Diagnostický protokol

Diagnostický protokol http://www.fcd.eu/story.aspx?id=5809

VYSOKÁ SPOTŘEBA PALIVA, PŘIBÝVÁNÍ OLEJE A DLOUHÉ HUČENÍ MOTORU V REGENERACI Mercedes-Benz Sprinter, Diesel, Manuální, 2009 3,0 318 CDI, 135 kW, 567000 km Kód motoru: VIN: WDB9066351S302225 Libor Fleischhans (IHR Group) [email protected]

Popis problému UKLÁDÁ SE CHYBOVÝ KÓD DO PAMĚTI ZÁVAD? [neukládá žádný chybový kód]

Doposud provedeno bez úspěchu V rámci oprav u autorizovaného servisu MB. Výměny dílů a snahy o opravu. Nahrán nejnovější update software. Diferenční snímač i s novými hadicemi (předepisuje MB), DPF před ca 50.000 vyměněn ..nyní přišel návrh od autorizovaného servisu, aby se vyměnily injektory, což majitel již podstupovat nechtěl, když předchozí pokusy o opravu zlepšení nepřinesly. Mnohdy trvá hučení v regeneraci až 40 minut! Pro výměnu injektorů nevidím důvod. Popud ke zvýšení teploty výfuku skrz aktivované dovstřiky dává sama řídící jednotka.

Závěr Případ uzavřen. Příčinou shora uvedených symptomů (přibývání oleje, zvýšená spotřeba paliva, dlohodobé hučení motoru, bílý kouř při servisní regenraci) byl přirozeně opotřebený oxidační katalyzátor, který má ve výfuku dvě úlohy: Likvidovat kysličník uhelnatý a nespálené uhlovodíky při zvýšené zátěži a při regeneraci. Při regeneraci má pak oxidační katalyzátor podstatnou úlohu při zvyšování teploty pro vypalování sazí, což se jí s "unaveným" katalyzátorem nedařilo. Po výměně oxidačního katalyzátoru (ca 60km po jeho výměně) byla provedena přístrojem AVL DiTEST XDS 1000 servisní regenerace při stojícím vozidle. Tentokrát měla vynucená regenerace zcela odlišný průběh než se starým katalyzátorem: Žádný zápach po naftě, žádný kouř, okamžitý nárst teploty před DPF na 650 - 690°C (během 20 sekund). Poté začalo odpočítávání regenerace ze 600 sekund do nuly až po zdárný úspěch. Jak před, tak i po regeneraci byly jak saze 0g/l, tak i popílek 0g/l, sice na nulách, ale tento test splnil účel zjištění, že oxidační katalyzátor je pro správnou funkci systému DPF velmi důležitý, protože nejen že při regeneraci funguje jako "hořák", protože akceleroval teplotu (měřeno před a za oxikatem) o necelých 300°C, a tak se postaral o velmi intenzivní, účinnou a krátkou regeneraci, ale v normálním provozu prodlužuje nový kat rapidně regenerační cyklus (ca 900 - 1000 km).


VYSOKÁ SPOTŘEBA PALIVA, PŘIBÝVÁNÍ OLEJE A DLOUHÉ HUČENÍ MOTORU V REGENERACI

#1

Hučení přichází třeba hned po startu poloteplého motoru.

Po odstavení ca 1 hodinu se po startu spustí hned regenerace.

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809

© FCD s.r.o. - www.fcd.eu

Strana

2/14



#2

Log proveden přístrojem TEXA Matrix (Excel)

Záznam ze zákaznické jízdy. Popis záznamu: Oranžová (teplota před DPF) se drží neustále pod teplotou oxidačního katalyzátoru (modrá). T.zn., že oxidační katalyzátor nevyrábí při normálním provozu žádné odpadní teplo.

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

3/14



#3

Výskyt zvýšení teploty ve výfuku

Testovací podmínky: Přestože ve volnoběhu neukazuje protitlak ve výfuku velmi nízké zanesení filtru sazemi (8hPa), je spuštěna regenerace. Popis záznamu: Teplota výfukových plynů stoupla na ca 500°C kde se udržela jen chvíli. V tuto chvíli je slyšet hučení ve výfuku a čpí nafta. Protože se toto děje i u poloteplého motoru, je chování ŘJ dost podezřelé.

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

4/14



#6

Vysoká teplota ve výfuku přestože filtr je skoro prázdný

Záznam ze zákaznické jízdy. Popis záznamu: Po krátkém odstavení vozidla vystoupala teplota ve výfuku krátce po startu hned na 550°C přestože je filtr téměř prázdný (diferenční tlak jen 9hPa ve volnoběhu).

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

5/14



#7

Diferenční tlak by měl u stojícího motoru být na nule...

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

6/14



#9

Při regeneraci na místě vůz začne silně světle kouřit

Díky majiteli bylo možné porovnat toto vozidlo s vozidlem stejného typu se systémem v pořádku. zatímco reklamovaný vůz takto kouřil, porovnávací vozidlo nezakouřilo vůbec.

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

7/14



# 10 Analýza výfukových plynů - volnoběh a akcelerace CO není v obraze, protože je jen 0,01% HC stoupá během 5 minut z 2ppm HC do 7ppm HC.

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

8/14



# 11 Porovnávaci vozidlo - teplota v normálním režimu Zákaznický provoz během testovací jízdy se záznamem do loggeru.

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

9/14



# 12 Reklamované vozidlo - teplota v normálním režimu Zákaznický provoz během testovací jízdy se záznamem do loggeru.

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

10/14



# 13 Reklamované vozidlo - teplota ve zvýšených teplotách Zákaznický provoz během testovací jízdy se záznamem do loggeru. Regenerace se spouští opět, i když filtr není zaplněný (9hPa ve volnoběhu).

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

11/14



# 14 Porovnávaci vozidlo - teplota v regeneračním režimu Červená = teplota za Oxikatem Modrá = teplota před DPF testovací režim: Zákaznická jízda Popis záznamu: Oxidační katalyzátor ohřál DPF na 680°C, přičemž před oxikatem se dostala teplota jen na 604° C. Diferenční tlak nad DPF byl před regenerací na 22 hPa při volnoběhu, po regeneraci však už jen na 5 hPa.

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

12/14



# 15 Reklamované vozidlo - teplota ve zvýšených teplotách Červená = teplota před oxikatem Modrá = teplota před DPF Testovací režim: Zákaznická jízda Popis záznamu: Teplota za oxikatem (před DPF) se zvedne jen na okamžik. Přichází v podivný moment, protože protitlak na diferenčním snímači byl při volnoběhu jen 5hPa, což je takřka prázdný filtr??!! Další podivnost je, že tenhle pokus o regeneraci dokáže trvat i 2 hodiny. (Za 200 km spotřeboval Sprinter celých 35 litrů nafty!)

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

13/14



# 16 Diagnostika spalin při servisní regeneraci při stojícím vozidle A = Ohřevná fáze při 2000 n/min. B = Regenerace s oblaky světlého kouře C = Přerušení regenerace a stydnutí ve volnoběhu Testovací režim: Servisní regenerace při stojícím vozidle POpis záznamu: Ve volnoběhu je ve spalinách jen 10ppm HC. Ve fázi ohřevu stoupá obsah HC na 100ppm a motor ještě nekouří. Jakmile je zahájena regenerace, vyskočí obsah nespálených uhlovodíků na 140ppm HC a stoupají až k 250ppm HC (pak je regenerace přerušena). CO2 stoupá v regenerační fázi ale nezůstane při jeho stoupající tendenci a začne opět klesat. Přesně v této fázi začne výfuk světle kouřit, protože teplota DPF je asi o ca 280°C nižší než by měla být, přestože jsou oxidovatelné složky k dispozici (HC a kyslík). Zde byla regenerace přerušena, protože se vlastně "nemohla" díky již značně opotřebenému oxikatu konat.

29.9.2015 14:04:24 / 5010001380 / 5809


Strana

14/14

Diagnostický protokol

Recommend Documents