TRYSK A
3/2015
MOTORPAL BULLETIN – PRAVIDELNÉ INFORMACE O DĚNÍ VE SPOLEČNOSTI
O B S A H Č Í S L A Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . Závod Jemnice . . . . . . . . . . . . . Město Jemnice . . . . . . . . . . . . . Z historie firmy – Jemnice . . . . . .
. . . .
2 3 5 7
Systém zlepšovacích návrhů . Personální změny . . . . . . . . . Stipendijní program . . . . . . . Politika řízení . . . . . . . . . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. 8 .9 10 12
Kalírna a galvanovna . . . . . . . . . . Koncern traktorových závodů . . . . Kam na výlet na Vysočině . . . . . . Čeladná – výhody zaměstnancům .
12 14 14 16
2
TRYSKA 3/2015
EDITORIAL
Michal Medonos
Vážení spolupracovníci, do rukou se vám dostává nové číslo Trysky a já byl pověřen napsáním úvodníku. Dlouho jsem zvažoval, jak nové číslo uvést. Nacházíme se v nelehké a řekl bych, že ve velmi zvláštní době. Neustále kolem sebe slyšíme, jak ekonomika oproti minulému roku roste, jak se fi rmám daří a nezaměstnanost je na rekordně nízkých hodnotách. Na druhou stranu ale čtu články o tom, jak se propadají akciové trhy, nejdříve v Číně a v návaznosti na to i ve zbytku světa, Rusko je neustále v krizi, akcie našich velkých zákazníků dlouhodobě klesají, a už prosakují informace i o tom, že některé fi rmy zastavují nábor lidí a připravují se na další krizi. Sám si kladu otázku, jak to bude pokračovat dál? Negativních informací je v poslední době až až a těch pozitivních pomálu. A přesto se i v této době jedna pozitivní událost stala. O to více mě těší, že přímo v prostředí Motorpalu. Angažovaní kolegové vědí, že jsme měli v nedávné době konečný termín pro odeslání vzorků vstřikovačů našemu partnerovi při vývoji Common Rail systému. Situace byla vyhrocená, jelikož jsme měli problémy s funkcionalitou a náš vývojový tým se dostával pod obrovský tlak. Přesto, že situace byla zoufalá, tak pod vedením viceprezidenta pro technická řešení Petra Matějky a ředitele programu common rail Martina Děrgla jejich tým nakonec dokázal najít řešení a vyrobit vzorky, které možná nejsou dokonalé a ještě mají před sebou dlouhou cestu k sériové výrobě, ale věřím, že budou hrdě nést jméno Motorpal a reprezentovat snažení a schopnosti celého týmu, který stojí za vývojem a výrobou těchto vzorků. Sám jsem nevydržel a alespoň v poslední fázi se zapojil osobně do tohoto dění. Když jsem viděl obětavý přístup kolegů, tak jsem byl rád, že jsem se mohl i já alespoň symbolicky zapojit do montáže těchto vstřikovačů, a jsem hrdý na to, že nejen od stolu, ale i fyzicky jsem mohl přispět k tomuto dílu. Co mě ale na této situaci nejvíce zaujalo, bylo to, že když se chce, tak to jde. Že se najednou kolegové z různých útvarů dokážou spojit a společnou prací
dotáhnout do konce něco, co se dlouho tvářilo jako neřešitelný problém. Poslední dobou tyto situace vnímám čím dál častěji. Příkladem z mého úseku budiž Jemnice. Výroba, která ještě před rokem byla podle ukazatelů nejhorší, nyní útočí na první pozice. A i při návštěvě pobočného závodu a prohlídce výroby se nestačím divit, co se v této lokalitě podařilo. Sami se o tom můžete přesvědčit uvnitř tohoto čísla, ale za sebe doporučuji spíše osobní návštěvu a vidět tyto úspěchy na vlastní oči. . Není to ale jen o Jemnici, například co se týče pořádku na pracovištích, tak výrazné změny k lepšímu jsou ve všech výrobách. Vidím kolem sebe spoustu odvedené práce ve všech útvarech a vnímají to i naše návštěvy, které hlavně v posledních měsících kladně hodnotí změny, které se nám podařilo realizovat. I když je to často náročné a nepříjemné, tak je vidět, že to má cenu a že i Motorpal to dokáže. Jediné, co mě mrzí, je, že často dojde k semknutí týmů a rozhýbání věcí, až když je vypjatá situace a hrozí fatální následky pro fi rmu. Do té doby člověk slyší spoustu výmluv, odmítání odpovědnosti, obviňování a svalování viny na jiné kolegy a útvary. K čemu to? Co nám to přinese? Kam nás takové chování posune? Nikam. Proto bych vás chtěl poprosit o jedno, pojďme všichni hodit minulost za hlavu. Zapomeňme na křivdy, nesváry a obviňování se, ke kterým v minulosti mezi útvary a jednotlivci došlo. Pojďme se semknout jako jeden tým, protože Motorpal vás teď potřebuje jako nikdy předtím. Pokud chceme být všichni hrdí na naši práci, tak musíme společně udělat maximu pro to, aby Motorpal překonal i tuto krizi a udržel si dobré jméno, které všude po světě má. Teď je ten pravý čas na to, abychom všichni fungovali jako jeden tým. My jako vedení vám slibujeme, že děláme a budeme dělat maximum pro zlepšení situace. Jde nám o dobro Motorpalu a vás zaměstnanců. Počítáme s vámi a budeme rádi, když se k nám přidáte, protože jedině společnou prací to dokážeme. Michal Medonos
P Ř E D S TAV U J E M E T Ý M M O T O R PA L U
BULLETIN MOTORPAL
Jemnice má za sebou úspěšné první pololetí Jemnický závod patří mezi důležité pilíře Motorpalu, je jeho součástí už od roku 1968. První pololetí letošního roku bylo pro tento závod navíc obzvláště úspěšné, v Jemnici dosáhli nejlepších výsledků ze všech výrobních závodů. Závod se podílí na mnoha významných zakázkách firmy. I tady, podobně jako v dalších závodech, pracují celé rodiny.
Výrobní ředitel Ing. Zdeněk Kulhánek
VÝROBA 4 mechanika, lisovna, dílce regulátorů, korektorů a montáž
Vedoucí výroby Miroslav Štěpán
MECHANIKA (STŘ. 3311), LISOVNA (3313) – mistr Jiří Slabý DÍLCE REGULÁTORŮ, KOREKTORŮ (3312) A MONTÁŽ (3329) – mistr Pavel Bauer ADMINISTRATIVNÍ PRACOVNÍK VE VÝROBĚ – Martina Punčochářová, Ludmila Štěpánová SAMOSTATNÝ DÍLENSKÝ PLÁNOVAČ – Vlasta Bulíková, Marie Seveldová, Stanislav Fučík SAMOSTATNÝ TECHNOLOG – Martin Melzer TECHNOLOG – Marta Kinclová SAMOSTATNÝ KONTROLOR – Marcela Fialová, Marcela Štumfolová
VÝROBA 5 zvedáky, přesuvníky Vedoucí výroby – Karel Poláček
Jemnický závod má přibližně 280 zaměstnanců. Výrobky, které opouštějí bránu zdejšího závodu, ať už jako finální produkty, nebo jako výrobky určené pro další zpracování či montáž, cestují z Motorpalu k zákazníkům, jako je Deutz, Bosch nebo Tatra. Měsíčně předává Jemnický závod ostatním výrobním jednotkám produkty v hodnotě 22 milionů korun, přímo na odbyt směřují výrobky v hodnotě 4 milionu korun. Ani tomuto závodu se však nevyhnula nedávná restrukturalizace, která se uskutečnila napříč celým Motorpalem. Jemnická výroba se rozdělila na výroby s číselným označením 4 a 5. „Čtyřka“, kterou vedl Miroslav Štěpán, zahrnuje lisovnu společně s výrobou mechaniky
Tým A
a regulátorů. Ze 127 pracovníků v této výrobě je 13 technickohospodářských a zbytek jsou dělnické profese. Výroba 5 vedená Karlem Poláčkem produkuje zejména zvedáky a přesuvníky. V ní je technickohospodářských pracovníků 11 a 95 dělnických. Kromě toho v Jemnici působí 29 zaměstnanců, kteří patří organizačně pod jihlavské vedení. Úspěch, který závod zaznamenal v prvním pololetí, zaměstnanci připisují práci nového výrobního ředitele Zdeňka Kulhánka. Ten však ne zcela souhlasí. „Je to dáno kolektivní spoluprací. V Jemnici jsou vstřícní lidé, kteří chápou, že je potřeba pro firmu udělat maximum,“ oceňuje Zdeněk Kulhánek. „Myslím si, že se změnil přístup i celého vedení,“ dodává. Podle něj se daří plnit
Tým B
ZVEDÁKY (3316), PŘESUVNÍKY (3317) – mistr Radek Bednář ADMINISTRATIVNÍ PRACOVNÍK VE VÝROBĚ – Ludmila Křivánková, Vladěna Nekulová SAMOSTATNÝ DÍLENSKÝ PLÁNOVAČ – Marie Tříletá, Radek Pojíšek VEDOUCÍ TECHNOLOG – Slavomír Nix SAMOSTATNÝ TECHNOLOG – Martin Gráf SAMOSTATNÝ AUDITOR – Tomáš Jakub SAMOSTATNÝ KONTROLOR – Martin Kovář
cíle, včasně montovat, zajišťovat potřebné dílce a v konečném důsledku uspokojovat požadavky zákazníků. Připomíná však, že jsou všechny závody závislé na situaci na světovém trhu, a tedy na zájmu o produkty, které Motorpal vyrábí. V Jemnici se mohou chlubit stálým zaměstnaneckým kmenem. Pracují zde celé rodiny, často po generace. „Přestože je v Jemnici na pracovním trhu poměrně silná konkurence, myslím, že zaměstnanci
3
4
TRYSKA 3/2015
Jemnice
v Motorpalu pracují rádi a jsou k firmě loajální i v horších časech,“ říká Karel Poláček, vedoucí Výroby 5. Je pravda, že zaměstnanci tvoří silný kolektiv a i z ankety vyplývá, že na Motorpal většinou nedají dopustit.
Vrtací CNC centrum Haas VF2 - výroba Zvedáků pro Bosch Homburg
CNC soustruh Haas SL10 - soustružení sedla u Zvedáku pro Deutz
V popředí Regulační objímka pro PC1M (Deutz), Zvedáky
Vlevo hliníkové Víčko; Zvedáky
CO SE V JEMNICI VYRÁBÍ Ve výrobním programu závodu v Jemnici jsou zastoupeny dílce pro všechny významné zákazníky Motorpalu. Pro čerpadla dodávaná firmě Deutz se zde vyrábí například rotory regulátorů, zvedáky nebo přesuvníky. Pro Bosch jsou odsud dodávány rovněž zvedáky a přesuvníky, ale také například spojky do čerpadel. Spojky najdou uplatnění také například v motorech Tatra. Podstatnou část produkce tvoří výrobky určené pro jihlavskou montáž – jsou to již zmiňované výrobky (zvedáky, přesuvníky, rotory) nebo také regulační tyče. Většinou jsou určeny pro jednoválcová čerpadla PC1M. Vyrábí se zde však i podsestavy pro MMZ. Ani zdejšímu závodu se nevyhýbají přípravy na produkt budoucnosti – vlastní motorpalácký Common Rail. „Počítáme s tím, že i zde pro něj budeme vyrábět některé dílce,“ říká výrobní ředitel Zdeněk Kulhánek.
Díly regulátoru
Skříň regulátoru
Přesuvník vstřiku
BULLETIN MOTORPAL
O městě
ANKE TA V Motorpalu jsem už 31 let, v současné době montuji zvedáky pro zákazníka, konkrétně pro fi rmu Deutz. Pracuje zde celá naše rodina – manžel, syn i otec. Velkou výhodou je, že fi rmu dobře známe, víme, že je stabilní, a věříme v její budoucnost. Jsme s ní téměř srostlí. Navíc ji máme kousek od domova.
FRANTIŠEK TOBOLKA, MECHANIK ELEKTRONICKÝCH ZAŘÍZENÍ V našem závodě mám na starosti opravy a diagnostiku NC strojů. Začínal jsem sice v Tesle Jihlava, ale v Motorpalu pracuji už 23 let. Mám to kousek do práce. Není to ale hlavní důvod, v Motorpalu jsem chtěl vždycky pracovat a nehodlám to ani nijak měnit. Nyní si zvykáme na rozdělení jemnického závodu do dvou výrob, zatím výhody tohoto kroku úplně nepociťuji. Z toho, co by se mohlo zlepšit, je i zateplení budov, ale vím, že v současné finanční situaci firmy to není snadné udělat. Ale, jak jsem říkal, jsem zde spokojený.
DAVID NESIBA, SEŘIZOVAČ NA VÝROBĚ 5 Do fi rmy jsem přišel hned po škole a už jsem v ní 15 let. Bydlím sice 12 kilometrů od Jemnice, ale dojíždění mi nijak zásadně nevadí. Vyučil jsem se v Třebíči jako opravář zemědělských strojů, do Motorpalu jsem nastoupil jako dělník na NC strojích, nyní pracuji na vrtacích NC strojích. Současná práce je samozřejmě zajímavější a víc mě baví. Asi jako většina kolegů bych uvítal vybavení závodu novějšími technologiemi. Na jednu stranu jsem si vědom velké investice, na druhou je pravda, že by mohla být výroba podstatně rychlejší a efektivnější.
MARIE KAČENKOVÁ, 329 MONTÁŽ
JEMNICE – MĚSTO S BOHATOU HISTORIÍ A SLAVNOSTÍ BARCHAN První zmínky o Jemnici sahají až do roku 1226, ale město vzniklo pravděpodobně již dlouho předtím. Před rokem 1530 zažívalo období své největší slávy, kdy bylo dokonce královským městem. Místním specifikem jsou v okolí proslavené slavnosti Barchan. Pro ty, co ještě Jemnici neznají, ji rozhodně můžeme doporučit jako cíl zajímavého výletu. Město leží jihozápadně od okresní Třebíče. Ve třináctém století pro ni zakladatelé našli příhodné umístění na vysokém ostrohu nad levým břehem říčky Želetavky. Historické jádro města je městskou památkovou zónou, nejstarší část se označuje jako Podolí. Ale zpátky k historii. Je doloženo, že území bylo osídlené už někdy v paleolitu, tehdy zde byli většinou zemědělci. O intenzivnějším osídlení existují důkazy, které pochází až z doby laténské. S tímto obdobím je možné spojovat nálezy grafitové keramiky. Slované sem přišli zřejmě až v 10. století. Nejstarší část Jemnice (Podolí) vznikla zřejmě jako hornická osada. Hornictví a prospektorství se v 11. století staly výnosným zdrojem obživy obyvatelstva, které se jinak zabývalo zemědělstvím. Hornická osada se rozkládala kolem knížecího dvorce, jehož pozůstatkem je kamenná rotunda postavená pravděpodobně na přelomu 11. a 12. století. Kamenný palác zůstal zachován v nynější lodi kostela sv. Jakuba. S dolováním souvisí i samotný název města – vyvinul se z podstatného jména jáma. Jemnice byla osadou „jamníků“ vybírajících rudu z jam nebo také místem s jámami. Těžilo se zde hlavně stříbro, olovo a zlato. Hornictví přinášelo městu značnou prosperitu. Ve 14. stol. zbohatly některé měšťanské rody natolik, že začínají skupovat okolní vesnice. Nejznámějším zbohatlíkem je rychtář Martin z Radotic, zvaný také „mincmistr“. O existenci jemnické mincovny svědčí nálezy městských mincí s gotickým písmenem „G“ (Gemeniz, Gemnyc). Jemnická mincovna ale zřejmě nebyla oficiální. Patřila patrně markraběti Joštovi, který potřeboval pro své politické záměry mnoho peněz. Martin z Radotic se později stal jeho mincmistrem v Brně. S hornictvím souvisel i rozvoj zlatnictví. Doba prosperity však skončila v 16. století, kdy
5
6
TRYSKA 3/2015
zřejmě byla hlavní ložiska vytěžena. Jemnice byla v držení králů už někdy od 13. stol. V době Jana Lucemburského zde stály městské věže a opevnění. Bylo tedy přirozené, že se město stalo správním střediskem celého kraje. V roce 1422 byla Jemnice neúspěšně obléhána i husitskými vojsky. Dobyta byla však až v roce 1468 uherskými vojsky krále Matyáše. Nejtěžší období přišlo ale až po roce 1530, kdy Jemnice přestala být součástí systému obrany jižní hranice země. Královské věnné město Jemnice se stalo městem poddanským. Tento úpadek se přičítá i hamižnosti pánů z Meziříčí, kteří Jemnici v té době ovládali. V roce 1700 město zčásti vyhořelo a roku 1711 zemřelo mnoho lidí na mor. Nejčernější událost však nese datum 3. června 1832, kdy vypukl velký požár, který zničil celé město, část Podolí a dva kostely. Po dobu první republiky byla Jemnice opět hospodářským střediskem. Většina obyvatelstva se živila živnostmi, řemesly a zemědělstvím. Ve třicátých letech 20. století se však začaly projevovat důsledky hospodářské krize. Významnou událostí pak pro město byl příchod vojenské posádky 1. února 1937. Za války hrála Jemnice významnou roli, a to jak v domácím, tak (prostřednictvím jemnických občanů) i v zahraničním odboji. V roce 1950 mělo město 743 domů s 3225 obyvateli. Pro rozvoj města mělo zásadní význam vytvoření pracovních míst. Bylo
založeno několik závodů a podniků, které pomohly k vyšší prosperitě celého kraje. Mezi nimi byly i Československé automobilové závody (ČSAO), jejichž výrobní prostory převzal Motorpal.
BARCHAN V červnu po svatém Vítu se v Jemnici koná Barchan, slavnost s tak trochu podivným názvem. Traduje se, že patří mezi nejstarší v Čechách a na Moravě. Prokazatelné je však pouze to, že se uskutečnila v roce 1713. Tehdy byla v městské knize popsána rozepře mezi měšťany Seidlem a Pišlem o věci potřebné ke slavnosti. Z textu však vyplývá, že uvedeného roku 1713 nebyla slavnost pro měšťany žádnou novinkou. Naopak, v té době už byla zřejmě zavedenou tradicí. Průběh oslav se měnil podle vkusu měšťanů. Nikdy se však nezměnilo jádro celé slavnosti. Tím je běh čtyř poslů, kteří nesou zprávy své královně Elišce Přemyslovně. Podle pověsti ji manžel Jan Lucemburský zanechal za pevnými hradbami města Jemnice a sám vedl vojenskou výpravu k potrestání vnitřních nepřátel. Král ani v boji nezapomíná na svoji mladou manželku. Vysílá čtyři posly se zprávami o průběhu bojů a královna všechny doručitele postupně odměňuje. První běžec dostane barchetový náprsník (ten dal název historické slavnosti), druhý šátek, třetí punčochy a čtvrtý cenu útěchy, věnec. Zda je slavnost Barchan postavena na skutečné události, je dlouholetým
předmětem sporů. Nebudeme pátrat, zda se to mohlo udát r. 1312 při vojenské výpravě proti Fridrichu z Lidnavy, anebo roku 1315, kdy král Jan vedl vojska proti Matouši Čáku Trenčanskému. Vláda Jana Lucemburského a jeho syna Karla IV. byla pro Jemnici „zlatou dobou“. Závod 4 běžců tak po staletí připomíná výsadní postavení královského města i jeho obyvatel. V dnešní době město žije v období Barchanu tři dny jarmarkem a pouťovými atrakcemi. V areálu zámku a sokolovny probíhají kulturní a historické programy. Celá slavnost je zahájena v pátek průvodem kostýmovaných postav – vyvěšením praporu barchanu a městského praporu na radnici. Následuje otvírání mázhausů. Večer jsou na programu taneční zábavy na zámku a v sokolovně. V sobotu ráno vzbudí Jemnické tzv. „budíček“, kdy průvod bubenic a trubačů prochází ulicemi města. V dopoledních hodinách probíhá běh historických poslů, kteří přináší zprávy královně Elišce od jejího manžela Jana Lucemburského z boje proti loupeživým rytířům. V odpoledních hodinách přijíždí král Jan se svou družinou do opevněné Jemnice. Společně se svou chotí a asi 200členným průvodem se přemisťují do areálu sokolovny, kde probíhá rozloučení královského páru s Jemnicí, doplněné rytířskými souboji, historickými písněmi a tanci. Po scéně následuje vystoupení jemnických mažoretek, které vyplní dobu před hlavním kulturním programem v sokolovně. Od rána v areálu zámku probíhá historické tržiště s dobovými řemesly, divadelní představení, historická vystoupení dobových písní a tanců apod. Ve večerních hodinách prochází městem opět průvod historických postav s pochodněmi, který dovede návštěvníky do areálu zámku. Den je zakončen velkým ohňostrojem. Současně v sokolovně i na zámku probíhají opět taneční veselice. Třídenní slavnost končí slavnou poutí ke kostelu sv. Víta. Ve stínu lipového háje se u svatovítské lípy scházejí věřící z celého okolí na slavnostní mši. Na nedělní odpoledne je v areálu zámku
BULLETIN MOTORPAL
Historie jemnického závodu Motorpal vyrábí v Jemnici od začátku roku 1968, ale zdejší budovy mají mnohem starší historii. Původně měly sloužit jako moderní škola. S její výstavbou se začalo v roce 1947, avšak už o tři roky později se od tohoto záměru upustilo. V tomto období se postavily první budovy současného areálu, další pak přibyly do roku 1951, kdy měl na tomto místě vyrůst závod národního podniku Továrny na piana a varhany Hradec Králové. Chvíli se zdálo, že je objekt začarovaný, protože i od tohoto záměru se brzy upustilo. Váhání o využití areálu ukončilo až převzetí prostor Československými automobilovými opravnami n. p. Brno, které objekt převzaly v roce 1953 a už o rok později zde zahájily opravárenskou činnost. Prováděly se zde drobné opravy osobních i nákladních vozů pro civilní sektor. Později se zaměření závodu změnilo na generální opravy vojenských vozidel (radiovozy, Tatra 805, legendární vozy V3S, tedy takzvané vejtřasky). Brzy však tehdejší haly přestaly dostačovat, proto byla v letech 1961 a 1962 postavena nová hala o ploše 3800 metrů čtverečních.
Koncem šedesátých let se začal zapisovat do historie místního závodu Motorpal. Právě v této době se automobilová výroba v Československu začala intenzivně rozvíjet a jihlavská továrna hledala nové prostory. Měly sloužit, jak jinak, k výrobě vstřikovacích čerpadel pro naftové motory a jejich příslušenství. To je ostatně nejpodstatnější součástí i dnešní výroby v Jemnici. Ale zpátky k historii. V rámci delimitačních dohod mezi ČSAO Brno, Avií Praha a Motorpalem byla opravárenská činnost v Jemnici ukončena a 1. 1. 1968 vznikl pobočný závod tehdejšího národního podniku Motorpal Jihlava. Nebyla to však otázka lusknutí prsty. Nová výroba byla podstatně náročnější, proto bylo nutné provozy přizpůsobit novým požadavkům a potřebám přesné strojírenské výroby. Nejprve se zde vyráběla hlavně závaží regulátorů, tělesa čerpadel a čističů a následně se tyto díly zde i montovaly. Mezitím zde vznikla podniková lisovna. V sedmdesátých letech přestávaly Motorpalu stačit stávající výrobní kapacity na povrchovou úpravu a tepelné zpracování. Proto v Jemnici vznikla nová kalírna a galvanovna. V roce 1970 navíc Motorpal převzal od SVA Dačice zdejší výrobu ojnic pro nákladní automobily a pro kompresory. Výroba ojnic se od té doby stala druhým nosným programem závodu.
Vlivem nárůstu nových výrobků v sortimentu čerpadel se závod Motorpalu v Jemnici postupně specializoval na výrobu úplných zvedáků, přesuvníků vstřiků a čističů paliva. Výroba ojnic byla tedy i kvůli klesajícím objemům vymístěna. Po roce 1989, kdy se změnily nejen politické poměry, ale i ekonomické podmínky, bylo nutné hledat nové zákazníky. Firma si udržela spolupráci s tuzemskými odběrateli – Avií, Zetorem, Tatrou nebo Liazem. Rozvíjí se však zároveň spolupráce s fi rmou
Bosch, pro kterou se v Jemnici vyráběly zvedáky, přesuvníky vstřiku pro montáž i náhradní díly a výroba spojek. Spolupráce s Boschem se stala základem pro výrobní program závodu Jemnice. Nyní závod vyrábí také například pro Steyr, běloruský MMZ, americký Cummins nebo John Deere. Jemnický závod je jedním ze čtyř závodů Motorpalu a se zhruba 280 pracovníky je jedním z nejvýznamnějších zaměstnavatelů ve městě.
7
8
TRYSKA 3/2015
Týmovou spoluprací k zefektivnění systému řešení zlepšovacích návrhů v Motorpalu. V oblasti zlepšování se v průběhu roku 2015 změnilo mnoho. V porovnání se systémem zlepšování z minulosti můžeme mluvit o radikální změně přístupu, a to zejména v oblasti řešení a odměňování zlepšovacích návrhů.
TÝMOVÁ SPOLUPRÁCE JAKO ZÁKLAD Každý zlepšovatel, který podá zlepšovací návrh v rámci Motorpalu, může sestavit svůj realizační tým, který by se měl skládat z osob kompetentních k řešení zlepšovacího návrhu v dané oblasti. Měli by to být zaměstnanci, kteří svou odborností budou moci ovlivňovat a případně korigovat průběh zlepšovacího návrhu a budou osobně přispívat k samotné realizaci zlepšovacího návrhu. Hlavou týmu by měl být zlepšovatel, který si k sobě může pro řešení zlepšovacího návrhu přibrat až 3 další zaměstnance Motoropalu, a. s. Každý člen realizačního týmu bude za svou spolupráci finančně odměněn částkou 500,- Kč stejně jako zlepšovatel. Tvorba realizačního týmu je rozhodnutím svobodným, avšak pokud se zlepšovatel rozhodne pracovat samostatně, bude muset stejně jako s týmem dořešit zlepšovací návrh v daném termínu.
MOTIVACE Za každou kvalitně odvedenou práci by měla být zaměstnanci udělena odměna. S tímto přístupem v systému zlepšovaní v Motoropalu, a. s. pracujeme a vážíme si nápadů zaměstnanců. Kromě finanční motivace nabízí systém zlepšování také možnost představení svého nápadu vedení společnosti. Zaměstnanec tak může ukázat chuť podílet se na zlepšování ve svém okolí a získat třeba i mnohem víc než jen fi nanční odměnu. Pro vyplácení odměn za zrealizované zlepšovací návrhy byla stanovena přesná pravidla, kterými se řídíme a se kterými by měl být zlepšovatel seznámen. Těmito pravidly jsou: 1) Realizace zlepšovacího návrhu Zlepšovatel, který chce být za svůj nápad odměněn, se musí aktivně podílet na jeho realizaci. Jako pomoc nabízí systém zlepšování benefit ve formě možnosti
Jak jistě všichni víme, skupina nebo tým jsou schopny vyřešit úkol rychleji a efektivněji než jednotlivec. Ne nadarmo se říká, že více hlav má více znalostí. S tímto přístupem také pracujeme v Motorpalu, a to nejen v oblasti zlepšování, o které bude následující článek. tvorby realizačního týmu, který bude na zavádění návrhu pracovat společně se zlepšovatelem. 2) Splnění termínů pro zavedení Pokud má zlepšovací návrh smysl a je v lepším případě i finančně přínosný, chce mít každý zaměstnavatel takový návrh co nejdříve zaveden, aby mohl generovat úsporu pro podnik. Byly proto nastaveny dle charakteru zlepšovacího návrhu termíny, ve kterých by měl být zlepšovací návrh vyřešen. Doba pro vyřešení zlepšovacího návrhu se pohybuje v rozmezí 30-90 dní dle náročnosti návrhu. V případě nutnosti musí zlepšovatel zažádat komisi pro zlepšování o prodloužení tohoto termínu. 3) Představení zlepšovacího návrhu Po úspěšné realizaci bude zlepšovatel vyzván k představení svého zlepšovacího návrhu komisi pro zlepšování. Zde stručně zmíní, čeho se zlepšovací návrh týkal, popíše stav před zavedením a po zavedení, okomentuje náklady a přínosy návrhu a shrne tento návrh jako celek. Představení může probíhat pomocí prezentace,či pouze ústně. Součástí představení zlepšovacího návrhu bude i společné focení zlepšovatele s komisí pro zlepšování a majitelem procesu, ve kterém zlepšení proběhlo.
VÝŠE ODMĚNY Odměna 500,- Kč bude náležet zlepšovateli, který splní všechny výše uvedené požadavky. Zaměstnanci kategorie THP budou odměněni částkou 500,- Kč až za druhý podaný zlepšovací návrh, jelikož se očekává, že by měli mít z vlastní iniciativy zájem podporovat zlepšování v Motoropalu, a. s. Pokud však bude jejich návrh s finančním přínosem nad 50 000,- Kč, mají nárok na odměnu z úspory již u prvního podaného zlepšovacího návrhu. Každý zlepšovací návrh s finančním přínosem nad 50 000,- Kč/rok bude
odměněn až 10 % z uspořené částky (bez ohledu na kategorii zařazení zaměstnance). O konečné výši odměny rozhodne komise pro zlepšování. Stejně tak bude komise pro zlepšování rozhodovat o tom, zda je nutné čekat jeden kalendářní rok na vyhodnocení úspory, nebo zda má úspora takový charakter, že není nutné na roční vyhodnocení čekat.
OČEKÁVÁNÍ OD SYSTÉMU ZLEPŠOVÁNÍ Od systému zlepšování se očekává zejména větší zájem o oblast zlepšování. Byla nastavena výše uvedená pravidla motivace, která umožňují jak finanční přilepšení, tak i prezentace své osoby a nápadů u managementu společnosti. Díky inovacím by se měli stát zlepšovatelé samostatnějšími a aktivně se podílet společně s týmem na zavádění zlepšovacího návrhu do praxe. Referent pro zlepšování pak bude fungovat jako metodický poradce zlepšovatelů. Nastavení termínu pro zavedení by mělo mít pozitivní vliv nejen na rychlost zavedení, ale také s ním spojenou výplatu odměny za zlepšovací návrhy. Hlavním předpokladem pro úspěšné fungování systému zlepšování v Motoropalu, a. s. je nutnost zlepšování v oblasti své práce. Každý zaměstnanec by se měl snažit
BULLETIN MOTORPAL
Personální změny
hledat nedostatky zejména v oblasti práce, které nejvíce rozumí a kde je s případnými problémy v každodenním kontaktu. Cílem zlepšování není hledat chyby u druhých, nýbrž rozhlédnout se kolem sebe a zamyslet se nad možným zlepšením své práce a svého bezprostředního okolí.
AKTUÁLNÍ DĚNÍ V OBLASTI ZLEPŠOVÁNÍ •
•
•
•
•
•
V současné době probíhá zejména dořešení starších neuzavřených zlepšovacích návrhů. Některé z návrhů jsou v databázi zlepšování Lotus Notes delší dobu, než je požadováno, a je nutné je dořešit. Jsou pořádány častější schůze komise pro zlepšování, na kterých jsou jednotlivé návrhy představeny všem členům komise, která následně rozhodne o budoucnosti zlepšovacího návrhu. Zlepšovací návrhy doporučené k dořešení a zavedení budou předány zlepšovatelům, kteří si mohou sestavit realizační tým, s jehož pomocí zrealizují daný návrh. U zlepšovacích návrhů, které byly již zavedeny, probíhá vyhodnocení a vyplácení odměn. Na přiložené fotografii je zlepšovatelka Lenka Brychtová, která svým zlepšovacím návrhem napomohla snížit náklady na obrábění jehly trysky. Díky jejímu návrhu se podařilo sloučit dvě operace do jedné, a zefektivnit tak práci na středisku 2123. Plánuje se také úprava databáze zlepšovacích návrhů, která by měla být přehlednější.
Zlepšování je pro podnik velice důležitou oblastí, kterou může přímo ovlivnit každý z nás zaměstnanců. Je důležité si uvědomit, že společnými silami a nápady můžeme zvyšovat jak prosperitu firmy, tak i její dobré jméno ve světě. Pevně věřím, že si nebudete dobré nápady nechávat pro sebe a pochlubíte se s nimi vedení společnosti. Rád bych, aby všichni viděli, že zaměstnanci Motorpalu jsou opravdu velice šikovní. Ing. Matěj Škoda, Dis.
VEDOUCÍ SPRÁVY NÁŘADÍ SE STALA DANA HRUBÁ Na pozici vedoucí správy nářadí nedávno nastoupila Dana Hrubá. Požádali jsme ji proto o krátký rozhovor. Co je náplní vaší nové pozice ve firmě? Správci nářadí byli ve firmě odjakživa. Nově se však z nich vytvořil dynamický tým, nejen z dispečerů, ale i z administrativních pracovníků, kde je lépe možné vyměňovat si vzájemně mezi sebou zkušenosti a znalosti v oblasti objednávání a správy nářadí a také zlepšit komunikaci. Jaké plány máte v rámci vaší funkce, co chcete změnit? Jak se tyto změny dotknou zaměstnanců? Chci se zaměřit na zavedení systému v objednávání a ve správě nářadí na základě výrobního plánu. Mým cílem je také zavést transparentní sledování oběhu nástrojů a optimalizovat skladové zásoby svěřených komodit, zdokonalit katalog nástrojů a zavést jeho pravidelnou aktualizaci. Katalog chci učinit dostupným a přehledným, rozdělit nástroje do skupin pro lepší sledování. Budu rovněž usilovat o určení odpovědnosti pro zadávání dat. Dalším neméně důležitým cílem je zlepšení spolupráce a komunikace s dodavateli nářadí. Ve spolupráci s oddělením nákupu chci též zavést hodnocení dodavatelů nářadí dle norem ISO. Profil Dany Hrubé Již během studií na česko-německé VOŠ získávala praktické zkušenosti v dceřiné společnosti německé firmy zabývající se
výrobou nábytkového kování. Po několika letech působení na pozici obchodního zástupce přešla do dopravní společnosti. „Sjednávat obchody v dopravě, pomáhat řešit otázku logistiky významným partnerům převážně z automobilového průmyslu mě velice naplňovalo,“ říká o svém předchozím pracovním uplatnění. Technika a logistika ji ostatně provázela po celou její dosavadní pracovní kariéru. Po mateřské dovolené se již dostala ke stávající pracovní pozici. „Vést nově vzniklý tým správy nářadí v Motorpalu, ve firmě, o které jsem jako rodačka z Jihlavy slýchávala od dětství, je pro mě velká výzva Skloubit techniku s logistikou, kde můžu využít své znalosti z předchozích zaměstnání a pracovat na nových strukturách a jejich optimalizaci, zní velice zajímavě,“ říká. Dana Hrubá se narodila v Jihlavě, je vdaná a má dvě děti. S rodinou ráda vyráží na společné výlety do přírody, za kulturou nebo za sportem. „Rádi se věnujeme turistice, dovolené se snažíme trávit v různých regionech České republiky,“ dodává. Nová vedoucí správy nářadí si také oblíbila sjezdové lyžování a beletrii.
DANIEL INDRA POVÝŠIL NA VEDOUCÍHO VÝROBNÍ KVALITY Na pozici vedoucího výrobní kvality povýšil Daniel Indra v srpnu 2015, ale ve firmě není žádným nováčkem. V Motorpalu působí od roku 2013, kdy začínal na úseku Global Sourcingu. Po krátké době se však stal členem týmu kvality – procesního inženýringu. Kontinuálně s touto pozicí dokončil vzdělávací
9
10
TRYSKA 3/2015
Stipendijní program Motorpalu, který společnost vyhlásila v první polovině letošního roku, už má první dva účastníky. S nadsázkou lze říci, že si na nich naše firma i studenti otestují přínosy a možnosti programu. Možná budou tyto první zkušenosti přínosem pro jeho případné změny.
cyklus „Manažera kvality“ a prošel mezinárodní certifikací projektového manažera „PRINCE 2“. „Rozhodnutí nebylo jednoduché, ale je to pro mě výzva, kdy jsem si hned na začátku vytyčil jasné úkoly, bez kterých by úsek výrobní kvality nemohl fungovat, tak jako bez silného pracovního týmu uvnitř,“ říká o poslední změně pozice v rámci Motorpalu. Jeho vizí jsou jasně vytyčené odpovědnosti a pravomoci v rámci jeho pracovního týmu, snížení strategického ukazatele zmetkovosti a v neposlední řadě meziútvarová spolupráce. „Zejména bez meziútvarové komunikace se nedá dopracovat k prosperitě firmy a dostat Motorpal do skupiny firem na světové úrovni. To považuji za společný cíl nás všech,“ doplňuje Daniel Indra. Studijní léta ukončil současný vedoucí výrobní kvality státní zkouškou na Vysoké škole logistiky v Přerově. Více než 18 let byl státním zaměstnancem Ministerstva obranyv AČR. V té době nasbíral zkušenosti ze spolupráce v mezinárodním prostředí na různých úrovních leadershipu, na různých místech Evropy i mimo ni (Afghánistán, Kosovo, Estonsko, SRN). Zároveň se zúčastnil řady kurzů a seminářů na mezinárodně uznávaných školicích zařízeních (např. v SRN, Švýcarsku). Před nástupem do Motorpalu byl součástí českého týmu v mezinárodní organizaci NATO dislokované na americké základně Ramstein v Německu (v letech 2010–2013). „Jsem člověk, co se nebojí vyzkoušet nové věci, uznávám a vážím si čestných, slušných, odvážných lidí se zdravými ambicemi,“ tvrdí o sobě. „V neposlední řadě jsem patriot vůči svému městu, kde jsem se narodil, vůči zemi, kde
žiji, a „loajalita, hrdost“ pro mě nejsou jen slova, která se hodí ve vhodné chvíli na vhodném místě. Je to mé vnitřní přesvědčení vůči mému bývalému i současnému zaměstnavateli a vždy bude,“ dodává.
ORGANIZAČNÍ A PERSONÁLNÍ ZMĚNY V souvislosti se zrušením funkcí viceprezidenta pro obchod a rozvoj a viceprezidenta pro kvalitu dochází k těmto organizačním změnám: slučuje se oblast Lidské zdroje a podpůrné činnosti s oblastí Kvalita. Úsek Nákup přechází do oblasti Výroba a logistika. Obchodní úsek spadá do přímé působnosti generálního ředitele. Na tyto rámcové změny navazují a budou navazovat případné dílčí organizační změny v rozsahu jednotlivých oddělení. Současně v posledních týdnech došlo k těmto personálním změnám ve vedoucích funkcích.
ŘEDITEL NÁKUPU David Vejslík VEDOUCÍ VÝROBY 4 Marie Seveldová VEDOUCÍ VÝROBNÍ KONTROLY Daniel Indra VEDOUCÍ SPRÁVY NÁŘADÍ Dana Hrubá MISTR – SESTAVA TRYSEK Dušan Lenghard
Cílem stipendijního programu Motorpalu je v první řadě podporovat studium a rozvoj odborných znalostí studentů strojírenských oborů vysokých škol za účelem zajištění vysokoškolsky vzdělaných odborníků pro potřeby naší společnosti. Cílovou skupinou programu jsou studenti čtvrtých a vyšších ročníků vysokých škol ze strojírenských oborů a dalších příbuzných oborů. Stipendium může být přiznáno studentům vybraných oborů denní formy magisterského studia ve 4. a vyšších ročnících vysokých škol, kteří dosahují dobrých studijních výsledků, prokazují zájem o danou problematiku, mají dobré znalosti cizího jazyka a mají zájem o rozvoj svých odborných a jazykových dovedností. Samozřejmě se týká jen studentů, kteří se do programu přihlásí. Žádost o stipendium podává student v písemné podobě do termínu uzávěrky výběrového řízení na předepsaném formuláři spolu s předepsanými přílohami, kterými jsou životopis v českém jazyce, motivační dopis v českém jazyce a potvrzení studijního oddělení o studijním průměru. Stipendia jsou udělována na základě výběrového řízení podle předem stanovených kritérií. Vybraný student – stipendista uzavírá s Motorpalem smlouvu o poskytování stipendia. Stipendium se poskytuje formou měsíčního příspěvku ve výši tři tisíce korun, a to pouze v měsících studia. Ze smlouvy vyplývá pro stipendistu několik povinností. Především musí po řádném ukončení studia odpracovat v Motorpalu minimálně dobu, která je uvedena ve smlouvě o poskytování stipendia – za každý měsíc
BULLETIN MOTORPAL
Stipendijní program zatím prověřují dva studenti brněnského VUT poskytování stipendia to jsou dva měsíce práce ve firmě. Dále musí v průběhu poskytování stipendia plnit řádně, včas a úspěšně veškeré své studijní povinnosti vyplývající ze studijního řádu, v průběhu studia musí také absolvovat jednoměsíční placenou stáž k ověření praktických zkušeností a dovedností ze studia.
ROZHOVORY SE STIPENDISTY
Marek Novotný, student druhého ročníku magisterského oboru Automobilní a dopravní inženýrství se zaměřením na automobily na Fakultě strojního inženýrství Vysokého učení technického v Brně. Jak jste se dozvěděl o stipendijním programu? Myslím, že prvně jsem se o možnosti zapojení se do stipendijního programu dozvěděl od spolužáka na VUT v Brně. Co jste věděl o Motorpalu, než jste se o stáž začal zajímat? Věděl jsem, že je to na rozdíl od většiny ostatních tuzemských společností typicky česká firma, ve které se výsledný produkt vyvíjí tzv. od píky. Je zde pak mnohem větší možnost něco skutečně konstruovat, a ne jen optimalizovat výrobu již vymyšlené součásti. Jak vám podle vašeho názoru může stipendijní program pomoci? Už od prvního ročníku, kdy jsme si měli vybrat předběžné téma diplomové práce, jsem věděl, že chci zpracovávat něco z praxe. Za velkou výhodu bych považoval možnost
ověření teoretických výpočtů za pomocí měření nebo experimentů. Jelikož je součástí stipendijního programu i pracovní kontrakt po dokončení studia, tak mám vlastně i takový pocit jistoty, že mám kam nastoupit po škole, a nemusím hned po odpromování řešit nové zaměstnání. Co jste už v Motorpalu všechno absolvoval? Jak jsem již zmiňoval, tak od Motorpalu mám zadání diplomové práce (návrh kluzného ložiska). Nyní jsem v Motorpalu na praxi. Jak hodnotíte Motorpal nyní, když už máte s firmou osobní zkušenost? Motorpal vidím jako velmi perspektivní firmu, která se v nejbližší době chystá uvést nový palivový systém Common Rail vlastní konstrukce na trh. Uvědomuji si však, že v poslední době Motorpal stojí před nelehkou dobou, kdy se situace na klíčovém, tedy ruském trhu poněkud komplikuje. Doporučil byste stipendijní program i dalším studentům strojírenských oborů? Určitě to považuji za skvělou příležitost, jak zjistit, jak to chodí v praxi, a neučit se pouze teorii, což je na škole každodenní chléb. Jak vidíte svou budoucnost v Motorpalu? Na předpovědi je celkem brzy, baví mě práce s lidmi a modelování v 3D programech, tak bych rád po škole zkusil práci konstruktéra, ale jiné práci bych se také nebránil (např. logistika, plánovač výroby apod.).
Ondřej Tichý, student čtvrtého ročníku Automobilního a dopravního inženýrství na Fakultě strojního inženýrství Vysokého učení technického v Brně.
Jak jste se dozvěděl o možnosti stipendií v Motorpalu? O stipendijním programu jsem se dozvěděl od člena rodiny, který mě upozornil na inzerát o stipendiu. Co jste věděl o Motorpalu, než jste do něj poprvé přijel? Věděl jsem, že se zabývá výrobou a vývojem vstřikovacích čerpadel a trysek pro vznětové motory. Jak vám praxe v Motorpalu podle vašeho názoru pomáhá? Díky absolvované praxi jsem poznal věci a postupy, které se ve škole probíraly zatím pouze okrajově nebo teoreticky. Co všechno po dobu studia v rámci Motorpalu plánujete? Toto léto jsem absolvoval jak brigádu, tak i stáž. V rámci stáže bylo mým hlavním cílem začít intenzivně pracovat na diplomové práci, kterou rovněž píši ve spolupráci s Motorpalem. Jak hodnotíte Motorpal nyní, když už fi rmu zčásti znáte? Po minulých zkušenostech z jiných podniků jsem měl jisté obavy, kdy se člověk ne vždy setká s přátelským přijetím. Přístup lidí v Motorpalu je však nejen odborný, ale i velmi vstřícný a přátelský. Tímto bych chtěl také poděkovat všem za ochotný a v mnoha případech i trpělivý přístup. Doporučil byste stipendijní program svým známým, spolužákům a proč? Stipendijní program v Motorpalu bych mohl jenom doporučit a už se tak i stalo. Hlavní výhodu bych viděl, vyjma samozřejmě měsíčního stipendia, v zajištění práce a praxe ihned po dokončení studia. Obzvláště stáž na technickém úseku je pro mě jakožto studenta, který ve většině případů přišel do kontaktu pouze s teorií, velmi zajímavá, neboť člověk přijde do styku jak s kompletním návrhem produktu, tak i s experimentálním měřením až po hotový výrobek připravený k prodeji. Jak vidíte svou budoucnost v Motorpalu? Rád bych, aby se má pracovní pozice týkala konstrukce, nebo pevnostních výpočtů. Nicméně záleží na vedoucím oddělení, kterou pozici mi nakonec přidělí.
11
12
TRYSKA 3/2015
Politika řízení PRO DOSAŽENÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ A NAPLNĚNÍ VIZE „BÝT SPOLEHLIVÝ VÝROBCE KOMPLETNÍCH VSTŘIKOVACÍCH SYSTÉMŮ PRO VÝROBCE DIESELOVÝCH MOTORŮ“ JE NEZBYTNÉ DODRŽOVÁNÍ NÁSLEDUJÍCÍCH ZÁSAD VŠEMI ZAMĚSTNANCI:
Kalírna a galvanovna Zhruba třetinu vytížení kalírny a galvanovny tvoří zakázky od přímých externích zákazníků. Motorpal tak doplňuje vytížení této části výroby. Externí zákazníci tuto možnost vítají, protože naše galvanovna a kalírna nabízí vysokou kvalitu zpracování a velmi flexibilní reakci na požadavky.
• Zajišťovat kvalitu výrobků a služeb odpovídající požadavkům zákazníka. • Rozvíjet partnerství s dodavateli s cílem zlepšování kvality dodávek. • Měřit a vyhodnocovat výsledky procesů v návaznosti na strategické cíle. • Dodržovat požadavky platné legislativy a chránit životní prostředí. • Zabezpečit ochranu dat, majetku a know-how. • Vyhledávat a využívat příležitosti ke zlepšení v rámci všech firemních procesů. • Uplatňovat systémový a procesní přístup na všech úrovních řízení společnosti s důrazem na osobní odpovědnost jednotlivců. • Vytvářet přátelskou firemní kulturu vstřícnou a pozitivní spoluprací. Management Motorpalu se zavazuje zajistit zdroje pro plnění strategických cílů, vytvářet vhodné pracovní podmínky, podporovat osobní rozvoj zaměstnanců a motivovat ke zlepšování procesů.
Historie tepelného zpracování v jihlavském závodě společnosti Motorpal sahá až do doby, kdy firma vznikala. Pro zvýšení konkurenceschopnosti firmy byly postupem času původní solné a cementační pece typu Monocarb nahrazovány modernější technikou, aby Motorpal byl schopen pokrývat požadavky zákazníků zejména v oblasti kvality. Do provozu byly uvedeny víceúčelové pece Aichelin a Ipsen a zároveň s nimi také vakuová pec na kalení rychlořezných ocelí. Motorpal se v oblasti tepelného zpracování zařadil na velmi dobrou úroveň a stal se soběstačným
v oblasti většiny tepelných zpracování. Další přelomový rok nastal v roce 2001, kdy byla dodána pec Ipsen RVTC-PC na nízkotlakou cementaci trysek. Nyní se kalírny a galvanovny přetvářejí na zakázkové, kde je třeba pružně reagovat na požadavky zákazníků a moderní trendy plánování. Zákazníky motorpalovácké galvanovny a kalírny jsou například firmy Bosch Diesel, Jihlavan, Jihlavan Airplanes, VMV, Person, Eberhard, Technocon, IRM, IEG, Telčská strojírenská nebo GMP. V současné době přitom probíhají jednání ještě s dalšími přímými externími zákazníky
BULLETIN MOTORPAL
pracuje i přímo s externími zákazníky
V SOUČASNÉ DOBĚ NABÍZÍ MOTORPAL ŠIROKÉ SPEKTRUM TEPELNÉHO ZPRACOVÁNÍ A POVRCHOVÝCH ÚPRAV: Základní zpracování v ochranné endo atmosféře, nebo vakuu • Chemicko-tepelné zpracování kovů na linkách IPSEN a AICHELIN • Cementace a kalení ve víceúčelových pecích s řízenou atmosférou • Nitrocementace a kalení ve víceúčelových pecích s řízenou atmosférou • Karbonitridace – v plynu • Podtlaková cementace – ve vakuu • Žíhání: - normalizační v ochranné atmosféře - normalizační bez ochranné atmosféry - na snížení pnutí v ochranné atmosféře - na snížení pnutí bez ochranné atmosféry - na měkko v ochranné atmosféře - na měkko v zábalu • Zmrazování: - -50 °C - -80 °C – v plynu N2 • Kalení: - ve vakuové peci tlakovým dusíkem s max. přetlakem 4500 mbar - z pece s řízenou atmosférou do oleje - z pece s řízenou atmosférou do solné lázně • Cementace dílců v pecích Monocarb bez řízené atmosféry • Kapilární pájení – ve vakuu
Povrchové úpravy kovů
a lze předpokládat, že se jejich podíl z nynější jedné třetiny ještě zvýší. Kalírna navíc v těchto dnech testuje přípravky do pecí vyrobené vlastní údržbou, což představuje obrovský potenciál vzhledem ke snížení provozních nákladů jednoho z nejnákladnějších provozů v Motorpalu. Kalírna a galvanovna mají 50 zaměstnanců, z toho je šest zaměstnanců THP a ostatní pracovníci jsou dělnických profesí. Tým vede Pavel Mutl ml., kromě něj patří mezi řídicí pracovníky Martin Nevrkla, Vojtěch Římal, Jaroslava Dáňová, Pavel Mutl a Oldřich Hudec.
• Zinkování: - hromadné v zařízeních ZEUS a NT 5 - závěsové • Alkalické černění • Fosfátování zinečnatou lázní • Chemické odrezování a kalených dílců bez vodíkové křehkosti • Pískování (otryskání) zejména pro dílce po tepelném a chemicko-tepelném zpracování před povrchovými úpravami
Odrezování Chemické odjehlení Rovnání po tepelném zpracování Rovnání • na hydraulickém lisu s max. tlakem 300 MPa • plamenem, pomocí autogenní soupravy
13
14
TRYSKA 3/2015
KONCERN TRAKTOROVÝCH ZÁVODŮ RUSKO NYNÍ PROCHÁZÍ HLUBOKOU HOSPODÁŘSKOU KRIZÍ, KTERÁ POTRVÁ JEŠTĚ NEJMÉNĚ DVA ROKY A MÁ BOHUŽEL I VELKÝ DOPAD NA MOTORPAL. PŘESTO ZŮSTÁVÁ TRHEM, KDE MAJÍ VÝROBKY MOTORPAL VELMI DOBRÝ ZVUK. ZA POSLEDNÍCH 5 LET BYLO PŘES MMZ A DALŠÍ ZÁKAZNÍKY DO RUSKÉ FEDERACE PRODÁNO VÍCE 140.000 KS ČERPADEL.
torový závod „Trakom“. KTZ provádí poměrně rozsáhlé nákupy zahraniční techniky a má také zájem o rostoucí export svých výrobků mimo země SNS. Hlavním akcionářem KTZ je p. M.G. Bolotin (president a generální ředitel KTZ). Vzhledem k naprostému nedostatku traktorů v RF KTZ získal v tomto roce významnou finanční podporu ruské vlády pro rozvoj výroby traktorů. Význam spolupráce mezi Motorpal a KTZ spočívá především v zájmu Motorpal kvalitativně i kvantitativně zvýšit svoje aktivity v zemích SNS. Cíle Motorpal jsou definovány následovně: 1. pokračovat v dodávkách hotových výrobků pro zejména pro Vladimírský motoro -traktorový závod, kde se očekává v dalším roce velmi výrazný nárůst výroby motorů a také pro Altajský motorový závod. 2. Motopal na základě finanční smlouvy provádí adaptaci systému VERMI na motor VMTZ, na konci roku 2015 pak i na motoru AMZ. Tím si Motorpal vytváří předpoklady pro další dodávky do Ruské federace, a zároveň tím i předbíhá ruskou konkurenci.
Jedním z našich nejvýznamnějších zákazníků v Ruské federaci je pro Motorpal Koncern traktorových závodů ( KTZ), který je dnes jednoznačně nejvýznamnějším ruským výrobcem traktorů, průmyslové, železniční a zemědělské techniky a jehož hlavní strategická výhoda je založena na sjednocení a kooperaci výrobců. Koncern traktorových závodů byl vytvořen v 2003 a v současné době zahrnuje více než 20 významných strojírenských podniků, 2 vědecko-výzkumné ústavy, dále servisní a obchodní organizace. KTZ je účastníkem celé řady společných podniků se zahraničními evropskými firmami. Jeho součástí jsou také běloruské firmy ОАО „Lidselmaš a POOO „Techmaš“, a také moldavský trak-
3. V současné době je ze strany KTZ prováděna akvizice čerpadel, nesoucích štítek, že čerpadla byla vyrobena ve spolupráci Motorpal a Čeboksarského závodu silovych agregatov. Tím se vytváří možnosti využití čerpadel v dalších závodech jak KTZ, tak i dalších strojírenských firem.
Na konci srpna tohoto roku proběhne jednání mezi vedením KTZ a gen.ředitelem Motorpal p.Medonosem o cestách dalšího zvyšování podílu Motorpal na ruském trhu. K aktuálním otázkám patří propojení výroby čerpadel zvyšováním ruských komponentů na čerpadlech Motorpal. Což je velmi aktuální otázka vzhledem k faktu, že kurz rublu a EUR je pro nás stále více než nepříznivý. Prvním krokem je nákup plotovarů a jednoduchých dílů,zejména z kategorie nakupavaných od ruských výrobců, tento krok postupně přejde v tzv.“lokalizaci výroby“ kdy budou tyto komponenty domontovány k čerpadlům vyrobeným v MP dle specifikací ruských zákazníků. Čímž dojde k prohloubení vzájemné spolupráce.
BULLETIN MOTORPAL
Kam na podzim na Vysočině? Podzim sice už nepřeje výletům tak jako teplé letní měsíce, přesto život na Vysočině pokračuje dál. V podzimních měsících se zde koná řada zajímavých akcí. Některé z nich jsme pro vás vybrali a přinášíme krátké pozvánky na ně. Hrátky podpoVRCHem v Zoo Jihlava Centrum PodpoVRCH připravil v ZOO Jihlava hrátky určené především pro děti do šesti let. V rámci akce, která potrvá od 12. listopadu do 27. března, si děti mohou něco vyrobit, spustit jeskynní vodopád, stát se alespoň na chvíli kapitánem na lodi nebo se pomazlit se zvířátky. Více informací se zájemci mohou dozvědět na www.zoojihlava.cz.
Roh hojnosti - Bystřice nad Pernštejnem Víkend na přelomu října a listopadu (31. 10. a 1. 11.) bude v centru Eden v Bystřici nad Perštýnem věnovaný gastronomii. Můžete zde ochutnat čerstvé delikatesy z podzimní sklizně, ryby, zvěřinu, speciality z malých pivovarů nebo skvělá vína. Zájemci mohou zkusit například i netradiční dýňové pivo. Vybrané restaurace připraví degustační menu a v sobotu proběhne dokonce hraběcí hostina v panském sídle (pro malou kapacitu je potřeba si místo na ní předem rezervovat). Nebudou chybět soutěže, hry a zábava pro malé i velké – například to bude Hubertova jízda. Více informací se zájemci mohou dočíst na www.centrumeden.cz.
Svatý Martin v Jihlavě Do Jihlavy přijede svatý Martin na bílém koni ve středu 11. listopadu. Jde již o tradiční akci, která je spojena s doprovodným programem na Masarykově náměstí. Akce je plánovaná od 14 hodin. Staré pověsti české v Muzeu knihy ve Žďáru nad Sázavou Kdo zamíří do Žďáru nad Sázavou, neměl by minout místní muzeum knihy umístěné na zámku Kinských. Až do konce letošního roku tam bude probíhat výstava zaměřená na staré pověsti české. Návštěvníci se mohou seznámit s nejstarším obdobím českých legend. V zámeckých interiérech ožívají postavy našich mytických prapředků, počínaje praotcem Čechem, kněžnou Libuší s Přemyslem a Hostivítem, otcem prvního historicky doloženého Přemyslovce Bořivoje, konče. Výstava vypráví o vzniku i vývoji mýtů a dokumentuje jejich nepřetržitou popularitu od středověku přes renesanci, baroko až do současnosti. Zároveň představuje českou archeologii, která se soustředí na nálezy ze 6. – 10. století. Vedle exponátů je výstava doplněna atraktivními figurínami a interaktivními hrami. Vystavena jsou nejstarší i nejnovější výtvarná díla, iluminace, rytiny, kresby a politické vtipy čerpají inspiraci z pověstí českého dávnověku. Při prohlídce si tak své najdou nejen děti, kterým je výstava převážně určena, ale i dospělí.
Zmizelý svět středověkého hornictví Výstava, která v Muzeu Vysočiny v Jihlavě potrvá do 10. listopadu, představí metody, nástroje a postupy středověké těžby a zpracování stříbrných rud podle nejnovějších archeologických dokladů z Vysočiny. V rámci projektu Historické využívání krajiny Českomoravské vrchoviny v pravěku a středověku se spojili odborníci archeologie, historie, geologie, botaniky a IT odborníci z Masarykovy univerzity, Mendelovy univerzity, Archeologického ústavu v Brně, Muzea Vysočiny v Jihlavě a Archaia Brno, aby zpřístupnili znalosti naší historické krajiny českomoravského pomezí. Jeden z dílčích cílů projektu se nazývá Výrobní a těžební areály. Zabývá se skupinou památek, kterou je zejména centrální Českomoravská vrchovina typická, a to pozůstatky po středověkém rudném hornictví. Úkolem této výstavy je představit zaniklá hornická, úpravnická a hutnická pracoviště s hmotnými doklady vybavení a výrobních procesů. Výstava je vlastně i tak trochu diskuzí o tom, zda se někdejší montánní vrstva sídelní struktury podílela významněji na formování kulturní krajiny centrální Vysočiny, či přesněji zda se na její trvalé podobě nějak podepsala a čím. Božena Němcová: Babička Až do 22. listopadu bude možné navštívit v jihlavském Muzeu Vysočiny také výstavu Božena Němcová: Babička. Malíř a novinář Jaroslav Kreibich na ní představí svou unikátní sbírku výtisků Babiček. Snad každý z nás četl Babičku Boženy Němcové, ať už byla součástí povinné školní četby, či z vlastní vůle. Vrcholné dílo Boženy Němcové popisující idylický vesnický život v předminulém století vznikalo paradoxně v nejtěžších chvílích spisovatelčina života. Babička je jednou z nejvíce vydávaných knih u nás – vyšla již 379krát a byla přeložena do více jak třiceti jazyků. Právě v letošním roce si připomínáme 160 let od jejího prvního vydání, které pochází od nakladatele Jaroslava Pospíšila z Prahy. Jednalo se o čtyři sešity s jednoduchou obálkou. Druhé, již knižní vydání od litomyšlského nakladatele Antonína Augusty obdržela spisovatelka den před svým úmrtím. Sbírka malíře a novináře Jaroslava Kreibicha byla založena v roce 1967 a čítá 294 vydání této knihy, a to pouze v českém jazyce.
15
16
TRYSKA 3/2015
Na pobyt v Čeladné mají naši zaměstnanci slevu Zaměstnanci Motorpalu mohou nově využít výrazné slevy, kterou poskytuje Horský hotelový rezort Čeladná (Čeladenka). Výhodná nabídka se vztahuje na ubytování v komfortně vybavených pokojích, stravu formou light all inclusive (třídenní pobyt) nebo polopenze (šestidenní pobyt) a na vstup do Lesních lázní. Kromě toho každý návštěvník Čeladenky v rámci tohoto zaměstnaneckého benefitu získá 30procentní slevu na služby Lesních lázní a takzvanou Beskydy Card. Tato návštěvnická karta umožňuje čerpat řadu výhod od partnerů nabízejících své služby turistům a návštěvníkům Beskyd. V ceně je zdarma i wi–fi připojení, využití sportovního hřiště, zapůjčení horských kol nebo zapůjčení trekingových holí. Cena je pro zaměstnance Motorpalu stanovena u třídenního pobytu na 2580 Kč (obvyklá cena je 4660 Kč) a u šestidenního pobytu na 4995 Kč (obvyklá cena 7780 Kč). Oba pobyty je možné naplánovat libovolný týden od neděle do pátku. Přestože historie hotelu sahá až do 30. let 20. století, je tomu zhruba rok, kdy hotel opět zahájil, po náročné a dlouholeté rekonstrukci celého areálu, svou činnost. Díky svému novému konceptu a modernímu designu si hotel okamžitě vysloužil prestižní ocenění Best of Realty 2014–Nejlepší z realit v kategorii hotelů, který však neztrácí na své přirozenosti a dokonale souzní s přírodou Moravskoslezských Beskyd. Nejen příjemné prostředí, ale také pestrá nabídka služeb a vynikající regionální kuchyně učinila z hotelu Čeladenka jedno z nejnavštěvovanějších a nejoblíbenějších míst regionu plného nevšedních zážitků během celého roku. Bližší informace o zařízení lze získat na internetové adrese www.celadenka.cz nebo na personálním oddělení Motorpalu. Pobyt si však rezervujte přímo v hotelovém rezortu, kde se také dozvíte o volných termínech. Pro získání slevy vám poslouží zaměstnanecký průkaz.
T RY SK A
TRYSKA – bulletin pro zaměstnance společnosti MOTORPAL, a. s. Redakční rada: Pavel Nový, Milan Medonos, Petr Matějka, Tomáš Emmer, Michal Medonos, Jaromír Prášil, Jan Nováček | Tisk: Jiprint s. r. o. | Grafické zpracování: Atelier G – ak. mal. Jaroslav Novotný | Vydává: 4JAN Public Relations, s. r. o., Varšavská 40/345, 120 00 Praha 2, tel.: 222 513 997, fax: 222 242 408, e-mail:
[email protected] Novinová sazba povolena MK ev. č. E 12084 ze dne 23. 5. 2001.
