D3 x R4 Kudy z Prahy do Českých Budějovic? 24. 1. 2015 Vítek Urban
Kudy z Prahy do Českých Budějovic? • Přes Tábor?
• Přes Písek?
• • • •
Start: Jižní spojka Cíl: křižovatka Pražská 138 km 1:34 h
• • • •
Start: Barrandovský most Cíl: křižovatka Strakonická 146 km 1:44 h
• • • •
Po D1 do Mirošovic 22 km Po I/3 do Mezna 44 km Po D3 do Veselí n/L. 42 km Po I/3 do ČB 32 km
• • • •
Po I/4 a R4 47 km Po I/4 36 km Po R4 a I/20 za Písek 17 km Po I/20 do ČB 42 km + 4 km
Navržená síť dálnic a rychlostních silnic
Usnesení vlády 528/1996 • Počítalo se s výstavbou 165,1 km dálnice D3, s tím, že její vedení bude upřesněno 31. ledna 1997. Plánový začátek prací v r. 1999. • Počítalo se s výstavbou 50,2 km rychlostní silnice R4. Plánovaný začátek prací v r. 1998.
Usnesení vlády č. 86/1997 • Vláda • I. m ě n í usnesení vlády ze 16. října 1996 č. 528 tak, že z přílohy tohoto usnesení vyjímá výstavbu dálnice D3 Praha - Tábor - České Budějovice - státní hranice České republiky a Rakouské republiky; • II. u k l á d á ministru dopravy a spojů předložit vládě možnosti řešení silničního spojení Prahy a Českých Budějovic včetně využití existujících komunikací a s vyčíslením finančních nákladů těchto řešení.
Usnesení vlády č. 741/1999 Vedení dopravních sítí a) vedení dálnice D 3: • úsek Praha - Benešov u Prahy řešit podle výsledků zpracovávaného územního plánu velkého územního celku Pražské aglomerace, • úsek Benešov u Prahy - České Budějovice řešit postupně podle nárůstu intenzit jako dálnici D 3, • úsek České Budějovice - hranice s Rakouskem řešit jako R 3 (v první fázi jako dvoupruhovou);
D3 + R3
27. 6. 2013
Trasa D3 ve Středočeském kraji
http://www.d3klid.cz/ 18.12.2014 - Středočeský kraj neuspěl s kasační stížností kvůli koridoru D3 Brno - Středočeský kraj neuspěl s kasační stížností kvůli zrušenému koridoru D3 a Václavické spojky v zásadách územního rozvoje. Nejvyšší správní soud (NSS) stížnost kraje zamítl, nevyhověl ani druhému podnětu, který podalo Ředitelství silnic a dálnic, zjistila dnes ČTK z úřední desky. Úspěšnou žalobu proti vymezenému koridoru D3 a Václavické spojky podaly obce Ješetice, Tisem, Václavice a jedna majitelka rodinného domu.
Hlavní problém D3 • Doposud není jasné, kudy povede D3 po území Středočeského kraje • Preferovaná „Západní varianta“ vede přes krajinářsky cennou oblast Dolního Posázaví • Místní obyvatelé s tím zásadně nesouhlasí • V roce 2013 dosáhli zrušení vymezení koridoru v územním plánu Středočeského kraje • Více na: www.d3klid.cz/25_SP_08.pdf
R4
Hlavní problém R4 • Dostavba R4 není preferovanou stavbou, s její dostavbou se počítá až kolem roku 2030 • Nedostavěný úsek je nebezpečný, minimálně je potřeba dobudovat obchvaty několika obcí a mimoúrovňové křižovatky
Vláda schválila plán stamiliardových investic do silnic a dálnic – srovnání D3 a R4 8. října 2014 Zahájení/ Název
Cena
Délka úseku
D3 Borek - Úsilné
1 282 942 000 Kč
3,2 km
D3 Veselí nad Lužnicí - Bošilec
1 221 521 000 Kč
5,1 km
D3 Bošilec - Ševětín
2 941 776 000 Kč
8,1 km
D3 Ševětín - Borek
2 506 929 000 Kč
10,7 km
D3 Hodějovice - Třebonín
6 929 367 000 Kč
12,6 km
D3 Úsilné - Hodějovice
6 973 452 000 Kč
7,2 km
822 422 000 Kč
2,6 km
2014
2015
2016
R4 Lety - Čimelice
Srovnání D3 a R4: D3
R4
• Preferovaná • Větší mezinárodní význam (Linz) • Velký odpor veřejnosti v Dolním Posázaví • Ve Středočeském kraji není definitivně určena trasa
• Na okraji zájmu • Menší mezinárodní význam (Passau) • Bezproblémová trasa • Levnější výstavba • Lze ji rychleji dokončit
Intenzita dopravy v roce 2005
Prognóza 2040
Komu prospějí D3 a R4? D3 • • • • • • • • •
Tábor 35 024 Jindřichův Hradec 21 824 Benešov 16 520 Třeboň 8 588 Sedlčany 7 473 Sezimovo Ústí 7 315 Soběslav 7 215 Veselí nad Lužnicí 6 439 Týnec nad Sázavou 5 599
R4 • • • • • • • • •
Příbram 33 033 Písek 29 720 Strakonice 22 922 Prachatice 11 189 Vimperk 7 696 Vodňany 6 976 Blatná 6 724 Horažďovice 5 502 Protivín 4 934
Poznámka: Z Milevska 8 724 je zhruba stejně daleko na obě komunikace
Rizikovost 2010
Srovnání D3 a R4: • Intenzita dopravy byla v roce 2005 na obou komunikacích stejná, v budoucnu bude vyšší na D3 • Počty obyvatel ve spádových oblastech obou komunikací jsou přibližně stejné • Doprava na R4 je rizikovější • Na D3 je potřeba dostavět 92 km • Na R4 a I/20 je potřeba dobudovat 78 km čtyřpruhové komunikace
4. železniční koridor
• Délka trati (Praha – ČB) 161 km, (nyní 169 km)
• V úseku Praha – Dolní Dvořiště začal být budován v roce 2005 • Dokončen by měl být po roce 2020 • Přepravní doba z Českých Budějovic do Prahy klesne z 160 min. na 93 min. (100 km/h)
Hornovltavská vodní cesta V současnosti je Vltava splavná z Českých Budějovic do Hněvkovic. Po dobudování plavební komory (v září 2016) bude splavná až k hrázi v. n. Orlík.
Jihočeské letiště • • • • •
1937 – vybudování letiště u Plané 2005 – ukončení vojenského využití 2005 – vznik společnosti Jihočeské letiště, a. s. 2010 – I. etapa rekonstrukce letiště 2014 – zahájena II. etapa rekonstrukce
Domácí úkol • Napište krátké zamyšlení o tom, zda rozhodnutí preferovat D3 před R4 bylo podle vás správné. Svůj postoj zdůvodněte. • Druhou část svého zamyšlení věnujte porovnání západní (tzv. stabilizovaná) a východní (tzv. Promika) varianty D3 na území Středočeského kraje. Svůj postoj zdůvodněte. • Rozsah 1 strana, bez map a obrázků
