Dálnice D3 ve Středočeském kraji EIA Benešov, 31.1.2011
Úvod
V průběhu roku 2009 byla v součinnosti s Ministerstvem životního prostředí dokončena „Technická studie“ variant D3 v obou koridorech (východní a západní), jakožto podklad pro proces EIA Koncem roku 2010 byla dokončena dokumentace pro proces EIA
Posudek na tuto dokumentaci není dosud zpracován, následující prezentované stručné závěry jsou pouze předběžné.
31.1.2011 – Benešov
2
Důležité milníky v procesu EIA od r. 2007
03/2007 ŘSD ČR vypsalo výběrové řízení na „Oznámení“ podle § 6 zák. 100/2001 Sb. pro etapy I (st. 301 – 303) a II (st. 304 – 305) v koridoru stabilizovaná v souladu s platnou ÚPD 06/2007 PRAGOPROJEKT, a.s. Praha zpracoval „Oznámení“ pro I. Etapu 07/2007 MŽP ČR zveřejnilo „Oznámení“ pro I. etapu a zahájilo proces projednávání podle zákona 08/2007 SUDOP, a.s. Praha zpracoval „Oznámení“ pro II. Etapu 09/2007 MŽP vydalo v souladu se zákonem závěr zjišťovacího řízení pro I. etapu ve kterém rozhodlo, že záměr bude dále projednáván podle zákona a stanovil podmínky, m.j. zahrnutí hodnocení variant ve východním koridoru (Promika) 10/2007 MŽP ČR zveřejnilo „Oznámení“ pro II. etapu a zahájilo proces projednávání podle zákona
31.1.2011 – Benešov
3
12/2007MŽP vydalo v souladu se zákonem závěr zjišťovacího řízení pro II. etapu ve kterém rozhodlo, že záměr bude dále projednáván podle zákona a stanovil podmínky, m.j. zahrnutí hodnocení variant ve východním koridoru (Promika) 01/2008 ŘSD ČR objednalo u f. PUDIS, a.s. Praha vypracování „Studie alternativní trasy dálnice D3 v úseku Praha – Mezno“, jejímž úkolem je návrh variant ve východním koridoru (Promika) podle podmínek a požadavků MŽP. Tato studie byla několikrát konzultována se zástupci MŽP a byla dokončena v 10/2009 05/2009 ŘSD ČR (oznamovatel záměru) vypsalo výběrové řízení na vypracování „Technické studie“ variantního řešení a „Dokumentace“ podle § 8 zák. 100/2001 Sb. pro obě etapy I (st. 301 – 303) a II (st. 304 – 305) v koridoru stabilizovaná (západním) v souladu s platnou ÚPD a v koridoru východním (Promika)
31.1.2011 – Benešov
4
08/2009 ŘSD ČR (oznamovatel záměru) objednalo u sdružení „PRAGOPROJEKT/SUDOP – D3 Středočeská část“ „Technickou studii“ a „Dokumentaci“ 12/2009 Technická studie variant v obou koridorech předána objednateli, řešení variant ve východním koridoru bylo převzato ze studie PUDISu a dopracováno sdružením na úroveň nutnou pro posuzování vlivů na životní prostředí 08/2010 „Dokumentace“ podle § 8 zák. 100/2001 Sb. předána objednateli a na MŽP ke kontrole úplnosti 12/2010 ŘSD ČR (oznamovatel záměru) předložilo v požadovaném množství výtisků a elektronických nosičů dat na MŽP kompletní „Dokumentaci“ podle § 8 zák. 100/2001 Sb. v 1. polovině ledna byla „Dokumentace“ MŽP rozeslána dotčeným správním a samosprávním úřadům a zájmovým sdružením
31.1.2011 – Benešov
5
Výhled procesu EIA
Cca do poloviny února vybere MŽP zpracovatele posudku Po zveřejnění dokumentace mají úřady a zájmová sdružení podle zákona lhůtu 30 dnů na vyjádření k „Dokumentaci“ a doručení na MŽP Následně předá MŽP „Dokumentaci“, vyjádření úřadů a sdružení zpracovateli posudku. Doba zpracování posudku je zákonem určena na 60 dní (ve složitých případech +30 dní) od předání dokumentace a vyjádření Po zveřejnění posudku mají úřady a zájmová sdružení podle zákona lhůtu 30 dnů na vyjádření k „Posudku“ a doručení na MŽP Následuje veřejné projednání a stanovisko
31.1.2011 – Benešov
6
Přehledná situace koridorů
VÝCHODNÍ KORIDOR dl. cca 56,4 km
SOKP
ZÁPADNÍ KORIDOR dl. cca 58,2 km
7
Přehledná situace variant – Západní
(dříve Stabilizovaná)
Z1
Z2 SOKP – Jílové u Prahy – Z1, Z2
8
Přehledná situace variant – Západní
(dříve Stabilizovaná)
Z3 Z2
Z1
Jílové u Prahy – křížení se sil. III/1057 (km 19) – Z1, Z2 ,Z3
9
Přehledná situace variant – Západní
(dříve Stabilizovaná)
Z2 Z3 Z1
Z1
Z2
křížení se sil. III/1057 (km 19) – křížení se sil. III/11434 (km 28) (Přibyšice) Z1, Z2 ,Z3
10
Přehledná situace variant – Západní
(dříve Stabilizovaná)
KŘENOVICE
Křenovice – podvarianta Křenovice
11
Přehledná situace variant – Východní
A2
(dříve PROMIKA)
B2
A3
A4 SOKP až MÚK Všechromy (D1) – A2, A3, A4
12
Přehledná situace variant – Východní
(dříve PROMIKA)
C3A C3B C3 B2 C1
C1
Olbramovice až Nová Hospoda – C1,C3(C3A, C3B)
13
Soulad s ÚPD Západní koridor (Z1, Z2) je v souladu s ÚP VÚC Pražského regionu a ÚP VÚC Benešovska, s Rozborem udržitelného rozvoje území Středočeského kraje a s ÚPD většiny obcí. Východní koridor není v souladu. => ZPOŽDĚNÍ ZAHÁJENÍ VÝSTAVBY VE VÝCHODNÍM KORIDU OPROTI ZÁPADNÍMU CCA 5 – 10 LET!
14
Přehled střetů s vybranými prvky ÚSES a OPVZ Koridor Západní 1)RBK 1197 – KM 7,0 – Z1 řešeno tunelem, Z2 řešeno tunelem 2)NRBK K-61, EVL Dolní Sázava – KM 12,0 – řešeno mostem 3)RBK 1219 – KM 26,0 – Z2 řešeno tunelem Praha 3)
1)
2)
15
4)RBK 298 – KM 54,0 – řešeno mostem BEZ ZÁSAHŮ DO OPVZ
Benešov
Votice
4)
16
Koridor Východní 1)RBC 1856 TEJČEK – KM 11,0 – částečně řešeno mostem 2)NRBK K-61 – KM 16,5 – řešeno mostem 3)RBK 1317, EVL Dolní Sázava – KM 21 – řešeno mostem Benešov
2) 1) 3)
4)RBK 1219, KM 24,0 – řešeno mostem 5)RBC 947 ŠIBERNA, KM 28,0 – řešeno tunelem
4)
5)
17
6)RBK 300 – KM 49 (C1) – řešeno mostem 7)RBK 298 – KM 56,5 (C1) – řešeno mostem 8)RBC 840 BÁBIN KOUT – KM 51,5 (C3A, C3B) – částečně řešeno mostem 8)C3A, C3B – KM 51-52 PRŮCHOD OPVZ
8)
8) 7)
6)
18
Vliv na obce – Hluková studie
D3 - Z2
Zpracována na: Oba koridory a všechny varianty, včetně nulové Obchvat Jílového Přivaděč Týnec nad Sázavou Václavickou spojku
Václavická spojka
Benešov Součástí Hlukové studie je návrh protihlukových opatření
19
Protihluková opatření – Západní koridor: Součástí EIA je hluková studie s návrhem protihlukových opatření s následným posouzením. Protihluková opatření jsou navržena v následujících lokalitách:
Okrouhlo – most přes Záhořanský potok (limity splněny) Jílové u Prahy – Svatováclavské Lázně, Z1 – (limity výrazně překročeny) – ŘEŠENÍ VAR. Z2 (limity splněny), most přes Sázavu (limity splněny) Bohuliby – Okraj Bohulib (limity mírně překročeny) Kamenný přívoz – Hostěradice (limity splněny) Netvořice – Dunávice Z2 (limity splněny), Dunávičky Z3 (limity mírně překročeny) (ZEMĚDĚLSKÁ USEDLOST) Krusičany – Z3 (limity splněny) Chrášťany –Z1 (limity splněny)
31.1.2011 – Benešov
20
Chlístov (Václavická spojka) – (limity splněny), Plíhalův mlýn (limity výrazně překročeny) (2 BUDOVY) Neveklov – Doloplazy (limity splněny) Maršovice – Maršovice, Strnadice (limity splněny) Vrchotovy Janovice – Šebáňovice (limity splněny) Vojkov – (limity splněny) Votice – Bučovice (podvar. Maršovice) (limity splněny) Heřmaničky – lok. Balkán, Dědkov, Březina, Čišťovice-Bída (limity splněny), Loudilka (limity splněny) Sedlec-Prčice – Mrákotice (limity splněny) Ješetice – Radíč (limity mírně překročeny) Červený Újezd – Zátiší a Horní Borek (limity splněny)
31.1.2011 – Benešov
21
Protihluková opatření – Východní koridor:
Říčany – Jažlovice – u varianty A3 (limity mírně překročeny), A2, A4 (limity splněny) Strančice – Otice, Svojšovice, Všechromy, A2 (limity splněny) Kunice – Vidovice a Horní Lomnice (limity splněny) Pětihosty – (limity hraniční), lokality Hájek, Na Altáně, Obora (limity splněny) Pyšely – Kovářovice (limity splněny), Borová Lhota (limity mírně překročeny) Čtyřkoly – lokalita Cihelna a Jericho (limity výrazně překročeny) Čerčany – Vysoká Lhota (limity nejsou výrazně překročeny) Nespeky – osada Městečko (limity výrazně překročeny) Poříčí nad Sázavou – i přes návrh tunelu v lokálních místech (limity výrazně překročeny) Mrač – tunel (limity splněny) Benešov – tunel (limity splněny), Pomněnice (limity splněny)
31.1.2011 – Benešov
22
Bystřice – Jírovice, Bystřice (limity mírně nesplněny), PetroviceKnihovka (limity výrazně překročeny), Radošovice-Boroví (limity výrazně překročeny), Tožice (limity mírně překročeny) Olbramovice – u varianty C1 u obce Podolí (limity splněny), C3 u obce Křešice (limity splněny) Votice – u varianty C1 u obce Košovice a Nazdice (limity splněny), u varianty C3 u města Votice-Srbice (limity splněny), Beztahov (limity mírně nesplněny), Hostišov (limity splněny) Heřmaničky – Durdice, Peklo (limity splněny), Drahnova (limity mírně nesplněny), Velké Heřmanice (limity splněny), Loudilka (limity výrazně překročeny) Smilkov – u varianty C3 u obce Oldřichovice, (limity výrazně překročeny) Ješetice – u varianty C1 u obce Radíč (limity splněny) Červený újezd – u varianty C1 u obcí Zátiší, Horní Borek (limity splněny), C3B – lokalita v Hájku (limity splněny) Miličín – u varianty C3A u lokality Záhoří-Hataš, Záhoří, Reksyně (limity splněny)
31.1.2011 – Benešov
23
Porovnání variant Varianty v obou koridorech jsou vedeny poměrně blízko sebe a rozdíl v jejich vlivech na celou posuzovanou trasu je poměrně malý. V první fázi byl proveden výběr nejvhodnější varianty v každém koridoru Nejvhodnější varianta pak následně reprezentuje koridor v další fázi posouzení
31.1.2011 – Benešov
24
Nejvhodnější varianty Koridor Západní poměrně rovnocenné, Z2 vhodnější pro ochranu obyvatelstva a krajiny
Z2 SOKP – Jílové u Prahy – Z1, Z2
25
Z2 vhodnější pro ochranu obyvatelstva
Z2
Jílové u Prahy – křížení se sil. III/1057 (km 19) – Z1, Z2 ,Z3
26
Z2 vhodnější pro ochranu Dunávických rybníků (bez přivaděče Týnec) Z3 vhodnější pro ochranu Dunávických rybníků (s přivaděčem Týnec) Z2 Z3
Z2
křížení se sil. III/1057 (km 19) – křížení se sil. III/11434 (km 28) (Přibyšice) Z1, Z2 ,Z3
27
vhodnější podvarianta Křenovice
KŘENOVICE
28
Nejvhodnější varianty Koridor Východní I. Úsek – vhodnější A4, vedena ve stávajícím dopravním koridoru (rozšíření D1)
B2
A4 29
III. Úsek – C3 + C3B menší dopad na obyvatelstvo
C3B C3 B2
30
Porovnání koridorů – pracovní závěry Pro hodnocení zvolena metoda multikriteriálního hodnocení na základě metodik TUKP a AECOTEM vlivy na životní prostředí nejsou zcela neřešitelné nejvhodnější varianty z obou koridorů jsou z tohoto hlediska realizovatelné Západní je vhodnější z následujících hledisek: prospěch obyvatel z hlediska dopravní obslužnosti v souladu s ÚPD menší celkové negativní vlivy na obyvatelstvo Východní je vhodnější z následujících hledisek: ochrana přírody a krajiny
31.1.2011 – Benešov
31
Porovnání koridorů – pracovní závěry Celkové bodové hodnocení EIA Koridor Hodnota Západní 73,77 Východní 73,38
Přesto považujeme za průkazné, že z hlediska celkových vlivů na životní prostředí je západní koridor mírně vhodnější.
31.1.2011 – Benešov
32
Odhad stavebních nákladů doporučených variant dle EIA Západní: Z1, Z2, Z2, Z2 Z2, Z2, Z2, Z2
36 564 308 tis. Kč bez DPH 38 957 539 tis. Kč bez DPH
Východní: A4, B2, C3, C3b
37 240 870 tis. Kč bez DPH
31.1.2011 – Benešov
33
Doposud vynaložené finanční prostředky na projektovou přípravu Západní: 68 000 000 Kč Východní: 10 000 000 Kč
31.1.2011 – Benešov
34
Výhledové intenzity dopravy pro rok 2030 u nejvhodnějších variant dle EIA Západní koridor – profil u Prahy (platí pro všechny varianty): Celkem 48 400 voz./24 hod
Východní koridor – profil u Prahy vně SOKP (var. A4 – rozšíření D1): D3 samostatně 44 000 voz./24 hod D1 samostatně 75 400 voz./24 hod Celkem ve sdruženém koridoru 119 800 voz./24 hod 31.1.2011 – Benešov
35
Doporučení při rozhodování o výběru variant Mimo hodnocení procesu EIA se doporučuje v dalším posuzování přihlédnout mj. k následujícímu: Další provedené studie (Komparativní studie CityPlan) Skupina odborníků jmenovaná vládou Stavební náklady Stav ÚPD Doposud vynaložené finanční prostředky na projektovou přípravu Problémovost výstavby Rozvoj dopravní infrastruktury v území Rozložení dopravní zátěže Dopady na rozvojová území obcí O koridoru je nutno rozhodnout na základě obecné preference a dalších provedených studií a posouzení.
31.1.2011 – Benešov
36
Doporučení pro obce
Při zpracování územních plánů obcí respektovat prostor, na jehož hranici bude dodržen hygienický limit hladin hluku pro denní i noční dobu (LAeq = 60/50 dB), a to vč. jeho režimu, tj. vyhlášení stavební uzávěry a návrhu opatření na ochranu stávajících chráněných objektů před hlukem Při zpracování územních plánů nevymezovat ve volné krajině u D3 plochy pro průmyslovou zástavbu. Výstavbu logistických a jiných center umožnit pouze v zastavěném území.
31.1.2011 – Benešov
37
DĚKUJI ZA POZORNOST
