4
Kalmár bemutatja
keréken November a Délvidéken
Ki vezet jobban a nő, vagy a férfi?
Tartalom: Sx4 Magyarország kedvence
2. oldal
4 - 5. oldal
Suzuki sportos szerelésben
3. oldal
Új meghajtású motorok:
6. oldal
A Suzuki SX4 Magyarország kedvence
következett a sorban. A legtöbbet a Suzuki SX4-esből adtak el, 214 darabot, mögötte a Ford Focus (163), a Skoda Octavia (137), a Renault Mégane (115), az Opel Astra (110) és a VW Polo (104) alkotja a százasok klubját: a többi típus eladási számai csupán két számjegyűek voltak. Azon kívül, hogy a számok meglepően alacsonyak, megfigyelhető, hogy a hitelből még az átlagos keresetűek számára is elérhető, és ezért korábban igen népszerű hárommillió forint alatti kisautók alig fogynak, a kompakt kategória drágább típusai vették át a vezető szerepet a magyar autópiacon. Egyes márkáknál a visszaesés havi szinten meghaladja a 80, éves szinten pedig a 70%-ot, ami jól mutatja, hogy milyen állapotok uralkodnak a magyar újautópiacon, és egyelőre nem látszik olyan ok, amitől a kereslet belátható időn belül növekedésnek indulhatna. Forrás:www.totalcar.hu
A JATO Dynamics adatai szerint októberben is a Ford volt a legkelendőbb márka, de egy Suzuki a legnépszerűbb típus Magyarországon. Igaz, az eladások tavaly óta drasztikusan visz-
szaestek: míg tavaly akadt olyan márka, amely ebben a hónapban több mint kétezer autón adott túl, addig az idén senki nem tudta elérni a 400 darabos határt. A legerősebb októberben a Ford volt 394 autóval, majd a Suzuki (394), a Volkswagen (332), az Opel, (322) és a Skoda (267)
4
keréken a Délvidéken
Suzukik sportos szerelésben A gyáriak sportos arculatot szánnak a vadiúj Kizashi szedánnak, ezért tuningmesterek kezére adtak néhány nullszéria-példányt. A rövid időből csupán optikai átalakításra futotta, viszont a világ legnagyobb tuning-kiállításán, a Las Vegasban rendezett SEMA Show-n elég színes Suzukistandot tudnak berendezni. A Kizashi egyébként semleges megjelenése ellenére elég jó alanynak tűnik a tuninghoz: a hűtőrács agresszivitását könnyű néhány kisebb változtatással tovább hangsúlyozni, a gömbölyded karosszériának pedig az átlagosnál is jobban állnak a
sárvédő-szélesítések, a nagy felnik, az ültetett futómű és a többszínű fényezés. A Suzuki a
4
Kizashit világautónak szánta egyaránt helyt kell állnia Európában, Japánban és Amerikában, így nem készíthette olyan tágasra, amilyenek a legnépszerűbb amerikai személyautók. Így odaát megpróbálják sportos típusként bemutatni a Kizashit, annak ellenére, hogy a típus semmivel nem tűnik erősebbnek vagy gyorsabbnak, mint bármelyik, odaát forgalmazott átlag-szedán. A legnagyobb Suzuki személyautó egyelőre csak Japánban kapható néhány nappal ezelőtt érkeztek meg az első példányok a kereskedésekbe az exportpiacokra viszont jóval később érkezik: Amerikában decembertől lesz kapható, Európában pedig csak 2010 első felében kezdik a forgalmazását. Forrás:www.totalcar.hu keréken a Délvidéken
Ki vezet jobban? A nő vagy a férfi? Egy biztos, a kutatási adatok előrejelzése szerint hamarosan négyszer több nő vásárol majd autót, mint eddig. A szőke nő és az autó témában még mozifilmek is készültek, a viccek száma pedig egy vaskos Dosztojevszkij regény oldalszámában mérhető. A férfiakból ez ma sem vált ki osztatlan lelkesedést, hisz a gyengébb nem vezetési stílusával kapcsolatban elterjedt sztereotípiákból párat mindenki fel tudna sorolni gondolkodás nélkül is. A közmegítélés szerint a férfiak jól, a nők pedig pocsékul vezetnek szerte a világon. A vélekedést vajon a tapasztalat formálja, vagy egyszerűen egy negatív hiedelem, ami a nők másodlagos nemi szerepe miatt alakult ki? A felmérések eredményei talán módosíthatnak valamicskét ezeken a téveszméken: A kutatók ugyanis felmérték, hogy az erősebbik nem képviselői 77 százalékkal nagyobb eséllyel veszítik el életüket autóbalesetben, mint a nők. Ennek oka, hogy lényegesen több kockázatot vállalnak, bátrabbak, nagyobb sebességgel vezetnek, és gyakrabban ülnek a volán mögé alkohol befolyása alatt, mint a nők. A hazai tapasztalatok sem mutatnak más képet. A Közlekedéstudományi Intézet felmé-
4
rése szerint a férfiak évente átlagosan 4,5szer több balesetet okoznak, mint a nők. Megdőlhet az a nézet, hogy a nők alkalmatlanok az autóvezetésre? Egy brit kutató tesztekkel vizsgálta mindkét nem, az autóvezetés szempontjából fontos készségeit: a térbeli memóriát, tervezést, koncentrációs képességet, a mozgáskontrollt és a szabályok elsajátítását. A nők következetesen jobbaknak bizonyultak a szabályok elsajátításában és a figyelemváltásban, melyből a kutató arra a következtetésre jutott, hogy a nők a volán mögött jobban teljesítenek. Ugyanilyen általános nézet szerint a nők ügyetlenségüknél fogva többször okoznak sérülést autójukon és azok környezetén. Nemzetközi tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a biztosítók a nőkkel alacsonyabb díjakat fizettetnek meg, mint a férfiakkal, mivel statisztikák bizonyítják, hogy a hölgyek összességében kevesebb anyagi kárt okoznak. A férfiak vezetési stílusa a nőket, a nőké a
keréken a Délvidéken
hanem a viselkedéstudomány és a pszichológia világához tartozó tényezők állnak. Bizonyít-ható, hogy az utakon a férfiak lényegesen agresszívabbak és versengőbbek a nőknél, hajlamosabbak a szabályok megszegésére, szeretnek feltűnősködni és kockáztatni. Az oxfordi tanulmány azt is megjegyzi, hogy mindezen tulajdonságok a férfiak többségében evolúciós maradvány, a ' harc a túlélésért' elveit követő viselkedésmód, ami napjainkig szinte csak annyit változott, hogy meg lett toldva négy kerékkel. A nők vezetési stílusáról szintén egy angol, 1200 résztvevő bevonásával lebonyolított vizsgálat alapján az derült ki, hogy a hölgyek kevesebb kárt tesznek autóikban, kisebb kockázatot vállalnak vezetés közben, jobban felmérik a veszélyeket, ritkábban lépik túl a megengedett maximális sebességet. Mi több, jól értenek a térképolvasáshoz, és előre megtervezik az útvonalaikat.
férfiakat stresszeli, egészen addig, amíg nem tanuljuk meg elfogadni és megérteni a különbségeket, melyek nem csak a nemek között, hanem a nemeken belül is megtalálhatók. Mindezek ellenére gyakran tapasztaljuk, hogy a férfiak női vezetők környezetébe kerülve, esetenként feszültté válnak. A statisztikák és kutatások ismeretében talán nem azért, mert a hölgyek rosszul vezetnek, hanem mert másképp. Sőt az életkor, a lelkiállapot, az autó műszaki állapota, az autó vételára és márkája, a helyismeret és sok más tényező is hatással van arra, hogy miként is viselkedünk a volán mögött. Az országhatáron belüli és azon túli kulturális különbségekről, vezetői szokásokról több komoly terjedelmű tanulmány született.
A nők viszont a konfliktusok kezelésében maradnak el a férfiak mögött, és döntési képességük is hagy kívánnivalót maga után. Tipikus női hibaként tartják számon, az iránytévesztést, vagyis a jobb és baloldal összekeverését. Szintén elsősorban nőkre jellemző, hogy tolatáskor nem jól mérik fel a távolságokat. (innen ered a 'női parkolóhelyek' elterjedése a bevásárlás megkönnyítésére) Az autóvásárlás viszont a nők kevésbé hajlamosak a költekezésre, a biztonságos autókat keresik, de nagyon fontos számukra a design is. Amerikai adatok azt igazolják, hogy a férfiak jobban érdeklődnek a járművek műszaki tartalma iránt, kedvelik a luxust és az eleganciát, valamint a nagy teljesítményt.
Egy angol kutatóintézet azt is megállapította, hogy kultúrától függetlenül is, a világ minden részén jelentkeznek alapvető különbségek a férfi és női autósok között. Ezek hátterében elsődlegesen nem a vezetési készségek,
Forrás: édenkert.hu
4
keréken a Délvidéken
Új meghajtású motorok Tokióban három vadiúj modellt mutatott be a Suzuki, köztük egy üzemanyagcellás Burgmant. Nem kevesebb, mint 700 bar nyomás uralkodik a hidrogénes Burgman 10 literes tartályában, amellyel 350 kilométert tud megtenni az elektromos hajtású robogó. A teljesítmény és a menetdinamika egy 125-ösnek megfelelő Az elektromos motor vinnyogásán kívül az üzemanyagcella rendszer hűtője hallható. Egy olyan kombináció, amelyet előbb vagy utóbb megszokott komponense lesz a remélhetően csökkenő városi alapzajnak. A kipufogóból vízen kívül más nem távozik, így a város légminőségét is javítaná, ha tömegesen elterjedne.
Azt gondolom maga a konstrukció már életképes, a hidrogénkutak erdeje azonban egyelőre nem csak nálunk hiányzik… A korábbi híreknek megfelelően bemutatták a Gladius 400 köb-
centis változatát, amely megfelelő ár esetén igen kiváló alternatíva lehet a vérszegény kismotorok és a 600-asok között tátongó űrben. Ugyanezzel az erőforrással van felszerelve a Boulevard 400, amely a stílusos kis chopperek táborát igyekszik erősíteni. Forrás:www.onroad.hu
4
keréken a Délvidéken
