Cyklisté a bezpečnost silničního provozu Tisková konference konaná na MD dne 11. července 2012
Nehodovost cyklistů v Evropě a ČR – srovnání
Na evropských silnicích zemřelo v roce 2009 cca 2.100 cyklistů.
Nehodovost cyklistů v Evropě a ČR – srovnání
Je proto kladen velký důraz na snižování počtu usmrcených cyklistů. Česká republika patří v daném směru k lepšímu průměru. Průměrná roční procentuální změna usmrcených cyklistů v letech 2001 – 2009 (zdroj: ETSC)
Počet usmrcených cyklistů v ČR trvale klesá…. 350 315 300
282
chodci
cyklisté
trend (chodci)
trend (cyklisté)
269 256 243
počet usmrc. do 24 hod.
250
244
usmrcení celkem 210 198
200 173
157 150
127
134 123
118
99 100
93
103 83
77
72
2008
2009
50
0 2000
2001
2002
2003
2004
2005 rok
2006
2007
Absolutní a relativní počty usmrcených cyklistů v ČR v letech 2000 2009
cyklisté
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2009/2000
usmrcení
127
118
134
123
99
93
83
103
77
72
0,57
těžce zranění
688
621
613
612
590
495
508
431
431
430
0,63
lehce zranění
3704
3117
3394
3550
3277
3252
2868
2855
2516
2585
0,70
usmrcení
9,5
9,7
10,2
9,3
8,1
8,3
8,7
9,2
7,8
8,7
0,91
těžce zranění
12,5
11,3
11,2
11,7
12,1
11,3
12,7
10,9
11,3
12,2
0,98
lehce zranění
13,7
11,0
11,7
11,7
11,1
11,6
11,8
11,2
10,2
10,9
0,79
v % z celku
… přesto však je vyšší, než činí průměr EU
6%
Usmrcení cyklisté, podíl v % z celku (Evropa) 12 EU 11
CZ
10
9
cca 7 %
8
(rok 2011)
7
6 2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
V ČR činí podíl usmrcených cyklistů na celkovém počtu obětí dopravních nehod cca 7 % (r. 2011). S ohledem na nárůst cyklistiky nelze vyloučit zvýšení podílu usmrcených či těžce zraněných cyklistů na celkovém počtu obětí… Ostatní účastníci silničního provozu
Motocykl
Cyklisté
Chodci
Procentuální podíl kategorií usmrcených účastníků silničního provozu (zdroj: ETSC)
Podíl cyklistů na celkově ujetém počtu km
Zdroj:
Safety in numbers
+
Zahraniční zkušenost naznačuje, že čím více je na silnicích cyklistů a chodců, tím více jsou silnice bezpečnější (nárůst obětí mezi cyklisty a chodci je nižší než nárůst jejich počtu). Podpora cyklistiky je jednou z cest ke snižování počtu fatálních dopravních nehod.
Podpora cyklistiky je jednou z cest ke snižování počtu fatálních dopravních nehod.
Foto zdroj: European Cyclists´ Federation
Usmrcení cyklisté na ujetou vzdálenost
Podíl cyklistů na celkových dopravních výkonech ČESKO
Zdroj: European Cyclists´ Federation
Je však třeba pamatovat, že kolize cyklistů s chodci jsou velmi nebezpečné…
Lehké NA
Těžké NA
Bicykly
OA
Všechna vozidla
Motocykly
Chodci usmrcení jednotlivými druhy vozidel – na jednu mld. vozokm
Podle policejních statistik jsou cyklisté (spolu s chodci a motocyklisty) nejzranitelnější kategorií účastníků silničního provozu.
Zdaleka ne vždy je viníkem závažné dopravní nehody řidič motorového vozidla (v rámci EU je poměr cca 50:50).
!
Dle PČR jsou nejčastějšími nešvary, kterých se cyklisté dopouštějí: • nerespektování dopravních značek • ignorace světelné signalizace • přidržování se motorových vozidel při zdolávání stoupání • jízda pod vlivem alkoholu • jízda za snížené viditelnosti bez předepsaného osvětlení • nedostatečné technické vybavení
Dále pak za nebezpečné lze považovat • jízdu ve skupině v rozporu s ustanoveními pravidel silničního provozu • používání sluchátek za jízdy
Zranění cyklistů
Jedno ze čtyř vážných cyklistických zranění je zranění hlavy. V polovině všech cyklistických nehod je zasažena jezdcova hlava (buď střetem s autem, dlažbou nebo obrubníkem).
Nehody mohou snadno způsobit poškození mozku nebo lebky.
Koncentrovaný úder do hlavy dokáže usmrtit dospělého již při pádu při rychlosti 11 km/h, dítě i při rychlosti nižší. ROSPA uvádí, že pokud by každý cyklista používal cyklistickou přilbu, riziko poranění hlavy by se snížilo o 85 % a riziko poranění mozku o 88 %.
Je tak třeba apelovat, aby všichni cyklisté bez ohledu na věk používali schválené řádně upevněné cyklistické přilby.
!
Zdroj: Národní cyklo a in-line průzkum, STEM/MARK,on-line průzkum,srpen-září 2011 (zpracovatel: Tým projektu Česko jede)
Podle výsledků hospitalizovaných osob dochází při úrazech cyklistů k následujícímu pořadí zranění: • nejvíce je zasažena hlava a obličej, • dále ruce, zápěstí, prsty a trup, • zranění hrudníku lze diagnostikovat v cca 5 % případů (dle ROSPA), často se jedná o zranění vážné, zpravidla se pojí se zraněním hlavy, • k dalším částem těla patří zranění či úraz předloktí, holeně, ramena či horní části paže a dále poškození kolena nebo lokte.
Výrazným preventivním opatřením je dobrá viditelnost cyklistů. Zkušenost z Nizozemska naznačuje, že dostatečné osvětlení jízdního kola snižuje pravděpodobnost nehody o cca 30 %.
Lze doporučit nápadné či ještě lépe retroreflexní oblečení jezdce. Svou práci odvedou i reflexní pásky pro cyklisty. Samozřejmostí je řádné osvětlení jízdního kola za snížené viditelnosti (podrobnosti stanoví vyhláška č. 341/2002 Sb. Ministerstva dopravy, v aktuálním znění).
Dle WHO v motoristicky rozvinutých státech hraje nedostatečná viditelnost roli při následujících třech typech nehod: • v noci, kdy rychleji jedoucí vozidlo najede do zadní či boční části nedostatečně osvětleného pomalého vozidla • za dne, kdy se jedná o nehody při odbočení či čelní srážky • celodenně, najetí do zadní části nedostatečně osvětleného pomalého vozidla při špatném počasí.
Fluorescenční materiály – zvyšují viditelnost za denního světla a za soumraku, ve tmě však svou funkci ztrácejí. Nejčastěji používanými barvami jsou jasně žlutá, zelená a oranžová.
Reflexní materiály – odrážejí světlo v úzkém kuželu zpět ke zdroji a to až na vzdálenost kolem 200 metrů. Výrazně zvyšují viditelnost za tmy a za snížené viditelnosti.
Reflexní materiál je v noci vidět na 3x větší vzdálenost než bílé oblečení a více než na 10x větší vzdálenost než oblečení modré.
Akce BESIP zaměřené na cyklisty
Akce BESIP zaměřené na cyklisty V dalším období bude i nadále kladen důraz na prevenci dopravních nehod cyklistů (kampaně budou mj. zaměřeny na propagaci vzájemné ohleduplnosti účastníků silničního provozu, seznamování cyklistů s relevantními ustanoveními „cyklolegislativy“ a zásad bezpečné jízdy apod.). Rovněž tak nově připravovaný dopravně bezpečnostní webový portál bude obsahovat pasáž věnovanou problematice cyklistiky.
Děkuji za pozornost. Roman Budský vedoucí samostatného oddělení BESIP
