce mostu :

110,60 x 13,20 = 1460 m2

Poznámka : Plocha nosné konstrukce je určena jako součin délky mezi osami dilatačních závěrů a šířky mostu. Zatěžovací třída : Normální zatížitelnost Výhradní zatížitelnost Výjimečná zatížitelnost

A dle ČSN 73 6203/86, změna a,b. 32 t 80 t 196 t


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

6


3.

Všeobecný popis

3.1.

Návaznost na dokumentaci ZDS V dokumentaci RDS byla změněna nosná konstrukce na tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou. Důvodem změny je, že není nutno provádět komplikovanou výstavbu skruže v poli 3, kde most překračuje trať ČD. U pilířů 3 a 4 přiléhajících k trati ČD, kde z důvodu umístění montážních podpor pro prefabrikované nosníky dochází k pootočení základů (kolmo na osu silnice, v ZDS rovnoběžně s tratí) budou stavební jámy v části přiléhající k trati zajištěny štětovou stěnou.

Projektové podklady : [1]

Silnice I/57 Hladké Životice, ZDS (Dopravoprojekt Brno a.s., říjen 2005)

[2]

Doplňkový geotechnický průzkum Silnice I/57 Hladké Životice (GEOKONSULT a.s., říjen 2005)

[3]

Digitální geodetická data verze 01

- digitální účelová mapa - digitální katastrální mapa

(Geometra Opava, spol. s r.o., březen 2004) [4]

Rozhodnutí č.26/2004 SCHKO Poodří dle zák.č.114/1992 Sb., o výjimce ze základních podmínek ochrany zvlášť chráněných živočichů (22.2. 2005)

[5]

Rozhodnutí KÚ MSK, odboru ŽP dle zák.č.114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny (KÚ MSK, odbor životního prostředí a zemědělství, 19.3.2005)

[6]

Územní rozhodnutí č.j. 82/05-SÚ-Pv-9 (MÚ Stavební úřad Fulnek, 22.7. 2005)

[7] [8] [9] [10] [11]

[12]

ZTKP pro projekční a zhotovovací práce dálnice D47, stavby 4705 (ŘSD ČR Závod Brno - č.j.1319/04 – 22040) TKP staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) TKP-D staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) Vzorové listy VL 4 – mosty (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) TP 124 „Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací (MDS- OPK, prosinec 1999) TP 114 „Svodidla na pozemních komunikacích” (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) a další (TP, ČSN…..)


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

7


3.2.

Stavba a její zvláštnosti

3.2.1.

Popis Přeložka silnice I/57 je budována jako přivaděč na dálnici D47, který bude připojen pomocí mimoúrovňové křižovatky MÚK Hladké Životice. Doprava z dálnice nemůže být svedena na stávající silnici I/57, která vede zastavěným územím obce Hladké Životice a města Fulneku, zejména v části Stachovice, a svými technickými parametry je zcela nevyhovující pro očekávanou intenzitu dopravy (obytná zástavba přiléhající ke komunikaci, šířkové uspořádání, směrové poloměry).

3.2.2.

Zhotovení stavby Stavbu silnice I/57 lze rozdělit na 2 nezávislé úseky, které jsou odděleny mimoúrovňovou křižovatkou MÚK Hladké Životice, která bude realizována v rámci stavby 4705: I.úsek tvoří část od připojení na stávající silnici I/57 před Fulnekem po km 11,050 přeložky silnice I/57. v km 11,050 navazuje v délce 400 m úsek přeložky silnice I/57, který bude realizován ve stavbě 4705 II.úsek začíná za MÚK Hladké Životice v km 11,450 a končí v km 14,320 na konci úpravy přeložky silnice I/57

3.2.3.

Opatření vůči dotčeným organizacím Výstavbou mostu bude dotčena stávající trať ČD Přerov – Petrovice a stávající účelové komunikace podél trati. V rámci stavby bude provedena úprava trakčního vedení ( SO 653), úprava kabelů Telematiky (SO 651) a úprava zabezpečovacích kabelů (SO 652). Účelové komunikace budou upraveny.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

8


3.3.

Objekty stavby a vztah k území

3.3.1.

Převáděná komunikace •

Přeložka sil.I/57 v km 11,450 – 14,632 (SO 103)

V místě mostu leží sil.I/57 v přímé. Výškově je silnice ve vrcholovém zakružovacím oblouku R=16 000 m (v tečnovém polygonu +1,00 a -3,51%). Šířkově je silnice navržena v kategorii S11,5/80. Příčný sklon silnice v místě mostu je střechovitý 2,50 %. Sklon římsy vlevo i vpravo je 4,0% směrem do vozovky. Šířkové uspořádání přeložky silnice I/57 na mostě: nezpevněná část krajnice (na mostě zpevněno) ............................................... 0,50 m zpevněná krajnice ............................................................................................. 1,50 m vodící proužek ................................................................................................... 0,25 m jízdní pruhy .......................................................................................... 2x3,50=7,00 m vodící proužek ................................................................................................... 0,25 m zpevněná krajnice ............................................................................................. 1,50 m nezpevněná část krajnice (na mostě zpevněno) ............................................... 0,50 m volná šířka na mostě mezi obrubami ..........................................................11,50 m vnější římsa vpravo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny) . 0,85 m vnější římsa vlevo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny).... 0,85 m šířka mostu ....................................................................................................13,20 m

3.3.2.

Překážky •

Stávající trať ČD

Stávající trať ČD Přerov – Petrovice je elektrizovaná dvoukolejná. •

Účelové komunikace souběžné s trati ČD

Stávající cesty budou přeloženy. Po celou dobu výstavby budou obě komunikace v provozu jak pro veřejný provoz, tak i pro staveništní dopravu. Nové úseky jsou navrženy jako jednopruhové účelové komunikace v kategorii P4/30 se šířkou zpevnění 3 m, která odpovídá šířce stávající navazující cesty. Délka úpravy cesty vpravo od tratě (158 A) je 105,89 m, cesty vlevo od tratě (158 B) je 81,61 m.

3.3.3.

Stávající inženýrské sítě V místě mostního objektu prochází množství inženýrských sítí, které se upraví nebo přeloží (jde o trakční vedení – SO 653, kabely Telematika – SO 651, zabezpečovací kabely ČD – SO 652, odvodnění přeložky sil.I/57 – SO 302).


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

9


3.3.4.

Související objekty stavby S výstavbou mostu souvisejí následující stavební objekty: • SO 003

Příprava území km 11,450-14,320

• SO 103

Přeložka silnice I/57 km 11,450-14,632

• SO 158

Úprava účelových komunikací podé trati ČD

• SO 302

Odvodnění přeložky silnice I/57 km 11,450-14,320

• SO 651

Ochrana kabelů ČD, Telematika

• SO 652

Ochrana kabelů ČD – zabezpečovací kabely

• SO 653

Úprava trakčního vedení ČD

Výstavba mostu musí být koordinována s výstavbou výše uvedených stavebních objektů.

3.3.5.

Vztah k území Most se nachází v extravilánu obce Hladké Životice. Niveleta přeložky silnice I/57 je vedena 7,5 – 8,4 m nad terénem. Povrch území je v okolí mostu plochý, rovinatý. V části jsou zbytky rozestavěného tělesa silnice budovaného ve čtyřicátých letech minulého století. Pod mostem prochází stávající účelové komunikace a stávající trať ČD.

3.3.6.

Geologické poměry Pro mostní objekt byl zpracován předběžný průzkum, který zahrnuje sondy V23 a P6 (Geostar březen 2004). Podrobný geotechnický průzkum (UNIGEO a.s. Ostrava listopad 2004 ) zahrnuje průzkumná díla JH61 a SP62. Doplňkový průzkum, provedený v září 2005 (Geokonzult Brno), zahrnuje průzkumná díla J118, J119, J120, J121, J122 . Na základě průzkumnýchprací je v oblasti mostu následující skladba podloží (celková ověřená mocnost kvarterních a terciérních sedimentů činí 25 m): Kvartér(Q): Eolitické sedimenty, mocnost 2,7-3,6 m Jíly náplavové fluviální, mocnost 0,1-0,9 Terasovité písky hlinité, mocnost 0,6-2,3 m Terasovité štěrky slabě zahliněné, mocnost 0,8-2,9 Terasovité štěrky fluviální, mocnost do3 m Jíly přechodové oblasti, mocnost 2.9-4,2 m

Gtyp G typ Gtyp G typ Gtyp Gtyp

Jíl marinní se střední plasticitou, mocnost >14,8 m

Gtyp

1a 1b 2Ab 3a 3b 5a

Neogén(N): 5b

Z hlediska vodního režimu jde o vodu jejíž hladina je ve spojitosti s řekou Odrou. Ustálená úroveň cca 2,4 – 3,7 m pod povrchem. Kapalné prostředí nevykazuje agresivitu podzemní vody. Most bude založen na vrtaných pilotách ∅ 900 mm vetknutých do zemin tuhé až pevné konzistence. Piloty jsou z betonu C25/30. Prostředí s podzemní vodou je Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

10


neagresivní na betonové konstrukce. Stupeň vlivu prostředí pro piloty dle ČSN ENV 206-1 se uvažuje tedy XA1. Při vrtání pilot je nutno dodržovat technologickou kázeň a důsledně zamezit průnikům podzemní vody do tercierních zemin (mohlo by dojít k jejich znehodnocení. Vzhledem k hladině podzemní vody se nepředpokládá nutnost čerpání vody při provádění výkopových jam pro základy (ustálená hladina se pohybuje max. v úrovni dna výkopových jam).


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

11


4.

Popis prací

4.1.

Všeobecné práce Příprava území stavby není předmětem objektu 206. Tuto zajišťuje generální projektant v rámci celé stavby.

4.1.1.

Vytyčení mostu Prostorové umístění objektu, které bylo navrženo ve stupni ZDS se ve stupni RDS zásadně nemění a je ověřeno odpovědným geodetem UOZI-P. Celý objekt leží uvnitř trvalého záboru (viz. “Půdorys”) a v žádném místě se nedotýká jeho hranice. Podrobné body jsou vytyčeny v souřadnicovém systému S – JTSK. Nadmořské výšky jsou uvedeny ve výškovém systému Balt po vyrovnání ( Bpv ). Z bodů vytyčovací sítě 5157, 5159, 5160, 5161 a 5162 se provede vytyčení celého mostu. Body vytyčovací sítě je třeba chránit před poškozením a dále je nutné zachovat záměry (viditelnost) mezi nimi. Přesnost vytyčení Mezní odchylky vytyčení vztažných přímek půdorysné osnovy nebo os jsou stanoveny podle ČSN 73 0420-1/2002 Přesnost.vytyčování staveb – Část 1: Základní požadavky ČSN 73 0420-2/2002 Přesnost.vytyčování staveb – Část 2: Vytyčovací odchylky a) vzájemné vzdálenosti d ve dvou směrech: výkop základů bednění

±50 mm ±8 mm

b) rovnoběžnosti:

±15 mgon

c) sevřeného úhlu:

±30 mgon

d) přímosti: výkop základů bednění

±25 mm ±8 mm

e) vytyčení výškové úrovně základů:

±5 mm

f) vytyčení vodorovné roviny: výkop základů betonáž základů betonáž konstrukcí

±25 mm ±5 mm ±3 mm

g) vytyčení konstrukčních výšek h při vytyčování: ±4 mm h) vytyčení svislice:

±4 mm


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

12


4.1.2.

Přesnost provádění Celá konstrukce bude provedena dle platných či doporučených norem ČSN : ČSN 73 0202/1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Základní ustanovení. ČSN 73 0205/1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Navrhování geometrické přesnosti ČSN 73 0210-1/1992 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 1: Přesnost osazení. ČSN 73 0210-2/1993 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 2: Přesnost monolitických betonových konstrukcí. Při provádění mostu je nutno dodržet následující požadované tolerance: a) Piloty

- směrově (v úrovni šablony)............................. ±100 mm - výškově (v hlavě piloty)..................................... ±20 mm - svislost vrtu.....................................................±2% délky

V případě, že směrová odchylka hlavy pilot bude větší než 150 mm, je zhotovitel povinen o tom ihned informovat projektanta. Ten prověří polohu piloty vůči základu a v případě potřeby navrhne nutná opatření, která mohou v krajním případě představovat změnu velikosti základu. b) Základy c) Opěry

- směrově............................................................ ±40 mm - výškově............................................................. ±20 mm - směrově............................................................ ±25 mm - výškově............................................................. ±10 mm

d) Pilíře -

- směrově............................................................ ±15 mm výškově...........................................................±10 mm

e) Bloky pod ložiska - směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±5 mm f) Ložiska

- směrově............................................................ - výškově.............................................................

±5 mm ±5 mm

g) Nosná konstrukce- směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m..............8 mm h) Římsy

- směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m..............6 mm

i) Svodidla a zábradlí - směrově............................................................ ±15 mm - výškově............................................................. ±10 mm

4.1.3.

Geodetická sledování Pro sledování chování mostu byly zřízeny pevné body s nucenou centrací a výškovými značkami 5157, 5160, 5161 a 5162.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

13


Požadavky na sledování mostních konstrukcí budou specifikovány v dalších částech projektu. První měření bude provedeno po vybetonování spodní stavby a dále v časových intervalech 1 měsíc. Pro sledování sedání mostu budou osazeny nivelační značky na opěrách (každá opěra 4 ks) a na pilířích (každý sloup 4 ks). Pro sledování chování nosné konstrukce bude osazeno na jedné z říms 11 ks měřičských značek, vždy jedna nad podpěrou a jedna uprostřed pole.

4.1.4.

Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům Z Korozního průzkumu (zpracoval SONNEK Petr Ostrava, únor 2004) vyplývá, že posuzovaná oblast kolem objektu SO 208 se nachází v prostředí agresivity 4. stupně dle TP 124 - Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací-MDSOPK- prosinec 1999. Proto je nutno provést opatření pasivní ochrany dle TP 124. Přednostně je třeba uplatnit primární ochranu, a to především kombinaci opatření dle ČSN ISO 9690 a ČSN EN 206-1 tj.: - minimální krytí výztuže - zmezení vzniku trhlin - omezení použití portlandských cementů - dodržení povolených podílů chloridů u cementů a záměsové vody - používání jen málo elektricky vodivých přísad a příměsí do betonu sekundární ochranu – dá se předpokládat, že do jisté míry budou tuto funkci plnit asfaltové nátěry proti zemní vlhkosti a pásová izolace všech obsypaných částí rámové konstrukce mostu a křídel konstrukční opatření - Úprava betonářské výztuže pilot: U pilotového založení je nutné propojit svislou výztuž piloty se spirálou. Armokoš pilot se nesmí v žádném případě položit na dno vrtu (je třeba dodržet ve výkresech předepsané krytí 100 mm) - Úprava betonářské výztuže základů opěr: Vzájemně se propojí vyčnívající výztuž pilot (omotanou spirálou) a takto upravená výztuž se spojí se vzájemně propojenou výztuží vyčnívající do dříku opěr. Vlastní armokoš základu se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž do dříku opěr (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). - Úprava betonářské výztuže opěr – úložný práh a křídla: Armokoš se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž ze základu opěr (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). Na každé opěře se osadí kontrolní vývod PKO, který bude vodivě propojen s výztuží. - Úprava betonářské výztuže základů pilířů: Vzájemně se propojí vyčnívající výztuž pilot (omotanou spirálou) a takto upravená výztuž se spojí se vzájemně propojenou výztuží vyčnívající do sloupu pilíře. Vlastní armokoš základu se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž do pilíře (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). Vodivé svary na vyčnívající výztuži do sloupů je zakázáno provádět do výšky 0,8 m pod horní plochu základu – svary se provedou u dolní vrstvy výztuže. Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

14


- Úprava betonářské výztuže sloupů pilířů: Svislá výztuž bude vzájemně po obvodě propojena pomocí třmínků ve vzdálenostech cca 2 m (vodivé svary je zakázáno provádět do výšky 0,8 m nad horní plochu základu). Na každém pilíři se osadí kontrolní vývod PKO, který bude vodivě propojen s výztuží. - Úprava betonářské výztuže spřažující desky nosné konstrukce: Betonářská výztuž spřažující desky se provaří v hranách po obvodu nosné konstrukce. Každá druhá vložka podélné výztuže se přivaří po obvodě příčného řezu k příčné výztuži, Vzdálenost řezů bude cca 3 m. V jednotlivých řezech bude prostřídána podélná výztuž, která se svařuje. Vodivě bude propojeno i stykování podélné výztuže přesahem. Bezpodmínečně nutně je vodivě propojit spřahující oka s výztuží desky. Armokoš konců mostu nad opěrami se provaří tak, aby vznikla vnější vodivá klec se vzdáleností svarů cca 0,5 x 0,5 m. Propojená výztuž se vyvede na měřicí destičky protikorozní ochrany umístěné v koncovém příčníku nad opěrami. - Úprava výztuže prefabrikovaných nosníků: Podélná betonářská výztuž prefabrikovaných nosníků se vodivě provaří s třmínky vždy po řezech ve vzdálenosti cca 3-3,4 m po celém obvodu prefabrikátu (u nosníku délky 17 m v šesti řezech, u nosníku dl. 24,5 m v devíti řezech). Rovněž se vodivě provaří stykování podélné výztuže přesahem. Každý třmínek bude v jednom místě vodivě provařen s podélnou výztuží tak, aby sousední třmínek byl přivařen k jinému podélnemu železu. Předpínací výztuž bude vytažena před čelo v délce 0,1 m. Lana se vodivě propojí navzájem betonářskou výztuží ø8 mm pomocí svorek. Betonářská výztuž se vodově napojí na spřahující oka, která se vodivě propojí s betonářskou výztuží spřahující desky. Úprava ložisek: Všechna ložiska na opěrách se podlijí vrstvou plastbetonu v tl. 15 mm. Veškeré výše uvedené úpravy slouží k případnému zvýšení protikorozní ochrany mostu po provedených měřeních během výstavby objektu. Součástí protikorozní ochrany jsou rovněž elektrická a geofyzikální měření, která jsou prováděna dle Metodického pokynu DEM mostů pozemních komunikací schválených MD ČR č.j. 20680/95 - 230 a tvoří Dokumentaci elektrických a geofyzikálních měření (DEM), která je součástí "Pasportu" mostu po celou dobu jeho životnosti. O kontrolních měřeních se pořizuje protokol a zápis do stavebního deníku. V případě, že měřením v průběhu stavby bude zjištěno, že výsledky měření jsou nevyhovující, zapíše zhotovitel měření tuto skutečnost do stavebního deníku. Objednatel stavby pak rozhodne o pokračování stavby. Měření se provádějí v zásadě v těchto fázích výstavby : - po zhotovení pilot na jejich hlavách = nulté měření - na vybetonovaných podpěrách bez nosné konstrukce - po dokončení nosné konstrukce (před uložením mostních závěrů) - po dokončení hrubé stavby mostu bude provedeno kontrolní korozní měření, které určí, zda bude nutné provádět případná další opatření. Konkrétní měření budou upřesněna v dalších částech RDS.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

15


4.1.5.

Rozhraní kubatur Rozhraní kubatur mezi mostem a komunikací (SO 103) je na pláni komunikace. Součástí objektu mostu je dále zásyp a obsyp konstrukce mostu.

4.2.

Stavba mostu

4.2.1.

Skrývka ornice Viz. část projektové dokumentace – ZALOŽENÍ

4.2.2.

Založení mostu Viz. část projektové dokumentace – ZALOŽENÍ

4.2.3.

Spodní stavba Viz. část projektové dokumentace – SPODNÍ STAVBA

4.2.4. 4.2.4.1.

Nosná konstrukce Ložiska

Z důvodu násypů u krajních opěr se předpokládá dlouhodobé sedání těchto opěr, které bude větší než u pilířů. Z tohoto důvodu se most bude dlouhodobě sledovat a při dosažení rozdílu v sednutí mezi krajními opěrami a pilíři větší než 10 mm se provede rektifikace. Při rektifikaci bude nosná konstrukce přizvedávána hydraulickými lisy osazenými na úložný práh. Dle statického výpočtu založení se předpokládá sednutí krajní opěry 1 po odstranění konzolidačního přísypu 33 mm, krajní opěry 6 27 mm a sednutí pilířů 4 mm. Ložiska na krajních opěrách budou po dobu stavby uložena provizorně, mostní závěry budou osazovány definitivně až těsně před dokončením stavby, s tím, že při dřívějším osazení se zabetonuje pouze část závěru na nosné konstrukci. Při dosažení rozdílu sedání mezi opěrou a pilířem 10 mm se provede nadzvednutí NK na opěře. Je předpokládán následující postup: – krajní opěry - vložení rektifikačních plechů (1 x10 mm dle výsledků měření sedání při stavbě a 1x10 mm před definitivní montáží závěrů) – pilíře 2 a 5 – vyjmutí rektifikačních plechů 1x10 mm cca 20 let po dokončení mostu – pilíře 2,3,4 a 5 – vyjmutí rektifikačních plechů 1x10 mm dle potřeby pokud by po 20 letech dále docházelo k poklesům Nosná konstrukce je uložena na hrncová ložiska. Všechna ložiska jsou navržena rektifikovatelná, kotvená (vrchní kotevní deska, rektifikační desky 10 mm).


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

16


Ložiska musí vyhovět následujícím zatížením a posunum: podpěra typ

zatížení (kN) svislé

posuny (mm) počet (ks)

typ

vodorovné

1A

jednosměrné

2115/699

86

96 (-26+70)

1

KJ2,5/0,25

1B

všesměrné

2138/693

86

96 (-26+70)

1

KV2,5

2A

jednosměrné

5118/2484 205

66 (-18+48)

1

KJ7,5/0,5

2B

všesměrné

5122/2468 205

66 (-18+48)

1

KV7,5

3A

pevné

5664/2869 183

0

1

P7,5/0,5

3B

jednosměrné

5668/2852 183

11 (-3+8)

1

KJ7,5/0,5

4A

pevné

5664/2870 196

0

1

P7,5/0,5

4B

jednosměrné

5666/2852 196

11 (-3+8)

1

KJ7,5/0,5

5A

jednosměrné

5113/2484 205

66 (-48+18)

1

KJ7,5/0,5

5B

všesměrné

5117/2469 205

66 (-48+18)

1

KV7,5

6A

jednosměrné

2140/699

86

96 (-70+26)

1

KJ2,5/0,25

6B

všesměrné

2107/693

86

96 (-70+26)

1

KV2,5

Dle pokynů zhotovitele jsou navržena ložiska firmy Doprastav a.s. s přednastavením podélného posunu 44 mm u opěr 1 a 6 a 30 mm u pilířů 2 a 5. Dilatační posuny jsou stanoveny od základní teploty 10oC a pro 1,3 násobek normových účinků(vše – teplota, smršťování, dotvarování).

4.2.4.2.

Nosná konstrukce

Nosná konstrukce je tvořena prefabrikovanými předem předpjatými nosníky VSTI 2000 spřaženými monolitickou železobetonovou deskou. Délka nosníků v krajních polích je 17,0 m, ve středních polích 24,5 m, výška 1,05 m, příčné rozteče nosníků jsou 1,20 m. Světlá vzdálenost mezi dolními přírubami je 530 mm. Vzhledem k vzepětí prefabrikovaných nosníků vlivem předpětí je tloušťka spřažené desky navržena 0,25 m s tím, že skutečná tl. uprostřed rozpětí nesmí klesnout pod 0,20 m. Nosníky budou uloženy na opěry a vnitřní podpěry nepřímo prostřednictvím koncových, resp. nadpodporových monolitických příčníků. Výška těchto příčníků je 1550 mm, neboť jejich spodní hrana je výškově 250 mm pod spodní hranou nosníků. Konstrukce nebude v podélném směru dodatečně předpínaná, záporné momenty nad podpěrami budou při horním povrchu zachyceny betonářskou výztuží. Také příčníky jsou navrženy jako železobetonové bez předpětí. Nosníky jsou v příčném směru navrženy svisle, v podélném směru jsou ve spádu komunikace. V příčném řezu je 11 ks nosníků. Celkový počet nosníků dl. 17 m je 22 ks, dl.24,5 m 33 ks. Staticky byla nosná konstrukce posouzena na použití betonu nosníků C45/55-XF1, spřažující desky a příčníků C30/37-XF1. Byla vypracována dílenská dokumentace nosníků, která tvoří samostatnou část. Nosníky budou předepnuty při dosažení 80% krychelné pevnosti betonu a ne dříve než po 5 dnech od vybetonování. V průběhu výroby VSTI bude zkouškami stanoven dosažený modul pružnosti betonu v okamžiku zavedení předpětí. Projektant v rámci AD provede přepočet pružného vzepětí a porovná tuto hodnotu s naměřenou. Vzhledem k velkému počtu nosníků (55 ks) a předpokládané době výroby Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

17


nosníků výrobcem (ODS Ostrava) 16 týdnů je nutno o každém nosníku vést evidenci o jeho stáří a vzepětí. Dle této evidence provede projektant v rámci AD ověření vlivu vzepětí nosníků v jednotlivých částech mostu na tl. spřažující desky. V žádném případě nesmí staří nosníků v okamžiku zmonolitnění se spřažující deskou přestoupit 6 měsíců. Předpokládané vzepětí nosníků bez přitížení na skládce: dl. 17 m po předepnutí 24 po 1 měsíci 35 po 3 měsíci 39 po 6 měsíci 41

dl.24,5 m 35 40 39 35

Předem předpjaté nosníky jsou předepnuty lany ø Ls 15,5/1800. Předpínací výztuž je uspořádána výškově v šesti vrstvách. Celkový počet lan v jednom nosníku dl. 17 m je 18 ks. Ve vrstvě A je 5 ks a jsou separována ve třech skupinách (2 ks v délce 3,05 m, 2 ks v délce 4,30 m a 1 ks v délce 5,80 m od čela nosníku). Ve vrstvě B jsou 4 ks (2 ks jsou separované v dl. 1,15 a 2 ks separované v délce 2,15 m). Ve vrstvě C jsou 4 ks neseparovaných lan, ve vrstvě D a E 2 ks a ve vrstvě H 1 ks. Celkový počet lan v jednom nosníku dl. 24,5 m je 21 ks. Ve vrstvě A je 8 ks a jsou separována ve třech skupinách (4 ks v délce 3,15 m, 2 ks v délce 4,65 m a 2 ks v délce 7,40 m od čela nosníku). Ve vrstvě B je 6 ks (4 ks jsou separované v dl. 1,15 a 2 ks separované v délce 2,15 m). Ve vrstvě C jsou 4 ks neseparovaných lan, ve vrstvě D 2 ks a ve vrstvě H 1 ks. Betonářská výztuž je z oceli 10505 (R), jmenovité krytí 45 mm, minimální krytí 40 mm. Nosníky jsou z betonu C45/55 – XF1. Spřažená monolitická deska a krajní příčníky jsou z betonu C 30/37 – XF1. Betonářská výztuž je z oceli 10505 (R), jmenovité krytí 50 mm, minimální krytí 40 mm. Podélný spád horního povrchu desky je v podélném spádu komunikace. Příčný spád je střechovitý 2,5 %, přičemž na nižší straně je vytvořeno úžlabí pro odvodnění mostu ve vzdálenosti 0,71 m od okraje desky. Protispád do úžlabí je 4%. V úžlabí jsou vybrání pro odvodňovací trubičky izolace. Dále zde budou provedeny vybrání pro odvodňovače 500x500 typ Vltava. V krajních příčnících jsou provedeny kapsy pro dilatační závěry. Okraje nosné konstrukce jsou opatřeny ozuby Bednění spřažené monolitické desky mezi nosníky se provede dle vybrané technologie zhotovitele. Jedná se o soustavu podélných a příčných trámků 100x100 mm, na které jsou ukládány CETRIS desky, jejichž horní plocha je v úrovni s horní plochou stojiny nosníku VSTI. Konzolovité vyložení desky a krajní příčníky budou bedněny vícevrstvými deskami se strukturou dřeva. Požadavky na povrchovou úpravu betonu nosné konstrukce dle TKP 18 jsou následující: všechny pohledové plochy (konzola desky, příčníky): C2d. Vzhledem k předpokládané době výroby nosníků – 16 tydnů je vhodné nosníky dovážet postupně a připravovat výztuž spřažující desky a příčníků v částech dle vyrobených nosníků, aby se zkrátil na minimum čás mezi výrobou nosníku a spřažením. Vyrobené prefabrikované nosníky budou převezeny na staveniště a postupně osazeny na připravené podpěrné bárky před úložnými prahy opěr a po obou stranách stojek pilířů. Bude osazeno bednění koncových příčníků, bednění spřažující desky a bednění z překližek konzolovitého vyložení desek. Do bednění se položí výztuž a vybetonuje se spřažující deska společně s koncovými příčníky. Betonáž spřažující desky a koncových příčníků musí být provedena nejpozději ve stáří 6 měsíců prefabrikovaných nosníků. Montážní podepření nosníků bude odstraněno po podlití ložisek a získání potřebné pevnosti podlití. Nesmí být odstraněno dříve než po dosažení 80 % pevnosti betonu (ne dříve než po 10 dnech od betonáže) koncových příčníků a spřažující desky.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

18


Osazování nosníků v poli nad tratí ČD bude provedeno dle montážního postupu zhotovitele odsouhlaseného ČD.

4.2.4.3.

Přechodové desky

Přechodové desky délky 4,98 m jsou provedeny na šířku vozovky a jsou ze železového betonu C25/30 – XF1 a výztužné oceli 10505 (R). Se závěrnou zídkou jsou spojeny vrubovým kloubem. Přechodové desky mají tloušťku 0,25 m a jsou uloženy na podkladním betonu C8/10 X0 tl. 0,1 m. Výztuž vrubového kloubu je v oblasti 100 mm od pracovní spáry ošetřena epoxidovým nátěrem. Horní povrch přechodové desky je opatřen stejnou izolací jako mostovka, ale bez pečetící vrstvy. Izolace z křídel se přetáhne na přechodovou desku a bude natavena v dl. 100 mm na izolaci přechodové desky (v rohu nebude natavena). Ochrana izolace přechodové desky bude z litého asfaltu LAS tl. 35 mm.


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

19


5.

Bezpečnost práce

Při provádění stavebních činností je nutné se řídit předpisy pro zajištění bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci. Mezi základní předpisy, zabývajícími se touto problematikou patří: Zákon č. 262/2006 Sb. Zákoník práce v úplném znění - upravuje základní povinnosti dodavatele stavebních prací část pátá „ Bezpečnost a ochrana zdraví při práci“ hlava I – Předcházení ohrožení života a zdraví při práci se zaměřením na § 102 odst. 1 – přijímání opatření k přecházením rizikům v návaznosti na odst. 3 – povinnosti zaměstnavatele, Zákon č. 309/2006 Sb., kterým se upravují další požadavky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci v pracovněprávních vztazích a o zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při činnosti nebo poskytování služeb mimo pracovněprávní vztahy . Nařízení vlády NV č. 591/2006 Sb., o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích. ( zdůrazněné povinnosti zhotovitele stavebních prací ) příloha č.1, Další požadavky na staveniště I. Požadavky na zajištění se zdůrazněním - odst. 1 a)oplocení staveniště v zastavěném území do výšky nejméně 1,8 m b) ohrazení u liniových staveb upevněných ve výšce 1,1 m na stabilních sloupcích d) nepoužívané otvory, jámy, prohlubně - zakrytí, ohrazení II. Zařízení pro rozvod energie - odst. 1 - 3 III. Požadavky na venkovní pracoviště na staveništi odst. 1- 8 § 3 odst. a) Příloha č. 2 Bližší minimální požadavky na bezpečnost a ochranu zdraví při provozu a používání strojů a nářadí na staveništi I. Obecné požadavky na obsluhu strojů - odst. 1 - 6 II. Stroje pro zemní práce - odst. 1 - 17 XI. Stavební elektrické vrátky - odst. 1 - 10 XII. Jednoduché kladky pro ruční zvedání břemene - odst. 1 - 2 XIII. Stavební výtahy § 3 odst. b) Příloha č.3 , Požadavky na organizaci práce a pracovní postupy I. Skladování a manipulace s materiálem - odst. 1 - 16 II. Příprava před zahájením zemních prací - odst. 1 - 6 III. Zajištění výkopových prací - odst. 1 - 6 IV. Provádění výkopových prací - odst. 1 - 13 V. Zajištění stability stěn výkopů - odst. 1 - 7 VI. Svahování výkopů odst. 1 - 6 VII. Zvláštní požadavky na zemní práce ovlivněné zmrzlou zeminou odst. 1 - 2 VIII. Ruční přeprava zemin IX. Betonářské práce X. Zednické práce XI. Montážní práce Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

20


XII. Bourací práce XIII. Svařování a nahřívání živic v tavných nádobách XIV. Lepení krytin na podlahy, stěny, stropy a jiné konstrukce XV. Malířské a natěračské práce XVII. Práce na údržbě a opravách staveb a jejich technologické vybavení §5 Příloha č. 4 , Náležitosti oznámení o zahájení prací §6 Příloha č. 5, Práce a činnosti vystavující fyzickou osobu zvýšenému ohrožení života nebo poškození zdraví, při jejichž provádění vzniká povinnost zpracovat plán Nařízení vlády NV č. 362/2005 Sb., zásadní předpis pro pracoviště s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky, stanoví požadavky na způsob organizace práce a pracovních postupů, které je zaměstnavatel povinen zajistit při práci ve výškách a nad volnou hloubkou, a na bezpečný provoz a používání technických zařízení poskytovaných zaměstnancům pro práci ve výškách a nad volnou hloubkou. I. Zajištění proti pádu technickou konstrukcí II. Zajištění proti pádu osobními ochrannými pracovními prostředky III. Používání žebříků IV. Zajištění proti pádu předmětů a materiálu V. Zajištění pod místem práce ve výšce a v jeho okolí VI. Práce na střeše VII. Dočasné stavební konstrukce VIII. Shazování předmětů a materiálu IX. Přerušení práce ve výškách X. Školení zaměstnanců (zákon č.262/2006 Sb., § 103 ) Zákon č. 20/1966 Sb., o péči o zdraví lidu, ve znění pozdějších předpisů § 6 a Směrnice č. 49/1967 Věst. Mzd, o posuzování zdravotní způsobilosti k práci, ve znění pozdějších předpisů - § 9. Vyhláška ČUBP č. 48/1982 Sb., kterou se stanoví základní požadavky k zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení ( zdůrazněné povinnosti dodavatele stavebních prací )-změněno vyhláškou ČÚBP č. 192/2005 Sb Nařízení vlády č. 378/2001 Sb., kterým se stanoví bližší požadavky na bezpečný provoz a používání strojů, technických zařízení, přístrojů a nářadí § 2 písm. e,f,g – místní provozní bezpečnostní předpis. Nařízení vlády č. 494/2001 Sb., kterým se stanoví způsob evidence, hlášení a zaslání záznamů o úrazu Nařízení vlády č. 495/2001 Sb., kterým se stanoví rozsah a bližší podmínky poskytování osobních ochranných pracovních prostředků Nařízení vlády č. 523/2002 Sb., kterým se mění nařízení vlády č.178/2001 Sb., kterým se stanoví podmínky ochrany zdraví zaměstnanců při práci Dopravoprojekt Brno a.s. 658 30 Brno, Kounicova 13 tel. 549 123 268, fax 549 123 142, e-mail [email protected]

AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS

LIST ČÍSLO

21


Část druhá : Rizikové faktory pracovních podmínek § 8 – zdravotní rizika a opatření k ochraně zdraví při ruční manipulaci s břemeny , příloha část „C“ Nařízení vlády č. 11/2002 Sb., bezpečnostní značky a signály. Vyhláška MZ č. 432/2003 Sb., kterou se stanoví podmínky pro zařazování prací do kategorií, limitní hodnoty ukazatelů. hlášení prací s azbestem a biologickými činiteli. Nařízení vlády č. 101/2005 Sb., o podrobnějších požadavcích na pracoviště a pracovní prostředí se zdůrazněním : § 3 odst. 1 - Pracoviště musí být po dobu provozu udržována potřebnými technickými a organizačními opatřeními, splňujícími požadavky tohoto nařízení, ve stavu, který neohrožuje bezpečnost a zdraví osob. Příloha k NV č. 101/2005 Sb., další podrobnější požadavky na pracoviště a pracovní prostředí : 1. Stabilita a mechanická odolnost staveb 2. Elektrické instalace, vedení a sítě, únikové cesty a východy 3. Střechy, příčky, stěny a stropy, podlahy 4. Pracoviště s výskytem prachu a škodlivin v pracovním ovzduší 5. Dopravní komunikace, nebezpečný prostor 6. Nakládací a vykládací rampy 7. Pracoviště pro výrobu, opravy a údržbu dopravních prostředků 8. Poskytování první pomoci 9. Venkovní pracoviště 10. Skladování a manipulace s materiálem a břemeny

V souladu s jednotlivými předpisy je třeba vytvářet bezpečné a zdraví neohrožující pracovní prostředí a pracovní podmínky vhodnou organizací bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a předcházet možným rizikům, odstraňovat je nebo minimalizovat působení neodstranitelných rizik.

Brno, červen 2008

Ing. Vilém Mazánek


AKCE

ČÍSLO ZAKÁZKY


4577-1

SO 206

STUPEŇ:


RDS


6.

Přílohy Seznam příloh

1. Záznam z jednání ze dne 4.12.2007 2. Vyjádření správce mostu ŘSD, správa Ostrava ze dne 4.3.2008 3. Připomínky k části nosná konstrukce 4. Zapracování připomínek, část nosná konstrukce


LIST ČÍSLO

22

Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat

4.12.2007

ZÁZNAM Z JEDNÁNÍ, které se konalo

4. prosince 2007 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno

Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č. 7) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životiceobchvat

SO 201 Most na přeložce sil.I/57 v km 6,160 přes stáv.sil.I/57 – část „Příslušenství“ (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel RDS Ing. Šenkyřík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Jednotrámová spojitá nosná konstrukce o 6-ti polích rozpětí 15,0+22,0+2x25,0+35,0+25,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí. Opěry s přechodovými deskami. Projektant předložil k projednání pracovní výkresy RDS - část příslušenství a všeobecná část

Bylo dohodnuto následující: -

-

-

Povrch říms bude opatřen striáží. Výztuž širokých říms pod betonovými svodidly bude doplněna sponami. Těsnění v pracovních spárách bude i na vnější svislé části, těsnicí tmel musí být odolný proti UV záření! Hrana „obrubníku“ pod betonovými svodidly bude zkosena. Bude předepsána maximální hloubka kotvení PHS v římsách (nebude se kotvit v místě nálitku NK). Jako ocelové svodidlo bude na mostě použito ZSNH4/H2 kotvené do kotevního přípravku OMO. Betonové svodidlo bude jednostranné, nekotvené, výšky 1100 mm osazené na římsu. Vstupu do prostoru za svodidlo bude zamezeno umístěním zábradlí na začátku a na konci mostu (zhotovitel zajistí souhlas správce s tímto řešením). U krycího plechu dilatace betonových svodidel bude uveden odkaz na protikorozní ochranu. U přídlažby za konci říms bude v půdorysu zpevnění nakreslen i pohled na obrubník s jeho výškovým průběhem. Schodišťové stupně budou prefabrikované. Odpadní trubka odvodňovače bude končit 0,5 m pod konzolou NK. Zpevnění podél pilířů bude vyspádováno 4 % od pilířů. Bude specifikováno, že lomový kámen na dlažby, vývařiště a dopadiště bude mrazuvzdorný. Dopadiště budou vsakovací, kámen zde nebude kladen do betonu. Velikost kamenů bude cca 30 - 60 kg.

SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 – část „Příslušenství“ Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS Ing. M. Šenkyřík, SHP, s.r.o. - stř.Mosty 4)

Jednotrámová spojitá monolitická nosná konstrukce proměnné výšky o 6-ti polích rozpětí 25,0+4x35,0+25,0 m. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři


4.12.2007

s rozšířenou hlavicí, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách. Opěry s přechodovými deskami. Projektant předložil k projednání pracovní výkresy RDS - část příslušenství a všeobecná část Bylo dohodnuto následující: -

-

-

Povrch říms bude opatřen striáží. Výztuž širokých říms pod betonovými svodidly bude doplněna sponami. Těsnění v pracovních spárách bude i na vnější svislé části, těsnicí tmel musí být odolný proti UV záření! Hrana „obrubníku“ pod betonovými svodidly bude zkosena. Bude předepsána maximální hloubka kotvení PHS s římsách (nebude se kotvit v místě nálitku NK). Betonové svodidlo bude jednostranné, nekotvené, výšky 1000 mm osazené na římsu. U krycího plechu dilatace betonových svodidel bude uveden odkaz na protikorozní ochranu. U přídlažby za konci říms bude v půdorysu zpevnění nakreslen i pohled na obrubník s jeho výškovým průběhem. Schodišťové stupně budou prefabrikované. Odpadní trubka odvodňovače bude končit 0,5 m pod konzolou NK. Zpevnění podél pilířů bude vyspádováno 4 % od pilířů. Bude specifikováno, že lomový kámen na dlažby, vývařiště a dopadiště bude mrazuvzdorný.

SO 206 Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část „Nosná konstrukce“ (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel RDS – Ing. Navrátil, Dopravoprojekt Brno a.s.)

Spojitá nosná konstrukce o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Nosná konstrukce složena z předem předpjatých prefabrikovaných VSTI nosníků spřažených monolitickými železobetonovými příčníky nad každou podpěrou a monolitickou železobetonovou deskou. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Uložení vždy na dvojici hrncových ložisek. Opěry masivní s přechodovými deskami, pilíře tvořeny vždy dvěma sloupy. Projektant předložil přehledné výkresy mostního objektu a pracovní výkresy RDS, části „Nosná konstrukce“ a pracovní výkresy VTD prefabrikovaných nosníků. Byl předložen návrh spřažení jednotlivých nosníků s dodatečně betonovanou monolitickou částí NK, a to pomocí betonářské výztuže procházející přes minimálně tři nosníky. Bylo zmíněno, že je potřeba věnovat dostatečnou pozornost vzepětí nosníků a modulu pružnosti betonu. Ing. Kuncová upozornila na nutnost zhotovitele dohodnout s Č.D. omezení vlakové dopravy v místě výstavby mostu. Jde zejména o omezení rychlosti a možnosti výluk v době stavby základů, pilířů a mostního pole bezprostředně přiléhajích ke kolejišti. Bylo dohodnuto následující: -

-

projektant se sejde na samostatném jednání s výrobcem VSTI nosníků (Ods – Ing. Chorý), bude projednán technologický postup výroby nosníků, časový průběh výroby, možnosti předání podkladů pro zpřesňující výpočty vzepětí, apod. projektant prověří možnosti spřažení nosníků, velikosti otvorů pro dodatečně vkládanou výztuž


4.12.2007

SO 221 Most na sil. III/4631 přes sil. I/57 v km 6,954 – část „Příslušenství“ (zpracovatel RDS Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4)

Monolitický 3-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitický jednotrám z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 17,1+23,7+17,1 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřních podpěrách prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 1 všesměrné a 1 jednosměrné ložisko. Spodní stavba tvořená masivní opěrami a osmiúhelníkovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 900mm. Opěry s přechodovými klíny. Projektant prezentoval pracovní verzi výkresů RDS části „Příslušenství“. Bylo dohodnuto následující: -

-

-

-

římsy budou provedeny jako celomonolitické, kotvené do předem zabetonovaných přípravků mostní závěry budou povrchové jednoduché MZ 80J, zalomení F-profilu v chodníkové části bude v úhlu 30 stupňů, půdorysně bude toto zalomení provedeno kolmo k ose závěru. Před oběma závěry bude proveden příčný drenážní profil povrch schodišťových stupňů revizních schodišť bude v provedení hladkém mostní odvodňovače a dopadiště pod mostními odvodňovači u opěry P1 budou posunuty o 1,0-2,0 m dále od opěry směrem do středu mostu, tato změna bude zapracována i do části „Nosná konstrukce“ ve výkrese Úpravy pod mostem bude schematicky naznačen pohled na obrubník přídlažby za římsami dna vývařišť budou zpevněna lomovým kamenem do betonu, celková tloušťka zpevnění bude 350 mm žlabovky přivádějící a odvádějící vodu do a z vývařišť nebudou ukončeny před stěnou vývařiště, ale budou přes tuto stěnu krátce přečnívat směrem do středu vývařiště ve zkosení paty sloupků zábradelních svodidel bude zohledněn příčný i podélný sklon povrchu říms projektant se ujistil, že investor souhlasí s navrženými hrncovými ložisky bez rektifikačních desek, přičemž všesměrná ložiska jsou nekotvená zhotovitel na TDS dodá revidovaný korozní průzkum se všemi náležitostmi jako závazný podklad pro kontrolu RDS

Dle příspěvků jednotlivých zpracovatelů RDS zapsala:

Příloha: Prezenční listina

Ing. Lenka Zapletalová Stráský, Hustý a partneři, s.r.o.


4.12.2007

STRABAG a.s. Odštěpný závod – Ostrava Oblast JIH Polanecká 827 721 08 Ostrava-Svinov

Odsouhlasovací protokol RDS Název akce: Silnice I/57 Hladké Životice obchvat Datum přijetí RDS: SO 206 – část Nosná konstrukce– 3.3.2008 Datum odeslání připomínek k RDS objektů: 8.4.2008 Připomínkoval: INFRAM a.s. – Ing.Gross, METROSTAV – Ing. Jiří Hájek, ŘSD – Ing. Kuncová

Stavební objekt

Připomínka č.

Připomínka INFRAM a.s. ( Ing. Gross )

SO 206 – Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část Nosná konstrukce

1

-

Soupis prací – přiložen pouze v excel tabulce, nikoliv ASPE.

2

-

Rozdílová tabulka soupisu prací DZSxRDS - přiložena.

3

-

Chybí souhlas budoucího správce objektu s řešením a následným převzetím SO do správy – nutno doložit!

4

-

Př. č. 0 Soupis prací: Jak vysvětlit skutečnost, že dochází k cca 30% - 75% snížení objemu betonu a výztuže (celkem mínus 163m3betonu a 30tun výztuže) u položek 32, 34, 35, 36??

5

-

Př. č. 31 Tech. zpráva: v TZ jsem nenalezl specifikaci povrchu monolitického betonu (NK mezi nosníky, příčníky) dle TKP 18. Uvedení pouze informace, že bednění částí bude z překližky je nedostačující. (Překližek je mnoho druhů od hladkých přes se zpevněným povrchem epoxidem s drátky, po profilované se strukturou dřeva). Doplnit dle specifikací uvedených v TKP 18. Povrchová úprava je uvedena pouze pro příčníky na výkrese č. 40.

6

-

Př. č. 31 Tech. zpráva 4.2.4.2 : není řešeno bednění a odbednění monolitické desky především nad dráhou ČD s trakcí. Nutno mít již vyjasněno ve fázi RDS. Doplnit.

7

-

Př. č. 31 Tech. zpráva 4.2.4.2: „Montážní podepření nosníků bude odstraněno po podlití ložisek…“ Je uvažováno o podlévání všech ložisek až po betonáži mostovky? Nikde jinde o tomto není zmínka. Objasnit.

8

-

Př. č. 31 Tech. zpráva 4.2.4.3: uveden epoxidový nátěr kotevních trnu přech. desky, nesoulad s výkresy 32, 33 – zde je uveden epoxydehtový.

9

-

Příl. č. 35: umístění vytyčovaného bodu – je zhotovitel schopen zajistit vytýčení takto umístěného bodu? Pokud ne, je třeba umístit vytyčovaný bod dosažitelně.

10

-

Příl. č. 35: v Půdoryse jsem nenalezl podélný sklon v jednotlivých polích, doplnit.

11

-

Příl. č. 39: chybí zpevnění armatury – dtto připomínka ing. Kuncové.

12

-

Příl. č. 40: chybně očíslované výkresy v poznámce.

13

-

Příl. č. 40: u příčníku 01 doplnit okapní nos (vrub) i na straně přilehlé k závěrné zídce.

14

-

Příl. č. 41: Nálitek nad ložiskem – z výkresu vyplývá, že pro tuto výztuž není dosaženo minimální krytí, jak bude řešeno?

15

-

Příl. č. 41, 42: v boku příčníku, v místě přiblížení příruby krajového nosníku vznikne s vysokou pravděpodobností v nevyztužené tenké vrstvě betonu trhlina. Řešena bude až po vzniku?

16

-

Příl. 31 Tech zpráva, příl.č. 39, 41, 43: Na výkresech výztuže chybí požadavky na úpravu betonářské výztuže z Technické právy 4.1.4. Tímto jednoduchým opatřením se zamezí opomenutí, chybám a opravám při realizaci. Prosím doplnit.

17

-

Sledování poklesů bude na měřicích bodech spodní stavby, měřicí body na NK se neuvažují?

18

-

Příl 34: Ložiska - PKO – není stanovená povrchová ochrana dle TKP 19.

METROSTAV (Ing. Jiří Hájek) SO 206 – Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část Nosná konstrukce

1

-

Žádáme prověřit neúměrně vysoký počet spon S1 a S2 ( č. přílohy 39 ). A současně sjednotit jejich množství ve „výkazu výztuže spřažené desky“ a „příčném řezu v poli 1:25“ rovněž na výkrese č.39.

Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Brno ( Ing. Kuncová) SO 206 – Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 – část Nosná konstrukce

1

Technická zpráva - Odd. 3.1 – schválení změny konstrukce následným správcem bude v čistopisu přiloženo do TZ. Zhotovitel projedná se stavebním úřadem změnu stavebního povolení, resp. změnu stavby před dokončením. - Odd. 3.3.1 – k čemu se vztahuje podjezdná výška u převáděné komunikace? Upřesnit, nebo vypustit.

Př.č. 32, 33 - Detail uložení desky: V LA se nad spárou provádí pracovní spára na sraz. Zvětšení tl. LA nad 35 mm se nenavrhuje. Př.č. 34 - Poznámky: Pro pevná ložiska se vkládané plechy obvykle nenavrhují. Jejich rektifikace je složitá. Jsou předpoklady vlivu násypu na sedání pilířů 3 a 4 opravdu taková, že je třeba s rektifikací uvažovat? Obvykle zasahují pouze přilehlé pilíře. Př.č. 36 - Doplnit detail prostupů pro výztuž příčníku v nosnicích. Př. č. 39 - Armokoš desky zpevnit navržením kozlíků, nebo náhradou některých řad spon třmínky. Jinak dojde při betonáži k deformaci armokoše. Kozlíky je třeba vykreslit a určit počet a polohu. Př. č. 40 - V poznámkách opravit č. výkresu ložisek. Př. č. 42 - V řezu u pilíře 02 opravit kótu výšky.

Toto jsou veškeré připomínky ke SO 206 – část Nosná konstrukce.

Stavba: Objekt: Část:

Silnice I/57 Hladké Životice – obchvat SO 206 – Most na přeložce sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 Nosná konstrukce

Připomínky TDI – Infram a.s.

Vyjádření projektanta

-

Soupis prací – přiložen pouze v excel tabulce, nikoliv ASPE

Pouze v tabulce Excel, jako u ostatních SO

-

Rozdílová tabulka soupisu DZSxRDS – přiložena

-

Chybí souhlas budoucího správce objektu s řešením a následným převzetím SO do správy – nutno doložit!

Bude přiložen v čistopise jako součást TZ

-

Př. č. 0 Soupis prací: Jak vysvětlit skutečnost, že dochází k cca 30% 75% snížení objemu betonu a výztuže (celkem mínus 163m3betonu a 30tun výztuže) u položek 32, 34, 35, 36??

Zřejmě chybný údaj v dokumentaci ZDS

-

Př. č. 31 Tech. zpráva: v TZ jsem nenalezl specifikaci povrchu monolitického betonu (NK mezi nosníky, příčníky) dle TKP 18. Uvedení pouze informace, že bednění částí bude z překližky je nedostačující. (Překližek je mnoho druhů od hladkých přes se zpevněným povrchem epoxidem s drátky, po profilované se strukturou dřeva). Doplnit dle specifikací uvedených v TKP 18. Povrchová úprava je uvedena pouze pro příčníky na výkrese č. 40.

Doplněn do TZ a výkresů tvaru požadavek na povrchovou úpravu: C2d

-

Př. č. 31 Tech. zpráva 4.2.4.2 : není řešeno bednění a odbednění monolitické desky především nad dráhou ČD s trakcí. Nutno mít již vyjasněno ve fázi RDS. Doplnit.

Do výkresů VTD nosníků VSTI doplněny otvory pro bednící elementy, do TZ doplněn popis systému bednění, odbednění bude řešeno zhotovitelem – bylo dohodnuto

-

Př. č. 31 Tech. zpráva 4.2.4.2: „Montážní podepření nosníků bude odstraněno po podlití ložisek…“ Je uvažováno o podlévání všech ložisek až po betonáži mostovky? Nikde jinde o tomto není zmínka. Objasnit.

Podmínka je uvedena proto, aby nedošlo k odstranění montážního podepření předtím, než budou ložiska podlita; nejde o dodatečné podlití po betonáži

-

Př. č. 31 Tech. zpráva 4.2.4.3: uveden epoxidový nátěr kotevních trnu přech. desky, nesoulad s výkresy 32, 33 – zde je uveden epoxydehtový.

Opraveno na „epoxidový nátěr“

-

Příl. č. 35: umístění vytyčovaného bodu – je zhotovitel schopen zajistit vytýčení takto umístěného bodu? Pokud ne, je třeba umístit vytyčovaný bod dosažitelně.

Umístění bodů projednáno se zhotovitelem

prací

-

Příl. č. 35: v půdoryse jsem nenalezl podélný sklon v jednotlivých polích, doplnit.

Doplněno

-

Příl. č. 39: chybí zpevnění armatury – dtto připomínka ing. Kuncové.

Doplněny kozlíky

-

Příl. č. 40: chybně očíslované výkresy v poznámce.

Opraveno

-

Příl. č. 40: u příčníku 01 doplnit okapní nos (vrub) i na straně přilehlé k závěrné zídce.

Doplněno

-

Příl. č. 41: Nálitek nad ložiskem – z výkresu vyplývá, že pro tuto výztuž není dosaženo minimální krytí, jak bude řešeno?

Výztuž posunuta tak, aby bylo splněno krytí

-

Příl. č. 41, 42: v boku příčníku, v místě přiblížení příruby krajového nosníku vznikne s vysokou pravděpodobností v nevyztužené tenké vrstvě betonu trhlina. Řešena bude až po vzniku?

Doplněna svislá ukončující výztuž namísto vodorovné

-

Příl. 31 Tech zpráva, příl.č. 39, 41, 43: Na výkresech výztuže chybí požadavky na úpravu betonářské výztuže z Technické právy 4.1.4. Tímto jednoduchým opatřením se zamezí opomenutí, chybám a opravám při realizaci. Prosím doplnit.

Doplněna poznámka do výkresů výztuže

-

Sledování poklesů bude na měřicích bodech spodní stavby, měřicí body na NK se neuvažují?

Doplněno 11 ks měřičských značek do římsy

-

Příl 34: Ložiska - PKO – není stanovená povrchová ochrana dle TKP 19.

Doplněno výrobce

dle

technologického

postupu

Připomínky zhotovitele – Metrostav a.s. -

Žádáme prověřit neúměrně vysoký počet spon S1 a S2 (č. přílohy 39). A současně sjednotit jejich množství ve „výkazu výztuže spřažené desky“ a „příčném řezu v poli 1:25“ rovněž na výkrese č.39.

Prověřeno, část spon nahrazena kozlíky pro zpevnění armokoše; třmínky nejsou navrženy, proto zůstává cca 18 ks/m2

Připomínky investora – ŘSD ČR, závod Brno -

-

-

-

-

-

Technická zpráva Odd. 3.1 – schválení změny konstrukce následným správcem bude v čistopisu přiloženo do TZ. Zhotovitel projedná se stavebním úřadem změnu stavebního povolení, resp. změnu stavby před dokončením. Odd. 3.3.1 – k čemu se vztahuje podjezdná výška u převáděné komunikace? Upřesnit, nebo vypustit. Př.č. 32, 33 Detail uložení desky: V LA se nad spárou provádí pracovní spára na sraz. Zvětšení tl. LA nad 35 mm se nenavrhuje. Př. č. 34 Poznámky: Pro pevná ložiska se vkládané plechy obvykle nenavrhují. Jejich rektifikace je složitá. Jsou předpoklady vlivu násypu na sedání pilířů 3 a 4 opravdu taková, že je třeba s rektifikací uvažovat? Obvykle zasahují pouze přilehlé pilíře. Př. č. 36 Doplnit detail prostupů pro výztuž příčníku v nosnicích. Př. č. 39 Armokoš desky zpevnit navržením kozlíků, nebo náhradou některých řad spon třmínky. Jinak dojde při betonáži k deformaci armokoše. Kozlíky je třeba vykreslit a určit počet a polohu. Př. č. 40 V poznámkách opravit č. výkresu ložisek. Př. č. 42 V řezu u pilíře 02 opravit kótu výšky.

Přiložen souhlas správce s RDS

Vypuštěno

Opraveno

Prognóza sedání krajních opěr provedena na 20 let dopředu; v TZ, odst. 4.2.4.1 podrobně popsána předpokládaná rektifikace mostu; na pilířích 3 a 4 jsou plechy vloženy pouze z důvodu neočekávaných poklesů; VTD ložisek již s rektifikačními plechy uvažuje Doplněno Část spon nahrazena kozlíky pro zpevnění armokoše, poloha a počet určeny na výkrese

Opraveno Opraveno

57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

Recommend Documents