City-HUB Project. Evropský projekt City-HUB Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ

City-HUB Project

Evropský projekt City-HUB Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ

Seminář City-HUB, Praha 19.11.2014

Evropský projekt City-HUB

CÍLE A VÝSTUPY Cíl: přispět k optimálnímu designu a bezproblémovému provozu intermodální veřejné dopravy Hlavní výstup: Metodika - doporučení pro design a provoz bezproblémového, inteligentního, čistého a bezpečného přestupního uzlu pro všechny skupiny uživatelů, který současně přispěje k vyšší atraktivitě daného místa a zlepšení podmínek života pro místní obyvatele. CITY-HUB MODEL: zpracován na základě 5 případových studií, ověření pomocí OVĚŘOVACÍCH STUDIÍ v dalších městech


Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ VÍTĚZNÉ NÁMĚSTÍ budováno od 20.let jako administrativní a obchodní centrum nové čtvrti Dejvice (dnes Prahy 6); významné objekty celostátního významu (Armáda, VŠ – dostavěno v 60.letech)


Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ

Dopravní uzel DEJVICKÁ 1978 – zahájení provozu metra A Reorganizace povrchové dopravy – prodloužení bus linek od Suchdola/Podbaby a Jenerálky/Horoměřické, zavedení „místních“ tram linek; diametrální tram linky později obnoveny Stanice DEJVICKÁ se stala dlouhodobě nejzatíženějším uzlem v síti metra – cca 120 tisíc cest./den + cestující tram/bus = celkem přes 150 tisíc cestujících Seminář City-HUB, Praha 19.11.2014

Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ Po roce 1990 nárůst individuální automobilové dopravy, daleko výraznější na tř.M.Horákové (Letná 22/32, Voz.Střešovice 14/39)

10/16

20/24

15/18 19/21 Seminář City-HUB, Praha 19.11.2014


METODOLOGIE – KLÍČOVÁ ANALYZOVANÁ KRITÉRIA PŘEPRAVNÍ PROUDY (počet spojů/ranní špičková hod – z DE/na DE)

1 – Ruzyně, letiště: 15/15 Jenerálka: 12/19 2 – Suchdol, Roztoky: 29/38 3 – Strahov, JZM: 23/25 4 – tram Vokovice: 24/22 5 - tram Podbaba: 16/16 6 – bus Kladno: 12/14 7 – bus Slaný: 4/8



METODOLOGIE – KLÍČOVÁ ANALYZOVANÁ KRITÉRIA DOPRAVNÍ INFORMACE PŘED CESTOU CIS: www.IDOS.cz vyhodnocen jako jeden z dvou nejlepších info systémů EU DOPRAVNÍ INFORMACE UVNITŘ TERMINÁLU Na povrchových zastávkách vývěsné JŘ; chybí on-line tabule V metru JŘ na nástupišti, od 10/2014 zkušebně on-line čas zbývající do příštího spoje



METODOLOGIE – KLÍČOVÁ ANALYZOVANÁ KRITÉRIA POHYB A NAVIGACE V PROSTORU TERMINÁLU Relativně bezproblémová pro „běžné“ uživatele Komplikovaný pohyb pro osoby se sníženou možností pohybu (nejen invalidé, ale také rodiče s kočárkem, turisty s velkým zavazadlem) – info systém „matoucí“



METODOLOGIE – KLÍČOVÁ ANALYZOVANÁ KRITÉRIA ŘÍZENÍ PROVOZU (bezpečnost silničního/drážního provozu i osob vč. „pocitu bezpečí“, odstavné plochy pro bus, opatření při mimořádnosti) … „kulaťák“ je nejrizikovější křižovatka v Praze (podle počtu hlášených nehod, ale výjimečně se zraněním), tram nemá přednost při výjezdu ze středu náměstí



METODOLOGIE – KLÍČOVÁ ANALYZOVANÁ KRITÉRIA ATRAKTIVITA PRO UŽIVATELE - přestupy na krátkou vzdálenost bez bariér komplikované, signál GSM vyhovuje, Wi-Fi vzhledem k „veřejnému prostoru“ není předmětem projektu, nedopravní služby – v podchodu různé obchody, východní část náměstí je obchodním centrem obvodu (ale není příliš využitelná pro cestující)



METODOLOGIE – KLÍČOVÁ ANALYZOVANÁ KRITÉRIA MANAGEMENT (koordinace mezi správcem, doprav. i nedoprav. uživateli) a FINANCOVÁNÍ (investiční i provozní > veřejné - PPP - soukromé) – jednotlivé části infrastruktury patří příslušným správcům



METODOLOGIE – KLÍČOVÁ ANALYZOVANÁ KRITÉRIA INTEGRACE DO MĚSTSKÉHO PROSTŘEDÍ: zahrnutí do územních plánů, vliv na životní prostředí, energetická náročnost, vliv na rozvoj místa (vč. cen bytů a komerčních prostor, zaměstnanost) – uzel Dejvická byl upraven v rámci výstavby metra, v současnosti představuje velkou zátěž pro životní prostředí … přesun busů směr letiště a Kladno/Slaný do nové stanice VELESLAVÍN



METODOLOGIE – KLÍČOVÁ ANALYZOVANÁ KRITÉRIA ZAPOJENÍ KLÍČOVÝCH OSOB (investoři, dopravci, místní úřady, podnikatelé v místě, potenciální podnikatelé, občané) do přípravy projektu i řízení provozu; včasná komunikace s veřejností Prodloužení metra A vč. stanice VELESLAVÍN od jara 2015 … dosud žádné informace o organizaci dopravy, parkování


DĚKUJI ZA POZORNOST Ing. Jan Spousta Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Líšeňská 33a, 636 00 Brno

Pracoviště Praha Thámova 7, 186 00 Praha-Karlín [email protected]

Evropský projekt City-HUB Optimální řešení dopravních terminálů www.cityhub-project.eu


City-HUB Project. Evropský projekt City-HUB Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ

Recommend Documents