Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle. Output side to final drive unit (tires) Sun gear TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

Garis besar

Umum Pada kendaraan transaxle otomatis, unit planetary gear menangani deselerasi, mundur, hubungan langsung dan akselerasi. Unit planetary gear terdiri dari planetary gears, clutch dan rem. Set planetary gear depan dan set planetary gear belakang terhubung pada clucth dan rem yang menghubungkan dan memutuskan hubungan dengan daya. Mereka mengganti bagian input dan elemen-elemen yang tetap, dan membuat variasi rasio gigi dan netral.

Clutches (C1 and C2) Brakes (B1, B2 and B3) One-way clutches (F1 and F2)

B1 B2 C2

B3

C1

F2

F1

Rear planetary gear set

Front planetary gear set Input side from torque converter (engine)

Output side to final drive unit (tires)

PETUNJUK: Ilustrasi di sebelah kiri adalah untuk unit planetary gear 3-kecepatan (seri A130). Pada dasarnya, model ini digunakan untuk menjelaskan kerja unit planetary gear. (1/1)

Planetary Gear

Ring gear

Konstruksi

Planetary gear

Planetary carrier

Planetary gear memiliki tiga tipe - gigi cincin, gigi pinion dan gigi matahari (sun) - dan planetary carrier. Planetary carrier dihubungkan dengan poros tengah tiap gigi pinion dan membuat gigi pinion berputar. Dengan gigi-gigi yang dihubungkan satu sama lainnya ini, gigi pinion menyerupai planet yang berputar di sekeliling matahari, maka mereka disebut planetary gear. Biasanya, planetary gear jamak dikombinasikan dalam unit planetary gear.

Sun gear input drum

Pinion gears

Sun gear

(1/1) Prinsip Kerja

Ring gear

Dengan mengganti input, output dan elemen tetap, sangatlah mungkin untuk deselerasi, mundur, hubungan langsung dan akselerasi,

Planetary carrier Sun gear Pinion gear

Garis besar cara kerjanya dijelaskan di bawah ini.

©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved. -1-


Planetary Gear Unit

1. Deselerasi (Deceleration) Input daya: gigi cincin Output daya: Planetary carrier Tetap: gigi matahari

Ring gear (input) Input of power Planetary carrier (output) Output of power Sun gear (fixed) Direction of rotation Pinion gear

Ketika gigi matahari tetap, hanya gigi pinion yang berputar dan berevolusi. Sehingga, poros output ber-deselerasi dalam proporsi dengan poros input hanya dengan rotasi dari gigi pinion.

Input

Fixed

Output

Panjang panah menunjukan kecepatan rotasi dan lebar panah menunjukan tenaga putaran (torque). Semakin panjang panah, semakin besar kecepatan rotasi dan semakin lebar panah, semakin besar tenaga putaran. 2. Mundur (Reverse) Input daya: gigi matahari Output daya: gigi cincin Tetap: Planetary carrier

Ring gear (output) Input of power Planetary carrier (fixed) Output of power Sun gear (input) Direction of rotation Pinion gear

Ketika planetary carrier tetap pada posisinya dan gigi matahari berputar, gigi cincin berputar pada aksisnya dan arah rotasi berbalik/mundur. Input

Fixed

Panjang panah menunjukan kecepatan rotasi dan lebar panah menunjukan tenaga putaran (torque). Semakin panjang panah, semakin besar kecepatan rotasi dan semakin lebar panah, semakin besar tenaga putaran. Output

3. Hubungan Langsung (Direct connection) Input daya: gigi matahari, gigi cincin Output daya: Planetary carrier

Ring gear (input) Input of power Planetary carrier (output) Output of power Sun gear (input) Direction of rotation

Ketika gigi cincin dan gigi matahari berputar bersama pada saat yang sama, planetary carrier juga berputar pada kecepatan yang sama.

Pinion gear

Input

Input

Output

-2-

Panjang panah menunjukan kecepatan rotasi dan lebar panah menunjukan tenaga putaran (torque). Semakin panjang panah, semakin besar kecepatan rotasi dan semakin lebar panah, semakin besar tenaga putaran.


Planetary Gear Unit

4. Akselerasi (Acceleration) Input daya: Planetary carrier Output daya: gigi cincin Tetap: gigi matahari

Ring gear (output) Input of power Planetary carrier (input) Output of power Sun gear (fixed) Direction of rotation Pinion gear

Ketika planetary carrier berputar searah jarum jam, gigi pinion berevolusi di sekeliling gigi matahari searah jarum jam. Sehingga, gigi cincin berakselerasi sesuai dengan jumlah gigi pada gigi cincin dan gigi matahari.

Fixed

Input

Panjang panah menunjukan kecepatan rotasi dan lebar panah menunjukan tenaga putaran (torque). Semakin panjang panah, semakin besar kecepatan rotasi dan semakin lebar panah, semakin besar tenaga putaran. (1/1)

Output

Rem (B1, B2 dan B3)

Rem (B1, B2 dan B3) 1. Deskripsi Ada dua jenis elemen brakes fixing: tipe band dan tipe multi-cakram basah (wet multiple-disc). Untuk rem B1 dipakai tipe band dan untuk rem B2 dan B3 dipakai tipe wet multiple-disc. Dalam beberapa transaxle otomatis, untuk rem B1 dipakai juga tipe wet multiple-disc.

Outer spring Piston rod Inner spring Piston Direct clutch drum Cover

2nd coast brake band

2. Rem (B1) tipe band Brake band mengelilingi keliling luar dari tromol (drum). Satu ujung band rem ini dikunci pada transaxle case dengan sebuah pin, sedangkan ujung lainnya bersentuhan dengan piston rem melalui batang piston, yang dioperasikan oleh tekanan hidrolik. Piston rem dapat bergerak pada batang piston dengan menekan pegas. Batang piston dengan dua panjang yang berbeda disediakan untuk memungkinkan kejernihan antara band rem dan tromol (drum) untuk disesuaikan. PERHATIAN: Ketika band rem diganti dengan yang baru selama overhauling dari sebuah transaxle otomatis, rendam band rem selama 15 menit atau lebih dalam ATF (Automatic Transaxle Fluid) sebelum dipasang. (1/4)

-3-


Direction of drum rotation

Planetary Gear Unit

Piston rod Piston

Brake band Transaxle case Outer spring Inner spring

3. Kerja Rem (B1) tipe band Ketika tekanan hidrolik diberikan pada piston, piston bergerak pada sebelah kiri silinder piston, menekan pegas. Batang piston bergerak ke kiri dengan piston dan menekan salah satu ujung brake band. Karena salah satu ujung brake band terpasang tetap pada transaxle case, diameter dari brake band menurun, sehingga brake band menjepit tromol (drum), atau sebuah anggota dari set gigi planetary, menahannya tak bergerak. menahannya tak bergerak. Pada saat ini, gaya friksi yang tinggi dihasilkan di antara brake band dan tromol (drum), atau sebuah anggota dari set gigi planetary, menjadi tak bergerak. Ketika pelumas bertekanan dikeringkan dari silinder, piston dan batang piston didorong kembali oleh gaya dari pegas bagian luar, sehingga tromol dilepaskan oleh brake band. Juga, pegas bagian dalam mempunyai dua fungsi: untuk menyerap gaya reaktif dari tromol, dan untuk mengurangi kejut yang dihasilkan ketika brake band menjepit tromol (drum). (2/4)

2nd brake drum

Plates (B2)

Flange

No.1 one-way clutch (outer race) Front & rear sun gears

Piston

Discs (B2) No.2 one-way clutch

Outer race

B3 hub

Rear planetary carrier Plates (B3)

Flange

Discs (B3)

Flange

4. Rem (B2 dan B3) multi-cakram basah (Wet Multiple- disc) Rem B2 bekerja melalui kopling satu-arah No. 1 untuk mencegah gigi matahari depan dan belakang berputar ke arah yang berlawanan dengan jarum jam. Cakram terpuntir ke outer race dari kopling satu-arah No. 1, dan plat dilekatkan tetap pada transaxle case. Inner race dari kopling satuarah No. 1 (gigi matahari depan dan belakang) didisain sehinga ketika ia berputar searah jarum jam, ia dapat bergerak bebas. Tujuan rem B3 adalah untuk mencegah rotasi dari planetary gear belakang. Cakram-cakram berhubungan dengan penghubung (hub) B3 dari planetary carrier belakang. Penghubung (hub) B3 dan planetary carrier dibuat dalam satu unit dan berputar bersama. Plat dilekatkan tetap pada transaxle case.

Piston

(3/4)

-4-


Transaxle case

Plates

Piston

Planetary Gear Unit

5. Kerja Rem (B2 dan B3) tipe multi-cakram basah Wet Multiple-disc Type Brakes (B2 dan B3) Ketika tekanan hidrolik diberikan pada silinder piston, piston bergerak di dalam silinder, memaksa plat dan cakram bersentuhan satu sama lain. Akibatnya, gaya friksi yang besar dihasilkan antara setiap cakram dan plat. Hasilnya, carrier atau gigi matahari terkunci pada transaxle case. Ketika pelumas bertekanan dikeringkan dari silinder piston, piston dikembalikan ke posisi semula oleh pegas pengembali, menyebabkan rem dilepaskan.

Piston cylinder

Discs

Carrier Return spring

PETUNJUK: Jumlah cakram dan plat rem berbeda tergantung pada model transaxle otomatis. Bahkan dalam model transaxle otomatis yang sama, jumlah cakram mungkin berbeda tergantung pada mesin yang dikombinasikan pada transaxle.

Engaging Transaxle case Plates

Piston

Piston cylinder

PERHATIAN: Ketika cakram rem diganti dengan yang baru, rendam cakram yang baru dalam ATF selama 15 menit atau lebih sebelum dipasang.

Discs

Carrier Return spring

Disengaging

(4/4) Clutches (C1 dan C2)

Konstruksi Kopling yang menghubungkan dan memutuskan hubungan daya adalah C1 dan C2. Kopling C1 menghantarkan daya dari konverter torque ke gigi cincin depan melalui poros input. Cakram dan plat berjajar selang-seling. Cakram dipuntir pada gigi cincin depan dan plat dipuntir pada tromol kopling forward (forward clutch drum).

Plates (C2)

Direct clutch drum Piston

Flange

Discs (C2) Forward clutch drum Direct clutch hub

Gigi cincin depan dipuntir pada flange gigi cincin dan kopling forward dipuntir ke penghubung kopling langsung (direct clutch) dan kopling forward dipuntir ke penghubung kopling langsung (direct clutch drum).

Input shaft Piston

Plates (C1)

Flange Front ring gear

Ring gear flange Discs (C1)

Front planetary gear

Sun gear input drum

Front & rear sun gears

-5-

Cakram dipuntir ke arah penghubung kopling dan plat dipuntir ke tromol kopling forward. Tromol kopling langsung berhubungan dengan tromol input gigi matahari dipuntir ke gigi matahari depan dan belakang. Strukturnya yang terdiri dari 3 unit cakram, plat dan tromol berputar bersama-sama. (1/1)


Planetary Gear Unit

Cara Kerja

Check ball

Check valve

Piston

Piston cylinder

Return spring

1. Check valve Check ball

Plates

Piston

Discs Input shaft

Ring gear

Fluid pressure applied

Return spring

-6-

Bekerja/Terpakai (Engaged) (C1) Ketika pelumas bertekanan mengalir ke dalam silinder piston, ia menekan bola piston check, menyebabkannya menutup katub check. Ini akhirnya menyebabkan piston bergerak dalam silinder, memaksa plat bersentuhan dengan cakram. Karena gaya friksi tinggi antara plat dan cakram, drive side plates dan driven discs berputar pada kecepatan yang sama. Ini berarti bahwa ketika kopling terpakai, poros input dihubungkan dengan gigi cincin, dan daya dari poros input dihantarkan ke gigi cincin.


Planetary Gear Unit

Check ball

Piston

Piston cylinder

Check valve

2. Tidak Bekerja/Terpakai (Disengaged) (C1) Ketika hidrolik bertekanan (hydraulic pressurized) dilepaskan, tekanan pelumas dalam silinder meningkat. Ini memungkinkan bola check untuk bergerak menjauh dari katub check, yang terjadi karena gaya sentrifugal yang diberikan padanya, dan pelumas dalam silinder dikeluarkan melalui katub check. Hasilnya, piston dikembalikan ke posisi semula melalui katub check. PETUNJUK: Jumlah cakram dan plat rem berbeda tergantung pada model transaxle otomatis. Bahkan dalam model transaxle otomatis yang sama, jumlah cakram mungkin berbeda tergantung pada mesin yang dikombinasikan pada transaxle.

Fluid pressure released

PERHATIAN: Ketika cakram rem diganti dengan yang baru, rendam cakram yang baru dalam ATF selama 15 menit atau lebih sebelum dipasang.

Return spring

(1/2)

-7-


Planetary Gear Unit

Centrifugal fluid pressure. Applied to the piston fluid pressure chamber

Target fluid pressure

Clutch

Centrifugal fluid pressure applied to canceling fluid pressure chamber

Piston fluid pressure chamber

Canceling fluid pressure chamber (lubrication fluid) Fluid pressure applied to piston

Fluid pressure applied to piston

Shaft side

Centrifugal fluid pressure applied to canceling fluid pressure chamber

-

=

Target fluid pressure (original clutch pressure)

=

3. Centrifugal fluid pressure canceling clutch Pada mekanisme kopling konvensional, untuk mencegah dihasilkannya tekanan oleh gaya sentrifugal yang diberikan pada pelumas dalam ruang piston fluid pressure ketika kopling dilepaskan, bola check disediakan untuk membuang pelumas. Sehingga, sebelum kopling dapat diberikan, akan memakan waktu bagi pelumas untuk mengisi ruang tekanan pelumas piston (piston fluid pressure). Selama pergantian persneling, sebagai tambahan pada tekanan yang diatur oleh valve body, tekanan yang diberikan pada pelumas dalam ruang tekanan pelumas piston juga mempengaruhi tekanan, yang tergantung pada fluktuasi kecepatan mesin. Untuk menghilangkan pengaruh ini, disediakan sebuah canceling fluid pressure berlawanan pada ruang tekanan pelumas piston (piston fluid pressure). Dengan menggunakan cairan pelumas yang sama seperti pada poros, diberikan gaya sentrifugal yang sama dengan yang diberikan pada piston. Oleh karenanya, tidaklah penting untuk membuang pelumas melalui kegunaan bola check, dan sebuah karakteristik pergantian persneling yang responsif dan mulus telah dicapai. (2/2)

-8-


Planetary Gear Unit

Kopling Satu-arah (One-way Clutch) Front & rear sun gears

Outer race

No.2 one-way clutch

No.1 one-way clutch and B2 hub

B3 hub

Rear planetary carrier

Kerja Unit Planetary Gear

Ketika unit planetary gear didisain tanpa mempertimbangkan kejut pergantian persneling, B2, F1 dan F2 tidak penting. Begitu juga dengan C1, C2, B1 dan B3. Juga, sangatlah sulit untuk memberikan tekanan pelumas pada rem secara simultan dengan momen/gaya yang dilepaskan tekanan clutch operating fluid. Sehingga, kopling satu arah No. 1 (F1) bekerja melalui rem B2 untuk mencegah gigi matahari depan dan belakang berputar ke arah yang berlawanan dengan jarum jam. Kopling satu-arah No. 2 (F2) mencegah planetarry carrier belakang berputar ke arah yang berlawanan dengan jarum jam. Outer race dari kopling satu-arah No. 2 (F2) tetap pada transaxle case. Ia dilekatkan sehingga ia mengunci ketika inner race (rear planetary carrier) berputar ke arah yang berlawanan dengan jarum jam dan berputar bebas ketika inner race berputar searah jarum jam. Dengan cara ini, pergunakan kopling satu arah untuk mengganti gigi dengan selalu memberikan atau melepaskan tekanan pelumas pada satu elemen. Jadi, fungsi dari kopling satu-arah dalam unit planetary gear adalah untuk memastikan lancarnya perpindahan gigi/persneling. (1/1) Kerja Gigi

Front planetary pinion gear

Front & rear sun gears

Front planetary carrier

Di sini, kondisi setiap gigi dijelaskan dengan menggunakan diagram konsep dari unit gigi planetary.

Rear planetary ring gear

C1

Rear planetary carrier

Input shaft

Output shaft Rear planetary pinion gear

C2 F1 B1

Front planetary ring gear

B2

C1

C2

F2

B1

B2

B3

F1

B3

F2

1st gear ("D", "2" range) Engine braking ("L" range) 2nd gear ("D" range) Engine braking ("2" range) 3rd gear Reverse gear Operate

-9-


Planetary Gear Unit

1. Gigi 1 (1) Poros input memutar gigi cincin planetary depan searah jarum jam oleh C1. (2) Gigi pinion planetary depan berputar dan berevolusi dan memutar gigi matahari berlawanan dengan arah jarum jam.

C1

(3) Pada gigi planetary depan, planetary carrier belakang dilekatkan oleh F2, jadi gigi matahari memutar gigi cincin planetary belakang berputar searah jarum jam melalui gigi pinion planetary belakang.

C2 F1 B1

Input of power

B2

F2

Output of power

B3

Direction of rotation

C1

C2

B1

B2

F1

B3

F2

(4) Planetary carrier depan dan gigi cincin planetary belakang memutar poros output searah jarum jam. Dengan cara ini, dibuat rasio-rasio reduksi kecepatan tinggi. Juga, dalam rentang "L", B3 bekerja, dan rem mesin digunakan.


Panjang panah menunjukan kecepatan rotasi dan lebar panah menunjukan tenaga putaran (torque). Semakin panjang panah, semakin besar kecepatan rotasi dan semakin lebar panah, semakin besar tenaga putaran. 2. Gigi 2 (1) Poros input memutar gigi cincin planetary depan searah jarum jam oleh C1. (2) Karena gigi matahari dilekatkan oleh B2 B2 dan F1, daya tidak dihantarkan ke gigi gigi planetary belakang.

C1

(3) Planetary carrier depan memutar poros output searah jarum jam.

C2 F1 B1

Input of power

B2

F2

Output of power

Rasio pengurangan kecepatan kurang dari yang dimiliki gigi 1. Juga, dalam rentang "2", B1 bekerja dan diberikan rem mesin.

B3


C1

C2

B1

B2

F1

B3

F2


- 10 -



Planetary Gear Unit

3. Gigi 3 (1) Poros input memutar gigi cincin planetary depan searah jarum jam oleh C1 dan pada saat yang sama memutar gigi matahari searah jarum jam oleh C2.

C1

(2) Ketika gigi cincin planetary depan dan gigi matahari berputar bersama pada kecepatan yang sama, keseluruhan unit gigi planetary juga berputar pada kecepatan dan daya yang sama dari planetary carrier depan ke poros output.

C2 F1 B1

Input of power

B2

F2

Output of power

B3


C1

C2

B1

B2

F1

B3

F2

1st gear ("D", "2" range) Engine braking ("L" range)

Pada gigi 3, rasio pengurangan kecepatan adalah 1. Bahkan pada gigi 3 dalam rentang "D", digunakan rem mesin, tetapi karena rasio pengurangan kecepatan 1, maka pengereman mesin relatif minimum.

2nd gear ("D" range) Engine braking ("2" range) 3rd gear Reverse gear Operate

Panjang panah menunjukan kecepatan rotasi dan lebar panah menunjukan tenaga putaran (torque). Semakin panjang panah, semakin besar kecepatan rotasi dan semakin lebar panah, semakin besar tenaga putaran. 4. Gigi mundur (1) Poros input memutar gigi matahari depan searah jarum jam oleh C2. (2) Pada gigi planetary belakang, karena planetary carrier belakang tetap oleh B3, gigi cincin planetary belakang berputar berlawanan arah jarum jam melalui gigi pinion planetary belakang dan poros output diputar berlawanan dengan arah jarum jam.

C1

C2 F1 B1

Input of power

B2

F2

Output of power

B3


C1

C2

B1

B2

F1

B3

F2


- 11 -

Pada cara ini, poros output diputar kebalikan dan kendaraan mundur dengan rasio pengurangan kecepatan yang besar. Pengereman mesin terjadi ketika transaxle telah dipindahkan ke gigi mundur, karena gigi mundur tidak menggunakan kopling satu-arah untuk menghantarkan gaya penggerak (driving force). Panjang panah menunjukan kecepatan rotasi dan lebar panah menunjukan tenaga putaran (torque). Semakin panjang panah, semakin besar kecepatan rotasi dan semakin lebar panah, semakin besar tenaga putaran. (1/1)


Planetary Gear Unit

Rentang "P" atau "N" Differential drive pinion shaft

Ketika tuas persneling berada pada "N" atau "P", kopling maju (forward) (C1) dan kopling langsung (C2) tidak bekerja, jadi input dari poros input tidak dihantarkan ke poros pinion penggerak gardan (differential drive). Sebagai tambahan, ketika tuas persneling berada pada "P", parking lock pawl bekerja dengan gigi parking dimana poros pinion penggerak gardan dipuntir, sehingga mencegah kendaraan untuk bergerak

Parking gear

Front planetary ring gear Parking lock cam

Output shaft

Parking lock pawl FF vehicle type

Parking lock pawl

Parking lock cam

FR vehicle type

Umum

Unit Gigi Overdrive

O/D planetary gear unit

3-speed planetary gear unit

PERHATIAN: Mekanisme pengunci parkir (parking lock) untuk kendaraan FR Ketika tuas persneling dari transmisi otomatis untuk kendaraan FR dalam keadaan "P" , parking lock pawl terpakai dengan gigi cincin planetary depan atau belakang, yang dipuntir dengan poros output, mencegah pergerakan kendaraan. Namun, pada kendaraan 4WD berbasis FR, pergerakan kendaraan tidak dapat dicegah jika mekanisme transfer netral, bahkan jika transmisi otomatis ada dalam keadaan "P". Karenanya, jangan lupa untuk menggunakan rem parkir ketika parkir. (1/1)

Counter drive gear

O/D direct clutch (C0)

O/D brake (B0)

O/D planetary ring gear

O/D one-way clutch (F0)

O/D planetary carrier O/D planetary pinion gears

O/D planetary sun gear

Unit gigi overdrive adalah unit gigi planetary yang independen dengan rasio gigi kurang dari 1.0 (± 0.7-0.8). Ia dikombinasikan dengan unit gigi planetary 3-kecepatan konvensional dan ekuivalen dengan gigi 4. Unit gigi overdrive terdiri dari set gigi planetary, rem (B0), kopling (C0), dan kopling satu-arah (F0). Daya dimasukan ke overdrive carrier dan output dari gigi cincin overdrive. Biasanya, ketika kecepatan kendaraan berada di atas 40 km/jam dalam rentang "D", pergantian persneling ke gigi overdrive menjadi mungkin. Mengemudi tanpa mengganti persneling ke gigi overdrive juga mungkin jika sesuai dengan pengemudinya. PETUNJUK: Ilustrasi di sebelah kiri untuk unit gigi planetary 3-kecepatan dengan ditambahkan sebuah unit gigi (seri A140). (1/1)

- 12 -


Planetary Gear Unit

Cara Kerja

O/D planetary pinion gear

3-speed planetary gear unit

O/D planetary carrier

O/D planetary ring gear

C1 Input shaft

C0

F0

C2 F1

O/D planetary sun gear

B1 B2

C1

C2

F2

B1

B2

B3

F1

B0

B3

Counterdriven gear

F2

C0

F0

B0

In Overdrive Not in Overdrive Operate

1. In overdrive Dalam overdrive, rem O/D (B0) mengunci gigi matahari O/D, sehingga ketika gigi pinion overdrive berputar searah jarum jam pada gigi matahari overdrive ketika berputar di sekeliling poros pinion. Sehingga, gigi cincin overdrive berputar searah jarum jam lebih cepat dari pembawa overdrive.

Input of power Output of power Direction of rotation

3-speed planetary gear unit C1

C0


F0

C2 F1 B1 B2

C1

C2

F2

B1

B2

B3

F1

B0

B3

F2

C0

F0

B0


- 13 -


Planetary Gear Unit

2. Tidak dalam keadaan overdrive Set gigi planetary overdrive berfungsi sebagai mekanisme penggerak langsung, berputar sebagai satu unit untuk output dari daya input (kecepatan rotasi dan torque).

Input of power Output of power Direction of rotation

3-speed planetary gear unit C1

reater C0 Fthe 0

kecepatan rotder the

C2

ow, thearr greater

F1


B1 B2

C1

C2

F2

B1

B2

B3

F1

B0

B3

F2

C0

F0

B0


(1/1) Jenis-jenis Gigi Planetary

1. 3-speed + O/D type (FF vehicles) : A140, A540 series

B1

B2

B3

F2

F0

F1

C1

B0

O/D carrier

C2

Counterdrive gear

C0

O/D sun gear

Counterdriven gear 2. 3-speed + O/D type (FR vehicles) : A340 series 3-speed x O/D type (FR vehicles) : A350 series

B0

B2 C0 F0

Input shaft

C1

B3

O/D planetary gear

B1


A350 Gear Gear ratio 1st

F1

C2

A340 Gear Gear ratio F2

Output shaft Rear planetary gear

1st

2.804

2nd 3rd O/D rev.

1.531 1.000 0.705 2.393

2nd 3rd 4th O/D rev.

2.804 1.978 (1st x O/D) 1.531 1.000 0.705 2.393

Ada beberapa jenis unit gigi planetary. Di sini, jenis-jenis unit gigi planetary diterangkan dengan menggunakan diagram konsep. 1. Tipe 3-kecepatan + O/D (kendaraan FF) Dengan menggabungkan sebuah unit gigi planetary 3-kecepatan dengan unit gigi O/D, dihasilkan empat rasio gigi maju dan satu rasio gigi mundur. 2. Tipe 3-kecepatan + O/D (kendaraan FR) Tipe 3-kecepatan x O/D (kendaraan FR) Unit gigi O/D untuk kendaraan FR diletakkan di antara konverter torque dan unit gigi planetary 3-kecepatan, di mana lokasinya beberbeda dari yang ada di kendaraan FR. Namun konfigurasinya sama dengan yang ada pada kendaraan FF. Sehingga dihasilkan empat rasio gigi maju dan satu rasio gigi mundur. Juga, pada A350, gigi 1 dan gigi O/D digabungkan untuk menghasilkan gigi 2. Dengan cara ini, dihasilkan lima rasio gigi maju dan satu rasio gigi mundur. (1/4)

- 14 -


Planetary Gear Unit

3. Tipe 4-kecepatan + O/D (kendaraan FR) Sebuah gigi planetary tengah diletakkan di antara gigi planetary depan dan gigi planetary belakang. Dengan mengkombinasikannya dengan unit gigi O/D, dihasilkan lima rasio gigi maju dan satu rasio gigi mundur.

3. 4-speed + O/D type (FR vehicles) : A650 series

B0

B1 B2 B3

B4

F2

C0 C2

F1

F0

4. Tipe 5-kecepatan (kendaraan FR) Input shaft

Output shaft

C1

Rear planetary gear


Center planetary gear 4. 5-speed type (FR vehicles) : A750 series

B3

B1

F2

F1

C3 Input shaft

B2

B4


F3

Sebuah gigi planetary tengah diletakkan di antara gigi planetary depan dan gigi planetary belakang. Juga, gigi planetary depan mempunyai dua gigi pinion yang diletakkan di antara gigi cincin dan gigi matahari. Dengan menggabungkan unit-unit gigi planetary ini, dihasilkan lima rasio gigi maju dan satu rasio gigi mundur.

C1

Output shaft Sun gear

Intermediate shaft

C2

Rear planetary gear Center planetary gear

(2/4)

5. 4-speed CR-CR type (FF vehicles) : U340 series


B3

Rear planetary gear

F2

Counter drive gear C1

C2

Intermediate shaft

C3 F1 B2

B1

Counter driven gear

6. 4-speed ravineaux type (FF vehicles) : U440 series Long pinion gear Short pinion gear

Ring gear

B3

F2 Sun gear No.2

C2

5. Tipe 4-kecepatan CR-CR (kendaran FF) Empat rasio gigi maju dan satu rasio gigi mundur dapat dihasilkan dengan dua gigi-gigi planetary. Gigi planetary CR_CR adalah jenis unit gigi planetary yang menghubungkan planetary carriers depan dan belakang ke gigi cincin. 6. Tipe 4-kecepatan ravigneaux (kendaran FF) Sebuah pinion panjang dan pinion pendek diletakkan di antara gigi cincin dan gigi matahari depan. Pinion panjang juga berhubungan dengan gigi matahari belakang. Dihasilkan empat rasio gigi maju dan satu rasio gigi mundur.

Sun gear No.1

Intermediate shaft

C1 Counter drive gear

F1

C3

B2 B1 Counter driven gear

(3/4)

- 15 -


Planetary Gear Unit

7. 3-speed + U/D type (FF vehicles) : A240, U140, U240 series Front planetary gear

Rear planetary gear

C1 Input shaft C2 F1 B1 B2

F2

B3 C3

F3

B4

U/D planetary gear 8. 4-speed + U/D type (FF vehicles) : U150 series Counter drive gear C1

Front planetary B2 gear

F1 B1 C2

C0

Input shaft Intermediate shaft C3

U/D planetary gear

Rear planetary gear

7. Tipe 3-kecepatan + U/D (kendaraan FF) Satu gigi planetary diletakkan pada poros counter. Ini bekerja sebagai unit reduksi "under-drive". Sama seperti tipe 3-kecepatan + O/D, dihasilkan empat rasio gigi maju dan satu gigi mundur. Rasio gigi untuk gigi atas sama dengan O/D untuk rasio reduksi total termasuk rasio gigi gardan (differential). 8. Tipe 4-kecepatan + U/D (kendaraan FF) Sebuah unit gigi planetary tipe 4kecepatan CR-CR diletakan pada poros input dan sebuah unit reduksi "underdrive" diletakkan pada poros counter. Dengan semua ini, dihasilkan lima rasio gigi maju dan satu rasio gigi mundur.

B3 F2

Counter driven gear

(4/4)

- 16 -


Planetary Gear Unit

Latihan Pergunakan Latihan untuk memeriksa tingkat pemahaman materi pada Bab ini. Setelah menjawab setiap Latihan, anda dapat menggunakan tombol referensi untuk melihat halaman yang terkait dengan pertanyaan yang diajukan. Jika jawaban anda salah, mohon kembali mengulang materi dan menemukan jawaban yang benar. Jika seluruh pertanyaan telah dijawab dengan benar, anda dapat meneruskan ke Bab selanjutnya.

Chapter Page with Related Text

Exercises

All Answers Correct

Next Chapter Page with Related Text

Incorrect Answer

Return to page of related text for review

Exercises

All Answers Correct

Incorrect Answer

Return to page of related text for review

- 17 -


Planetary Gear Unit

Pertanyaan- 1 Berilah tanda pada setiap pernyataan Benar atau Salah. .

No.

Pertanyaan

Benar / Salah

1

Planetary gear terdiri dari tiga gigi (gigi cincin, gigi pinion dan gigi matahari/sun) dan planetary gear.

Benar

Salah

2

Cakram mendorong direct clutch drum sehingga rem tipe wet multiple-disc bekerja.

Benar

Salah

3

Kopling memiliki check valve untuk melepaskan pelumas.

Benar

Salah

4

Rasio gigi dari gigi O/D umumnya kurang dari 1.

Benar

Salah

Pertanyaan- 2 Ilustrasi di bawah ini menunjukan planetary gear. Pilihlah nama-nama yang tepat untuk setiap nomor. .

1 2 3 4 1

Sun gear input drum

2

a) Sun gear

b) Ring gear

Jawab: 1.

4

c) Planetary carrier

3

d) Pinion gear

2.

3.

- 18 -

4.

Jawaban Benar


Planetary Gear Unit

Pertanyaan- 3 Pernyataan-pernyataan di bawah ini berkaitan dengan band tipe rem B1. Pilihlah pernyataan yang Benar. 1. Pegas bagian luar berfungsi menyerap gaya reaktif dari tromol (drum). 2. Satu sisi brake band dilekatkan pada transaxle case oleh pegas. 3. Band kembali pada posisi semula ketika pressurized fluid dilepaskan, dan piston serta batang piston didorong kembali oleh pegas bagian luar (outer spring). 4. Ketika mengganti brake band dengan yang baru, rendam band yang baru ke dalam pelumas mesin minimum 15 menit atau lebih sebelum dipasang.

Pertanyaan- 4 Pernyataan-pernyataan di bawah ini berkaitan dengan konstruksi dan kerja kopling Pilihlah pernyataan yang Benar. 1. Kopling berperan sebagai penyambung/pemutus daya. 2. Kopling berperan untuk menggandakan daya. 3. Kopling bekerja dengan gaya pegas. 4. Kopling menghantarkan daya melalui oil viscosity.

- 19 -

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle. Output side to final drive unit (tires) Sun gear TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved

Recommend Documents