Direction Politique de Mobilité durable et ferroviaire

Direction Politique de Mobilité durable et ferroviaire FORUM CFDD - FRDO du/van 20/11/2012

Direction Politique de Mobilité durable et ferroviaire - Directie Duurzame Mobiliteit en Spoorbeleid

Bevindingen inzake mobiliteit Focus: de verplaatsingen van personen, het vervoer van goederen: niet uitvoerig behandeld Beleidsvoorstellen = Tussentijdse maatregelen onmiddellijk uit te voeren = Sommige suggesties van anderen, voor de overgang naar 2050 = Op basis van de resultaten van het werk van de FOD Mobiliteit en Vervoer:

 SPF MT-overeenkomst en Federaal Planbureau  MOBEL in 1999  BELDAM in 2010  Diagnostiek woon-werkverkeer in 2005, 2008, 2011


FORUM CFDD - FRDO du/van 20/11/2012

Vergelijking van de modale verdeling (hoofdmodus) op een werkdag/ schooldag tussen MOBEL en BELDAM



Modale verdeling "woon-werkverkeer" 1-Anderen 2-Transport Werkgever 3-wandelend 4-twee wielen 5-Ttrein 6-Bus-tram-metro 7-carpoolen 8-Wagen

BELDAM 2010

MOBEL 1999

8-wagen: 63 %

Diagnostiek 2005

8-wagen: 65 %

Diagnostiek 2008

8-wagen: 65,5 %

Diagnostiek 2011

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

7

7

8

8

8-wagen: 64,1 %


8-wagen: 67 %

Mobilité durable dans une économie bas-carbone VISION Long Terme (2050) Travaux de la CIDD 2011-2012



VISION LT MOBILITE DURABLE (2050) Exercice de back casting – CIDD 2011-2012 • Mobilité & transports: - UE = 96% carburants fossiles - België = 22% des émissions totales de CO2 • Demande croissante = congestie croissante = + de pollution et de CO2 • Transition vers une société post-pétrole (+- 2050)? Conclusion: rendre plus durable implique des alternatives pour les carburants fossiles, le transfert modal et l’évitement de transports inutiles Direction FORUM Politique de Mobilité et ferroviaire - Directie Duurzame Mobiliteit en Spoorbeleid CFDD durable - FRDO du/van 20/11/2012

Objectifs stratégiques 2050 = texte «Vision» • En 2050, la mobilité et les transports sont des vecteurs de développement social et économique respectueux de l’environnement. • Leurs impacts sur le climat et l’exploitation des ressources naturelles sont fortement réduits • et ils assurent un développement socialement équitable et conforme à la dignité humaine, • Tout en rencontrant les défis liés à la gestion de la demande • la mobilité des personnes et les transports de marchandises tendent à devenir accessibles en toute sécurité au plus grand nombre • Et sont compatibles avec les objectifs et contraintes socioéconomiques de tous les acteurs sociétaux ( pouvoirs publics, citoyens, entreprises, etc.) Politique de Mobilité FORUM CFDD Direction -durable FRDO du/van 20/11/2012 et ferroviaire - Directie

Mobilité & Transports: Vision LT CIDD • Objectifs stratégiques 2050

• Indicateurs? Personnes

- système de transport multimodal intégré

-

-alternatives pour l’ autosolisme pour la mobilité des personnes

-

-

-

Part modale TP (train/tram/bus/metro) + Accessibilité TP par une mobilité en réseau Doubler le nombre de déplacements en Vélo: de 1 vers 2 mio / jour Unité= Voyageurs/Km

Marchandises

- transfert modal pour le transport de marchandises

-

-

Part modale accrue des modes moins polluants, tels le rail / la navigation fluviale… Unité:Tonnes/km


Mobilité & Transports Vision LT CIDD • Objectifs stratégiques 2050 en termes de CO2 -

-

Moins 60% d’émissions de CO2 par rapport à 1990 Les coûts externes sont intégrés dans les tarifs (climat, biodiversité, pollution, santé, dégradation des infrastructures, files, bruit)

• Indicateurs? - Emission de CO2 globale dans le secteur des transports et par mode - % des coûts externes intégrés dans les tarifs de transport - Indicateur de saturation des réseaux de transport (personnes et marchandises, privé et public)


Mobilité & Transports Vision LT CIDD Conclusions • Chaque niveau de pouvoir dispose de leviers = collaboration pour la réalisation des Objectifs LT! • La Vision LT stratégique de la CIDD = contribution fédérale au processus de transition vers une société bas-carbone • Objectifs ? Indicateurs? = débat sociétal ! FORUM CFDD - FRDO du/van 20/11/2012

11

Maatregel nr 1 : de verbinding is het middel van de intermodaliteit

Maatregel nr 2 : spreiden van woon-werkverkeer met de auto om de congestie te bestrijden



12

Maatregel nr 1 : de verbinding is het middel van de intermodaliteit



RESULTATEN :

13

Afstand tussen de werklocatie en een halte openbaar vervoer

België 0 à 249 m

44 %

250 à 499 m

20 %

500 à 999 m

13 % ∑ = 77 %

Ref. : BELdam - Deel 2: de resultaten, Tabel 78 p 114 Direction Politique de Mobilité durable et ferroviaire - Directie Duurzame Mobiliteit en Spoorbeleid


RESULTATEN (vervolg) Modale aandelen voor de korte verplaatsingen, op een gemiddelde dag

Ref. : verslag BELdam, op basis van de tabel 113 p 196



14

Acties :

15

 1. Aanbieden expertise FOD om de samenwerking te

versterken tussen de operatoren van openbaar vervoer  2. Aanmoedigen van uitwisselingen tussen

operatoren, de gewesten, de gemeenten en de stakeholders (bvb. gebruikersgroepen)


16

Maatregel 2 : Spreiden van woon-werkverkeer met de auto om de congestie te bestrijden en

onrechtstreeks een modale shift naar het openbaar vervoer (OV) te realiseren


17

I. VASTSTELLING

jour ouvrable non scolaire Absoluut aantal verplaatsingen

1600000

week-end, jour férié jour ouvrable scolaire

1400000 1200000 1000000

800000 600000 400000 200000 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 uur


II. DOELSTELLINGEN

 Bestrijden van de verkeerscongestie

 Bestrijden van de verzadiging van het aanbod van openbaar vervoer


18

III. Actie n°2 : Spreiden van woon-werkverkeer met de auto om de congestie te bestrijden en onrechtstreeks een modale shift naar het openbaar vervoer te realiseren  De vraag afvlakken door :

• glijdende werktijden • gecomprimeerde werktijden (3 + 2 / 2 + 3)  Gedeeltelijk de vraag opheffen door : • telewerken/thuiswerken FORUM CFDD - FRDO du/van 20/11/2012

19

IV. Ondersteunende maatregelen

20

- De parkings in de ondernemingen beperken - De spreiding koppelen aan een strikte politiek van beperking van parkings - Secundaire doelstelling : vermijden dat de operatoren t.b.v.

de pendelaars bijkomende middelen moeten ter beschikking stellen voor de ochtend- en avondpiek


21

V. Actoren

- Transportoperatoren

- Gewesten, Provincies, Gemeenten - FOD Mobiliteit en Vervoer


VI. Belemmeringen

22

- culturele belemmeringen - organisatorische belemmeringen (te ontwikkelen) - diverse technische belemmeringen (toegang tot intranet van de onderneming…)

- andere ?


Le transport ferroviaire Son accessibilité

Son accès



Accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite SNCB Holding - accès facilité aux gares - accès aux sanitaires pour les PMR - places de parkings pour PMR - dalles podotactiles SNCB Holding

Fin 2011

2018

2028

25 gares 41% des voyageurs


Toutes les gares 90% des voyageurs



Accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite Infrabel - accès aux quais (ascenseurs et rampe d’accès) - hauteur de quai standardisée (55 et 75 cm) - chemins d’accès et de signalement pour les personnes malvoyantes Infrabel

Fin 2011

2018

2028


50 gares Rayon de 30 km

100 gares Rayon de 15km



Accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite SNCB - wagons plus accessibles - une aide peut être demandée dans 114 gares - complétée par un service taxi dans 17 gares - réservation 24h à l’avance



Intermodalité: contrat de gestion actuel -voitures : plan de nécessité en matière de parking 2007 : 47.000 2012 : 54.000 -vélos : parkings, points vélos, location 2007 : 58.700 2012 : 78.000 - Transports en commun : améliorer l’interface de la gare



Intermodalité: contrat de gestion futur Groupes de travail sur l’intermodalité avec : - la mobilité douce : cyclistes et piétons - véhicules motorisés

- les transports en commun



Mesure n°4 : Fiscalité des voitures de société Maatregel nr 4 : Fiscaliteit bedrijfwagen



CONSTATS : Les voitures de société ont une cylindrée 16 % plus importante que la cylindrée moyenne (Beldam), sont plus grandes et plus sportives.



CONSTATS (suite) Avec une moyenne annuelle de 31616 km, les voitures de société ont un kilométrage 2 fois plus élevé que la moyenne. 15% des kilomètres parcourus par le parc automobile belge les sont par des voitures de société alors qu’elles ne représentent que 8% de ce parc. Disposer d’une voiture de société incite à se déplacer en voiture les travailleurs bénéficiant de cet avantage sont 91% à se rendre sur leur lieu de travail en conduisant leur voiture (de société). Selon la Commission, la non prise en compte du bénéfice du carburant gratuit à usage privé pose problème (Tax reforms in EU 2011) Cela crée un incitant à utiliser la voiture pour usage privé et réduit le coût marginal privé des voyages Direction Politique de Mobilité durable et ferroviaire - Directie Duurzame Mobiliteit en Spoorbeleid


Objectifs : A long terme : Suppression du traitement fiscal de faveur des voitures de société. A court terme : Offrir des alternatives aux voitures de société. Mieux prendre en compte l’avantage carburant pour les kilomètres privés. Favoriser l’achat de véhicule plus petit et plus économe.


Mesure 1 : Offrir des Alternatives aux voitures de société. Offrir un portefeuille éco-mobilité alternatif pour le même montant que l’avantage de la voiture de société.

Intervenir dans les frais d’emprunt hypothécaire pour des travailleurs domiciliés proches de leur lieu de travail Favoriser fiscalement l’offre d’augmentation de salaire au cas où l’employé choisit une voiture inférieure à son budget ou ne souhaite pas de voiture de société à laquelle il aurait droit


Mesure 2 : Limiter/supprimer le système de carte: 1 : Supprimer le système de carte essence 2 : Interdire les cartes essences pour les employés utilisant rarement le véhicule de société à des fins professionnelles. Exemple : remboursement sur base de log book si moins de 3000 km professionnel (domicile-travail exclu) Si plus de 3000 km professionnel soit log book, soit carte essence mais taxation de l’avantage en nature.


Mesure 3 : Laisser le choix entre un calcul de l’ATN prenant en compte la distance domicile-travail ou le kilométrage privé. Exemple de calcul d’ ATN avec paramètre distance-domicile travail ATN1(essence) = valeur catalogue x (5,5% + (0,1% x ((taux émission CO2 - 115)+distance domicile travail)) x 6/7 ATN2 (diesel) = valeur catalogue x (5,5% + (0,1% x ((taux émission CO2 - 95)+distance domicile travail)) x 6/7 Par ailleurs, le pourcentage maximum de la valeur catalogue serait relevé à 25 %.


Mesure 3 suite : Exemple de calcul d’ ATN avec paramètre kilométrage privé ATN3 (essence)= valeur catalogue x (5,5% + (0,1% x ((taux émission CO2 - 115)+kilométrage privé*0,003)) x 6/7 Possibilité d’ajuster les paramètres pour que le choix de l’employé se porte davantage sur cette dernière option Par ailleurs, le pourcentage maximum de la valeur catalogue serait relevé à 25 %.


Mesure 4 : Revoir la déductibilité pour l’employeur des voitures de société en fonction des émissions de CO2 Emission CO2 Diesel (gr/100km) Essence (gr/100km) Inf à 60

Déductibilité (%)

Inf à 80

100

61 - 110

90

106 à 120

110 à 130

80

121 à 130

131 à 140

75

131 à 140

141 à 150

60

141 à 150

151 à 160

50

151 à 160

161 à 170

40

sup. à 160

sup. à 160

30

61 à 105

)

[1]


Direction Politique de Mobilité durable et ferroviaire

Recommend Documents