CITY LOGISZTIKAI RENDSZEREK „Avagy mindenki másképp csinálja…” Bíró Koppány Ajtony ügyvezető igazgató
Székesfehérvári Logisztikai Szolgáltató Központ Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége 2008. február 11. BESTUFS II szeminárium A városi logisztika aktuális kérdései Magyarországon
BELVÁROSI KÖZLEKEDÉS LOGISZTIKA „MINDENKI MÁSKÉPP CSINÁLJA…”
BELVÁROSI KÖZLEKEDÉS LOGISZTIKA „MINDENKI MÁSKÉPP CSINÁLJA…”
KÖZLEKEDÉSI MUNKAMEGOSZTÁS
JELMAGYARÁZAT:
Termelők Regionális, körzet
Vonzáskörzet Problémás körzet
Problémás megrendelő Speditőr Áruforgalmi alközpont
• speditőr cég gyűjti össze az árut, • az egyes partnerektől és a környékről, • a szolgáltató pótlólagos szolgáltatás nélkül helyezi el az árut a raktárában, • gyűjtés közlekedési ráfordítása nagyobb, mint az eredeti állapotban (a város többlet terheléstől mentesül), City-Logisztika Kassel
• „szolgáltató kötelezettsége”.
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.
JELMAGYARÁZAT:
Termelők Regionális, körzet
Vonzáskörzet Problémás körzet
Problémás megrendelő Speditőr Áruforgalmi alközpont
• gyűjtés = ÁFK Bremen • közlekedési és gazdasági kiadások kisebbek, mint az eredeti állapotban, • gazdálkodási funkciók elkülönítése, • „Optimális Kötelezettség” a CityLogistic GmbH számra nagy szervezettség. City-Logisztika Bremen
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.
JELMAGYARÁZAT:
Termelők Regionális, körzet
Vonzáskörzet Problémás körzet
Problémás megrendelő Speditőr Áruforgalmi alközpont
• részes speditőrök felosztják az érintett területet, • összehangolás a távolsági közlekedésben (adott esetben összhang a környéken), • gazdálkodási funkciók nélkül,
City-Logisztika Stuttgard
• „a partnerek optimalizált kötelezettsége”.
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.
JELMAGYARÁZAT:
Termelők Regionális, körzet
Vonzáskörzet Problémás körzet
Problémás megrendelő Speditőr Áruforgalmi alközpont
• ütemezett beszállítás, • gazdálkodási funkciók a városi terminálnál, • közlekedés csökkentés a városban (problémás kérdés a rakodási hely), • „kollektív városi ellátás”. City-Logisztika Zürich
- Stadtterminal
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK III.
JELMAGYARÁZAT:
Termelők Regionális, körzet
Vonzáskörzet Problémás körzet
Problémás megrendelő Speditőr Áruforgalmi alközpont
• kerületi terminálok, • gyűjtés az ÁFK-ban, • ütemezett beszállítás/elhozatal, • házhozszállítás, elszállítási szolgáltatás • raktározás, • „optimális városi ellátás közúton, magas szolgáltatási minőségben”. City-Logisztika Nürnberg
„ISOLDE”
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK IV.
1.
Városi, illetve városon belüli logisztikai szolgáltatások;
2.
Városi áruszállítás összehangolása a kereskedő cégek között;
3.
A közös raktározási feladatok ellátása.
4.
A kisebb forgalom következtében: kisebb a balesetveszély! CITY-LOGISZTIKA
5.
6.
A city-logisztikai központ, mint a város áruellátó bázisa lehetővé teszi a városba irányuló áruáramlatok összefogását és koordinációját
A városi tehergépkocsi-forgalom és ez által a környezeti terhelés csökkentését.
CITY-LOGISZTIKA
7.
8.
Városi tömegközlekedés megszervezése – autóbusz, villamos, troli, metró, taxi. Parkolási feladatok megoldása – P+R parkolók, parkoló házak, utcai parkolók stb.
CITY-LOGISZTIKA
városi lakosság számára: a városi áruszállítási forgalomban a fuvarok száma akár 30-50 %kal csökkenthető, aminek következtében nő a közlekedésbiztonság és kedvezőbbé válnak a feltételek a városi személyforgalom számára; az áruszállítások környezetkárosító hatásának csökkenése egyrészt az áruszállítási forgalom csökkenése, másrészt a környezetbarát áruszállító járművek alkalmazása révén; a jó szervezés és a kevesebb jármű következtében csökken az elfoglalt rakodási útfelület;
A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
üzemeltetők (az együttműködő szállító szállítmányozó és más szolgáltató vállalatok, valamint az ipari, kereskedelmi vállalatok szállítási részlegei)
számára:
a szállítójárművek kapacitásának jobb kihasználása elérheti a 80 %-ot, melynek következtében csökken a kiszállító járatok száma, és mintegy 40 %- kal a szükséges járművek száma, a létszámigény és ez által a szállítási költség; ez ügyvitelben és üzemanyag felhasználásban is jelentős csökkenést idéz elő. növelhető a vevőkiszolgálás színvonala (a szállítások gyakorisága, pontossága, megbízhatósága, minősége stb.); A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
használók (ipari és kereskedelmi vállalatok, vállalkozók) számára: a city- terminál szolgáltatásainak igénybevétele következtében általában csökkennek a fajlagos (egy termékre eső) logisztikai költségek, (javul a versenyképesség, a költségmegtakarítások egy része tovább adható a vevők felé: csökkenthetők az árak); csökkennek az áruátvétellel kapcsolatos munkaráfordítások; lehetőség nyílik korszerű ellátási, árutánpótlási stratégiák megvalósítására;
A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
így az üzletekben, áruházakban nincs szükség nagyobb árumennyiségek tárolására, növelhető az eladótér nagysága, kedvezőbbé válnak az árubemutatási lehetőségek, vagy csökkenthető a bérbeveendő terület;
növelhetők a rendelési mennyiségek (ezt lehetővé teszik a kedvezőbb raktározási lehetőségek) ami árengedmények, elérését teszi lehetővé a beszállítóknál; az anyag-és információáramlás integrálása révén az információ készletet pótol;
a city-terminál járműveinek igénybevétele lehetővé teszi a saját járműpark csökkentését, esetleg megszüntetését. A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
Ha a city terminál járművezetői végzik a rakodási munkákat, növelhető az üzletek kiszolgálására rendelkezésre álló időintervallum (az időablak). Az egy kézben tartott, lehetőleg független, operatív, irányító szervezet kooperáló partnereitől sok intéznivalót átvállal.
A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
A „városgazda” szerepe a city-logisztikai rendszer korszerűsítésében: Kibővített fogalma szerint a logisztika, az emberek, áruk, járművek és információk mozgatásának költséghatékony művészete!
A megfogalmazott fejlesztési koncepciók a városi logisztika hatásterületeit több vonatkozásban is érintik: - városi forgalom, - területrendezés/terület kihasználás, - környezetvédelem, gazdaságosság. AKIÉ A VÁROS, AZÉ A GAZDASÁGOSSÁG PROBLÉMÁJA IS!
• a városkörnyék optimális működésének támogatására, • a gazdasági forgalomból származó feladatokra, • ezen túlmenően vizsgálja a személyek, információk, szervezetek közötti kapcsolatokat, hatásokat, • az előrejelzések, trendek figyelembe vételével lehetőséget nyújt a városfejlesztés jövőbeni kihívásainak megválaszolásában.
A CITY-LOGISZTIKA MA MÁR VÁROST KISZOLGÁLÓ LOGISZTIKÁT JELENTI, AMELY KITERJED:
Lakósság: Lakások:
103 020 fő 38 956 db
Vállalkozások: Személygépkocsik: Fizető parkolóhelyek: Nagyobb parkolóhelyek: Üzemanyagtöltő kutak:
Ipari Parkok száma: Ipari Parkok nagysága (ha): Betelepült vállalkozások:
5 355 120
Vonalhálózat: Városi vonalak: Szállított utas: Belterületi út:
SZÉKESFEHÉRVÁR SZÁMOKBAN
12 915 36 022 1 989 5 28
84 km 32 db 39 611 000 fő 337 km
nagyobb kereskedelmi egységek logisztikai szolgáltatók
tömegközlekedés
LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓK, KERESKEDELEM, TÖMEGKÖZLEKEDÉS KAPCSOLATA
SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA
SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA
SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA
SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA
Új lehetőség a városi áruszállítás problémáinak megoldására a
CARGO CAP
KÖZLEKEDÉSI PROBLÉMA
•
• • •
Közutak forgalma elérte a teljesítőképessége határát, Pl. Németországban a 11.000 km-s autópálya hálózat 10 %-n rendszeresek a dugok. A dugók miatti többletköltségeket kb. 100 Mrd EURO-ra becsülik. A növekvő termelési munkamegosztás miatt egyre nagyobb kockázata van a közúti áruszállításnak. A közúti áruszállítás nagy fajlagos energiafelhasználásának kedvezőtlen hatásai: • jelentős káros anyag kibocsátás, • nagy zajszint, • balesetveszély, • viszonylag nagy terület igény.
ELŐZMÉNYEK
Rendszer leírás: 1. 1600 mm átmérőjű földalatti csővezeték hálózaton keresztül közlekedik, 2. egyedi hajtású, számítógép vezérlésű, 0 emissziójú kapszulák szállítják az árut, 3. szállítható árú 800 x 1200 x 1050 mm rakodólapos méret, 4. egy kapszulába két rakodólap méretű szabvány küldemény szállítható 40 km/h sebességgel, 5. kis küldemények esetén egy kapszulával történik a kiszolgálás, 6. nagyobb mennyiség esetén a kapszulák meghatározott térközönként követik egymást, 7. a beépített váltórendszer segítségével lehetőség van a becsatlakozásra és az irányváltásra, 8. kapszulák rakodása hagyományos rakodóeszközökkel történik (targonca, szállítószalagok stb.).
CARGO CAP
Alkalmazása: •
viszonylag nagy értékű küldemények (élelmiszerek, egyéb fogyasztási cikkek, iparcikkek stb.) továbbítása,
•
ahol fontos a szállítás megbízhatósága és a gyorsasága,
•
konkrét tervként 80 km hosszon a Ruhr vidéken épülne ki,
•
24 állomás építésével, zömében föld alatt (belvárosban), kisebb hányadán a föld felett (külvárosban),
•
a szállításirendszer Dortmund, Essen, Duisburg, Köln, Düsseldorf városok alatt haladna át, kettős csővezetékkel, ami körforgalom szervezését teszi lehetővé,
•
a lényegesen kisebb üzemeltetési költségek miatt ez a rendszer alkalmas
lehet a közúti áruszállítással szembeni alternatívaként.
CARGO CAP
CARGO CAP
CARGO CAP
CARGO CAP
CARGO CAP
Cargo Cap jellemzők
nettó súlya (egy kocsi) max. rakomány max. sebesség üzemi sebesség max. gyorsulás nyomtáv mérete jármű hossza
mértékegység
mennyiség
kg
800
kg
2000
km/h km/h m/s2 mm mm
40 36 1 800 3500
CARGO CAP
CARGO CAP
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Székesfehérvári Logisztikai Szolgáltató Központ
LOGISZTÁR Kft. 8000 Székesfehérvár, Vásárhelyi út 7. Tel: +36-22-522-201; Fax: +36-22-522-202, Mobil: +36-30-217-9119 E-mail:
[email protected] Honlap: www.logisztar.hu
