DOPRAVNÍ STUDIE ZKLIDN NÍ DOPRAVY VE M ST RUDNÁ

AF-CITYPLAN s.r.o., Jind išská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzulta ní a expertní innost

DOPRAVNÍ STUDIE – ZKLIDN NÍ DOPRAVY VE M ST RUDNÁ

Objednatel:

sto Rudná Masarykova 94 252 19 Rudná

Zastoupený: Lubomírem Kocmanem Zhotovitel: AF-CITYPLAN s.r.o., Jind išská 17, 110 00 Praha 1 Zastoupený: Ing. Milanem Komínkem ve v cech smluvních Autorský kolektiv: Ing. Petr Hájek, nám stek výkonného editele Ing. Petr Hofhansl, Ph. D., nám stek T pro dopravní plánování Ing. Vít Bartoš Ing. Št pánka Nováková Michal Prosek Kontrola: Ing. Petr Hájek, nám stek výkonného editele íslo zakázky zhotovitele: 12 – 3 – 093 Datum: Zá í 2012


OBSAH 1

ÚVOD __________________________________________________________________ 2

2

DOPRAVNÍ PR ZKUMY ____________________________________________________ 3 2.1

2.2

RADAROVÝ DOPRAVNÍ PR ZKUM.................................................................................................3 2.1.1

Profil P1 .................................................................................................................................4

2.1.2

Profil P2 .................................................................................................................................8

2.1.3

Profil P3 ............................................................................................................................... 11

SM ROVÝ PR ZKUM ................................................................................................................... 14 2.2.1

3

Tranzitní doprava ................................................................................................................. 14

DOPRAVNÍ MODEL ______________________________________________________ 18 3.1

PODKLADY PRO VYTVO ENÍ DOPRAVNÍHO MODELU ................................................................. 18

3.2

POPIS DOPRAVNÍHO MODELU .................................................................................................... 19 3.2.1

Dopravní poptávka .............................................................................................................. 20

3.2.2

Dopravní nabídka................................................................................................................. 21

3.3

VARIANTY A ASOVÝ HORIZONT ................................................................................................. 22

3.4

VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU ............................................................................................. 22

4

NÁVRH OPAT ENÍ PRO ZKLIDN NÍ DOPRAVY NA PR TAHU SILNICE II/605 _________ 23 4.1

VARIANTA 1 – ZÁKAZ PR JEZDU TRANZITUJÍCÍM T ŽKÝM VOZIDL M ....................................... 23

4.2

VARIANTA 2 – NÁVRH OPAT ENÍ PRO ZKLIDN NÍ DOPRAVY NA PR JEZDU ............................... 24

5

ZÁV R A DOPORU ENÍ ___________________________________________________ 27

6

GRAFICKÉ P ÍLOHY ______________________________________________________ 29

Dopravní studie – zklidn ní dopravy ve m st Rudná

1


1

ÚVOD edm tem dopravní studie je ešení omezení pr jezdu t žkých nákladních vozidel m stem Rudná.

Studie se zabývá podrobným zjišt ním stávajícího dopravního proudu a podílu tranzitní dopravy, stavem okolní komunika ní sít a dopravního zna ení, návrhem opat ení, tj. vhodného a ú inného dopravního zna ení na vhodných místech tak, aby nedocházelo k negativnímu ovlivn ní na okolní komunika ní síti, ale aby tranzitní nákladní doprava byla vymíst na na nad azenou komunikaci, tedy dálnici D5.


2


2

DOPRAVNÍ PR ZKUMY

V rámci zakázky byly zpracovány dopravní pr zkumy za ú elem zjišt ní aktuálních dat o intenzit na íjezdových komunikacích do m sta Rudná. epo et na RPDI (ro ní pr

r denních intenzit) s odpovídajícími korekcemi v souladu s TP 189

„Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích“

2.1

RADAROVÝ DOPRAVNÍ PR ZKUM

Radarový dopravní pr zkum byl provedený radarovými sníma i SIERZEGA. S ítání bylo provedeno po dobu 24 hodin dne 21. 6. 2012 ( tvrtek) na t ech profilech. S ítací za ízení byla umíst na na t chto stanovištích: 1) Profil P1 – silnice II/605 (Chráš any) 2) Profil P2 – silnice II/605 (Rudná) 3) Profil P3 – silnice I/101 (Nu ice) Základní údaje o m ícím za ízení: Výrobce: Sierzega Elektronic Gmbh, Rakousko Radarový modul: SIERZEGA SR4

Rozsah m ení: 8 – 254 km/h esnost m ení: Rychlost Délka vozidla Bezpe nostní odstup:


+/- 0,3% +/- 20 % +/- 0,2 sec

3


Obrázek 1 – Lokalizace radarových s ítacích za ízení (mapový podklad: seznam)

P1

P2

P3

2.1.1 Profil P1 Intenzita v profilu P1 na silnici II/605 dosáhla na profilu hodnoty 11 685 voz/24h. Po p epo tu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 9 902 voz/24h. Na tomto profilu p ekro ilo povolenou rychlost 10 % vozidel. Maximální rychlost byla nam ena 129 km/h. Na profilu jede 74 % vozidel rychlostí do 50 km/h, 16 % rychlostí mezi 51 – 55 km/hod, 6 % rychlostí 56 – 60 km/hod, 3 % rychlostí mezi 61 a 70 km/hod, 1 % vozidel jede rychlostí mezi 71 a 80 km/hod.


4


Tabulka 1 – Variace dopravy na profilu P1 v pr

as 00:00-01:00 01:00-02:00 02:00-03:00 03:00-04:00 04:00-05:00 05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00

celkem


hu pr zkumu

sm r Rudná

sm r Chráš any

celkem 0,6% 0,4% 0,2% 0,2% 0,4% 1,5% 2,7% 4,9% 5,3% 5,6% 5,8% 6,1% 5,9% 5,7% 6,6% 8,1% 8,4% 8,4% 7,4% 5,6% 4,4% 2,8% 1,6% 1,3% 100%

celkem 0,6% 0,2% 0,3% 0,3% 0,8% 2,5% 6,7% 9,1% 8,3% 6,6% 6,6% 6,2% 5,1% 5,5% 5,7% 6,5% 6,8% 6,2% 5,8% 3,7% 2,6% 1,5% 1,5% 0,9% 100%

5


Tabulka 2 – Vyhodnocení celodenního pr zkumu – radar P1

P1

profil silnice

Rudná

Chráš any

II/605 Datum s ítání: 21. 6. 2012 Nas ítaná intenzita – profil [voz/24h]

epo tená intenzita na RPDI – profil [voz/24h]

11 685

9 902

VARIACE DOPRAVYrok: rok:

10,00%

profil II/605 Chráš any Rudná

2012

sm r Rudná sm r Chráš any

9,06% 9,00%

8,42%

8,00%

procent (100% = 0-24h)

7,00% 6,00% 5,00% 4,00% 3,00% 2,00% 1,00% 0,00%

sm r Rudná Intenzita ve špi kové hodin [voz/h] 17:00 – 18:00 486 Nas ítaná intenzita [voz/24h] 5 771

sm r Chráš any Intenzita ve špi kové hodin [voz/h] 7:00 - 8:00 536 Nas ítaná intenzita [voz/24h] 5 914

Graf 1 – Skladba dopravního proudu

Skladba dopravního proudu OV 7%

LNV

NV

7%

86%


6


Graf 2 – Profilové rychlosti PROFILOVÉ RYCHLOSTI rok: po et vozidel

5000


2012

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0

rychlost [km/h]

Graf 3 – Dodržování povolené rychlosti

DODRŽOVÁNÍrok: NEJVYŠŠÍ POVOLENÉ RYCHLOSTI rok:


2012 90%

10%

maximální dosažená rychlost : dodržuje nejvyšší povolenou rychlost


129 km/h nedodržuje nejvyšší povolenou rychlost

7


Graf 4 – Nam ené jízdní rychlosti rok:

NAM

ENÉ JÍZDNÍ RYCHLOSTI 2012

rok:


16%

6% 3% 1% 0%

74%

do 50 km/h 61 km/h - 70 km/h

51 km/h - 55 km/h 71 km/h - 80 km/h

56 km/h - 60 km/h více než 80 km/h

2.1.2 Profil P2 Intenzita v profilu P2 na silnici II/605 dosáhla na profilu hodnoty 9 832 voz/24h. Po p epo tu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 8 332 voz/24h. Na tomto profilu p ekro ilo povolenou rychlost 48 % vozidel. Maximální rychlost byla nam ena 199 km/h. Na profilu jede 36 % vozidel rychlostí do 50 km/h, 16 % rychlostí mezi 51 a 55 km/hod, 19 % rychlostí 56 – 60 km/hod, 22 % rychlostí mezi 61 a 70 km/hod, 5 % vozidel jede rychlostí mezi 71 a 80 km/hod a 2 % jedou rychlostí nad 80 km/hod.


8



as 00:00-01:00 01:00-02:00 02:00-03:00 03:00-04:00 04:00-05:00 05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00

celkem


hu pr zkumu

sm r Rudná sm r Lod nice celkem celkem 0,4% 0,4% 0,2% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3% 0,4% 0,5% 0,7% 1,6% 2,1% 3,9% 5,9% 5,0% 9,4% 5,6% 7,4% 4,5% 6,2% 5,0% 6,0% 5,1% 5,3% 5,1% 6,1% 4,9% 5,6% 6,0% 5,0% 6,3% 7,1% 6,3% 6,2% 8,1% 6,4% 9,9% 5,5% 7,3% 4,4% 4,3% 4,1% 4,0% 2,4% 3,0% 1,5% 2,5% 1,0% 100% 100%

9


Tabulka 4 – Vyhodnocení celodenního pr zkumu – radar R2 profil silnice

P2

Rudná

Lod nice



9 832

8 332

VARIACE DOPRAVYrok:

profil II/605 - Masarykova Rudná Lod nice

2012

rok:

12,0%

9,9%

10,0%

procent (100% = 0-24h)

sm r Rudná sm r Lod nice

9,4%

8,0%

6,0%

4,0%

2,0%

0,0%


sm r Lod nice Intenzita ve špi kové hodin [voz/h] 7:00 – 8:00 413 Nas ítaná intenzita [voz/24h] 4 405

Graf 5 – Profilové rychlosti PROFILOVÉ RYCHLOSTIrok: rok: po et vozidel

3000

2012


2500

2000

1500

1000

500

0

rychlost [km/h]


10



DODRŽOVÁNÍrok: NEJVYŠŠÍ POVOLENÉ RYCHLOSTI rok:


2012

48%

52%

199 km/h


nedodržuje nejvyšší povolenou rychlost

Graf 7 – Nam ené jízdní rychlosti NAM rok:

rok:

ENÉJÍZDNÍ RYCHLOSTI 2012


19% 22%

16%

5% 2%

36%

do 50 km/h 61 km/h - 70 km/h

51 km/h - 55 km/h 71 km/h - 80 km/h

56 km/h - 60 km/h více než 80 km/h

2.1.3 Profil P3 Intenzita v profilu P3 na silnici II/101 dosáhla na profilu hodnoty 3 696 voz/24h. Po p epo tu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 3 132 voz/24h. Na tomto profilu p ekro ilo povolenou rychlost 0,05 % vozidel. Maximální rychlost byla nam ena 62 km/h.


11



as 00:00-01:00 01:00-02:00 02:00-03:00 03:00-04:00 04:00-05:00 05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00

celkem


hu pr zkumu

sm r Rudná sm r Nu ice celkem celkem 0,3% 0,2% 0,2% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,2% 0,8% 0,2% 3,0% 1,9% 5,0% 3,7% 8,7% 6,3% 8,7% 6,4% 6,2% 4,6% 6,3% 5,9% 5,9% 6,2% 5,0% 6,1% 6,2% 6,1% 6,0% 6,9% 7,6% 9,0% 7,6% 7,1% 6,0% 9,1% 5,0% 6,8% 4,8% 5,4% 2,9% 3,8% 1,7% 2,0% 1,2% 1,1% 0,5% 0,6% 100% 100%

12


Tabulka 6 – Vyhodnocení celodenního pr zkumu – radar R3 profil silnice

P3

Rudná

Nu ice



3 696

3 132

VARIACE DOPRAVYrok:

profil II/101 - Karlovotýnská Rudná Nu ice

2012

rok:

10,0%

sm r Rudná sm r Nu ice 9,1%

9,0%

8,7%

8,0%

procent (100% = 0-24h)

7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 0,0%


sm r Nu ice Intenzita ve špi kové hodin [voz/h] 17:00 – 18:00 169 Nas ítaná intenzita [voz/24h] 1 851

Graf 8 – Profilové rychlosti PROFILOVÉ RYCHLOSTIrok: rok: po et vozidel

1800

2012


1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

0

rychlost [km/h]


13



DODRŽOVÁNÍrok: NEJVYŠŠÍ POVOLENÉ RYCHLOSTI


2012

rok:

100%

0%


62 km/h nedodržuje nejvyšší povolenou rychlost

Graf 10 – Nam ené jízdní rychlosti rok:

NAM rok:

ENÉ JÍZDNÍ RYCHLOSTI


2012

100%

0% 0% 0%

do 50 km/h

2.2

51 km/h - 55 km/h

56 km/h - 60 km/h

více než 60 km/h

SM ROVÝ PR ZKUM

2.2.1 Tranzitní doprava Sm rový dopravní pr zkum formou evidence registra ních zna ek t žkých nákladních vozidel na dvou profilech m sta v obou sm rech, za ú elem objektivního stanovení podílu tranzitní dopravy, byl proveden 27. 6. 2012 od 8:00 do 11:00 a od 13:00 do 16:00, celkem tedy 6 hodin. Nas ítán byl také profil silnice III/00516.


14


Obrázek 2 – S ítání RZ (mapový podklad: seznam)

P1

P3 P2

Chráš any

Lod nice

V dob pr zkumu projelo s ítacím profilem P1 212 t žkých nákladních vozidel ve sm ru P2, z toho 137, tedy 65 %, projelo i s ítacím profilem P2. 65 % nákladních vozidel v dob pr zkumu je tranzitních. 5 vozidel projelo op t s ítacím profilem P1 zp t. Dopoledne, tedy mezi 8:00 a 11:00, projelo profilem P1 celkem 77 t žkých nákladních vozidel, z toho 48 projelo i profilem P2, tedy 62 % vozidel je tranzitních. Odpoledne, mezi 13:00 a 16:00 projelo profilem P1 134 t žkých nákladních vozidel, z toho 89 i profilem P2, tedy 66 % vozidel je tranzitních. Lod nice

Chráš any

Profilem P2 v dob pr zkumu projelo 169 t žkých nákladních vozidel ve sm ru P1, z toho 85, tedy 50 %, projelo i s ítacím profilem P1. 50 % nákladních vozidel v dob pr zkumu je tranzitních. 6 vozidel projelo op t s ítacím profilem P2 zp t. Dopoledne, tedy mezi 8:00 a 11:00, projelo profilem P2 celkem 70 t žkých nákladních vozidel, z toho 34 projelo i profilem P1, tedy 49 % vozidel je tranzitních. Odpoledne, mezi 13:00 a 16:00, projelo profilem P2 99 t žkých nákladních vozidel, z toho 51 i profilem P2, tedy 52 % vozidel je tranzitních.


15


Graf 11 – Zdroj / cíl / tranzit doprava v dob pr zkumu

CÍLOVÁ / ZDROJOVÁ / TRANZITNÍ DOPRAVA NA PROFILU - B HEM PR ZKUMU 100% 90% 80% 70%

50% 65%

60% 50%

Tranzit

40%

Zdroj / cíl

30% 20%

50% 35%

10% 0%

1

2

Profilem 3 za dobu pr zkumu neprojela žádná t žká nákladní vozidla. Intenzita v profilu P3 na silnici III/00516 dosáhla hodnoty 353 voz/6h. Po p epo tu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 708 voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 91 %, lehkých nákladních vozidel 9 %. Tabulka 7 – Nas ítané intenzity dopravy na profilu P3 v dob pr zkumu [voz/h] Profil sm r

III/00516 Rudná

Jino any

osobní automobily 8:00 - 9:00

30

31

9:00 - 10:00

22

32

10:00 - 11:00

27

25

13:00 - 14:00

30

31

14:00 - 15:00

23

20

15:00 - 16:00

25

23

CELKEM

160

162

lehké nákladní automobily (hmotnost < 3,5 t) 8:00 - 9:00

3

3

9:00 - 10:00

5

3

10:00 - 11:00

2

4

13:00 - 14:00

1

3

14:00 - 15:00

2

1

15:00 - 16:00

2

2

CELKEM

15

16


16


Graf 12 – Skladba dopravního proudu na profilu P3

Skladba dopravního proudu Osobní

Lehká nákladní

Ostatní nákladní

0% 9%

91%


17


3

DOPRAVNÍ MODEL

Základními vstupními údaji pro dopravn -inženýrské posouzení jsou výhledové intenzity dopravy na komunika ní síti. Pro výpo et t chto údaj byl použit model individuální dopravy eské republiky. Pro vytvo ení dopravního modelu a výpo et zatížení pro posuzované varianty byl použit dopravn plánovací software PTV-VISION® spole nosti PTV Karlsruhe. Použity byly programy VISEM® 8.10 pro modelování dopravní poptávky a VISUM® 12.01 pro zat žování komunika ní sít . Program VISEM® je základní sou ástí program PTV-VISION®, který je zam en na modelování p epravní poptávky. Vstupy do tohoto programu jsou: len ní území do zón, demografické a aktivitní informace o jednotlivých zónách, vzory dopravního chování homogenních skupin obyvatelstva, rozhodovací algoritmy a nabídka dopravních sítí a dopravních služeb. Výstupem jsou matice dopravních objem jízd v len ní na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla (hmotnost nad 3,5 t). Program VISUM® je dalším programem z balíku PTV-VISION®, který zajiš uje p azení matic dopravní poptávky na parametrizované dopravní sít . P azování respektuje kapacitn závislé zat žování, desítky itera ních krok , sí

definovanou uzly, spojnicemi, délkou, kategorií, kapacitou, výchozí rychlostí,

ižovatkami, povolenými k ižovatkovými pohyby a délkou zdržení. Program VISUM® umož uje sledovat rozdíly v zatížení komunika ní sít pro r zné varianty a r zné asové horizonty. Výstupem je sí s ro ním pr

3.1

rem denních intenzit (RPDI).

PODKLADY PRO VYTVO ENÍ DOPRAVNÍHO MODELU

Pro vytvo ení dopravního modelu byly použity následující podklady: Celostátní s ítání dopravy ( SD, 2010); Sm rový pr zkum na hrani ních p echodech ( SD, 2005); Intenzity automobilové dopravy na sledované síti v Praze 2011 (TSK); Územní plán Hlavního m sta Prahy ZÚR St edo eského kraje; Harmonogram výstavby dálnic a rychlostních silnic v eské republice; Dopravní prognóza 2005 letišt Praha – Ruzyn (ÚDI, únor 2005) Komplexní dopravní pr zkum letišt Praha – Ruzyn

íjen 2003 (2004)

Statistický lexikon obcí eské republiky 2005 ( SÚ 2006);


18


3.2

POPIS DOPRAVNÍHO MODELU

Základ modelu komunika ní sít byl p evzat z modelu individuální automobilové dopravy v celé eské republice do podrobnosti silnic III. t ídy a hlavních pr jezdných komunikací ve m stech, v etn základních silnic evropského významu v zahrani í, zpracovaný v rámci zakázky „Aktualizace kategorizace silni ní sít do roku 2040“. Tento model je pr

žn aktualizován a používán pro pot eby SD R, kraj a m st.

Dopravní model intenzit automobilové dopravy zahrnuje kompletní komunika ní sí a dopravní vztahy na území eské republiky, v etn p eshrani ních vazeb, a to jak pro sou asný stav, tak i v prognóze do roku 2040. Celý proces tvorby dopravního modelu se skládá ze ty krok (tzv. ty stup ový model): 1) Výpo et objemu zdrojové a cílové dopravy území; 2) Sm rování p epravních proud ; 3)

lba p epravní práce;

4)

id lení zatížení na komunika ní sí .

Dopravní model se skládá z modelu dopravní poptávky, který p edstavují matice p epravních vztah pro jednotlivé druhy dopravy, a z modelu p epravní nabídky, který obsahuje parametrizovanou komunika ní sí . i zpracování této studie byla z celorepublikového modelu vy íznuta ást sít p ibližn v rozsahu St edo eského kraje. V tomto díl ím modelu jsou provád ny další výpo ty a analýzy. Tím, že dopravní model St edo eského kraje je zpracován na pozadí celorepublikového dopravního modelu, je možné ve výpo tech zohlednit zm ny intenzit na vstupujících komunikacích do St edo eského kraje zp sobené dostavbou komunika ní sít na území celé eské republiky. Sou ástí dopravního modelu kraje je i dopravní model m sta Prahy. V krajském dopravním modelu jsou tedy zahrnuty všechny vazby, které fungují v reálném provozu. Jiný postup než výpo et intenzit na celorepublikové síti s vazbou na hrani ní p echody m že vést k nep esným výsledk m prognózy zát ží. Na následujících obrázcích jsou ukázky z dopravního modelu St edo eského kraje a celé eské republiky.


19


Obrázek 3 – Rozsah dopravního modelu použitý pro studii

Obrázek 4 – Dopravní model eské republiky

3.2.1 Dopravní poptávka Vstup dopravní poptávky z matic p epravních vztah do sít se odehrává pomocí napojení dopravních zón. Hlavní m sto Praha je rozd leno na 744 zón na základ údaj ze Statistického lexikonu obcí eské republiky podle základních sídelních jednotek (ZSJ). M sto Rudná je rozd leno do p ti zón. Navíc jsou zadány samostatné zóny pro obchodní, logistická a pr myslová centra. Na území republiky je každá obec edstavována samostatnou zónou. Celorepublikový model obsahuje tém

8 000 dopravní zón.

Model dopravní poptávky obsahuje matice p epravních vztah pro vnitrostátní dopravu a samostatné matice pro p eshrani ní dopravu (vn jší a tranzitní vztahy).


20


Matice vnit ní republikové dopravy Matice byly vypo teny v programu VISEM® 8.1 na základ demografických údaj . Objem zdrojové a cílové dopravy v jednotlivých dopravních zónách je vypo ten ze statistických údaj pro základní sídelní jednotky. Výchozími daty jsou celkový po et obyvatel, po et ekonomicky aktivních obyvatel, po et obyvatel do 14 let, po et pracovních p íležitostí, atraktivita území, obchodní plochy atd. Sm rování p epravních vztah je vypo teno na základ

et zc aktivit (nap . domov – zam stnání – nakupování – domov, domov –

škola – domov atd.) pomocí gravita ního modelu. Velikost p epravního vztahu mezi dv ma dopravními zónami závisí na disponibilit zdrojové zóny (objem zdrojové dopravy), na atraktivit cílové zóny (objem cílové dopravy) a vzdálenosti zdroje a cíle. Matice p epravních vztah jsou d leny podle druhu vozidel na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní (hmotnost nad 3,5 t) bez autobus hromadné dopravy. Pro d lbu p epravní práce není k dispozici p esná hodnota, nebo ve výpo tu je uvažováno pouze s individuální automobilovou dopravou. V programu VISEM byly vypo teny matice pouze pro individuální dopravu dle nastavených parametr . Matice p eshrani ní dopravy Pro p eshrani ní dopravu byly vytvo eny samostatné matice na základ

sm rového pr zkumu na

hrani ních p echodech z roku 2005. D lení podle druhu vozidel je stejné jako u vnit ní dopravy. Po výpo tu matic prob hlo p id lení p epravních vztah

na komunika ní sí a výpo et zatížení

komunika ní sít . Volba trasy mezi dv ma dopravními zónami se uskute uje na základ impedance (odporu) trasy, která závisí na jízdní dob . Jízdní doba je závislá na zdržení p i pr jezdech k ižovatkami a na jízdní rychlosti na trase, která je závislá na stupni saturace (pom r intenzity a kapacity). Kapacitn závislý výpo et tak po dosažení ur ité stupn saturace p id luje vztahy na alternativní, mén zatížené trasy. Po výpo tu zatížení byla provedena kalibrace matic na hodnoty z celostátního s ítání dopravy SD z roku 2010 a na hodnoty intenzit automobilové dopravy na sledované síti v Praze (TSK, 2010). Tyto hodnoty jsou do sít zadány pomocí kalibra ních profil .

3.2.2 Dopravní nabídka Pro vytvo ení modelu dopravní nabídky je použit program VISUM®, který je sou ástí dopravn plánovacího softwaru PTV-VISION® spole nosti PTV Karlsruhe. Program VISUM® pracuje na základ princip sí ové analýzy. Sí je tvo ena uzly a hranami (spojnicemi), p edstavujícími komunika ní sí . Pro každou spojnici jsou zadány následující parametry: Typ komunikace: o

dálnice, rychlostní silnice, silnice I., II. a III. t ídy;

o

funk ní skupina (MK rychlostní, sb rné, obslužné) dle SN 73 6110;


21


Maximální rychlost; Kapacita / 24 hod; Po et jízdních pruh . Uzly p edstavující k ižovatky nebo místa napojení dopravních zón mají následující parametry: Typ k ižovatky (sv teln

ízená, ne ízená s / bez p ednosti v jízd , mimoúrov ová);

Zakázané pohyby v k ižovatkách; Zdržení p i pr jezdu k ižovatkou. Komunikace v dopravním modelu jsou d leny podle typu na: dálnice, rychlostní silnice, silnice I. t ídy (a pr tahy), silnice II. t ídy (a pr tahy), silnice III. t ídy, místní komunikace rychlostní (funk ní skupina A), místní komunikace sb rné (funk ní skupina B), místní komunikace obslužné (funk ní skupina C).

3.3

VARIANTY A ASOVÝ HORIZONT

Výpo et intenzit dopravy je zpracován k roku 2012 pro stávající stav a pro dv aktivní varianty se zakázaným pr jezdem tranzitujících t žkých nákladních vozidel. Aktivní varianta 1 – zákaz pr jezdu všech tranzitujících t žkých nákladních vozidel Aktivní varianta 2 – opat ení omezující tranzit t žkých nákladních vozidel

3.4

VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU

Po výpo tu zatížení byly pro sou asný stav a pro všechny varianty vytvo eny kartogramy intenzit, které zobrazují zatížení komunika ní sít ve formátu [všechna vozidla / lehká nákladní vozidla (do 3,5 t) / ostatní nákladní vozidla (nad 3,5 t) za 24 hodin]. Zát žové kartogramy jsou zobrazeny v grafických p ílohách.


22


4

NÁVRH OPAT ENÍ PRO ZKLIDN NÍ DOPRAVY NA PR TAHU SILNICE II/605

Pro zklidn ní silnice II/605 na pr tahu Rudnou byla zvolena dv opat ení, a to varianta kdy je zakázán pr jezd tranzitujícím t žkým nákladním vozidl m a varianta p edstavující zklidn ní dopravy na pr tahu.

4.1

VARIANTA 1 – ZÁKAZ PR JEZDU TRANZITUJÍCÍM T ŽKÝM VOZIDL M

Zákaz pr jezdu tranzitujícím t žkým vozidl m znamená pro pr tah silnice II/605 pokles o 490 až 530 žkých nákladních vozidel za 24 hodin. Vlivem poklesu t žkých nákladních vozidel bude pr tah atraktivn jší trasou pro osobní vozidla, celkový pokles vozidel tedy bude o 360 až 430 vozidel za 24 hodin. Obrázek 5 – Pokles t žkých nákladních vozidel za 24 hodin

Obrázek 6 – Pokles všech vozidel na pr tahu za 24 hodin


23


4.2

VARIANTA 2 – NÁVRH OPAT ENÍ PRO ZKLIDN NÍ DOPRAVY NA PR JEZDU

Pro zklidn ní pr tahu silnice II/605 Rudnou byla navržena následující opat ení. Obecné body úprav Následný popis zahrnuje obecné body úprav, které se používají ke zklidn ní komunikací v obcích a ve stech. 1.

sjednocení ší ky jízdních pruh mezi obrubami na 2 x (3,50 + 0,25)

2.

umíst ní d lících ostr vk

3.

vysazení obrub podél komunikace a odd lení tak intravilánu a extravilánu

4.

sv telné signaliza ní za ízení se záznamovým radarem s napojením na signalizaci („chytré SSZ“)

5.

optimalizace ploch a nárožních polom

6.

dopln ní prvk pro osoby s omezenou orientací a pohybem

7.

úprava ploch a jejich optimalizace p ed jednotlivými provozovnami

8.

dopln ní zelen – stromy, stále zelené ke e, kv tiny

9.

obnovení vodorovného a svislého zna ení

k ižovatek a jednotlivých vjezd do areál a k dom m

10. odstran ní reklam a pouta 11. osazení ve ejného osv tlení v míst

kolizních bod

a zvýšeným pohybem chodc

a vozidel

se zvýšenou intenzitou, p ípadn barvou 12. radary s ukazateli aktuální rychlosti Detailní opat ení pro zklidn ní dopravy Detailní opat ení pro zklidn ní dopravy jsou popsána ve sm ru Lod nice

Praha.

1. Okružní k ižovatka na sjezdu z dálnice D5 – k ížení s II/605; (viz. zpracovaná projektová dokumentace) 2. Sjednocení ší ky jízdních pruh mezi obrubami na 2 x (3,00 + 0,25) 3. U všech d lících ostr vk provést v délce 50 metr p ed ostr vkem vodorovné dopravní zna ení V12e „Bílá klikatá ára“ 4. vjezdová šikana v prostoru bývalé erpací stanice; vjezdový radar s ukazatelem rychlosti 5. dopln ní zeleného pásu, p ípadn pruhu pro cyklisty po pravé stran v úseku za átek m sta – k ížení s II/101 Dopravní studie – zklidn ní dopravy ve m st Rudná

24


6. vysazení obrub a dopln ní zeleného pásu po levé stran v úseku za átek m sta – k ížení s II/101 7.

lící ostr vek ve sm rovém oblouku u dálni ní policie

8.

lící ostr vek v p echodech p ed a za k ižovatkou s ul. Lidická (k ižovatka s II/101)

9. obousm rný zákaz vjezdu nákladních automobil do ulice 5. Kv tna (II/101) v úseku Masarykova x Pod M stkem (aktuáln je zákaz pouze v jednom sm ru). 10. úprava autobusových zastávek „Rudná, Ho elice“ – úprava ší ky záliv , p ípadn odd lení zeleným pásem, úprava délky nástupní hrany a její výšky – 0,20m; redukce nezpevn ných ploch (zatravn ní, odstavné parkovišt ...) 11. vysazení obrub po obou stranách a úprava vjezd

v úseku zastávka „Rudná, Ho elice“ – ul.

Karlovotýnská 12.

lící ostr vek mezi ul. Palackého a h bitovem

13.

lící ostr vek p ed kostelem

14. rekonstrukce autobusových záliv v zastávce „Rudná, škola“ – ší ka záliv a nástupní plochy, výška nástupní hrany, nájezdové a výjezdové klíny 15. rekonstrukce d leného p echodu u školy – obruby, optická (akustická) brzda, nasv tlení, LED blika e do osy p echodu, ko 16.

í o i do vozovky (zapušt né)

lící ostr vek v p echodu u autobusové zastávky Nerudova

17. rekonstrukce autobusových záliv v zastávce „Rudná, Nerudova“ – ší ka záliv a nástupní plochy, výška nástupní hrany, nájezdové a výjezdové klíny 18.

lící ostr vek p ed restaurací Pizza 66

19. úprava ploch v prostoru „Pizza 66“ až k ižovatka na Chýni – jasné vymezení podélných a šikmých stání, len ní zelenými rabátky 20. výstavba okružní k ižovatky Masarykova x Karlovotýnská (PD ve fázi vydání stavebního povolení) 21. úprava parkovacích ploch v prostoru p ed lékárnou, m stským ú adem, pobo kou KB a pošty až po ulici Pod Homolí – optimalizace ploch, jasná definice jednotlivých stání, dopln ní rabátek a zelených pás , dopln ní zelen 22. rekonstrukce autobusových záliv v zastávce „Rudná, U Kina“ – ší ka záliv a nástupní plochy, výška nástupní hrany, nájezdové a výjezdové klíny; posun zastávky ve sm ru na Lod nici mimo jízdní pruh do samostatného zálivu 23.

lící ostr vek u ul. Poštovní

24.

lící ostr vek v p echodu u ul. Komenského

25.

lící ostr vek u ul. Smetanova

26. rekonstrukce autobusových záliv v zastávce „Rudná, Dušníky“ – ší ka záliv a nástupní plochy, výška nástupní hrany, nájezdové a výjezdové klíny 27.

lící ostr vek v p echodu u ul. Benešova

28.

lící ostr vek mezi ulicemi Nádražní a Riegrova

29. rekonstrukce autobusových záliv v zastávce „Rudná, U Nádraží“ – ší ka záliv a nástupní plochy, výška nástupní hrany, nájezdové a výjezdové klíny 30. vjezdový radar s ukazatelem rychlosti


25


Na následujících obrázcích je zobrazen pokles t žkých nákladních vozidel a všech vozidel na pr tahu zp sobený navrženými úpravami. Na pr tahu se sníží intenzita o 450 až 470 t žkých nákladních vozidel za 24 hodin, celkov však o 1 400 až 3 780 vozidel za 24 hodin. Obrázek 7 – Pokles t žkých nákladních vozidel za 24 hodin

Obrázek 8 – Pokles všech vozidel na pr tahu za 24 hodin


26


5

ZÁV R A DOPORU ENÍ edm tem dopravní studie bylo navržení ešení omezující pr jezd t žkých nákladních vozidel m stem

Rudná. Studie se zabývala podrobným zjišt ním stávajícího dopravního proudu a podílu tranzitní dopravy, stavem okolní komunika ní sít

a dopravního zna ení, návrhem opat ení, tj. vhodného a ú inného

dopravního zna ení na vhodných místech tak, aby nedocházelo k negativnímu ovlivn ní na okolní komunika ní síti, ale aby tranzitní nákladní doprava byla vymíst na na nad azenou komunikaci, tedy dálnici D5. i dopravním pr zkumu projelo profilem P1 (II/605) 212 t žkých nákladních vozidel za 6 hodin, profilem P2 169 (II/605) t žkých nákladních vozidel a profilem P3 (III/00516 ) žádné t žké nákladní vozidlo. Stávající dopravní proud t žkých nákladních vozidel tvo í ve sm ru Chráš any

Lod nice z 65 %

tranzitní doprava, v opa ném sm ru je to 50 %. Byly navrženy dv varianty omezující pr jezd tranzitních t žkých nákladních vozidel, a to varianta se zákazem pr jezdu t žkých nákladních vozidel a varianta zklidn ní pr tahu komunikace II/605. Ve variant se zákazem pr jezdu t žkých nákladních vozidel poklesne intenzita na pr tahu o 490 až 530 žkých nákladních vozidel za 24 hodin, celkový pokles vozidel bude o 360 až 430 vozidel za 24 hodin. Tato varianta je asov a finan

nejmén náro ná, má však mnohem menší dopad na celkové zklidn ní

dopravy na komunikaci II/605 a z dlouhodobého hlediska i velmi pravd podobn V neposlední ad je t eba vzít u této varianty v potaz i vysokou míru nekázn

idi

klesající ú inek.

a obtížnou a asov

omezenou kontrolu. Ve variant zklidn ní pr jezdu intenzita poklesne o 450 až 470 t žkých nákladních vozidel za 24 hodin, celkov však o 1 400 až 3 780 vozidel za 24 hodin, což by se na první pohled mohlo jevit jako opat ení s menším dopadem (TNV), je však nutné p ipo íst zna ný úbytek celkové dopravy a fakt, že tato opat ení budou mít v ase nem nný charakter a nebudou tolik ovlivn na kázní idi

a p ípadnou kontrolou ze

strany republikové policie. Dne 5. 9. 2012 byla tato studie projednána na Odboru dopravy a správy komunikací v budov M Ú ernošic na Praze 2 za p ítomnosti zástupc OD ernošic, P R DI, KSÚS St edo eského kraje a zhotovitele studie. (Podrobný zápis je p iložen za grafickými p ílohami). Z projednání vyplynulo, že zástupci dot ených orgán

a správce komunikace nedoporu ují osazení

omezujícího svislého dopravního zna ení (nap . do 3,5t atd.), a to z d vodu vysokého podílu dopravy s cílem v dané lokalit

(toto tvrzení rozporuje M sto Rudná; podíl dopravy s cílem v intravilánu je

zanedbatelný, cíl v Komer ní zón prokazování pouze tranzitu. Zárove

lze dle zástupc

m sta ešit sjezdem z dálnice D5) a obtížného

upozor ují, že nap . v p ípad

omezení na dálnici D5 je t eba

spolupracovat s republikovou policií a ponechat t žkou nákladní dopravu na dálnici D5 a neumož ovat její jízdu po soub žných komunikacích (dle zástupc m sta Rudná je toto zástupný problém, který lze ešit Dopravní studie – zklidn ní dopravy ve m st Rudná

27


pomocí prom nného dopravního zna ení). Naopak doporu ují provést stavební a doprovodná opat ení vedoucí k usm rn ní dopravy, jejímu zklidn ní a zp ehledn ní jako jsou nap .: obnovení vodorovného dopravního zna ení (VDZ), zúžení ší ky jízdních pruh pomocí VDZ (jízdní pruh š. 3,0-3,25m) atd. Tato opat ení mají za d sledek krom v tšího podílu p enesení celkové dopravy na okolní komunika ní sí i v tší zklidn ní na pr tahu a tím zvýšení bezpe nosti na komunikaci II/605 vedoucí st edem m sta. V rámci dalších stup

projektové dokumentace budou jednotlivá konkrétní opat ení konzultována

s dot enými orgány a správcem komunikace.


28


6

GRAFICKÉ P ÍLOHY

1

Zatížení komunika ní sít – stav – rok 2012

2.1

Zatížení komunika ní sít – zákaz tranzitu t žkých nákladních vozidel

2.2a

Rozdíl zatížení komunika ní sít

2.2b

Rozdíl zatížení komunika ní sít – pouze NV

3.1

Zatížení komunika ní sít – omezení na pr jezdu silnicí II/605

3.2a

Rozdíl zatížení komunika ní sít – omezení na pr jezdu silnicí II/605

3.2b

Rozdíl zatížení komunika ní sít – omezení na pr jezdu silnicí II/605 pouze – NV


29

LEGENDA: 15000 150 1500

všechna vozidla za 24 hodin lehká nákladní vozidla (do 3,5 t) za 24 hodin ostatní nákladní vozidla (nad 3,5 t) za 24 hodin

720 90 20

dálnice 950 50 80

silnice II. t ídy a pr tahy 1 70 1 5 7 10 2 90

silnice III. t ídy obslužné komunikace 30 85 30 4 30 1

40 534 70 22 0 7 55

950 50 80

69 30 7 00 9 80

6770 65 0 99 0

90 111610 940 1670 140 100

460 0 0

310 40 20 1300 170 50

20 0 0

21 50 1 70 1 20

16 8 4 0 30 0

NÁZEV STUDIE: 1410 40 30

2110 170 110

82 70 0 0

53 2 80 61 90 0

0

12 10 130 50

930 10 10

0 42 0 7 0

40 0 0

Dopravní studie - zklidn ní dopravy ve m st Rudná

0 31 00 1 30 1

60 14 110 0 12

710 70 60

Zatížení komunika ní sít - stav - rok 2012 19 20 10 0

49 2 17 72 320 0 90

0 86 40

3900 290 520

500 20 0

920 10 10

0 109 0 26 380

OBJEDNATEL:

sto Rudná Masarykova 94, 252 19 Rudná

30 0 0

690 70 60

1 980 90 120

20 0 0

210 20 0

ST EDISKO DOPRAVNÍHO PLÁNOVÁNÍ A GIS JIND IŠSKÁ 17, 110 00 PRAHA 1 50 Tel.: 277 005 505 1 7 50 30 Fax: 224 922 072 SN EN ISO 9001:2001 SN EN ISO 14001:2005

12 - 3 - 109

DATUM:

9 / 2012

FORMÁT:

1 A4

ÍTKO:

ÍLOHA .:

1

1 : 18000

ZPRACOVÁNO V PROGRAMU PTV VISUM 12.01 1770 70 120

790 110 50

. ZAK.:

70 28 40 1 0 14

6 10 900 12 50 0

10 0 0

P ÍLOHA:

80 23 660 0 80

0 34 0 46 240 40 71

280 0 0

770 30 0

280 130 40

0 612 0 70 650

4 200 7 0

50 27 40 2 70 1

0 928 0 58 0 113

30 8 0 940 0 71

2 900 3 0

9300 13 0 6

90 43 420 0 59

0 390 0 29 520

00 99 60 11 030 1

20 57 8 0 8 0 58 0 22 30 10

20 0 0

0 908 0 82 0 89

1760 40 40

40 3 7 35 0 0 54

0 578 0 80 620

0 541 0 80 600

2640 17 0 24 0

1450 90 170

30 107 10 6 0 94

4580 29 0 60

1760 140 190

2990 330 520

600 150 0

0 12 0 0 12

DOKUMENTACI LZE UŽÍVAT POUZE VE SMYSLU P ÍSLUŠNÉ SMLOUVY O DÍLO KOPÍROVÁNÍ A ROZŠI OVÁNÍ POUZE PO P EDCHOZÍM SOUHLASU AF-CITYPLAN s.r.o.

LEGENDA: 15000 150 1500


720 90 20

dálnice 930 50 60



00 538 90 21 0 8 05

930 50 60

65 00 7 80 4 50

6340 73 0 46 0

60 107700 400 1650 140 70

460 0 0

310 40 20 1300 170 50

20 0 0

21 50 1 70 1 20

16 7 4 0 20 0

NÁZEV STUDIE: 1400 40 20

2110 170 120

82 70 0 0

55 2 60 82 90 0

0

12 50 130 50

960 10 10

0 42 0 7 0

40 0 0

0 31 00 1 30 1

70 14 110 0 12

680 70 30


Zatížení komunika ní sít – zákaz tranzitu t žkých nákladních vozidel 19 30 10 0

49 2 34 75 240 0 90

0 86 40

4170 290 800

500 20 0

950 10 10

0 108 0 26 390

OBJEDNATEL:


30 0 0

660 70 30

1 970 90 120

20 0 0

210 20 10

ST EDISKO DOPRAVNÍHO PLÁNOVÁNÍ A GIS JIND IŠSKÁ 17, 110 00 PRAHA 1 60 Tel.: 277 005 505 1 7 50 30 Fax: 224 922 072 SN EN ISO 9001:2001 SN EN ISO 14001:2005

12 - 3 - 109

DATUM:

9 / 2012

FORMÁT:

1 A4

ÍTKO:

ÍLOHA .:

2.1

1 : 18000


790 110 50

. ZAK.:

60 28 40 1 0 14

7 11 000 12 30 0

10 0 0

P ÍLOHA:

80 23 660 0 79

0 25 0 46 232 60 71

280 0 0

780 30 0

290 130 40

0 575 0 78 140

4 200 7 0

20 27 40 2 50 1

0 973 0 58 0 162

40 8 1 020 1 700

2 900 3 0

9400 13 0 4

90 43 420 0 60

0 417 0 29 800

40 96 40 12 690

80 53 6 0 9 0 7 220 30 30

20 0 0

0 866 0 90 0 35

1780 40 40

40 3 7 35 0 0 54

0 543 0 88 130

0 506 0 88 110

2620 17 0 22 0

1430 90 150

00 103 00 7 0 40

4580 29 0 60

1740 140 160

2990 330 530

600 150 0

0 12 0 0 12


LEGENDA: všechna vozidla za 24 hodin nár st intenzit v aktivní variant oproti nulové pokles intenzit v aktivní variant oproti nulové

3 60

-4 30

-43

-440

0

0 -43

-43

0

-370

-35

0

0 -3 5 -360

0 -35

18 0

270

60 -2

NÁZEV STUDIE:

450


P ÍLOHA:

Rozdíl zatížení komunika ní sít 0 11

OBJEDNATEL:

sto Rudná Masarykova 94, 252 19 Rudná . ZAK.:

ST EDISKO DOPRAVNÍHO PLÁNOVÁNÍ A GIS JIND IŠSKÁ 17, 110 00 PRAHA 1 Tel.: 277 005 505 Fax: 224 922 072 SN EN ISO 9001:2001 SN EN ISO 14001:2005

12 - 3 - 109

DATUM:

9 / 2012

FORMÁT:

1 A4

ÍTKO:

ÍLOHA .:

2.2a

1 : 18000

ZPRACOVÁNO V PROGRAMU PTV VISUM 12.01 DOKUMENTACI LZE UŽÍVAT POUZE VE SMYSLU P ÍSLUŠNÉ SMLOUVY O DÍLO KOPÍROVÁNÍ A ROZŠI OVÁNÍ POUZE PO P EDCHOZÍM SOUHLASU AF-CITYPLAN s.r.o.

LEGENDA: žká nákladní vozidla za 24 hodin nár st intenzit v aktivní variant oproti nulové pokles intenzit v aktivní variant oproti nulové

5 00

-5 30

-54

-530

0

0 -54

-54

0

-510

-49

0

0 -4 9 -490

0 -51

30 0

280

40 -3

NÁZEV STUDIE:

480


P ÍLOHA:

Rozdíl zatížení komunika ní sít – pouze NV OBJEDNATEL:



12 - 3 - 109

DATUM:

9 / 2012

FORMÁT:

1 A4

ÍTKO:

ÍLOHA .:

2.2b

1 : 18000


LEGENDA: 15000 150 1500


740 90 20

dálnice 830 50 70



10 553 30 24 0 8 00

830 50 70

54 30 5 70 5 20

4630 51 0 53 0

0 759 0 44 0 47 1570 140 90

640 40 0

10 4 2 0 20 0

1850 10 10

27 90 140 50

1870 10 10

310 40 20 1300 180 50

0 0

10 0

0

NÁZEV STUDIE:

82 60 0 0

22 50 1 60 1 20

640 20 20

59 3 70 81 30 0

10


0 31 00 1 30 1

70 15 110 0 12

670 80 50

Zatížení komunika ní sít – omezení na pr jezdu silnicí II/605 25 90 20 0

50 2 38 75 440 0 50

0

4800 330 770

20 0 0

0 109 0 26 390

OBJEDNATEL:


30 10 0

640 70 50

1 320 70 120

20 0 0

210 20 0

ST EDISKO DOPRAVNÍHO PLÁNOVÁNÍ A GIS JIND IŠSKÁ 17, 110 00 PRAHA 1 0

2 Tel.: 277 005 505 2 4 70 30 Fax: 224 922 072 SN EN ISO 9001:2001 SN EN ISO 14001:2005

12 - 3 - 109

DATUM:

9 / 2012

FORMÁT:

1 A4

ÍTKO:

ÍLOHA .:

3.1

1 : 18000


790 110 50

. ZAK.:

10 22 30 1 0 14

65 9 30 12 60 0

410 20 0

0 83 60

40 0 0

2220 160 120

400 0 0

810 20 0

920 140 40

0 424 0 54 200

P ÍLOHA:

80 23 660 0 79

0 66 0 46 249 50 71

0 46 0 7 0

4 600 7 0

10 28 30 2 70 1

70 107 60 6 0 158

60 7 6 850 0 70

2 500 3 0

7800 11 0 6

80 44 420 0 59

0 480 0 33 770

90 93 60 10 650

80 42 1 0 7 0 12 0 42 50 10

0 549 0 64 0 42

1810 30 40

30 3 8 35 0 0 54

0 395 0 65 170

0 401 0 65 140

2540 17 0 23 0

1350 90 170

0 694 0 40 0 47

4570 29 0 60

1660 140 180

3080 330 520

420 110 0

0 12 0 0 12


LEGENDA: všechna vozidla za 24 hodin nár st intenzit v aktivní variant oproti nulové pokles intenzit v aktivní variant oproti nulové

-110

0 -8 1

187

20 -8

0

-110

-15 10

-2140

00 -36

80 -37

-18

-18

640

90 -35

-110

80

30

-6 40

930

0 -140

15 70

940

50 -14

12 20

900

00 -5

NÁZEV STUDIE:

0

1 10

-760

149

110

Rozdíl zatížení komunika ní sít – omezení na pr jezdu silnicí II/605 6 70

P ÍLOHA:


70 -3

0 11

OBJEDNATEL:


-66

12 - 3 - 109

ÍLOHA .:

-3

0

60

0 32

ST EDISKO DOPRAVNÍHO PLÁNOVÁNÍ A GIS JIND IŠSKÁ 17, 110 00 PRAHA 1

-650

Tel.: 277 005 505 0 67 Fax: 224 922 072 SN EN ISO 9001:2001 SN EN ISO 14001:2005

DATUM:

9 / 2012

FORMÁT:

1 A4

ÍTKO:

3.2a

1 : 18000

ZPRACOVÁNO V PROGRAMU PTV VISUM 12.01 -660


LEGENDA: žká nákladní vozidla za 24 hodin nár st intenzit v aktivní variant oproti nulové pokles intenzit v aktivní variant oproti nulové

4 60

-4 60

-47

-460

0

0 -47

-46

0

-460

-45

0

0 -4 5 -450

0 -45

26 0

250

80 -3

NÁZEV STUDIE:

450

P ÍLOHA:


Rozdíl zatížení komunika ní sít – omezení na pr jezdu silnicí II/605 – pouze NV

OBJEDNATEL:



12 - 3 - 109

DATUM:

9 / 2012

FORMÁT:

1 A4

ÍTKO:

ÍLOHA .:

3.2b

1 : 18000


DOPRAVNÍ STUDIE ZKLIDN NÍ DOPRAVY VE M ST RUDNÁ

Recommend Documents