D E B I N N E N VA A RT K R A N T

DE BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING EN SHORTSEA KZg`dde >cWdjl DcYZg]djY GZeVgVi^Z GZk^h^Z

Antwerpen wil lessen trekken uit pilot met AIS

11

Aalmoezenier van Welzenes wordt 70

15

Editie 11 - 24 mei 2011

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | fax 010 414 02 12

Adry en de kleine J.A. dopen Vorstenbosch %&%"*.&'+&&lll#]daaVcYY^ZhZa#ca

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

5t' I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De bunkertanker Vorstenbosch werd dinsdag 17 mei gedoopt door Adry Groenewold samen met haar kleindochter Julia Aline, wier initialen gelijk zijn aan die van haar grootvader, J.A. Groenewold. De in 2009 overleden echtgenoot van Adri, Johan Groenewold, drukte een groot stempel op de doop van de Vorstenbosch. Het was zijn visie om een dergelijk groot schip te bouwen, vertelde zijn zoon Niels Groenewold, de huidige directeur van VT en de vader van de kleine J.A. Groenewold. Op filmbeelden werd een deel van Johans speech getoond bij de doop van de Vlissingen, tien jaar geleden.

De Vorstenbosch (inzet: liggend aan de Maaskade) is het eerste binnenschip ter wereld van 147 meter lengte en 28 meter breedte. Het was groot feest in het Hulstkamp Gebouw aan de Rotterdamse Maaskade. De Vorstenbosch maakte een diepe indruk op de honderden gasten, die vrijwel zonder uitzondering ook aan boord een kijkje namen. Onder andere in het reusachtige stuurhuis, dat een hypermoderne uitstraling heeft gekregen. Dat was een ontwerp van de interieurontwerpster Carlyne Groenewold, dochter van Johan. (foto MG Redacties)

‘Waldhof-syndroom’ breekt binnenvaart op Verladers zoeken een alternatief voor de binnenvaart sinds de stremming door het ongeluk met het mts Waldhof in januari. Dit vertelde oud-havenwethouder van Rotterdam Wim van Sluis bij de presentatie van de (voorlopige) ‘Havenvisie 2030’ van het Havenbedrijf Rotterdam donderdag 19 mei. Zijn opmerking wordt bevestigd door de markt. Deze week start Ter Haak Intermodal een nieuwe raildienst tussen Rotterdam en Straatsburg: de Alsace Rail Shuttle. In de aankondiging van de nieuwe dienst (tweemaal per week) stelt Ter Haak onder andere te mikken op binnenvaartlading, want “de trein heeft geen last van blokkades op de Rijn, zoals

door de gezonken binnenvaarttanker Waldhof eerder dit jaar”. De boekingen geschieden via binnenvaartzuster BCA. Mattijs Nollen, general manager bij BCA: “Wij hebben grondig marktonderzoek gedaan en gesproken met alle rederijen en grote verladers, die actief zijn in en rondom Straatsburg. Er is positief gereageerd op het initiatief om een sneller intermodaal product tussen Rotterdam en Straatsburg op te zetten. Omdat wij al containers per barge vervoeren op dit traject, hebben wij nu een perfecte intermodale mix.”

Hoofdrol

Van Sluis maakte zijn opmerking nadat president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf had

31

Wasserstraßenpolitik mit der Brechstange

aangegeven dat de binnenvaart in veel opzichten een hoofdrol heeft in het toekomstbeeld dat wordt geschetst in de Havenvisie 2030. Op de eerste plaats omdat een groot deel van de geambieerde 750 miljoen ton overslag in 2030 moet worden weggevaren met binnenschepen naar het achterland. Er is dan ook veel geld beschikbaar bij het Havenbedrijf om te helpen bij het opzetten van inland terminals. De plannen echter om samen met Antwerpen een deel van de Duisburgse haven te kopen staan in de ijskast nu de Duitse regering dat min of meer blokkeert, ongetwijfeld onder druk van de NoordDuitse havens.

Glasafval per schip Ingezameld huishoudelijk glas uit de provincie Utrecht gaat voortaan over water naar de glasverwerker in het Noord-Brabantse Heijningen. “Het levert twee voordelen op: we maken als gemeente minder kosten en het is minder schadelijk voor het milieu”, zei de Utrechtse wethouder Mirjam de Rijk (Openbare Ruimte) toen ze 19 mei het startsein gaf voor de definti ieve overstap op de binnenvaart. Tot 2011 ging bijna al het huishoudelijk glas (circa 25.000 ton) uit de provincie Utrecht over de weg naar Heijningen. Sinds 1 januari ging het glas bij wijze van proef per schip. Dat bleek een succes en daarom gaat Afval Verwijdering Utrecht ermee door. Het ingezette binnenvaartschip vervoert ongeveer 600 ton glas per keer. Heen gaat ingezameld glas; op de terugweg vaart het schip met schoongemaakt glas richting de glasfabriek.

0

1 6 0 20 3, Op 9 juni doet Team Binnenvaart To The Top mee aan Alpe d’HuZes om geld in te zamelen voor KWF Kankerbestrijding. Tot die dag publiceren we deze teller die het tot nu toe gedoneerde sponsorbedrag aangeeft. Wilt u hen ook steunen? Kijk dan op www.binnenvaarttothetop.nl.

7&3;&,&3*/(&/

Lees verder op pagina 5 >>

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

Rabobank Shipping CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS

Rabobank Shipping

OPHANGSYSTEMEN

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

www.olthof.eu

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

24 mei 2011

2

GESUCHT

TE KOOP ZEEW.

Tsjechiese Steuermann mit

Motorzeiler DEVIN bj 1982

Rheinpatent bis Mannheim.

13x4x1.80m. 2 masten strijkb.

Anfang circa 1 August. System

tot 3m, hg 17m 108 m2

3/3,moderne grosze

zeil.124 pk 6 cil Ford, hydr.

Wohnung, Reisegeld ist frei.

boegschr en stuurwerk.gen.

WWW.VLOOTSCHOUW.NL

Über Lohnabschluss wollen wir Masé 3.5 kw, 5 slp. € 129.000,mit Ihnen reden. An bord sind

Info/foto’s pdf per e-mail.

FIRMA SCHIFFAHRT +

VOOR MS-ARGOS

IK ZOEK DE LANGE, SLANKE,

VOOR MPS-POSEIDON

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

schon mehr Tsjechiese

[email protected]

TRANSPORT

zijn wij op zoek naar

GESPIERDE, DONKERE

zijn wij opzoek naar

bietet sich an:

stuurmannen en matrozen

JONGEMAN VAN 28 JAAR

Barmannen en Kelners met

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Tel. 0031-78-6121325,

VOOR KVB-PARIS I & II

Komplettbesatzung,

met ervaring in de

die ik zaterdag 14 mei jl.

ervaring in de Passagiersvaart,

0031-610951090

zijn wij opzoek naar

Kapt. - Steuerm. - Matrose ab

Binnenvaart, in het bezit van

tegenkwam in café de Drie

het vaarsysteem is continu, het

stuurmannen en matrozen,

den 15.05.2011. Bevorzugt

een dienstboekje, het

Uiltjes in Groningen.

salaris vlgs. CAO- Horeca.

TE KOOP DUW-SLEEPVLET

met ervaring in de

Donaufahrt.

vaarsysteem: 12 wk.op/

Hij woont sinds 3 jaar in

Tel. 06-22424148

450 pk van 2009 eventueel


Tel. 0049-175- 9049753

3 wk.af, het salaris vlgs.

Nederland en studeert / werkt

met werk over te nemen,


E-Mail: schiffahrt-schubert@

CAO-Binnenvaart.

in de scheepsbouw in

GERWIL CREWING ZOEKT

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

vraagprijs € 145.000,- en

vaarsysteem:

hotmail.com

Tel. 06-22424148

Rotterdam. Ik heb hem helaas

i.o.v. ms Ensemble,

duwboot 2 maal 85 pk

4 wk.op/ 4 wk.af , het salaris

mijn nummer niet gegeven,

2 x (licht)matroos i.b.v.

bouwjaar 2006 vraagprijs

vlgs. CAO-Binnenvaart.

SHIPFIX TECHNIEK

maar wil hem graag nog een

dienstboekje met functie

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

€ 115.000,-

Tel. 06-22424148

‘s-Gravendeel levert, installeert zijn wij op zoek naar

keer zien! Wie helpt mij?

(licht)matroos vaar/verlof i.o.

en repareert o.a. pompen,


Tel. 06-48219975

loon conf. CAO.

lieren, aggregaten, motoren.

met ervaring in de

VOOR MTS-CARPE-NOCHTEM kapitein in bez. van ADN-C +

34 €/uur zie adv. op


VOOR MTS-MYRIAM

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)


radarpatent + Rijnpatent

marktplaats/





Mannheim. werkschema 2/2 of beroepsscheepvaart.

vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af


i.o.v. ms Spes Salutis,

met ervaring in de

3/3. Matroos ervaring

W.Steenbergen info@

, het salaris vlgs.

met ervaring in de

1 x matroos i.b.v. diensboekje


bunkering in bez. van

shipfixtechniek.nl,

CAO-Binnenvaart.


met functie matroos, vaar/

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-22871516 [email protected]


dienstboek werkschema

06-15204640

Tel. 06-22424148


verlof i.o. loon conf. CAO.

vaarsysteem:

week/week of 2/2.

vaarsysteem:

[email protected]


info : +31621850912 of

WONEN AAN DE OUDE

WIJ ZOEKEN EEN SCHIPPER

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

vlgs. CAO - Binnenvaart.

peter.peeters1969@telenet.

MAAS?

met patent tot Mannheim voor vlgs. CAO - Binnenvaart.

SCHIPPER VOOR AFLOSWERK

Tel. 06-22424148

be

Fantastisch appartement met

kvb Explosief.

Tel. 0031-622515555

uitzicht op de Zwijndrechtse

Tel. 06-11596564

Collegas.

Meer info. Tel 06-50261185 GEZOCHT PER DIRECT

VOOR MS-TYCHO

IK BEN OP ZOEK NAAR

VOOR MPS-POSEIDON

brug en luxe keuken en

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

WERK!

zijn wij opzoek naar matrozen

badkamer.

schilderen, conserveer werk,

en stuurmannen, met ervaring Kijk op: WWW.

kleine

in de Binnenvaart,

PAMmakelaardij.nl

onderhoudswerkzaamheden,

in het bezit van een

bij Draai 111, te Dordrecht.

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

laswerk, reparaties aan

dienstboekje, het vaarsysteem:

schepen, met factuur, lage

6wk.op/ 2 wk.af , het salaris

prijzen( Poolse matroos)

vlgs. CAO- Binnenvaart.

Tel. +32-497246101

Tel. 06-22424148

INTERNATIONAL ZZP

MS AFHANKELIJK ZOEKT

Stuurmannen matrozen,

1x matroos i.b.v. dienstboekje

deksmannen, aflossers voor

met functie matroos. Vaar/

een normaal tarief.

verlof i.o. loon comf. CAO.

Bel! 0049(0)170.80.38.987

[email protected]

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I ,

K

V L E E E N E N I K J E

O O R E S T H O E D E L E E

I E D E R E L E K E N E N S K J E . H O U D R W O O R D E G .

Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) 1x 10,00 *

15,00 *

20,00 *

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

25,00 *

DAVECO

T +31 (0)78 - 681 39 77 | www.lans-instruments.nl

www.autena.nl Wees geen blindganger met een AIS -transponder Voor het subsidiebedrag van € 2.100 leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring.

30,00 *

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

t ie

Verkee

er IVW ke nd

n Water

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

Tel. 06-22424148

1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

re

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

94, 114, 151, 171, 175,-

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

thermometers?

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

TRACTIEBATTERIJEN

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

DAVECO

I n s p ec

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

at

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]


K I C K E R S

ACCU’S

sta

Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

[email protected]

35,00 *

40,00 *

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW.

Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________

Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

3

North Sea Group en Argos Oil gaan fuseren Er is een fusie op komst tussen North Sea Group (NSG) en Argos Oil. Dat werd vorige week bekend. Als de onderhandelingen slagen, ontstaat dit najaar de “grootste onafhankelijke speler in de energiemarkt van Noordwest-Europa”, aldus de bedrijven in een gezamenlijke verklaring. Samen hebben NSG en Argos 850 werknemers, een gezamenlijke tankopslagcapaciteit van ruim 1,5 miljoen kuub en een jaaromzet van circa 10 miljard euro. De besprekingen worden geleid door Ben Vree (CEO van NSG) en Peter Goedvolk (CEO van Argos Oil). NSG en Argos zijn beide actief sterk in open overslag, blending en trading van olieproducten, bunkering van (zee)schepen, distributie en verkoop van olieproducten en biobrandstoffen. Het zwaartepunt van de activiteiten van de

nieuwe onderneming komt te liggen in Nederland, België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland.

Interstream De beoogde fusie heeft ook gevolgen voor Interstream Barging. NSG was tot vorige maand voor 50 procent eigenaar van de tankvaartrederij/-bevrachter. Door de overname van het aandelenpakket van medeeigenaar Vopak kwam Interstream in zijn geheel bij NSG. Maar nu zal het bedrijf de binnenvaartactiviteiten juist grotendeels afstoten. Voorafgaand aan de beoogde fusie met Argos verkoopt NSG namelijk 70 procent van de aandelen van Interstream aan de familie Van der Sluijs, die aandeelhouder is van NSG. De familie Van der Sluijs was, naar nu blijkt, al langere tijd van plan om een meerderheidsaandeel in

Interstream te verwerven. Om de beschikbaarheid van deze vloot te garanderen behoudt NSG een strategisch minderheidsbelang van 30 procent. De familie Van der Sluijs heeft daar-

biobrandstoffen. NSG is daarnaast actief in Azië en Zuid-Amerika. Ben Vree: “Na de recente strategische heroriëntatie heeft NSG een strakkere focus op haar kernactiviteiten en toekomstige groei geformuleerd.

Weer aandelenverkoop Interstream naast besloten haar gehele aandelenpakket in NSG te verkopen aan de overige aandeelhouders: Reggeborgh, Atlas Invest en Romo Holding. Daaraan ligt een verschil van inzicht over de lange termijn-groeistrategie ten grondslag.

Samen meer groeikansen NSG is een belangrijke speler op de West-Europese downstream oliemarkt. Het bedrijf combineert opslag en distributie met internationale handel in minerale oliën en

NSG wil optreden als een geïntegreerde logistieke dienstverlener op het gebied van energie. Hiertoe behoren naast open overslag, transport en distributie ook trading en de bunkeringactiviteiten voor zeeschepen en binnenvaartschepen. Daarbij staat duurzaamheid hoog in het vaandel. Een fusie met Argos stelt ons in staat om al onze ambities sneller en beter te realiseren en geeft ons een platform voor verdere groei.” Argos Oil, dat zijn hoofdkantoor in

Op het nippertje DOOR HANS HEILIGERS

In de nacht van zaterdag op zondag zijn de met 950 ton diesel geladen tanker Margaux en het passagiersschip River Concerto op de Rijn

met elkaar in aanvaring gekomen. Daarbij raakt het riviercruisschip zwaar beschadigd. Het gat ontstond vlak boven de waterlijn, zodat het op het nippertje goed ging.

Rotterdam-Hoogvliet heeft, is in 1984 opgericht door Peter Goedvolk en is één van de snelst groeiende olie- en energiebedrijven in de Benelux. De divisies in Nederland, België, Luxemburg, Frankrijk en Duitsland zijn actief in alle geledingen van de olie- en brandstofgerelateerde bedrijfskolom. Goedvolk: “Net als onze activiteiten sluiten ook onze ambities goed aan bij die van NSG. Reeds langere tijd zijn wij bezig onze activiteiten in West-Europa verder uit te breiden, onze opslagactiviteiten te vergroten en hebben we onze focus op duurzame energie. In deze snel veranderende energiemarkt geloven wij dat samenwerking met NSG een goede stap is tot verwezenlijking van ons groeiscenario.”

Cementtanker zinkt Het passagiersschip was na een weekje cruisen op weg naar Amsterdam. Aan boord waren 132 passagiers en 36 bemanningsleden. Tussen Emmerich en Tolkamer

raakte het voorschip van de Margaux de River Concerto midscheeps, waarbij het anker zich in een passagiershut boorde. Het riviercruiseschip kon de containerhaven van Emmerich op eigen kracht binnenlopen. Daar zijn de passagiers van boord gegaan waarna de lokale brandweer voor onderdak zorgde. De tanker heeft geen lading verloren maar wel zijn anker. Dat bleef achter in de hut van een passagier, net boven de waterlijn. Twee mensen raakten lichtgewond, onder wie een Amerikaanse toerist. De vrouw kreeg ongevraagd het anker van het tankschip gepresenteerd, op enkele tientallen centimeters afstand van haar hoofdkussen. In de loop van zondagochtend zijn de evacués terug naar boord gebracht zodat ze hun koffers konden inpakken. De passagiers zijn uiteindelijk met bussen naar Amsterdam gebracht. De sfeer onder de passagiers was ontspannen en volgens hen heeft de bemanning van de River Concerto alles gedaan wat ze op dat moment voor de gasten kon doen.

De schade is enorm. Het anker kwam in een van de passagiershutten naar binnen. (foto Hans Heiligers)

Afgelopen zondag is een Franse cementtanker gezonken in de voorhaven van Hansweert. De bemanning kon het geladen schip net op tijd verlaten. Het ongeval gebeurde omstreeks 06.30 uur. Het 50 meter lange schip liep door nog onbekende oorzaak een lek op. De kapitein slaagde er in het schip af te meren aan de remmingwerken bij de voorhaven. Daarop zonk het schip snel. De kapitein en zijn twee zoons konden nog op tijd van het schip afkomen. Een van de zoons lag nog te slapen en moest het water in springen. Het schip ligt op 9 meter diepte en vormt geen belemmering voor de scheepvaart. De Waterpolitie onderzoekt de precieze toedracht. Er zijn geen gevaarlijke stoffen in het water terechtgekomen.

ING Gent In de vorige editie stond een fout in de leverancierslijst bij het artikel over de Isabelle I & Isabelle II. Het gaat om ING Gent, waarvan vermeld werd dat die de financiering van het Belgische koppelverband heeft verzorgd. Dat is echter geenszins waar.

De Waldhof ligt er nog Voor de optimisten die dachten dat het drama met de Waldhof was afgelopen nadat het schip was gelicht, zijn het moeilijke tijden. De gezonken tanker blijkt zowaar een lekker klinkend verkoopargument te zijn om het spoor te promoten (zelfs als wat

steken onder water

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

gemakzuchtig wordt verwezen naar de ‘Waldorf-blokkade’). Het begint bij mij altijd onaangenaam te kriebelen als de accenten zo worden verschoven dat de aandacht wordt afgeleid van wat er werkelijk mis is. Je vindt geen oplossing als je op de verkeerde plaats zoekt. Misschien was de Waldhof wel fout beladen in die dagen dat de Rijn in het gebergte een snelstromende rivier was. Dat moet worden onderzocht, zodat in de toekomst de toch al minimale kans dat iets dergelijks nog een keer gebeurt, nog kleiner wordt. We worden allemaal regelmatig bestookt

met wilde ideeën wat er mis is gegaan. Interessant voor de borreltafel. De uitslag van het onderzoek is belangrijk voor de binnenvaart en zeker ook voor de nabestaanden van de twee mensen die zijn omgekomen. Het is een goed gebruik in beschaafde landen dat ongelukken worden geanalyseerd en dat we ervan leren. Komen er vervolgens geen ongelukken meer voor? Dat zou wat zijn. Het antwoord op de vraag of de kans - hoe klein ook - op een ongeluk blijft bestaan als het water door het gebergte raast, blijft altijd bevestigend.

Maar een ramp met een schip hoeft geen ramp te betekenen voor de hele scheepvaart. De Rijn werd niet een maand lang gestremd doordat er een tanker was gezonken. De Rijn werd een maand lang gestremd doordat de respons op de gezonken tanker niet deugde. Ja, dat lag aan de moeilijke omstandigheden (hoog water, drijfkranen niet beschikbaar). Maar als je alleen slagvaardig kunt handelen bij mooi weer, dan wordt het de hoogste tijd dat je wordt weggepromoveerd naar een luxe resort in het MiddenOosten. “In Nederland of België was

de scheepvaart binnen vier dagen vrijgegeven”, zei een verzekeringsagent tegen me. Inderdaad, want het belang van de scheepvaart gaat hier voor. Niemand zegt dat officieel, want dan kun je niet meer met de Duitse vaarwegbeheerders door één deur. Pas als boven water komt welke vermijdbare fouten zij of hun bazen hebben gemaakt, kun je verladers geruststellen dat bij een ongeluk op de Rijn de rivier niet meer onnodig lang wordt gestremd. Kun je dat niet, dan blijft de Waldhof in de weg liggen.

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

4

[ Familieberichten ]

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

GEBR. BOS

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

op ms 70 meter, i.b.v. Rijnpatent Binnenlandsevaart. Beloning overeen te komen.

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

Buitendijk B.V.

Telefoon: 078- 681 28 66 / 078-681 49 82

DE BINNENVAARTKRANT SJORS HANSEN Sjors was sinds 1993 bij ons werkzaam en in deze periode heeft hij laten zien wat een geweldig persoon hij was. Na enkele jaren is hij filiaalleider geworden en heeft deze functie met veel inzet en grote deskundigheid ingevuld. Zelfs tijdens zijn ziekte kwam hij, als het maar even kon, naar het steiger om nog het nodige te doen en zijn werk gedeeltelijk over te dragen. Met Sjors verliezen we een warme persoonlijkheid waarmee zowel collega’s als relaties altijd prettig samenwerkten. Wij wensen Irma, Laura en Janna alle sterkte toe dit zware verlies te dragen. Directie en collega’s Service Centrum Lobith B.V. Slurink B.V.

OPENBARE VERKOPING BINNENSCHIP MS TERRA

KAPITEIN GESUCHT AUF

Ken Hem in al uw wegen.

Spreuken 3:6

Verdrietig geven wij u kennis van het overlijden van

Trijntje de Jonge-Krikke Sinds 6 januari 2004 weduwe van Peter Jacobus de Jonge. Na een leven van werken, zorg en toewijding voor haar man en gezin is op 90-jarige leeftijd overleden onze moeder, oma en overgrootmoeder.

Zwartsluis: Truus en Jan Thea en Ben, René, Bram Ben en Nicole - Marjan † Schiedam: Connie en Cocky Nieuwegein: Peter en Andrina Ridderkerk: Jannie en Jan † Richard, Kayleigh, Roxanne Marco Amstelveen: Jan en Marjan Jolien en Ellen Peter Iris en Merijn Amersfoort: Jenny Johan Marjet en Evelien Zwartsluis: Albertie en Ron Arjan Nienke

Het binnenschip TERRA met volgende kenmerken:

Na de afscheidsdienst in de Gereformeerde kerk is moeder op 23 mei begraven op de begraafplaats ‘t Cingel te Zwartsluis.

Het lastenkohier, detailvoorwaarden en foto’s van het schip kunnen bekomen worden op voormeld gerechtsdeurwaarderskantoor (tel 03/237.37.37, fax 03/237.38.53 of per e-mail [email protected])

Lohn netto € 3200, fur 14/14 oder € 4200 fur 20/10 (Lux). Mittagessen, Reisen frei. Tel +49-1729527932, email [email protected] GEVRAAGD KAPITEIN met Rijnpatent tot Basel + Radar patent C, certificaat + rijbewijs voor het mts Mejora.

Tel. 06-51416211

Correspondentieadres: De Praam 10 8064 EX Zwartsluis

Thans gemeerd aan kaai 403 te Antwerpen Niet teboekgesteld motortankschip met 14 tanks Brandmerk: 4013 B GRON 1964 (aangebracht) Rompmateriaal: staal Vepl/laadverm: 1121,139m³ Lengte 83,75 m Breedte 8,20 m Grootste diepgang 2,5 m Bouwjaar 1964 FD-nummer 72986 Meetbrief nummer 687 ingeschreven op 03/06/1981

und Rheinpatentbis Iffezheim,

Systeemvaart 14/14, loon CAO

Er zal worden overgegaan tot de OPENBARE EN GERECHTELIJKE VERKOPING op WOENSDAG ACHT JUNI 2011 te 13.00 uur in de voormiddag in het SCHIPPERSWELZIJN te 2030 Antwerpen, Straatsburgdok, Noordkaai 2 van:

• • • • • • • • • • •

TMS PACO ADNR

* Gramsbergen, 24 februari 1921 Binnenvaart. † Meppel, 18 mei 2011

KANTOOR VAN GERECHTSDEURWAARDERS J. DE MEUTER, J. GENBRUGGE, H. LUYTEN, M. COUVREUR, E. SCHARPÉ, C. MERTENS & D. CORSTJENS Amerikalei 122 – 2000 Antwerpen

i.o.v. ms Anja 1,

1x (licht)matroos i.b.v.


diensboekje met functie

dienstboekje met functie

(licht)matroos, vaar/verlof i.o.

(lichtmatroos) vaar/verlof i.o.

loon conf. CAO.

loon conf. CAO.

[email protected]

[email protected]

Gevraagd Schippersechtpaar,

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven.


i.o.v. ms Joelle,

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 E-mail: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

Hoewel wij wisten dat een afscheid onafwendbaar was, hebben we toch met veel verdriet kennis genomen van het overlijden van onze zeer gewaardeerde medewerker en collega


internationale bevrachtingen

TEL. +31 (0)10 266 78 90

[email protected]

NAVIGATIE APPARATUUR Advies

Verkoop

Installatie

Service

Diverse acties • AIS systeem (uit voorraad) • Radar Furuno 2005 • Radar JRC JMA-610 • Radar Swiss JS364C • Rivierpiloot • Travel Vision • Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven 47 servicewerk! 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

Klaar voor de wereld? Kies een Rijn- en binnenvaart opleiding in Rotterdam!

Vanaf januari 2009 is moeder uitzonderlijk goed en liefdevol begeleid/verzorgd door het personeel van Verpleeghuis ”De Schiphorst” te Meppel.

R 24 UVUICE SER

Voor bezichtiging dient contact genomen te worden met het gerechtsdeurwaarderskantoor. MR M.A. VAN ROTTERDAM

TE KOOP SLEEPBOOT

‘t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee.

10 mtr., DAF 615, krph.1,50

Tel. 0111-450445

mtr., geen S.I. uitstekende staat,

Fax. 0111-450446

Vr.pr. € 29.500,- Inruil mog.

Specialist vervoersrecht

Tel. 06-55848263

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

INFOMIDDAG • Batterijen en Tractiebatterijen • Alle elektrische- en elektronische herstellingen • Nieuwbouw en verbouwingen • Eigen inbouw van generatorsets • Airconditioning installaties, Orlaco camera’s

Tel: +32 (0)3 326 70 90 Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen

Fax: +32 (0)3 326 02 87 E-mail: [email protected] www.vanstappen.eu

Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

RIJN- EN BINNENVAART

8 JUNI WOENSDAG 13.00 - 16.00 UUR

VIP-middag!

Wil je meer te weten komen over onze vakopleidingen Rijn- en binnenvaart? Meld je dan aan voor onze VIP-middag! Deze middag zal

Presentatie - Rondleiding - Bezoek Binnen vaartradarsimulator en Opleidingsschip . E-mail je gegevens (naam en

bestaan uit een

leeftijd) naar [email protected] Locatie: Lloydstraat 300, Rotterdam

KIJK VOOR AL ONZE OVERIGE WERELDOPLEIDINGEN OP OFFICIEEL DEALER RADIO HOLLAND

VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE

WWW.WERELDOPLEIDING.NL

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

Smits verwacht ‘quantum jump’ van de binnenvaart >> Vervolg van de voorpagina

Smits noemde de binnenvaart ook als troef van Rotterdam in de concurrentie met de Noord-Duitse haven Bremen en Hamburg, die nog steeds ongegeneerd worden bevoordeeld door de spoorsubsidies van de Duitse overheid. “Het vervoer van Hamburg naar Zuid-Duitsland per spoor is goedkoper dan van Rotterdam naar de Duitse grens.” Door meer gebruik te maken van de binnenvaart zou het volgens Smits mogelijk moeten zijn de 2 procent marktaandeel van Rotterdam in het vervoer naar ZuidDuitsland te verhogen naar 10 pro-

In de Havenvisie staat dat een flinke kwaliteitsverhoging van spoor en binnenvaart nodig is. “Dat betekent onder andere meer hoogfrequente, vaste shuttles tussen zee- en inland terminals.”

Netwerk

Het grote idee van de Havenvisie (een voorlopige versie nochtans, want de komende maanden moet er onder andere met de gemeente Rotterdam over worden gediscussieerd) is dat alle inland bestemmingen met elkaar worden verknoopt in één netwerk, waarmee het achterland van Rotterdam en Antwerpen altijd te bedienen is per truck, schip of trein. Rotterdam wordt daarmee de ‘global hub’ voor Europa. Alleen is de rol die de Betuwelijn daarin moet spelen de eerste jaren nog twijfelachtig. Het ontbreken van een derde spoor bij Emmerich belemmert de groei in het spoorvervoer op dat traject. Smits: “Volgens Keyrail (de Hans Smits en Wim van Sluis bij de presentatie beheerder van het vervoer op van de (voorlopige) ‘Havenvisie 2030’. de Betuwelijn – red.) zullen (foto MG Redacties) daardoor jaarlijks 500.000 TEU minder door het spoor cent. In de Havenvisie 2030 schiet kunnen worden vervoerd. Ook daar het aandeel van de binnenvaart in moet de binnenvaart het oploshet achterlandvervoer omhoog. “Ik sen.” verwacht een quantum jump als de Havenvisie 2030 van het Havenbebinnenvaart zich heeft gereorganidrijf Rotterdam is ambitieus. Er seerd.” worden weliswaar verschillende

Afbeelding uit de (voorlopige) Havenvisie 2030. De rol van de binnenvaart wint duidelijk in betekenis voor het achterlandvervoer.

scenario’s gehanteerd om de prognoses op te baseren, maar president-directeur Hans Smits zei bij de presentatie donderdag 19 mei dat het de ambitie is om het hoogste scenario te halen, waarin sprake is van een overslag van 750 miljoen ton in 2030 in Rotterdam.

Maasvlakte 3 Maar er moet ruimte zijn voor die groei. Die is al heel behoorlijk met de aanleg van Maasvlakte 2, maar er moet nog maar liefst 30 procent extra ruimte worden gewonnen uit het efficiënter gebruik van de bestaande terreinen. Maasvlakte 3 is niet nodig, staat in de (voorlopige) Havenvisie. Voorzitter Wim van Sluis van on-

dernemersvereniging Deltalinqs gaf bij die gelegenheid aan het daar niet mee eens te zijn. Vooral de industriële bedrijven zouden met name bij uitbreidingen en de door Smits voorgestelde ‘verdichting’ in de knel komen met de ‘milieuruimte’. Hij pleit ervoor om alvast te beginnen met de procedure voor de aanleg van Maasvlakte 3. In zeker zin kwam Hans Smits hem al tijdens de bijeenkomst tegemoet door de mogelijkheid van offshore-overslag te willen onderzoeken. Een optie die in de voorlopige Havenvisie overigens niet wordt genoemd. Smits: “Het is goed dat dit debat de komende maanden wordt gevoerd.”

Over het algemeen waarschuwt Hans Smits er wel voor dat in Europa het tempo omhoog moet, wil de ambitie in de Havenvisie 2030 haalbaar blijven, omdat de ontwikkelingen elders op de wereld vaak veel sneller gaan. “We rijden hier vaak in de tweede versnelling; dat zou in de vierde moeten zijn.” Nu de problemen met de verdieping van de Westerschelde achter de rug zijn, kan worden gesproken over nauwere samenwerking met Antwerpen. Dat gaat echter voornamelijk over meer pijpleidingen voor de petrochemische industrie, waarin grote bedrijven van Antwerpen en Rotterdam graag één cluster willen maken.

Koninklijke Schuttevaer vraagt voor Zeeland grotere sluiscapaciteit wegens Seine Nord-verbinding

500 miljoen nodig voor vier extra kolken Met de aanleg van de Seine Nordverbinding in Frankrijk moet Nederland snel beginnen om ook hier de infrastructuur voor te bereiden op de verwachte groei van het scheepvaartverkeer op de Noord-Zuid-route. Dat stelde voorzitter Annemarie Jorritsma donderdag 19 mei op het jaarcongres van Koninklijke Schuttevaer. Voorzitter Annemarie Jorritsma.

In het Scheldetheater van Terneuzen pleitte zij voor de aanleg van vier extra sluiskolken, die “hoogstnoodzakelijk zullen zijn en de investering van Frankrijk nog rendabeler maken dan voorzien”. Jorritsma noemde de bouw van een extra sluiskolk bij de Kreekraksluizen, in Terneuzen, de Krammersluizen en de Volkeraksluizen een “absolute must”. ‘De Seine Nord-verbinding en de Nederlandse aansluitingen’ was het centrale thema van het twee dagen durende congres. Frankrijk en België investeren fors in de verruiming van de ontsluiting van de regio Parijs. Nederland mag niet achterblijven, vindt Koninklijke Schuttevaer. De vereniging dringt daarom aan op de vier nieuwe sluiskolken. In

(foto’s MG Redacties)

Terneuzen is de beslissing (de bouw van een extra zeesluis) nagenoeg genomen. Volgende maand hakken Nederland en België knopen door over de financiering.

Kreekraksluizen Als het aan Koninklijke Schuttevaer ligt, is als eerstvolgende de Kreekraksluis in Bergen op Zoom aan de beurt. Daar zijn – door storingen – nu al regelmatig lange wachttijden. Een derde kolk bij de Krammersluizen is eveneens wenselijk, al kan het uitzetten van de zout-/ zoetwater-scheiding daar voorlopig soelaas bieden. Dan kan het schutten namelijk aanzienlijk sneller verlopen. Rijkswaterstaat onder-

zoekt daar al de mogelijkheden van een Zoommeer, waarmee dat extra pompen niet meer nodig is. Tot slot ziet Schuttevaer ook nog graag een vierde kolk (als de recreatievaartkolk niet wordt meegeteld) bij het Volkeraksluizencomplex. Voor deze “broodnodige vernieuwing” van de sluizen is naar schatting 500 miljoen nodig. Gezien de bezuinigingsnoodzaak na de crisis is het maar de vraag of het kabinet dat geld wil en kan vrijmaken. “Veel geld”, erkent Koninklijke Schuttevaer, “maar slechts een fractie van het Seine Nord-project en de rentabiliteit die dit zal opleveren.” Niet al het geld zou van de Nederlandse regering hoeven komen, denkt Jorritsma. Net als voor de zeesluis in Terneuzen wordt bij de Kreekraksluizen een beroep op België gedaan. Het huidige complex is ook door beide landen betaald en ontwikkeld. Ze kreeg steun van de kersverse Zeeuwse gedeputeerde Kees van Beveren, die ook vind dat de sluiscapaciteit in Zeeland moet worden uitgebreid. “Die is onvoldoende.” Karla Peijs, Binnenvaartcoördinator Vaarwegen voor de Europese Unie en Commissaris van de Ko-

ningin in Zeeland, sprak de congresdeelnemers via een film toe. Ze wees op het belang van de 106 kilometer lange Seine Nord-verbinding.

Tol Prognoses gaan uit van een verdrievoudiging van het vervoer over op de corridor: van 5 miljoen ton nu naar 15 miljoen ton in 2020. Peijs zei te betreuren dat de schepen die vanaf 2017 gebruik maken van de Seine Nord-verbinding tol moeten betalen. “Maar zonder tol was er geen kanaal gekomen.” Frankrijk kreeg de begroting van de 4,2 miljard euro kostende vaarweg anders niet rond. EVO-directeur Dick Humphreij van den Broek is fel tegenstander van de tolplannen. “Als overheden lading van de weg naar het water willen halen, moeten ze geen tol heffen.” Hij noemde op het congres de bedragen waarmee nu gerekend wordt: tussen Gent naar Parijs zouden scheepseigenaren per ton € 4,90 moeten betalen voor agriproducten, €3,50 voor bouwgrondstoffen en €1,50 voor containers. “Te hoog om de gewenste modal shift voor elkaar te krijgen.”

Humphreij van den Broek noemde het een raadsel waarom er per goederensoort verschillende tarieven zouden komen: “Een ton is toch een ton?” Hij gaf aan best nog een robbertje te willen vechten om de tol van tafel

EVO-directeur Dick Humphreij van den Broek maakt zich boos over de tol die scheepseigenaren straks moeten betalen.

te krijgen. De binnenvaartondernemers in de zaal reageerden laconiek. “We betalen nu al tol naar Parijs, en in Duitsland doen we dat ook. Bijvoorbeeld op de Main”, zei één van hen. “Als we niet instemmen met tol, komt de Seine Nord-verbinding er niet.” Maar de tolheffing zou niet te lang mogen duren.

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

6

LET OP! Wij zijn op zoek naar een L L matroos. Prettige werksfeer, 40% zand 60%, cont. zat/zon vrij, L.N.O.T.K. Bosch MS Deo Confidenties.

Shipping

Tel. 06-22944690 GEZOCHT VOOR EEN REDERIJ IN LOOSDRECHT: schipper op partyschepen/ rondvaartboten als ZZP-er of in vast dienstverband. Info: tel 035-5823309 of

Danser Shipping is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet.

Afbouw en schilderwerken op

spuiten. Beschermfolies en verflevering met hoge korting. Tel. 06-53135007

Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Eiger – Nordwand Grindelwald – Mürren Laurent – Laurens Marla Duo – Marla

VEEL VERFWERK?

Specialist in machinekamers

Officieel dealer van

Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

[email protected]

schepen binnen en buiten.

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]

Transito Bevrachting Sasdijk 66a 4251 AD Werkendam Tel. : +31 183 67 98 50 Fax.: +31 183 67 98 55

De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1. Wij zijn op zoek naar:

KAPITEINS (Rijnpatent zeehaven – Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000)

DE SCHEEPSSCHILDERS! Voor al uw verfwerk en onderhoud van drijvende objecten. Lek- en

STUURLIEDEN (Rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim)

stabiliteitsberekening VikingWorldWide ltd. Tel. 0031-632223694

als jong en dynamische bedrijf investeren wij continu in de toekomst en daarom zoeken wij nog voor ons 110m droge lading schip:

Duitse spreekvaardigheid is een “must”. Kennis van de franse taal is gewenst.

GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Deo Gratias, matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO. [email protected] GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Wartburg, matroos i. b.v. dienstboekje met functie matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO.

GEVRAAGD

SCHIPPER

Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden.

i.b.v. rijnpatent

Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: Danser Containerline BV Postbus 257 Middeldiepstraat 62 NL-3360 AG Sliedrecht Tel. +31 (0) 184 49 50 69 Management rederij

Danser Shipping AG Postfach 165 Schäferweg 18 CH-4019 Basel Tel. +41 (0) 61 639 92 38 Reedereimanagement

Of per e-mail aan: [email protected]

[email protected]

STUURMAN MATROOS / DEKSMAN de sollicitant dient in het bezit te zijn van de benodigde geldige papieren. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden en salaris. Bel voor meer informatie +31 183 67 98 50 of +31 653 688 718

[email protected]

Machinefabriek De Waal bv Biesboschhaven Noord 4 4251 NL Werkendam t 0183 501811 [email protected] www.dewaalbv.nl

Wij zijn per Direct op zoek

WIJ ZIJN PER DIRECT OP ZOEK

naar een geschikte kanDiDaat

NAAR EEN GESCHIKTE KANDIDAAT

Ervaren Ervaren 3d CAD tekenaar Ervaren 3d CAD tekenaar Scheeps-Inbouwmonteur Ervaren 3d CAD tekenaar voor De Functie van

De Waal bv is een moderne machine-

De Waal bv is een

fabriek, gespecialiseerd

moderne machinein voortstuwings- en manoeuvreerinstallaties fabriek, gespecialiseerd van schepen, die onder

in voortstuwings- en manoeuvreerinstallaties

op de markt worden

van schepen, die onder

gebracht. Verder

® de merknaam STUWA repareren wij vrijwel

alle worden draaiende delen en op de markt verzorgen de complete

gebracht. Verder

repareren wij vrijwel alle draaiende delen en verzorgen de complete afbouw van binnenvaartschepen.

.

Het betreft hier een gevarieerde functie binnen ons inbouw-

VOOR DE FUNCTIE VAN

De Waal bv is een

en serviceteam. Met uw ervaring levert u een belangrijke Het betreft hier een gevarieerde functie op onze tekenkamer. bijdrage aan de professionele inbouw van onze schroefas-

Het betreft hier een gevarieerde functie op onze tekenkamer.

Met uw ervaring in 3D gevarieerde tekenen, levert functie u een aanmerkelijke Het betreft een onze tekenkamer. bijdrage aanhier ons ontwerpen productieproces. Uop wordt

moderne machineen stuurmachine installaties aan boord van diverse soorten werkschepen. Na een gedegen interne opleiding zult u zelfstandig de betreffende installaties gaan uitlijnen en fabriek, gespecialiseerd inbouwen. U wordt goed begeleid door de Voorman Inbouw, u legt verantwoording af aan ons Hoofd Productie. in voortstuwings- en Functieprofiel - Enkele jaren ervaring in een soortgelijke functie manoeuvreerinstallaties - Opleiding MBO werktuigbouw en/of scheepsbouw - Ervaring met elektrisch en CO2 lassen van schepen, die onder - Bekendheid met laser-uitlijnapparatuur - Bereidwillig om junior inbouwers op te leiden - Goede communicatieve eigenschappen - Enige kennis van de duitse en engelse taal - Zelfstandig en onder tijdsdruk kunnen werken op de markt worden - Leeftijdsindicatie ca. 30 - 45 jaar

medeverantwoordelijk voor onze nieuwe productenlijn en technische modificaties aan bestaande systemen. U legt verantwoording af aan ons hoofd-tekenkamer.

Functie vereisten - Minimaal 5 jaar ervaring als CAD tekenaar - Bij voorkeur ervaring met Autodesk Inventor 3D - Opleiding MBO/HBO werktuigbouw en/of scheepsbouw - Planmatig en onder tijdsdruk kunnen werken - Leeftijdsindicatie ca. 25-35 jaar Werkzaamheden Opleiding MBO/HBO werktuigbouw en/of scheepsbouw Enerzijds draait u mee in het aanleveren van gedetailleerde cad-tekeningen bestemd voor onze eigen productie. U wordt vakkundig ingewerkt en maakt kennis met de specialistische ‘know-how’ van onze producten. Bijkomend, is een stuk administratief werk om o.a. producthandleidingen uit te werken en voor classificatiebureaus de nodige correspondentie te verzorgen.

Werkzaamheden gebracht. Verder Vanuit uw standplaats Werkendam zult u onze Stuwa producten gaan inbouwen bij toonaangevende scheepswerven in Nederland, België en Duitsland. Een echte ‘buiten’ functie repareren wij vrijwel Anderzijds werkt u nauw samen met het hoofd van onze R&D afdeling, om toegeleverde schetsen te vertalen in dus, met veel vrijheid en ruimte voor zelfinitiatief. Veelal zult u ondersteund worden door een collega die met u meegaat.alle draaiende delen en semi-productie tekeningen. Op basis hiervan neemt de directie besluiten om bepaalde ontwerpen duurzaam verder Met nauwkeurig werken en het verrichten van precieze te ontwikkelen. Ruimtelijk inzicht en creativiteit zijn hiervoor (laser)metingen op basis van protocollen, draagt u zorg voor verzorgen de complete belangrijke kernkwaliteiten. onze kwaliteit en perfect uitgelijnde installaties. Naast nieuwbouw wordt u ook ingezet voor onderhoud en Wij bieden revisie van bestaande installaties en kunt u na verloop van afbouw van binnen- Een interessante baan in een dynamische scheepvaarttijd meedraaien in de storingsdienst. Tenslotte wordt verwacht omgeving. Goede arbeidsvoorwaarden. Werken in een jong dat u ook bereid bent om assemblage werkzaamheden in de vaartschepen. team met veel ruimte voor zelfinitiatief bij een bedrijf dat machinefabriek te verrichten waardoor u een brede kijk en volop investeert in de toekomst. Een objectieve ‘ervaringsveel affiniteit met de Stuwa producten verkrijgt. directie omtekenen bepaalde duurzaam verder test’ opbesluiten het gebied van met ontwerpen 3D software, kan deel te ontwikkelen. Ruimtelijk inzicht en creativiteit zijn hiervoor uit maken van de sollicitatieprocedure. Wij bieden Een interessante baan met een hoge mate van verantwoorVoor sollicitatie of meer informatie kunt u zich wenden tot de delijkheid in een dynamische scheepvaartomgeving. heer J.A.M. de Waal. Goede arbeidsvoorwaarden. Werken in een jong team bij een bedrijf dat volop investeert in de toekomst. Voor sollicitatie of meer informatie kunt u contact opnemen met ons Hoofd Productie, de heer L.A. Versluis, of met de heer J.A.M. de Waal.

4251 NL Werkendam [email protected] (acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld)

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

Binnenvaart wil helderheid over Waldhof-stremming

Zoals bekend kapseisde de Duitse tanker Waldhof op 13 januari met 2.400 ton zwavelzuur vlak bij de Lorelei. Pas op 14 februari werd de Rijn ter plekke weer geheel vrijgegeven voor de scheepvaart. Met 33 dagen was het de langste en ernstigste stremming van de Rijn sinds de Tweede Wereldoorlog. Het officiële Duitse onderzoek naar de oorzaak duurt nog zeker tot het eind van dit jaar. De deskundigencommissie, die onder leiding staat van Michael Putschke van de WSD Südwest in Mainz, richt zich op het achterhalen van de oorzaak van het kapseizen en zinken van de Waldhof. “Om eventueel veiligheidsaanbevelingen te kunnen doen, zodat dergelijke schade- of ongevallen in de toekomst kunnen worden voorkomen. Het is zeker niet ons doel om schuldigen aan te wijzen”, zei Putschke vorige maand tegenover deze krant. Duidelijkheid over de oorzaak is uiteraard belangrijk. Er doen allerlei verhalen de ronde, onder meer over de constructie van het schip, verkeerde belading, onterecht ballasten. Helderheid over de technische aspecten en het al dan niet naleven van de voorschriften kan helpen de tankvaart nog veiliger te maken dan die in feite al is.

De Europese Schippers Organisatie is “om ervoor te zorgen dat niets onder tafel wordt geveegd” bezig met het opstellen van een vragenlijst waarop ze beslist antwoord wil. Karel Verberght heeft van de ESO mandaat gekregen het onderzoek te volgen en te voeden. Getuigen en deskundigen kunnen bij Verberght informatie aanleveren, die hij – met het oog op de gevoeligheden en belangen – anoniem zal verwerken in het pakket vragen dat de ESO aan de onderzoekscommissie gaat voorleggen.

Berging Maar vanuit de binnenvaart wordt er ook op aangedrongen op dat de onderzoekers zich tevens bezighouden met de vraag of de Duitse vaarwegbeheerders de berging goed (en vooral: snel genoeg) hebben aangepakt. Dat is minstens zo belangrijk voor de totale binnenvaart. Hoe de bedrijfstak (en zijn klanten) tegen deze kwestie aankijken is wel duidelijk: linksom of rechtsom moet ervoor worden gezorgd dat een toekomstige stremming nooit meer zo lang duurt. Zo’n ingrijpende inbreuk op het hele logistieke systeem is funest voor het imago (betrouwbaarheid) van de binnenvaart en schadelijk voor de West-Europese economie. In de ogen van veel binnenvaartondernemers hebben de vaarwegbeheerders zich te veel laten leiden door de publieke opinie in Duitsland dat De Waldhof welhaast onvermijdelijk een natuurramp tot gevolg moest hebben. Ze zouden daardoor te voorzichtig en niet daadkrachtig hebben opgetreden. Voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer verwoordde de zorg van de binnenvaart afgelopen donderdag in Terneuzen in haar jaarrede: ”De stremming van de Rijn heeft ons doen beseffen hoe

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

kwetsbaar deze vaarweg kan zijn voor calamiteiten. (…) De gedachte moet postvatten dat in voorkomende gevallen het sneller vrijmaken van de vaarweg een hogere prioriteit zou moeten krijgen.” “Voorts zou het effectief zijn een calamiteitenteam ‘stand-by’ te hebben en dient er meer en zwaarder bergingsmaterieel op de Duitse Rijn beschikbaar te zijn.” De aanpak van WSA en WSD moet ook bestudeerd worden, vindt Jorritsma. Met de opmerking “ook neemt Schuttevaer de verkeersregeling in het gebergte onder de loep”, doelde ze op de lange tijd dat het duurde voordat andere schepen de Walshod mochten passeren en hoe de passage geregeld was.

Economische schade In opdracht van de binnenvaart – samen met andere partijen – komt er ook een studie naar de economische schade die is ontstaan door de langdurige stremming. Onderzoeks- en adviesbureau NEA voert die uit. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart nam daarvoor het voortouw en werkt breed samen met Kantoor Binnenvaart, de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer, Havenbedrijf Rotterdam, de Vereniging van Scheepsbevrachters en Logistieke dienstverleners in de Binnenvaart, de EVO en Rijkswaterstaat. De studie richt zich op de omvang van de schade en de verdeling over de betrokken partijen die zijn getroffen. NEA: “Een beter begrip en inzicht is een onmisbare basis bij het afwegen van maatregelen die dergelijke stremmingen en hun gevolgen in de toekomst moeten helpen te beheersen.” De ontstane schade voor de binnenvaartsector is aanzienlijk, stelt NEA. “Echter, de schade is niet beperkt tot de binnenvaartondernemers alleen. Andere partijen, waaronder verladers en ontvangende partijen, leden ook schade. Door de stremming vielen transporten uit, moesten vervoersalternatieven worden geregeld of alternatieve – duurdere – leveranciers van goederen gezocht worden. Dit zorgde voor een verlies van omzet of hogere kosten voor de getroffen productieindustrie, terwijl de voorraden aan de andere kant van de vervoersketen juist opliepen, hetgeen ook resulteerde in hogere kosten.”

Mobiliteitsnoodplannen

CARBON FOOTPRINTS

In het onlangs verschenen Witboek onderstreepte de Europese Commissie het belang van het waarborgen van het vervoer van goederen in crisissituaties. De Commissie geeft aan dat mobiliteitsnoodplannen nodig zijn om het vervoerssysteem weerbaarder te maken. Daarvoor worden scenario’s en noodplanning verlangd. De IVR vergadert 9 en 10 juni op haar jaarcongres ook over de Waldhof. De workshop heeft weliswaar een bredere titel maar de bood-

schap is duidelijk: ‘Blokkades van waterwegen door calamiteiten – economische gevolgen en maatregelen’. Drie jaar geleden namelijk besteedde de IVR ook al een workshop aan dit onderwerp, toen naar aanleiding van de stremming bij Keulen door de Excelsior, die containers had verloren. Toen al “werd geconcludeerd dat het voor de scheepvaart als betrouwbare partner van de verladers van groot belang is eventuele blokkades van de waterwegen ten behoeve van de verzorgingszekerheid van haar klanten tot een minimum te beperken”, schrijft de IVR nu in de aankondiging van de bijeenkomst in Luik. “Teneinde haar betrouwbaarheid te kunnen garande-

ren moet de binnenvaart bij een scheepvaartongeval derhalve ervan uit kunnen gaan dat belemmeringen zo snel mogelijk worden opgelost.” Daarvoor is een calamiteitenplan vereist, dat in dergelijke gevallen in werking treedt. Destijds deed de IVR daarover aanbevelingen aan de CCR en de lidstaten. Op grond van de ervaringen met de Waldhof zal de vereniging in Luik nagaan in hoeverre die aanbevelingen en conclusies zijn nageleefd. Dat kan weleens een stevige afrekening worden.

Geen Europese steun

Peter van Dalen (links) bij het EBU-congres. (foto Sarah De Preter)

Europese steun voor schippers die na het ongeluk met de tanker Waldhof in januari wekenlang vast lagen op de Rijn, zit er niet in. Dat antwoordde Europees transportcommissaris Siim Kallas tijdens het EBU-congres op 4 mei op een vraag van Henk van der Velde (Kantoor Binnenvaart). “Ik heb na het ongeluk contact gehad met de Duitse transportminister Ramsauer”, gaf Kallas aan. “Hij zei dat Duitsland geen steun nodig had bij de verdere afhandeling van de ramp. Financiële steun aan gedupeerde schippers is een zaak van de lidstaten, maar ook andere lidstaten hebben voorlopig geen signaal gegeven onze steun nodig te hebben.”

De langdurige stremming van de Rijn begin dit jaar als gevolg van het kapseizen van de zwaveltanker Waldhof speelt de binnenvaart parten. De betrouwbaarheid van de vervoersketen staat ter discussie. Verladers maken zich zorgen over de gegarandeerde aanvoer van grondstoffen en producten. Tegelijkertijd groeit in de binnenvaart steeds meer de vrees dat er – wederom – onvoldoende lessen uit de stremming worden geleerd.

Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) eiste tijdens het EBU-congres opnieuw dat er meer bergingsmaterieel langs de Rijn komt. “De Waldhof-blokkade was de grootste sinds de Tweede Wereldoorlog. Ik heb met eigen ogen de hulpeloosheid van de gedupeerde schippers gezien.” “Na de ramp met de Excelsior spraken we af dat er voldoende bergingskranen langs de hele Rijn zouden worden opgesteld, zodat die niet helemaal uit Rotterdam moeten komen als er eens iets gebeurt. Ik wil dat de Europese Commissie daar eindelijk werk van maakt en de lidstaten aanspoort dit op te pakken.”

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

De Binnenvaartkrant

dienstboekje met functie (lichtmatroos vaar/verlof i.o.

B


SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

-5 eL S 31 N e 09 L 08 3

i.o.v. ms Avati / Avanti II,

Te KooP

06


24 mei 2011

8

[email protected] GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Melaroce,

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie!

lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/

Kapitäne

•

Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Volante, lichtmatroos

• Steuermänner mit Patent

en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon Tel. 015-2563764

Tel. 010 452 66 66 · www.stadenland.nl · www.funda.nl

WIR BIETEN:

GYRON CREW ZOEKT lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764

Fraai gelegen hoekappartement op de 3e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m²

Vraagprijs: 157.500 k.k.

conform CAO.

i.o.v. MS Quadrans II,

Schubertlaan 75 te Rotterdam

loon conf. CAO.

SLEEP & DUWVAART

- Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

GEVRAAGD per aug/sept LL/MATROOS voor kraanschip kraanvogel.

Hèt blad voor de beroeps- èn recreatievaart.

Info. 06-55722748

Publicaties over de hedendaagse stoom- sleep- en duwvaart. Ook gegevens verkregen uit onderzoek worden gepubliceerd.

VRAAG NU EEN PROEFNUMMER AAN! Verschijnt 6 x per jaar bij:

STicHTiNG B.A.S.M.

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: 0622 516 238 Fax: 075 - 6420536 E-mail: [email protected] Website: www.sleepduwvaart.nl Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud

www.huizinga-snijder.nl

Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

V.o.f. Duplo Shipping onderhoud met twee schepen binnenlandse containerlijn diensten. Watersportvereniging Binnenmaas in Mijnsheerenland

Secretariaat: Postbus 5521 3270 AA Mijnsheerenland E [email protected] I www.wsvbinnenmaas.nl WSV Binnenmaas is een watersportvereniging met circa 350 gezinsleden, veelal woonachtig in de Hoeksche Waard. De vereniging is gehuisvest in een eigen verenigingsgebouw op een terrein direct gelegen aan de Binnenmaas in Mijnsheerenland. Naast het verenigingsgebouw is ook een beheerderswoning gesitueerd. Bij de vereniging wordt volop gezeild en geroeid. De vereniging wordt bestuurd vanuit een door de leden gekozen bestuur. Verder zijn er diverse commissies die ieder een eigen werkterrein hebben.

Om het team van het ms Prisa compleet te maken zijn wij op zoek naar een zelfstandige schipper. Je bent in het bezit van:

zoekt voor de de periode periode begin zoekt met ingang ingang van van het het seizoen seizoen 2012 2012 - voor maart tot - een (ster) voor , maart tot eind eind oktober oktober eenbeheerder beheer(ster) voorhaar haarterreinen tereinen opstallen en ensteigers steigers. opstallen Functie: Voor deze functie denken wij bij voorkeur aan een (schippers) echtpaar. Wij vragen affiniteit met een omgeving aan en op het water, alsmede een gastvrije en flexibele instelling naar de leden van onze watersportvereniging toe. Tevens wordt van de beheerder(ster) verwacht dat hij/zij een bijdrage zal leveren aan het verrichten van handen spandiensten, en daarnaast ook voorkomend onderhoud zal plegen. Wij verwachten dat u vanuit uw functie actief kunt bijdragen aan onze verenigingsidentiteit. Geboden wordt een afwisselende betrekking in een aangename verenigingsomgeving, inwoning met gebruik van een beheerderswoning, alsmede een salaris in overeenstemming met de inhoud van de functie. Interesse? Meer telefonische informatie kunt u inwinnen bij onze voorzitter, de heer E. Ebbeler: telefoon 0186-571482. Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan het bestuur van WSV Binnenmaas, Postbus 5521, 3270 AA Mijnsheerenland. Reageren per e-mail is ook mogelijk via: [email protected] Uw sollicitatie dient vóór 11 juni 2011 in ons bezit te zijn.

- GVB - Radar - Marifoon - ADNR Basis - Container ervaring is een pre. Er word gevaren in het systeem van 14/14, kost en reizen zijn vrij. V.o.f. Duplo Shipping is tevens door VTL uitgeroepen tot beste leerbedrijf van het jaar. Ben jij bij voorkeur een jonge enthousiaste zelfstandige schipper die het daarnaast ook nog leuk vind zijn kennis over te dragen aan de leerling matrozen en stuurmannen. Dan zijn wij misschien wel op zoek naar jou. Stuur je sollicitatie met cv t.a.v. P. Eikelenboom naar [email protected] V.o.f. Duplo Shipping Westlander 33 2636 CW Schipluiden 0648468776 [email protected] www.duploshipping.nl

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

Nieuwe koers voor Europese binnenvaart Door Sarah de preter

Tijdens het EBU-congres in Brussel werd op Europees vlak van gedachten gewisseld over de toekomst van de binnenvaart. Het motto was ‘Sailing the new course’. EBU-president André Auderset onderstreepte het belang van goede infrastructuur voor de binnenvaart. “Minstens 20 procent van het budget voor het TEN-netwerk zou naar de vaarwegen moeten gaan, om bottlenecks weg te werken en missing links te realiseren.” Auderset ziet goede perspectieven voor de binnenvaart. “Het zal wellicht nog een paar jaar duren voor de industrie hersteld is van de economische crisis, maar ik heb er alle vertrouwen in dat de binnenvaartsector de ambitieuze doelen kan realiseren die de Europese Commissie gesteld heeft.”

NAIADES De Hongaarse staatssecretaris van infrastructuur Pál Völner zei dat de binnenvaart een grote rol kan spelen in een efficiënt en milieuvriendelijk transportsysteem. Huidig EU-voorzitter Hongarije heeft de promotie van de binnenvaart hoog op de agenda gezet. “Een betere integratie van de binnenvaart in logistieke ketens is in een ieders belang”, aldus Völner. Tijdens een binnenvaartbijeen-

komst in Hongarije vroeg de sector enkele weken geleden aan de Europese Commissie om geld vrij te maken voor de verdere uitvoering van het binnenvaartprogramma NAIADES. Deze vraag werd nog eens herhaald op het EBU-congres. “NAIADES heeft de binnenvaart hoger op de politieke agenda gezet”, aldus Resi Hacksteiner van EBU. “Maar bij gebrek aan financiële middelen hebben we niet het gehele programma kunnen implementeren.” Met de corridors RijnMain-Donau en Seine-Noord heeft de binnenvaart twee projecten op de TEN-lijst staan. Dat zouden er meer moeten zijn, vinden sectorvertegenwoordigers. “Maar dan moeten de lidstaten wél met concrete voorstellen komen”, reageerde Peter van Dalen, Europees parlementslid voor de ChristenUnie. Fotis Karamitsos, directeur maritiem vervoer en binnenvaart op het Directoraat-Generaal Move van de Europese Commissie, zette de belangrijkste uitdagingen op binnenvaartvlak op een rij: rivieren verruimen, havens uitbouwen, de vloot moderniseren en het opleiden van jonge mensen. Op infrastructureel vlak moet volgens Karamitsos ook aandacht worden geschonken aan de verbinding met het vaarwegennetwerk in Rusland. Peter van Dalen vindt de ambitie in het Witboek Transport om vooral bij lange afstand transporten (meer dan 300

kilometer) modal shift naar de binnenvaart te bereiken niet ambitieus genoeg. “Veel containerterminals zijn al op 50 kilometer zeer rendabel.”

LNG John Verschelden van APM Terminals wees op de verplichten waaraan APM moet voldoen om een nieuwe terminal op Maasvlakte II te mogen bouwen. APM moet een groot deel van de containers via het water laten afvoeren. Verschelden wilde weten hoe de Europese Commissie ook verladers wil stimuleren om de modal shift te maken. Dat zal volgens Karamitsos gebeuren via de doorberekening van de externe kosten in het transport.

Een modal shift op vrijwillige basis gaat volgens hem niet werken. “We hopen de nodige financieringsinstrumenten klaar te hebben tegen de tijd dat uw terminal in bedrijf gaat.” Henk Kramer (Transport & Logistiek Nederland) vroeg zich af waarom de Commissie denkt dat de modal shift nu wél gaat lukken. “Er is al 25 jaar over gepraat, maar er is niets gebeurd.” Karamitsos verwees naar betere belastingsmechanismen voor het gebruik van de transportinfrastructuur. “Daar zal de binnenvaart baat bij hebben.” Robert Tieman (CBRB) vroeg de Europese Commissie om steun bij de toelating van binnenschepen die op LNG kunnen varen. De autorisatie daarvan is een lastige zaak.

Tankvaartondernemer dr. Gunter Jaegers wees erop dat er nog geen binnenvaarttankers zijn die LNG kunnen transporteren. “Dit moet onder hoge druk gebeuren of onder zeer lage temperatuur en daar hebben we de tanks niet voor. Als we LNG willen gebruiken voor onze motoren, dan moeten we ook over infrastructuur beschikken om het te bunkeren en schepen die het kunnen vervoeren. Ik zou erg geen geld meer in stoppen zolang die infrastructuur er niet is. Daar moeten we in het kader van NAIADES over praten.” Het CBRB zou ook graag zien dat de passagiersvaart meer aandacht krijgt in NAIADES. “De sector verdient dat.”

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERING

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUW

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Drie maal Lean & Green Award Johan Overmeer van de Overmeer Transport Group, Stefan Meeusen van de NPRC en Hein van Berkel van de Inland Terminal Veghel (ITV) ontvingen afgelopen donderdag (19 mei) in Delft als eersten in de binnenvaart de Lean & Green Award: de erkenning als ‘koplopers in logistiek en duurzaamheid’. De award is een initiatief van Connekt in het kader van het overheidsprogramma Duurzame Logistiek. Stefan Meeusen: “De binnenvaart biedt ver-

laders goede mogelijkheden voor een groene supply chain-oplossing. NPRC streeft er naar processen efficiënter in te richten.” Johan Overmeer: “Wij transporteren maatschappelijk verantwoord.” Hein van Berkel, CEO van de Van Berkel Group, waar ITV deel van uitmaakt: “Om de reductie in kooldioxide-uitstoot te realiseren zal Inland Terminal Veghel de komende jaren onder andere maatregelen treffen op het gebied van efficiëntere schepen.”

Modal shift in Brussel Bouwbedrijf Dekempeneer sloot vorig jaar een concessieovereenkomst af met de haven van Brussel waarin het bedrijf aangaf meer lading per binnenschip te gaan vervoeren. Deze modal shift is inmiddels gerealiseerd. Het gaat om zand dat bij SITA Remediation in Grimbergen gerecycled wordt en door Dekempeneer wordt gebruikt voor wegen rioleringswerken. Het zand werd vroeger aangeleverd met vrachtwagens, maar inmiddels pendelt om de drie weken een schip tussen Grimbergen en de locatie van Dekempeneer in de Brusselse haven. Het gaat om een traject van 5 kilometer. Afhankelijk van de opslagmogelijkheid bij Dekempeneer neemt het schip 1.000 tot 1.600 ton zand mee. Op jaarbasis gaat het om zo’n 20.000 ton. “Hiermee tonen we aan dat een KMO succesvol de waterweg kan gebruiken en dat ook kortere afstanden rendabel kunnen

zijn”, zegt transportdeskundige Carl Verhamme, die bedrijven in Brussel begeleidt bij de overstap naar transport over water. Verhamme analyseert transportstromen en berekent op basis daarvan de kostprijs van alternatieve vervoersoplossingen. Voor Dekempeneer kon hij aantonen dat binnenvaartvervoer goedkoper is dan wegvervoer. Het inzetten van de transportdeskundige is een gezamenlijk initiatief van de haven van Brussel, het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de Brusselse havengemeenschap. Het sluit aan bij andere maatregelen om binnenvaarttransport te bevorderen. Zo eist de haven van Brussel van bedrijven die langs de kade gevestigd zijn dat ze een minimum tonnage via het water vervoeren. Wordt deze verbintenis niet nageleefd, dan is het havenbedrijf bevoegd om de concessie op te zeggen. Dankzij deze maatregel is het vervoer over water sinds 1993 continu gestegen.

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Procyon, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764 INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. mts Hartelstroom een matroos i.b.v. dienstboek, loon CAO, 6wk op 3 wk af. Tel. 06-14569190, [email protected] GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amazone 86, lichtmatroos en/of

TE KOOP

Scheepstype : standaard duwbakken met of zonder luiken Lengte : 76,50 Breedte : 11,40 Bouwjaar : vanaf 2009 Voor meer informatie Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764 GEZOCHT KAPITEIN/STUURMAN voor nieuwbouwtankschip Banco. Beschikbaar vanaf Juli. Tel.: +32473756551 of +32473201536 TE HUUR OF TE KOOP zelfvarende containerbak ENYA. Tel. +32-475982099 of +316-20250460

Wegens uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek naar:

enthousiaste kapiteins

voor onze koppelverbanden i.b.v. rijnpatent, ADN-basis en rijbewijs

voor info: t. 06 53461246 · www.daribv.nl t. 06 53241071 · www.swintrans.nl

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

10

www.huizinga-snijder.nl

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Millenium, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie

TE KOOP

lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO.

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MTS North Carolina, lichmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou!

verlof i.o. loon conform CAO.

• Personeelsplanner

GYRON CREW ZOEKT

HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: 30 - 35 jaar

WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis-

Tel. 015-2563764

i.o.v. MS Cunera 2, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie

Een ruime woning, met grote garage( 6 x 5 mtr). Gelegen aan de rand van een een rustige woonwijk zonder doorgaand verkeer, nabij het historische stadscentrum, NS station en diverse uitvalswegen. Aan de voorzijde gelegen aan een kleine singel. Volledig gemoderniseerd en vv hardhouten kozijnen en dubbelglas. Nieuwe CV installatie (2008). Woonoppervlak ruim 135 m². Oplevering in overleg.

lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764

Tel: 010-4601900 vlietlanden.nl funda.nl

• Bevrachter

Je bent dagelijks bezig met het indelen van de schepen. Je houdt klanten op de hoogte van de positie van onze schepen. Ook factureren behoort tot je takenpakket.

Profiel: Kennis Duits en Engels. Bachelordiploma Expeditie. Stressbestendig

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • Arbeidszekerheid • Punctuele betaling van uw loon • 100% sociale zekerheid • Moderne en vele dubbelwandige schepen • Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

Vraagprijs € 295.000,-- k.k.

Tankschepen gezocht!

Tondia B.V. Vraagt voor het Passagiersschip “Rembrandt van Rijn” enthousiaste collega’s

MachinisT MaTroos-MoTordrijVer MaTroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is / zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Bij de betreffende functies behorend een dienstboekje Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Tondia B.V. Tel: 06-12344067

Vinotra Deutschland GmbH en de Rotterdamse Tank Rederij zoeken ivm uitbreiding tankschepen om onze vloot te versterken. Enkel- en/of dubbelwandig, groot of klein komen allemaal in aanmerking. Voor Vinotra Deutschland GmbH kunt u met Edgar Seeberg bellen of mailen 00491712616863 [email protected] Voor de Rotterdamse Tank Rederij kunt u bellen of mailen met Ruud de Gruijter 0031620007641 / [email protected]

OOK VOOR TIJDELIJKE MATROZEN EN STUURMANNEN VOOR MEER INFORMATIE: [email protected] Tel.: 00352691137548

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

11

Lessen trekken uit AIS-pilot Workshop over ontgassen

Op 1 januari 2012 wil de Antwerpse haven de AIS-plicht voor binnenschepen invoeren. In april ging een pilot met AIS van start. Het Havenbedrijf ziet dit als stimulans voor schippers om een AIS-transponder aan te schaffen en als een manier om het meldsysteem aan de sluizen tegen volgend jaar te perfectioneren. De tussenresultaten van de pilot zullen maandelijks met de sector worden besproken. Tijdens twee informatiebijeenkomsten gaf de afdeling scheepvaartmanagement van het Antwerpse Havenbedrijf uitleg over het proefproject. Schepen met AIS profiteren sinds april van voordelen bij het schutten in de Antwerpse haven. “Vroeger gebeurde de planning aan de sluizen op ad hoc-basis”, aldus Peggy Torfs, hoofd verkeersleider bij de afdeling scheepvaartmanagement. “Je moest in de buurt van de sluis zijn om je op de beurtlijst te kunnen laten zetten. Als gevolg daarvan lagen schepen soms uren te wachten voor de sluis. Met AIS krijgen we vroeger zicht op de positie van een schip. Daardoor kunnen we onze infrastructuur beter benutten en het binnenvaartverkeer naar de haven beter stroomlijnen.”

Vroeger melden Binnen het havengebied zijn voor alle sluizen visuele meldpunten vastgelegd. Schepen zonder AIS mogen zich pas – via de marifoon – op de beurtlijst laten zetten als ze zich binnen deze zones bevinden. Schepen met AIS mogen zich twee uur voor ze denken in de meldzone aan te komen op de beurtlijst laten zetten. Dat kan per marifoon maar ook telefonisch. Elektronisch melden gaat (nog) niet. De sluisleiding checkt vervolgens waar het schip zich bevindt en zet het op de beurtlijst. Het is aan de schipper om op te volgen of de vooropgestelde tijd gerespecteerd wordt. Wil of kan men niet mee met de geplande schutting, dan geeft men dit door aan de sluisleiding. Wie niet op tijd is, verliest zijn plaats op de beurtlijst. “Het is niet de bedoeling dat andere schepen moeten wachten op een AIS-schip met vertraging”, zegt hierover hoofd verkeersleider Marnix Delée. “Maar als je te laat bent en er is nog ruimte om mee te worden geschut, dan zal uiteraard geen enkele sluisleider je laten wachten.”

Uitzonderingen De meldingsregeling voor schepen met AIS kent drie uitzonderingen. Zo kunnen schepen die van de Schelde-Rijnverbinding komen zich pas melden aan een sluis in de haven nadat ze de Kreekraksluizen hebben verlaten. Wie van het Albertkanaal komt, mag zich pas bij het verlaten van de sluis Wijnegem melden. Schepen die verhalen tussen Linker- en Rechteroever kunnen zich pas melden aan de tweede sluis

Op 21 juni organiseert het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen een workshop over het vrijkomen van vluchtige organische stoffen (VOS) bij het laden en lossen uit tanks. Tijdens de workshop krijgen deelnemers een situatieschets van VOS in de Antwerpse haven, een toelichting van het juridische kader met speciale aandacht voor het perspectief van de binnenvaart en tot slot een reeks technische oplossingen voor dit probleem. De workshop vindt plaats in de aula op de eerste verdieping van het Havenhuis aan de Entrepotkaai 1. De workshop start om 09.00 uur en duurt tot 13.00 uur. Aanmelden kan tot donderdag 16 juni via wim.vansteelandt@haven. antwerpen.be bij Guido van Meel. Marnix Delée en Peggy Torfs, beiden hoofd verkeersleider bij de afdeling scheepvaartmanagement van het Havenbedrijf, gaven uitleg over de pilot met AIS. (foto Sarah De Preter)

als de deur van de eerste gesloten is. Het zou een utopie zijn, zo zegt Peggy Torfs, om te denken dat AIS de wachttijden aan de sluizen in één klap uit de wereld helpt. “AIS kan de wachttijden wel reduceren en men kan zijn snelheid aanpassen aan het geplande uur van schutting, waardoor men brandstof bespaart. Het geeft schippers ook de mogelijkheid om wachttijden door

spanningen aan de sluizen zal leiden tussen AIS-schepen en nietAIS-schepen, maar ook tussen AISschepen onderling. Tijdens de informatiebijeenkomst van het Havenbedrijf op 9 mei wezen schippers op de beperkingen van de ‘2-uursregeling’ voor AISschepen. Komt men van Vlissingen, dan is het geen enkel probleem om zich twee uur op voorhand bij de Antwerpse sluizen te melden. Maar

“ We willen een systeem dat voor de schippers en voor ons bruikbaar is

te brengen op een veilige ligplaats en de terminals beter te informeren over de verwachte aankomsttijd.” Met de beslissing om AIS vanaf volgend jaar te verplichten loopt Antwerpen vooruit op andere havens. Juridisch is de invoering perfect mogelijk, verzekert Delée. “Het probleem met AIS is dat iedereen momenteel een beetje naar iedereen zit te kijken. Als Havenbedrijf vinden we AIS een enorme verbetering voor de veiligheid. We hebben het nodig om onze schuttingen beter te plannen en zijn overtuigd van de vele andere voordelen.” Maar wat gebeurt straks met binnenschepen zonder AIS die de haven aandoen? “Verplichtingen die niet worden nageleefd zijn een bevoegdheid van de Havenkapitein. Hij zal in zo’n geval naar het verhaal van de schipper luisteren en kijken of hij een boete oplegt. Ik kan me goed voorstellen dat er soepeler wordt omgegaan met schepen die een dossier lopen hebben bij een AIS-installateur. We gaan in ieder geval geen blokkeringsbeleid doorvoeren voor schepen die begin 2012 nog geen AIS hebben.”

Spanningen Vanuit de binnenvaart kwam al voor de start van het project kritiek op het AIS-beleid van de Antwerpse haven. Onder meer binnenvaartorganisatie VBR vreest dat dit tot

”

ligt men bijvoorbeeld in het Marshalldok en wil men de haven verlaten, dan kan men zich pas melden zodra alle papieren aan boord zijn. Het voordeel om zich twee uur op voorhand op de beurtlijst te mogen zetten, komt dan te vervallen. Dat geldt ook voor schepen die van Wijnegem komen. “We begrijpen dat dit niet gelukkig maakt, maar we moeten ergens starten”, reageert Torfs op de kritiek. “We hebben dit nu zo geregeld om te voorkomen dat er te veel AISschepen van de beurtlijst vallen, waardoor de sluisplanning telkens moet worden herzien. Als uit de pilot blijkt dat aanpassing van de regels mogelijk is, zullen we dat doen.”

Feedback gewenst AIS is volgens Delée ook een stap in de richting van een binnenvaart-

coördinatiecentrum waarover in Antwerpen al jaren gesproken wordt. “Het is ons belang om de binnenvaart en de zeevaart zo goed mogelijk door onze sluizen te trekken. Uit de pilot hopen we de nodige lessen te trekken die we als basis kunnen gebruiken voor een binnenvaartcoördinatiecentrum.” Om het meldsysteem voor AISschepen verder te perfectioneren is het Havenbedrijf aangewezen op de feedback van de sluisleiding en de schippers. Maandelijks zal de afdeling scheepvaartmanagement met vertegenwoordigers van de binnenvaart om de tafel gaan om de reacties van hun achterban aan te horen en het systeem waar nodig bij te stellen. Torfs: “We beseffen dat het systeem misschien nog voor verbetering vatbaar is. We willen volgend jaar – als AIS in het Antwerpse havengebied verplicht wordt – een systeem ontwikkeld hebben dat voor de schippers en voor ons bruikbaar is. Dat betekent dat we alle problemen die we de komende tijd tegenkomen objectief willen bespreken. We zijn bereid om alles opnieuw tegen het licht te houden en objectief te bekijken.” Met vragen of opmerkingen kan men terecht bij de afdeling scheepvaartmanagement van het Havenbedrijf Antwerpen: telefoon: (+32) 3 229 71 00, e-mail: centraal_meldpunt_ [email protected]

Vertaalboekje Schipper Jan Blonk heeft een vertaalboekje Nederlands, Frans, Duits, Engels geschreven. Het telt 36 pagina’s en is ingedeeld in een aantal praktische rubrieken, zoals ‘Tijdens de vaart’, ‘De sluis’ of ‘Overnachten’. Het boekje kost 10 euro en is te bestellen via [email protected].

Nieuwbouw eN reparatie !

( 0527-681788 * [email protected] www.hoekmanshipbuilding.nl

Pleidooi voor nieuw kanaal Voormalig Zeebrugges havenvoorzitter Fernand Traen pleit in een zelfgeschreven brochure voor de aanleg van een nieuw kanaal tussen Maldegem en Zelzate als alternatief voor de volledige verbreding van het Schipdonkkanaal. Zonder goede binnenvaartverbinding ziet Traen de toekomst van de haven van Zeebrugge somber in. De brochure van Traen heeft als titel Brugge, let op uw zaak. Ook Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits heeft een exemplaar ontvangen. De Vlaamse regering beslist eind dit jaar of het Schipdonkkanaal al dan niet wordt verbreed. De kanaalverbreding is omstreden, maar voor Traen gaan de plannen niet ver genoeg. Hij wil dat de haven ook richting Duitsland voor de binnenvaart wordt ontsloten. Daarom pleit hij voor een verbreding van het Schipdonkkanaal tot in Maldegem. Vanaf daar zou dan een nieuw kanaal moeten worden gegraven tot in Zelzate. Spoor en estuaire vaart zijn voor Traen geen alternatief voor een goede binnenvaartontsluiting.

Kempense kanalen in de plus Over het Albertkanaal en de Kempense kanalen is gedurende de eerste drie maanden van dit jaar 10,2 miljoen ton vervoerd. Dat is een stijging van 17 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2010. Vrijwel alle goederengroepen vertoonden een stijging, behalve petroleum- en nijverheidsproducten. De groei was het sterkst bij de ertsen. Het containervervoer groeide met 5 procent naar 22.200 TEU.

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

12

www.huizinga-snijder.nl VACATUREMELDING

24 mei 2011

Het Nederlandse Rode Kruis is een hulporganisatie die opkomt voor mensen, die sociale hulp of verzorging nodig hebben. Dit werk kunnen we alleen doen dankzij vele vrijwilligers en beroepskrachten die hen ondersteunen. Het cluster Aangepaste Vakanties en Mappa Mondo verzorgt jaarlijks voor 6500 chronisch zieken, ouderen en gehandicapten een volledig verzorgde vakantie. De helft van dit aantal mensen brengt zijn vakantie door aan boord van het vakantieschip J. Henry Dunant. De J. Henry Dunant vaart 42 weken per jaar over de Nederlandse wateren. Het schip biedt wekelijks plaats aan 67 chronisch zieke of gehandicapte gasten. De gasten worden verzorgd door een team van 53 vrijwilligers en 16 vaste bemanningsleden. Op het vakantieschip de J. Henry Dunant zijn wij per direct op zoek naar een:

Kapitein M/V (aflosser)

Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

TE KOOP:

Mbs ex Corina bwj. 1963, afm.79 x 9.02 x 3.45, 1686 ton, 978 m³, motor Volvo 2x 400 pk, bwj. 2007 boegschroef Van Tiem 320 pk, bwj. 2002 2x Generatorsets: 1x 27,5 kva / 1x 40 kva (bwj. 2007), autokraan 13 m, 2000 kg, nieuwe vlak 2000, nieuwe beunvloer 2000, electra machinekamer 2007, nieuw NSI, roeren verbust, schroefassen vernieuwd, nieuwe ankelier kettingen en ankers, goed doorgerepareerd schip. Eventueel vast werk.

Van de aflosser wordt verwacht dat deze een aantal weken en een aantal dagen per jaar in kan vallen voor de kapitein ten tijde van ziekte of vakantie. De aflosser maakt deel uit van de nautische bemanning en werkt in een team met een stuurman een bootsman, twee matrozen en twee machinisten. Er wordt van maandag tot vrijdag zo’n 30 tot 50 uur per week gevaren. Incidenteel wordt er op zaterdag gevaren. Plaats in de organisatie: De aflosser rapporteert aan de manager van de J. Henry Dunant en geeft leiding aan de nautische bemanning. Taken en verantwoordelijkheden: • Voert het gezag; • Uit (laten) voeren van alle nautische handelingen om het schip veilig van A naar B te (laten) varen; Functie-eisen: • In het bezit zijn van Groot vaarbewijs, evt. Rijnpatent, Radarpatent en diploma Deskundige Passagiersvaart. Bij voorkeur ook in het bezit van diploma EHBO. • 5 à 6 jaar ervaring in een nautische functie (stuurman/kapitein) • Servicegericht en sociaal vaardig, goede communicatieve vaardigheden • Leidinggevende kwaliteiten • Affiniteit met vrijwilligerswerk

Al ruim 38 jaar zijn we een gerenommeerd Zwitsers familiebedrijf met 16 moderne riviercruiseschepen. Scylla is een organisatie dat volop in ontwikkeling is. In augustus 2011 komt een nieuw schip in de vaart. We zijn op zoek naar de volgende functies: 1e Kapitein i.b.v. minimaal Rijnpatent 2e Kapitein i.b.v. minimaal Rijnpatent Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, k ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal.

Salaris: In overleg. Informatie en reacties: Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Joke Raaijmakers, kapitein tel.nr.: 06-51912687 of 06-51456282. Belangstellenden kunnen hun schriftelijke sollicitatie o.v.v. vacaturenummer 41. per e-mail vóór 17 juni a.s. richten aan [email protected] t.a.v. Kitty Weersheim, personeelsadviseur Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

DA-CAPO

Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: www.scylla.ch of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op het nummer +32 3315 7372 of +31 646032855. Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: Scylla Tours AG, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per e-mail naar [email protected] Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IS vERHUISD

NaaR kaaI 138. U bent daar van harte welkom!

Boterhamvaartweg 2 B-2030 antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

A b.v KAMAR

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: duwbakken: • 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. 1973/1980 • 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1971 • 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj. 1989 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj. 1978 • 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers • 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1982 **** steraanbieding**** Standaard duwbak 76,5 x 11,40 x 4mtr. 2706 ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: € 185.000,Nieuwbouw 88mtr. duwbak 88 x 11,45 x 4,3mtr. 3500 ton; In Polen gebouwd. INTERESSANTE AANBIEDING: nieuwbouw duwbak 110 x 11,40 x 4,30 mtr. Met verf en certificaat. Geleverd te NL. prijs: eur 995.000,-OOk nieuwbOuw duwbakken OF pOntOns in diVerse Maten. tevens te kOOp geVraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl

WIR KAUFEN SCHIFFE

Gütermotorschiffe für eigene Flotte zu kaufen gesucht! Ab 78.00 m bis 110.00 m Länge Angebote an „RAST GMBH“ in der Au 19 / D-61440 Oberursel/ Taunus, Germany Tel.: +49 6171-987 9691/ Fax: 6171-987 9693 Mobil: +49 172 6621622 / Mail: [email protected]

Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880

Appartementencomplex ‘HEUMEN STAETE’ Basalt 30, 6581 HM Malden

NIEUWBOUWTANKERS

86.00 X 9.50 EN 110.00 X 11.40 te leveren met garantie per maand

BIjzONdERHEdEN:

· Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex · Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant · half-open keuken met inbouwapparatuur · twee slaapkamers · badkamer met vloerverwarming · douche · ligbad · 2 vaste wastafels en toilet · apart gastentoilet · Loggia aan kanaalkant · woning is voorzien van airco-installatie · rondom rolluiken · zonwering en horren · eigen parkeerplaats in ondergrondse garage · eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden begin juli 2011

Vraagprijs € 399.000,-k.k

Informatie:

tel: 024 358 44 68 gsm: 06 10 82 66 18

SCHIFFSMAKLER D 22399 Hamburg • Moorhof 2e Tel. +49 40 6004660, Fax +49 40 60046633 E-mail: [email protected] Geschäftsführer: Udo Kluth, Amtsgericht Hamburg, Nr. 37726

Te KOOP

Dagpassagiersschip 600 personen, bouwjaar 1987, afm. 62 x 11.40 m, direct leverbaar Dagpassagiersschip 150 personen, bouwjaar 1963/ ombouw 2006, afm. 26 x 5.70m motor MAN 2 x 180 PS, direct leverbaar Passagiersschip 40 personen, 5 slaapmogelijkheden, bouwjaar 1998, afm. 28 x 4.90 m, motor: Deutz 160 PS, ideaal voor de Franse kanalen, direct leverbaar Tankschip 2500 t, bouwjaar 2003, afm. 110 x 11.40 x 5.20 m, motor Deutz 1500 PS, type C klasse tot 2014, 9 gecoate tanks, Deepwell pompen.

· Meer aanbiedingen en uitgebreide informatie op aanvraag te verkrijgen ·

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

13

‘Climate Saver’ Alpro kiest voor binnenvaart Sojabedrijf Alpro heeft in Wevelgem een nieuwe kaaimuur in gebruik genomen. De kade is een onderdeel van het klimaatplan dat het bedrijf de komende jaren gaat omzetten. Alpro doet sinds kort als eerste Europese voedingsbedrijf mee met het Climate Savers-programma van natuurorganisatie WWF. Dit programma heeft tot doel de uitstoot van broeikasgassen te reduceren. Sinds de start in 2000 zijn 25 bedrijven toegetreden, waaronder grote concerns als Volvo en Coca-Cola. Als Climate Saver verbindt Alpro er zich toe om tegen 2013 de CO2-uitstoot van zijn vestigingen onder het niveau van 2008 te houden, on-

danks de verwachte groei van de activiteiten. Een van de maatregelen die het bedrijf hiertoe neemt is een modal shift van de weg naar het water. Vlaams minister-president Kris Peeters en minister van Openbare Werken Hilde Crevits huldigden eerder deze maand de nieuwe loskade van Alpro langs de Leie in Wevelgem in.

Eenvoudige ingreep

Op de nieuwe loskade van Alpro in Wevelgem wordt de eerste container aan boord van de Hermes getild. (foto WenZ, ministerie van Openbare Werken)

Wekelijks meert er minstens één schip aan met twintig containers sojabonen. De uit Canada afkomstige sojabonen worden in de haven van Antwerpen overgeslagen van het zeeschip op een binnenschip en via de Schelde en de Leie naar Wevelgem gebracht. Op die

Minister bewondert nieuwe Westdiep In Oostende is de Westdiep gearriveerd, de eerste van vier nieuwe loodsboten op de Noordzee. Vlaams minister van openbare werken Hilde Crevits woonde de aankomst bij. De Westdiep is gebouwd in Duitsland. Het is een zogenoemde SWATH, een Small Waterplane Area Twinn Hull. SWATH-vaartuigen hebben twee rompen, waarbij de oppervlakte van de waterlijn zeer klein is. Daardoor liggen ze stabiel

in het water en kunnen ze ook bij hoge golven en wind uitvaren om de loodsen aan boord van de zeeschepen te brengen. In totaal heeft de Vlaamse overheid vier nieuwe SWATH’s in Duitsland besteld. Ze vervangen de ruim dertig jaar oude loodsboten van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust. Twee andere nog in aanbouw zijnde SWATH’s, de Wielingen en de Westerschelde, worden later dit jaar

geleverd. Het nieuwe loodsconcept zal pas gestart worden als ook het moederschip Wandelaar in mei 2012 wordt geleverd. Aan boord van de Wandelaar bevinden zich verblijfsmogelijkheden voor de loodsen.

Minister Crevits aan boord van de Westdiep. Het vaartuig kost 12,1 miljoen euro. (foto VLOOT)

Bedrijfsprofiel De Particuliere Transport Coöperatie, PTC, is een binnenvaartorganisatie gevestigd te Capelle a/d IJssel. PTC beschikt dankzij haar leden over een gedifferentieerde vloot van binnenschepen. Samen verzorgen zij dagelijks vele transporten over water, in binnen- en buitenland. Wij zijn op zoek naar een

Allround Bevrachter (40 uur p/w) De taak van de expediteur zal eruit bestaan de aangesloten leden te bevrachten en zorg te dragen voor de goede afhandeling van de reizen. Werkzaamheden • Het bevrachten en indelen van transporten ten behoeve van onze leden. • Het commercieel bevrachten op de spotmarkt. • Contact onderhouden met klanten en marktpartijen. • Het leggen en creëren van contacten ter bevordering van het transportvolume. • Het opstellen van offertes aan klanten. • Het geven van ad-hoc tarieven aan klanten. • Het opmaken en de opvolging van de benodigde documenten en rapportages. Functie-eisen • Je hebt een opleiding MBO-niveau; • Je hebt affiniteit met de Rijn- en binnenvaart. • Je hebt kennis van weten regelgeving in de binnenvaart • Je hebt een ruime kennis van MS Office. • Je hebt een proactieve en zelfstandige instelling. • Je bent betrokken en neemt verantwoordelijkheid. • Je bent communicatief vaardig en representatief. • Je kunt functioneren in een dynamische en soms hectische omgeving. • Je hebt een uitstekende beheersing van de Nederlandse en Duitse taal. Arbeidsvoorwaarden Voor deze functie geldt een marktconform salaris afhankelijk van leeftijd en ervaring. Daarnaast bieden wij uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden, zoals reiskostenvergoeding, een premie pensioen regeling en ruime opleidingsmogelijkheden. Je sollicitatie kun je sturen naar: PTC T.a.v. dhr. J.S. Wolswijk . Postbus 30132 . 3001 DC Rotterdam Of per e-mail: [email protected]

manier haalt Alpro jaarlijks 1200 vrachtwagens van de weg. “Deze loskade illustreert hoe een eenvoudige ingreep in het transport van grondstoffen een aanzienlijk voordeel oplevert voor zowel het bedrijf als het milieu”, zei minister Crevits bij de inhuldiging. Kris Peeters noemde de loskade een perfect voorbeeld van een duurzame investering waarvan de voordelen voor het milieu onmiddellijk voelbaar zijn. “We mogen trots zijn dat een Vlaamse speler zich de eerste Climate Saver uit de Europese voedingsindustrie mag noemen. Hopelijk inspireert dit ook andere Belgische bedrijven.”

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

14

Te koop of Te huur

FEENSTRA RIJN LIJN vraagt

met prima bemanning:

AFLoS KApITEINS

Duwboot 10 m lengte x 5 m breedte x 1.9 m

voor de passagiersschepen

diepgang x 4 m vrije hoogte, 500PK Schottel Duwboot 20 m lengte x 5 m breedte x 1.9 m diepgang x 4m vrije hoogte, 400PK 2 Duwbakken 65m lengte x 8.2m breedte x 2.5m diepgang x 4m vrije hoogte, +/- 930Ton met boegschroef, generatorset en luiken.

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main Voor deze functie verwachten wij: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • In bezit van Rijnpatent

Alles leverbaar met nieuwe SI keuringen en meetbrief

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. N. Arnts Tel: 026-4456983 of 06-53125800.

tel. 0032-495510157

VACATUREMELDING

24 mei 2011

Het Nederlandse Rode Kruis is een hulporganisatie die opkomt voor mensen, die sociale hulp of verzorging nodig hebben. Dit werk kunnen we alleen doen dankzij vele vrijwilligers en beroepskrachten die hen ondersteunen. Het cluster Aangepaste Vakanties en Mappa Mondo verzorgt jaarlijks voor 6500 chronisch zieken, ouderen en gehandicapten een volledig verzorgde vakantie. De helft van dit aantal mensen brengt zijn vakantie door aan boord van het vakantieschip J. Henry Dunant. De J. Henry Dunant vaart 43 weken per jaar over de Nederlandse wateren. Het schip biedt wekelijks plaats aan 67 chronisch zieke of gehandicapte gasten. De gasten worden verzorgd door een team van 53 vrijwilligers en 22 vaste bemanningsleden. Op het vakantieschip de J. Henry Dunant zijn wij per direct op zoek naar een:

Machinist M/V (100%) De Machinist maakt deel uit van de nautische bemanning en werkt in een team met een kapitein, stuurman, bootsman, drie matrozen en een collega machinist. De werktijden worden volgens rooster ingevuld. De werkweek loopt van maandag tot en met maandag, 8 dagen op en 6 dagen af. Plaats in de organisatie: De Machinist rapporteert aan de Kapitein.

te koop

motorvrachtschip m/s tornado

• Boegschroeven

Binnenvaartschip M/S Tornado werd gebouwd in 1957 op de scheepswerf F.J. PLAQUET Peronnes-Lez-Antoing. Afm. L 57 m / B 7.28 m / D 2.62 m. Max. laadvermogen 722T. Aandrijving Volvo Penta 405 kw, bj. 1992 volledige revisie bij Carron in 2009. 2 ruimen vv. luiken BLOMMAERT. Woning voor en achter, voorzien van alle comfort. Alle documenten aanwezig, ter inzage bij MOYERSOEN NV.

• Ballast pompen

Salaris: De salariëring vindt plaats volgens salarisschaal 8 (afhankelijk van leeftijd en ervaring min. € 2.200,47 en max. € 2.873,02 + 25 % onregelmatigheidstoeslag, bij een fulltime dienstverband).

• Persluchtsystemen 7025529

Uitgebreide info en foto’s op onze website

Moyersoen nv - Kernenergiestraat 57 2610 Antwerpen - Wilrijk - België [email protected]

Functie-eisen: • MBO werken denkniveau. • In het bezit zijn van diploma Scheepswerktuigkundige/Machinist of gelijkwaardige ervaring. • Bij voorkeur in het bezit van diploma Eerste Hulpverlener. • 2 à 3 jaar ervaring in een nautische functie (Machinist) • Servicegericht en sociaal vaardig, goede communicatieve vaardigheden.

• Intrekbare roerpropellers

Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected]

www.moyersoen.be

Taken en verantwoordelijkheden: • Voor een aantal weken en dagen per jaar zoeken wij een machinist die in geval van vakantie of ziekte de vaste machinist kan vervangen. • In goede staat houden van de J. Henry Dunant op het gebied van techniek, wettelijke, veiligheids en nautische voorschriften, zodanig dat de J. Henry Dunant onder alle omstandigheden operationeel inzetbaar is. • Verzorgen van het technisch onderhoud, begeleiden van externe specialisten tijdens specifieke onderhouds-en reparatiewerkzaamheden. • Het op peil houden van brandstof, drinkwater en smeermiddelen/olie.

Antwerpen t Tel: +32 3 827 21 31 Brussel t Tel: +32 2 252 48 39 Hasselt t Tel: +32 11 37 72 62

• Stikstof generatoren

+ 31 71 517 26 31, [email protected], www.verhaar.com

Informatie en reacties: Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Joke Raaijmakers, kapitein tel.nr.: 06-51912687 of 06-51456282. Belangstellenden kunnen hun schriftelijke sollicitatie o.v.v. vacaturenummer 42. per e-mail vóór 17 juni a.s. richten aan [email protected] t.a.v. Kitty Weersheim, personeelsadviseur Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar, zelf onderhoudend maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en in Centraal Amerika (Panama). Wij zijn gespecialiseerd in het vervoer van blanke en zwarte minerale producten, biobrandstoffen en chemie. Ook bunkeren en vervoeren wij brandstoffen en smeermiddelen.

Op korte termijn zoeken wij een:

Per direct zijn op zoek naar:

(Aankomend) Inspecteur Technische Dienst

Schippers (Stuurman/2eKapitein) en Lichtmatrozen (Leerling)

Belangrijkste taken: • Planning, begroting, organisatie en uitvoering van het vlootonderhoud en groot survey; • Betrokkenheid bij nieuwbouw- of verbouwprojecten; • Technische en financiële administratie; • Het volgen van en adviseren over technische ontwikkelingen, ook op het gebied van veiligheid en milieu.

Voor de functie van Schipper beschikt u naast een Grootvaarbewijs 2 over het Radardiploma, Marifoon certificaat en een ADNR basis eventueel aangevuld met chemie certificaat. Ook bent u in het bezit van een Rijnpatent. Kandidaten met een Rijnpatent tot Mannheim hebben een pré.

Functie-eisen: • Technische opleiding op minimaal MBO niveau of vergelijkbaar; • Ruime kennis en praktische ervaring met scheepsinstallaties in de binnenvaart of kleine zeevaart; •Ervaring met automatiseringssystemen; • Goede contactuele eigenschappen en het kunnen werken in teamverband; • Aanleg voor planning, organisatie en ontwikkeling op technisch gebied; • Goede uitdrukkingsvaardigheid, zowel in de Nederlandse als in de Duitse en Engelse taal; • Bekendheid met ADR/ADNR en ROSR.

Wij bieden: •Een beloning volgens bedrijf cao met Nederlandse loon – en arbeidsvoorwaarden. • Nederlandse bemanningsleden aan boord. • Onze schepen varen in het week op / week af systeem (24 weken op, 28 weken af). • Opname in het Bedrijfstakpensioenfonds. • Actief studiebeleid en een loopbaanbegeleiding.

Wij bieden: • Een uitdagende en afwisselende functie; • De mogelijkheid opleidingen te volgen; • Marktconforme arbeidsvoorwaarden waaronder bedrijfsauto. Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor meer informatie over de functies kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer 010 487 62 31. Uw reactie kunt u mailen aan [email protected]

De Lichtmatroos is in het bezit van een dienstboekje en volgt de BBL opleiding Matroos. Na het behalen van het Matroos diploma is de vervolg opleiding Schipper vereist.

Belangstellenden worden uitgenodigd hun schriftelijke sollicitatie met Curriculum Vitae binnen 14 dagen na het verschijnen van deze advertentie te zenden aan: Verenigde Tankrederij B.V. E#D#7dm*.%%*q(%%-E6GdiiZgYVb C^_bZ\ZchigVVi&LVVa]VkZcE^Zg' (%-,89GdiiZgYVb =VgWdjg'&-&V I (&%&%)-,+'%% ; (&%&%)-,+'&. >lll#ki\gdje#ca Acquisitie wordt niet op prijs gesteld

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

15

“Volaan vooruit”, zegt de aalmoezenier krijgt de kracht van boven en mensen reiken je de hand.”

DOOR JOHAN DE WITTE

Op woensdag 25 mei is het 70 jaar geleden dat B.E.M. van Welzenes werd geboren als telg uit een ‘varend nest’ van twaalf kinderen. Hij viert zijn verjaardag op het KSCC Schipperscentrum in Nijmegen. Vanzelfsprekend is iedereen welkom. Met ‘hart en ziel’ tussen de mensen staan, is hem het liefst. Aalmoezenier Bernard van Welzenes schrijft niets op, neemt nooit werk mee naar huis. Indien mogelijk houdt hij de avonden voor zichzelf. Hij staat om kwart voor zeven op, mediteert twintig minuten, ontbijt eenvoudig, kijkt naar de waterstanden, leest kranten en gaat naar ‘boord’ (KSCC), waar zijn secretaresse altijd wel iets voor hem op de agenda heeft staan, en registreert wat zijn IPhone of IPad melden. Soms vliegt hij als secretaris-generaal van het Forum (christelijke organisatie) ‘Europese pastoraat voor kermis en circus’ de grens over, dan weer is hij op weg naar Rome. Dikwijls rijdt zijn chauffeur hem al bijtijds naar een vergadering, politiek Den Haag, scheepsinzegening, geboorte of uitvaart. Jaarlijks reist hij ruim 80.000 autokilometers. Bij calamiteit of ernstig ongeluk wendt hij direct de ‘steven’ naar waar zijn boodschap nodig is, want hij is er op zijn 65e niet mee opgehouden! Hij houdt van puntige toespraken en brengt de bijbel tot leven. “Met Don Bosco volaan vooruit”, zegt de aalmoezenier.

Boodschap voor iedereen Vertegenwoordiger zijn van zo’n grote kerk die altijd wijd open staat, vraagt een persoonlijkheid waarin mensen vertrouwen hebben, en die het ook geeft! Rooms-katholiek, protestants, anglicaans of welk geloof ook, dat is voor Van Welzenes onbelangrijk. Met zijn oecumenische instelling heeft


Bakens verzetten

Bernhard van Welzenes: “De maritieme wereld heeft mij het vertrouwen gegeven. Ik mocht groeien in voor- en tegenspoed.” (foto Johan de Witte)

hij een boodschap voor iedereen. Dat hij bij de schippers is terechtgekomen beschouwt de aalmoezenier als louter genade. Hij heeft affiniteit met maritieme ondernemers, het water en zijn schepen. Wanneer hij over een brug rijdt moet hij altijd even kijken naar wie

werk en leven, luisteren of praten. Het is dankbaar werk als je soms mensen kunt inspireren het roer om te gooien voor een andere of betere koers. Het verklaart mijn passie om bij vreugde of verdriet tussen de mensen te staan.”

Bernhard van Welzenes wordt 70 en wat er op de rivier vaart. De inzegening van een schip betekent voor hem een ‘hart onder de riem steken’ van de opvarenden. Een door Van Welzenes gehouden mis op de Tilburgse kermis vinden door wet en regels geplaagde kermismensen zo boeiend dat er altijd stoelen te kort zijn. “Soms ontmoet je mensen voor wie je iets kan betekenen door balans te brengen in

Studie Delen en verdragen leerde Bernard al vroeg in het grote ouderlijk gezin. Een longziekte in het vierde studiejaar gymnasium was cruciaal voor zijn levensloop. Hierdoor viel hij een jaar uit. Achteraf had hij dit jaar nodig om voor een studie theologie te kiezen en hij ging naar Nijmegen. Hier kwam hij schippersaal-

O N D E R H OUD EN REPAR ATIE

i.o.v. ms Evidence, 1 x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected] GEVR. MATROOS voor ms Mixage, i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Loon conform CAO en verlof i.o. Tel. 06-19677822 TE HUUR Res VI en Res VII, 10x4x5 hoog, containers ADNR, boegschroef 76.5x11.45, 2870 ton. T.J. Feenstra. Tel. 06-53684834 GEZOCHT OP MVS MATROOS Ned/ Duits sprekend i.b.v. dienstboekje loon conf.CAO. Tel. 0031(0)613122519

Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca. 1200 ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn.

moezenier Cor van Bemmelen tegen die hem vroeg: “Wat doe je?” En daarna: “Wil je mijn werk dan niet overnemen?” Tot verwondering van Cor van Bemmelen antwoordde Bernard met ja! Zijn goede collega C. Nieuwenhuizen zette hem op het pastorale spoor. Vergaderingen van de RK Bond en het KSCC stonden van nu af aan op zijn rooster, evenals het op de schepen rondbrengen van het KSCCinfobulletin. Hij had hierbij goede medewerkers met wie hij na het werk aan boord van bijvoorbeeld de Hermina van Heymen een genoeglijke hartversterking nuttigde. “De maritieme wereld heeft mij het vertrouwen gegeven. Ik mocht groeien in voor- en tegenspoed van de scheepvaart, probeerde onpartijdig te zijn, maar wás er wel. Je

“Een kerkorganisatie blijft essentieel, evenals symboliek de plek te geven die het verdient. In de toekomst moet er vanuit de basis door vrijwilligers veel gebeuren. In de vorige eeuw waren we verwend met veel pastoors en dominees. Nu moeten wij de verantwoordelijkheid overdragen. De diaconie blijft en wordt heel belangrijk”, meent Van Welzenes. Oplossingen voor problemen zijn er vaak niet direct maar hij kan wel zorgen dat mensen hun probleem analyseren. “Je mag iemand zijn, soms in het privéleven van mensen. Paulus zei: ‘Ik spreek niet, maar Christus spreekt door mij.’” Wanneer Van Welzenes moet spreken anticipeert hij naast het thema altijd op de situatie. Een kind, gebrandschilderde ramen of zomaar een lied of gebaar, geven hem inspiratie. De aalmoezenier geeft geen recept, maar zaait welzijn en verbinding door te zeggen: “Denk daar eens aan.” Niettemin komt de tijd dat hij in zijn werk ‘de bakens moet verzetten’: het is dan welletjes geweest. Een opvolger als aalmoezenier van de grootste parochie in Nederland voor de binnenschippers, kermisen circusexploitanten is zijn grootste wens. We hopen dat deze wens zijn verjaardagsgeschenk mag worden waarmee het werk voortgang vindt. Gefeliciteerd, aalmoezenier Bernard van Welzenes, nog vele jaren in gezondheid!

Wir sind ein europaweit tätiges Logistikunternehmen mit den Schwerpunkten Binnenschifffahrt, Short-/Sea, Umschlag und Projektlogistik. Zur Verstärkung des Personals auf unserem Gütermotorschiff Schwelgern suchen wir einen

Schiffsführer (m/w) Sie haben Berufserfahrung als Schiffsführer und verfügen über das Rheinpatent für die gesamte Strecke, sowie Radar- und Funkbescheinigung. Vorteilhaft wäre Erfahrung mit GMP-Transporten, sowie der sicherer Umgang mit einem PC und Radarpilot 720°.

Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen.

Zu Ihren Aufgaben zählen u.a. die Führung, Wartung und Instandhaltung des Schiffes. Zusammen mit den Kollegen vermitteln Sie unseren Auszubildenden die notwendigen Kenntnisse.

Dat noemen wij ontzorgen!!

Wir bieten einen festen Schichtplan mit fester Freizeiteinteilung und sind dem Lohn- und Gehaltstarif für die deutsche Binnenschifffahrt angeschlossen.

Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 . 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

Wenn Sie gerne im Team arbeiten, verantwortungsbewußt und zuverlässig sind und eine hohe Einsatzbereitschaft zeigen, würden wir Sie gerne kennen lernen.

Bitte senden Sie Ihre vollständigen Bewerbungsunterlagen an Herrn Frank Althaus.

Vinckeweg 22, 47119 Duisburg Telefon: +49 203 8003-243 Telefax: +49 203 8003-250 www.HAEGERundSCHMIDT.com

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

16

Wij wensen familie Heuvelman een behouden vaart met het ms Devonia.

Wij wensen familie Heuvelman veel succes en een behouden vaart.

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 w w w. o r a n j e - v e r z e k e r i n g e n . n l

NAMENS DE grootStE woo NMoDEwiNkEl vAN NEDErlAND (E.0.)

wENSEN wiJ

Op het ms Devonia leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en hydraulische autokraan 2000 kg, 18 meter. #JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

5FM 'BY XXXFCSCWOM

behang

HET MS HEt MSDEVONIA FoCUS

stoffering

Nijverheidstraat 3 | 4283 GW Giessen | t 0183 44 50 40 | F 0183 44 26 03 | E [email protected] i www.verhoeven-giessen.nl

verf

.PUPSTDIJQ%FWPOJB

EEN BEHoUDEN vAArt

3BCPCBOL ,SJNQFOFSXBBSE XFOTU EF GBNJMJF )FVWFMNBO FFO CFIPVEFO WBBSU NFU IFU OJFVXFNPUPSTDIJQ%FWPOJB

meubels

7BOIBSUFHFGFMJDJUFFSEß 3BCPCBOL&FOCBOLNFUJEFFÌO

H.T.S. Maritime B.V.

HTS Maritime BV leverde in samenwerking met Jogo Maritime Brokers & Logistic Consultants het casco aan SDS Devonia BV

Avelingen-Oost 6b 4202 MN Gorinchem Tel. 0183 668866

Wij wensen eigenaren en bemanning een behouden vaart. Wij wensen familie Heuvelman met het

ms Devonia BEHOUDEN VAART Voor het ms Devonia verzorgden wij:

Complete afbouw en inbouw incl. levering hoofdmotor •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

XXXSBCPCBOLLSJNQFOFSXBBSEOM UFM

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

17

Mvs Devonia: nieuwste schip voor HTS-Group onder als we haar bezig zien met haar bijdrage aan het werk dat op het laatste moment nog bij de afbouw van het schip moet gebeuren. Als we zo eens rond kijken zullen Natasja, Alexander en dochter Asli het op dit nieuwe schip prima naar hun zin krijgen. Oechies tekende en installeerde volgens de laatste techniek de elektrische installatie. Hoogendoorn betimmerde het schip en liet daarmee een mooie voor- en achterwoning achter met echte materialen en in warme kleuren. Alleen voor de keuken bestond een totaal andere keus; die is modern en uitgevoerd in hoogglans in de populaire kleuren zwart en wit.

Door Hans Heiligers

We staan al een tijdje te wachten op het midden van de Van Brienenoordbrug en houden het scheepvaartverkeer uit de Noord goed in de peiling. Als je tussen vier en vijf uur in de middag op het fietspad van die brug staat is het één grote pot herrie en gedender van alles wat daar met veel walm over de twaalf rijstroken passeert. Het wegdek en de brugleuning maken een ongelofelijke deining. Maak hier geen foto’s met een lange sluitertijd want die mislukken gegarandeerd door bewegingsonscherpte. En terwijl wij wachten bekijken we ook eens even de hoeveelheid roest, vooral op de uiteinden van een boog van de brug. Van zo’n opdracht om die boel op te knappen droomt ieder schildersbedrijf. Vanuit de Noord zien we ‘ons’ schip aankomen. We hebben een afspraak gemaakt dat het onder de brug zal doorvaren zodat wij alle ruimte krijgen om er een mooie foto van te maken. Zoals afgesproken zien we niemand aan dek en ook langszij geen storend wrijfhout. Hoewel het schip voor de foto’s nog te ver van ons is verwijderd, zien we met het blote oog dat het schip in fris afstekende wit/ blauwe kleuren is geschilderd. Op

Glansrijk

de voorzijde van het stuurhuis kleurt het bekende rood-blauwgele logo van de HTS-Group uit Gorinchem. De Devonia heeft de vaart er goed in; we zien het binnen de kortste keren in onze zoeker. Overigens is de naam een verwijzing naar een naam binnen de familie. Na een paar keer knippen met de camera verdwijnt de Devonia al weer onder

de brug. En wij beginnen te voet aan de afdaling naar het IJsselmondese Hoofd. Vanaf de brug met een doorvaarthoogte van 24 meter lijkt onze daar geparkeerde auto tot een speelgoedexemplaar te zijn geminimaliseerd.

Strakke regie

De andere dag zijn we in alle rust bij de Devonia aan boord langs de kade bij Arie Koedood in Hendrik-IdoAmbacht. Van dichtbij zien we de kleurencombinatie van het schilderwerk dat tot in details is doorgevoerd. We zien het zelfs terugkomen op de lieren. Het schip heeft een lengte van 110 mew. m jog oshipping.co ter en een breedte van 11,45 meter. Jogo Maritime Op het voorBroker & Logistic Consultants schip zien we www.jogoshipping.com een bekende: email: [email protected] het is Jan Min-

next vessel Wij wensen het ms Devonia veel succes en een behouden vaart.

naard, de walkapitein van de HTSGroup uit Gorinchem die nauw bij de afbouw betrokken is geweest. En zoals we meer hebben gehoord van anderen is de HTS-Group eveneens content met de afbouw die met een strakke regie binnen vier maanden door Koedood werd uitgevoerd. Jan vertelt dat het casco gebouwd is in Plock, Polen. We hebben ook kennisgemaakt met Alexander Heuvelman en zijn echtgenote Natasja HeuvelmanVermeulen die hun intrek op het schip gaan nemen nadat ze na drie jaar afscheid hebben genomen van hun vorige schip, de ‘kleine’ Marea. Natasja, in een blauwe overall gestoken, doet voor de mannen niet

Ook de door Koedood geleverde Mitsubishi S16R is glansrijk uitgevoerd, compleet met verchroomde klepdeksels. Alexander vertelt dat de motor goed is voor 1700 pk. In het voorschip staat een anders gekleurde motor die het naamplaatje van Scania draagt. Met zijn 650 pk zal de Scania samen met de Veth-Jet een stevige bijdrage leveren aan de goede manoeuvreerbaarheid van het schip. Dat komt altijd van pas als je met containers wat meer wind vangt dan een ander. En nu we het over containers hebben: de Devonia heeft in het ruim plaats voor 208 TEU in vier lagen. Binnenkort kan iedereen het schip geladen tegenkomen in het ruime verzorgingsgebied van de HTSGroup. De Devonia en zijn bemanning zijn er klaar voor.

ww

Wij bemiddelden in de verkoop. Next Vessel Willem Alexanderplantsoen 94 · 2991 NH Barendrecht Tel. +31 (0)180 622 984 · Fax. +31 (0)180 622 819 www.nextvessel.com · Email. [email protected]

De kleurencombinatie van het schilderwerk komt zelfs terug op de lieren. (foto’s Hans Heiligers)

Wie leverden aan het ms Devonia Koedood Dieselservice B.V.

voortstuwingsmotor

uitlaatgassendempers, RVS afsluitbare

hefkolom en hydraulische autokraan met

Keukenkampioen Rotterdam Keuken

Compleet in- en afbouw en levering van

ADS van STIGT Motorbediening/ regulateur

regenroosters, brandkleppen en ATEX

hefvermogen van 2000 kg, 18 meter

Plieger Capelle a/d IJssel Levering sanitair

voortstuwingsmotor type Mitsubishi S16R-

Reintjes Benelux BVBA

ruimventilatie

Handelsonderneming Beerens B.V.

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

C2-MPTK, 1700 pk, 1250 kW, 1600 rpm

Reintjes keerkoppeling type WAF 763 L,

WindeX Engineering B.V.

Alu sierradarmast type Argus, RVS

Levering en montage van tegelwerk

Rabobank Krimpenerwaard Financiering

reductie 5,136:1

Airconditioning en overdrukinstallatie

driedubbel uitschuifbare sierradarmast D-

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Jogo Maritime Brokers & Logistic

Discom B.V. Uitlaatgassendempers

ADT Fire & Security

model, Alu stuurhuistrap, BX-

SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming

Consultants BV

voorstuwingsmotor en generatorsets

Brandbeveiligingsapparatuur

scheepsdeuren, RVS rechte roeftrap,

DE WEERD Woonservicewinkel

Bemiddeling verkoop nieuwbouwschip

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V

Polmai Brandbeveiliging

hoogglans spiegelsteunen + spiegels en Alu

Stoffering

Next Vessel

Roeren, stuurmachine en

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

hijsevenaar

Verhoeven Verf en Wand B.V.

Bemiddeling verkoop nieuwbouwschip

schroefasinstallatie

Oechies Elektrotechniek

Alphatron Marine B.V. 2x JMA 610

Schilder- en behangwerk

HTS Maritime BV Levering van het casco

Blokland Non-Ferro B.V.

Electrische installatie

rivierradar, gehele MF lijn, Alphacam RVS

Loggers Rubbertechniek B.V.

ism Jogo Maritime Brokers & Logistic

Beunkoelers en anodes

Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader

camera systeem Alphaconning en

Flexibele opstelling van woning

Consultants en Next Vessel

Veth Propulsion B.V. Veth-Jet type 4-K-

Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen

Panasonic telefooncentrale

Machinefabriek en

H.T.S. Intermodal b.v. Bevrachting

1300 met een Scania DI16-52M, 650 pk,

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

Tresco Engineering bvba

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Vereniging Oranje, Onderlinge

1800 rpm. Veth generatorset: 1x SisuDiesel

Spudpalen en spudpaallieren

PC kaart/ navigatiesysteem

Ankerlieren, ankers en kettingen

Verzekering van Schepen U.A.

49DTG+UCM224F (63kVA) + omkasting en

Hoko Installatiebedrijf

Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter

SLURINK bunkerstations

Verzekering

1x SisuDiesel 49DTG+UCM274C (81kVA)

Levering en plaatsing van sanitair en

RAFA B.V.

Levering Shell smeermiddelen, gasolie en

Inspectie Verkeer en Waterstaat

+omkasting

loodgieterwerkzaamheden in de

Ramen

Jeanneau bijboot

Classificatie

Leroy Somer Generatoren

machinekamers

Hoogendoorn Maritieme

Shell Marine Products Smeermiddelen

Spek registeraccountant Accountancy

Novetec B.V.

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Betimmeringen en Interieurbouw

International Paint (Nederland) B.V

Rubber Design B.V. Flexibele opstelling

Levering van machinekamerventilatie,

konstruktiebedrijf Stuurhuis met

Complete betimmering

Coating overig

n vaart!

H.T.S. Maritiem B.V.

een behoude

w

.jo goshipping.com

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren familie Heuvelman van harte met het ms Devonia.

De Binnenvaartkrant 18

24 mei 2011

ww

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

19

TE KOOP Scheepstype : Drogeladingduwbak Lengte : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 Breedte : 9,50 Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 Bouwjaar : 2006

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

Gevraagd: Kapitein op

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

duw/sleepboot arend maandag - vrijdag Hoofdzakelijk Rotterdamse havens.

Lotsenversetzboot “LABOE”

tel. 010-294 05 55 of 06-24613074

Scheepstype : 2 Midden-Voorschepen Lengte : 70 Breedte : 9,50 Bouwjaar : 2009 Holte : 3,05 Voor meer informatie Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

Gevraagd Schippersechtpaar, op ms 86 meter, i.b.v. Rijn & Radarpatent Beloning overeen te komen.

Buitendijk B.V.

ca. 16,00 x 5,30 x 1,22 m (LxBxTiefgang)

Beraten

Finanzierungsvorbereitung

Vermitteln

www.deymann-schiffsmakler.de • Sie suchen ein Binnenschiff? • • Wir haben eine große Auswahl an Tankern – Frachtern – Fahrgastschiffen • Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected]

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Telefoon: 078- 681 28 66 / 078-681 49 82

Schlepper “REIHER” ca. 30,60 x 5,88 x 1,50 m (LxBxTiefgang), Baujahr 1935 Das Schiff befindet sich in einem hervorragenden Zustand!

TE KOOP Ponton: Bwjr: 06/2009 45x10x2.80 m. 834 ton. Dekbelasting: 15 t/m2. Scheepsattest geldig tot 07/2019. ADNR geldig tot 07/2014. Meetbrief geldig tot 07/2024. 2 spuds 12.00 m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton. Dekschuit: Bwjr.1955 (gelast). 28x5.60x1.22 m. 122 ton. SI-C (geldig tot 09/2017) ADNR-certificaat, Geldige meetbrief (07/2014). Diktemetingsrapport 09/2010. Uitstekende staat van onderhoud. Ponton en dekschuit zijn ook te huur. HADU-anker 810 kg. met wartel. (ex) Douane patrouillevaartuig 12.05x3.75x1.20 m. Bwjr: 1994 180 p.k. Scania. Volledig uitgerust. Diktemetingsrapport aanwezig. Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud.

Tel: 06-53163480 Email: [email protected]

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart Ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52

www.vebeg.de

Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 69 75897 - 0 • Fax: +49 69 75897 - 479

Bolero Scheepsprojecten BV zoekt Voor haar nieuwe m.t.s. Bolero VI Kapitein(s)i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14/ 14, Nederlandse condities Stuurmannen (Licht)matrozen, 4 wk/ 4 wk Nederlandse condities Contact: S. de Velde. Tel. 0651-392061 [email protected]

DEBRUYNE GINO

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gskbrokers.be

GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen !! Koppelverband Wallis / Futuna - 342 ton, bj 59, 39.50 x 5.08, 475 pk, zijden & zijspanten ’10, vlak, spanten en buikdenning ’04, woning vol. vern. ’09 + 450 ton, bj 59, 39 x 5.05, 325 pk, schroefas ’10, mogelijk apart beschikbaar M/S Avanium - 858 ton, bj 56, 72.57 x 7.07 x 2.5, 1000 m³, 625 pk rev ‘03, containerschip M/S Nomadis - 1143 ton, bj 58, 80.16 x 8.22 x 2.61, 1600 m³, 750 pk, schuifluiken ’04, in prijs verlaagd M/S Wilina - 2550 ton, bj 72, 109.89 x 10.06 x 3.32, 3600 m³, 1600 pk bj 05, 3x slpk., in prijs verlaagd, stuurhut ‘09 M/S Ganda - 2857 ton, bj 98, 109.74 x 11.45 x 3.30, 1600 pk, 2x woning AS, event. inruil bespreekbaar

Wij kunnen aanbiedingen doen in verschillende categorieën. Wij aanhoren graag Uw wensen en zullen Uw wens proberen om te zetten in een realistisch voorstel welke aangepast is aan deze tijden. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar.

Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden i.s.m GSK Invest. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Wij doen net iets meer voor U!

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

20

Wij wensen Fenne GBR veel succes met het mts Fenne!

vaaaarr t ! n e v d t! n u e e o e d h n e b u een beho Wir Wünschen Fenne GBR mit MTS Fenne allzeit Gute Fahrt. Wir haben den kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten sowie den kompletten Ausbau des Ruderhauses einschl. Pultanlage ausgeführt.

THERMAL OIL SYSTEMS Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Ý7KHUPLVFKHROLHV\VWHPHQ Ý$IJDVVHQNHWHOV Ý+HHWZDWHUHQVWRRPYHUZDUPLQJVV\VWHPHQ

Wij wensen het mts Fenne en haar bemanning een behouden vaart. .RQXWKHUP%97KHUPDO2LO6\VWHPV 3DVFDOZHJEÝ6(Ý1XQVSHHW tel: + ÝID[+ ZZZNRQXWKHUPQO

DUISBURG

Wir wünschen Fenne GBR und der Besatzung von MTS Fenne allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel

Anker- Und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur ”Wir wünschen dem neuen mts Fenne mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel.” Schlickstrasse 15 47138 Duisburg Deutschland Internet: www.windenbau.de

Tel. : +49 203 4499970 Fax. : +49 203 44999744 E-Mail: [email protected]

Ankerbeer b.V. W.A. Scholtelaan 19 | 9615 TG Kolham (Holland) Tel. +31 598 631766 | Fax. +31 598 632916 Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken: • Aansprakelijkheid • Binnenvaart • Transport • Goederen • Werkmateriaal • Wagenpark • Personele verzekeringen

E-mail. [email protected]

Wij wensen Fenne GBR veel succes en een behouden vaart met het mts Fenne. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: 0168-393100 / Fax: 0168-393101 E-mail: [email protected] / Website: www.bcinsurance.nl

Wij zijn een ingenieurs bureau en maken complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping tekeningen, enz. Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot het dienstpakket.

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

21

Nieuwe tanker Fenne bron van motivatie Door Jan Johan ten Have

“Wij kijken er bijzonder naar uit om met onze nieuwe tanker de toekomst tegemoet te gaan.” Dat zegt eigenaresse Nannie de Vos van het gloednieuwe motortankschip Fenne. Haar woorden worden beaamd door haar compagnon Pieter Jan Faro: “Voor het eerst hebben wij een nieuw schip gebouwd. Ons hart zit in dit project. Ze is voor ons een bron van motivatie.” De Fenne is genoemd naar de 6jarige Fenne, het nichtje van Nannie, die het casco bij de tewaterlating doopte. “Ze is er reuzetrots op en vindt het echt haar schip”, zegt tante Nannie vertederd. De officiële doop vond – wederom door Fenne – plaats op zaterdag 21 mei bij Bunkercentrum Dongemond in Geertruidenberg. In café Den Witte Hemel vond vervolgens de officiële overdracht plaats, waarna de ingebruikname werd gevierd met een buffetdiner met livemuziek.

Privacy Tot voor kort voeren Faro en De Vos op de Niels, een tanker van 81 bij 9,50 meter, de voormalige Dordrecht 25 uit 1973. Vanwege de aankomende dubbelwandigheidseisen begonnen zij al geruime tijd geleden met plannen smeden om nieuw te bouwen. Het voor een vrouw bijzonder vervelende gebrek aan privacy was daarbij een extra stimulans om snel spijkers met koppen te slaan. “Het totaalplaatje op de Fenne is een enorme stap voorwaarts; op de Niels stonden wij qua bedrijfsvoering helemaal stil”, zegt De Vos. Voor haar betekent de ingebruikname van de Fenne dat zij zelf weer kan gaan varen. De laatste vijf jaar bleef zij aan de wal en hield ze zich bezig met onder meer administratie en management van de vof.

Duitse vlag Zelf varen ging niet meer vanwege het gebrek aan privacy aan boord. “Het stuurhuis met inrichting, de accommodaties, het is allemaal een enorme stap vooruit”, zegt ze nu. “Er is nu zelfs ruimte voor ons beiden om onze partners eens mee te nemen aan boord als we dat willen.” Bij de aanschaf van de Niels in

“Onze samenwerking bevalt ons beiden heel goed”, zeggen Nannie de Vos en Pieter Jan Faro. “We vullen elkaar prima aan.”

1997 – het eerste schip dat de twee gezamenlijk in eigendom hadden – besloten zij onder Duitse vlag te gaan varen. En dat gebeurt met de Fenne wederom. “Het waren de zakelijke omstandigheden destijds die in Duitsland wat ons betreft aantrekkelijker waren”, vertelt De Vos. “Wij hadden daar meer armslag.” De financiering van de Niels werd destijds geregeld door Christian Hochbein, niet geheel toevallig mede-eigenaar van Groningen Shipyard, de werf die de Fenne volledig bouwde en afbouwde. “We kennen Hochbein al heel lang en hoorden de positieve verhalen over zijn werf. We hebben ons oor ook te luister gelegd bij andere makelaars. Maar uiteindelijk kwamen we hier terecht vanwege de kwaliteit van het werk – een mooi strak casco en nette afwerking – en het feit dat hier niet wordt getornd aan de planning. Binnen vijf maanden was ons hele schip klaar”, zegt Faro. “Bovendien is de Fenne nu een compleet Nederlands product, wat een positieve invloed heeft op de waardevastheid van het schip.”

als scharrel kreeg. De kalverliefde bleek hardnekkig en op haar zeventiende keerde Nannie school de rug toe om met haar toenmalige vent aan boord te stappen. Ze werd leerlingmatroos en werkte zich snel op. Op haar 21e keerde ze haar zilvervlootspaarpot om voor de aanschaf van de spits Navi, die zij over konden nemen van werkgever Karel van Strien. Ook toen haar relatie op de klippen liep, wilde Nannie in nautische sferen blijven werken. Ze kwam terecht aan boord bij Pieter Jan. In de stamboom van Pieter Jan Faro speelt varen wél een rol – zij het een

redelijk bescheiden. Zijn grootvader voer, evenals zijn vader in diens jonge jaren. Pieter Jan groeide op in een huis aan de haven en werd van jongs af getrokken door het water. Hij ging naar de binnenvaartschool en begon op zijn achttiende als leerlingmatroos. Een luttele drie jaar later werd hij zelfstandig schipper. Zijn werkgever Harm-Jenne Spier stelde hem in de gelegenheid om de 254-tonner Brantas over te nemen. Faro is hem nog steeds dankbaar: “Hij heeft mij geweldig gesteund aan het begin van mijn loopbaan en mij een prachtige kans geboden.” Nannie en Pieter Jan leerden elkaar

Roots Nannie de Vos heeft geen enkele roots in de scheepvaart. Ze was een meisje van de wal dat een matroos

kennen toen ze elk nog voor zichzelf voeren, maar wel voor dezelfde bevrachter. “We probeerden zo veel mogelijk gekoppeld te varen en ’s weekends bij elkaar te liggen. In die tijd leerden wij elkaar goed kenen”, vertelt De Vos. Toen zij zich in 1997 bij Faro meldde met de vraag om werk, wist hij meteen wat voor vlees hij in de kuip had. Nannie trad bij hem in dienst en werd al heel snel zijn compagnon. Hij bezat destijds twee schepen; naast de Brantas ook de Carin. Al snel ruilde hij deze twee schepen in voor één groter exemplaar, de voormalige Ocupatie die ze omdoopten tot Carin. Die werd niet al te lange tijd later verruild voor de Niels, het schip waarop zij tot voor kort voeren. “Onze samenwerking bevalt ons beiden heel goed”, zegt Faro. “Zowel bij het werk in de praktijk als bij de zakelijke aspecten van onze vof vullen wij elkaar prima aan en weten we exact wat we aan elkaar hebben.”

Uitrusting De Fenne is 110 meter lang en 11,45 meter breed. Het schip heeft een laadvermogen van 2.941 ton en wordt voortgestuwd door een 1597 pk sterke Caterpillar 3512C. De Verhaar-boegschroef wordt elektrisch aangedreven door een Caterpillar C18 (535 pk). Als hulpsets staan verder aan boord twee John Deeres van 158 en 76 kVA en een Deutz van 55 kVA. Het stuurhuis is uitgerust met het nieuwste van het nieuwste op het vlak van nautische apparatuur, geleverd door Radio Holland. Met de nieuwe Fenne gaan Faro en De Vos varen voor bevrachter Interstream Barging. Het vaargebied ligt niet vast, maar gezien de afmetingen gaan zij de driehoek Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen zeker vaak aandoen. Interstream was ook nauw betrokken bij de totstandkoming van dit nieuwbouwproject. Faro: “Samen met de bevrachter hebben wij onze keuzes gemaakt, onder meer voor dit formaat en voor negen ongecoate ladingtanks, inclusief spiralen en een flinke ketel. Zo kunnen we alles vervoeren van benzine tot zware olie.”

(foto’s Jan Johan ten Have)

Wie leverden aan het mts Fenne Groningen Shipyard B.V.

generatorsets


Sprechanlage, 3x

Steger & Windhagen GmbH

Levering compleet schip

Caldic Techniek B.V.

Airconditioning overdrukinstallatie

Funkanlage Sailor RT2048,

Windenbau Ankerlieren

Ankerbeer B.V.

Stamford generatoren

MX Brandbeveiliging B.V.

computersystem, GSM Telefonanlage,

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

Ontwerp, tekeningen en berekeningen

Promarin Propeller- und Marinetechnik

MX 200 Brandbeveiligingspparatuur

Kamerasystem, 15“ + 19“ SIGMA Design

Misty autokraan

SUK Classificatie

GmbH 5 blads schroef, 1800mm diameter,

Unisafe Marine Firefighting & Safety

TFT-Monitore, Travel Vision Q6

Konutherm B.V. Complete thermische

Germanischer Lloyd Classificatie

skew design

Equipment

Satellitenanlage, Zöllner Typhon Anlage

olie ladingverwarmingsinstallatie met een

Business Capital Insurance B.V

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Victron Omvormer/ acculader

capaciteit van 2325kW

Afbouw- en varenverzekering

Ankers, kettingen en schroefas

Kadlec & Brödlin GmbH

RUSCH-PUMPEN FABRIK GmbH Pompen

Bunkercentrum Dongemond B.V

Interstream Barging B.V. Bevrachting

A. Van der Velden B.V.

Komplette elektrische und elektronische

G. Theodor Freese GmbH & Co. KG

Smeerolie

Zeppelin Power Systems GmbH & Co.KG

Stuurpaneel:SP 2525, roeraandrijving: 2

Ausrüstung, Tankmeßsystem und Software,

Schilder en/ of conserveren v/d

Imbema Cleton Laad- en losslangen

Voortstuwing Caterpillar type 3515

DWK 6080/60, roeren:1 set HD220

2-Draht Bussystem im Zusammenhang mit

machinekamer

Cleaning Service Nederland B.V.

Rubber Desing B.V.

Blokland Non Ferro B.V. Beunkoelers

SPS, Touchscreen Monitoring System 2x

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Schoonmaken machinekamers en woning

Flexibele opstelling motor

Dolderman B.V. John Deere generatorsets

Furuno RHRS2005 TFT Radaranlage, Periskal

Stuurhuis met hefkolom

Deymann Rohrbau Dekleidingen

Maritiem Cluster Friesland

en Caterpillar C18 voor aandrijving

Tresco Inland ECDIS Viewer, Nauticast Inland

PERISKAL cvba Tresco Inland ECDIS viewer

Kampers Pompservice B.V.

Inbouw complete machinekamers

boegschroef en ladingpompen

AIS-Transponder, Radio Zeeland SIGMA 550

Groningen Isolatie

2 ladingpompen in kruiplijnuitvoering,

Integron Marine (systems & services)

Verhaar Omega B.V.

Kombipilot, Radio Zeeland SIGMA 120

Isolatie woning

type KAMPERS 2M210/90XHE en restanten

Motorbediening

OMEGA boegschroef type 31120-4k met

Echolot, Radio Zeeland SIGMA 130


pomp

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

een vermogen van 393 kW/1780 rpm

Windmessanlage, Radio Zeeland SIGMA 700

Flexibele opstelling woning

Kalibra Tankmeting inhoud

een behoude

n vaart!

Wij feliciteren Fenne GBR van harte met het mts Fenne.


24 mei 2011

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

23

Voetbaltoernooi 7 tegen 7 een sociaal trefpunt voor schippers De finale van het voetbaltoernooi 7 tegen 7 ging tussen Bout Tankvaart en Meerpaal Jong en die werd gewonnen door de eerste. Dordrecht De Singel werd derde en Zwolle Oud eindigde op de vierde plaats. Tot zover het sportieve element. Het toernooi was vooral weer een sociaal succes. Het door Richard Suiker en Steven Steenbergen georganiseerde, opnieuw zonovergoten schipperstoernooi 7 tegen 7 was zaterdag 21 mei andermaal een groot succes met 28 teams en 350 deelnemers. “We hebben dit jaar 28 teams”, vertelt Bianca van Dongen, de vriendin van Richard Suiker. Zij doet de PR voor het toernooi, heeft ook het toernooiboekje samengesteld. “Dat zijn toch weer zes teams meer dan vorig jaar.” Er wordt op halve velden gespeeld, dan kunnen alle

De wedstrijden waren ondanks de warmte soms heel spannend.

teams meedoen. Bianca: “Elk team telt wel tien of twaalf spelers; dus ze kunnen wat afwisselen omdat het maar zeven tegen zeven is uiteraard.” Die wissels zijn wel nodig. Het is erg warm ’s middags, en sommigen

Bianca van Dongen, Richard Suiker en Steven Steenbergen met de enorme wisselbeker voor het toernooi 7 tegen 7.

vinden het eigenlijk te warm om te voetballen. Maar gelukkig zijn er genoeg die best fanatiek om de enorme wisselbeker willen strijden.

Trefpunt Evenals vorig jaar was er na afloop een feestavond voor de aanwezige schippers en hun familie. “Dat was erg leuk. Je ziet toch als het puur om het voetbal gaat dat de meesten na een toernooi tegen achten weg gaan. Maar die feestavond biedt meer gelegenheid om samen te zijn. Je merkt toch dat veel mensen het leuk vinden elkaar te ontmoeten, omdat ze elkaar door drukke vaarschema’s nauwelijks zien.” Er waren afgelopen zaterdag meer dan 500 mensen op de feestavond. Zo is het voetbaltoernooi toch meer een sociaal trefpunt geworden voor de schippers, hun families en de bij de binnenvaart betrokken ondernemers en werknemers van toeleve-

ringsbedrijven. De feestavond werd opgeluisterd door DJ Mike Joshua en trad ook de lokale zanger Nick twee uur lang spontaan op, op het feestterrein naast het clubgebouw van voetbalvereniging Transvalia ZW in Rotterdam. Er waren twee grote tenten neergezet. Het jaarlijks gehouden toernooi kwam voort uit het zaalvoetbaltoernooi 7 tegen 7, dat Steven Steenbergen organiseerde nadat hij te oud was om deel te nemen aan de voorloper van Aquakids. Hij voelde aan dat er behoefte bestaat aan dit soort evenementen. En hij heeft gelijk gekregen. De spelers en familie en vrienden komen soms van heinde en verre om deel te nemen aan 7 tegen 7 of om toe te juichen. Op het feestterrein was volop eten en drinken voor

deelnemers en toeschouwers en er was een groot springkussen voor de kinderen plus een heel kinderprogramma.

Twee beloftes (met tattoos) die bij de prijsuitreiking even lekker op doel konden schieten.

Dubbele tewaterlating in Winschoterdiep Door Jan Johan ten Have

Op één en dezelfde dag gleden in Waterhuizen twee tankers het water in. Bij de Groninger Scheepsbouw Combinatie (GSC) was het woensdag 18 mei onder het toeziend oog van vele tientallen belangstellenden eerst de beurt aan de Luna. Scheepseigenaar Christian Hochbein koos voor zijn nieuwste aan-

winst de Latijnse naam voor de maan. Het casco maakte vanaf de dwarshelling van GSC de altijd spectaculaire duik in het water van het Winschoterdiep. De weg naar Waterhuizen was voor de gelegenheid afgezet en dat was maar goed ook: het water stroomde in een flinke golf over het wegdek. De twee sleepboten die i het casco onder controle moesten houden, hadden daarmee veel moeite. Het casco

tikte zelfs even de oever aan de overzijde aan. Christian Hochbein laat de Luna bouwen door zijn eigen werf Groningen Shipyard, dat de naastgelegen zusterwerf GSC inschakelde voor de bouw van het casco. De Luna is in eerste instantie een uitbreiding van Hochbeins eigen vloot. Maar, zo laat de Duitse werfen scheepseigenaar weten, het schip staat in de etalage. Twee uur na de Luna werd bij Gro-

De Luna gaat te water. (foto Jan Johan ten Have)

ningen Shipyard de Illusion van de langshelling te water gelaten. Hoewel deze tewaterlating misschien wat minder spectaculair oogde, waren de eigenaars, de in het Duitse Elsfleth woonachtige Rob en Sabine Schreurs, niet minder gelukkig met dit heuglijke moment. Met hun nieuwe schip met thuishaven Bernburg gaat Schreurs varen in het ARA-gebied en op Schiphol. Gezien de wat minder gebruikelijke maatvoering van 110 bij 13,50 meter is de Illusion niet geschikt voor kanaalvaart. “Dat hebben wij, gezien ons werkgebied, ook niet nodig”, vertelde Rob Schreurs kort na de tewaterlating. We hebben voor een extra breed schip gekozen in verband met de extra tonnage en kuubs. “Het schip moest er komen omdat Shell als opdrachtgever van onze bevrachter GEFO eist dat er na dit jaar meer met dubbelwandige tankers wordt gevaren”, legde Schreurs uit. Schreurs is sinds 1991 zelfstandig schipper en voer hiervoor vier jaar op een tanker die eveneens de naam Illusion droeg. Daarvóór voer hij

gedurende zestien jaar op zijn eerste eigen schip, de Patrick. Al die tijd is GEFO zijn bevrachter. Het nieuwe schip is ontworpen in opdracht van Schreurs. Het ontwerp en de engineering werden uitgevoerd door Groningen Shipyard in samenwerking met Ankerbeer.

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

24

WAT IS ALPE D’HUZES Alpe d’HuZes is hét wielerevenement, waarbij de deelnemers individueel of in teamverband de Alpe d’Huez beklimmen. Niet zomaar, maar om geld op te halen voor het Alpe d’HuZes onderzoeksfonds bij KWF Kankerbestrijding. In de strijd tegen kanker ervaren zowel patiënten als hun dierbaren een groot gevoel

van onmacht. Helaas is kanker tegenwoordig niet meer weg te denken uit het dagelijkse leven. Eén op de drie Nederlanders krijgt kanker. Iedereen maakt van dichtbij mee hoe levens drastisch worden beïnvloed. Stichting Alpe d’HuZes is opgericht met als doel de onmacht die door kanker ontstaat om te zetten in kracht.

TEAM BINNENVAART TO THE TOP Ook wij van het Team Binnenvaart To The Top gaan deze sportieve uitdaging aan en willen op deze manier onze maatschappelijke betrokkenheid tonen. We hebben zes teams van 8 personen die op 9 juni de berg willen beklimmen. Wij gaan ervoor en hopen als Nederlandse Binnenvaart een heel groot bedrag op te kunnen halen. Niet voor ons zelf, maar voor die-

gene die vechten voor een menselijk bestaan en voor het zoeken naar een oplossing om deze ziekte te overwinnen. Alpe d’HuZes kent een anti strijkstokbeleid. Alle deelnemers aan het evenement betalen hun eigen onkosten voor hun materiaal, de reis en het verblijf. Alle donaties komen daardoor voor de volle 100% ten goede aan KWF Kankerbestrijding.

Het plan voor een eigen stand op de beurs in Gorinchem werd volledig gerealiseerd

Twee van de vele succesvolle lotenverkopers: Lijdia de Groot (Bureau Binnenvaart) en Ben van Rooij (Den Breejen)

Voor de loterij werd door Merida Benelux een schitterende fiets geschonken

WIM DEN BIEMAN VOLTOOIT EERSTE KLIM MET 1:05:10 DOOR HANS HEILIGERS

Op de stand van Binnenvaart to the top stond een complete Virtual Reality Trainer van Tacx opgesteld. Een geweldige combinatie van een fiets en een beeldscherm waarop de door de renner geselecteerde koers is te zien is die hij voor zijn trainingsrit heeft gekozen. Ook de prestaties van de fietser worden via software op het beeldscherm gepresenteerd. Via een display onder in het scherm kun je veel details aflezen, zoals snelheid, aantal watts, cadans, stijgingspercen-

tage, afstand en uiteraard de tijd. Veel bezoekers beklommen in hun beurskleding de fiets voor een kort ritje. In combinatie met de temperatuur die op de bovenverdieping onder de lichtstraat werd gemeten hadden ze toch liever een ander tenue aangetrokken.

Wim den Bieman van Willems Constructie uit Beneden Leeuwen verscheen wél in de juiste outfit op de stand. Voor hem was via de software de complete route van de Alpe d’Huez in beeld gezet. Nadat zadel en stuur in de juiste positie werden gebracht

werd er afgeteld voor de start. Onze Wim heeft door de geldende temperatuur tijdens zijn rit heel wat moeten afzien. Onder luid applaus werd Wim afgeklokt met een tijd van 1:05:10 waarmee hij zijn eerste klim voltooide. Een geweldige prestatie !

Wim den Bieman (Willems Constructie) tijdens de beklimming van de Alpe d’Huez

Via een display onder in het scherm kun je veel details van de koers aflezen

Onder luid applaus wordt Wim den Bieman afgeklokt op 1:05:10

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

25

MOVIE

Gerrie van Tiem (Teamco) Antoinette van der Hulst (Beurs) en Goof Leijten (RuGoTech) tijdens de trekking (vlnr)

BINNENVAART TO THE TOP: BIJNA € 200.000 DOOR HANS HEILIGERS

Wij mogen als binnenvaart toch wel heel erg trots zijn op het team ‘Binnenvaart to the top’. Een geweldige club sportieve mensen, samengesteld uit de binnenvaart, zowel van de schepen als van bedrijven die de binnenvaart hun diensten verlenen. Over over een paar weekjes gaan de uiterst gemotiveerde teamleden meerdere malen de Alpe d’Huez beklimmen, te voet of op de fiets. We zijn niet alleen trots op hun sportieve prestaties waarvoor ze al bijna een half jaar trainen. We hebben ook veel respect voor al die vrouwen en mannen omdat ze naast hun werk en training ook nog eens veel van hun vrije tijd steken in allerlei bijkomende activiteiten om zo goed mogelijk voor de dag te

komen met het bedrag dat namens het Binnenvaartteam aan de KWF Kankerbestrijding zal worden overhandigd. Ook het plan om met een eigen stand op de beurs in Gorinchem te gaan staan is volledig waargemaakt. Antoinette van der Hulst van de evenementenhal in Gorinchem had voor het team onder nummer 538 kosteloos een stand beschikbaar gesteld waarmee ieder zeer tevreden was. Via de gezamenlijke netwerken werd de stand professioneel ingericht, onder andere met een mega groot doek met foto’s. Daarmee werden passanten uitgenodigd voor een bezoek aan de stand om kennis te nemen van de doelstellingen van het team. Op de stand was ook een com-

JACCO VAN BRAKEL WINT FIETS Met de ogen naar de juiste zijde gericht en met een resoluut gebaar trekt beursorganisator Antoinette van der Hulst het winnende lot bij Goof Leijten (RuGoTech). Even later belt Gerrie van Tiem met Jacco van Van Brakel van Van Brakel & De Leeuw Scheepvaart in Nijmegen om hem te vertellen dat hij de fiets heeft gewonnen

plete Tacx Virtual Reality Trainer opgesteld waarop een ieder op een beeldscherm de prestaties kon volgen van beursbezoekers die ook wel eens de sensatie op zo’n fiets willen beleven. Door Merida Benelux was een schitterende fiets geschonken die we op de Beurs in Gorinchem mochten verloten. Alle dagen was de stand bemand met vrijwilligers die hun beste beentje voorzetten om zoveel mogelijk loten te verkopen. U ziet op de fotoreportage slechts een deel van de lotenverkopers die op de beurs hun inzet hebben gegeven. Wij bezochten de stand op de laatste avond op een cruciaal moment, kort voor het moment van de verloting van de fiets. Ook tijdens de laatste uren van de

beurs liep de verkoop van loten gesmeerd. Even was er zelfs grote paniek toen er nog maar één boekje met loten over was. En dat boekje had een bekende branchegenoot bij zich toen hij even de stand had verlaten. Niemand kon op dat moment nog loten verkopen. Gelukkig werd hij snel getraceerd en kon de verkoop weer doorgaan. De actie werd een groot succes: dank zij de bezoekers van onze stand en de geweldige inzet waarmee onze vrijwilligers ze over de streep hebben getrokken om voor € 5,00 een lot te kopen kunnen wij melden dat er via de verkoop van loten een geweldig bedrag is opgehaald van maar liefst € 7.780 . En als we de website van onze Binnenvaart to the top bekijken (www.

binnenvaarttothetop.nl) dan zien wij tijdens het samenstellen van de tekst voor dit artikel daarop een stand is te zien van € 196.399 . Een geweldige prestatie van iedereen die vanuit eigen motivatie en op eigen manier een bijdrage heeft geleverd in welke vorm dan ook. En dat compliment slaat eveneens op alle sponsors die ons hebben gesteund, zie de website. Natuurlijk nemen wij ons allemaal voor om ver boven de twee ton te gaan eindigen. Als u onder de indruk bent van alle inspanning en initiatief om met deze geweldige actie het zoeken naar een oplossing om deze ziekte te overwinnen dan nodigen wij u graag uit om ook een bijdrage te leveren. (www.binnenvaarttothetop.nl)

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

26

Verkoop- installatie en reparatie centrum • Havenservice • Grijperreparaties

Brandstof verbruiksysteem

• Aluminium / R.V.S.

in standaard uitvoering met één sensor.

€ 1950,-

• Knippen / Zetten • AZOBE reparaties

vanaf

excl. BTW

Techline 8” TL-8001

monitor voor enkel video weergave vervanging voor de Orlaco 9” CRT

€ 67,50 excl. BTW

Panelmount PM-TL80001-VV

lid

voor de TL8001vervanging voor de 9”Orlaco CRT

€ 485,-

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

excl. BTW

Tracvision TV5

Marifoon IC-M411

Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon Wordt geleverd met microfoon, moebiel beugel en voedingskabel

(HDMI Ready)

€ 2695,-

excl. BTW

€ 256,-

!!NIEUW!! Dompelpomp BVP 316. • Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).

€ 175,-

excl. BTW

Marifoon antenne

• Reparaties alle soorten scheepsluiken

Lineair motor tbv blauwbord

slechts 6,8 kg De BVP 316 is een hoogwaardige glasvezelversterkte kunststof vuil water dompelpomp Geschikt voor het verpompen van vuilwater met maximale deeltjes grootte van 38mm Capaciteit: 14m3 op 5 mtr. Standaard uitgevoerd met vlotter

Vertex VX-351 Portofoon

€ 81,excl. BTW

Verbandkoffer

BHV/A basis inhoud, oranje koffer, Technische specificatie: voldoet aan de eisen van de SI • Ingebouwde thermische beveiliging • Wordt geleverd met een 3-traps slangtule en knie 1 ½” • Beschermingsklasse: IP86 • Werkspanning 230V, 1Kw, 1,5Hp, 4,6 Amp.

Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

nu

€ 299,50

excl. BTW

De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader.

€ 185,excl. BTW

excl. BTW

CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering.

Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht

Nufatron Tachograaf

vanaf

Nufatron Nautic Tachograaf

vanaf

€ 152,- excl. BTW

€ 459,-

excl. BTW

Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33

Mag-Lite Zaklantaarn

Comet - 1250

€ 185,-

€ 35,50

€ 46,-

Alle internationale kanalen +HLQHQ +RSPDQ 5RWWHUGDP KHW DGUHV YRRU HHQ ]RUJHORRV ELQQHQNOLPDDW :DWELM+HLQHQ +RSPDQRSGHWHNHQWDIHOEHJLQWHLQGLJWJHJDUDQGHHUGPHW PD[LPDDOFRPIRUWDDQERRUGYDQXZVFKLS9DQYHQWLODWLHWRWDLUFRQGLWLRQLQJ 1DDVWVWDQGDDUGRSORVVLQJHQNXQQHQZLMXRRNPDDWZHUNELHGHQYRRUVFKHSHQ HQMDFKWHQYDQPHWHU /HWRS:H]LMQYHUKXLVG2Q]HQLHXZHWHOHIRRQJHJHYHQV]LMQ 7HO)D[ZZZKHLQHQKRSPDQFRP

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

excl. BTW

incl. batterijen

excl. BTW

reddingsboeiverlichting excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem!

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

ScheepSreparatiebedrijf & Nieuwbouw

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

27

Oud-schipper Harrie Broekmeulen schreef oorlogservaringen van zich af

“Altijd wel iets om te ruilen voor eten” Door Frank Antonie van Alphen

89 jaar is hij nu, oud-schipper Harrie Broekmeulen. Zijn vrouw is een paar jaar geleden overleden. In zijn jonge jaren al heeft hij het nodige meegemaakt. Als oudste van twaalf kinderen. Die belevenissen heeft de in Nijmegen woonachtige ex-varensman in journaals opgeschreven. Toen er in 1939 kazematten langs het Julianakanaal werden gebouwd, wist Harrie Broekmeulen dat oorlog onvermijdelijk was. “Wat Hitler allemaal van plan was wisten de meesten niet. Ook onze regering niet volgens mij. Zoals onze soldaten uitgerust waren, was een lachertje. Ik zou in mei voor de keuring moeten komen. Ik was 30 april 1940 net 18 jaar geworden. Misschien heb ik wel geluk gehad. Al had ik toentertijd best in dienst gewild.” De Duitsers vielen Nederland binnen toen Broekmeulen met het ouderlijk binnenvaartschip in Nameche lag. Het gezin vluchtte voor de invasiemacht maar keerde terug naar boord. Wonderwel was het schip niet geplunderd of beschadigd. “We gingen op zoek naar eten maar dat viel niet mee. De winkels hadden alles verstopt en er was niets te koop. Een schipper bij ons in de buurt melkte de koeien van de boeren die weg waren. Melk hadden we dus genoeg maar dat was ook alles. De Duitsers liepen met hele colonnes over de weg langs de Maas richting front.” Het werden jaren vol gevaar, met schuilkelders graven tegen diepvliegers die de rivieren beschoten. Toch heeft Broekmeulen het naar eigen zeggen niet slecht gehad. “Eten hadden we genoeg want we hadden altijd wel iets om te ruilen, zoals kolen en Belgische tabak. Daar kon je bij de boeren alles voor krijgen.”

Gevorderd “Vader en moeder gingen in 1942 aan de wal wonen omdat schepen door de Duitsers werden gevorderd om naar Duitsland te varen. Dat was erg gevaarlijk met die bombardementen.” Met zijn broers Cor en Jef nam Harrie Broekmeulen het roer over. “Onze woning aan boord was helemaal leeg. Op een paar stoeltjes en een tafel na. Een blind paard kon er nog geen kwaad doen. We besloten ons karig spaarpotje om te keren en wat tweedehands meubelen te kopen. Vader en moe-

Harrie Broekmeulen: “Ze hadden kennelijk in iedere roef een fosforbom gegooid. Ons schip lag voor de wind en was van voor tot achter uitgebrand.“ (foto www.manonbruininga.nl)

der trokken zich er niets van aan dat onze woning zo kaal was. Wij waren toch maar vrijgezellen.” Broekmeulen kreeg het aan de stok met de Duitsers omdat hij boeken ruilde tegen een paar blikjes Deense boter. Die hij in de asla van de kachel verstopte. Na een nacht in het kot werd hij door een landsgerecht veroordeeld. Eis: veertien dagen zitten of een geldboete van 140 DMark. Het bleek een mild vonnis. Omdat de Duitsers de schippers nodig hadden. Of hun schepen. Om deze te kopen en naar Engeland te varen.”

Uitgebrand Een paar jaar ging het redelijk goed met de Broekmeulens. Totdat de bevrijding in zicht kwam. Verschillende schippers durfden niet terug naar boord. Hoe dichterbij de geallieerden kwamen hoe gevaarlijker het werd. Een Duitse officier sommeerde op een dag de schepen te verlaten. Een boer bood onderdak aan. “Om ons te vermaken organiseerden we worstelpartijen in de stal. De boer droogde er ook zijn tabaksbladeren. Daar rolden we sigaren van.” Aan de Ortskommandant werd gevraagd of er kleding van boord mocht worden gehaald. “We kregen een Duitse soldaat mee en wij op pad. Wij komen aan dat kanaaltje waar de schepen lagen…alles uitgebrand. Ze hadden kennelijk in iedere roef een fosforbom gegooid.

Ons schip lag voor de wind en was van voor tot achter uitgebrand. Alleen de stuurhut stond er nog. Je kunt je voorstellen hoe de stemming was toen we weer terug kwamen bij onze collega’s.” “En de ellende ging door. De Tommies en de Amerikanen lieten maar op zich wachten, de Duitsers groeven zich in.” Broekmeulen en lotgenoten werden opgepakt en in goederenwagons naar Duitsland afgevoerd. Weg van Holland, dat stukje bij beetje bevrijd werd. Om te werk te worden gesteld. De vrijgezelle schipper zat tussen boeren die voor het eerst van hun leven in een trein zaten. In een veewagon met zo goed als

niets te eten of te drinken. Het treinstel werd door diepvliegers beschoten, kogels versplinterden houten wanden. De behoefte moest in een hoed worden gedaan die vervolgens door een kier naar buiten werd gepropt. Omdat inzittenden niet even uit de schuifdeur mochten hangen. Al was zitten een groot woord. De mensen waren zo dicht op elkaar gepropt dat dat bijna onmogelijk was.

Werkkamp Harrie Broekmeulen maakte in de oorlog ook ronduit dwaze situaties mee soms. Bijvoorbeeld het werkkamp verlaten om samen met een Rotterdammer “even in Elbersveld

te gaan eten”. ‘Toen het donker was zijn we onder de draad door gekropen. We konden zo de heuvel aflopen en na een kwartiertje was je op een weg die naar de stad liep. Het eerste het beste restaurant, tenminste wat daar op leek, zijn we binnen gegaan. Er zat aardig wat volk. We hebben een donker hoekje opgezocht en zijn er heerlijk gaan zitten. Jongen, wat was het daar lekker warm.” Want het onderkomen in het kamp was een cementen barak met een cementen vloer en zonder licht. Niets. Geen kachel, geen bank om op te zitten, geen stro. “En dat in december, terwijl het vroor dat het kraakte. We gingen met onze ruggen tegen elkaar zitten om zo wat te kunnen slapen. De meeste jongens zaten te janken als een klein kind. Het was ook erg want er waren mannen bij die hun vrouw en kinderen achter hadden moeten laten. Ze waren als de dood voor de Duitsers die daar rondliepen.” Toen te werk gestelde Russische soldaten vers stro kregen, haalden Broekmeulen en zijn kompanen het oude slaapstro van de Russen op. Het zat vol luizen. “Je hoefde ze niet te zoeken. Als je er één dood maakte kwamen er gelijk tien op de begrafenis.” Harrie Broekmeulen ontvluchtte de barre omstandigheden. Wat niet zo moeilijk was aangezien hij al een keer “uit eten was geweest”. Op weg terug naar huis – een al even avontuurlijk verhaal – hoorde hij dat de geallieerden al bijna aan de Rijn stonden. De oorlog die spoedig ten einde zou zijn kon Harrie Broekmeulen erop na gaan vertellen.

Scherpstellen op schepen Fotoclub Doesburg (FODO) heeft dit jaar ‘Binnenvaart’ als thema. Een half jaar lang stellen bijna 25 leden scherp op schepen. Via oproepen in deze krant kwamen zij in contact met scheepseigenaren met wie de hobbyfotografen één

of meerdere keren een stuk(je) meevaren. Op www.binnenvaartkrant.nl publiceren we geregeld nieuwe foto’s uit de series die het jaarthema oplevert. Samen geven ze een verrassende, creatieve kijk op onze

mooie bedrijfstak, het leven aan boord en alles wat daarbij aan de orde komt. Klik op de homepage op de button ‘Scherpstellen op schepen’ (aan de rechterkant) om naar de pagina met foto’s te gaan.

Oevergeul met langsdam Rijkswaterstaat wil de geplande oevergeul in Rijnwaarden ongeveer een kilometer lang maken en vijf kribben vervangen door een 800 meter lange langsdam. Er komt een oevergeul van steenfabriek CRH De Bylandt tot de uitstroomopening van de Oude Waal. Tussen de oevergeul en de Rijn ligt dan een langgerekt eiland. De langsdam komt te liggen van de uitstroomopening

van de Oude Waal tot de kop van het Pannerdensch Kanaal. De optie van een oevergeul met kribverlaging viel af, omdat die ongewenste effecten zou hebben op de vaargeul in de Rijn. Ook de aanleg van een lange langsdam in combinatie met het verlagen van de achterliggende uiterwaard was, door de hogere kosten, niet haalbaar.

Een van de eerste foto’s: Theo van Workum fotografeerde aan boord van ms Rosalinde.

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

28

Stille armoede voor stalen jachtbouwers Door Evert Bruinekool

“De recessie duurt te lang voor de stalen jachtbouw.” Dat stelt Gerwin Klok, branchemanager van de Nederlandse jachtbouwindustrie bij de Metaalunie. Diverse bedrijven zijn al failliet gegaan en een aantal andere staat op omvallen. “Er zijn in Nederland tachtig tot negentig bedrijven die zich richten op stalen jachtbouw. Een enkeling draait boven verwachting goed maar het merendeel krijgt zware klappen.” “Voorheen veerde de markt na een daling weer terug”, vertelt Klok. “De branche is gewend aan conjunctuurschommelingen. Nu is er al te lang sprake van een dalende lijn. En hoewel sommige ondernemers jubelen dat de recessie achter de rug is, is daar in onze sector niets van te merken.” Probleem is dat de jachtbouwondernemers elke verkoop met tromgeroffel aankondigen. Dan denkt iemand die niet bekend is met de markt dat het wel meevalt. Volgens Klok kampt de sector met een aantal problemen. “De hoge staalprijs maakt dat de kostprijs van een stalen jachten aanzienlijk is

gestegen. Daarbij komt dat de Nederlandse markt de afgelopen decennia behoorlijk verzadigd is geraakt. Voorheen kocht iemand een boot van rond de 100.000 euro en wist van te voren dat hij die boot tegen heel lage afschrijvingskosten weer kon verkopen. Dat is nu niet meer het geval. De verkoopprijs van een gebruikte boot is enorm gedaald en dat lijdt tot verstopping in de markt. De eigenaar kan of wil dat verlies niet lijden.” “Het is min of meer de recessie die deze tijdbom nu heeft doen ontploffen. En daarbij komt nog dat banken vaak niet meer bereid zijn de aankoop van een nieuwe boot te financieren. Het onderpand is immers al direct na de aankoop in waarde gedaald.” Gezien de grote klappen in de stalen jachtbouw is het opmerkelijk dat nog maar een enkeling failliet is gegaan. “Dat komt doordat het vaak gaat om kleinschalige bedrijven die beschikken over eigen panden en een eigen ontwerp. Vaak zijn er, afgezien van de eigenaar, dienst partner en eventueel meewerkende kinderen, geen medewerkers. De vaste lasten zijn laag. Ze werken echter vaak onder de kostprijs en

teren in op hun vermogen. Er is ongetwijfeld ook sprake van stille armoede. Zij vallen niet direct om maar opereren wel onder het bestaansminimum.”

Opkoopregeling Mooie marketingstrategieën alleen zijn niet voldoende om de sector uit het dal te halen. “Meedoen aan beurzen is sowieso niet de oplossing. Veel bedrijven hebben überhaupt geen budget om aan dure beurzen deel te nemen. Regionale en lokale initiatieven, vaak tegen lage kosten georganiseerd in samenwerking met makelaars en jachtbouwers, maken wat dat betreft meer kans. Het is zaak van die enorme vloot van gebruikte boten af te komen.” Wat volgens Klok zou helpen is een soort opkoopregeling. “Een sloopregeling voor de echt oude rommel is wel eens geopperd bij politici. Het bleef echter oorverdovend stil. Niemand durfde het initiatief te nemen. Toch is zo’n regeling het begin van de oplossing voor de huidige problematiek. Maar wie gaat dat betalen?” (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

Programma Maasbrachter Havendagen is áf Door Jo Bindels

Ruim zestig leden (en hun partners) gaven acte de présence op de jaarvergadering van de Sectie Havenondernemers Maasbracht. Het is goed gebruik deze vergadering bij toerbeurt te houden bij een (horeca)lid van de Sectie, dat dan ook – eveneens volgens goed gebruik – een diner samenstelt. Dit jaar was dat restaurant In ’t Brookx in Stevensweert. Voorzitter Jo Houtermans handelde vlot de gebruikelijke agendapunten af, penningmeester Clemens Dabekaussen kreeg zonder enige aanmerking decharge verleend en de benoeming van de nieuwe be-

stuursleden Boy van Deijzen, Henk Laijendecker en Peter Lenten gebeurde met unanieme stemmen. De agendapunten ‘Maasbrachter Havendagen 2011’ en ‘overige activiteiten’ vergden meer tijd. Na twee jaar van hard werken is het programma van de havendagen af – in de dubbele betekenis van het woord. Er is alleen nog wat finetuning nodig. Er is ook nog plaats voor deelnemers aan de zaterdagse scheepvaartmarkt. Spijtig is dat de Koninklijke Marine wel aanwezig is met een sleepboot maar niet met de roadshow. Ter compensatie heeft het organisatiecomité zelf een klimwand en een

duikteam ingehuurd. Jo Houtermans dankte de organisatoren voor hun inzet.

Museum Twee andere punten, de herstructurering van het havenfront en nieuwe huisvesting voor het Maas- en Scheepvaartmusuem, baren de havenondernemers zorgen. Naar aanleiding van het in 2010 gepresenteerde Masterplan hebben de havenondernemers bij de gemeente een aantal opmerkingen en wensen neergelegd. Jo Houtermans vroeg zich af of het aftreden van de verantwoordelijke wethouder begin dit jaar gevolgen

heeft voor die wensen en opmerkingen. De gemeente Maasgouw heeft toegezegd om alle bekende punten binnenkort nog eens met de havenondernemers door te nemen. Voor het museum is inmiddels een schip aangekocht waar de collectie een plaatsje moet krijgen. Het wachten is nu op een (subsidie-) besluit van de gemeente over het door het bestuur ingediende ondernemersplan. De optie om het kantoorgebouw van Besix bij de sluis over te nemen maakt weinig kans omdat de gemeente dat niet zit zitten en de gebouwen bovendien gehuurd zijn.

De laatste twee activiteiten die aan de orde kwamen maken meer kans. In augustus vindt weer een voetbaltoernooi plaats waarvan de opbrengst ten goede komt aan Scouting Maasbracht. En er staat voor volgende winter weer een ijsbaan op de planning. Na de korte vergadering spoedden de gasten zich rap naar de kegelzaal waar zij nog het laatste deel van de wedstrijd Ajax-FC Twente konden volgen. De familie Rutten van In ’t Brookx had als geste een groot scherm opgesteld en oogstte daarvoor veel waardering.

Binnenvaart dreigt pensioenfonds te verliezen Het is een utopie dat er een pensioenfonds voor de Binnenvaart blijft bestaan zonder verplichte CAO. Dit vertelde Hamadi Zaghdoudi, actuaris bij Towers Watson en gespecialiseerd in bedrijfspensioenfondsen, bij het CAO-debat tijdens CSI in Gorinchem. Zaghdoudi waarschuwde voor een doemscenario zonder algemeen bindend-verklaring voor de binnenvaartCAO. “De minister kan beslissen dat er geen algemeen verbindend-verklaring komt voor de CAO als de vertegenwoordiging van de werkgevers niet voldoende dekkend is. Dan krijgen werkgevers de kans om vrij hun pensioenen te regelen. Ze stappen naar verzekeringsmaatschappijen, maar daar is het duurder dan bij een pensioenfonds. Dan zie je het gebeu-

Het debat stond onder leiding van presentator Gijs Weenink. Hier laat hij binnenvaartondernemer Cees van den Berg aan het woord.

ren dat werkgevers een deel van de premie aan de werknemers uitbetalen en er geen pensioenpremie meer is. Het gevolg is dat jongeren niet

meer meebetalen aan de pensioenen en er vervolgens er nog wel pensioenen zijn maar geen premies meer worden betaald.”

Het probleem is dat onvoldoende werkgevers zijn aangesloten bij de werkgeversorganisaties die de CAO hebben afgesloten met de vakbonden. Het verschil is echter klein en zou overbrugbaar moeten zijn: 53 procent van de werknemers werkt bij een baas die wel is aangesloten, en dat moet minstens 55 procent zijn. Bij het debat over de CAO speelde ook een rol dat intussen 500 Filippijnen werken op de vloot, voor wie geen CAO-loon betaald zou hoeven te worden. ESO-voorzitter Jan Veldman sprak dat tegen. Volgens hem zijn schippers die Filippijnen inhuren zelf verantwoordelijk dat die matrozen volgens wettelijke minima worden betaald door hun werkgevers, in dit geval de uitzendbureaus waar de Filippijnen voor werken. Op basis van stellingen werd discussie gevoerd bij het cao-debat. Erg

prikkelend waren de stellingen helaas niet: Er moet zo snel mogelijk een algemeen verbindend-verklaring komen voor de CAO; de binnenvaart is de mooiste bedrijfstak om in te werken. Met dergelijke stellingen waren er maar weinig tegenstanders. De professionele presentator Gijs Weenink van de Debatacademie ging daar soepel mee om, en er werden ook echt wel rake dingen gezegd. Bij de stelling dat er één werkgeversbrancheorganisatie moet komen, koos Jan Veldman de kant van de tegenstanders. “Het moet geen organisatie voor alleen werkgevers worden, want dan vergeten we de helft van de binnenvaart, die ZZP’er is. En het is belangrijk dat er met één stem wordt gesproken, maar één organisatie is niet nodig. Een koepel volstaat.”

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

29

Songfestival: maximale punten voor Royal Crown zang en entertainment weg. Samen met Oostenrijk zetten wij hem op ons lijstje in de top 3 voor de fi nale. Ondertussen wordt kapitein Jan Tensen door verschillende tv-ploe gen geïnterviewd. Op dat moment passeert op enkele meters afstand Addie de Waardt met zijn Sailing Home; hij is in de opvaart met con tainers. Het schip ziet er uit of het gisteren is afgeleverd. We schrikken wel even van de betekenis van de titel ‘Sailing Home’ van dat bekende Volendamse liedje. Addie, dat be doelde je toch zeker niet?

Door Hans Heiligers

Enkele dagen na het vertrek met de 3JS uit Volendam ligt het mps Royal Crown keurig afgemeerd langs de Rheinuferpromenade in Düsseldorf. Al vanaf de Oberkasselerbrucke is te zien dat de authentieke uitstraling van het schip volledig in balans is met de achtergrond van de Altstad, waaronder de Lambertuskirche en de Schlossturm. En op de brede trappen voor die toren wordt door jong en oud genoten van de overvloedige genoegens die de zon dit voorjaar binnen haar bonusprogramma uitdeelt. Of de 3JS nog aan hun bonus toe komen weten ze op dat moment nog niet – ze moeten dan nog twee dagen wachten op de halve finale. Daaraan doen negentien landen mee waarvan er tien mogen door gaan naar de grote finale waaraan 25 landen meedoen. Jaap Kwakman, Jaap de Witte en zanger Jan Dulles hebben al in Vo lendam gezegd dat zij zich zo veel mogelijk willen vermaken tijdens de reis en het verblijf. En als ze in de finale komen, zouden ze dat buitengewoon vinden –maar het vormt geen doel op zich. Ze zijn

Grote winnaar

Heel Europa zag de beelden van de Royal Crown in Düsseldorf.

lounge. Die is deze week compleet omgebouwd tot radio- en televisie studio van Tros Radio 2 en doet eveneens dienst als perskamer. De bediening op de Royal Crown is geweldig gastvrij en er is continu verse koffie.

De 3JS tijdens een dubbelinterview met de Oostenrijkse deelneemster Nadine Beiler.

ook niet bang voor negatieve effec ten wanneer ze onverhoopt niet de finale bereiken. De 3JS worden overal veel gevraagd en hun agen da’s zijn goed gevuld. Na het ontbijt in het restaurant gaan de mannen naar de grote

Vooral wanneer het de avond er voor bij een bezoek aan een party van een van de deelnemende lan den laat is geworden, gaat koffie er altijd in. Met regelmaat schuift één van de drie JS aan bij de microfoon van Daniël Dekker voor een update naar de luisteraars. Die horen dat

Vianen maakt zich op voor Nationale Sleepbootdagen Eind vorig jaar spande het er door bezuinigingen om, maar door een burgerinitiatief werden de Natio nale Sleepbootdagen van 2011 als nog gered. Van 2 tot en met 4 juni is Vianen zodoende gewoon weer gastheer voor het beste en mooiste van Nederlands nog varende sleep historie. Het evenement is afwis selend in Vianen (oneven jaren) en Zwartsluis (even jaren). De deelnemende sleepboten liggen langs het centraal in Vianen gelegen Sluiseiland, de sluis naar de Lek, de Lek, de Groene Kolk en het Merwe dekanaal. Daar concentreren zich

alle wateractiviteiten. Van kracht proeven tot roeiwedstrijden, van behendigheidsproeven met sleep boten tot wedstrijden in allerlei soorten en maten. Demonstraties met oude scheepsmotoren en mo dellen en een nautische markt vor men een prachtige omlijsting van de nostalgische sleepboten die te bezichtigen zijn. Er is ook van alles te beleven voor kinderen. Zo zijn er op een centraal gelegen locatie kindvriendelijke kermisattracties. Meer informatie: www.nationalesleepbootdagen.nl

de band een optreden heeft weg gegeven voor de vele Düsseldorfers die onafgebroken op de promena de naar het schip komen kijken.

Never alone Ook vandaag is het weer druk. Van middag is er op de Royal Crown een ontvangst met een jamsession ge pland met de Oostenrijkse kandi date Nadine Beiler. Als ze aan het eind van de middag aan boord stapt, krijgt ze alle media-aandacht. Ze heeft haar backing group meege bracht en binnen de kortste keren zijn die maatjes met die van de 3JS. Nadine krijgt van de 3JS een stenen kruik met kruidenbitter die door haar wordt uitgewisseld tegen een kistje wijn uit haar dorp. Als een klein uurtje later op het zonnedek wordt begonnen met jammen verloopt dat zoals het hoort tussen muzikanten: een half woord en een enkel gebaar met de wijsvinger zijn genoeg om aan te geven of de toonsoort de juiste match heeft en dan begint het ge nieten. Wat kan dat kleine ding zingen: ze bezorgt je origineel Oos tenrijks kippenvel. Jan Dulles wil graag meedoen met het achtergrondkoor. Toch ontkomt hij er niet aan om Never alone te zingen en dat doet hij heel ont

spannen en met veel gezamenlijke achtergrondstemmen. Op de kade klinkt applaus en wordt om more geroepen. Ze worden op hun wen ken bediend.

Sailing Home

Hoe het uiteindelijk allemaal is af gelopen weten we ondertussen wel. En misschien schaart ook u zich bij de landgenoten die volgend jaar ‘echt’ niet meer naar het festival gaan kijken. Net zoals ze dat vorig jaar zeiden, samen met gelijk gestemden die eveneens een haatliefdeverhouding hebben met dit spektakel. Naar ons idee is er in ieder geval één grote winnaar die de maxi mumpunten heeft binnengesleept met de presentatie en promotie voor het rivercruisen bij het jonge publiek en dat is Select Voyages van Ton van Meegen uit Bemmel. Heel

De Sailing Home passeert de Royal Crown. (foto’s Hans Heiligers)

De dag er na moet in de Arena wor den gerepeteerd en dat hakt er weer in. Toch is er nog ruimte voor weer een jamsessie, deze keer met Ra phael Gualazzi die Italië vertegen woordigt. Een superaardige gast, een geweldige zanger en pianist. Maar ook verlegen. Gelukkig ebt dat weg en ook hij geeft een staaltje

veel foto’s, interviews en video’s van de Royal Crown verschenen dagelijks in de Europese media, waarmee het schip onuitwisbaar op de kaart is gezet. Goed voor Van Meegen en goed voor de branche. Het zijn uiteindelijk dan toch altijd weer de Hollanders die winst pak ken.

Wij kleden heel uW schip aan! met ScheepSStoffering op maat:

banken gordijnen tapijt vinyl bedden matrassen

www.degostofferingen.nl

Dijkje 1 Nieuwendijk T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 [email protected]

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

30

DEN BOER

GElastE schEEpsschROEvEN

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

• CCR fase 2 motoren • Revisie motoren

- sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Ruil motoren • Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

De jeugd heeft de bal in handen

DE BINNENVAARTKRANT MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING EN SHORTSEA

28 mei 2011 wordt wederom het aquakids voetbaltoernooi gehouden

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

31

DE BINNENVAARTKRANT MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING EN SHORTSEA

redaktion sarah de preter | mobil +31 (0)6 22 70 18 93 | e-mail [email protected]

Wasserstraßenpolitik mit Brechstange Gegen den Widerstand von Binnenschifffahrtsvertretern, Verladern, Bundesländern und Hafenwirtschaft hält das Bundesverkehrsministerium an seinem neuen Netzkonzept für die Wasserstraßen fest. In dem überarbeiteten Bericht zur WSV-Reform, deren Bestandteil die neue Netzstruktur ist, werden die bisher geäußerten Bedenken nicht einmal erwähnt und bleiben die Fragen von Gewerbevertretern unbeantwortet. So hatte der BDB das Bundesverkehrsministerium gefragt auf welcher wissenschaftlichen Basis die Netzkatalogisierung vorgenommen und warum allein die Jahrestonnage als Bezugsgröße genommen wurde. Der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) wollte wissen, warum die WSV-Reform mit der Priorisierung von Wasserstraßen verbunden wur-

de und bekam ebenfalls keine Antwort. „Die Argumentation des Ministeriums es gäbe dazu keine Alternativen, teilen wir nicht“, so der BöB. Der BDB bemängelt dass auch der

Bundesverkehrsministerium ignoriert Kritik überarbeitete Bericht wenig Klarheit über die neue Netzstruktur schafft. Zwar habe das Ministerium seiner Absicht, zukünftig nur noch hochfrequentierte Flüsse und Kanäle auszubauen, mit einer Wasserstraßenkarte illustriert. Doch nach wie vor sei undeutlich welche Ausbauprojekte in Zukunft aufgegeben und welche beschleunigt werden sollen. Außerdem fehlten Angaben über die Realisierungs-

Ausbaustopp aus Geldnot „Der ergänzte Bericht zeigt das dramatische Ausmaß der beabsichtigten Einsparungen, ohne dass Vorteile der Strategie deutlich werden“, bemängelt BDB-Präsident Dr. Gunter Jaegers. „Es entsteht der Eindruck dass weite Teile des Infrastrukturausbaus schlicht aus purer Geldnot nicht erfolgen.“ • Am Küstenkanal, sowie Teilen des Dortmund-Ems-Kanals, der Weser und des Neckars wird es praktisch keinen Ausbau mehr geben, sondern bestenfalls Optimierungen, wie zum Beispiel Brückenanhebungen. Nicht jedoch eine Verlängerung der Schleusenkammern. • An der Elbe, dem Elbe-Lübeck-Kanal, sowie Teilen des Neckars und des ostdeutschen Kanalsystems wird nur noch eine Bestandserhaltung erfolgen. Dort ist in Zukunft ein Mindestmaß an Verwaltungspersonal für die Aufgabenerledigung vorgehalten. Bei unvorhergesehenen Störungen an diesen Wasserstraßen werden laut Bundesverkehrsministerium „deutlich längere Rüstzeiten in Kauf genommen“. • Die Saale wird zu einer Restwasserstraße. Hier sollen zukünftig keine Unterhaltungsmaßnahmen durchgeführt werden. Die Stichkanäle des Mittellandkanals Richtung Osnabrück und Salzgitter werden als Randnetz qualifiziert, wo selbst die Unterhaltungsmaßnahmen nur noch in geringer Intensität vorgenommen werden. Bereits getätigten Baumaßnahmen an diesen Wasserstraßen dürften damit Investitionsruinen sein.

Startschuss für neue Leitzentrale An der Staustufe in Mettlach wird eine neue Leitzentrale gebaut. Anfang Mai nahm Albert Schöpflin, Amtsleiter des WSA Saarbrücken (Mitte) gemeinsam mit Heinz-Werner Schulz vom saarländischen Finanzministerium und dem Mettlacher Bürgermeister Carsten Wiemann (links) den ersten symbolischen Spatenstich vor. Von der neuen Leitzentrale aus sollen künftig alle Staustufen zwischen Saarbrücken und der Mündung der Saar in die Mosel ferngesteuert werden. Die Zentrale erhält einen Betriebsraum mit modernen Bedienplätzen, die rund um die Uhr besetzt sein werden.

zeiträume. „Planungssicherheit lässt sich damit nicht erzielen.“ Nicht erkennbar ist für den BDB der Sinn der ganzen Reformbemühungen. Laut Verkehrsministerium führt die WSV-Reform zwar insge-

Das neue Bedienungsgebäude soll Anfang 2012 stehen. Danach wird die Technik zur Fernbedienung der Wehre und Schleusen installiert. Mit der Inbetriebnahme der ersten ferngesteuerten Anlagen wird im Jahr 2012 gerechnet. Dabei sollen die einzelnen Schleusen nacheinander an die neue Zentrale übergeben werden. Die Kosten für die neue Zentrale belaufen sich auf rund 630.000 Euro. Hinzu kommen Kosten für die technische Ausstattung. (Foto WSA Saarbrücken)

samt zu einer Reduzierung der Organisationseinheiten in der WSV, nicht jedoch zu zusätzlichen Personal- und/oder Sachmitteleinsparungen. „Da eine Einsparung doch wohl die Zielvorstellung des Bundestages war, ist das Reformprojekt in meinen Augen gescheitert“, so BDB-Präsident Dr. Jaegers. Ende Juni findet vor dem Verkehrs ausschuss des Bundestages eine Verbände-Anhörung zum Thema statt. Zeitgleich dazu hat das Bundesverkehrsministerium aber bereits Termine der Priorisierung von Investitionsmaßnahmen angesetzt. Dies sollte umgehend geändert werden, fordert der BöB. „Damit würden die Rechte der Verkehrs experten der Fraktionen, an einer zukünftigen Ausrichtung der Bundeswasserstraßenpolitik mitzuwirken übergangen. Der Bundesverkehrsminister sollte schnellsten dem Eindruck entgegenwirken, mit diesem Zeitplan schnelle Fakten schaffen zu wollen.“

Nicht lernfähig Uwe Beckmeyer ist vom zweiten Bericht zur WSV-Reform enttäuscht. „Alle Kritik am ersten Bericht hat nichts genutzt“, so der verkehrspolitische Sprecher der SPD. „Der Bundesverkehrsminister beweist ein weiteres Mal, dass er nicht lernfähig ist. Um den geplanten Stellenabbau im Rahmen der Verwaltungsreform zu rechtfertigen,

werden einfach die Bundeswasserstraßen in fragwürdiger Weise neu kategorisiert. Der Bundesverkehrsminister soll auf den geplanten Kahlschlag bei der WSV und die Kategorisierung der Wasserstraßen verzichten.“ Der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) fordert nach wie vor Alternativen zur Kategorisierung der Wasserstraßen rein nach Gütermengen. Diese sei viel zu simpel und werde den wirtschaftlichen Gegebenheiten nicht gerecht, so der BöB. Ein wesentlich besser nachvollziehbares Kriterium sei die KostenNutzen-Betrachtung. Der BöB fordert außerdem eine Trennung der WSV-Reform von der Diskussion um eine Priorisierung der Wasserstraßen. Diese sollte laut Verband in Ruhe und auf Grundlage tiefgreifender Analysen mit allen beteiligten diskutiert werden.

Elbe Auch die CDU-Fraktionschefs der neuen Bundesländer wollen das Bundesverkehrsministerium zu einer Anpassung des neuen Wasser straßenkonzeptes bewegen. Auf einer gemeinsamen Konferenz in Potsdam fassten sie einen Beschluss zur Wasserstraßeninfrastruktur. Die Ost-CDU sieht die Reform der WSV kritisch, da dadurch vor allem die neuen Bundesländer getroffen würden. Bereits getätigte Modernisierungen liefen ins Leere, wenn die Wasserstraßen nicht wie geplant ausgebaut würden. Die Wasserstraßen sollten ausgebaut und regionale Wirtschaftsinitiativen zur Güterverlagerung auf das Wasser gefördert werden, so der Beschluss. Hervorgehoben werden unter anderem der Bau des Saalekanals, der Ausbau der Schleuse Kleinmachnow und die Gewährleistung einer Fahrrinnetiefe von 1,60 Metern in der Elbe.

Moselschleusen eine Woche außer Dienst Vom 24. bis zum 31. Mai findet auf der Mosel kein durchgehender Schiffsverkehr statt. Die Wasserund Schifffahrtsämter Trier und Koblenz haben die Moselschleusen wegen dringender Instandsetzungsund Modernisierungsarbeiten außer Betrieb genommen. Die durchgeführten Maßnahmen sind sehr umfangreich. An sämtlichen Schleusen wird neben den Toren auch der Beton der Schleusenkammer, die Schleusenausrüstung und die Torantriebe instandgesetzt. Außerdem führen die Wasser- und Schifffahrtsämter Stahlbauarbeiten an den Torkonstruktionen und Bauwerksprüfungen durch. Die Sperr- und Reparaturzeiten wurden mit den Moselanrainerstaaten Frankreich und Luxemburg abgestimmt. Auch an der Saar werden in dieser Zeit Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten durchgeführt. Um die Arbeiten in der zur Verfügung stehenden Zeit bewältigen zu können, wird bei den Hauptmaßnahmen teilweise im zwei-Schichtbetrieb gearbeitet.

HGK: in 2012 Containerrekord Das erste Quartal 2011 hat der Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) ein Plus gebracht. Der Umsatz stieg um 20% gegenüber den ersten drei Monaten des Vorjahres. Im Januar und Februar war das Hafengeschäft aufgrund der Schifffahrtssperre nach der WaldhofHavarie durchwachsen. Im März wurden diese negativen Effekte laut HGK ausgeglichen. Im Containerbereich scheint sich der positive Trend fortzusetzen. Die HGK erwartet für 2012 das Rekordjahr 2007 (573.000 TEU) wieder zu übertreffen. Damit wäre der Wachs tumsknick aufgrund der Wirtschaftskrise ausgeglichen. Für das Jahr 2014 rechnet die HGK mit einem Umschlag von rund 650.000 TEU. Umso wichtiger ist es laut Vorstandssprecher Horst Leonhardt, dass die Infrastruktur ausgebaut wird. „Unsere Kunden wünschen nachdrücklich den Ausbau des Godorfer Hafens. Inzwischen macht das Binnenschiff nur noch rund die Hälfte der gesamten Transportkosten eines Containers von Wesseling nach Antwerpen aus. Die Lkw-Fahrt innerhalb Kölns ist ebenso teuer.“

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

32

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL/MOBIEL

Voor :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

[email protected]

Sliedrecht

TracTie baTTerij 24 VolT V.a. 1.250,- excl 4 jaar garanTie alle Type leVerbaar

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 jaar garanTie

beZorging Door geHeel neDerlanD en anTWerpen Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

:DWGRHWKHW%9%YRRUX" Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

FRQWDFWPHWQLHXZHYHUODGHUVRQGHUKRXGHQ

OREE\HQLQ%UXVVHOHQ'HQ+DDJ

YHUEHWHUHQYDQKHWELQQHQYDDUWLPDJR PHGLDDDQGDFKWYRRUELQQHQYDDUWUHDOLVHUHQ JHPHHQWHQRQGHUVWHXQHQELMXLWEUHLGLQJYDQ KDYHQWHUUHLQHQ UHFODPHPDNHQYRRUGHELQQHQYDDUW

VSUHNHQRSFRQJUHVVHQ RUJDQLVHUHQYDQZHUNEH]RHNHQ SUHVHQWDWLHVJHYHQRSVFKROHQ SURPRWLHYDQNOHLQHHQJURWHVFKHSHQ RQWZLNNHOHQYDQÀOPVEURFKXUHVIRWR·VHWF

:DWNDQXGRHQYRRUKHW%9%"

vanaf W 2.499 19,2° en

,5° Oost 23

eschik sG

a

oor Astr tv

2PGLWDOOHVWHNXQQHQUHDOLVHUHQLVXZVWHXQYRRURQVRQPLVEDDU:LMJHORYHQLQHHQJRHGHWRHNRPVWYRRU GHELQQHQYDDUWHQZLOOHQGDDUJUDDJVDPHQPHWXDDQYHUGHUERXZHQ9RRU½SHUWRQKHHIWXHHQSUR IHVVLRQHHOYRRUOLFKWLQJVEXUHDX+HHIWXYUDJHQHQRIRSPHUNLQJHQ"1HHPGDQJHUXVWFRQWDFWPHWRQVRS

Ongestoord satelliet TV-ontvangst

Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

9ROJRQVRS

%XUHDX9RRUOLFKWLQJ%LQQHQYDDUW3RVWEXV.$5RWWHUGDP7 www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

33

Binnenschiffer als Botschafter der Schweizerischen Rheinhäfen Ab diesem Monat werden alle in Basel einlaufenden Binnenschiffe mit einer Basel-Flagge ausgestattet. Ziel der Aktion ist es, dass die Schiffe auf ihrem Weg Richtung Meer für Basel werben. Die Aktion ist auch als Anerkennung der Binnenschifffahrt gemeint, denn mehr als zehn Prozent aller schweizerischen Importe erreichen das Land über die Wasserstraße. Bei der Flaggenaktion handelt es sich um eine Gemeinschaftsinitiative des Kantons Basel-Stadt mit den Schweizerischen Rheinhäfen. Als erstes Binnenschiff durfte am 5. Mai das niederländische MS Marla die Basel-Flagge hissen. Die Aktion unterstreicht die Bedeutung der Binnenschifffahrt für die Landesversorgung der Schweiz. Ein Blick auf die Statistiken zeigt, dass im letzten Jahr 7,2 Millionen Tonnen Güter per Bahn und LKW zu und von den Schweizerischen Rheinhäfen gebracht wurden. Gut 6,5 Millionen Tonnen erreichten oder verließen die Häfen per Binnenschiff. Damit erzielte die Binnenschiff-

fahrt ein leicht besseres Ergebnis als im Vorjahr. „Obwohl die Erdöl-Importe deutlich unter dem Vorjahresniveau lagen, haben wir 2010 wieder aufgeholt,“ sagt der stellvertretende Hafendirektor Christian Baumann. „Im Containerbereich konnten wir mit knapp unter 100.000 TEU das zweitbeste Ergebnis in unserer Geschichte erzielen. Nur im Jahr 2007 haben wir die Grenze von 100.000 TEU überschritten.“

Gleiche Spieße gefordert In den ersten drei Monaten dieses Jahres ging der Umschlag leicht zurück. Ein Grund dafür war die wochenlange Sperrung des Rheins nach dem Kentern des Tankers Waldhofs. Baumann: „Nicht alles wurde nach der Waldhof-Havarie auf die Schiene verlagert. Ein Teil der Ladung wurde in den Seehäfen zurückgehalten und erreicht uns jetzt per Binnenschiff. Wir müssen schauen, wie sich das Niedrigwasser weiterentwickelt, aber wir merken nun doch eine gewisse Erholung.“ Seit 2009 hat die Schweiz erstmals

V.l.n.r.: Sabine Horvath, Leiterin Abteilung Außenbeziehungen und Standortmarketing, der Kapitän der Marla und Christian Baumann. (Foto Juri Weiss)

einen nationalen Schifffahrtsbericht und zweimal im Jahr veranstaltet die Schweizerische Verei nigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft eine parlamentarische Binnenschifffahrtstagung. Wird die Binnenschifffahrt auf politischer Ebene genügend wahrgenommen? Baumann: „Man kann immer mehr Unterstützung gebrauchen. Als sogenannter Landlord-Hafen müssen wir die Unter-

haltung und den Ausbau unserer Infrastruktur mit den Einnahmen aus den Hafengeldern finanzieren. Es wäre schön, wenn uns der Bund dabei finanziell unterstützen würde, wie es der Fall ist bei der Bahn. Zumindest würden dadurch gleich lange Spieße geschaffen.“ Um die Verbindung zwischen Basel und den südlicheren Häfen Birsfelden und Muttenz zu verbessern, führen die Schweizerischen Rhein-

häfen momentan einige Fahrwasserkorrekturen aus. „Es läuft gerade ein Versuch ob man mit 135-Meter Schiffen nach Birsfelden und Muttenz fahren kann. Das ist heute nur mit einer Sondergenehmigung erlaubt. In Duisburg wird derzeit mittels Simulationen abgeklärt, ob trotz der schwierigen Navigation im Gebiet Mittlere Rheinbrücke auch 135 Meter-Schiffe zugelassen werden können. Die Studie ist ergebnis offen und die Sicherheit hat höchste Priorität, denn schließlich fahren die Schiffe direkt durch die Stadt. Außerdem wollen wir mittelfristig ein kombiniertes Terminal Schiene/Binnenschiff bauen. Auch das wird die Binnenschifffahrt stärken.“ Damit die Schweizerischen Rheinhäfen ihre Rolle als Hinterlandhub der Seehäfen stärken können, arbeiten sie seit einigen Jahren zusammen mit den Häfen Mulhouse und Weil am Rhein. „Das Ziel ist dass alle drei Häfen in Zukunft das LandlordModell einführen.“

„Binnenhäfen stehen vor großen Herausforderungen“ Hans-Peter Hadorn, Direktor von den Schweizerischen Rheinhäfen, unterstrich beim diesjährigen Kongress der Europäischen Binnenschifffahrtsunion (EBU) die Rolle der Binnenhäfen als multimodale Knotenpunkte im europäischen Transportnetzwerk. Der Europäi-

sche Verband der Binnenhäfen (EVB) freut sich laut Hadorn über die von der EU-Kommission vorgeschlagene Aufnahme von Binnenhäfen ins TEN-T Netzwerk. Mit den Aufnahmekriterien sei der Verband jedoch nicht ganz einverstanden. Wie Hadorn erläuterte, möchte der

EVB dass Binnenhäfen nicht nur nach der auf Binnenschiffe umgeschlagenen Tonnage beurteilt werden. Der multimodale Charakter eines Binnenhafens, und somit auch die auf die Schiene umgeschlagene Gütermenge, sei ebenfalls zu berücksichtigen. Darüber hinaus hofft der EVB, dass in Zukunft auch Cluster von Binnenhäfen als Knotenpunkte ins TEN-TNetz aufgenommen werden können.

Neues Kombiterminal

Hans-Peter Hadorn beim EBU-Kongress in Brüssel. (Foto Sarah De Preter)

In den Schweizerischen Rheinhäfen hat die Binnenschifffahrt einen Anteil von 6,5 Millionen Tonnen am Modal Split. Der Anteil der Bahn beträgt 4,8 Millionen Tonnen, beim Straßengüterverkehr sind es 2,5 Millionen Tonnen. „Die Tatsache dass Seehäfen immer mehr Güter auf die Schiene und Wasserstraße verlagern, stellt die Binnenhäfen vor großen Heraus-

forderungen“, so Hadorn. „Auch wir müssen neu strukturieren und uns fortentwickeln.“ Deshalb planten die Schweizerischen Rheinhäfen ein neues Terminal für den kombinierten Umschlag zwischen Schiene und Wasserstraße in Basel-Nord. Dort könnten in Zukunft bis zu 400.000 TEU umgeschlagen werden. Darüber hinaus arbeiteten die Binnenhäfen in Basel seit einigen Jahren unter dem gemeinsamen Namen RheinPorts mit den Häfen Mulhouse (Frankreich) und Weil am Rhein (Deutschland) zusammen. Dies sei notwendig, so sagte Hadorn, weil Binnenhäfen eine gewisse Größe brauchen, damit sie sich zu vollwertigen Inlandhubs für die Seehäfen entwickeln können. „Das Überwinden der nationalen Grenzen am Dreiländer eck ist eine Herausforderung, die wir nicht aus dem Wege geh e n wo l l e n .

„Seine-Nord-Kanal soll 2017 eröffnet werden“ Nachdem ihr Präsident Nicolas Sarkozy grünes Licht für den Bau des Kanals SeineNord-Europe gegeben hat, hoffen die Franzosen den 106 Kilometer langen Kanal im Jahr 2017 eröffnen zu können. Das sagte der Projektleiter von Seine-Nord, Nicolas Bour, in Brüssel. „Das Projekt steht seit 1993 als Missing Link auf der Agenda“, betonte Bour. „Vor Kurzem ist der kompetitive Dialog gestartet zwischen den beiden Konsortien, die den Kanal bauen und betreiben wollen.“ Entlang der neuen Wasserstraße wollen die Franzosen sämtliche multimodale Plattformen entwickeln, wobei der ur-

sprüngliche Vertrag sowohl den Kanalbau als auch den Bau dieser Plattformen vorsah. Mittlerweile gibt es dafür einzelne Verträge. „Durch die vertragliche Trennung haben wir etwa ein Jahr Zeit verloren“, so Bour. Beim Gütertransport über den SeineNord-Kanal geht der französische Wasserstraßenverwalter VNF von der folgenden Verteilung aus: etwa 24% Baumaterialien, 21% Agrarprodukte, 8% Stahlprodukte und 25% Container. Die globalen Einsparungen von Transportkosten sowie die Umweltvorteile werden auf insgesamt zehn Milliarden Euro geschätzt. Dabei

Darüber hinaus wollen wir unsere Beziehungen zu den Seehäfen weiter stärken.“ Hadorn wies auf die noch brachliegenden Potenziale der Binnenschifffahrt, beispielsweise auf der Donau. „Wir sollten die Infrastruktur noch höher auf die Agenda setzen. Sowohl die Häfen als auch die verladende Industrie brauchen Planungssicherheit in Punkto Wasserstraßentransport. Deshalb freuen wir uns über die Unterstützung der EU-Kommission für die Fortsetzung des europäischen Binnenschifffahrtsprogramms NAIADES. Es wäre jedoch sinnvoll dieses Programm mit eigenen Mitteln auszu statten. Darüber hinaus brauchen die Binnenhäfen gute Schienen anbindungen. Wir sind eben multimodale Knotenpunkte.“

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

wird Frankreich am meisten von dem neuen Kanal profitieren, aber laut Bour werden auch Belgien, die Niederlande und Deutschland die Vorteile davon spüren.

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

In den kommenden sechs Jahren seien noch große Herausforderungen zu meistern, etwa die Einführung einer Maut. „Darüber diskutieren wir momentan mit den Kanalbenutzern.“ Neben der SeineNord-Verbindung steht auch die Verbindung zwischen Rhein und Rhône seit Jahren auf der Agenda. Bour: „Die öffentliche Debatte darüber ist gestartet.“

+31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

34

Wij wensen Global River Cruises veel succes met het

s.s. Antoinette!

vaaaarr t ! n e v d t! n eeeenn bbeehhoouud e

Lödige Benelux Lifttechniek Airport Logistiek Industrie Systemen Kasteleinenkampweg 14 NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch Postbus 3057 NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch Telefoon +31 (073) 624 93 00 Telefax +31 (073) 624 93 10 Internet http://www.lodige.nl E-mail [email protected]

Wenst Global River Cruises een behouden vaart met het s.s. Antoinette

Wir Wünschen Global River Cruises mit s.s. Antoinette allzeit Gute Fahrt.

Wir haben das Ruderhaus ausgeführt mit treppe.

Op het s.s. Antoinette werd bijna alles waar een draadje aan zit door ons geleverd en geïnstalleerd.

Wij leverden op het s.s. Antoinette: -

Verwarmingsinstallatie ventilatie installatie airconditioning installatie machinekamer ventilatie Ultrafog hogedruk sprinkler systeem Swimming pool installatie

Wij wensen Global River Cruises, haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

Wij wensen Global River Cruises veel succes en een behouden vaart met s.s. Antoinette

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen en de accommodatie. Wij wensen Global River Cruises een behouden vaart met het s.s. Antoinette.

De Krib 3, 6916 AN Tolkamer Tel. 0316 - 541 759, Fax 0316 - 543 269

Valkenierstraat 41 – 2984 AZ Ridderkerk Tel. 010-4835749 – Fax 010-4837341 Mobiel : 06-23 615649

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

35

S.S. Antoinette: spectaculair van kop tot teen bar op het bovendek onderscheidt dit passagiersschip zich van gebruikelijk.

Door Johan de Witte

Trots pronkt ze met haar ongewoon hoge en fraaie waaiersteven. Haar dek- equipement heeft een oceaanstomer-look. De inrichting is luxe en elegant, gecreëerd door mevrouw Beatrice en dochter Antoinette Tollman. S.S. Antoinette is een 135 meter lange Rijncruiser in old fashion versus modern style, in opdracht van Uniworld gebouwd door Scheepswerf de Hoop Lobith. Antoinette Tollman gaf het schip zijn naam aan de Cruise Terminal in Amsterdam onder belangstelling van familie en de cruisewereld. Een standaardpassagiersschip, denk je, ingebouwd met wat er zo al gaande is in onze tijd. Maar het ligt anders! Om maar meteen met uniek te beginnen hangt in de entree van dit schip een Blauwe Strauss kroonluchter van 10 foot met grote saffieren, die oorspronkelijk de New Yorkse Tavern on the Green sierde. Een sieraad dat reeds werd vervaardigd in de tijd dat de Engelsen bewerkstelligden dat Nieuw Amsterdam New York werd. De luchter is nu voor een fors hoger bedrag verzekerd dan de Balkenendenorm!

Musea We zien Braziliaans marmer aan de wand en op de vloeren. Venetiaans glas geeft de receptie grandeur. Er hangen meesters van bekende signatuur. Uniworld noemden zijn mooiste een Super Ship: S.S. Oude cultuur vaart mee, ofwel Versaille in ‘t petit.

Bioscoop

De Blauwe Strauss-kroonluchter met grote saffieren, die oorspronkelijk de Tavern on the Green in New York sierde.

In het bouwen van inmiddels vele Rijncruisers heeft Scheepswerf De Hoop een ongekende expertise. Niettemin heeft de Antoinette met een overzakbare Skylounge van 137 m2 en de 85 m2 grote Leopardbar een aantal constructies die de werf niet eerder realiseerde. De van Metaglas vervaardigde kamerbrede ramen in de hutten bijvoorbeeld openen elektrisch zodat gasten hun eigen buiten hebben. Droste, verantwoordelijk voor de elektrische installatie, heeft op dit zeer technisch uitgevoerde schip, zijn visitekaart ingebouwd. Klimaat

De bodem van het zwembad.

Service zorgde voor atmosfeer en dat het zwembadwater natuurlijk cool blijft! Volgens werfdirecteur Patrick Janssens “vind je in elk openbaar vertrek aan boord accenten die een link hebben met musea. De Boutique-style waarmee de Uniworld groep schepen en hotels inricht, knipoogt zowel naar het verleden als naar onze tijd. Voor ons als werf en onderaannemers was het S.S. Antoinette 135 meter uitdaging!”

Trots In de laatste afbouwfase stond kapitein Frank Versluis als vliegende keeper op de werkvloer. Hij is niet zómaar een beetje trots op zijn schip. “Met projectleider Fasel van De Hoop en de ervaren bouwbegeleider Velko Roskovits, allround in realisatie van een luxe passagiersschepen, werken was fascinerend”, vertelt Versluis. “Enthousiasme is onontkoombaar wanneer je werfmedewerkers, onderaannemers, leveranciers en Veritas elk met hun specialisme, een casco in een passagiersschip ziet veranderen.” BOVI Scheeps- en Projectinrichting vindt standaard niet goed genoeg en heeft met de inrichting en stoffering zijn exclusieve bijdrage gele-

verd. “Kom op”, zegt Versluis, “we gaan kijken.” We beginnen bij de twee Caterpillars C32 van 800 kW. Versterkt door contraroterende azimuth thrusters loopt de Antoinette hiermee 24 kilometer. In de boeg is er eveneens een azimuth bowthruster alsook een tunnel-thruster. De twee lieren met verhaalronsels op het voordek staan haaks op de bolderkasten. Bolders en afmeermateriaal zijn van de zeevaart afgeleid. De stuurhut heeft dakvleugels die een nostalgische impressie geven. Met de Skylounge en Leopard-

Een 46 kuub groot overdekt zwembad met massage en health-ruimte, verfraaid door allround mozaïek en teak scheepsvloer krijgt van ons Olympische waardering. Versluis showt ons zeer verschillend ingerichte state rooms, suites en als kers op de taart, de presidential suite. Een 36,6 m2 weelderig ingericht verblijf en sjiek grote badkamer met een ‘waterval’ aan marmer. Een spraakmakende scheepshut die per week voor z’n tweetjes 12.000 dollar kost, inclusief de beschikking over een privébutler. Filmliefhebbers kunnen recente films bekijken in een bioscoop met twintig erg comfortabele zitplaatsen! En dan dalen we de trappen af naar de entree, waar de absolute eye catcher van dit schip zijn gasten ‘verlicht’. We bedanken de in Wemeldinge opgeroeide kapitein, die alweer zes jaar bij Uniworld vaart, voor zijn rondleiding en stappen onder de indruk weer in het gewone leven. Met uitzondering van hotels en zeecruises biedt Uniworld meer dan 500 afvaarten aan op 39 verschillende locaties op twaalf rivieren in twintig landen. Mr. Tollman is de grondlegger van Uniworld. Zijn familie is werkzaam in het bedrijf. Tollman groeide op in Afrika en begon als bordenwasser!

(foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan het s.s. Antoinette Shipyard De Hoop Lobith

VDI Isolatie BV Isolatie

installatie

Alphatron Marine B.V. via Droste

Wittig GmbH Meer-en koppeldraden

Bouw casco en levering compleet schip

uitlaatgassensystemen en accommodatie

Solid Air Luchtbehandelingstechniek BV

MF Line en Alphachart

Winel B.V. Waterdichte deuren

Anchor Insurance Rotterdam

NRF B.V. Beunkoelers

Ventilatieroosters

Tresco Engineering bvba Alphachart

Trinoxx B.V. A 0 Deuren

Cascoverzekering P&I

voortstuwingsmotoren en generatorsets

Seafix Fire Fighting Systems

Metaglas bv Ramen en schuifpuien

Miele Professional

Bureau Veritas Classificatie

Caldic Techniek B.V.

Brandbeveiligingsapparatuur FM 200

Smits-Neuchatel Marine Department B.V.

Professionele wasserijapparatuur met was-,

Pon Power B.V.

2 Stamford generatoren type HCM 634 J2

Droste Elektro B.V. Elektrische installatie

Vloeren

droog- en mangelapparatuur,

2 Caterpillar voortstuwingsmotoren, type

en de Stamford generator HCM 534 F2

inclusief Alphatron nautisch pakket,

GTH Keuken en barinrichting

professionele afwasautomaten en diverse

C32 ACERT DITTA , 895 bkW bij 1800

Econosto Nederland B.V.

brandmeldings- en geluidsinstallatie,

Bovi Staalmeubelfabriek Tubbergen

huishoudelijke inbouwapparaten voor in

rpm, 1 Caterpillar generatorset, type C18

Afsluiters en appendages

Datanetwerk, telefooninstallatie en

Stoffering, wanden, schilderwerken,

de keuken zoals magnetrons.

ACERT DITA Prime power 468 ekW (585

Veth Propulsion B.V.

restauratie kroonluchter, verlichting

marmer, meubilair, dekmeubilair en

Veld Koeltechniek B.V.

KVA cosphi of 0,8) 50 Hz (1500 r.p.m.), 2

2 Veth Z-Drives type VZ-800A-CR, 1 Veth

Reikon B.V. Pompen

gordijnen

Koel- en vriesinstallatie

Caterpillar generatorsets, type C32 ACERT

Tunnel Thruster type VT-150, 1 Veth

Hatenboer-Water bv

Handelsonderneming Beerens B.V.

Aesy liften Personenlift

DITTA met een prime vermogen van 657

Compact-Jet type CJ1200 met een E-motor

Watermaker

Alu vaste sierradar-geuzenmast, Alu

Lödige Benelux B.V. Goederenlift

ekW (821 KVA bij cosphi van 0,8) 50 Hz

(415 kW , 1800 rpm)

ECC Europe Coating Company

sierradarmast type Ecuador Diep

Stannah Trapliften Stoeltjeslift

(1500 r.p.m.)

Klimaatservice Holland BV Staal

Schilderwerken en conservering

Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren

Roelofs Nijverdal Siersmeedwerk

Rubber Design B.V.

Gorkum B.V.

machinekamer

G.J. Wortelboer Jr. B.V.

Machinefabriek en

Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren

Verwarmingsinstallatie, ventilatie

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Ankers- en kettingen


Axces B.V.

installatie, airconditioninginstallatie,

Stuurhuis en stuurhuistrap

Scheepsreparatiebedrijf Misti B.V. Davit

2 Gangwaykranen en een voormastkraan

Uitlaatgassendempers voortstuwing en

machinekamerventilatie, ultrafog hogedruk

Dutch Marine Technology B.V.

Deba Watersport bv MOB boat

Scheepswerf ‘De Toekomst’ B.V.

generatorsets

sprinklersysteem, swimming pool

Nautisch pakket

Roelofs Nijverdal Div. RVS en ijzerwerk

Loopbruggen en bordessen

een behoude

n vaart!

SCHEEPS- & PROJECTINRICHTING

Wij feliciteren Global River Cruises van harte met het s.s. Antoinette.


24 mei 2011

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

37

Sjiek en sjofel in Orocco Pier Queensferry, met de bus een half uur buiten Edinburgh, vlak tegen de waaiende zee. Een prachtig plaatsje dat door sommige kaarten als Forth Road Bridge wordt aangeduid; het stadje dat bij de brug hoort wordt er niet op genoemd. Of is Queensferry een dorpje? Langs de zeereep staan oude huisjes. Hier moet het leven ooit zwaar zijn geweest. Nog steeds wel een beetje waarschijnlijk, in vriezende winters open en bloot recht in het gezicht van de zee. Over het kiezelstrand loopt een lange rioleringsbuis langs bebouwing en zeewering. De huizen hier zijn ouder dan de kennis over hygiëne. Sprookjesachtige tuinen hellen richting water. Vol bloemen, struiken en geheime schaduwen. Hier zou zo maar een hoofdstuk van Harry Potter kunnen zijn geschreven. Insecten dansen onnavolgbaar in het zonlicht.

onze kant blijft uit. Een serveerster begint het uitzicht schoon te maken. Vlak bij onze tafel. Om wat extra geur en smaak aan het eten toe te voegen natuurlijk. De ketchup die werd gevraagd om het geblakerde vlees te camoufleren wordt vergeten. Orocco Pier beweert een in de prijzen gevallen restaurant te zijn.

Toverkunsten

Hitchcock Het is onverwacht mooi weer in een regio die bekend staan om weersomstandigheden die drie keer per dag willen veranderen. Maar geen drupje regen op de kop nu. Maar hoe mooi het ook is hier: de ogen zijn even uitgekeken. Want van wandelen krijg je trek. Orocco Pier heet een aan de baai gelegen horecagelegenheid. Met een fantastisch uitzicht op een mastodonten, rode brug. “Ze zijn die brug altijd aan het verven”, vertelde een Schot ons in de

(foto’s www.manonbruininga.nl)

het kind doodstil. Verlossing. “Water, sir?”, vraagt het meisje van de bediening aan ons. Ja graag. En

Verrassing op de rekening: het water is duurder dan de alcohol bus op weg hierheen. Het is een beroemde plek. Hier maakte Alfred Hitchcock (regisseur van onder meer The Birds) opnamen voor zijn film The 39 Steps. In de schaduw ervan ligt een eiland met fortificatie. Het is een piratenfort geweest, een uitkijkpost, een gevangenis. Wat het nu is? Daar zullen we niet achterkomen. De laatste toeristenboot ernaartoe is vertrokken vandaag.

Mooi ingestonken De bediening van Orocco Pier is wat chaotisch. Maar het is dan ook aan de drukke kant vanavond. Zowel in het restaurant- als het cafégedeelte. Housemuziek pompt subbassend vanuit het café het restaurant binnen. Een kind begint keihard om zijn moeder te jammeren. Moeder zit er vlak naast. De ouders ontbreekt het blijkbaar aan middelen en autoriteit om de koter stil te krijgen. Een in Scotch gedrenkte speen misschien? Plots is

een prosecco voor mijn gade en mij. Daar zijn we mooi ingestonken. Het water blijkt later duurder dan de alcohol. Wat staat er op de kaart? Rustig door het menu bladerend genieten we in relatieve stilte van het waaiend uitzicht op de baai. En de drooggevallen plezierboten in de jachthaven. Gestrand polyester is net zo lelijk als varend polyester maar is wel een geruststellend gezicht voor de beroepsvaart. We bestellen ons diner, koekeloeren naar de verte en weten dat vijf dagen verblijf in Schotland te kort zijn. “Ligt daar een olieplatform?”, vraagt mijn gade wijzend. Ik antwoord een resoluut “nee”, alsof ik verstand van boorplatforms heb. Van vertes ja, daar heb ik wel verstand van.

Haggis Het uitzicht is geweldig. Aan de overkant, vanuit North Queensferry, vertrekt de veerboot naar Zeebrugge. Dus eigenlijk zitten we hier aan deze kant van de baai in South

joechjachen een serie over horeca aan het water

|

door Frank Antonie van Alphen

Queensferry, om precies te zijn. Achter een fantastisch panoramaraam en achter een veelbelovende menukaart. Nou ja, dat dachten we. De bediening zet Manons glutenvrije maaltijd en mijn Haggisballetjes op tafel. Het is mijn eerste Haggis. Wel drie keer wordt op lieflijke wijze gevraagd of alles naar wens is. Nee, eigenlijk niet. Het vlees is verbrand maar protest van

De clientèle bestaat uit een gemêleerd publiek van sjiek en sjofel en alles daartussenin. Ik denk dat ik door het tafeltje naast ons tot de laatste categorie wordt gerekend. Een vrouw kijkt mij aan alsof ze zojuist te horen heeft gekregen dat het bedrijf van haar man failliet is en zij morgen haar parelketting naar de pandjesbaas zal moeten brengen. Jolly joy. De baby begint weer snerpend hard om haar moeder te blèren. Als toetje begint de gezellig happende familietafel achter ons Happy Birthday to You te zingen. Wist iemand dat Happy Birthday zo lang duurt? O ja, laten we op rechts ook nog even hardop gaan zitten bellen. De ketchup is nog altijd niet gearriveerd. De ergernis wel. Tijd om te gaan dus. En snel. Om de zingende familie, het jammerende kind en de geur van Pledge te ontvluchten. Een advertentie naast de deur laat weten dat Orocco Pier het hele jaar door personeel zoekt. Hopelijk zal nieuw personeel de toverkunsten van Harry Potter meebrengen. We lopen het rumoerige restaurant uit, een pittoresk dorpje in. Orocco Pier 17 The High Street South Queensferry Edinburgh EH30 9PP www.oroccopier.co.uk

Kloppend hart In samenwerking met Stichting Historisch Schepen Arnhem organiseert het Historisch Museum Arnhem een tentoonstelling over de Arnhemsche Scheepsbouw Maatschappij (ASM). De werf was ooit een van de grootste werkgevers van Arnhem. Het gehamer was tot in de binnenstad te horen. ‘Het Kloppend hart. De Arnhemsche Scheepsbouw Maatschappij 1889-1978’ heet de tentoonstelling. De ASM begon als machinefabriek, maar bouwde al snel een grote variëteit aan schepen voor opdrachtgevers uit binnen- en buitenland. De malaise in de Nederlandse scheepsbouw in de jaren ’70 van de vorige eeuw werd ook de ASM fataal. De gebouwen en kranen zijn allang gesloopt en het gebied ligt er verlaten bij. Met deze tentoonstelling, die tot en met 30 oktober duurt, komt de werf weer tot leven. Meer informatie: www.hmarnhem.nl

Maritiem Nieuwegein In samenwerking met de Nationale Sleepbootdagen wordt op 2, 3 en 4 juni het spektakel Maritiem Nieuwegein georganiseerd. Nieuwegein staat dit weekend in het teken van scheepvaart en water. Met een veerboot kunnen de bezoekers eventueel de Lek oversteken om ook een kijkje te nemen bij de Nationale Sleepbootdagen in Vianen. Maritiem Nieuwegein wordt mede mogelijk gemaakt door de gemeente Nieuwegein en de Provincie Utrecht. Een wandeling langs de kanalen, de sluizen, het schippersdorp Vreeswijk en de Museumwerf zal bezoekers langs historische schepen leiden. Langs de route zijn verschillende activiteiten op het gebied van scheepvaart, watersport en cultuur. www.maritiemnieuwegein.nl

Agenda Aquakids Voetbaltoernooi 28 mei VVOR, Rotterdam Nationale Sleepbootdagen 2 t/m 4 juni Vianen Hier maakte Alfred Hitchcock de film ‘The 39 Steps’. Op de achtergrond de Forth Bridge, een spoorbrug.

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Maritiem Nieuwegein 2 t/m 4 juni Nieuwegein IVR-congres 9 en 10 juni Luik Kijk voor meer evenementen op www.binnenvaartkrant.nl.

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

38

Wij feliciteren Maritime Craft Services (Clyde) Ltd van harte met de mcs Alix en mcs Gemma. een behoude

n vaart!

D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D

Op de mcs Alix en mcs Gemma leverden wij:

tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

Stuurrooster boegschroef Wij wensen Maritime Craft Services (Clyde) Ltd veel succes en een behouden vaart.

wenst de bemanning van de mcs Alix en mcs Gemma veel succes en een behouden vaart. Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

Realiseerde de gehele electrotechnische installatie van de mcs Alix en mcs Gemma.

GEFELICITEERD!

Wij feliciteren Maritime Craft Services (Clyde) Ltd en wensen hen veel succes en een behouden vaart.

Avelingen Oost 8 ı 4202 MN Gorinchem, Postbus 10 4200 AA Gorinchem ı 0183-632955 [email protected] ı www.strago.nl

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

39

Shipyard Damen Hardinxveld pakt uit voor Dirk Kuijt towing winch en groot werkdek maken deze Damen Multi Cat tot eerste klas werkpaard.

Door Johan de Witte

Op 10 mei leverde Shipyard Damen Hardinxveld aan Maritime Craft Services uit Glasgow de Shoalbuster Alix (type 2609) en de Multi Cat Gemma (type 2611). Onmiskenbare doedelzakklanken over een zonnige Beneden-Merwede suggereerden Schotse sferen langs the river Clyde. Speciaal voor de doop werden de schone lady Gemma Wardrop en mevrouw Alix Kuijt ‘ingevlogen’ om hun naam aan de MCS Gemma en de MCS Alix te geven. Voor een perfecte performance kregen de dames van de geboren Katwijkse eigenaar, familie en genodigden een luidruchtig applaus. Hierna lag de koers op de kantine voor drank en spijs.

Zeilen

Ruimte en gastvrijheid Het speelveld van deze Dirk Kuijt ligt niet op de grasmat maar op zee. De Hollandse Schot heeft een zoutwaterimago en voer als 12-jarige al eens mee op de KW 112 achter de haring aan. Zwierf met een rondvaartboot voor de Katwijkse boulevard met toeristen en in 1976 als kapitein langs Britse en Schotse kusten. Hij kwam er zijn levenspartner tegen en settelde zich in the neighborhood of Glasgow. “In Schotland heb je ruimte en gastvrijheid. Een werkwijze die mij bevalt. Met 150 pond begin je een

De MCS Gemma. (foto’s Johan de Witte)

bedrijf. Ondernemen wordt daar makkelijk gemaakt”, aldus de sympathieke ondernemer. Hij begon met de Trijnie (type Stantug 1) in de baggerij en zijn Maritime Craft Services (MCS) groeide in 32 jaar uit tot vijftien schepen van uiteenlopende typen en groottes. MCS liet reeds drie Shoalbusters bouwen bij Damen, kocht/verkocht om te

Gemma Wardrop doopte de MCS Gemma en Alix Kuijt de MCS Alix. Dirk Kuijt van Maritime Craft Services (rechts) kijkt toe.

groeien en er zijn inmiddels 130 medewerkers aan de praat te houden. In juni neemt MCS nog twee 18 meter lange crew vessels in bedrijf: de Zephyr en Maestro. Het zijn boten die met 22 knopen snelheid twaalf passagiers en 10 ton deklading in no time naar een booreiland varen. MCS werkt worldwide! Inmiddels is zoon Menno Kuijt contractmanager in de zaak en dochter Nikki doet de administratie en personele zaken. “Goede mensen om je heen is een succesformule”, zegt Dirk. “Dat geldt eveneens voor materiaal. Een door Damen gebouwd schip bewijst dat; alleen al op grond van de naam heb je een koper omdat reparatie met uitzondering van slijtage en survey vrijwel niet voorkomt. Kopers weten dat.” Het zijn geluiden van de werkvloer die directeur Jos van Woerkum van Shipyard Damen Hardinxveld en zijn crew graag vernemen. De Shoalbuster 2609 MCS Alix voer de dag na de doop regelrecht naar

Zeebrugge om te werken aan een windmolenpark. Het schip is 26,21 x 9,10 x 3,60 meter en heeft 381 ton waterverplaatsing. Zijn voortstuwing bestaat uit twee Caterpillars (type 3508C TA/C, totaal 1642 kW) en zijn bollard pull is 40 ton. Als werkschip heeft de MCS Alix een Heila HLRM 140-4SL kraan aan dek.

Werkpaard Eveneens een werkpaard is de Multi Cat Gemma die als afmeting 26 x 11,50 x 3,50 meter heeft. Met drie 3412D TTA Cats, versterkt door Reintjes keerkoppelingen en twee Caterpillar C04.4 generatorsets van 107 kW elk, daarnaast nóg een Caterpillar C18 TA van 357 kW voor het hydraulisch systeem, is het Cat-yellow bepalend in de machin e k a m e r. D e t w e e Heila-dekkranen (HLRM 230-4SL), een ‘beest’ van een Ridderinkhof anchor

We praaien Dirk Kuijt nog even of hij zo nu en dan niet eens een balletje trapt met zijn beroemde neef. “Nee, nee”, zegt hij, “we weten van elkaars bestaan, maar kennen elkaar niet. Wanneer er tijd is ga ik een stukkie zeilen.” Om zijn zoon Menno en dochter Nikki alsook collega’s vleugels te geven binnen Maritime Craft Services zeilde hij met familie en soms vrienden rond de wereld. Hij deed er vier jaar over. “De Pacific en Polynesië zijn het mooist.” Dat het niet altijd goed ging, herinneren we ons nog van die keer bij Groenland. Het was even wereldnieuws. Dirk: “We zaten ver in ‘t Noorden, dicht bij het ijs. Een storm met 70 knopen gooide onze boot plat. Mijn zoon en een vriend waren aan boord. We lieten een noodsein uitgaan, waar we spijt van kregen toen de boot weer overeind kwam. Even later werden we opnieuw omgeblazen. Na zo’n drie à vier uur was er een helikopter. Communicatie is dan belangrijk. De boot is later nooit teruggevonden.” Met de MCS-schepen met Glasgow op de kont is dat anders. Die vind je in Afrika, Dubai, of gewoon in Hardinxveld.

Geen Schotse doop zonder doedelzakspeler.

Wie leverden aan de mcs Alix en mcs Gemma Damen Shipyards Hardinxveld B.V.

Straathof Controls Levering van ZF

Giessen Optima

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Constructiewerkplaats H.K. van

Volledige afbouw

CruiseCommand motorbediening

MCS Gemma: 3 straalbuizen type van de

Machinekamerventilatoren en

Wingerden en Zn. BV

Bureau Veritas Classificatie

Reintjes Benelux BVBA

Giessen Optima

airconditioning

Ramen en patrijspoorten

Inspectie Verkeer en Waterstaat

MCS Alix: 2 Reintjes keerkoppelingen type

W.K. Hydraulics B.V.

Smitsair

Ridderinkhof B.V. Ankerlieren

Classificatie

WAF 562 L, reductie: 5,421:1. MCS

Het complete hydraulische systeem voor

Ventilatieroosters en brandkleppen

Trelleborg Bakker B.V.

Pon Power B.V.

Gemma: 3 Reintjes keerkoppelingen type

stuurmachine, boegschroef, kranen,

Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V.

Fenders duwsteven

MCS Alix: 2 voortstuwingsmotoren type

WAF 464 L, reductie: 5,591

kaapstanders, anker- en behandelingslier,

Brandbeveiligingsapparatuur

Van der Graaf B.V. Tuggerlier

Caterpillar 3508C TA, vermogen 820 kW,

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

sleeplier en towing pins. De lieren zijn in

Strago Electro installatietechniek B.V.

Mampaey Offshore Sleephaak

1600 rpm. Hydrauliekset type Caterpillar

Isolatie van accommodatie,

samenwerking met Ridderinkhof geleverd

Electrische installatie

Double D Marine Equipment B.V.

C9 TA, vermogen van 269 kW, 1800 rpm,

machinekamers en uitlaatgassensystemen

NRF B.V. Beunkoelers

Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader

Kranen

generatorsets Caterpillar C4.4 TA,


Parker Denison Hydrauliekpompen

ABAC Air Compressor Compressoren

Winteb B.V. Ontluchtingen

vermogen - 69 ekW, 1500 RPM

GmbH MCS Alix: 2x 4-bladsschroef, 1800


Sterling Fluid Systems (Netherlands) B.V.

Viking Life Saving Equipment B.V.

MCS Gemma: 3 voortstuwingsmotoren

mm diam, Skew design.


Pompen

2x 8 persoons reddingsvlotten, 7 resp. 8

type 3412 DITTA, vermogen van 632 kW,

MCS Gemma: 3x 4-bladsschroef, 1700 mm

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -

Alfa Laval B.V. Gasolie seperator

opblaasbare zwemvesten en 7 resp. 8

1800 rpm, Hydrauliekset type C18 TA,

diam, Skew design

Van Tiem B.V. Stuurroosterboegschroef

Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.

overlevingspakken

vermogen van 357 kW, 1800 RPM.

Bemach Krimpen B.V. Schroefassen

Kroon Hoogezand

Compleet schilderwerk

Datema-Delfzijl B.V. Veiligheidsmiddelen

Generatorsets type Caterpillar C4.4 TA,

De Waal Machinefabriek B.V.

Brandvertragende deuren

Radio Holland Netherlands B.V.

Corrosion & Water-Control B.V.

vermogen van 86 ekW, 1500 rpm

Schroefasafdichtingen

Bosch Rexroth B.V.

Nautische apparatuur

Corrosie Preventie

Rubber Design B.V.

Damen Marine Components

Pneumatische bediening van

Helder & May B.V.

Dekker & Stam B.V. Bunkerstation


MCS Alix: 2 straalbuizen type van de

ankerbehandelingslieren

Vloeren

Rob Snel B.V. Deuren en luiken

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

40

Succesvolle CSI-beurs Het BVB heeft de beurs Construction & Shipping Industry in Gorinchem als bijzonder nuttig ervaren. De gezamenlijke stand met de andere binnenvaartorganisaties werd druk bezocht. Dat leidde tot het leggen van nieuwe contacten en uiteraard het verstevigen van de bestaande relaties. De beurs was weer heel succesvol voor de binnenvaart, het was zoals BVBsecretaris en directeur van Koninklijke Schuttevaer Kees de Vries bij de opening van CSI al stelde: “De binnenvaart beschouwt deze beurs als de ‘binnenvaartbeurs’.” Kees de Vries opende de beurs door de vlag met het nieuwe embleem van de binnenvaart (‘the Blue Road’) te hijsen. Mensen konden tegen inlevering van een ingevulde briefkaart een Blue Roadvlag krijgen. Daar hebben velen gehoor aan gegeven, waardoor het nog wat drukker werd op de stand.

Walstroom De door het BVB georganiseerde bijeenkomst tijdens CSI werd goed bezocht met meer dan zestig toehoorders, onder wie varende ondernemers. Koninklijke Schuttevaer en het CBRB hadden de bijeenkomst over walstroom voorbereid. Er waren onder anderen een vertegenwoordiger van het Havenbedrijf Rotterdam, een jurist en een technische man voor inhoudelijke vragen te beantwoorden. Op basis van de feedback uit de zaal, zal het Havenbedrijf weer verder kunnen met de ontwikkeling.

Klein schip BVB en EICB verzorgden gezamenlijk een bijeenkomst over het kleine schip. Aad Orgelist gaf een update van het project, gevolgd door een aantal stellingen/conclusies die in een panel en met de zaal behandeld werden. In het panel zaten Wim Onderdelinden, Anton van Megen, Bart Verkade en Henk Schipper. Henk van Laar was dagvoorzitter en de bijeenkomst werd afgesloten door Wilco Volker met een toelichting op de imagocampagne rond FlexFleet, de nieuwe naam voor de vloot kleine schepen. Kees de Vries opende de beurs Die campagne loopt goed. Er komen al door de vlag met het nieuwe em- reacties en aanvragen van verladers, die bleem van de binnenvaart (the logistiek advies willen. Blue Road) te hijsen. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

voortouw Nieuws van het BvB

PUZZEL

Schoon schip met reductieretrofittechnieken voor NOx

Van alle ingediende plannen worden er dertig uitgekozen, die een budget van €10.000,- per project krijgen om de plannen uit te werken. Uit de plannen worden er vijf gekozen die een budget van maximaal € 400.000,- ontvangen voor het uitvoeren van de ingediende plannen.

van de emissie van NOx (en eventueel PM10) door toepassing van een andere brandstof dan EN 590 brandstof of door aanpassing van het brandstofsysteem. • Uitlaatgasnabehandeling: Projecten die betrekking hebben op het verlagen van de emissie van NOx door aanpassingen in het uitlaatsysteem. • Motortechniek: Projecten die betrekking hebben op het verlagen van de emissie van NOx door het toepassen van een andere/aangepaste motortechniek. • Overig: Projecten die niet primair zijn toe te kennen aan de bovenstaande categorieën.

De categorieën die in aanmerking komen voor een prijs zijn: • Brandstoffen: Projecten die betrekking hebben op het verlagen

Op basis van de volgende gunningcriteria worden de ingediende projecten beoordeeld: • vernieuwende techniek/toepas-

AgentschapNL schrijft een prijsvraag uit waarmee binnenvaartondernemers worden uitgedaagd om innovatief NOx-reductie te realiseren. Aangedragen oplossingen moeten ‘ready to market’ zijn en dienen toegepast te worden op de voorstuwingsinstallatie van een bestaand binnenschip.

sing (0-10 punten) • emissiereductie (5-35 punten) • technische haalbaarheid (0-10 punten) • realisme van de financiële begroting (0-10 punten) • kwaliteit project (0-10 punten) • kosteneffectiviteit (2-10 punten) AgentschapNL krijgt een volledig, niet-exclusief gebruiksrecht van de ingediende plannen, met als doel deze (of delen hiervan) te gebruiken of te publiceren. Het intellectueel eigendom blijft van de deelnemer (of een derde) en gaat niet over op AgentschapNL. De deadline voor het indienen van de projectplannen is woensdag 8 juni 2011 om 12.00 uur. Voor meer informatie: www.eicb.nl.

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

Rivierradar met geïntegreerd AIS Alewijnse Marine Systems lanceert een nieuwe, eigen rivierradar met geïntegreerd AIS-systeem. Het innovatieve daarvan zit ‘m vooral in de digitale communicatie tussen scanner en radarcomputer. Naar verwachting komt de radar in november op de markt. Dat is dan net voordat op 31 december het verbod op radars ouder dan 1990 in gaat. De rivierradar met geïntegreerde AIS is ontwikkeld in nauwe samenwerking met de Italiaanse partner GEM Elettronica, een wereldwijd opererende bedrijf met jarenlange ervaring in radartechnologie voor de commerciële vaart en overheids-

vaartuigen. Als erkend elektrotechnisch installatiebedrijf houdt Alewijnse zich onder andere bezig met onderhoud en keuring van radars, bochtaanwijzers en AIS-systemen. Met het naderende verbod op rivierradars van vóór 1990 startte het bedrijf met de ontwikkeling van de nieuwe rivierradar, en de opzet was daarbij verder te gaan dan het leveren van een conventionele radar. Alewijnse laat de informatie-uitwisseling tussen antenne en radarcomputer digitaal verlopen in plaats van analoog. “Dit levert grote voordelen op. Het schakelen tussen meerdere antennes en radarcompu-

ter gaat gemakkelijk en de data worden sneller overgebracht. Het radarplaatje is vele malen zuiverder, omdat de digitale techniek de valse echo’s herkent en alleen de daadwerkelijke echo’s laat zien. Een ander voordeel is de grote vermindering aan logge bekabeling omdat de antenne op ethernet is gebaseerd.” “Via het duidelijke display, dat groter is dan de schermen van de huidige rivierradars, kan meer informatie op het scherm worden geprojecteerd, wat verder vooruit kijken op de rivier vergemakkelijkt.”

Puzzelwinnaar krant nr 10: P. Broekema - Plaatsnaam: Delfzijl - Scheepsnaam: Iris - Oplossing: Construction Shipping en Industry HORIZONTAAL

VERTICAAL

1. vakgenoot (medewerker); 7. ongeordend

1. stuurcabine in een vliegtuig; 2. laatstleden (afk.);

huishouden; 12. eigenschap van kippen; 13. kleine

3. deel van koeienmaag; 4. insecteneter; 5. centrale

onderbroek; 14. familielid; 15. lengtemaat (afk.);

ruimte in een Romeinse woning; 6. oorspronkelijke

17. mannetjesvarken; 19. herkenningsteken (label);

bewoner van Peru; 7. uitroep van teleurstelling; 8.

21. naamloze vennootschap (afk.); 22. Zuid-

kortaf (bokkig); 9. koetsiersbank; 10. openbaar

Koreaans automerk; 24. iemand die niets uitvoert;

ministerie (afk.); 11. havenplaats in Italië; 16.

27. jongensnaam; 28. deel van koeienmaag; 30.

Chinese vermicelli; 18. Europa (afk.); 20. roem;

voormalig tv-programma van Jan Lenferink; 31.

21. ontkenning; 23. Algemene Nederlandse

sterk ijzerhoudende grondsoort; 32. gentleman; 33.

Vereniging van Reisbureau’s (afk.); 25. (opgekropte)

helemaal gevuld; 35. deel van auto; 37. schrijfgerei;

bitter haat; 26. schijf (part); 27. rivier in Rusland;

38. tak van sport; 41. armzalige woning; 42. jaarlijkse

29. Nederlandse cabaretier; 32. schedel; 34.

audio- en videobeurs; 44. luizenei; 46. deel van de

waterloop; 36. een heildronk uitbrengen; 37.

nek; 47. boerenplaats; 48. komisch (leuk); 49.

geneesmiddel; 39. uitspreken (te kennen geven);

zwemvogel; 50. grondsoort (turf); 52. wang; 54.

40. kleurling; 42. houten blaasinstrument; 43.

rivier in Rusland; 56. vertragingsmiddel; 58. militaire

Zuid-Amerikaanse dans; 45. Engels telwoord; 46.

muziekuitvoering; 61. Engels bier; 62. bloedgever;

samentrekking van het middenrif; 51. plaats in

64. plaaggeest; 65. woonplaats; 67. rivier in

Gelderland; 53. Organisatie van Amerikaanse

Engeland; 68. plechtige belofte; 70. verbinding van

Staten (afk.); 54. voorheen; 55. tijdsperiode; 56.

twee stukken stof; 72. kever; 73. onvriendelijk mens

deel van schip; 57. holle cilinder met schroefdraad;

Kijk voor de sudoku op internet:

(chagrijn); 76. voor (in samenstelling); 77.

59. ladder; 60. loofboom (ahorn); 62. plaats in

www.binnenvaartkrant.nl. Daar

doorschijnend (dun); 78. grote zanggroep; 79.

Noord-Brabant; 63. dierlijk vet (ongel); 66.

is de Japanse cijferpuzzel online

pijnlijk (erg); 81. Evangelische Omroep (afk.); 82.

doortochtgeld; 67. tweetal muzikanten; 69.

voor (in samenstelling); 83. monopoly-straat; 84.

aanwijzend voornaamwoord; 71. vlaktemaat; 73.

in te vullen en in te sturen. Onder

(koor)dans; 86. deel van uur; 87. reuzenhagedis.

kus; 74. siervogel; 75. beendervet; 78. Nederlandse

de goede inzenders verloten we

omroepvereniging; 80. mannetjeshond; 82.

een cadeaubon.

personal computer (afk.); 85. dierengeluid.

Stuur uw oplossing van krant 11 op voor 1 juni 2011 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

Sudoku

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

41

Sygo weegt lading exact en visualiseert stabiliteit Door Johan de Witte

Komen de laadlijstgewichten overeen met de werkelijkheid? Zelden is dit het geval! Het is een vraag die tijdens het laden in de stuurhut van elk containerschip wordt gesteld. Sygo maakt middels bestaande ladingmeters de werkelijke tonnage en bijhorende stabiliteit actueel en digitaal zichtbaar. Wanneer je bedenkt hoeveel wiskundige bollebozen zich na Archimedes hebben verdiept in scheepsstabiliteit, is het nogal opmerkelijk dat Sygo hierin een primeur heeft. Sterker nog: een patent heeft verkregen op een zogenaamde ‘stabiliteits-controller’ (het programma heeft nog geen naam).

Slingerproef Nu zijn er verschillende methoden en programma’s, om op grond van ingevoerde laadgewichten de zogenaamde MG-waarden te berekenen. Echter, om actueel de MG te bepalen zonder de benodigde informatie omtrent werkelijk gewicht en laadlijstgewicht, is het nieuwe

Om het systeem te visualiseren ontwierp Sygo een bassin met een circa 3 meter lang scheepscasco van plexiglas.

Sygo-programma uniek. Een hellingshoekmeting in combinatie met een slingerproef maakt het be-

(foto’s Johan de Witte)

palen van de MG bijna ‘even scrollen met de muis’. Het signaal van de bestaande Sygosensoren meet de slingerfrequentie van het schip, waarna een microprocessor berekent en onmiddellijk de actuele MG weergeeft. Het patent is verworven door het combineren van twee stabiliteitsmetingsmethoden: de slingerproef wordt permanent berekend en de hellingshoek dient ervoor om de waarden te ijken. Een combinatieformule die tot dusver niet bestond. Ook zonder de slingerproef te corrigeren door een hellingshoekproef geeft de slingermeting al een waardevolle MG-waarde. Sygo heeft aan de ontwikkeling van software en realisatie ongeveer vier jaar gewerkt.

Om het systeem en stabiliteit duidelijk en transparant te visualiseren ontwierp Sygo een bassin met een circa 3 meter lang scheepscasco van plexiglas. Door de ongewoon hoge ballasttanks van het schip in een range van vol naar leeg te pompen, wordt het slingermoment direct zichtbaar in MG-waarden.

Praktijk In de praktijk wordt bij elke geladen of geloste container de MG veranderd weergegeven. Naast signaalsterkte van de sensoren is er een MG-grafiek afleesbaar in relatie tot de tijd. Hiermee is Archimedes’ wet – de opwaartse kracht die een lichaam in een vloeistof ondervindt, is gelijk aan het gewicht van

de verplaatste vloeistof – nog nooit zo helder in beeld gebracht. We spreken op Construction & Shipping Industry met Ben Sybes ma en Jan van ‘t Verlaat, beiden ‘kapiteins’ aan het roer van Sygo. “Je bedenkt iets, maar is dat ook zo? Zo’n proces van ontwikkeling, studie en berekeningen door derden vraagt tijd. Ook in drukke periodes kun je er gewoon niet volledig je tijd in steken. Ook theoretische regels en formules wil je graag aan de praktijk toetsen, waarbij het toch een bijzondere ervaring is als je een modelbootje gaat laden en vervolgens ontdekt dat je met een MGwaarde te maken hebt van enkele centimeters tot millimeters. Al deze zaken kosten tijd waardoor je er zomaar vier jaar mee aan het stoeien bent. Daarna het patent aanvragen.” “Wanneer blijkt dat je een aanvankelijk idee vertaald hebt naar een hulp die bijdraagt aan veiligheid en bewaking van stabiliteit, is dat iets waar we gepast trots op zijn. Onze opgave was ook het beursmodel zo transparant mogelijk te maken zodat het aanspreekt.” Sinds de Sygo-ladingmeter bestaat, zijn reeds 750 stuks op schepen geïnstalleerd. “Niettemin is er vrijwel nooit echt een ladingmeter systeem verkocht op een maritieme beurs, wij hebben gekozen voor levering via installatiebedrijven en dan sta je vaak meer informatief op een beurs”, aldus Ben Sybesma. Maar: aan het eind van de tweede beursdag stond de verkoopteller van dit nieuwe Sygo-product op vier! Meer informatie: www.sygo.nl

Nieuwe jas voor Blue World Door Johan de Witte

Blue World maakte op Construction & Shipping Industry wereldkundig ‘in een nieuwe jas’ de grens over te steken. De firma gebruikte de beurs eveneens om binnenhuisarchitecte Marieke Paauw als Blue World-partner voor te stellen. Als klap op de vuurpijl verlootte de firma op de stand onder toeziend oog van notaris De Randamie & Verstoep een sit-bag en relax-set. Googelen naar the Blue World brengt ons naar Schipkopen.nl, vanuit een pas geopende locatie in Zaltbommel. Het zijn Patrick en

Een virtuele kijk in de verblijven.

zijn vader Jan Hut die dit service gerichte scheepsmakelaarskantoor aansturen. Een bekend bureau dat voorop loopt in dienstverlening en lid is van de brancheorganisaties om kwaliteit en integriteit te waarborgen. Blue World is een naam waarmee de firma reeds jaren over de grens actief is betreffende ‘offshore, shipdesign, shipbrooker, equipment en investment’. Onder de nieuwe Blue World-paraplu schuilt Marieke Paauw met haar eigen bedrijf Label. Thirtyone, evenals het nieuwste scheepsmodel ‘the blue Line’. Ton-

nie Speksnijder vertegenwoordigt mede de organisatie en weet alles van het nieuwe milieuvriendelijke scheepsmodel. Dit model is het resultaat van intensieve samenwerking met de opdrachtgever en illustreert het motto van The Blue World: ‘Empower Your Business’.

Nieuw scheepsmodel Marieke Paauw is jong plus charmant, niettemin heeft zij reeds ervaring met het inrichten van bedrijfspanden en hotels. Met haar ‘business-hotel-design’-achtergrond onderscheidt deze dame zich met een verrassend frisse kijk op scheepsinterieur. Zij is een vormgever die luistert, vertaalt in sfeer en realiseert waarin een opdrachtgever zich herkent. Haar uitgangspunt is doordachte functie en tijdloze vormgeving. Zij is reeds gestart met het inrichten van een geheel nieuw Blue Line-scheepsmodel. Even laat ze een tipje van de sluier zien en begeven we ons met een 3D-programma virtueel in stuurhut en verblijven. Ongetwijfeld innoverend! “Op deze beurs hebben we de definitieve opdracht gekregen voor dit schip. De accenten liggen op veiligheid, duurzaam, betaalbaar en u

Tonnie Speksnijder, Marieke Paauw en Patrick Hut (vlnr). (foto Johan de Witte)

voelt hem al aankomen, milieu”, zegt Patrick Hut. Dit groene schip is geheel opnieuw ontwikkeld. Het is geschikt voor de 8-mijlzone buitengaats en heeft een versterkt voorschip voor ijsklasse 4. De ledige waterverplaatsing is door het gebruik van Hardox-staal relatief gering. In de ontwerpfase is rekening gehouden met droge en natte lading alsook met de voortstuwingsuitvoering van conventioneel tot LNG of dieselelektrisch. “De kick-off om opnieuw een innoverend schip te bouwen voor onze opdrachtgever, waren de door

ons gerealiseerde nieuwbouwschepen van de laatste jaren. Proefondervindelijk is vastgesteld dat deze modellen in combinatie met uitvoering en voortstuwing 10 tot 15 procent minder brandstof gebruiken dan vergelijkbare schepen op eenzelfde traject. Met dit nieuwe schip anticiperen we op dit behaalde succes. Door gebruik van nieuwe voortstuwingstechnieken dragen we bij aan emissiereductie en zijn we in staat om onze klanten toekomstgericht materiaal te leveren”, aldus Patrick Hut.

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

42

Een onafhankelijk tussenpersoon

076 9RUVWHQERVFK :LMGDQNHQ5HQVHQ6KLSEXLOGLQJYRRU GHSUHWWLJHVDPHQZHUNLQJHQZHQVHQ 970LQHUDOVHHQEHKRXGHQYDDUWPHWKHW 0769RUVWHQERVFK GYZU^WYÛUbTU^Y^cdQ\\UUbTUÛ^_^TUbX_eTU^* 4US_]`\UdUU\U[db_dUSX^YcSXUY^cdQ\\QdYUc DQ^[Q\Qb]Y^cdQ\\QdYU 2bQ^TTUdUSdYUcicdUU] ?fUbTbe[U^QYbS_^TYdY_^Y^WccicdU]U^ >QedYcSX`Q[[Ud 3Q]UbQcicdUU] 8Ud8eYc]Q^4YQW^_cUCicdUU]

Wij wensen de bunkertanker Vorstenbosch een behouden vaart, en…. feliciteren VT Minerals B.V. met dit prachtige schip! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

;_^Y^WcdbQQd! !4bedU^ 7 #! $('%!(%%%

( ]QbYdYU]0XeYc]QÛ\U[db_^\

) #! $('%!(&&&

: gggXeYc]QÛ\U[db_^\

Wij leverden het stuurhuis met overzakbare bovenbouw.

Wij wensen de bunkertanker Vorstenbosch en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND EN CORPORATE CLIENTS MARITIEM EN LOGISTIEK WENSEN MTS VORSTENBOSCH EEN BEHOUDEN VAART ("#' ! + ,, +&"# + + #$ &)%&"#" +***&)%&"#" ("#' ! + ,, +&"# + + #$ &)%&"#" +***&)%&"#" ("#' ! + ,, +&"# + + #$ &)%&"#" +***&)%&"#"

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

43

Vorstenbosch schrijft binnenvaartgeschiedenis Door Johan de Witte

Driemaal 2180 pk Caterpillar, dik 2500 m² trunkdek, 3307 ton lege waterverplaatsing, 35 meter bunkergiek en 8,80 meter kruiphoogte zijn zomaar een paar gegevens die illustreren dat het hier geen kanaalschip betreft. Het is de 147,15 x 22,80 x 6,38 en 13.331 ton grote Vorstenbosch van de VT, de grootste bunkertanker op ‘s werelds binnenwateren die middels hightech en onder andere 47 kilometer stroomkabel langs 1300 alarmpunten functioneert. Precies op het tijdstip van hoogwater (16.27 uur) had Adry Groenewold, samen met haar kleinkind Julia Aline, 17 mei de eer om dit schip van de Verenigde Tankrederij Minerals te dopen. Na een korte toespraak overhandigde zij de pen van Johan Groenewold, waar hij destijds de opdracht voor deze Vorstenbosch mee tekende, aan haar zoon. Met het oog op schaalvergroting in de zeevaart werd de ‘kiel’ voor dit mega-binnenschip in 2005 gelegd op het VT-kantoor door Johan Groenewold en zijn technisch medewerker Henk Schellaars. In combinatie met de nog op stapel staande VT Vlissingen projecten zonder voorbeeld. Het Chinese casco arriveerde jaren later dan de overeenkomst luidde. Johan Groenewold leefde te kort om de afbouw mee te maken. Henk Schellaars beloofde tijdens de ziekte van zijn “baas en vriend” het schip tot ingebruikname te begeleiden vooraleer met pensioen te gaan. Gedurende de installatie zijn

er vele barrières genomen. Materiële en veiligheidsontwikkelingen binnen het raam van wetgeving zijn terreinen waar ervaring, uitdaging en visie elkaar ontmoeten. De scheepsuitvoering heeft niettemin details die het kenmerk van Johan Groenewold dragen. Niels Groenewold nam het VT-roer over en bouwde met zijn crew en vele medewerkers een fantastisch schip. De Vorstenbosch schrijft in grootte, functie en techniek binnenvaartgeschiedenis.

Scheldehuid Rensen Shipbuilding liet het casco bouwen in China. De overeenkomst luidde dat het casco op eigen kiel naar Rotterdam gesleept zou worden. Echter, de Chinezen verlegden hun koers in een gevorderd stadium en bepaalden dat het op een carrier of ponton getransporteerd moest worden. De scheepslengte was hierbij een bijna onoverkomelijk probleem. “Het moeilijkste project ooit”, aldus Rensen. Machinefabriek Olthof en Machinefabriek Smits installeerden het schip met elk hun disciplines. Lloyds Register verleende klasse. Het certificaat van onderzoek en goedkeuring is eveneens door Lloyds – zonder tussenkomst van IVW – verstrekt. Dit ‘Scheldehuid-type’ heeft een middenschot en twintig tanks. Het trunkdek heeft ter vermeerdering van de inhoud een helling van 0,80 meter. Voor de brug is er een pompkamer waarin twee Bornemannpompen op een 20 duims-ringlei-

(foto Johan de Witte)

ding door het schip zijn aangesloten. De pompen worden door twee van de drie 2180 Caterpillar-motoren aangedreven. De aandrijfassen lopen door machinekamerschot/trunk en draaien in een met olie en stikstof gasdichte lagering. Doordat de pompen laag in het schip zijn gefundeerd, is de aanzuig direct en de capaciteit met het Van Leemberg-leidingwerk via de bunkermast 2500 cbm/u. Achter de stuurhutlessenaar wordt het gehele laad- en lossysteem bediend en constant gemonitord. De buitengewoon cool ogende aaneengesloten lessenaar, met aan stuurboord de navigatie-unit en ladingcomputer over bakboord, is een product van Hoogendoorn. Deze 70 m² grote Kampers-stuurhut met sponningloos panorama is verrijkt met een fantastische betimmering, waaronder een fraaie keuken,

zithoek en bureau. Van der Velden stuurt met 3 HD 220 onafhankelijk van elkaar werkende roerstellen (type 2DWK 6080/60). Noodbediening: alle hoofdsystemen worden weggeschakeld waarbij automatisch het 24 Volt-systeem de drie hydrauliek-units van energie voorziet en de besturing pauzeloos continueert. De navigatieapparatuur is van Alphatron en wanneer er een brug te laag is voor deze stuurhut, gaat er alarm.

Huisman Diagnosesysteem Voor Huismans projectleider Roy Vissers en zijn vijf man sterke team is de Vorstenbosch synoniem aan een uitdagend uniek project, voorzien van een ongekende hoeveelheid techniek en systemen, maar vooral een fascinerende periode waarin met enthousiasme is ge-

werkt. De nautische apparatuur in deze stuurhut, uitgebreid met een Dynamic Position-systeem (DP) pretendeert perfectie. DP manoeuvreert het schip naar elke windstreek, een sluis in of één druk op de knop en even later ligt de Vorstenbosch stil. De ladingcomputer toont een tankalarmeringsysteem dat verbaast in volledigheid. Het laad- en losproces, inclusief afsluiters, worden vanuit de stuurhut volledig aangestuurd. Huisman Elektrotechniek is een innovatieve totaalpartner in elektrotechniek uit Druten die zich hier heeft onderscheiden met het ‘Huisman Diagnose-systeem’. Dit sys teem koppelt aan boord elke funct i e e n r e s u l t e e r t i n 1 30 0 alarmpunten. Het diagnosesysteem blijft twaalf maanden uitleesbaar betreffende storingen en (olie)verbruik. Camera’s monitoren het gehele schip en wissen automatisch beelden na een week. Elke beweging van het schip wordt geregistreerd. Het brein van de Vorstenbosch bestaat uit pc en serverapparatuur, in een veilige ruimte. Roy Vissers omschrijft deze installatie als zeer technisch en innoverend. Huismans slogan is ‘Uw schip is ons boegbeeld’. De Vorstenbosch is er zo één. Volgens Van Wijks bedrijfsleider Bert Smit is de bunkergiek rond de 35 meter en is die hiermee de langste die de afgelopen 25 jaar bij Van Wijk de deur uit rolde. Lees verder op pagina 47 >>

Wie leverden aan het mts Vorstenbosch Rensen Shipbuilding B.V.

24 V solenoid voor elektrische bediening

ventilatieroosters, brandkleppen, airco- en

Tresco Engineering bvba

lekbakken, RVS koppelstukken, RVS

Ontwerp, bouw en levering compleet schip

en elastische koppeling

overdrukinstallatie en tankventilatoren

Alphachart overlay

hoogglans gepolijste regenwaterafvoeren,

INEC B.V. Tekenwerk

Discom B.V. Uitlaatgassendempers

ADT Fire & Security FM 200 installatie

Orlaco Products B.V. Camera’s

diverse RVS lier bedieningsbeschermingen,

Smits Machinefabriek en

voortstuwingsmotoren en generatorsets

Unisafe Marine Firefighting & Safety

RAFA B.V. Ramen

RVS hoogglans gepolijste deurdorpels, RVS

Scheepsreparatie B.V. Volledige afbouw


Equipment

Rivage Perle Binnenhuisarchitect,

hoekbeschermingen, RVS afwerkstrippen

ABN AMRO Binnenvaartunit Rotterdam

GmbH 3 schroeven, 5-blads van NiAlBz,

Brandblus en veiligheidsmaterialen

verzorging volledige inrichting van woning,

rondom woning, stalen monster opslagkist

Financiering

diameter 1800 mm

Leemberg Pijpleidingen &

slaapkamers en stuurhuis

Schegro B.V.

Rommerts Ship Design B.V.

De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa

Apparatenbouw B.V.

Hoogendoorn Maritieme

Scheepsbenodigdheden en

Volledige bouwbegeleiding

schroefasinstallatie (3 schroefassen) met

Dek- en machinekamerleidingen

Betimmeringen en Interieurbouw

veiligheidsmiddelen

Overvliet Assurantie Makelaars

schroefasremmen, Stuwa schroefasseals

Solak Las- en Montagebedrijf B.V.

Betimmering

Argos Rivier Bunkers B.V.

Cascoverzekering P&I

Damen Marine Components 3 straalbuizen

Aluminium vloerplaten in voor- en

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

Levering brandstof

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

type Van de Giessen Optima Ø 1.816 mm

achtermachinekamer

Levering en zetwerk van alle tegels

BP Nederland B.V. BP Smeermiddelen

Classificatie

Van der Velden Marine Systems

HUISMAN elektrotechniek b.v.

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V.

Pon Power B.V.

1 Van der Velden “Triple SP 2525”

Levereing en-of installatievan:Elektrische


Scheeps- en keukeninventaris

3 Caterpillar voortstuwingsmotoren, type

bedieningspaneel voor aansturing en

installatie, tankalarmering, brand-

Flexibele opstelling woning

PS Marine Coatings B.V. / Sigma

3516C, continu vermogen 1491 BKw (=

alarmering van 3 onafhankelijk werkende

detectiesysteem,Huisman diagnose

SPEEDHEAT Maas en Waal Nijmegen

Diverse Sigma producten geleverd voor:

2028 pk), bij 1600 rpm, 3 Caterpillar

stuurmachines, 3 Van der Velden

Systeem, Airco- en overdrukinstallatie,

Vloerverwarming in woning en stuurhuis

dek, boeiing, opbouw, machinekamer,

scheepsdieselmotoren voor 2

roerstandklokken, type RI 2100

nautisch pakket en camerasysteem

Paans Scheeps- en Woningstoffering

voor- en achterpiek, potdeksels en

boegschroeven en 1 hekschroef

geïntegreerd in het bedieningspaneel, 3

Mastervolt B.V. Omvormer/acculader

Complete stoffering

railingen en zijkanten schip

aandrijving, type C18 Acert, vermogen 500

Van der Velden “280 liter” hydrauliek-units,

Verhaar Omega Air & Nitrogen BV

Schildersbedrijf Verhoeven Andel B.V.

EPS European Pump Services B.V.

bkW (=680 pk), bij 2100 rpm, 2 Caterpillar

type HPP 2525 /280} 0-1-1/11 kW LS, 3

Atlas Copco werkluchtcompressor type

Schilder- en behangwerk

Twee Bornemann ladingpompen, type

marine diesel genset, model C6.6 prime

roeraandrijvingen, type 2 DWK 6080/65, 6

GA15 incl. adsorptiedroger type CD60

Machinefabriek en

HC370, geschikt voor verpompen van

rating, 143 ekW, 178 kVA, 1500 rpm. 1

stuks (3 sets) hydrodynamische

opgebouwd op 500 liter Lloyds ketel,


zware stookolie met een viscositeit van

Caterpillar marine diesel genset, model

profielroeren, type HD 220, complete

Verhaar Omega zuigercompressor type VO-

Ankerlieren, draadlieren, ankers en

750 cSt., capaciteit 1.400m3/uur bij een

C4.4 Prime rating, 86 ekW, 107 kVA , 1500

hydraulische montage en plaatsing van 3

2/10-50CE opgebouwd op 50 liter CE ketel

kettingen en een zeer lange bunkergiek. 34

druk van 11 bar met elektrische

rpm. in geluiddempende omkasting

aparte hydrauliek-units in de achterpiek

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

mtr., 2 x 12 inch

pompverwarming

Rubber Design B.V.

Blokland Non-Ferro B.V.

A. Nobel & Zn. Bunkerservice B.V.

TecMon B.V. Davit

Aalborg Industries B.V.


Beunkoelers voortstuwing en

Waterzuiveringsinstallatie

2B Reklame Belettering

Ladingverwarmingsinstallatie

EMHA Technisch Bureau B.V.

generatorsets en anodes

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Huchem Special Products B.V

Kalibra Cofely Tankinhoud meting

Uitlijnen voortstuwingsmotoren

Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen

Stuurhuis met hefbeweging

Huchem-Roca, Huchem-Shipclean,

Imbema Cleton B.V. Laad-en losslangen

ADS van STIGT 3 Masson Marine

Leroy Somer Generatoren

Observator Instruments B.V.

Huchem-Shipshampoo, Huchem-Geleiclean

James Walker Benelux B.V. Levering en

keerkoppelingen type MM W 16500


Zonweringen

handzeep, Huchem-Glashelder, Huchem-

montage tankdeksel pakkingen

reductie 4,950:1, 24V solenoid tbv


Blommaert BVBA Voormast type

Shipclean nieuw eco ontvetter, Galvana

Wiveco B.V. Elektrisch- en

elektrische bediening, schroefas gedreven

Veth Propulsion B.V.

IMPROVAL, dakradarmast, stuurhuttrap

zinkspray, Zink-Aluspray, Stripe cleaner, HC-

handgereedschap, schuurmaterialen,

ingebouwde sleepsmeerpomp, elastische

2 Veth Jet boegschroeven type 4-K-1400A

Alphatron Marine B.V. 2 JMA 610 radars,

Aluclean, HC-stankverwijderaar en HC-UG

werkplaats equipment en opbergsystemen,

koppelingen, 2 Masson Marine

en 1 Veth Jet hekschroef type 2-K-1400A

MF Line, Alphaconning, beladingsmeter,

400 teflonvet

hogedruk materieel, bevestigingsmateriaal

keerkoppelingen type MM W 8000 C NR


blackbox VDR, Joysticksysteem (DP),

Lastechnisch Buro Baas B.V.

Breevaart Ledtechniek

reductie 1,2781:1 voor pompaandrijving,

Machinekamerventilatoren,

Travelvision Duo, Alphachart overlay.

RVS trappen roef-ladingdek, diverse RVS

Led schijnwerpers

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

44

Wij wensen VT Minerals B.V. veel succes met de bunkertanker

Vorstenbosch!

vaaaarr t ! n e v d t! n eeeenn bbeehhoouud e

InternatIonal naval engIneerIng Consultants B.v.

Wij wensen VT Minerals B.V. veel succes en een behouden vaart met bunkertanker Vorstenbosch www.smits-mf.com IJsseldijk 97-1 I 2901 BR Capelle aan den IJssel Tel. + 31 (0)10 258 42 55 I Fax + 31 (0)10 258 42 56 I [email protected]

De constructietekeningen voor de bunkertanker Vorstenbosch zijn door ons verzorgd. Wij wensen VT Minerals B.V. en haar bemanning een behouden vaart.

INEC BV

Albrandswaardseweg 7, 3171 AD Poortugaal Tel: 010-5012215 Fax: 010-5012501 e-mail: [email protected] website: www.inec.nl

Rensen Shipbuilding B.V. Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met de bunkertanker Vorstenbosch

Wij leverden: Twee Bornemann ladingpompen, type HC370, geschikt voor verpompen van zware stookolie met een viscositeit van 750 cSt., capaciteit 1.400m3/uur bij een druk van 11 bar met elektrische pompverwarming. Als koppeling tussen de pomp en de aandrijving, heeft EPS een speciaal tussen-as-systeem ontworpen en geleverd.Met dit systeem is een gasdichte doorvoering gegarandeerd tussen de machinekamer en de pompkamer welke tevens bestand is tegen de grote krachten in de overbrenging tussen de aandrijfkast en de pompas. Door toepassing van een sealsysteem onder stikstofdruk en elektrische componenten op de pomp en het tussen-as-systeem is een veilig systeem gewaarborgd met een lange levensduur. Bij het tussen-as-systeem heeft EPS tevens de flexibele rubberband koppelingen geleverd.

Een behouden vaart

Voor extra info: [email protected]

Speedheat Maas en Waal, Uw specialist in dunne vloeren wandverwarming.

Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het complete schip mogen verzorgen voor VT Minerals B.V.

Speedheat Maas en Waal, ruime ervaring in: · vloerverwarming · wandverwarming · raamtracing voor uw binnenvaartschip. Voor informatie of een scherpe offerte belt U 024-7113300

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. MAAS EN WAAL Kruidenhof 1 5374 AX SCHAIJK Tel. 024 -7113300 Fax. 024-7113301

Speedheat Maas en Waal wenst VT en de bemanning van "bunkertanker Vorstenbosch" een behouden vaart. Voor dit schip verzorgden wij vloerverwarming in de woning en het stuurhuis.

Martijn Pashouwers

Mob. 06-46257499

www.speedheat.nl

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

45

Mts Vorstenbosch méér dan welkom Toen in 2005 wijlen Johan Groenewold de bijna 14.000 ton metende bunkertanker Vorstenb o s c h b e s t e l d e, wa s d e economische crisis nog ver weg. Nu na de crisis de omvang van de bunkermarkt zeker nog niet is wat het was vóór de crisis, is de Vorstenbosch toch méér dan welkom, vertelt Niels Groenewold, directeur van VT Maritime Logistic Services, de rederij die de Vorstenbosch vorige week in de vaart bracht. Niet dat het goed gaat in de bunkertransporten, maar er is zeker plek voor de Vorstenbosch. “Het was de visie van m’n vader. De bouw van Maasvlakte 2, de nog grotere zeeschepen. En je ziet dat allemaal gebeuren.” Maersk heeft de bouw van tien schepen in de triple E-klasse aangekondigd: zeeschepen goed voor het vervoer van 18.000 TEU. Niels Groenewold: “Als de bunkermarkt daarin meegaat, is de Vorstenbosch zeker meer dan welkom. Bovendien komen in Rotterdam uit Rusland ook grote partijen bunkerolie aan, bestemd voor Singapore en Midden-Oosten. Die wordt hier op kwaliteit gemaakt. Bij het vervoer binnen de haven ten behoeve van de blending zijn ook grote tankers nodig.” Yuri Ouweneel, business developer bij de VT Group: “VT heeft drie kerntaken: transport, bunkeren en drijvende opslag. Dat laatst is een optie die zeker voor de handelaren en de oliemaatschappijen grote

Niels Groenewold spreekt bij de doop van de Vorstenbosch. “Er is zeker plek voor de Vorstenbosch.”

meerwaarde biedt.” Niels Groenewold: “Voor puur opslag is een tanker als de Vorstenbosch natuurlijk te duur, maar tijdelijk, als een buffer, werkt het wel; als er sprake is van een overloop van producten die al gekocht zijn maar nog geen bestemming hebben. Kan een dag, kan een week zijn.” De bunkermarkt zelf is de laatste jaren gekrompen. “De verwachtingen zijn door de crisis bijgesteld, maar die grote volumes blijven nodig. Zolang de olieprijs hoog staat, zal het slow steamen de zeereders te veel voordeel brengen.” De zeeschepen varen langzamer

om brandstof te besparen. Bovendien loont het om onderweg naar het Verre Oosten en daar ter plekke te bunkeren in plaats van in Rotterdam de bunkers vol te gooien. Het verschil in olieprijs in het voordeel van Rotterdam wordt gecompenseerd door de brandstof pas later te kopen. “Voor hen is het een rekensommetje. In Rotterdam hebben we het onmiddellijk gemerkt toen de zeereders hun beleid aanpasten.”

Investeringen De grote zeeschepen zijn overigens de crisis al aardig te boven geko-

Geschiedenis VT gaat 96 jaar terug Niels Groenewold: “Wie VT zegt, zegt bunkers. Maar zo is VT niet ontstaan. Zo is VT ook de afgelopen 96 jaar niet bezig geweest.” Er was altijd diversiteit in de producten bij VT. Bij de start was zelfs nog geen sprake van bunkertankers. Logisch, want in 1932 was de meest gebruikte brandstof voor zeeschepen kolen. De eerste schepen op stookolie waren de Amerikaanse oorlogsschepen in de Tweede Wereldoorlog. De oorsprong van VT ligt bij de oprichting van Maatschappij Motortankschip Pendrecht in 1916 in Rotterdam. VT ontstond in 1932 als joint venture van vier onafhankelijke tankvaartrederijen: Nieuwe Matex, Pakhuismeesteren, Tankmaatschappij Dipping en Phs. Van Ommeren. De totale vloot bestond uit twintig motoren tanksleepschepen, met een totale tonnage van 6.000 ton. De nieuwe Vorstenbosch is dus meer dan tweemaal de tonnage van de hele vloot uit 1932. In 1955 had VT samen met Bruno Hoijer uit Hamburg tien tankauto’s. Dat was toen ‘het grootste tankautopark van West-Europa’. Het eerste bunkercontract met Shell stamt van 1948. De bunkerlichters van die tijd waren een unicum binnen de Europese vloot, met radar en ver-

warming. Niels Groenewold voegt er enigszins fronsend aan toe: “Al-

leen de vrachtprijzen zijn sinds die tijd niet veranderd…”

men. Anders dan de binnenvaart en de shortsea, die nog steeds gehinderd worden door teleurstellende vrachttarieven. “De bunkermarkt zit in dezelfde malaise als de rest van de binnentankvaart. Je hebt een investering en die moet eruit komen. Als het er niet is, is het er niet. Je prijs laten zakken is jezelf in de vingers snijden.” Dat zal niemand tegenspreken. Toch blijven de prijzen beneden peil. Dat snapt Niels Groenewold ook wel. “We weten wat er voor verplichtingen achter zitten bij de varende ondernemers. Ze zullen iets moeten. Het is een vicieuze cirkel. We trekken elkaar naar beneden. Wie heeft de langste adem en wie durft het verst te zakken… Dat is wat er aan de hand is. Er is zwaar geïnvesteerd in nieuwe schepen en de mensen die nu de schepen krijgen, die moeten wel. De klant is de lachende derde. Maar aan de markt wordt een verkeerd signaal afgegeven: het kan nog goedkoper. Ondernemers worden steeds creatiever om maar aan het varen te blijven. Maar varen is geen hobby, het zijn giga-investeringen die gewoon terugverdiend moeten worden.” Yuri Ouweneel: “Het is zeker geen oplossing om onderhoud uit te stellen. Het uitstel dat je het ene jaar doet, krijg je het jaar daarop keihard terug. Linksom of rechtsom kom je aan de beurt.” Genoemde visie van Johan Groenewold is tien jaar oud. Tijd bij VT voor een nieuw 10-jarenplan. Niels Groenewold: “We hebben geëvalueerd en een nieuw businessplan gemaakt voor de komende tien jaar. We hebben niet de strategie om de prijzen zo hard te drukken dat de rest gaat afhaken. Dat gaat ten koste van de kwaliteit en de veiligheid en wat schieten we daarmee op? We gaan uit van gecalculeerde tarieven, rekening houdend met golfbeweging door vraag en aanbod. Nooit ten koste van alles de prijzen omlaag halen en andere mensen in de problemen brengen.” Hij beaamt dat er altijd anderen zijn, die goedkoper kunnen. ”Wij zijn niet groot genoeg om de markt te beïnvloeden, maar we kunnen wel een positie innemen, waar anderen zich op kunnen focussen. In 2003 hebben we dat gedaan met de Vlissingen. Met de Vorstenbosch doen we hetzelfde. Maar kleinere schepen moeten daar niet de dupe van worden. Dan schiet je jezelf in je voet.”

Duurzaam

Een advertentie uit de vijftiger jaren, waar de Venlo van VT smeerolie levert aan de Willem Ruys.

Efficiency, schaalvergroting en duurzaamheid vormen de drie pijlers onder het beleid van VT. Over die duurzaamheid: de Vorstenbosch is geheel cradle to cradle gebouwd: elk onderdeel is recyclebaar. Ook in het stuurhuis. Het staal is geproduceerd onder klasse. Opnieuw te gebruiken zijn ook de motorblokken, krukassen, generatoren en het koper aan boord. De Vorstenbosch is het eerste schip met volledige led-verlichting, van de woning tot de verstralers. Dat

kon alleen nog niet in de ladingzone, omdat er nog geen explosieveilig certificaat is te krijgen voor TL-verlichting. Niels Groenewold: “In een paar maanden hebben we dat ook.” Het schip produceert bij lange na niet de afval die de verwerkingsbijdrage van € 7,50 per kuub gasolie zou rechtvaardigen. Yuri Ouweneel: “We hebben power management met kleinere generatoren. De restenergie van de hoofdmotor wordt gebruikt door de generatoren.” Niels Groenewold: “Waardoor het stroomverbruik 40 procent minder is. De kosten gaan naar beneden en de voordelen van schaalvergroting komen daar nog bovenop. Er zijn veel milieumaatregelen waar nu nog subsidie voor nodig is, maar als iedereen het zou doen, zou het goed betaalbaar zijn.” Wordt de binnenvaart dan niet gewoon weer een stukje goedkoper

Yuri Ouweneel.

voor de klanten? “De klant heeft er recht op, maar hij heeft er geen recht op dat we onder de kostprijs varen. Dat houd je niet vol. Wel door slimme dingen te doen en door extra investeringen extra rendement realiseren. Dan heb je met de klant een win/winsituatie. Dat is er nu niet in de binnenvaart. Zonder win/win-situatie ben je niet duurzaam bezig.” De Vinotra 10 was enkele weken de grootste binnenvaarttanker, dat is nu weer de Vorstenbosch. Niels haalt z’n schouders op. “We kijken niet naar de markt om de grootste te zijn. We kijken naar de klant. In 2005 was dit schip het maximaal haalbare.” De toekomst biedt met de Maasvlakte 2 voldoende perspectieven. “Hoe meer zeeschepen, hoe beter, zodat iedereen een eerlijke boterham kan verdienen. We moeten weer naar een gezond kosten-baten verhaal. Je hebt daar helemaal geen invloed op. Je doet investeringen en je hoopt dat die terug komen.” De Vorstenbosch was een bijzonder nieuwbouwproject. “Voor iedereen die erbij betrokken was. De grootste bunkergiek ooit door Van Wijk, Van Stigt leverde vijf keerkoppelingen en ga zo maar door. Alle onderaannemers konden hun vakmanschap laten zien in dit schip.”

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

46

Wij zijn leverancier van

Alutech stuurstoelen degelijke Noorse kwaliteit

Alutech 500 series

Biesboschhaven Zuid 9 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855 FAX: 0183-500856 www.scheepsinterieurbouw.nl

PIRANACONCEPTS.COM

De Alutech 500 stoel is verkrijgbaar met twee typen onderstel, Standard en Office, en in vier verschillende kolom hoogtes. De Standard kan gemonteerd worden op de dekrail of direct op het dek. De Office versie wordt geleverd met glijders of wielen. Zithoogte en de voetensteun zijn gemakkelijk verstelbaar dankzij de Easy Touch gasveren, bediend vanuit de zitpositie. De rugleuning is volledig neerklapbaar, als de bovenbouw van de stuurhut moet zakken kunt u op de stoel blijven zitten. De kussens en armsteunen zijn gemakkelijk te vervangen.

Wanneer heeft u voor het laatst de filters en UV-C lamp vervangen?

Bestel nU een Aquamar waterfilterpakket en ontvang

25 eUro korting*

>> Te verkrijgen via uw eigen bunkerstation of via www.filteractie.nl <<

UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART!

Waarom filters VerVangen? • • •

Filters gaan maximaal zes maanden mee De UV-C lamp gaat maximaal 1 jaar mee Voor veilig en goed drinkwater

VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING

een filterpakket BeVat • • • • •

ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, …)

2 sedimentfilters 2 koolstoffilters 1 UV-C lamp Gratis: flesje watertankreiniger Gratis: vervangingshandleiding Nooit meer vergeten filters te vervangen: Na een jaar krijgt u een gratis herinnering via e-mail of telefoon!

[email protected] · www.aquamar.nl Tel. 0527 688336 · Fax. 0527 688337 * Bij aanmelden en invullen van actiecode op de website

LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN

Stokerijstraat 35 2110 Wijnegem

T +32 (0)3 353 26 89 F +32 (0)3 353 35 90

WWW.blommaerTalu.be [email protected]

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

De Binnenvaartkrant

24 mei 2011

47

Novio Nautic verruimt blik met Swiss Radar Door Johan de Witte

Novio Nautic plaatst de nieuwe Swiss Radar in de etalage. De radar is in staat om AIS en ECDIS-kaarten in één compact apparaat te combine ren. Een techniek die deze Precision Navigator II speciaal maakt! Naast uiterste precisie, kristalheldere weer gave en ongekende functies heeft deze Swiss made een concurrerende prijs. “Ook kan externe apparatuur zoals, kompas, GPS, dieptemeter, bocht aanwijzer en autopiloot, direct en zonder externe modules op de radar worden aangesloten”, vertelde Joop Bonnikhorst op Construction & Shipping Industry. “De AIS- en EC DIS-functie kan het apparaat direct bedienen, dat wil zeggen direct toe gang geven tot de eigen en ontvangen AIS-gegevens.” Swiss heeft er ook nog voor gezorgd dat de antennekabels van oudere ty pes bij vernieuwing van apparaat, hergebruikt kunnen worden. Na tuurlijk is er een Map-modus voor de reisplanning en voor de echozuiver

MOVIE

heid is de scanfrequentie vergroot. Antwoord “Ons bedrijfspand bevindt zich ‘between the bridges of Nijmegen’, slechts een paar stappen verwijderd van de rivier”, laat Joop Bonnikhorst in zijn reclamefolder weten. Naast Swiss is Novio Nautic ook dealer van Alphat ron en Radio Holland. “Wij hebben een antwoord op de voorkeur van klanten. De verschillende dealer schappen zijn ontstaan uit onze ser vicegedachte. Wanneer onze service wordt ingeroepen, willen we met verschillende merken en apparatuur uit de voeten kunnen.” Novio Nautic heeft een volledige ma ritieme productlijn in de etalage, zoals AIS-systemen, autopilots, bochtaanwijzers, echosounders, ri vierradars, elektronische kaart systemen, GPS kompas, satellietvolg schotel (Travel Vision), beladingsystemen (Sygo) en CCTVsystemen. Novio Nautic heeft geen 9-tot-5-mentaliteit en springt voor service aan dek voordat het schip goed en wel aan de Waalkade is af

Marcel Silvius, Joop Bonninkhorst, Werner Risi en Peter Mülherr (vlnr). (foto Johan de Witte)

gemeerd. De nieuwe Precision Navi gator II verruimt je blik! Swiss made Jorg Sturtzel was een elektronica freak en stopte zijn kennis jarenlang in de productie van rivierradars. De firma waar hij in dienst was beëin digde de radarproductie in Zwitser land en Sturtzel dacht: “Zo’n radar

maak ik beter.” Onder de naam ‘Swiss’ kwam vanuit het kanton Zug in 1965 zijn eerste radar op de markt. Die onderscheidde zich direct in een ongekend onderscheidingsvermo gen, evenals in het nagloeien en be trouwbaarheid. Innoveren was bij de visionair Jorg Sturtzel een voortdurend proces. Als resultaat hiervan implementeerde hij

rond 1970 als eerste de transistor in de radar. Hierna voer de Rijnvaart met de nog altijd analoge maar zeer bekende Swiss 32R op de rivier. Het werd 1989 voordat Swiss de markt verraste met de rasterscan. Nog eens negen jaar later sierde het TFT-kleu ren vlakbeeld menig stuurhut. In zijn laatste levensjaren vormde Jorg Sturtzel een groep ingenieurs en softwarespecialisten om zich heen, die het bedrijf overnamen en conti nueerden. Aan het roer staan Werner Risi, Peter Mülherr en als derde eige naar Elmar Stadelmann. Het relatief kleine Swiss telt twaalf medewerkers. De laatste tijd liet ver nieuwing op zich wachten bij Swiss, ofschoon zich nu de nieuwe Preci sion Navigator II populair maakt. Het is een multifunctioneel naviga tiesysteem dat niets te wensen over laat. Opnieuw bijt Swiss de spits af met unieke hightech.

Ecosolve bespaart brandstof en verbetert prestaties tor uitrusten en wordt de dynamo – gevoed door de accu’s – een voort stuwingsmotor. Als tweede voort stuwingsmogelijkheid plaatsen we nog een 75 kW generator, waarmee dieselelektrisch wordt gevaren.”

Door Johan de Witte

Teus Vlot Diesel & Marine onderte kende met SwetsODV op Construc tion & Shipping Industry een inten tieverklaring voor de ombouw van zes patrouillevaartuigen. Met be houd van hun bestaande dieselmo tor worden de conventioneel geïn stalleerde schepen met Ecosolve hybride voortstuwing uitgevoerd. Wanneer voortstuwingsenergie wordt aangepast aan het vaar profiel, is er reeds winst voor por temonnee en milieu. Neem bijvoorbeeld de bestaande SwetsODV-schepen voorzien van 250 kW vermogen, die twaalf uur per dag varen, waarvan negen uur niet meer dan 70 kW vermogen wordt gevraagd. Dat kan beter! Van ‘lummelende’ motoren is bekend dat ze weliswaar een geringe hoe veelheid brandstof gebruiken, maar

Uitstoot is van ons allemaal

Geert Vlot (links) en Marcel Bakker. (foto Johan de Witte)

ook dat ze het milieu overmatig belasten. Indien mogelijk moet dat dus anders. Geert Vlot vertelt: “Wat we doen met de SwetsODV-schepen is na de

koppeling een tandwielkast instal leren die een dynamo aandrijft en de accu’s oplaadt. Ingeval er door de kapitein niet meer dan 70 kW wordt gevraagd, mag de hoofdmo

Hybride voortstuwing is niet nieuw. Ecosolve is dat wel en ontworpen om besparingen te realiseren. De technische man achter Ecosolve, Marcel Bakker, zegt: “Het systeem kan worden toegepast in bestaande en nieuwbouwschepen. Het is een totaaloplossing in combinatie met standaardcomponenten en nieuwe technologieën.” In vervoer over water speelt maat schappelijk ondernemen een steeds grotere rol. Ecosolve is onderne men en biedt een praktische oplos

sing voor brandstofbesparing, prestatieverbetering, emissiever mindering en, last but not least, genereert het winst. Geholpen doordat vaste en variabele machi nekamerkosten voor 80 procent uit brandstofkosten bestaan, levert Ecosolve geld op. Ongeacht dat de binnenvaart een unieke positie heeft, waarmee het drie maal minder energie per ton kilometer verbruikt dan wegtrans port en niettegenstaande het imago van grootverbruiker slechts 2,5 pro cent van het totale oliebrandstof verbruik voor haar rekening neemt, zijn innovaties belangrijk om ‘op kop’ te blijven. Hoog rendement met lage uitstoot is de uitdaging. Moderne elektro nica helpt daarbij!

Vorstenbosch: niet alleen door grootte bijzonder Vervolg van pagina 43 >>

Met twee 12-duimers in de giek is de capaciteit van zo’n 2500 cbm/u haalbaar. De trap heeft hydraulische klapbare leuningen, een overstap bordes en hekken voor veiligheid. Compleet zit hij tegen de 40 ton gewicht. Een mooi stuk werk in ba lans met kwaliteit en prijs, aldus Smit die ‘en passant’ wijst op Van Wijks rond-de-klok-service. Aan de vier verhaallieren die haaks op de aslijn staan opgesteld en aan de ove rige lieren, hangt eveneens het Van Wijk-label. Het gesprek met technisch manager Jan Wols op de dag na de proef vaart, leert ons welke inspanning medewerkers van Smits, onderaan nemers en VT geleverd hebben. “Zij is bijzonder geworden”, zegt Wols die met een vloot van 25 schepen

– waarvan twee in Panama – niet achterover hoeft te leunen. Eerst begeleidt hij ons door de comfor tabele verblijven, designed by inte rieur architect Rivage Perlé. Het accent ligt in elk verblijf op veilig heid, boordcommunicatie en inter net. Origineel zijn de twee scheepschroeven die als plafond lamp de keuken sieren. De kapiteins Hans Straathof, Bas Hobbel en afbouwmentor Henk Schellaars waren bij de afbouw be trokken. Het is na veel jaren VT Schellaars’ laatste project voor hij definitief met pensioen gaat. Voor Hans Straathof, die in Panama de VT-standaard voor de twee bunker schepen gedurende achttien maan den op de kaart zette, lijkt deze Vorstenbosch zijn tijd vooruit. “Pa nama is historisch en nog helemaal anders; slangen worden met een

heftruck aangevoerd en pompen daarna met 200 ton per uur.” Voordat we aan de wal stappen ho ren we nog dat Niels Groenewold een aantal Vorstenboschers uit het

kleine Brabantse dorp uitnodigde om eens aan boord te kijken. “Ze vielen van verbazing achterover.” Leerlingen van het STC op werkbe zoek genoten en medewerkers van

Waterpolitie en Rijkswaterstaat ver baasden zich over techniek en ont wikkeling, waardoor zij ook meer begrip kregen voor de man achter het roer.

Winnaar FKH-verloting bekend De winnaar van de verloting door FKH Batterijen tijdens Construction & Shipping Industry is bekend. George van Neijenhoff van het ms Risico ontvangt 100 euro aan waardecheques. De trekking werd, op de beurs, verzorgd door M. Hardeman van FKH en Antoinette Hulst van Beursorganisator Evenementenhal. (foto FKH Batterijen)

een behoude

n vaart!

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

HC CMYK

Huchem voor duurzaam reinigen & onderhouden

Pijpleidingen en apparatenbouw B.V.

Wij feliciteren VT Minerals B.V. van harte met de bunkertanker Vorstenbosch.


24 mei 2011

D E B I N N E N VA A RT K R A N T

Recommend Documents