Opel Diesel Rally Team 2007, Sajtóanyag
Bessenyey Zoltán – Papp György Opel Astra „H” GTC CDTI (N/4)
A hazai rali versenyzésben, 2007-ben mutatkozik be els ként a dízel kategória, amelyben az els futamon egyetlen nevez ként az Opel Diesel Rally Team vállalt szerepet. A csapat el élete 2005-re nyúlik vissza, amikor az Opel hazai import re, a General Motors Magyarország segítségével egy újságírókból álló egység nekivágott, hogy bizonyítsa a gyorsasági szakágban szerzett tapasztalatait a sokkal nagyobb kihívást jelent rali mez nyben. Az els év még b séggel a tanulásé volt, azonban 2006-ban az Opel Astra OPC versenyautó, négy alkalommal végzett az N/3-as kategória dobogós helyeinek valamelyikén.
2007. komoly váltást hozott a csapat életébe, hiszen teljesen új autóval, új navigátorral és új technikai háttérrel vágnak neki a szezonnak. Bessenyey Zoltán mellett 2007-t l, a WRC autókat is megjárt Papp György fogja az itinert diktálni, akinek tapasztalata minden bizonnyal sokat segíthet az eredményes szereplésben. A technikai háttér biztosítását, valamint az autó építését és szervizelését is a miskolci székhely Hadik Rally Team vállalta fel, akik a névadó és csapatvezet révén több bajnoki címmel büszkélkedhetnek. A legfontosabb változás mégis az, hogy a csapat egy dízel H Astra GTC modellel kíván helytállni a 2007-es évadban.
Bessenyey Zoltán (Bzzz) Driver (pilóta)
Született: 1978. január 6., Budapest Lakhely: Budapest Foglalkozása: újságíró Családi állapota: n tlen
Becenév: „Bzzz” Hobbi: autóversenyzés, modellezés, snowboard, wakeboard Kedvenc étel: pulykamell Kedvenc ital: narancslé
A pilóta, Bessenyey Zoltán, kötödése az autósporthoz nem új kelet , gyerekkora óta a versenypályák mellett nevelkedett, miután édesanyja és mostoha apja is versenyzett, majd mindketten a Magyar Nemzeti Autósport Szövetségben vállaltak szerepet. El ször amat r gokartversenyeken szerezett dics ségeket, majd 2002-ben a gyorsasági országos bajnokság Mobil 1 Opel Astra kupájában mutatkozott be, ahol élete els versenyét pontszerz
helyen fejezte be. Az Astrás év után 2003-ban a vadonatúj Shell V-Power Racing Renault Clio kupa következett, ahol 182 lóer s autókkal küzdöttek meg a versenyz k egymással. A 40 f s mez nyb l Zoltán az év végére az ötödik helyet érdemelte ki, és az év közben négy alkalommal is felállhatott a dobogóra, többek között a legértékesebb futamon is, amelyet a Formula 1-es Magyar Nagydíj betétfutamaként bonyolítottak le.
2004-ben csapatváltás után maradt a Clio Kupa, amely azonban hangossá vált a csalásoktól, így Zoli is kissé hátrébb csúszott, az év végi nyolcadik helyre. 2005-ben azután sikerült régi nagy szerelme, a rali mellett kikötni, s az els év több-kevesebb sikerrel zárult. A második évben Zoltán az N/3-as kategória meghatározó szerepl jévé n tte ki magát, amit a sorozatos dobogós eredmények is bizonyítanak. Zoltán civilben az AMS magazin vezet szerkeszt je, valamint a HírTV Garázs cím m sorának f szerkeszt je és egyik tesztpilótája is.
Papp György (Papír) Co-driver (navigátor)
Született: 1971. március 9., Szeged Lakhely: Budapest Foglalkozása: vállalkozó, síoktató Családi állapota: n tlen
Becenév: „Papír” Hobbi: autóversenyzés, sí, vizisí, jetski Kedvenc étel: aranygaluska, olasz pizzák Kedvenc ital: almalé, tonic
Gyuri Trabant-tól, WRC-ig minden autóban ült már, a 16 év alatt végigjárta a rali összes lépcs fokát. F képpen a navigátori helyet foglalta el, de próbálkozott már szlalomversenyeken, és el futóként ralikon is pilótaként. Legnagyobb sikere a 2000-res évben lebonyolított Budapest Rali, amely akkor az Európa-bajnoki sorozatba is beletartozott. Ezen a versenyen, Turi Tamás oldalán abszolút gy zelmet szerzett, egy Toyota Corolla WRC-vel. Ugyanebben az évben élte meg Gyuri a legnagyobb bukását is, félig hazai pályán: Miskolcon. A két fiatalt nagyon szoros baráti kapcsolat köti össze, több szabadid s hobbit znek együtt. Gyurinak új kihívást jelent dízel raliautóval versenyezni és bízik benne, hogy tapasztalataival sok segíthet Zoli és a csapat fejl désében.
Célok: „A csapattól profi hozzáállást várok el, amit ismereteim szerint képesek lesznek megadni nekünk, s így mi is maximálisan megfelelhetünk támogatóinknak. Tulajdonképpen úttör szerepet vállalunk most a hazai raliban életében, ezért eleve kiemelt figyelemmel kísérik majd idei évünket a pályák mellett álló néz k és a média egyaránt.”
Versenyek: Miután Miskolcon n ttem fel, a szívem az aszfaltos Miskolc Ralihoz húz, egyébként pályák szempontjából is az a versenyen a legtechnikásabb, így azt nevezném favoritnak. A Fehérvár és Veszprém Ralik nem tartoznak a kedvenceim közé, nem a pályák jellege miatt, a hanem a kocsi túlzott terhelése okán. Természetesen ezeknek a nehéz versenyeknek is megvan a szépsége, és bízom benne, hogy az Opel bírni fogja. Csapatunk kiemelt figyelemmel készül ezekre a versenyekre, és ezen futamok el tt többet fogunk tesztelni a kocsival.
A versenyautó Opel Astra GTC CDTi (N/4) A jelenleg futó Astrát 2006 nyarán homologizálta az FIA, így tulajdonképpen ez lesz az els teljes versenyéve a modellnek. A legújabb technikát képvisel autóban 1,9 literes CDTi er forrás dolgozik, amely szériában 150 lóer leadására képes. Ezt a számítógépes tuningolás, valamint a módosított kipufogórendszer segítségével jócskán megemelték. A kocsi nyomatéka az eredeti 360 Nm-r l szintén emelkedett, és 400 Nm-es álomhatár fölé emelkedett. Az Opel brit testvérmárkája a Vauxhall tavaly decemberben felvállalta, hogy ebb l a modellb l készíti el a jöv versenygépét, hiszen a világban egyre jobban dívik a dízel sportkocsik szerepe. Ha csak a LeMans-i vagy Nürburgringi 24 órás versenyre gondolunk (utóbbin kategória gy zelmet szerzett a dízel Astra), vagy az idei Dakar ralira, tisztán látszik a dízel motorok térnyerése. Nem véletlen, hogy a Vauxhall is dízel mellett döntött, hiszen a brit ralibajnokságban – hasonlóan sok más Nyugat-európai országhoz – idén kiírták a dízel kupát. A gyári Vauxhall versenyautó egyébként mindenben megegyezik a mi kocsinkkal, azonban árban igencsak eltér, hiszen a hivatalos ajánlaton a brit kocsi értéke: 80.000 euró!
Az Opel Diesel Rally Team kocsija itthon épült, a Hadik Rallye Team miskolci m helyében, és a csapat munkálkodása közben természetesen felhasználta több éves Opel tapasztalatát. A Hadik csapat például olyan apróságokkal egészítette ki a hazai import r versenygépét, mint a WRC autókból ismer s kevlár pótkeréktartó, a legmodernebb elektromos indítású – alumínium palackos – t zoltórendszer, vagy a fejprotektoros, HANS rendszer ülések. Ezen apróságok is mutatják, hogy a miskolci egység szeretne 110%-on együttm ködni az Opel Diesel Rally Team-mel, akik az els tesztek alapján nagyon elégedettek a kocsival.
Opel Astra GTC CDTi (N/4) M szaki adatok Lökettérfogat: Motor:
1898 cm3 soros, négyhengeres, turbófeltölt vel és tölt leveg -h t vel kiegészített, közös
nyomócsöves dízelmotor Teljesítmény: Váltó:
~160-200 LE öt, vagy hatfokozatú, egyenes fogazású, kapcsolókörmös sebességváltó, áttételt l függ en
Hajtás:
els kerekek
Kerekek:
18 colos aszfaltra, és 15 colos murvára
Saját tömeg:
~1200 kg
Fogyasztás:
~23 l/100km
Ár:
~15 millió Ft
2007-es tervek, versenyek Az év els versenye el tt néhány nappal egy komoly tesztet tervez a Hadik Rally Team csapata, amelyen természetesen az Opel Diesel Rally Team versenyautója és személyzete is jelen lesz. Az aszfaltos beállításokat lezárt szakaszon fogják próbálgatni, hiszen a teljesen új fejlesztés futóm vet még ki kell tapasztalni, ahogyan Zolinak még a turbófeltölt s dízelmotor karakterisztikáját is szoknia kell, hiszen ez lesz az els alkalom, hogy versenyben ilyen autót vezet. A Magyar bajnokság 2007-ben nyolc futamból áll, amelyek közül öt alkalommal kell majd a számunkra kedvez bb aszfaltos felületen közlekedni. Az egri nyitány után Miskolc következik, majd a fehérvári murvákra tesszük át székhelyünket. Ezek után Szombathely, és a világszínvonalú veszprémi l terek jönnek. Szeptemberben a híres pécsi versenyen gy lik újra össze a hazai rali elit mez nye, majd egy új színhely Kaposvár következik, hogy végül november közepén a zempléni tájakon hirdessenek bajnokokat. Célok 2007
A 2007-es évben az Opel Diesel Rally Team csapata els sorban a hazai bajnokságra fókuszál. Az év közben nyújtott teljesítményt l függ en, a csapatvezetés terveiben szerepel egy külföldi kirándulás is, valamint a Mikulás Kupa teljesítése. Természetesen az Opel Diesel Rally Team tervezi között, az idén els ízben kiírt Dízel Kupa megnyerése szerepel, valamint pontszerzés az N/4-es kategória küzdelmeiben.
Támogatóink, akiknek köszönjük, hogy mellénk álltak
General Motors Magyarország Az Opel hazai import re teljesen új hozzáállással, az eddiginél sokkal komolyabb háttérrel áll a csapat mellett. Technikai
és erkölcsi segítségük nagyon fontos számunkra, valamint a fejlesztések beszerzéséhez elengedhetetlen a gyári háttér, nem is beszélve a brit Vauxhall kapcsolatokról.
Defend-Lock (Marbo Kft.) Bessenyey Zoltánt, azaz Bzzz-t autósportos pályafutásának kezdete óta, 2002 óta támogatja a sebességváltó zárakkal foglalkozó Defend-Lock. A cseh illet ség cég hazai import re nem csupán szponzorként jelenik meg a versenyeken,
hanem a cég szinte össze munkatársa a pályák mellett szurkol az Opel Diesel Rally Team párosának.
Motorpresse Budapest Kft. Az autóMAGAZIN újság, mint vezet hazai autós újság, szintén az Opel Diesel Rally Team-et választotta támogatottjának.
A 2007-es évben több alkalommal olvashatnak majd érdekes interjúkat, beszámolókat a csapatról és különleges technikai részletekre is fényt derít majd az újság profi gárdája.
Speedy Kft. A versenyautó technikai és biztonsági felszerelésit a budaörsi székhely Speedy Kft. biztosította, ahol többek között az
utcai tuningoláshoz is lehet termékeket vásárolni.
Hadik Rally Kft. A miskolci illet ség csapat 15 éves múltra tekint vissza, amely alatt több bajnoki címet is bezsebeltek a különböz
kategóriákban. Idén is négy autóval vesznek részt az I. osztályú rali bajnokságban, segítésük és szakértelmük záloga lehet az Opel Diesel Rally Team jó szereplésének.
