PŘEHLED ZPRÁV Dochází k diskriminaci malých autodopravců – soukromníků? ...................................... 2 Mýtné letos vyneslo už 1,385 miliardy korun .................................................................... 4 Liberecko: spor o dostavbu klíčové silnice ....................................................................... 4
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dochází k diskriminaci malých autodopravců – soukromníků? Iprosperita
05. 03. 2012
Také loňský rok přidělal malým autodopravcům nejednu vrásku. Opět nahoru povyskočily ceny nafty i mýtného a tím i celkové náklady, které již zdaleka neodpovídají cenám za přepravu. Přibývající výmoly na cestách poškozují podvozky vozidel i pneumatiky, a tak jsou opravy, nákup náhradních dílů a jejich úhrada hotovými penězi častěji na pořadu dne. O 14denní či třítýdenní splatnosti faktur si drobní podnikatelé v autodopravě mohou již dlouho jen nechat zdát zatímco dvouměsíční až 70denní zpoždění plateb se stává běžným jevem. Kdo nemá finanční rezervy, dluží dodavatelům, nabíhá penále. A to je jen část problémů, s nimiž se soukromníci (OSVČ) i malé firmy působící v autodopravě dnes a denně potýkají. Své o tom vědí představitelé Společenství autodopravců Čech a Moravy (SAČM), které hájí jejich zájmy. Proto jsme požádali o rozhovor Dr. Lubomíra Ondrouška, 1. místopředsedu SAČM : V čem ještě byl rok 2011 pro malé autodopravce nepříznivý? Připočteme-li k tomu, co bylo v úvodu řečeno, ještě častěji klesající kurz koruny, stagnující ceny za přepravu, tak se pro autodopravce-soukromníky podnikání přeměnilo doslova v boj o holou existenci. Jenže tito lidé vesměs nemohou jen tak odejít od své profese. Mnozí splácejí formou leasingu svá vozidla, jsou zatíženi úvěrem, za který ručí celým majetkem a tím jsou malé firmy a jednotlivci fungující v dopravě mnohem zranitelnější než velké přepravní společnosti. Když o tom hovoříme, jak si velké firmy dokáží poradit s problémy současné autodopravy? Velké dopravní a přepravní společnosti si dokáží snadněji prosadit vyšší ceny, rozložit náklady, mají aparát lidí na získávání zakázek, jejich právníci řeší opožděné platby, penalizace a vymáhání pohledávek a hlavně tyto společnosti disponují rezervním kapitálem, mají vliv a lobováním dokáží mnohé věci ovlivnit. Na rozdíl od nich mají autodopravci-soukromníci vše na vlastním triku a platí pro ně jednoduché pravidlo - když nejezdíš, nevyděláváš. Ale má to i druhou stránku, když jezdíš, nemáš čas na spoustu věcí spojených s podnikáním, což se ti dříve či později stejně vymstí... Zde by chtělo připomenout, že pro tuto skupinu chybí určitý „systém servisu „ který by jim alespoň zčásti pomohl. Mají drobní autodopravci pro letošek přece jen lepší vyhlídky? Ani letos za pokračující ekonomická recese to nebude lepší. Malí autodopravci zaznamenávají odliv zakázek. Méně se jezdí na východ, podobně na jih do Itálie nebo Španělska, jako šafránu je cest do Velké Británie. Mýtné podražilo o dalších 25 %, dále rostou ceny nafty, snižují se průměrné tržby za přepravu zboží pohybující se okolo 0,80 -0,90 euro na ujetý kilometr, tedy zhruba 21 až 23 Kč v závislosti na kurzu. Převážná část malých autodopravců považuje všechny klasické přepravy plachtovými návěsy téměř za ztrátové a od letoška to platí o většině importu. Rovněž se mezi nimi stále více vyskytují případy, že za přepravy zboží nedostanou vůbec zaplaceno ať z důvodů platební nevůle či krachu zahraničních zadavatelů přeprav zboží.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Při projednávání dalšího zvýšení ceny mýtného bylo v odpovědi na námitky dopravců řečeno, že si tyto zvýšené náklady mohou promítnou do ceny přepravy, stalo se tak? Ano, u velkých přepravních společností se zvýšené náklady snadněji započítávají do ceny, ale pro malé autodopravce-soukromníky je to v praxi takřka nemožné. Jakmile přijdou s návrhem zvýšení ceny, setkají se u objednavatelů dopravy či přepravy vesměs s tím, že zvýšení ceny nepřipadá v úvahu a komu se to nelíbí, ať si zkrátka hledá zakázky jinde. Dá se tady vůbec něco změnit? Ale ano. SAČM se již loni obrátilo jak na ministerstvo financí, tak na vědeckou a odbornou obec s návrhem vzniku vzorového výpočtu ceny za dopravu, kde by byly vyjádřeny všechny nezbytné náklady , kalkulován minimální zisk, eventuálně vytvořeny jednotkové ceny. Existoval by tak solidní, vědecky zdůvodnitelný a prakticky ověřený, a tudíž nepopiratelný základ, na kterém lze stavět při výpočtu ceny za dopravu a přepravu. Nelze přece donekonečna přivírat oči nad tím, jak jsou na jedné straně malí autodopravci diskriminováni a zbídačováni, zatímco na druhé straně se tolerují dumpingové ceny a celkově je tento stav živnou půdou pro nekalé praktiky a působení šedé ekonomiky v dopravě. Co vše by podle vás přispělo k ozdravení podnikatelského prostředí v dopravě? To je velmi složitá otázka na kterou se nedá jen tak jednoduše odpovědět. Například by bylo třeba řešit určité „ narovnání cen za přepravu zboží a osob", zamezit tvorbě dumpingových cen, stanovit podmínky pro tvorbu jednotkových cen formou nákladové kalkulace a zefektivnit kontrolu státního odborného dozoru. Dále by bylo třeba uzákonit 30denní splatnost faktur a ve faktuře například samostatně uvádět cenu za přepravu, za mýtné a za palivo. Rozhodně by výrazně prospělo snížení spotřební daně na motorovou naftu o 2 až 3 koruny, tak jak to prezentoval náš místopředseda Bedřich Suldovský v pořadu České televize „Máte slovo". Mnohé problémy by vyřešilo také zavedení takzvané profesionální nafty pro autodopravce, která by byla určitým způsobem zvýhodněna a určena pouze soukromým subjektům s dopravou a přepravu zboží jako předmětem podnikání nebo koncesí na poskytování těchto služeb. Každopádně je třeba věci řešit a k tomu, aby se prosadila výrazná změna v podnikatelském prostředí ve prospěch autodopravců- soukromníků je nutná především politická vůle, a ta bohužel zatím není! Proto Společenství autodopravců Čech a Moravy začala spoluprácovat se Stranou soukromníků České republiky (Ss ČR), která může politické změně výrazně napomoci. Tato opatření by spolu s dalšími pomohla odstranit stávající diskriminaci a zlepšit podmínky pro podnikání v autodopravě. V nedávném dopise zaslaném ministru dopravy s upozorněním na diskriminační postavení malých autodopravců byla i výtka v tom smyslu, že vás, jako jejich zástupce, ministerstvo dostatečně nerespektuje. Je tomu tak? Upozornili jsme jen pana ministra na fakt, že ČESMAD BOHEMIA není jediným zástupcem autodopravců v České republice a že je třeba se zabývat také problémy desetitisíců autodopravcůsoukromníků. Zcela přesně víme, že těchto koncesí bylo dosud vydáno více než 90 tisíc a aniž bychom pochybovali o tom, že tisíce z nich v praxi využíváno není, nemění to nic na skutečnosti, že je konečně třeba se zabývat i malými hráči na přepravním trhu. Odstranit vše, co je diskriminuje, zavést rovná pravidla pro všechny a projednávat důležité změny i s představiteli našeho Společenství.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Mýtné letos vyneslo už 1,385 miliardy korun Právo
06. 03. 2012
Rubrika: Zpravodajství
Str.: 4
Autor: (jn) Mýtné, které se od nákladních vozidel vybírá v Česku na 1300 kilometrech dálnic, rychlostních komunikací a silnic první třídy, vyneslo za letošní první dva měsíce 1,385 miliardy korun. Je to téměř o 136 miliónů více než za stejné loňské období. Nutno ovšem připomenout, že od 1. ledna se sazby mýtného zvedly o další čtvrtinu. Podle ministra dopravy Pavla Dobeše (VV) to má za celý rok přinést státu navíc 1,4 miliardy korun, z čehož až 350 miliónů dostanou dopravci zpět na množstevních slevách. Ty ovšem ještě musí schválit Sněmovna, kde teď příslušná vládní novela zákona čeká na druhé čtení. Jak informoval René Poruba, pověřený vedením Ředitelství silnic a dálnic, které je v ČR provozovatelem mýtného systému, za leden činil výběr 690,5 miliónu a za únor 694,1 miliónu korun. První letošní měsíc tak přinesl na mýtném meziročně o 10,6 procenta více, a únorový výběr předčil stejný loňský měsíc o 11,1 procenta. "Únor měl ale tentokrát 29 dní. Bez jednoho dne navíc by byl meziroční růst jen šestiprocentní," upřesnil Poruba.
Liberecko: spor o dostavbu klíčové silnice ČT 1
5. 3. 2012
Relace: Události
Roman PISTORIUS, moderátor: Vyvlastněním skončí dlouholetý spor o pozemky v okolí Hrádku nad Nisou. Jsou potřeba k dokončení silnice 1/35 spojující Liberec s Polskem a Německem. Majitelka s úřady ale dlouhodobě nemluví. Stát teď parcelu vykoupí za běžnou cenu. Konkrétní částku ministerstvo dopravy neprozradí. Lucie POKORNÁ, redaktorka: Silnice za víc než 2 miliardy zatím končí v poli. Chybí poslední 4 kilometrový úsek. Auta směřující z Liberce na Hrádek nad Nisou tak musejí přes vesnice. Nová silnice, na mapě označená zeleně, je přitom objíždí. Jana MLEJNECKÁ, starostka Chotyně a Grabštejna /nez./: Těch aut tady jezdí hodně a v případě, že bude potom teda ta komunikace otevřená, tak se tady odlehčí, to jako rozhodně. Lucie POKORNÁ, redaktorka: Na kvalitní a rychlejší silniční spojení čekají i velké podniky z hrádecké průmyslové zóny. Jiří PASEKA, ředitel, D PLAST Hrádek nad Nisou: Ta silice je problematická hlavně v zimě. Tam se pohybuje pro nás s materiálem okolo 10 kamionů denně. Lucie POKORNÁ, redaktorka: Z Liberce vede prvních 10 kilometrů čtyřproudá rychlostní silnice. Pak ale hlavní tah na Německo a Polsko přechází v úzkou silnici plnou zatáček. Majitelka okolních pozemků Jitka Pourová se státem Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
poslední 4 roky vůbec nekomunikuje. V oblasti vlastní většinu parcel a obejít je není možné. Stát tak pozemky pro dokončení rychlostní silnice vyvlastní. Martin NOVÁK, mluvčí, ministerstvo dopravy: My bychom rádi, kdyby to skončilo samozřejmě, co nejdříve, abychom ten úsek mohli dokončit do roku 2012. Pokud se nepovede tento termín splnit, tak to budeme muset posunout ještě o rok dále. Lucie POKORNÁ, redaktorka: Majetek rodiny Jitky Pourové znárodnili komunisti. Po revoluci o něj dlouho bojovala. S Českou republikou teď nechce nic mít, žije ve Švýcarsku. Martin PŮTA, starosta Hrádku nad Nisou /SLK/: Myslím si, že v jejím případě nejde ani tak o majetek, jako spíš o principiální souboj se státem. Lucie POKORNÁ, redaktorka: Silnice se staví tři roky a původně po ním měla auta jezdit už od loňska. Kvůli průtahům navíc hrozí Česku mezinárodní ostuda. Právě Češi totiž dlouho kritizovali pomalý postup prací na polské straně. Teď ale Poláci svůj úsek pravděpodobně dokončí dřív. Lucie Pokorná, Česká televize, Trojzemí.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
