SROVNÁVACÍ TEST Ford Mondeo 2.0 TDCi Powershift vs Mazda 6 2.2 Sky
Talent vs. nová krev
Testy Světa motorů
SM 16
Renault Espace
Vyšlo 13. 4. 2015
SM 17 Vyšlo 20. 4. 2015
SM 18 SM 19 Vyjde 4. 5. 2015
Kompakty do 300 000 Kč: Kia Cee’d, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Renault Mégane, Škoda Rapid
Ford Mondeo vs. Mazda 6 vs. Volkswagen Passat Ford Fiesta vs. Mazda 2 vs. Škoda Fabia
Konkurence ve střední třídě houstne a příval novinek zvedá laťku. Udrží s nimi krok omlazená Mazda 6?
V
e střední třídě je před nástupem emisní normy Euro 6 rušno. Za dveřmi je nové Audi A4 a Renault Laguna, před měsícem se ukázala Škoda Superb a zmodernizovaná Toyota Avensis. Mezitím nezahálela ani Mazda a několika drobnostmi okořenila svoji šestkovou řadu. Jako první z proudu letošních novinek se už začala prodávat a na českých silnicích se potkává s ostřílenými matadory. Právě proto se teď přijíždí postavit německé přesile vyzbrojené nejmodernější technikou: Fordu Mondeo a Volkswagenu Passat, uvedeným v závěru loňského roku.
DOJEM Méně, ale upřímněji Když se něco udělá pořádně, zpravidla to dlouho vydrží. Důkazem této jednoduché pravdy je design Mazdy 6, který vypadá z celé trojice stále nejživěji a nejzajímavěji. Nízká silueta s dlouhou přídí a vystouplými blatníky skutečně odpovídá myšlence duše v pohybu. Platí to i o kombíku, který si zachovává dobrodružný kukuč díky sportovně klesající střeše a skloněnému sklu pátých dveří. Letošní úpravy na tom mnoho nezměnily,
1
Ford
Interiér působí hodnotně, kazí to jen středový panel. 2 Dotykovou obrazovku je třeba ovládat citlivě.
jen nová maska a světla honí nejnovější módu. Volkswagen se už od dob legendárního brouka snaží, aby auto vypadalo pokud možno pořád stejně. Passat kráčí v jeho šlépějích, širokou masku se světlomety vytaženými do boků bychom mohli snadno považovat za druhý facelift modelu uvedeného před deseti lety. Přesto mu nelze upřít eleganci, jasný výraz ani jistou atletickou průpravu, byť schovanou za uhlazenou fasádou saka a kravaty. Mondeu sluší hrdá maska ve stylu Aston Martinu určitě víc, než by Aston
1
Mazda
1
2
2
1 Omlazená kabina šestky vyzařuje i trochu luxusního ducha. 2 Obrazovka je menší, ale umístěná v zorném poli.
Martinu slušela zavalitost mondea. Velké kombi nikdy nebude vypadat jako nízké kupé, ale tady jde spíš o nafouklé povrchy, pod nimiž jako by se základní tvary ztrácely. Právě šestka a passat ukazují, že ostře řezané rysy vdechnou život jakémukoli typu karoserie. Mondeo vypadá moderně, ale účelově a nevýrazně, mimo příď na něm těžko hledat elegantní detail.
Co je doma… Uvnitř je to už lepší. Mondeo často slýchá kritiku za design a provedení středového panelu palubní desky.
1
Volkswagen
2
1 Očekávaný dojem vysoké kvality místy zaškobrtne. 2 Ovladače na obrazovce využívají senzor přiblížení.
Text: Martin Frei
D Automat vs. VW Passat 2.0 TDI DSG CENA A VÝBAVA
[email protected]
Nejdražší? Z testovaného tria vyjde mazda na první pohled nejdráž. Se silnější verzí čtyřválce 2.2 Skyactiv-D se totiž prodává výhradně s nejvyšší specifikací Revolution Top, což v kombinaci s automatickou převodovkou znamená minimálně 887 900 Kč. Zvlášť v porovnání s passatem dost peněz. U Volkswagenu se ale částka 818 900 Kč vztahuje k dvoulitru TDI s výkonem 110 kW, který importér kombinuje i se základním stupněm Comfortline (také pro automat DSG). Naše požadavky přitom splňuje beze zbytku, nic zásadního passatu opravdu nechybí (viz tabulka). Šestka však bez příplatku
Jak známkujeme
nabídne kožené čalounění, vyhřívání i zadních sedaček (přední jsou dokonce elektricky nastavitelné), prémiové audio nebo zadní parkovací kameru. U passatu vše zmíněné najdeme mezi extras i v případě nejvyšší výbavy Highline. A ta se s testovanou motorizací prodává od 864 900 Kč. Mondeo na rozdíl od passatu dorazilo se svým naftovým vrcholem, reprezentovaným čtyřválcem 2.0 TDCi/132 kW. A pro ten je nejvyšší výbava Titanium nutností. S převodovkou Powershift takové mondeo koupíte od 834 990 Kč. Proti passatu si o několik prvků polepšíte (například vyhřívání sedaček nebo mlhovky), podobně vyčerpávající jako Revolution Top však Titanium není.
Základní ceny aut z testu
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším kombi střední třídy se vznětovým motorem o objemu 2,0 až 2,2 litru, automatickou převodovkou a požadovanou výbavou je Citroën C5 Tourer 2.0 HDi/120 kW AUT6 Tendance za 654 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 687 645 Kč. Za cenu od 687 646 Kč do 720 390 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.
Náhradní díly Ford Mondeo kombi 2.0 TDCi/132 kW PowerShift
Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D/129 kW AT
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI/110 kW DSG
28 284/13 151 13 975/12598 3862 8378 3452 + 462 660 30 350 2/2/12
52 987/14 115 16 675/14 015 5734 17 828 4203 + 216 720 23 175 3/3/12
33 257/9903 8586/9937 4372 11 307 2784 + 714 793 18 187 2/3/12 Zdroj: údaje výrobce
Pořizovací náklady Etalon Citroën C5 Tourer 2.0 HDi/120 kW AUT6
Ford Mondeo kombi 2.0 TDCi/132 kW PowerShift
Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D/129 kW AT
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI/110 kW DSG
654 900 Kč* (Tendance) 654 900 Kč* (Tendance)
834 990 Kč (Titanium) 834 990 Kč (Titanium)
887 900 Kč (Revolution Top) 887 900 Kč (Revolution Top)
818 900 Kč (Comfortline) 818 900 Kč (Comfortline)
ABS, ESP, čelní + boční + hlavové airbagy, automatická klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a všechna okna, palubní počítač
V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů
Porovnání cen Známka4)
✔ ✔ ✔
✘ ✔ ✔
✔ 4700 Kč ✔
16 000 Kč
9000 Kč
✔/✔
✔/✔
22 000 Kč 8000 Kč ✔ 15 100 Kč 654 900 Kč* (100 %)
40 400 Kč ✔ ✔ 16 500 Kč 834 900 Kč (o 27 % horší)
12 500 Kč ✔ ✔ 14 900 Kč 887 900 Kč (o 36 % horší)
20 400 Kč 7600 Kč ✔ 17 100 Kč 818 900 Kč (o 25 % horší)
100 %
1,00
Známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady, * akční cena
100 %
2,25 1.–2.
100 %
2,75 3.
* Akční cena
Dojem
100 %
2,25 1.–2.
Audi A4 Avant 2.0 TDI/110 kW Multitronic 965 900 Kč Audi A4 Avant 2.0 TDI/140 kW S tronic 1 018 900 Kč* BMW 318d/105 kW Touring aut. 988 208 Kč * BMW 320d/135 kW Touring aut. 1 050 608 Kč* Citroën C5 Tourer 2.0 HDi/120 kW AUT6 654 900 Kč* Mercedes-Benz C 220 d/125 kW kombi aut. 4Matic 1 138 610 Kč* Opel Insignia ST 2.0 CDTI/120 kW AT 703 900 Kč* Peugeot 508 SW 2.0 HDI/120 kW EAT6 703 000 Kč* Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDI/133 kW EAT6 816 000 Kč* Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi/127 kW AT 675 900 Kč* Škoda Superb Combi 2.0 TDI/103 kW DSG 722 900 Kč* Škoda Superb Combi 2.0 TDI/125 kW DSG 757 900 Kč* Volvo V60 D3 2.0/110 kW Geartronic 916 400 Kč* Volvo V60 D4 2.0/140 kW Geartronic 1 003 400 Kč*
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům
Design Dílenské zpracování Průměr
2,00 1,25 1,75 1,50 1,25 1,50 1,75 1,25 1,63
Pořadí v kategorii
3.
1.
VW Passat 2.0 TDI
✔ ✔ ✔
POŘADÍ 1)
672 900 Kč 717 900 Kč 749 900 Kč 912 900 Kč 715 900 Kč 757 900 Kč 813 900 Kč 1 063 900 Kč
Mazda 2.2 Sky-D
Kolenní airbag Mlhovky Tempomat Parkovací senzory přední/zadní Navigace Vyhřívané sedačky Litá kola Metalíza
659 900 Kč 737 900 Kč 838 900 Kč 709 900 Kč 837 900 Kč
Ford Mondeo 2.0 TDCi
Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit.
Výbava verze Světa motorů
641 990 Kč 813 990 Kč 864 990 Kč 653 990 Kč 681 990 Kč 784 990 Kč
Základní ceny konkurentů
Světlomet/zadní sdružená svítilna (Kč) (Kč) Přední/zadní nárazník Přední blatník (Kč) Čelní sklo (Kč) Brzdové destičky + výměna (Kč) Cena práce v servisu (Kč/hod.) Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km (Kč) Záruky: pohonné ústrojí/celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky)
Základní cena Cena verze Světa motorů
Ford Mondeo kombi 1.5 EcoBoost/118 kW 2.0 EcoBoost/149 kW 2.0 EcoBoost/179 kW 1.6 TDCi/85 kW 2.0 TDCi/110 kW 2.0 TDCi/132 kW Mazda 6 Wagon 2.0 Skyactiv-G/107 kW 2.0 Skyactiv-G/121 kW 2.5 Skyactiv-G/141 kW 2.2 Skyactiv-D/110 kW 2.2 Skyactiv-D/129 kW Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI/92 kW 1.4 TSI ACT/110 kW 1.8 TSI/132 kW 2.0 TSI/162 kW 1.6 TDI/88 kW 2.0 TDI/110 kW 2.0 TDI/140 kW 2.0 BiTDI/176 kW
2.
Ford 1
2
3
2
1
3
Na zadních sedadlech je místa dost, ale překvapivě trochu méně než v passatu, který má kratší rozvor. Pozice za volantem je velmi dobrá a rozsah jeho seřízení perfektní, výhled kazí mimořádně tlusté sloupky. Sedadla jsou pohodlně široká, vypouklý tvar opěradla a mírně předsunutá opěrka hlavy nevyhovují každému. [cm]
Zavazadlový prostor je z testované trojice nejmenší. Naše orientační měření vychází na 485 l, což je blízko udávaným pěti stům.
114 155
99
43
Za příplatek lze poprvé dostat airbagy v zadních pásech
500 l
Mazda 1
2
3
1
Komfortní šířku kabiny potvrzuje vzdálenost hlavy řidiče od bočního skla
2
3
Nízký strop i poloha sedadel, to není ideální recept na pohodlné sezení. Zde má mazda největší rezervy. Ani řidič nemá nohy podepřené nejlépe, volant by mohl mít trochu delší podélný posuv. Sedadla mají správné rozměry, ale sedák je vzhledem k nízkému uložení u podlahy příliš plochý. Hlavové opěrce chybí podélné seřízení.
48 101 175
106
Vysoký tunel mezi zadními sedadly je daní za volitelný pohon všech kol
Pohled na testovaný exemplář to potvrzuje, ale my víme, že z výrobní linky už sjíždějí auta s pozměněným a daleko zdařilejším panelem. A celkově je interiér mondea velmi útulný. Zvykat si musíme jen na dotykovou obrazovku, jejíž některá tlačítka jsou malá a vyžadují správně kalibrovaný stisk. Mazda 6 přepracovanou palubní deskou a novým komunikačním systémem ostatním ujíždí. Použité materiály navozují decentně luxusní atmosféru, což
Dozadu posunuté a nízké čelní sklo přibližuje hlavě řidiče i zrcátko s modulem kamer a snímačů, což neprospívá výhledu
Průměrné míry, ale praktický vstup a rovná podlaha – velké připomínky ke kufru nemáme.
[cm]
522 l
zvlášť vyniká ve světlé barvě výbavy Revolution Top. Passat zjevně uvykl svému výsadnímu postavení, za německy důkladnou fasádou tu a tam skrblí. Posádku místy obklopují hrubší materiály, po odsunutí sedadel se ukáže nezakrytá kolejnice posuvu, bouchání na hrbolech vysvětluje nelícující podlážka kufru. Na dnešní poměry stále jde o slušný standard, ale pocit výjimečnosti už v passatu nenajdeme.
PROSTOR A POHODLÍ Nízký, úzký a bystrozraký Ani kočáry střední třídy neutečou tvrdým požadavkům na aerodynamiku a bezpečnost, což nevěští nic dobrého pro vnitřní prostor. Předvídatelnou obětí trendu je mazda, která již v tabulce technických údajů překvapuje stavbou o 55 mm nižší než mondeo. Už střední postavě může její strop připadat
tísnivě nízko, hlavě řidiče se přibližuje i rám čelního skla a modul elektroniky za zpětným zrcátkem, omezující výhled. Úměrně tomu jsou nízko ukotvená i sedadla, což znamená plošší sezení s nataženýma nohama, jimž by měl odpovídat tvar sedáku. Bohužel se nestalo a opora stehen kulhá nejen vzadu, ale i vpředu.
Volkswagen
3
[cm]
Kufr passatu je nejsouměrnější a nejvyšší. Napočítali jsme mu však jen 522 litrů, výrobce počítá i prostor rezervního kola.
47 101 178 110
Málo tlačítek – vyhřívání či ventilace sedadel se musí nakonec vybrat v menu
650 l
Tenké sloupky zlepšují výhled, ale zužují kabinu, boční sklo je už blízko hlavy řidiče
Prostor a pohodlí
Údaje o testovaných vozidlech Ford Mondeo 2.0 TDCi
Mazda 6 2.2 Sky-D
VW Passat 2.0 TDI
189/20 88-94/90, 0-3/3* 137/139, 156/154 48 x 50 / 49 x 47 48 x 64 82 x 99 60/180
184/18 95-99/95, 1-8/9 137/136, 148/142 48 x 49 / 45 x 49 46 x 61 85 x 104 66/183
198/26 92-102/100, 1-12/11 136/135, 154/152 52 x 48 / 53 x 46 65 x 49 82 x 107 64 / 192
NAMĚŘENÉ HODNOTY Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Rozměry vstupu zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
* Se střešním oknem. „Místo podélné“ – součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k brzdovému pedálu. „Na kolena ideál“ – místo pro kolena zadního cestujícího za sedadlem řidiče. „Vertikální prostornost“ – největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ – totéž, ale nad hlavou figuranta – rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru“ – měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 174 cm.
Obří rozměry mondea slibují ráj na zemi a proti mazdě jde skutečně o jinou dimenzi prostoru. Přesto i tady najdeme řadu kompromisů: výhled omezují neuvěřitelně tlusté sloupky, jejich sklon ztěžuje nastupování a místo na nohy vzadu je podstatně skromnější, než naznačuje autobusový rozvor 2850 mm. Přední opěradla mají nezvykle vypouklý tvar, který ne každému vyhoví, stejně jako hlavové opěrky – jsou sice seřiditelné i podélně, ale i jejich nejzazší poloha je na náš vkus moc vpředu. Nejvyváženější mix všeho potřebného nakonec nabídne passat. Prostoru je ve všech měřitelných oblastech dost, navzdory kratšímu rozvoru je víc místa i vzadu a sedadla zkrátka nemají chybu. Sloupky jsou sice také skloněné, avšak velmi tenké a výhled omezují jen minimálně. Kvůli jejich štíhlosti ale chybí
uklidňující pocit šířky vozu: zatímco mondeo i mazda v tomto směru nabízejí luxusně působící nadbytek místa, v passatu sedíme blíž k bočnímu sklu i okolnímu provozu. A máme pocit, že jedeme v menším autě.
Stačí, ale nepřekvapí Míry zavazadlového prostoru nejsou ani v jednom případě závratné. Jednoduchý výpočet objemu kvádru vyšel pro mondeo 485 litrů, v mazdě 514 a u passatu 522. K tomu lze podle vkusu přidat prostor pod podlážkou (a zříct se rezervy s heverem). Passat nabídne nejsouměrnější tvar, mondeo překvapí šířkou 114 cm i nízkým vstupem, rozdíly v praktické využitelnosti jsou ale velmi malé. A pro reálný objem dosahující 600 litrů bychom museli ke Škodě Superb nebo mnohem dražšímu Mercedesu třídy E.
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
VW Passat 2.0 TDI
3
2
Mazda 6 2.2 Sky-D
2
1
Vzadu je nám z celé trojice nejlépe – opora ani prostor nemají chybu. Ani za volantem nemáme důvod ke stížnostem, pozice i rozsah seřízení jsou maximální. Příplatková sedadla vyjdou na 57 000 Kč, vážnou chybu ale nemají ani ta základní.
Ford Mondeo 2.0 TDCi
1
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr
1,75 1,50 1,75 1,75 1,69
2,00 2,00 1,50 1,25 1,69
1,25 1,00 1,50 1,00 1,19
Pořadí v kategorii
2.-3. 2.-3.
1.
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Měnič je měnič Ford u naftových motorů zachovává dvouspojkovou převodovku Powershift, proti předchozí generaci však citelně vyhladil reakce na přidání či ubrání plynu i souhru s motorem. Výsledkem je příjemně plynulá jízda bez nenadálého cukání a výkyvů tahu. Má to ovšem podmínku – je třeba dát automatu dost času. Jeho reakce jsou filozoficky rozvážné, a pokud při manévrování v garáži nebo předjíždění netrpělivě přidáme plyn, dočkáme se stejně popuzené odpovědi. Navíc chybí manuální režim, pádla pod volantem umožňují do logiky věci vstoupit vždy jen na několik vteřin. Volkswagen za deset let praxe vypiloval reakce na řidičovy vrtochy téměř
k dokonalosti, DSG zachovává plynulost, ať s ním děláme cokoli. Kromě toho umí plachtit na neutrál a nechá nás manuálně řadit klidně celou cestu z Prahy do Hamburku. Jediná omezení vyplývají z technické podstaty: při manévrování v těsném prostoru se auto rozjíždí moc rychle, aby nepálilo spojku, a podřazování zpomaluje nutnost roztáčet meziplyny. V mazdě nás nic takového nečeká, protože kvůli americkému trhu zůstává u hydrodynamického měniče. A dobře dělá! Konvenční automat reaguje na řidičovy povely velmi rychle, aniž by trpěl komfort. Manuální režim také nechybí, dokonce má sportovně orientovanou kulisu – podřazuje se směrem dopředu. Z dnešní trojice jde o uživatelsky
Ford
Mazda
Volkswagen
Dvoulitr s velkým turbem mohutně táhne ve středních otáčkách. Automat řadí jemně, když na to má čas, ostřejší pobídky ho někdy znervózní.
Objem 2,2 litru a dvě turbodmychadla dávají šestce křídla. Automat s hydraulickým měničem zvládá svoji práci nejlépe.
Slabší provedení TDI táhne plynule, jen mu chybí výkonová špička. Automat funguje lépe než ve fordu, ale podřazování také není bleskové a při parkování může působit zbrkle.
nejpřátelštější převodovku. Jediným důvodem, proč od nás nedostane čistou jedničku, je špičkový 7G Tronic Plus v Mercedesu třídy C.
Klidně a silně Dynamiku motorů naznačují už tabulkové údaje. Passat se dostavil ve slabší verzi, mazda a mondeo v silnější. Proto na letištní dráze vychází volkswagenu horší zrychlení, ale na oplátku v celém testu nejnižší spotřeba 7,1 litru. Mazda drží skoro všechny trumfy: dvojité přeplňování jí dovoluje pružně zrychlovat téměř od volnoběhu, aniž by automat musel podřazovat, a zároveň gradaci výkonu téměř u pěti tisíc otáček, vhodnou třeba při předjíždění. Motor je
Dobrých zpráv pomálu Připlatíte-li si ve Fordu Mondeo za diodové světlomety, budou vaší hlavní odměnou natáčecí potkávací světla s velkým rozsahem natočení. Ostatní dva vozy spoléhají na širší pole trvale osvětlené plochy, což ne vždy stačí. Dálková světla ve všech případech svítí poměrně slabě a s kvalitními xenoxy ze starších dob se rovnat nemohou. U Fordu přesto příplatek 32 800 Kč doporučujeme, protože jsme si ověřili, že základní halogeny podávají výkon ještě chabější. U Mazdy 6 není v nižších výbavách na výběr, od stupně Attraction jsou diody naopak ve standardu.
Ford
objemnější než u konkurentů, přitom za sebou táhne nejlehčí karoserii. Svezení nemá chybu, 7,5litrový účet za naftu je ale s těsným odstupem nejdražší. Mondeo jede o chlup levněji, ale rychlé je také dost. Pružnost už tak excelentní není, motor to pořádně rozbalí hlavně ve středních otáčkách, ale automat ho drží za všech okolností ve varu, což odrážejí velmi pěkná čísla z letištní dráhy. Tipujeme, že s manuálními převodovkami, zařazenou čtyřkou a pětkou by byly rozdíly výraznější. Ještě dnes najdeme ve střední třídě hlučná dieselová auta, případ naší trojice to však není. Zvuková kulisa ani v jednom z vozů neobtěžuje, o vibracích nemluvě.
JÍZDA Jedno, druhé, nebo obojí? Koho by před deseti lety napadlo, že pro rychlou jízdu bude passat lepším společníkem než mondeo? Je to tak, volkswagen s typicky utaženým pérováním a pocitově pevným řízením poskytuje řidiči víc jistoty, poslouchá na slovo a řídí se jako o třídu menší auto. Fordův přístup dává přednost pohodlí: karoserie se naklání a rozvážně přenáší váhu, lehké řízení kolem středu neurčitě vlaje. Nutno říci, že svižné a plynulé jízdě to nevadí. Na českých silnicích naopak potěší dobrácká plavnost, se kterou podvozek urovnává hrboly všech velikostí.
I když na menších kolech a s výztuhou ve střeše, o niž nás připravilo střešní okno, by to určitě bylo ještě lepší – toto je první mondeo, kterému uskakuje záď. Mezi sportovnějším a komfortnějším přístupem si můžete vybrat podle chuti, nebo si třeba hodit korunou. Anebo vybrat mazdu, která si z obou bere to lepší: je pevná v kramflecích, poddajná na nerovnostech, obratná v zatáčkách i stabilní na dálnici. Řízení sice klade jen odpor určený počítačem (stejně jako u ostatních), ale zvolený směr drží bez nejistého vlnění. Také tady bychom si sami určitě vybrali o číslo menší kola, nicméně komfort na městské dlažbě stojí navzdory testovaným devatenáctkám za uznání.
Údaje o testovaných vozidlech Ford Mondeo 2.0 TDCi
Mazda 6 2.2 Sky-D
VW Passat 2.0 TDI
R4 turbo DOHC 1997 132/3500 400/2000 samočinná dvouspojková 4867 x 1852 x 1501 2850 235/45 R18 1609/721 500/1605 66/1347 218 128
R4 biturbo DOHC 2191 129/4500 420/1400 samočinná planetová s měničem 4870 x 1840 x 1450 2750 225/55 R19 1505/605 522/1648 62/1348 215 129
R4 turbo DOHC 1968 110/3500-4000 340/1750-3000 samočinná dvouspojková 4767 x 1832 x 1477 2791 235/45 R18 1581/664 650/1780 66/1435 216 119
4,8/5,9 2250 47/88/127 7,4
4,7/5,7 2200 47/87/128 7,6
5,2/6,7 2200 48/87/126 7,1
ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE Motor, ventilový rozvod Zdvihový objem Největší výkon Největší točivý moment Převodovka Délka x šířka x výška Rozvor náprav Rozměr pneumatik Provozní/užitečná hmotnost Objem zavazadelníku Objem nádrže paliva/dojezd Nejvyšší rychlost Emise CO2
(cm3) (kW/ot. za min.) (Nm/ot. za min.) (mm) (mm) (kg) (l) (l/km) (km/h) (g/km)
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Mazda
Pružné zrychlení (60-100 a 80-120 km/h) Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h Naměřená kombinovaná spotřeba paliva
(s) (ot./min) (km/h) (l/100 km)
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI Zrychlení z 0 na 100 km/h
(s) 8,7 (o 13 % horší) 7,6 Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 5,4/4,5/4,9 (o 6 % horší) Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI/110 kW DSG 5,5/4,2/4,6 BMW 320d Touring Aut/135 kW
100 %
100 %
8,6 (o 12 % horší) 7,6 6,1/4,0/4,6 (nejlepší) 5,5/4,2/4,6
100 %
100 %
8,9 (o 15 % horší) 7,6 5,5/4,2/4,6 (nejlepší) 5,5/4,2/4,6
100 %
100 %
Mazda 6 2.2 Sky-D
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům
Pořadí VW Passat 2.0 TDI
Hodnocení Ford Mondeo 2.0 TDCi
Ford
Mazda 6 2.2 Sky-D
DOJEM Design Dílenské zpracování Průměr
2,00 1,25 1,75 1,50 1,25 1,50 1,75 1,25 1,63
PROSTOR A POHODLÍ
Mazda
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr
1,75 1,50 1,75 1,75 1,69
2,00 2,00 1,50 1,25 1,69
1,25 1,00 1,50 1,00 1,19
M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í Dynamika Pružnost Spotřeba Průměr
1,50 1,25 1,50 1,42
1,50 1,00 1,50 1,33
1,50 1,75 1,25 1,50
2,00 1,75 1,25 2,00 1,25 1,65
1,25 1,25 1,25 1,50 1,50 1,35
1,75 1,25 1,25 1,50 1,75 1,50
Emotivní design Pohotové jízdní vlastnosti Ergonomie a zpracování interiéru Rychle a hladce řadící automat Nízká kabina působí stísněně Nepohodlně krátké sedáky Průměr celkem
1,41
VW Passat 2.0 TDI
JÍZDA Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Jízdní komfort Průměr
CELKEM Průměr celkem Závěrečné pořadí
Volkswagen
1,63 1,41 1,45 3. 1. 2.
Ford Komfortně měkké pérování dovolí výraznější náklon a řízení se nejistě vlní. Škoda – stopu drží mondeo výborně. Mazda Zlatý střed: perfektní obratnost, jistota pro řidiče i klid na nerovnostech. Za nízké těžiště se ale platí daň v prostoru. Volkswagen Stále přiměřeně pohodlný, ale na tlumičích utažený passat preferuje jistotu. Poslouchá jako o třídu menší auto.
ZÁVĚR Ford Mondeo je prostorné a praktické auto nadané dnes vzácným důrazem na pohodlí. Passat přidává prostoru ještě trochu víc, doplňuje vynikající sedadla, pohotovější automat, a co ubírá
Prostor na všech místech Výborná sedadla Snadná ovladatelnost Mezery v dílenském zpracování Méně komfortní pérování Nevýrazný design Průměr celkem Ford Mondeo 2.0 TDCi
Komfortně měkké pérování Prostornost vpředu Zavalitý vzhled Pomalé reakce převodovky Méně jistoty při ostré jízdě Jen průměrné místo vzadu Průměr celkem
na komfortu odpružení, to přidává na obratnosti a řidičské jistotě. Mazda dělá citelné kompromisy v prostoru a v našem hodnocení ji to stálo několik bodů. Málokde vídané spojení dynamického talentu s komfortem jízdy, silný motor a navrch skvěle pracující automat přesto stačí k vítězství.
1,45
1,63
VÍTĚZ TESTU 18/2015
SVĚT MOTORŮ
25
