MULTITEST op zoek naar plus- en minpunten
Citroën C5 Tourer | Ford Mondeo Wagon | Renault Laguna Estate | Toyota Avensis Wagon | Volkswagen Passat Variant
RUIMTEBLIK 36
| AUTOKAMPIOEN 09 09
Middenklasse-combi’s zijn nog steeds populair. Het zijn lekkere reiswagens en ook leaserijders kiezen ze graag. We leggen er vijf op de pijnbank. TEKST FRED HAK | FOTO’S MAARTEN STOLP
09 09 AUTOKAMPIOEN
| 37
Citroën C5 Tourer 2.0 HDiF Comfort automaat | prijs € 38.090 Brandstoflabel D
CITROËN C5 TOURER PLUSPUNTEN + veercomfort + rijeigenschappen + interieurruimte MINPUNTEN - lichtmetalen velgen niet standaard
Snelheidsmeter met oneven tientallen. Fraai, licht interieur. Stuur met vaste kern. Daarop zitten de voornaamste bedieningsknoppen.
38
| AUTOKAMPIOEN 09 09
D
e vraag naar diesels is bij deze auto’s minstens zo groot als naar benzineversies. Geen wonder dus dat alle fabrikanten een ruime keuze in zelfontbranders bieden. De Avensis is echt splinternieuw en verkrijgbaar met een drietal dieselmotoren. Een 2.0 D-4D-F, die 93 kW (126 pk) levert, een 2.2 D-4D-F met 110 kW (150 pk) of een 2.2 D-CAT met 130 kW (177 pk). Uitvoeringen heten Comfort, Dynamic en Executive Business. In de test nemen we een 2.0 Dynamic onder de loep. Uit Frankrijk komen de Citroën C5 en de Renault Laguna. Beide hebben ook een verse combi in de lijn. Citroën heeft als diesels een 1.6 met 80 kW (110 pk) in de prijslijst staan, maar ook een 2.0 met 100 kW (138 pk) en een 2.2 met 125 kW (173 pk). Topmodel is de 2.7 liter, goed voor 150 kW (208 pk). De door ons geteste 2.0 HDiF bestaat alleen in de uitvoering Comfort, inclusief hydractief veersysteem. Helaas heeft Citroën alleen een automaat ter beschikking. Meerprijs ten opzichte van een handbak bedraagt 2.700 euro. Bij Renault stuiten we op een keur aan dieselmodellen. Je kunt instappen in een Laguna 1.5 liter
81 kW (110 pk), maar er staan ook nog vier 2.0 liters ter beschikking. Afhankelijk van het motormanagement leveren die 96 kW (130 pk), 110 kW (150 pk), 127 kW (175 pk) of 131 kW (180 pk). De 110 kW lijkt ons de beste keus in dit veld. We krijgen hem wel als automaat, wat
ring. Volkswagen biedt de Passat 2.0 TDI aan in versies met een vermogen van 81, 103 en 125 kW (110, 140 en 170 pk). En als uitvoering heb je de keuze tussen Trendline, Comfortline en Highline. De gulden middenweg is de 103 kW Comfortline, dus die kiezen we.
RUIMTE
der volume hebben de C5 en de Laguna. En er tussenin zitten de Mondeo en de Avensis. Maar het gaat niet alleen om inhoud, maar zeker ook om vorm. Natuurlijk kan bij alle vijf de achterbank plat. Bij de Renault en de Toyota gaat het dan alleen om de rugleuning, bij de andere drie klap je eerst de zitting, dan de leuning op. En bij allemaal is de verdeling 1/3-2/3. Als je echt grote stukken wilt meenemen moet je de Laguna hebben, want als je de bank omklapt heeft die een laadlengte van wel 184 centimeter. Maar dan moeten ze weer niet te hoog zijn, want de schuine bovenkant van de achterklep staat weliswaar fraai, maar komt de laadruimte niet ten goede. De andere vier hebben een wat rechtere achterkant, waardoor je wat makkelijker flinke kubusvormige pakketten mee kunt nemen.
Inhoud en vorm Waarom koop je een stationwagen? In de eerste plaats om z’n ruimte, dachten wij. Dus laten we maar beginnen met de op dit gebied grootste pluspunten. Die zitten dus aan de achterkant. De grootste bak heeft de Passat. Die meet maar liefst 603 liter. Zo’n 100 liter min-
Laadvermogen En dan hebben we het nog niet over het gewicht gehad. De fabrikant geeft natuurlijk het maximum laadvermogen op, maar dat is theorie. In dat geval zou de Mondeo zowat 800 kilogram mogen meesjouwen en de Laguna maar 575. We hebben alle auto’s op de weeg-
De sportstand van de hydropneumatische vering van de C5 is comfortabel genoeg. hem meteen 4.250 euro duurder maakt. Ook hier vormt de Dynamique-versie een mooie middenweg. Tenslotte komen we in Duitsland uit bij Ford en Volkswagen. Als we bij Ford gaan shoppen, komen we op dieselgebied een Mondeo 2.0 met 85 of 103 kW (115 of 140 pk) tegen, plus een 2.2, goed voor 129 kW (175 pk). We gaan voor de 103 kW in de Titanium-uitvoe-
09 09 AUTOKAMPIOEN
| 39
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 103 kW Titanium | prijs: € 35.676 Brandstoflabel B
FORD MONDEO WAGON PLUSPUNTEN + prestaties + besturing + interieurruimte MINPUNTEN - hakerig schakelen - korte oneffenheden voelbaar
brug gezet. Dan blijkt dat ten eerste de kentekengewichten overal aan de lage kant zijn, maar dat bij sommigen het verschil met de werkelijkheid wel erg groot is. En ieder kilootje meergewicht gaat ten koste van het laadvermogen. Bij genoemde voorbeelden scheelt het zomaar een dikke 120 kilo! Voor de duidelijkheid hebben we de opgegeven en werkelijke gewichten nog even in een tabelletje gezet (zie hieronder). MOTOR EN PRESTATIES Zes keer common rail Alle testkandidaten hebben een 2.0 liter diesel onder de kap. Het zijn ook allemaal common rails met een turbo.
Zoals uit voorgaand stukje blijkt, beschikt de Avensis met 93 kW (120 pk) over het minste vermogen. De Citroën brengt het tot 100 pk (136 kW) en beide Duitsers zitten op 103 kW (140 pk). De Laguna komt als krachtigste uit de bus met 110 kW (150 pk). Belangrijker is misschien nog wel het maximumkoppel. Dat volgt overigens de lijn van de vermogens. Met andere woorden: ook hier is de laagste waarde voor de Toyota, al mag een koppel van 310 Nm er best wezen. C5, Mondeo en Passat zitten op 320 Nm en opnieuw spant de Renault de kroon met 340 Nm. Zes versnellingen hebben ze allemaal, maar in tegenstelling tot de andere vier hebben beide een automaat. Voornoemde
verschillen moeten in de metingen tot uiting komen. Renault snelste In de acceleratie vanuit stilstand blijven de auto’s redelijk in elkaars spoor. De één bereikt de 100 km/h wat eerder dan de fabriek opgeeft, de ander iets later. De C5 zit zelfs twee volle seconden eerder op de honderd dan de fabrieksopgave, maar is toch de ‘langzaamste’ van het stel. Hij heeft als enige meer dan elf tellen nodig, de rest zit ergens in de tien seconden (zie technische gegevens). De inhaalacceleratie vanaf 60 km/h kost in de Avensis de meeste tijd. Logisch ook, gezien zijn laagste koppel. Ford en VW kunnen zich in de vierde versnelling
aardig meten met Renault en Citroën. En dat valt op, want die laatste twee profiteren natuurlijk als automaten van de kick-down, waar de handbakken gewoon gefixeerd staan in vier. Overall gezien levert de Laguna de beste prestaties, gevolgd door de Volkswagen en de Ford. Relatieve hekkensluiters zijn de Citroën en de Toyota.
Stoelverwarming, lekker voor de koude start... het Titanium-interieur oogt sportief en chic tegelijk. Fraai kleurenscherm, maar de bedieningsknoppen zijn niet altijd even goed afleesbaar.
Passat zuinigst Hoe schakelen de diverse bakken? Die van de C5 en de Laguna natuurlijk goed, het zijn immers automaten. Dat gaat zonder schokken en nauwelijks merkbaar. Op de drie handbakken hebben we niet veel aan te merken, met als enige kanttekening dat de pook van
Citroën C5 Tourer 2.0 HDiF Comfort aut.
Ford Mondeo Wagon Titanium
Renault Laguna Estate Dynamique
Toyota Avensis Wagon
VW Passat Variant 2.0TDI
kentekengewicht
1.670
1.476
1.532
1.495
1.472
gewogen gewicht
1.695
1.599
1.655
1.555
1.517
maximum massa
2.326
2.275
2.107
2.140
2.170
opgegeven laadvermogen
656
799
575
645
698
werkelijk laadvermogen
631
676
452
585
653
GEWICHT
40
| AUTOKAMPIOEN 09 09
09 09 AUTOKAMPIOEN
| 41
Renault Laguna Estate 2.0 dCi 110 kW Dynamique | prijs € 39.976 Brandstoflabel E
RENAULT LAGUNA ESTATE PLUSPUNTEN + prestaties + besturing + uitrusting MINPUNTEN - hoofdruimte achterin - overhellen
Met de knop op de middenconsole bedien je onder meer audio en navigatie. Opvallende overkapping boven instrumentenpaneel en navigatiescherm.
de Mondeo wat hakerig aanvoelt en de koppeling wat soepeler zou mogen aangrijpen. Dat beide automaten de meeste dieselolie verbruiken mag geen verbazing wekken. Om 100 kilometer verder te komen heeft de Citroën 7,3 liter nodig (1 op 13,7) en de Renault 7,5 (1 op 13,3). Maar ze zitten niet gek ver boven de fabrieksopgave en dat is netjes. De zuinigste-met-handbak blijkt de Passat, die met een praktijkverbruik van 6,2 liter op 100 km (1 op 16,1) ook vrij dicht tegen de fabriekscijfers aanschurkt. Toyota zit er met een verbruik van 6,5 liter (1 op 15,4) een goede liter boven. Ook de Ford verbruikt een liter meer dan de technische gegevens ons voorspiegelen, want we komen uit op een gemiddelde van 6,9 liter (1 op 14,5). WEGGEDRAG Heerlijk scherp De lekkerste besturing zit in de Ford Mondeo. Hij is met 2,7 omwentelingen het meest direct en biedt erg veel gevoel, ook op hogere snelheid. Ook heeft de Ford een heel hoge bochtvastheid en helt hij nauwelijks over. Bij het fors
42
| AUTOKAMPIOEN 09 09
insturen in een bocht merk je een tikje onderstuur, maar bij gas loslaten wordt hij netjes neutraal. Aan de andere kant, bij spoorvorming in het wegdek wil hij wel een beetje zoekerig worden. Dat kun je toeschrijven aan de brede banden, met 235/45
Sportstand De besturing van de Citroën C5 voelt op lage snelheid wat licht aan, maar op hogere snelheid wordt hij wat zwaarder en dat is prettig. Daarmee krijg je ook hier genoeg wegcontact. Het stuurkarakter verschilt niet van dat van de Ford en
De Renault Laguna stuurt net als de Ford Mondeo heerlijk scherp.
de breedste van het stel. De Renault Laguna stuurt eveneens heerlijk scherp. Ook hier noteren we veel gevoel met de weg, een goede bochtvastheid en een stuurkarakter dat licht onderstuurd tot neutraal is. Bij een plotselinge uitwijkmanoeuvre heeft de Laguna wel een beetje last van overhellen. Over de rechtuitstabiliteit hebben we geen klachten.
Renault en van overhellen is nauwelijks sprake. Het onderstel is voorzien van hydropneumatische vering, waarbij je de keuze hebt tussen een comfort- en een sportstand. Bij de beoordelingen hebben we meestal gebruik gemaakt van de sportstand want daarin rijdt de C5 comfortabel genoeg. En van oneffenheden of spoorvorming in het wegdek heeft hij geen last.
Ook de Volkswagen Passat biedt een goede besturing met voldoende wegcontact. Oneffenheden geven soms aanleiding tot lichte koerscorrecties en bij het ingaan van een bocht vertoont hij een tikje meer onderstuur dan eerder genoemde auto’s. In de uitwijkmanoeuvre lijkt het gedrag veel op dat van de Renault, beetje overhellen dus. De Toyota Avensis sluit de rij qua weggedrag. Dat wil absoluut niet zeggen dat hij slecht is, maar hij helt net wat meer over, geeft iets minder gevoel met de weg en heeft een wat sterker onderstuurkarakter dan de rest. Hydractief De Avensis maakt weer het nodige goed op het gebied van veercomfort. Zowel korte hobbels als grote oneffenheden verwerkt het onderstel op aangename wijze. De Laguna biedt vrijwel hetzelfde comfort. Op z’n Frans dus, al spant de Citroën de kroon met zijn hydractive 3+vering. Die strijkt letterlijk elke oneffenheid glad. Duitse auto’s staan bekend om hun wat steviger onderstel. Neem de Mondeo, waarin grote oneffenheden adequaat opgevangen worden, maar waarin je korte hobbels toch wel voelt 09 09 AUTOKAMPIOEN
| 43
Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D-F Dynamic Business | prijs: € 32.980 Brandstoflabel B
TOYOTA AVENSIS WAGON PLUSPUNTEN + brandstofverbruik + veercomfort + schakelen MINPUNTEN - trekkracht hogere versnellingen - overhellen
in het interieur. En de Passat is nog een graadje erger, daarin voel je korte richels iets te goed. Grotere oneffenheden verwerkt de Duitser redelijk.
de cruise control op het stuur hebben, hanteren Volkswagen en Toyota een stengel aan de stuurkolom. Die zitten minder in het zicht.
ERGONOMIE EN HANDELBAARHEID
Parkeersensoren Parkeren met auto’s van dit formaat
Lichtinval Alle auto’s beschikken over brede portieren, maar toch moet je bij het voorin instappen rekening houden met de dakrand. Die schuin staande voorruitstijlen zorgen er ook voor dat je schuin links en rechts voor wat zicht kwijt bent. Op de instap achterin hebben we geen kritiek, die biedt in alle auto’s genoeg ruimte. Verschillen noteren we in afleesbaarheid van het instrumentarium. De snelheidsmeters van de Citroën en Renault hebben een onderverdeling in oneven tientallen. Makkelijk als je vaak in Frankrijk rijdt, met maxima van 50, 90 en 130 km/h, maar voor hier is het even wennen. Bij de Ford zijn de aanduidingen op de knopjes op de middenconsole (klimaat, audio, navi) afhankelijk van de lichtinval niet altijd even duidelijk. En waar de andere merken de bediening van 44
| AUTOKAMPIOEN 09 09
apart een setje kopen, maar er is ook COMFORT EN UITRUSTING een camera verkrijgbaar die in de achterbumper zit. Citroën tenslotte levert Geen grote verschillen het Pack Detection Comfort. Daarin In de meeste van ons testvijftal heerst zitten onder meer parkeersensoren een relatieve stilte. Op hogere snelheid voor en achter. Dan willen we het nog – we spreken dan over een gangetje even over de handremmen hebben. De van zo’n 140 km/h – ga je de Mondeokrachtbron als eerste een beetje horen. Ook windgeruis komt er dan hoorbaar in, een onhebbelijkheid waar ook de Passat last van heeft. De bandengeluiden blijven overal netjes binnen de perken. Voor het overige word je omringd door nuttige en aangename accessoires. Grote onderlinge verschillen vind je hier niet, want stuk voor stuk beschikken ze over links/rechts gescheiden klimaatregeling, automatische verlichting, een regensensor, een automatisch dimmenMondeo is de enige van het stel met een de binnenspiegel, een radio/cd-speler, normaal exemplaar. De rest beschikt cruise control, centrale vergrendeling over een elektrische parkeerrem. Het met afstandsbediening, elektrisch verwerkt allemaal wel, maar geef ons maar stelbare en verwarmbare spiegels, om de vertrouwde trekhendel tussen de maar een paar van de voornaamste voorstoelen. Dan voel je tenminste zelf uitrustingsstukken te noemen. Lichthoe strak je hem aantrekt en, belang- metalen velgen zijn bijna gemeengoed, rijker, het werkt veel handiger als je maar niet standaard op de C5 en de met een caravan vanaf stilstand een Passat. De Renault Laguna neemt op helling op wilt rijden. uitrustingsgebied een voorspronge-
Ook de Avensis heeft een elektrische parkeerrem. De bedieningshendel van de cruise control zit wat achter het stuur verborgen.
Het weggedrag van de Toyota Avensis is niet slecht, maar hij sluit in dit gezelschap wel de rij. hangt af van de overzichtelijkheid van voor- en achterzijde van de carrosserie. Of van de aanwezigheid van parkeersensoren! Die hulpjes zitten bijvoorbeeld in de voor- en achterbumper van de test-Ford, en zijn onderdeel van het Business Pack. In de Renault maken ze onderdeel uit van het Pack Comfort en bij Volkswagen zitten ze in het Executive-pakket. Bij Toyota kun je
09 09 AUTOKAMPIOEN
| 45
Volkswagen Passat
...
Variant 2.0 TDi Comfortline | prijs € 38.120 Brandstoflabel B
VW PASSAT VARIANT PLUSPUNTEN + prestaties + brandstofverbruik + bagageruimte MINPUNTEN - korte oneffenheden voelbaar - windgeruis
Radiobediening op het stuurwiel. De knoppen van de klimaatregeling zitten wat laag. De parkeerrem werkt ook hier elektrisch.
tje, want hij is de enige die standaard een navigatiesysteem meekrijgt. Dat mag ook wel, want hij kost ook het meeste. Extra opsmuk Verder hebben de testkandidaten nog wat opsmuk bovenop de standaarduitrusting. Zo voorzag Citroën de C5 van het Pack Detection Comfort, met parkeerhulp voor en achter, een parkeerassistent en BlueTooth voor je telefoon. Ford kleedde de Mondeo verder aan met het X-pack en het Business Pack. Voornaamste features: grotere lichtmetalen velgen, leren bekleding, verwarmde voorstoelen, adaptieve koplampen, DVD-navigatie, parkeersensoren voor en achter en Bluetooth. De Renault Laguna heeft als extra een apart te openen achterruit, groter lichtmetaal, een panoramisch glazen dak, DVD-navigatie en het Pack Comfort, met parkeerhulpjes, xenon verlichting en een handsfree-sleutelkaart. Ook de Toyota Avensis heeft navigatie; de Business-editie omvat een mooi in het dashboard geïntegreerd zogeheten full-map systeem. Volks-
46
| AUTOKAMPIOEN 09 09
wagen pimpte de Passat op met het uitgebreide Executive-pakket. Dat houdt in dat er een navigatiesyteem in zit en verder een zes cd-wisselaar, telefoonvoorbereiding en parkeerhulp voor en achter. De Citroën is voorin het breedst, de
onder voor de rest; voorin kan de hoofdruimte er nog mee door, maar achterin zitten flinke volwassenen al gauw met hun haren tegen het dak. Dan terug naar voren. Alle vijf bestuurders kunnen de stuurwielen omhoog en omlaag zetten, maar ook naar zich toe of van
De VW Passat helt in de uitwijkmanoeuvre aardig over.
Ford achterin. Maar overal zit je op zich af. Verder bieden de dashboardlekkere stoelen met voldoende stel- kastjes, portierbakken en aflegvakjes mogelijkheden. De Duitse (lees: VW en voldoende ruimte voor spulletjes die Ford) zijn wat harder, de Franse (Citroën ‘bij de hand’ moeten blijven. en Renault) wat zachter. Kwestie van persoonlijke voorkeur wat je het pret- VEILIGHEID tigst vindt. De Toyotastoel zit er in ieder geval net tussenin. Aan hoofd- en been- Winterbanden ruimte heb je in de meeste testauto’s Aan veiligheidsvoorzieningen geen gegeen gebrek. De Renault doet net iets brek in deze klasse. ABS is gemeengoed
geworden. De verschillen in remweg in de kolom veiligheid van de technische gegevens verdienen een nadere uitleg. De remweg van Ford, Renault en Volkswagen hebben we gemeten onder natte omstandigheden bij een beetje vettig wegdek. Bovendien stonden de Laguna en de Passat op winterbanden. Schrik dus niet van die paar meter die ze meer nodig hebben dan Citroën en Toyota. Voor ESP geldt hetzelfde als voor het eerder vermelde ABS, in ieder geval in dit segment. Ze hebben het allemaal. Net als airbags voor, in de zijkant van de voorstoelen en opzij. Maar de C5, de Mondeo en de Avensis hebben er nog één: voor de knieën van de bestuurder. Anti-whiplash hoofdsteunen vind je in de Renault, Toyota en Volkswagen. Het hele stel beschikt over mistlampen aan de voorzijde. En tenslotte zitten er in elke auto Isofix-bevestigingspunten op de achterbank. Op de C5, Mondeo, Laguna en Passat kun je meedraaiende koplampen bijbestellen. Toyota heeft ze ook wel, maar niet op deze uitvoering. Ak
09 09 AUTOKAMPIOEN
| 47
Citroën C5 Tourer Comfort
Ford Mondeo Wagon Titanium
Renault Laguna Estate Dynamique
Toyota Avensis Wagon
VW Passat Variant
ONZE METINGEN
Citroën C5 Tourer Comfort
Ford Mondeo Wagon Titanium
Renault Laguna Estate Dynamique
Toyota Avensis Wagon
VW Passat Variant
FINANCIEEL
0-80 km/h
7,5
7,2
7,5
7,5
6,8
Gesteste uitvoering
€ 38.885
€ 37.865
€ 44.640
€ 33.730
€ 38.120
0-100 km/h
11,3
10,2
10,8
10,9
10,0
Garantie km/mnd
onbeperkt/24
onbeperkt/24
onbeperkt/24
100.000/36
onbeperkt/24
0-100 km/h fabrieksopgave
13,3
9,8
10,0
10,3
10,1
Carrosseriegarantie
12j en 3j op de lak
12j en 2j op de lak
12j en 3j op de lak
12j en 3j op de lak
12j en 3j op de lak
0-120 km/h
16,5
14,7
15,6
15,8
14,3
Praktijkverbruik max./min./gem.
7,7/6,8/7,3
8,1/5,9/6,9
7,7/7,4/7,5
7,1/5,8/6,5
6,4/5,9/6,2
0-140 km/h
24,1
20,3
22,4
22,6
20,2 Basisprijs
€ 38.090
€ 35.675
€ 39.975
€ 32.980
€ 35.750
Restwaarde (4j. 120.000 km)
€ 14.500
€ 14.000
€ 14.500
€ 14.500
€ 15.000
60-80 km/h in IV (aut. in D)
3,0/59
3,2/64
2,7/53
4,0/80
3,2/62
60-100 km/h in IV (aut. in D)
6,7/152
6,9/154
6,0/136
8,3/185
6,6/150
60-120 km/h in IV (aut. in D)
12,0/314
11,1/284
10,6/276
13,4/342
11,1/284
Autokosten per maand:
60-140 km/h in IV (aut. in D)
19,6/590
16,8/492
17,2/517
Waardevermindering & rente
568
524
603
454
506
Vaste kosten
342
306
316
301
306
Brandstof
234
221
241
208
199
154
152
156
142
140
1.298
1.203
1.317
1.106
1.151
0,52
0,48
0,53
0,44
0,46
19,8/577
16,7/487
60-80 km/h in V
5,4/103
7,4/141
4,4/86
60-100 km/h in V
10,1/221
13,2/290
8,8/196
60-120 km/h in V
15,4/387
19,8/490
13,7/347
Reparaties, onderhoud en banden
60-140 km/h in V
22,4/627
27,9/784
20,1/577
Totale kosten (€ p.m.)
80-100 km/h in VI
6,8/170
8,3/208
5,7/143
80-120 km/h in VI
13,4/373
16,6/464
12,1/337
80-140 km/h in VI
21,5/667
30,0/840
19,4/604
Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave)
198
205
205
200
Ford Mondeo Wagon
Renault Laguna Estate
Toyota Avensis Wagon
VW Passat Variant
206
1.6 HDiF Dyn.
€ 32.890
2.0 TDCI Trend 85 kW € 33.025
1.5 dCi Expr. 81kW
€ 30.200
2.2 D-4D-F Dyn.
€ 33.930
2.0 TDI Trendl. 81 kW
2.2 HDiF Excl.
€ 43.290
2.0 TDCI 103 kW aut.
€ 41.140
2.0 dCi Dyn. 96 kW
€ 35.225
2.2 D-CAT Pan. aut.
€ 40.630
2.0 TDI Comfortl. DSG € 38.750
2.7 HDiF Excl. aut.
€ 51.390
2.2 TDCI
€ 38.175
2.0 dCi Initiale 127 kW € 42.575
2.2 D-CAT 177 Exec. B. € 42.380
2.0 TDI Highl. 125 kW € 40.650
Breedte schouderh. voor/achter (cm)
147/138
145/142
142/138
140/138
141/138
Zitting tot dak voor/achter (cm)
104/103
102/98
98/92
100/97
105/98
112x103-169x51
B x d x h bagageruimte (cm)
116x106-174x46
101x103-186x43
98x110-182x45
113 x 110-179 x 50
Inhoud bagageruimte (l, fabrieksopgave)
505
554
508
543
603
Lengte (cm)
483
483
480
477
477
Breedte (cm)
186
189
181
181
182
Hoogte (cm)
148
151
145
148
152
Wielbasis (cm)
282
285
276
270
271
Draaicirkel (m)
12,2
11,5
11,6
10,8
11,4
3,0
2,7
2,8
2,9
3,0
Aantal omw. stuurw.
Km kosten 4j. 120.000 km (€ per km) Citroën C5 Tourer
€ 31.750
TECHNISCHE GEGEVENS Cilinderconfiguratie
4L
4L
4L
4L
4L
1.997
1.997
1.995
1.998
1.968
D/common rail/turbo
Cilinderinhoud (cm3) Brandstof/systeem
D/common rail/turbo
D/common rail/turbo
D/common rail/turbo
D/common rail/turbo
4/2
4/2
4/2
4/2
4/2
100[136]/4.000
103[140]/4.000
110[150]/4.000
93[126]/3.600
103[140]/4.000
320/2.000
320/1.750
340/2.000
310/1.800-2.400
320/1.750-2.500
52,5
53,7
51,4
54,8
51,5
Kleppen per cilinder/nokkenassen Vermogen (kW [pk] bij r/min) Koppel (Nm bij r/min) V1000 in hoogste versnelling (km/h) Tankinhoud (l) Aandrijving Transmissie/aantal versnellingen
71
70
66
60
70
voor
voor
voor
voor
voor
aut./6
hand/6
aut./6
hand/6
hand/6
onafh./onafh.
onafh./onafh.
onafh./onafh.
onafh./onafh.
onafh./onafh.
hydro/hydro
schroef/schroef
schroef/schroef
schroef/schroef
schroef/schroef
v/a
v/a
v/a
v/a
v/a
gev. schijven/schijven
gev. schijven/schijven
gev. schijven/schijven gev. schijven/schijven
gev. schijven/schijven
225/60R16V
215/55R16V
215/55R16V
205/60R16V
205/55R16H
Massa kenteken (kg)
1.670
1.476
1.532
1.495
1.472
Max. toegelaten massa (kg)
2.326
2.275
2.107
2.140
2.170
Wielophanging voor/achter Vering voor/achter Stabilisator Remmen voor/achter Bandenmaat
Max. dakbelasting / kogeldruk (kg)
80/63
75/90
80/75
103/75
100/90
Max. trekgew./max. treingew. (kg)
1.500/3.526
1.800/4.075
1.500/3.607
1.600/3.740
1.800/3.970
41,5/41,6
42,5/43,6
36,8/37,4
41,6/42,1
✶ ✶ ✶ ✶ ✶(2008) ✶ ✶ ✶ ✶ (2008)
✶ ✶ ✶ ✶ ✶(2007) ✶ ✶ ✶ ✶(2007)
✶ ✶ ✶ ✶ ✶(2007) ✶ ✶ ✶ ✶(2007)
✶ ✶ ✶ ✶ ✶(2009)
✶ ✶ ✶ ✶ ✶(2005) ✶ ✶ ✶ ✶(2005)
10,0/5,6/7,2
7,6/4,9/5,9
9,6/5,7/7,1
6,7/4,7/5,4
7,3/4,7/5,7
D
B
E
B
B
191
156
188
142
148
VEILIGHEID Remweg koud/warm (m, vanaf 100 km/h)37,1/37,9 Botsproeven Euro NCAP Volwassenen Kinderen MILIEU EU verbruikscijfers stad/buiten/mix (l/100 km) Brandstoflabel CO2-uitstoot (g/km)
48
| AUTOKAMPIOEN 09 09
CONCURRENTEN
Mazda6 Sportbreak Vanaf € 31.640
Opel Insignia Sports Tourer Vanaf € 32.645
Subaru Legacy Touring Wagon AWD Vanaf € 36.995
Met dieselmotoren van 2,0 en 2,2 liter blaast ook Mazda zijn partijtje mee in dit segment. De 2.0 CiTD Business+ met 103 kW (140 pk) is een bijzonder aantrekkelijke propositie voor een prijs van € 33.640.
De verf is nog nat bij wijze van spreken, zo nieuw is de Insignia Sports Tourer (zie ook volgende pagina). Uit de drie beschikbare 2.0 liter diesels komt de middelste (96 kW/130 pk) het dichtst bij de testauto’s. Voor € 36.895 heb je de Cosmo met een heel rijke uitrusting.
Met zijn permanente vierwielaandrijving en boxerdiesel is de Subaru een buitenbeentje tussen zijn klassegenoten. De 2.0 D Comfort kost € 36.995. Met 110 kW (150 pk) staat hij zijn mannetje.
HET ADVIES VAN AUTOKAMPIOEN
CITROËN C5 TOURER Niet eerder heeft een eindoordeel ons zoveel hoofdbrekens gekost als deze keer. Het zijn stuk voor stuk goede auto’s, met over de hele linie genomen voornamelijk positieve eigenschappen. De Renault Laguna presteert het beste. De VW Passat neemt genoegen met de minste liters brandstof. De fijnste besturing vind je in de Ford Mondeo. De meest comfortabele vering biedt de Citroën C5. De Toyota Avensis maakt op geen enkel front een uitschieter, niet in positieve, maar ook zeker niet in negatieve zin. ’t Is wel de goedkoopste! Alles afwegend, constateren we dat de Citroën C5 nauwelijks echte minpunten heeft. Louter daarom roepen we hem uit tot testwinnaar. Maar meewarig hoongelach van ons, als je voor één van de andere vier gaat, zal je niet ten deel vallen. Want voor allemaal valt wat te zeggen. 09 09 AUTOKAMPIOEN
| 49
