Chauffeurshandboek MCB Nederland B.V. Editie 6, 2016
Voorwoord Beste chauffeur, Dit chauffeurshandboek is gemaakt om u te helpen met de werkzaamheden voor MCB. In dit handboek vindt u hoe verschillende processen te werk gaan en hoe u die kan toepassen. Wij vragen iedere chauffeur aan wie dit boek is verstrekt, te tekenen voor ontvangst, zich op de hoogte te brengen van de inhoud en hiernaar te handelen in de dagelijkse praktijk. U (de chauffeur) bent het visite kaartje van MCB. Het is voor ons dus belangrijk dat de chauffeur goed met het materiaal en de klant omgaat. Wees altijd correct en beleefd tegen klanten. Treed nooit in discussie en doe geen toezeggingen. Als er problemen zijn wordt dit altijd gemeld bij de afdeling transport. Gebruikelijke telefoon nummers zijn achter in de bijlage te vinden. Dit chauffeurshandboek is te vinden op intranet en www.eersteadres.webklik.nl. Voor vragen kunt u terecht bij de Groepsleider Transport. Waar in de tekst de mannelijke vorm wordt gebruikt, wordt tevens de vrouwelijke medewerker bedoeld.
2
Inhoudsopgave Voorwoord The Blue Rules 1. Inleiding
2 4 7
2. Algemeen 2.1. Melden (bijna) ongevallen 2.2. Ziek 2.3. Onderhoud 2.4. Persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM’s) 2.5. Urenverantwoording en klokken 2.6. 48-urige werkweek 2.7. Tachograaf 2.8. Boordcomputer
8 8 8 9 10 11 12 13 13
3. Uitvoering 3.1. Algemeen
14 14
3.1.1. Uitgaand transport 3.1.2. Inkomend transport 3.1.3. Rechtstreeks transport
3.2. 3.3. 3.4. 3.5.
Ritoverzicht Voor aanvang vertrek Afleveren materiaal Ophalen materiaal
3.5.1. Retourgoed 3.5.2. Inkoopmateriaal en bewerkt materiaal
3.6. 3.6.1. 3.6.2. 3.6.3. 3.6.4. 3.6.5.
Aankomst MCB Lossen materiaal Wassen Tanken Parkeren Verbruiksgoederen
4. Onregelmatigheden 4.1. Klant gesloten 4.2. Manco 4.3. Beschadigingen 4.4. Materiaal niet afhaal gereed 4.5. Auto niet goed geladen 4.6. Verkeerd of geen materiaal op de oplegger 4.7. Pech onderweg 4.8. Schade melding/constatering 4.9. Verkeersovertredingen 4.10. Mentorchauffeurs Bijlage 1: Spanbanden Bijlage 2: Telefoonlijst
14 14 14
15 15 15 16 16 16
17 17 17 17 17 17
18 18 18 18 18 19 19 19 19 20 20 22 23
3
4
The Blue Rules Veiligheid staat voorop
Draag altijd de voorgeschreven beschermingsmiddelen
Controleer altijd wagen en lading
Neem nooit alleen actie in een uitzonderlijke situatie
Problemen altijd melden bij de leidinggevende
Ga respectvol om met de klant
Ga zorgvuldig om met het materiaal
Zorg dat de werkplek altijd netjes en verzorgd is
4 5
6
1. Inleiding MCB in het kort MCB Nederland B.V. is een werkmaatschappij van MCB International B.V. MCB is een onafhankelijke groothandel in de metalen, beschikt over een eigen Service Center en is een belangrijke toeleverancier van de metaal verwerkende industrie. Afdeling transport Bij de afdeling Transport worden alle uitgaande transporten en alle non-franco inkomende vrachten gepland. De inkomende goederenstroom bestaat voor 60% uit franco goederen en 40% uit non-franco goederen. Er zijn 3 soorten transport. Hierbij kan onderscheid worden gemaakt in: • inkomend transport (van leverancier, bewerkers, etc. naar MCB); • uitgaand transport (van MCB naar klanten, bewerkers, etc.); • rechtstreeks transport (materiaal komt niet fysiek bij MCB en gaat bijvoorbeeld rechtstreeks van een bewerker naar een klant). We kennen dagelijks een landelijke dekking in Nederland. In België, Luxemburg en Duitsland worden specifieke postcode gebieden op vaste dagen beleverd. Dit wordt door de transport planning geregeld. Ook transporten buiten deze landen worden geregeld door de transportplanning. Specifieke levertermijnen en tarieven kunnen bij de transportplanning opgevraagd worden. Kortom de transportplanning zorgt ervoor dat het materiaal van MCB op een zo hoog mogelijk kwalitatief niveau met de beste service en prijs wordt bezorgd bij de klanten. MCB beschikt over een eigen wagenpark. 65 trekkende eenheden en 90 getrokken eenheden. Hierin valt er onderscheid te maken tussen: 2-assers, 3-assers, coil opleggers, korte opleggers, bakwagens met en zonder aanhangwagens en een kraanwagen.
7
2. Algemeen 2.1. Melden (bijna) ongevallen Calamiteiten, incidenten, bijna-ongevallen en onveilig situaties dient u direct te melden aan uw afdelingsleiding. Op deze manier kan de juiste hulp snel worden geboden en kan er worden geanalyseerd hoe deze incidenten/calamiteiten in de toekomst voorkomen kunnen worden. Uw afdelingsleiding zal de betreffende situatie omschrijven op het “Meldingsformulier” en zal dit formulier overhandigen aan de Arbo coördinator van de afdeling Kwaliteit, Arbo & Milieu en aan de HR-afdeling.
2.2. Ziek Als u wegens ziekte niet in staat bent om uw werkzaamheden uit te voeren dan dient u zich af te melden bij de transportplanner van dienst. Dit dient u zo spoedig mogelijk vóór 23.00 uur en na 04.30 uur te doen, vanwege de nachtrust van de transportplanner, maar vóór 07.00 uur. Bij een te late ziekmelding bent u in overtreding van het ziekteverzuimreglement van MCB Nederland en kan besloten worden tot het opleggen van een sanctie. Op de dag van de ziekmelding moet u ook contact opnemen met de Groepsleider Transport om uw ziekmelding toe te lichten. U dient de eerste drie werkdagen na uw ziekmelding thuis te blijven om eventueel bezoek van of contact met de bedrijfsarts of lekencontroleur mogelijk te maken. De werkdag van ziekmelden geldt hierbij als eerste dag. Na het eerste bezoek/consult of na deze drie werkdagen mag u (als de behandelend arts daartegen geen bezwaar heeft) buitenshuis gaan, maar u dient de eerste 3 weken op de volgende tijdstippen wel thuis te zijn: tussen 10.00 uur en 12.00 uur en tussen 14.00 uur en 16.00 uur. Voor verdere informatie zie het ‘Ziek, wat nu?-boekje’ (verkrijgbaar bij de HR afdeling).
8
2.3. Onderhoud Het Garage & Wagenparkbeheer beheert van ieder type vrachtwagen technische informatie. Gebruiks- en onderhoud voorschriften voor de chauffeur worden bij toekenning van de wagen meegeleverd en dienen in de betreffende wagen te blijven. Het A.P.K.-keuringsbewijs dient na registratie bij de vrachtwagen/personenwagen papieren te worden gevoegd. Het oude keuringsbewijs mag worden vernietigd. De chauffeur is zelf verantwoordelijk voor de volgende zaken: Het brandstofpeil Het koelvloeistofniveau, smeermiddelen en andere vloeistoffen Het aftappen van water uit de luchtketels Dagelijkse controle van verlichting, geluidssignalen, dashboardmeters Dagelijkse controle van stuur, koppeling, bandenspanning en de remmen De regelmatige controle van de lading en de koppelingen voor de aanhangwagen Het vastzetten van moeren Het instellen van de spiegels Conditie van de spanbanden (Zie bijlage spanbanden blz. 22 voor verdere uitleg) Daarnaast is de chauffeur zelf verantwoordelijk voor de volgende hulpmiddelen en accessoires: Twee vloermatten Krik met krikijzer Brandblusser Lengtebord Ladder Gevarendriehoek Radio/cd-speler Een EHBO-verbandtrommel Een set gereedschap Twee stoelhoezen Minimaal tien spanbanden en Een kentekenmap ratels Een koevoet Het Chauffeurshandboek Een set reservelampen Dit hoort allemaal bij de standaarduitrusting van de vrachtwagen. Wanneer de chauffeur storingen of afwijkingen constateert dient hij deze altijd te melden via het storingsnummer. Het storingsnummer is achter in de telefoonlijst te vinden. Trekkende eenheden worden bij De Burgh onderhouden, en getrokken eenheden bij de eigen garage. Het plaatsen van accessoires aan de binnen- of buitenkant van de wagen is niet toegestaan. Voorbeelden van accessoires zijn: nummerplaten, foto’s, vlaggen en andere versieringen.
9
2.4. Persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM’s) MCB Nederland B.V. stelt persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM’s) gratis ter beschikking. Onder de PBM’s vallen ook de bedrijfskleding. Het is verplicht de bedrijfskleding van MCB te dragen gedurende de gehele werktijd. Schade aan eigen kleding, bril en/of sieraden worden niet vergoed. Vervanging van PBM’s is nodig als er indicaties zijn van vervuiling, vermindering draagcomfort, beschadiging of slijtage. Voor vervanging kunt u terecht bij de Groepsleider Transport. De gebruiker heeft de primaire taak in het dagelijks onderhoud. Steekproefsgewijs vinden er controles plaats door middel van inspecties. Petten, mutsen of andere hoofddeksels mogen alleen gedragen worden als deze van MCB zijn. Korte broeken zijn verboden gedurende de werktijd. In onderstaande tabel worden de middelen afgebeeld waarbij u verplicht wordt gesteld ze te gebruiken in de omschreven locatie en tijd. Pictogram: Middelen: Bedrijfskleding
Waar: Gehele terrein en in vrachtwagens op locatie.
Wanneer: Gedurende werktijd.
Veiligheidsschoenen
In de magazijnen, productiehallen Gedurende werktijd. buiten de looppaden en chauffeurs op locatie.
Handschoenen
Gehele terrein.
Veiligheidsbrillen
Overal waar voorgeschreven.
Tijdens werkzaamheden met gevaarlijke stoffen (oranje etiket) en/of risico op snij-, knel- en hittegevaren. Gedurende werktijd.
Gehoorbeschermers
Overal waar voorgeschreven.
Gedurende werktijd.
Lasbrillen en –kappen
Gehele terrein.
Tijdens lassen.
Ademhalingsbescherming Locaties waar gevaarlijke dampen Tijdens werkzaamheden op kunnen optreden en overal waar aangegeven locaties. voorgeschreven. Stofmaskers
Gehele terrein.
In stoffige ruimtes.
Vanggordels (valharnas)
Werken op hoogte > 2,5 meter en overal waar voorgeschreven.
Tijdens de werkzaamheden.
Helm
Overal waar voorgeschreven.
Bij klanten, leveranciers en bewerkers
10
2.5. Urenverantwoording en klokken Na uw rit vult u een dagstaat in, waarop onder meer de gewerkte uren en de pauze van de dag staan. Deze gegevens worden van de uitdraai van de tachograaf gehaald (digitaal of analoog). De tachograaf wordt ook gebruikt door de transportplanning om de uren te controleren. U dient te allen tijde de dagstaat compleet in te vullen. Noteer bij opmerkingen alle bijzonderheden zoals, vervangen lamp, olie, water bijvullen, wassen, extreme wachttijden enz. Als u ‘s morgens op de afgesproken tijd arriveert en uw auto is niet geladen, dan mag u toch inklokken. Let op: u moet vooralsnog uitklokken op het moment dat u vertrekt. Deze tijd wordt, indien deze meer dan 15 minuten bedraagt, aan het einde van de dag automatisch bij de gewerkte uren geteld. Het eerste adres van de chauffeur is te zien op www.eersteadres.webklik.nl. Hier is ook op te vinden of er onderhoud is aan de wagen en of er andere opmerkingen zijn.
11
2.6. 48-urige werkweek MCB en haar chauffeurs hebben de verplichting om een werkweek van gemiddeld 48 uur (of minder) te hanteren. Bij de 48-urige werkweek wordt gekeken naar het aantal uren arbeidstijd. Niet alle gewerkte uren zijn per definitie arbeidstijd. Wel arbeidstijd: Rijden Zelf laden/lossen Overige werkzaamheden (technisch onderhoud, administratieve handelingen, werkzaamheden in het magazijn en de wagen wassen) Wachttijd (onvoorzien) Vakantie en ziekte Geen arbeidstijd: Rust en pauze Tijd als bijrijder (dubbele bemanning) Beschikbaarheidstijd (voorziene wachttijd) Duur voor vertrek of net voor begin betreffende situatie wel bekend. Voorbeelden: wachttijden bij grenzen/terminals/verladers, begeleiding voertuig bij trein of boot overtocht, wachten als klant of leverancier de wagen laadt/lost. ATV/feestdagen Tijd voor tijd Dit betekent dat het aantal gewerkte (of betaalde) uren niet per se gelijk is aan het aantal uren arbeidstijd. Wij hanteren periodes van 26 weken. De eerste twee kwartalen van een kalenderjaar vormen de eerste periode van 26 weken, de laatste twee kwartalen van dit kalenderjaar vormen de tweede periode. Binnen één periode dient de arbeidstijd gemiddeld 48 uur of minder per week te zijn. Een werkweek mag nooit langer dan 60 arbeidsuren omvatten. Beschikbaarheidstijd, ook wel voorziene wachttijd genoemd, heeft veel invloed op de hoogte van de arbeidstijd. Voor elke klant/leverancier wordt 5 minuten beschikbaarheidstijd genoteerd. Er zijn veel redenen waarom een chauffeur moet wachten bij een klant/leverancier: administratieve afhandeling, wachtrij, beschikbaarheid personeel, beschikbaarheid materiaal, enz. Daarnaast bestaat er de principeafspraak dat een klant/leverancier zelf het materiaal lost of laadt. Redelijkerwijs mogen wij er daarom vanuit gaan dat een chauffeur bij de gemiddelde klant/leverancier minimaal 5 minuten wachttijd heeft. In de praktijk is een chauffeur vaak langere tijd bij de klant aanwezig.
12
Om deze stelling te onderbouwen en te registreren worden zowel het tijdsregistratiesysteem Xtremis als de tachograaf gebruikt. De administratie noteert in Xtremis wat de voorziene wachttijd is geweest, uitgaande van 5 minuten per adres. Op de tachograafkaart is te zien hoe vaak en hoe lang iemand in totaal stil gestaan heeft. Wij realiseren ons dat wij op deze wijze niet alle beschikbaarheidstijd geregistreerd hebben. Uitzonderingen op bovenstaande richtlijn vinden alleen plaats in overleg met de leiding. Alle uren arbeidstijd tellen mee in de 48-urige werkweek, dus ook de uren die bij een andere werkgever zijn gewerkt. Een chauffeur met een contract bij MCB heeft reeds de verplichting om schriftelijk toestemming te vragen voor nevenwerkzaamheden. Echter, ook als deze toestemming verleend is, heeft de chauffeur de verplichting zijn arbeidstijd bij andere werkgevers correct te registreren en om het tijdig bij zijn leidinggevende te melden als hij de 48-uur grens dreigt te bereiken. Deze verantwoordelijkheid en verplichting legt MCB bij de chauffeur zelf. Dit geldt ook voor uitzendkrachten die bij meerdere werkgevers werken. Beide dienen op de 1ste van de maand door te geven hoeveel uren zij in de voorafgaande maand elders gewerkt hebben. Deze uren kunnen ingevuld worden op het hiervoor bestemde formulier dat beschikbaar is in de chauffeursruimte.
2.7. Tachograaf Alle wagens van MCB beschikken over een digitale tachograaf. Het is van belang dat de chauffeur na de rit zijn chauffeurskaart uitleest in verband met de verwerking en controle van de uren op de dagstaat.
2.8. Boordcomputer Elke wagen is voorzien van een boordcomputer. De boordcomputer is voorzien van trucknavigatie. Gelieve deze altijd te gebruiken. Alle communicatie met de transportplanning verloopt via de berichtenoptie van de boordcomputer. MCB maakt gebruik van de Webfleetservice van het systeem. Hierdoor geven wij de leverancier toestemming persoonlijke gegevens, met in het bijzonder de locatiegegevens, te verzamelen, te verwerken en op te slaan. De leverancier beheert de datacentra inhouse en voldoet in deze aan de Europese richtlijn inzake uw gegevensbescherming. Tevens wordt uit dit systeem een Opti-drive rapport gemaakt met de rijstijleigenschappen van de chauffeur. Dit wordt o.a. gebruikt voor de beoordeling van de chauffeur.
13
3. Uitvoering 3.1. Algemeen U dient tussen 07.30 uur en 08.00 uur bij de eerste klant aanwezig te zijn. Als u te laat vertrokken bent, dan dient u dit direct door te geven aan de transportplanning. Indien dit niet mogelijk is, neemt u bij aankomst op het eerste adres contact op met de afdeling Transport. Op maandagmorgen liggen, i.v.m. de veiligheid de sleutels in de beveiligde sleutelkast, welke alleen te openen is met de personeelspas. Binnen MCB Nederland kent men drie transportstromen. Deze soorten transport worden in eerste instantie uitgevoerd door het eigen wagenpark van MCB. Wanneer er extra capaciteit gevraagd wordt kan er uitgeweken worden naar externe vervoerders.
3.1.1. Uitgaand transport Het doel van dit proces is het correct vervoeren van materiaal van MCB Nederland en/of zusterbedrijven naar de afnemer en dit administratief juist af te handelen.
3.1.2. Inkomend transport Het doel van dit proces is het laden en het transporteren van ingekochte goederen van leveranciers naar het desbetreffende magazijn/afleveradres.
3.1.3. Rechtstreeks transport Het doel van dit proces is het direct transporteren van de leverancier naar de klant.
14
3.2. Ritoverzicht U krijgt dagelijks een ritoverzicht mee. Dit ritoverzicht geeft de route aan van alle afleveradressen die moeten worden gedaan. De route is door de afdeling Transport zo ingedeeld, dat speciale wensen van klanten hierin verwerkt zijn. U bent verplicht de rit te rijden in de volgorde die op het ritoverzicht aangegeven staat. Uitzonderingen waarbij hiervan kan worden afgeweken zijn bijvoorbeeld een ongeval, autopech, files, of wanneer de aanwijzingen van de laadploeg dit aangeven. Ook als de chauffeur zelf aangeeft dat hij anders wilt rijden, vanwege bijvoorbeeld de lading, dient hij dit altijd te overleggen met de transportplanning.
3.3. Voor aanvang vertrek Een MCB chauffeur is verplicht de volgende handelingen (en in deze volgorde) te verrichten voor vertrek: 1) Parkeren op de daarvoor bestemde plaats. 2) In de chauffeursruimte de juiste documenten printen, 3) De autopapieren en overige MCB documenten ophalen. 4) De chauffeurspas plaatsen in de digitale tachograaf. 5) De lading controleren. Daarmee kijkt hij of alles goed gezekerd is en geeft extra aandacht aan de lading voor de eerste klant. Bovendien kijkt hij waar dit materiaal voor de eerste klant ligt. 6) Vertrekken naar de eerste klant.
3.4. Afleveren materiaal Na vertrek bij MCB Nederland dient de chauffeur tussen 7:30 uur en 8:00 uur te arriveren bij zijn eerste klant. De te verrichten handelingen zijn als volgt: 1) Het melden bij de klant op de hiervoor bestemde afdeling. 2) Het parkeren van de vrachtwagen op aanwijzingen van de klant, de vrachtwagen op de juiste plaats parkeren om vervolgens te openen. 3) Het assisteren van de klant bij het lossen van het materiaal. Daarnaast dient hij te controleren wat er gelost moet worden. 4) Het laten ondertekenen van het verzendadvies door de klant (handtekening en naam in blokletters). 5) Het controleren waar en of de bestelling van de volgende klant op de vrachtwagen geladen is. Daarnaast zorgt hij wederom voor een juiste ladingzekering. 6) Het goed dichtmaken van de vrachtwagen. 7) Het vertrekken naar de volgende klant en deze genoemde stappen herhalen.
15
3.5. Ophalen materiaal Het ophalen van materiaal kan retourgoederen, inkoopmateriaal en/of bewerkt materiaal betreffen. Hieronder wordt de procedure beschreven bij het ophalen van het materiaal.
3.5.1. Retourgoed De chauffeur meldt via de boordcomputer aan de transportplanning de retouren. Let op: transportplanning bevestigt altijd de retourmelding via de boordcomputer. Bij een afwijking neemt de chauffeur altijd via de boordcomputer contact op met afdeling Customer Service.
3.5.2. Inkoopmateriaal en bewerkt materiaal Inkoopmateriaal en bewerkte goederen mogen uitsluitend worden opgehaald op basis van de daarvoor gemaakte retouropdracht. Het ophalen van inkoopmateriaal, loonwerk en bewerkte goederen hebben voorrang boven het ophalen van retourgoederen. De chauffeur is verplicht voor of tijdens het laden van inkoopgoederen te controleren of de materialen in goede staat zijn en/of de juiste goederen volgens de opdracht geladen worden. Bij een afwijking, neemt de chauffeur altijd via de boordcomputer contact op met afdeling Transport.
16
3.6. Aankomst MCB Bij aankomst heeft u regelmatig te maken met de onderstaande activiteiten, namelijk het lossen van materiaal, het opruimen van de wagen en oplegger, het tanken van de wagen en het verrichten van administratie.
3.6.1. Lossen materiaal U meldt zich altijd bij de weegbrug, daarna moet er door de algemene dienst en/of ploeg worden gelost. Indien er gelost wordt door de ploeg dient u de sleutels op het daarvoor bestemde bord te hangen (ook als de wagen leeg is) en een briefje (leeg/niet leeg) in te leveren in de bus bij de ploegchef.
3.6.2. Wassen De MCB vrachtwagen mag één keer in de twee weken gewassen worden. De chauffeurs en de wagens zijn het visitekaartje van MCB, daarom besteden we hier veel aandacht aan. Het wassen dient altijd te worden gedaan bij een AVJT/Truckwash wasstraat, met de Shell waspas. Indien u meer dan 2 wachtenden voor u heeft bij de wasstraat, wast u de vrachtwagen de volgende dag.
3.6.3. Tanken De vrachtwagen wordt door de chauffeur iedere dag na de rit afgetankt.
3.6.4. Parkeren Parkeren op de daarvoor bestemde plaats. Daarna dienen de sleutels altijd opgehangen te worden op het bord bij het kantoor van de ploegchef.
3.6.5. Verbruiksgoederen Als er iets bijgevuld of vervangen dient te worden zoals olie, water, lampjes en andere verbruiks goederen zijn deze te vinden op het zelfservice terrein. Ook dient hier het stophout na elke rit gedeponeerd te worden.
17
4. Onregelmatigheden 4.1. Klant gesloten Het kan voorkomen dat een chauffeur tijdens zijn route bij een gesloten klant aankomt of dat er niemand aanwezig is die hem kan ontvangen. In dit geval dient de chauffeur via de boordcomputer contact op te nemen met de transportplanning. In overleg met de transportplanning wordt besloten wat te doen met het materiaal. De chauffeur noteert hierna duidelijk op het ritoverzicht wat hij afgesproken heeft met de transportplanning en of het materiaal dan wel/niet gelost is.
4.2. Manco Het kan voorkomen dat de chauffeur bij een klant arriveert en tot de conclusie komt dat het materiaal voor deze klant niet op zijn wagen ligt. Dit meldt hij meteen bij de afdeling Customer Service. Deze afdeling zorgt voor de verdere afhandeling van het probleem. Mocht het voorkomen dat het materiaal alsnog gevonden wordt, dan dient dit ook weer bij de Customer Service gemeld te worden.
4.3. Beschadigingen Op diverse momenten tijdens het gehele proces kan het voorkomen dat materiaal wordt beschadigd. Indien de chauffeur dit opmerkt dan neemt hij te allen tijde hierover contact op met de afdeling Customer Service. Ook in gevallen waarbij de chauffeur de schade niet veroorzaakt heeft maar deze enkel constateert. Als de chauffeur bij een klant is waarvan het materiaal beschadigd is, kan het voorkomen dat het materiaal alsnog gelost moet worden in verband met het vervolgen van de route. Dit wordt in overleg met de transportplanning afgestemd. De chauffeur meldt eventuele afspraken en/of gevolgen duidelijk via zijn boordcomputer.
4.4. Materiaal niet afhaal gereed Hierbij onderscheiden we drie stromen namelijk: retourgoed, bewerkt materiaal en inkoop materiaal. Wanneer de chauffeur bij een klant/leverancier tot de conclusie komt dat het op te halen materiaal niet gereed is, Wordt dit aan de transportplanning doorgegeven. In het geval van Retourgoed, zal dit gemeld moeten worden bij de afdeling Customer Service. Als dit bewerkt of inkoop materiaal betreft, dient hij dit te moeten melden aan de transportplanning, die hier dan actie op ondernemen. De chauffeur dient duidelijk op zijn boordcomputer te melden wie hij gesproken heeft en wat er afgesproken is.
18
4.5. Auto niet goed geladen Voordat de chauffeur ‘s morgens vertrekt controleert hij hoe de auto geladen is. Indien dit niet naar wens is, kunnen er diverse acties volgen. 1. Als het volgens de chauffeur onverantwoord is om met de huidige belading te vertrekken, omdat deze niet volgens de geldende normen is geladen, meldt hij zich bij de dienstdoende ploegchef. Deze zal in overleg met de chauffeur kijken wat er mogelijk is en zal hierop direct actie ondernemen. Dit kan dus als gevolg hebben dat de auto direct ter plaatse omgeladen moet worden. 2. Als de lading niet naar wens is maar er geen gevaar of belemmering is, dan is het ook van belang dat de chauffeur dit terugkoppelt. Bij voorkeur doet hij dit schriftelijk met mogelijk foto’s en levert hij deze in bij de Groepsleider Transport. Deze zal zorgen voor terugkoppeling.
4.6. Verkeerd of geen materiaal op de oplegger Tijdens de rit kan het voorkomen dat het verkeerde materiaal of geen materiaal op de oplegger ligt. In beide gevallen neemt de chauffeur contact op met de afdeling Customer Service. Verdere acties zullen door hen ondernomen worden. De chauffeur geeft hierbij duidelijk aan om welke klant en om welk eventueel leverings of Hunummer het gaat. De chauffeur meldt na het gesprek duidelijk via zijn boordcomputer wat er afgesproken is en met wie dit besproken is.
4.7. Pech onderweg Bij pech onderweg is de chauffeur verplicht eerst contact op te nemen met de Afdelingschef Garage of diens plaatsvervanger. Deze bepaalt wat de verdere acties zijn die ondernomen dienen te worden.
4.8. Schade melding/constatering Het kan voorkomen dat de chauffeur tijdens zijn rit schade rijdt. Dit kan op 2 manieren worden gemeld: via een intern schadeformulier of via een Europees schadeformulier. 1. Het interne schadeformulier kan alleen gebruikt worden indien er slechts 1 partij schade heeft (MCB) of indien een chauffeur alleen een schade wil melden. 2. Het Europees schadeformulier vult de chauffeur samen met de externe partij, zowel de voor- als de achterkant in. Let op: bij het invullen van het formulier is de aanwezigheid van de handtekening van de externe partij verplicht, op vooren achterkant. Beide soorten formulieren levert de chauffeur in bij de Groepsleider Transport. Neem indien mogelijk altijd foto’s van de situatie. Neem bij schade altijd telefonisch contact op met de Groepsleider Transport.
19
4.9. Verkeersovertredingen Indien de chauffeur een verkeersovertreding begaat is de boete voor rekening van de chauffeur. Eén maal per kalenderjaar heeft de chauffeur de mogelijkheid om een boete in te dienen bij de Groepsleider Transport. MCB neemt dan de helft van de kosten voor haar rekening. Dit bedrag wordt vergoed via het brutosalaris. Indien men een boete heeft ingediend, kan men voor dat betreffende kalenderjaar geen nieuwe boete indienen of ruilen omdat men een nieuwe hogere boete heeft ontvangen.
4.10. Mentorchauffeurs MCB heeft mentorchauffeurs in dienst. De mentorchauffeur houdt zich naast zijn normale werkzaamheden als chauffeur bezig met het inleren van nieuwe chauffeurs, het overdragen van kennis en kunde op collega-chauffeurs, het constateren van onregelmatigheden bij collega-chauffeurs en het (direct) bijsturen van dit gedrag. Zij fungeren als eerste aanspreekpunt voor collega-chauffeurs. Ook individuele schades worden besproken met de Mentorchauffeurs.
20
21
Bijlage 1: Spanbanden Spanbanden mogen niet geknoopt worden of gedraaid om de lading liggen.
Bij gebruik van spanbanden over scherpe voorwerpen, gebruik dan een hoekbeschermer.
Gebruik nooit beschadigde spanbanden. De sterkte is niet meer gegarandeerd.
Controleer regelmatig op schade. Een beschadigde span band verliest zijn sterkte.
22
Bijlage 2: Telefoonlijst Planning Transport Planning algemeen Eric Dortmans Planner van Dienst Groepsleider Transport Tino Chel
040 – 20 88 895 040 – 20 88 718 06 – 534 28 903 040 – 20 88 720 06 – 201 81 195
Administratie Transport Sandra van de Kroft
040 – 20 88 959
Garage Storingen MCB trekkers Storingen MCB opleggers
040 – 20 88 300 040 – 20 88 440
Klanten Service algemeen
040 – 20 88 710
23
Chauffeurshandboek MCB Nederland B.V.
24
