De leden van GOCA. Automobiel-Controle en Techniek (ACT) Autoveiligheid (AV) Bureau d Inspection Automobile (BIA)

E ISM

PR OF E

SS I

O

L NA

E • TRANSPARANT IE MISM YNA D •

CTIVITEIT • UNIF ORM OBJE ITE IT

•K

W AL

ITE

SU

E M

BE SC H

ERM

IE MIL ING • RESPECT LEEF

U

J A A R V E R S L A G 2007

IT

N • CO VERK EERSVEILIGHEID NT

De leden van GOCA Automobiel-Controle en Techniek (ACT) AIBV Autosécurité (AS) / Centrum voor Technische Automobielinspectie (CTA) Autoveiligheid (AV) Bureau d’Inspection Automobile (BIA) Bureau voor Technische Controle (BTC) Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM) Schouwingscentrum voor Auto’s (SA) Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

CONTACT GOCA v.z.w. GROEPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGEN VOOR AUTOKEURING EN RIJBE WIJS Technologiestraat 21/25 I 1082 Brussel Tel.: 02/469 09 00 I Fax: 02/469 05 70 e -mail: [email protected] I w w w.goca.be

J A A R V E R S L A G 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJEC TIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEIT

Inhoud Woord van de Voorzitter............................................................................................................................................................. 5 De leden-ondernemingen en GOCA........................................................................................................................... 6 Who’s who........................................................................................................................................................................................................ 7 Autokeuring.................................................................................................................................................................................................. 8

A. B . C. D. E. F. G. H. I. J. K. L.

Categorie Personenvoertuigen....................................................................................................................... 9 Categorie Bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens...............................................................11 Categorie Autobus-Autocar..............................................................................................................................14 Tweedehandskeuring...............................................................................................................................................15 Nieuwe periodiciteit. .................................................................................................................................................16 Tuning. ........................................................................................................................................................................................18 ADR-reglementering.................................................................................................................................................19 Technische controle langs de weg...........................................................................................................19 Keuring na ongeval.................................................................................................................................................... 21 Strategisch actieplan Autokeuring 2007. ........................................................................................ 22 CITA.................................................................................................................................................................................................23 Inplanting van de keuringscentra............................................................................................................ 24

Rijbewijs......................................................................................................................................................................................................... 25

A. B. C. D. E. F. G. H. I. J. K.

Theorie-examens.......................................................................................................................................................... 25 Rijbewijs op school..................................................................................................................................................... 26 Praktijkexamens..............................................................................................................................................................27 Wetgeving rijbewijs categorieën C en D...........................................................................................28 Herziening vademecum A en A3................................................................................................................29 Vorming van examinatoren..............................................................................................................................29 ISO-certificatie...................................................................................................................................................................29 Strategisch actieplan Rijbewijs 2007.....................................................................................................29 CIECA............................................................................................................................................................................................30 IRU....................................................................................................................................................................................................31 Inplanting van de rijexamencentra.........................................................................................................32

Informatica . ...............................................................................................................................................................................................33 Research & Development ......................................................................................................................................................35 Vormingscentrum ............................................................................................................................................................................37 Human Resources .............................................................................................................................................................................38 Communicatie . ......................................................................................................................................................................................40 De leden-ondernemingen ....................................................................................................................................................42 De keuringscentra voor gelijkvormigheid ....................................................................................................43 De keuringscentra voor keuring na ongeval ..............................................................................................44 De keuringscentra voor CEMT-keuring ..............................................................................................................44 |

4

|

GOCA | JAARVERSLAG 2007


Woord van de voorzitter Beste lezer,

GOCA en de erkende ondernemingen voor de Autokeuring en het Rijbewijs hebben in 2007 hun visie en hun strategie op middellange termijn opnieuw gedefinieerd. De Algemene Vergadering van GOCA heeft in 2007 haar goedkeuring gehecht aan een omvangrijk strategisch actieplan. Centraal in onze visie staat de verdere ontwikkeling van bestaande en nieuwe diensten, die een betere en efficiëntere dienstverlening aan de klant moeten opleveren, alsook een betere bescherming van het leefmilieu, en een grotere verkeersveiligheid. GOCA en haar leden putten hiervoor maximaal uit de ruime expertise die hun 2000 medewerkers in de loop der jaren hebben opgebouwd. Op het gebied van de Autokeuring werden tal van projecten opgezet, o.a. met betrekking tot emissiemeting en keuring op verplaatsing, terwijl de controle langs de weg al tot volle ontplooiing is gekomen. Op het gebied van het Rijbewijs is een herziening van de filosofie van het rijexamen aangevat, de introductie van nieuwe technologieën daarin, en een aanpassing van de vorming van examinatoren. Bovendien zijn een aantal projecten gericht op een verhoging van de efficiëntie en een verbetering van de kwaliteit: een fundamentele herdenking van het keuringsproces, de ontwikkeling van nieuwe software voor de keuringscentra, het gebruik van SharePoint voor een beter elektronisch beheer van gemeenschappelijke referentiedocumenten, de uitbreiding van het GOCA-kwaliteitssysteem naar het Rijbewijs, en de optimalisering van de interne processen van het Vormingscentrum. 2007 werd ook gekenmerkt door federale verkiezingen. De sector heeft zijn jarenlange ervaring aan de federale overheid aangeboden in de vorm van een Memorandum, met tal van voorstellen. GOCA draagt in belangrijke mate bij tot de voorbereiding en de omzetting van nieuwe reglementering en wetgeving ter maximalisering van de positieve impact van de Autokeuring en het Rijbewijs op de verkeersveiligheid en het leefmilieu, en ter minimalisering van de potentieel negatieve impact ervan op de kwaliteit van de dienstverlening aan de professionele en de particuliere klant. GOCA is actief in CITA - het Internationaal Comité voor de Inspectie van Motorvoertuigen - en in CIECA de Internationale Commissie voor Rijexamens. GOCA-vertegenwoordigers oefenen daarin belangrijke mandaten uit. Daarnaast verheugen wij er ons over dat buitenlandse delegaties graag op bezoek komen om de Belgische aanpak te bestuderen, alsook de nieuwigheden die we lanceren, zoals de recente invoering van de EOBD-technologie in de tweedehandskeuring. GOCA en haar leden danken veel aan de jarenlange vertrouwensrelatie met partners zoals Federauto, FEBIAC, de regionale openbare vervoersmaatschappijen, de diensten voor arbeidsbemiddeling, autorijscholen, en internationale overkoepelende en zusterorganisaties... Tot onze grote tevredenheid maken wij deel uit van een netwerk dat op vele terreinen inzetbaar is, en ingezet wordt, ten gunste van de mobiliteit, de verkeersveiligheid, het leefmilieu, de consument... GOCA is alvast bereid haar rol hierin verder te blijven spelen, in nauwe samenwerking met u. Olivier Goies Voorzitter

|

5

|



De leden-ondernemingen en GOCA GOCA verenigt 10 erkende ondernemingen, met een totaal van 76 keuringscentra en 32 examencentra. Deze ondernemingen staan in voor de keuring van het Belgische wagenpark en voor de organisatie van de examens tot het behalen van het rijbewijs. Samen bieden zij de burger een onafhankelijke uniforme, kwaliteitsvolle en dienstverlening. De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen, blijft één van de beste garanties om de doelstellingen te bereiken die GOCA en de 10 leden-ondernemingen zich hebben gesteld: een betere verkeersveiligheid, een daling van de door voertuigen veroorzaakte vervuiling, betere informatie en meer bescherming voor de consument. Aan de klanten en kandidaat-bestuurders moet de garantie worden geboden dat de toestand van hun voertuig en de rijvaardigheid ervan objectief worden beoordeeld. Aangezien wij de klant een kwaliteitsvolle dienstverlening moeten garanderen, is uniformiteit binnen de sector en binnen elk domein een absolute noodzaak. Opdat de leden-ondernemingen hun taken op een uniforme en kwaliteitsvolle manier kunnen uitvoeren, heeft de sector een ISO 9001-certificatie behaald. In eerste instantie gebeurde dit enkel voor de sector Autokeuring. Naast interne kwaliteitscontroles worden ook kwaliteitscontroles uitgevoerd door een externe auditeur. Het gevoerde aanwervingsbeleid kan bijdragen tot deze uniformiteit. De selectievoorwaarden voor het personeel zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen een van de sleutelfactoren voor de bekwaamheid en het professionalisme van de sector. Met hetzelfde doel organiseert GOCA nationaal promotieopleidingen en bijscholingen. Op deze manier beantwoordt de groepering meteen ook aan de opleidingsbehoeften van haar leden-ondernemingen. In 1999 al behaalden alle leden-ondernemingen een ISO-certificaat 9001. Zo konden zij objectief aantonen dat zij dankzij hun allesomvattende benadering systematisch een kwaliteitsvolle dienstverlening aanboden aan interne en externe klanten. Dit certificatieproces is in de loop der jaren voortgezet. De 10 leden-ondernemingen zijn overtuigd van de talrijke voordelen van het ISO-kwaliteitssysteem en bouwden hier in de loop der jaren een ruime ervaring in op. Daarom besloten zij de ISO 9001-certificatie ook aan te vragen voor de examencentra. De leden-ondernemingen hebben er zich daarenboven toe verbonden hun keuringscentra te onderwerpen aan externe controles – de zogenaamde mystery shopping-controles. Externe controleurs voeren herkeuringen uit op identieke wijze voor het hele Belgische grondgebied, zodat men de resultaten van de verschillende controlereeksen kan vergelijken en de doeltreffendheid kan meten van de genomen kwaliteitsmaatregelen. De betrokken ondernemingen, AMELIOR en EXPANSION, hebben eveneens data mining uitgevoerd om de inhoud van de controles te verifiëren. Dit principe van onafhankelijkheid , of de overtuiging dat men in onze sector geen rechter en partij kan zijn, trekken de erkende ondernemingen ook door op hun eigen organisatie. Zo namen zij het initiatief voor een opvolgingsaudit door een externe onderneming (KPMG) met betrekking tot de procedures en risico’s verbonden aan de activiteiten van de sector.

|

6

|



Who’s who?

Het Managementcomité Olivier GOIES Voorzitter Algemeen Directeur Autosécurité

Katia DE GEYTER Ondervoorzitter Gedelegeerd Bestuurder SBAT

Philippe BERNARD Secretaris-Generaal Gedelegeerd Bestuurder AIBV

Ignace VAN OVERBEKE Penningmeester Gedelegeerd Bestuurder KM

|

7

|



AU TOK EURI NG

Autokeuring Regelmatige keuring van het Belgische wagenpark is van het allergrootste belang voor de verkeersveiligheid. Hoe goed een voertuig ook is ontworpen, het gebruik ervan leidt tot een progressieve slijtage en gewijzigde afstelling van sommige onderdelen. De oorspronkelijke prestaties verminderen en onbewust raakt de bestuurder hieraan gewend. Daarom is de verplichte jaarlijkse autokeuring voor wagens vanaf het 4de levensjaar erg belangrijk. Eigenlijk moet deze verplichting worden beschouwd als een buitenkans: mede dankzij de efficiënt georganiseerde autokeuring beschikt België over een vrij goed onderhouden wagenpark. Wij kunnen dus alleen maar benadrukken dat een goed onderhouden voertuig van het allergrootste belang is voor de inzittenden en de andere gebruikers. In 2008 viert de autokeuring trouwens haar 75-jarig bestaan in België. In 2007 werden voor alle categorieën 4.459.613 volledige keuringen uitgevoerd in de 76 centra (dat is een lichte daling met bijna 8.500 eenheden in vergelijking met vorig jaar). Tijdens het voorbije jaar hebben journalisten meermaals belangstelling getoond voor voertuigen die nooit worden voorgereden voor een periodieke keuring. Momenteel bestaat er geen enkele procedure om het precieze aantal voertuigen zonder keuringsbewijs te bepalen. Wanneer we echter vergelijken met studies over niet-verzekerde voertuigen, dan vermoeden we dat het percentage schommelt tussen 3 en 8%. Uiteraard bestaan er verschillende objectieve redenen die het niet voorrijden van een voertuig kunnen rechtvaardigen: uitvoer, schade, enz. De sector is er zich wel van bewust dat voertuigen die niet regelmatig worden gekeurd een gevaar vormen voor zowel de bestuurder en zijn passagier als voor de andere weggebruikers. De bevoegde autoriteiten en alle betrokkenen zijn het debat over dit onderwerp aangegaan en stippelen mogelijke denkpistes uit. Dat een uitnodiging tot keuring niet werd ontvangen of verloren ging, vormt geen geldige reden om het voertuig niet voor te rijden. Wettelijk gezien moet de bestuurder de datum op het keuringsbewijs zelf controleren en het voertuig voorrijden in één van de keuringscentra, binnen de voorziene termijn. Bovendien voorziet het Koninklijk Besluit betreffende de autokeuring in een administratieve toeslag wanneer een voertuig laattijdig wordt voorgereden voor de volledige keuring. In 2007 hebben 758.142 personen deze kleine toeslag betaald.

|

8

|


AU TOK EURI NG


A. CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN In 2007 werd een zeer kleine stijging opgetekend (+ 10.380 eenheden) van het aantal gecontroleerde voertuigen in de categorie personenvoertuigen; in totaal werden 3.545.244 volledige keuringen uitgevoerd. De meerderheid van de personenvoertuigen (2.711.810 voertuigen, hetzij 76%) ontving na de keuring een groen keuringsbewijs (met of zonder opmerkingen). Hoewel de meerderheid van de personenvoertuigen een groen keuringsbewijs ontvangt, stellen we een daling vast van het aantal voertuigen dat een groen keuringsbewijs zonder opmerkingen ontvangt (- 111.078 eenheden) en een stijging van het aantal dat een groen keuringsbewijs met opmerkingen en normale geldigheidsduur ontvangt (+ 139.626 eenheden). Dit komt gedeeltelijk door de invoering van de verplichte specifieke keuring voor tweedehandswagens, waarbij de klant uitgebreide informatie ontvangt over het voertuig in kwestie. Het betreft dan opmerkingen zoals “kleine olievlekken”, “kleine roestvlekken”, enz. (zie ook de tweedehandskeuring). Bovenaan de Top 5 van defecten bij auto’s met een groen keuringsbewijs staat het verlies van olie en/of koelvloeistof, corrosie of beschadiging van het zelfdragend koetswerk, van het chassis, van het koetswerk of van de deurdrempels. Ook krassen, barsten, vervorming en een beperking van het gezichtsveld voor de ruiten en doorzichtige panelen maken hier deel van uit. Het vermelden van deze defecten op de keuringsbewijzen draagt bij tot een betere informatie van de klant. Eén op vijf wagens (22,84%) ontvangt een rood keuringsbewijs. Een aantal kritieke onderdelen van een voertuig zijn onderhevig aan slijtage en geven bijgevolg aanleiding tot een beslissing code 1 of 2, respectievelijk ‘verboden tot het verkeer’ (45.395 voertuigen) of ‘beperkte geldigheid 15 dagen’ (751.928 voertuigen). Net zoals vorig jaar prijkt bovenaan de lijst van ‘rode defecten’ het onderdeel ‘dimlichten’, gevolgd door defecten aan de remmen (verschil in remkracht op één zelfde as) en de staat en slijtage van de banden.

|

9

|


AU TOK EURI NG


CATEGORIE VOERTUIGEN

3.545.244

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid

1.287.728

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid

1.424.082

TOP 5 opmerkingen - Olieverlies of koelvloeistoflek - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/ beschadiging - Koetswerk – flanken, koetswerk – dak: corrosie/ beschadiging - Deurdrempel: corrosie/ beschadiging - Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden

36.111

TOP 5 tekortkomingen - Gelijkvormigheidsattest : ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt - Banden: onvoldoende draagvermogen/ afmetingen niet in overeenstemming met proces verbaal van goedkeuring/ niet reglementaire vrije ruimte/ radius index/ snelheidsindex - Verlaging - montage-attest, verlaging – validatieverslag: stemt niet overeen/ onvolledig/ niet reglementair - Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven) - Verbouwingen: vervanging schroefveren door andere met andere karakteristieken (afmeting. – hoogte – diameter – dikte draad, spoed...)/ verlagen of verhogen

ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen

751.928

TOP 5 tekortkomingen - Dimlichten : de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie - Bedrijfsrem: veschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Uitlaatgassen (dieselrook): de opacitieit is hoger dan het toegelaten maximum - Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact/ verschil links-rechts te groot - Banden: staat/slijtage

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Banden: staat - Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig - Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum - Remmen (hydraulische overbrenging): lek

|

10

|


45.395

AU TOK EURI NG


B. CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS De overgrote meerderheid van deze twee categorieën van voertuigen die voorgereden werden voor de periodieke keuring ontving een groen keuringsbewijs: ■ 476.743 bedrijfsvoertuigen op een totaal van 626.281 (76%) ■ 169.572 aanhangwagens op een totaal van 217.305 (78%). 16.420 voertuigen (10.776 bedrijfsvoertuigen en 5.644 aanhangwagens) ontvingen een ‘rood’ keuringsbewijs met de vermelding “verboden tot het verkeer”. Voor deze twee categorieën werden meer dan 160.000 rode keuringsbewijzen met een geldigheid van 15 dagen uitgereikt. In de Top 5 van defecten voor deze categorieën staan ook de defecten aan het remsysteem. Een slechte werking van dit systeem kan uiteraard verstrekkende gevolgen hebben. Bij remonevenwicht zal het voertuig immers naar links of naar rechts afwijken als het rempedaal wordt ingeduwd en kan de bestuurder de controle over het stuur verliezen.

|

11

|


AU TOK EURI NG


CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN

626.281


228.299


248.444

TOP 5 opmerkingen - Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster - Olieverlies of koelvloeistoflek - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging - Koetswerk - flanken , koetswerk - dak : corrosie/ beschadiging - Koetswerk - cabine , deurtrede , bijkomende uitrusting : corrosie/ beschadiging / scherpe koetswerkdelen/ slechte bevestiging koetswerk GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden

12.475

TOP 5 tekortkomingen - Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven) - Technische fiche: ontbreekt/ foutief - Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt - Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken - Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen

126.287

TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie - Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatie datum ontbreekt/ gebrekkige verzegeling van het plaatje/ zelfklever in slechte staat - Banden: staat/ slijtage - Stuurgewrichten: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoes gescheurd ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig - Banden: staat - Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum - Tarra: groter dan de maximale toegelaten massa

|

12

|


10.776

AU TOK EURI NG


CATEGORIE AANHANGWAGENS

217.305


119.108


50.464

TOP 5 opmerkingen - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging - Mistlichten achter: staat/ werking/plaatsing/ niet reglementair - Koppelingsinrichting trekker – aanhangwagen: staat/ speling - Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: staat - Banden: staat/ slijtage (verschil links-rechts)

GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden

6.460

TOP 5 tekortkomingen - RD meting – Het voertuig voldoet niet aan de RD meetvoorwaarde voor de keuring van de remdoelmatigheid bij MTM - Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken - Technische fiche: ontbreekt/ foutief - Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt - Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ontbreekt

ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen

35.629

TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Oplooprem: werking/ systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet/ staat/ slag - Stoplichten: slechts één verplicht stoplicht werkt of is aanwezig/ de lichtsterkte is minder dan vereiste minimum - Achterlichten: één (of beide) ontbreekt (ontbreken) of werkt (werken) niet/ de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum - Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij MTM

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum - Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig - Parkeerrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

|

13

|


5.644

AU TOK EURI NG


C. CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR 30.583 voertuigen uit deze categorie werden voorgereden ter periodieke keuring. Vorig jaar waren dit er 30.387. Er werden 6.261 ‘rode’ keuringsbewijzen (20,47%) uitgereikt – een meerderheid daarvan met een geldigheid van 15 dagen. Net zoals de bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens vormen ook in deze categorie de problemen met het remsysteem de meest voorkomende defecten (bedrijfsrem, parkeerrem, hydraulische overbrenging). De lichten en de banden vervolledigen de lijst van belangrijke defecten. Eén nieuw defect is in het klassement opgedoken: problemen met de installatieplaat van de snelheidsbegrenzer. CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid

30.583 8.746 15.192

TOP 5 opmerkingen - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging - Olieverlies of koelvloeistoflek - Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster - Koetswerk – flanken, koetswerk – dak: corrosie/ beschadiging - Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat/ speling GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden

384

TOP 5 tekortkomingen - Chassisnummer: onvindbaar/ identificatie onmogelijk - Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten: attest van aanpassing ontbreekt - Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt - Snelheidsbegrenzer: ontbreekt/ onvolledig/ niet reglementair - Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen

5.691

TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatiedatum ontbreekt/ gebrekkige verzegeling van het plaatje/ Zelflever in slechte staat - Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie - Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoes gescheurd - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging/ slechte herstelling ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem: verschil van 25% tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Banden: staat - Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig - Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum - Parkeerrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

|

14

|


570

AU TOK EURI NG


D. TWEEDEHANDSKEURING Elke verkoper van een tweedehandsvoertuig moet zijn voertuig voorrijden voor een specifieke tweedehandskeuring in één van de erkende keuringscentra. Naast de gewone technische veiligheidsen milieukeuring van de wagen worden tijdens de tweedehandskeuring 80 bijkomende punten gecontroleerd. De resultaten van de tweedehandskeuring worden opgenomen in een tweedehandsrapport. Het keuringsbewijs en het tweedehandsrapport geven de staat van een voertuig aan op het ogenblik waarop het ter keuring wordt voorgereden. In 2007 werden 684.617 tweedehandsrapporten uitgereikt. De 73.203 rapporten van 2006 hadden slechts betrekking op de periode tussen 15 november en 31 december 2006. In 2007 werden 737.272 Car-Passen uitgereikt, waarvan 659.894 via de keuringscentra1. 172.744 daarvan werden gratis uitgereikt2. Ter herinnering : om een voertuig voor een tweedehandskeuring voor te rijden kunnen particulieren en professionelen sinds 15/11/2006 in de meeste stations een afspraak maken door te bellen naar het nationale nummer 0902/02010. De klant belt het nummer 0902/02010 en wordt verbonden met een telefoniste die hem een afspraak geeft in het station van zijn keuze. De sector wil op die manier een betere service bieden aan de klant: dankzij een afspraak hoeft de klant ook in de meest bezochte keuringscentra nauwelijks te wachten. Bovendien hebben sommige leden-ondernemingen een interactief softwareprogramma ontwikkeld waarmee je een afspraak kan maken voor een autokeuring via het internet - waardoor de klant een afspraak kan maken zonder telefoonkosten te moeten betalen. Alle leden-ondernemingen werken ondertussen aan zo’n programma. De laatste trend is om in bepaalde keuringscentra ook voor de periodieke keuring afspraken mogelijk te maken.

De v.z.w. Car-Pass werd in 2006 opgericht door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende ondernemingen voor autokeuring. Deze v.z.w. beheert een database met het chassisnummer en de kilometerstand van de meeste personenvoertuigen en voertuigen van minder dan 3,5T die in België ingeschreven zijn. Elke particuliere of professionele gebruiker die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass kunnen overhandigen aan de koper. Op die manier krijgt deze laatste een duidelijker beeld van de evolutie van de afgelegde kilometers en kan hij beter de echte waarde van het voertuig schatten. De Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport uitgereikt door de keuringscentra. De prijs bedraagt 6,15 EUR, BTW inbegrepen. 1

2

|

15

|

Worden minder dan 4 kilometerstanden opgenomen, dan wordt de Car-Pass gratis uitgereikt.


AU TOK EURI NG


E. NIEUWE PERIODICITEIT De regelgeving met betrekking tot de periodiciteit van de keuring werd gewijzigd op 1 mei 2007. Zij geldt voortaan voor voertuigen die na 1 januari 2001 in het verkeer werden gebracht en dus maximum 6 jaar oud zijn. Een voertuig moet nog steeds voor het eerst worden voorgereden op het 4de levensjaar. Voor voertuigen van maximum 6 jaar oud zal een certificaat met een geldigheidsduur van 2 jaar worden uitgereikt indien: ■ het voertuig tijdig wordt voorgereden; ■ het voertuig minder dan 100.000 kilometer op de teller heeft; ■ een groen keuringsbewijs, zonder beperking van de geldigheid wordt uitgereikt. Deze periode wordt niet automatisch verlengd: bij de volgende keuring kan in functie van de vaststellingen een keuringsbewijs worden uitgereikt dat één of twee jaar geldig is. Voertuigen ouder dan 6 jaar worden altijd jaarlijks aan een periodieke keuring onderworpen. In 2007 ontvingen ongeveer 300.000 voertuigen een keuringsbewijs dat geldig is voor een periode van 2 jaar. Dat cijfer mag niet vergeleken worden met dat van het vorige jaar, aangezien de uitreikingscriteria voor het keuringsbewijs van 2 jaar gewijzigd werden in de loop van het jaar 2007. Keuringsbewijzen met een periodiciteit van twee jaar uitgereikt vanaf januari tot december 2007

|

16

|

Aantal voertuigen van maximum 6 jaar dat in aanmerking komt

voor de periodiciteit van 2 jaar

456.686

Aantal voertuigen waaraan de periodiciteit van 2 jaar werd toegekend

294.525


AU TOK EURI NG


Een DIMARSO-klantentevredenheidsonderzoek Op initiatief van onze leden werd in alle keuringscentra in België een klantentevredenheidsonderzoek gevoerd door TNS DIMARSO. In het algemeen zijn de resultaten de volgende : - 100% van de ondervraagden is het er over eens dat de autokeuring een positieve bijdrage levert tot de verkeersveiligheid; - 86% van de ondervraagden is tevreden over de dienstverlening in de keuringscentra (onthaal, wachttijden, kwaliteit van de verstrekte informatie.); - 88% is tevreden over de openingsuren. De resultaten zijn dus bemoedigend; deze enquête leert ons niet alleen hoe tevreden onze particuliere en professionele klanten zijn, maar ook op welke punten verbeteringen kunnen worden aangebracht. Een actieplan werd opgemaakt. In april 2007 werd reeds een onaangekondigde meting uitgevoerd van de wachttijden in alle stations in België. De enquête van TNS DIMARSO – een externe enquête - komt bovenop de interne klantentevredenheidsenquêtes die de leden van GOCA minstens één keer per jaar uitvoeren in het kader van hun ISO-9000-kwaliteitssystemen.

|

17

|


AU TOK EURI NG


F. TUNING De huidige wetgeving schrijft voor dat een voertuig slechts op de openbare weg is toegelaten wanneer eventuele verbouwingen aan het voertuig geen enkel gevaar inhouden voor de veiligheid van de bestuurder en de andere weggebruikers. Daarom moeten alle verbouwingen vermeld staan op het tuningrapport dat samen met het keuringsbewijs aan de klant wordt uitgereikt. Tot 31 augustus 2007: voor verbouwde voertuigen met niet e- of E-goedgekeurde onderdelen en waarvoor geen enkel validatieverslag kan worden voorgelegd, wordt een keuringsbewijs met een normale geldigheid van 12 maanden uitgereikt. Vanaf 1 september 2007: voor verbouwde voertuigen die een validatieprocedure moeten ondergaan, wordt ofwel een keuringsbewijs met een normale geldigheid, ofwel een keuringsbewijs met een beperkte geldigheid van 15 dagen uitgereikt. Leveranciers en producenten van niet e- of E-goedgekeurde onderdelen die een validatieprocedure moeten ondergaan, moeten een dossier overmaken aan de FOD Mobiliteit en Vervoer. Op basis van de ingediende documenten zal de FOD beslissen of het onderdeel al dan niet in aanmerking komt voor een validatieverslag. Tuning – samenvattende tabel

2007

2006

201.466

186.648

35.688

36.717

Verlaging – Validatieverslag van een erkend labo

5.885

3.159

Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid van minimum 11 cm op het ogenblik van de keuring

27.749

32.085

1.145

872

909

601

165.778

149.931

Totaal aantal voor tuning voorgereden en gevalideerde voertuigen Voertuigen met verlaging ter keuring voorgereden

Voertuig, origineel door de constructeur verlaagd Ingevoerd verlaagd voertuig waarbij de verlaging wordt vermeld op het buitenlandse inschrijvingsbewijs Andere vormen van tuning (elke verbouwing aan het originele voertuig die niet door de constructeur werd uitgevoerd – bijvoorbeeld: spiegels, wielen, lichten, deuren, zetels,…)

|

18

|


AU TOK EURI NG


G. ADR-REGLEMENTERING In het tweede deel van 2007 werd een voorstel opgemaakt voor nieuwe instructies met betrekking tot de ADR–reglementering. Dit voorstel is tweeledig: enerzijds betreft het de gelijkstelling van de teksten met de teksten opgenomen in het internationaal ADR-reglement; anderzijds wordt er rekening gehouden met de impact van het verdwijnen van de modulenummers van het ADR–keuringsdocument. De dienst Autokeuring van GOCA heeft hiervoor zijn volledige medewerking verleend en dit in nauwe samenwerking en overleg met de directie ADR van de FOD Mobiliteit en Vervoer. Op vraag van de directie ADR werd het ADR–keuringsdocument uitgebreid met bijkomende informatie betreffende het voertuig. De Autokeuring is niet bevoegd voor de ADR–keuring van voertuigen die explosieven vervoeren. Om alle twijfel bij controles in het buitenland hierover uit te sluiten, werd het keuringsdocument op vraag van de FOD Mobiliteit en Vervoer in die zin aangepast. Daarnaast werd de mogelijkheid uitgewerkt om meerdere codes te gebruiken voor een tank met meerdere compartimenten. Ook vonden in 2007 een aantal voorbereidende vergaderingen plaats in verband met de automatische transfert van de ADR-keuringsgegevens vanuit de keuringscentra naar GOCA. Beide doelstellingen zullen in de loop van 2008 verder worden uitgewerkt.

H. TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEG Volgens de Europese Richtlijn 2000/30/EG moeten Belgische en buitenlandse vrachtwagens en autobussen systematisch worden gecontroleerd langs de weg. Voor België, een transitland bij uitstek, is dit van groot belang. De gegevens die tijdens deze controles worden verzameld, geven zo een correct beeld van de staat van het park van bedrijfsvoertuigen dat zich op het Belgische grondgebied voortbeweegt, ongeacht het land van inschrijving. Als federatie heeft GOCA deelgenomen aan de werkgroep “Controle langs de weg” die een technisch concept uitwerkte waardoor keuringen kunnen worden uitgevoerd met een specifieke mobiele keuringsset. In een overeenkomst tussen de Belgische staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA werden de modaliteiten van deze controles vastgelegd. In grote lijnen bestaat het concept uit: ■ een vrachtwagen met generator en een platform voor het laden en lossen van een mobiele remmentestbank; ■ een op maat gemaakte aanhangwagen voorzien van de nodige infrastructuur; ■ een draadloze informatica-installatie om de metingen en administratieve gegevens te verwerken; |

19

|


AU TOK EURI NG


■ een mobiele remmentestbank; ■ een roetmeter voor vrachtwagens met dieselmotor; ■ verschillende keuringstoestellen en –instrumenten, alsook de nodige sanitaire en veiligheidsvoorzieningen. Sinds medio september 2006 voeren onze leden-ondernemingen de controles uit met 2 keuringssets. Deze sets kunnen overal in België worden opgesteld, op willekeurig gekozen plaatsen. Inspecteurs van de FOD en medewerkers van de leden-ondernemingen staan in voor de controles (remtest, milieukeuring, keuring van de lichten, enz.), terwijl GOCA instaat voor de coördinatie. In 2007 werden 8.996 voertuigen gecontroleerd. Ongeveer 40% (3.395) van de vrachtwagens was ingeschreven in België. 280 voertuigen (3%) waren niet uit de Europese Unie afkomstig. De resterende voertuigen, ofwel iets minder dan 60%, waren ingeschreven in de EU (België niet inbegrepen): Duitsland (1.070 voertuigen), Nederland (953), Frankrijk (791), Polen (510), Spanje (270), Italië (262), Tsjechië (217), Portugal (159), Luxemburg (142), Hongarije (139), Litouwen (117), Slovakije (113), Slovenië (112), Oostenrijk (98), Groot-Brittannië (92), Roemenië (66), Zweden (38), Bulgarije (37), Ierland (25), Denemarken (31), Letland (29), Estland (24), Griekenland (12), Finland (9), Malta (5). De onderstaande tabellen tonen enkele resultaten. Voor een correcte interpretatie ervan is het belangrijk te onthouden dat één voertuig tegelijkertijd meerdere soorten van defecten kan vertonen. Ook is het moeilijk om een vergelijking te maken met de cijfers van 2006, want de controles zijn pas medio september 2006 van start gegaan. Voor 2006 ging het dus om cijfers voor een periode van 3,5 maanden, terwijl de cijfers van 2007 het volledige jaar bestrijken. Aantal gecontroleerde voertuigen

8.996

100%

Voertuigen met kleine defecten

1.919

21,33%

Voertuigen met ernstige defecten

890

9,89%

Voertuigen met gevaarlijke defecten

611

6,79%

5.412

100%

5

0,09%

Technische staat van het voertuig – Aantal geregistreerde defecten Snelheidsbegrenzer Brandstof- en/of olielekken

6

0,11%

Roet (diesel)

14

0,26%

Tachograaf

18

0,33%

Stuurinrichting

51

0,94%

Identificatie

52

0,96%

Ophanging (zichtbare defecten)

66

1,22%

Wielen, banden

520

9,61%

Remsysteem

698

12,90%

Zichtbaarheid

650

12,01%

Chassis (zichtbare defecten)

1.103

20,38%

Lichten, verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen

2.160

39,91%

69

1,27%

Andere voorzieningen |

20

|


AU TOK EURI NG


I. KEURING NA ONGEVAL De specifieke keuring na ongeval met opmeting van chassis- en wielgeometrie is sedert 1999 van toepassing. In 2007 zijn er 10.411 volledige keuringen uitgevoerd. Daarbij zaten 1.576 herkeuringen voor regelbare wielgeometrie.

Het APK-project De APK is de autokeuring van Nederland. In overleg met de FOD Mobiliteit en Vervoer heeft een erkende onderneming aan het begin van 2007 een proefproject gelanceerd. In akkoord met FOD bestaat het project er in dat voertuigen die in Nederland ingeschreven zijn ook in België kunnen worden gekeurd, maar dan wel volgens de Nederlandse voorschriften. Te dien einde hebben 12 inspecteurs een bijzondere opleiding gevolgd. Vooral bedrijfsvoertuigen werden geviseerd, maar ook een aantal personenvoertuigen werd voorgereden. Als de evaluatie van het project positief uitvalt, mag worden verwacht dat er meer erkende ondernemingen in het project stappen.

|

21

|


AU TOK EURI NG


J. STRATEGISCH ACTIEPLAN AUTOKEURING 2007 Na de nodige maanden van analyses en besprekingen werd tijdens de Algemene Vergadering van 21 juni 2007 een strategisch actieplan voor de sector Autokeuring goedgekeurd. Voor de omzetting van dit plan heeft de Afdeling Autokeuring een aantal projecten opgezet. De Raad van Bestuur beschouwde 7 projecten als prioritair: ■ New Soft AKCT: dit is de nieuwe informaticatoepassing die op termijn in alle keuringscentra zal worden gebruikt; ■ Emissies : dit project sluit aan bij de haalbaarheidsstudies die GOCA uitvoert om zo de emissiemetingen aan te passen aan de nieuwe generatie dieselmotoren; ■ Keuring op verplaatsing, met name de mogelijkheid om auto’s te keuren buiten de keuringscentra; ■ Herziening en herwerking van de website; ■ Opleiding : dit project wil het opleidingsaanbod thematisch en inhoudelijk vernieuwen overeenkomstig de noden van de leden-ondernemingen; ■ Sharepoint : Sharepoint zal worden gebruikt als platform voor de verdeling en opslag van documenten tussen de verschillende diensten van GOCA en vervolgens ook tussen GOCA en de leden-ondernemingen; ■ FM220 : dit project handelt over de verbetervoorstellen die GOCA ontvangt van de leden-ondernemingen in het kader van het gemeenschappelijke kwaliteitssysteem.

|

22

|


AU TOK EURI NG


K. CITA – INTERNATIONAAL COMITE VOOR AUTOKEURING CITA is de wereldwijde vereniging van organisaties die actief zijn in de sector van de verplichte periodieke keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens. Het dagelijkse beheer van CITA is gevestigd op de gelijkvloerse verdieping van het GOCA-gebouw in Brussel. Tot de leden van CITA behoren officiële instanties, keuringsbedrijven en fabrikanten van specifieke uitrusting in de sector. Momenteel telt de organisatie meer dan 90 leden in ongeveer 40 landen; hierdoor is CITA een wereldwijd forum voor informatieuitwisseling. Dit gebeurt in het kader van werkgroepen, conferenties, interne “best practices”, studieprojecten, enz. CITA is actief in de uitwerking van voorstellen voor richtlijnen en verordeningen door zijn raadgevend statuut bij de Verenigde Naties en de Europese Commissie. Het Permanente Bureau, het bestuursorgaan van CITA, is in 2007 tweemaal samengekomen. Johan COBBAUT, technisch directeur van BTC (een erkende onderneming en lid van GOCA), is er de vertegenwoordiger voor België. Twee andere vertegenwoordigers zetelen in de Algemene Vergadering: Luc SAEYS, technisch directeur van SBAT (een erkende onderneming en lid van GOCA) en Pascal Buekenhoudt, Project Office Manager bij GOCA. GOCA investeert in de activiteiten die door CITA worden georganiseerd of geleid. Zo nam GOCA via zijn vertegenwoordigers deel aan een tiental vergaderingen en werkgroepen over thema’s als emissies, de ophangingstest, de remtest, nieuwe technologieën, elektronische keuringssystemen,… De vertegenwoordigers van GOCA hebben ook actief deelgenomen aan de vergaderingen van CITA over AUTOFORE, een studie over de toekomst van de autokeuring met co-financiering van de Europese Commissie. In het begin van 2007 werd een strategie voor verandering met 3 kernpunten geformuleerd: 1. hogere inspectienormen en hogere keuringsfrequentie; 2. het uitbreiden van de wetgeving tot systemen die momenteel niet gekeurd worden en voertuigtypes die momenteel niet gecontroleerd worden; 3. het niveau van de naleving verbeteren. Voor meer informatie: www.cita-vehicleinspection.org

|

23

|


AU TOK EURI NG


L. INPLANTING VAN DE KEURINGSCENTRA

MALLE BRASSCHAAT TURNHOUT DEURNE OOSTENDE BRUGGE ANTWEREN STEKENE HOBOKEN EEKLO SINT-NIKLAAS ICHTEGEM GEEL KONTICH WILLEBROEK HEIST-OP-DEN-BERG WONDELGEM MECHELEN DENDERMONDE DIKSMUIDE TIELT SINT-DENIJS WESTREM LONDERZEEL ZWIJNAARDE ROTSELAAR DIEST ROESELARE EREMBODEGEM VILVOORDE NAZARETH ASSE-MOLLEM HAREN DEERLIJK ANDERLECHT IEPER BRAKEL HARELBEKE SCHAARBEEK TIENEN WEVELGEM VORST MOUSCRON MARQUAIN

GHISLENGHIEN

HALLE WATERLOO

BRAINE-LE-COMTE

AS ALKEN HEERS

HANNUT

MONT-SAINT-GUIBERT

MONS-MAISIERES GOSSELIES LA LOUVIERE CUESMES CHARLEROI

HECHTEL-EKSEL

LIEGE GRACE-HOLLOGNE

WANZE

ONHAYE

VERVIERS

FERRIERES

NAMUR

LOBBES

EUPEN

MALMEDY AYE GOU VY

MARIEMBOURG CHIMAY BIEVRE

SAINTE-ODE AMBERLOUP

NEUFCHATEAU HABAY

|

24

|



RI JBE WI JS

Rijbewijs Sinds 1977 moet elke kandidaat-bestuurder slagen voor een theorie- en praktijkexamen om een rijbewijs te behalen. Om voor deze examens te slagen, moet de kandidaat niet enkel beschikken over een toereikende kennis van het verkeersreglement en beheersing van de rijtechnieken, maar is ook voldoende ervaring in het verkeer vereist. Met deze examens wil men de verkeersveiligheid van de weggebruikers en het leefmilieu bevorderen. ■ Met het theorie-examen worden de kennis van het verkeersreglement, het defensieve rijgedrag en de belangrijkste autotechnische aspecten getest. Met de gebruikte audiovisuele technieken wordt de kandidaat bovendien geconfronteerd met erg realistische verkeerssituaties.

Iedere kandidaat legt het examen individueel af op een computer. De maximale denktijd bedraagt 15 seconden per vraag. Terwijl de foto en de schriftelijke vraag op het scherm verschijnen, hoort de kandidaat deze vraag ook via een koptelefoon.

■ Na afloop van het theorie-examen wordt de kandidaat met een folder ingelicht over de specifieke inhoud van het praktijkexamen. Het praktijkexamen kent per voertuigcategorie enkele verschillen; voor elke categorie worden er specifieke manoeuvres getest.

A. THEORIE-EXAMENS In 2007 werden voor alle voertuigcategorieën samen 381.953 theorie-examens afgenomen (tegen 377.541 in 2006).

Aantal theorie-examens (2007) – Nationaal Categorie

Geslaagd

Totaal

2007

2006

2007

2006

2007

2006

A/A-

12.073

11.179

17.270

16.291

69,91%

68,62%

A3

15.786

16.548

34.679

36.100

45,52%

45,84%

B

146.631

142.609

303.733

290.321

48,28%

49,12%

C/C1

10.996

10.676

20.278

20.202

54,23%

52,85%

D/D1

1.552

1.396

2.807

2.506

55,29%

55,71%

G

1.696

237

3.186

637

53,23%

37,21%

188.734

182.645

381.953

366.057

49,41%

Totaal

Opmerking: de bovenstaande cijfers slaan op het aantal theorie-examens en niet op het aantal kandidaten. Een kandidaat kan meerdere malen het examen afleggen.

Voor categorie B tellen we in totaal 303.733 theorie-examens, hetzij 79,52% van alle afgelegde theorie-examens. |

25

|

% geslaagd


RI JBE WI JS


Het slaagpercentage bij het theorie-examen voor het rijbewijs B bedraagt 48,28%. In vergelijking met vorig jaar betekent dat een terugval met 1% (49,12% in 2006). Dit is een verwaarloosbaar verschil als je ermee rekening houdt dat het totale aantal examens tussen 2006 en 2007 is toegenomen met ongeveer 13.500. Ter herinnering : het theorie-examen voor het rijbewijs B bestaat uit 50 vragen. Om te slagen moet de kandidaat minstens 41 op 50 halen.

ISO-9001-certificatie, ook voor het Rijbewijs De erkende ondernemingen hebben zich altijd ingezet voor de goede kwaliteit van hun diensten. In 1999 al behaalden zij ISO-9001-certificaten voor hun activiteiten in de sector Autokeuring. Ter continue verbetering van de kwaliteit van hun diensten hebben de 10 ondernemingen ook hun activiteiten in het Rijbewijs geïntegreerd in hun kwaliteitssystemen.

B. RIJBEWIJS OP SCHOOL Aan het begin van het schooljaar 2007-2008 heeft Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt een proefproject opgezet dat de naam “Rijbewijs op school” meekreeg. Via dit project kunnen leerlingen van de laatste graad van het secundair onderwijs deelnemen aan het theorie-examen voor voertuigen categorie B. Het project biedt een opleiding van 8 uur over mobiliteit en eindterm 12 van het secundair onderwijs 3. Deze opleiding wordt gegeven buiten de gebruikelijke lesuren. De Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) stelt lesmateriaal ter beschikking en de lesgevers zijn erkende rijschoolinstructeurs. In een eerste testfase waren 2.000 leerlingen van 25 scholen bij het project betrokken. Hoe werkt het project nu precies? Wanneer de leerlingen hun voorbereiding achter de rug hebben, maakt de school een afspraak bij het examencentrum verantwoordelijk voor die school. Vervolgens wordt een examencentrum ingericht in de school met computers, een examinator, enz. Het theorie-examen op school is dus op alle punten (inhoud, duur, aantal vragen, beoordeling, enz.) identiek aan het examen dat wordt afgenomen in een “traditioneel” centrum. Naar aanleiding van dit initiatief van het Vlaamse Gewest hebben het Brussels Hoofdstedelijke Gewest en nadien ook het Waalse Gewest besloten een analoog proefproject op te zetten, zij het met andere uitvoeringsregels.

Eindterm 12 stelt: “De leerlingen verwerven de kennis die moet volstaan als voorbereiding op het theoretische rijexamen categorie B”. 3

|

26

|


RI JBE WI JS


C. PRAKTIJKEXAMENS Aantal praktijkexamens (2007) - nationaal PRIVAAT TERREIN

OPENBARE WEG

Categorie Geslaagd Totaal

% Geslaagd Totaal geslaagd

% geslaagd

A

6.165

9.082

67,88%

6.147

6.893

89,18%

A-

879

1.163

75,58%

865

1.021

84,72%

A3

9.443

11.644

81,10%

-

-

-

B

-

-

-

85.394

166.264

51,36%

BE

2.731

3.957

69,02%

2.703

3.040

88,91%

C

8.960

11.345

78,98%

8.765

12.266

71,46%

C1

63

76

82,89%

59

84

70,24%

CE

3.811

6.658

57,24%

3.719

4.831

76,98%

D

839

1.110

75,59%

813

1.205

67,47%

D1

35

37

94,59%

35

45

77,78%

DE

3

6

50%

3

3

100%

G

1.606

2.280

70,44%

1.594

2.170

73,46%

34.535

47.358

72,92%

110.097

197.822

55,65%

Totaal

Uit bovenstaande tabel blijkt dat van de 197.822 praktijkexamens die in 2007 op de openbare weg in België werden georganiseerd, er 166.264 plaatsvonden met de bedoeling een rijbewijs categorie B te behalen. Dit komt neer op 84,05% van het totale aantal praktijkexamens op de openbare weg. In het algemeen bedraagt het slaagpercentage voor de praktijkexamens voor alle categorieën 55,65%. De tabel toont aan dat er 166.264 praktijkexamens werden afgelegd enkel voor categorie B in 2007; het slaagpercentage bedraagt 51,36%. Per 1 december 2006 werd een nieuw praktijkexamen ingevoerd. De manoeuvres die vroeger op een privaat terrein werden uitgevoerd, werden geïntegreerd in één enkel examen op de openbare weg. Bij een vergelijking hoort dus enige voorzichtigheid. Manoeuvres uitvoeren op de openbare weg vereist van de kandidaat immers niet alleen dat die zijn voertuig beheerst, maar ook dat die zich perfect kan integreren in het verkeer, aandacht heeft voor andere weggebruikers, enz. Als men wil vergelijken met het percentage van 2006 moet men zowel rekening houden met de slaagcijfers van de proeven op privaat terrein als die op de openbare weg. Vanuit deze optiek is er een lichte verbetering opgetreden (+ 2,58%) in vergelijking met vorig jaar. Eén van de gevolgen van de geldigheidsduur van de voorlopige rijbewijzen afgegeven voor 1 september 2006 is dat er nog praktijkexamens afgelegd werden met een voorlopig rijbewijs model 1 (tot mei 2007), model 2 (tot februari 2007), model 3 (tot augustus 2007) en de leervergunning (tot februari 2008). Dit is van invloed op de statistieken.

|

27

|


RI JBE WI JS


Ter herinnering: Model 1 = kandidaat van ten minste 18 jaar oud, 10 uur praktijkles in een erkende rijschool, stage met begeleider gedurende ten minste 6 en maximaal 9 maanden. Model 2 = kandidaat van ten minste 18 jaar oud, 20 uur praktijkles in een erkende rijschool, stage zonder begeleider gedurende ten minste 3 en maximaal 6 maanden. Model 3 = kandidaat van ten minste 18 jaar oud, stage met begeleider gedurende ten minste 9 en maximaal 12 maanden. Leervergunning = kandidaat van ten minste 17 en maximaal 18 jaar oud, 14 uur praktijkles in een erkende rijschool, stage met begeleider gedurende ten minste 12 en maximaal 18 maanden.

Rijbewijs : ook voor de praktijkexamens een afspraak maken via het internet Een aantal erkende ondernemingen hebben een nieuwe procedure ingevoerd met betrekking tot het reserveren van een praktijkexamen, namelijk het maken van een afspraak via het internet. De geïnteresseerde kandidaat kan dus de datum en het uur reserveren die hem het beste uitkomen via de web site van het examencentrum.

D. WETGEVING RIJBEWIJS CATEGORIEËN C EN D Het Koninklijk Besluit van 4 mei 2007 betreffende de basisopleiding en de nascholing van bestuurders van groep 2 (categorieën C, D en E) werd gepubliceerd en daarmee werd de Europese richtlijn 2003/59 in het Belgische recht omgezet. Deze tekst biedt vrije toegang tot de erkenning als exameninstelling voor groep 2. De tekst definieert eveneens de algemene voorwaarden die zullen gelden voor de exameninstellingen. In het kader van de toepassing van dit Koninklijk Besluit heeft de FOD Mobiliteit en Vervoer aanbestedingen gepubliceerd, o.a. over het opstellen van vragen voor het theorie-examen, het uitwerken van het praktijkexamen voor het bekomen van het bewijs van vakbekwaamheid en het opstellen van het vademecum.

|

28

|


RI JBE WI JS


E. HERZIENING VAN HET VADEMECUM A EN A3 De afdeling Rijbewijs heeft het vademecum voor de categorieën A en A3 (motor- en bromfietsen) herzien en ter goedkeuring voorgelegd aan de FOD Mobiliteit en Vervoer. Het document is in 2008 uitgegeven en verdeeld onder alle examinatoren van de sector. Het examenprotocol voor deze categorieën zal dienovereenkomstig worden aangepast. De vademecums voor de categorieën C en D worden momenteel eveneens herwerkt.

F. VORMING VAN EXAMINATOREN In het kader van de nascholing van de examinatoren werden diverse onderwerpen verder uitgewerkt, zoals de motorfietsbeheersing (categorie A), het examen op de openbare weg, de tachograaf en eco-driving. De examinatoren werden anderzijds bijgeschoold met betrekking tot de wijzigingen die in december 2006 werden ingevoerd, namelijk de integratie van de bijzondere manoeuvres op privaat terrein in het praktijkexamen op de openbare weg (categorie B).

G. ISO-CERTIFICATIE Het certificatieproces van de afdeling Rijbewijs verloopt gunstig zodat in 2008 een ISO-certificaat zal kunnen worden aangevraagd.

H. STRATEGISCH PLAN 2007 In 2007 heeft GOCA de eerste stappen gezet voor de uitvoering van het strategisch actieplan voor de sector Rijbewijs zoals dat werd goedgekeurd door haar Algemene Vergadering in juni 2007. Naar aanleiding van dit strategisch actieplan identificeerde de afdeling Rijbewijs 22 projecten, waarvan er 9 nader werden uitgewerkt. Daarbij gaat het o.a. over de herziening van het praktijkexamen, het opstellen van nieuwe vragen voor het theorie-examen B, de herziening van de opleiding van de examinatoren, de introductie van nieuwe technologieën, ...

|

29

|


RI JBE WI JS


I. CIECA - COMMISSION INTERNATIONALE DES EXPERTS DE CONDUITE AUTOMOBILE 4 De CIECA werd in 1956 opgericht en is actief in de domeinen van de verkeersveiligheid en de rijexamens. Onder haar leden telt zij vandaag 36 nationale instanties die verantwoordelijk zijn voor het afnemen van het examen tot het behalen van het rijbewijs in hun land. De CIECA maakt een waardevolle uitwisseling van ideeën onder de leden mogelijk, draagt bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid en moedigt de ontwikkeling aan van hoogstaande gemeenschappelijke normen voor de rijexamens in de lidstaten. Voorzitter van de CIECA is vandaag Willem VANBROECKHOVEN, afgevaardigd bestuurder van Autoveiligheid (één van de 10 erkende ondernemingen voor Autokeuring en Rijexamens in België, lid van GOCA). De afgelopen 10 jaar heeft de CIECA vele internationale onderzoeken beheerd of eraan deelgenomen. Zij handelden over het rijbewijs, de opleiding van de bestuurder en het rijexamen. Het merendeel van de studies was gewijd aan de rijexamens voor de verschillende voertuigcategorieën en spitste zich toe op de voorwaarden die in de Europese richtlijnen worden gesteld. De studies geven een antwoord op vragen zoals: “Hoe worden de verplichtingen van de richtlijnen door elke lidstaat omgezet ? Zijn deze verplichtingen correct gedimensioneerd en gerechtvaardigd ? Heeft de richtlijn geleid tot de wederzijdse erkenning van rijbewijzen in de Europese Unie en heeft dit bijgevolg bijgedragen tot de verkeersveiligheid ?”. Onlangs heeft de CIECA ook deelgenomen aan projecten rond de opleiding van de bestuurder, waaronder de integratie van multimedia-instrumenten en simulatoren in de rijopleiding. Binnen de CIECA is een Expert Advisory Group (EAG) opgericht - een beperkte werkgroep waarin zes leden uit verschillende landen zetelen. Allen zijn nationale experts op het vlak van de rijopleiding en het rijexamen. Jacques QUOIRIN, hoofd van de Afdeling Rijbewijs van GOCA is lid van deze groep. De EAG speelt een rol bij alle technische projecten, evenals bij de organisatie, het beheer en de opvolging van de studies. De experten komen 3 tot 4 keer per jaar samen om de doelstellingen, de strategie en de inhoud van de activiteiten van de CIECA te bespreken. Voor meer informatie: www.cieca.be

4

|

30

|

Internationale commissie van deskundigen in het besturen van voertuigen.


RI JBE WI JS


J. IRU De Internationale Unie voor het Wegvervoer (IRU) werd opgericht in 1948. Deze internationale organisatie waakt wereldwijd over de belangen van de sector ‘wegvervoer’. Een van de opdrachten van de IRU bestaat erin om het wereldwijde wegvervoer te vergemakkelijken. Opleiding wordt hier ingezet als middel om de beroepsbekwaamheid in de sector te bevorderen en een betere dienstverlening tot stand te brengen. Jacques QUOIRIN, hoofd van de Afdeling Rijbewijs van GOCA, neemt deel aan de vergaderingen van de Commissie Opleiding van de IRU Academy. De IRU Academy is uitstekend geplaatst om de opleidingsnormen van verschillende landen op elkaar af te stemmen en de beste internationale praktijken gangbaar te maken. Bovendien wordt in alle onafhankelijkheid nagegaan of deze opleidingsnormen volledig in overeenstemming zijn met het acquis communautaire van de Europese Unie en met andere internationale juridische instrumenten. Ook wordt gekeken of beantwoord wordt aan de behoeften van de sector ‘wegvervoer’. Verkeersveiligheid was altijd al een prioriteit voor de IRU en haar leden. Er bestaat in de schoot van de IRU dan ook een Commissie voor de Verkeersveiligheid, waarvan de hoger genoemde vertegenwoordiger van GOCA eveneens deel uitmaakt. Meer informatie vindt u op www.iru.org

|

31

|


RI JBE WI JS


K. INPLANTING VAN DE RIJEXAMENCENTRA

OOSTENDE

DEURNE

BRUGGE

EEKLO

GEEL

ST-NIKLAAS KONTICH

BREE

ST-DENIJS-WESTREM ROESELARE

ASSE SCHAARBEEK

EREMBODEGEM WEVELGEM

BRAKEL

ANDERLECHT

HAASRODE

ALKEN

OTTIGNIES-L-L-N WANDRE TOURNAI

HUY-TIHANGE

BRAINE-LE-COMTE COUILLET

NAMUR

CUESMES LOBBES

MARCHE-EN-FAMENNE

MARIEMBOURG

BASTOGNE

ARLON

|

32

|


EUPEN


Informatica De Informaticadienst van GOCA verzorgt in de eerste plaats ‘basisdiensten’, zoals de service, het onderhoud en de bijwerking van de bestaande informatiesystemen, de infrastructuur, het materieel en de telefonie. De dienst fungeert terzelfdertijd als helpdesk voor de medewerkers van GOCA en voor de leden-ondernemingen als zij problemen ondervinden met de door hen gebruikte software of toepassingen. De IT-dienst heeft onder andere gewerkt aan het strategische Sharepoint-project. Sharepoint is een systeem voor documentbeheer en –distributie. Het wil het werk van alle medewerkers van GOCA en de leden-ondernemingen vergemakkelijken door de creatie van een opslag-, distributie- en communicatieplatform waarop documenten en informatie voor de dagelijkse werkzaamheden of specifieke projecten uitgewisseld kunnen worden. Bovendien neemt de IT-dienst deel aan heel wat projecten van de (strategische) actieplannen van de Afdelingen Autokeuring en Rijbewijs, en van het Vormingscentrum. Enkele voorbeelden: New Soft AKCT. Het project “New Soft AKCT”, m.a.w. de herschrijving van de bestaande software voor de keuringcentra, is een ambitieus project dat begin 2007 werd opgestart. Een volledige re-engineering van de keuringsprocessen, met bijhorende informaticaondersteuning, is voorzien. Stationtoepassing. Verscheidene upgrades aan de stationtoepassing werden opgeleverd, o.a. die over validaties waardoor de klant op een snellere manier een buitenlands voertuig kan inschrijven. Gedeeltelijke nacontrole. Nacontroles zijn een belangrijk instrument aan de hand waarvan wordt gemeten in welke mate een keuringscentrum technische prestaties uitvoert en documenten uitreikt die inhoudelijk beantwoorden aan de geldende voorschriften. Het project ‘Gedeeltelijke nacontrole’ splitst het nacontroleproces op in verschillende zones, waarbij een voertuig at random wordt gereserveerd voor nacontrole. De specifieke nacontrole in een bepaalde zone herleidt de wachttijd voor de klant tot een minimum. Car-Pass Post Delivery. Een Car-Pass is een document waarop de kilometerhistoriek van een voertuig vermeld staat. Sinds de opstart staan de keuringscentra in voor het afleveren van Car-Passes. Het project “Car-Pass Post Delivery” is toegevoegd om ‘Car-Pass’-documenten, die om diverse redenen niet onmiddellijk zouden zijn uitgereikt, nadien op te sturen naar de klant.

|

33

|


inhoudstafel


EOBD-Integratie. Het project “(E)OBD-Integratie” maakt deel uit van het project “Tweedehandskeuring”. Bepaalde gebreken kunnen moeilijk gedetecteerd worden met‘traditionele’ meettoestellen. De doelstelling van de EOBD-integratie is om de niet-visueel merkbare gebreken van tweedehandsvoertuigen aan het licht te brengen via het uitlezen van de foutcodes uit de boordcomputers van de voorgereden voertuigen. Gebreken aan het motormanagement, ESP of ABS kunnen op die manier gedetecteerd worden. De desbetreffende gedetailleerde gegevens worden aan de klant overgemaakt via het tweedehandsrapport. Migratie IT-infrastructuur. In 2007 werd de IT-infrastructuur in de keuringscentra vernieuwd. De IT-afdeling van GOCA heeft in dit kader een volledig installatie/migratiedossier voorbereid. Bancontact-integratie. Het project “Bancontact-integratie” vereenvoudigt de afhandeling van de betaling aan de kassa. De kassa is nu volledig geïntegreerd in de betalingssystemen, waardoor de betaling vlotter verloopt. “Online”-wijzigingen op de website. Dankzij dit programma kunnen de medewerkers die verantwoordelijk zijn voor de website in de verschillende afdelingen van GOCA zelf gegevens wijzigen, zonder daarvoor een beroep te moeten doen op de IT-dienst. Het gaat echter nog niet om een CMS in de echte betekenis van het woord; die techniek zal worden toegepast zodra de website volledig herwerkt is. DB-Monitor. DB-Monitor maakt het mogelijk de servers van de gegevensbestanden in GOCA en bij de leden-ondernemingen beter in het oog te houden. Dankzij DB-Monitor wordt de verantwoordelijke voor de server verwittigd bij problemen in de gegevensbestanden. Eventuele defecten in de database worden daardoor vermeden of sneller hersteld; daarenboven worden files vermeden die zouden zijn ontstaan door het uitvallen van de informatica-apparatuur. Update Pegasus. Pegasus is een sleutelprogramma voor GOCA en de sector. Dankzij Pegasus worden de gegevens van de verschillende leden-ondernemingen gebundeld in de centrale database van GOCA. De informatie van deze database wordt aansluitend ter beschikking gesteld van de FOD Mobiliteit en Vervoer.

|

34

|



Research & Development EOBD-testresultaten Op 16 november 2006 werd de tweedehandskeuring in een nieuw kleedje gestoken : de vroegere tweedehandskeuring werd uitgebreid met 80 bijkomende punten van informatie voor de klant. Eén onderdeel van de nieuwe tweedehandskeuring bestaat uit het uitlezen van de EOBD-foutcodes. Hiermee zijn we de eersten in Europa die verder gaan dan het aflezen van de MIL (Malfunction Identification Lamp) voor wat betreft het keuren van electronische systemen. Enkele collega-organisaties zoals Bilprovningen (Zweden), RDW (Nederland) en VOSA (Verenigd Koninkrijk) hebben in de loop van 2007 een werkbezoek aan GOCA gebracht teneinde ons concept te bestuderen. Begin 2008 zal in Zweden een soortgelijke keuring opgestart worden, op vrijwillige basis. In 2007 werden 63.656 voertuigen met een 16-pin-EOBD-stekker getest. Bij 27,5 % van de voertuigen werden foutcodes gevonden, onderverdeeld volgens de tabellen hieronder:

Aantal voertuigen met foutcodes

Motor Management

Rem-syteem

Airbag

Airco

17.505

8.662

7.755

3.725

3.340

100%

13,61%

12,18%

5,85%

5,25%

“Motor management” geeft de meeste foutcodes. Deze foutcodes zijn hoogst waarschijnlijk emissie-gerelateerd. Ook het remsysteem - met inbegrip van ESC (Electronic Stability Control), ABS (Antilock Brake System) en EBS (Electric/Electronic Brake System) - staat in voor een aanzienlijk aantal foutcodes. Met het uitlezen van de foutcodes is nog niet geweten of de gebreken nog actief zijn of niet. Men kan enkel stellen dat de gebreken op een zeker ogenblik door de boordcomputer vastgesteld werden, en dat de foutcode nog steeds in de boordcomputer aanwezig is op het moment van de tweedehandskeuring.

Studie ‘Emissies’ Deze studie kadert in een reeks haalbaarheidsstudies die GOCA zal uitvoeren in verband met emissiemetingen. “Emissies” is één van de pijlers van het strategisch actieplan van GOCA voor de Autokeuring. Het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) verwijst in een studie naar de mogelijkheid om alle te keuren voertuigen op te splitsen in twee groepen, afhankelijk van hun productiedatum. De eerste groep zou een test op een vermogensbank ondergaan, terwijl de tweede groep enkel een European On Board Diagnostics-test (EOBD) zou moeten doen. Emissiemetingen onder belasting (vandaar ‘vermogensbank’) worden nu reeds uitgevoerd in (o.a.) Singapore en de Verenigde Staten. Het project ‘Emissies’ van GOCA peilt naar de haalbaarheid van de opstelling en het gebruik van een vermogensbank en de bijhorende meettoestellen in de Belgische keuringscentra. Anderzijds omhelst het

|

35

|


inhoudstafel


project ook een eerste analyse van een partikelmeter, omdat deze op termijn een alternatief zou kunnen zijn voor de opaciteitsmeter. De studie houdt de volgende deelprojecten in: ■ theoretische studie: vermogensbank, testcycli, ...; ■ keuze testcyclus; ■ bepaling van testopstelling, inclusief voorzieningen voor afzuiging, lawaaihinder en veiligheid, ...; ■ kostprijsanalyse op basis van verschillende senario’s en capaciteitsberekeningen; ■ uitwerken gebruikshandleidingen, werk-, calibrage- en veiligheidsinstructies; ■ eerste analyse van een partikelmeter die de opaciteitsmeter zou kunnen vervangen. De meetresultaten zullen gebruikt worden om de meettoestellen en de hele testprocedure te evalueren. Met de testresultaten zal een capaciteitsberekening worden uitgevoerd, die op haar beurt als basis zal dienen voor een kosten/batenanalyse. De eindresultaten en conclusies zijn in 2008 te verwachten.

|

36

|



Vormingscentrum Het Vormingscentrum van GOCA staat in voor de coördinatie van de opleidingen van het personeel van de leden-ondernemingen. Via deze opleidingen kunnen de inspecteurs, de examinatoren en de administratieve bedienden hun kennis onderhouden en verruimen. Het doel is dat alle inspecteurs tijdens de autokeuring, en alle examinatoren tijdens het rijexamen, maximaal correct, herhaalbaar en eenvormig te werk gaan. Het Vormingscentrum biedt twee opleidingsschema’s aan: de promotieopleiding en de bijscholing. De promotieopleiding is de leidraad van de inspecteur en de examinator doorheen zijn individuele loopbaan. Van lesmodule naar lesmodule vervolledigt hij niet alleen zijn technische kennis over voertuigen en keuringstoestellen, of over het verkeersreglement; ook de procedures die dagelijks worden toegepast staan op het programma. Elke medewerker kan zijn vakbekwaamheid en/of interesses via het Vormingscentrum verder uitbouwen, en promotie maken volgens het stramien dat het functieclassificatiesysteem van de sector aan alle medewerkers aanbiedt. Ook tijdens de bijscholing wordt de kennis van de medewerkers aangescherpt. De medewerkers krijgen les over de reglementaire wijzigingen, evoluties binnen de automobielindustrie, enz. GOCA stemt het bijscholingsaanbod maximaal af op de specifieke vragen van de leden-ondernemingen en hun medewerkers. In 2007 werden voor de medewerkers van de autokeuringscentra bijscholingen georganiseerd over de gelijkvormigheidsprocedure en over de banden van bedrijfsvoertuigen. Aan de medewerkers van de rijexamencentra werd vorming aangeboden over het rijbewijs categorie G, categorie B en een aanvullende opleiding (expertise) in categorie A. Ook over eco-driving werd tijdens het voorbije jaar een cursus voorbereid. In 2007 registreerde het Vormingscentrum 1.512 kandidaten. Er werden aan de personeelsleden van de sector 24.708,5 lesuren gegeven. Er waren 84 lesgevers aan het werk.

Promotieopleiding

Bijscholing

|

37

|


Lesgevers

Autokeuring

Rijbewijs

23.135 uren

765 uren

1.256 kandidaten

19 kandidaten

644 uren

164,5 uren

190 kandidaten

47 kandidaten

64 lesgevers

20 lesgevers


Human Resources Personeelsaantallen van GOCA en van de sector Eind 2007 telden de 10 leden-ondernemingen samen iets meer dan 2155 personeelsleden: 432 administratieve personeelsleden, 1467 technische medewerkers en 256 examinatoren. Bij GOCA werkten 33 personen verspreid over de afdelingen Autokeuring, Rijbewijs, Informatica, Vorming, Communicatie en Directie.

Basisvaardigheden Voor de medewerkers van de Autokeuring en het Rijbewijs gelden wettelijke voorschriften wat betreft de vereiste kennis en basisvaardigheden. Zij worden beschreven in de Koninklijke Besluiten die deze twee activiteiten regelen. Zo moeten de technische medewerkers van de keuringscentra voldoen aan de volgende voorwaarden: ■ de verantwoordelijken van een keuringscentrum dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger technisch onderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica); ■ de inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundair technisch onderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica) en minstens twee jaar beroepservaring bezitten in de automobielsector; ■ de adjunct-inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundair technisch onderwijs. De administratieve medewerkers moeten houder zijn van minstens het diploma van hoger secundair onderwijs. Voor rijexaminatoren gelden de volgende voorwaarden: ■ onderdaan zijn van een van de lidstaten van de Europese Unie of van de Europese Economische Ruimte; ■ ten minste 25 jaar oud zijn; ■ niet vervallen zijn of vervallen geweest zijn van het recht om een motorvoertuig te besturen; ■ houder zijn van ten minste een diploma dat in aanmerking komt voor de toelating tot de niveaus 1, 2+ en 2 van de Rijksbesturen; ■ geschikt bevonden zijn bij een geneeskundig onderzoek; ■ ten minste 7 jaar ervaring hebben inzake het besturen van auto’s en houder zijn van ten minste een rijbewijs geldig voor de categorie B; ■ geslaagd zijn voor een examen waarvan de inhoud en de nadere regels goedgekeurd zijn door de minister (dit examen wordt georganiseerd bij GOCA). GOCA verzorgt opleidingen ter voorbereiding op dit examen.

|

38

|



Sociale onderhandelingen De leden-ondernemingen en de vakbonden van de sector hebben zich sinds jaren intern en nationaal georganiseerd in een overlegorgaan voor werkgevers en werknemers (SO). Binnen dit paritaire orgaan vindt overleg op nationaal niveau plaats en worden sectoreigen CAO’s afgesloten. Zo werd een specifieke CAO afgesloten met betrekking tot de ‘Technische controle langs de weg van bedrijfsvoertuigen’ door inspecteurs van de leden-ondernemingen. Vaak terugkomende onderwerpen op de overlegvergaderingen van 2007 waren: ■ veiligheid van het personeel; ■ flexibiliteit - uitbreiding openingsuren; ■ vorming; ■ hospitalisatieverzekering; ■ technische tijden; ■ brugpensioen. In de tweede helft van het jaar werden de onderhandelingen aangevat voor een nieuwe sectoreigen CAO voor de jaren 2007 en 2008. Een beperkte werkgroep heeft het arbeidsreglement geactualiseerd; dit moet nog verder worden besproken. Een andere beperkte werkgroep heeft gewerkt aan een voorstel voor een beter functieklassificatiesysteem van het personeel.

|

39

|


inhoudstafel


Communicatie De Communicatiedienst van GOCA helpt de leden-ondernemingen bij het opstellen van communicatiemiddelen (brochures, affiches, website, persmededelingen, evenementen, enz.) die zowel voor het grote publiek als voor het personeel van de sector bestemd kunnen zijn.

Directe communicatie met de particulier en de professionele klant GOCA is aanwezig met een stand op salons zoals het Autosalon en AutoTechnica, waardoor het mogelijk is om rechtstreeks te antwoorden op de vragen van de klant. In 2007 heeft de Afdeling Rijbewijs van GOCA het boekje over het praktijkexamen voor het rijbewijs categorie B volledig herwerkt in samenwerking met uitgeverij EXA. Alle elementen die tijdens het examen door de examinator worden beoordeeld, staan gedetailleerd vermeld. Het boekje kost slechts 6 EUR en is te koop in alle examencentra van het land. GOCA en de examencentra staan in voor de verspreiding van de brochure “Eco-driving. Consequent cruisen” onder alle kandidaat-bestuurders die slaagden voor het theorie-examen van categorie B. GOCA droeg ook bij tot de totstandkoming van deze brochure, o.a. via deelname aan de vergaderingen die de Bond Beter Leefmilieu terzake organiseerde. Deze brochure sluit aan bij het Handvest Eco-driving dat door bijna 80 rijscholen werd ondertekend. In dat Handvest verbinden de rijscholen zich ertoe de kandidaatbestuurders een rijstijl aan te leren die niet alleen rekening houdt met de veiligheid op de weg maar ook met het leefmilieu.

Contact met de media Journalisten nemen geregeld contact op met de Communicatiedienst van GOCA om precieze informatie te verkrijgen en/of om een mening te vragen over kwesties die verband houdt met de opdracht van de sector. In 2007 werd een zestigtal verschillende vragen behandeld. Daarbij werden meestal de volgende onderwerpen aangesneden: het slaagpercentage voor het rijexamen categorie B, het slaagpercentage voor de manoeuvres die geïntegreerd werden in het nieuwe praktijkexamen voor categorie B, de periodiciteit van de autokeuring...

|

40

|



De Afdeling Rijbewijs en de Communicatiedienst hebben hun krachten in 2007 meermaals gebundeld in het kader van televisie- en radio-uitzendingen: ■ “De Nationale Rijtest” op VTM en “Le Grand test national du Permis de Conduire” op RTL TVi. Voor beide uitzendingen kon het productieteam op de begeleiding en de logistieke steun van GOCA rekenen, zowel wat de inhoud betreft als de organisatie, zodat bekende personen een echt theorie-examen voor het behalen van het rijbewijs categorie B konden afleggen tijdens de live-uitzending zelf; ■ “Contacts” op RTBf, “Ca roule” op RTL-TVi en “Kijk Uit” op de VRT, waarin aandacht werd besteed aan het nieuwe praktijkexamen op de openbare weg (rijbewijs categorie B) waarin de manoeuvres op het privaat terrein eind 2006 werden geïntegreerd; ■ twee live-uitzendingen waarin onmiddellijk werd geantwoord op vragen van het grote publiek, namelijk “C’est vous qui le dites” op radio Vivacité en “RTL +” op RTL-TVI; ■ een interview werd gegeven aan de Franse radiozender Europe 1 naar aanleiding de bespreking in het Franse nationale parlement van een voorstel tot wijziging van de activiteiten van de Franse rijscholen. Deze zender wenste een vergelijking te maken tussen de manier waarop België en Frankrijk de toegang tot het rijbewijs regelen.

|

41

|


NU T T I GE AD RESSEN


1. DE LEDEN - ONDERNEMINGEN AUTOMOBIEL-CONTROLE EN TECHNIEK Kolonel Bourgstraat 118 1140 BRUSSEL TEL. 02/726.91.52 - FAX 02/726.81.57 www.autocontrole.be - [email protected] A. I. B. V. Vanaf 1/10/08 Sylvain Dupuislaan 237 Z.I Research Park 90 1070 BRUSSEL 1731 ZELLIK TEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29 TEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29 www.aibv.be - [email protected] www.aibv.be – [email protected] AUTOSÉCURITÉ / CONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILE Zoning industriel de Petit-Rechain Avenue du Parc 4800 VERVIERS TEL. 087/32.40.18 - FAX 087/57.20.01 www.autosecurite.be – [email protected] AUTOVEILIGHEID Lammerdries 7 - 2440 GEEL TEL. 014/57.86.00 - FAX 014/57.86.01 www.autoveiligheid.be – [email protected] BUREAU D’INSPECTION AUTOMOBILE Z.I. Tournai Ouest - rue du Serpolet 21 7522 Marquain TEL. 069/45.24.15 - FAX 069/45.24.09 www.b-i-a.be – [email protected] BUREAU VOOR TECHNISCHE CONTROLE Santvoortbeeklaan 34/36 2100 DEURNE TEL. 03/328.69.20 - FAX 03/328.69.12 www.btcnv.be – [email protected] KEURINGSBUREAU MOTORVOERTUIGEN Zandvoordestraat 442 a 8400 OOSTENDE TEL. 059/55.27.70 - FAX 059/55.27.80 www.km.be – [email protected] LA SÉCURITÉ AUTOMOBILE Luitenant Lotinstraat 21 1190 BRUSSEL TEL. 02/412.07.12 - FAX 02/412.07.19 www.s-a.be – [email protected] STUDIEBUREEL VOOR AUTOMOBIELTRANSPORT Poortakkerstraat 129 9051 ST.-DENIJS-WESTREM TEL. 09/321.76.20 - FAX 09/321.76.29 www.sbat.be – [email protected]

|

42

|



2. De keuringscentra voor gelijkvormigheid

|

43

|

ACT

Kolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel T 02/726 91 52 F 02/726 81 57

BIA

Rue de l’Echauffourée 10 – 7700 Mouscron T 056/85 20 90 F 056/85 20 99

AIBV

Assesteenweg 32 - 1730 Asse-Mollem T 02/452 53 53 F 02/452 99 61

BTC

Santvoortbeeklaan 34-36 – 2100 Deurne T 03/328 69 10 F 03/328 69 12

Rue du Brachot 12 - 6062 Montignies-sur-Sambre T 071/32 14 38 T 071/32 68 94

CTA

Chemin de la Plaine 4 – 5001 Namur T 081/72 17 70 F 081/72 17 79

Technologielaan 37 -1840 Londerzeel T 052/31 23 00 F 052/31 22 98

Four à Chaux 12 – 5520 Onhaye T 082/64 32 00 F 082/64 32 09

AV

Industrieterrein Kolmen 1308 - 3570 Alken T 078/05 90 51 F 078/05 91 51 Afspraak : 0902/0 20 10

Ambachtelijke Zone – Wingepark 3 – 3110 Rotselaar T 016/44 11 20 F 016/44 11 29

Lammerdries 7 – 2440 Geel T 078/05 90 45 F 078/05 91 45 Afspraak : 0902/0 20 10

KM

Kolvestraat 29 - 8000 Brugge T 050/45 70 70 F 050/45 70 71

Industriezone Z1 Willebroek Noord Hoeikensstraat 1 b - 2830 Willebroek T 078/05 90 50 F 078/05 91 50 Afspraak : 0902/0 20 10

Pontstraat 87 – 8540 Deerlijk T 056/77 55 52 F 056/77 40 65

Steenbakkerijstraat 2 – 8600 Kaaskerke T 051/51 95 60 F 051/51 96 61

AS

Route de Verviers 80 – 4700 Eupen T 087/55 46 13 F 087/59 15 21

Rozendaalstraat 26 – 8900 Ieper T 057/22 02 10 F 057/22 02 11

Route de Bastogne 26 – 4190 Ferrières T 086/43 32 75 F 086/43 01 91

Avenue de l’Indépendance 91 – 4020 Wandre T 04/362 99 23 F 04/370 93 71

SA

Werkstraat 3-9 - 1070 Anderlecht (personenvoertuigen) Lt Lotinstraat 21 – 1070 Anderlecht (vrachtwagens) T 0902/020 10

Zoning Industriel rue de Norvège 43 – 4960 Malmédy T 080/33 01 53 F 080/79 92 81

SBAT

Buitenring-Zwijnaarde 1 - 9052 Zwijnaarde T 09/222 54 30 F 09/242 84 31

Rue des Prés 5 – 6840 Neufchâteau T 061/27 98 29 F 061/27 51 61


NU T T I GE AD RESSEN


3. De keuringscentra voor kEURING NA ONGEVAL ACT

Kolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel 02/726 91 52

BTC

Sint-Jobsesteenweg 134 - 2930 Brasschaat 03/270 48 10

AIBV

Technologielaan 37 -1840 Londerzeel 052/31 23 00

CTA

Rue Fonds Cattelein 4 - 1435 Mont-Saint-Guibert 010/65 45 30

Av. du Centenaire 241 6061 Montignies-sur-Sambre 071/32 14 38

KM

Kolvestraat 29 - 8000 Brugge 050/31 36 42

AV

Industriezone Z1 Willebroek Noord Hoeikensstraat 1 b - 2830 Willebroek 078/05 90 50 – Afspraak : 0902/0 20 10

Rozendaalstraat 26 - 8900 Ieper 057/22 02 10

SA

Werkstraat 3-9 - 1070 Anderlecht 0902/020 10

Industrieterrein Kolmen 1308 - 3570 Alken 078/05.90.51 – Afspraak : 0902/0 20 10

SBAT

Buitenring-Zwijnaarde 1 - 9052 Zwijnaarde 09/222 54 30

AS

Avenue G. Truffaut 50 A - 4020 Liège 04/362 99 23 - 04/362 82 35

Zoning Artisanal des Coeuvins Route de Gérasa - 6720 Habay 063/45 52 04

Industriezone ‘Hoogveld’ Cooremannekens 12 - 9200 Dendermonde 052/25 95 00

BIA

Rue du Grand Courant 18 - 7033 Cuesmes 065/39 47 70

4. DE KEURINGSCENTRA VOOR CEMT-KEURING

|

44

|

ACT

Kolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel 02/726 91 52

BTC

Neerveld 3 – 2550 Kontich 03/451 77 10

AIBV

Rue Tahon 59 – 6041 Gosselies 071/35 73 57

CTA

Sint-Maurusweg 23 – Oost Leeuwerik Z1 – 3300 Tienen 016/80.54.70

AS

Rue des Prés 5 – 6840 Neufchateau 061/27 98 29

KM

Rozendaalstraat 26 – 8900 Ieper 057/22.02.10

Rue de Villers 50 – 4520 Wanze 085/21 39 35

SA

Bollinckxstraat 314 – 1190 Brussel 02/412.07.12

Route de Verviers 80 – 4700 Eupen 087/55 46 13

SBAT

Industrieweg 2 – 9032 Wondelgem 09/253 81 61

AV

Eindhovensebaan 50 – 3941 Hechtel-Eksel 078/05 90 52

BIA

Rue du Grand Courant 18 – 7033 Cuesmes 065/39 47 72

Industriepark “De Prijkels” – Venecoweg 16 – 9810 Nazareth 09/381 09 30


GOCA JAARVERSLAG 2007 V.U.: GOCA VZW Realisatie: Drukkerij Boone-Roosens n.v. Foto’s: Mahaux Photography Metaphor Communications

G R O EPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGEN VOOR AU TOKE U R IN G E N R IJBE WIJ S Technologiestraat 21/25 I 1082 Brussel Tel.: 02/469 09 00 I Fax: 02/469 05 70 e -mail: [email protected] I w w w.goca.be

De leden van GOCA. Automobiel-Controle en Techniek (ACT) Autoveiligheid (AV) Bureau d Inspection Automobile (BIA)

Recommend Documents