De verkeersonveiligheid in Gelderland

De verkeersonveiligheid in Gelderland ROVG-monitor 2011

Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum

Inhoud

2

Inleiding

3

Ontwikkeling

4



6

Educatie en voorlichting

Handhaving

10

Infrastructuur

12



14

Integraal beleid

Inleiding

Hoe staat het met de verkeersonveiligheid in Gelderland? Verkeersveiligheid begint bij jezelf én voor de deur! Dat is het thema van de Meerjarenvisie Verkeersveiligheid Gelderland 2011-2020. Daarin is de basis neergelegd voor het beleid dat we als ROVG, samen met onze partners, de komende jaren willen uitvoeren om de verkeersveiligheid in Gelderland te verbeteren. We zien daarbij de kennisfunctie van het ROVG als een belangrijk onderdeel van de visie. Kennis is immers een goed middel om te adviseren, te motiveren en te sturen. In de meerjarenvisie zetten we daarom in op het ontwikkelen van kennis, het monitoren van de (Gelderse) verkeersonveiligheid en het uitdragen van kennis. Met de ROVG-monitor, die voor u ligt, geven we invulling aan de twee laatste onderdelen. Bij het monitoren van de Gelderse verkeersonveiligheid worden we steeds vaker geconfronteerd met de afnemende bruikbaarheid van de ongevalsgegevens. De verdunning en de verslechterde registratie leidt ertoe dat deze gegevens steeds minder geschikt zijn voor regionaal (en zeker voor lokaal) beleid. We zijn dan ook naarstig op zoek naar andere indicatoren die iets over de Gelderse verkeersonveiligheid zeggen. Voor wat betreft de ongevalsgegevens volstaan we in deze monitor met een weergave van de ontwikkeling en de samenstelling op Gelders niveau. Daarbij kunnen we gebruik maken van (betrouwbare) cijfers van het CBS en de SWOV. Verdere uitsplitsingen zijn achterwege gelaten, omdat dan (slecht) geregistreerde gegevens gebruikt zouden moeten worden. Daarnaast bevat de monitor vooral indicatoren die iets zeggen over de inspanningen die we in Gelderland leveren voor de verkeersveiligheid op het gebied van educatie/voorlichting, handhaving, infrastructuur en integraal beleid. Zoals eerder vermeld zijn we op zoek naar nieuwe indicatoren voor de Gelderse verkeersonveiligheid. Er liggen bijvoorbeeld kansen op het gebied van subjectieve onveiligheid, publieksonderzoek en diepteonderzoek. Zodra dit leidt tot concrete indicatoren nemen we deze op in toekomstige publicaties.

3

Ontwikkeling

Ontwikkeling Het aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden zijn de belangrijkste indicatoren voor de ontwikkeling van de verkeersonveiligheid. De cijfers m.b.t. de verkeersdoden worden geleverd door het CBS en zijn beschikbaar t/m 2011. De cijfers m.b.t. de ernstig verkeers­ gewonden zijn gebaseerd op berekeningen van de SWOV en zijn beschikbaar t/m 2009.

Ontwikkeling verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden Hoewel het aantal verkeersdoden nog steeds een dalende tendens vertoont, maken we ons zorgen over de ontwikkeling van het aantal ernstig verkeersgewonden. De werkelijke aantallen laten zien dat ten opzichte van 2000 het aantal ernstig verkeersgewonden met ruim 15% is gestegen, terwijl het aantal verkeersdoden met bijna 50% is gedaald.

verkeersdoden Gelderland 2000-2011

bron: CBS

84

97

80

85

124

116

131

116

120

131

122

140

160

148

169

200

40 0 2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

ernstig verkeersgewonden Gelderland 2000-2009

2008

2.320

2.330

2.110

2.210

2.090

1.990

1.990

1.980

2.220

2000

2010

2011

bron: SWOV

3000 2500

2009

2.570

2000

jonge bromfiet sers

1500 1000 500 0 2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

sers oudere fiet

4

s

stuurder

jonge be

Ontwikkeling

motorrijders

Verdeling ernstig verkeersgewonden naar leeftijd en vervoerwijze Lange tijd is gedacht dat beleid gericht op het terugdringen van het aantal verkeersdoden ook geschikt is om het aantal ernstig verkeersgewonden terug te dringen. De laatste jaren komen er echter steeds meer gegevens beschikbaar waaruit blijkt dat de verdeling over leeftijd en vervoerwijze van verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden aanzienlijk verschilt. Bij de verkeersdoden nemen de 18-24 jarige automobilisten en automobilisten en fietsers van 60 jaar en ouder een prominente plek in. Alleen het aantal verkeersdoden in de omvangrijke groep 25-59 jarige automobilisten is groter. Gelet op het aantal kilometers dat wordt afgelegd valt het aantal verkeersdoden onder motorrijders in negatieve zin op. leeftijd en vervoerswijze verkeersdoden in Gelderland 2007-2011

Auto

Motor

Bromfiets

bron: DVS

Fiets

Voetganger

Overig

Totaal

0-11 jaar

1%

0%

0%

1%

0%

0%

2%

12-17 jaar

1%

0%

3%

2%

0%

1%

8%

18-24 jaar

13%

1%

1%

1%

1%

0%

18%

25-59 jaar

22%

8%

2%

3%

3%

2%

39%

60+

12%

1%

2%

13%

4%

1%

34%

Totaal

49%

11%

8%

21%

8%

3%

100%

Bij de ernstig verkeersgewonden zijn er andere opvallende doelgroepen. In algemene zin valt het aantal ernstig verkeersgewonden onder fietsers op. Een aanzienlijk deel daarvan valt bij enkelvoudige ongevallen en is slecht terug te vinden in de geregistreerde aantallen ongevallen. Binnen de doelgroep fietsers zijn de fietsers van 60 jaar en ouder de grootste groep. Jonge bestuurders, zowel op de bromfiets als in de auto, nemen nog zo’n 10 procent van de ernstig verkeersgewonden voor hun rekening. leeftijd en vervoerswijze ernstig verkeersgewonden in Gelderland 2005-2009

Auto

Motor

Bromfiets

Fiets

bron: SWOV

Voetganger

Overig

Totaal

0-11 jaar

0%

0%

0%

5%

1%

0%

6%

12-17 jaar

0%

0%

6%

5%

0%

0%

12%

18-24 jaar

4%

1%

3%

3%

0%

0%

11%

25-59 jaar

8%

5%

4%

21%

1%

1%

42%

60+

3%

1%

1%

22%

1%

1%

29%

Totaal

16%

7%

14%

57%

3%

2%

100%

5

Educatie en voorlichting

Educatie en voorlichting De prioriteit voor de (formele) educatieprogramma’s is in de meerjarenvisie gelegd bij jongeren (0-24 jaar). Dit vanuit de gedachte dat vanaf 24 jaar de eigen verantwoordelijkheid een grotere rol gaat spelen. Dat betekent dat veel activiteiten zich richten op het basisonderwijs en het voortgezet onderwijs. Daarnaast zijn er activiteiten gericht op rijvaardigheid voor verschillende groepen verkeersdeelnemers en wordt aandacht besteed aan voorlichtingscampagnes.

Basisonderwijs Deelname aan het praktisch en/of theoretisch verkeersexamen van VVN is vrijwel op alle Gelderse scholen gemeengoed. De laatste jaren is het gebruik van de methode Streetwise gestimuleerd. Dit heeft geleid tot een gebruik op bijna een derde van de basisscholen. Streetwise is een verkeerseducatieprogramma voor kinderen op de basisschool. Het bestaat uit vier verschillende programma’s voor de groepen 1 tot en met 8, met titels als “Toet toet (gericht op herkennen van gevaarlijke geluiden), “Blik en klik” (gericht op actieve verkeersveiligheid van kinderen), “Hallo auto” (waarbij de remweg van de auto aan bod komt) en “Trapvaardig” (gericht op praktische fietsvaardigheid). Om kinderen te leren omgaan met de dode hoek van vrachtauto’s worden hiervoor op scholen projecten uitgevoerd. Kinderen krijgen de gelegenheid om zelf te ervaren hoe veel, of beter gezegd: hoe weinig, een vrachtautochauffeur eigenlijk ziet. Een actieve verkeersouder wordt gezien als een belangrijke voorwaarde voor verkeerseducatie op scholen. Op bijna de helft van de Gelderse scholen is een verkeersouder actief.

97%

95%

96%

100

95%

percentage Gelderse basisscholen dat deelneemt aan activiteiten verkeerseducatie

bron: VVN/ANWB/ROVG

2008 2009 46%

46%

2010 2011

0 verkeersexamen

8%

10%

6%

30%

0%

20

28%

17%

40

22%

60

48%

54%

80

dode hoek verkeersouder

Integraal beleid

Streetwise

Streetwise 6

dode hoek

rkt

Educatie en voorlichting

verkeersma Voortgezet onderwijs

Verkeersmarkten bieden de mogelijkheid om jongeren kennis te laten maken met verschillende aandachtsgebieden in het verkeer. Inmiddels worden deze op een vijfde van de Gelderse VO-scholen georganiseerd. Op bijna de helft van de scholen voor voortgezet onderwijs wordt het programma Onder Invloed Onderweg toegepast. Dit programma is onlangs geactualiseerd en wordt nu ook in een elektronische leeromgeving aangeboden. Het maakt scholieren in het voortgezet onderwijs bewust van de gevaren en effecten van het gebruik van alcohol en drugs in het verkeer. Op sommige scholen worden projecten van TeamAlert ingezet. Team Alert heeft als doelen jongeren bewust te maken van hun kwetsbare positie in het verkeer en hun te betrekken bij dit onderwerp. ‘Kruispunt’ is een voorbeeld van een project van TeamAlert, een debat voor jongeren over verkeersveiligheid en hun rol in het verkeer.

percentage Gelderse VO-scholen dat deelneemt aan activiteiten verkeerseducatie

100%

2008 2009

80% 44%

verkeersmarkten

9%

6%

7%

0%

20%

46%

36%

2011

0%

10%

20%

10%

40%

40%

2010

60%

0%

bron: Verslavingszorg/TeamAlert/ROVG

inzetten TeamAlert

Onder Invloed Onderweg

TeamAlert

op een school

7

Educatie en voorlichting

praktijkdag

en jonge bes tuurders

Rijvaardigheidstrainingen In Gelderland worden praktijkdagen voor jonge bestuurders georganiseerd in de vorm van The Drive Xperience. Het project is er met name op gericht de deelnemers over hun eigen verkeersgedrag na te laten denken. Dit doen ze, onder begeleiding van ervaren coaches, in een praktijkrit, een remproef en een groepsdiscussie. Voor ouderen worden activiteiten aangeboden waarbij de nadruk ligt op (rij)vaardigheden. Zo worden er seniorenritten georganiseerd, gericht op de automobilisten. Daarnaast kunnen ouderen deelnemen aan scootmobielcursussen en is er de komende jaren extra aandacht voor de fietsvaardigheid van ouderen.

bron: VVN/ROVG

1.800

2008 2009 2010

0 The Drive Experience

125

125

75

0

500

330

320

1.000

575

2011

275

1.320

1.250

1.200

1.500

1.100

2.000

1.500

2.000

2.500

1.800

aantal deelnemers aan rijvaardigheidstrainingen in Gelderland

scootmobielcursus seniorenrit

fietsvaardigheid ouderen

seniorenrit ogentest fietsvaardigheid ouderen 8

Educatie en voorlichting

spandoek in de straat Campagnes Vrijwel alle gemeenten ondersteunen de actie De Scholen Zijn Weer Begonnen, waarbij weggebruikers erop worden gewezen dat veel scholieren weer te voet en op de fiets naar school gaan. De BOB campagne wordt in meer dan de helft van de gemeenten ondersteund. De BOB campagne wordt steeds vaker afgestemd op specifieke omstandigheden, zoals de winter of de vierdaagse van Nijmegen. Aandacht voor snelheid wordt ook in een meerderheid van de gemeenten ondersteund. Denk daarbij aan aandacht voor snelheid in woonwijken of bij werkzaamheden. Campagnes voor gordelgebruik worden steeds minder vaak ondersteund. Het hoge draagpercentage hangt hier waarschijnlijk mee samen. In toenemende mate is er aandacht voor fietsverlichting. Daarbij wordt handhaving gecombineerd met “ludieke” acties om het gebruik van fietsverlichting onder de aandacht te brengen.

82%

69%

67%

59%

bron: gemeentelijke enquête ROVG

2007 2009 2011

43%

65%

59%

59%

55%

60%

57%

80%

65%

98%

96%

100%

87%

percentage Gelderse gemeenten dat diverse verkeersveiligheidscampagnes ondersteunt

31%

40% 20% 0% BOB ‘De scholen zijn weer begonnen’

gordels snelheid

fietsverlichting

9

Handhaving

Handhaving Handhaving is de combinatie van alle activiteiten die gericht zin op het bevorderen van de naleving van regels. Verkeershandhaving en communicatie spelen een belangrijke rol in de aanpak van de onveiligheid op de weg. De regionale verkeershandhaving gericht op de HelmGRAS speerpunten heeft zich al bewezen en is rendabel gebleken. Achtereenvolgens wordt hier ingegaan op: Snelheid, Alcohol, Gordelgebruik

Snelheid Het kaartje geeft inzicht in het percentage snelheidsovertreders op een gemiddelde werkdag in 2011 op provinciale wegen. De tabel laat zien dat het percentage limietovertreders op 60 km//uur wegen het grootst is. Ruim 40% van de automobilisten overschrijdt de bekeuringslimiet. Op 80 en 100 km/u wegen is dat percentage aanzienlijk lager.

Percentage overtreders van de bekeuringslimiet percentage overtreders van de bekeuringslimiet op provinciale wegen 2011 op provinciale wegen, 2011

bron: Provincie Gelderland

! (

minder ! 10% dan 10% (dan minder



10 - 20%! (



meer dan 20%

( !

! ( ! ( ! (! ( ! ( ! (

10 - 20%

! (

meer dan 20%

! (

wegen met een wettelijke maximum snelheid van:

Harderwijk

! (

( ! ( !

wegen binnen de bebouwde kom

! ( ! (

! (

max. 70-80 km/uur

max. 60 km/uur



max. 90-100 km/uur



max. 120 km/uur

! (

! ( ! (

max. 70 - 80 km/uur

! (

( ! (!

! (

! (

! (

! (

! (

Apeldoorn

! (

! ( ! (

! ( ! ( ! ( ! (

! ( ! (

! (

! (

! (

! (

14%

12%

11%

13%

13%

12%

13%

10%

14%

2011

20%

23% 15%

2009 2010

18%

30%

0% 50 km\uur wegen

80 km\uur wegen 60 km\uur wegen

10

bron: Provincie Gelderland

2008

41%

40%

41%

41%

50%

37%

percentage limietovertreders op provinciale wegen voor verschillende snelheidsregimes

20%

! (

! (

! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! (! ! ! ( Zutphen ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( (! ( ! ( ! ( ! ( ! Ede ( ! ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! ( ( ! ! ( ( ! ( ! ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ! ( ( Arnhem ! ( ( ! (! ! ( ( ! ( Doetinchem ! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ( ( ! ( ! ! ( ( ! ( (! ! ( ! ( ! ! ( ! ( ! ( ! ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ! ( ! ( ! (( ! ( ( ( ! ( ! ( ! ! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( Tiel ( ! ( ! ( ! ! ! ! ( ( ! ( ( ! ! ! ! ! ( ( ( ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( Nijmegen ! ( ! ( ! ( !! ( ! ( ! ( ! ! ( ! ! ( ( ( ( ! ( ! (! ( ! ( ! ( ( (! (! ! (! ! (

! (

max. 120 km/uur

! (

! (

! (

max. 90 - 100 km/uur

! (

! ( ! (

wegen binnen de bebouwde kom wegen met een wettelijke maximum snelheid van

max. 60 km/uur

! ( ! (

100 km\uur wegen

! ( ! (

! (

! ( ! ( Winterswijk ! ( ! ( ! ( ! ( ! (

Handhaving

snelheidscontrole Alcohol Het alcoholgebruik in het verkeer neemt af. Dat geldt zowel voor Nederland als voor Gelderland. Het percentage autobestuurders in weekendnachten met een BAG (bloedalcoholgehalte) van meer dan 0,5 promille is gedaald tot 2,4% in Nederland en 1,5% in Gelderland.

percentage autobestuurders in weekendnachten met een BAG > 0,5 promille

1,5%

1,7%

2%

Nederland

2,4%

2,9%

3,0%

Gelderland

2,0%

2,6%

3%

3,4%

4%

bron: DVS

1%

! !

0%

! 2004

2008 2006

alcoholcontrole

2010

Gordels Het gebruik van de autogordel door voorinzittenden is met 96% zeer hoog. Het gebruik van de gordel door achterinzittenden neemt weliswaar toe in de loop van de jaren, maar het blijft met 79% nog wel duidelijk achter bij dat van voorzinzittenden.

79%

96%

67%

80%

92% 69%

80%

89%

100%

96%

percentage autoinzittenden dat de gordel draagt in Gelderland

bron: DVS

voorinzittenden achterinzittenden

60% 40% 20% 0% 2004

2008 2006

2010

11

Infrastructuur

Infrastructuur Bij de aanpak van verkeersonveiligheid door middel van het aanpassen van de infrastructuur is er sprake van een verschuiving van een reactieve naar een meer proactieve benadering. De aanpak van ongevallenconcentraties droogt op. We moeten naar een generieke aanpak, gericht op trajecten, routes en gebieden. Achtereenvolgens wordt ingegaan op: gevaarlijke locaties, 30 km gebieden, 60 km gebieden

Gevaarlijke locaties Kruispunten en wegvakken waar in een periode van vijf jaar vier of meer ongevallen met slachtoffers zijn geregistreerd worden aangeduid als een gevaarlijke locatie. Het aantal gevaarlijke locaties neemt af. Daarvoor zijn twee redenen. Allereerst pakken wegbeheerders locaties met succes aan, waardoor er minder ongevallen gebeuren. Ten tweede neemt de registratiegraad van de ongevallen af. Daardoor worden er per locatie minder ongevallen geregistreerd en zullen er minder locaties zijn die voldoen aan het criterium van vier of meer ongevallen met slachtoffers in vijf jaar.

kruispunten 221

250

wegvakken

198

300

bron: DVS/ROVG

258

aantal gevaarlijke locaties in Gelderland

166

200

54

100

82

100

118

150

50 0 2003-2007

2005-2009

2004-2008

tie aangepakte loca

2006-2010

De top 10 van gevaarlijke kruispunten in Gelderland laat zien dat er locaties zijn waar jaarlijks meerdere slacht­ offerongevallen worden geregistreerd. Het werkelijke aantal ongevallen ligt dan nog veel hoger.

Slachtofferongevallen

Totaal aantal ongevallen

ligging

Ums-ongevallen

Beheerder

Letselongevallen

bron: DVS/ROVG

1

Harderwijk

G

bi

0

11

7

18

11

2

Berkelland

P/G

bu

0

10

14

24

10

Gemeente

gevaarlijk kruispunt

Grote Poortstraat / Hogeweg / Kuipwal Borculoseweg N822 / Stokkersweg

3

Harderwijk

G

bi

1

8

22

31

9

Stationslaan (S) / Verkeersweg

4

Nijmegen

G

bi

0

9

12

21

9

Burgemeester Daleslaan / Weg door Jonkerbos oost

5

Arnhem

G

bi

1

7

12

20

8

Kronenburgdijk / Kronenburgsingel / Sch van Ommerenstraat

6

Nijmegen

G

bi

0

8

8

16

8

Bijleveldsingel / Prins Bernhardstraat

7

Harderwijk

G

bi

1

6

5

12

7

Westermeenweg (S) / Drielandendreef

8

Zutphen

P/G

bu

1

6

4

11

7

Den Elterweg N314 / Gelderhorst

9

Doetinchem

G

bi

1

6

1

8

7

Burg Tenkinkstraat (S) / Plantsoenstraat / Raadhuisstraat

R/P

bu

0

7

8

15

7

Voorst 21 A1 (S) / Zutphensestraat N345 west

10 12

Dodelijke ongevallen

top 10 gevaarlijke kruispunten in Gelderland

Apeldoorn

(S) = samengestelde locatie

Infrastructuur

ingang 30 km ge bied

ebied

30 km g

30 km-gebieden Het grootste deel van de 30 km gebieden in Gelderland is sober ingericht. Dit percentage is de afgelopen jaren vrijwel stabiel. Ongeveer een derde is duurzaam veilig ingericht. Ook dit percentage verandert nauwelijks. Het overgebleven gedeelte is niet ingericht. Daar is alleen het bord 30 km zone geplaatst.

52%

52%

31%

niet ingericht

17%

19%

14%

20%

Duurzaam Veilig sober ingericht

15%

30%

31%

40%

34%

50%

29%

60%

bron: gemeentelijke enquête ROVG

51%

56%

inrichting 30km-gebieden in Gelderland

10% 0% 2007

2011

2005

2009

60 km-gebieden Ook de 60 km gebieden in Gelderland zijn voor het grootste deel sober ingericht. Het lijkt alsof er de laatste jaren vooral sobere en niet ingerichte gebieden bijkomen, want het percentage Duurzaam Veilig ingerichte 60 km gebieden neemt af.

58%

56%

55%

60%

bron: gemeentelijke enquête ROVG

57%

inrichting 60km-gebieden in Gelderland

Duurzaam Veilig

25% 17%

19%

20%

17%

30%

19%

niet ingericht 25%

40% 24%

sober ingericht 29%

50%

10% 0% 2007 2005

2011 2009

ebied

60 km g

13

Integraal beleid

Integraal beleid In de meerjarenvisie is gesteld dat verkeersveiligheid uit het isolement moet worden gehaald door aansluiting te zoeken bij andere beleidsterreinen. De mogelijkheden om bij andere beleidsterreinen aan te sluiten moeten nog verder worden verkend door relaties en dwarsverbanden te zoeken en zichtbaar te maken. Verkeersveiligheid moet uiteindelijk bij die andere beleidsterreinen op de agenda komen te staan. Achtereenvolgens wordt ingegaan op de relatie met ruimtelijke ordening, bedrijven, faunabeheer en wijkaanpak.

Verkeersveiligheid en Ruimtelijke Ordening Al bij planvorming van nieuwe wijken kan rekening worden gehouden met verkeersveiligheid. Daardoor kunnen problemen, bijvoorbeeld door het verkeerd gebruik van infrastructuur, worden voorkomen. Ook kunnen routes naar scholen bijvoorbeeld op die manier verkeersveilig worden ontworpen. Dit komt tot uitdrukking in het aantal Gelderse gemeenten dat in bestemmingsplannen rekening houdt met verkeersveiligheid.

bron: gemeentelijke enquête ROVG

72%

64%

66%

80%

67%

percentage Gelderse gemeenten dat in bestemmingsplannen rekening houdt met verkeersveiligheid

60% 40% 20% 0% 2005

2009 2007

2011

wijk in aanbouw Verkeersveiligheid en bedrijven Projecten die gericht zijn op bewuster reizen en rijden worden vooral bij bedrijven uitgevoerd. Een van de acties gericht op bedrijven is de VVN actie Veiligrijden.nu. Het aantal deelnemers aan deze actie is stabiel.

2.453

2.235

2500

2.327

3000

2.640

aantal deelnemers aan de actie Veiligrijden.nu (VVN) in Gelderland

2000 1500 1000 500 0 2008

2010 2009

14

2011

bron VVN

Integraal beleid

wildwissel Verkeersveiligheid en faunabeheer Een botsing met wild in Gelderland loopt meestal fataal af voor het dier en leidt tot aanzienlijke materiële schade. Onder meer met wildwissels wordt geprobeerd conflicten tussen auto’s en wild te kanaliseren. Het grootste gedeelte van aanrijdingen met wild in Gelderland vindt plaats met reeën.

bron: FaunaRegistratie

wild zwijn

903

1.200

ree

1.189

1.132

1.500

1.294

1.369

aanrijdingen met grofwild in Gelderland

edelhert

445

2007

2009 2008

90

18

20

69

21

17

52

0

11

66

300

84

249

390

600

damhert

662

545

900

2011 2010

Verkeersveiligheid en wijkaanpak De wijk is het platform om de burgers meer te betrekken bij de verkeersveiligheid van hun omgeving en hun eigen rol en verantwoordelijkheid daarbij zichtbaar te maken. VVN heeft hiervoor al enkele jaren een meldpunt dat inmiddels ook digitaal beschikbaar is.

229

aantal meldingen 164

200

aantal adviezen

165

250

bron: VVN

250

aantal meldingen en adviezen bij het Meldpunt Veilig Verkeer van VVN in Gelderland

59

65

71

100

79

150

50 0 2008

2010 2009

2011

eer meldpunt Veilig Verk

15

ROVG adres

Postbus 9090 6800 GX Arnhem

telefoon

(026) 359 98 40

e-mail [email protected] internet

www.rovg.nl

twitter www.twitter.com/ROVGelderland facebook

www.facebook.com/ROVGelderland

Het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland (ROVG) is onder regie van de provincie Gelderland en de stadsregio Arnhem-Nijmegen een onafhankelijk samenwerkingsverband van overheden en organisaties die actief betrokken zijn bij het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers.

Deze uitgave is samengesteld door de projectgroep Basisgegevens van het ROVG, waarin zijn vertegenwoordigd: • Provincie Gelderland • Rijkswaterstaat, Directie Oost-Nederland • Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart, Hoofdafdeling Basisinformatie • Politieregio Noord- en Oost-Gelderland • Politieregio Gelderland-Midden • Politieregio Gelderland-Zuid • Gemeente Harderwijk • ROVG-secretariaat

Uitgave • november 2012 Vormgeving en productie • Verkeer en Vorm, Houten

16