BRIDGES MOSTY
CABLESTAYED BRIDGE OVER THE LABE AT NYMBURK ZAVĚŠENÝ MOST PŘES LABE U NYMBURKA
03
Milan KALNÝ
Václav KVASNIČKA
Pavel NĚMEC
Pontex Consulting Engineers Ltd
Pontex Consulting Engineers Ltd
Pontex Consulting Engineers Ltd
[email protected]
[email protected]
[email protected]
INTRODUCTION The bridge is located on the new by-pass of the I/38 road north-east to the historical Nymburk city centre. The route is situated in the flat plain of the Labe lowlands. Due to the traffic conditions, as well as the requirements of the Labe Basin Authority, a main span of 132 m together with a very shallow structural depth for the bridge superstructure was required. Total length of the bridge is 530 m.
Fig. 1 Longitudinal section Obr. 1 Podélný řez Fig. 2 Cross sections Obr. 2 Příčné řezy
BASIC PROJECT DATA TYPE OF STRUCTURE TOTAL LENGTH SPANS WIDTH CLIENT BRIDGE DESIGNER
Fig. 3 Assembly of stay anchors before casting Obr. 3 Montáž kotev závěsů před betonáží
The cable-stayed bridge over the Labe River at Nymburk is the first bridge in the Czech Republic of the “extra-dosed” type, with low slender pylons and two lateral suspension planes of stays. This type of bridge structure represents a transition between the traditional cable-stayed bridge and a bridge with external prestressing tendons. The main span of 132 m has a 52 m long composite steel-concrete part in the middle, which was floated on barges and then lifted into final position. The technology of construction was very straightforward, however, from the beginning, great attention was given to the appearance and harmony between the bridge and its location.
CONTRACTOR CONSTRUCTION TIME
Extradosed stay cable bridge 532 m 35 + 4 x 41 + 132 + 4 x 41 + 35 m 14.1–15.6 m Road and Motorway Directorate of the Czech Republic, Branch Prague Pontex Consulting Engineers Ltd Joint Venture: SMP CZ, a.s. + Metrostav a.s., Division 4 + PSVS, a.s. 2004–2007
DESCRIPTION OF THE STRUCTURE Foundation The geological conditions are quite convenient for the foundations of the bridge as at a depth of approximately 4.5 to 6.2 m underground is a layer of sound marlstone. Both the abutments and piers are founded on deep foundations using large diameter bored piles (Ø 1.22 m) up to 8.0 m long. All the bored piles and foundation blocks are made of C25/30 concrete. The heads of the piles are connected by foundation blocks with the shape of two octagons 6.8 x 7.8 m joined by cross beam under the main piers or the letter „H“ in plan with dimensions of 6.5 x 10.0 m under other piers, or the rectangles 6.5 x 10.0 m under the rocking struts, where possible tensile forces due to the live load in the bridge main span could occur. Substructure The approach bridges are supported by two separate slender columns of concrete class C30/37 with an octagonal cross section of the external dimensions 2.2 x 1.4 m. The height of the piers varies from 5.6 to 10.3 m depending on the ground level under the bridge and the vertical alignment of the road. On all piers, neopot bridge bearings NGe 11 MN are placed longitudinally aligned. The piers under the pylons of concrete class C35/45 are designed as columns with a square cross section, 3.5 x 3.5 m in size. The appearance of the pier side surfaces is improved by lateral grooves over the whole height and up to the level of the flood-waters they are clad with stone blocks. The height of the
018
I
019
STRUCTURAL CONCRETE IN THE CZECH REPUBLIC 20062009
018
KONSTRUKČNÍ BETON V ČESKÉ REPUBLICE 20062009
019
Ivan BATAL
Jiří CHMELÍK
Petr ŠTĚDRONSKÝ
SMP CZ, a.s.
SMP CZ, a.s.
Metrostav a.s., Division 4
[email protected]
[email protected]
[email protected]
ZÁKLADNÍ DATA PROJEKTU TYP KONSTRUKCE CELKOVÁ DÉLKA ROZPĚTÍ ŠÍŘKA INVESTOR PROJEKTANT MOSTU
Zavěšený most „extradosed“ 532 m 35 + 4 x 41 + 132 + 4 x 41 + 35 m 14,1 až 15,6 m Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Praha Pontex, spol s r.o. Sdružení: SMP CZ, a.s. + Metrostav a.s., divize 4 + PSVS, a.s. 2004 až 2007
dvou osmiúhelníků s rozměry 6,8 x 7,8 m spojených příčlí nebo ve tvaru písmene „H“ s vnějšími rozměry 6,5 x 10,0 m pod ostatními pilíři nebo ve tvaru obdélníka s rozměry 6,5 x 10,0 m pod kyvnými stojkami, kde se mohou vyskytnout tahové síly od nahodilého zatížení v hlavním poli. Spodní stavba
Pilíře estakád z betonu C30/37 konstrukčně navazují na dvoutrámovou nosnou konstrukci. Každý trám nosné konstrukce je DOBA VÝSTAVBY podporován samostatným štíhlým sloupem osmiúhelníkového příčného řezu s vnějšími rozměry 2,2 x 1,4 m. Výška pilířů je proměnná v rozsahu 5,6 m až 10,3 m v závislosti na úrovni terénu ÚVOD pod mostem a navrhované niveletě mostu. Na všech pilířích Most je umístěn na novém obchvatu silnice I/38 severovýchod- jsou osazena podélně vedená hrncová ložiska NGe 11 MN. ně od historického centra města Nymburk. Trasa je vedena v plochém území Polabí, dopravní řešení a požadavky správy Povodí Pilíře pod pylony z betonu C35/45 jsou navrženy s obdélníkovýLabe zde vyžadovaly most s rozpětím hlavního pole 132 m mi sloupy o rozměrech 3,5 x 3,5 m. Pohledově jsou boční plochy a s malou konstrukční výškou. Celková délka mostu je 530 m. pilířů upraveny po celé výšce bočními vlysy a do výšky návrhové DODAVATEL STAVBY
Zavěšený most přes Labe u Nymburka je prvním mostem typu „extradosed“ v ČR, má nízké štíhlé pylony a dvě roviny závěsů. Tento typ mostu představuje přechod mezi klasickým zavěšeným mostem a mostem s volně vedenými předpínacími kabely. Hlavní pole délky 132 m má střední spřaženou ocelo-betonovou část, která byla připlavena na místo na říčních člunech a pak vyzvednuta přímo do definitivní polohy. Technologie výstavby byl od počátku velmi přímočará, přitom byla současně věnována značná pozornost vzhledu mostu a jeho začlenění do okolního prostředí. POPIS KONSTRUKCE Zakládání Podmínky pro zakládání mostu jsou poměrně příznivé, protože v hloubce přibližně 4,5 až 6,2 m pod terénem se nacházejí zdravé slínovce. Opěry a pilíře jsou založeny hlubinně na vrtaných velkoprůměrových pilotách Ø 1,22 m délky až 8,0 m. Všechny piloty a základové bloky jsou navrženy z betonu C25/30. Hlavy pilot pod hlavními pilíři jsou spojeny základovými bloky ve tvaru
Fig. 4 Fitting of the bridge into landscape Obr. 4 Začlenění mostu do krajiny
Fig. 5 Embedded steel element Obr. 5 Vložený ocelový zárodek
BRIDGES
CABLESTAYED BRIDGE OVER THE LABE AT NYMBURK
MOSTY
ZAVĚŠENÝ MOST PŘES LABE U NYMBURKA
Fig. 6 Erection of the steel girders Obr. 6 Montáž ocelové části hlavního pole
River and two adjacent spans that are directly connected to the approach bridges. The lengths of these spans are 41 +132 + 41 m. The internal part of the main span, a section of length 52.3 m, is a composite steel-concrete structure built-into the ends of the concrete structure. The main span is supported in 1/3 of its length at the end of the concrete section by 3 parallel stays anchored on the pylons. The superstructure depth is mostly of 2.3 m with increasing depth towards the main piers.
Fig. 7 View under the approach bridge Obr. 7 Pohled pod estakádu
The cross section is of a symmetrical double-girder shape with variable depth and width. The bridge deck has massive cross beams, which help to distribute the loading from the longitudinal girders and pylons to the bridge bearings. Where the stays are anchored to the bridge superstructure, anchor cross beams are designed. The bridge deck itself is made of C35/45 concrete. Above the river at both ends of the concrete structure, steel embedded members are placed, which enables the steel part of the composite section to be welded to the main span. The bridge superstructure is longitudinally prestressed using the bonded prestressing tendons DSI 19 x 15.7 mm dia. strands 1570/1770 MPa. The anchoring cross beams are highly piers varies from 5.50 m to 6.64 m. The neopot bearings have strained at their anchor points and they are also prestressed. been designed for a maximum reaction of 40 MN. Piers No. 5 and 8, that are located where the back hangers of the bridge are anchored, are designed as steel tube rocking struts of 610 mm diameter in order to be able to resist both tensile and compressive forces and to allow for expansion of the structure. At both ends of the strut, an accurate four-shear pin joint is formed. The abutments are in the form of cross beams with suspended wing walls conforming to the shape of the double-girder superstructure. Superstructure of the approach bridges The superstructure of the approach bridges consists of a continuous girder with a TT cross section, a typical span length is 41 m. It is a conventional symmetrical double-girder cross section with a depth of 2.3 m. There are no intermediate cross beams, only end cross beams at both abutments. The concrete class for the designed superstructure elements is C30/37. The bridge superstructure is longitudinally prestressed by the DSI prestressing tendons of 19 No. 15.7 mm dia strands – 1570/1770 MPa.
Pylons and cable stays Pairs of separate pylons, 15.8 m high, are erected above the main piers. The pylons have a rectangular cross section, 1.1 x 2.0 m, with vertical grooves over their height. The pylons are heavily reinforced with two rows of 40mm dia. reinforcing bars. To the upper part of the pylons, steel chambers are fixed for the anchoring of the cable stays. These accessible elements are hollow steel boxes, with six thick, steel tubes welded into the front faces through which the stays are passed and then anchored. Dampers to minimise the vibration of the stays are placed within the tube sections. The box chamber at the head of the pylon is covered on the sides and upper surface with self-compacting concrete. The connection of these materials is provided by means of uniformly distributed steel studs. For the stays, the DSI DynaGrip system is used. The anchors are of the DynaGrip C55 type. The anchors are provided with 48 stands of 15.7 mm dia. – St 1670/1860. The stays are jacked and adjusted at their bottom ends. Dropped-in span
The middle section of the main span was designed as a composite steel-concrete structure. The steel structure of The main bridge superstructure consists of a span over the Labe the dropped-in span, with a length of 52.3 m, is composed of Main bridge superstructure – concrete section
020
I
021
STRUCTURAL CONCRETE IN THE CZECH REPUBLIC 20062009
020
KONSTRUKČNÍ BETON V ČESKÉ REPUBLICE 20062009
021 Fig. 8 Pylon with stays and the staircase Obr. 8 Pylon se závěsy a schodištěm
hladiny při povodni jsou obloženy kamenným obkladem. Výška 1,1 x 2,0 m s bočními vlysy. Jsou velmi silně vyztuženy až dvěma pilířů je proměnná od 5,5 m do 6,64 m. Hrncová ložiska jsou řadami výztuže Ø40 mm. V horní části pylonů jsou zabetonovánavržena pro maximální reakci 40 MN. ny komorové ocelové přípravky s kotvami závěsů. Tyto přístupné duté skříňové nosníky mají na čelních plochách přivařeny Pilíře č. 5 a 8, které jsou umístěny pod zpětnými závěsy mostu, šest tlustostěnných ocelových trubek, kterými závěsy procházejí jsou navrženy ve tvaru kyvných stojek z ocelových bezešvých a uvnitř komory jsou zakotveny. V těchto trubkách jsou umístětrub vnějšího průměru 610 mm tak, aby mohly přenášet stříny i tlumiče, které minimalizují příčné kmitání závěsů. Skříňový davé tlakové i tahové síly a umožnily dilataci konstrukce. V patě nosník v hlavě pylonu je z bočních a z vrchní strany obetonován a hlavě stojky je vytvořen přesný čtyřstřižný čepový spoj. samozhutnitelným betonem. Spřažení je zajištěno pomocí rovOpěry ve tvaru úložného prahu se zavěšenými křídly jsou při- noměrně rozmístěných spřahujících trnů. způsobeny tvaru betonové dvoutrámové konstrukce. Závěsy jsou vyměnitelné od firmy DSI. Jsou použity kotvy DynaGrip C55 osazené čtyřiceti osmi lany Ø15,7 mm Nosná konstrukce estakád St 1670/1860. Všechny závěsy byly napínány a rektifikovány Nosnou konstrukci estakád tvoří spojitý nosník typického roz- na dolním konci. pětí 41 m s příčným řezem ve tvaru TT. Příčný řez je symetrický s klasickou dvoutrámovou konstrukcí výšky 2,3 m. Nosná konstrukce nemá mezilehlé příčníky, pouze koncové příčníky na obou opěrách. Konstrukce je navržena z betonu C30/37. Nosná konstrukce estakád je podélně předepnuta předpínacím systémem DSI s devatenácti lany Ø15,7 mm – 1570/1770 MPa.
Vložené pole
Střední část hlavního pole byla navržena jako spřažená ocelobetonová konstrukce. Ocelová konstrukce vloženého pole délky 52,3 m je tvořena dvěma hlavními ocelovými uzavřenými nosníky v osové vzdálenosti 8 m, které jsou spojeny ve vzdálenostech po 3 m ocelovými příčníky tvořenými svařovanými nosníky Nosná konstrukce hlavního mostu – betonová část tvaru I. Spřažení ocelové konstrukce s železobetonovou deskou Nosnou konstrukci hlavního mostu tvoří pole přemosťující Labe tloušťky 245 mm je zajištěno pomocí spřahovacích trnů 19/125 a dvě sousední pole, která navazují na estakády. Rozpětí polí navařených na horních pásnicích ocelové konstrukce. této části je 41 + 132 + 41 m. Vnitřní část hlavního pole délky 52,3 m je spřažená, ocelobetonová, vetknutá do čel betono- Vybavení mostu vé konstrukce. Hlavní pole je v 1/3 délky na konci betonové části podporováno 3 paralelními závěsy vedenými od pylonů. Na mostě jsou navrženy mostní závěry MAURER pro celkový Konstrukční výška ve střední části je 2,3 m a zvyšuje se náběhy pohyb 320 mm, resp. 480 mm nad opěrami mostu. u hlavních pilířů. Monolitické mostní římsy z betonu C30/37 mají proměnnou Příčný řez je symetrický dvoutrám s proměnnou výškou a šířkou. šířku. V estakádních částech mostu je revizní chodník, v oblasti Nosná konstrukce má masivní příčníky, které roznášejí namáhání hlavního pole je veřejný chodník šířky 1,5 m s rozšířením kolem z podélných trámů a pylonů do ložisek. V místech kotvení závě- pylonu a s nástupní plošinou u schodiště. Na římsách jsou sů do nosné konstrukce jsou navrženy kotevní příčníky. Nosná osazena certifikovaná zábradelní svodidla. V místech kotvení konstrukce je navržena z betonu C35/45. Nad řekou na obou mostních závěsů je svodidlo na délku 19 m zesíleno vložením koncích betonové konstrukce jsou osazeny ocelové zárodky, sloupků po 1 m. Na vnějších stranách mostu je navrženo ocelokteré umožnily přivaření ocelové konstrukce spřažené části vé zábradlí s výplní ze sítí Tahokov. hlavního mostního pole. Nosná konstrukce hlavního mostu je podélně předepnuta předpínacím systémem DSI s devatenácti lany Ø15,7 mm – 1570/1770 MPa. V místech kotvení závěsů jsou 3 extrémně namáhané příčníky, které jsou rovněž předpjaté.
U každého pylonového pilíře jsou navržena ocelová přístupová schodiště, která umožňují přístup z pobřežních stezek na veřejný chodník. Schodiště jsou navržena v souladu s architektonickým návrhem konstrukce, pylonem a mostními závěsy.
Na mostě je asfaltová vozovka v celkové tloušťce 90 mm s celoplošnou izolací tloušťky 5 mm z natavovaných pásů. Odvodnění Nad hlavními pilíři jsou postaveny dvojice samostatných štíh- mostu zajišťují litinové odvodňovače firmy Vlček ve vzdálenosti lých pylonů výšky 15,8 m. Pylony mají obdélníkový příčný řez 11 až 25 m. Pylony a závěsy
BRIDGES
CABLESTAYED BRIDGE OVER THE LABE AT NYMBURK
MOSTY
ZAVĚŠENÝ MOST PŘES LABE U NYMBURKA part of main span superstructure was cast as one concrete unit, with a quantity of 1360 m3 of concrete poured. The concreting procedure lasted 24 hours. The concrete mixture was manufactured in three separate mixing plants, with an inhibitor used to retard the concrete setting. Following this, the concrete shaft of the pylons was erected in two stages. Then, the steel heads for anchoring the stay cables were fixed onto the pylons. Once the lateral surfaces of the steel heads were concreted with self-compacting concrete, the cable-stays were installed and activated.
Fig. 9 Detail of the deck and the anchorages Obr. 9 Detail mostovky a kotvení závěsů
The main girders and cross beams of the steel structure were fabricated, in sections, at the workshop in MCE Slaný and transported to the river port in Mělník, where both main girders, including the cross beams were assembled and delivered to the site by boat. Each of the girders was then lifted directly from the boat and placed into the bridge structure by means of a system of prestressing strands and lifting devices anchored to the ends of the concrete sections. After that, the first adjustment of the cable stays was performed, eliminating a deformation from the dead load of the inserted steel structure. After welding two main steel box girders that are tied by steel I section cross the steel girders to the steel elements anchored to the ends of beams at 3.0 m centres. Coupling of the steel structure to the the concrete sections, the temporary fixation of the bearings reinforced concrete slab, 245 thick, is provided by steel studs was released and all the cross beam construction joints were welded. 19/125 welded on to the upper flange. Bridge accessories Bridge expansion joints of the MAURER type were designed for the bridge overall movement of 320 or 480 mm at abutments. The edge reinforced concrete cornices of concrete class C30/37 have a variable width and are cast in- situ. On the approach bridges there is an inspection footpath only, on the main span there is a 1.5 m wide footpath, which is wider near the pylons and has a platform at the staircase. On the cornices, certified crash barriers with handrail are erected. In the areas where the stays are anchored the crash barrier with handrail is strengthened over a length of 19 m by inserting additional vertical posts with a spacing of 1.0 m. A steel parapet with steel mesh infill is designed on both external sides of the bridge. Near each of the „pylon“ piers there are designed steel approach staircases, which enable access for pedestrians from the riverbank footpaths on to the bridge. The staircases are designed so that they are in compliance with the architectural design of the overall bridge structure, pylon and bridge stays.
The bridge deck was cast on a conventional scaffolding system. The scaffolding was assembled and dismantled from a suspended portable working platform. This platform was also used for the application of the top corrosion protection layer to the steel structure. Once the required concrete strength was achieved, the final adjustment of the cable stays was carried out by a special hydraulic „Gradient Jack“. After the bridge completion, both static and dynamic load tests were successfully executed. CONCLUSION Because of its location and technical parameters, the newly designed bridge over the Labe River has become one of the most outstanding bridge structures in the Czech Republic. The span of 132 m is the longest for cable-stayed bridges in the Czech Republic. The bridge designers’ ambition was to contribute to the further use of modern light cable-stayed structures in the given local context by introducing and using a number of original structural elements and technologies. The bridge including the first section of the by-pass was opened to traffic in May 2007.
The bridge deck carries a carriageway with a bituminous wearing course, 90 mm thick, and a waterproofing layer 5 mm thick, made of adhesive sheets. Drainage of the bridge is CONSUMPTION OF MATERIALS AND COST provided by means of cast iron drainers installed at a spacing TOTAL PER 1 M2 of 11 to 25 m. APPROACH BRIDGES
CONCRETE C30/37
ERECTION OF THE BRIDGE
022
I
023
REINFORCING STEEL
Alternative tender proposal was successfully submitted by the Contractor and his Designer and, therefore, preparation of the Detail Design drawings was only slightly ahead of the construction works on the site. The works on the pile foundations commenced at the end of 2004. Due to the high level of the groundwater, which was dependent on the water level in the Labe, the majority of the foundation pits had to be supported with sheet pile walls and the ingress water pumped out all the time.
PRESTRESSING STEEL
The construction of the superstructure of the approach bridges, as well as the concrete part of the main bridge, was carried out on a supporting structure – spatial falsework system. Each
COST
COST
3,160 m3 314 t 108 t 129,800,000 CZK
0.71 m3 70 kg 24 kg 28,950 CZK
2,756 m3 203 m3 538 t 105 t 56 t 233 t 248,100,000 CZK 377,900,000 CZK 13,377,000 EUR
0.83 m3 0.06 m3 162 kg 32 kg 17 kg 70 kg 74,530 CZK 48,370 CZK 1,710 EUR
MAIN BRIDGE CONCRETE C35/45 COMPOSITE DECK C30/37 REINFORCING STEEL PRESTRESSING STEEL STAYS STEEL (DROP-IN SPAN)
TOTAL COST
STRUCTURAL CONCRETE IN THE CZECH REPUBLIC 20062009
022
KONSTRUKČNÍ BETON V ČESKÉ REPUBLICE 20062009
023
VÝSTAVBA MOSTU Zhotovitel stavby spolu s projektantem předložili úspěšně návrh na změnu konstrukce během výstavby, proto práce na realizační dokumentaci probíhaly jen s velmi malým předstihem před vlastní výstavbou. Pilotové zakládání bylo zahájeno na konci roku 2004. Vzhledem k vysoké úrovni podzemní vody musela být většina základových jam pažena štětovými stěnami a trvale z nich odčerpávána voda. Výstavba nosné konstrukce estakád i betonové části hlavního mostu probíhala na pevné prostorové skruži tvořené bárkami a nosníky. Každé z obou zavěšených vahadel bylo betonováno jako jeden betonážní celek o objemu 1360 m3 betonu. Betonáž probíhala 24 hodin, betonová směs byla vyráběna ve třech výrobnách betonu, byl použit zpožďovač tuhnutí. Následně se ve dvou etapách vybudovaly betonové dříky pylonů, na které se osadily ocelové hlavy pro kotvení závěsů. Po obetonování bočních ploch ocelových hlav samozhutnitelným betonem proběhla instalace a aktivace závěsů. Hlavní nosníky a příčníky ocelové konstrukce byly po částech vyrobeny v mostárně MCE ve Slaném, transportovány do přístavu v Mělníku, kde byly oba nosníky včetně příčníků zkompletovány a na říčním člunu převezeny na staveniště. Každý z nosníků byl montován vyzvednutím z lodi přímo do mostní konstrukce pomocí lan a zvedacích přípravků ukotvených na koncích betonových vahadel. Poté proběhla první rektifikace mostních závěsů, která eliminovala průhyb od vlastní tíhy vložené ocelové konstrukce. Po zavaření nosníků do ocelových zárodků zabetonovaných v čelech vahadel byla uvolněna provizorní fixace ložisek a poté byly postupně svařeny všechny montážní styky příčníků. Mostovka byla betonována běžným způsobem na systémovém bednění. Bednění bylo montováno a demontováno z podvěsné pojízdné pracovní lávky, která byla využita i pro finální protikorozní ochranu ocelové konstrukce. Po dosažení požadované pevnosti betonu se provedla závěrečná rektifikace mostních závěsů speciálním hydraulickým lisem „Gradient Jack“. Po dokončení mostu byly úspěšně provedeny statické a dynamické zatěžovací zkoušky.
mi mosty v České republice. Autoři mostu chtěli zavedením řady nových konstrukčních prvků a technologií přispět k dalšímu uplatnění moderních lehkých zavěšených konstrukcí v našich podmínkách. Most včetně první části obchvatu byl uveden do provozu v květnu 2007.
Fig. 10 Crossing from the driver’s viewpoint Obr. 10 Přemostění řeky z pohledu řidiče
SPOTŘEBA MATERIÁLŮ A CENA CELKEM
NA 1 M2
3160 m3
0,71 m3
314 t 108 t 129 800 000 CZK
70,0 kg 24,0 kg 28 950 CZK
2756 m3 203 m3 538 t 105 t 56 t 233 t 248 100 000 CZK 377 900 000 CZK 13 317 000 EUR
0,83 m3 0,06 m3 162 kg 32 kg 17 kg 70 kg 74 530 CZK 48 370 CZK 1710 EUR
ESTAKÁDY BETON C30/37 BETONÁŘSKÁ VÝZTUŽ PŘEDPÍNACÍ VÝZTUŽ CENA HLAVNÍ MOST BETON C35/45 SPŘAŽENÁ DESKA C30/37 BETONÁŘSKÁ VÝZTUŽ PŘEDPÍNACÍ VÝZTUŽ ZÁVĚSY
ZÁVĚR
OCEL (VLOŽENÉ POLE)
Nově navržený most přes Labe patří svým umístěním a technickými parametry mezi nejvýznamnější mostní objekty v České republice. Hlavní pole o rozpětí 132 m je největší mezi zavěšený-
CENA CENA CELKEM
Fig. 11 Bridge main span of 132 m Obr. 11 Hlavní pole mostu o rozpětí 132 m
