2014 STUDIE

, VED.PROJEKTU

KRAJ:

ODP.PROJEKTANT

PROJEKTANT

OBEC:

SOUBOR DATUM

11/2014 STUDIE

A.

Akce:

PŘELOŽKA SILNICE II/230 STŘÍBRO - JIH Technická studie trasy přeložky silnice II/230

Objednatel:

Správa a údržba silnic Plzeňského kraje, příspěvková organizace

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

zpracoval: Ing. Karel Nedvěd, Ing. Petr Budín datum: 11/2014


1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1. Stavba Název stavby:


Katastrální území:

Stříbro

Kraj:

Plzeňský

Silnice:

II/230

Charakter stavby:

Novostavba

1.2. Objednatel Název objednatele:

Správa a údržba silnic Plzeňského kraje, příspěvková organizace

Sídlo:

Škroupova 18, 306 13 Plzeň Na Pankráci 456/56, 145 05 Praha

IČO :

720 53 119

1.3. Zhotovitel studie Název:

D PROJEKT PLZEŇ Nedvěd s.r.o.

Sídlo:

Útušice 66, 332 09

Kontaktní adresa:

Koterovská 177, 326 00 Plzeň

IČ:

263 88 791

Vedoucí projektu:

Ing. Petr Budín

Odpovědný zástupce: Ing. Karel Nedvěd, ČKAIT 0200110 – AI v oboru dopravní stavby

2. ZDŮVODNĚNÍ STUDIE Na základě smlouvy o dílo z 37/2014 včetně specifikace požadavků byla vypracována technická studie trasy přeložky silnice II/230 jihovýchodně od města Stříbra. Ve vztahu k předpokládanému rozvoji silniční sítě v dotčeném území a s ohledem na stupeň projednání mají navrhované trasy prověřit možnou alternativu ke stávající trase silnice II/230, která je v současnosti vedena v nevyhovujícím směrovém a výškovém vedení a která v převážném rozsahu znemožňuje předjíždění zejména ve směru Stříbro – D5 (s ohledem na výškové vedení). Hlavním účelem studie je vytipování možného vedení trasy silnice II/230 zejména s ohledem na dopravní význam silnice ve vztahu k napojení na dálnici D5 (MÚK Ostrov u Stříbra). Požadavky na návrh trasy vycházely z návrhu silnice v odpovídající kategorii dle kategorizace silniční sítě (S9,5/70) s návrhem nového napojení stávající silnice II/605 formou úrovňové křižovatky. Studie řeší návrh trasy ve variantách. V rámci návrhu je uvažováno se zachováním trasy stávající II/230 a jejím převedením do místních resp. účelových komunikací. 3. ZÁJMOVÉ ÚZEMÍ Zájmové území je dáno stávající trasou silnice II/230, a to v rozsahu od stávající stykové křižovatky se silnicí III/203 13 (směr Lhota u Stříbra) až do prostoru napojení na stávající silnici II/605 na jihovýchodním okraji města Stříbra.

II_230-Stříbro_jih.docx

str. 2


Zájmové území předpokládané pro trasování silnice II/230 ve variantách je liniové a probíhá ve směru severozápad – jihovýchod ve vazbě na stávající trasu silnice II/230. Zájmové území je charakterizováno terénem mírně zvlněným až pahorkovitým. Terén v průběhu trasy nepřekonává významné výškové rozdíly např. v křížení s vodními toky. Trasa není vázána na údolí vodotečí. Území, kde jsou vedeny varianty trasy II/230, prochází terénem s nadmořskou výškou v rozsahu 420 – 480 m n.m. V zájmovém území se nachází regionální biokoridory i lokální biocentra. V blízkosti se rovněž nachází hranice registrovaných VKP. Zájmové území se pak částečně nachází v plochách poddolovaných. 4. VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT Na základě požadavku objednatele a v souladu s kategorizací silniční a dálniční sítě do roku 2030 návrh tras předpokládá s extravilánovým uspořádáním v celém rozsahu v základní kategorii S 9,5/70. Pro úpravy navazující silnice II/605 je uvažováno rovněž se základní kategorií S 9,5/70. Dalšími podklady pro zpracování studie byl zejména ÚP města Stříbra a územně technická studie Přeložka silnice II/230 Stříbro – jih, zpracovaná Ing. Jiřím Kalčíkem v 08/2011. Vlastní studie byla zpracována do polohopisného a výškopisného plánu zpracovaného v měřítku 1:2000 na základě vyhotoveného na základě leteckého měřického snímkování a fotogrammetrického vyhodnocení polohopisu a výškopisu ve stereomodelech včetně vlastních leteckých snímků. Studie byla dále doplněna o mapové poklady 1:10 000. V rámci studie nebyly uplatněny požadavky na vytipování míst pro dopravně obslužná zařízení, resp. na specifické parametry objektů na trase. Dopravně inženýrskými podklady jsou výsledky celostátního sčítaní dopravy z roku 2010 včetně výhledových koeficientů. Jedná se o sčítací úsek 3-4000 a roční průměr denních intenzit dopravy dosahuje hodnoty 2218 voz/24 hod, z toho 332 vozidel těžkých. Při návrhu technických parametrů trasy bylo vycházeno z požadavků ČSN 73 6101. 5. CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEJICH VLIVŮ NA NÁVRH VARIANT TRAS Popis vlivů na jednotlivé trasy vychází z kapitoly 3. Zájmové území, kde jsou specifikovány vlivy území ve vztahu k vytipovaným trasám. Jedná se zejména o průchod tras územím z hlediska členitosti terénu a z hlediska využití území ve vztahu ke stávající silniční a dálniční sítí v území. 6. ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY VARIANT 6.1. Trasa A (červená) 

Směrové a výškové řešení trasy

Trasa A je navržena začátkem úprav na silnici II/230 v jejím staničení cca 57,4 na okraji katastrálního území Stříbro. V prvním úseku je trasa napojena na stávající v přímý úsek, na který navazuje pravostranný kruhový oblouk o poloměru R=410 m s asymetrickými přechodnicemi L=110 resp. L=70 m. Následuje přímý úsek v délce cca 30 m a levostranný kruhový oblouk o poloměru R=390 m se symetrickými přechodnicemi L=70 m, na který přímo navazuje přechodnice L=70 m stávajícího protisměrného pravostranného oblouku o poloměru R=336 m stávající průběh silnice II/605 (konec úprav v km 58,753 155). Celková délka navržené trasy A je 1,353 km. Průběh trasy včetně vazeb na území je patrný z přílohy č. B.3. Situace přeložky silnice II/230 resp. z grafické z přílohy č. B.3. Situace přeložky silnice II/230 – zákres do ortofoto. II_230-Stříbro_jih.docx

str. 3


Z grafické přílohy č. B.5. Podélné profily je pak zřejmý výškový průběh nivelety v ose. Výškové řešení je ovlivněno zejména konfigurací terénu a vazbami na navazující silniční síť, požadavky na trasu z hlediska maximálního povoleného podélného sklonu požadovaného ČSN 73 6101. Výškový průběh nivelety se pohybuje v rozsahu 0,5 – 6%. Zakružovací oblouk vydutý je navržen o poloměru 5100 m, zakružovací oblouky vypuklé jsou s ohledem na požadavek zajištění rozhledu pro zastavení navrženy o poloměrech 4000 resp. 8000 m. Přeložka je navržena v základním šířkové uspořádání, které odpovídá kategorii S 9,5/70. V rozsahu staničení km cca 57,650 – KÚ km 58,753 155 je navrženo zřízení přídatného jízdního pruhu pro směr zpět. Rozsah tohoto jízdního pruhu je dán kapacitním výpočtem a modelem jízdy pomalého vozidla v souladu s požadavky ČSN 73 6101. V KÚ pak toto šířkové uspořádání odpovídá stávajícím šířkám navazující silnice II/605. 

Křižovatky

Z grafických přílohy č. B.3. – B.5. je patrné rozmístění úrovňových křižovatek. Na trase A je navržena 1 úrovňová styková křižovatka v km 58,549 a dále pak sjezd na bývalou silnici II/230 v km cca 57,580. 

Mosty, tunely, galerie, opěrné zdi Na navržené trase nejsou navrženy žádné mosty, tunely, galerie ani opěrné zdi.



Obslužná zařízení

Na navržené trase se s ohledem na vzdálenost od města Stříbra a dopravní význam silnice II/230 nepředpokládá umísťování obslužných zařízení. 

Přeložky souvisejících komunikací

Navržené úpravy vyvolávají přeložku stávající silnice II/605. Přeložka je navržena v délce 0,098 km s napojením formou stykové křižovatky v km 58,549 na navrženou přeložku silnice II/230. Výškové vedení přeložky silnice je patrné z grafické přílohy č. B.5. Podélné profily. Přeložka bude realizována v kategorii S 9,5/70 (odpovídající příslušnému zatřídění silnice) s úpravu šířkového uspořádání na stávající stav (přídatný jízdní pruh ve směru na obec Sytno). 

Odvodnění

Odvodnění navržené stavby a přilehlého území je v rámci studie převzato z předchozích zpracovaných dokumentů a zahrnuje návrh retenční nádrže umístěné v prostoru východního kvadrantu křižovatky silnice II/230 a II/605. Povrchové vody svedené do této retenční nádrže jsou pak dále odváděny stávajícími kanalizačními řady do řeky Mže. 

Vybavení území – inženýrské sítě

Zájmovým územím prochází podzemní a nadzemní inženýrské sítě, v rámci studie byly zakresleny trasy těchto inženýrských sítí a byl určen střet těchto sítí s navrženou trasou. U vzdušných rozvodů se jedná o rozvody VN, u podzemních rozvodů se jedná o vodovodní výtlačný řad. V rámci návrhu studie byla zakreslena možná trasa vyvolané přeložky vodovodu. Další stupeň PD určí přesný rozsah a detailní způsob provedení přeložky případně stanoví nezbytné úpravy na vzdušných rozvodech VN resp. na jejich opěrných bodech. Veškeré průběhy inženýrských sítí v zájmovém území byly převzaty ze zákresů jednotlivých správců a potvrzené průběhy jsou uloženy u zpracovatele studie. 

Realizace stavby

S ohledem na délkový rozsah trasy (cca 1,353 km) bude trasa realizována jako jeden celek bez dělení na etapy výstavby.


str. 4


6.2. Trasa B (modrá) Trasa B je navržena začátkem úprav v km cca 55,4 stávající silnice II/230 v prostoru za stávající stykovou křižovatkou se silnicí III/203 13 (směr Lhota u Stříbra). Trasa je vedena v nové poloze mimo stávající lesní pozemky vrchu Jirná až do napojení na stávající silnici II/605 v totožné poloze s trasou A. Celková délka trasy je cca 3,615 km. Průběh trasy včetně vazeb na území je patrný z přílohy č. B.1. Přehledná situace. S pohledem na délkový rozsah trasy a tím i její finanční náročnost a související náročnost při řešení majetkoprávních vztahů bylo na základě dohody s objednatelem upuštěno od jejího dalšího sledování a detailnějšího rozpracování. 7. HODNOCENÍ VARIANT TRAS Porovnání základních údajů navržených tras z hlediska technického, dopravního a ekonomického Na základě požadavku objednatele provedl zpracovatel vyhodnocení jednotlivých navržených variant z hlediska základních charakteristických parametrů. Parametry jednotlivých tras jsou porovnány v následné tabulce: Tabulka porovnání základních charakteristik jednotlivých tras

Celková délka trasy (km)

Trasa A (červená)

Trasa B (modrá)

1,353

3,615

2

4

1

1

0,098

0,098

139 633 000 Kč

273 310 000 Kč

Směrové parametry Celkový počet směrových oblouků Křižovatky Počet úrovňových křižovatek Související přeložky silnic nižších tříd a MK silnice II. tříd – S9,5 (km) Orientační odhad stavebních nákladů stavby bez DPH (CÚ 2008)

S ohledem na požadavky a dohody s objednatelem byly porovnány pouze základní parametry navržených variant tras. Z hlediska nákladů stavby se jako výhodnější ukazuje trasa A. Stanovení orientačního nákladu je součástí samostatné přílohy dokumentace.


str. 5


8. ZÁVĚR A DOPORUČENÍ Cílem studie bylo prověřit možnosti technického řešení vedení trasy přeložky silnice II/230. Na základě zpracované studie lze konstatovat, že přeložka silnice II/230 Stříbro – jih je technicky realizovatelná a s ohledem na požadované řešení dopravně nevyhovujícího úseku stávající silnice II/230, který je v současnosti vedena v nevyhovujícím směrovém a výškovém vedení je výhodnější realizace navržené trasy A (červená). Dalším důležitým krokem v další přípravě stavby bude i posouzení z hlediska vlivu stavby na životní prostředí procesem EIA, který by měl být následně pro navržené řešení proveden. V rámci zpracování dalšího stupně pak zpracovatel doporučuje provést detailní hydrotechnické posouzení navržené stavby a přilehlého území včetně posouzení odvádění dešťových vod do vodního toku a případného návrhu úprav na navazující kanalizační síti města Stříbra.


str. 6

2014 STUDIE

Recommend Documents