34e jaargang Speciaal magazine Clubblad van de Vereniging van Compromis- en C-Yacht-eigenaren

34e jaargang Speciaal magazine 2006

Clubblad van de Vereniging van Compromis- en C-Yacht-eigenaren

C - KOMPAS Special magazine 2006 Ereleden: De heer S. Kuperus

([email protected])

Bestuur: Ron Braakman Eugénie de Bruijn Sido Silvius Lieke Idsinga Simon Molenaar

voorzitter secretaris penningmeester lid, alg. bestuur lid, alg. bestuur

023 - 5364329 075 - 6873284 0251 - 821374 035 - 5266617 0182 - 380484

([email protected]) ([email protected]) ([email protected]) ([email protected]) ([email protected])

Berthold Wiesing, coördinator Duitse leden 0049201409289

Correspondentie adres bestuur P/a Dorpsstraat 3, 1566 AA Assendelft, tel. 075 - 6873284

WEBSITE: www.compromisclub.nl www.c-yachtclub.nl

Periodiek verschijnend orgaan van de vereniging van Compromis en C-Yacht eigenaren 34e jaargang, verschijnt 5 maal per jaar

Contributie : € 18,- per jaar, te betalen via een machtiging. Postgironummer 3282492 T.n.v. Penningmeester Compromis Club, Castricum. Redactie C- Kompas: Willem van Wijngaarden. e-mail: [email protected].

De redactie behoudt zich het recht voor artikelen in te korten of te weigeren. Advertenties voor de rubriek Vraag en Aanbod alleen voor bootartikelen, gratis voor leden. Niet leden betalen € 18,- per advertentie.

Met medewerking van Zaadnoordijk Yachtbuilders B.V.

INHOUD. Clubgegevens. Inhoudsopgave. Inleiding door de voorzitter. Werfhistorie. Boot van het jaar 2005.

2 3 4 6 9

CLUBAKTIVITEITEN Hemelvaarts reünie. Rondje Noord-Holland. Lustrumtocht Antwerpen. Ervaringen opdoen voor zwaar weer.

10 11 12 13

REISVERSLAGEN C-999 “Bioua” C-34 “Don’t Worry” C-720 “Svesan” C-888 “Nirwana”

: Kanaal eilanden. : Adriatische Zee. : East coast Rivers. : ARC rondje Noord Atlantic.

14 16 18 21

CURSUS Zeiltrim voor dames.

22

TIPS EN TRUCS Een zeevaste opstelling voor de laptop.

23

SCHEPEN REVUE C-888 class C-999 class C-yacht C10.40 C-yacht C11.00 C-yacht C11.30 DS C-yacht C12.50

24 25 26 27 28 29

WEBSITE Introductie van onze websites.

30 3

INLEIDING.

Dit is een speciaal magazine van de Vereniging van Compromis en C-Yacht eigenaren. In dit magazine willen wij ons voorstelen, onze doelstellingen verduidelijken en aangeven wat wij voor u kunnen en willen betekenen. Deze vereniging is op 16 februari 1973 opgericht met als doelstelling: Het onderlinge contact tussen Compromis en C-Yacht eigenaren te bevorderen en hun belangen te behartigen in de ruimste zin des woords. Ten tijde van de oprichting bestond de werf reeds 25 jaar. De vereniging geeft 5 maal per jaar het clubblad C-Kompas uit voor onze ca 335 leden. Daarnaast worden jaarlijks verschillende evenementen gehouden voor de regio’s Noord en regio Zuid-West. Vaste “natte” activiteiten zijn: Hemelvaart reünie : Noord (IJsselmeer) en Zuidwest (Deltagebied) Pinksteren : Rondje Noord-Holland. September : 8-uurs IJsselmeer en Rondje Tiengemeenten. Ook worden er diverse andere activiteiten georganiseerd bij voldoende belangstelling zoals Engelandtochten, bijeenkomsten bijzondere schepen, enz. Elke 5 jaar wordt een speciale lustrum tocht georganiseerd, zoals in juli 2003 naar Antwerpen met 25 schepen. In de “droge” periode zijn er activiteiten zoals lezingen, cursussen en excursies. Het gehele jaar door staan onze websites ter beschikking met links naar interessante websites, schepen bibliotheek, reisverslagen, hints en tips en (technische) vraagbaak met o.a. als doel het uitwisselen van (technische) kennis. Deze artikelen worden ook gepubliceerd in het C-Kompas.

4

Wat onderscheidt een merkgebonden club van andere zeilverenigingen? • Bij wedstrijden zeilen tegen identieke schepen • Gelijke problemen kunnen gezamenlijk opgelost worden door bundeling van kennis. • Toegesneden cursussen op onze schepen en het uitwisselen van ervaringen met de werf. • Clubkorting bij bedrijven. Reünie Volendam 1982

Deze speciale uitgave van het C-Kompas bevat een aantal (afgekorte) artikelen welke de afgelopen jaren zijn verschenen. Nieuwsgierig? Kijk op onze website en nog beter meldt u aan bij onze vereniging via de website of bij het secretariaat. Rest mij u veel leesplezier toe te wensen. Ron Braakman Voorzitter

5

HISTORISCH DETAIL Onze vereniging is blijkens een bijvoegsel van de Nederlandse Staatscourant van 25 september 1974, nr. 186, goedgekeurd bij Koninklijk besluit d.d. 1 juli 1974, nr. 42.

WERFHISTORIE De oprichter van de werf, Rinus Zaadnoordijk werd in 1917 in Uitgeest geboren als zoon van een bollenkweker met zeilen als hobby. In de rustige wintermaanden bouwde hij met zijn broer boten voor eigen gebruik. In 1943 besloot hij als zelfstandig botenreparateur de kost te gaan verdienen. Na de oorlog bouwde hij op zijn volkstuintje aan de Lagendijk de eerste loods van een oude paardenstal. Een mast met een giek en een handlier was de eerste kraan. Toen een naastliggend stuk grond in 1948 te koop kwam werd dit aangekocht en kon bij het Provinciehuis een vergunning voor de aanleg van een haven aangevraagd. Rinus heeft het graven van de haven zelf gedaan, met een gehuurde dragline, omdat het benodigde geld voor een aannemer ontbrak. Voor de beschoeiing werden betonnen palen van Beheer oorlogsbuit aangekocht. Met paard en wagen en deels per schuit werden deze loodzware dingen overal in Noord-Holland opgehaald.

6

Hierna werd een schuitenhuis dat bij een landhuis aan de Vecht behoorden per boot naar Uitgeest vervoerd om dienst te gaan doen als schilderswerkplaats, maar het bleek ook prima geschikt als woning en werd aldus half werkplaats half woonhuis. In het begin werden voornamelijk 16 m2 en Vrijheids gebouwd en gerepareerd. Op een dag komt er een klant met een 16 m2 met een bar slechte romp. Het tuig en de mast waren nog goed bruikbaar en hiervoor werd in hout een nieuwe romp gebouwd met de steven van een Vrijheid. Het resultaat beviel zo goed dat er meer van dit type schip werd gebouwd. En zo ontstond een hele verhuurvloot genoemd naar de Griekse mythologische figuur de Centaur die uit half man half paard bestond, juist omdat dit schip half een 16 m2 en half een Vrijheid was. In het begin van de zestiger jaren werden door Jachtwerf Zaadnoordijk NV in Uitgeest de eerste polyester zeilboten gebouwd. Eerst voor de verhuur, later ook voor de verkoop. De houten Centaur, ontworpen in eigen bedrijf, werd vanaf nu in polyester gebouwd. Een open zeilboot, die nu nog steeds erg in de belangstelling staat. De eerste Centaurs uit de jaren zestig varen nog steeds!

Eind 1968 werd het noodzakelijk de productieruimte uit te breiden. Daartoe werd een nieuw bedrijf gesticht in Heerenveen. Naast de Centaur bestond het "open-boten" programma uit de Varuna 400, Varuna 500 en Varuna 501 en Leukothea. De Zetus was een kleine Centaur en de Diana een open roeiboot. Ook werd de Blizzard ijszeiler gebouwd. 7

De markt vroeg steeds meer om kleine kajuitzeilbootjes en het eerste zelfgetekende ontwerp was de Alcyone, een S-spant met een lengte van 7.20 meter. Het is de voorloper van de Compromis C 7.20 Daarna werd het programma uitgebreid met een serie kajuitzeiljachten tot 9 meter onder de naam "Compromis". Aanvankelijk de Compromis 7.20, 620, 5.20 en de 850. In 1982 liet Rinus Zaadnoordijk de leiding over aan zijn kinderen en vertrok met zijn vrouw naar Ierland.

Na deze, in eigen ontwerp gebouwde schepen werd ontwerper Frans Maas aangetrokken. Het 1ste ontwerp was in 1977 de Compromis 777, vervolgens de C909, C888, C999, C39, C36 (1997) en de C34 (1999). Boven de 10 meter werd in 2001 de merknaam C-yacht geïntroduceerd door Zaadnoordijk Yachtbuilders B.V. met de C11.30DS, C11.00 en C10.40 te Flevo Marina Lelystad. Eind 2005 bestaat het C-Yacht programma uit de C-Yacht 10.40, C-Yacht 11.00, C-Yacht 11.30 DS en het op de HISWA 2005 tot “Boot van het jaar" verkozen schip de C-Yacht 12.50. 8

C-YACHT 12.50 BOOT VAN HET JAAR 2005 Op de eerste dag van de HISWA RAI 2005 in Amsterdam werd, door Prins Willem Alexander, bekend gemaakt dat de C-Yacht 12.50 was verkozen tot boot van het jaar 2005. Zaadnoordijk Yachtbuilders was bijzonder trots op deze prestigieuze prijs. Bij de ontwikkeling van de C-Yacht 12.50 werd de toekomstige gebruiker centraal gesteld, middels een klantenpanel, waarbij de filosofie van hoge kwaliteit, goede veiligheid, uitzonderlijk hoog comfort en goede zeileigenschappen nooit uit het oog is verloren. Het jacht wordt gebouwd naar tekening van Frans Maas. De jury koos unaniem voor de C-Yacht 12.50 op basis van: • Uitmuntende kwaliteit van afwerking en gebruikte materialen • De betrokkenheid van (toekomstige) eigenaren bij de ontwikkeling • Fantastische vaareigenschappen, zowel zeilend als varend op de motor.

Meer informatie kunt u vinden op onze website en uiteraard de website van Zaadnoordijk Yachtbuilders. Ook in vele watersportbladen is met veel lof over de nieuwe 12.50 geschreven. Evenals Prins Willem Alexander hebben wij de werf van harte gefeliciteerd met het behaalde succes.

9

HEMELVAART REÜNIE. Onze Reünie startte dit keer in Enkhuizen in de Compagniehaven. Daar had de havenmeester de kom bij de kraan voor ons gereserveerd, wat geen overbodige luxe was met 31 schepen. Ondanks een behoorlijke westenwind verliep onze tocht zonder problemen. Eenmaal aangekomen bij het nieuwe sluizencomplex was het een waar pandemonium van door elkaar liggende / waaiende / varende en krakende schepen. Voor een nieuwkomer als wij een vrij onduidelijke situatie hoe je nu precies de sluis aan moest varen, maar daar hadden wij, zoals later bleek, tijd genoeg voor. Rond een uur of 3 waren wij in de haven en schoof de kom langzaam vol met Compromis en C-yacht schepen.

‘s Avonds was er een welkomst in het gebouw van WSV Almere, waar Ron Braakman na een welkomstwoord, iedereen een mooi programma van de reünie (inclusief foto van het eigen schip) met schepenlijst deed toekomen. De volgende ochtend zouden we een van te voren opgegeven rak varen voor de wedstrijd. Willem van Wijngaarden zou dan alle gegevens via zijn computer verwerken.

10

RONDJE NOORDHOLLAND VRIJDAG: Het weer zat een beetje tegen net als de wind maar we hebben Amsterdam vanuit Warns toch gehaald. Over het Noordzeekanaal, alwaar het regende, op naar IJmuiden. Een leuke tocht. Petra en ik zaten binnen te lezen en uit het raam te kijken. De mannen, in regenpakken gehuld, bestuurden de Bellatrix. Dat vonden wij geen probleem. Tegen de avond IJmuiden bereikt, een gezellige jachthaven en hebben een plekje gezocht tussen de mede zeegangers. Om 6 uur was er palaver bij de Daphne. We hoorden dat we om 7 uur in de ochtend het grote water op zouden gaan. Lekker vroeg uit de veren. Daarna een bootmaal genoten, macaroni natuurlijk. Vroeg gaan slapen, je wordt zeer rozig van de hele dag op het water. Van het wilde kroegenleven hebben wij weer niets gezien.

ZATERDAG: De eerste keer de Noordzee op. Ikzelf vond het vreselijk eng, al gingen we dan ook met 15 schepen en een ervaren zeiler als Bob voorop. Harm was ook wat nerveus, dat zag ik aan zijn hoofd. Petra en Arjan trokken een pokerface, daar zijn ze heel goed in. Nou, de haven maar uitgevaren en de zee op. Er stond een stevige bries. Men zei ZO 3-4 maar het was volgens mij wel 5. Gelukkig hadden we de wind schuin mee, dus heel scheef zouden we niet gaan. Meteen na een stukje op de motor waren er (in mijn ogen) al best wel hoge golven. Je werd geregeld omhoog geworpen uit je zitplaats. Petra vroeg dan ook om een reddingsvest. Geen idee waar die lagen, slordig. Maar gelukkig werd het al vrij snel wat rustiger en hoefden we Petra niet meer vast te houden. Uiteraard zijn wij veilig in Den Helder aangekomen en hebben onze belevenissen gedeeld met de andere schepen.

11

LUSTRUMTOCHT 2003 Antwerpen In 2003 bestond onze vereniging 30 jaar. Om dit te vieren hebben wij een lustrumtocht naar Antwerpen georganiseerd. Met een 25 schepen zijn wij in Antwerpen beland. Om hiervan een indruk hiervan te geven vermelden wij een korte weergave van het programma. Zondag 20 juli Verzamelen bij de Haarlemse jachtclub aan het Spaarne in Haarlem. ‘s-Avonds hebben wij de beschikking over het clubgebouw voor de briefing. Maandag 21 juli Vaart via Haarlem naar Gouda Ik schat in dat wij de brugbediening van Sassenheim dan om 12.28 uur of 12.58 uur (makkelijk) kunnen redden. Dan koffiedrinken (lunchen) bij restaurant ’t Kompas aan de Kaag-eiland (tel: 0252-544215). Hier hebben wij een reservering gedaan. In de kom en aan de buiten steiger kunnen wij met onze schepen liggen. Hierna is bij WSV Gouda ruimte voor onze schepen gereserveerd. Dinsdag 22 juli Van Gouda naar Strijensas De verwachting is dat wij zo tussen 14.00/ 15.00 uur in Strijensas zijn. Men heeft met onze komst rekening gehouden, iedereen krijgt ’n box. Woensdag 23 juli Van Strijensas naar St. Annaland. In Sint-Annaland is het restaurant “De Lagune” aan te bevelen. Donderdag 24 juli Van St. Annaland naar Wemeldinge. Donderdagavond zonodig voor de schepen een kort palaver om circa 18.00 uur. Vrijdag 25 juli Van Wemeldinge naar Antwerpen, HW Antwerpen 14.11 uur dus door de sluis in Antwerpen om ca 13.40 en 14.40 uur. Zaterdag 26 juli Stadstour/wandeling met een gids. Op zaterdagavond hebben wij een diner in de Royal Yacht Club. Wij hebben gekozen voor menu 2, met keuze uit de dessertkaart. Voor het eten kunnen wij ‘n 1/2uur van verschillende drankjes en hapjes genieten. Zondag 27 juli ‘s-Morgens de (vogeltjes)markt bezoeken? HW Antwerpen 15.58 dus vertrek kan om ca 15.30 en 16.30

12

ERVARING OP DOEN IN ZWAAR WEER MET JE REDDINGSMIDDELEN Op zondag 20 maart 2005 werd een echte “Get Wet”- dag georganiseerd bij het NUTEC op de Maasvlakte. De begeleidende duikschool “Get Wet” is volledig in haar opzet geslaagd om alle 19 Compromis deelnemers tot op het laatste haartje drijfnat te krijgen. Sommige deelnemers waren voor aanvang al drijfnat en zweetten peentjes om het centrum te vinden. Dit werd veroorzaakt door een verandering in de website en een foutief vermeld afslagnummer. De ontvangst startte in het Beach Centrum na uitgebreid ontbijt met een briefing. In totaal waren er voor deze dag zo’n 50 deelnemers en werd een verdeling in ploegjes van ca 10 deelnemers met 1 instructeur gemaakt. Of het toeval was of niet, een groep Belgen kreeg 2 instructeurs toegewezen. Het vertrouwen in de 2 Compromis ploegen was dus duidelijk hoger.

Er werd uitgelegd wat je moest doen en wat je vooral niet moest doen. Daarnaast werden ook allerlei nuttige tips gegeven zoals: “Als je in het vlot gaat laat je dan niet als een platvis op de bodem vallen”, “Dit is de lichtste training die we hebben dus u kunt aan alles makkelijk deelnemen”, “als je zeeziek wordt kots dan niet in het reddingsvlot”, enz. Totaal moeten er zeven onderdelen worden afgewerkt worden, voor elk onderdeel was maximaal 20 minuten beschikbaar. Het was bijzonder leerzaam, in een reddingsvlot kruipen bleek een kunst op zich. 13

TERUG NAAR DE KANAALEILANDEN

Verslag van C999 "BIOUA"

De vakantie begint dit keer bij Zaadnoordijk wegens een paar veranderingen aan het schip. Zondagochtend de Zaan af, met de vele bruggen en sluis. Met 100 meter zicht door de regen het Noordzee kanaal op, de vrijheid tegemoet! In IJmuiden zien we een mooi plekje tegen de kade voor de sluis. Tegen de avond komen 2 bekenden voorbij, het zijn Carla en Adriaan van de "Pharos" ook een 999. Buiten dat de avond gezellig uit de hand loopt, besluiten we een poosje samen op te trekken. Maandagochtend door de sluis. Met west 6 en een bonkige zee naar buiten, wat een lol ! Na het stuiteren van de ene golf na de andere breekt tegen het einde van de middag de zon door, en de wind vindt ook dat hij rust nodig heeft. Twee uur daarna varen wij op diesel power vredig de nacht in. Bij het zien van de havenpieren van Ramsgate is net als vorig jaar de verleiding te groot om dit over te slaan. 's Morgens gaan we met stralend weer naar buiten maar helaas te weinig wind. Met Dungenes in zicht wordt het plotseling zuid 7. Met gereefd grootzeil en motor aan gaat het richting Eastborne. De volgende dag gaat het richting Brighton met goede wind en nieuwe moed.

Na Cowes willen we naar Newton river, het ligt een stukje west van Cowes. Het is een natuurgebied waar je mag komen, (iets wat in Nederland al een zeldzaamheid is) je kunt er een mooring oppikken of er vrij voor anker gaan. Met het bijbootje kan je ongehinderd aan de wal gaan. Aan het einde van het gebied staat een historische pub (waar niet in Engeland?) waar je heerlijk vis kunt eten. We besluiten de volgende dag samen met de Pharos naar Dartmouth te varen. Dat is een tocht van 14

81 mijl. 's Morgens vroeg hebben we de wind mee maar 's middags was het "pech wind weg". Bij het invaren van de river Dart monding lijkt het in het donker alsof je een grot in kijkt. De volgende ochtend zeer vroeg de haven uit richting St. Peter Port op Guernsey. Het is bladstil weer en geen visje wil bijten. Maar om 17.00 uur is er groot tumult aan dek, Sophia ziet kans om een Baskinshark (opzijn Nederlands Reuzehaai) aan te varen. Vorig jaar hebben wij zo'n dier van dichtbij mogen bewonderen nu varen wij er zo overheen. Met een flinke klap van zijn staart is ons hele voorschip nat. Nu kunnen we om het verhaal hartelijk lachen en het verhaal doet het zeer goed tijdens een borrel, maar dit is waar gebeurd! St. Malo is ons keerpunt van de vakantie, het is een prachtige stad waar gelijk beslist wordt waar we volgend jaar heengaan! De oude citadel is prachtig gerestaureerd, en de "Cote Emeraude" is geweldig mooi. Leuk of niet, de tijd breekt weer aan om noordelijk te gaan varen. Van St. Malo naar Beaucette (met 3 uur hoogwater aan te lopen) op Guernsey is een stevige ruk, zeker als de wind het laat afweten. Beaucette is een oude steengroeve waar men een gat in de zijwand heeft geblazen. Het is een paradijsje op aarde, maar de havenkom is niet zo gek groot, en mensen met omgebouwde viskotters en andere grote schepen hebben het ook ontdekt. Van Braye harbour naar Dieppe is een oversteek van ongeveer 24 uur. Deze tocht zal mij erg lang heugen, even nonchalant een waypointje indrukken en gaan! Mis dus. Want als je Dieppe west in toetst in plaats van oost kom je ergens anders uit! Gelukkig komt dit euvel rond de middag uit omdat we steeds noordelijker van de koerslijn komen te zitten. Eerst krijgt de stroom en de GPS de schuld, maar later gaat er iets aan mij zelf knagen. Als er die middag iemand op zichzelf gescholden heeft ben ik het wel. 's Morgens om 5.30 uur zitten we tussen de pieren van Dieppe die erg beroerd verlicht zijn. Wij besluiten van hieruit met grote stappen huiswaarts te keren. Van St. Valery naar Nieuwpoort in één stuk. 's Nachts is het voor Boulogne en Calais een grote drukte van belang van visserschepen en ferry's daarom wijken wij meerdere malen uit met soms de motor bij, een radar zou handig zijn. Nog een klein stukje naar Blankenberge en daarna aan één stuk door naar Pampus werkhaven, wat onze vaste "afzoetplaats" is hier boenen en schrobben we het hele schip schoon. Vrijdagmiddag is onze aankomst in Huizen, met een logafstand van 903 mijl, maar over de kaart is dat 1050 mijl, wij hebben dus 147 mijl stroom mee gehad! Sophia & Oerrit C999 "BIOUA" 15

MET DE C-34 “DON’T WORRY” NAAR DE ADRIATISCHE ZEE In 2001 vertok de C34 “Don’t Worry” met Betty en Eugéne Molenbeek naar de Griekse wateren. De tocht ging vanuit IJmuiden – Plymouth – La Coruna – Lagos – Sevilla – Balearen – Sardinie – Sicilie naar Griekenland. Eind 2003 is het schip op transport terug gekomen naar Nederland. Betty en Eugéne hebben de tocht in etappes gedaan en zijn ook gedurende die periode regelmatig in Nederland teruggeweest. Hierbij een korte indruk van hun verslag: Zaterdag 30 augustus 2003 vertrekken we richting Dubrovnik in Kroatië. Een dag eerder dan de bedoeling was. Dit vanwege het feit dat de Navtex een Zuidwestelijke wind voorspelt en we daar gebruik van willen maken. De heersende wind is hier namelijk bijna altijd NO of NW. Een afstand van ruim 200 mijl. We vertrekken om 10.00 uur. Er is de eerste paar uren weinig wind uit het zuiden. Later trekt de wind iets aan. We varen eerst dicht langs de Albanese kust. Deze ziet er erg verlaten en ongenaakbaar uit. Een muur van steile bergwanden en nauwelijks enige begroeiing. We zijn ook de enige boot die hier vaart. Tegen de avond varen we tussen een paar vissersboten door. Of zijn het toch piraten? Nee, gelukkig niet: ze laten ons met rust! Wanneer Eugéne een lekkere spaghettischotel heeft klaargemaakt en dit in de kuip wil opeten, waait het intussen zo hard dat het eten van het bord waait. Het moet helaas terug in de pan. Nadat we onze koers in het midden van de Straat van Otranto verlegd hebben richting Dubrovnik, is het intussen donker geworden (22.30 uur). Het is dan meteen goed donker, want het is nieuwe maan. We moeten nog 140 mijl. Het waait nu een dikke windkracht 7 (32 knots op de windmeter). De boot maakt nu en dan een aardige gier maar verder houdt ze zich prima. We hebben ons intussen wel voorzien van zwemvesten en lifelines (vast gehaakt). Op de radar ziet Betty een paar stipjes op ongeveer 5 mijl afstand. Na enige tijd zien we aan de horizon een paar lichtjes. Als deze dichterbij zijn gekomen blijken het 2 veerboten te zijn. De golven worden steeds hoger. Wanneer ik achteruit kijk zie ik bij het licht van heklicht dat ze naar mijn schatting ca 6 meter hoog zijn. Een berg van water achter ons. Maar de boot wordt keurig op tijd opgetild zodat de golven onder de boot door lopen. Het gaat nog harder waaien. We zien op de windmeter 40 kn, met een uitschieter van 45 kn. Dus een dikke 8. Ik heb alle bewondering voor Betty, die ons regelmatig van een hapje en drankje voorziet. En dat in een kajuit waar je alle kanten wordt heen 16

geslingerd. Ik zou daar erg last van zeeziekte krijgen. Om beurten proberen we wat te slapen, wat niet gaat. Dus blijf ik maar op. Eugene probeert op de vloer van de kajuit wat te slapen en Betty op de bank waar ze ook de radar in de gaten kan houden. De automaatbesturing doet prima z'n werk, evenals de boot. Ik heb er alle vertrouwen in. Tegen het ochtendgloren (7 uur) neemt de wind iets af en ga ik wat slapen. Als ik om 9.30 uur wakker wordt is de wind afgezwakt tot een stevige 4. Maar de zee is nog erg onrustig. We moeten nog 65 mijl. De enige levende wezens die we zien zijn de dolfijnen die regelmatig met ons mee zwemmen. Tegen 5 uur in de middag komt Dubrovnik in zicht.

Voor meer bijzonderheden: kijk op onze website www.compromisclub.nl Hier kunt meer reisverslagen vinden, onder andere tochten naar Denemarken en de Oostzee.

17

MET DE C720 "SVESAN" NAAR DE EAST-COAST RIVERS.

In 1997 organiseerde Eiko Rozenga een zwerftocht naar de East CoastRivers van Engeland. Hieraan hebben 4 boten deelgenomen. De reis ging vanaf IJmuiden, via de Belgische kust, met een oversteek van Oostende naar Ramsgate. Ze vertrokken op 5 juli vanuit IJmuiden en eindigden hun gemeenschappelijke reis op 27 juli in Vlissingen. De deelnemers aan deze tocht zijn: Kerst en Diny Kuipers met C720 "Oerstaach" Eiko Rozenga en Ben Bohm met C720 "Svesan" Willem en Jeanne Walraven met C777 "Promesa" Frans Boot en Jo Bats met Fs33 "Bonito" Zaterdag 5 juli, de dag van vertrek naar Scheveningen. Het weer is half bewolkt, het zicht is prima en de wind is NNW. kracht 4. De voorspelling is dat de wind in de loop van de dag iets toe zal nemen tot N.5. Dus voor het lapje. Ter hoogte van Zandvoort trekt de wind wat aan en bij Noordwijk aan Zee worden de achterop komende golven vrij hoog. We krijgen echter geen spatje water in de boot. De golven rollen mooi onder de boot door. Dinsdag 8 juli. Het is vandaag de dag van de grote oversteek met eigen boot naar Engeland. Ik ben hierdoor toch wel enigszins gespannen hoewel ik toch vele keren op zee heb gevaren, zoals heen en terug IJmuiden-Den Helder, Den Helder-Terschelling, Lauwersoog-Nordeney, Cuxhaven-Spiekeroog eens, en niet te vergeten de laatste 3 dagen. Het zal wel te maken hebben met het feit dat we de drukste zeestraat ter wereld oversteken. Het zicht is wat minder geworden en zien daardoor de Engelse kust vrij Iaat. Ter hoogte van de Goodwin N. zien dan ook pas de kliffen ten noorden van Ramsgate. We varen keurig onder de toegangsgeul naar de haven, zoals dat in de "MacMillan" wordt aangegeven. Ik roep in m'n beste Engels de havendienst op en vraag toestemming binnen te mogen varen. Echter deze krijg ik pas nadat ik m'n scheepsnaam heb moeten spellen. Hakkelend en stotterend geef ik op "Sierra, Victor, Echo, Sierra, Alpha, November". Zo dat is even zweten. Na ongeveer 1 uur varen leggen we om 19.00 uur Nederlandse tijd aan in de buitenhaven van Ramsgate. Donderdag 10 juli. Het is vandaag de bedoeling om de "Swale" in te varen, een vaargebied dat onder "lsle of Sheppey" langsloopt. En dan in 18

een van de "Creeks" te overnachten. Het is hier en daar wat ondiep, maar met wat motor geweld schuiven we weer in diepere gedeeltes. Het wordt de "Bonito" en de "Promesa" te gek en zij varen een stuk terug en meren af langszij een grote platbodem. De "Oerstaach" en de "Svesan" gaan nog een stuk door en vinden een prachtig plekje aan een drijvende steiger. In deze creek doet het erg rommelig aan. Het lijkt of iedereen maar een steiger voor zichzelf heeft gemaakt. Hoge vaste steigers en lage drijvende steigers, alles schots en scheef en veel wrakken die half onder water liggen. Toch heeft dit ongeordende zootje wel iets, ondanks dat er geen enkele faciliteit aanwezig is. Ja toch, er is een waterkraan. En zo ligt de Compromis-vloot om 7 uur al in de haven van Gillingham. Ik ga heerlijk douchen en uitgebreid ontbijten. Om half 9 is het water al zo ver gezakt dat we om deze tijd niet meer binnen hadden kunnen komen. Als het water verder zakt, zakken onze boten in eerste instantie keurig weg in de modder. Echter op een gegeven moment gaat de Oestaach aan stuurboord scheefweg zakken, en wel zo erg dat we besluiten om de boot te tuien met de grootzeilval, om verder scheefzakken te voorkomen.

De 4 boten zijn nu ruim een week in de Engelse wateren en hebben hun verste punt bereikt: Woolverstone aan de rivier de Orwell. Ze hebben tot dusver nog geen dag verwaaid gelegen. Dat men moet rekenen op enige dagen verwaaid liggen tijdens zo'n reis is heel gewoon, dus ook op deze reis. Men gaat zich langzamerhand opmaken voor de terugreis. Dus met een paar uur voor laag water varen we de "Orwell" stroomafwaarts naar 19

Shotley, wat tegenover Harwich ligt Stour en Orwell. Het is een vrij nieuwe jachthaven, die achter een sluisje ligt. De volgende dag varen we om 7.30 uur uit en zetten we koers naar Ramsgate, de ruim 55 mijl brede Theems-monding overstekend. Tussen de velen zandbanken door scharrelend. Het weer is goed, de wind is N.O 4 en het is zonnig. De zee is nog wat rommelig, vooral in de grote vaargeul naar Londen. Er is heel weinig scheepvaart en na ruim 10 uur gevaren te hebben, meren we af in de buitenhaven van Ramsgate.

Maandag, 21 juli Met de stroom mee en de wind pal achter ons zeilen we onder alleen de genua langs het prachtige kustgebied, richting Dover. We zien Sandwich en later het stadje Deal aan ons voorbij glijden. Daarna krijgen we de kliffen van Dover in zicht. Schitterend mooi! Als we dicht bij de havenmonding zijn gekomen is het oppassen geblazen, want de veerboten en hovercrafts varen hier af en aan Morgen gaan we richting Nieuwpoort in België. Via Nieuwpoort en Blankenberge, waar van de geneugten van het Vlaamse leven genoten wordt, keert de Compromisvloot terug in Nederland. Via Vlissingen en de staande mast route bereikt men de diversen thuishavens. Eiko, schipper van de C720 -642 "SVESAN"

20

RONDJE ATLANTIC MET EEN C 888 Van half 1993 tot half 1994 maakte de C 888 “Nirwana”met Gerrit en Marjan Broertjes een rondje Atlantic. Zij waren het op een na kleinste schip in de Atlantic Ralley for Cruisers en presteerden zeer goed. Na de oversteek met de ARC bleven ze rond kijken in het Caribische gebied. Na zich in Sint Maarten gereed gemaakt te hebben, vertrokken ze in mei 1994 voor de terugtocht naar Nederland. We pakken het verslag op van 19 mei. (dag 15), 19 mei 1994, 01.30 uur Ik weet niet hoe ik dit verslag van de afgelopen dag moet beginnen. Goed ik zal niet vertellen over de regen, de toenemende wind en vallende barometer. Dat geloven jullie wel, maar als ik vertel wat ons werkelijk is overkomen, willen jullie dat dan voor waar aannemen? “Wij zijn op een walvis gebotst”, Op positie 37º10.3 NB en 41º 28,5 WL om 19.45 Caribbean tijd voer de Nirvana met een snelheid van 5,6 knopen op een walvis. De boot werd een stukje opgetild en kwam met een zachte bons tot stilstand. Daarna zag ik in het schijnsel van de maan de walvis. We controleerden of we geen water maakten. Het roer functioneerde en de windvaanstuurinrichting hield de boot alweer op koers, dus die waren gelukkig niet geraakt. Het lijkt alsof we geen, of in ieder geval geen ernstige schade hebben opgelopen. Morgen zal ik bij daglicht de situatie nader bekijken. Eerder die avond bij het eten hoorden wij een luide knal, we voeren op dat moment onder dubbelgereefd grootzeil en een uitgeboomde Genua. Buiten gekomen constateerden we dat de aluminium spinnakerboom het had begeven. Hij brak middendoor. Wij besloten alleen op het grootzeil even door te varen, hoewel ik daar geen voorstander van ben; de boot wordt er te loefgiering door. Maar hierdoor was de snelheid van de boot niet zo hoog toen wij een uurtje later op de walvis botsten. Voor morgen weer een klusje om de twee stukken van de spinnakerboom weer iets te fabriceren dat we kunnen gebruiken. Het groene display van de GPS geeft aan dat we nog 586 mijl van Horta op de Azoren zijn verwijderd, misschien vijf, maar in ieder geval over zes dagen zullen we Horta aanlopen. 21

ZEILTRIM VOOR DAMES Donderdag 27 Mei, 2004 was het zover! Vijf dames stapten aan boord van de Ids, om onder vakkundige leiding van Joep Brasser het geheim van de getrimde zeilen te ontrafelen. Na een kopje koffie en een korte uitleg waar e.e.a. voor diende, voeren we het Gooimeer op, een niet al te breed Randmeer voor de kust van Huizen. De wind waaide uit het Noorden en wij konden mooi met halve wind heen en weer varen. Dat wij als Dames nu ineens alles zelf moesten doen viel wel wat tegen. Zeker het lieren en het overstag gaan had nogal wat voeten in de aarde. Ondertussen legde Joep alles uit over de stand van de zeilen ten opzichte van de wind. Als deze goed staan kun je dat onder andere zien aan de blauwe lintjes de zogenaamde Tell Tails en aan de vorm van de zeilen. Ook aan de rail van de genua kun je de blokken verzetten om de zeilen optimaal getrimd te krijgen.

Zo waren er nog meer tips die we niet allemaal bekend willen maken om onze opgebouwde voorsprong niet te verkleinen. Met het invallen van de duisternis voeren wij de haven weer binnen. Al met al een leerzame misschien wat korte maar bovenal erg gezellige avond die we afsloten met een glaasje wijn en sterke verhalen. Hoogst waarschijnlijk komt er nog een keer een avond, maar dan in Medemblik omdat je daar ruimer water hebt en dus meer mogelijkheden krijgt om te laveren en nog meer te leren. 22

LAPTOP ZEEVAST Aangezien ook bij ons de laptop zijn intrede heeft gedaan en je de verhalen over de bruikbaarheid van navigatieprogramma’s dan wilt testen, heb ik het originele blad van de kaartentafel er voorzichtig afgehaald en vervangen door een andere. Dat blad heb ik aangepast en wel door aan de achterzijde een strook van 8 cm breed af te zagen en vast in de kaartentafel te zetten. Het resterende deel is gewoon scharnierbaar aan dit vaste deel bevestigd.

Als Als 2 verandering heb ik een gat in het blad gezaagd iets groter dan de buitenmaten van onze laptop. Aan de onderzijde van het blad heb ik een rand gelijmd ter dikte van de laptop en daarop weer een plaatje triplex. Effect is dat ik de laptop verzakt in de kaartentafel heb staan. Wanneer de laptop dicht is kan ik het geheel afdekken met een 2e plaatje triplex waardoor de kaartentafel er bijna weer normaal uitziet en in ieder geval weer normaal te gebruiken is. De voeding komt van het boordnet met een soort omvormertje afkomstig van Halfords (ca € 55,00) die de 12 V gelijkstroom omzet naar 19 V gelijkstroom. Aangezien wij een Laptop met Centrino technologie hebben genomen valt het stroomgebruik enorm mee. e

Voor het vastzetten van de klep van de kaartentafel heb ik bij een lokale doe het zelf winkel een eenvoudige voorziening gekocht waarmee dat kan. Even knopje een slag geven en hij staat. 23

Compromis 888 Class Een uitermate praktische indeling en een perfecte afwerking: dat waren voor Zaadnoordijk de uitgangspunten toen de basis voor de Compromis 888 Class werd gelegd. Frans Maas bouwde daar een betrouwbaar en comfortabel schip met optimaal bedieningsgemak omheen. Het toerzeilschip laat zich uitstekend door u alleen zeilen. Alle zeilhandelingen worden vanuit de kuip bediend. Behalve door goede zeileigenschappen, kenmerkt de Compromis 888 Class zich door leefbaarheid. Benedendeks is elke vierkante meter efficiënt benut: twee gescheiden hutten met elk een royaal dubbel bed, een kombuis die van alle gemakken is voorzien, de aparte kleedruimte in de eigenaarshut, een ruime en gezellig ingerichte kajuit en een prettig werkbare navigatiehoek. Wat eveneens niet onvermeld mag blijven, is de stahoogte: tot 1,90 m. in de kajuit! De functionaliteit en het leefcomfort maken de C 888 Class tot een ideaal en betrouwbaar familieschip.

24

Compromis 999 Class Ontwerper Frans Maas zag het wisselvallige Hollandse weer en een zeskoppige bemanning voor zich toen hij de Compromis 999 Class ontwierp. Vooral voor langere reizen op open water is dit een heerlijk sterk en comfortabel jacht. Het schip laat zich moeiteloos en vlot manoeuvreren, ook door een kleinere bemanning. Alle vallen en schoten zijn naar de kuip geleid. Doordat de Compromis 999 Class een middenkuip heeft, beschikt u over veel werkruimte en een uitstekend overzicht.

Het jacht is verrassend ruim en luxueus ingericht. Ook voor lange mensen! In de kajuit is een riante rondgaande zitbank aangebracht en een ruime kaartenhoek met draaistoel. De kombuis is van alle moderne gemakken voorzien en biedt onder alle weersomstandigheden overal steun. De zeer complete standaarduitrusting maakt het leven aan boord van de Compromis 999 Class zo mogelijk nog aangenamer. Hét schip voor de zeiler die zich graag laat verwennen. 25

C-Yacht 10.40 De C-Yacht 10.40 is een sportieve, zeewaardige zeiler die alom waardering oogst door zijn uitstekende eigenschappen en makkelijke handling: een snel, direct en vooral levendig schip. Het goed gelijnde onderwaterschip en de uitgebalanceerde tuigage zorgen dat de rompsnelheid op vrijwel alle koersen in een mum van tijd gehaald wordt. De C-Yacht 10.40 is hét bewijs dat sportiviteit, veiligheid, luxe en uitstraling binnen één schip uitstekend verenigd kunnen worden. Het antislip op de gangboorden en de volledige zelfbediening vanuit de centercockpit staan borg voor een veilig verblijf. Bovendien biedt dit jacht dankzij de slimme indeling ongekend veel ruimte: voor een schip van deze lengte zijn de eigenaarshut, de kombuis en natte cel verrassend groot. In alle opzichten een schip waar u mee gezien mag worden. Maar waar u vooral buitengewoon veel plezier aan beleeft!

26

C-Yacht 11.00 In de C-Yacht 11.00 zijn uitstekende zeileigenschappen en een eenvoudig te bedienen zeilplan op voortreffelijk wijze gecombineerd met veiligheid en comfort. De hele dekindeling is duidelijk ontworpen vanuit het oogpunt van de zeiler.

De kuip is ruim en overzichtelijk en alle lijnen zijn strak vanuit de kuip te bedienen. Het schip is snel en direct en blijft stabiel op alle koersen. Benedendeks zult u uw ogen nauwelijks geloven: u treft er een gerieflijke salon met royale stahoogte, een ruime navigatiehoek, hutten als kamers, een natte cel die het predikaat luxe badkamer verdient en een kombuis waarin lekker 'zeevast' koken een feestje wordt. De sportief belijnde C-Yacht 11.00 is solide en zorgvuldig afgewerkt, vervaardigd uit de beste materialen en bovenal zeer veilig.

27

C-Yacht 11.30 DS De uitgangspunten voor de nieuwe C-Yacht 11.30 DS? Het benadrukken van sportiviteit en elegantie door de accenten te leggen op uitstekende zeileigenschappen en de mooie vloeiende lijn te combineren met comfort, kwaliteit, luxe en veiligheid. De deklay-out kenmerkt zich door een veilig, overzichtelijk en goed beloopbaar dek. Het zeilplan is eenvoudig vanuit de kuip te bedienen die ruim is van opzet en standaard een grote inklapbare kuiptafel heeft van teak, waar tevens de grootschootconstructie in verwerkt is. In deze riante kuip is ook de toegang tot een bakskist die zijn gelijke niet kent. Het hele interieur kenmerkt zicht door een uitermate leefbare ruimte met een comfortabele rondzit in de salon. Deze bevindt zich op dekniveau zodat vanuit de rondzit een weidse blik behouden blijft. De ruime eigenaarshut met veel kastruimte is in het voorschip gesitueerd en heeft ook een directe toegang tot de douche en toiletruimte. Verder is een praktisch ingerichte en luxe keuken voorhanden, waar men zeevast culinaire hoogstandjes kan bereiden Direct naast de ingang vindt u een ruime en praktische kaartentafel alsmede het overzichtelijke schakelpaneel waar vanuit u de instrumenten direct kunt bedienen. Kortom: de C-Yacht 11.30 DS is niet alleen een uitermate prettig jacht om te zeilen, maar ook om langere tijd op te verblijven.

28

C-Yacht 12.50 Z'n elegante belijning verraadt de meesterhand van jachtontwerper Frans Maas. En de soepele manier waarop hij door de golven glijdt, toont z'n drang om verre havens aan te doen. In alle comfort, want dit jacht laat aan de ruimte en luxe niets te wensen over. De C-Yacht 12.50 is een compleet nieuw ontworpen middenkuip kajuitzeiljacht, ontwikkelt om uitstekende zeilprestaties te leveren, met behoud van de ruimte en het comfort waar de C-Yachts bekent om staan. De C-Yacht 12.50 valt verder op door de fraaie belijning en de stijlvolle afwerking. Kenmerkend is onder andere de nieuwe rompdekverbinding waarbij de kunststof stootlijst is vervangen door een teakhouten schuurlijst.

Mede ontwikkeld door een klantenforum is het schip gebouwd voor- en door zeilers. Dit is terug te vinden in talloze details die doordacht en effectief zijn. Het zijn vaak de details die het totaal van het schip bepalen. Unaniem "Boot van het jaar 2005" De waardering van publiek (de eerste schepen zijn reeds afgeleverd) en de pers met het winnen van de prijs "Boot van het jaar 2005" bevestigen het succes van de nieuwe C-Yacht 12.50! 29

WEBSITE Hier zijn wij best trots op. Bijgaand ziet u onze home page. Bijna dagelijks update onze webmaster de site. Middels de knop “lidmaatschap” in de bovenbalk kunt u zich aanmelden. Na klikken op “Activiteiten” ziet u ons programma en kunt u zich direct interactief hiervoor aanmelden. Ook vindt u in het documentatie gedeelte informatie over de verschillende scheepstypen

Ook ons clubblad kunt u gedeeltelijk op de site digitaal lezen, met de meest actuele informatie. Bij lidmaatschap krijgt men een leden log-in waardoor verdere toegang verkregen wordt tot meer club informatie zoals de Kennisbank, het gastenboek, onderlinge leden informatie, uitgebreidere clubblad artikelen en foto’s. Ook kan men als lid vragen, advertenties en de eigen gegevens op de site beheren Menig lid heeft deze webpage als home page ingesteld omdat hier alle relevante links direct beschikbaar zijn, ook onderaan de pagina. Op nagenoeg elke pagina heeft onze webmaster wel een verrassend knopje geplaatst waardoor weer de site levendig en uitdagend blijft.

30

31