Praktijktest: 4 grote
gezinswagens
KCK Multitest
T E C H N I E K
ADRIA A 542 PK belangrijkste gegevens (*) massa leeg 917 kg laadvermogen 283 kg prijs vanaf € 11.900,
CARAVELAIR ANTARES 496 LUXE belangrijkste gegevens (*) massa leeg 870 kg laadvermogen 330 kg prijs vanaf € 10.590
TABBERT DA VINCI 525 HK belangrijkste gegevens (*) massa 1220 kg laadvermogen 280 kg prijs vanaf € 15.940
WILK STERN 530 K belangrijkste gegevens (*) massa leeg 1140 kg laadvermogen 360 kg prijs vanaf € 16.895 * volgens opgave leveranciers
TEKST: AAD VAN DER POEL FOTOGRAFIE: MAARTEN STOLP TECHNISCHE ONDERSTEUNING: ANWB AFDELING ADVIES EN EXPERTISE M.M.V.: CAMPING KONINGSHOF IN RIJNSBURG
K C K
36
Beetje buitengewoon DECEMBER 2002
Ziet er leuk uit, de Tabbert Da Vinci 525 HK. Maar hoe is het kamperen in een gezinscaravan met zo’n aparte indeling? We confronteren hem in onze praktijktest met concurrenten die evenmin doorsnee zijn, met uitzondering van de Wilk Stern 530 K. Diens indeling is bij de vorige gezinswagentest als ‘meest bruikbare’ uit de bus gekomen en fungeert deze keer als standaard. De opdracht aan de testteams luidt: maak een keuze, maar probeer daarbij zowel je >>> hart als je verstand te laten spreken. DECEMBER 2002
K C K
37
H
et lijkt geen gemakkelijke opgave om deze caravans met elkaar te vergelijken. Ze mogen dan allemaal voor gezinnen bestemd zijn, de Tabbert en de Wilk kosten wel zo’n vijf- tot zesduizend euro meer dan de Adria en de Caravelair. Behalve met de prijs, moet je ook terdege rekening houden met het gewicht. Zelfs flinke gezinsauto’s mogen immers lang niet allemaal een caravan van anderhalve ton trekken. Toch vergelijken we hier geen appels met peren. Je kunt als caravankoper immers tot de conclusie kunnen komen dat je budget bij nader inzien niet toereikend is om je verlanglijstje te realiseren. De indeling is het net niet of de kwaliteit van de gebruikte materialen schiet tekort. Dan moet je eieren voor je geld kiezen of op zoek gaan naar een alternatief. Dat laatste zou best eens doorsparen kunnen betekenen. Doorsparen voor een betere caravan en – als die zwaarder is – misschien ook wel voor een andere auto. De praktijktest van dit viertal is een uitgelezen mogelijkheid om die keuze te forceren.
Testcaravans
K C K
38
Sinds de komst van de Unica-generatie in 1995 staat de A-serie aan de basis van het Adria-programma. Daar boven kennen we nog de B-serie en de Adiva. Gezien de recente uitbreiding van het aantal Adiva-modellen zou het ons niks verbazen als de Sloveense caravanbouwers hun aandacht de komende jaren meer en meer gaan richten op de hogere middenklasse. Met andere woorden, daar zou de A-serie straks wel eens het slachtoffer van kunnen worden. De 542 PK is desondanks niet alleen een heel nieuwe A, deze indeling ontbrak zelfs tot nu toe bij Adria. Als het om grotere wagens met stapelbed gaat, kun je verder nog kiezen voor de A502 DK en de Adiva 502 UK. In vergelijk tot de geteste uitvoering, hebben die voorin allebei een (rond)zitgroep, in plaats van een vast bed. Vierduizend euro hoger op de prijslijst komen we nóg een 542 PK tegen, maar dan als Adiva. Wie een vaste standplaats tot z’n beschikking heeft of er niet tegenop ziet met een ‘bakbeest’ te rijden, zou tenslotte ook nog kunnen overwegen voor de C743 UP te kiezen. Dat is meer een eengezinswoning op wielen. Caravelair is traditioneel sterk in gezinswagens. Dat heeft alles te maken DECEMBER 2002
met de herkomst van het merk, want in Frankrijk is kamperen vooral een familieaangelegenheid. De typeaanduidingen zijn nogal verwarrend, want wie verwacht nu dat als 460, 490 en 496 aangeduide modellen gelijk van lengte zijn? En toch is dat zo: van alledrie bedraagt de opbouwlengte 5,52(!) meter. Boven de geteste Antares Luxe zit nog de Antares Speciale, waarin onder andere een bagageluik, een boiler en een groot dakluik zijn verwerkt. Het prijsverschil is € 800. Voor meer keus in stapelbedden kun je ook terecht bij de Soleria’s 485, 490 en 546. Keus genoeg dus bij Caravelair, al gaan de prijzen van die laatste modellen wel richting € 15.000. Bij Tabbert waait een nieuwe wind, da’s duidelijk. Kijk naar de T@B, de Grand Jeunesse en nu naar de Da Vinci. Nog altijd profileert de Knaus-partner zich als het kwaliteitsmerk, maar gaat gedurfde vernieuwingen niet langer uit de weg. Gezinswagens zijn een redelijk onbekend fenomeen bij Tabbert. De Da Vinci’s 525 HK en 585 DM zijn de enige in het programma. Het verschil tussen die twee is overigens fors: zestig centimeter in lengte en honderddertig kilogram in gewicht. Die 585 DM kost ook nog eens € 1260 meer, maar daarvoor krijg je wel twee extra slaapplaatsen. Een jaar geleden hadden we eveneens een Wilk in de test. Die Safari 490 KM kwam er toen niet zó best af, want met een stapelbed en slechts één zitgroep zullen de ouders van drie kinderen op een gegeven moment moeten kiezen tussen óók naar bed gaan of nog een poosje in de voortent verblijven. Naast deze 490 en de nu aanwezige Stern 530 K biedt Wilk nog een tweetal andere kinderkamerindelingen: de Safari 560 DM en een Stern met dezelfde aanduiding. Beide hebben het stapelbed in de breedte achterin en van voren een vast bed, dat eveneens in dwars-richting van de caravan staat opgesteld. Het meest kenmerkende verschil ertussen zit in de buitenbreedte: respectievelijk 2,30 en 2,50 meter.
Adria
Caravelair
Het is de testteams opgevallen dat Adria de laatste jaren een gedaantewisseling heeft ondergaan: de caravans zien er een stuk beter uit dan voorheen. Die ingreep heeft hogere prijzen tot gevolg gehad, maar iedereen is het er over eens dat die nog steeds in een goede verhouding tot de kwaliteit staan. Toch roept de eerste woonervaring met de A542 PK direct een paar vragen op. Waarom moet je zo diep bukken om in de disselkast te komen? Die dekselconstructie had toch al lang verbeterd moeten zijn en voorzien van een gasdemper! Waarom is de waterafvoer niet gecombineerd? Doordat de 230 volt aansluiting eveneens rechts zit, krijg je in de voortent behalve met een snoer ook nog eens met een (stinkende) emmer te maken. Opvallend zijn de opmerkingen over het ontbreken van een stabilisatorkoppeling. In plaats van te accepteren dat zoiets in deze prijsklasse niet vanzelfsprekend is, stellen onze testers
Eén testteam vindt de Caravelair een beetje Oost-Europees aandoen. Dat komt vast door het gezelschap waarin hij verkeert, want doordat de Adria een vrij neutraal uiterlijk heeft, valt de Fransoos met z’n frivole striping eigenlijk een beetje uit de toon. De nieuwe disselkast is een hele verbetering ten opzichte van de vorige, die uit drie delen bestond. Een stuk minder koud ook, want de voormalige open verbinding tussen de linker bankkast en de buitenlucht kun je nu met een (plastic) deurtje afsluiten. De regen tijdens de testperiode heeft wel duidelijk gemaakt dat de constructie van de nieuwe disselkast nog wat aanpassing behoeft. Het hemelwater sijpelt namelijk moeiteloos over de bovenste rand naar binnen toe. Op de buitendeur hebben de testteams eveneens zonder uitzondering kritiek. Als iemand die – met de sleutel nog in het slot – helemaal opendoet, zit er gegarandeerd een barst in het raam. Als je naar binnen gaat, blijkt die deur ook nog eens lastig dicht te trekken. De indeling van de 496 oogst waardering, vooral de extra zitgroep. Overdag is het de speelhoek voor de kinderen en ’s avonds kunnen de ouders hem gebruiken, als de voorste dinette bijvoorbeeld al is omgebouwd tot bed. De consequentie van twee zitgroepen doet zich vooral in de >>> keuken voelen. Ingeklemd
De ouders van Valentijn (9) en Annabel (7) Sol uit Huizen kochten in 1998 hun eerste caravan, een gebruikte Beyerland Vitesse. Twee jaar later ruilden ze hem in voor een nieuwe Dethleffs Camper. Daar is deze familie veel mee op pad. Om het andere weekend staan ze wel ergens op een camping. Valentijn en Annabel testen de Adria-bedden
Nog een voorbeeld waardoor wij niet zo goed begrijpen waarom Adria zegt dat Nederland zo’n belangrijk exportland is. Deze gasflesbeugel hoort toch niet in zo’n caravan?
dat de lengte van deze caravan hiertoe noodzaakt. “Hoe houd je zo’n gevaarte anders fatsoenlijk op de weg?”, schrijft er een in zijn logboek. Het interieur valt over het algemeen in de smaak. Genoeg kastruimte, goede verlichting en voor allemaal een echt bed! Maar zoals altijd zijn er ook een paar kanttekeningen. Het ouderbed strekt zich niet uit van wand tot wand en daarom is het zo zonde dat het maar 1,89 meter lang is. De kinderbedden zijn daarentegen lang zat, maar het raam naast het bovenste gaat veel te gemakkelijk open. Doordat het op gelijke hoogte met het bed is geplaatst, zou een kind er zomaar uit kunnen vallen. De kindvriendelijkheid van deze caravan is verder nog te verbeteren door het trapje aan het stapelbed vast te schroeven. Slechts twee stopcontacten vinden alle teams ‘volstrekt onvoldoende’. Zitruimte is er voor iedereen, maar ook niet meer dan dat. Voor eventuele visite zal een andere oplossing gevonden moeten worden. De keuken is extra breed dankzij een aangebouwde tv-kast. Dat daar in de praktijk ooit een tv zal staan, wordt uit praktisch oogpunt niet waarschijnlijk geacht. Het zou daarom beter zijn als Adria de inrichting (en de afdekbladen!) van het meubel volledig ten goede laat komen aan de wensen van de kok.
Vijf jaar na dato constateren technici en gebruikers dat Adria (helaas!) nog steeds gebruik maakt van dit soort haakjes om het trapje aan het bovenbed vast te maken
De ‘vrije’ ruimte achter het zogeheten ‘Franse bed’ heeft in de Adria tot gevolg dat het slechts 1,89 meter lang is. En dat in een caravan, die van binnen 2,17 meter breed is...
De Caravelair biedt twee zitgroepen, maar in ruil daarvoor zit de keuken nu ingeklemd tussen de wasruimte en de hangkast
T E C H N I E K
Ouders doen er verstandig aan op de raamgrendels bij het stapelbed te letten. Het is beter als een klein kind die niet zo makkelijk open krijgt
Plus + prijs / kwaliteitsverhouding + veel bagageruimte + ligcomfort + goede verlichting Min - toegang tot disselkast - ouderbed te kort - los trapje - waterafvoer rechts
K C K
DECEMBER 2002
39
tussen de toiletruimte en de hangkast, is er nauwelijks een vrij plekje te vinden. Ook de overige ruimte, waaronder die in de koelkast krijgt – zeker in gezinssituaties – de kwalificatie ‘ontoereikend’. Hoe praktisch deze testgezinnen denken, blijkt ook uit de opmerking dat deze indeling om voorzichtigheid vraagt bij het beladen. Alle grote meubeldelen/wanden zitten immers boven het linkerwiel. Op de weegplaten uit zich dat in zestig kilo méér druk dan rechts. Leeg, wel te verstaan. Kijkend naar de prijs en naar het gewicht realiseert ieder zich dat deze Caravelair in grote mate zou kunnen tegemoetkomen aan de wensen van een jong gezin. Starters, zo u wilt. Maar waarom de fabrikant niet wat meer aandacht voor details heeft, blijft voor Na met een paar tenten en een huurcamper vakantie te iedereen toch een raadsel. hebben gevierd, schafte de familie Knol in het najaar van Eén extra stopcontact in de 1996 op de Beurs Gebruikte Caravans hun eerste caravan aan: een Adria Optima. Toen ze daar in de zomer van 1997 badkamerkast en nog een voor het eerst mee op vakantie gingen, was Ardi een jaar paar spotjes bijvoorbeeld, oud. De geboorte van Ivar in 1998 vormde de start van een zoektocht naar een grotere caravan. Dat werd uiteindelijk of een betere tafelpoot. Iets een nieuwe Vimara 450 TU. De familie Knol woont in De beter meubilair hoeft een Wijk. Adri en Ivar poseren hier in de Caravelair caravan toch geen honderden euro’s duurder te maken? Als je bijvoorbeeld naar de passing van de bankkastdeksels kijkt, ben je bang om erop te gaan zitten. En bij het lopen voel je de vloer onder je voeten bewegen.
Tabbert Alle testers zijn onder de indruk van de Da Vinci. Aan de buitenkant straalt hij degelijkheid uit en de beoordeling van z’n interieur gaat in superlatieven. Van “schitterend” en “betoverend” tot “... eindelijk weer eens een caravan die aansluit op de gangbare trend in de meubelwereld.” De disselkast roept verschillende reacties op. De één ziet het voordeel van het rechtstandig openende deksel bij gebruik van een fietsdrager, een ander ontdekt dat zulke scharnieren vrij veel ruimte vergen in de disselkast. Het bagageluik, de vaste watertank en een Heki II horen bij deze prijsklasse, vindt iedereen. Om binnen te komen, moet je over aardig wat spierkracht beschikken. De meeste kinderen slagen er niet in de handgreep zó ver uit te trekken, dat de deur ontgrendelt. Binnen ben je dat echter zo weer vergeten, want zowel het woongedeelte als de kinderkamer zijn heel bijzonder vormgegeven. Elk heeft ook zijn eigen kleurencombinaties. De ronde vormen, waarvoor de ontwerpers hebben gekozen, blijken zo hun voor- en nadelen met zich mee te brengen. Om van de rondzit een bed te kunnen maken, levert Tabbert een extra kussen mee. Dat moet je overdag dus wel ergens zien kwijt te raken. En lang niet iedereen blijkt er comfortabel op te liggen. Daarnaast is er het gemis van het lekker in een (halfronde) hoek hangen, want die heeft deze caravan niet. Voorts levert het opbergen van langwerpige spullen nogal wat verloren plekjes op in de bankkasten. De keuken krijgt dikke Dubbele koelkastdeur in de Tabbert. Een ingenieus systeem zorgt ervoor dat de deuren allebei tegelijk of afzonderlijk van elkaar open en dicht kunnen
plussen, al vergt de dubbele koelkastdeur toch enige gewenning. Diverse testteams vragen zich met het oog daarop ook af hoe lang die prachtige designgreep het in een (rijdende) caravan zal volhouden. Nog zo’n vondst: de tv-kast. Dankzij de ‘schuifpui’ is tv-kijken vanuit de zithoek of vanuit de kinderkamer slechts een kwestie van het toestel draaien. De kinderkamer ontlokt enthousiaste reacties aan de juniortesters. Totdat... ze de ruimte echt in gebruik nemen. Dan blijkt het trapje nogal wankel, de poef vrij zacht en de ruimte onder het bed aan de krappe kant voor de groteren. Kinderen tot een jaar of zes zullen zowel onder, als in de bedden (net) voldoende ruimte Kort na de geboorte van zoon Roy (1992) deed de eerste caravan vinden. Onze test wijst z’n intrede bij de familie Quak uit Schagen. Dat was een Dethleffs. Vier jaar later – Jordy was toen net een jaar – ruilden ze verder uit dat de die in voor een Eriba Nova. Wat de volgende caravan wordt, is slaapkamerdeur open nog niet helemaal duidelijk, maar de indeling van de Wilk maakt een heel goede kans. Deze schrijftfel zit in de Tabbert moet blijven om de warmte van de kachel tot het achterste gedeelte van de caravan te laten Met één simpele handeling druk je de tafel doordringen. Via het omloopsysteem van de Tabbert ‘in’ de bodem. Om het bed >>> lukt dat nauwelijks. vervolgens compleet te maken, is een extra kussen nodig
Qua design oogt zo’n Tabbert-bankkast natuurlijk fraai, maar als bergruimte is-ie toch wat minder praktisch dan een rechthoekige
T E C H N Ook op de Da Vinci ligt het befaamde ‘ademende’ dak van Tabbert. Je kunt dat zien aan de smalle sleuven in de dakrand
I E K
■ bank/stoel ■ keukenblok ■ wasruimte ■ kast(jes) ■ bed ■ tafel
De 2003-modellen van Caravelair hebben een andere disselkast dan hun voorgangers. Daarin zit nu onder meer een deurtje, dat toegang verschaft tot de bankkast
K C K
40
Bergruimte is heel belangrijk in een gezinswagen. Als je dus ook iets onder het bed kwijt kunt, is dat mooi meegenomen
DECEMBER 2002
Plus + veel zitruimte + prijs + gewicht + bergruimte onder stapelbed
Plus + robuuste uitstraling + bijzonder interieurdesign + praktische keuken + doordachte details
Min - degelijkheid/afwerking interieur - kleine keuken - wiebelig trapje - te weinig stopcontacten en lichtpunten
Min - hoogte/lengte kinderbedden - wiebelig trapje - ruimteverlies rondzit - extra kussen rondzit
K C K
DECEMBER 2002
41
Wilk Dat de indeling van de 530 K een goede is, wisten we al. Het was alleen de vraag of onze testteams ook tot die conclusie zouden komen. De Wilk dankt z’n hoge klassering echter niet alleen aan dit aspect, de verdere inrichting en z’n chique uitstraling hebben daar eveneens toe bijgedragen. Deze caravan heeft gewoon een heleboel goede onderdelen en die blijken veelal ook nog eens op de juiste plaats te zitten. Mede doordat de keuken aan de linkerkant is gesitueerd, hindert de buitendeur geen andere zaken. Die keuken is verder ruim van opzet, al vragen de testers zich af waarom er geen stopcontact bij de vrije ruimte is geplaatst. Daar zet je toch een koffiezetter of iets dergelijks neer! Met vijf stopcontacten overtreft de Wilk de Adria en de Caravelair ruimschoots, maar eentje extra bij de tv-kast was nóg slimmer geweest. Er is namelijk ook zoiets als een satellietontvanger. Daar heb je nu een verdeler (€ 2,25) voor nodig. “Eindelijk een caravan met ophanghaakjes!”, verzucht een schrijvende moeder. Het verzacht haar oordeel over de wasruimte, waarvan verscheidene vrouwen het toilet omschrijven als ‘te hoog geplaatst’. Veel meer dan vier tot vijf personen kan hij niet herbergen, maar desondanks
De familie Rosema uit Purmerend is nogal verweven met Hobby. Als baby van zes maanden ging Daan in de zomer van 1997 al met z’n ouders mee op vakantie, destijds met een Hobby 495 UB. Na een flinke schade in de winter daarna, werd deze caravan omgeruild voor een nieuwe 495 UK. Die had een stapelbed, want broer Koen was inmiddels op komst. Een jaar later bleek ook deze Hobby niet wat de Rosema’s ervan hadden verwacht en zo kon het dus gebeuren dat er weer een nieuwe kwam: een 560 Kmfe. Die hebben ze nog steeds. De kleien Rosema’s als testers in de Wilk
wordt de rondzit als één van de betere soort gekwalificeerd. Bovendien verloopt het ombouwen naar een bed vrij gemakkelijk. De kinderkamer zou veel andere als voorbeeld kunnen dienen. Een lekker stevige trap en goed beveiligde bedden die niet alleen ruim zijn, maar ook tegen een stootje kunnen. Niettemin verzoeken meer ouders de fabrikanten andere raamsluitingen te gebruiken. Wilk blijkt net als diverse collega’s te hebben gekozen voor grendels, die door een (klein) kind eenvoudig kunnen worden opengedraaid. Het risico daarvan laat zich raden. De testers vinden de kleurstelling van het Wilk-exterieur over het algemeen mooi. Eén stel vraagt zich af of het misschien wat bescheidener kan. Het mag dan een grote, mooie caravan zijn, om daar nou zes keer de naam Wilk op te plakken...
Veertig liter water gaat er in de tank van de Wilk. Die doe je dus niet vol tijdens de reis, want dat heeft invloed op de kogeldruk, en... op het laadvermogen!
Plus + praktische indeling + robuuste uitstraling + doordachte kinderkamer + ruime keuken
K C K
42
Een blik door het koelkastrooster van de Wilk leert dat de door Dometic (Electrolux) aanbevolen geleidekap is vervangen door een isolatiedeken. Maar het kan nog véél erger, want bij de Caravelair blijkt helemaal níets te zijn gedaan om de warmte van de condensor direct naar buiten af te voeren DECEMBER 2002
Min - ‘kindvriendelijke’ raamsluitingen - bedrading waterpomp kwetsbaar aangelegd - vergrendeling korfhouder keuken - positie stopcontacten
Wat de techneuten er van vinden… Gedurende zijn dagenlange excercitie door, onder en langs de testcaravans werd ANWB-caravanspecialist Frank Clavaux beurtelings bijgestaan door collega’s Frank Beusekamp, Ruben Blackman, Cees Cramer en Rob Smit van de afdeling Advies en Expertise. Ze namen niet alleen alle interieurmaten, maar velden ook een oordeel over de constructie en de afwerking van het onderstel, en over de gehele opbouw, inclusief gas, water en licht. De caravans passeerden de weegplaten, waarbij de druk van het linker- en rechterwiel plus ‘de last onder de koppeling’ in de massa van het ledige voertuig resulteerden. ‘Ledig’ wil in dit geval zeggen inclusief de standaarduitrusting, maar zonder bijvoorbeeld de gasflessen en de inhoud van de watertank. Hun bevindingen leidde tot de volgende verklaring: “Deze Adria typeren we als een vrij eenvoudige, maar goed gebouwde caravan. Vooral met de Adiva heeft Adria bewezen caravans van een hoog
niveau te kunnen produceren. Ruim 35 jaar ervaring ligt daaraan ten grondslag. We vinden het daarom een beetje vreemd dat we bij deze 542 PK bijvoorbeeld te grote beugels tegenkomen voor de gasflessen. De ‘Nederlandse’ flessen glijden daardoor gemakkelijk onder die te grote beugel vandaan. Terwijl men in Slovenië toch moet weten dat de consumenten in het voor Adria zo belangrijke exportland als het onze vrijwel uitsluitend gebruikmaken van de ‘kleine’ grijsgroene 5 kg gasflessen. Vijf jaar geleden (zie: KCK 12-97) maakten we al melding van te kleine steuntjes, waardoor het trapje van het stapelbed zou kunnen losschieten. En nog steeds past Adria deze haakjes toe. Je zou bijna gaan denken dat er eerst een ernstig ongeluk moet gebeuren, voordat men daadwerkelijk actie onderneemt. Als het om techniek gaat, lijkt Caravelair een soort jojo-beleid te voeren. In het ene (model)jaar krijgen we de indruk dat het de goede kant op gaat, in het daaropvolgende is de klok plotseling weer teruggedraaid. Neem de triplex binnenwanden van nu, die zijn echt veel beter dan de vezelplaten van weleer. Verwijderen we vervolgens een koelkastrooster, dan blijken de inbouwvoorschriften van Dometic (Electrolux) totaal te worden genegeerd. Met de elektrische bedrading gaat het net zo; in de ene Caravelair is alles veel netter gemonteerd dan in de andere. Als het om caravans bouwen gaat, heeft Tabbert een ijzersterke reputatie. De bewijzen daarvoor vind je ook in deze Da Vinci; hier staat gewoon een prima caravan! En toch komen we met name binnen nog een aantal dingetjes tegen die beter kunnen; zaken die Tabbert eigenlijk onwaardig zijn. Zo zijn we van meubeldelen gewend dat ze met akelige precisie op elkaar aansluiten. In deze caravan is dat helaas niet overal zo. Qua degelijkheid moet het ook wat beter kunnen. We doelen onder andere op de disselkastbodem en de greep van de koelkastdeur. Wilk komt uit dezelfde fabriek als Tabbert en dat kun je zien. In grote lijnen oogt hij er zelfs wat beter dan de Da Vinci. Dit heeft wellicht te maken met het feit dat die caravan pas aan het begin van zijn ‘carrière’ staat, terwijl de Wilk in deze vorm al wat langer van de band loopt. Op detail kan het echter nog wel wat beter, voor die prijs zeker.”
technische gegevens Maten (cm) Opbouwlengte lengte incl. Dissel Breedte opbouw totale hoogte Binnen lengte 1 Breedte Stahoogte Bedden Ouders Extra Stapelbed onder Boven Kastinhoud (dm3) Massa (kg) Testcaravan Kogeldruk onbeladen Laadvermogen Totaal Onderstel Chassis astype/vering maximum aslast (kg) Schokdempers Stabilisatorkoppeling Bandenmaat Loadindex/draagvermogen Sanitair Thetford toilet Warm water (l) Verswatertank (l) Afvalwatertank Ventilatie aantal ramen te openen / horren aantal dakluiken Dakroosters Verwarming Uitvoering Ringverwarming Koelkast Electrolux inhoud (l) Elektriciteit Lichtpunten Tentlamp Stopcontacten Omvormer (watt) Aardlekschakelaar 13-polige stekker Garantie (maanden) Algemeen Waterdichtheid 4 Prijzen Testwagen (€) kosten rijklaar (€) Importeurs
Adria A 542 PK
Caravelair Antares 496
Tabbert Da Vinci 525 HK
Wilk Stern 530 K
588 707 229 253 536 217 192
552 661 230 255 486 215 195
583 698 230 262 529 215 195
613 745 232 260 544 217 195
189 x 138 192 x 130 215 x 68 188 x 74 2 2.638
212 x 125 168 x 75 191 x 76 127 x 78 2.173
210 x 129 127 x 78 190 x 75 198 x 75 2.167
212 x 137 198 x 125 190 x 75 199 x 75 2.553
980 30 320 1.300
895 35 305 1.200
1.210 3 40 290 1.500
1180 40 320 1.500
AL-KO recht / rubber 1.300 ja nee 205/70R14
Trigano recht / rubber 1.300 nee nee 165R14C
AL-KO Delta / rubber 1.500 ja AKS 2004 205/65R15
AL-KO Delta / rubber 1.500 JA AKS 2004 205/65R15
95 / 690
93 / 650
99 / 775
99/775
ja nee 20 nee
ja nee 20 nee
ja ja, 5 vast, 43 nee
ja ja, 5 vast, 43 nee
7 7/7 1 2
7 6/3 2 2
7 7/7 1 + Heki nee
8 8/8 2 + Heki nee
Truma 3002 ja
Truma 3002 nee
Truma 3002 ja
Truma 3002 ja
E
70
70
86
77
K
9 Ja 2 170 nee Multicon
5 ja 2 240 nee Jaeger
9 Ja 5 140 nee Jaeger
9 Ja 5 140 Nee Jaeger
24 36
36 60
24 72
24 72
11.900 335
10.950 verschilt per dealer
17.045 385
16.895 395
Adria Nederland Calandstraat 17 3316 EA Dordrecht (078) 618 18 18 www.adria.nl
Frans de Witte Nederland Lange Schaft 1 3991 AP Houten (030) 637 473 54 www.caravelair.tm.fr
Tabbert Nederland Rijksstraatweg 215 3956 ED Leersum (0343) 46 09 14 www.tabbert.de
Doesburg ACI Leigraafseweg 15 6983 BR Doesburg (0313) 47 54 01 www.wilk.nl
op tafelhoogte; excl. vensterbank linker bed 3 incl. luxe pakket(ten) 4 bij jaarlijkse controlebeurten
T E C H N I
1 2
K C
<<< DECEMBER 2002
K
43
T E C H N I E K
Conclusie K C K
44
Op gevoel wint de Wilk. Deze caravan biedt zowel kwaliteit, als een indeling die gezinnen aanspreekt. De Tabbert zweeft ergens tussen de tweede en derde plaats. De testteams én techneuten zien dat de Da Vinci uit het goede hout is gesneden, maar DECEMBER 2002
hebben nog wat moeite met sommige onderdelen van de vernieuwingsdrift. Vanuit het verstand (lees: portemonnee) geredeneerd moeten we de Adria op een gedeelde eerste plaats met de Wilk zetten. Als belangrijkste reden noemen de testteams de prijs/kwaliteitsverhouding van deze caravan. Caravelair eindigt op vier,
De testteams (v.l.n.r): Ilse en Edwin Rosema, Richard en Gea Quak, Peter en Kristine Sol, Wietse en Gini Knol. Rond de tafel hun kroost
met de aantekening dat de Fransen de kwaliteit op een iets hoger niveau moeten brengen en die ook moeten zien vast te houden. <<< Met dank aan camping De Koningshof in Rijnsburg
