2010 DÁNSKO FRANCIE NĚMECKO VELKÁ BRITÁNIE ČESKÁ REPUBLIKA SLOVENSKO MAĎARSKO RAKOUSKO SLOVINSKO CHORVATSKO DÁNSKO FRANCIE NĚMECKO VELKÁ BRITÁNIE ČESKÁ REPUBLIKA SLOVENSKO MAĎARSKO RAKOUSKO SLOVINSKO CHORVATSKO DÁNSKO FRANCIE NĚMECKO VELKÁ BRITÁNIE ČESKÁ REPUBLIKA SLOVENSKO MAĎARSKO RAKOUSKO SLOVINSKO CHORVATSKO DÁNSKO FRANCIE NĚMECKO VELKÁ BRITÁNIE ČESKÁ REPUBLIKA SLOVENSKO MAĎARSKO RAKOUSKO SLOVINSKO CHORVATSKO DÁNSKO FRANCIE NĚMECKO VELKÁ BRITÁNIE ČESKÁ REPUBLIKA SLOVENSKO MAĎARSKO RAKOUSKO SLOVINSKO CHORVATSKO DÁNSKO FRANCIE NĚMECKO
MM
Poleťte s námi na výlet. Letecký kalendář MM‘10 představuje jeden rok ve vzdu-
chu. První fotografie jsem pořídil koncem roku 2008 během letu na berlínský Tempelhof, deset dní před jeho uzavřením. Poslední snímky jsou z podzimu 2009. Dělí je 200 letových hodin, výlety po deseti státech Evropy, nová letiště, města i setkání. Dělí je i mnoho událostí, které do zápisníku letů nepatří, ale které řadí uplynulých 365 dní mezi těžké roky. Možná i proto bych se rád podělil o okamžiky, kdy jsem nechal starosti na zemi a získal trochu nadhledu. Některé z cest mohou být inspirací i pro ostatní, neboť ještě nikdy nebylo tak snadné létat malými letadly „z Čech až na konec světa“. Pokud si někdo na takový let netroufne sám, nevadí. Máme pro něj nabídku: Poleťte na výlet v roce 2010 s námi. Martin Mareček Západy Slunce jsou uvedeny v místním čase a pro 15 poledník. www.marecek.cz
Zimní lety nebývají dlouhé. Slunce zapadá brzo a na mnoha letištích se nedá přistát, nebo
po přistání zase odstartovat. Je-li sněhu hodně, můžeme vsadit na jistotu a buď vyměnit kola za lyže, nebo se vydat na velké letiště. Z desítek výcvikových letů na řízená letiště (Karlovy Vary – LKKV, Ruzyně – LKPR, Vodochody – LKVO, Pardubice – LKPD, Ostrava – LKMT, Kunovice – LKKU) jsme jich loni hodně odlétali nad zasněženou krajinou. Bylo by škoda nevyužít letových dnů, kdy má bílá víc odstínů než modrá, železnice se dá také jednou použít k navigaci a nos si spálíme stejně jako v létě u moře. Odletět ale není tak snadné jako jindy, motor se předem nahřívá a za letu bedlivě poslouchá, aby nás nepřekvapil zamrzající karburátor. Ještě v dubnu, cestou k Bodamskému jezeru, jsme si nad pramenem Vltavy užili pravou zimu. Moc jsem si tehdy přál, aby do záběru vletěl červený dvouplošník, i když vím, že Jindra Dušek z Frymburka se vydal na nejdelší let už před čtyřmi roky.
21 28 4 11 18 25 1 8
22 29 5 12 19 26 2 9
23 30 6 13 20 27 3 10
24 31 7 14 21 28 4 11
25 1 8 15 22 29 5 12
26 2 9 16 23 30 6 13
27 3 10 17 24 31 7 14
16:04
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
16:11 16:19 16:29 16:40 16:52 17:04 17:16
AERO Friedrichshafen – dnes už každoroční největší evropská výstava všeobecné-
ho letectví se letos koná od 8. do 11. dubna, ale rezervaci příletového slotu je třeba udělat hned, jak to půjde na serveru www.aero-expo.com. Loni nám cesta do EDNY trvala Faetou tři a čtvrt hodiny z Nymburka, ještě povinně na letový plán. Počasí po cestě bylo velice proměnlivé, u Memmingenu vysloveně špatné a nepříliš fotogenické, takže jsem si výjimečně vypůjčil do kalendáře starší fotografii. Samotná výstava je stejně kolosální jako hangár pro vzducholodě Zeppelin NT, podle kterého se letiště i v silném kouřmu snadno najde. Zastoupení českých i slovenských firem nejde přehlédnout a odpovídá tomu i hodnocení viceprezidenta americké EAA Earla Lawrence: „Němci mají auta, Švýcaři hodinky a Češi letadla“. Výstavě bych věnoval alespoň dva dny, při letu „na otočku“ jsem stihl jen pozdravit známé, proběhnout pár novinek a na čerstvém vzduchu shlédnout část leteckých vystoupení, které mě ale nijak neuchvátily.
18 25 1 8 15 22 1 8
19 26 2 9 16 23 2 9
20 27 3 10 17 24 3 10
21 28 4 11 18 25 4 11
22 29 5 12 19 26 5 12
23 30 6 13 20 27 6 13
24 31 7 14 21 28 7 14
16:40
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
16:52 17:04 17:16 17:28 17:40 17:52 18:03
Dánsko bude ještě několik měsíců díky daňovým úlevám oblíbenou destinací pro přelety
nových letadel. Necelých 6 hodin dlouhou cestu od výrobců jsem zatím vždy plánoval v prostřední části stejně: Přistání těsně za hranicí na bývalém vojenském letišti u Bautzen – EDAB, dotankování a odlet nad nekonečnou krajinu výsypek a větrných elektráren. Po hodině se už vždy těším na zajímavější pohledy v místech, kde se Labe stáčí na západ. Pak už čas ubíhá rychleji a blíží se finále přes hromady šrotu ve Flensburgu – EDXE. Dotankovat, podat letový plán a vzhůru na sever. Do Dánska jsou to už jen tři minuty. Předloni jsem několikrát letěl přes Randers – EKRD a pak přistával na plochu podél silnice u vesnice Gjerlev v severním Jutsku. Poprvé, téměř za tmy, mě úzká louka v kopci zakončená stodolou docela vyděsila. Loňský přelet dvou Dynamiců z Prievidze – LZPE na mezinárodní letiště v Aarhusu – EKAH byl v tomto ohledu jednodušší, nepočítám-li neplánované přistání v Mnichově Hradišti – LKMH.
22 1 8 15 22 29 5 12
23 2 9 16 23 30 6 13
24 3 10 17 24 31 7 14
25 4 11 18 25 1 8 15
26 5 12 19 26 2 9 16
27 6 13 20 27 3 10 17
28 7 14 21 28 4 11 18
17:40
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
17:52 18:03 18:14 19:25 19:36 19:47 19:58
Čechy, Morava a Slezsko Každé tři roky se naše děti vystřídají při vlastivědném výletu. Loni byla řada na Ondrovi. Poprvé jsme přistáli v Medlánkách – LKCM na prohlídku Brna. Večer jsme přes řepková pole přeskočili do Kroměříže – LKKM, prohlédli jsme si zahrady, město a zašli na výtečnou večeři v restauraci Scéna. V sobotu jsme přes Buchlov a Velehrad doletěli nad Tovačov a z přerovské TWR přijali pozvání na nízký průlet dráhy LKPO. Pokračování letem na Hostýn a Radhošť nás dovedlo do Frýdlantu – LKFR a na oběd do blízké Harcovny. Odpoledne jsme si prohlédli Nošovice, Třinec, ostravské doly a po mezipřistání v Zábřehu – LKZA jsme fotografovali Dlouhé stráně a nejvyšší bod ČR – vysílač na Pradědu (1654 m.n.m). Přenocovali jsme opět na letišti. V Jeseníku – LKMI jsme si k tomu užili obří modely. V neděli jsme se vraceli přes Náchod, abychom vyzkoušeli restauraci u Studny. Úplný závěr výletu „od jídla k jídlu“ vedl přes Krkonoše, Český ráj, Jičín – LKJI a metro v Letňanech – LKLT.
22 2 3 29 30 5 6 12 13 19 20 26 27 3 4 10 11
24 31 7 14 21 28 5 12
25 1 8 15 22 29 6 13
26 2 9 16 23 30 7 14
27 3 10 17 24 1 8 15
28 4 11 18 25 2 9 16
19:25
PO
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
ÚT
19:36 19:47 19:58 20:09 20:20 20:30 20:41
Anglie Na pražském AeroExpo Europe (letos 28.-30. května v Příbrami) jsem rád slíbil přelet
SportStaru do Wycombe Air Park na londýnskou část výstavy (letos 25.-27. června). Vyrazil jsem se zpožděním hned po přechodu studené fronty. První etapu z Kunovic do Schwaebisch Hall – EDTY jsem letěl pokusně bez letového plánu a navíc nepříjemně pomalu. Protivítr nezeslábl ani při přeletu Francie do Calais/Dunkerque – LFAC, ani nad kanálem La Manche cestou k radiomajáku DVR. Když jsem po téměř jedenácti hodinách ve vzduchu přistál na výstavišti – EGTB, čekaly mne dva dny mezi leteckou technikou. Často jsem se z jiných expozic vracel obdivovat ruční výrobu vrtule, která se rodila doslova ze špalku. Na zpáteční cestu se ke mně připojil irský EuroStar a místo do Calais jsme zamířili do Le Touquet – LFAT. Na Paris Plage ale půjdu až příště, protože další frontu jsme raději přečkali ve vnitrozemí v krásném Laonu – LFAF. Z něj to přes Haguenau – LFSH a Klatovy netrvalo domů s větrem v zádech dlouho.
19 26 3 10 17 24 31 7
20 27 4 11 18 25 1 8
21 28 5 12 19 26 2 9
22 29 6 13 20 27 3 10
23 30 7 14 21 28 4 11
24 1 8 15 22 29 5 12
25 2 9 16 23 30 6 13
20:09
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
20:20 20:30 20:41 20:50 20:58 21:05 21:10
Chorvatsko První výlet k Jadranu vedl nejprve přes Vyškov na Slovensko a do Maďarska.
Tankování dvou Sov na letišti Sármellék/Balaton – LHSM proběhlo metodou „taxi, pumpa, kanystr“, služby na dalších mezinárodních letištích byly už prvotřídní, stejně jako počasí. První noc jsme trávili klasicky ve městě Lošinj – LDLO. Už jsme si zvykli, že v Chorvatsku se prakticky na každý let musí podávat letový plán a že není od věci využívat doporučené VFR tratě. Po nich jsme se také vydali na třistakilometrovou přehlídku ostrovů a pobřeží až na úroveň přístavu Korčula a zpět na polní letiště Hvar – LDSH. Večerní přeskok z Hvaru (už v neaktivním CTR Brač) do Splitu – LDSP nám řídící výjimečně povolil bez podávání plánu. Na večer v Trogiru tak alespoň zbylo více času. Cesta domů vedla přes národní park Krka a Pulu – LDPL do slovinského Mariboru – LJMB. Schengenským prostorem jsme pokračovali znovu přes Vyškov do Benešova, kde jsme přistáli s přiměřenými zbytky paliva a slunečního svitu.
24 31 7 14 21 28 5 12
25 1 8 15 22 29 6 13
26 2 9 16 23 30 7 14
27 3 10 17 24 1 8 15
28 4 11 18 25 2 9 16
29 5 12 19 26 3 10 17
30 6 13 20 27 4 11 18
20:58
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
21:05 21:10 21:13 21:13 21:11 21:07 21:01
Francie Vrchol sezóny – osmidenní výlet třemi letadly do země plesnivých sýrů, starých
vín a aut bez střech (o stávkách nemluvě) tu umím popsat jen heslovitě a subjektivně zhodnotit Michelinskými hvězdami. Sobota: Benešov > Egweil – EDNJ Neděle: (muzeum Audi*) > Heubach – EDTH (oběd) > (Rýn*) > Colmar – LFGA (vyhozeni z letiště) > Habsheim – LFGB (ráno bychom neodletěli) > Belfort – LFGG (napotřetí nocujeme, půlnoční kachna a Crème brûlée***) Pondělí: (Belfort, pevnost*) > Til-Châtel –LFET (neplánovaná bouřka) > (Gien**) > Briare-Chatillon – LFEI Úterý: (snídaně* s Jeppesenem***) > (atomové elektrárny a zámky*** na Loiře) > Amboise – LFEF (město**, Leonardo da Vinci a Château du Clos Lucé***, zámek Amboise***) > (další zámky na Loiře***) > La Rochelle – LFBH (www.hotel-henri-iv.com **, večeře na Quai Duperré***)
21 28 5 12 19 26 2 9
22 29 6 13 20 27 3 10
23 30 7 14 21 28 4 11
24 1 8 15 22 29 5 12
25 2 9 16 23 30 6 13
26 3 10 17 24 31 7 14
27 4 11 18 25 1 8 15
21:13
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
21:11 21:07 21:01 20:53 20:43 20:31 20:19
Francie – pokračování
Středa: (La Rochelle*, pevnost**) > (Fort Boyard*) > (Mont St-Michel***, déšť a duha) > Dinard – LFRD (www.hotel-rigourdaine.fr ***, večeře na břehu Bassin de la Rance***) Čtvrtek: (město Dinan***) > (Saint-Malo**) > (znovu Mont St-Michel***) > (invazní pobřeží**: Utah, Omaha, Gold, Juno, Sword) > Deauville – LFRG > (pláž**, restaurant La Marine à Trouville-sur-Mer**) Pátek: Chartres – LFOR > (Chartres**, katedrála***) > (Fontainebleau***) > Épinal – LFSE > (Vogézy**) > Haguenau – LFSH (hotel u letiště, poslední Crème brûlée**) Sobota: Strasbourg/Neuhof – LFGC > (Strasbourg**, katedrála***, restaurant www.pont-saint-martin.com **) > (Rýn*) > Klatovy – LKKT Kam poletíme ve Francii příště? Seznam je dlouhý a určitě nebude chybět Massif Central, ale most u Millau www.viaducdemillau.com raději podlétávat nebudeme...
19 26 2 9 16 23 30 6
20 27 3 10 17 24 31 7
21 28 4 11 18 25 1 8
22 29 5 12 19 26 2 9
23 30 6 13 20 27 3 10
24 31 7 14 21 28 4 11
25 1 8 15 22 29 5 12
20:53
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
20:43 20:31 20:19 20:05 19:51 19:36 19:21
Alpy a Jadran Na další výlet do Chorvatska jsme se vypravili z Letňan Stingem vybaveni
GAFORy – detailní předpovědí pro alpská údolí. Odpolední vývoj počasí nám dovolil plánovanou trať postupně narovnávat, takže do Portorože – LJPZ jsme doletěli za tři a půl hodiny. Po odbavení jsme přeletěli Istrijský poloostrov a místo na Hvar jsme díky zpoždění na odletu zamířili opět na Lošinj – LDLO. Dalších 250 km na Brač – LDSB v kouřmu, prakticky bez přirozeného horizontu, nepřineslo použitelné fotografie, ale zase jsme si zalétali s podporou přístrojů. Letiště je v nadmořské výšce 550 m, nicméně na dohled od známé pláže Zlatni rât v městečku Bol. Posádky tu i koncem září vozí k teplému moři mikrobus handlingu. Večerní přelet do Záhřebu – LDZA jsme zakončili žádostí o rozsvícení dráhy. Nebylo to sice potřeba, ale patří to k letišti, kde i k dvoumístnému letadlu jezdí autobus a dvě cisterny s palivem na výběr. Do Brna – LKTB jsme se vraceli před nížiny Maďarska a mezi Vídní a Bratislavou.
23 30 6 13 20 27 4 11
24 31 7 14 21 28 5 12
25 1 8 15 22 29 6 13
26 2 9 16 23 30 7 14
27 3 10 17 24 1 8 15
28 4 11 18 25 2 9 16
29 5 12 19 26 3 10 17
19:51
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
19:36 19:21 19:05 18:50 18:35 18:20 18:05
Německo Podzimní výlet Echem na bavorská letiště Sonnen – EDPS, Kirchdorf – EDNK
(„bohužel, nebereme kreditní karty, ale k bankomatu nemusíte, palivo vám samozřejmě dáme na fakturu...“), Grabenstatt, Bad Endorf – EDPC (plavky sebou...) a Vilshofen – EDMV (... a kolečkové brusle) nás při povídání s německými piloty inspiroval k akci „na poslední chvíli“: Deset dní před ukončením provozu jsme se vydali na Tempelhof, kde se létalo od roku 1909 a na který v letech 1948-49 přistávala většina letadel „leteckého mostu“ při sovětské blokádě Západního Berlína. Po trase Bautzen – EDAB, Welzow – EDCY (přistává se na původní TWY), Eggersdorf – EDCE, BerlinTempelhof – EDDI (tady už nikdy nepřistaneme), Saarmund – EDCS a Riesa – EDAU (v restauraci točí Svijany) jsme pokračovali po Labi přes Míšeň k Drážďanům. Zatím se nestalo, aby řídící nepovolil průlet nad historickým centrem města směrem na Pirnu. Další pěkná letiště jsou Eggenfelden – EDME, Straubing – EDMS a řízený Hof – EDQM.
20 27 4 11 18 25 1 8
21 28 5 12 19 26 2 9
22 29 6 13 20 27 3 10
23 30 7 14 21 28 4 11
24 1 8 15 22 29 5 12
25 2 9 16 23 30 6 13
26 3 10 17 24 31 7 14
18:50
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
18:35 18:20 18:05 17:52 16:39 16:27 16:17
Letecké dny Na letecké akce nejlépe létat letadlem. Mnohdy je to jediná příležitost k přistá-
ní na vojenském letišti. Loňský Den otevřených dveří letiště Čáslav – LKCV byl ve znamení 90. výročí založení čs. vojenského letectva a vedle Sluk, Gripenů (a „naší“ Sovy) byl k vidění i průzkumný hydroplán Catalina. Podobně jsem v minulosti přistál v Náměšti – LKNA, Kbelích – LKKB a Pardubicích – LKPD o víkendu. Jen Přerov – LKPO stále vzdoruje. Vlastní hornoplošník na leteckém dnu poskytne vlastní stín a lepší pozici pro fotografování. Někdy, jako v případě Red Bull Air Race, který bývá nejblíže v Budapešti (letos 19.-20. srpna), se na místo závodů doletět nedá. I tak lze doporučit vlastní dopravu vzduchem třeba přes Brno, Györ-Pér – LHPR pro odbavení a Budaörs – LHBS pro zakotvení. Nejen blízké Tesco totiž připomíná Letňany. Do hotelu Musztáng je to pár kroků a do centra jezdí bus. Fertöszentmiklos – LHFM poslouží jako alternativa pro zpáteční cestu, nezláká-li nás návrat přes Slovensko.
25 1 8 15 22 29 6 13
26 2 9 16 23 30 7 14
27 3 10 17 24 1 8 15
28 4 11 18 25 2 9 16
29 5 12 19 26 3 10 17
30 6 13 20 27 4 11 18
31 7 14 21 28 5 12 19
16:39
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
16:27 16:17 16:09 16:03 15:59 15:58 15:59
Letiště Ruzyně vzniklo v letech 1932-1937 na pláni Dlouhá míle severozápadně od Prahy.
Dne 5. dubna 1937 tu v 9:00 přistálo první letadlo Československé letecké společnosti na trase Piešťany–Zlín–Brno–Praha. Již o hodinu později na Ruzyni přistál první mezinárodní spoj společnosti Air France na lince Vídeň-Praha-Drážďany. Dne 19. září 2009 jsme tu během „happy hour“ přistáli my, naposledy s odpovídačem sekundárního radaru v módu C, při výcviku na trase BenešovRuzyně-Vodochody-Letňany (Kbely)-Benešov. Dnes to už nejde bez módu S. Zvyšující se kapacita letiště (11.000.000 cestujících za rok) a tomu odpovídající počet pohybů prý klade vyšší nároky i na vybavení malých letadel. Tedy těch, které předem neodradily několikatisícové poplatky za přistání. Přesto se najde ještě dost pilotů, kteří let do Ruzyně – LKPR berou jako maturitu. Kde jinde u nás vystřídáme při příletu frekvence ATIS (také na tel. 220 378 300), RADAR, TOWER, GROUND a při odletu ATIS, DELIVERY, GROUND, TOWER a RADAR?
22 29 6 13 20 27 3 10
23 30 7 14 21 28 4 11
24 1 8 15 22 29 5 12
25 2 9 16 23 30 6 13
26 3 10 17 24 31 7 14
27 4 11 18 25 1 8 15
28 5 12 19 26 2 9 16
16:03
PO
ÚT
ST
ČT
PÁ
SO
NE
západ
15:59 15:58 15:59 16:03 16:09 16:18 16:28
