1. évfolyam - 6. szám

S E L R A H C JARMAN THE REAL STUNT MAN!

MZ TS - 250

HÍREK - BEREMENDI MOTOROS NAP - SIROK 2010 - PILISI SÓLYMOK - KUNMADARAS - BMW R1200GS - RÉTSÁG RIDERS - DIESEL MZ - CHARLES JARMAN - SAFETY BIKE - HUSABERG 2011- QUAD MOTORSPORT - KAWASAKI ZRX KOMPRESSZOR - REV IT UP UK - TEAM SUZUKI - KARASNA TÚRA - OLVASÓI LEVELEK

2010. augusztus / 1. évfolyam - 6. szám

dMZ

A motorodnak is jár

a kényeztetés

Keresd Budapesten a Kawasaki szakszervizeket Kawasaki M3

BIG-BANG BUDAÖRS

Márkakereskedés és szerviz

Motorkerékpár szerviz

D
!
75A1D1?L6I:I8
-
&DI/41:C5
N?5
218O86H=K
@?H:5
#!)
7N?:H8


@0-<1>?
&DI/41:C5
N?


2040 Budaörs, Gyár u. 2. (BITEP területén)

Tel: +361-414-0190; +361-414-0191 www.kawasaki-m3.hu, [email protected]

Tel: +3623-886-908 www.kawasakiszerviz.hu, [email protected]

Nyitva tartás: H-P: 09.00 – 18.00; Szo: 09.00 – 13.00

Nyitva tartás: H-P: 08.00 – 17.30


>D1=18I>?
.JD0
-
<=;257=-
4500
18
913I=5 Munkadíj: bruttó 5500 Ft

F
%:


1>
>D1=A5D

.=@??K




?
F
,


1>
>D1=A5D

.=@??K




?
F
,+ %


1>
>D1=A5D

.=@??K




?
F
8H:/71=I7>D1??
(erősített változat): bruttó 35 000 Ft-tól


F
;8-6
->?=;8
 * 

.=@??K

? F
;8-6
<;:1
 * 

.=@??K



? F
;8-6>DQ=P

.=@??K



??K8 F
81A13P>DQ=P

.=@??K



??K8

Ezen kívül vállaljuk nem Kawasaki motorok szervizelését is (hasonlóan kedvező árakon és szakértelemmel)!



3000 Ft I=?I7Q
>D1=A5D7@<;:

1AH8?4-?K
-
.@0-<1>?5
-B->-75
!
I>
53-:3
7-B->-75
>D-7>D1=A5D17.1:



53

AKTUÁLIS

Következő megjelenés: 2011. február. 25. Keresd a motorosboltokban és a rendezvényeken

Sziasztok!! Lassan vége a motoros szezonnak, de egyre több rendezvényről számolunk be. Az idei tapasztalat elég vegyes e téren, ugyanis számos tradicionális motoros találkozón mélyen elmaradt a látogatottság a várthoz képest, amiben számtalanszor az időjárás is ludas volt, hiszen az „új divatú” időjárási frontok szinte napi szinten váltották egymást, sokszor drasztikus hőmérséklet-ingadozással! Ebben a számban egy valóban exkluzív csemegével szolgálunk, hiszen egy igazi stunt emberrel készítettünk interjút, aki kicsit elkalauzol bennünket a mozifilmek világába is. Lezárult az idei kunmadarasi versenysorozat, találtunk egy ritka fajta MZ-t, olvashattok egy kompresszoros Kawasakiról, valamint az offroadban is számos érdekességet találtok! Nos, akkor nem is húzom tovább, a lényegre térek. Ebben az évben ez az utolsó megjelenése a MotoRage Magazinnak. Nem, nem szűnünk meg, csak tartunk egy kis téli szünetet, ami által szezonális jellegű lesz a kiadvány. És hogy miért? Ez elég összetett dolog, nekem sem volt egyszerű kisakkozni a folytatást, de még ez a variáció tűnt a legértelmesebbnek.

Szeptember után kiesnek a fő terjesztési fórumaink - a rendezvények -, amik nélkül nem lehet értelmesen elterjeszteni a magazint. Ha nincs terjesztés, akkor nincs megfelelő szintű hirdetői állomány sem. Ha nincs hirdetői állomány, akkor már nem tudjuk ingyen biztosítani a magazint az olvasóknak (azt az ötletet elvetettem, hogy fizetős legyen a magazin). Szóval ezen eszmefuttatás után a legjobb megoldásnak a "téliszünet" tűnt! De fel a fejjel, 2011 februártól újult erővel támadunk, megújulva, friss lendülettel vetjük bele magunkat a motoros szezonkezdésbe. Kicsit számot is vetettem az eltelt fél év munkájával, és maximálisan pozitívnak ítélem meg a MotoRage Magazin pozícióját a hazai motoros életben. Ahogy terjedt a magazin, ahogy bővült a terjesztői hálózat, egyre több visszajelzés érkezett az olvasóktól, aztán idővel több motorosbolt is jelentkezett, hogy szeretné terjeszteni az újságot, de a MotoRage erősségét az bizonyítja a legjobban, hogy motorosboltok és rendezvények is megkerestek minket hirdetéssel kapcsolatban! Szóval összességében úgy érzem – és a visszajelzések alapján tudom is -,

hogy az előzetesen megfogalmazott célirányt tartottuk, (habár előzetesen nem gondoltam, hogy az off-road vonal ilyen erősen jelen lesz a magazinban), és egy kezdő újsághoz képest komoly olvasótáborra tettünk szert! Ja, és ami a legfontosabb, hogy az első elképzeléshez hűen, INGYENESEN tudtuk terjeszteni a magazint! Ezúton is szeretnénk megköszönni az olvasóinknak és a hirdetőinknek, hogy mindezt lehetővé tették! Motoros üdvözlettel Amrein László főszerkesztő

TERJESZTÉSI PONTOK: Budapest és környéke: 1191 Budapest, Nagykõrösi út 48. Motorrad, 1036 Budapest, Árpád Fejedelem útja 99. Yamaha City, 2049 Diósd, Balatoni út 8. Kawasaki Diósd, 1032 Budapest, Szõlõ u. 82. Fokt Motor, 1038 Budapest, (régi) Szentendrei út 287. MotorLine, 1033 Budapest, Szentendrei út 89. Shox Motoros Áruház, 1132 Budapest, Váci út 40. Karasna, 1134 Budapest, Lehel u. 17/b. EuroMotorGroup, 1139 Budapest, Kartács u. 27. TomBiker, Budapest, M3-as kivezetõ, Széchenyi úti felüljárú után (OMV kút), Kawasaki-Shox áruház, 1134 Budapest, Váci út 39. Motor motorosbolt, 1154 Budapest, Gábor Áronu. 100. Black Motors, 1118 Budapest, Budaörsi út 52. Aprilia, 1091 Budapest, Üllõi út 83. Imet, 1095 Budapest, Lecner Ödön fasor 1. Kawasaki, 1095 Budapest, Soroksári út 16. Husaberg Budapest, 2045 Törökbálint, Bajcsy Zs. út 73. KTM, 1015 Budapest, Batthyány u. 13. Moto.hu, 2045 Törökbálint, Bajcsy Zs. u. 71. RMC Motor, 1112 Budapest, Budaörsi út 227. Yamaha Harmati, 2040 Budaörs, Budapesti út 59. Motiwa Motor Shop, Budapest, 70/585-0436, Ricsi Bontó, 1094 Budapest, Ferenc krt. 1. Hosuba Szalon, 2040 Budaörs, Szabadság út 14. Universal Motor. Országos: 9400 Sopron, Híd u. 11. EGÜ Motors, 8200 Veszprém, Kistó u. 3. Nívó J.F.F, 8200 Veszprém, Budapesti út 30. Tatay Motor, 8100 Várpalota, Veszprémi út 31.Németh Motorcenter, 6500 Baja, Garibaldi u. 30. Forger Motor, 5310 Kisújszállás, Széchenyi u. 27. Gyõri Motorshop, 5310 Kisújszállás, Széchenyi u. 6. Griff Motorbolt, 5200 Törökszentmiklós, Kossuth út 88.East - Side, 5200 Törökszentmiklós, Kossuth út 270. STR Motors 270, 5000 Szolnok, Thököly út 47. Fehér Holló , 2900 Komárom, Mártírok út 47.Honda Komfront, 2370 Dabas, Bartók B. út 113/a.Yamaha Surman, 3200 Gyöngyös, Szt. Bertalan út 5. Omega Motor, 2234 Maglód, Kölcsey u. 17. Motorosbolt, 8000 Székesfehérvár, Palánkai út 7. Kawasaki Ivanics, 8000 Székesfehérvár, Horváth István vízügy. Honda MotorCenter, 8154 Polgárdi, Balatoni út 17. Horváth Motor, 2510 Dorog, Off Road Motors, Bécsi út 14., 2509 Esztergom-kertváros, Barinka Motors, Damjanich u. 125., 2831 Tarján, Gerecse Motor, Szegfû utca 62., 2800 Tatabánya, Pink Motors, Táncsics M. u. 1/H, 8182 Peremarton, Moto-Complet, Veszprémi út 97., 6000 Kecskemét, Máriahegy 422. Czencz Motor, 6000 Kecskemét, Izsáki út 78-80. KTM Bódis, 6000 Kecskemét, Máriahegy 409. Kawasaki Papp, 6000 Kecskemét, Kullai köz. 2/a. Aprilia Natix, 6000 Kecskemét, Mária krt. 12. Rodeo Ride 34, 2700 Cegléd, Jászberényi út 2/a. Rodeo Ride 34, 2700 Cegléd, Alszegi út 21. Motoprof, 2700 Cegléd, Kawasaki, Illés út 12. Kawasaki, 2700 Cegléd, 4-es sz. fõút. 69 km. Yamaha Zakar, 9028 Gyõr, József A. út 103/b. Motorline, 9028 Gyõr, József A. út 28. Horse Power, 9024 Gyõr, Szent Imre út 104. Citybike, 9024 Gyõr, Hold u. 14. Reál-Motorcentrum, 9025 Gyõr, Kossuth L. út 40. Alma Motor, 9025 Gyõr, Bálint Mihály út 123. Yamaha Delta, Pannónia Ring, X-Bike Shop, Pannónia Ring, Ducati szalon, 9700 Szombathely, Körmendi út 100. Linea Motors, 9700 Szombathely, Zanati út 27/a. Kawasaki-Yamaha Magyar, 9900 Körmend, Rákóczi út 101. Safety Bike, 8900 Zalaegerszeg, Báthory út 2/j. Moto Center, , 8900 Zalaegerszeg, Sport út 2. Aprilia, 8630 Keszthely, Kossuth L. út 101. Aprilia RS Moto, 8630 Keszthely, Tapolcai út 17. Pémer Motor, 8800 Nagykanizsa, Árpád u. 1. Moto Center, 8800 Nagykanizsa, Magyar u. 146. K-Zone, 8713, Kéthely, Balaton u. 40. Yamaha Bajnok Motor, 8630 Balatonboglár, Dózsa Gy. u.115. V Moto-Rock, 8630 Balatonboglár, Nyárfa u. 13. Full-Gas, 8638 Balatonlelle, Úszó út 2 (fõút mellett), Motoros Pub, 7400 Kaposvár, Füredi u. 126. Motorvár, 7400 Kaposvár, Füredi u. 151/a. Yamaha Molnár, 7400 Kaposvár, Dombóvári út 2. Belmoto, 7627 Pécs, Engel J. u. 1/2. Steelhorse, 7624 Pécs, Tiborc u. 38. Suzuki Nádor, 7621 Pécs, Tüzér u. 13. ZozoMoto, 7632 Pécs, Fema üzletház, Sztáray Mihály út, Motobox, 7622 Pécs, Zsolnay V. u. 84. Suzuki, 7629 Pécs, Zsolnay V. u. 98. Mega-Motors, 5100 Jászberény, Kossuth L. út 70. Fedor Motors, 3300 Eger, Ady E. út 9. Dynamic Motors, 3300 Eger, Vörösmarty út 75. Motorosbolt, 3300 Eger, Kisasszony út 34. Zweirad, 3300 Eger, Galagonyás út 40. Hard Motor, 3508 Miskolc, Csabavezér út 89. Wild West Store, 3508 Miskolc, Csabavezér út 137. Kawasaki, 3508 Miskolc, Csabavezér út 129. Aprilia, 3508 Miskolc, Csabavezér út 25. Maxx Power, 4400 Nyíregyháza, Mezõ út 25. Nando's Motorshop, 4400 Nyíregyháza, Vasgyár út 2/b. Honda Szász Motor, 4400 Nyíregyháza, Orosi út 29/a. Suzuki Carmo, 4400 Nyíregyháza, Bocskai út 13-15. Yamaha Karsai, 4400 Nyíregyháza, Vasvári Pál u. 36. Kawasaki Goldrex, 4030 Debrecen, Mikepércsi út 3/b. Suzuki Power City, 4024 Debrecen, Irinyi út 20. Honda Gold Motor, 4030 Debrecen, Gizella u. 8. Délfu-benzinkút, 4033 Debrecen, Sámsoni út 104. Yamaha Máthé, 4033 Debrecen, Kassai út 22/a. Wild West Store, 6400 Kiskunhalas, Latabár u. 13. Honda Iron, 6400 Kiskunhalas, Széchenyi u. 58. Lóerõmû, 6600 Szentes, Vásárhelyi út 100. Brezo Motor, 6600 Szentes, Vásárhelyi út 82. Suzuki Rodeo Ride, 6600 Szentes, Vásárhelyi út 133. Honda Sikk-rs, 6640 Csongrád, Fõ u. 33. Vígh Motor, 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi út 23/2. S Motorshop, 6100 Kiskunfélegyháza, Szent János tér 5/b. MotoVilág, 6728 Szeged, Algyõi út 38/a. Yamaha Kalmár, 6725 Szeged, Petõfi sgt. 52/b. Wild West Store, 6724 Szeged, Francia u. 22. Bikerstore, 6800 Hódmezõvásárhely, Szent István tér. 14. Harley Davidson, 6800 Hódmezõvásárhely, Jókai u. 63. Road Rider Motorosbolt, 5900 Orosháza, Luther u. 61. Mot-Orosháza, 5600 Békéscsaba, Bartók B. u. 46-50. Robo-Go, 5600 Békéscsaba, Szarvasi út 36. Honda Motorsziget, 5600 Békéscsaba, Berényi út 133. Moto-Market, 5650 Mezõberény, Bonyhai u. 2/a. Bátszi Motor. Rendezvények (szeptember): Kawasaki Lime Party - Bp. Hungaroring, augusztus 27., Quad OB - Kecel, szeptember 04., Motocross MX1, MX2 - Kőszárhegy, szeptember 04., Quad Dél-kupa - Foktő, szeptember 19., Streetfighter Nap - Mezőberény, szeptember. 25., Motocross OB, Nyársapát, szeptember 26.

2010 augusztus / 04

Gyári használt és új alkatrészek árusítása nagy választékban, japán sport és utcai motorokhoz, 500 ccm-től! www.fazer.hu www.r6parts.hu

Tartalom 12. OLDAL: SIROK 2010

20. OLDAL: BMW R1200 GS

28. OLDAL: DIESEL MZ

30. OLDAL: CHARLES JARMAN

07-09: HÍREK 10-11: BEREMENDI MOTOROS NAP 12-13: SIROK - 2010 14-15: PILISI SÓLYMOK 16-19: KUNMADARAS 20-23: BMW R1200 GS 24: RÉTSÁG RIDERS 28-29: DIESEL MZ 30-34: CHARLES JARMAN 38-39: HUSABERG 2011 40-41: QUAD MOTORSPORT 42-43: KAWASAKI ZRX KOMPRESSZOR 44-45: REV IT UP UK 46-47: TEAM SUZUKI - MOTOCROSS 48-49: KARASNA TÚRA

FELELŐS KIADÓ: AMREIN LÁSZLÓ POSTACÍM: H-7257 MOSDÓS, RÁKÓCZI F. U. 62. E-MAIL: [email protected] TEL.: +36 20 399 6155

42. OLDAL: KAWA KOMPRESSZOR

FŐSZERKESZTŐ: AMREIN LÁSZLÓ TERJESZTÉS: ALTERNATÍV (rendezvények, motorosboltok: lista: www.motorage.hu) ISSN 2061-7801 ONLINE KIADÁS: WWW.MOTORAGE.HU ISSN 2061-781X E HAVI MUNKATÁRSAINK: KADOSA ÁKOS, SKOFF GÁBOR, SZÖGI TAMÁS, KERTÉSZ LEA, JOHNY, HORVÁTH KORNÉL.

48. OLDAL: KARASNA TÚRA 2010 augusztus / 06

A BEKÜLDÖTT KÉZIRATOKÉRT A KIADÓ FELELŐSSÉGET NEM VÁLLAL. KIADÓ KÉZIRATOT NEM ŐRIZ MEG, ÉS NEM KÜLD VISSZA. AZ ÚJSÁGBAN MEGJELENŐ HIRDETÉSEK TARTALMÁÉRT A KIADÓ FELELŐSSÉGET NEM VÁLLAL! MINDEN JOG FENNTARTVA! COOPYRIGHT

© 2010 MOTORAGE MAGAZIN

HÍREK MIÉRT VENNÉD MEG DRÁGÁBBAN? TESZTMOTOR.HU EDISÜN AKCIÓK! Keresd az Edisünt! A TesztMotor.hu Edisün termékeit garantáltan 10-20%-kal olcsóbban viheted haza! Így ha figyelemmel követed a kis tüskés állatot –az üzletek kirakatain vagy az edisun.tesztmotor.hu oldalon-, több marad a zsebedben motorozni. Folyamatosan bővülő kedvezményes termékek és szolgáltatások közül válogathatsz a TesztMotor Edisünivel, melyekbe minőségi bukósisakok, ruhák és alkatrészek mellett szervízszolgáltatások, jogosítvány kedvezmény vagy akár műszaki vizsgáztatás is tartozik. Ha valami újdonság kerül a süni hatáskörébe, azt a TesztMotor.hu Kirakat menüpontjában is megtalálod. "Hogy miért is lett Edisün? Először TesztMotor Edition-nek (széria) szerettük volna hívni a kedvezményes termékeket Aztán ebből született az Edisün, mivel ez sokkal jópofább - és felismerhetőbb!" Hogy igénybe vegyétek Edisüni segít-

EDISUN.TESZTMOTOR.HU

ségét, mindössze annyi a feladatotok, hogy vágjátok ki a kupont (vagy töltsétek le az edisun.tesztmotor.hu-ról), majd a kasszánál nyújtsátok oda az eladónak. Így az akcióban résztvevő boltokban máris 10-20%-kal kevesebb pénzt fognak kérni tőletek. A különbözetet költsétek inkább benzinre! A termékhez kapott igényes Edisün matricát pedig ragasszátok a motorotokra, és ha van kedvetek, fotózzátok le. Ha elkülditek a képet a TesztMotor.hu-nak ([email protected]), és leírjátok, hogy mit vettetek a sünivel közösen, akkor még egy nyereménysorsoláson is részt vehettek, ahol karácsony előtt értékes ajándékokat vihet haza három sze-

Motoros búcsúztató 2010. július 29.-én tragikus autóbalesetben, 24 évesen elhunyt motoros barátunkat (Mayer András „Kyan”) kísérjük utolsó útjára. Családja és barátai várnak minden Róla megemlékezni kívánó motorost, egy Kyan-t hazakísérő utolsó közös gurulásra. Ezzel valóra váltva András egyik nagy álmát, hogy egyszer sok motorost lát vendégül az otthonában. Várunk minden olyan motorost is, aki szeretne tisztelegni korábban eltávozott motoros barátaink emlékének. Gyülekező: 2010. augusztus 19. 13.30-tól Pécsett a FEMA áruház belső parkolójában (7632 Pécs, Sztárai Mihály út 1-3.) Indulás: 2010. augusztus 19. 14.00 (pontosan) Időpont: 2010. augusztus 19. 14.30 (temetés időpontja) Helyszín: Pécs Köztemető ravatalozó (a motorral való behajtás engedélyezve, a Nagyárpádi út felőli temetői bejáraton keresztül) Útvonal: Pécs, FEMA áruház parkolója - Pécs temető – Velény (útközben rövid megálló a baleset helyszínén 6-os főút 209-210 km). Kérünk minden résztvevő motorost, hogy a szervezettséget szem előtt tartva a meghirdetett gyülekező helyről együtt induljunk a temetőbe! Köszönettel: A gyászoló család Információ: Jánossy Balázs +36-20-9557-058

rencsés motoros! Az akcióban résztvevő boltok és termékek/szolgáltatások közül: Euromotor (Nolan, X-lite, Spyke, Diadora), Karasna Motorosbolt (Dainese, Titax, Akrapovic), Lepo01 motorvizsgáztató bázis (eredetvizsga, műszaki vizsga, műszaki vizsgára felkészítés), Motorparts (LS2, Ipone, Vector, Ermax), Furioso VIP Program (motoros szolgáltatások, ruházat), Jogsiközpont (kedvezményes motoros jogsi).

Moto Morini Granpasso A Moto Morini egy új fegyvert vet be a Ducati Cayenne ellen. Egy igazi utcai harcost! A Granpaso névre keresztelt motort egy adriai körúton tesztelték le. Ez a motor elég érdekes látványt nyúlt szemből és profilból, hiszen a lámpák nem mindennapi megoldással vannak megtervezve. A motor másik furcsasága a kipufogók elhelyezkedése. Ilyen magasan, az ülés alá szokták behúzni őket, de itt majdnem maradt a lenti kipufogók szélessége. Ez szintén erősen eltér az eddig megszokottól. A Granpasso még nincs hivatalosan bejelentve, hogy be lesz mutatva a novemberi EICMA kiállításon, de a képeket elnézve, ez ésszerű lenne! 2010 augusztus / 07

HÍREK

Plakátkampány a KRESZ módosításról

Niki tovább szárnyal Kicsi, savanyú, de a miénk. A mondás sajnos a gyorsasági motoros országos bajnokságra is igaz. Egynapos programba sűrítve, egyazon pályán, most már hétköznap. Az üres lelátók és az idén már elhagyhatatlan hűvös időjárás sem hevítették fel a hangulatot, az egyetlen pozitívum, hogy a maroknyi mezőny egyre meggyőzőbb, folyton javuló teljesítménye, amit az izgalmas versenyek, és a köridők is alátámasztanak. Így történt ez a Magyar Bajnokság és a MAMS Női Kupa negyedik fordulóján, a Hungaroringen is.

A szabadedzések és a kategóriánként fél-fél órás időmérők után a futamok sorát ismét a női kupa versenye nyitotta meg 13 lánnyal a rajtrácson. A Yamaha City Racing Team versenyzője annak ellenére a legjobban kapta el a rajtot, hogy mellette két 1000-es és egy 750es motorral sorakoztak fel a többiek, a női kupán ugyanis szabad a vásár a motor- és gumiválasztást illetően is. Az 50 lőerőnyi különbség persze a célegyenes végére már megmutatta magát, így fordulhatott elő, hogy az egyik versenyzőtárs utolérte Nikit, és egy élete, egy halála, alá is akart fordulni. A próbálkozásnak majdnem esés lett a vége, de Niki rutinjával elkerülte az ütközést. Egy kör után aztán már közel 6 másodperc volt Kovács Niki előnye, ami a 8 körös verseny végére 45 másodpercre duzzadt. Négyből négy rajtelsőség, négyből négy magabiztos győzelem, ami 100 pontot ért. Ez azt is jelenti, hogy egy futammal a vége előtt eldőlt, az első MAMS Női Kupa győztese: Kovács Niki! De itt még nem ért véget a nap csapatunk számára, hisz egyedüli nőként Niki (aki ekkora már ereje fogytán volt) a férfiak között is megmérettetett a SuperStock600asok versenyén. Nos, a fáradságnak később nyoma sem volt. Egy remek rajt után máris a mezőny első felében találta magát, és innentől egy hosszú harc vette kezdetét. Előzések oda és vissza, stabil, egyre javuló köridők. Ezek jellemezték a 12 2010 augusztus / 08

körös viadalt, mely során Niki a 6. helyet szerezte meg a 18 induló között! Ha ez még nem lenne elég az utolsó három körben mindannyiszor megjavította legjobb idejét, így mostantól a női pályacsúcs 1:58.398 a Hungaroringen! Kovács Niki nyilatkozata: „Igen fárasztó hetek vannak mögöttem versenyzőként és magánemberként egyaránt. A mostani versenyre szinte úgy estem be a MotoGP Katalán Nagydíjáról, ahol egyedüli magyar újságíróként voltam jelen, a SZTÁR SPORT munkatársaként. Szóval nagyon fáradt voltam, és elképzelésem sem volt, hogy hogyan fogom végigcsinálni a napot. De mindig is küzdő szellem voltam, és most sem hazudtoltam meg önmagam. Hiába motoroztam kétszer annyit, mint a többiek, a versenyeken ez nem látszódott. Az egyetlen, amit sajnálok, az az OB-futam utolsó köre. Meccsben voltam az 5. helyért, de utolértünk egy lekörözött versenyzőt, ami miatt súlyos métereket és tizedeket veszítettem. Érzésem szerint (telemetria híján csak erre hagyatkozhatok) meglett volna a 1:57-es köridő és az előzés is. De így is nagyon boldog vagyok. Köszönöm mindenkinek a szurkolást!”

6. Streetfighter Nap – Mezőberény Szeptember utolsó hétvégéjén ismét a stunterek uralják Mezőberényben a Liget előtti útszakaszt, hiszen a 2010es stunt riding szezonzáróra kerül sor ezen a szombaton. A program már délelőtt kezdődik edzéssel, majd a kismotoros utánpótlás mutatkozik be. Utánuk a nagymotoros versenyzők lépnek porondra, ami egész kora estig kitart, hiszen több mint húsz rider kápráztatja el a közönséget! A fellépők k ö z ö t t i szünetekben streetfighter és dragbike motor bemutatók lesznek, valamint interjúk hallhatóak majd versenyzőkkel. Napközben motorkiállítás, motortesztelési lehetőség és egyéb látványosság lesz a piactéren. Az aszfaltszaggató programok után a piaccsarnokban a meghívottak vacsorája után ingyenes koncert várja a szórakozni vágyókat! Ne feledjétek! Szeptember 25. Mezőberény!!!

ZERO DS elektromos motor A Zero DS névre hallgató koncepció egy elektromos m o t o r k e r é k p á r, ami egyrészről utcai sportmotor, másrészről egy off-road gépezet keveréke. A Zero S modelltől a 17-es elsőkerék az új első lámpa és egy új felfüggesztés különbözteti meg. A meghajtó erőforrás lítium-ion-elemekből áll, ami 55 mph-s végsebességet tud elérni, és a hatósugara 50 mérföld. A gép súlya csupán csak 122 kg. A motor ára 9950 dollár, és további 500 dollárért bárhová leszállítják.

Magyarországon az utóbbi években olyan készségesen húzódnak félre az autósok a motorosok elől, mint még soha. Aki sokat motorozik Európában, megdöbbenve tapasztalhatja, hogy fordult a kocka, most már sok nyugati ország autóvezetőinél is figyelmesebbek nálunk a sofőrök a motorosokkal szemben, amiben nagy szerepe volt a Bike Segély Alapítvány 2006 óta tartó plakátkampányának. Idén január 1-től módosult a KRESZ,

most már legálisan gurulhatunk előre az álló kocsisorok között a pirosnál, sőt a buszsávot is használhatjuk, azonban ezt nem kommunikálták túl sok helyen, ezért az idei kampány ezekre a módosításokra hívja fel a figyelmet. A plakátokat országszerte, a legnagyobb főútvonalak mellé helyezi ki az alapítvány, hogy a lehető legtöbben értesüljenek az újításokról. Persze béna és agresszív vezetők mindig lesznek az utakon, úgyhogy az éberség sosem árt!

MotoRage vásárlási kedvezmény a Karasna-ban! Most a MotoRage Magazin segítségével -25% kedvezménynyel juthatsz hozzá bőrruhához, sisakhoz, kesztyűhöz, csizmához vagy bármi olyan dologhoz, amit a Karasna motorosboltban megtalálsz magadnak! 3 db 100.000 Ft-os kupont most -25%-os kedvezménnyel biztosítunk számodra! A kuponokra külön – külön is szert tehetsz, de akár mindhárom a tied lehet egyben is! A három összevont kedvezménnyel már 75.000 Ft-ot is megspórolhatsz! Az akció a 3 db kuponra érvényes! Részletes információért írj az [email protected] e-mail címre, vagy hívd a +36 20 399 6155-ös telefonszámot!

MOTOROSNAP

t s ü f i m u G A beremendi motorosok lelkes hívei a stunt riding stílusnak, így nem csoda, hogy az évente megrendezett bulijuk is e téma köré csoportosul. Rendeztek ők már versenyt is a kismotorosoknak 2008-ban, mikor az országos kismotoros bajnokság egyik fordulóját bevállalták, de több neves stunt rider is fellépet már a rendezvényeiken. Marton Csaba főszervezésével idén a Beremendi Motorosok egy gumifüst rekordkísérletre vállalkoztak, amit többek között a beremendi önkormányzat is támogatott.

A fő műsorszám a kora esti órákra volt időzítve, így az előtte lévő időt a strandon lehetett eltölteni. A gumifüstre regisztrált motorosok részére a belépés ingyenes volt, és még egy strandfoci bajnokságot is összedobtak a szervezők számukra. Mi a standról kicsit elkéstünk, mire leértünk már csak egy gyors megmártózásra volt idő, és már pakolták is össze a zenecuccot – állítólag a strand látogatói közül többen is összepakoltak, mikor megtudták, hogy egésznap rock zene fog szólni -, áttelepíteni a show helyszínére. Hat óra körül már kezdett benépesedni

2010 augusztus / 10

a rendezvény helyszíne. Egyre másra érkeztek a motorosok, de sajnos vállalkozó szellemű csak tizenpár akadt közülük. A show előtt még egy fenséges bográcsos kajában volt részünk, amit a szervezők ingyen biztosítottak a résztvevőknek (már ezért megérte lemenni, hiszen Fonzi messze földön híres a bográcsairól!). Idővel befutott Szöllősi Pepe és Szilágyi Ricsi is, akik az aznapi show felelősök voltak. A „hivatalos program” egy megemlékezéssel kezdődött. Először Horváth Lajosról - akinek az emlékére már hét éve rendezik meg ezt a motoros napot -, aztán egy nemrégiben történt autóbalesetben elhunyt motorosnak - Mayer András "Kyan" - szólt az egy perces néma csönd. Utána a felsorakozott gumigyilkosok egy bődületes burnout-ot engedtek el, amivel megadták az este alaphangulatát! Igaz, hogy

nem tömeges volt a részvétel, de azért tizenöt motort egyszerre látni gumit füstölni, nem semmi látvány!

t e l r é s í rekordk A közönség, nem mehetünk el szó nélkül mellettük, hiszen ők is szerves részei egy ilyen motoros megmozdulásnak. Közel 300 lelkes szurkoló állta végig a lezárt útszakaszt. Mint kiderült azért csak ennyien, mert Beremend másik végén sörfesztivál zajlott ugyanebben az időben. Sör – Motor 1:0! Na, de sebaj! Mi, akik ott voltunk jól szórakoztunk. Ezután egy hangerőmérés következett, ahol nem teljesen tisztázott körülmények között a főszervező Husaberg típusú motorja nyert! Igen, gyanúsak az összefonódó szálak, nem véletlen hangzott többektől a „bunda, bunda, bunda”skántálás! ☺!

Sötétedés után ismét a motoroké volt a főszerep, ugyanis egy kisebb tűzijátékos, pirotechnikás éjszakai show került elő a stunterek előadásában. Innentől kezdődően fogyatkozásnak indult a nézősereg, és az elfogyasztott sör menynyiségével arányosan nőtt a „törzsgárda” hangereje is. Főleg mikor előkerült egy karaoke program, ami egy kisbusz oldalára lett kivetítve! Erről röviden csak anynyit, hogy a „Bikicsunáj” elmehet a p****ba! Nem is értem, hogy Radován miért nem az X Faktorban csillogtatja tehetségét, de ide vehetjük nyugodtan a főszervező urat, Marton Csabát is!!! ☺ Mivel alig 100 km-re lakunk Beremendtől, így éfjél környékén hazahúztunk, hiszen ismeritek az ősi

MOTOROSNAP

kínai mondást! Mindenhol jó, de legjobb mikor pirosra érik a paprika! ☺☺☺ ₪ ÉS AKIKNEK KÖSZÖNHETJÜK A RENDEZ-

VÉNY LÉTREJÖTTÉT:

- POLGÁRMESTERI HIVATAL BEREMEND - POLGÁRMESTERI HIVATAL KISTAPOLCA - SIKLÓSI RENDŐRKAPITÁNYSÁG KÖZLEKEDÉSI OSZTÁLY - ZÓKA GÁZSZERVÍZ - FARKAS THERMOKER BEREMEND - BÁBLI-KUNGLER VÍZ-GÁZ SZERELÉS

- TITÁN KFT. - TENKES RÁDIÓ

Szöveg: Amrein László Képek: Amrein László

Aztán következett a Szöllősi - Szilágyi páros, akik a hálás közönségnek megadták az aznapi adrenalin adagot. ►

2010 augusztus / 11

MOTOROSTALÁLKOZÓ

Sirok, Motorok Rock aínd roll

ge. lius vé ú j t r rva vá össze Sirok t a vá t ö j ltek l e És al gyűl enre e m d n m i o l m a orok 18. alk ” völgyében a mot ks y e g d o n lü k, h „cse mbere ertek e c n t o n k ával á sz na illat tt vel, n é o s l é a g z r s ült oko dübö l és a s észet megsz oki e v é s é tet a term icionális sir e k é j r ö trad tört megt t. A st sem á o m m l i a 18. g m nyu tünk, a ét, sőt t d e z l e ü k d l n esőve ítők le marabb p a é h r o t l t ü á r meg a s al sem sike zervezőknek s m m a alkalo színre y l e h . a k előtt e kiérni g é d n s ve a lelke

MOTOROSTALÁLKOZÓ A Stray Dog s Mc. kitett magáért, ho az éjjeli szín gy vonalas konc e r tek után, a s tor hősége h áelyett, érdek es programok fűszerezzék kal a nappali p ihenést. Na érdeklődés v gy olt - mint a né zők, mint nev tekintetében ezők - a 12. Hill Climb versen futamaira, am y ely Magyaror szágon csak kerül megren itt dezésre. Meg lepetésként e T-55 harcko gy csi is nekisz a ladt a hegyn és minden ne e k, hézség nélkü l a pálya felé felszántotta ig magát. Nem maradhatott az olajos sző e l nyeg felfutás , a „RIGA” blo dobó verseny kk – ami anyagh iány miatt id elvesztette én hagyományát - , lánchúzá iszapbirkózá s, s, Dagonya F ighter.

és pszörfözés a z is z a , lt o g v ú egyAmi újdonsá 52 gyártás 19 y g e , s á z el a Hoffer hú őszereplésév f r to k a tr el meghengeres díz tökre a völgy r tö ü s C . n a b j, mely mind két szám 24 órás mora a tt ö d ő d z e yék telt, és elk rozta a körn tá a h g e m g li ge en nagy vasárnap reg dzést követő e i k te n é p t, A hangulatát. bati verseny m o z s a k ártu Máté izgalommal v után Bütösi m le e d z ü k valamint ahol szoros ert (egyéb) b r o N e z c n an e (terep), B ) kategóriáb tt e ít p (é t r be Az esti Huszár Nor első fokára. f ” ó g o b o „d uk léphettek a ben hallhatt g é s ő in m ló á kiv dda, koncerteken eatrice, az E B a , d a o R a Dinamit többek között ia valamint a n á M il b o k M a Lord, a hiányozhatta m e n s é , it a s u zák az örök klasszik gy felcsigáz o h , m e s i .. la Kovi angya lődésünket”… k e d r „é t d e g süg amúgy sem c

És hogy milyen volt a siroki buli?? – emlékezz!!!

Szöveg: Johny Képek: Johny

2010 augusztus / 12

2010 augusztus / 13

MOTOROSTALÁLKOZÓ

MOTOROSTALÁLKOZÓ trükkök előadására, hiszen nekünk amatőröknek, mindenképp hihetetlen dolgokat mutatott be. A legnagyobb sikert talán a létrás mutatvánnyal aratta,

PILISI SÓLYMOK X. "LIGHT"-OS

TALÁLKOZÓ

A Pilisi Sólymok X. bulija márpedig megérdemelt volna egy jó időjárást! Sajnos ez az a dolog, amit nem lehet figyelembe venni egy rendezvény szervezésénél, ez az, ami nem befolyásolható. Pedig erre a jubileumi alkalomra rendesen rákészültek, hiszen nem kisebb zenekarba invesztáltak, mint a Tankcsapda! A pénteki kétszeri felhőszakadás eredményeként a sátorozási terület olyan szinten került víz alá, amit csak szivattyúzással lehetett kicsit mentesíteni. A fiúk egész nap dolgoztak, így szombaton már „alig” kellett vízben tocsogni ezen a területen. Szombat reggel még „lógott az eső lába”, de szerencsére délutánra már neki is lehetett vetkőzni, hiszen kisütött a nap. Délben a már hagyományos motorszenteléssel kezdetét vették

2010 augusztus / 14

a programok. Az ügyességi pályán pocket bike bajnokság zajlott, de volt motorblokk dobás és traktorhúzó verseny is az egyéb programok mellett. Nagy sajnálatomra a Bobcat Show elmaradt, ugyanis nem volt megfelelő szilárdságú talaj hozzá, hiszen a nem betonos rész túl laza volt egy ilyen jellegű mutatványhoz. ►

Pedig már régóta készültem rá, hogy élőben lássak egy ilyen mutatványt, hiszen nem mindennapi mozgáskoreográfiát lehet látni egy ilyen munkagéppel! Helyette viszont volt motor szimulátor, ami inkább a gyerekeket fogta meg. Délután egyre több motoros kezdett szállingózni, és a felvonulásra egész szép számú rider gyűlt össze. Igaz, többen csak a kapuban csatlakoztak a menethez, a találkozó területére nem vettek belépőt. A felvonulás után Szöllősi Pepe mutatta be műsorát. Pepe már többször is kinyílvánította, hogy ő inkább a közönség szórakoztatására motorozik, mint hogy a versenyszempontokat tartaná szem előtt. Ez számomra most is teljesen lejött, hiszen egy versenyen vajmi kevés pont ütötte volna a markát a bemutatott gyakorlatokért, viszont a közönség hálásan reagált az egykerék, gumifüst és egyéb

ugyanis a hátam mögött számtalan jelzővel illették utána – persze csak pozitív értelemben! Kiegészítésképp Pepe egyik tanítványa is megmutatta, hogy nem csak a bivalyerős nagymotorokkal lehet ilyen kunsztokat bemutatni, hanem a jó régi Mz is alkalmas rá,

sőt, tanuló motornak jobb nem is kell! A show után a sörsátor lett a társasági élet központja. A kis színpadról folyamatosan szólt a rock, így zenei aláfestés is került a sör mellé. Lassan elkezdődött az élet a nagyszínpadon, a zenészek hangolták a hangszereiket. Először a Hangtapasz játszott egy kis bemelegítőt, de a közönség láthatóan a Tankcsapdára várt. Erre még vagy másfél órát kellett várni, viszont a meghirdetett 9:30-as kezdés pontos volt! Hát igen, a Tankerek nem véletlenül vannak ott, ahol vannak, nem véletlenül játszanak csak nagyszínpadon, a látvány és a hangzás magáért beszélt. A közönség elég szépen alakult mire a koncert elkezdődött, és jól látható volt, hogy ki az, akit a Tankcsapda vonzott ki. A lényeg, hogy a színpad előtt megtelt a „dühöngő”, így tényleg koncerthangulat volt a főbanda alatt. ₪ Szöveg: Amrein László Képek: Amrein László, Cila

2010 augusztus / 15

KUNMADARAS

KUNMADARAS

E

z a beszámoló kicsit el tér a megszokottól, ugyanis még folyik a kunmadarasi extrém hétvége, miközben én már írom ezt a cikket. Mivel az újság már kész a nyomdába adásra, csak ez az egy anyag hiányzik belőle, így vasárnap estére kész kell lennie a grafikának is, ugyanis hétfő reggel már várják! Nos, akkor csapjunk is bele a lecsóba!

Kunmadaras Extrém Hétvége 2010. 08. 19-22.

PÉNTEK:

Ez a nap szürkefolt marad, ugyanis késő délután érkeztünk meg (délelőtt még az újságot csináltam, hogy vasárnapra csak ez a cikk maradjon), így a napi történésekről lemaradtam. Viszont az éjszakai show már képben van! Mivel a ragacsos pályára nem engedik rá ezt a pirotechnikás, benzinégetés műsort (érthető okokból), így a fellépők ismét meg voltak osztva a pálya két oldalán. "Jobb oldalt a Demény fivérek, mellettük Kovci a lángkirály! Bal oldalt Csáki Gyuszi, Dér Gabi, Szabó Ákos és Erdei Balázs" – személyenként különféle magasztos jelzőkkel spanolva a közönség amúgy sem lankadt figyelmét! Mindez egy kis hangeffekttel megtámogatva harsog a hangszórókból, rá sem ismerve Hadnagy Józsi hangjára! A bemutatás után egy tisz-

2010 augusztus / 16

teletkör a résztvevők részéről, és megindul a füst áradat, ezerrel röpködnek a rakéták. Csáki Gyuszi és Erdei Balázs jól összeszokott párosként a sokszor teljes pályát beborító füstben is megtalálták az összhangot. Néha csak pár pillanatra álltak meg, amíg a pálya szélén levő segítőjük beélesítette a motorokra szerelt pirotechnikai elemeket. Az éjszakai bemutatók elengedhetetlen kelléke a kiöntött benzin begyújtása. Ez most a szúnyogok ellen is kapóra jött! A másik oldalon Demény Laci és Zsolti már alig várta, hogy rájuk kerüljön a sor, már türelmetlenül rángatták a paripák zabláját, a lovak rúg kapáltak. És végre meg kapták a jelet! Zsolti kicsit talán nagyobb lendülettel vetette be magát, mint szokta legalábbis nekem olyan érzésem volt -, de a quadnál biztos, hogy dinamikusabban húzta a gázt! A rakéták itt is játszottak, mint a kiöntött benzin is. Laci még a telepített szikraszökőkutat is jól meglocsolta benzinnel, biztos, ami biztos alapon. Kovci néha bekapcsolódott a motorjára szerelt „lángszóróval”, rásegítve a mutatványokra. Közben visszakapcsolunk a bal oldalra, ahol Szabó Ákos és Dér Gabi már füstölő kerékkel rajtolnak, megadva a belépőjük alaphangulatát. A közönség magánkívül! Itt jut eszembe, hogy ugyanaz a közönség egy nappali shownál milyen visszafogottan nyilvánít tetszést, de amint leszáll a sötétség, és el lehet bújni mögé, mintha nem is ugyanazok az emberek lennének! De ez így van jól, hiszen az

éjszakai hangulat mindig oda tesz egy kis pluszt a stunterek munkája mögé! Végezetül következett a nagy finálé, ami megadta a kegyelemdöfést a nézőknek. Mindenki egyszerre vette birtokba a pályát, ezzel nem kis kavalkádot idézve elő! A pálya mindkét oldalát olyan szinten lepte el a füst, ami a nemrég kitört izlandi vulkánnak is becsületére vált volna! Ezután kisétáltunk a hangárokhoz, ahol a Mátrix zenekar nyomta a „Johny be good”-ot, és a hasonszőrű klasszikusokat. ►

SZOMBAT: A reggeli gyűrött arcokat látva biztos jó buli lehetett pár csapatnál (igaz Csongi?). Nekem még sikerült időben lelépnem a Bátszi Team ünnepléséből (megúszva pár korty pálesszal, amit kifejezetten utálok!), hiszen előző nap fejeződött be a Cepsa gyorsulási kupasorozat, amit a Bátszi Motor Team nyert meg a D1000 kategóriában. A szombat a Pap Zoltán Végsebességmérő Emlékversennyel kezdődött, ahol szépszámú rekorder vadász indult. Itt sajnos történt egy baleset, ugyanis Reile Tomi a fékező zónában 270 km/h sebességnél elesett, de szerencsére megúszta kisebb karcolásokkal.

Nem úgy a motorja, hiszen az rendesen megsínylette a dolgot (sajnos mire eljutottam, hogy lencsevég-

re kapjam, már összepakolt és hazament). Utánuk a drag motorok küzdelmei következtek, ahol a 9 mp alatti idők már rendszeresen megjelentek a kijelzőn. Matusik Andi ezen a napon verhetetlennek bizonyult, hiszen a döntőben sem talált legyőzőre, de ne szaladjunk ennyire előre, hiszen előtte még volt egy produkció, ami számomra unikum volt a már sok két egymás mellett száguldó motorok között (Az elmúlt 11 év, azért mégis csak 11 év, akárhogy is szépítjük, és én alig hiányoztam 1-2 fordulóról). Na, de vissza a jelenbe! Gombos Attila Halálgömb produkciója jelentette a

felüdülést, hiszen szinte érezni lehetett a körbe száguldás lendületét, ha elég közel álltunk a gömbhöz, és miért ne álltunk volna, hiszen itt nem kell attól tartani, hogy kitör a motor. A feszültséget fokozva Attila egyik segítője beállt a gömb aljába, ezzel is nehezítve a dolgot. A produkció kiteljesedése pedig az volt, mikor a segítő egy működő láncfűrésszel a kezében állt be a gömbbe, amit Attila azzal fűszerezett, hogy egy zsákot húzott a fejére, és úgy motorozta körbe! Ja, hogy biztos átlátott a zsákon!?? És akkor mi van? Ha

át is látott, ott bent olyan gyorsan történnek a dolgok, hogy ha bármi történik, korrigálásra úgy sincs idő! Vissza a pályára, ahol a Toyota Road Service autós gyorsulási kupa futamai zajlottak. Erről nem igen van mit írnom, ugyanis elég messze esik az adrenalin szaggató érzéstől. Igaz, hogy autós kategóriában komoly gépek is voltak, de a motorok sebessége és ideje mellett nem igen rúgtak labdába. Annál inkább a superstreet és competition kategóriák. A competition döntőjét Matusik Andrea és Varga Sándor Csaba vívta. Előző nap ugyanebben a felállásban már egyszer megküzdöttek, ami akkor Andi sikerét hozta, ugyanis Varga gépe lefulladt a rajtnál, és a szabályzat szerint ott már nem lehet újra indítani. Most a döntőben ismét farkas szemet néztek egymással, és itt volt a lehetőség a visszavágásra. De ez a lehetőség csak addig állt fent, amíg a „karácsonyfán” le nem futott a sárga fény, és a zöld jelzésre neki nem feszültek a lóerők. Andrea annak ellenére, hogy alig volt ideje még kitapasztalni az új gépet (a május végi fordulón ült rajta először) remekül kapta el a rajtot, és magabiztos fölénnyel nyerte a döntőt! Este szintén hangár buli volt, ahol most Blöró húzta a talp alá valót. ►

2010 augusztus / 17

KUNMADARAS

Tel: +36 70 618 7169 Fax: +36 84 352 555 [email protected]

ÖSSZECSUKHATÓ SÁTORRENDSZER

www.alutent.hu

3 fé féle ponyva 28 színben!

VASÁRNAP: Ezen a napon már nincs gyorsulás, így a rendezvény is áthelyezkedett a pálya baloldalára. Mint már megszokhattuk, idén is Potzner Feri emlékversenyként zajlik az OB forduló, így Angi és Ferike is lejöttek erre a napra. A verseny egy felvonulással kezdődött, ahol az összes benevezett versenyző (kis és nagymotoros) felsorakozott. A 20 nagymotoros nevező között cseh, lengyel és szerb is volt (a lengyel Raptowny már szinte itt lakik, hiszen eddig mindegyik fordulóra eljött). Aztán kezdetét vették a kötelező gyakorlatok, ahol számos versenyzőnél komoly fejlődést tapasztaltam. Az újonnan beiktatott bója körüli forgást egyre többen teljesítik, pedig év elején még pár versenyzőnek gondot jelentett ez a szám. Végh Tomi biztos sok órát tölt el ezek gyakorlásával, hiszen rendre ő fordul a versenyeken elsőként ebben a számban. Most sem történt másként, hiszen a másodikként forduló Angyal Zoli előtt nem kevesebb, mint 39 ponttal vezetett. A nap egyik meglepetése Kötél István volt, aki kevesebb, mint 2 ponttal szorult a harmadik helyre, még Mókust is megelőzve! A külföldi versenyzők teljesítményén látszott, hogy ez a fajta „kvalifikáció” idegen számukra, hiszen annak ellenére, hogy nagyon jó riderek, mégis „csak” a középmezőnyben végeztek a kötelezőknél. A 4 perces középdöntőben már

2010 augusztus / 18

!
&
!

volt tét, hiszen innen már csak 12-en jutnak tovább a 8 perces döntőbe (a 4 percbe mindenki tovább jut). A 4 perces körben a helyekért nagyon szoros küzdelmek folytak. Végh Tomi előnye majdnem elfogyott, ugyanis Angyal 1 pontra faragta le hátrányát, ami izgalmas döntő képét vetítette előre! A cseh Martin Kratky (Raptowny-val együtt ők már két évvel ezelőtt is részt vettek a kaposújlaki versenyen) a negyedik helyre hozta fel magát a 10.-ről! Mögé Raptowny érkezett a 11. helyről. Ez is mutatja, hogy a szabadon választott gyakorlatokban számolni kell velük, hiszen olyan neveket előztek meg, mint Gergely Sanyi vagy Kulman Miki! A Szerbiából érkezett versenyzők nem rúgtak labdába ebben a mezőnyben. Viszont kicsit kitérnék Martin Kratkyra. Pár éve még egy MZ nyergében versenyzett Kaposújlakon, ahol a kismotorosok között fölényes győzelemmel vetítette előre, hogy majd nagymotorral is számolni kell vele. Rá egy évre (2009-ben) már egy 600-as motoron ült, amivel meglepően gyorsan fejlődött. Pár videót láttam róla, de mikor küldött egy linket, ahol a soros 4 hengeres motorral magabiztosan egykerekezett háttal, semmi kétségem nem volt, hogy nemzetközi szinten számolni kell vele hamarosan. És most itt van, a magyar mezőnyben egyik körről a másikra hat helyet hozott, majd a döntőben már csak a három legjobb stunterünk előzte meg. Azért most így kíváncsi lennék, hogy hány ponttal maradt el Mókus mögött. Raptowny pedig nekem kicsit Pfeiffer kópiának tűnt, és nem csak az F800-as BMW miatt, hanem mert jó pár gyakorlatban az ő mozdulatai, trükkjei köszöntek vissza. Ettől függetlenül nagyon jót motorozott, hiszen ötödikként zárta a versenyt! A 8 perces döntőt nem tudtam megvárni, ugyanis haza kellett indulnom, hogy még vasárnap este megírjam a hétvégéről a beszámolót, és a cikk grafikailag is elkészüljön, hiszen reggelre ott kellett lennie a nyomdában. Mire haza értem, már jött Szarka Zsolti sms üzenete, amiben röviden tájékoztatott a végeredményről. Végh Tomi megtudta őrizni első helyét - hogy hány ponttal azt most a cikk írásakor még nem tudom -, és ezzel a győzelemmel ő lett az első hivatalos stunt riding magyar bajnok is! Gratulálunk! Második Angyal Zoli, mögötte Mókus, majd

nem meglepő módon a cseh Martin Kratky és Hubert „Raptowny” Dylon következett. A további és részletes eredmény e-mail-ben érkezik, de addigra már nyomdában lesz ez a cikk is. A kismotorosok végeredményét sem tudjuk leközölni, de a szlovén srácok nagyon komolyan nyomták robogókkal, így a magyaroknak biztos nem volt egyszerű dolguk. ₪ Szöveg: Amrein László

Hexa 6

3x6 m

Sátor Gyártás - Javítás - Bérbeadás

Képek: Amrein László

1. Végh Tamás 2. Angyal Zoltán 3. Herczeg Balázs 4. Martin Kratky (CZ) 5. Hubert „Raptowny” Dylon (PL)

Ballonok, Célkapuk, Skyman Gyártása!

6. Kulman Miklós

$
)# (
'
%### $


 
%' (
$
&"
#
"  (
" * $
# &"
  
)#)&


&"
%'%

Alumínium vázszerkezet + " 
), Mű ),   

"#+
#&" (  + &  (

BMW R1200GS

BMW R1200GS A GS FOGALOM A TÚRAENDÚRÓZÁS VILÁGÁBAN. EZ A KÉT BETŰ JELENTI SOKAK SZÁMÁRA A MEGBÍZHATÓSÁGOT, MAGÁT A TÚRÁZÁST, A HOSSZÚ TÁVOT, A KALANDOT - IMMÁRON HÁROM ÉVTIZEDE. HARMINC ÉVES A GS, EZ ALKALOMBÓL SPECIÁLIS KIADÁSAI JELENTEK MEG A MODELLCSALÁDNAK. AZ R1200-ESEK DOHC SZELEPVEZÉRLÉST KAPTAK - MELY VÁLTOZTATÁS KIVÁLÓ ALKALMAT ADOTT ARRA, HOGY ÚJRA "KALANDRA" KELHESSÜNK....

VÉLEMÉNY Szöveg: Molnár Dénes - DennyM (Tesztmotor.hu) Képek: Benkő Zsolt - BenZso (Tesztmotor.hu)

"Egyesek ki nem állhatják a németeket. Azt mondják erőszakosak, ellepik a világ legjobb strandjait, csapnivaló a konyhájuk, de aki képes ilyen gépeket gyártani, az előtt emelem a kalapom" - habár ez a helyénvaló - megállapítás nem is A szállító c. mozifilm egyik főszereplőjére, a 735-ös BMW-re vonatkozott, hanem egy Mercedesre, mégis úgy gondolom, tökéletesen igaz a kétkerekű német precizitásokra is például az R1200GS Adventure-re.

Bizony, a BMW Motorkerékpárok nem szűkölködnek különlegességekben, olyan egyedi megoldásokban, amelyeket más motorgyártók nem erőltetnek, vagy csak kevesen csinálják utánuk. Telelever, paralever, kardánhajtás, boxer-blokk: csak a legszembetűnőbb jellegzetességek - az összetéveszthetetlen forma mellett -, amelyek alapján azonnal be tudjuk azonosítani a bajor gyár kétkerekűit, azon belül is a GS-eket. Az "übermensch" németek sok mindent teljesen másképp csinálnak, mint a többi népség, és ez a motorgyártásra is igaz. De valamit nagyon jól csinálnak, hogyha ennyire népszerűek a modelljeik (különösen a GS-ek) és ennyi fogy belőlük. Hazánkban is az R1200GS - az eladá-

2010 augusztus / 20

sokat tekintve - az egyik legkedveltebb modell, amire őszintén szólva nem számítana az ember. Mivel nem egy középkategóriás naked vagy egy univerzális olcsóság, hanem egy igazi céltudatos, megalkuvást nem tűrő, elpusztíthatatlan (mondjuk ki: brutális) kilométerpusztító vadállat. Illetve, ha belegondolunk, nagyon is univerzális szerkezet ez a BMW, no nem a használhatóságát tekintve, hiszen hétköznap, mondjuk boltba járni vele eléggé abszurd gondolatnak tűnik. Viszont a terepviszonyok fényében nagyon is többcélú a vas, amit a modellcsalád elnevezése is remekül mutat: A GS betűszó a Gelande/Strasse (terep/utca) kifejezésekből ered: az első, '80-as GS (R80G/S) volt az első olyan motorkerékpár, amelyet célirányosan, egyaránt utcaiés terephasználatra is terveztek. Valóban mindkettőt tudja - és mindkettőt jól tudja, és nem csak a nyolcvanas, hanem az ezerkettes is! És ez a művészet, két és fél mázsát könnyedén és precízen irányíthatóvá varázsolni, még terepen is. Hát igen, a legendás német precizitás, a végiggondolt konstrukciók, a merész elképzelések és azok megvalósítása. Persze, ezeket az évek folyamán már megszoktuk a BMW-től, elég a különleges - ez esetben még elektronikusan is állítható - a futóművet megemlíteni, de akadtak olyan megoldások is, melyek nem lettek ekkora sikerek: például az irányjelző-kapcsoló. Összességében nagyon telibe trafálták a túrázók igényeinek a céltábláját a GS BMW-k: ha valaki manapság egy igen nagy karikára keres útitársat, mondjuk az egyenlítő mentén, akkor szinte biz-

tos, hogy a GS-t választja. Legendák keringenek a túrásabb beállítottságú motorosok körében arról, mit és mennyit bír egy GS: sokan állítják, nem csak egy útra alkalmas a Föld körül, az említett vonalon (40.000km). Ugyanakkor megosztja az embereket a GS-sorozat és a BMW, elég csak a megjelenésére gondolnunk - de ez már a következő fejezetre tartozik. ►

Külső/Megjelenés - 10/6

Azt hiszem, külsejét tekintve a GS semmi máshoz nem hasonlítható - legalábbis másik motorhoz. Mondjuk harminc év "munkaviszony" után ennyit meg is érdemel, az viszont már más kérdés, hogy mennyire megnyerő ez a dizájn. Szerintem az R1200-es vagy nagyon bejön valakinek, vagy nagyon nem - de mindenképp nagy hatással van az emberekre, és ez jó. Mindenkinek megvan róla a véleménye, még a laikusoknak is és ez kevés motorról mondható el. Találkoztam olyan álláspontokkal az Andventure-rel kapcsolatban, hogy "mintha a BMW megmaradt autóalkatrészeiből tákolták volna össze", vagy "mintha még nem lenne befejezve..." Nos, van némi igazságtartalma ezeknek a megállapításoknak, ugyanis a funkció egyértelműen elsőbbséget élvez a formával szemben a GS esetében. Hiszen

teljesen mindegy, hogy néz ki a vas összeporolva - a Kalahári sivatag közepén, a busmanoknak - az európai emberrel el-

Motor/Váltó - 10/9

A 2010-es R1200GS megkapta a DOHC (Double OverHead Camshaft) vezérlésű blokkot, vagyis hengerenként két, felülfekvő vezérműtengelyt, radiális szelepelrendezéssel. A konstrukciót tekintve az új boxer műszaki alapjául a HP2 Sport erőforrása szolgált, melyet a túraendúrózás követelményeinek megfelelően dolgoztak át. Ezzel a teljesítmény 110LEre (7.750-es fordulaton), a nyomaték pedig 120Nm-re nőtt (6.000-es fordulaton), vagyis mindkét érték öt egységgel lett több az előző generációhoz képest.

lentétben - nincs meg az igényük a harmonikus vonalavezetés iránt. Sokkal lényegesebb, hogy erős és tartós legyen a konstrukció és a BMW mindent ennek rendel alá. Mondjuk ez nem magyarázza meg az egyik - külső szempontjából - fő megosztó elem kinézetét, az "érdekes" első lámpát. Van akit pont ez ragad meg a BMW-kben, és vannak akik pont az ilyen megoldások miatt tekintenek szkeptikusan a bajor csodákra - amíg nem gurulnak velük egyet... Mindenesetre egy ilyen csatahajó senkit sem hagy hidegen: van mit nézni rajta, az biztos. Az emberek elvesznek az egyedi részletekben, mint a felni peremére rögzített küllők vagy a könnyített hátsó tengely. De már a puszta mérete is tiszteletet parancsol a bámészkodóban, a BMW-emblémákról nem is beszélve. Ebben nincs is semmi meglepő, arra viszont álmomban sem gondoltam volna, hogy az R1200GS egy belevaló csajozó motor... Az Alagút kijáratánál, a Clark Ádám téren a lányok telefonjaikkal egymást fényképezgették felváltva a nagy BMW mellett - talán pontosan azért, mert nagy, és BMW. A mérete a férfiakat is lenyűgözi (na nem menet közben, terepen), hát még a nőket, a bajor gyártó elképesztő presztízsével pedig tisztában vagyunk. MindenesetA menettulajdonságok szempontjából sokkal érzékletesebb a megnövelt használható ford u l a t s z á m - t a rtomány (immáron maximum 8.500ig pörgethető a boxer): kedveli a fordulatot, hamar felpörög a kéthengeres és könnyedén nekilódul a két és fél mázsa. Miközben észre sem vesszük, hogy már a három számjegyű sebességtartományban furikázunk - a GS-en egyszerűen nem érezni a sebességet, pedig akár a 200-as érték környékére is kergethető a mutató. A blokk játszi könnyedséggel mozgatja a bajor monstrumot, mi pedig ugyanilyen könnyen irányíthatjuk azt: das ist egal, vagyis teljesen mindegy, hányadikban vagyunk, nyomatékból megoldunk mindent. Terepre már - már valószínűtlenül soknak hat ez a teljesítmény - a súlyról nem is beszélve -, de higgyétek el, vannak,

re én csajt (vagy embert) még nem láttam motornak így örülni, különösen nem túragépnek - tudhatnak valamit ezek a németek. Pedig biztosan nem a paralever vagy a telelever fogta meg "rajongóinkat", egyébként meg nem is fontos, és ők sem tudták igazából, a lényeg, hogy tátott szájak kísérik a GS útját, bármerre visz(ed). Ennél is fontosabb, hogy a forgalomban komoly tekintélye van a méretes vasnak, mivel elölről talán valami csillagközi rombolóhoz hasonlítható a bukócsővel, ködlámpával, kézvédővel és magas plexivel felszerelt csatahajó.

akik ki tudják használni. Ehhez persze rengeteg tapasztalatra és kilométerre van szükség, de ekkor értelmet nyernek a nagy GS képességei és adottságai. Férfias, a tavalyi évjáratnál markánsabb hangját viszont mindenki azonnal élvezheti, amit az új, elektronikus kipufogószelepnek is köszönhetünk. Összességében az akusztikus és dinamikus élmények - tesztünk folyamán - hét liter 95-ösbe (de akár 91-es oktánszámú benzinnel is elmegy, ha valahol a harmadik világban kell tankolnunk) kerülnek száz kilométerenként, mivel 6.8 és 7.2l között ingadozott a fogyasztás - a kijelző állítása szerint. Váltóját tekintve nem nagyon érheti kifogás a nagy bömöst, szépen, viszonylag halkan veszi a fokozatokat és a hidraulikus kuplung is vajpuha, mint valami 125-ös tanulómotoron. Tudnak valamit ezek a németek. ►

2010 augusztus / 21

BMW R1200GS

BMW R1200GS Futómű - 10/9

Lassan már a konzervatívabb motorosok is "elfogadják" a "levereket", vagyis a BMW különleges futómű-konstrukcióját, hiszen sokat bizonyított szerkezetek egy-egy Föld körüli túra hegyvidékeken és sivatagokon át elég jó ajánlólevél... A tele és a para menet közben egyáltalán nem para, jó értelemben véve észre sem vesszük, hogy nem hagyományos lába-

Fékek - 10/10

Elöl a két, 305mm-es féktárcsa irrálisan soknak tűnik egy félig-meddig terepmotorra szerelve, de nem a teletankolva 256kg-os GS Adventure esetében. Hátul is nagy, 265mm-es diszket találunk, amire szükség is van, ha túradobozokkal (és utassal) vágunk neki a szabadságnak.

Menettulajdonságok - 10/8

Valójában menet közben nem érheti kifogás a bajor monstrumot: már az első métereken a méretetit meghazudtolva (egy méter széles, több, mint két méter hosszú) nagyon könnyen kezelhető, az izgalmas pillanatok inkább az elindulások és a megállások velejárói. Amikor BenZso-tól hoztam haza a vasat, át kellett vágnom a péntek délutáni fővároson, amely ilyenkor kaotikusabb, mint egy esős Forma1-es futam Spa-ban. Na, ezeken a kilométereken megköszöntem volna egy ilyen hülyegyerekes jellegű, tíz centi vastag talpú cipőt - meg egy hagyományos

2010 augusztus / 22

kon támaszkodik a bömös. Talán eleinte fékezéskor a tiszteletteljes bólintást hiányoljuk kissé, de később egyáltalán nem ragaszkodunk hozzá. A lényeg, hogy a súlyos és testes Adventure nagyon jó kapcsolatot ápol az úttal, legyen az akármilyen rossz, vagy jó. Igazából a BMW-nek a rossz is jó, mert mint tudjuk, a GS-nek a betonfalat kivéve nincs akadály. Mi is segíthetünk a futóműnek a talajviszonyok abszolválásában, méghozzá menet közben, a kormányól, gombnyomásra. Az ún. ESA kapcsoló (Electronic Suspension Adjustment) segítségével választhatunk a Comfort, Normal és a Hard opciók közül, melyek között (aszfalton) Igazából a futóműhöz hasonlóan németesen precízen dolgozik a rendszer, pontosan adagolható és könnyedén felemészti a három mázsa mozgási energiáját. Az a rendszer, amely természetesen - a típus hagyományaihoz híven - ABS-t is kapott: van benne tapasztalata a gyárnak, hiszen az 1100-as GS volt az első endúró, amihez lehetett rendelni. Észrevétlenül, tehát jól is működik a berendezés, amely ugyan kikapcsolható, de nekünk a végig taknyos és esős időben ez meg sem fordult a fejünkben. Az ugyanazzal a gombbal likvidálható kipörgésgátlót (ASC) viszont próba jelleggel kikapcsoltuk, ennek intenzív működése közben (földúton hirtelen gázadáskor) viszont igazi motorsport-fílingben irányjelző kapcsolót... Ennek ellenére kis sebességnél is kezes a nagyvas, de ez az a motor, amely kezdők - és alacsonyabb pilóták - kezébe nem való. Az országútra kikeveredve viszont egy másik dimenziót nyitott a GS. Valósággal elvarázsolt mesés nyomatékával és kényelmével - a hangjáról nem is beszélve. Ekkortájt kezdtem kapisgálni ezt a fricces észjárást, hogy miért is jó egy ilyen - addig számomra érdektelen - "deutsche motorrad". Magassága és súlya ellenére kanyarban is meggyőző a berendezés: többet nyújtott, mint amire számítottam tőle - tudnak valamit ezek a németek. Bár az említett "wet" (bocsánat, regnerisch) időjárási viszonyok - és a féligmeddig terepre is alkalmas gumik - miatt nem erőltettem a hengerfejek (illetve bukókeret) karcolását, mégis világos volt, hogy a GS szeret szerpentinezni. Érdemes még megemlíteni a blokk járásával kapcsolatban az R1200-es egyik érdekességét, vagyis hogy hirtelen gázadásra egy kicsit jobbra rántja magát a gép,

Használhatóság/Utas - 10/10

túl nagy különbséget nem tapasztaltunk. Inkább a "komfortos" és a "kemény" beállítás között érezni eltérést, de keményen megdolgoztatva a technikát lehet, hogy értelmet nyerne az ESA. Mondjuk ha ezzel mehetnénk a dél-afrikai Johannesburgba, a Foci VB döntőjére, biztos világosabban látnánk a különbségket.

Ha lelépsz a világ elől pár hétre/hónapra, akkor nem ártanak a praktikus és kényelmi megoldások - olyan is a GS, mint valami 5-ös Touring. Kétfokozatú markolatfűtés, állítható szélvédő-és ülésmagasság, fedélzeti számítógép, ködfényszórók, blokkolásgátló, kipörgésgátló, gombnyomásra állítható futómű... Épp csak annyi a különbség, hogy ér a szél, de az se igazán, mert a kézvédők, a hatalmas tank, a nagy szélvédő (és a kis, kiegészítő

ÖSSZEGZÉS - 60/52

lehet részünk: a Kunmadáron gyorsuló gyújtáshibás dragbike-okhoz hasonlítható ez a csattogás-durrogás - ennek ellenére jól működik, de láttunk (hallottunk) már kultúráltabb megoldást is. Ugyanebbe a kategóriába tartozik az egytárcsás szárazkuplung is, amely "határozottabb" elinduláskor igencsak "racing"-szagot áraszt.

aminek a főtengely hosszirányú beépítése a magyarázata. Nem zavaró, sőt, épp ellenkezőleg: ugyanúgy része az érzésnek, mint a brutál hang, nyomaték vagy kinézet... ►

Megmondom őszintén, eddig nem voltam nagy véleménnyel a bajor csodákról, a "motorrad"-okra értve. Amennyire lázba hoztak a gyönyörű, Chris Bangleféle dizájnos négykerekűek, pont annyira sétáltam el a butácska tekintetű BMW motorok mellett a parkolóban. Persze,- mint az élet többi területén - ami valakinek rossz, az másnak jó, így ami valakinek oltári rusnya, az másnak tuti befutó. De nem csak e törtésvonal mentén oszlik meg a gigászi BMW potenciális vásárlóinak köre. Sajnos ebben a világban vajmi keveset jelent a tetszik/nem tetszik teória: igen, a pénz az egyik legegyszerűbb oka annak, mi az ami komolyan tetszhet és mi az, ami nem. Az R1200GS Adventure alapáron 4.448.000Ft-ba kerül, a tesztünkben szereplő példány pedig súrolja a hatost. Amennyiért már használt hatos BMW-t is vehetsz és amennyiért már egy

szélterelő plexik) révén mindig jó idő van a BMW nyergében. Ha nagyon muszáj, megálló nélkül kimotorozhatsz egy tank benzint (ami vagy félezer kilométer), a kijelző pedig úgyis tájékoztat, hány kilométert tekerhetsz még bele. A plexi egyébként eléggé csalóka képet fest a világról, ami földúton okozhat kellemetlen meglepetéseket. Természetesen túradobozokkal teljes az összkép egy ilyen kaliberű gép esetében - ezekkel felszerelve már tényleg nem tudom mihez hasonlítani az Adventure-t - nem is lehet. Biztos, ami zicher, a teljesség igényével vigyünk magunkkal útitársat is: a Lánchíd lábánál a csajok addig nem engedtek el minket, míg

el nem vittük őket egy körre... Persze, egy BMW-vel hogyne lehetne csajozni, de egy GS Adventure-rel?! A gondok máris a felszállásnál kezdődnek, mert jobban meg kell tervezni, mint magát az utat. Viszont menet közben hátul is jó lehet, mert a leányzó sikítása elnyomta az amúgy sem rossz motorhangot - tudnak valamit ezek a németek.

németnek is kell dolgoznia egy keveset. És még mindig van mi alapján szortírozni a lehetséges GS-tulajokat, ez pedig a testmagasság. A minimum 890mm-es ülésmagasság elég sok (hosszú) túrázni vágyó kedvét szegi a BMW-zéstől, legalábbis a nagy GS-től. Szóval hogyha elég magas vagy és a fizud is hasonló, akkor esélyes vagy "A motorozás élményére" ahogy ők mondják. Hogy megéri-e elad-

nod kombi 5-ösödet a GS-ért? Ha jobban szeretsz motorozni, mint a kocsiban ülni, akkor mindenképp. Ráadásul az sem baj, ha nem tetszik a kinézete, mert miután mész vele pár ezrest, Te is másképp fogod értékelni... ₪

TECHNIKAI INFORMÁCIÓK: Lökettérfogat (ccm) : 1170 Szelepvezérlés: DOHC Hengerek/szelepek: 2/8 Max. nyomaték - (Nm)/fordulatszám: 120/6000 Max. teljesítmény - kW/LE/fordulatszám: 81/110/7750 Furat/löket (mm): 01/7 Váltó: hatfokozatú Tengelykapcsoló: egytárcsás, száraz Tengelyhajtás: kardántengely Üzemanyagtartály (l): 33 Fékátmérő elöl/hátul (mm): 305/265 Abroncsok hátul: 150/70 R 17 Abroncsok elöl: 110/80 R 19 Felnik hátul: 4,0 x 17 Felnik elöl: 2,5 x 19 Rugóút elöl/hátul (mm): 210/220 Váz típusa: acél csőváz (amelyben a motor is teherviselő elem) Alapár (bruttó Ft, regisztrációs adóval): 4 448 000 2010 augusztus / 23

STUNT RIDING

TURKÁLÓ

s z á l a B a l Bal Jobbágyi Pét e WWW.RETSAGRIDERS.HU

A történet 2004ben kezdődött, amikor kifejezetten erre a célra vásároltam egy Yamaha robogót, amivel eleinte csak mókának tartottam ezt a dolgot! 2006 Tavaszán vásároltam egy Piaggio Zip-et ami sokkal alkalmasabbnak tűnt erre a célra. Innentől komolyabban vettem a sportot és augusztus 20.-án részt vettem az első versenyemen, ami tanulópénznek bizonyult ☺. 2007-ben már részt vettem az országos bajnokságban, ahol 3. helyezést értem el! 2008-ban sikerült szert tennem több szponzorra is, köztük a MOTOROM KFT & Netfabrik Hungari KFT-re, akik jóvoltából 1 új Beta ARK robogót kaptam. Ebben az évben három bajnokságban vettem részt, köztük egy nemzetközin is, amit sikerült megnyernem. A mai napig ezt a motort használom. 2009-ben az előző év sikerei miatt már licenc-et váltottam a MAMS-nál, és így eljutottam odáig, ami anno eszembe se jutott volna. Robogóval profi szintre jutottam, ezen felbíztatva magam építésbe kezdtem. Igyekszem folyamatosan fejlődni, ezért belevágtam olyanba, amit előttem még robogóval senki sem csinált. Átforduló keretet építettem az egyik robogómra, aminek az építésében sokan segítettek, köztük Herczeg „Mókus” Balázs is. Elég komoly kihívásnak bizonyult végrehajtani a trükköt, rengeteg esés próbálkozás után ráéreztem, és nagy sikert értem el vele bárhol, ahol megjelentem. 2010-ben ismét licenc-el versenyezek, sajnos a gazdasági válság miatt egyre kevesebb verseny van, de kárpótolják őket a bemutatók. Ezáltal kevesebb helyen tudom magam meg mérettetni. Jövőbeli tervem minél több nemzetközi versenyen részt venni, esetleg kategóriaváltás is szóba jöhet. ₪

2010 augusztus / 24

r

Első versenyem a Freestyle kategóriában 2006 augusztus 20án volt Kunmadarason, ahol 3. lettem. A következő évben sikerült mind a négy fordulót megnyernem, így a Shox Freestyle Bajnokság végén én kaphattam a legnagyobb kupát. Decemberben gyakorlás közben elszakadt az egyik térdszalagom, amit ekkor még nem vettek észre az orvosok, így a 2008-as évet sérülten kezdtem el. Ekkor két bajnokságsorozatunk volt a 600ccm alatti freestyle kategóriában. Az elején sikerült is egy - két versenyt megnyernem, de folyamatosan gond volt a térdemmel, sőt volt, hogy versenyen is kiugrott, ami 2-3 hét kiesést jelentett minden alkalommal. Emiatt nem tudtam jól teljesíteni, előfordult, hogy futamot is ki kellett hagynom a lábadozásom miatt. Végül így is sikerült az egyik sorozatban 2. helyen végeznem az összesítésben. A 2009-es év elején megműtötték a térdemet, a combomból pótolták a szalagokat. Ebben az évben felkértek, hogy legyek pontozóbíró, aminek nagyon örültem, így nem estem ki annyira a stunt életből, és érdekes érzés volt, hogy akikre addig példaképként tekintettem, azokat pontozhattam a rehabilitációm alatt. A 8 hónapos felépülést követően ismét motorra ültem, és már a 600ccm feletti kategóriában terveztem indulni, mivel ekkorra már kész lett a 2005-ös Kawasaki ZX 636-osom átépítése. 2010-ben kiváltottam a stunt riding versenysorozat másodosztályos licenc-ét. Remélem az egyetem és a munkahelyem mellett sikeresen fel tudok készülni ezekre a versenyekre is. A terepmotorozást is szívesen űzöm egy GasGas Fse 450-el, mivel ezt is nagyon kreatív sportnak tartom, és edzésnek is kiváló. Szüleimnek sokat köszönhetek, mindenben támogatnak folyamatosan, a ruhákat a Superzone-tól kaptam, a motort pedig a Műszakivizsga Rétság jóvoltából vehettem meg, köszönöm nekik! ₪

A képen látható TEXPORT bőrruha jó állapotban eladó. Összezipzározható, protektoros, keveset használt. 54-es méret. I.ár: 35.000 Ft E-mail: [email protected] Tel.: +36 20 399 6155

2009-es Berik bőrruha eladó. Összezipzározható. Hibátlan állapotban. Kb. ötször volt használva. M-es méret. Irányár: 100 000 Ft Tel.: +36 20 399 6155

Suzuki TL 1000 S 2001 év végi, 13.000 km, fém fékcső, Leo Vince SBK titán kipuf, Puig búbos fekete plexi, szép állapot. Túrázásra használt. Forgalmi, törzskönyv.

SUOMY bukósisak. L-es méret. Loris Capirossi replika. Irányár: 20 000 Ft Érdeklődni: Tel.: +36 20 399 6155 E-mail: [email protected]

Ár: 600 000 Ft Tel.:+36 20 218 58 70

Suzuki Intruder 1400 GLP, 1993-as évjárat, 4 sebességes, fekete, nyújtott villa, előretolt lábtartók, magas kormány, csövek, stb., gyönyörű állapotban. Irányár: 1.350.000Ft. Telefon: +36 30 936 0000

Yamaha R6. 2005. 06. Kitűnő műszaki állapotban, sérülésmentesen, csak túrázásra használt, 34.000 km-el, új gumikkal eladó. Extrák: Raptor tri-ovál sportdob. Buborék plexi. Ár: 1.350.000Ft. Telefon: +36 30 665 6888

A képen látható Suzuki GSXR 1000 K2 eladó.

A képen látható Honda NSR 50 eladó.

Irányár: 1 120 000 Ft.

Irányár: 80 000 Ft.

Tel.:+36 30 903 7050

Tel.:+36 30 903 7050

2010 augusztus / 25

2010. augusztus

DIESEL MZ

DIESEL MZ

dMZ MZ TS - 250 made by Pál Zoltán

A Pilisi Sólymok buliján figyeltem fel erre a járgányra. A bejáratnál álldogált, és először csak az tűnt fel, hogy milyen szépen egyben van ez az öreg Mz. Azért valami szúrta a szemem az összképben, így kicsit jobban megnéztem. Mi a fene, hát ennek meg mi van a blokkja helyén?? Meg mi az, hogy dMZ?? Nézzük csak meg jobban! Húú, azt a ku-

- Kérlek mutasd be ezt a nem hétköznapi Mz-t. - A dMZ a hajtóművének kivételével majdnem minden tekintetben megfelel egy eredeti MZ TS 250-nek. Minden eleme, takaró idoma szerelvénye (lámpák, deknik, kormány és szervei, ülés, stb) eredeti MZ alkatrészek. Kivétel, az első futómű, amin apróbb változtatásokat kellett eszközölni, a kirugózó első keréknek kellett helyet teremteni. A teleszkópokban egy kb. 9 cm-es toldás van, de az is kivehető szükség esetén. Az első kerék a korai TS-ek 16 colos dobfékes felnijét kapta, míg az első sárvédő Simsonról származik. Átalakítás a vázon is csak olyan mértékben történt, hogy az vagy visszaalakítható legyen, vagy az átalakítás mellett is működhessen eredeti TSként, visszarakva az eredeti TS 250 blokkot. - Mik ezek a változtatások? - A nehezebb, és súlypontjában előrébb került diesel blokk miatt egy tartó rúd került felsze2010 augusztus / 28

tya fülét, hát engem itt majdnem árvertek! Itt kérem súlyos technikai szabályszegés történt! Ebben kérem szépen egy dízel blokk ketyeg a benzines helyett! Ezen szempontok miatt erős késztetést éreztem a tulaj előkerítésére. Hamarosan elő is került, és rámzúdította a technikai adatok tömkelegét, aminek eredménye ez a cikk lett.

relésre, a vázra. Az is úgy, hogy egy tartófül lett a vázra hegesztve, ami elhelyezkedésével nem zavarja az eredeti 250-es blokk visszakerülését, viszont ehhez hozzácsavarozható az említett tartórúd. Valamint a nagyobb méretű akkumulátor-igény miatt alkalmazhatatlanná vált az eredeti akksi tartó konzol, helyette egy lemezből készült, növelt alapfelületű tálca került felhegesztésre a váz rudak közé. Viszont ez sem akadályozza meg a visszaalakítást, maradhat akár a nagyobb akksi is egy „rendes” TS MZ-ben. - A blokkról pár információt hallhatunk? - A hajtómű, és annak már említett felfüggesztése a legizgalmasabb része a motornak. A diesel blokk mögött egy ETZ 150 lefűrészelt váltója található. A váltó előtt lévő forgattyús ház lett levágva, és az olajtér elzárva. Így ezzel egy önálló váltó egységet alkot a kapott darab, melyet egy közösítő lemez köt össze a diesel blokkal, és amely lemez merev egységbe hozza a diesel blokkot és váltót. A primer hajtásban egy ismeretlen eredetű (alkatrész börzén vásárolt) kétsoros lánc dolgozik, amely pont az ETZ 150 eredeti láncával egyezik meg. Ennek előnye, hogy éppen ezért nem kellett új fogaskerekeket keresni a hajtás kialakításához, felhasználhatók maradtak az ETZ fogaskerekei. Mivel a diesel blokk maximális fordulatát 3600/perc-ben határozta meg a gyártója, ami nagyjából a fele egy eredeti ETZ 150 motorkerékpárnak, ezért nem kellett mást tenni, csak az eredeti 2:1 áthajtási arányt felére venni 1:1 arányra. Ez egyszerűen az ETZ saját fogas-

kerekeivel oldódott meg, azaz a primer körben elől és hátul is ugyanaz az ETZ kuplungkosárról származó „nagy” lánckerék került alkalmazásra. A kuplungot egy Honda CX 500 adja forrásként. Annak eredeti környezete olajos tér volt. A dMZ-n a szárazon futáshoz alkalmassá tétel érdekében egy ferrodolozó cég üvegszálas műgyanta réteget hordott fel a lamellákra. Erre a felület kialakításra vegyes üzemet, olaj és száraz környezetet egyaránt engedélyez a technológiája. A hajtómű az előbb említett közösítő lemeznek köszönhető merev egysége, lehetővé teszi a kialakult diesel egység kompatibilitását más MZ ►

vázakban is. Ugyanis az MZ sorozat felfogatása - mint kiderült a bölcső nélküli összes váztípus esetén - ugyanakkora távolságokat és méreteket alkalmaz. - Miért pont TS? - Tulajdonképpen az építés első pillanatában egy ETZ 150 volt a dieselesítés céljának kitűzve, csak menet közben derült ki, hogy a TS csőváza és az ETZ sorozat zártszelvény váza közt mégis van némi méret különbség. Ez elől a villanyak távolságában jelentkezik. Pont azon a szakaszon, ahol kényes kérdésként jelentkezett a rugózó első kerék számára maradó szabad hely. Ha valamilyen más módszerrel sikerülne egy ETZ első futóművét távolabbra, előrébb tolni, s ezzel helyet szabadítani, akkor minden további nélkül átszerelhető lenne a diesel hajtómű egy másik MZ-be is. - Az elektromosság milyen átalakítást igényelt? - Az eredeti MZ 3 fázisú gerjesztett generátorával szemben a diesel blokkban egy egyfázisú permanens mágnesen generátor van. Amelynek sajnos lényegesen kisebb a terhelhetősége is. Éppen ezért az összes izzó (a tompított/reflektort kivéve) LED-esre lett cserélve. A LED-es fogyasztók nagyobb feszültségszint érzékenysége miatt egy komolyabb töltés és feszültség stabilizáló áramkörre volt szükség. Erre egy áramköri panel lett tervezve, amelyen egy másik fontos áramkör is helyet kapott. Egy fordulatszám limiter. És ezzel elérkeztünk a motor szabályzásához, illetve annak leállításához. A gyújtáskapcsoló hatására az üzemanyag rendszerbe iktatott mágnes szelep ki nyit, és szabad lefolyást enged a gázolaj számára az adagoló felé. A gyújtás elvétele esetén az elzáródó szelep miatt néhány munkaütem után elkezd lassulni a főtengely, mígnem létre jön a teljes leállás. Ugyanez a szelep végzi el a túl magas fordulatszámok kivédését is. A blokkban van egy mechanikus szabályzó, amely röpsúlyok segítségével dolgozik a kézzel kint beállított gázállás ellen, vigyázva ezzel a túlpörgés ellen, de főként ezzel hozva létre a „stabil motor” tulaj-

donságot (ami blokk eredeti célja…). Mivel ennek a szabályzónak van egy kedvezőtlen hatása - nevezetesen, hogy nem meredeken szabályoz le, hanem már kis fordulattól kezdve fokozatosan -, ezért lett tervezve az említett fordulatszám limiter. A limiter használata esetén csak ki kell szerelni a mechanikus szabályzót, és az áramköri panelen a megfelelő saruk segítségével aktiválni az elektronikus védelmet. Sajnos a mechanikus szabályzónak a kiiktatása eddig még nem vált lehetségessé, mert mint kiderült, a röpsúlyos szabályzó az alapjárat kialakítására, megtartására is fontos hatással van. Nélküle elvész az alapjárat is. Erre a problémára még keresem a megoldást. - Hogyan indul a motor? Látom van rajta berántó zsinór is. - A motort saját önindítójával is be lehet indítani, de a kézi behúzó is meg lett tartva. A mágnesszelepet kézi vezérléssel direkt nyitott állásba állítható, így egy szorult helyzetben akár akkumulátor, és elektromosság nélkül is el lehet indítani a dMZ-t. - Milyen használat közben? - Szubjektíven érzékelhető menettulajdonságairól az mondható el, hogy ugyanaz a különbség érezhető egy vele azonos erejű benzines motorkerékpárral szemben, mint erejükben két hasonlóan összevethető benzines és szívódiesel autóé közt. A húzó erő azonnal rendelkezésre áll, már az alapjárat fölött, és ez a vége felé csak fogy, míg ugye egy ben-

zines társ esetén ez pont fordítva van, a magas fordulatok tartományában csúcsosodik ki a motorerő. - Mennyi a fogyasztása? - Ezt még nem tudom jelen pillanatban, ugyanis most tankoltam még csak először tele, és eddig csak 175 km-t mentem vele. Azt azért hozzá kell tenni, hogy mivel ez a blokk stabil motornak készült, jellemzően állandó fordulatszámra terveztetett. Éppen ezért nincs is az adagolóján a kocsiknál megszokott mechanikus vagy elektronikus fordulatszám függő befecskendezési szögállítás. És mivel a közlekedésben pont sosem egy bizonyos fordulaton üzemel a motor, főként nem a tervezett maximális fordulaton, ezért vélhetően nagyon rossz hatásfokkal égeti el a gázolajat. Ergo nem is lehet túlságosan jó a fogyasztása. - Hogy áll a közúti közlekedéssel a gép? Legális utcán? - Hatósági engedélyt közúti forgalomban való részvételre nem kaphat a megkérdezett NKH (Nemzeti Közlekedési Hatóság) válasza szerint. Több okból sem. A legnyomósabb szerint azért, mert a diesel blokk gyártója nem közúti közlekedés céljára gyártotta azt, így a blokknak nincsenek is a gyártó által kiadott megfelelőségi bizonyítványai, alapadatai. Így tehát megmarad az utókor számára egy ta-

nulmány motornak, és talán a diesel motorkerékpárok terén, a jövő szempontjából egy úttörőnek. Hiszen a néhány éves közelmúltban két sorozatgyártásnak szánt fejlesztés is elindult a diesel üzemű kétkerekűek piacán. Természetesen elvitathatatlan a tény, hogy benzines motorokkal szemben hátránya a diesel üzemnek a relatíve kicsi, egységnyi motortömegre vetített teljesítmény, hogy a környezetvédelmi kérdésekről ne is beszéljünk. Ugyanakkor léteznek olyan felhasználási körülmények, melyek közt fontos szempont lehet a viszonylag alacsony fo gyasztás, azaz a nagy hatótávolság… - Azért osszuk meg az olvasókkal, hogy mi is ez a hajtómű egyáltalán. - A blokkot több forgalmazó is teríti szólóban vagy az említett alkalmazásokhoz kapcsolva. Kínában készülnek egyforma tömegtermékként, hogy aztán a forgalmazók a saját cégértáblájukat ráakasztva, saját fantázia nevén dobhassák piacra. A közelmúltban talán az OBI-ban, vagy valamelyik hasonló áruházban pont láttam is a kisebbik, 210ccm-es blokkal egy aggregátort akciósan. - Mennyit dolgoztál vele? - Maga a motor építése 2,5 év munkája volt, de ehhez hozzá tartozik, hogy inkább csak a téli hónapokban dolgozgattam a műhelyben esténként, mikor a rövid nappalok miatt nem lehet sokat kint ténykedni. Azt mondhatjuk, hogy igazi hobbi elfoglaltság célját szolgálta a dMZ építése. Talán éppen ezért érezhetem, hogy a munka egy élmény volt vele…mely erőt és kedvet ad a folytatáshoz…! ₪ Szöveg: Pál Zoltán, Amrein László Képek: Amrein László Hengerek száma: 1 Lökettérfogat: 300 ccm Hajtóanyag: Diesel Max. sebesség: 70 km/h (sík úton) Teljesítmény: 5,5 Le 12 Nm (a beépítés után fékpadi mérés szerint hátsó keréken mérve 3 LE 2600/perc fordulaton - Energotest kft. - a beépített mechanikus gázállás szabályzóval mérve)

AZ ÉPÍTÉSBEN RÉSZTVEVŐ SEGÍTŐK: A szomszéd Béla Bácsi (nyugdíjas géplakatos, ezermester) Alumínium hegesztő Speciális gépi forgácsoló mesterek (véső, köszörűs, marós) Jano-dob kft http://www.janodob.hu/ (kipufogó-szívócső, primer hajtás takaró eleme) Joó és Joó kft. http://fenyezo.mlap.hu/ (fényezés) Pálinkás Péter http://petipolir.atw.hu/ (polírozás) Dudás Tibor http://www.graviroz.hu/dudas-tibor/ (névtáblák) Tóth István hobbielektronika.hu - mex (elektronika tervezése) Vatera, E-bay, alkatrész börzék, (anyag, alkatrész beszerzés)

2010 augusztus / 29

CHARLES JARMAN NÉV: CHARLES AUGUST JARMAN SZÜL.HELY: WATFORD, ANGLIA SZÜL.IDŐ: 1969. 01. 04. LAKHELY: VANCOUVER, KANADA FOGLALKOZÁS: FILMES KASZKADŐR FONTOSABB MOZIFILMJEI: 2000 / GLADIATOR 2003 / LARA CROFT - TOMB RIDER 2005 / SAHARA 2006 / DA VINCI CODE 2006 / JAMES BOND-CASINO ROYALE 2008 / BABYLON A.D. 2009 / X-MEN ORIGINS: WOLVERINE 2010 / A - TEAM 2010 / MARMADUKE 2010 / TRON: LEGACY CHARLES

JARMAN

HOL SZÜLETTÉL? LONDON KÖZELÉBEN, WATFORDBAN. OTT JÁRTÁL ISKOLÁBA IS? IGEN, A HELYI ÁLTALÁNOS ISKOLÁBA, MAJD A KÖZÉPISKOLA UTÁN EGYETEMRE JÁRTAM. - HOGYAN KERÜLTÉL KAPCSOLATBA A FILMEZÉSSEL? - ELŐSZÖR EGY CIRKUSZBAN DOLGOZTAM. - CIRKUSZBAN? MIT CSINÁLTÁL OTT? - ARTISTA VOLTAM, TRAMBULINON UGRÁLTAM, TÜZET FÚJTAM, KÜLÖNBÖZŐ MUTATVÁNYOKAT CSINÁLTAM.

A

STUNT RIDEREKET SZÁMTA-

LANSZOR TITULÁLJÁK MO-

TOROS KASZKADŐRÖKKÉNT,

AMI

PERSZE

ÁLLJA

MEG

HANGZATOS, DEFINÍCIÓ.

SZAKMAILAG HELYÉT,

A

A

NEM

VISZONT

FIGYELEMFELKELTŐ KASZKADŐRÖK

FILMEKBEN SZEREPELNEK A VESZÉJELENETEKBEN,

LYES A

SZÍNÉSZEKET

VALAMINT

HELYETTESÍTIK

(DUBLŐRÖK), VAGY VESZÉLYES

MU-

TATVÁNYOKAT MUTATNAK BE SHOW JELLEGGEL FŐLEG

KÖZÖNSÉGNEK

AMERIKÁRA

KÜLÖNBÖZŐ

-

EZ

– RENDEZVÉNYEKEN. A JELLEMZŐ

STUNT RIDEREK IS SHOW JELLEGGEL

LÉPNEK FEL RENDEZVÉNYEKEN, DE NEM A SZÁNDÉKOSAN ELŐIDÉZETT VESZÉLYES SZITUÁCIÓK BEMUTATÁSA, TÚLÉLÉSE A CÉLUK, HANEM A MOTOROKKAL VALÓ AKROBATIKUS TRÜKKÖK ELŐADÁSA.

Jelen interjú alanyunk mindkét területen otthonosan mozog, hiszen Charles Jarman a filmes kaszkadőrség mellett a stunt riderek világában is otthon van. Igaz, a stunt motorozást egyelőre még hobbi szinten kedvtelésből, magának műveli, viszont az angol, a kanadai és a magyarországi stunt életben kiterjedt ismeretséggel rendelkezik. Ha valaki emlékszik Angyal Zoli lángolós produkciójára a 2007-es kaposújlaki stunt vb-n, akkor talán -

CHARLES JARMAN

Charles neve is beugrik neki, hiszen azt a műsorszámot Ő kezdeményezte és kordinálta végig. Charles magyarországi kötődése régebbi, mint a hazai stunt élet komolyra fordulása, hiszen 2002 óta van kaposvári barátnője, így nem volt ismeretlen a hely számára, mikor először járt a kaposújlaki stunt Eb-n 2006-ban. Az interjút Kaposváron, az esküvője előtt készítettem vele, ahová jómagam is meghívást kaptam.

- HOGY KERÜLTÉL ODA? - AZ EGYETEM ÉVEI ALATT - A NYÁRI SZÜNETEKBEN - NÉHA BIZTONSÁGI ŐRKÉNT DOLGOZGATTAM, HOGY LEGYEN EGY KIS PÉNZEM. SZABADNAPJAIMON PEDIG TÖBBSZÖR ELMENTEM MEGNÉZNI A CIRKUSZT. ÖSSZEBARÁTKOZTAM VELÜK, ÉS ANNYIRA MEGTETSZETT, HOGY ÉN IS MEGPRÓBÁLTAM AZOKAT AZ AKROBATIKUS DOLGOKAT, AMIKET OTT LÁTTAM. EZT EGYSZER MEGLÁTTA A CIRKUSZIGAZGATÓ ÉS AZT MONDTA, ÁLLÍTSAK ÖSSZE EGY MŰSORT, ÉS HA VAN KEDVEM, EGY HÉT MÚLVA MENJEK VISSZA, ÉS MAJD MEGLÁTJA. ÍGY KERÜLTEM ODA. - MEDDIG TARTOTT EZ A CIRKUSZ? - CSAK A NYÁRI SZÜNET 3 HÓNAPJA ALATT, UTÁNA FOLYTATTAM

ELSŐ FILMES DOLGOM.

- HONNAN EZ A TŰZHÖZ VALÓ VONZALMAD? - A CIRKUSZBAN SZERETTEM MEG. - ÉRTEM. NOS, AKKOR A FILMEZÉS HOGYAN KERÜLT KÉPBE? - ELŐSZÖR STATISZTAKÉNT DOLGOZTAM, DE ELÉG HAMAR ÖSSZEBARÁTKOZTAM A KASZKADŐRÖKKEL. A STATISZTASÁG NEM VOLT EGY KIHÍVÁS, ELÉG KÖNNYŰ MUNKA VOLT. ►

- HOGYAN KEZDŐDIK EGY KASZKADŐR FILMES KARRIERJE? - A KASZKADŐRÖKNÉL VAN EGY REGISZTRÁCIÓS LISTA, AMIN NÉGY ÉVIG SZEREPEL AZ EMBER, MAJD EGY VIZSGÁT KELL TENNI, ÉS CSAK UTÁNA SZEREPELHET FILMEKBEN. EZEN A LISTÁN PRÓBÁL AZ EMBER MINÉL ELŐBBRE KERÜLNI.

- MI

VOLT

MUNKÁD,

ELSŐ

MÁR

OLYAN

HÍRESEBB

MOZIFILM VOLT?

- ELSŐ

GLADIÁTOR RUSSEL CROWEVAL HARCOLTAM AZ ARÉNÁBAN. - MELYEK VOLTAK MÉG A KOMOLYABB FILMJEID, HISZEN UTÁNANÉZTEM A NETEN, ÉS EDDIG 59 TV- ÉS MOZIFILMBEN SZEREPELTÉL MÁR. - NÉZZÜK CSAK, JÁTSZOTTAM JAMES BOND FILMBEN A CASINO ROYALBAN, A SZAHARÁBAN FELROBBANTOTTAK EGY HAJÓN, TOMB RAIDERBEN KATONA VOLTAM, AZTÁN BABYLON AD, DA VICI KÓD, ÉS MÉG SZÁMOS EGYÉB MÁS FILMBEN. - VAN VALAMI OLYAN LISTA, AMIN RANGSOROLJÁK A KASZKADŐRÖKET? - IGEN, ANGLIÁBAN VAN, DE KANADÁBAN, AHOL MOST LAKOM, OTT NINCS. - MI ALAPJÁN KERÜL VALAKI ELŐRÉBB EZEN A LISTÁN? - HOGY MILYEN MINŐSÍTÉSŰ SZEREPE VOLT A FILMEKBEN. A KÜLÖNBÖZŐ KASZKADŐR JELENETEK BE VANNAK SOROZVA NEHÉZSÉGI FOK SZERINT. PL. HA EGY MÁSODVONALBELI FILMBEN FELROBBANTANAK, VAGY FELGYÚJTANAK HÁROMSZOR, AZ TÖBBET ÉR, MINTHA EGY HÍRES FILMBEN EGY SZIMPLA VEREKEDŐS JELENTBEN SZEREPELSZ. - NEM GONDOLTÁL MÉG ARRA, HOGY SZÍNÉSZKÉNT IS SZEREPELJÉL FILMBEN? - MÁR ELKEZDTEM EGY SZÍNI ISKOLÁT, ÉS MÁR KISEBB SZEREPEKET JÁTSZOTTAM IS FILMEKBEN. TAVALY EGY TV FILMSOROZATBAN EGY FBI ÜGYNÖKÖT ALAKÍTOTTAM, IDÉN PEDIG A MARMADUKE

►

FILMEM A

VOLT, AMIBEN

AZ

C. FILMBEN EGY TŰZOLTÓ VOLTAM.

EBBEN A FILMKIEFER SUTHERLAND, SAM ELLIOT ÉS EMMA STONE JÁTSZÁK A FŐBB SZEREPEKET. - AZ SZÁMÍT A SZÍNÉSZEKNÉL, HOGY VALAKI MONDJUK EGYBEN KASZKADŐR IS? KÖNNYEBBEN KAP ESETLEG SZEREPET? - MINDENKÉPP, HISZEN NEM SOKAN VANNAK OLYANOK, AKIK SZÍNÉSZEK IS ÉS KASZKADŐRÖK IS EGYBEN. - HÁROM ÉVE ELKÖLTÖZTÉL VANCOUVERBE (KANADA). AKKOR AZT MONDTAD, HOGY AZÉRT, MERT OTT TÖBB FILMET FORGATNAK ÉS KÖNNYEBBEN KAPHATSZ MUNKÁT. EZ BEJÖTT? - ELSŐSORBAN A FILMES KARRIEREM MIATT KÖLTÖZTEM EL – SIKERÜLT IS SZÁMOS FILMBEN MUNKÁT KAPNOM -, DE ANNYIRA MEGSZERETTEM A HELYET, HOGY HA NEM FILMEZNÉK, ► BEN

Tomb Rider

Szahara

A - Team

ISKOLÁT.

- OK,

AZ

AMI

ÉS HOGYAN

KERÜLTÉL BE A FILM VILÁGÁBA?

-

A

EGY

CIRKUSZTÓL ZENEKARHOZ

KERÜLTEM, A ILYEN

AKIKNEK

VIDEÓJÁBAN

ELŐ.

2010 augusztus / 30

MU-

TÜZES

TATVÁNYOKAT

EZ

ADTAM

VOLT

AZ

Gladiátor

Casino Royal 2010 augusztus / 31

CHARLES JARMAN

CHARLES JARMAN ALAP EGYKEREKEZÉS

ZOLINÁL

VOLT, AKKOR MÉG

NAP

NEM

VOLT

EZT, AHOL LÁTTAM,

KÉPBEN

EZ A STUNT RIDING

HOGY

VONAL.

ANYAGBÓL MENNYIT

- HOGYAN

KERÜLÉLETBE?

ALATT

ÉN MEGIS-

MERTELEK BAN,

- IGEN,

MÁR

VEGGIE

MAGAZIN VAGYUNK!

HOGYAN KERÜLTÉL KAPCSOLATBA A MOTOROKKAL? - ELŐSZÖR CSAK AZÉRT VOLT MOTOROM, HOGY KÖNNYEBBEN JÁRJAK MUNKÁBA, SZÓVAL KÖZLEKEDÉSI ESZKÖZKÉNT HASZNÁLTAM. MIKOR ELKEZDTEM EZT A KASZKADŐRSÉGET, AKKOR EGY BARÁTOMMAL ELKEZDTEM AZ EGYKEREKEZÉST IS MEGTANULNI. EZ ELŐSZÖR EGY SZIMPLA, ERŐBŐL VALÓ

ZOLI

BESZÉLT EGY KÖR

AZ

KICSIT

MEG

IS IJEDTÉL, HISZEN

ANGOL

MEG-

A

VISZ-

STREETFIGHTERS MAGAZINTÓL MÁR

HELYETT

KÉTSZER

DETT MÉG EGYET

IS

- IGEN, DAVE-VEL PAUL GOWER EGYKEREKEZŐ ISKOLÁJÁBAN ISMERKEDTEM MEG. PAUL AZ ANGOL KATONAI MOTOROS KASZKADŐRÖK TANÁRA. BESZÉLGETTÜNK MAGYARORSZÁGRÓL, HOGY Ő MÁR TÖBBSZÖR VOLT ITT, ÉS A MAGYAR LÁNYOKRÓL KEZDETT ÁRADOZNI! MONDTAM NEKI, HOGY AZ ÉN BARÁTNŐM IS MAGYAR! ERRE MONDTA, HOGY REMÉLI KAPOSVÁRRÓL VALÓ, ÉS KÉRDEZTE, HOGY NINCS-E KEDVEM ELJÖNNI VELE A STUNT EB-RE? ERRE MONDTAM, HOGY A BARÁTNŐM PONT ONNAN VALÓ, ÉS MÁR ☺….. - …HIHETETLEN LYEN

EGYBE

MI-

ESÉSEK

VANNAK!

-

….SZÓVAL

KEVEREDTEM

ÍGY

BELE

STUNT ÉLETBE.

A

MOST

VANCOUVERBEN

MEG

RENDSZERESEN EGYÜTT MOTOROZOK AZ OTTANI STUNT RIDEREKKEL.

-

AZ

HONNAN JÖTT ÖTLET, HOGY A

KÖVETKEZŐ

ÉVBEN PRODUK-

VALAMI

KAP O S Ú J L A K O N ? MONDJUK SZÍVESEN VETTEM, HISZEN NEM CIÓT

CSINÁLJ

HÉTKÖZNAPI

DOLGOT

HOZTÁL ÖSSZE.

- ÉN BAN

MÁR

KORÁB-

DOLGOZTAM

ELKEZ-

FOROGNI, DE SZE-

A

VÉNYEINKEN.

A

SZAÚTON

VOLT

TÖBBSZÖR VOLTAM OTT

RENCSÉRE

. NÉZTEM AZ

ÉJSZAKAI SHOW-T ÉS ELKÉPZELTEM,

HOGY

ILYEN

F E L

EGY

MŰSORBAN

IS LENNE EZ A DOLOG!

A

MENNYIRE

HOGY MI A HELYZET

ÜTŐS

A MOTOROS KARRI-

KÖVETLKEZŐ ÉVI KA-

EREDDEL, HISZEN KANADÁBAN

ERRE, HISZEN A NAGY MÉDIA NYILVÁNOSSÁG MIATT

ÉPÍTETTÉL

A PORTFÓLIÓMBA IS KAPÓRA JÖTT A DOLOG.

STUNT

(KAWASAKI ELKEZDTÉL

ANGYAL ZOLIT

MÁR

- AZÉRT AZ OLVASÓK KEDVÉÉRT MONDJUK HOGY

MENY-

NYI ELŐKÉSZÜLETET IGÉNYEL EGY ILYEN MUTATVÁNY.

►

ÉS RIDING

EGY NORMÁLIS

MOTORRAL

PRÓBÁLTAM

EGYKEREKEZNI, DE

KANADÁBAN GUSTON

MEGISMERKEDTEM

RUTI-

FEL!

EL,

UTCAI

ÍGY

NOSAN GYÚJTOTTAM

STUNT

- ANGLIÁBAN

IS, MAJD A KEREKET

ÚGYMOND

MOTORT

636),

TRÜKKÖKET GYAKOROLNI.

MOTORRAL

ÉGETTÜK.

EGY

KIFEJEZETTEN

- AZ VOLT AZ ELSŐ EMBER FELGYÚJTÁSOD? - NEM, NEM! ELŐSZÖR MAGAMON PRÓBÁLTAM KI EZT A DOLGOT. ELŐSZÖR SAJÁT MAGAM GYÚJTOTTAM FEL CSAK SIMÁN, MAJD UGYANEZT MEGCSI-

IS

NOS, NÉZZÜK,

AKKOR

POSÚJLAKI VB MEG TÖKÉLETESEN IDEÁLIS VOLT

NÁLTUK

NEM

BAJ.

LETT

MORRISONNAL,

- NAGYON PRECÍZEN KELL MINDENT MEGTERVEZNI. AZ ÉGŐ RUHA ALÁ EGY SPECIÁLIS HŐÁLLÓ ÖLTÖZETET KELL VENNI. AZ SEM MINDEGY, HOGY MENYNYI GYÚLÉKONY ANYAGOT KENEK A RUHÁRA. AZ MILYEN ÖSSZETÉTELŰ ANYAG, HÁNY MÁSODPERCIG ÉGHET, HOGY NE SÉRÜLJÖN MEG AZ EMBER, STB. A MOTOROS FELGYÚJTÁSNÁL ARRA IS KELL ÜGYELNI, NEHOGY A MOTOR BEROBBANJON, HISZEN OTT A BENZIN IS, VISZONT KEVÉS SEM LEHET, HISZEN A SZÉL KÖNNYEN ELOLDHATJA A TÜZET. ANGYAL

AKI EGY HELYI

STUNTOS CSAPAT VEZETŐJE, ÉS ŐK

MONDTÁK, HOGY HA KOMOLYAN ELKEZDEK GYAKO-

ROLNI, AKKOR RENGETEGET FOGOK ESNI, ÉS JOBB LENNE, HA ÁTÉPÍTENÉM A MOTOROM. VOLT

☺.

- AMIT

…..IGAZUK

KÜLDTÉL KIS VIDEÓT MAGADRÓL, OTT

ADOD NEKI AZ ÍVET RENDESEN, TÉNYLEG JÓ, HOGY BE VOLT CSÖVEZVE A MOTOR!

- MOST

☺.

MÁR NEM ESEK ANNYIT, MEG ABBAN A

VIDEÓBAN DIREKT LETT BELEVÁGVA EGYMÁS UTÁN ANNYI ESÉS

☺.

- OK,

TÉRJÜNK

HOGYAN

KERÜL

BE VALAKI EGY FILMBE? VAN

ITT

OLYAN,

HOGY MÁR ISMERIK, ÉS KIFEJEZETTEN

GONDOLTAM, HOGY MI-

ŐT

KERESIK MEG?

-

IGEN,

VAN

LYEN LÁTVÁNYOS LENNE

ILYEN,

EGY ILYEN AKCIÓ, HA

Á LTA L Á B A N

EGY

CASTINGOKON

EGYKEREKEZŐ

MOTOROST GYÚJTANÉK

- MIKOR VOLTÁL UTOLJÁRA ILYEN CASTINGON? - NEMRÉG VOLT EGY FILMHEZ VÁLOGATÁS, AHOVÁ KB. 100 JELENTKEZŐ VOLT, DE CSAK 12-ŐT VÁLOGATTAK BE. ÉN IS KÖZTÜK VOLTAM, DE NEM SOKKAL KÉSŐBB 5 FŐRE CSÖKKENTETTÉK A LÉTSZÁMOT, AKIK KÖZÖTT ÉN MÁR NEM SZEREPELTEM. A FILMNEK MEGVÁGTÁK A KÖLTSÉGVETÉSÉT, ÍGY A KASZKADŐRÖKÖN IS SPÓROLTAK. ►

FILMEKHEZ MÉG.

LEHET

EMBEREKET

NI, ÉS OTT VÁLOGATJÁK KI A KASZKADŐRÖKET.

VISSZA KICSIT A

AZON, HOGY HOGYAN FELGYÚJTANI, ÉS ARRA

2010 augusztus / 32

EMLÉK-

AKI

SZEM

MOTOROS RENDEZ-

TOROZÁSRA, HISZEN MÉGIS CSAK EGY MOTOROS

HOGY

DAVE BARÁTOMMAL JÖTTÉL KAPOSVÁRRA,

KAPOSÚJLAKON AKKOR TÉRJÜNK ÁT EGY KICSIT A MO-

VISZ-

KELL

EL TUDJUK OLTANI.

2006-

AKKOR

ÉS

MÁSODPERC ÉRNIE,

SZA

AZ

RÁ,

KEHETEK HÁNY

RIDING

AKKOR IS OTT SZERETNÉK ÉLNI.

ABBÓL

TÉL BELE A STUNT

MIKOR

- OK,

IS ELŐZŐ

ELPRÓBÁLTUK

DE

KELL MEGJELEN-

2010 augusztus / 33

6.EETFI

CHARLES JARMAN

R T S

- MI ALAPJÁN VÁLOGATNAK? - ELSŐSORBAN, HOGY AZ ADOTT FILMBEN SZEREPLŐ MUTATVÁNYBAN KINEK VAN MÁR RUTINJA, MEG PERSZE AZ IS SZÁMÍT, HOGY KI MILYEN FELKÉSZÜLT, SOKOLDALÚ, KIRE LEHET TÖBB JELENETET IS RÁBÍZNI. - MI A LEGÚJABB MOZIFILM, AMIBEN SZEREPELSZ? - KETTŐ IS VAN, AZ EGYIK AZ A-TEAM (nálunk Szupercsapat néven fut – a szerk.), AMI EGY TELEVÍZIÓS AKCIÓFILM-SOROZAT MOZI VÁLTOZATA. EBBEN LIAM NEESON JÁTSZA AZ EGYIK FŐSZEREPET, ÉN PEDIG RAMPAGE JACKSON (BOSCO „B.A”) DUBLŐRE VAGYOK. EGY TÖBB EMELETES ÉPÜLET OLDALÁN SZÖRFÖLÖK LEFELÉ! - ÉS MI A MÁSIK FILM? - A MÁSIK MAJD KARÁCSONY KÖRÜL KERÜL A MOZIKBA. EZ A TRON: LEGACY, AMIBEN EGY MOTOROS RENDŐRT ALAKÍTOK. EZ EGY SCI-FI KLASSZIKUS A ’80-AS ÉVEKBŐL, AMIT MOST ÚJBÓL ELŐVETTEK, ÉS EGY LÁTVÁNYOS MOZIFILMET CSI-

NÁLTAK BELŐLE. - MILYEN ÚJ FILM VAN KILÁTÁSBAN MOSTANÁBAN, AMIBEN SZEREPET KAPHATSZ? - EZT ELŐRE NEM LEHET TUDNI, HISZEN BÁRMIKOR JÖHET EGY TELEFON, VAGY VALAMELYIK CASTINGRA VALÓ FELHÍVÁS. HAMAROSAN ELKEZDIK ÚJBÓL FILMRE VINNI

MAJMOK BOLYGÓJA MOZIFILMET, AMIBEN MÉG NEM TUDOM, HOGY KAPOK-E SZEREPET. DE NÉHA BE ESIK EGY - EGY KLIP FORGATÁS IS. EGYSZER PL. JAY Z EGYIK KLIPJÉBEN SZEREPELTEM, EGY LUXUSA

MOTORCSÓNAKOT VEZETNEM.

- KÖSZÖNÖM ₪

a Bátszi Motor Kft. és a Motorosok Baráti Köre Mezőberény Egyesület motoros bemutatót szervez, mely mindenki számára

KELLETT

AZ INTERJÚT!

INGYENESEN

Szöveg: Amrein László Képek: Stephen F. Morley, Gary Arthurs, Kevin Clarke, Pete Baldy, Veggie Dave, Paul Dzenkiw, Krisz Attila, Magyar Krisztián

U.I.: KÖZBEN AMIRŐL HOGY

AZ

ESKÜVŐ,

TALÁLTA,

HISZEN

LEZAJLOTT

MEGKÉRDEZTEM MILYENNEK

megtekinthető!

CHARLEST,

AHÁNY NÉP, ANNYI SZOKÁS LEHET EBBEN A TÉMÁBAN IS.

-ELŐSZÖR IS, HOGY ÉREZTED MAGAD? - NAGYON JÓL! TETSZETT A MAGYAR ESKÜVŐ! - MÁS MINT EGY ANGOL ESKÜVŐ? - IGEN, ITT A HANGULAT OLYAN LAZÁBB, FELSZABADULTABB. NAGYON TETSZETTEK A JÁTÉKOK! A VŐFÉLY KITETT MAGÁÉRT, VICCES PROGRAMOKAT TALÁLT KI. - KANADÁBAN TARTOTTÁTOK AZ ELSŐ ESKÜVŐTÖKET. OTT IS VOLT LAKODALOM UTÁNA? - NEM, NEM. OTT CSAK EGY SZIMPLA HÁZASSÁGKÖTÉS VOLT, KÉT TANÚVAL. SEMMI FELHAJTÁS. AZT ERRE A MAGYARORSZÁGI ESKÜVŐRE TARTOGATTUK. 2010 augusztus / 34

Motorkerékpáros Vezetéstechnikai Képzés kiemelt támogatásával

- AKKOR

OTT

NEM

IS

VOLT

JELEN

EGYIKŐTÖK CSALÁDJA SEM? - NEM, AZ ÉN CSALÁDOM IS CSAK IDE JÖTT EL, HOGY RÉSZT VEGYENEK AZ ESKÜVŐMÖN. - ANGLIÁBAN UGYE MÁR NEM FOGTOK MEGESKÜDNI HARMADSZORRA IS? - DEHOGY! ÉPP ELÉG VOLT EZ A KETTŐ!☺

A rendezőség sok szeretettel vár minden érdeklődőt!

KIEMELT MÉDIATÁMOGATÓ:

R E T H G

NAP PROGRAM: Péntek: 21:00 - Rock discó az Ipar sörözőben Szombat: 08:00 - Edzések 10:00 - Freestyle Mezőberény Kupa (8 fiatal tehetség összecsapása!) Kb. 11:30 - Hivatalos megnyitó 12:00-18:00 Gumifüstös ŐRÜLET!!!! 22:00 - INGYENES Tequila koncert a piaccsarnokban a Tótágas Söröző szervezésében!

Rendezvény info: +36 30 903 7050 Szállás info: +36 66 515 578 (Mezőberény Kollégium)

2010. szeptember 25. Mezőberény Liget előtti útszakasz 10:00-tól!

FELLÉPŐK:

Herczeg Balázs (Mókus), Gergely Sándor, Végh Tamás, Kulman Miklós, Hidi Miklós, Erdei Balázs, Szöllősi "Pepe" Péter, Demény Team, Tápai Tamás, Bata Viktor, Szabó Ákos, Dér Gábor, Csáki Gyula, Balog Krisztián, Szilágyi Ricsi, Junior Team (Kötél, Tibo, Mikó,Tommy, Csibe), Ferenczik Zoltán, Nagy Attila, Lelkes Réka, Ifj. Kordik István (Mezőberény)...... további fiatal tehetségek és még sokan mások! A RENDEZŐSÉG A PROGRAMVÁLTOZÁS JOGÁT FENNTARTJA!

SAFETY BIKE

A francia kapcsolat

AStone-204-270vecto.ai

1

29/06/10

11:38

www.safetybike.hu

Safety Bike - Bukj rá! azánkban is bemutatkozott a francia H Astone cég bukósisak kollekciója! A termék minőségben a felső közép-

kategóriához tartozik, kialakítása és a felhasznált anyagok minősége - ebben a kategóriában - egyedülálló. Francia tervezés révén különös figyelmet fordítottak a külső megjelenésre is: elég csak egy pillantást vetnünk a termékpalettára, azonnal szembetűnnek az élénk, különleges színek, a különlegesen kialakított formák, érdekes és egyedülálló megoldások. yitott és zárt sisakok egyaránt megtalálhatóak a kínálatban, de akár az MX szerelmesei is találhatnak egyedülálló darabokat. Nemzetközi tesztek igazolják a magasfokú biztonságot, de amiben az As-

N

tone igazán különleges, az a kiemelkedő ár/érték arány. A sisakok már 17.000 forinttól elérhetőek (természetesen típustól függően), az egyik legjobban keresett modell, az Astone GTB is mindösszesen 42.900 forintot kóstál. Ez a sisak már beépített napszemüveggel, széles látószöget biztosító plexivel, kivehetőmosható belsővel, több szellőzővel kerül a piacra. márka rendkívül népszerű Franciaországban, idén nyáron a Cote d'Azur adott otthont az új kollekció bemutatójának, ahol több, motoros elöljáróság is tiszteletét tette. Egyébként a francia Riviéra mediterrán utcáin - például Saint Tropez-ban - lépten-nyomon az Astone

H

C

M

J

CM

MJ

CJ

CMJ

N

2010 augusztus / 36

végtelenül stílusos, nyitott, robogós sisakjait láthatjuk szembe jönni. Ezt az életérzést próbáljuk meg becsempészni a magyar utakra is. tt a lehetőség, hogy stílusban a legnagyobbakat követhessük, ha fizikailag nem is, lélekben utazást tegyünk eme csodálatos tájakon. Visszatérve a valósághoz, az Astone teljes kínálatát megtalálhatod a www.safetybike.hu internetes oldalon, illetve viszonteladóiknál is, országosan. Safety Bike egyedülálló módon, 8 napos visszavásárlási garanciával kínálja termékeit, így minden kockázat nélkül kipróbálhatod a legújabb Astone sisakokat. ₪

I

H

AStone-204-270vecto.ai

1

29/06/10

11:38

HUSABERG 2011

HUSABERG 2011

2011

A Husaberg a 2009-ben bemutatott 70 fokban döntött motorblokkjával új irányt mutat az off-road motorsportban. Azóta ennek a koncepciónak be is igazolódott a létjogosultsága, hiszen több teszt és versenyeredmény is ezt sugallja. A Budapesti Husaberg csapat meghívást kapott az új 2011- es modellek tesztjére, ahol ismét forradalmi újítást mutattak be. Most nem annyira a technika, mint inkább a Husaberg 4 ütemű szlogenje került előtérbe, hiszen felhagyott a gyár a régi jelmondattal, és betörnek a kétütemű világába is.

A

lacsony fordulaton érezhetően megfogta a motort, de egy kis kuplunggal és keményebb gázadással már el is feledtette velem, hogy más a terep. Azt nem mondom, hogy simán kerékre kapta magát, de ezt betudtam a FIM-es Metzeler enduro gumiknak, amivel mindegyik Husaberg gyárilag szerelt. Furcsa volt számomra a megszokott motorfék hiánya, és a rendesen rezonáló lábtartó motorféknél lefelé, ami aztán a térdemig érezhető volt. A hidraulikus kuplung vaj puha, még a 4 üteműekhez képest is, és a Brembo fékek kiválóan teljesítettek. Egyszóval le a kalappal, nem gondoltam volna, hogy ilyen hatással lesz rám a 2 ütem, de ez a 250es nagyon a szívemhez nőtt, alig akartam visszavinni. zért egy dolog motoszkált a fejemben, ami miatt kénytelen voltam letenni, mégpedig a kíváncsiságom a TE 300- as iránt. Ugyanis a 300-asra iratkoztam fel második motorként. Az első pár méteren nekem már megmutatta, hogy itt azért

óvatosabban kell hùzni a gázt. Ez pedig csak fokozódott, mikor felállva mentem felfelé. Rendesen húzta a karom, amit azért ilyen mértékben nem éreztem a 250esen. Ugyanakkor a nyomatékossága alul még jobb volt, és persze a sáros részen is könnyebben mentem át vele. A köves sziklás részeken jobban kellett tartanom a motort, nehogy oldalirányba kitörjön, ès a gázadásokra is koncentràl-

technikai újdonságokról szólva a 2 ütem kiemelkedik a KTM hasonló modelljei közül a nagy, 11 literes tankjával, az első zárt rendszerű White Power rugóstagokkal és a külsővel. Apropó külső: 2011-re új fejlesztést kapott minden Husaberg matricázása, de nem csak a design változott, hanem új technológiával készítik az idomokat is, ugyanis a matricákat egy speciális eljárással “beleégetik” a műanyagba, ami így jóval strapabíróbb. A White Power zárt rendszerű első villájának pedig a legfőbb tulajdonsága az, hogy a szárakban külön van az olaj a levegőtől, így nem tud fellevegősödni az olaj, azaz jóval jobb a csillapítás és a rugózás. inden 2011-es Husabergen megváltoztatták a váznyak szerkezetét, így még extrémebb ugrásokat is ki fog bírni.

M

2010 augusztus / 38

Emellett az FS570-es Supermoto új fékeket kapott a már jól bevált BRAKINGtől. zóval nem húzom tovább a beszámolót, az első motorom az új TE 250-es volt. A motor természetesen önindítóval szerelt, így nem kell rugdalni. Szépen indult hidegen egy kis gázadással, és a későbbiekben melegen sem változott. Ja, azt kifelejtettem, hogy már a kitámasztó felcsapása után meglepődtem, hogy a 4 ütemhez képest – pedig azok sem nehéz vasak - igen csak könnyednek éreztem. Szinte, mint egy bicikli lett volna. Indulás után a kanyarokban nagyon érezhető volt a könnyed motor, és az ehhez tartozó könnyű kuplung és fék csak fokozták az élményt. A gázreakciója nagyon

S

jó a kis 250-esnek, és nekem – pedig már rég elhagytam a versenysúlyom - bőven elég is volt, holott a pályán bőven volt kemény emelkedő. Igaz a nagy része az útnak tele volt kövekkel és kiálló gyökerekkel. Ezeken kemény nyelezéseknél dobálta is rendesen a hátulját, de finomabb tempónál szépen felmentem mindenhol. ►

E

Szöveg: Horváth Kornél Képek: Husaberg, Horváth Kornél

A

A

nom kellett. Fék és futómű itt is nagyszerű volt, de fárasztóbbnak éreztem vele a trükkös pályán a köröket. z után jött a kedvencem, az FE 390es, ami már természetesen 4 ütemű, igazi Husaberg gépezet. Nagyon tetszett természetesen megint, de most nem írnék erről, aki szeretné, már mindenhol találhat leírást róla. Annyit azért megosztanék még veletek, hogy a 4 üteműek közül szerintem a 390-es a legjobb, könnyedsége és motorereje miatt is. Persze az hozzátartozik a képhez, hogy az 570-esre is minding mosolyogva ülök fel, már csak a kihívás miatt is.

Összehasonlításként a 2 ütemet a 4-gyel, nekem ezen a teszten a 2 ütem vitte el a kupát. Persze biztos benne volt ebben az újdonság ereje, valamint a nagyon keményen lecsökkent kondim, de a

250-es játszi vezetése engem nagyon meggyőzött. A kétütemnek tehát igenis helye van még a piacon, és remélem ez nálunk sem lesz másképp. ₪

AKI ÉLŐBEN IS KÍVÁNCSI A MOTOROKRA, AZ LÁTOGASSON EL HOZZÁNK A BUDAPEST, SOROKSÁRI ÚT 16. SZÁM ALATTI BOLTUNKBA, VAGY A WWW.HUSABERG.CO.HU OLDALUNKRA! INFORMÁCIÓ : +36 20 6699 977 10-18 IG.

Husaberg = Enduro = Fun 2010 augusztus / 39

QUAD

QUAD

Nyáregyháza

MXQ OB 2010. augusztus 15.

Augusztus 15.-én, Magyarország egyik legjobban felszerelt pályáján, Nyáregyházán találkoztak a Quadcross nagymenői. Az idei futam különösen érdekesnek bizonyult, mert a hazai versenyzőink mellett szép számmal rajthoz álltak külföldről érkezett adrenalin vadászok is. Egy laza bemelegítő szabadedzés után, az időmérő már tartogatott izgalmakat. Az MXQ1-esek mezőnyében Busz Patricknak sikerült az előző versenyről átmenteni a formáját és újra, egy, a többiek számára megközelíthetetlen idővel szerezte meg a rajtrács első helyét. Sokáig Roman Repa szlovák versenyző állt a második helyen 3,9-el lemaradva, de a leintés előtt Román Szabolcsnak még sikerült összeraknia egy tökéletes kört, és két tizeddel megelőzve Repa-t, átvette tőle a rajtrács második helyét. A pontversenyt jelenleg vezető Sirok Martinnak nem jött ki jól ez a hétvége, az időmérésen csak a negyedik pozíciót tudta megszerezni. Mögötte a rendszeresen nálunk versenyző szlovák Uzsák Tibor végzett, majd a töréseiből még alig felgyógyuló Béres Zsolt következett. Az első futam rajtja az élen mindent eldöntött. Busz Patrick rögtön az élre állt, és a többieket leszakítva magáról, tetemes előnnyel végzett. Sirok Martin rajt utáni

2010 augusztus / 40

második helye csak egy körig tartott, mert a második körben Roman Repa megelőzte és a futam végéig maradt is a második helyen, így Martin a harmadik pozícióban gurult át a célvonalon. Négy körön keresztül Béres Zsolté volt a negyedik hely, de a sérülése nem engedte a további kemény harcot, így leintésig viszszaesett a nyolcadik helyre. Negyedik helyét, az éppen nyolcadikról induló, és körönként egyet előrelépő Szatmári Imre szerezte meg. Ötödik Jarjabka József lett egyenletes motorozással, hatodik pedig a tízedik helyről induló Papp Tamás. Mögöttük a sorrend: Irimescu, Béres, Bodea, Sopronyi és Herner lett. Proksa Richárd motorhiba miatt el sem tudott rajtolni, Román Szabolcs és Uzsák Tibor is hasonló okból kényszerült a pályaszélére. Busz Patrick számára a második futam hasonló eredménnyel zárult, mint az első. Tetemes előnyt kimotorozva, rajt-cél győzelemmel gyűjtötte be az összesítésben maximálisan kapható 50 bajnoki pontot. Sirok Martin második helyét sem veszélyeztette senki, miután a nagy vetélytárs Roman Repa technikai okok miatt bukott, és kiállni kényszerült. Harmadik helyre a feladatához felnövő, egyetlen Kawasakis,

Szatmári Imre futott be. Negyedik a tartalék motorral induló Román Szabolcs lett, míg ötödik helyre Béres Zsolt motorozott. Mögöttük: Papp, Uzsák, Irimescu, a rajt után még első Jarjabka és Herner végeztek. Összesítésben: Busz, Sirok, Szatmári, Papp, Béres, Jarjabka, Irimescu, Repa, Herner, Román, Uzsák, Bodea, Sopronyi, Proksa.

Busz Patrik: Egy számomra rendkívül sikeres versenyt tudhatunk magunk mögött. Sikerült mind a két futamban az élre állnom és olyan tempót motoroznom, amit a többiek hál' isten nem tudtak követni. Sokat készültem erre a versenyre, ami azt hiszem meghozta gyümölcsét. ►

Az MXQ2-esek mezőnye is jócskán kibővült az újonnan induló, és a külföldi versenyzőkkel. Az időmérőt máris a szlovák Matus Dulovic nyerte, egy tizedet adva Szabó Csabának. Mögötte Ármos Zoltán és Oláh József végzett a régi-újoncnak számító Pesti Zsolt előtt. Őket követte Vankó, Bukovszki, Apró és Jakab. A rajt legjobban Szabó Csabának sikerült, aki senkitől sem zavartatva motorozott az első etap győzelméig. Másodikként Oláh József végzett, akit Ármos Zoltán követett tisztes távolságból. A mezőny szétszóródására példa a negyedik helyen befutó Dulovic is, aki szintén messziről figyelte az előtte haladókat, de a mögötte érkező Bukovszki Csabának sem volt lőtávolban. Pesti Zsolt tudott a legközelebb maradni az előtte haladóhoz, csupán négy másodperces különbséggel. A versenyt Apró András és Vankó Béla a többiekhez képest leggyengébb motor tulajdonosa zárta. A második futamban a mezőny két részre szakadt. Az első három Szabó Csaba, Oláh József és Matus Dulovic 10-10 másodpercre követték egymást, míg a második csapatot a bukásából gyorsan felpattanó Ármos Zoltán vezette, már több mint 1 perces hátrányban. Követői Bukovszki, Apró és Pesti. Sajnos Vankó Béla defektet kapva küzdött, amíg a technika bírta,

de egy körrel a vége előtt mégis kiállni kényszerült. Az összesített eredmény: Szabó, Oláh, Matus, Ármos, Bukovszki, Apró, Pesti, Vankó, Jakab. Szabó Csaba: Eredményes nap volt. Sikerült mindkét futamot megnyernem, ezáltal az öszszesítettet is megnyertem. Nagyon örülök az eredményemnek. Remélem a következő futamon tudok ismételni.

A Seniorok Időmérője már előre sejtette, hogy Tóth Demeter semmit sem bíz a véletlenre. Két másodperccel verte a második Jádi Tibort, aki ugyancsak adott kettőt Ferencz Zoltánnak. A Short Trackből átrándult Kunkli Tivadar is kapott még ötöt, de ő is adott a mögötte végző Fritsch Balázsnak másfelet, aki a sort záró és még újoncnak számító Bodicsi Józsefnek tizennégyet. Az első futam igazolta is a sejtelmeket. Ugyan a rendre jól rajtoló Jádi Tibor most is hozta a papírformát, de Tóth Demetert, csak három körig tudta feltartóztatni. Mire a bajnokságot vezető Ferencz Zoltán feleszmélt és megelőzte Jádit, addigra Tóthnak akkora előnye lett, amivel már nem bírt, így bemotorozott a második helyre. A harmadik helyen végző Jádit Kunkli követte a negyediken, majd Bodicsi és Fritsch zárta a sort. A második futam annyiban változott, hogy Tóth felszívta magát és irgalmat nem ismerve rögtön az élre állt és nem is engedte ki a kezéből a győzelmet. Ferencz Zoltán most nem „aludt el”, rögtön Tóth nyomában volt és már majdnem támadott is, de a technika itt is közbeszólt. A kormány rezgéscsillapítójának csavarja eltört, emiatt a gép nagytempóban vezethetetlenné vált. Az így megörökölt második helyet Jádi Tibor meg is őrizte a célig. Harmadikként Kunklit, negyedikként az ebben a mezőnyben újonc Bodi-

csit, ötödikként a kormányhibás Ferenczet, hatodikként pedig Fritsch Balázst intették le. Összesítésben: Tóth, Jádi, Kunkli, Ferencz, Bodicsi, Fritsch.

Tóth Demeter: Nagyon készültem erre a futamra. Rengeteget edzettem és a motort is nagyon rendbe raktam. Minden sikerült végre. Kettős győzelmet arattam, és a legnagyobb ellenfelem pedig alig szerzett pontot. Remélem a következő Kecel is ilyen sima lesz.

Egy igazi, magas színvonalú sporthétvégét tudhatunk magunk mögött, látványos betétszámokkal, sok új versenyzővel, és szépszámú közönséggel. ₪ Szöveg: Kadosa Ákos Képek: Kadosa Ákos

ZRX 1100 KOMPRESSZOR

ZRX 1100 KOMPRESSZOR

Kawasaki ZRX

Kompresszor A németországi Fighterama kiállításon annyi extrém építés, brutális teljesítmény és látványos motorépítés található, hogy első ránézésre nem tűnik egyszerű feladatnak kiválasztani azt a motort, amelyet részletesebben is bemutatna az ember. Több német építővel is kapcsolatban vagyok, és többségük partner ezekben a motorbemutatásokban, de az RF-Biketech elég szűkszavúan bánt az információkkal és a képekkel, amiket kértem tőlük a cikkhez. Végül két hónap alatt sikerült pár képet begyűjtenem, néhány technikai adat kíséretében. A többi információt elintézték ezzel a mondattal „All another special parts, see yourself”. Nos, a tanácsukat megfogadva, lássuk miből is áll ez a gépezet. Először is adva van egy alapgép, egy 1997-es Kawasaki ZRX 1100. Mivel az RF-Biketech szakterülete a teljesítménynövelés, így a motor átalakítását is jobbára ebben az irányban kell keresni (azért a külsőn is faragtak kissé).

A hátsó lengővillát módosították, hogy elférjen a tekintélyt parancsoló 280-as hátsó kerék (ja, mondjuk itt ez a méret nem valami kiugró, hiszen nem ritka a 300, 360, sőt, láttunk már 400-as hátsót is). A lengővilla érdekessége, hogy egészen 300-as hátsókerék-méretig használható. ►

A kipufogót saját kezűleg gyártották rá, és ízlésesen felhúzták az ülés alá. A motor vonalvezetése nagyjából megmaradt, csak kisebb ráncfelvarráson esett át. Az ülést egyszemélyesre szabták, a blokk alatt kapott egy „ekét”, valamint az első villákat befedték saját készítésű burkolattal, amelyre saját készítésű villahíd került. Ja, meg egy széles kormányt és másik lámpát kapott, hogy teljes legyen az összhang, valamint az irányjelzőt a kormányvégbe integrálták.

A legszembetűnőbb és a legárulkodóbb a gép jobb oldalán elhelyezkedő kompresszorszíjhajtás volt! E szerkezet segítségével a gyári 110 LE-t egészen 180 LE-ig tornázták fel, ami a mai motorok fényében már nem tűnik nagy durranásnak, de egy alapból kisebb teljesítményből ezt kihozni mindenképp elismerésre méltó.

TECHNIKAI ADATOK:

Szöveg: Amrein László Képek: RF-Biketech

2010 augusztus / 42

Tulajdonos: RF-Biketech GmbH Típus: Kawasaki ZRX 1100 Blokk: Kawasaki ZRX 1100 kompresszor Kipufogó: 4-1-2 RF-Biketech Lóerő: 180 Váz: eredeti Első villa: eredeti Első kerék: 130/60 Hátsó kerék: 280/45 Fékek: eredeti Hűtőtakaró: RF-Biketech Lengővilla: RF-Biketech 2010 augusztus / 43

REV IT UP UK

REV IT UP UK

REV IT UP UK ! Action Packed Modified Car and Bike Show 2010. augusztus 14. Ayr - Racecourse / Skócia

Azt gondolom Kevin Carmichael nevét nem kell sokat ragozni, hiszen mindenki tudja ki is ő! Igen, ő a stunt riding stílus egyik atyja, aki a mai napig aktív résztvevője a stunt életnek, annak ellenére, hogy már hét éve nem versenyzik. Most ismét új oldaláról mutatkozott be, hiszen már nem csak motorozásával emeli egy rendezvény színvonalát, hanem autós műsor is szerepel a repertoárjában. A Rev it Up UK nevű rendezvényen Ayr-ben (Glas-

A szervezés kicsit későn kezdődött, ugyanis Kevin az utóbbi időben annyira el volt foglalva a bemutatókkal, hogy majdnem le is lett fújva a dolog idén. Plusz már egy autó is szerepel a bemutatóiban, és ennek a felkészítése, a vele való gyakorlás is csúszott, de végül minden a helyére került, így két hónap maradt a szervezésre. Kevin már régóta gondolkodott egy olyan rendezvény szervezésében, ahol egésznapos, folyamatos programok kötik le a nézőket (Nagy-Britanniában nem2010 augusztus / 44

gow-tól kb. 1 órára), Kevin a Triumph motorjai mellett egy MX5-ös Mazdával is bűvészkedett kicsit! Amúgy mellesleg a rendezvény főszervezői posztja is az ő vállát nyomta, de végül sikeresen zárult az esemény. Kevin engem is meghívott erre a bulira, de sajnos az újság dolgai miatt nem tudtam időt szakítani rá, de remélem jövőre már személyesen számolhatok be a fejleményekről. Azért most sem maradunk beszámoló nélkül, hiszen kaptunk hozzá anyagot a szervezőktől.

Természetesen a családosokra is gondoltunk, így a gyerekeknek többek között arcfestés és csúszda is a rendelkezésükre állt. Mint említettem az autós rész nagyon fontos ezen a környéken, így tuning autó kiállítás is volt, ahol számos komoly gépet meg lehetett tekinteni. A stunt arénában Kevin mellett a hol-

között a kisgyerekektől a nagymamáig mindenki megfordult!

land Arian van Zweden és egy helyi rider lépett még fel. Ami nagyon népszerű volt a helikopteres repülés mellett, az a drift taxi volt! Kevin (Mazda MX5) és Michael Jack (Westfield) alig győzte a jelentkezőket fuvarozni a pályán, akik

Nyugat-Skóciában láttak!

Azt tudjuk, hogy a brit közönség nem tombol úgy, mint egy francia vagy olasz, de az mindenképp a rendezvény sikerét mutatja, hogy nagyon sokan gratuláltak, hogy eddig ez volt a legjobb show, amit

Így Kevin jövőre egy nagyobb rendezvényt szeretne, amire még több programmal, még színesebb kínálattal szeretne készülni. ₪ Szöveg: Amrein László, Kertész Lea Képek: Kertész Lea

igen jellemző a folyamatos program az ilyen rendezvényeken – szerk.). Az egyértelmű volt, hogy autós és motoros rendezvénynek kell lennie, hiszen Skóciában egy önálló motoros rendezvény nemigen állja meg a helyét. Ezért a stunt show mellett autós bemutatók, zenei produkciók, táncosok, és harcművészeti produkciók szórakoztatták a közönséget. ►

2010 augusztus / 45

TEAM SUZUKI

TEAM SUZUKI

A

versenyen még mindig az edzőmotorommal mentem, mivel a versenymotorom még nem volt 100%os, és nem szerettem volna alapozni arra, hogy esetleg megáll alattam a technika.

MOTOCROSS

E

A

csolnoki versenyen remekül előkészített pálya várt minket, ráadásul az idő is barátságosabb volt mint az előző napokban. Az időmérőn a kategóriámban a 4. helyet motoroztam.

MX OB 2010. 07 18. Csolnok N

agyon jól indult a verseny, és a versenyre való felkészülés is! Itt volt Endre, és szuperek voltak a motoros edzések, valamint a kondimat is teljesnek éreztem. Mindkét időmérőn jó helyezést értem el, 7 tizeden belül voltunk hárman, úgyhogy erre sem panaszkodom!

A

z első futamban a startom nem sikerült valami jól, és utána le is fulladt a motorom, de azért sikerült feljönnöm a harmadik helyre. Nem panaszkodhatom annyira, bár ennél jobb eredményre törekedtem!

V

áltoztattunk a motor áttételén, az első futam után jó ötletnek tűnt! Így vártuk a következő rajtot! Már az indulásnál érezhetően más volt a motor. Negyediknek vagy ötödiknek jöttem el. Bence egy helyen kicsit alám fordult, ott elég sok időt veszítettem. Szépen jöttem felfele, de hibáztam és elcsúsztam. Ezzel elég nagy hátrányra tettem szert. Szinte az egész mezőny elment, de még akkor sem adtam fel!

H

ajrába kezdtem...A pálya körről körre folyamatosan változott, új

2010 augusztus / 46

nyomok alakultak ki. Az egyik leugrónál arra gondoltam, kipróbálok egy új nyomot, - ott eléggé ki volt marva a föld - de a lábam felakadt a falra és kitekerte a bokámat. Végig tudtam menni, de sajnos nem 100%-osan. Nagyon fájt, és már a leérkezőknél is csak úgy tudtam landolni, hogy a nem fájós lábamra helyeztem a súlyt!

M

ost is be van dagadva. Nemrég érkeztem az orvostól, itthon pihenek, jegelem. Szerintem a héten

nem is tudok edzeni. Szerencsére nagyobb baj nincs vele, pihentetni kell. Augusztus 22.-ére biztosan helyre jön, és remélem 100%-os formában leszek!

K

öszönöm a segítséget szüleimnek, testvéreimnek és barátaimnak. És persze a támogatóimnak is! ►

MX2 - czuni lászló Team Suzuki / Suzuki Hollós

Team Suzuki / Reál Motocentrum végéig.

A

második futamban a rajtom nagyon rosszul sikerült, 18.-nak fordultam az első kanyarban. Elkezdtem a felzárkózást - végre ebben az évben először nagyon jól éreztem magamat a motoron -, és a 4. helyre feljöttem.

K

ár, hogy nem volt még egy kör hátra, Andrej lehelettel előttem ért, be. Ezt a hétvégét 5.-ként zártam, de örültem, hogy a második futamban egyenletes tempót tudtam menni.

MX2 - marosi dávid

Team Suzuki / Reál Motocentrum

A

z edzéseken teleszkóp gondjaink voltak, amik sajnos a futamokra sem oldódtak meg teljesen. Mindkét futamban rossz rajt után sikerült a mezőny közepére felhozni magamat,

Szöveg: Team Suzuki Képek: Team Suzuki

SZIASZTOK!

lső futamban egész jól rajtoltam, és az elején gyors köröket motoroztam, mikor Czúni Laci visszaelőzött. Ő gyorsan megtudta előzni Andrejt, ami nekem nem sikerült. Gyorsabb voltam nála, de nagyon jól zárta a szögeket, beragadtam mögé, a tempóját átvettem, és ott is maradtam a futam

MX1 - lécz gergely

I

smételten túl vagyok a bajnoki fordulón, sajnos nem úgy sikerült a napom, mint ahogyan reméltem. A délelőtt folyamán kisebb technikai gondjaink adódtak, de aztán a futamra sikerült orvosolni őket.

E

lső futam: Egy viszonylag közepes rajttal a középmezőnyből kezdtem a felzárkózást, de nagyon elakadtam egy 450-es pilótában. Mire sikerült megelőznöm a nagyobb motorral induló versenyzőt, addig az mx2 eleje már alaposan eltávolodott tőlem, azért nagyon

de ez sok erőmet kivett, és a véghajrá nem úgy sikerült, ahogy terveztem.

A

következő forduló szerint jobb lesz.

reményeim

örültem ennek a dobogós helyezésnek.

M

ásodik futam: A rajnál alaposan beragadtam, gyakorlatilag az utolsó helyről indultam a versenynek neki. A futam végére már az mx2-es élboly háta mögött találtam magam, alig 3-4 mp-re a második helyen levő versenyzőtől.

M

indent összetéve egy jól sikerült hétvége van mögöttem, nagyon örülök a dobogós 3. helyezésemnek. Köszönöm a csapatom segítségét a hétvég áldozatos munkájukért. ₪

MX2 - Déczi Balázs Team Suzuki / Suzuki Hollós

KARASNA TÚRA

KARASNA TÚRA

K

A

A dícséretesen pontos érkezésnek köszönhetően 8.00-kor útra kelünk és egy rövid autópálya vágtával máris Győrnél kanyarodunk rá a 84-es útra. Csorna előtt megállóval és a végtagjaink kinyújtóztatásával ünnepeljük meg az autópálya elhagyását. Eseménytelen az utunk egészen Sopronig, ahol Peti csatlakozik hozzánk és mindenki üzemanyagot vételez, valamint folytatja a már Budaörsön megkezdett szendvicsek pusztítását. Az első kalandos esemény itt ér utol minket. Éppen indulnánk tovább mikor Zoli motorja indítás után pár másodperccel leáll. Újra indítózás beindul, mikor egyesbe rakja megint leáll. Nézzük, az oldaltámasz felhajtva, minden a helyén, de a jelenség harmadjára is megismétlődik. Letámasztom az FJR-t és odamegyek, megmozgatom a kapcsolót az oldaltámasztónál, ráülök a masinára, indítózok, egyes kattan megyek egy kis kört a benzinkúton, innentől minden oké, biztos megijedt tőlem. Végre útnak indulunk és a határ túloldalán vár minket a hibátlan, jó minőségű aszfalt az alsóbbrendű utakon is. A domborzat még csak lankás emelkedőkből és lejtőkből áll. Már itt is élvezetes kanyarokkal van megtűzdelve a nyomvonal. Bécsújhelyhez érve párszor félre kell húzódnom a rövid zöldlámpák miatt, lemaradás és eltévedés nélkül jutunk át. Ahogy kiértünk a városból már látszanak a hegyek és természetesen mi feléjük fordítjuk a

2010 augusztus / 48

s má a Ta ab gi Cs zö th : S vá eg or öv : H Sz pek Ké

Eljött az idő, ébredni kell. Összekapom magam és 15-20 perc múlva már a felmálházott motoron robogok a 3in1 étterem felé, hogy a szendvicseket felvegyem. A városon relatíve gyorsan átjutok, most még nincsen dugó. Elsőnek érkezek a találkozási pontra (Budaörs Agip kút), többiekre se kell sokat várni, kiosztom a szendvicseket és megtartom a tájékoztatót. Többeket már ismerősként üdvözlök.

GR

R

A

OS

korS N mányt, A kezdődik a TÚ kanyargás hosszan és R élvezetesen, ami most már egészen A Schladmingig kitart. Megint bebizonyosodik, hogy az osztrákok m e g nem holmi hóbortból rakják ki az útjavítás és kérdezik mi is sebességkorlátozás táblát. Ráfutok egy frissen volt az a kis malőr az efelújított szakaszra, ami nem lenne baj, de fel gyik visszafordítóban. van szórva apró bazalt zúzalékkal. KapaszkoHát igen volt egy kis kalandom! Nem mendok rendesen, hogy biztonságos sebességre tem gyorsan, de leért a lábtartóm és megcsúlassítsam a motort. szott a hátsó gumim. Nem volt mit tennem fel Már éppen csak 43km-re vagyunk kellett állítani a gépet, persze jött szembe egy Mariazelltől, mikor útlezárásba ütközünk. autó én pedig akkor már a másik sáv közepén Rally verseny van, egész napos az esemény. motoroztam. Járt az agyam és éreztem visszaEgy fogadónál állunk meg, ami telis-tele van érni már nem tudok a saját sávomba, ezért a motorosokkal. Szendvics evés és tanakodás túlsó padka mellé húzódtam, így legalább kikövetkezik, úbaigazítást kérek a pultban álló kerülhet, vagy átdobom magam a padkán. Mélánytól, de egy sörszagú, enyhén bódult alak giscsak jobban járok, úgy mintha frontálisan lecsap rám és kérlelhetetlenül mondja az utat. ütköznék vele. Hál’istennek egyikre sem kerül Fényképeztettük magukat a kis piros, vesor, mert a sofőr megállt és elengedett. Közben teránkorú, Triumph sportkocsival. félre érthetetlenül mutogatta, hogy Ő biztos a A fogadó mellet vezető útra terelem a tárgyenge elmeállapotomban. A kaland hatására saságot és kis kerülővel, de folytatjuk utunkat. kicsit visszaveszek a kanyarsebességemből. Annaberg előtt szerpentines emelkedő szóraMivel Annaberg és Mariazell nincs túl messze koztat minket, ez újra beigazolja gondolataiegymástól ezért a társaságnak nincs érkezése mat miszerint Ausztriában szinte mindegy még egyszer megállni, így győzött ismét a merre indulsz, ha már a hegyek között vagy motorozás, a városnézéssel szemben. Kiütöm nem tudsz rossz irányba menni. Miközben a a GPS-ből a köztes megálló pontot. ► szerpentint fotózzuk, amin feljöttünk többen

SG

LO

CK

N ER 0 10

2

A következő megálló sajnos az eső miatt van. Nincs mit tenni, fel kell húzni az esőruhát. Szerencsénkre a rossz idő átmenti, ugyan, a nap nem süt ki, de tartós esőt már nem kapunk csak szemerkélőt néha. 18.00-kor érünk Schladmingba, ahol egy boltot veszünk célba. Megérkezésünk után Gyula a házvezető elmondja a rendszabályokat (nyugi nem kell tartani attól, hogy vasfegyelem és csend honol a Ridehouse-ban), majd mindenki elfoglalja a szobáját. Már elég késő van, a kocsmák is messze vannak tőlünk, ezért Gyula bedobta a saját karton sörét, amit megtámadunk, majd holnapra pótolja a hiányt. Motoros történeteink elfogytak, holnap 10.00-kor indulás, előtte reggeli - tűzöm ki a másnapi menetet. Reggelinél tanakodunk, hogy mi legyen, az időjósoknak sajnos igazuk lett. Szemerkél az eső. Én látom egy-két emberen, hogy kihagyná a motorozást, de a keménymag dönt, ők azért jöttek ide hogy a Grossglockner-en motorozzanak. Esőruha fel és irány tankolni majd célba vesszük a Grossglockner Hochalpen strasse-t. Az aszfalt végig vizes, csak az változik, hogy szemerkél az eső, vagy gőzerővel ontja ránk a vízcseppeket. Így érjük el a fizető kaput. Itt Zoli azt mondja neki elég, ő nem szeretné a fent 200m fölött várható havazásban kipróbálni a gépét, inkább egy békés hütte-ben megvár minket. A szinte kötelező fotók készítése után elindulunk felfelé. Többször jártam már itt, de mindig új arcáról ismerem meg ezt a helyet. Nem csak rám van ilyen hatással, ezért mielőtt bemotoroznánk a felhőkbe, megállok egy kitérőnél és hagyom, hogy mindenki magába szívja a látványt. Ami ezután következik azt soha nem hittem volna, hogy megtörténik. Mikor 2000m fölötti magasságokba érünk az esőből hó lesz, és a felhők olyan alacsonyan vannak, hogy a látótávolság 10 méter alá csökken. Szóval hóesésben, tejföl ködben motorozunk fölfelé, megálló ezután a Fuscher Tröl. A szél fúj és néha engedi látni, sejtetni az előttünk álló útvonal látványát. Edelweiss spitz-re visszafelé megyünk fel hátha

változik az idő. Fényképeket készítünk a tengerszintfeletti magasságot jelző táblánál. Sokáig hasonló időjárás mellett folytatjuk utunkat a Franz Josef Höhe-hez, majd mikor már 2000m alá motorozunk, először a hó átvált esőre, majd el is áll. A hegy túloldalán tisztább, de azért derültnek nem nevezhető idő fogad minket. Többször is megállunk fényképezni, végre élvezzük, hogy van kilátás, és ekkor először merek reménykedni abban, hogy látni fogjuk a Pasterse gleccsert. Ennek hangot is adok, ami új reményt ad a fiúknak. Inkább a kalandvágy csillan a szemükben, mint az elgyötörtség. Láss csodát, tényleg látható a Gleccser. Fényképezés, szuvenír vásárlás és evés van terítéken. Soha nem láttam még ilyen kihaltnak a Franz Josef Höhe előtti kilátó teraszt. Voltam már itt párszor és mindig más arcát mutatta a hely. Indulni kell lefelé, nem csak azért mert még vagy 120 km áll előttünk, de a hegyi mentők járnak körbe és mindenkit kapacitálnak, ideje menni, mert jön a hó! Jön hát, már itt van tapasztaljuk. Az semmiség ahhoz képest, ami most következik, újra felkapaszkodunk 2000 méter fölé. A hó szakad és a látótávolság még kevesebb. A motor szélvédőjére és a sisakokra folyamatosan fagy rá a hó, belülről a pára. Az utat sokszor csak sejtem, hogy merre mehet, de hibáznom nem szabad, többiek az én hátsó lámpámat követték. Egyszer csak jeleznek hátulról, ketten lemaradtak. Gyorsan félre állok és kiadom az ukázt: menjetek, fizető kapunál találkozunk. Elindulok visszafelé megkeresni a két lemaradt embert. Néhány kanyar után jönnek szembe és mint kiderül, csak sisakot törölni álltak meg. A fizetőkapunál újra egyesül a csapat és indulunk tovább, mikor egy jó 25-30 motorból álló társaság érkezik szintén a Grossglockner irányából. Lám-lám nem csak mi vagyunk elmebetegek, állapítjuk meg többen. Hazafele eseménytelen esős az utunk. Másnap az eső ugyan nem esik csak az ég borús, de útközben kapunk néha egy kis szemerkélő esőt. Sölktaler nemzeti parkban járunk, mikor kisüt a nap, de a hőmérséklet még alacsony, így az esőruha most szélvédelmet és meleget jelent számunkra. A Sölkpassra érve olyan szél fogad a keskeny szorosban, hogy majd felborít minket motorostul. Meg kell hagyni a Sölktaler Nemzeti parkon keresztül vezető út talán Ausztria legrosszabb minőségű útja, még idehaza is a rosszak közé sorolnánk, de a látvány miatt kihagyhatatlan. A völgybe érve a hőmérséklet is emelkedik, megszabadulhatunk esőruháinktól és innentől kezdve egészen Magyarországig nincs r á

A KARASNA TÚRÁKRÓL TOVÁBBI INFÓ: WWW.KARASNA.HU

szükség. Az utak most már nem hagyhatnak kívánni valót maguk után, kanyargósak és jó minőségűek, élvezetes élménymotorozásban van részünk Rönökig. Peti itt lecsatlakozik és elindul Szombathely irányába, mi pedig a megszokott első osztályú fogásokkal csillapítjuk éhségünket. Némi baleset és leálló sávban motorozás színesíti az M7-t , de különösebb esemény nélkül érjük el a budaörsi AGIP kutat. Itt kedélyes beszélgetés és búcsúzkodás kezdődik. Igazi kalandban volt része annak, aki itt volt velünk! Zárójelben jegyzem meg, a kaland sokszor nem a kényelemről szól, sőt, és nem lehet átélni a meleg vagy alkalom adtán hűtött szobából a TV előtt ülve. A kalandhoz sokszor vállalnod kell a kényelmetlenséget és némi veszélyt. Azok az emberek, akik erre a túrára velünk jöttek tudják ezt. Hogy te mit szeretnél már csak rajtad áll! Egy Johnny Walker reklám jut eszembe. „Élj úgy, hogy ha lepereg előtted életed filmje, akkor érdemes legyen végig nézni!” ₪

2010 augusztus / 49

OLVASÓI LEVELEK

Olvasoi levelek i

Sziasztok!

Próbálom rövidre fogni mondanivalóm. Már hónapok óta olvasom a magazint és nem tudom eldönteni, hogy kinek is szól, hiszen annyi minden van benne, de mindenből csak egy kicsi. Szóval, ha mondjuk az off-road miatt „veszi” meg valaki, akkor az kevés, ha a stunt riding miatt, akkor az is kevés benne, ha a sportmotor miatt, akkor az meg még kevesebb, és a túrát sem viszitek túlzásba. Szóval miért nem helyeztek nagyobb hangsúlyt valamire, hogy egy konkrét csoportot célozzatok meg? A másik, hogy a terjesztést nem kellene bővíteni? Pl. nálunk Szekszárdon abszolút nincs belőle. Még szerencse, hogy sűrűn járok Pécsre, így eddig minden számot sikerült begyűjtenem (kivéve az elsőt). Amúgy az újság szerintem jó. Üdv. Zolee

Tisztelt szerkesztőség! nben a Nagyon király az újság! Debrece találkozPower City Suzuki kereskedésben ésem, tam a magazinotokkal. Az volna a kérd ímemre megoldható volna-e az, hogy a lakc tam szok án Ritk le. belő t ány kapjak egy péld i gyn kiha m etné szer nem és i Debrecenbe járn ató, akegyetlen számotokat sem. Ha megoldh em. cím a öm küld an ailb e-m kor a következő így k Csa m. önö kösz is e Válaszotokat előr tovább! Kocsis István "Suzuking"

Szia István! Nagyon „King”, hogy tetszik a magazin. Postán tudjuk küldeni a többi számot is postaköltség ellenében. Üdv. Amrein Laci

)83/2
591.)
28&1&3.:, ,7+/1
-:'
"
,&'."'7/##
%=.3:2&+
)2
"
0),,"."3
3=131:28&
","33
28>,&3.&+
)3+"
:2
+)5:3&,&2
",+",-"++/1 ,7+/1
-:'
"
,&'."'7/##
%=.3:2&+
)2
"
0),,"."3
3=131:28&
","33
28>,&3.&+
)3+"
:2
+)5:3&,&2
",+",-"++/1 "-)+/1
.).$2
)%<
591.)
"8/..",
,:0.)
+&,,
:,%94,
-/23
)28&.
-)1&
591.9,
-:'
"-)+/1
-/23
+)5:3&,&2 "-)+/1
.).$2
)%<
591.)
"8/..",
,:0.)
+&,,
:,%94,
-/23
)28&.
-)1&
591.9,
-:'
"-)+/1
-/23
+)5:3&,&2 91"+/.
59291/,("3/%
-&' 91"+/.
59291/,("3/%
-&' "
+/1,93/8/33
%"1"#289-#".
&,:1(&3<
&2
484+)
-/%&,,&+
5","-&,7)+:3 "
+/1,93/8/33
%"1"#289-#".
&,:1(&3<
&2
484+)
-/%&,,&+
5","-&,7)+:3

,*=33
"
&
)%<%
%=.3&.&%
+&,,

Szia Zolee! Most végül is nem tudom eldönteni, hogy neked megfelel-e a MotoRage Magazin vagy sem. Olyan bizonytalan vagyok…vagy mégsem? ☺. Na, komolyan. A vegyes struktúrával pont az volt a célunk, hogy minél több réteget érintsünk meg, és komolyan mondom eddig még senki nem reklamált ez miatt (igaz, több olyan levelet is kaptunk már, amiben még több stuntot kértek). Ha a szívemre hallgatnék, akkor ez egy extrém magazin lenne, viszont nem sokáig, hiszen elég hamar elfogyna a hirdetői állomány. Mivel az újság csak a hirdetési bevételből él, így valahol üzleti megfontolás is a struktúra. Amenynyiben növekedni fog a hirdetői állomány, abban az esetben az oldalszám is növekedni fog, ami az egyes stílusok bővülését fogja magával hozni. Mondjuk erre még kicsit várni kell, hiszen egyelőre én azt is komoly fegyverténynek tartom, hogy a jelenlegi gazdasági helyzetben létezni tud a magazin, és ingyenesen tudjuk terjeszteni. A terjesztés árnyoldala pedig, hogy téli szünetet tartunk, az okokról az Aktuálisban olvashatsz bővebben. A terjesztést próbáljuk minél szélesebb körben megoldani, amit eddig hónapról – hónapra fejlesztettünk. Jelen pillanatban 120 motoros boltban vagyunk jelen országosan. Szekszárddal kapcsolatban sajnos nem találtunk motoros boltot. Reméljük azért maradsz olvasónk! Üdv. Amrein Laci

Szia Balázs! A kérés nem nagy, hiszen szívesen teljesítjük. Gondolom a régebbi számokat már megkaptátok postán, és a kisfiad már azokat is rongyosra „olvasta” ☺. Köszönjük a képeket, király! Hát igen, nem lehet elég korán kezdeni! A magazint legegyszerűbben Székesfehérváron a Kawasaki Ivanicsnál vagy a Honda Motorcenternél tudod beszerezni. Mint már tudod, idén ez az utolsó szám – az okokról a lap elején az Aktuálisban olvashatsz -, így a következő megjelenésre február végéig várni kell. Addig is minél kevesebb eséssel járó stuntolást kíván a MotoRage Magazin! Üdvözlettel Amrein Laci

Sziasztok! Balázs vagyok, remek az újságotok. Nagy kéréssel fordulok hozzátok. a fiam 5 éves és stunt riding rajongó. Csatoltam pár képet. Már 2 példánnyal találkoztunk, azóta napi szinten lapozgatja őket. Az lenne a kérés, hogy nem lehetne-e előfizetni /tudom, hogy ingyenes/ vagy infó, hogy hol tudjuk beszerezni, mert nagyon tetszik neki a lap. Székesfehérvárról írunk. Köszönettel Balázs

Továbbra is várjuk leveleiteket az [email protected] címre. 2010 augusztus / 50

  


 


  


 





3




3

 


!


 


!





3




3




3




3



3



3

8
"+$);
 28&03&-#&1
)'
5"'7
"
+:28,&3
&1&*:)'
:15:.7&2
8
"+$);2
-/%&,,&+
+=1:1<,
:2
3/59##)
1:28,&3&+1<,
:1%&+,<%*
"
()5"3",/2
!
-/3/1+&1:+091
-91+"+&1&2+&%<+.:, 8
"+$);
 28&03&-#&1
)'
5"'7
"
+:28,&3
&1&*:)'
:15:.7&2
8
"+$);2
-/%&,,&+
+=1:1<,


:2
3/59##)
1:28,&3&+1<,
:1%&+,<%*
"
()5"3",/2
!
-/3/1+&1:+091
-91+"+&1&2+&%<+.:, motoros akadémia

motoros akadémia

6662484+)(4 6662484+)(4