SROVNÁVACÍ TEST Ford Focus 1.6 TDCi vs. Kia cee’d 1.6 CRDi
Ropáci roku
Testy Světa motorů
Nová Kia cee´d začíná pomalu stoupat žebříčkem prodejů. Jak si povede v přímé konfrontaci s nejprodávanějším kompaktním hatchbackem za rok 2011, Fordem Focus?
SM 25 SM 26
2 Je pravda, že předchozí focus působil uvnitř celkem lacině. Současný je bohatší, zajímavější, ale nějak neuspořádaný. 2 Oba kruhové ukazatele jsou sice dobře čitelné, ale mohly by být ještě větší. 1
Kia
1
J
eště nedávno se říkalo, že naftové motory patří hlavně do terénních nebo velkoprostorových aut. Nyní ale turbodiesely ovládly střední třídu až po luxusní segment. Stále víc se začínají prosazovat i mezi kompaktními hatchbacky. Stačí se podívat do statistik – za celý loňský rok si v nižší střední třídě vznětové motory vybralo 21,9 % zákazníků, za prvních pět měsíců letošního roku už to bylo 24 %. U cee’du stoupl tento poměr o 4,5 na 21,5 %, v případě fordu dokonce o 27 na 49 %. I proto jsme do srovnávacího testu zařadili vznětové verze. Novinka Kia cee’d se může pochlubit jednou z nejsilnějších naftových šestnáctistovek, disponující 94 kW, kterou prodává za stejnou cenu jako slabší provedení 81 kW. Jakou verzi focusu ale proti kie postavit? Tentokrát jsme si řekli, že vezmeme cenově nejbližší provedení, abyste mohli sami porovnat, co za částku kolem čtyř set tisíc korun můžete dostat. I proto měl ford jen 70 kW. Uvidíme, jestli to bude stačit.
DOJEM Foto Josef Dvořák
Evropan vs. globalista
2 1 Když porovnáme palubní desku předchozí generací cee‘du, připadá nám, že se nacházíme v jiném století . 2 Přístrojovému štítku dominuje rychloměr. V našem případě jde o TFT displej.
16
SVĚT MOTORŮ
Každá automobilka se snaží produktům vtisknout jasný styl. Kia svoji identitu postupně rozvíjí téměř od nuly, Ford poslední generací kinetického designu navazuje na kdysi osobitý jazyk New Edge, který přinesl prvnímu focusu slávu a nesmrtelnost. V roce 1998, kdy se zásadní model Fordu objevil, se o nějakém designu u Kie ani nedalo mluvit. A vidíte dnes? Situace se otočila o 180 stupňů. V případě cee’du mluvíme o ladných křivkách, čistých detailech a vyvážených
SM 24 Vyšlo 11. 6. 2012
Vyjde 25. 6. 2012
Fiat Panda vs. Škoda Citigo Seat Ibiza ST vs. Škoda Fabia Combi Kia cee’d vs. Ford Focus Opel Ampera vs. Peugeot iOn
proporcích. Líbí se nám i dynamická protažená příď, která ve skutečnosti vypadá líp než na fotkách, stoupající spodní linie oken nebo široká záď. Ta sice jako by z oka vypadla nové astře, ale co na tom… Je totiž navržen speciálně pro Evropany. Na druhou stranu focus jakožto globální dítko musí zaujmout na trzích po celém světě. Proto náročným Evropanům může připadat jednoduše řečeno zvláštní. Zepředu vypadá ještě dobře, ale k zadním svítilnám protaženým do boků nebo víčku nádrže si cestu hledáme jen těžko. Podobné pocity máme uvnitř. Ford to už se všemožnými prolisy a hranami na palubce nebo ve výplních dveří možná přehnal. Celému kokpitu dominuje středový panel, který je ale tak široký, že vadí nohám řidiče i spolujezdce. Také modré podsvícení už nefrčí. To čistě tvarovaná palubní deska cee’du má kouzlo a jeho přístrojový štít s třemi velkými ukazateli je určitě přehlednější. Dokonce i dílenským zpracováním a použitými materiály se žilinská kia dostala před německý ford. V obou vozech chválíme volanty, jejichž věnce padnou výborně do ruky. Dobře čitelné jsou také displeje palubních počítačů.
Dojem Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Ford Focus
1
Vyšlo 4. 6. 2012
Kia cee’d
Ford
SM 23
Design Dílenské zpracování Průměr
1,25 1,25 1,25
1,50 1,50 1,50
Pořadí v kategorii
1.
2.
Text: Leoš Káňa
[email protected]
1
CENA A VÝBAVA
Novější, výkonnější… 2
3
Ford Když posuzujeme design focusu, musíme vzít v úvahu i detaily, jakými jsou vnější zpětná zrcátka, která známe z předchozí generace 1 , nevýrazné přední světlomety 2 nebo zadní skupinovky s jakýmsi výstupkem zasahujícím do boků 3
Kia
1
… ale levnější. Druhá generace Kie cee´d se opravdu prodává za zajímavé peníze. A Focus zatím jenom vzpomíná na svoje dumpingové roky, kdy v nižší střední třídě udával slevové tempo. Teď stojí se slabší verzí vznětové šestnáctistovky nijak zázračných 409 990 Kč. Výbava špatná není, naše požadavky splňuje, ale znovu nic zázračného. U minulého focusu bejvávalo líp! K cee´du jedna zajímavá věc – nafťák 1.6 CRDi přijde v obou výkonech na 389 980 Kč. Je tak na vás, jestli si vyberete 81, nebo 94 kW. To u focusu se za silnější 1.6 TDCI/85 kW připlácí 28 000 Kč. I proto jsme do srovnávacího testu vybrali slabší šestnáctistovku. Jinak se výbava cee´du dost podobá focusu, větší rozdíl jsme našli jediný – u cee´du Comfort si nemůžete připlatit za automatickou klimatizaci. To zabolí. Focus Trend ji nabízí za 12 900 Kč.
Podíl motorů na prodejích Kia cee’d
21,5 % 78,5 %
Ford Focus
49 %
Celkem nižší střední třída
51 %
24 % 76 %
Základní ceny aut z testu
Jedná se o prodeje v České republice za leden až květen 2012.
Cenový tip
Etalon Citroën C4 Ford Focus Kia cee’d 1.6 HDi/68 kW 1.6 TDCi/70 kW 1.6 CRDi/94 kW Základní cena 319 900 Kč (Attraction) 409 990 Kč1) (Trend) 389 980 Kč1) (Comfort) Cena verze Světa motorů 328 900 Kč1) (Attraction + ESP) 409 990 Kč1) (Trend) 389 980 Kč1) (Comfort) ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální Výbava verze zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné Světa motorů sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna
V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů
2
Porovnání cen
3
Známka4)
14 900 Kč2) ✘ 14 900 Kč2) 14 900 Kč2) ✘ ✔ ✘ ✘ 14 400 Kč 328 900 Kč1) (100 %)
4000 Kč 9000 Kč ✔ ✔ 12 900 Kč 9000 Kč 19 900 Kč ✘ 13 900 Kč 409 900 Kč (o 25 % horší)
100 %
1,00
POŘADÍ
5000 Kč 15 000 Kč3) ✔ ✔ ✘ 15 000 Kč3) 10 000 Kč ✘ 13 000 Kč 389 980 Kč1) (o 19 % horší)
100 %
2,25 2.
100 %
1,75 1.
1) akční cena, 2) paket Attraction, 3) paket Plus, 4) známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady
Náhradní díly
Nový cee‘d je propracovanější. Blinkry jsou do krytu vnějších zrcátek zakomponované elegantněji 1 , přední světlomety navazují na prolisy karoserie a přispívají k dynamickému pojetí přídě 2 a zajímavý tvar mají i zadní skupinovky 3 . INZERCE
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD/77 kW 508 500 Kč* Audi A3 Sportback 1.6 TDI/77 kW 489 000 Kč* Citroën C4 1.6 HDi/68 kW 319 900 Kč* Citroën C4 1.6 HDi/82 kW 381 900 Kč* Fiat Bravo 1.6 MultiJet/77 kW 384 900 Kč* Fiat Bravo 1.6 MultiJet/88 kW 384 900 Kč* Hyundai i30 1.6 CRDi/81 kW 395 990 Kč Hyundai i30 1.6 CRDi/94 kW 419 990 Kč Lancia Delta 1.6 JTD/88 kW 469 900 Kč* Mazda 3 1.6D/85 kW 390 900 Kč* Mercedes-Benz B 180 CDI/80 kW 586 800 Kč Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 DI-D/85 kW 559 900 Kč* Opel Astra 1.7 CDTI/81 kW 391 900 Kč* Opel Astra 1.7 CDTI/92 kW 416 900 Kč* Opel Astra Classic III 1.7 CDTI/81 kW 327 900 Kč* Opel Astra Classic III 1.7 CDTI/92 kW 344 900 Kč* Peugeot 308 1.6 HDI/68 kW 340 000 Kč* Peugeot 308 1.6 e-HDI/82 kW 390 000 Kč* Renault Mégane Gen. 1.5 dCi/66kW 309 900 Kč* Renault Mégane 1.5 dCi/81 kW 364 900 Kč* Seat Leon 1.6 TDI CR/77 kW 372 900 Kč* Škoda Octavia 1.6 TDI CR/77 kW 374 900 Kč* Volkswagen Golf 1.6 TDI/77 kW 403 900 Kč* * akční cena
n zážehový n vznětový
Pořizovací náklady
Přední mlhovky Elektrická zadní okna Rádio s CD Palubní počítač Automatická klimatizace Tempomat Litá kola Navigace Metalíza
Základní ceny konkurentů
Světlomet/zadní sdružená svítilna (Kč) Přední/zadní nárazník (Kč) Přední blatník (Kč) Čelní sklo (Kč) Brzdové destičky + výměna (Kč) Cena práce v servisu (Kč/hod) Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km (Kč) Záruky: celkem/lak/neprorezivění karoserie (roky) Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit
Ford Focus 5339/3722 8002/8088 3106 8347 2576 + 462 660 12 500 2/2/12
Kia cee’d 16 200/7838 7420/7027 8039 14 157 2287 + 310 670 21 895 7/5/12 Zdroj: údaje výrobce
Ford Focus 1.6 Ti-VCT/63 kW 1.6 Ti-VCT/77 kW 1.6 Ti-VCT/92 kW 1.0 EcoBoost/92 kW 1.6 EcoBoost/110 kW 1.6 EcoBoost/134 kW 1.6 TDCi/70 kW 1.6 TDCi/85 kW 2.0 TDCi/103 kW Kia cee´d 1.4 CVVT/73 kW 1.6 GDI/99 kW 1.4 CRDi/66 kW 1.6 CRDi/81 kW 1.6 CRDi/94 kW
329 990 Kč* 339 990 Kč* 367 990 Kč* 377 990 Kč* 418 990 Kč* 519 690 Kč* 409 990 Kč* 437 990 Kč* 516 690 Kč* 284 980 Kč* 339 980 Kč* 334 980 Kč* 389 980 Kč* 389 980 Kč*
* akční cena
Jak známkujeme Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším vozem nižší střední třídy se vznětovým motorem o objemu 1,6 litru a požadovanou výbavou je Citroën C4 1.6 HDi/68 kW Attraction za 328 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 345 345 Kč. Za cenu od 345 346 Kč do 361 790 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.
Ford
Proti místu na zadních sedadlech nemáme sebemenší výtku. Líbily se nám i velké opěrky hlavy. Za volantem jsme si ideální pozici našli bez větších problémů během chvilky, věnec volantu padne výborně do ruky, takže až na široký středový sloupek paráda. Sedadla jsou vzhledem k tvaru, tvrdosti a polstrování příjemná.
Výplň dveří kombinuje oblé i ostré hrany. Hlavní však je, že se do kapsy vejde velká PET láhev. Na některé ovladače na volantu jsme si museli nejdříve zvyknout, ale potom nepředstavovaly žádný problém Kastlík před spolujezdcem moc velký není. Desky s podrobným návodem a třeba techničák se do něj ale vejdou.
Okénko v zadním sloupku focusu splňuje svůj účel a zlepšuje výhled dozadu Dvě přihrádky na drobnosti z boku zadních sedadel? To jsme jinde neviděli.
Tlačítka audiosoustavy jsou sice různě pokřivená, ale naštěstí logicky rozmístěná
Kia
Nic lepšího jsme snad mezi kompaktními hatchbacky nezažili. Vzadu jsme si užívali nadbytku místa. Ani vpředu jsme si na nic stěžovat nemuseli, protože Kia myslela i na řidiče. A to nejen díky příkladnému tvarování sedadel, ale i příjemnou pozicí za volantem. Dokonce ani prosklená střecha nezabírá příliš místa.
Dvoubarevná kombinace výplně dveří je určitě přitažlivější, ale samozřejmě za příplatek a jen pro nejvyšší verzi Exclusive Posilovač řízení se nastavuje tlačítkem na pravé straně volantu Do této schránky před spolujezdcem se toho vejde podstatně více Středový panel s příplatkovým audiovizuálním systémem vypadá moc hezky. Když je zde ale jen rádio, je kolem zbytečně moc plastu. 18
SVĚT MOTORŮ
Design je postaven nad praktičnost. Okno v zadním sloupku vypadá zvenku zajímavě, ale výhled nezlepšuje. Vstup pro externí hudební zdroje nebo zásuvku USB najdete v každém cee‘du
PROSTOR A POHODLÍ
Příkladná Kia Škoda, protože kia je v tomto směru bezchybná. S délkou karoserie 4310 mm, šířkou 1780 a výškou 1470 mm je menší než focus, ale uvnitř to není absolutně znát. Stojí totiž na modifikované platformě velkého sedanu Magentis a cestujícím v druhé řadě nechává maximum místa, což potvrdilo i měření. Není problém vzadu přepravit tři dospělé osoby, přičemž našemu figurantovi zde zbylo na kolena dokonce 14 cm. Výšku kabiny trochu omezovala prosklená střecha, ale museli byste mít dva metry, aby vám to vadilo. Také palubní deska tvarem co nejméně zasahuje do oblasti, kde mají řidič a spolujezdec nohy. Ve využití obestavěného prostoru zřejmě lepší hatchback nižší střední třídy nenajdete. Sedadla obou vozů mají výborné tvarování a tělu poskytují dostatečnou oporu. Představují ideální kompromis mezi tvrdým sportovním polstrováním a měkkou houbou. U Fordu jsme na to
[cm] 144
Změna kurzu
49
80
Ještě víc než široký středový panel nám ve focusu vadila velikost zavazadelníku. Vstupní otvor i vyklápění pátých dveří až do výšky 193 cm (pomalu jsme nedosáhli na madlo) jsou naprosto v pořádku, stejně jako příjemně nízká nakládací hrana. Jen 316 litrů na zavazadla je proklatě málo. Mluvíme o údaji s dojezdovou rezervou. Pokud si objednáte za příplatek plnohodnotné náhradní kolo, zmenší se až na 277 l. Tomu, kdo potřebuje velký kufr, proto doporučíme sadu na rychlou opravu defektu, čímž objem vzroste na 363 litrů. S touto hodnotou už se něco dělat dá. Trochu nás zarazil úzký nakládací otvor fordu, takže s metrovými krabicemi budete mít problém. A nejen s nimi. Vyndání vrchního deklu připomíná hlavolam. V české kotlině se na velikost kufru hledí hodně významně a konstruktéři Kie naše očekávání nezklamali. Se základním objemem 380 litrů a maximálním údajem 1318 l se sklopenými sedadly nestačí jen na oktávku, která se ale běžným požadavkům vymyká. Potěšil nás široký nakládací otvor, naopak trochu zklamala vysoká spodní hrana – tuhost karoserie je důležitější. Fordu můžeme k dobru přičíst neuvěřitelné množství odkládacích schránek a kastlíků v interiéru, ale ty malý kufr nenahradí.
102
1
316 litrů
2
3 1
2 3
4
4
Podle změřených kvót je kufr focusu stejně velký jako u kie. Rozdíl vidíme v podbězích, které do něj více zasahují. Pokud byste chtěli plnohodnotnou rezervu, zmenší se kufr na 277 litrů. Díky dvojici pořádných madel se zadní dveře dobře zavírají. Otvor do kufru fordu je úzký, proto se z něj špatně vyndává vrchní plato.
Kia
[cm] 142
Prostor a pohodlí Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr Pořadí v kategorii
48
74 Ford Focus
Je ale pravda, že nemusíme mít stejný vkus a pro někoho může být focus přitažlivější. Co se však líbí každému, je prostor. Nikdo z nás se přece nechce v autě mačkat nebo nechávat doma polovinu zavazadel, protože se nevejdou do kufru. Focus a cee´d přitom v předchozích generacích patřily mezi největší kompaktní hatchbacky. Jak je to nyní? Tak nejdříve ford. Rozměry karoserie (délka 4358 mm, šířka 1823 mm a výška 1484 mm) se řadí ke gigantům své třídy – větší je jen astra. A nabídkou místa nás určitě nezklamal. Figurant s výškou 174 cm se uvnitř většinou cítil skvěle. Dostatek prostoru jsme nalezli prakticky ve všech směrech a na každém sedadle. Šířka interiéru je dostatečná a i díky tomu se dozadu vedle sebe vejdou tři dospělí cestující. Figurantovi přitom zbývalo před koleny ještě dalších 12 cm. Ale u Fordu zřejmě nechtěli, aby byl focus až tak dokonalý. Mohutný středový panel omezuje pravou nohu řidiče a výrazně zasahuje do prostoru spolujezdce. To je ale asi jediná výtka, kterou bychom k prostorovému uspořádání jeho kabiny měli.
Ford
byli zvyklí delší dobu, ale Kia na nich proti předchozí generaci cee´du hodně zapracovala. I proto od nás oba vozy dostaly tak dobrou známku. Stejně jsme hodnotili ovládací prvky, protože v obou autech jsou důležitá tlačítka a přepínače po ruce a i čitelnost přístrojů a displejů je dobrá.
Kia cee’d
Téměř dokonalá práce
1,00 1,25 2,75 1,25 1,56
1,25 1,25 3,25 1,25 1,75
1.
2.
103
1
380 litrů
Údaje o testovaných vozidlech Kia cee’d
Ford Focus
NAMĚŘENÉ HODNOTY Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi
(cm) 144/14 (cm) 89-96/91, 1-10/6* (cm) 129/132, 148/147 (cm) 51 x 49/49 x 49 (cm) 64 x 49 (cm) 73 x 108 (cm) 72/182
142/12 91-101/93, 5-15/8 133/133, 147/147 51 x 48/48 x 48 63 x 49 77 x 95 69/191
* se střešním oknem. „Místo podélné“ – součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Vertikální prostornost“ – největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ – totéž, ale nad hlavou figuranta – rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru“ – měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 174 cm.
2
3 1
2 3
4
4
Kufr se základním objemem 380 litrů patří k tomu lepšímu, co mezi kompaktními hatchbacky najdete. K dojezdovému náhradnímu kolu se vejde i nářadí. Madla z vnitřní strany pátých dveří jsou sice dost velká, ale hůř se uchopují. Když nemáte plnohodnotnou rezervu, najdete pod podlahou další přihrádky. SVĚT MOTORŮ
19
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Tak kde je ten rozdíl? A nyní přichází hodina pravdy. Bude rozdíl ve výkonech obou agregátů znatelný i při běžné jízdě? Vždyť cee´d se může pochlubit 94 kW a testová šestnáctistovka ve focusu měla jen 70 kW. Než tyto špičkové hodnoty jsme však ocenili sílu od nízkých otáček. V tomto směru se nám více líbil ford. Jeho 230 N.m je k dispozici již od 1500 otáček. Při jízdě je to znát. Motor příjemně zatahuje odspodu a není potřeba ho příliš vytáčet. Abyste využili potenciál cee´du, je potřeba jeho motor honit do vyšších otáček. Do hranice 2000 ani není poznat, jaká síla v něm dříme. Potom ale následuje exploze a kia vyrazí nezadržitelně kupředu. Zastaví se až v omezovači na 5000 otáčkách. Pro běžnou jízdu
Údaje o testovaných vozidlech
ale focus naprosto dostačuje, o čemž nás přesvědčil v měření pružnosti na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň. Rozdíl byl totiž absolutně zanedbatelný.
Teorie vs. praxe To od cee´du jsme možná očekávali mnohem víc. Vždyť podle údajů výrobce o zrychlení a spotřebě by měl ford hravě strčit do kapsy. Ale zejména u spotřeby paliva nás čekalo velké překvapení. Focus bez systému stop-start by měl v kombinovaném režimu jezdit za 4,5 l/100 km. Kia bez této technické vymoženosti jen za 4,1 l. Praxe však dopadla úplně obráceně. Na 200 km dlouhé trase si mnohem lépe vedl ford, s nímž jsme jezdili za 5,6 litru. Také proto jsme mu v konečném zúčtování vylepšili
Ford
Kia
Motor, ventilový rozvod Zdvihový objem Největší výkon Největší točivý moment Převodovka Délka x šířka x výška Rozvor náprav, rozchod kol P/Z Rozměr pneumatik Pohotovostní/užitečná hmotnost Objem zavazadelníku Objem nádrže paliva/dojezd Nejvyšší rychlost Emise CO2
(cm3) (kW/ot. za min) (N.m/ot. za min) (mm) (mm) (kg) (l) (l/km) (km/h) (g/km)
turbodiesel R4, DOHC 1582 94/4000 260/1900-2750 manuální 6° 4310 x 1780 x 1470 2650, 1549/1557 225/45 R17 1300/620 380/1318 53/1293 197 109
turbodiesel R4, OHC 1560 70/3600 230/1500-2000 manuální 6° 4358 x 1823 x 1484 2648, 1559/1549 215/55 R16 1263/637 316/1101 53/1178 180 117
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h (ot./min) Naměřená spotřeba paliva (l/100 km) Skutečná rychlost při tachometrových 50/90/130 km/h (km/h) Brzdy 100–0 km/h (čas/dráha) (s/m)
9,60/14,00 2500 5,9 47,4/85,3/126,2 2,7/38,2
10,10/14,95 2250 5,6 48,6/88,2/126,1 2,9/41,3
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI
známku o půl bodu, i když podle odstupu na nejlepší auto v segmentu by měl focus dostat známku 2,00. Opět se ukázalo, že současné laboratorní stanovování spotřeby a emisí není příliš ideální. Čím to, že si ford vede tak dobře? Díky lepšímu zátahu od nízkých otáček si může dovolit mnohem delší převody. Při 130 km/h točí jen 2250 otáček, kdežto kia 2500. Po městě tak s focusem
10,9 (o 5 % horší) 10,4 4,9/3,7/4,1 (o 11 % horší) 4,1/3,5/3,7
12,5 (o 20 % horší) 100 %
100 %
5,7/3,7/4,5 (o 22 % horší) 100 %
100 %
můžete jezdit na pětku, v sedmdesáti zařadit šestku a vůbec se nebude vzpírat. Přestože má kia kratší převody, takové zacházení se jí nelíbí. Potřebuje více otáček. Rozdíl jsme zaznamenali i v chodu samotných převodových skříní. Kratší dráhy, příjemnější hlavice, přesnější chod – to jsou trumfy fordu. Převodovka cee´du rozhodně špatná není, ale ta ve focusu nám přišla lepší.
Ford
Kia
Focus patří dlouhodobě k nejlepším hatchbackům nižší střední třídy. Své kvality předvedla i současná generace, která navíc přidala i více komfortu.
Nový cee‘d se nám mezi kuželkami také hodně líbil. Stabilita a jistota, s jakou se propletl vymezenou trasou, je na stejné úrovni jako u focusu. Jen komfort je o malinko nižší.
JÍZDA Potěšitelné pohodlí Pro Ford byly a jsou jízdní vlastnosti focusu velmi důležité a u předchozí generace nastavil laťku hodně vysoko. Z pohledu komfortu se novinka posunula o krok dál. Podvozek tlumí většinu nerovností s naprostou noblesou. Po dálnici ford jenom pluje. Kia se ale nenechá zahanbit a co do komfortu si s focusem nezadá, i když hluk od kol do kabiny proniká o něco více a na dírách v zatáčkách občas odskočí. Škoda že nastavení tlumičů není naladěné tak jemně. 20
Šestistupňové manuální převodovce kie k dokonalosti ještě něco chybí
Ford Focus 1.6 TDCi
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) Opel Astra Classic 1.7 CDTI/92 kW Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) Kia cee’d Eco/Hyundai i30 1.6 CRDi ISG/81 kW
Řazení je parádní disciplínou focusu. Je přesné a dráhy krátké.
Kia cee’d 1.6 CRDi
ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE
SVĚT MOTORŮ
Stejně patří mezi špičku v segmentu. Proti předchozímu cee´du nejde o krok, ale přímo skok kupředu. Také proto jsme byli zvědavi, jak si oba konkurenti povedou na hranici přilnavosti mezi kuželkami. Vždyť jako jedny z mála se tyto vozy mohou v céčkovém segmentu pyšnit zadní víceprvkovou nápravou. Kia se navíc dušuje, že nová karoserie je o celých 45 % tužší, což se musí na jistotě jízdy také zákonitě projevit.
Víceprvek nezapřeš Rozestavěli jsme kuželky a nejdříve usedáme do fordu. V 60 km/h sedí focus
jako přibitý. Téměř se nenaklání a jeho reakce jsou úžasné, s takovým pocitem jistoty a suverenity jsme se dlouho nesetkali. Zrychlujeme na 65 km/h a žádný rozdíl. Takže jdeme na sedmdesát a najednou se s focusem nemůžeme mezi kuželky vejít. Vlastně kolem nich prokloužeme, aniž by vůz zatočil. ESP přitom pípá jako o život. Zkoušíme to znovu, výsledek je stejný. Zřejmě za to mohou pneumatiky s nízkým valivým odporem, a tedy i horší přilnavostí. Naše domněnky potvrzuje měření brzdné dráhy, kde focus ze stovky zastaví na 41,3 metru a cee´du k tomu stačí pouze 38,2 m.
Takže jak si povede kia? K našemu překvapení se i v sedmdesátce proplete mezi překážkami bez výraznějšího zaváhání. Náklony karoserie jsou přitom ještě menší a chování neutrální. Tak to jsme nečekali – v ovladatelnosti jsou oba rivalové téměř dokonalí. Ještě větší překvapení pro nás znamenalo řízení. Focus s elektrickým posilovačem už není, co býval. Zato kia se zlepšila. Někdejší nejistota kolem středové polohy zmizela a protahování se mezi kuželkami je daleko záživnější. Možnost měnit odpor volantu nám ale přijde zbytečná.
TECHNICKÉ OKÉNKO
Kia 1.6 CRDi
Ford 1.6 TDCi U Fordu vsadili na nízkou hmotnost. Blok je hliníkový se zalitými vložkami s odkrytou horní částí (open-deck), kéé která zlepšuje chlazení v úrovni spalovacího prostoru. Také zde pohání rozvody řetěz, pro snížení hmotnosti a tření ale motor používá jen jednu vačkovou hřídel a dva ventily ve válci. Slabší varianta v našem focusu má nejen pevný setrvačník, ale i jednoduché turbodmychadlo bez proměnné geometrie. Servisní náklady by tedy měly být vzorně nízké i v tomto případě. Motor je uložený výfukem dopředu. Turbodmychadlo je však umístěné tak vysoko, že se i filtr pevných částic vešel do jeho těsné blízkosti.
Motor řady U2 se vyrábí od roku 2009 a přesvědčuje jednoduchou robustností. Litinový blok nepotřebuje vložky, rozvodový řetěz nevyžaduje údržbu (a nezlobí), geometrie turbodmychadla se nastavuje podtlakově a setrvačník je pevný. Vstřikování zajišťuje prověřený common rail Bosch třetí generace. Servisní náklady tohoto agregátu by byly nízké, i kdyby Kia nenabízela sedmiletou záruku. Motor je ve voze uložen výfukem dozadu, což je výhodné pro funkci filtru pevných částic – spaliny cestou do něj nechladnou, snazší je i regenerace.
VÍTĚZ TESTU 25/2012 Ford Focus
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Kia cee’d
Hodnocení
1,25 1,25 1,25
1,50 1,50 1,50
DOJEM Design Dílenské zpracování Průměr
PROSTOR A POHODLÍ
ZÁVĚR Na začátku jsme si položili otázku, zda bude slabší turbodiesel focusu stačit na 94 kW v cee´du. Stačil, i když absolutním zrychlením mu konkurovat nemůže. Také jízdně zůstává focus jedním z nejlepších vozů mezi kompaktními hatchbacky, ale kia mu slušně šlape na paty, přestože třeba řazení by mohlo být lepší. O celkem jasném vítězství cee´du rozhodly jiné argumenty: zejména zajímavý design karoserie, útulný a prostorný interiér, výborné dílenské zpracování nebo výrazně větší kufr. Focus jako obhájce titulu nejprodávanějšího českého hatchbacku nižší střední třídy v roce 2011 tak dostal výrazného protivníka. INZERCE
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr
Pořadí Kia cee’d 1.6 CRDi
Ford Focus 1.6 TDCi
1,00 1,25 2,75 1,25 1,56
1,25 1,25 3,25 1,25 1,75
M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í Dynamika Pružnost Spotřeba Průměr
1,00 1,25 1,50 1,25
1,75 1,25 1,50 1,50
1,75 1,50 1,25 1,50 1,75 1,55
1,25 1,75 1,50 1,25 1,25 1,40
1,40 1.
1,54 2.
JÍZDA Prostorný a praktický interiér Velký kufr Zajímavý design Sedmiletá záruka
Pružnost motoru a zátah odspodu Komfort jízdy Slušná spotřeba Přesné řazení
Nižší komfort odpružení Hluk od podběhů Vysoká hrana kufru
Malý kufr Omezující středový panel Až příliš citlivé řízení
Průměr celkem
1,40
Průměr celkem
Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Jízdní komfort Průměr
CELKEM
1,54
Průměr celkem Závěrečné pořadí
