De ontwikkeling van de in Duitsland gebouwde kevers : 1949 - 1978 (vertaling uit het Duits door Wim Kiewiet)
1949 In maart wordt de Export-Limousine geïntroduceerd (Type 11A) met een verbeterde uitrusting en meer chroom : wieldoppen, sierlijsten opzij, bumpers, koplampringen en deurgrepen. In juli een stuurwiel met twee spaken, telescopische schokbrekers en lak op kunstharsbasis. Als Type 14 verschijnt in maart de Hebmüller Cabrio (tweezitter met noodzitjes achterin) en als Type 15 de Karmann Cabrio (vierzitter).
1950 Aan het begin van het jaar vindt de invoering plaats van torsievering met vijf veerbladen (voorzijde). Het export model krijgt vanaf mei hydraulische remmen. De regeling van de koellucht wordt voortaan gerereld door een thermostaat.Tegen meerprijs is er een vouwdak van het fabrikaat Golde verkrijgbaar. Er komt een nieuwe knop voor de regeling van de verwarming.
1951 Vanaf april 1951 krijgen alle Volkswagens een gepolijste sierrand om de voorruit. Nu ook aan de achterzijde telescopische schokbrekers (daarvoor wrijvingsschokbrekers) . Tevens een verbeterd verwarmingssysteem. Bij het export model een schakelaar in de deurpost die de binnenverlichting bedient. De Cabrio's krijgen voortaan van de fabriek uit een handschoenenkastje met een klep. Op de voorklep ver-
schijnt een schildje met het wapen van de stad Wolfsburg. 1952 Met uitzondering van de 1e versnelling wordt de versnellingsbak vanaf oktober gesynchroniseerd, althans bij het export model. De carburateur krijgt een acceleratiepomp. De velgmaat wordt verkleind van 16 naar 15 inch. Vernieuwd dashboard : de schakelaar voor de richtingaanwijzers komt onder het stuurwiel. Ruitenwissers komen na uitschakelen automatisch in ruststand, draairaampjes in deuren, nieuwe afsluithendel op de motorklep. De groef in de bumpers verdwijnt. Draaiknop in plaats van trekhendel voor de verwarming.
1953 Vanaf maart 1953 wordt het "brilletje" vervangen door een ovale achterruit zonder middenspijl. Het openen van de ramen in de deuren vereist nu drie omwentelingen in plaats van ruim tien. Zachtere rubbers voor de motor-/versnellingsbakophanging,
betere geluidsisolatie in de achterste bagageruimte. De startknop zit nu links naast het stuurwiel, de chokeknop rechts. Richtingaanwijzerschakelaar als hendel aan het stuur uitgevoerd, snelheidsmeter recht voor de bestuurder. Nieuwe Solex carburateur, voorste torsiestaven nu met zes bladen. Krachtiger ruitenwissermotor, invoering van nieuwe achterlichten met geïntegreerde remlichten.
1954 - 1955 - 1956 Vanaf 1954 in plaats van 1131 nu 1192 cc motorinhoud, het vermogen is van 25 naar 30 pk verhoogd. Nieuwe stroomverdeler met onderdrukregeling, nieuwe voorverwarming van inlaatspruitstuk. Bij alle modellen een oliebadluchtfilter, veranderde koelribben van de cilinders. Vermogen van de dynamo is nu 160 watt (tegenover 130 tot nu toe). Voor deuren en kontaktslot nog maar één sleutel, starten vindt nu plaats door middel van contactslot (startknop vervalt). Vanaf augustus 1955 nieuwe uitlaat met twee eindpijpjes, voorste bagageruimte beter te benutten, kunststofstroken op de binnenbekleding (zijkanten). Nieuw, beter in de hand liggend stuurwiel. Versnellingspook is gebogen en verder naar voren geplaatst. Achterlichten 6 cm naar boven verplaatst.
1957 Na de zomervakantie ingrijpende veranderingen. Vergrote voorruit, vergrote nu rechthoekige achterruit. Nieuw ontworpen dashboard, nieuw gaspedaal (de "rol" verdwijnt. Vanaf oktober bij het export model bredere remvoeringen, grotere wielremcilinders, grotere spoorbreedte, gewijzigd koppeling-/rempedaal. Hoger geplaatste kentekenplaatverlichting. Nieuwe ruitenwisserarmen. Het Wolfsburg embleem op de voorklep krijgt een verchroomde houder. Verbetering van het verwarmingsysteem.
1958 - 1959 Vanaf 1959 wordt op de voorvering een torsie stabilisator gemonteerd. Nieuw veiligheidsstuurwiel. De deurkrukken aan de buitenkant voorzien van een drukknopbediening. De ontdooiinrichting van de voorruit wordt verbeterd, de richtingaanwijzers komen na het nemen van een bocht in de ruststand terug. Bij de cabriolet horizontale luchtinlaten bij de de achterklep.
1960 Terwijl de standaard kever nog steeds ongewijzigd wordt verdergebouwd, krijgt het export model een (hydraulische) stuurdemper, voorts vanaf eind augustus een 34 pk motor, een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak, een verbeterd contactslot (bij hernieuwd starten moet sleutel helemaal teruggedraaid worden). Nieuw gevormde benzinetank waarbij meer bagageruimte voorin ontstaat. Remvloeistofreservoir nu doorzichtig uitgevoerd. Ruitensproeier en knipperlichten (i.p.v. uitklappende richtingaanwijzers) op alle kevermodellen.
1961 Invoering van achterlichten met twee compartimenten (knipperlicht apart van de rest), stuurhuis met worm
en rol, bevestigingspunten voor veiligheidsgordels. Benzinekraan bij exportmodel vervangen door benzinemeter. In voorste voetenruimte schuiven voor warme lucht uitstroomopeningen. Gecombineerd contact-/stuurslot als optie.
1962 Met ingang van april krijgt ook het standaardmodel een hydraulisch remsysteem. Kunststoffen hemel bij het export model (stoffen hemel bij standaard), nieuwe nylon geleiders voor de ramen in de deuren. Betere isolatie van de bodemplaten
1963 Wezenlijk verbeterd verwarmingssysteem, verbeterde ontluchting van motorcarter. Bij het exportmodel is een stalen schuifdak leverbaar. Claxonbediening met twee hendels op stuur in plaats van halve ring. Wijziging kentekenverlichting bij export en cabriolet. Op verzoek kunstlederen bekleding in plaats van stoffen bekleding leverbaar bij alle modellen.
1964 Het standaardmodel heet nu VW 1200A. Deze krijgt met ingang van november ook een volledige gesynchroniseerde versnellingsbak. Alle modellen krijgen grotere ramen rondom. Nieuwe ruitenwissers, die in de ruststand naar links wijzen. Verwarming nu regelbaar met twee hendels in plaats van een draaiknop. Zonneklep is nu ook zijwaarts te draaien. Om een grotere bagageruimte achterin te krijgen kan de leuning van de achterbank naar voren worden geklapt. Drukknop in plaats van draaihendel op de motorklep.
1965 Vanaf augustus heet het export model VW 1300. De motor heeft nu een inhoud van 1285 cc en 40 pk (de 1200A zoals voorheen 1192 cc en 34 pk). Nieuwe vooras met tien-bladige torsieveren, onderhoudsvrije fuseekogels, nieuwe velgen met openingen erin. Stoelleuning moet bij het naar voren klappen eerst worden ontgrendeld (hendel aan zijkant stoelleuning). Bij de 1300 dimlichtschakelaar aan stuur in plaats van op de grond. Bij de 1200 A wordt net als dat al gebeurde bij het export model een stuurhuis met worm en rol en een torsiestabilisator op de vooras ingebouwd. Bij de 1300 sierlijsten op de deurbekleding.
1966 Na de fabrieksvakantie wordt de standaardkever gebouwd onder de naam 1300 A, met de 1285 cc motor en met de, net als voorheen, wat eenvoudiger uitvoering. De 1300 (export) krijgt een hulpveer aan de achterzijde. Vanaf augustus is het type 1500 als "superkever" te verkrijgen met de 1493 cc, 44 pk motor die al in de VW type 3 werd gebruikt. De 1500 heeft ook schijfremmen aan de voorzijde. De cabriolet is alleen nog maar als 1500 leverbaar.
1967 Het standaardmodel 1300 A wordt onveranderd verder geproduceerd. De 1300 en 1500 krijgen dikkere bumpers, nieuw gevormde koplampen (rechtopstaand) en een van buiten toegankelijke vulopening voor de benzinetank (klepje aan de zijkant). Nieuw zijn ook : veiligheidsstuurkolom, twee krings remsysteem en ruitenwissers met twee snelheden. Bij de 1300 en 1500 een 12 volt elektrisch systeem. Ook de frisse luchtvoorziening is verbeterd. De ovale roosters op de voorspatborden zijn verdwenen. Als optie zijn stoelen met hoofdsteunen leverbaar. Invoering van de zgn. spaarkever 1200 (1192 cc) alsmede de 1500 met halfautomaat.
1968 Alle kevers krijgen een alarm knipperlichtinstallatie (wettelijk voorgeschreven) en een van binnen afsluitbare klep voor de benzinedop. De 1300 is nu ook met een half automaat verkrijgbaar. Tegen meerprijs ook met schijfremmen net als de 1500.
1969 Opwaardering van de 1200 door een tweekrings remsysteem. Tegen meerprijs een 1300 motor en eventueel halfautomaat. De 1300 en de 1500 zijn leverbaar met het L(uxe) pakket. De 1500 krijgt de horizontale luchtinlaatsleuven net als bij de cabrio. Invoering van de VW 181 (Kübel) .
1970 Het 1300 model krijgt meer vermogn (44 pk) o.a. door dubbel poorts cilinderkoppen en krijgt er een broertje bij in de vorm van de nogal afwijkende, in augustus geïntroduceerde 1302. Deze heeft een 2cm langere wielbasis en een constructief veranderde voortrein. Naar keuze met een motor van 1192 cc (34 pk), 1285 cc (44pk) of van 1584 cc (50 pk) in het S-model. De nieuwe voorwielophanging is voorzien van zgn. Mc Pherson veerpoten. Naar wens te verkrijgen met schijfremmen voor. Nieuw : diagnosestekker in motorruimte.
1971 De motoren worden aangepast aan de Europese bepalingen omtrent uitlaatgassen. Bij de 1302 verschijnen er horizontale koelluchtsleuven in de achterklep. De 1200 en 1300 modellen krijgen een iets grotere achterruit en eveneens een stekkerdoos voor een computer diagnose. Nieuw is ook het vier spakige stuurwiel.
1972 Vanaf juli evolueert de 1302 naar de 1303, herkenbaar aan de opvallend gebogen voorruit. Nieuw dasboard met verzonken snelheidsmeter. De handgreep voor de passagier zit nu boven de deur. Verbeterde zittingen en leuningen alsmede nieuwe achterlichten. De veranderingen in het interieur komen ook ten goede aan de 1300. De 1300 S is een "normale" kever maar dan met een 1600 motor. Daarnaast is er ook nog de Spaarkever (1200). De automaat modellen krijgen een vergrendeling in de parkeerstand.
1973 De 1200 krijgt vanaf augustus de grotere bumpers en de grotere achterlichten net als de andere kevermodellen. De 1303 is er ook als "Spaarmodel" (1303 A) met zwart gelakte bumpers, een 1200 cc, 34 pk motor en een wat soberder uitrusting. De overige 1303 modellen blijven onveranderd, behalve dan dat ze een wisselstroomdynamo krijgen. De versies voor de Verenigde Staten krijgen dempers in de bumpersteunen. De 181 is alleen nog verkrijgbaar als "made in Mexico".
1974 Als "eenvoudige" kever is er naast de1200, waarvan de productie nu steeds minder wordt, de 1200 L met een 1192 cc (34 pk) motor, dan wel een 1285 cc (44pk) motor. De 1303 A wordt uit productie genomen, zodat als hoofdmodel de 1303 overblijft. Bij alle modellen worden de voorste knipperlichten verplaatst van bovenop de spatborden naar de bumperuiteinden. De cabriolet krijgt een grotere achterruit. Bij de 1303 een veranderde geometrie van de voortrein. Verbeterde ontstekingsinstallatie, carburateur en uitlaatsysteem om te voldoen aan de internationale normen op dat gebied.
1975 Er verschijnt een nieuwe spaarkever, het model 1200 met de bedaagde 1192 cc motor. Alleen de versie bestemd voor de USA beschikt eind augustus nog over de 1584 cc motor, daarentegen zijn er geen schijfremmen aan de voorzijde. Het Bosch L-Jetronic benzine-injectie systeem is er ook alleen maar voor de Amerikaanse markt.
1976 Invoering van een versie voor loodvrije benzine voor de in Californië (USA) verkochte wagens door montage van een katalysator. In het programma zien we alleen nog maar de 1200, de 1200L, de 1303S en de cabriolet. Opnieuw verbeteringen aan het verwarmingssysteem. Voor enkele typen verschijnen er bijzondere uitvoeringen met een beperkte oplage.
1977 Volkswagen biedt als dichte kever alleen nog de in Emden gebouwde 1200 of 1200L aan. Nieuw zijn de velours bekledingsstoffen en een aparte verstelbare hoofdsteun. De Karman-Cabrio wordt in een exclusieve witte kleur (Champagne) aangeboden, het achterraam van het cabriodak is nu verwarmd.
1978 De laatste in Duitsland gebouwde (ichte) kever rolt op 18 januari 1978 in Emden van de band. Vanaf dat moment komen de in Europa verkochte kevers uit Mexico. De enige vernieuwing: de sigarettenaansteker wordt nu af fabriek ingebouwd. De cabrio bouwt men intussen nog tot begin 1980 in Osnabrück gewoon verder, en nog wel in grote aantallen (een kleine 20.000 per jaar).
