C laudia. V erolm e herdenking. K N V T S - Schip van h et J a a r - prijs

C laudia e

V erolm e herdenking

K N V T S -“Schip van h et J a a r”- prijs

CENTRAL INDUSTRY GROUP

'7 ~

"

',J

/ jl W

'J " ' r 'M n /A r / fiS tU u —

.

.

.

/jfA ' ' '

Central Industry Group N. V. is een groep van bedrijven, die internationaal industriële goederen en diensten

Bent u geïnteresseerd in een traineeplaats bij CIG of bent u op zoek naar een nieuwe uitdaging, dan nodigen wij u van harte uit voor onze

levert aan de nautische sectoren zich wil onderscheiden door het aanbieden van zelf ontwikkelde, hoogwaardige en op de individuele klant afgestemde producten.

Deze dag biedt u de gelegenheid om een kijkje in de keuken te nemen van een maritieme industrie en zal volledig in het teken staan van de mogelijkheden die CIG biedt.

Geïnteresseerden kunnen informatie aanvragen, met daarin ondermeer het programma voor de open dag op 12 mei 2000.

.

:

-

..... .

Dochterondernemingen CIG: Central Consulting Group, Numeriek Centrum Groningen, Vuyk Engineering Groningen, Vuyk Engineering Rotterdam, Vuyk Kenton Singapore, Vuyk Ship Design Galati, Centraalstaal, Centraalstaal Singapore, Ostseestaal, Staal Bewerking Noord, Shippipe Bremen, Wolfard's Werktuigbouw, Ship’s Equipment Centre Bremen, Ship's Equipment Centre Groningen, Shipkits, Title Shipyards.

U itg e lic h t

Inhoud

ii

2

N ieuw s

4

N ieuw e uitgaven

6

D e M aritiem e M a rk t 'Banana republics’

H e t M .s. “C lau d ia

8

M aa n d M aritiem

Is hel eerste van vier zusterschepen van het type HCC 5000, die de rederij Wijn-

11

M .s. "C laudia"

ne &

Barends bij Niestem Sander in

Niestem Sander in Delfzijl heeft op 1 december vorig jaar het multipurpose vrachtschip

Delfzijl bestelde. Eerder bouwde deze

’Claudia’ overgedragen aan Wijnne & Barends'.

werf al zeven schepen van het ty pe HCC 3000 en drie van het type HCC 4000 voor de rederij.

18

H e rd e n k in g h o n d e rd ste g eb o o rted ag C ornelis V erolm e In dit artikel is de levensloop van Cornelis Verolme weergegeven zoals opgetekend bij monde van KiWTS-lid A. Rijke, voormalig algemeen directeur van het concern en thans lid

18

van de Raad van Bestuur van de Verolme Trust.

26

K N V T S - “S chip v an het J a a r " - prijs Meer dan tien schepen geselecteerd

28

M ulti p u rp o se o ffsh o re in stallatio n vessel “S m it P io n e e r” In September 1999 Smit International put the Multi Purpose Offshore Installation vessel “Smit Pioneer" into service.

37 H e rd en k in g h o n d erd ste geboortedag’C om elis Verolme

40

Productinformatie R aad v o o r de S ch eep v aart.

Op vrijdag 1 september 2000 zal de

Tijdens de vaart op rivieren en nauwe vaarwaters dient de besturing door een roerganger

honderdste geboortedag van Cornelis

gedaan te worden.

Verolme worden herdacht. De herden­ king zal plaatsvinden op de werf Verol­

42

me Botlek en zal inhoud worden gege­

R o tte rd a m w il a f v an kettin g sch ep en "De haven is geen parkeerplaats voor beslagleggingsschepen”

ven door een tweetal voordrachten door Prof. ir. A. Aalbers, hoogleraar aan de

45

M ars R eport N o. 83 S ep tem b er 1999

47

L ezers schrij ven

TU Delft en Prof. dr. P. Klapwijk, hoogle­ raar aan Nijenrode.

De schrijvers van "Laat honderd bloemen bloeien", Denny Beerens, Paul Elstak en

28

Pieter Oost, stellen het op prijs dat hun de gelegenheid wordt geboden om een reactie te schrijven op het stuk van de heer Diepenhorst over hun onderzoeksrapport.

M ulti p u rp o se offsh ore in stallatio n vessel ‘‘S m it P io n eer" The Smit Pioneer (former Danube Shut­ tle) is a sister vessel of the Smit Enterpri­ se. Both lash carriers, built in 1984 in

49

L itera tu u ro p g av e

51

V erenigingsnieuw s

51

L ijst v an ad v e rte e rd e rs

53

N ieuw s van h et H M E

55

A genda

59

M aritim e S earch

Italy, were acquired by Smit International at the end of 1997 after extensive feasi­ bility studies into tie requirements and the suitability of several vessel types Bij de voorplaat: Assistentie door Kotug (Foto Flying Focus)

APRt 2000 - SCHIP tn WERF it ZEE

1

SA IL 2000 A m sterdam

JPlT(0)giraiMMS3,

Tall Ships

waaronder het Aquacorso, zeilwedstrij­

Het Voorlopige Prograrrvna

In 2000 wordt SAIL voor de zesde keer

den op het IJmeer, Korjaalwedstrijden,

Het definitieve programma van S A l 2000

georganiseerd. Van 24 tot 28 augustus

de Pieremachocheltocht en nog veel

Amsterdam wordt in het voorjaar van 2000

zal Amsterdam volledig in het teken van

meer.

bekendgemaakt Hieronder een indruk van een aantal pro­

dit unieke evenement staan. Zeker 20 (!) Tall Ships komen naar het centrum van

StuurvroLiw voor de

de stad. Sommige schepen ronden met

"Stad Amsterdam”

grammaonderdelen: 17-23 augustus

hun bezoek aan Amsterdam de in april

De 78 meter lange clipper Stad Amster­

Binnenkomst van de Tall Ships in de 5 aan­

2000 begonnen Tall Ships-transatlanti-

dam zal geen stuurman, maar een stuur-

loophavens.

sche race (TS 2000) af, andere komen

vrouw krijgen. De 37-jarige Conny van

Donderdag 24 augustus

na een race m de Oostzee vanuit finish-

Moergastel is er trots op dat ze binnen­

Parade of Saihn; alle Tall Ships varen van

plaats Flensburg via Frederikshaven naar

kort aan het roer zal staan van 'Neer-

Velseq/Umuiden naar Amsterdam.

Nederland. Beide wedstrijden worden

lands zeiltrots'.

Opening van SAIL 2000 Amsterdam. Openingsconcert vanaf pontons.

georganiseerd door de International Sail Training Association (ISTA). In Delfzijl is

Clipper-expositie

ook de finishplaats van een door de Sail

in

Scheepvaart­

F’ieremachocheltocht door Amsterdamse grachten. Zondag 27 augustus Oecumenische kerkdienst. Vlootschouw. maandag 28 augustus Parade of Saitout; alle Tall Ships vertrekken vanuit Amsterdam naar Velsen/ Umuiden In de periode van 24 t/m 27 augustus, kunnen de Tall Ships dagelijks door publiek worden bezocht van 10 tot 16 uur. Tevens vinden er iedere dag zeil- en motorbootwedstrijden plaats op het U. Elke

Vrijdag 25 augustus

avond staat er een show van de Koninklijke

museum Amsterdam

Aguacorso, Drakenbootraces, Korjaalwed­

Marine op het U gepland. De avonden wor­

Training Association Nederland georga­

Ter gelegenheid van de afbouw van de

strijden, Sloeproeiwedstrijden.

den spectaculair afgestoten.

niseerde wedstrijd waarvoor de schepen

clipper Stad Amsterdam vindt u in het

Prijsuitreiking Tall Ships in bijzijn van Zijne

in Frederikshaven gestart zijn. De Tall

Nederlands Scheepvaartmuseum Am­

Koninklijke Hoogheid Prins Willem Alexan-

Ships worden in de week voorafgaand

sterdam een prachtige expositie, ge­

opgevangen in vijf Nederlandse aanloop-

naamd “Zeilend over Wereldzeeën”. De

havens: Vlissingen, Scheveningen, VeF

clipperwerf en de clipperexpositie wor­

Zaterdag 26 augustus

sen/iJmuiden, Den Helder en Delfzijl. Een

den door middel van een clipperspoor

Grachtentocht met historische motorboten.

op dit informatienummer te horen. Tot die

groot deel van het Varend Erfgoed zal

met elkaar verbonden. U waant zich aan

Start Umeer-race voor traditionele zeilsche­

tijd is deze informatie te vinden op het inter­

daar ook acte de présence geven.

boord van een clipper. Deze expositie is

pen bemand met Tall Shipsbemanningen.

net: www.sail2000amsterdam.nl.

Het Varend Erfgoed

gen. Daarnaast vindt u in het Scheep

SAIL: Van 1975 tot 1 9 9 5

SAIL 2 0 0 0 Amsterdam: De Televisie

Naast de ruim 20 Tall Ships die Amster­

vaartmuseum tot en met 7 mei 2000

Elke twee weken verschijnt op de Sail- inter­

SAIL 2000 is, evenals de voorgaande ede

dam zullen aandoen zijn er honderden

een expositie over "Scheepvaart in de re­

netsite een nieuw artikel over de SaiFevene-

bes, uitgebreid te zien bij de publieke om­

klassieke zeil- en motorschepen. De tra­

clame".

menten die in het verleden hebben plaats­

roep. De NOS en de AVFiO doen zowel

der, muzikale begeleiding door de Marinierskapel.

Vanaf 20 maart is het officiële informatie­ nummer van SAIL 2000 Amsterdam opera­ tioneel: 0900.SAIL2000 (0900.7245200), 44 ctpm. Vanaf 15 mei is het complete pro­ gramma van SAIL 2000 Amsterdam ook

tot SAIL 2000 Amsterdam te bezichti­

gevonden. Van Sail 1975 to t Sail 1995!

ditionele Nederlandse Vloot bestaat uit klassieke schepen die met liefde, ener­

rechtstreeks als in uitgebreide reportages verslag van dit nautische evenement. De

Nationale stoomvaartdagen

gie en vakmanschap in de vaart worden

2 7 en 2 8 mei 2 0 0 0

Finish TS 2 0 0 0 Race

AVRO zal al tijdens de race van Halifax naar

gehouden. Tijdens SAIL 2000 Amster­

Wie alvast op stoom wil raken voor SAIL

SAIL 2000 Amsterdam is dit keer ook

Amsterdam (laatste leg van de TS 2000

dam zult u het resultaat van alle inspan­

2000 Amsterdam, kan in Dordrecht op

het eindpunt van de TS 2 0 0 0 Serie. Dit is

race) opnamen maken aan boord van en­ kele deelnemende schepen. De Parade of

ningen kunnen bewonderen. Een groot

27 en 28 mei 2000 de Nationale Stoom­

een Transatlantische wedstrijdserie die

deel van het Varend Erfgoed zal in de

vaartdagen bezoeken. Deze manifestatie

georganiseerd wordt door de ISTA (Inter­

SAIL wordt door de NOS uitgezonden. Ook

week voorafgaand aan SAIL aanwezig

maakt deel uit van Dordt in Stoom, het

national Sail Training Association). De

komen er reportages vanuit de verschillen­

zijn in de aanloophavens, van hieruit zul­

grootste ■tweejaarlijkse - evenement op

schepen gaan van start in Southampton

de aanloophavens waar de Tall Ships af­

len ze opstomen naar Amsterdam. Tij­

het gebied van stoommaterieel in Euro­

en Genua en varen via Cadiz naar Bermu­

meren. De NOS verzorgt een dagelijks

dens SAIL 2000 Amsterdam zal het Va­

pa.

da. Vandaar gaat de race via Boston en

'scheepsjournaal', een journalistiek verslag

Halifax naar Amsterdam.

van de gebeurtenissen rond SAIL 2000.

rend Erfgoed vele activiteiten verzorgen

Overname C ory Towage door W ijsm uller G roep afgerond

2

Na de aankondiging half januari door

maatschapplj van Wijsmuller Groep. De

le expansie van de huidige havenslee-

Wjsmuller is momenteel actief in twintig

Wijsmuller Groep dat de overeenkomst

nieuwe naam van Cory Towage zal Wijs­

pactiviteiten en van offshore gerelateer­

landen op het gebied van havensleep­

tot overname van het Engelse Cory To­

muller Marine Ltd. worden.

de operaties. Om deze verdere expan­

diensten en wereldwijd met bergingen

wage, onderdeel van de Ocean Group

Met deze overname zet Wijsmuller een

sie te financieren w o rdt in de nabije

en maritieme dienstverlening.

plc, was getekend, is de feitelijke over­

enorme stap in de richting van het berei­

toekomst een beursgang overwogen.

name van Cory Towage en haar doch­

ken van het uiteindelijke doel om markt­

Cory Towage, met een vloot van meer

Voor verdere informatie:

termaatschappijen heden voltooid.

leider te worden binnen de branche en

dan 60 sleepboten, opereert in 9 ha­

Wjsmuller Holding,

De aandelen in Cory Towage zijn over­

het versterkt duidelijk de positie van

vens in Engeland en is verder actief in

Milou Mulder, Manager communicatie

gedragen aan Wijsmuller Groep voor

Wijsmuller in de markt. De overname

Canada, Venezuela, Oman, Ierland en Li­

and public relations

touwen.

Tel: 0255.562666, fax: 0255.511388

een bedrag van £81,8m. Cory Towage

van Cory Towage geeft Wijsmuller de

zal gaan opereren als een volle dochter-

mogelijkheid tot een snelle internationa­

E-mail: [email protected]

SCHIP
Inflam m able ad vice for u n d erw riters Marine insurance underwriters must not

in the region of 30% in number and 25%

specialist assistance in cases involving

underestimate the need for specialist ad­

in value of cargo claims can be attributed

dangerous substances or materials.

marine and energy at XL Mid Ocean Re,

vice when dealing with dangerous goods.

to bad cargo stowage and handling.

There were more warnings for the manne

took delegates on what he called the

Speaking at the fourth annual Manne in­

According to Spicer, human error is prob­

insurance world from Peter Chrismas,

Ultimate White Knuckle Ride of manne

surance conference in London at 20

ably the highest insurance risk and will re­

hull underwriter with Syndicates 735,

reinsurance, while Cary Depel, managing

Adams, vice president and underwriter of

March, 2000, John Spicer, chairman of

main so for all time. Such eases of hu­

Wren

Also

director of NOS Risk Works Ltd, ad­

the Joint Cargo Committee, highlighted

man error mean there will always be a

speaking at the conference, Chrismas

dressed the integration of corporate

the increasing number of incidents due to

role for marine insurance underwriters,

said the future role of the manne special­

strategy and Claims management.

the carriage of dangerous cargo such as

Recognising the threat of such cargo, a

ist is seriously under threat due to over

Syndicate

Management.

calcium hypochlorite. Interim guidelines

European directive was introduced requir­

capacity of the marine insurance market.

For copies of the conference papers,

for its carriage have been introduced by

ing all companies that consign, transport,

With an increasing number of players en­

contact Sonia Brant,

the International Group of P&l Clubs until it

load or unload dangerous goods to ap­

tering the market with newty-developed al­

tel: +44.1.932.355244,

can be reviewed by the IMO.

point a 'dangerous goods safety advisor”

ternative products, new skills and compe­

fa x:+44.1.932.354576

Recent years have seen a increasing

by January 1st 2000. However, the num­

tences are having to be developed to

e-maii: [email protected] or visit

number of incidents due to the careless

ber of adequately trained inspectors falls

compete, at the expense of the manne

the website a twww.ibcuk.co.uk/1mll94

loading, handling, stowage or discharge

well below the requirements of the indus­

specialism.

194.

of dangerous cargo. Statistics show that

try and underwriters are urged to seek

Also speaking at the same day, Steve

(From Lloyd's List events)

Nieuw ICT bedrijf in Oldenzaal Onlangs heeft het bedrijf LogicVision

R adio H o lla n d M arine in trod u ces th e C 3 brid ge, Triple S ea

M ijlpaal o p het g eb ied van bran d­ stofcellen bereikt

Radio Holland Marine (Rotterdam) in co­

The Radio Holland Marine C3 bridge con­

operation with sister company SAIT

cept can suit the specific requirements

De grootste SOFC (SoW Oxide Fuel Cet) -

den van Nederland te bedienen en van­

Marine (Antwerp) has developed a new

of various ships:

brandstolcelcentrale ter wereld in West-

wege het grote kennispotentieel dat in

bridge concept: the compact C3 bridge

•

mega-yachts;

ervoort (Nederland), uitgerust met brand­

Twente aanwezig is, besloot het ICT-

console, Triple sea". It provides the

•

deepsea ships;

tools for the five essential functions:

•

workboats;

•

large trawlers vessels.

een vestiging geopend in Oldenzaal. Om de markt in het Oosten en Noor­

bedrijf naast de hoofdvestiging in Reeuwijk een tweede Nederlandse ves­ tiging op te zetten in Twente. LogicVision is een ICÏ-bedrijf dat ge­

1. an unobstructed lookout for monito­ ring the environment;

specialiseerd is in het ontwikkelen en implementeren van logistieke en finan­

2. Internal and external communica­

ciële kennissystemen voor productieorganisaties. De Navision software is

tions; 3. monitoring all systems on board the

de basis waarin LogicVision op maat vessels;

gemaakte applicaties voor haar klan­ ten schrijft. Dit is ERP-software voor af

loopt inmiddels al meer dan een jaar zon­ der problemen. Daarmee heeft de onder­ neming een belangrijke mijlpaal op het gebied van SOFC-brandstof cellen be­

RHM works closely with SAIT Marine, spe­

reikt. Het elektrische rendement van de

cialized in building consoles. RHM sup

100 kWcentrale ligt om en nabij de 46

plies the electronics and installs the entire

procent. Westervoort wordt geëxploi­

C3 bridge concept on board the ships.

teerd door het NederlandsDeense con­

This flexible console meets the practical

sortium EDB/Elsam. 'We zijn uitermate

and flexible requirements of the maritime

tevreden met de resultaten en verwach­

control of safe speed end course;

Industry, is easy to install and provides

ten dat die ook zo zullen blijven", aldus

5. the presentation of essential naviga­

low cost solutions compared to more ex­

Nick Bartol, Chief Technology Officer,

4. to allow safe ocean passages,

Ie logistieke en administratieve proces­ sen in een bedrijf. Het bedrijf biedt met

stof cellen van Siemens Westinghouse,

name oplossingen vanuit een technf

tional information.

tensive bridge systems.

Fossiele Energieopwekking van Siemens AG. De centrale levert tegenwoordig 110

sche en bedrijfskundige invalshoek en

kW aan het elektriciteitsnet en verzorgt

kan voorzien in advisering en consuf These functions are combined into one

Datamation

naast biedt het bedrijf uitgebreide trai­

bridge concept The ‘Triple Sea” was

One of the unique features of the C3 con­

van Westervoort met 64 kW hete stoom.

ningsprogramma's aan.

first presented to the maritime market at

sole is the Datamation conning display.

Bepaald indrukwekkend zijn de emissie

the Europort 99 exhibition.

For the presentation of navigational and

waarden voor NOx, SOx, CO en VHC's,

tancy voor logistieke processen. Daar­

De

ERP-software

van

LogicVision

wordt veel gebruikt in de maritieme sector, toeleveringsindustrie en door grotere en kleinere metaalbedrijven.

Radio Holland Marine has experienced a growing demand for compact integrated

Naast het feit dat LogicVision zich in

bridge consoles. Triple Sea is especially

Twente vestigt vanwege de aanwezig­

suitable for ships with only a limited

heid van veel kennispotentieel en spin-

amount of space available on the bridge.

off bedrijven van de Universiteit, is ook de nabijheid van Duitsland voor het be­ drijf interessant. Oldenzaal is een goe­

instrumental data Datamation is a com­ pletely new concept. With the help of Datamation it is now possible to present a diversity of critical navigation informa­

The C3 Bridge console answers to this demand, with the following features:

die minder dan 1 ppm bedragen. De brandstofcelcentrale werkt volautoma­ tisch en wordt in de regel slechts een­ maal per week geïnspecteerd. De brand­ stofcellen z fi In totaal al meer dan 9.500

tion, such as speed, course, depth wind

uur in bednjf geweest. Het SOFOsys-

and GPS-data on one screen. The user of

teem is in zipn geheel gebouwd in het

Datamation can configure any informa­

de uitvalsbasis voor de bewerking van

tegelijk het stadsverwarmingssysteem

Small and compact console for high

tion displayed, according to his require­

seas navigation;

ments

technologiecentrum van Siemens Wes­ tinghouse in Pittsburgh, USA. Vanaf het

de Duitse markt.

•

Nadere informatie:

•

Cost effective, flexible configuration;

de van grootte van 250 tot 1000 kW.

•

Configured with service in mind:

Daarnaast is de combinatie van brand­

•

Connectable to ships’ computer

stofcellen en gasturbines gepland, om ef­

LogicVision Oldenzaal, Dhr.ir. M. Wildschut, directeur Oldenzaal. Tel: 0541.537096, email: [email protected]

network.

jaar 2004 plant de onderneming de com­ merciële verkoop van centrales in de or­

fectieve rendementswaarden van 60 tot 70 procent te bereiken. 3

APRIL 2000 - SCHIP
ES ï e u w s WI G ' s A l m o s t R e a d y f o r t h e m a r k e t In connection with high-speed ferries and modern concepts for passenger services, the in­ terest in wing-in-ground (W IG ) craft is grow ing. These vehicles are especially suited for all applications in w hich a long distance has to be coverts! over a level surface that is largely free o f obstacles, e.g. as a supplem entary service to conventional ferry links b y s e a The G erm an developm ents by Fischer Flugm eehanik and TechnoTrans have been re­ ceived w ith great interest by the industry.

well as the application of risk-based methods for the systems on board.

Considerable Com m ercial Potential The current state of development shows that wing-inground effect craft with their typical speeds and operational characteris­ the

Water

Take-Off

tics will very soon be able to establish a

ble altitude that will enable them to cross

Reducing

large distances wrth as little wing dam­

Resistance

age and exhaustion as possible.

WIGs need, depending on the load per unit

system. The worldwide efforts to commer­

area, a minimum starting speed to create

cialize this technology show that WIGs of­

new and economical transportation

the aerodynamic lift required to carry the

fer a considerable commercial potential.

has

vehicles weight. For current designs, this

With the theoretical and experimental

been undergoing investigation by flight

speed lies within the range of about 80 to

findings obtained from the TEBEF pro­

pioneers and aerodynamics researchers

120 kni/h, Sufficient propulsion power

gramme and the knowhow gained in

since

century.

must be installed to provide about 2.5

Germany over a period of some 25

Researchers in a number of countries

times the power required in the cruising

years in the sector of wing-in-ground

are busy working on its technical ex­

state, but this cannot be used to increase

technology, Germany has achieved a de­

What are Wing in Ground Vehicles?

ploitation. TEBEF is the German abbrevi­

the cruising speed, By using certain start­

velopmental lead which will be of great

WIGs fill the gap between the speed

ation for a joint R&D project which trans­

ing aids, the aim is to reduce the power

benefit in commercial application. This is

ranges exhibited by ships and aircraft as

lates into “Technical Development of

required to take off from the water.

also borne out by the 8-seater WIG man­

competing

Wingfn Ground Craft", assisted by the

Two approaches have proved suitable

ufactured by Airfoil Development, which

Whilst WIGs are much faster than all of to­

German

within

is being classified by Germanischer

day's passenger ferries, they are more

Research 1BMBF). In this project, the

Hoverwing

economical to run than aircraft, and

companies Fischer Flugmeehanik and

Fischer Flugmeehanik) with static air

hence occupy a niche in the market, The

TechnoTrans

with

cushion and the Hydrowing concept (pro­

Com m ercial Utilization

higher cruising speed in relation to ships

Germanischer Lloyd in the development

ject partner TechnoTrans) using hydro­

The primary prerequisites for the com­

foils as the takeoff aid.

mercial utilization of WIGs are the nation­

transportation

systems.

R&D in Germany The

grounckeffect

early

in

Ministry

are

phenomenon

the

of

last

Education

cooperating

and

the

course

of

TEBEF:

concept (project

the

partner

Lloyd.

is achieved by having the craft leave the

of marketable solutions.

water medium and fly closely over the wa­

The objective is to produce a vehicle for

ter surface as soon as a certain speed is

transporting 80 passengers at a speed of

Development of a Safety Concept

reached. The hydrodynamic resistance is

180 knyh over a distance of 800 km wrth

Hovel transportation concepts

pose

safety rules for grounckeffect vehicles.

therefore replaced by tine (lower) air drag.

a wave height of up to 1.5 m, using the ex­

questions concerning the safety of their

These rules and regulations are currently

The increased economy of operation in

isting infrastructure in the Baltic ports,

design,

being discussed and developed at a

relation to aircraft is achieved by exploit­

TEBEF is currently running in its third

which cannot be solved through the ap­

number of national authorities and at the

ing the wing-in-ground effect, a state of

phase, in which two experimental plat­

plication of known procedures. As part

relevant committees of the International

flight in which the drag is lower and the

forms already built to carry two persons

of TEBEF, a safety concept is therefore

Maritime Organization (IMO). GL is partic­

uplift is greater than for flight at 'normal1

each are being tested and optimized. Here

being developed for WIGs to account for

ipating in these activities on behalf of the

altitudes. It Is highly instructive to ob­

two major problems are to be solved: re­

the special features of such craft. Efforts

Federal Ministry of Transport.

serve seabirds in flight or landing. Once

duction of the water takeoff resistance,

are concentrating particularly on deter­

in the air, they look for the lowest possi­

and development of a safety concept

mining the loading on the structure as

(From 'GL-Magazin' no.1/2000)

is

al regulations governing construction

construction

and

operation

and operation as well as the international

ieuw e uitgaven

Monografie GPS

gever is de fa. Smit en Wytzes te

derland bruikbaar is, inclusief de wa­

De stukken theorie die alleen voor

ISBN 90-70348-55-1,

Urk-Terschelling. Zoals we van de

tersport.

auteur en de uitgever gewend zijn,

In deze monografie komen zowel

het HBO bestemd zijn, worden dui­ delijk aangegeven. De leerstof in het boek is zo be­

4 8 bladzijden, prijs

ƒ 19,50.

is het een goed verzorgde uitgave

het praktisch gebruik als de inrich­

Verschenen is het boekje Global Po­

die inspeelt op de nieuwe en snelle

ting en principes aan de orde, als­

schreven dat eerst de praktische

sitioning System door Y. Draaisma,

ontwikkelingen op de gebieden van

mede de storingen, de fouten en

toepassing wordt behandeld en pas

jarenlang docent bij het hoger nau­

plaatsbepaling en navigatie en die

nauwkeurigheden van zowel GPS

tisch en luchtvaartonderwijs. De uit­

op alle nautische opleidingen in Ne­

alsDGPS.

daarna een verdere verdieping van een onderwerp.

4

SCHIP M WERF A- ZEE - APHL 2000

Brunei Marine Technology

M A R ITIE M E SPECIALISTEN GEZOCHT

B runei

M a rin e

Technology

is

de

sp e cia list in d e ta c h e rin g en w e rv in g &

se le ctie

van

hoog

o p g e le id e

m a ritie m e te c h n ic i in de scheeps­ b o u w en o ffs h o re . Als m e d e w e rk e r O En

n tw er p

&

g in e e r in g

van

B ru n e i

M a rin e

o n d e rs te u n t

u

T echnology

o p d ra ch tg e ve rs

w e re ld w ijd b ij h u n a c tiv ite ite n op e n g in e e rin g g e b ie d

e n /o f

p ro je c t­

m a n a g e m e n t. D oor

g e b ru ik

te

m ake n

van

de

c a p a c ite it en ke n n is van spe cia liste n van B runei M a rin e Technology, op P roject M & In

d ie

m o m e n te n

dat

het

n o d ig

is.

a n a g e m e n t

m a x im a lis e re n

k o o p

o p d ra c h tg e v e rs h un

sla g va a rd ig h e id . 8 ru n e l

M a rin e

T ech n o lo g y

s tre e ft

een la n g d u rig e en in te n sie v e re la tie na m e t vo o ra a n sta a n d e b e d rijv e n in de sch e e p sb o u w en o ffs h o re . In s p e c t ie & Co

m m is s io n in g

O p basis van w e rv in g & se le ctie b e ­ m id d e lt Brunei M a rin e Technology o p m a n a g e m e n tn iv e a u . De o rg a n is a tie k e n m e rk t zich d o o r g esp ecialisee rd e

a cco u n tm a n a g e rs

m e t een s c h e e p s b o u w k u n d ig e a ch ­ te rg ro n d . V a n u it h u n a ffin ite it m e t de s c h e e p s b o u w in d u s trie se le cte re n zij vo o r de o p d ra ch tg e ve rs de m ee st g e sch ikte

m e d e w e rke rs

voor

het

realiseren van p ro je cte n . T eg e lijke rtijd zoeken zij vo o r scheeps­ b o u w k u n d ig e n de m ee st geschikte w e rko m g e vin g .

V oor m e e r in fo rm a tie : w w w .b r u n e l- m a r in e .n l

Marconistraat 16 Postbus 6316 3002 AH Rotterdam tel. 010 425 55 44 fax 010 476 44 45 Jupiterstraat218 Postbus 595 2130 AN Hoofddorp tel. 023 561 71 80 fax 023 566 24 50

brunel M arine Technology De S p e cijlis te n S p e cia lltt

M a ritiem e M a r k t M e n s o d e J o n g

B a n a n a rep u b lics ubieuze landen die tegen alle

Alle andere betrokkenen

regels in of zonder duidelijke

probeerden

D

eveneens

aanklachten bemanningen in

hun straatje schoon te

het gevang werpen, schepen

vegen.

aan de ketting leggen of op du­

voerder wees op de

bieuze gronden hoge boetes

kleine

opleggen noemen de Engelsen 'banana repu-

De

gezag­

bemanning

(26 man) en lage

blics’. Het lijkt erop dat Frankrijk tot deze

onderhoudsbudget­

groep onfrisse landen gaat behoren. Een be­

ten die eigenaren

roep op het International Tribunal of the Law

toestaan. De eige­

of the Sea was er nodig om het beslag op een

naar, de Italiaan Giu-

Panamees vissersschip en het vasthouden

seppe Savarese, ver­

van de kapitein ervan op te heffen, nadat het,

klaarde dat het schip

waarschijnlijk terecht, illegaal in de EEZ (exclu-

aan alle eisen voldeed en

sive economie zone) van de Franse Crozet ls-

door vijf oliebedrijven was

lands had gevist in september 1999. Kapitein

goedgekeurd,

Mathir van de door midden gebroken tanker

door twee in het najaar. De oliebedrij­

‘Erika’ werd zonder enige grond in een be­

ven, verenigd in OCIMF, antwoordden dat zij

de ‘Erika’. Het is dan ook

ruchte Parijse gevangenis opgesloten. Geluk­

niet naar de structurele integriteit kunnen kij­

niet verwonderlijk dat IASC, de vereniging van

kig werd hij na korte tijd weer vrijgelaten.

ken (een schip heeft bij een inspectie meestal

classificatiebureaus, wijst op de noodzaak van

lading aan boord) en dus alleen de operatione­

meer transparantie en communicatie in de toe­

V uile s tra n d e n , sch o n e stra a tje s

le aspecten onderzoeken. De Italiaanse ma­

komst. Uiteraard niet alleen door henzelf,

Mathir belandde in het gevang omdat de Erl ka's olie de Franse stranden ernstig bevuilde

nager Panship dreigde de Franse regering met een proces wegens het bezoedelen van

maar ook door derden. Zo zou de havenstaat­ controle inspectierapporten aan IASC moeten

en de regering de kiezers wilde laten zien

haar reputatie; de Franse onderzoekscom­

toezenden en de EU de database Equasis met

daarop resoluut te kunnen reageren. Nadat

missie had aanbevolen de ISMcertrficaten van

gegevens over de vele inspecties snel moeten

de ‘Erika' van 37.283 dwt, varende onder de

alle door Panship beheerde schepen in te

introduceren.

Maltezer vlag, op 12 december verging tij­

trekken. Zelfs de Europese scheepsbouwers

Ongetwijfeld zullen er, evenals na de Torry

dens stormweer, begon dit spel voor de pu­

kwamen bij monde van AWES in actie met

Canyon' in 1967, meer stringente maatrege­

blieke tribune. Tankers onder gelegenheids-

aanbevelingen voor meer verantwoordelijk ge­

len komen voor oude tankers. De vasthou­

vlag zouden niet meer gebruikt mogen

drag door reders, charterers, vlaggestaten

dendheid van de Fransen staat daar borg

worden volgens de Franse minister van trans­

en klassebureaus. Zou dat een preventieve

voor. Reeds eind februari kwam er een Char­

port, waarop de Franse maritieme wereld in­

actie zijn, opdat niemand op het idee komt de

ter on Marine Safety, afgesproken tussen de

stemmend knikte, maar tegelijkertijd vroeg

werven mede verantwoordelijk te maken voor

overheid en alle Franse betrokkenen bij het

naar een beter maritiem regime voor de Fran­

ontwerpfouten?

oiievervoer, als een voorloper voor nieuwe

laatstelijk

nog

wetgeving. Het komt er allemaal op neer dat

se vlag. Ook het charteren van schepen ou­ worden. Hevig ontstemd was de Franse rege­

G e en z o n d e b o k , m a a r o n tw e rp fo u t?

ring dan ook toen TotalFina, de eigenaar van

Vele beschuldigende vingers wezen uiteraard

zijn. Dergelijke haastige voorstellen zullen bo­

de olie op de ‘Erika’, besloot alleen tankers,

ook naar het Italiaanse classificatiebureau Rina

vendien een herhaling niet voorkomen. Ook

groter dan 80.000 dwt, niet meer te gebrul

waaronder de 'Erika' viel de laatste drie jaar. R1

nieuwere schepen kunnen immers ontwerp­

ken indien zij 20 jaar of ouder zijn. Voor kleine­

na heeft inmiddels de andere bureaus van me-

fouten hebben. Zo informeerde het Japanse

re tankers kon het bedrijf niet aan het rege-

deschuld beticht. De werkelijke oorzaak van

Class NK eind 1998 de overige klassebu­

ringsverzoek voldoen, omdat er te weinig van

het doormidden breken van de ‘Erika’ zou na­

reaus dat 65 van de 79 na 1985 gebouwde

zouden zijn. Daarnaast kwam Frankrijk met

melijk een ontwerpfout zijn. Van de zeven zus­

VLCC’s met een enkele romp, geregistreerd

vele andere suggesties, zoals een aanmel­

terschepen, gebouwd in Japan tussen 1974

bij Class NK, scheurtjes vertoonden in het

dingsplicht in de EU voor schepen die de EEZ

en 1976, ondervonden er vier in de periode

lengteverband. Zouden de eigenaren van

binnenvaren, eerdere afvloei van tankers met

1986-92 overeenkomstige problemen als de

overeenkomstige, maar elders geregistreer­

een enkele romp, grotere boetes voor vervul

‘Erika’, namelijk scheuren en ‘buckling* ter

de tankers dat nu ook weten? En wie garan­

Iers, strengere havenstaatcontrole (inclusief

hoogte van tank nr. 2 en 3. In die tijd was het

deert ons dat er bij de eerste tankers met

onderzoek naar structurele integriteit), enz.

nog niet gebruikelijk dat klassebureaus elkaar

dubbele rompen geen ontwerpfouten zijn ge­

Wat tot dusverre mist, is een onderzoek of

inlichten over mogelijke structurele ontwerp­

maakt? Al snel na het in de vaart komen daar­

het terecht was dat het schip de toegang tot

fouten, zodat Rina stelt niet te hebben kunnen

een Franse noodhaven werd geweigerd.

weten dat er iets fundamenteels mis was met

van bleek bijv. dat enkele stabiliteitsproblemen hadden.

der dan 15 of 20 jaar zou verboden moeten

er meer en strengere regels moeten komen, terwijl iedereen weet dat er al te veel regels

SCHIP rn WERF èc ZEE - APRIL 2000

Ook is reeds gesuggereerd de classificatie en

waardoor enkele reders 1999 met verlies

het veiligheidstoezicht maar op te dragen aan een internationale organisatie, te beheren

moesten afsluiten. Daaraan lijkt nu een einde te komen. Weliswaar waren

door IMO, Zullen landen als de Verenigde Sta­

de vrachten afgelopen winter

ten deze taken willen overdragen en zullen in­

maar weinig hoger, maar de

specteurs van zo’n ongetwijfeld bureaucrati­

spotvrachten lopen reeds

sche instelling minder gevoelig zijn voor

enige tijd op, zodat ie­

steekpenningen? Het middel lijkt erger dan de

dereen goede hoop

kwaal, namelijk het bestaan van een aantal

heeft op een aan­ merkelijk beter

banana-kiassebureaus en bananavlaggen. Indien een ontwerpfout inderdaad de oorzaak

2001-seizoen.

van de ramp met de ‘Erika’ blijkt te zijn, zou de

Het herstel is niet

enige, werkelijke remedie kunnen zijn een aan­

alleen een gevolg

scherpen door IMO en IASC van de minimum­

van

eisen ten aanzien van de structurele integriteit

vraag, maar ook

toenemende

waaraan een nieuw ontwerp moet voldoen. Je

door een afname

moet dan we! zo’n vijftien jaar wachten op re­

van de beschikbare

sultaten. Het meest verstandig was uiteinde-

vloot. In 1999 zou 18

lijk William O’Neil, IMO’s secretaris-generaal.

mln kubieke voet naar

Hij vond het eind januari nog te vroeg enige

de sloper zijn gegaan, ter­

actie te ondernemen, maar was wel bereid

wijl er maar 11 mln kbv aan

elk serieus voorstel grondig te laten bestude­

nieuwbouw bijkwam. Dat is nog

ren. Voor de tankers, jonger dan 20 jaar, is de

geen 2% van de capaciteit van 635

nasleep wel aantrekkelijk. De vrachten voor

mln kbv eind 1999. Bovendien is meer

deze tankers liepen aanzienlijk op, omdat ve­

dan 20% van de vloot van 636 koelschepen

len oudere tankers niet meer willen huren.

reeds meer dan twintig jaar oud; een deel

M e t b a n a n en sch e p en g aat h et b e te r

de vloot van 35 a 45 schepen die wellicht

Een overeenkomstige dienst van Seatrade naar Zuid-Amerika redde het evenwel niet.

nooit meer koellading zulten vervoeren.

Daarnaast dekt Seatrade zich in tegen de sei-

Schepen die echt bananen vervoeren, komen

Nieuwbouw blijft beperkt; aanvang 2000 wa­

hoogst zelden in problemen door op ongele­

ren er 23 schepen met circa 8 mln kbv in be­

zoensfluctuaties op de markt door schepen voor langere tijd te verhuren. Twee, de 'Sanc-

gen plekken te stranden of te vergaan. Verre­ weg de meeste eindigen gewoon bij de slo­ per. Dat kan voor Europese reders nog een

stelling. Ook bij de concurrentie, de containersche­ pen, stijgen de vrachten voor alle lading en

probleem worden, Indien er asbest of andere

koellading zal daarop geen uitzondering zijn.

pa en stukgoed terug.

giftige stoffen in het schip verwerkt zijn. Het

Als antwoord op deze concurrentie stellen de

De slechte markt heeft Swedish Oriënt Line

grootste probleem voor de bananenreders de

koelreders met hun nieuwste schepen steeds

doen besluiten uit de koelvaart te stappen; de

afgelopen twee jaar was evenwel de slechte

meer ruimte beschikbaar voor koelcontai­

zes schepen werden verkocht aan Del Monte.

ners. Een capaciteit van 250 tot 300 teu

Daarentegen verkreeg Leif Hoegh de volledi­

is al heel gebruikelijk. Daarmee

ge controle over Unicool. Eerst werd het aan­

wordt de koelvaart ook een

deel van de Griekse Restis Groep (49,8%)

concurrent van de con-

overgenomen; vervolgens ook de 0,2% in be­

tainervaart. Seatrade

zit van Mats Jansson, de directeur van Uni-

biedt reeds min of

cool/Cool Carriers. Er zijn evenwel aanwijzin­

daarvan behoort evenwel tot de nog opgeleg­

marktsituatie,

bananen van het Caribisch gebied naar Euro­

meer

regelmati­

gen dat Hoegh uit de koelvaart wil stappen.

ge

lijndiensten

Vorig jaar verkreeg het bedrijf namelijk ook de

aan met stuk­

volledige controle over autovervoerder HUAL

goed/contai­

door Ugland's 50% over te nemen. Ugland

ners op de

verkreeg daarbij een recht van first refusaf, indien Hoegh Cool Carriers wil verkopen. Ug­

uitreis vanuit Europa naar

land bezit reeds samen met Actinor (elk voor

Zuid-Afrika.

ongeveer 40%) Swan Reefer, de grootste re­

Dat kwam mede door de

derij van koelschepen. Ugland heeft ook zes

fragmentatie bij de afscheep van vruchten uit ZuidAfrika na de deregule­ ring van de fruitexport. In plaats van een charter voor een volle lading moet men kleine­ re partijen van een groter aantal exporteurs boeken. APBt 2000 - SCHIP en WERF ie ZEE

ta Lucia’ en 'Sancta Maria', werden onlangs voor een jaar verhuurd aan Geest Line voor

eigen koelschepen, maar wil deze reeds ta­ melijk oude schepen verkopen.

maant

M

Opdrachten

aritiem

H e t g ro o tste schip ooit in G roningen gebouw d Scheepswerf Niestern Sander heeft voor

Provincie Groningen gebouwd,

De hoofdmotor is nog niet gekozen. Het

ntngen tot stand gekomen. De assembla­

de derde maal opdracht gekregen van de

De verdere afmetingen zijn:

schip is uitgerust met een eektrisch ge­

ge en de afbouw zullen plaatsvinden op

Franse rederij Petromarine voor de bouw

Lengte

129,95 m.

dreven

noodvoortstuwingsmstallatie.

de buitendijkse doklocatie van Niestem

van een dubbelwandige tanker met een

Breedte

20,00 m.

Naast de ladingtanks zijn ook alle brand-

Sander B.V. in de handelshaven van Delf­

breedte boven de 16 meter. Het onder

Holte

9,75 m.

stofbunkertanks

zijl.

bouwnummer 813 te bouwen schip be-

Diepgang

7,50 m.

voerd.

De oplevering zal in oktober 2001 gaan

treft een IMO II chemicaliën/producten-

Dwt

12.200 ton.

Het ontwerp van het thans gecontrac­

plaatsvinden

tanker. Het schip krijgt een draagvermo­

Capaciteit ladingtanks

12.500 m3.

teerde schip is in nauwe samenwerking

gen van ca. 12.200 ton en wordt

(12 tanks)

dubbelwandig

uitge­

met Conoship International B.V. te Gro-

daarmee het grootste schip ooit in de

U! ik

it1 .'

O p d ra c h t voor B arkm eijer

O p d ra c h t voor P attje De Volharding Groep gaat op de werf in

de type als de onlangs te water gelaten

Barkmeijer Stroobos gaat voor Neder­

gebouwd onder bouwnummer 295 en

Waterhuizen een 4850 tdw vrachtschip

River Blyth, zie rubriek Tewaterlatingen

landse rekening een 3200' tons vracht­

moet voorjaar 2001 worden opgeleverd.

bouwen, bouwnummer 428, voor buiten­

hieronder. De oplevering is gepland voor

schip bouwen. Het is het 16e schip van dit

Van hetzelfde type is de Ambassadeur,

landse rekening. Het schip is van hetzelf­

eind derde kwartaal van dit jaar.

door de werf ontworpen type, het wordt

beschreven in SWZ 08-97, Iblz, 7.

Tewaterlatingen

S ahinia

Blue S ta r 2

R iv er B lyth

Scheepswerf Peters in Kampen heeft op

Slechts drie maanden na haar zuster­

Bi) Pattje Shipyards in Waterhuizen is op

Drechtborg

20 maart het vrachtschip Sabinia, bouw-

schip Blue Star 1 is op 25 maart bij Van

25 maart het vrachtschip River Blyth,

Bij Van Diepen Scheepswerven in Water­

nummer 464, te water gelaten. Het

der Giessende Noord de roro passa-

bouwnummer 411, te water gelaten. Het

huizen is op 25 februari de multipurpose

schip is bestemd voor de Finse rederij

giersveerboot Blue Star 2, bouwnummer

schip is bestemd voor de Duitse rederij

containercarrier Drechtborg, bouwrium-

L.W. Marine A.B. te Manehamn.

978, van de helling gegleden. De twee

Kapitan Manfred Draxl GmbH & Co. KG.

mer 1044, van de helling gegleden. Het is

De Sabinia is het zesde schip van het ty­

snelle ternes worden gebouwd voor

Het. ontwerp is gebaseerd op dat van het

het derde van vier 9000 tdw schepen die

pe Peters Polar Combi Potter 200. Het

Strintzis Lines Shipping S.A. in Athene,

succesvolle 4200 tdw type van Bode-

Wagenborg Shipping bij de werf bestelde.

eerste schip van dit type, de Lumare, is

De oplevenng van de schepen zal naar

wes Volharding, waarvan er inmiddels al

De oplevering heeft 31 maart plaatsge­

beschreven in SWZ 7/8-98, blz. 6.

verwachting begin mei resp. eind juni

zo'n 25 zijn gebouwd. Door het aanbren­

vonden.

plaatsvinden.

gen van een raised quarter deck kon de

De eerste schepen van de serie, de Din-

Voor enkele voorlopige gegevens en een

diepgang worden vergroot en is het

telborg en de Dongeborg, zijn beschre­

zijaanzicht, zie SWZ 9-98, blz. 5.

draagvermogen toegenomen.

ven in SWZ 1-00, blz. 39 e.v.

De oplevering is voor deze maand ge­ pland.

Opleveringen

D ebussy, R iver C oncerto en R iv er N avigator

Flim thöm

De Hoop heeft in één maand drie passa­

nummer 375, in Heusden gebouwd on­

giersschepen voor de binnenvaart opge­

der bouwnummer 451, en eveneens be­

Pattje Shipyards heeft op 5 februari het

pe, waarvan de werf er nog zeven in op­

leverd.

stemd voor Grand Circle.

3200 tdw vrachtschip Fïnthöm, bouw­

dracht heeft. Een beschrijving hopen wij

Op 1 maart de Debussy, bouwnummer

En tenslotte op 20 maart de River

nummer 412, opgeleverd aan Briese &

in een volgend nummer te publiceren.

377, bestemd voor de Amerikaanse tour­

Navigator, bouwnummer 378, voor de

Partners, in Leer, Duitsland.

Voor enkele voorlopige gegevens, zie

operator Grand Circle in Boston.

Amerikaanse touroperator Advantage.

Het is het eerste schip van het Saimax-ty-

SWZ 2-99, blz. 5.

Op 3 maart de River Concerto, bouw-

8

SCHIP f * WERF * ZEE -

APRIL 2000

Opleveringen (vervolg) S m it C lyde

terminal in Nigena, zie de Smit Ahoada in

Damen Shipyards Gorinchem heeft in de

SWZ 7/8-99, blz. 19. B ij de derde serie

eerste wee'k van maart de sleepboot

gaat het weer om ASD Tugs 3111; zij

Smit Ctyde, bouwnummer 7937, opgele­

zullen in de haven van Rotterdam worden

verd aan Smit International. Het is de eer­

ingezet.

ste boot van een derde serie ASD Tugs

De boten verschillen in enkele opzichten

voor Smit.

van de Smit Mississippi en haar zusters.

De eerste serie betrof vier ASD Tugs

De voortstuwing geschiedt door Schottel

3111 voor het Panaimakanaal, zie de

roerpropellers, type SRP 1515 in plaats

Smit Mississippi in SWZ 5-99, blz. 27; de

van Aquamasters. Op het hoofddek zijn

boten van de tweede serie, vier ASD

2 extra hutten geplaatst en er is geen

Tugs 3110, zijn werkzaam bij een LNG

brandblusinstallatie aan boord.

E u ro p a

van Amerikaanse en Engelse touropera­

Het schip wordt voortgestuwd door twee

Technische gegevens:

Op 11 maart 2000 is het passagiers­

tors) zal de Europa vooral varen tussen

contra-roterende propellers, via een Z-

Lengte

82 m.

schip Europa (bouwnummer 130) door

Amsterdam en Berlijn en tussen Berlijn

drive aangedreven door twee 405 kW

Breedte

9,5 m.

Scheepswerf Grave opgeleverd aan WT

en Praag) laat dit een hoogte van meer

Scania dieselmotoren, type DSI14-78M.

Diepgang

Cruises te Rotterdam.

dan 4 meter niet toe. Om de kruiplijn van

Er is een boegschroef geïnstalleerd, aan­

Hoogte in ballast (bij een diepgang

De opdracht aan de werf was om een

6 meter te reduceren tot 4 meter zijn

gedreven door een 265 kW Scania die­

van 1,5 m)

schip te bouwen dat een sterke gelijkenis

een aantal technische hoogstandjes ver­

selmotor, type DI12.

Aantal 2-persoonshutten

42.

vertoonde met een bestaand schip van

richt, die de aandacht vragen. Zo kan het

Twee generatorsets (Scania DS9-95M

Aantal bemannmgshutten

14.

de rederij (de Erasmus). Gezien het vaar-

stuurhuis hydraulisch zakken en zijn de

met een Stamford generator) leveren

profiel van het nieuwe schip (in opdracht

railing en de masten volledig inklapbaar.

elektrische energie van 2 x 2 1 0 kVA.

1,20 m.

4 m.

Rederijnieuws C ru ise fe rry v o o r P & O N o rth S ea F erries. Op 1 maart 2000 is op de Marghera

ters voor tweehoog geladen containers.

Yard van de Fincantieri Groep in Venetië

Met een tonnage van 60.600 grt wordt

de kiel gelegd voor ‘s werelds grootste

het de grootste ferry in de wereld.

cruiseferry tot nu toe. De aflevering is ge­

Na de kiellegging maakte de managing

pland op april 2001. Een tweede schip

director van P&O North Sea Ferries, Pe­

wordt in december 2001 in de vaart ge­

ter van den Brandhof de namen van de

nomen.

twee nieuwe cruiseferries bekend. Het

Het eerste schip, dat onder Britse vlag

schip onder Nederlandse vlag zal "Pride

gaat varen, heeft een capaciteit van

of Rotterdam” gaan heten en het Britse

1360 passagiers, 250 auto's en 3400

schip krijgt de naam “Pride of HuT.

running meters plus 1500 running me-

APRL 2000 - SCHIP en WERF de ZEE

9

wij leveren de kracht! Würtsild NSD is een w ereldw ijd opererende ondernem ing m et d e meest com plete motoren- en krachtsystemenportfolio in de m aritiem e bedrijfstak. Zij onttvikkelt en produceert producten m et d e meest geavanceerde technologieën. Wartsila NSDs vernieuw de diesel­ en gasmotorenprogramma om vat zow el high-, m edium - als low-speed motoren en voortstuwingssystemen, m et een verm ogensrange van 500 tot 66.000 kW (700-90.000pk), d ie op d e markt worden gebracht onder de merken Wartsila en Sulzer. M et het wereldw ijde netwerk van eigen verkoop en servicebedrijven en licentiehouders is Wartsila NSD uw pa rtn er en sleutel voor -

succesvol ondernem en op d e m aritiem e markt.

Hanzelaan 95 8017 JE Z w olle tel. 038 - 425 32 53 Bezoekt u on ze site: w w w .w artsila-nsd.com

&

W ÄRTS1LÄ N S D CORPORATI O!

O p le veringen door F. K ok

C lau d ia Niestern Sander in Delfzijl heeft op 1 december vorig jaar het multipurpose vrachtschip Claudia, bouwnummer 904, overgedragen aan Wijnne & Barends’ Cargadoors- en Agentuurkantoren, eveneens in Delfzijl. Het is het eerste van vier zusterschepen van het type HCC 5000, die de rederij bij de werf bestelde. Eerder bouwde Niestern Sander al zeven schepen van het type HCC 3000 en drie van het type HCC 4000 voor Wijnne & Barends'.

ONTWERP

Door veranderingen in de ‘cargo mix’ - ook

De kernactiviteit van Wijnne & Barends' is het

bosproducten worden in toenemende mate in

vervoer van bosproducten tussen de Scandi­

containers vervoerd - heeft de HCC 5000 een

navische landen en West Europa, Canada en

wat kleinere verhouding tussen ruiminhoud en

de Verenigde Staten. Deze kwetsbare en volu­

cargo deadweight. De ruimhoogte - en daar­

nig dat beide luikhoofden geheel open

mineuze ladingen moeten onderdeks worden

mee de ruiminhoud - zijn specifiek afgestemd op het vervoeren van drie lagen high top con­

gelegd kunnen worden; goede stabiliteit bij homogene belading en

vervoerd, wat doosvormige ruimen met een

-

vooruit lopen op de nieuwste Fins-Zweed­

-

se ijsklasse regels; een kraan van 35 t SWL, ook geschikt voor het behandelen van de luiken, zoda­

-

rekening houdend met het werken met de eerder genoemde kraan;

pen werden hiervoor ontworpen, zie de Marie

tainers. Evenals de voorgaande schepen worden de

Christine, type HCC 3000, in SWZ 3-91, blz.

nieuwe schepen gebouwd met de hoogste

129 e.v., en de Inger, type HCC 4000, in

Fins-Zweedse ijsklasse. Een gantrykraan van

SWZ 10-96, blz. 10 e.v. HCC staat hierbij

3 5 1SWL zorgt voor snel laden en lossen. Samenvattend waren de ontwerpeisen voor

De afmetingen van de Claudia zijn: Lengte o.a. 108,50 m.

de HCC 5000 klasse: — een hoge kubiek, in twee ruimen, geschikt

Lengte II.

grote inhoud vergt. Ook de voorgaande sche­

voor High Cubic Container, het getal er achter bij benadering voor het draagvermogen. Voortbouwend op het succes van deze sche­ pen ontwierpen Niestern Sander en Conoship in nauw overleg met de opdrachtgever de grotere HCC 5000. Behalve voor het vervoer van bosproducten zijn de schepen ook ge­ schikt voor containers, voor bulkladingen en voor het vervoer van zware projectlading. APRIL 2000 - SCHIP en WERF * ZEE

voor bosproducten en geoptimaliseerd voor containers; — een hoge dienstsnelheid, 15 kn, bij een relatief laag brandstofverbruik; — optimale rompvorm met betrekking tot snelheid, zeegangsgedrag en ijsbreken;

-

grote ballast/ontballastsnelheid.

Breedte mal Holte Diepgang Waterverplaatsing

102,40 m. 15,88 m. 7,70 m. 5,90 m. ca. 7620 t.

Draagvermogen

5441 t.

Gross tonnage

4235 .

II

Anders dan de HCC 3000 en 4000 klassen heeft de Claudia een bulb en wel een speciale ijsbulb. Dit houdt verband met wijzigingen in de regels voor de ijsklasse. Het schip heeft Uvormige spanten in het voorschip en V w m ige in het achterschip. De rompvorm is bij de Hamburgse sleeptank (HSVA) uitvoerig onder­ zocht. De Claudia is gebouwd onder klasse van Lloyd’s Register, met de notatie: *1 0 0 A l, *LMC, UMS, SCM, suitable for heavy cargoes, Ice Class IA, Containers in hold and on hatchcovers. Verder voldoet het schip o.a. aan de voor­ schriften van de Scheepvaart Inspectie (o.a. voor nulmans wachtbezetting in de machine­ kamer), aan die van de U.S. Coast Guard voor buitenlandse schepen, aan regulation 54 van hoofdstuk 11.2 van SOLAS voor gevaarlijke goederen en aan de NOx-eisen van IMO.

INDELING EN CONSTRUCTIE De Claudia is een enkeldeksschip, echter met een tussendek in voor- en achterschip en in de zijtanks. Het schip heeft een korte bak en een korte kampanje. De langsscheepse indeling onder het hoofd­ dek is van voor naar achter: • •

Voorpiek voor waterballast. Dieptank voor waterballast, met op het tussendek een stroppenruim en in de zijden daarnaast droge tanks.

•

Ladinggedeelte.

•

Bunkertanks.

•

Machinekamer.

•

Achterpiek/hektank voor waterballast.

In het stroppenruim is het tussendek plaatse­ lijk verlaagd om voldoende inhoud te krijgen. Het ladinggedeelte heeft twee ruimen en daar­ tussen een kort compartiment met ruimtoegangen, ventilatiekanalen en overigens - tot het tussendek - ballastruimte. Over de lengte van het ladinggedeelte heeft het schip een dubbele bodem en een dubbele huid. De indeling van de resulterende tanks is: -

over de hele lengte een pijpentunnel op hart

-

twee L-vormige tanks, aan de voorkant

schip; daarnaast, van voor naar achter: verbonden met de tanks onder de containerplatformdekken; -

twee aparte dubbelebodemtanks en twee aparte zijtanks; de zijtanks worden gebruikt om snel even­ tuele slagzij te compenseren, b.v. bij het gebruik van de dekkraan;

-

twee L-vormige tanks, die aan de voorkant in verbinding staan met de ballasttanks in het compartiment tussen de beide ruimen;

— twee L-vormige tanks, waarvan de dubbe

gehele accommodatie is zwaar geïsoleerd,

De containercapaciteit is:

lebodemtanks doorlopen tot in de machi­

van ramen met dubbele beglazing voorzien

Ruim 1

nekamer, maar de zijtanks juist korter zijn

en geheel air conditioned.

Ruim 2

in verband met de er achter gelegen: -

71 TEU 71 TEU

Subtotaal ruimen

142 TEU

brandstoftanks SB en BB, van tanktop tot

C o n stru c tie

Voor luik 1

10 TEU

de containerplatformdekken.

Het schip is gebouwd met een gecombineerd

Op luik 1

75 TEU

Behalve de laatstgenoemde zijn alle overige

dwars- en langsspanten systeem: dwarsspan-

Op luik 2

besproken tanks tot aan het tussendek be­

ten zijn aangebracht in voor- en achterschip

Subtotaal aan dek

151 TEU

stemd voor waterballast. De 2 x 4 ruimten bo­

en in de zijden boven het tussendek; langs­

Totaal generaal

293 TEU

ven het tussendek zijn droog.

spanten in dubbele bodem en tegen de huid

De capaciteit voor 14 t homogeen beladen

Tussen de brandstoftanks in de zijden zijn ver­

onder het tussendek. De spantafstanden zijn

containers is 235 TEU

dere brandstoftanks voor dieselolie en gaso­

600 mm in voor- en achterschip, daartussen

66 TEU

lie ingebouwd, alsmede bovenin dagtanks en

700 mm.

overvloeitanks.

High tensile steel is gebruikt voor de coaming-

belasting van 15 t/m 2 en op stapelgewichten

constructie en in het voorschip (ijsverster-

van 7 5 1voor TEU en 9 0 1voor FEU.

De indeling van de machinekamer is als volgt:

De tanktop is berekend op een gelijkmatige

king),

Op het tussendek staan aan SB de separato­

Voor de ruimventilatie zijn in het midscheepse

ren, vier kleine smeerolietanks en een grotere;

LADINGVOORZIENINGEN

compartiment voor elk ruim twee afvoerventi-

aan BB het schakelbord, een werkbank en

De twee ruimen zijn exact eikaars spiegel­

latoren geïnstalleerd, die zorgen voor zes

een drinkwatertank; verder staan de drie

beeld en hebben dus dezelfde afmetingen:

luchtwisselingen per uur.

hulpsets op het tussendek.

I x b x h = 32,20 x 13,20 x 9,20 m. De hoog­

Onder het tussendek bevinden zich voorin,

te is afgestemd op drie lagen 9’6’’ containers.

D e k k ra a n

boven de beunkoelers, aan SB de sludgetank

Hiervoor zijn 2,70 m hoge coamings toege­

De Claudia is uitgerust met een speciale

en aan BB een drinkwatertank.

past.

Parallel Side Loading kraan (PSL 35) met een

In de dubbele bodem zijn ondergebracht: een

De ruiminhoud is 2 x 132.525 cu.ft. =

SWL van 3 5 1 en een bereik van 12 m (onge­

sumptank op hart schip, aan SB een vuile olie

265.050 cu.ft. = 7505 m3.

veer 8 m buitenboord). Dit hijsvermogen is

tank en aan BB een koelwateraflooptank, een

leder ruim wordt afgedekt door vijf geheel ge­

aanzienlijk groter dan op de voorgaande

lekolietank en de sewagetank.

sloten Rodenstaal pontonluiken. Opgemerkt

schepen: de HCC 4000 klasse had 2 0 1. Een

zij dat de HCC 3000 en 4000 van hydraulisch

ander verschil met deze schepen is dat daar

bewogen vouwluiken zijn voorzien.

de kraan uit het midden op het portaal is ge

316 m3

De luiken zijn berekend op een gelijkmatige

plaatst en alleen over BB kan werken. Bij de

37 m3 18 m3

belasting van 2 .0 1/m2, op wens van de rede­ rij iets hoger dan de wettelijk voorgeschreven

Claudia is midden op het portaal een draai­ baar tussenstuk, de zogenaamde zwenkvloer, aangebracht met daarop de eigenlijke

De tankinhouden (100%) zijn: Dieselolie Gasolie Overvloeitank Smeerolie

4 m3

1,75 t/m 2 en wel in verband met het vervoer

Sumptank

6 m3

van houtladingen. De toegestane stapelge

kraan. Het draaipunt van de kraan kan daar­

Lekolie

2 m3

wichten op de luiken zijn 3 0 1 voor TEU en 40

door zowel naar SB als naar BB worden ge

8 m3

t voor FEU.

bracht over een afstand van 4 m, zie fig. 2.

Vuile olie Sludge

16 m3

Drinkwater

28 m3

Elk ruim heeft vijf baaien voor 20-voets wide

delen van de luiken en de zwenkvloer staat

2 m3

body high top containers, in vijf rijen en drie la­

dan langsscheeps.

Koelwateraflooptank Sewage Waterballast

3 m3 2588 m3

De kraan wordt ook gebruikt voor het behan­

gen. Aan dek staan de containers eveneens in vijf rijen en dan in twee tot vier lagen.

A ecom m odat ie Voor de tienkoppige bemanning is de volgen­ de accommodatie beschikbaar: Brugdek: stuurhuis met brugtoilet. Kapiteinsdek: suites voor kapitein (SB) en le stuurman (BB). Officierendek: suite voor HWTK (SB) en verder twee officiershutten. Sloependek: vijf hutten voor gezellen. Kampanjedek: in het front van SB naar BB de mess, kombuis en proviandbergplaats; daar­ achter aan SB het dagverblijf en aan BB het scheepskantoor. Hoofddek: aan SB proviandbergplaats, met daarnaast de wasserij, vervolgens droogkamer en kleedruimte en de noodgeneratorkamer; aan BB de C02 kamer, bergplaats dekdienst en werkplaats; op hart schip AC-ruimte, schacht en stuurmachinekamer. Alle hutten hebben een eigen sanitaire unit. De

Fig. 2. De PSL 35 dekkraan (foto: Niestem Sander).

SCHIP en WERF ie ZEE - APRIL 2000

Fig. 3. Het laden van een container (foto's: Wijnne & Barends ).

Fig. 4. Het laden van pulp (foto's: Wijnne & Barendsj.

Fig. 5. Het laden van pakketten hout. Merk op dat de winch head hier dwars op de lading en het schip is en blijft gepositioneerd (foto's: Wijnne & Barends').

De kraan heeft tal van voorzieningen, die het

treedt: ongeacht de bewegingen van de

Door de grote sprei tussen de hijsdraden en

mogelijk maken om efficiënt alle soorten con­

kraan blijven de winch head en de eraan be­

tussen de haken van het hijsjuk is beheersing

tainers te behandelen, alsmede unitised ladin­

vestigde last te allen tijde evenwijdig aan het

van de last zeer effectief en stabiel.

gen, zoals papier, hout en pulp.

schip.

De kraan is verrijdbaar over rails op de langs-

Aan het einde van de kraanarm is een 'winch

Aan de winch head, om preciezer te zijn aan

coamings en kan beide ruimen volledig bestrij­

head’ aangebracht, waarop het complete Her­

de draden van het lierwerk, is een hijsjuk op­

ken.

werk is gemonteerd. Dit bestaat uit twee hijs­

gehangen, waaraan verschillende hulpstuk­

Met de PSL 35 kraan worden bij het laden en

trommels aan de uiteinden van de winch

ken (automatische ‘spreaders’) kunnen wor­

lossen belangrijke besparingen bereikt, zowel

head. De trommels worden afzonderlijk aan­

den bevestigd, al naar de aard van de te

op de tijd die voor laden/lossen nodig is, als

gedreven via haakse overbrengingen door

behandelen lading.

op het aantal mensen dat daarbij nodig is: be­

motoren die aan de lange zijden van de winch

Het hijsjuk, met twee hoofdhaken van 2 5 1 op

halve de kraanmachinist kan met twee man

head (net ‘om het hoekje') zijn bevestigd. De

5,8 m afstand, heeft diverse voorzieningen

worden volstaan.

verbinding tussen kraanarm en winch head

voor bediening van de diverse spreaders:

De laadsnelheden zijn als volgt:

bestaat uit een draaikrans, met een sleeprin-

aansluitingen voor kracht- en stuurstroom

Containers of flats

gensysteem voor het doorvoeren van de voe­

voor papier-, pulp- en containerspreaders en

Unitised pulp

500

ding en de stuurspanningen. Door deze con­

verder 200 liter stikstof van 200 bar voor het

Hout

700 m3 per uur

structie kunnen de winch head met Herwerk

bedienen van pneumatische haken. Voor het

Uniform papier

100 reelsper uur

en het daaraan hangende hijsjuk met last on­

laden en lossen van gepakketterisserd hout is

De kraan werd door de Bailey Technogroup ontwikkeld en gebouwd, in nauw overleg met

25

per

uur

tonper uur

beperkt draaien. Bij het draaien van de kraan

het hijsjuk zelf namelijk voorzien van 14 pneu­

draait echter de winch head automatisch te­

matische haken voor maximaal zeven pakket­

rederij en werf. De kraan werkt geheel elek­

gengesteld, zodat er geen lastverdraaiing op­

ten hout per hijs.

trisch, met frequentieregelingen van Eekels.

APRl 2000 - SCHIP tn WERF ic ZEE

15

MACHINE-INSTALLATIE

VERDERE UITRUSTING

12 personen. Ook de rescue boot is door

De hoofdmotor van de Claudia is een MaK die­

Hatecke geleverd.

sel, type 6M32, met een mcr van 2880 kW bij

Stuurgerei

Verder zijn op het sloependek twee DSB op­

600 tpm. Via een Vulkan Rato flexibele koppe­

Het schip is voorzien van een vrijhangend Bot

blaasbare vlotten geplaatst, ieder voor 12

ling en een Valmet tandwielkast, type M1VB-

balansroer, met daarboven een ijsmes.

personen en op de bak een DSB vlot voor 6

840, reductie 600:167, drijft de motor een

Het roer wordt bewogen door een Ulstein

personen.

KaMeWa vierbladige, verstelbare schroef

Tenfjord draaivleugel stuurmachine.

Aan SB staat op het sloependek een Ned-

aan, diameter 3750 mm.

In de voorpiek is een Schottel dwarsschroef

Deck Marine kraan die de rescue boot en het

Met deze installatie werd op de proeftocht in

geïnstalleerd, type STT 170, met drie vaste

SB vlot behandelt en ook de proviandberg-

ballastconditie, diepgang gemiddeld 3,73 m,

bladen en een diameter van 1100 mm, 595

plaats bedient, SWL 1000 kg op 4 m; aan BB

en bij 2590 kW = 90% mcr een snelheid van

tpm. De schroef wordt aangedreven door een

staat een soortgelijke kraan voor het BB vlot en bediening van de bergplaatsen aan BB.

16,0 kn behaald.

300 kW elektromotor. Een noviteit is dat deze

Elektrisch vermogen wordt geleverd door drie

is uitgevoerd met een door Eekels ontworpen

Scania hulpsets, type DS 9, ieder 202 kWe bij

frequentieregeling van het hoofdschakelbord

1800 tpm, 440 V, 60 Hz, en een Scania ha-

af.

ven/noodset, type DS 9, van 130 kWe.

N a v ig atie- en c o m m u n ic a tie -a p p a ra tu u r De apparatuur is geleverd door Radio Holland

Voor verwarmingsdoeleinden is een ACV olie-

A n k e r- e n m eerg erei

en is als gebruikelijk op een schip van dit type

gestookte ketel van 200 kW geplaatst, alsme­

Op de bak staat een gecombineerde ar>

en deze grootte. De communicatie-appara­

de een Bloksma warmtewisselaar van 150

ker/meerlier, met twee nestenschijven, twee

tuur voldoet aan de eisen van het GMDSS voor gebied A3.

kW in het koelwatersysteem van de hoofdmo­

trommels en twee verhaalkoppen.

tor (terugwinning van warmte).

Op het achterschip is een meerlier met een

Voor verwarming van de accommodatie zijn

trommel en een verhaalkop geplaatst.

behalve een warmwater CV-systeem ook elek­

Beide lieren worden elektrohydraulisch aange­

ALTERNATIEVE UITVOERINGEN

trische heaters beschikbaar.

dreven en zijn geleverd door Ships Equipment

Van het hier beschreven ontwerp zijn alterna­

Centre.

tieve uitvoeringen mogelijk:

In de machinekamer zijn verder o.a. geplaatst:

A. Een ‘gearless’ uitvoenng, dus zonder de

-

twee Alfa Laval dieselolieseparatoren;

B ra n d b e strijd in g

-

een Alfa Laval gasolieseparator;

De ruimen zijn van een Ajax Brandbeveiliging

-

een Alfa Laval smeerolieseparator;

rookdetectiesysteem

-

twee NRF beunkoelers voor hoofd- en

‘smoke sampling' type. De accommodatie en

hulpmotoren;

de machinekamer hebben een Thorn Security

eens zonder dekkraan. Deze uitvoering

-

twee Azcue ballastpompen,

branddetectiesysteem.

wordt van vouwluiken voorzien. Door het

250 m3A

-

1,5 bar;

dekkraan, maar overigens gelijk aan het voorzien

van

het

hier beschreven schip. Alleen kunnen er wat meer containers worden meegenomen. B. Een Tuil container feeder* uitvoering, even­

Voor de machinekamer en de ruimen is een

plaatsen van containerondersteuningen in

de afsluiters van het ballastsysteem zijn in

C02-systeem van Ajax Brandbeveiliging geïn­

de zijden kunnen aan dek zes rijen contai­

de pijpentunnel in de dubbele bodem onder­

stalleerd.

ners worden vervoerd. De containercapa-

gebracht en worden op afstand bediend;

In het voorschip is een Azcue brandbluspomp

citeit van deze uitvoering is ongeveer 400

een Azcue

geplaatst, 40 m3/h, 3,1 bar.

TEU.

algemene

dienst

pomp,

6 0 m 3/h, 4,5 bar; -

een Gefico zoetwatermaker, 3 m3/dag;

R ed d in g m id d e len

-

een Aquamar sewagennstallatie.

Op het achterschip is een Hatecke vrije val boot installatie geplaatst, met een boot voor

Fig. 6. De Claudia (foto: Flying FocusJ.

SCHIP « . W ERF A ZEE - APRl 2000

NIEUW

■pi

eng in ee ring

mm

Rexroth

'jnmannesmann

"H igh-perform ance" koppeling vo o r stalen buis

De W A G A 500 serie zijn RVS koppelingen, die speciaal ontwikkeld zijn voor het kw alitatief ver­ binden en repareren van stalen buizen. Hiermee kunt u véél sneller en goedkoper een verbinding maken dan met flenzen of lassen en is tevens to e pasb aar in moeilijk bereikbare ruimtes. De W A G A 500 is leverbaar in vier uitvoeringen:

Hopperzuigor Amsterdam. Scheepswerf De Merwede

Totaaloplossingen in aandrijven en besturen

500 (WAGA Fleks) flexibele koppeling voor vele applicaties

505 (WAGA Klamp) reparatiekoppeling

Aandrijf- en besturingstechniek is het kloppend hart van elke machi­

507 (WAGA Lock)

ne of installatie. Dynamisch, intelligent, maar ook kwetsbaar. Bij

trekvaste koppeling reparatiekoppeling

Hydraudyne Hydrauliek B.V. staat een team van specialisten klaar. Met verstand van uw branche, uw product. Hydraudyne Hydrauliek

500 E en 507 E

ontwerpt en bouwt complete systemen en aggregaten, maar kan

de "economy" uitvoering van bovengenoem de types

ook duizenden componenten uit voorraad leveren (exclusieve Nederlandse vertegenwoordiger van Mannesmann Rexroth).

W ilt u m eer in form atie ontvangen? K opieer deze p a g in a en

Hydraudyne Hydrauliek: een deskundige partner, die op elk aan­ drijf- en besturingsvraagstuk een passend antwoord heeft.

fa x hem voorzien van naam , adres, w o o n p la a ts n a a r G e o rg Fischer

G e o rg Fischer N.V. Postbus 35, N L -8 160 A A Epe,_ Lange V eentew eg 19 ,8 1 6 1 PA Epe Telefoon 0 578-67 8222 , Fax 0 5 7 8 -6 2 1 7 6 8 E-mail: in fo.vgnl@ n l.pip in g .g e o rg fisch e r.co m , h ttp ://w w w .g e o rg fis c h e r.n l

^

Hydraudyne Hydrauliek B.V Postbus 32, 5280 AA Boxtel tel.: +31 (0)411 65 19 51 fax:+31 (0)411 65 14 83

q

2

GEORG FISCHER +GF+

Hydraudyne is een onderdeel van het Mannesmann Rexroth Concern

Postbus 9236, 3007 AE Rotterdam tel.: +31 (0)10 292 63 00 fax: +31 (0)10 292 63 70

Scheepsbouw

KNVTS

H erdenking honderdste geboortedag C ornelis Verolme Op vrijdag 1 september 2000 zal de honderdste geboortedag van Cornelis Verol­ me worden herdacht. Cornelis Verolme die in de vorige eeuw ruim 25 jaar zo beeldbepalend is geweest voor de scheepsbouw in Nederland en daarbuiten, met name waar het ging op het inslaan van nieuwe wegen en het toepassen van inno­ vatieve productiemethoden.

Bolnes en komt dan in dienst bij L. Smit en Zn. te Kinderdijk. Op een oude personeelskaart van de werf staat dat hij in augustus 1916 in dienst kwam tegen een uurloon van 10 cent, in januari 1917 werd dat 12 cent en in juli 1917 kreeg hij 13 cent. In deze tijd klinkt dat

e herdenking zal plaatsvin­

ongelooflijk, maar het uurloon voor een ge­

den op de werf Verolme Bot­ lek en zal ïnhoud worden ge­

schoolde vakman bedroeg toen op de werf 28 cent.

geven

Op 1 november 1917 vertrekt hij naar Werk­

D

door

een

tweetal

voordrachten door Prof. ir. A.

spoor en wordt uitgeleend aan Bonn en Mees

Aalbers, hoogleraar aan de

voor het werken aan machinekamerinstalla-

TU Delft en Prof. dr. P. Klapwijk, hoogleraar

ties. Dat was echter een aflopende zaak,

aan Nijenrode.

maar in 1918 kan hij als volontair beginnen bij de scheepswerf en machinefabriek Van der

Voorts zal deze herdenking worden omlijst

Kuy en Van Ree te Delfshaven voor 18 cent

door de presentatie van audiovisuele beeld-

per uur (het standaardloon voor een vakman

presentaties, een foto-herdenkingsboek en

was daar toen 34 cent per uur). Na ongeveer

een tentoonstelling, beide tot onderwerp heb­

een jaar wordt hij geplaatst op de tekenkamer

bend: “Cornelis Verolme en zijn bedrijven".

voor een loon van ƒ 50,- per maand. Hij gaat

De bijsluiter bij deze uitgave van Schip en

dan zes avonden per week naar de avond

Werf de Zee biedt leden van de KNVTS de ge­

MTS (HTS) te Rotterdam. Na Van der Kuy en

legenheid deze dag bij te wonen. Voor het

Van Ree is hij werkzaam bij de Nederlandse

programma wordt naar de bijsluiter verwe­

Fig.1. Cornelis Verolme

zen. Er is een beperkt aantal plaatsen be­

Staalindustrie waar hij met plezier werkte. Zijn hart gaat echter uit naar de scheepsbouw

schikbaar. Definitieve uitnodiging vindt plaats

D e ee rste aan lo o p v an 46 ja a r

en in 1920, op 19-jarige leeftijd, kan hij in

op volgorde van aanmelding.

Hij werd geboren op 4 september 1900 in

dienst treden bij de Rotterdamse Droogdok

Nieuwe Tonge op Goeree en Overflakkee en

Mij als tekenaar-constructeur.

was de zevende in het gezin van Jacob Verol­

Aan het eind van het cursusjaar 1924 behaalt

Cornelis Verolme weergegeven zoals opgete­

me, dat later 10 kinderen zou tellen. Zijn va­

hij het einddiploma van de MTS. Inmiddels is

kend bij monde van KNVTS-lid Dhr. A. Rijke,

der was behalve landbouwer tevens commis­

hij in 1923 getrouwd en woont in Rotterdam.

voormalig algemeen directeur van het con­

sionair in allerlei landbouwproducten. Het

Bij de RDM werd hij spoedig benoemd tot

cern en thans lid van de raad van bestuur van

gezin was niet arm, maar er moest hard wor­

groepsleider op het constructiebureau. Daar

de Verolme Trust.

den gewerkt om de eindjes aan elkaar te kun­

in een van de schepen voor de KPM een

Het is een korte samenvatting van de tekst

nen knopen.

Stork-installatie moest worden ingebouwd,

die geschreven is voor de Verolme lezingen.

Op 5-jarige leeftijd ging Cornelis naar school

kreeg Verolme goede contacten met de di­

en in 1911 naar de ambachtsschool in Mid-

rectie van machinefabriek Stork. De fabriek

D e lev en slo o p v a n C ornelis V erolm e in vogelvlucht

delharnis, waar hij de cursus volgde voor leer­

van Stork, die een gevarieerd productiepro-

ling smid.

gramma had, wilde zich meer gaan toeleggen

Dit artikel zal hoofdzakelijk gaan over de bete­

Hij deed kennelijk goed zijn best, want aan het

op machinekamerinstallaties en Cornelis Ver­

kenis die Verolme heeft gehad voor de natio­

eind van de driejarige cursus kreeg hij behal­

olme werd gevraagd om aan deze afdeling lei­

nale en internationale scheepsbouw.

ve een uitstekend rapport een Ereprijs, die be­

ding te geven.

De nadruk zal daarbij liggen op de werven en

stond uit een zilveren horloge met inscriptie,

Hij verhuist in 1928 met zijn gezin naar Hen­

fabrieken die na de oorlog in binnen en buiten­

voor een geheel blanco boekje wat verzuim

gelo en werkte daar aan diverse opdrachten,

land door Verolme werden gebouwd of gemo­

en straf betrof.

speciaal ook aan de ontwikkeling van de

derniseerd en op de verschillende typen sche­

Toch werd besloten om de 14-jarige Cornelis

Storkmotoren. De motoren moesten ook ver­

pen die van zijn werven werden opgeleverd.

nog een jaartje op school te houden alvorens

kocht worden en vele buitenlandse reizen wer­

Ook aan de nevenactiviteiten zal in het kort

hem, voor die tijd ver van huis, het bedrijfsle­

den door hem gemaakt, die hem later van

aandacht worden besteed. Maar eerst iets

ven in te sturen. In dat extra jaar kreeg hij les­

pas zouden komen, speciaal ook zijn contac­

over de levensloop van Cornelis Verolme tot

sen in Engels en wiskunde.

ten met Finland en Brazilië.

september 1946, het jaar waarin hij zijn eigen

Als hij op 30 april 1916 de school verlaat

Tijdens de moeilijke oorlogsjaren en direct

bedrijf begon.

werkt hij enkele weken bij de machinefabriek

daarna heeft hij kunnen waarnemen waar de

In onderstaand artikel is de levensloop van

SCHIP en WERF de ZEE ~ APRIL 2000

diverse scheepsmotoren waren opgeslagen die later als krijgsbuit werden verkocht. Op 1 september 1946 vertrekt hij bij Stork en neemt twee van zijn medewerkers mee.

D e V erolm e b ed rijv en Op 7 september 1946 werd het Scheepsinstallatiebedrijf Nederland opgericht, voorlopig gevestigd in Hengelo en vanaf dat moment begint de geschiedenis van het Verolme con­ cern. Na enige maanden van voorbereiding en het leggen van contacten met potentiële opdrachtgevers, werd gezocht naar een ge­ schikt kantoor in Rotterdam en dat werd ge­ vonden in een pand aan de Coolhaven. Verolme zag kans om motoren te leveren die uit de oorlog waren overgebleven. Hij ontwierp de motorkamerinstallaties en ver­ zorgde in samenwerking met toeleveringsbe­ drijven de inbouw.

Fig.3. Verolme Scheepswerf Alblasserdam B.V. (Foto KLM Aerocarto B.V.]

Het inkopen van de benodigde motoren en overige materialen vroeg zo kort na de oorlog

ste grote opdrachten betrof het leveren en in­

veel inspanning en inventiviteit.

stalleren van de motorkamerinstallaties van

bruikt voor het vervaardigen van installaties

Motoren die brandschade hadden opgelopen

twee schepen met Sulzermotoren, de Gaas-

voor schepen die op de eigen werven werden

werden gekocht en later in de eigen hallen ge­

terland en de Eemland, die bij Scheepswerf

gebouwd maar ook voor derden, terwijl enke­

reviseerd.

Vuyk & Zn. werden gebouwd voor De Konink­

le licenties werden gebruikt voor landinstalla-

Ook in Zwitserland werden motoren gekocht

lijke Hollandse Lloyd.

ties. Met Alsthom werden overeenkomsten

die Sulzer te Winterthur gedurende de oorlog

Tijdens de bouw van de diverse hallen breidde

gesloten voor landinstallaties t.b.v. de ener­

voor Duitse rekening had gebouwd. Er ont­

zich ook het personeelsbestand snel uit en

gievoorziening.

stond behoefte aan een eigen terrein waarop

het kantoor werd overgeplaatst naar het be­

Langs de kade met kraanbanen werden de

de zo gewenste machinefabriek kon worden

drijf in IJsselmonde.

machinekamer installaties ingebouwd voor de

gebouwd om de voortstuwingsinstalIaties voor de schepen te verzorgen. Dit terrein

In de loop der jaren werden belangrijke licen­ ties verkregen:

schepen die in Alblasserdam, Heusden en an­

werd gevonden aan de Nieuwe Maas bij Us-

- MAN voor scheepsmotoren;

selmonde.

- Babcock and Wilcox voor ketels (Eng.);

S ch eep sin stallatieb ed rijf “N e d e rla n d ” (la te r V M Y ) In de eerste kleine loods die werd gebouwd werkte na korte tijd ca. 25 man personeel om motoren te reviseren en motorkamerinstalla­ ties in te bouwen. Er volgden snelle uitbreidingen en de ene hal na de andere werd gebouwd. Een van de eer­

De meeste van deze licenties werden ge­

dere werven werden gebouwd.

- General Electric U.S.A. voor turbines;

V erolm e S ch ee p sw erf A lblasserdam (V SA )

- Foster Wheeler U.S.A. voor industriële en

Het streven om niet alleen machinekamerin-

centrale ketels, condensors en voedings-

stallaties te leveren aan andere werven maar

watervoorwarmers en grote vuilverbran­

om zelf schepen te bouwen op een eigen

dingsinstallaties;

werf, kwam in vervulling toen zich eind 1950

- Crane Cochrane Div. U.S.A. voor waterzuÉ verings-en waterbehandelinsinstallaties; - Koch U.S.A. voor kleinere vuilverbrandings­ installaties.

de mogelijkheid voordeed om de oude werf van de overleden J.Smit Czn. te Alblasserdam te kopen. Het eerste schip dat door Verolme gebouwd werd, was een vrachtschip voor de rederij Finska in Finland. Er volgden grotere schepen en de werf kreeg nieuwe hallen, betonnen hel­ lingen, kraanbanen en een moderne outillage. Het schip, de P.G. Thulin, heeft een enorme publiciteit gekregen vanwege de spectaculai­ re stapelloop, waarbij het schip door middel van zware ankers en kettingpeuren direct na het verlaten van de helling moest draaien. Er was slechts een zeer korte uitloop tussen eind schip en de tegenoverliggende rivieroe­ ver. Langs de oevers van de Noord en op de brug van Alblasserdam stonden duizenden mensen. De grootste schepen die in Alblasserdam wer­ den gebouwd waren bulkcarriers van ruim 34.000 dwt.

Fig.2, Verolme Machinefabriek IJsselmonde (foto KLM Aerocarto B.V)

APRl 2000 - SCHIP tn WERF ) t ZEE

19

De reparatieafdeling krijgt drie drijvende dok­ ken die in de jaren 1959 en 1960 door de Verolme bedrijven worden gebouwd. Een met een trefvermogen van 4.000 ton. Een met een hefvermogen van 10.800 ton. Een met een hefvermogen van 20.000 ton. Om te bepalen hoe groot ongeveer de tonna­ ge aan deadweight ton is van de schepen die gedokt kunnen worden, mag het hefvermo­ gen met ruwweg 2,2 vermenigvuldigd wor­ den. Er worden twee gegraven dokken gebouwd, respectievelijk geschikt voor schepen van 60.000 dwt. en 110.000 dwt., die op 10 mei 1962 in gebruik gesteld worden door Drs. J.W. de Pous, minister van economische za­ ken. Later is het 500.000 dwt. dok, waarin de grootste schepen gedokt kunnen worden, hieraan toegevoegd. Fig.4. Verolme Scheepswerf Heusden B. V. tijdens de bouw van de zes 2 0 .00 0 dwt tankers

Ook wordt medio 1962 de Verolme tankcleaning geopend, gelegen aan de tweede repara-

1 958-1960 (Foto KLM Aerocarto B.V.j

tiehaven waar de grootste tankers gereinigd

V erolm e S c h e e p s w e rf H e u sd e n (V S H )

akkoord gaat met de uitgifte van grond voor

kunnen worden, maar ook binnenvaarttankers

de werf in het Botlek gebied, kunnen de plan­

en tankwagens.

Als er in die tijd een helling vrij was en een kor­

nen definitief worden uitgewerkt.

te levertijd kon worden gegarandeerd, dan

Nieuwe orders worden aangenomen en er

was het mogelijk om een schip tegen een

komt behoefte aan een overkoepelende orga

bouwing van het vliegdekschip Vegeance, dat

winstgevende prijs te contracteren.

nisatie. De vier bedrijven gaan medio 1955

eind 1956 door Engeland aan de Braziliaanse

Het kwam Verolme dus goed uit dat hij per 1

verder onder de vlag van de Verolme United

regering was verkocht en de naam Minas Ge-

januari 1954 de werf van "de Haan en Oerle-

Shipyard

Verenigde

rais had gekregen. Deze klus werd aan Verol­

mans" kon overnemen. Ook op deze werf

Scheepswerven (WS) en het hoofdkantoor

me gegund, maar de vernieuwing van de elek­

ging bijna alles tegen de grond en verrees een modern bedrijf dat in eerste instantie ge­

van de WS komt later ook op het VDSM-ter-

schikt was voor schepen tot ca. 10.000 dwt.

rein te staan. Het ge­

Daar er echter voldoende orders te verkrijgen

hele VDSM complex

waren voor tankers van 20.000 dwt., werden

wordt zeer ruim en

de hellingen vrijwel direct vergroot om die

modern opgezet. Op

schepen te kunnen bouwen. Vanwege de

27 juni 1956 wordt de

lengte van de hellingen moest de dijk worden

eerste paal geslagen

of

omgelegd. Aan de overkant van de Bergse

door

Mevrouw

van

Maas, die ter plaatse net zo breed was als de

WalsunvQuispel,

de

tankers lang, moest een zwaaikom voor de

echtgenote

stapelloop worden gegraven. Toen vanwege

burgemeester

van

de

de Deltawerken eb en vloed ter plaatse weg­

Rotterdam, en precies een jaar later op 27 ju­

de tewaterlatingen, werd de rivier ter plaatse

ni 1957 wordt de werf

verlegd en ontstond een uitloophaven buiten

geopend

het bereik van de stroom. Om zonder boven­

commissaris van de

bouw onder de bruggen door gesleept te kun­

Koningin in de provin­

nen worden naar Rotterdam, moesten voor

cie Zuid-Holland Mr. J.

en achter de bruggen sleuven in de rivierbo­

Klaasesz. De nieuw-

dem gebaggerd worden.

bouwafdeling

V erolm e D o k -e n S ch eep sb o u w M ij (V D S M )

door

Verolme

van

vielen en er geen dood tij meer kwam tijdens

een

20

(VUS)

Een omvangrijk reparatiekarwei was de ver­

de

krijgt

nieuwbouwdok,

geschikt voor sche­ pen tot ca. 110.000

Daar de schepen steeds groter werden, werd

dwt. en een helling

duidelijk dat grotere schepen gebouwd en ge­

voor schepen tot ca.

repareerd moesten kunnen worden. Daarvoor

60.000 dwt.

was situering van een werf aan diep water en

Elk nieuwbouw- en re-

dichter bij de zee noodzakelijk.

paratiedok

Het Botlek plan ontstaat in 1953 en eind

VDSM krijgt een naam

bij

de

1954 wordt de VDSM opgericht. Als de Ge­

van een lid van het Ko­

Fïg.5. De proeftocht van de “Esso NederlandT met op de helling de

meenteraad van Rotterdam op 7 april 1955

ninklijk Huis.

“Esso Europoorf - juli 1970. (Luchtfoto Dick Lemcke, Rotterdam)

SCHIP rn WERF

ZEE - APRl 2000

trische installatie kon niet worden onder- ge­ bracht, omdat de directie van het betreffende bedrijf, dat ook de installatie van de Karei Doorman had vernieuwd, van haar commissa­ rissen geen offerte aan Verolme mocht uit­ brengen. Enkele van de beste technici op dit gebied konden echter worden aangetrokken en dat was het begin van Verolme Elektra (VE) dat voorlopig werd ondergebracht in een loods van een reparatiebedrijf in Maassluis dat even­ eens tot de Verolme groep behoorde. De metaalbewerkers uit Maassluis werden te­ werkgesteld bij de VDSM. De Minas Gerais kwam in de zomer van 1957 aan de werf en werd, tot volle tevredenheid van de Braziliaanse marine, na strenge proef­ tochten en keuringen op tijd opgeleverd. Het schip vertrok op 13 januari 1961 naar Brazi­ lië, waar het met veel feestelijk vertoon werd binnengehaald. Na enkele jaren tankers, LPG-schepen, vracht­

Fig.6. De gehele werfNDSM. Op de voorgrond de Nieuwbouw afdeling (Werf Oost)

schepen, bulkcarriers, dokken, boorp'latforms

(Foto Nationaal Foto Persbureau, Amsterdam)

en speciale schepen te hebben gebouwd, vol­ gen drie tankers van 90.000 dwt van Esso; la­

van vandaag een groot voordeel omdat de

ter komt Esso met de aanvraag voor drie tan­

grootste olieplatforms gedokt kunnen worden.

den. Eveneens werd werk voor de luchtmacht aangenomen en werden ook landinstallaties vervaardigd.

kers boven de 200.000 dwt en in overleg met schepen aan te bieden van 250.000 dwt.

D e N e d erlan d se D o k - en S cheepsbouw M ij (N D S M )

De tankers moesten worden aangeboden te­

Tijdens de onderhandeingen over de krediet­

V erolm e C o rk D o ck y ard Ltd. (V C D )

gen een vaste prijs en de concurrentie was

garantie voor het dok, werd geopperd dat

In 1959 werd de Cork Dockyard Ltd over ge­

scherp. De schaalvergroting en de enorme af­ metingen van ruwweg 350 m lengte, 52 m

Verolme NDSM zou overnemen, Verolme zei uiteindelijk ja en de kredietgarantie werd ver­

nomen. Verolme nam 52.6% van de aandelen en de Ierse regering de rest. Een regeling voor

breedte en 26 m holte, vroegen om veel aan­

leend.

de verhouding van de financiering voor de om­

passingen. De schepen konden het beste

De NDSMi nieuwbouw had drie tankers van

vangrijke investeringen tussen Verolme en de

worden gebouwd in een bouwdok en bij de

210.000 dwt. voor de Shell in aanbouw. De

Ierse regering werd opgesteld en de Ierse re­

eerste plannen die werden gemaakt werd ge­

tankers werden op de helling in twee delen ge­

gering verstrekte belangrijke leningen.

dacht aan een groot reparatiedok met aanslui­

bouwd en voor- en achterschip werden in het

Hierdoor werd het mogelijk om deze zeer ou­

tend in het verlengde een nieuwbouwdok.

water gekoppeld en gelast. Dit gebeurde

de werf geheel te vernieuwen en voor een

Verolme vroeg voor de bouw van het dok een

door middel van een sluis die om het schip ge­

groot deel te bouwen op in de baai gestorte

kredietgarantie van de regering om een lening

spannen werd en dat was een knap staaltje

grond.

te kunnen sluiten bij de huisbankier. Toen de

techniek.

Grote hallen, waarin de nieuwste machines

beslissing voor de bouw uitbleef, is eerst het

De NDSM heeft nog een grote serie van de

op scheepsbouwgebied werden opgesteld

idee van de verlenging voor de nieuwbouw

210/215.000 dwt klasse gebouwd. Wat het

en twee grote hellingen met kraanbanen, ge­

verlaten en zouden de eerste schepen in het

reparatiebedrijf betreft bracht de NDSM vier

schikt voor Panamaxschepen, werden ge­

reparatiedok worden gebouwd, maar zoals la­

gegra ven dokken in, waarvan het grootste een

bouwd. Ook een afbouwkade en een repara-

ter bleek, kwam ook dat niet op tijd.

capaciteit had voor schepen tot 72.000 dwt.

tiekade van grote lengte werden aangelegd.

andere werven in Europa wordt besloten om

Het grootste schip dat gebouwd werd, was

Al deze verwikkelingen namen veel tijd In be­ slag zodat de levertijd voor de Essotankers in

V erolm e E le k tra (V E )

een Panamaxbulkcarrier van 71.500 dwt en

gevaar dreigde te komen. Besloten werd om

Dat Verolme Elektra oorspronkelijk werd op­

het langste schip voor de Great Lakes was

een helling te bouwen van 360 x 80 m., waar­

gericht om de elektrische installatie van de

op deze schepen en eventueel nog grotere

Minas Gerais te vernieuwen is reeds vermeld.

222 m. lang, De VCD had ook een moderne machinefa­

konden worden gebouwd. Na verscheidene

Het bedrijf ontwikkelde zich echter zeer gun­

briek met pijpfitterij en bankwerkerij, en was

250.000 dwt tankers is nog een serie van

stig en besloten werd om door te gaan met

bijna geheel selfsupporting. Alleen de gege­

318.000 dwt tankers gebouwd.

de elektrische installaties voor de schepen die

vens en de knowhow voor de grote schepen

Het grote dok van 405 m. lang, 90 m. breed

op de eigen werven in binnen-en buitenland

kwamen van de centrale VUS afdeling. Een

en 15.5 m. diep dat daarna is gebouwd, is ver­

werden gebouwd.

groot aantal jonge leren werd in Nederland op

der alleen voor de reparatie gebruikt, De kop-

Het gehele bedrijf werd grondig opgezet met

de Verolme bedrijven opgeleid. Na de RSV pe­

wand werd echter zo geconstrueerd dat ver­

ontwerp- en acquisitieafdeling en tekenkamer.

riode is de werf overgedragen aan de Ierse

lengen altijd mogelijk zou zijn, indien een groot

VE was vooral gespecialiseerd in gecompli­

regering.

aantal schepen langer dan 400 m. in de vaart zoudlen komen.

ceerde schakelkasten. Ook voor de schepen

De grote breedte van het dok is tot aan de dag

zorgde VE de elektrotechnische werkzaamhe­

M L 2000 - SCHIP m WERF i i ZEE

die op de werven gerepareerd werden ver­

21

Staal behoorde. Op het terrein bij Saidanha Bay werd een werkplaats gebouwd met de gedachte dat dit misschien nog eens zou kun­ nen uitgroeien tot een scheepswerf, hetgeen is uitgebleven.

In d o n e sië In 1964 werden op hoog niveau contacten gelegd met Indonesië. President Soekarno was zeer geïnteresseerd in de bouw van een belangrijke scheepswerf en wilde ook dat op verscheidene plaatsen in de archipel een stu­ die zou worden verricht naar verdere moge­ lijkheden voor scheepvaart en scheepsbouw. Deze studie werd door een Verolme team, aangevuld met Indonesische technici, verricht en had de volledige instemming van de toen­ malige

minister

voor

zeeverbindingen.

Als eerste project werd gekozen voor de bouw van een moderne scheepswerf nabij Tandjong Priok.

Fig. 7. Verolme Cork Dockyard Ltd.

De eerste paal werd geslagen op 8 februari

V ero lm e -E staleiro s R eunidos d<> B rasil S.A . (V E R B )

en is enkele jaren na de fusie door RSV over­

1965 door president Soekarno. De bouw van

genomen. Later is de werf verkocht aan een

de werf vorderde daarna snel. Het betonwerk

Toen het uitbreidings- en vervangingspro­

groep onder leiding van de toenmalige presi­

voor helling, kraanbaan en funderingen was

gramma voor de Braziliaanse handelsvloot

dent van VERB.

praktisch gereed en enkele staalskeletten stonden reeds overeind. Na het aftreden van

van start ging en zoveel mogelijk schepen in behoefte aan nieuwe moderne werven. Uit de

S a rp sb o rg S c h e e p sw e rf en M achinefabriek.-N oorw egen

weinig interesse om het project te vervolgen

vele inschrijvers werden Verolme en een Ja­

In 1959 vroegen Noorse zakenlieden, in sa­

en de werkzaamheden aan een werf, die Indo­

panse werf aangezocht om nieuwe werven op

menwerking met het Noorse ministerie van

nesië zo hard nodig had, kwamen stil te lig­

te zetten.

economische zaken, of Verolme bereid was

gen.

In overleg met de Braziliaanse Marine autori­

om de werf in Sarpsborg over te nemen.

Ondanks alle aandrang van de Verolme direc­

teiten gaat Verolme met zijn staf op verken­

Er worden vrachtschepen gebouwd en de

tie deed de Nederlandse regering geen enke­

ning in de baai van Jacuacanga, dicht bij het

werf heeft een goede machinefabriek voor

le moeite om deze projecten te vervolgen.

havenplaatsje Angra dos Reis.

het verzorgen van de installaties in de ge­

Brazilië moesten worden gebouwd, was er

Later zal blijken dat de vallei we! geschikt is

bouwde schepen en het bouwen van grote

N e v en ac tiv iteiten

voor de bouw van de werf maar de onder­

hulpmotoren. Er liggen ook twee reparatie-

De Verolme bedrijven waren vrij flexibel en had­

grond niet goed genoeg voor de fundering

dokken. Uitbreidingsmogelijkheden heeft de

den vele nevenactiviteiten, die soms ook werden

van hellingen en kraanbanen, die moeten wor­

werf echter niet. Verolme besluit op het aan­

ondergebracht in separate BVs. Bijvoorbeeld

den gesitueerd op de rotsbodem van het

bod in te gaan, koopt 80% van de aandelen

VMY vervaardigde vuilverbrandinsinstallaties en

schiereiland llha de Morena. Verolme krijgt

en denkt dat hij alle medewerking van de re­

had een groot montagebedrijf voor landinstalla-

dan het contract voor het pachten van 2000

gering zal krijgen om op een nieuw terrein van

ties dat veel werk vemchte bij de grote raffinade­

ha grond. De werf groeit, maar het gaat moei­

ca. 20 ha een moderne werf te beginnen.

rijen in het Botlek gebied.

lijk want het meeste moet met boten en pon­

Van de zijde van de Noorse regering was de

Zeer gecompliceerd waren de metaliseermachh

tons worden aangevoerd uit Angra dos Reis,

belangstelling voor deelname in een eventu­

nes (bedampingsmachines), die oorspronkelijk in

omdat de aanleg van een goede weg wordt

ele nieuwe werf evenwel nihil,

een Duits bedrijf in Niederwalluf (Rhg), bij Eltville

uitgesteld.

De efficiency op de oude werf was laag en de

werden ontwikkeld en later bij VMY werden ver­

Ook de aanleg van de elektriciteitsvoorziening

mogelijkheden tot schaalvergroting waren ge­

blijft uit en Verolme Elektra bouwt een voorlopi­

ring. In 1969 is de werf verkocht.

beterd en geproduceerd. Verolme die door enkele Nederlandse geïnteres­

De werf wordt geheel selfsupporting en krijgt

Z u id A frik a

wikkeling, besloot om financieel deel te nemen.

behalve hallen, hellingen en kraanbanen, af-

Er waren goede contacten met Zuid Afrika en

Onder hoog vacuüm werd een zeer dun laag­

bouwkade etc. ook een machinefabriek, elek­

in de periode 1963-1968 zijn drie grote koel-

je aluminium aan één zijde aangebracht,

trotechnische werkplaats, timmerwerkplaats,

schepen en drie vrachtschepen, van een Ver­

meestal op voorbehandeld papier en kunst-

schilderwerkplaats en diverse andere voorzie­

olme ontwerp, voor Zuid Afrika gebouwd. De

stoffolie, bestemd voor ondermeer de verpak-

ningen. Tot de vele orders behoorden o.m.

contacten op het hoogste niveau brachten

een serie van zes erts-olietankers van

Verolme ertoe om serieus de mogelijkheid te

kingsindustrie. Begin jaren zestig werd geëxperimenteerd met het metalliseren van textiel en Verolme

seerden op het spoor gezet was van deze ont­

ge centrale met dieselelektrische generatoren.

22

president Soekarno had de nieuwe regering

135.000 dwt en zes bulkcarriers van 70.000

overwegen om een scheepswerf in Z.A. te

dwt voor Braziliaanse rekening.

bouwen.

zag onmiddellijk grote mogelijkheden voor de

Er worden huizen voor de staf en onderko­

Na de fusie met RSV heeft Verolme in 1976

toepassing van zonwenng. VMY werd samen

mens voor de werknemers gebouwd.

Cape Steel overgenomen, een staalconstruc­

met VE ingeschakeld voor de verbetering en

VERB heeft enige tijd zeer profijtelijk gedraaid

tie bedrijf dat op dat moment bij Nederhorst

de productie van de machines. Nadien is tot SCHIP en WERF ie ZEE - APWL 2000

op heden met de productie en verkoop van

de eersten die begonnen met optisch afschnj-

en exclusief de op contractbasis werkende

zonwering onder de merknaam Verosol ver­

ven. Het maken van de negatieven voor de

buitenlanders in Nederland. Aan de PR hechtte

projector in de optische toren werd in de be­

Comelis Verolme veel waarde.

ginperiode centraal gedaan, speciaal ook

De VUS beschikte over eigen buitenlandse

R E M -eilan d (R eclam e E x p lo ita tie -M a a tsc h a p p ij)

voor de buitenlandse scheepswerven die niet

kantoren in New York, Londen, Noorwegen,

over voldoende vakbekwame afschrijvers be­

Brazilië, Duitsland, Indonesië en tijdelijk in en­

Avontuurlijk te noemen was de bouw van het

schikten. Een doos met negatieven voor een

kele andere steden. Verder waren er verspreid

REM-eiland. Na ampele besprekingen met Ir.

heel schip kon worden meegenomen naar de

over de wereld ongeveei 15 agentschappen.

P.S. Heerema, eigenaar van het gelijknamige

bedrijven in het buitenland, die eveneens be­

De leiding van het concern berustte in de be­

Offshore bedrijf, werden Verolme en Heere­

schikten over een optische toren en dus di­

ginperiode bij Verolme, samen met de direc­

ma het eens over de bouw van een eiland op

rect met de bewerking konden beginnen.

teuren van de verscheidene bedrijven. Vanaf

de Noordzee, circa zes kilometer uit de kust

Na verdere scholing werden de technici voor

1956 werden enkele vice-presidenten be­

ter hoogte van Noordwijk.

het optisch tekenen bij de bedrijven onderge­

noemd, voornamelijk om leiding te geven aan

der gegaan.

Vanaf dit eiland zouden commerciële televisie­

bracht, om ze zo dicht mogelijk bij de produc­

de concemstafafdelingen, die samen met vier

uitzendingen verzorgd worden. Heerema ont­

tie te hebben.

VUSdirecteuren de hoofddirectie vormden.

wierp de jacket, een hoge staalconstructie van zware pijpen, die tevens diende als gelei­ ding voor de palen die in de zeebodem gedre­ ven werden. Heusden (VSH) ontwierp de bo­ venbouw

met

bemanningsverblijven,

de

ruimten voor de omvangrijke apparatuur, het zenderdek en het helikopterplatform. De bovenbouw en de jacket werden in Ierland bij VCD gebouwd, Heerema plaatste de pootconstructie met een van zijn zware kraan­ schepen, deed het heiwerk en zette ook de bovenbouw op de constructie. VSH deed, in samenwerking met specialisten, de afbouw van het staalwerk en verzorgde de inrichting. Een enorme zendmast bekroonde het geheel. Eind juli 1964 kwam de zender in de lucht en de programma’s waren bijna in geheel Neder­ land te ontvangen. Een wetsontwerp werd in­ gediend om commerciële televisie te verbie­ den. (Er kan veel veranderen in 30 jaar). Op 17 december 1964 werd het eiland door de marine per helikopter ingenomen en was het

Fig.8. Verolme-Estaleiros Reunidos do Bras/I S.A. (VERB)

met de uitzendingen afgelopen. Het idee van Verolme, via het REM eiland re­

Verolme had een sterke normalisatie- en stan­

Vanaf 1966 bestond de hoofddirectie van de

clame te maken voor zijn zonwerende gordij­

daardisatie afdeling en veel standaardonderde­

VUS uit Verolme, een algemeen directeur en

nen, ging in rook op.

len voor de schepen konden reeds vooraf wor­

vier hoofddirecteuren.

Het REM-eiland is later aan Rijkswaterstaat

den gefabriceerd.

invoering van de

De buitenlandse bedrijven hadden voor de da­

verkocht en verbouwd tot meetstation voor

automatische brandsnijmachines verdwenen

gelijkse gang van zaken, de investeringen en

de Noordzee.

de optische torens, maar de ponsbanden bleef

de leveranties uit Nederland, rechtstreeks

Na

men zelf maken. De planning en de levertijden

contact met het Bureau Buitenlandse Bedrij­

D e o rg a n isa tie

werden over het algemeen strikt aangehouden

ven (BBB), alsmede met de afdeling Werfont-

Het bovenstaand geeft een beeld van de vele

en iedere week was er een stafvergadering

wikkeling.

activiteiten van het Verolme concern in onge­

met directieleden van de Nederlandse bedrij­

veer 25 jaar.

ven, onder leiding van het betreffende hoofddi­

D e w eg naai' d e fusie

Achter alle Verolme activiteiten ging een goe­

rectielid, om de gehele gang van zaken bij de

De aanvraag voor de kredietgarantie voor het

de organisatie schuil.

bouw te bespreken.

grote dok is reeds vermeld bij de paragraaf

In de beginperiode van het concern kwamen

De Verolmebedrijven hadden vooral in de be­

over de VDSM.

de toen nog jonge directieleden van de bedrij­

ginperiode veel personeel nodig en sterke per­

Het CM had gunstig geadviseerd, de krediet­

ven vele avonden bij elkaar, om de beste

soneelsafdelingen werden opgericht, ook weer

garantie werd verstrekt en de NDSM werd

vorm van samenwerking te bespreken en ook

onder leiding van een centrale personeelsafde­

overgenomen.

werden studiereizen gemaakt. Men kwam tot

ling. Verolme had goede ondernemingsraden

De regering gaf Verolme een lening van

de conclusie dat veel werkzaamheden op één

(OR) en later ook een sterke centrale onderne­

ƒ 20mln. om de aandelen van de NDSM te­

plaats zouden kunnen worden verricht, bij­

mingsraad, die toen beleidscommissie werd ge­

gen pari over te nemen en een lening van

voorbeeld begroting en acquisitie van grote

noemd. Veel werd ook gedaan aan het bouwen

ƒ lOmln. voor de te verwachten verliezen.

schepen, een centrale tekenkamer, moeder-

van huizen voor personeelsleden in de diverse

De verliezen op de NDSM tankers bleken ech­

planning en vooral normalisatie en standaardi­

vestigingsplaatsen,

ter een veelvoud van dit bedrag te zijn. Ook

satie. De bedrijven gingen hun productielijnen

In de topjaren telde het Verolmeconcern bijna

kwamen er verliezen op de eerste tankers bij

op dezelfde manier inrichten en behoorden bij

11.000 werknemers, plus ca. 3000 in Brazilië

de VDSM te voorschijn.

APffl. 2000 - SCHIP ti i WERF 3t ZEE

De helling had ƒ 40mln. gekost en het grote

president-directeur a.i. bij Verolme benoemd.

dok was, doordat het veel later werd ge­

Ondanks de liquiditeitsmoeilijkheden geloofde

Hij eiste alle eer voor zichzelf op en vereenzel­

bouwd dan gepland en door de gewenste

men bij Verolme dat vanwege het aantrekken

vigde zich zo met de vele positieve werk­

aanpassingen zoals dieper, breder en moder­

van de markt, de moeilijkheden overwonnen

zaamheden die door directie- en stafleden

nere apparatuur, aanzienlijk duurder gewor­

konden worden en de kredieten zonder meer

werden verricht, dat hij ze in zijn memoires

den.

konden worden terugbetaald.

dikwijls als zijn eigen werk vermeldde, ook al

Verolme kwam in moeilijkheden met de liquidi­

Daartoe werd door de raad van commissaris­

was hij er zelf niet bij geweest. Bovendien zijn

teit en de banken eisten een kredietgarantie

sen voorgesteld om de ruilverhouding van de

veel gebeurtenissen die in zijn memoires be­

van de regering, alvorens nieuwe bankkredie­

aandelen te bepalen op 1 januari 1976, maar

schreven zijn, tientallen jaren later gedicteerd.

ten te verstrekken.

dit voorstel werd niet overgenomen. In het

In de praktijk van alledag was de verdeel en heers politiek hem niet vreemd.

de tijd van de VOC geleefd zou willen hebben.

Die garantie kwam er voor ƒ 25mln., veel te

voorjaar van 1971 kwam een voorlopig voor­

weinig om de verliezen van dat moment te

stel van de commissie Winsemius uit de bus.

dekken. Verolme werd echter verplicht om

Er zou een combinatie moeten komen die de

Het vorenstaande is niet negatief bedoeld,

zijn aandelen bij de Nationale Investerings­

naam Rijn-Schelde Verolme zou dragen en

want ondanks alles werkten alle medewerkers

bank te deponeren en ook het stemrecht af te

met allerlei verrekeningen kwam het erop

met groot enthousiasme, omdat ze dikwijls

staan. De Minister van economische zaken

neer dat de Verolme Beheer Maatschappij

de kans kregen om geheel zelfstandig bedrij­

benoemde de zogenaamde commissie Bies-

een derde van de aandelen zou krijgen in de

ven op te bouwen en orders te verwerven.

heuveHangman, die het Verolmeconcern

vorm van niet verhandelbare certificaten.

Hij kon moeilijk zijn, maar ook gezellig en veel

moest doorlichten. Directie en stafleden van

Ondanks verzet tegen een snelle fusie en de

oucknedewerkers bewaren goede herinnerin­

Verolme hebben veel tijd besteed om de ge­

werkwijze van de commissie, werd na veel

gen aan de talrijke uren die zij met hem in bin­

gevens voor dat rapport op tafel te krijgen en

strijd het bindend advies van de commissie

nen-en buitenland doorbrachten.

tenslotte kwam er een gunstig rapport voor

Winsemius getekend. Verolme spande tever­

Verolme uit de bus. De toenmalige minister

geefs een kort geding aan tegen deze beslis­

Aan de andere kant was hij een man die met

van economische zaken de Block was inmid­

sing. De fusie werd doorgezet en de Rijn-

veel liefde en respect sprak en schreef over

dels afgetreden en de politiek begon zich met

Schelde Verolme groep kreeg haar bestaan.

zijn vader en moeder.

de zaak in te laten. De nieuwe Minister van

De tankermarkt trok enorm aan en de VUS,

Hij voerde geen extravagante levensstijl en

economische zaken Nelissen overlegde met

die binnen de RSV nog enkele jaren als aparte

vertoefde graag met zijn tweede vrouw Anne­

de heer Van den Brink, de directeur van de

groep bleef functioneren, boekte verscheide­

ke, met wie hij in 1955 getrouwd was en die

Amro Bank en oud Minister van economische

ne opdrachten van mammoettankers voor de

hem in alles terzijde stond, in zijn huis “de

zaken en zij kwamen samen tot de conclusie

VSDM en de NDSM. De winsten op de sche­

Heul’’ te Ridderkerk of op hun jacht “Ancor” ,

dat de heer Winsemius, oud-directeur-gene-

pen waren zeer goed en al spoedig bleek dat

Boven alles was Cornelis Verolme een gelovig

raal voor de industrialisatie ten tijde van Minis­

de belangrijke winsten die de eerste jaren bij

man en dat stak hij niet onder stoelen of ban­

ter van den Brink, de geschikte man was om

RSV gemaakt werden voor het overgrote deel

ken.

het voorzitterschap van een commissie op

afkomstig waren van de Verolme groep en en­

Op zijn kamer hing zijn lijfspreuk “God geeft

zich te nemen die de problematiek van de

kele jaren later zelfs geheel. Daarbij dient wel

de vogelen de kost, maar ze moeten er om

grote scheepsbouw onder de loupe moest

in ogenschouw te worden genomen dat na

vliegen".

nemen. Er werden geen oplossingen uitgeslo­

enkele laren de bouw van grote tankers ge­

Hij hield van goed verzorgd zijn en ging vaak

ten, maar bij deze heren leefde toen al de ge­

heel naar Japan en Zuid-Korea verdween en

klassiek gekleed in donkere jas, witte sjaal en

dachte dat een integratie van de Rijn-Schelde

dat het Verolmeconcern, dat voor het groot­

donkere gleufhoed.

groep en het Verolmeconcern waarschijnlijk

ste deel van de scheepsnieuwbouw afhanke­

Hij was een charmant gastheer en bewoog

de beste oplossing zou zijn.

lijk was, ook als het buiten de fusie was geble­

zich zonder schroom tussen hoge gasten. Hij

In een vergadering met de Ministers van eco­

ven, opnieuw in zwaar weer terecht zou zijn

kreeg voor zijn werk hoge onderscheidingen

nomische zaken, financiën en sociale zaken

gekomen.

in binnen- en buitenland. Cornelis Verolme is na de oorlog een grote

ging Verolme uiteindelijk akkoord met de in­ stelling van de commissie Winsemius. Hij trad

Het bovenstaande is zeer beknopt weergege­

stimulans geweest voor de Nederlandse

af als president directeur en werd benoemd

ven en lang niet alles wat in de loop der jaren

scheepsbouw.

tot president commissaris van het Verolme­

in het Verolmeconcern is gebeurd, kon wor­

Tot het eind van zijn leven bleef hij onderne­

concern.

den vermeld.

men en in het kantoor van de “Verolme Trust” ,

De commissie Winsemius werd ingesteld en

Het geeft echter wel een indruk van wat ge­

destijds aan de Blaak in Rotterdam, werkte hij

bestond inclusief de voorzitter, uit tien leden

presteerd is in een betrekkelijk korte tijd.

met een kleine staf aan het ontwerp van een geheel nieuw type tanker (LNG tanker) van

van alle betrokken partijen. Het Verolmecon­ cern kreeg een nieuwe raad van commissaris­

W ie w as C o rn elis V erolm e?

300.000m!. Tot bestelling van een prototype is het evenwel niet gekomen.

sen met Verolme als president commissaris

Wie was de man die kans zag om binnen een

en er moest voor de overgangsperiode een

tijdsbestek van 25 jaar een dergelijk concern,

nieuwe president directeur worden benoemd.

met grote bedrijven in binnerven buitenland uit

Op 5 april 1981 is Cornelis Verolme overleden

Het convenant tussen het ministerie van eco­

de grond te stampen?

en in besloten kring bijgezet in een nieuw fami­

nomische zaken, Rijn-Schelde en Verolme,

Aan de ene kant een man met enorme ambi­

liegraf in zijn geboorteplaats Nieuwe Tonge.

waarin de werkwijze van de commissie Winse­

ties en vervuld van prestatiedrang, een daad­

mius werd vastgelegd en waarin werd gesteld

krachtige persoonlijkheid en zelfingenomen.

dat het voortbestaan van de bedrijven van het

Zulke eigenschappen zijn nodig om veel te be­

Verolmeconcern zoveel als mogelijk verze­

reiken. De grote prestaties van de Nederlan­

kerd moest worden, werd op 29 januari 1970

ders in de 17e en 18e eeuw werden door

getekend en op diezelfde dag werd de nieuwe

hem bewonderd en hij zei eens dat hij best in SCHIP en WERF dt- ZEE - APRIL 2000

Werktuigkundige problemen? Lowland International is gespecialiseerd in personeelsdiensten voor de maritieme sector. Van compleet crew-management en last minute plaatsing van o ffic ie re n to t tailor-made oplossingen en werving & selectie. Van Greenpeace International ontvingen w ij de opdracht te zoeken naar een:

A/U r in e s e r v ic e s / a c t io n s d ir e c to r The International Marine Services and Actions Division (IM A D ) Director maakt deel uit van het Senior Management Team (SMT) van Greenpeace International. Z ij o f h ij is verantwoordelijk voor de operations en onderhoud van de Greenpeace vloot, inclusief schepen, vliegtuigen en actiemiddelen. Onder deze verantwoordelijkheden vallen ook het inzetten van de schepen in te voeren akties en campagnes alsmede de planning en uitvoering van deze internationale acties.

Functie omschrijving: * Zorg dragen, meedenken en plannen van een e ffe ctie ve en e ffic ië n te inzet en gebruik van de vloot b ij korte, lange en middellange term ijn planning van acties. * Budgetteren, f inanciële adm inistratie en controle en het opstellen van nieuwe budgetten voor toekomstige investeringen. * H et motiveren,trainen en leiding geven aan een multi-nationaal team van maritieme mensen en actie coördinatoren en het opzetten van relevante trainingen. * H et nauwgezet volgen, beoordelen en evalueren van de kw aliteit van de acties van Greenpeace.

Persoonlijk profiel: * Maritieme achtergrond, b ij voorkeur Greenpeace ervaring en aantoonbare ervaring om helder met niet maritieme mensen te communiceren. * S te rk leiderschap met minstens drie ja a r senior management ervaring. * Onaf hankelijk denker met het vermogen om inventief met strategieën en plannen om te gaan. * H et vermogen om te gaan met ingewikkelde, moeilijke en gevoelige situaties waarbij ta k t en diplomatie noodzakelijk zijn. H et onderkennen van potentiële problemen en conflicten en het meehelpen oplossen hiervan. Escalaties voorkomen en aanmoedigen to t debat en open discussie, het regisseren van win-win oplossingen. * Verantwoording kunnen nemen voor g rote en complexe budgetten. * Zich kunnen committeren aan niet gewelddadige akties en b ij voorkeur ervaring hiermee. * Bereidheid to t participatie in Greenpeace acties. Mocht u zich herkennen in het bovenstaande dan verzoeken w ij u een b rie f met C.V. te sturen aan de heer M.F.L. Vanderstappen o f de heer L.J. Kools

25 jaar ervaring duizenden problemen opgelost

werktuigkundige inspecties en analyses van • schade of storing • te vaak alarm • te veel onderhoud meetservice • alle werktuigkundige grootheden: trillingen, vermogen, trekkracht, torsie, geluid, etc, etc • multi-channel recording & analysis conditie monitoring • Lloyds, DNV, GL, ABS, BV torsietrillings-, FEM en andere berekeningen | metaalkundig onderzoek

Techno Fysica bv Postbus 351 2990 AJ Barendrecht 0 1 8 0 -6 2 0 2 1 1 tel fax 0 1 8 0 -6 2 0 7 0 5 www.technofysica.nl internet

PARTNERS IN O.B.R. is een ISO 9001 gecertificeerd be drijf i

DBfl

en is gespecialiseerd in het vervaardigen en / • K S m e v te " leveren ven alle soorten aggregraten zoals fb/noan, kus, generatorsets, pom psets, com pressorsets en hulpsets, geheel volgens de w ensen van I • l n Z (, Z VBen de klant en overeenkom stig de eisen van alle classificatiebureaus to t een electrisch verm ogen van ru im 1000 kW. Van al onze producten heeft D.B.R. een uitzonderlijk grote onderdelenvoorraad D.B.R. beschikt over een eigen w erkp laats m at servicedienst.

■INIPOKT

ÎÜ S 5 Ï&

Postbus 3036,2130 KA Hoofddorp. Tel: 023-5570101 Fax: 023-5637944 Email: [email protected] www.lowland.com

¥

LOW LAN D IN T E R N A T IO N A L

D .B .R . B.v., P.O. Box 9, Nijverheidsstraat 9,3370 AA Hardinxveld, Telefoon+31 (0)184-613200 Fax+31 <0)184 - 612654.

aarprijs K N V T S

“S ch ip van h e t J a a r ”- p rijs

k nvts

Meer dan tien schepen geselecteerd De Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) heeft ter gelegenheid van haar 100-jarig bestaan in 1998 de KNVTS “Schip van het Jaar Prijs” ingesteld. Deze prijs wordt elk jaar gegeven aan het beste in Nederland ontworpen en gebouwde schip met innovatieve aspecten. De prijs bestaat uit een authentiek model van een oud fluitschip, dat in de 17e eeuw als modern en innovatief werd beschouwd. e KNVTS heeft daarom weer het Nederlandse maritieme bedrijfsleven uitgenodigd voordrachten voor een door hen ontworpen en gebouwd schip in te zenden. Het schip

Ing. J.J.P. Boot, Expert H. van Duyvendijk & Zoon

* “Smit Mississippi" (ASDTug 3111) Deze sleepboot is door Damen Shipyards in Gorinchem op 2 april 1999 overgedragen aan Smit International Curagao. Het schip is speciaal ontwikkeld voor diensten in het Panamakanaal en omgeving.

* “Lidwina" Het schip werd tijdens een ingrijpende ver­

Drs. E. Vuursteen, Directeur Wagenborg

bouwing uitgerust met het Whale Tail

Shipping Delfzijl

Wheel’, een revolutionaire innovatieve voortstuwer die, naar een idee van prof. Van Ma­

Ir. M.J. van der Wal, Managing Director Verolme Botlek, Voorzitter KNVTS

nen, is gebaseerd op de beweging van een

moet na een succesvolle proefvaart in 1999 zijn overgedragen aan de eigenaar.

walvisstaart. Bij de Hoop Lobith werd deze

Het schip dient te behoren tot de catego­ rieën zee- of binnenvaart, omvattend bagger­ bedrijf, jachtbouw, marine, visserij, bevoorrading, offshore en gewone

voorjaar van 1999 in de vaart gekomen.

verbouwing gerealiseerd. Het schip is in het

• “RT Magie" Deze sleepboot is op 11 april 1999 door Padmos Stellendam

scheepvaart.

overgedragen aan KOTUG.

Selectie

Het is een sleepboot die

De binnengekomen inzendin­ gen werden door een jury

zich onderscheidt door een innovatieve configu­

beoordeeld of zij aan de cri­

ratie van de voortstu­

teria voldeden die vorige

wing: twee roerpropel-

keer ook zijn gehanteerd. Samenstelling Beoorde­

lers onder het voorschip en een der­

lingscommissie

KNVTS-

de onder het achter­

'Schip van het Jaar'-prijs:

schip.

Prof.ir. A. Aalbers, Hoogle­ raar Maritieme Techniek,

' Ms."Coral Carbonic"

Hoofd Afdeling Ontwerpen, TU-

De Coral Carbonic is door Frisian Shipyard in Harlingen

Delft N.W.G. Buis, Voorzitter Hoofddi­

op 8 november 1999 opgele­

rectie Smit Internationale Rotterdam,

verd aan Anthony Veder in Rotter­

Vice-admiraal b.d. W.A. Dekker, Directeur Rijkswerf Den Hel­

reld

der, Kapitein ter Zee T

dam. Het is het eerste schip in de we­ dat specifiek is ontwikkeld en

gebouwd voor het in vloeibare vorm trans­

Ir. H.G.H. ten Hoopen, Directeur Scheep­

J.M. Veltman, Hoofdredacteur ‘Schip en

vaartinspectie, Voorzitter Ir. A. Jonk, MARIN, Wageningen

Werf de Zee’, Commandeur T b.d. Secretaris J.P. Burger, Algemeen secretaris

* “Lange Wapper

Drs. A.P. de Ridder, Hoofd Shipping and

Koninklijke

van

De sleephopperzuiger “Lange Wapper” is

Transport ING Bank, Amsterdam

Technici op Scheepvaartgebied. De volgende schepen zijn geselecteerd voor

door Merwede Shipyard in Hardinxveld-Giessendam op 31 mei 1999 overgedragen aan DEME.

Nederlandse

Vereniging

Ir. J.R. Smit, Group Chief Executive Bureau Veritas G.C.W. Speld, Oud-directeur Pattje Ship­

de prijs (de schepen worden in willekeurige

yards

volgorde genoemd):

porteren van C02.

SCHIP tm WERF * ZEE - APRIL 2000

* “ Q u e e n o f P e n ta O c e a n "

* Reddingboot “Arie Visser”

Uit deze selecties zal de jury voor elke cate­

Het schip werd eind mei 1999 door IHC Hol­

De reddingboot Arte Visser werd gebouwd

gorie één schip nomineren en uit deze nomi­

land opgeleverd. Het schip is ontworpen

door Aluboot in Hindeloopen en op 16 okto­

naties de winnaar kiezen.

voor een drietal baggerdiepten, nl. 34, 40

ber 1999 door de KNRM in dienst gesteld.

De inzending van de voordrachten is geslo­

en 60 meter, waarmede kan worden inge­

Het nieuw ontwikkelde schip kan door de

ten op 15 maart 2000.

speeld op specifieke baggeromstandighe-

combinatie van zeewaardigheid, manoeu­

De prijs wordt dan op zaterdag 20 mei 2000

den. Het is op dit moment de 'langste’ dub-

vreerbaarheid en snelheid beter inspelen op

uitgereikt tijdens de Algemene Ledenverga­

belschroefs sleephopperzuiger ter wereld.

de steeds groter wordende vraag om red-

dering van de KNVTS in Hotel Zuiderduin in

dingboothulp.

Egmond aan zee ten 12.00 uur, door de Mi­ nister van Verkeer & Waterstaat, Mevrouw T.

* Ms “Alcedo" Breko Papendrecht heeft op 10 september

* Ms. “Afrika”

1999 de chemicaliëntanker Alcedo opgele­

YVC Ysselwerf leverde op 12 maart 1999

verd aan Van Ommeren Coastal Shipping.

de diepvriestrawler Afrika op aan Klipper

reiking zal verslag worden gedaan in SWZ

Het schip heeft een relatief geringe diep­

S.A.R.L. De koelinstallaties aan boord zijn

van mei 2000.

gang en lage kruiplijn en is daardoor niet al­

ontworpen met speciale aandacht voor het

leen geschikt voor vervoer langs Europese

bereiken van de hoogst mogelijke kwaliteit

kusten maar ook voor het rechtstreeks afle­

van het eindproduct.

Netelenbos. Van de uiteindelijke verkiezing en de prijsuit­

veren van lading via rivieren en kanalen,

* Ms. “Centurion” * Ms. “United Grace" Op 13 oktober 2000 werd het schip door

Op 29 april 1999 heeft Barkmeijer Stroobos de chemicaliëntanker*'Centurion3

Ferus Smit opgeleverd. Het is ontworpen

overgedragen aan de familie Slob te Ouden-

voor het vervoer van olie en olieproducten.

bosch. Het schip is dubbelwandig uitge­

Het heeft een korte bak en een halfhoge

voerd en de lading kan tot 85°C worden ver­

kampanje, waarop een dekhuis van drie la­

warmd. Het schip heeft een laadvermogen

gen is geplaatst.

van 3408 m3.

M U L T I ENGINEERING N .V . M u lti n ,v „ F ra n krijkle i 128A , 2 0 0 0 A n tw e rp e n . T el. (0 0 3 2 ) 3 2 2 7 .3 0 .5 1 Fax (0 0 3 2 ) 3 2 2 7 .2 7 .3 1 . E-m ail: ch riste l.ja n sse n @ ca d n et.b e

S c h e e p s b o u w k u n d ig S tu d ie b u re e l. Software: NUPAS & CADMATIC, Autocad, Microstation

Engineering ■ Planning ■ Budgettering ■ Berekeningen ■ Supervisie De b e s c h ik b a re s o ft- en hardware is ó ó k inzetbaar bij U o p k a n to o r.

JW ® BERG makes your propeller work WF. ARE SPECIALIZED IN BERG CPP-PROPELLERS SERVICE AND PARTS TO COMPETITIVE PRICES WHEREVER AND WHENEVER YOU NEED US! PHONE: + 4 6 -3 19 7 6 9 7 5 F A X :+ 4 6 3 1 9 6 9 3 0 0 HOME PAGE: w w w .jw b trg .s e

Bulk? Containers? Hout? Papier? RoRo? Vloeibare lading? Of toch maar liever... Korte of langere periodes varen bij diverse rederijen? Dat kan!

o ’<3 t/1

o k

Bezoek onze website www.eurosailor.com of stuur een e-mai! naar [email protected] voor meer ®

3

ui

U ir / I M )

I S D l T A C I H K IM iS IM Klj.M

V I MW X u s SKI M M A

APRl 2000 - SCHIP en WERF 3e ZEE

[Ifkend Uitzendbureau!

[ISO 90021

CD 010-4866299 H 010-2909544 | Aangesloten bil de KVNRl

27

O p le v e r i n g

M .N .O e le

M u lti p u rp o se o ffsh o re in sta lla tio n v e sse l “S m it P io n e e r ” In September 1999 Smit International put the Multi Purpose Offshore Installation vessel “Smit Pioneer” into service. Between October 1998 and August 1999 the former lash carrier underwent a major conversion at the Newcastle (UK) based yard of A&P Tyne. The launching of the vessel into the offshore installation market marks a new era of offshore installation vessels. Her first two jobs, the installation of flexibles and manifolds for the Kuito project in Angola and the salvage of the Egypt Air flight 990 off the American East coast, finished successfully. F ig .I. Smit Pioneer on trials after conversion

T

he Smit Pioneer (former Danube

vessel that, due to its large deck area and

The Smit Pioneer’s main particulars are:

Shuttle) is a sister vessel of the

high payload capacity, opens up new possibili­

Smit Enterprise. Both lash carri­

ties to the offshore market.

Length overall Length between perpendiculars Beam

ers, built in 1984 in Italy, were acquired by Smit International at the end of 1997 after extensive

Depth to working deck

the basis for the design:

Depth to upper deck

feasibility studies into the requirements and • Installation of (FPSO) mooring systems with

ed in her original configuration by Smit Trans­

all types of anchors (incl. suction anchors), also in deep water (1000 m and over), in­

port & Heavy lift BV as a heavy lift transport

cluding the pre-tensioning of up to 750 ton.

While the Smit Enterprise is still being operat­

vessel, Smit decided to convert the Smit Pio­

• Installation work of:

neer into an offshore installation vessel. The

• Manifolds and tem plates

main target was to make the ship suitable to

• Flexibles

support and expand the activities of Smit in the contracting market, especially aiming at

• Riser systems • Cables

installation work in remote area’s and deep water. Other possible tasks have also had their effect on the design. With the Smit Pioneer, Smit International has

29.00 m

The following tasks were, amongst others,

the suitability of several vessel types.

• etc. • Trenching

156.75 m 140.00 m

Maximum draught Design draught Maximum displacement Maximum deadweigt Working deck area

7.79 m 14.85 m 5,36 m 4.50 m 18107 ton 9736 ton 2700 m2 14.5 knots

Trials speed Service speed in a seaway

12.0 knots

Accommodation capacity Gross tonnage

80 persons 11.564.

The ship is under classification with Det Norske Veritas with the following notation:

• Assistance during salvages

+ 1A1, DYNPOSAJJTR, Heldk-SH, Crane, DK(+)

• Heavy transports

The ship is registered under Singapore flag.

introduced a new type of offshore installation SCHIP en WERF de ZEE - APRIL 2000

G e n e ra l a rra n g e m e n t

1998, Smit started a tendering process in

to be used as future storage space. The

Being converted from a lash earner into an in­

which 10 yards in Europe and the Far East

working deck is strengthened to carry a deck

stallation vessel, the original configuration of

were invited to offer for the conversion. In Au­

load of more then 6500 ton with a distributed

the ship is still very well visible. Most character­

gust 1998, a Letter of Intent was signed with

load of lO t/m A

istic is the large working deck, which stretches

A&P Tyne in Newcastle (UK) to carry out the

By removing part of the dock walls in the aft

over 80 % of the length. The deck is complete­

conversion. Shortly after this, the detailed en­

ship, free deck edge length was created to

ly flush to enable skidding heavy loads and al­

gineering work was started at Armstrong

work overboard. The remaining dock walls

lowing maximum flexibility in project deck

Technology Associates, who were working as

provide shelter and serve as a track over

arrangements. The dock walls on the aft ship

a subcontractor to A&P Tyne.

which the ships gantry crane can travel. To

are removed as far as practically possible. On

During the conversion, which started in No­

free water entering the deck in survival condi­

the aft ship a 150 ton pedestal crane is posi­

vember 1998, approximately 1500 ton of

tions, 16 large water freeing ports were con­

tioned. A gantry crane is running over the full

new steel was installed, as well as 5 new

structed in the dock walls.

length on a track on the dock walls. Forward

thrusters, 5 new diesel engines, two new gen­

and aft in the working deck, two large moon-

erator sets and a new switchboard, a heli­

H e lic o p te r d eck

pools are fitted to aid ROV and installation ac­

copter deck, two cranes, two moonpools and

To enable the transport of personnel and equip­

tivities. Below the working deck and in the

a new accommodation block.

ment offshore, a helicopter deck is fitted on the

dock walls, double bottom and wing water bal­

During the conversion a repair program was car­

bow. The deck is constructed of aluminium and

last tanks are situated. In the aft ship, the main

ried out. This involved major overhaul of the

is suitable to receive helicopters up to the size

engine room is housing the original main

ships propulsion and generator installation, as

and weight of SuperPuma AS 332 L2 heli­

propulsion and generator installation, consist­

well as the overhaul of all other major equipment.

copters, which can carry 20 passengers. In the

ing of two ‘father and son' installations, each

After a total conversion time of some ten

accommodation on the Upper deck level, a heli­

driving one shaft with controllable pitch pro­

months, the ship successfully finished the sea

copter arrival and departure room is provided

peller. The engine control room is also located

trials in September 1999, after which it imme­

to allow the administration and instruction of

in the main engine room. Aft of the main en­

diately started her first project, working for

personnel arriving and departing.

gine room, two separate new engine rooms

CSO in the installation of the Kuito field Phase

The helicopter deck is equipped with a foam/

are housing the new azimuthing thruster instal­

1A off Angola.

water fire monitor system.

Situated in the lower fore ship are the ballast

R aised d eck

pump room, a new engine room for the bow

One of the major activities was the fitting of a

R efit o f th e a c co m m o d atio n a n d th e b rid g e

thruster installation, as well as all auxiliary en­

raised working deck over the full length and

To accommodate a total amount of 80 per­

gine rooms, stores, workshops and recre­

width of the vessels dock. This was neces­

sons on board the ship, a new accommoda­

ation areas (swimming pool, gym and sauna). The accommodation for a total of 80 persons

sary since the tasks of the vessel required the removal of the stern door, to enable working

tion block was fitted in the forward part of the dock. The new accommodation block houses

is situated on three decks. On the lower ac­

over the stern. After this removal the vessel

14 two-persons cabins. The existing accom­

lations and a new generator installation.

commodation deck (the C-deck) are the galley

only had a freeboard of 0.90 m. To meet the

modation was completely stripped, renewed

with servery, messroom for 54 persons, the

load line regulations the raised deck had to be

and modernised, in order to upgrade the ca­

recreation room with library/meeting room

fitted. The deck height of 2.50 m serves two

pacity, but mainly to be able to meet the noise

and hobby rooms as well as 15 double cab­

purposes: providing the necessary freeboard

requirements. Almost all cabins are now fitted

ins. Twenty two double cabins, of which four

to meet the regulations and create a dry

with two berths and a pre-fabricated wet unit.

large ones for officers and clients can be

working deck at the same time, and providing

To satisfy the domestic needs for serving 80

found on the Upper deck. A helicopter arrival

the necessary space under deck to fit new en­

persons, the galley area underwent a major re­

and departure room is also located on this

gine rooms. Furthermore the created void

fitting program involving rearrangement of the

deck. On the E-deck, the cabins for the Cap­

spaces under the deck have a large potential

galley and renewal and upgrading of all equip

tain and Chief engineer, two double Officer cabins, three offices and a hospital including a first aid room are situated. On the spacious bridge, a large survey room and a DP-room overlook the working deck. On the bow, a helicopter deck is fitted.

T he co n v ersio n p ro g ra m The preliminary design and specification work for the conversion was carried out by Smit En­ gineering BV. An extensive model test pro­ gram carried was out at Marin, to determine the required thruster power, the Dynamic po­ sitioning performance and the ship motions. After testing the major equipment was or­ dered, like diesel engines and generator sets, bow thrusters and azimuthing thrusters, as well as the Dynamic Positioning system and the Pedestal crane. Most of the equipment was ordered from Dutch companies. In April Fig. 3. Smit Pioneer loaded for Kuito project APRl 2000 - s c h ip en WERF de ZEE

reach of the crane is 35 m, which makes it possible to

not result in the failure of more than one thruster. By installing enough thrusters for­

cover the aft part of the working deck and the aft

ward (three new bow thrusters) and aft (two new azimuthing thrusters) it has been assured

moonpool.

that the failure of one thruster will not result in

The

forward

part of the deck Is covered

a loss of position.

by the gantry crane (also manufactured and delivered

The DP installation controlling the thrusters

by Kenz), equipped with two trolleys of 25 ton lifting ca­

consists of a Kongsberg SDP 21 system with

pacity each. The gantry

The system is equipped with the following ref­

crane has been designed to

erence systems:

a dual operator station located on the bridge.

Fig.4. DP-room on the navigation bridge deck

be used offshore, and also serves to lift the moonpool hatches. The clear height of the

• 1 x HIPAP acoustic reference system

ment, as well as the construction of a servery

gantry is 11 m above the deck to allow the

and a dish washing room. The laundryroom was upgraded and a changing room was

use of large diameter flexible installation reels

(DGPS) • 1 x Taut wire

or the positioning of other high cargo (suction

arranged at the entrance to the working deck.

anchors etc).

The HIPAP system allows the use of Long

In order to house the DP-room, a survey room and a GMDSS- and helicopter control desk on

The pedestal crane is fitted with a passive and

baseline, Short baseline and Super short base

active heave compensation system. The wire ca­

line transponder systems, as well as the

the Bridge deck, the navigation bridge under­

pacity makes it possible to lift weights to a depth

tracking of multiple underwater units like

went a major modification. Most of the bulk­

of 1200 m. Preparations have been made in the crane to serve even larger depths, working

ROVs, trenchers etc.

with an external winch mounted on the deck.

most striking feature of the ship is the

bulkheads to increase the visibility from all working locations onto the aft deck and the

A major advantage of the ship is that it can lift

thrusters are fitted. This unusual arrangement

250 ton weights at the maximum allowable

surroundings.

reach without the need for counter ballasting,

is the result of the ships relatively shallow draught (4.5 m design draught) in relation to

E q u ip m e n t fo r o ffsh o re w o rk

which makes it possible to work with extreme­ ly short cycle times when lowering heavy

the thruster diameter (2.50 m) and the ships existing internal arrangement. During the de­

The ship is equipped with two identical large size moonpools (6.1 m x 6.1 m). One is locat­

equipment to the seabed. To allow the working with wires, anchors and

the shallow draught it was not feasible to fit

ed in the forward part of the working deck.

chains, the ship has been fitted with a 350 ton SWL stern roller,

heads were removed and in total five new consoles were installed. Furthermore extra windows were installed in the aft and side

The other one is located in the aft part of the

Looking at the general arrangement, the bowthruster dome, in which the three bow

working deck. Both moonpools are fitted with

popup towing pins

flush top- and bottom hatches. The top hatch­

and chain stoppers

es can be lifted out using the gantry crane

(fork type) delivered

and have the same strength as the working

by Karmoy.

deck (10 t/m ?). The bottom hatches are pro­

To assist with the in­

vided with hinges and can be opened using a chain, hoisted by the gantry crane.

systems or other

The forward moonpool is intended to be

work which involves

mostly used for ROV deployment, while the aft moonpool will mainly be used for construction

• 2 x Differential Global Positioning Systems

sign process it became apparent that due to the three thrusters in the confines of the hull

stallation of mooring

handling of chain,

activities. On the ships first project the aft

wire and ropes, the ship has been pre­

moonpool was used to install flexibles, using a vertical launching system,

with a high capacity

To allow quick passing of objects through the

A&R/anchor handling winch, which will be fitted

waterline, both moonpools are fitted with an aeration system.

in the near future.

To protect flexibles and cables when installed vertically through either one of the moonpools,

electric power connections (1200 kW total), fresh water- and seawater connections and

a large diameter ring shaped pipe (baptised

working air connections are provided to supply

lished that the thrusters would start ventilating in a very early stage, thus reducing their effec-

moonpool plug) can be lowered into the moon­

deck equipment with the necessary services.

tivity to a large extent. The internal arrange­

D y n a m ic p o s itio n in g in sta lla tio n a n d m a c h in e ry

to fit the thrusters and the engines in the con­

pared to be fitted

Distributed along the dock walls on both sides,

pool and fixed in the bottom, thus increasing the radius of the moonpools lower edge. Probably the most important equipment on board the Smit Pioneer is the offshore pedestal crane, manufactured and delivered

Fig.5. Overview of workingdeck with cranes

without jeopardising the proper functioning. By calculations and model tests it was estab­

ment of the foreship also made it very difficult ventional location in the hull, without having to

To provide the required position keeping ca­

remove the existing auxiliary engineroom.

pabilities, the ship has been fitted with a newly

Modern applications like retractable or folding azimuthing thrusters have been studied, but

by Kenz Cranes B.V., Zaandam. The crane is

installed dynamic positioning system which

positioned on the aft ship on starboard side and has an offshore rating of 150 ton. Inshore

meets the IMO requirements for a Class 2

proved not to be the best solution for this con­

system. This means that the redundancy of

version due to their sizing and price or deliv­

the crane can lift 250 ton. The maximum

the system is such that any single failure will

ery time. The solution has been sought in the SCHIP rn WERF

ZEE - APfflL 2000

construction of a dome under the

nected to the main switchboard. In

keel, in which the thrusters are

that mode it is possible to feed ei­

built. The thrusters are manufac­

ther one from the other, allowing

tured by Lips and are of the Low-

either the new generators or the

noise, resiliency mounted type

shaft generators on the main

with controllable pitch propellers

propulsion

with low noise blade design. These

switched off

thrusters were specifically selected

A new Praxis alarm and monitoring

installation

to

be

to reduce the noise in the accom­

is installed for monitonng of the new

modation, which is located directly

thruster installations and generator

above the thrusters.

installation. Workstations are fitted

Each thruster is driven by a resiliency

the bridge. Operator stations are fit­

in the engine control room and on mounted Caterpillar 3616B DITA diesel engine (1566 kW at 1800 rpm) through a

ted in all engine rooms, engineers Fig.6. Bow thruster dome.

cabins and in the mess-room.

Centalink floating shaft. Each thruster generates a thrust of approximately 20 ton.

gine providing 2600 kW at 1000 rpm. The

N oise reductions

The diesel engines and the thrusters are locat­

thrusters deliver a bollard pull of 40 ton each.

Dunng the design and the conversion of the ship

ed in a new bow thruster engine room, formed

The diesel engines and thrusters are built into

mapr attention has been given to achieve low

by joining two former HFO tanks and the exist-

new engine rooms formed by converting two

noise levels in the accommodation and working

ballast tanks into engine rooms.

areas of the ship. Given the existing situation,

List of m ajo r eq u ip m en t su p p liers

The azimuthing thrusters are

everything possible has been done to avoid

Croon Electrotechniek Van Duijvendijk en Overbeek Econosto Geveke motoren

installed with a 5 degrees lon­

problems with noise and vibrations. By careful

Hatenboer International paint Intersona Kenz Cranes Kongsberg Ups Praxis Wartsila NSD

Auxiliary Switchboard and distribution boxes Working- and starting aircompressors Valves Diesel engines for bowthrusters Generator sets freshwater installation Paint Noise and vibration consultancy Pedestal Offshore crane, Gantry crane Dynamic positioning system Azimuthing thrusters Bow thrusters Alarm and monitoring system Diesel engines for azimuthing thrusters.

gitudinal inclination, to allow

selection of equipment and extensive noise pre­

the diesel engine to be low­

dictions involving noise and vibration measure

ered, easing the installation of

merits before the conversion, the noise levels

air inlets and exhausts, but al­

have been reduced to an extremely low level.

so reducing the thruster-hull in­

Apart from the selection of the low noise bow

teraction when giving astern

thruster installation, the reduction measures

thrust. The thrusters are also

have consisted of the complete stripping of the

placed under a 5 degree

existing accommodation, application of a float­

transverse angle, in order to

ing floor with natural frequency selected to

reduce

thruster-hull

and

avoid resonance problems, application of new

thruster-thruster interaction.

bulkheads and lining and noise insulation of bulk­

Apart from during DP opera­

heads and ceilings.

ing bow thruster room together. The existing

tions, the Azimuthing thrusters can also be

Special attention has been paid in the design

bow thruster was removed in the process.

used to assist the main propellers during tran­

process and during the conversion to avoid res­

sit. By doing so, the transit speed can be in­

onance frequencies of bulkheads and panels,

Both model test and full scale results have

creased from an economic speed of 8.5

removal of all unnecessary steel partition bulk­

proven that the application of the bow thruster

knots to 12 knots.

heads and pillars where possible and in secur­

the thrusters below significant wave heights of 5

ElectricaJ installation

avoid resonance of the air column. Special at­ tention was also paid to a good supervision dur­

dome arrangement prevents the ventilation of

ing minimum air gaps between bulkheads to

m. Furthermore, the total arrangement proves

To satisfy the increased power requirements,

to be efficient and contributes considerably to

two new Caterpillar 3512B DITA generator sets

ing the re-fitting, to avoid noise leaks and rattles.

the extremely low noise levels experienced in

(1200 kW at 1500 rpm) are installed in the new

Table below gives the achieved noise levels in

the accommodation during DP operations. The

port side azimuthing thruster room. The two

relation to the IMO noise level requirements.

effect on resistance has been minimised by

generators feed a newly installed 380 V/50 Hz

carefully shaping the dome. The resulting de­

auxiliary switchboard. At high power demand

(r. M.N. Oele is Project Manager Smit Pioneer

sign is a tradeoff between minimum resistance,

(i.e dunng installation works), the new switch­

conversion

mimimum transverse area, and constructive re­

board operates independent from the existing

quirements. Looking at the manoeuvring capa­

main

bilities and the speed of the vessel, the bow

When working with the

thruster dome does not have an adverse effect.

Pedestal

A photo of the bow thruster dome is given in figure 6. In the photo it can be seen that a lot of attention

two step ballast resis­

has been given to a careful shaping of the tun­

tor consumes the re­

nel edges, in order to reduce the flow losses.

verse power from the

In the aft ship, two new azimuthing thrusters

crane.

are fitted. The thrusters are fitted with pro

In low power demand

switchboard. IMO

Noise levels

Heave Compensation

Noise level

measured on trials at

mode, an air cooled

Requirement

50 % Bow thruster power

dEHA)

dB(A)

crane

in

pellers of the controllable pitch type in nozzles

(ship in transit), the

and have been manufactured by Lips. Each

new auxiliary switch­

thruster is driven by a Wartsila 8L26 diesel en­ APRl 2000 - SCHIP en WERF de ZEE

Noise levels SPACE DECK

board can be con­

Gymnasium

Bdeck

Cabins

C-deck

60

Mess room

C-deck

65

63

Cabins

D-deck

60

48-56

Cabins

Edeck

60

48-56

Wheelhouse

Bridge deck

65

54-57

76 4&49

31

APRS. 2000 - SCHIP en WERF de ZEE

33

A F ' VIE.W. FRONT

VIEW.

WHEF.LHOt.ISE TOP.

LOOKING NAV.

34

BRIDGE

DECK

/

FORWARD

HEL I D E C K .

SCHIP en WERF * ZEE - APR*. 2000

WE DO

M O O R FOR YOU

SMIT INTERNATIONAL A R E A A F R IC A P h o n e +2721 5 07 57 77 Fax +2721 507 58 88 W eb

A R E A A M E R IC A S P h o n e +1 281 7 7 4 50 00 Fax +1 281 774 50 52 s m it@ s m ita m e ric a s .c o m

h ttp ://w w w .s m it-in te rn a tio n a l.c o m

Roden Staal luiken: die dekken de lading II! □

L L O Y D 'S REG ISTER IS O 9 0 0 1 C E R T IF IE D

□

H Y D R A U L IC F O L D IN G H A T C H C O V E R S

□

TW EEN DECK HATCHCOVERS

□

P O N T O O N HATCHCOVERS

□

H Y D R A U L IC P U M P U N IT S

□

H Y D R A U L IC C Y L IN D E R S

□

C O N S T R U C T IO N W O R K S

□

M A C H IN E W O R K S

RODEN

STAAL

BV

AREA EU R O P E P h o n e +31 10 4 54 99 11 Fax +31 10 4 13 99 41 c o rp o ra te @ s m itin t.c o m

AREA FAR EAST P h o n e + 65 6 68 42 22 Fax + 6 5 6 6 8 43 33 s m it@ p a c ific .n e t.s g

S H IP D O C K =

AMSTERDAM ~

O nze organisatie is in beweging en zoekt daarom nieuwe collega's in de functies van

MANAGEMENT ASSISTENT (M/V) marketing & sales Als rechterhand van de (commercieel) directeur en de marketing & salesmanager verzorgt u de secretariële ondersteuning in de ruimste zin van het w oord. Tot uw taken behoren onder meer: agendabeheer, correspondentie, het onderhouden van contacten met onze relaties en agenten, het ontvangen van onze relaties, het verzorgen van en ondersteunen bij presentaties en promotie-

S h ip d o c k A m ste rd a m BV, opgericht in I9N7, is een middelgrote scheepst vpa ratiew erf in Amsterdam Noord

activiteiten op bijvoorbeeld beurzen, het boeken van reizen, het notuleren en uitwerken van vergaderingen. Daarnaast w o rd t u belast met het opstellen en uitwerken van marktanalyses, diverse rapportages en procedures, advertenties en persberichten.

F u n etie-e ise n M a n a g e m e n t A s s is te n t(e ): • M BO -/HBO -niveau e n /o f secretariële opleiding, met kennis van en ervaring met MS-Word, MS-Excel, MS-Powerpoint en in het bezit van een rijbewijs. • Ervaring in een soortgelijke functie, bij voorkeur in de branche, geeft u een streepje voor. O rganisatietalent, verantw oordelijkheidsgevoel en daadkracht zijn begrippen die uw p ersoo nlijkheid kenm erken.

met een personeels­ bestand van ongeveer

REKENINGMAKER/WERKOPNEMER (M/V)

lllll medewerkers. U maakt deel uit van het projectteam en u bent verantw oordelijk vo o r het verzam elen en

Er worden zeer uiteenlopende t\pen schepen geivpareerd. met een maximum van

verwerken van gegevens van begroting, kostprijs, w erktekeningen, gebruikte m aterialen en gewerkte uren, het verzorgen van nacalculaties en het opstellen van gecom pliceerde rekeningen en specificaties ten behoeve van opdrachtgevers. D aarnaast onderhoudt u contacten met opdrachtgevers en leveranciers over projecten, rekeningen en specificaties. Tevens zo rg t u voor de omschrijving van en controle op uitgevoerde werkzaam heden, gebruikte materialen en gewerkte uren, alsmede voor het maken van nacalculaties ten behoeve van de facturering. In deze zelfstandige functie w erkt u zow el op kantoor als aan boord.

N5.000 dwt. in de vier gegraven dokken en

F u n ttie -e is e n R e k e n in g m a k e r /W e r k o p n e m e r : • HBO -opleiding (HTS Scheepsbouw o f HTS-Wtb met financieel/adm inistratieve ervaring).

langszij aan de zeven ligplaatsen.

• Ervaring in een soortgelijke functie, bij voorkeur in de branche. • Ruime kennis v a n /e rv a rin g met (Engelse) tekeningen en bestekken en geautom atiseerde gegevensverwerking. Van kandidaten voor beide functies verw achten w ij dat u beschikt over een sterke persoonlijkheid, goede contactuele vaardigheden, een flexibele instelling, geen negen-tot-vijf mentaliteit. U bent bereid tot werken buiten kantooruren en u beheerst de N ederlandse en de Engelse taal in w o o rd en geschrift. Belangstelling? Stuur dan zo snel m ogelijk uw b rie f met CV, onder verm elding van de functie aan: Shipdock Amsterdam BV, t.a.v. mevrouw O .M . Langermans, P&O M anager, Postbus 3 7 0 2 0 , 1030 A A Amsterdam. Tel. 0 2 0-6318218

p

ro d u c t/ rt/ ö

Leroy-Somer brengt nieuwe catalogus asynchroonmotoren uit

Leica GPS chart plotter with smart DGPS antenna Leica Geosystems today announced the

apMK30 has won accolades for its bnght

The C-MAP NT electronic charts have

introduction of a GPS chart navigator

activecnatnx TFT screen with crisp car­

been created to the most exacting stan­

Leroy-Somer te Soesterberg heeft een

with a buitt-in beacon differential receiver

tography and large bold data readouts,

dards for cartography, and they provide

geheel nieuwe technische catalogus uit­

for high-accuracy navigation.

and its inturtive mammachme interface.

a host of supplemental information on

gebracht. De catalogus telt niet minder

The new, improved version of the

The apMK30 utihzes the latest version of

mannas, ports, facilities and other data,

dan 128 pagina’s en behandelt alle as­

apMK30 GPS has a "smart" DGPS anten­

C-MAP NT vector cartography with world­

but they are not intended to be a replace­

pecten van het veelomvattende en veel­

na unit, which contains a combined 12-

wide coverage that includes data on

ment for official paper nautical charts,"

zijdige programma LS asynchroonmoto­

channel GPS receiver and two channel

p o ts and navigation aids, as well as tide

said Mangs. "Mariners are urged to con­

ren van 0,09 tot 150 kW.

beacon DGPS receiver. The unit auto­

tables. The unit has been designed with

tinue carrying uptodate paper charts

De gesloten driefase asynchroonmoto­

matically receives differential data broad­

slots for two separate C-MAP cartridges

and refer to them often.'

ren met behuizing van aluminiumlegenng

casts from coastal radiobeacon sites to

to provide maximum geographical range

Contact: Jim Rhodes

zijn vervaardigd in overeenstemming

cancel out enors in the GPS satellite sig­

without changing cartndges.

757.451.0602

met de meest recente Europese nor­

nals, providing position accuracies within

men. In de catalogus komen onder meer

1-3 meters (3-10 ft.).

de toepassing van asynchroonmotoren

"The combination of high-accuracy posi­

in verschillende omgevingen, de bouw

tion calculations with C-MAP NT electron

en de werking van de motoren aan de or­

ic cartography makes for a powerful nav­

de. Voorts wordt uitgebreid aandacht be­

igation tool,’’

steed aan de elektrische kenmerken, de

director of Leica’s marine navigation

said

Gunnar

Mangs,

afmetingen alsmede de verschillende op­

GPS business unit. "The navigator can

ties, de installatie en het onderhoud.

see at a glance the vessel’s precise posi­

De asynchroonmotoren van Leroy-So-

tion and movement on the electronic

mer worden in alle sectoren van de in­

chart."

dustrie toegepast. Ook andere motoren

Originally introduced last year in a stand­

met een vermogensbereik van 0,09 tot

alone version without DGPS, the Leica

900 kW en speciaal gebouwde motoren maken deel uit van het motorenprogram­ ma. Het productenpakket van Leroy-

Kockumatîon forges new Global Alliance

Somer omvat verder motorreductoren, frequentieregelaars, softstarters, DC-

tem since the 1950’s - with more than

sturingen, roterende UPSsystemen, al-

8,000

ternatoren en generatoren.

Production of tailor-made shiphandling

Contact: Exemplaren van de technische

ing. Each ship has vastly different specifi­

installations to date,

software can be costly and time consum­ catalogus asynchroonmotoren kunnen

cations and trimmer stability - meaning

worden aangevraagd bij LeroySomer,

that all the ship’s records must be care

Stemerdmgweg 25,

fully researched before an individual

3769 CE Soesterberg,

Loadmaster is produced.

tel. 0346 357000,

The alliance with KCS means that Kocku­

fax 0346 352284.

mation can automatically access the de­ tails ol the majority of the world's mer­ chant fleets with calculations produced using a fully geometric 3 0 model. Tailormade Loadmaster programs can be de­

P ro d u ctio n tn torm saa n

signed while a ship is being built - mean­

0.09

fa»

APRL 2000 - SCHIP en WERF de ZEE

Shipping loading solutions specialist

tems currently available.

ing that software can be delivered to new builds, with all appropriate certification,

Kockumation has announced a major

The deal follows hot on the heels of news

deal to make use of the worldwide TR1

of another global alliance between Kock­

as soon as the ship is delivered.

BON design and information system for

umation

The Loadmaster programme, using

the shipbuilding and offshore industry,

provider Maersk Data to promote each

and

premier

IT

solutions

Tribon CADCAM, is available now.

supplied by Kockums Computer Sys­

other’s products and pool technical tal­

tems (KCS).

ent.

Information: Ingemar Sekund.

The alliance will ensure that Kockumation

Kockumation is a subsidiary of Visma

Tel: +46.40.936600,

can produce, through its Loadmaster

Marine Division and SpecTec ASA. Its

emaibise.isepc.koc [email protected].

program, the most efficient, accurate

Loadmaster software has been the ma­

Web Site Address:

and cost-effective vessel Loading sys­

rine industry's leading shiphandling sys­

www.visma.corn/spectec

37

Pains-Wessex safety systems launch new Mk5 Lifesmoke

Siemens Motorstarter met Safety Integrated voor Simatic 110-stations ET 200S

The new SOLAS approved Mk

5

Siemens presenteert met de nieuwe ET

Men kan met de nieuwe module de

Voorbeelden hiervan zijn kruislingse

Lifesmoke from PamsWessex is the latest

200S-module een belangrijke uitbreiding

NOOD UfT- of schakelcircurts voor beveilr

doorverbindingen in het veifgheidscir-

product to ton the Pams-Wessex Safety

van het leveringsprogramma voor Safety

gmgsdeuren in hun geheel tweekanalig

cuit, bijvoorbeeld wanneer de hoofdcon­

Systems Range. The tul range includes

Integrated. De module omvat een motor-

aansluiten. Afhankelijk van de toepassing

tacten van een motorstarter door een bij­

advanced technology marine electroncs

starter afkomstig uit de omvangrijke

kan men met een aantal modules hele

zonder zware kortsluiting met elkaar zijn

from McMurdo and PamsWessex's world

serie

Deze

groepen Sciusmotorstarters in een vei-

vast gelast.

leading brand of pyrotechnics.

startercombinatie voor toepassing in

ligheidsschakeling verwerken Men kan

De nieuwe module voor Safety Integra

The new Pams-Wessex Mk 5 Lifesmoke

het

decentrale

ze ook functioneel in cascade op elkaar

ted als onderdeel van een Simatic ET

is smaller and more compact than exist­

periferiesysteem ET 200S l/O-staöons is

laten aansluiten. Bovendien kan men met

200S |/0-station combineert de functies

ing Lifesmokes making it easier for Lifer-

gecompleteerd met de func­

van een Siriusmotorstarter

aft manufacturers and service agents to

tionaliteit vanuit de veilig­

voor 5,5 kW met technologi­

pack the MK 5 into limited Lrferaft space.

heid stechniek.

De nieuwe

sche functies, in dit geval

Designed for daylight use, the Lifesmoke

module voldoet aan de voor­

voor de veiligheidstechniek.

is a buoyant orange distress smoke sig­

schriften volgens categorie

De ET 200S-apparatuur in

nal which releases a dense cloud of vi­

4 van de norm EN 954-1. De

de beschermingsklasse IP

brant orange smoke for over three min­

toegepaste motorstarter is

20 is geschikt voor montage

utes. The simple ring-pull action is easy

geschikt voor het beveiligen

in schakelkasten. Kenmer­

to use even with cold and wet hands and

en schakelen van draais-

kend is de zogeheten bit-mo-

the Lifesmoke is safe to use on oil or

trooomverbruikers tot 5,5

dulaire opbouw.

petrol covered water.

kW. Specifiek kenmerk van

kan men per kanaal een mo­

The PainsWessex Lifesmoke is used to pin

de nieuwe module bij ge­

dule aansturen. Een 110-sta-

point the position of a casualty n the water

bruik in veillgheidsschakelin-

tion kan maximaal 64 modu­

and can also assist the Search and Rescue

gen is dat de module zonder

les

aanvullende bedrading aan

toepassing van een inge­

For information:

deze voorschriften voldoet.

bouwde energiebus en Profi-

Oceana B.V., Opijnenstraat 13,

De module is bit-modulair uit

bus-DP als veldbus bespaart

3087 CE Rotterdam, Port Nr 2231.

te breiden en kan overal wor­

men veel bekabeling en be-

Tel: 010.4280247 or fax: 010.4293954.

den toegepast, waar ET

dradingstijd. De communica­

200S1/0 stations in schakel­

tie via ProfibusDP is uit te

Sirius spectrum

schakelmateriaal. van

het

omvatten.

Hierdoor

services with windspeed and direction.

Door

voeren door middel van ka­

kasten via ProfibusOP met

bels met koperen of kunststof aders.

PC- en PLC-besturingen zijn verbonden. Een belangrijk kenmerk van de nieuwe

de nieuwe modules verschillende veilig-

Met deze l/O-stations kunnen gebruikers

module is de eigenschap dat men deze

heidsfuncties met elkaar combineren.

de meest uiteenlopende applicaties reali­

tijdens bedrijf en onder spanning kan uit­

Men kan bijvoorbeeld een deel van de

seren, nu ook voor veiligheidsschakelin-

wisselen of vervangen. De eenvoudige

motorstarters direct laten uitschakelen

gen conform categorie 4 van EN 954-1.

opkliktechniek bij de ET 200S-stabons

en een ander deel volgens stopcatego-

vermindert de tijd voor montage, bedra­

rte 1 met een bepaalde tijdvertraging la­

Contact Divisie Industriële Producten en

den en inbedri|fstellen, bij de bedrading-

ten uitschakelen. De omvangrijke diagno-

Energieverdeling, de heer R.J.B. van der

stijd zetfs tot 80%. Bovendien wordt de

semogelijkheden via ProfibusOP maken

Poel.

beschikbaarheid van de productiemstal

het mogelijk om eventuele storingen aan

Tel: 070.3333257

latte hierdoor verbeterd.

de bovenliggende besturing te melden.

T h is A u to p ilo t s h o u ld w e a r a C a p ta in s h a t angle indicator; port and starboard dodge buttons to

Autopilots have improved the accuracy of course-keep­

mg allows the captain to fine tune the unit for the straight-

ing and increased the skipper's freedom. And now, ves­

est possible course. He can also count on the unit's dis­

avoid colsions; selectable heading reference from flux-

sels from 24m to 150m have access to ComNav’s new,

play of bearing or course to steer to a waypoint.

gate, magnetic or gyro compass; two navigation ports for

high-efficiency 5001 Autopilot.

The system incorporates a graphic anchor digital rudder

dual Nav nput of NMEA 0183; and automatic XTE sens­

The 5001 allows skippers to tend the many re­

ing. Fixed and handheld fuWuncbon remotes are

sponsibilities that go with captaining a large ves­

available, and ComNav offers a 3year extended

sel. The unit is a fixed station model that is ei­

warranty. The 5001 Autopilot meets CE require­

ther surface or bracket mounted, and operates

ments.

with a waterproof control head and large LCD display.

Information: ComNav, 1915 Stainsbury Ave.,

Able to handle any sea or weather condition, the

Vancouver, BC, Canada V5N 2M6.

5001 makes it easy to alter course from 1° to

Tel: 604.872.3000, fax: 604.872.3955.

major changes. Its turn functions include continu­

Website: www.comnavmarine.com,

ous, emergency and u-tum, while adaptive steer-

E-mail: [email protected]

38

SCHIP tu WERF i t ZEE - APRIL 2000

Power to control your service Power, control en service zijn de drie kernw oord en

vo o r alles w at uw schip nodig heeft, dag in dag uit.

vo o r ABB Marine & Turbochargers, Zij geven exact

Want daar was het toch om te doen, uw dienstverle­

w e e r w at wij w illen leveren vo o r u w schip: de ultieme

ning aan uw klanten? Daarin ligt de toegevoegde

krachtbron, verfijnde controle en vergaande service.

w aarde van ABB Marine d4 Turbochargers, Pow er to

Samen maken zij ons tot w at w e nu zijn. Het adres

control y o u r service.

I l I I

IP IP

ABB Marine & Turbochargers N e d e r la n d : M a r te n M e e s w e g 5 , 3 0 6 8 A V B e lg ië : N o o r d e r la a n 8 1 , 2 0 3 0

R o t t e r d a m . T e l.: + 3 1

10 4 0 7 8 8 8 8 . F ax: +31

A n t w e r p e n . T e l,: + 3 2 3 5 4 4 3 2 3 3 . F a x : + 3 2 3 5 4 4 3 2 3 9 .

10 4 C 7 8 4 4 4 .

R

aad v o o r de Scheepvaart d o o r M r A .B. van den Engel

H et stu ren m et d e h an d is d irecter en n au w k eu riger Tijdens de vaart o p rivieren en nauwe vaarwaters dient de besturing d o o r een roerganger gedaan te w orden In 1999 heeft de Raad twee uitspraken gedaan over het varen met de stuurautomaat in nauwe vaarwaters. Uitspraak 1999 nr. 3:

T oedracht Op 14 april 1997, omstreeks 15.00 uur, ver­ trok de Nederlandse hopperzuiger "Fomalhout” leeg van Rough Tower, na aldaar ge­ stort te hebben, met bestemming Ipswich om baggerwerkzaamheden uit te voeren. De be­ manning bestond uit zeven personen. Er werd 8 uur op, 8 uur af wachtgelopen met als be­ zetting: de chef van de wacht, een werktuig­ kundige en een pijpenman. Het sturen werd gedaan door de kapitein en de stuurman. In­ dien de chef van de wacht even van de brug moest, stuurde meestal de werktuigkundige. Tijdens het opvaren van de rivier de Orwell was het opkomend tij en liep er een stroom van circa 0.5 mijl per uur. De vaart van de "Fomalhout” bedroeg, in verband met een snel heidsbeperking op de rivier, ongeveer 7 mijl per uur. De machine was gereed om te manoeuvreren en de stuurmachine werd door één pomp bediend. Het weer was goed met weinig wind en goed zicht. In maart was aan boord van de hopperzuiger een nieuwe Sperry stuurautomaat geïnstal­ leerd. Deze kon zowel voor de roerhoek als de draaihoeksnelheid worden ingesteld. Het menu van de automaat stond altijd open en werd at leen gebruikt voor het instellen van de draai­ hoeksnelheid: de maximale roerhoek stond al­ tijd op 20 graden ingesteld. Indien het schip beladen was, stelde de kapitein de draaihoek­ snelheid in op 20 graden per minuut, met leeg schip op 40 of 45 graden per minuut. De stuur­ automaat was niet aan een log gekoppeld maar handmatig ingesteld voor een vaart van 8 mijl per uur. Met deze instelling kon men goed op de automaat sturen en ook nu stuurde de kapitein, die de wacht had, op de automaat. De “Fomalhout” voer sedert april de Orwell rivier op en af en de kapitein was in het bezit van een verklanng van vrijstelling loodsplicht.

De hoofdwerktuigkundige die een Marof-opleiding had genoten, was in het bezit van het di­ ploma C en, ofschoon hij hiervoor geen vaarbevoegdheid had, het theoretisch diploma S 3. Hij liep samen met de kapitein de wacht, was goed bekend op de rivier en had regel matig gestuurd als de kapitein even van de brug moest. Hij wist hoe hij op de automaat van koers moest veranderen en ook de over­ schakeling op handsturen was hem bekend. Tijdens de wacht vroeg de kapitein hem of hij de wacht even voor hem wilde waarnemen. Het schip stuurde zonder problemen. Omdat het schip circa 1.80 meter achterover lag was het zicht, vanuit de stoel bij de stuurstand, over het voorschip naar bakboord slecht en daarom vroeg hij de uitvoerder, die op dat moment ook op de brug was, om hem op de hoogte te houden van de positie van de volgende boei. Indien deze boei dwars was moest hij circa 35 graden van koers verande­ ren. Toen de uitvoerder meldde dat de boei zich dwarsop aan bakboord bevond verander­ de hij eerst circa 20 graden van koers naar bakboord. Hij zag het schip langzaam naar bakboord draaien. Op een waarschuwing van de uitvoerder dat hij meer bakboordroer moest geven, verlegde hij de koers nog meer naar bakboord. Toen het schip nauwelijks re­ ageerde controleerde hij de instelling van koers. Deze bleek echter correct te zijn. Het schip draaide nochtans zeer langzaam naar bakboord en voer recht op een aantal ten an­ ker liggende jachten aan. De hoofdwerktuigkundige zette de machinebediening op vol achteruit en omdat de machi­ ne door de keerkoppeling niet direct reageer­ de, ging hij over op handbesturen en gaf hard bakboord. Het schip reageerde nu wel op het roer maar een aanvaring met één der jachten was niet meer te voorkomen. Het onbemande jacht, de “Rosinis”, zonk binnen vijf minuten. Toen de reis vervolgd werd, bemerkte men dat de draaihoeksnelheid niet meer op 45 graden, maar op 4 graden per minuut stond. Pogingen om de draaihoeksnelheid weer te­ rug te brengen naar 45 graden per minuut

hadden geen resultaat. De reis werd verder op handbesturing voortgezet.

B eschouw ing Uit het onderzoek is niet duidelijk geworden wat de oorzaak is geweest van de ongewilde verandering van de draaihoeksnelheid van 45 naar 4 graden per minuut. Wel is duidelijk ge­ worden dat de kapitein de instructies, beho­ rende bij het instellen van de automaat, niet naar behoren heeft bestudeerd. De automaat was ten tijde van de plaatsing niet Slgecertificeerd. Hoewel er zeer zeker een verband bestaat tussen de lage draaihoeksnelheid en het tot zinken brengen van de "Rosinis”, moet de Raad toch tot de conclusie komen dat een meer ervaren persoon op de brug door snel­ ler ingnjpen de aanvaring had kunnen voorko­ men. Door eerst de koers naar bakboord ver­ der te veranderen, daarna nog de instelling van de stuurautomaat te controleren en het op vol achteruit zetten van de machine, ging kostbare tijd verloren. De Raad is van oordeel dat de hoofdwerktuigkundige, toen hij be­ merkte dat het schip maar langzaam naar bakboord kwam, onmiddellijk op handsturen had moeten overgaan. Had de hoofdwerktuig­ kundige op de roerstandaanwijzer gekeken dan had hij ook meteen gezien wat er aan de hand was. De Raad is tevens van oordeel dat de kapitein wel een zeer ongelukkig moment had uitgekozen om van de brug te gaan en de wacht aan een onervaren en onbevoegd be­ manningslid over te laten. Het vaarwater was ter plaatse erg smal, circa 80 meter, en er moesten diverse koerscorrecties gedaan worden. Het sturen op een automatische pi­ loot is onder die omstandigheden in elk geval af te raden. Het sturen door een roerganger is veel nauwkeunger en directer. Daar kwam nog bij dat het zicht naar voren over bakboord slecht was.

SCHIP en WERF W ZEE - A ffil 2000

Lering Tijdens de vaart op rivieren en nauwe vaarwa­ ters dient de besturing door een roerganger gedaan te worden en niet door een automati­ sche piloot. Het sturen met de hand is direc­ ter en nauwkeuriger.

Uitspraak 1999 nr. 23:

Toedracht Het Nederlandse containerschip “Batavier VI” vertrok op 23 maart 1988, omstreeks 19.00 uur, vanuit de Prins Willem Alexanderhaven te Rotterdam

zich ter hoogte van lichtopstand 7a. Op dat moment kwamen de twee ambtenaren van de Scheepvaartinspectie de brug op. De kapitein had even daarvoor de brug verlaten om iets op te halen. De stuurman en de loods keken even opzij om te zien wie er de brug op kwa­ men. Toen de loods weer naar voren keek zag hij de “Batavier VI” langzaam bakboord uit lopen. Ook de stuurman zag dit gebeuren en constateerde dat de roerstandaanwijzer 15 a 20 graden bak-boord aangaf. Men zag tevens dat er een binnenvaartschip opvarend was

Doordat de “Batavier VT bakboord uit bleef lo­ pen, was een aanvaring met het bmnenvaarttankschip “Alba” niet meer te vermijden, De loods van de “Batavier VI” had de “Alba" nog met over de VHF gehoord, omdat dit schip zich vermoedelijk nog in blokkanaai 65 (Ro­ zenburg) bevond. Gelukkig heeft deze ramp met tot persoonlijk letsel geleid en zijn de gevolgen voor het mi­ lieu beperkt gebleven omdat de binnenvaarttanker niet geladen was. Uit later onderzoek bleek dat de feedback’stang van de stuurinrichting op een las was gebroken.

met bestemming Hamburg.

B eschouw ing

Vóór vertrek beproefde men de brugapparatuur, waaron­ der de stuurinrichting. Er was

Door het breken van een las van de teedback-stang van

een loods aan boord. Tevens waren twee personen van de Scheepvaartinspectie aan boord voor controle van de af­

de stuurinrichting werd de stand van het roer met meer doorgegeven aan de opne­ mer. Opmerkelijk voor een schip dat pas een maand eer­ der in de vaart was gebracht.

stelling van de hoofdmachine. Om dit naar behoren te kun­ nen doen diende er met vol vermogen gevaren te worden.

Als gevolg van voormeld bre­ ken werkte de automatische stuurinrichting niet meer en werd de roeruitslag van 15 ó 20 graden naar bakboord niet meer gecorrigeerd. Toen de loods merkte dat de "Batavier VI" bakboord uit liep, probeer­ de hij via de automaat dit te corrigeren door stuurboord te

De kapitein werd verzocht om deze controle op de rivier te laten uitvoeren en de twee ambtenaren nabij Hoek van Holland te ontschepen. De ka­ pitein overlegde dit met de loods en deze gaf te kennen dat er na Maassluis, voor een bepaalde periode, zonder pro

geven. Toen men merkte dat de automaat met meer re­ ageerde op de gegeven in­ structie zette de eerste stuur­ man de stuurinrichting over op handbediening en gaven

blemen met vol vermogen ge­ varen zou kunnen worden. Wel diende men te allen tijde manoeuvreerbaar te zijn. Na vertrek bevonden zich op

zowel de loods als de eerste stuurman hard stuurboord roer. Gezien het midvaarwaters varen van het schip en de

de brug de kapitein, de eerste stuurman en de loods. Het weer was goed met uitste­ kend zicht en er liep op de ri­ vier nog ebstroom. De loods

vaart van 17 mijl per uur was er echter nog maar weinig tijd om te handelen.

voerde de navigatie vanuit de bakboord navigatiestoel en bediende zelf de machines en het roer. Eenmaal op de rivier aangekomen ging men over van handsturen op het sturen via de automaat. Gedurende de vaart op de Nieuwe Waterweg verliet de kapitein enige

aan de zuidzijde van de Nieuwe Waterweg tus­ sen de lichtopstanden groen 5 en groen 7.

malen de brug om iets op te halen. De eerste stuurman bevond zich in de andere navigatie­

In eerste instantie probeerde de loods het bakboord uit lopen te corrigeren met de auto­ maat. Toen het schip daarop niet reageerde

stoel en volgde de navigatie van de loods. Bei­ de radars stonden bij op een bereik van 1,5 mijl en de VHF op blokkanaai 80 (Maassluis)

zette de eerste stuurman de besturing over op handbediening en gaf tegelijkertijd met de loods hard stuurboord roer. Hij zette tevens

en op kanaal 1 (Maas-Aanloop).

ters met een vaart van circa 17 mijl per uur.

de machine op volle kracht achteruit. Volgens de eerste stuurman is het roer niet meer te­ ruggekomen en bleef de “Batavier VI” bak­ boord uit lopen. Op het moment dat het schip

Omstreeks 19.50 uur bevond de “Batavier VI"

op de brug gekomen.

Na Maassluis werd de machine opgevoerd naar volle kracht. Het schip voer midvaarwa-

bakboord uit liep, was ook de kapitein weer

t f f l 2000 - SCHIP « i WERF * ZEE

L ering 1. Tijdens de vaart op rivieren en nauwe vaar­ waters dient de besturing door een roer­ ganger gedaan te worden. 2. De manoeuvreerbaarheid en de snelheid dienen verenigbaar te zijn met de karakte­ ristiek en de afmetingen van de vaarweg.

Haven fwmm W im van H orssen

R otterdam w il a£ van k ettin g sch ep en "D e haven is geen parkeerplaats v o o r beslagleggingsschepen'

Op 20 april laat het Gemeentelijk Ha­ venbedrijf Rotterdam drie schepen verkopen die al jaren in deze haven aan de ketting liggen. Rotterdam is een populaire plaats voor de beslag­ legging van schepen. Het Havenbe­ drijf, dat daar schade van ondervindt, wil dat dit minder gemakkelijk wordt. Jaarlijks worden er in de Rotterdamse haven zo'n 100 tot 150 zeeschepen aan de ketting gelegd. Doorgaans liggen er zo’n tien ketting­ schepen in de haven. Dat is veel minder dan een aantal jaren geleden tijdens de economi­ sche problemen in het Oostblok. Toen liep dat aantal op tot wel veertig, waaronder met na­ me schepen van voormalige staatsrederijen als BLASCO. Voor sommige schepen duurt het vaarverbod maar enige uren, omdat de schuldeisers en de eigenaar het snel eens kunnen worden. Maar andere schepen, zoals de ‘Kati’ en de Tseriba’, die in maart worden verkocht, lig­ gen al vier of vijf jaar in de haven.

E envoudig voor schuldeisers “De beslaglegging op schepen gaat in Neder­ land gemakkelijker dan in andere landen", legt woordvoerder Tie Schellekens van het Haven­ bedrijf uit. “In Groot Brittannie bijvoorbeeld moet er causaal maritiem verband zijn. Hier kan het schip om allerlei redenen aan de ket­ ting worden gelegd. Daar maakt de ‘natte’ ad­ vocatuur gebruik van.” Behalve dat het hier gemakkelijker gaat, weet men ook dat Rotterdam de bemanning niet he­ lemaal aan haar lot overlaat. Bemanningen die in zulke gevallen nogal eens niets betaald krij­ gen, worden door de sociale dienst (Bureau Zelfstandigen en Scheepvaart) geholpen. Om die redenen is de beslaglegging van sche­ pen in de Rotterdamse haven een activiteit ge­ worden waarvoor de advocatenkantoren zelfs in het buitenland reclame maken. Rotterdam als beslagleggingsparadijs. "Het is op zich een goede zaak, dat de ‘natte’ advocatuur hiervan profiteert”, zegt Schelle­ kens. "Die advocatuur past in het maritieme bol­

werk dat mainport Rotterdam wil zijn. Alleen de consequenties zouden voor degene moeten zijn die beslag laat leggen. Nu zijn die voor ons.”

N adelig v o o r H avenbedrijf De kettingschepen hebben volgens Tie Schel­ lekens voor het Gemeentelijk Havenbedrijf operationele, commerciële en financiële gevol­ gen. "Operationeel moeten we maatregelen nemen voor de veiligheid en de orde. Er moe­ ten lichten en trossen op het schip worden aangebracht. Ook moet het schip weleens worden verhaald naar een andere plek in de haven, in het geval van de ‘Jaising Trinrty' heeft het Havenbedrijf het schip zelfs vijf weken lang voor ƒ 1500 per dag moeten bemannen.” Schellekens: "Commerciële schade is er, wan­ neer een kettingschip op een plaats aan de ka­ de of aan een boei ligt die normaal gebruikt moet kunnen worden. De haven is geen par­ keerplaats voor beslagleggingsschepen!" Tenslotte lijdt de haven ook financieel schade, omdat ze geen preferente schuldeiser is. Als de reder de vorderingen niet kan of wil betalen en

De ‘Jaising Trinity’ is een van de kettingschepen die het Gemeentelijk Havenbedrijf in april laat verkopen. (Foto: GHR/De Jong & Van Es)

SCHIP en WERF Je ZEE -

APRIL2000

fret schip woedt geveild, dan gaat bij de verde­ ling van de opbrengst de bemanning (achterstal­ lig loon) voor, gevolgd door de banken en ande­ re financiers die hypottieekvorderingen hebben. Pas daarna komen de rekeningen van de haven aan de beurt. “Daardoor derven we jaarlijks eni­

maart 1995 in de Merwehaven, waar de be­ manning van boord is gegaan. Het Havenbednff heeft zonder succes geprobeerd contact op te nemen met eigenaar AbeksBlits in Rusland. Begin ditjaar stond een rekening open van rum ƒ300.000.

ge miljoenen guldens”, zegt Schellekens. De 'Jaising Trinity’, een bulkcarrier van 28.000 dwt, kwam vorig jaar juni in de Botlek aan. In de­

D rie gevallen In april laat het Havenbedrijf de kettingschepen Kati’, Tscnba' en ‘Jaising Trinity’ in het openbaar verkopen. De eerste twee liggen in de Waalha­ ven; de laatste is in december verhaald van de Botlek naar de Maashaven. De kustvaarder ‘Kati’ is 44 meter lang, is ge­ bouwd in 1958, staat geregistreerd in de ha­ ven van Riga en voer onder de vlag van Litou­ wen. Het schip arriveerde in maart 1995 in de Waalhaven. De cargadoor heeft toen beslag laten leggen op het schip om voorgeschoten havengelden te kunnen innen. Sindsdien is het niet gelukt om contact te krijgen met eigenaar Olten One uit Cyprus. Begin van dit jaar had het Havenbedrijf een schadepost uitstaan van ƒ 300.000 aan onder andere gederfd haven­ geld. De Tseriba’ is een vissersboot van 50 meter lang. Het schip is gebouwd in 1960, staat gere­ gistreerd in de haven van Sint-Petersburg en voer onder Russische vlag. Het arriveerde in

G o n& W S o e te ffie e r

cember werd het om veiligheidsredenen ver­ haald naar de Maashaven. Het Havenbedrijf moest vijf weken lang zorgen voor een Neder­

A p arte regeling “Het probleem is, dat er in de Nederlandse wetgeving geen verschil wordt gemaakt, tus­ sen het beslagleggen op een bontjas, een au­ to of een schip", zegt Tie Schellekens, die er­ op wijst dat er ook niet zomaar beslag wordt gelegd op een vrachtauto dte op de snelweg blijft staan. “Voor het aan de ketting leggen van schepen moet een aparte regeling ko­ men, waarbi) wordt vastgelegd dat wie beslag legt ook verantwoordelijk is voor de kosten."

de reder over betaling van lonen - had verlaten en pas medio december werd vervangen door

Tijdens een conferentie over een nieuw inter­ nationaal verdrag over het beslag leggen op zeeschepen is gebleken, dat de nationale wet­ gevers bevoegd blijven om de problemen op dit gebied zelf aan te pakken. Daarom zijn me­ dewerkers van de Juridische afdeling van het

een nieuwe. Deze nieuwe bemanning werd on­ der valse voorwendselen en zonder geld uit In­ dia overgevlogen. Dit enkele dagen voordat de

Havenbedrijf daarover gaan overleggen met de ministeries van Verkeer en Waterstaat en van Justitie.

Rotterdamse rechtbankpresident bepaalde dat de reder het Havenbedrijf 350.000 gulden moest betalen en voor een nieuwe bemanning

Voorlopig is de openbare verkoop na een verstekvonms het enige wat het Havenbedrijf te­

landse noodbemannmg op het schip, omdat de eigenlijke bemanning het schip begin november - na een zeventien maanden durend conflict met

moest zorgen. Die nieuwe bemanning, waaron­ der een hoofdwerktuigkundige die de motor van het schip draaiende moet houden, zodat er licht en verwarming is, wordt nu door het Bureau Zelfstandigen en Zeevaart opgevangen. Hoe lang het verblijf gaat duren, is onbekend. Wel staat vast, dat de 'Jaising Trinrty’ eerst uitge­

gen kettingschepen kan ondernemen. Voor wat de 'Kati' en de Tseriba' betreft heeft het Havenbedrijf daar zo’n 4 a 5 jaar mee ge­ wacht. “Dat kan best wel sneller” , zegt Tie Schellekens, “maar, omdat de schuldenaar minstens een half jaar de tijd krijgt om te re­ ageren, is er toch gauw één jaar mee ge­ moeid. Bovendien doen we het niet graag.".

breid naar een werf moet, voordat het schip weer kan varen.

" feaseb,lity studies - bouwbegeleiding ~ tekenwerkzaamheden - ontwerp

ïcheepsbouwkiPidig bureau

_________ __ _______________________

-

Groothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD ROTTERDAM Tel.:010-4130852 Fax:010-4130851

Koninklijke Marine ! D ie nst der H yd ro g ra fie Nautische kaarten en boekw erken voor beroepsvaart en w atersport

Maritiem Journaal 1999 Het jaarlijks verschijnend informatie- en documentatiewerk op maritiem gebied voor Nederland. Een onmisbaar boek voor een ieder m et interesse voor maritieme zaken, zowel de professional als de leek. De ontwikkelingen in alle geledingen van de maritieme sector worden behandeld van maritieme poli­ tiek to t maritieme historie, van scheepsbouw to t zeemacht. Bestel nu uw exemplaar van d it prachtige jaarboek, of zorg ervoor dat u het ieder jaar bij verschijnen automatisch toegestuurd krijgt.

/69,(M (incf. BTW, exd. porto) APRL2000-SCHIP en WERF Se ZEE

Maritiem Journaal is een uitgave van WYT U itgeefgroep, 010 - 425 5944

WYT U it g e e f g r o e p i

43

I *

* I

> I

fro fjze m tiEtEH liirll*

iv

Werktuigbouwkundig projectleider (00-9*07) HBO-er werktuigbouw (HTS of Scheepswerkluigbouwkunde B/C) met zo’n 10 jaar ervaring als leider van werktuigbouwkundige activiteiten. Je interesse gaat uit naar multidisciplinaire projecten op het terrein van de natte infrastructuur; je ervaring sluit aan bij onze activiteiten op het gebied van gemalen, waterzuiveringen, bruggen, sluizen en stuwen. Je weet binnen onze organisatie de juiste kennis en kunde te mobiliseren en te combineren in projecten. Daarnaast bewaak je de vakinhoodeJijke kwaliteit van projecten en ben je verantwoordelijk voor liet financiële resultaat. Je legt en onderhoudt contacten met bestaande en nieuwe opdrachtgevers en je bent in staat om onze professionaliteit op overtuigende wijze u it te dragen.

Van voetbalveld to t autosnelweg, van park tot complete woonwijk o f van bedrijfsgebouw t ot natuurgebied: de ingenieurs van Oranjewoud geven al bijna vijftig jaar vorm aan Nederland. Kennis en daadkracht vormen de basis voor onze huidige, gezichtsbepalende rol. Visie, marktgerichtheid en ■reativiteit de pijlers van onze succesvolle m arkt­ positie. Oranjewoud kent een distrietsorganisatie met grote vestigingen in Heerenveen, Deventer, Aimere, Oosterhout (Nb), Geleen en Capelle aan den IJssel; daarnaast zijn er landelijk opererende business units als Oranjewoud Geo-Info, Oranjewoud Vastgoedadvies en Oranjewoud liifragroep.

I ■§ oranjewoud

Informatie: Klaas Pascha, telefoon (036) 530 85 16 of e-mail [email protected] Geïnteresseerd? Stuur dan Je brief met curriculum vitae en voorzien van het vacaturenummer op brief en envelop binnen 14 dagen naar onderstaand adres. E-mailen kan ook; [email protected] Vul dan de functie en het vacaturenummer in als onderwerp van je boodschap.

Ingenieursbureau Oranjewoud, Afdeling Personeel & Organisatie, T.a.v. Tessa Knaven, Volmerlaan 20, 2288 GD Rijswijk

Een Ingenieus bureau

.ni

engineering

mannesmann

i

Rexroth

Rexroth Hydrocare Complete services voor aandrijf& besturingssystemen Rexroth Hydrocare is gespecialiseerd

stilstand van uw aandrijfsysteem

in het installeren en onderhouden

of om een geplande onderhouds­

van aandrijfsystemen. Dat blijkt

beurt, Rexroth Hydrocare heeft de

onder meer uit het uitgebalanceerde

oplossing in huis.

pakket dienstverlenende producten

Daarom kunnen we gerust stellen:

en onze vakbekwame medewerkers. Rexroth Hydrocare staat 24 uur per

Rexroth Hydrocare,

dag en wereldwijd tot uw dienst.

uw partner in services voor

Of het nu gaat om een plotselinge

aandrijf- & besturingssystemen. Vestiging Boxtel Tel. +31 (0)411 65 19-51

Vestiging Drachten

Installatie van hydrauliek unit en cilinders op sleephopperzuiger Hydraudyne ABS-cilmders

S S Rexroth Hydraulics Hydraulische aandrijftechnologie

Mannesmann Rexroth

Tel. +31 (0)512 52 56 50

The drive & control company www.hydraudyne.nl

Vestiging Rijssen

E-mail: [email protected]

Tel. +31 (0)10 292 63 00

I Hydromatik Axiale plunjerpompen en -motoren

Tel. +31 (0)548 54 17 41

Vestiging Rotterdam

[LH) S to lTe rio h t

ISSI Lohmann +

P

Mechanische aandrijftechnologie

Elektrische aandrijftechnologie

tndramat

In t e r n a ti o n a l M a r i n e A c c i d e n t Reporting- S c h e m e

De MARS-repofts zijn een initiatief

gation error throughout his watch

van “The Council of the Nautical Insti­

by misreading the GPS readout

He was aware of the passage plan and

tute”. De rapporten worden vrijwillig

and plotting the erroneous result

the Safe Bridge Management Proce­

opgemaakt en verzonden door geza­

on the chart every half hour for

dures which contained a requirement to

that each chart was readily available for

gvoerders van schepen en door an­

four hours.

check the vessels position by more than

the passage and to check that the cours­

one method.

es were laid off on the appropriate

dere

autoriteiten

die

kleine

on­

gelukken of 'nearmisses' meemaken.

0500 The chief officer alters course to 031°(T1

MARS REPORT No. 83 September 2000

day and went to the bridge at midright.

charts for each voyage. The master, the chief officer and the 2nd

Chart NZ 57, onto which the position

officer were aware of the Sate Ship Man­

should have been transferred at 0200

0645 The master relieves the chief offi­

agement (SSM) procedures that were is­

hours was later found to be at the bot­

cer. The master notes that the

sued by the owning company. These in­

tom of the set of charts which had been

Official R ep o rts

plotted position is approximately

cluded the following instructions:

The "Kofuku" is a coastal tanker of

abeam of Table Cape. He does

17 1 .4 4 m in length with a gross tonnage

not question the position because

• As a minimum, at least two indepen­

11 knots, rolling heavify at times and tak­

of 1 5 ,2 1 5 tonnes. This report was com­

he has always found the chief offi­

dent means of position fixing are to be

ing spray on the main deck from a

piled by the Maritime Safety Authority of

cer to be competent. The master

used whenever possible. Individual per­

southerly sea with the wind estimated at

New Zealand and describes the events

takes a GPS position but does not

sonnel are to assure themsekres that

40 knots.

set aside m a drawer for the voyage. The vessel left Wellington making about

on a voyage from Wellington to North Is­

take visual beanngs or a radar

they are adequately rested and are ca­

land. It was kindly forwarded to me by a

bearing and range to check the

pable both medically and physically to

C o n trib u tin g factors

member and has a sorry tale to tell, par­

ship's position.

undertake the duties assigned to them.

Broken work and sleep patterns oc­

• Personnel are to report to the master

curred over the previous 48 hours and

ticularly as the majority of the officers in­ volved had Masters Certificates.

0745 He plots an erroneous position on chart NZ 55 from which he notes

immediately if they consider themselves

an unexpected shifting of ship in Welling­

or any other person unfit for duty.

ton, combined with bad weather as the

Between 0100 and 1605 on the 10th

in the deck log book that Tuaheni

• The master and chief engineer are to

November 1997, the vessel was subject

Point Light is bearing 290°m at a

monitor duty periods to ensure (that)

of the officers involved in this incident,

to a number of shifts around various

range of 19 miles. On this infor­

all persons who are assigned duty as

very tired.

berths whilst discharging its cargo in

mation

officer in charge of a watch, or as rat­

Mistaken acceptance of the accuracy of

Wellington. The vessel cleared Welling­

010°(T) and (G).

he

alters

course

to

ton at 1747 and proceeds northwards. 0800 The 1st officer takes over the

vessel left Wellington, made at least one

ing forming part of that watch, shall

GPS fixes and the assumption that, since

be provided a minimum 10 hours rest

the previous watchkeeper had always

in any 24 hour penod.

read the GPS properly and plotted the

2100 The master leaves night orders

watch. He obtains a radar echo of

• The hours of rest may be divided into

position correctly on the right chart, this

that courses are to be followed as

land on the starboard side of the

no more than two periods, one of

would always be the case and would nev­

laid down in the voyage plan.

ship which matches Mahia Penin­

which shall be at least 6 six hours in

er need,checking.

Standing Orders are to be ob­

sula. The GPS confirms this and

length.

served and he is to be called at

the 1st officer brings it to the at­

• Notwithstanding this, the minimum pe­

any time if the officer of the watch

tention of the master. The tanker

riod of 10 hours may be reduced to

navigational equipment (as required by

thinks it is necessary.

is found to be some 75 miles

no less than 6 consecutive hours pro­

the Standing Orders and the basic princi­

from where the other navigating

vided that any such reduction shall not

ples of proper seamanship).

officers thought the vessel was

extend beyond two days

situated and is In danger of

and not less than 70 hours

grounding.

rest are provided in each 7

2200 The course is altered to 059001 11th November

0001 The 2nd officer takes over the

day period.

watch from the 1st officer. Chart

0830 With Cape Kidnappers bearing

NZ 58 is in use and this is to be fol­

260TT), distant 19 miles, course

lowed by charts NZ 57 and NZ 56.

is altered to 065°(T), so as to

of rest of the master complied

clear the Mahia Peninsular.

with the company's SSM pro

0015 Course is altered to 0370(0. 0200 The GPS readout shows 41° 01.7

It would appear that the hours COOKE STRAIT INCLUDING

cedures, with the exception

C om m ent

that on the day before the inci­

The master, chief officer and 2nd officer

dent, the longest period of

S 176° 21.5’ E. This should be plot­

held Certificates of Competency as mas­

ted on NZ 57 but the 2nd officer

ter. The chief officer, 1st officer and 2nd

rather than 6 hours. The 2nd

misreads it as 40° 01.7 S 176°

officer kept sea watches whilst the ves

officer's penods of rest also

21.5' E and plots it onto chart NZ

sel was in port. Over the 24 hour period

complied with the SSM proce­

56. He uses only GPS for fixing

prior to the incident, the chief officer had

dures, with the exception that

thereafter and reproduces a similar

been on duty for 15 hours. The day be­

on the day before the incident,

mistake every hatf hour until 0400.

fore he was on duty for 12 1/2 hours.

the longest period of continu­

The 2nd officer kept the 12 - 4 watch. He

ous rest was 5 1/2 hours

0400 The chief officer relieves the 2nd

worked a total of 11 hours on the 10th

rather than 6 hours. It was the

officer and perpetuates the navi­

November. He turned in at 1930 that

duty of the 2nd officer to see

APBL2000- SCHIP en WERF i l ZEE

Failure of the watchkeeping officers to check the position by reference to other

continuous rest was 5 hours

ihtq' 'Insula

CHATAM ISLANDS

t '0 500 083 0* 0745

Assumed Track /

» ,0200

Actual Track

46

MARS 99036 Damage to Vessel D>axling Scrap Metal

the waterine, as the ship got deeper

able to unsixpping the lower strakes as,

through loading more cargo, the water

if left m position, they protect the ship's

wodd start coming into the hold. It is qute

side against severe battering by large

The vessel was loading heavy scrap

possible that this would not be noticed until

sections of metal as it shoots down the

the resultant error in plotting would nor­

metal and I became most concerned

much later as it is too dangerous to take

sides of the steep pile. The weight accu­

mally have been obvious but, on the

about the amount of damage that was

soundings whilst the scrap is being loaded.

mulates m the hatchway and the load

ship's intended track, the limits of lati­

being caused to the ship's structure

Failure to use chart NZ 57 onto which the position should have been transferred at

0200. Misreading the GPS digital readout and

should be trimmed to the ends and sides

from this type of cargo, particularly

Even more worrying for us is the fact that

to avoid undue strains on the ship's

from the loose scrap. Several areas of

some pieces also fa! from the grabs be­

structure.

(NZ 57) by exactly one degree and thus

the vessel were damaged, these in­

fore they get over the deck and hit the

the minutes divisions of both latitude and

cluded the deck fittings, hatches and

ship’s side. Some of them fa! into the wa­

If you have experienced any incident

coamings which were all affected by

ter which could cause us danger and pol­

which you think may be of interest to

large and small bits which fell out of

lute the water by protruding from the

others please send details, including

C ause

the crane grabs as they were being

grand under the ship and piercing a hole

your name and a contact address to:

The vessel strayed off her intended track

swung over the decks. The worst dam­

in the bottom plating.

tude and longitude scales on one chart (NZ 56) differed from its predecessor

longitude scales were the same.

Captain R. Beedel FNI, 17 Estuary Dive, Felixstowe, Suffolk IP 11 9TL,

because the 2nd officer ignored the de­

age was caused to the ship's rails, a

gree units of the GPS readout. He plot­

fire hydrant and the hatch coaming

Thomas's Stowage has some advice on

UK. E-mail address:

ted an erroneous position on a chart

bars.

the subject of loading scrap metal. “Ow­

[email protected].

which was not next in line for use. He did

Quite often the crane driver's cab is too

ing to the very rough, uneven character

not check his position by any other

low down on the quayside for him to be

of this cargo it is entirely unsuitable for

U kunt uw ervaringen, indien het niet

means. He repeated this mistake every

able to see where he is dropping the load

overstowing by other cargo and, of

anders kan in het Nederlands, ook

half hour for the remaining two hours of

and as the cranes used tend to drop the

course, equally unsuitable for stowing on

kwijt bij de

his watch. This mistake was replicated

heavy pieces of scrap into the hold, the

top of other goods. The scrap is

Redactie van SWZ

every half hour for the next four hours by

tank top and shell plating can also get

dropped in the hatchway and allowed to

Mathenesserlaan 185

the chief officer and once, later, by the

damaged. This is very worrying to the peo­

pile up in pyramidal form until its sides

3014 HA Rotterdam

master who was briefly on the bridge to

ple who have to maintain and go to sea in

are steep enough for the larger sections

Telefoon: 010.2410094

relieve him.

the vessel. We take what precautions we

to roll down into the wings and ends. Be­

fax: 010.2410095

can by protecting vulnerable pipes with

fore commencing to load scrap iron, the

e-mail: [email protected]

timber but this does not stop all the other

lower strakes of spar ceiling should be

damage. If a large piece of scrap did

well protected from damage by covering

cause a hole in the ship’s side just above

with dunnage boards, that being prefer­

Wij zoeken voor onze afdeling Service op korte termijn een fulltime:

MAN Rollo is een dynamische handels­ en service onderneming met leveringsprogramma 's voor scheepsvoortstuwing, energievoorziening en industrie.

TECHNISCH WERKVOORBEREIDER

(M/V)

Functie omschrijving: Met zijn in de praktijk opgedane kennis en ervaring zal hij de afdeling Service hoofdzakelijk in de binnendienst ondersteunen met het uitvoeren van de volgende taken: • Het mede indelen, begeleiden en administratief controleren van de werkzaamheden van een team van ± 15 monteurs (voornamelijk voor de grote scheepsdieselmotoren). • Het adviseren van klanten bij technische vraagstukken. • Het adviseren van medewerkers bij het uitvoeren van service- en reparatiewerkzaamheden. • Het uitwerken van offertes. • Het organisatorisch en technisch begeleiden van nieuwbouw. • Het onderhouden van contacten met de leveranciers. • Het onderzoeken van eventuele schadegevallen. • Alle andere taken die een bijdrage leveren aan het goed functioneren van de afdeling Service.

Indien u belangstelling hebt voor deze functie, verzoeken wij u zich binnen 14 dagen schriftelijk te wenden tot mevrouw J.Y. de Jong.

M A N Rollo

' MAN'

Postbus 595 2700 AN ZOETERMEER

■u,

Wij vragen: • Opleiding: Scheepswerktuigkundige B of C / HTS wtb. • Aantal jaren ervaring in een soortgelijke functie. • Voldoende kennis van scheepsdieselmotoren. • Commerciële ervaring. • Goede kennis van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal in woord en geschrift. • Ervaring met geautomatiseerde systemen. • Flexibele en klantvriendelijke instelling. • Leeftijdsindicatie: ±30 - 45 jaar. Wij bieden: • Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. • Een dynamische functie in een groeiend bedrijf. • Een prettige werksfeer

SCHIP f«i WERF Jlr ZEE - APRIL 2000

L ezers schrijven

V oor een goed ^bouquet’ De schrijvers van “Laat honderd bloe­ men bloeien”, Denny Beerens, Paul El­ stak en Pieter Oost, stellen het op prijs dat hun de gelegenheid wordt gebo­ den om een reactie te schrijven op het stuk van de heer Diepenhorst over hun onderzoeksrapport. Deze reactie bestaat vooral uit het presente­ ren van de aanbevelingen, die helaas onder­ belicht zijn gebleven. Voorts bevat deze reac­ tie enkele rectificaties. Van belang is het om te stellen dat “Laat hon­ derd bloemen bloeien” een onderzoeksrap­ port is en geen vastgesteld DGG-beleid. Het dient als achtergrondinformatie voor de ge­ noemde Ronde Tafelconferentie. De onder­ zoekers hopen verder dat het rapport realisti­ sche ideeën vrijmaakt over de optimale inrichting en de actualiteit van het zeevaartonderwijs, zonder te worden gehinderd door ver­ meende financiële of organisatorische obsta­ kels, en dat die ideeën tot bloei komen. Dat is de achtergrond van de poëtische titel en niet een teruggrijpen naar de flower-power tijd. De belangrijkste aanbevelingen van het rap­ port zijn: Inhoud van het onderwijs:

1. Overleg binnen rederijen en tussen rederij­ en en onderwijs is nodig over de precieze inhoud van het zeevaartonderwijs. Zo kan per STCW-onderwerp de diepgang wor­ den vastgesteld, die de basisopleiding vormt. Zo komt er een meer marktconfor­ me opleiding. 2. Bovenop de basisopleidingen kunnen aan­ vullende lespakketten worden aangebo­ den voor vakinhoudelijke specialisaties (bij­ voorbeeld tankvaart, koelvaart, zware ladingvaart of voor individuele rederijen) of managementvaardigheden. 3. De praktische toepassing van de kennis en vaardigheden van stagiairs moet wor­ den verbeterd. Structuur van het onderwijs:

4. Aparte opleidingen voor marof, stuurman en WTK zijn gewenst en mogelijk. 5. De overheid moet bereid zijn haar dwingen­ de toezicht op het maritieme onderwijs te verlichten.

APRIL 2000 - SCHIP tn WERF i t ZEE

6. Het maritieme onderwijs moet op onderdelen gaan samenwerken om doelmatiger gebruik te maken van de beschikbare middelen. Communicatie:

7. Besluiten over het onderwijs dienen duide­ lijk naar alle betrokkenen te worden gecom­ municeerd. Een belangnjke constatering is dat het STCW (Standards on Training, Certification and Watchkeepinglverdrag (dit is een internatio­ naal verdrag, dat bindende eisen stelt aan de opleiding van zeevarenden) wel onderwerpen noemt, waarover de zeevarende kennis moet hebben, maar het niveau van die kennis niet vastlegt. Dit heeft tot gevolg dat, al naar de behoefte, veel of weinig tijd aan een onder­ werp kan worden besteed. Tot nu toe is dit vooral bepaald door het Ministerie van Ver­ keer & Waterstaat en de scholen. Het onder­ zoek bepleit hier een veel grotere rol voor het bedrijfsleven. Daarbij wordt dan de kantteke­ ning geplaatst, dat het bedrijfsleven de nodi­ ge expertise nog moet opbouwen. Als dit op een goede wijze vorm wordt gegeven, zal het onderwijs zeevarenden afleveren, die goed voldoen aan de wensen van het bedrijfsleven. Van zeevarenden kwamen veel klachten over de handvaardigheid en de praktische toepas­ sing van kennis van stagiairs. Het onderzoek doet enkele aanbevelingen om hierin verbete­ ringen aan te brengen. Nog een belangrijke conclusie is dat er duidelij­ ke keuzes moeten worden gemaakt op goede gronden. Keuzes in de lesstof: nog steeds as­ tronomische navigatie (als voorbeeld) of is GPS voldoende omdat dat 100% zekerheid van een goede positie geeft? Ook keuzes in de diep­ gang van de lesstof: moet de zeevarende ook een volwaardig elektronicus, meteoroloog of arts worden (wat niet mogelijk is) of wordt in overleg bepaald welke diepgang noodzakelijk, wenselijk en mogelijk is? Moet de student zelf de keuze kunnen maken om bepaalde onder­ werpen meer uit te diepen? Wil de bedrijfstak een standaardopleiding, die voor iedereen ge­ lijk is, of wil zij een toegesneden opleiding voor rederijen of groepen rederijen? Wl de bednjfstak alleen een marof-opleiding of wil zij ook an­ dere mogelijkheden en hoe is de invulling dan van die marof-opleiding en die andere mogelijk­ heden. Naar de mening van de onderzoekers kan aan al deze keuzes verschillende invulling

worden gegeven voor verschillende rederiien of groepen redenjen. Al deze keuzemogelijkhe­ den tellen op tot de 100 bloemen uit de titel. De keuzemogelijkheden vioeien voort uit de enquête, die onder meer opleverde dat de meeste studenten en rederijen duidelijk kie­ zen voor marof of stuurman en werktuigkundi­ ge. Er is geen goede reden deze keuze niet mogelijk te maken. Door een gescheiden op­ leiding kan ook meer diepgang worden ver­ kregen, zodat aan de wens van zeevarenden en rederijen van meer vakinhoudelijke kennis kan worden voldaan. Zelfs dan zal er onvol­ doende tijd zijn om aan alie wensen te vol­ doen, waardoor er keuzes moeten worden gemaakt welke diepgang gewenst is. Een bij­ komend voordeel van het toevoegen van aparte opleidingen voor stuurlieden en werk­ tuigkundigen (naast de marof-opleiding) kan zijn dat het aantal studenten stijgt. Om te kunnen bepalen hoeveel tijd het doceren van de STCWonderwerpen vergde, is een schatting van die uren gemaakt in studiebelastinguren. Dit kon niet meer zijn dan een schat­ ting omdat het Nederlandse STCW-niveau nog niet is vastgesteld. Die schatting is gebaseerd op de uitspraken welke onderwerpen meer en welke minder moeten worden gedoceerd. Naar de mening van de onderzoekers heeft de MBOopleiding voor marof ongeveer 4450 uur nodig (er zijn 4800 beschikbaar) en de HBOopleiding ongeveer 3600 uur (van de 5040). Dit verschil kan worden verklaard uit de intellectu­ ele aanleg van de MBO en de HBOstudenten. De voor de hand liggende conclusie is dat de HBOmarof veel meer tijd heeft voor verdieping dan de MBOmarof. Naar de mening van de on­ derzoekers zal het voor het MBO zinvol zijn om, naast de marof-opleiding, ook gescheiden op­ leidingen voor stuurman en werktuigkundige te geven, eventueel met enige kennis of vaardig­ heden in de andere discipline. Welke kennis en vaardigheden dat zijn, zal door het bedrijfsle­ ven worden bepaald. Die gescheiden opleidin­ gen zullen wel voldoende lestijd hebben om de toekomstige zeevarenden goed op te leiden. In het HBO is de noodzaak van gescheiden oplei­ dingen minder groot, maar de wenselijkheid kan zich ook hier voor doen. Op dit punt is een rectificatie gewenst van het vorige stuk over dit onderwerp in Schip & Werf/De Zee. Van de 20 geenquêteerde rede­ rijen kozen 4 voor de marof, 9 voor stuurman

en werktuigkundige met basiskennis in de te-

digde verdieping voor MBOers" op het HBO

gendiscipiine, 3 rederijen zouden deze beide mogelijkheden willen en 2 rederijen kozen voor gescheiden opleidingen stuurman en werktuig­ kundige. Twee rederijen hadden hierover geen

moet plaatsvinden, omdat het onderzoek uit­

mening. Deze keuze mag geenszins worden in­ gevuld als: “de voorkeur van de rederijen en de

Het onderzoek bepleit dat nformabe over de­ ze zaken en eventuele wijzigingen duidelijk

gaat van een goed opgeleide MBOer, die vol­ ledig in staat is aan boord te functioneren. Bij­ scholing op vakmhoudeli|k gebied of voor managementvaardigheden kan vanzelfspre­

naar alle betrokkenen wordt gecommuni­ ceerd, liefst met de redenen. Als astronomi­

kend nodig zijn, maar dat gaat net zo goed op

sche navigatie bijvoorbeeld vervalt, moeten de huidige zeevarenden dat weten om veel frus­

zeevarenden tendeert naar semi-geïntegreerde HBOopleidingen" en “goed opgeleid = HBOui-

voor de HBOer.

tratie te voorkomen, zowel bij hen als bij de stagiairs. Als er besluiten worden genomen

veau en basiskennis = MBOniveau”, zoals in het stuk van de heer Diepenhorst is gebeurd. De 'basiskennis in de tegendiscipline' kan bij­

Een laatste punt dat nog enige aandacht ver­

over het niveau van bijvoorbeeld meteoroio gie, dan moet dat ook duidelijk zijn. Verder be­

dient is de noodzakelijke communicatie over besluiten op dit gebied. Het onderzoek stelt

pleit het onderzoek om goed overleg te ple­ gen voordat beslissingen worden genomen,

voorbeeld zo worden ingevuld dat hand- en spandiensten kunnen worden verleend bij hoge

vast dat aan boord onduidelijkheid heerst over de kennis en vaardigheden van de sta­

om snelle wijzigingen daarvan te voorkomen.

werkdruk in de machinekamer of aan dek. De nadruk ligt dan veel meer op handvaardigheid

giairs en de inhoud van de stage. Deze con­ clusie is gebaseerd op het verschil in mening bij de zeevarenden over de eigen opleiding,

In het onderzoek is niet ingegaan op de finan­ ciële randvoorwaarden. Het doel van het on­

kennis. Het onderzoek benadrukt dat de ken­ nisniveaus moeten worden ingevuld door het bedrijfsleven (rederijen en zeevarenden). Hoe

die veelal 'goed' wordt beoordeeld, en de hui­ dige opleiding, die minder goed wordt beoor­

den in kaart te brengen en financiële

deeld, ook door zeevarenden die nog maar

'basiskennis' wordt ingevuld, zal dan ook aan het bedrijfsleven moeten worden gevraagd en

net zijn afgestudeerd. Voor een deel kan dit verschil worden verklaard door het verschil in monoopleidingen (stuurman of WTK) en marof-opleidingen en voor een ander deel door

factor. Het is echter niet zo dat het onderzoek onmogelijke financiële offers vraagt. Voor het overleg tussen onderwijs en bedrijfstak en de

of op praktische kennis dan op theoretische

zal bij voorkeur niet autonoom door het onder­ wijs worden ingevuld. Het onderzoek stelt ner­ gens, en heeft ook niet die intentie, dat de HBOopleiding de 'goede' opleiding is, waarmee impliciet wordt betoogd dat de MBOopleiding niet 'goed' zou zijn. Het onderzoek stelt even­ min dat de "in de praktijk gevraagde en beno­

derzoek was wenselijkheden en mogelijkhe­ haalbaarheid is dan al gauw een remmende

eventuele aanpassingen van het onderwijs hoeven de investeringen niet zo hoog te zijn,

voorbeeld hiervan is het opdelen van de stage

als bijvoorbeeld gebruik gemaakt kan worden van kennis die bij rederijen aanwezig is. Ten­

in het HBO; weten de stagebegeleiders aan boord wat een stagiair kan of moet kunnen tij­

slotte kan ook over de financiële bijdragen van alle betrokkenen (overheid, onderwijs en

dens de eerste en de tweede stage?

bedrijfsleven) overleg worden gevoerd.

recente veranderingen in de opleidingen. Een

0« Technischo Universiteit Oalft werkt hard aan d e brug die w etenschap en m aatschappij m et elkaar verbindt M aatschappelijke problem en en ontw ikkelingen vragen Immers m eer dan ooit om een w etenschappelijke fundering. De faculteit Ontwerp, Constructie & Productie vorm t e en boeiende onderw ijs- en onderzoeksom geving voor d e vakgebieden Industrieel O ntw erpen, M aritiem e T echniek en W erktuigbouw kunde.

Toegevoegd Onderzoeker Scheepsbouw De opleiding Maritieme Techniek b estrijkt het brede gebied von schepen en o/lahore constructies. Maritieme "techniek is in Nederland op dit vakgebied de enige o p le id in g op academisch niveau met onderscheidende kenm erken zoals een unieke expertise, een breed aan tal vakgebieden en een uitstekende onderzoeksinfrastructuur. B elangrijke kerngebieden z ijn : O ntw erpen. H ydrom echanica en C onstructie. Sterkte & Productie. O n d e rw ijs en onderzoek sluiten goed aan b ij de ontw ikke lin g en in de Nederlandse en inte rn a tio n a le industrie.

en d e binnenvaart. De uitvoering van d e projec­ ten vindt plaats in sam enw erking m et bedrijven en an d ere kennisinstituten. U bestuurt en coördineert projecten, w aarbij u e en stim ulerende rol speelt bij het opzetten, formuleren en verzorgen van project­ voorstellen. Tevens oriënteert u zich internationaal op de ontwikkelingen en R&D voor de scheepsbouw (productie) en onderhoudt u contacten met betrokken directoraten g eneraal in Brussel en d e ministeries in Den Haag.

De TU Delft biedt Persoonlijk profiel

Functie-inhoud

De sectie scheepsbouw heeft een om vangrijk onderzoeksprogram m a, in op d rach t van en in nauw e samenwerking met d e scheepsbouwmdustrie

U heeft bij voorkeur een opleiding als scheeps­ b o uw kundig ir. of ing. en u beschikt ov er e en a an tal ja re n ervaring in d e scheepsbouw . Inzicht in zowel d e scheepsbouw als d e bin n en v aart is

TU Delft •18

e en pre. N aast technische heeft u ook bedrijfs­ econom ische ervaring. N ieuw e technologieën zoals inform atica, com m unicatie, autom atisering en robotisering vindt u fascinerend. U bent in staat m et bedrijfsleven en overheid te com m uniceren. Een o n d ern em en d e instelling is noodzakelijk om de uitsluitend door derden gefinancierde opdrachten te realiseren. Initiatief, creativiteit en kostenbesef zijn kw aliteiten w a ar u over beschikt.

H et salaris is afhankelijk van opleiding en ervaring en b e d ra ag t m axim aal ƒ 6.516,00 bruto per m aand bij e en fulltime aanstelling. U w sollicitatie

Uw schriftelijke sollicitatie, vergezeld van een uitg eb reid curriculum vitae, zien wij g raag bin n en 14 d a g e n tegem oet. Zend d eze a a n de faculteit OCP. dienst P&O, Jaffalaan 9, 2628 BX Delft. V erm eld in d e linkerbovenhoek van uw brief het vacaturenum m er OCP2001. Voor inhoudelijke inform atie over d eze functie kunt u contact o p nem en m et d e heer prof. ir. S. H engst (tel. 015 278 53 06, e-mail: [email protected]). Voor informatie over d e procedure kunt u contact o p nem en met m evrouw M.H. B reed veld (tel. 015 278 51 56, e-m ail: M .H .B reedveld@ ocp.tudelft.nl). U itgebreide inform atie over d e T echnische U niversiteit Delft vindt u op in te rnetpagina w w w .tudelft.nl

SCHIP » WERF * ZEE - APRIL 2000

ite r at uur Maritiem Informatiecerrtrum/BTUD Kopteen van de hier vermelde artikelen zijn tegen betaling verkrijgbaar bij:

Marine supply chain management

proposal for design criteria which ensure

is always consistent with the actual rud

Fleischer, M.; Kohler, R.; Lamb, T.; Bon-

an assumed sufficient survival time for

der input. This ensures a quick course-

giomi, H.B.

the complete evacuation of passengers

changmg manoeuvre is achieved; hence,

Journal of Ship Production (001492),

and crew following a breach ri the hul in­

the rixfder saturation and stew rate limi­

199911, vol. 15, no.4, pg-233, nrpg-20,

tegrity. The results of the parametric in­

tation are accommodated without other­

ta-1, dr-3, ENG

vestigation are presented with discus­

wise compromising the performance.

Maritiem Informatie Centrum

The performance of the US automotive

sion and the rationale behind the

0150515; 0150518; 0160612

Mekelweg 2, 2628 CD Delft

and aerospace Industries has improved

proposed criteria explained.

Tel: 015.2786663

significantly by focusing on and impro­

0150330; 0211432

Fax:015-2786855

ving their supply chain management.

E-mail: [email protected]

Much of Boeing’s and Chrysler’s impro­

SWZ000406

vement has been attributed to succes­

A study on weather vaning

networks

Bij bestelling van artikelen dient u het SWZ-

sful change in this area. This paper de­

dynamic positioning system

Yuliadi, M.Z.; Shahab, A.; Bruce, G.

nummer van het abstract op te geven.

scribes the results of a project that

Pinkster, J A ; Hagiwara, H.; Shop, R.; Fu-

analyzed supply chain management in

kuda, H.

the marine industry as a way to develop

TU Delft, Faculteit der Werktuigbouwkun­

gr-1, ta-1, dr-6, ph-2, ENG

matie CentrunVBTUD is geopend op

a set of best practices.

de en Maritieme Techniek (019546),

Ship plate distortion results in a decrea

werkdagen van 11.00 tot 16.00 uur.

0320200; 0250400

199909, pg-1, nrpg-31, gr-17, ta-4, dr-

se in strength and aesthetics, has a detri­

8, ENG

mental effect on the fabrication process,

De bibliotheek van het Maritiem Infor­

SWZ 0004-08 A study on the prediction of ship pla­ te distortion topology by neural

,

Journal of Ship Production (001492), 199911, vol.15, no.4, pg-191, nrpg-7,

SWZ 000401

SWZ 000 40 4

In this study, a simpte dynamic positio­

as well as an increase in production cost

The rate of turn required for ge­

Performance simulation of marine

ning (DP) system called “Weather Vaning

due to the need for correction. Welding

ographically fixed turns: a formula

diesel engines with SELENDIA

DP System" has been developed. This

heat has been regarded as a major con­

and fast-time simulations

Hetet, J.F.; Inozu, B.; Roy, P.; Tauzia, X.;

DP system uses only the controllable

tributor to distortion. Assessing the dis­

Hitten, M.J. van; Wolkenfelt, P.H.M.

Chesse, P.

pitch propeller of the main engine and

tortion problem, without making assump

Journal

(001460),

Journal of Ship Research (001490),

bow thruster driven by the PID feedback

tions, is extremely difficult due to the

200001, vol.53, no.l, pg-146, nrpg-10,

199912, vol.43, no.4, pg-201, nrpg-17,

plus wind feedforward control algorithm

complexity of the variables involved,

ta-2, dr-6, ENG

gr-33, ta-3, dr-4, ENG

to position the reference point on the

e.g., welding procedures, materials, de­

This paper concerns the derivation of a

This paper describes a diesel engine si­

ship at the specified point on the earth.

sign, and geometry. This paper develops

formula to follow geographically fixed

mulation code, named SELENDIA, jointly

The system possesses automatic weat-

a neural network model to predict the to­

turns in a homogenous current or tidal

developed by Ecole Centrale de Nantes,

her-vaning properties, i.e., the heading of

pology of ship plate distortion.

stream. Until now, various well-founded

France, and the University of New Orle­

the ship is not controlled by the system

0140370

but limited approximations have been

ans. The adopted models for ready-state

but is governed by the environmental

used. One result of this research is the

and transient response simulation are

conditions. Onboard experiments on the

development and use of a fast-time simu­

briefly introduced in addition to various

weather vaning DP system were carried

Inquiry on container top safety

lation program.

validation results. The capabilities of the

out in December 1998 using the training

Nationale

0150511:0150432

code are illustrated by a study regarding

ship Shioji Maru of the Tokyo University

199911, pg-1, nrpg-14, ta-8, ENG Ever since the beginning of the container

of

Navigation

SWZ00 0 40 9 Havenraad

(019542),

the transient response of a sequential^

of Mercantile Marine. The mam results of

SWZ 0 0 0 4 0 2

turbocharged marine diesel engine as

the experiments are presented.

revolution container top safety is a mat­

Evaluation method of ship-handling:

well as the simulation of engine perfor­

0150523

ter of growing concern to a growing

difficulty for navigation in restricted

mance under extreme conditions and the

and congested waterways

investigation of engine pollutant emis­

SWZ 0 0 0407

growing number of countries all around

sions.

Internal model control autopilot de­

the world: dockworkers, seafarers, ste­

0160120

sign with saturating and slew limiting

vedores, shipowners, port authorities

Inoue, K. Journal

of

Navigation

(001460),

200001, vol.53, no.l, pg-167, nrpg-14,

number of people and organizations in a

actuator

and authorities responsible for health

Tzeng, C.Y.; Goodwin, G.C.; Crisafulli, S.

and safety at work. The corresponding

gr-17, dr-7, ENG

SWZ 0004-05

This paper develops a quantitative model

Proposal for passenger survival-ba­

International

Progress

organizations in the Netherlands - all re­

for evaluating the difficulty of ship+iand-

sed criteria for ro-ro-vessels

(001320), 199912, vol.46, no.448, pg-

presented in the National Ports Council

ling caused by a restricted manoeuvring

Jasionowski, A; Dodworth, K.; Vassalos, D.

401, nrpg-20, gr-2, dr-7, ENG

(NPC) - recently have reached a joint opi­

area or by traffic congestion or by a

International

Progress

The typical objective in a coursechan-

nion on this matter. In their view, it is pos­

combination of both. It includes accep­

(001320), 199912, vol.46, no.448, pg-

ging manoeuvre is to perform the

sible both to eliminate the danger of fal­

tance criteria based on the mariner's per­

473, nrpg-15, gr-9, dr-5, ENG

manoeuvre quickly with minimum overs­

ling from a height and to improve gantry

ception of safety. An attempt is made to

This paper outlines the research work un­

hoot. This often requires rapid and large

crane productivity, This however can on­

evaluate the model by applying it to the

dertaken at the University of Strathclyde

rudder movements, which are inevitably

ly be brought about by international

specific environmental conditions of ma-

aiming to address the question of “pas­

limited by finite actuator power. Without

cooperation. This report contains fin­

jor ports in Japan. The model can provi­

senger survival" following large scale

proper precaution, controller integral

dings of a survey on this subject.

de information on the degree of ship

flooding on the vehicle deck of passen­

windup will occur which may lead to sta­

0220453

handling difficulty and so enable better

ge r/RoRo vessels. An extensive investi­

bility problems for the system. A referen­

Shipbuilding

Shipbuilding

design of infrastructure for waterways.

gation was carried out, with the intention

ce conditioning technique is proposed in

0150519:0150511

of characterising the survival of a vessel

this paper that generates a new referen­

SWZ 0 0 0 4 0 3

in marginal conditions, culminating in a

ce signal such that the rudder command

APRL2000 - SCHIP en WERF de ZEE

Overal ter wereld waar zich infrastructurele vraagstukken voordoen op de scheidslijn van land en water vind je oplossingen van Van Oord ACZ. Als waterbouwer pur sang opereren w e met 750 m an/vrouw eigen personeel en een indrukwekkende moderne vloot en materieel. Onze medewerkers be­ denken inventieve en ongewone oplossingen voor de meest complexe problemen

op

het

gebied van landaanwin­ ning,

Aan boord van onze Hopperzuigers zijn w ij op zoek naar:

baggerwerken,

kust- en oeverbescher­ ming.

- ERVAREN STUURLIEDEN VAARBEVOEGDHEIDSBEWIJS TOT 6000 GT OF MASTER ALL SHIPS

Maar ook op het gebied van offshore-constructiewerk,

w aterbouw ­

kundige en pijpleidingconstructies

worden

- ERVAREN WERKTUIGKUNDIGEN VAARBEVOEGDHEIDSBEWIJS TOT 6000 K W OF ENGINEER ALL SHIPS

werkzaamheden uitge­ voerd. Het omzetniveau

lig t

momenteel ruim boven de 500 m iljoen.

Het

- ZUIGBAAS M IN IM A A L M B O BAGGEROPLEIDING OF RELEVANTE PRAKTIJK ERVARING

hoofdkantoor staat in Gorinchem.

- ELECTRICIËN M ET MTS ELECTRO

Als je flexibel en stressbestendig bent, graag in het buitenland verblijft en de Engelse taal redelijk beheerst, kun je bij Van Oord ACZ rekenen op een afwisselende en dynamische baan. De arbeidsvoorwaarden zijn uitstekend. Je schriftelijke sollicitatie, inclusief CV, kun je binnen 14 dagen na het verschijnen van deze advertentie richten aan Van Oord ACZ B.V. t.a.v. de afdeling Personeelszaken, Postbus 458, 4200 AL Gorinchem. Wil je meer informatie, neem dan contact op met Linda Vos-de W it (Personeelsfunctionaris), telefoon (0183) 642123 of kijk op onze website http://w w w .voacz.com .

Van Oord ACZ

V

e r e n i g i n g s / z / V / / wj

Voorgesteld door H.Boonstra Afdeling Rotterdam

AP.Enthoven Vestigingsmanager Promates Amsterdam

A.van der Pijl

R.SIanskijstraat 3,2033 AH HAARLEM.

Hendrik Sweijsstraat 58,3065 NJ ROTTERDAM.

Voorgesteld door M.Komst Afdeling Rotterdam

CURACAO (Ned.Antillen) Voorgesteld door RJ.Schoester Afdeling World

Voorgesteld door S.Hengst Afdeling Rotterdam

CAHeuving

J. Reedijk

Hoofd Verkoop Roden Staal BV Roden

Commercieel Manager GTI Marine & Offshore

Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAAT­ SCHAP.

A.Vondelingstraat 112,8426 LB APPELSCHA

Weegje 5, 3295 CT

Student Scheepsbouwkunde TlkDetft

Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied

Royal Netherlands Society of Marine Technology

B allotage Voorgesteld en gepasseerd voor het JUNIOR LIDMAATSCHAP

Y.Bongenaar Sales engineer Wolfard's Werktuigbouw Groningen Mr.PJ.Troelstraweg 19,8916 AA LEEUWARDEN. Voorgesteld door M. de Vries Afdeling Noord

E.L.Feij Student Maritiem Officier Zeevaartschool “Willem Barentsz Terschelling-West Velsgoed 45,4891 EK PRINSENBEEK.

S.de Palm Programmer/Draughtmanager C.D.M.Curacao Barber Kaja B, Kav.38

R.Brandsma Inspectie Chem Techniek Bergen op Zoom

Voorgesteld door W.Schipper Jr. Afdeling Noord

■s-GRAVENDEEL. Voorgesteld door CA.Franken Afdeling Rotterdam

I.R.Overberg

E.de Vrieze

Scheepsbouwkundig Ingenieur Groenendijk & Soetermeer

Directeur Novetec Sliedrecht Lavendel 11,2951 DA ALBLASSERDAM. Voorgesteld door M.Flipse Afdeling Rotterdam

Rotterdam Platte Drogedijk 6, 3194 KD HOOGVLIET Rt. Voorgesteld door T.Lantau Afdeling Rotterdam

HJ.de Zee Hoofd Bedrijfsbureau Damen Shipyards Bergum

De Boeienlaan 1015,1082 SB AMSTERDAM.

J.Overzet Account Manager W.W.E. Groningen

Cronjestraat 24,8917 BT LEEUWARDEN.

Voorgesteld door J.M.Veltman Afdeling Rotterdam

Voorgesteld door P. de Bel Afdeling Amsterdam

De Gording 9, 9472 ZB ZUIDLAREN.

Voorgesteld door H.P.F.Voorneveld Afdeling Noord

B.B.Hoffen

J.Broere General Manager GTI Rotterdam

Student Scheepsbouwkunde TUOelft J.Catsstraat 34, 2613 HC DELFT. Voorgesteld door H.Boonstra Afdeling Rotterdam

Voorgesteld door M. de Vries Afdeling Noord

Ind.Marine & Offshore Oosterstraat 9, 2931 AT KRIMPEN a.d.LEK.

Lijst van adverteerders

Voorgesteld door C.A.Franken Afdeling Rotterdam

LE.van der Hout Student Scheepsbouwkunde TU-Delft Oudraadtweg 31, 2612 SL DELFT. Voorgesteld door H.Boonstra Afdeling Rotterdam C.Kuiken Alg.Operationele Tech.Hanzehogeschool

J.M.Coorens Strobloem 8,2317 LE LEIDEN Voorgesteld door J.A.Pitto Afdeling Rotterdam P.G.C.Cortie Area Sales Manager Lips BV Drunen Staartsestraat 15,4635 BA HUIJBERGEN.

ABB Marine & Turbocharger Brunei Marine Technology Johan Walter Berg

27

46

Ministerie van Defensie

43

Multi Engineering

27

2-omslag

Van Oord ACZ

50

DBR

25

Oranjewoud

44

Eurosailor

27

Oronite European

Exxon Mobil

Voorgesteld door H.de Jong Afdeling Rotterdam

Afdeling Noord

J.J. De La Fuenta

Hydraudyne Hydrauliek

Directeur Peters Divers Curacao Heuvelweg 7, WILLEMSTAD (Curacao) (N.A.) Voorgesteld door RJ.Schoester Afdeling World

Kahn Scheepvaart

TU-Delft Lambertusstraat 64 B, 3062 WJ

5

Man Rollo

CIG

Groningen Zaagmuldersweg 46,9713 LK GRONINGEN. Voorgesteld door H.J.van Zutphen

C.P.Pouw Student Scheepsbouwkunde

39

4-omslag

Techn. Center

52

Georg Fisher

17

P&O Nedlloyd

Van der Giessen

35

Roden Staal

35

Groenendijk & Soetermeer

43

Shipdock Amsterdam

36

Smit Internationale

35

Techno Fysica

25

TU Delft

48

Wartsila NSD

10

Imtech Marine & Industry

Logic Vision Lowland International

17,44 57 54,56 insert

3omslag

25

ROTTERDAM. APfaL 2000 - SCHIP M WERF dt ZEE

SI

Chevron Chevron Corporation is een van 's werelds grootste geïntegreerde oliem aatschappijen en is a ctief in m eer dan 90 landen. W ereldw ijd w erken er ruim 34.000 mensen.

Chevron Chevron C entrale Laboratoria

In R otterdam is Chevron Centrale Laboratoria (CCL) gevestigd, w a a r circa 75 personen w erkzaam zijn. CCL g ee ft w e re ld w ijd technische ondersteuning op h et gebied van brandstoffen en sm eerm iddelen voor de scheepvaart. Z ij d oet d it in opdracht van F A M M IFuel and M arin e M arketing). F A M M is een jo in t venture tussen Texaco en Chevron gericht op de verkoop van brandstof­ fen en sm eerm iddelen aan de internationale scheepvaart. D aarnaast h oudt CCL zich bezig m e t h e t ontw ikkelen van toevoegingen voor sm eeroliën en brandstoffen voor Chevron C hem ical Com pany's O ronite A dditive Division.

Scheepswerktuigkundige Ter ve rste rkin g va n de

Functie Het m aken van s m e e rsch e m a 's v o o r de schepen die b ij F AM M o n d e r

M a rin e T echnical S ervice g ro e p va n C hevron C entrale L a b o ra to ria zijn w e o p zoek

c o n tra c t staan. Dit w e rk bestaat o.a. uit: - Het leggen van c o n ta cte n m e t le ve ra n cie rs van a p p a ra tu u r aan b o o rd van schepen. - Het in w in n e n van in fo rm a tie m e t b e tre kkin g to t de te ch n isch e g egevens in v e rb a n d m e t aan te b e velen s m e e rm id d e le n .

naar een erva re n

Het le g g en en o n d e rh o u d e n van c o n ta cte n m e t klanten en FAM M v e rk o o p k a n to re n .

S c h e e p sw e rktu ig k u n d ig e .

Bij gebleken g e s c h ik th e id is, op te rm ijn , d o o rg ro e i m o g e lijk naar een b rede te ch n ica l service fu n c tie .

Profiel U hee ft en ig e ja re n e rv a rin g als eerste o f tw e e d e s c h e e p s w e rk tu ig ­ k u n d ig e m e t v o lle d ig B -d ip lo m a . U b e n t g o e d op de h o o g te van de v e rs c h ille n d e a p p a ra tu u r aan b o o rd van schepen. U w b e sch ikt o v e r goede c o m m u n ic a tie v e v a a rd ig h e d e n en b e h e e rst de Chevron Centrale Laboratoria B.V.

E ngelse ta a l in w o o rd en g e s c h rift.

Petroleuniweg 32

U b e n t een g e d re ve n te a m s p e le r die fle x ib e l is en goe d kan in sp e le n

Postbus 6100

op v ra g e n van o p d ra c h tg e v e rs .

3196 ZG Vondelingenplaat Rt

U h e e ft kennis van en e rv a rin g m e t c o m p u te ra p p lic a tie s .

Indien u geïnteresseerd bent in bovenstaande functie, stuur dan uw c.v. en schriftelijke m otivatie vo o r 21 mei a.s. naar de afdeling Hum an Resources op bovenstaand adres. W ij stellen geen prijs op benadering door bijvoo rbe eld w ervingsbureaus, m e diainstellingen, etc.

HOLLAND MARI NE EQUI PMENT VERENIGING VAN MARITIEME TOELEVERANCIERS

V e re n ig in g s N ie u w s

ABB Marine & Turbochargers BV Aga Gas BV Alewijnse Nijmegen Schepen BV AM W Marine BV Bakker Repair BV Bakker Sliedrecht Electro Industrie BV Bennex Holland BV Bloksma BV BOT Groningen BV Bruinhof BV Centraalstaal BV Central Consulting Group BV (CCG) Coops & Nieborg BV Croon Elektrotechniek BV CSI BV Datema Delfzijl BV Deno Compressors Holland Discom BV Duvalco BV Drumarkon BV Euronorm Duursma Groep Koninklijke Econosto NV Van de Graaf BV Grenco BV GTI Marine & Offshore Helmers Accommodatie en Interieur BV HMA Power Systems BV HollandRoerpropeller Hydraudyne Hydrauliek BV Hytop BV IHC Nube + Staal IHC Holland NV Lagersmit Imtech Marine & Industry/R&H Systems BV Information Display Technology BV John Crane-Lips Kelvin Hughes Observator Kongsberg Norcontrol BV K&R Romper BV Machine* en Lierenfabriek C. Kraaijeveld BV Lankhorst Touwfabrieken BV Litton Marine Systems BV Loggers BV Machine Support BV Mampaey Offshore Industries BV Maprom Engineering BV Marflex BV Marktechnical BV Marilux BV Materiaal Metingen Europe BV Maxcargo BV Merewido Europe BV Merrem Andre de la Porte BV M ulder & Rijke BV Navylle BV Nederlandse Radiateuren Fabriek BV Nicoverken Holland BV Nijhuis Pompen BV Praxis Automation Technology Promac Radio Holland Marine BV Rederij Gebr. W ijsm uller BV Radio Zeeland Group Recon Technische Installaties BV Rïdderinkhof BV Rotor BV Rubber Design BV Sandfirden Technics BV Schelde Gears BV Ship's Equipment Centre Shipkits BV Ship's Radio Services BV Sigma Coatings BV Marine Divisie Smit Gas Systems Smits Neuchatel BV STN Atlas Nederland BV Stork Bronswerk BV Marine Systems Stork-Kwant BV Stork Gears & Services BV Stork Services BV (maritime) Techno Fysica BV Thyssen De Reus BV Trafa-Resitra transformatoren A. van der Velden BV J. Verhaar Van Voorden Gieterij BV Van Voorden Reparatie BV Weka Marine BV D. v/d Wetering BV W inel BV W inteb v.o.f. W olfard's W erktuigbouw Woodward Governor Nederland BV Zematra BV

V o o r de Boeg... • Innovatiestudie EIM Wordt binnenkort gepresenteerd. Alvast een tweede quote: ‘Scheepsbouwers w ijzen hoog innovatieve m aritiem e toele­ veranciers aan als de voornaam ste bron van productvernieuw ing in de sch eep s­ bouw sector’.

• Seminar Europese Richtlijn Scheepsbenodigdheden, 19 april Sem inar met sprekers op het gebied van onder andere naleving/handhaving MED en CE markering. Verder w orkshops keu­ ring en certificatie.

• Fairwind 2000 In het kader van 400 jaar handelsbetrek­ kingen met Japan. HME participeert tijdens de Holland w eek in Japan van 19 t/m 24 april.

• Projecten Kennisverhoging (BMT) Cursus Elektrom agnetische Com patibiliteit {2 mei) Cursus M otorenelektronica (v.a. 10 mei).

• Oprichting Maritime Capital Forum Ernst & Young doet op dit m om ent een onderzoek naar de kapitaalbehoefte van m aritiem e toeleveranciers i.o.v. NML. Presentatie resultaten 12 mei.

• Shiport China 2000, 27-30 juni HME is op deze internationale scheeps­ bouw , haven- en m arine technology en transport equipm ent tentoonstelling aa n ­ w ezig met een inform atiestand.

• Verhuizing Begin deze zom er vestigt Holland Marine E quipm ent zich zelfstandig in het H ulétkam pgebouw aa n de M aas te Rotterdam.

• Vaardag Dit ja a r gooien de leden van H olland M arine E quipm ent de tro ssen los op 1 juli in Kampen.

• SMM Hamburg, 26-30 september Holland M arine E quipm ent verzorgt Nederlands collectief van toeleveranciers, scheepsbouw ers, reparateurs en havens. Meer dan 800 m1 voor 25 bedrijven.

• Vervolg Waterwerk W egens succes h erh alin g van d eze tv-serie in de loop van dit jaar. HMEleden krijgen de gelegenheid zich hier te presenteren met korte items.

• Internet Introductie interactief prikbord voor leden op de HME-homepage www.hme.nl

In het K ielzog... • Brainstorm opleidingen, 14 februari Het doel van de sessie w as in zich t te krijgen in de behoeften van de sector op gebied van opleidingen. S p eerpunten voor HME op het gebied van opleidingen naar aanleiding van de brainstorm : • (Persoonlijke) veiligheid aan boord • Com merciële aspecten die op het m aritiem e zijn afgestem d • Regelgeving • Alg. introductiecursus m aritiem e sector • Scheepselektronica

• Vergadering EMEC, 29 februari Op 29 feb. kw am de voltallige council voor het eerst in Brussel bijeen. Hier w erd definitief besloten om de lobby-activiteiten voortaan vanuit een locatie dicht­ bij de Brusselse DG’s te ontplooien.

• Oprichting Maritiem Export Forum, 1 maart

hebben bij exportprom otie en heeft als doel het kw aliteitsim ago van het m aritie­ me bedrijfsleven in het buitenland te ver­ beteren.

• Nieuwe leden sinds 01-03-2000 Nicoverken Holland B.V.

• Algem ene Leden Vergadering 16 maart HME was te gast bij het befaam de tech­ nologisch instituut MARIN. De leden kre­ gen aansluitend een rondleiding door het m aritiem sim u latiecen tru m en de bestaande en nieuw e testbassins

• Singaport 29-31 maart Singaport 2000 bood Feature Land Nederland en het Holland Paviljoen volop kans zich te presenteren. HME en EVD hebben sam en met 24 enthousiaste partici­ panten het Holland Paviljoen gerealiseerd.

Het NM L-forum b estaa t u it v erteg en ­ woordigers van alle branches die belang

HME. Vereniging Holland Marine Equipment • Boerhaavelaan 40 • Postbus 138 • 2700 A C Zoeterm eer • Tel. 079 3 5 3 11 49 • Fax 079 353 11 5 5 • E-mail [email protected]

53

Ervaren stuurman (m/v) of w erktuigkundige (m/v) In bezit van de vereiste diploma's. Avontuurlijk, Ambitieus, Flexibel, Harde werker

zoekt Afwisseling Uitdaging Uitstekende arbeidsvoorwaarden Sociaal kontakt Nederlandse collega's

. JUMBO’S generaal agent: Kahn Scheepvaart bv, Van Vollenhovenstraat 3, 3016 BE Rotterdam, tel: 010-4134630, fax: 010-4334624, e-mail: [email protected]

hebben

www.jumboship.nl

zoekt

wat jij

De uitdaging: vervoer een complete krachtcentrale van Virginia (VS) via Chili naar het Boliviaanse binnenland. Steek daarvoor de oceaan over, trek door een woestijn, bedwing de Andes en doorkruis het regenwoud. Herbouw en passant een door natuurgeweld weggeslagen w eg en versterk waar nodig bruggen op de route. Dit is de corebusiness van JUMBO, een dynamisch, internationaal opererend bedrijf dat wereldwijd zware en volumineuze lading transporteert. Het bedrijf is in 30 jaar uitgegroeid to t de specialist op het gebied van totaaltransport. M et 80 mede­ werkers verdeeld over kantoren in London, Genève, Caracas, Singapore, Tokyo, Seoul en Rotterdam, en een eigen vloot met 10 speciale schepen en 230 zeevarende medewerkers worden klussen geklaard waar veel grotere bedrijven slechts van kunnen dromen. Kenmerken van het bedrijf zijn resultaatgerichtheid, directe communicatielijnen en een uiterst gezonde financieringsstructuur.

I

Reakties: schriftelijk of per e-mail, vergezeld van C.V. t.a.v. de heer J.C. Horvers

A

gen da

N atio n a a l

Op ontdekkingsreis door ‘De Grenzeloze Haven' bij het Wereldhaven Festival 2000

wedstrijd waann regionale bands om de

instrumentatie tot en met de MES/ERP-

Tempo Team Havenpop Award stnjden,

omgewig. Ten tweede behandelt de

zeeiachthaven Seaport Marina Umuiden.

en optredens op een drijvend ponton op

workshop de voordelen van de integrale

Op en rond de kade vindt de bezoeker

de Maas in het kader van Heineken Mu­

engineenng, het gemeenschappelijke da-

een breed aanbod van accessoires. Met

sic Rotterdam.

tabeheer en de geïntegreerde commune

de komst van het nieuwe Holiday Inn ho­

catie. Ten derde de bijdrage die Simatic

tel op de kade, kan zowel de exposant

Op vrijdag 1, zaterdag 2 en zondag 3

en internationale jachtbouw zich in de

september 2000 is de haven van Rotter­

Contact: Isabelle Gex van het Wereldha­

PCS 7 levert aan de vermindering van de

als de (buitenlandse) bezoeker profiteren

dam weer het middelpunt van een brui­

ven Festival. Tel: 010.4364844

Total Costs of Ownership en ten slotte

van hotelarrangementen en faciliteiten

de belangnike rol die het asset-manage-

op de locatie van de boatshow zelf. De

ment speelt binnen het F>CS 7 systeem.

HISWA te Water vindt dit |aar plaats van 5

De nieuwe reeks workshops die dit voor­

tot en met 10 september 2000.

send weekend. Langs de kaden en op de Nieuwe Maas vindt de derde editie van plaats. Een driedaags gratis festival vol

Siemens start nieuwe reeks Simatic PCS 7 workshops voor procesindustrie

jaar van start gaat, vindt plaats op de vol­

het Wereldhaven

Festival

Rotterdam

maritieme, feestelijke en culturele activi­

In februari heeft Siemens door het hele

gende data:

Alles voor op en om de boot

teiten, met de haven van Rotterdam als

land workshops georganiseerd om pro­

2 mei in Den Haag, 3 mei in Breda, 9 mei

De HISWA te Water biedt niet alleen een

verbindend element. Het thema voor

ductiemanagers, proces-engineers en

in Urmond,

wijde range van de allernieuwste zeil- en

2000 is ‘De Grenzeloze Haven'. Met dit

projectmanagers in de gelegenheid te

10 mei in Assen, 11 mei in Apeldoorn, 16

motorjachten, sloepen en vletten, maar

thema als kompas stelt de organisatie

stellen kennis

mei in Zaandam, 17 mei in Oostvoome.

ook alles wat nodig is voor op en rond de

een programma samen om de ca.

boot. De bezoeker vindt op de kade uit­

400.000

eenlopende nautische artikelen en dien­

bezoekers van het Wereldha­

ven Festival op een spannende en actieve

sten, zeil- en mastenmakers, jachtmake­

wijze een kijkje te geven achter de scher­

laars en aanbieders van motoren en

men van ‘s werelds grootste haven.

navigatie-apparatuur.

Een greep uit het programma

Fhimeur: hotel op de locatie

Het 'succesnummer' van het festival, de

Een primeur is de nieuwe hotelaccom­

excursies naar bedrijven en bijzondere

modatie op de kade bij de HISWA te

locaties in de haven waar het publiek een

Water. Het spiksplinternieuwe hotel

kijkje achter de schermen kan nemen,

Holiday Inn Umuiden Seaport Be-

wordt uiteraard geprolongeerd. Weer

ach biedt tijdens de beurs hotelar­

opgenomen in 2000 is het samengaan

rangementen en uitstekende facilitei­

van Wereldhaven Festival en Waterstad

ten aan deelnemers en bezoekers van de boatshow,

Maritiem Festival, georganiseerd door de vijf maritieme musea in het ‘natte harti van Rotterdam. Door deze toevoe­

Omlijstende activiteiten

ging krijgt de historie van de Rotterdam­

Tijdens de HISWA te Water vindt voor de

se haven een volwaardige plaats in het

vierde maal de zeilrace van Umuiden

programma.

naar Lowestoft IGroot Brittannië) en

Op vrijdagavond is Licht op Stroom, een

weer terug, plaats. De start en finish van

feestelijke intocht van zeilschepen, bin­

deze zeilrace is in Seaport Marina IJmur

nenvaartschepen, bedrijfsvaartuigen en

den. Er nemen ruim honderd schepen

party-schepen, met een afsluitend optre­

deel uit verschillende wedstrijdklassen.

te maken met het Process

Op vrijdagmiddag 8 september organi­

Control System Simatic PCS 7. De be­

Voor meer infor­

Zaterdagavond is de traditionele Nacht

langstelling voor deze workshops was

matie en aanmel­

van de 1000 Sterren: een groots volks­

zo groot dat er in mei een nieuwe reeks

ding heeft Siemens het telefoonnummer

een navigatie symposium,

feest met vuurwerk en optredens van na­

is gepland. In deze workshops wordt

070.3333283 opengesteld. Via dit tele­

Bezoekers kunnen ook dit jaar weer

tionale en lokale sterren.

heel praktisch ingegaan op de nieuwe

foonnummer kunnen ook degenen zich

meezeilen op snelle wedstrijdjachten on­

Verder krijgen kunstenaars wederom de

mogelijkheden die PCS 7 voor de pro­

aanmelden die bij de eerste serie works­

der begeleiding van bekende topzeilers.

opdracht om zich te laten inspireren

cesautomatisering biedt. De Workshops

hops in februari niet in de gelegenheid

door de haven, zijn er spectaculaire de­

vinden 's middags plaats tussen 15.00

waren te komen. Ook is aanmelden mo­

monstraties op het water, vele kinderac-

en 17.30 uur.

gelijk via email:

De HISWA te Water wordt georganiseerd

tivTteiten en vindt er een World Trade

Doelstelling van de bijeenkomsten is ten

[email protected].

door Amsterdam RAI, onder auspiciën

Market plaats, een multiculturele markt

eerste een kennismaking met het pro­

met optredens, curiosa en eetgelegen­

cess control system. SIMATIC PCS 7 is

den van een populaire band of artiest.

seert het Nederlands Navigatie Instituut

Tijden en prijzen

van de HISWA Vereniging. De tentoon

17e HISWA te Water

stelling is van dinsdag 5 tot en met zon dag 10 september 2000 dagelijks geo­

heden. En natuurlijk liggen ter bezichti­

opgebouwd uit standaardcomponenten

Zoals het er nu al naar uitziet, zal de ko­

ging langs de kades schepen in alle soor­

van Totally Integrated Automation. De

mende HISWA te Water completer wor­

pend

ten en maten, waaronder een aantal van

openheid van dit platform en de toege­

den dan ooit. Op de in-water boatshow

toegangsprijs is ƒ 25,per persoon. Kin

de Koninklijke Marine,

paste standaards waarborgen daarbij

met boten van 7 meter en langer, pre

deren van 4 tot en met 11 jaar en hou­

een volledige verticale integratie van de

senteren de toppers uit de Nederlandse

ders van een Pas 65 betalen ƒ 17,50.

Voor jongeren is er onder andere een

van

10

tot

18

uur.

De

56

APR120CO-SCHIP en WERF 3e ZEE

Praktijkcursus

De doelgroep voor deze cursus bestaat

26 mei 2000, MSR Conferentiezaal, Wtk

tie, technische menskunde, scheepvaart

Constructieberekeningen

uit:

helminakade 701 Rotterdam

en transport colege) hun bijdragen leve­

Dinsdag 23 mei 2000, Aristo zalencen­

•

ontwerpers

trum Utrecht

•

productiebedrijven

De maatschappelijke acceptatie van

Bruginrichting, rol van de gezagvoerder,

•

constructeurs

scheepsongevallen neemt

veiligheidsbewustzijn,

Bij de ontwikkeling van nieuwe producten

•

constructiebedrijven

langs weer is gebleken bij de ramp met

of constructies is het dankzij toegankelij­

•

technisch tekenaars

de tanker “Erika".

in zeehavens en internationale regelge­

ke software en toegenomen rekencapa­

•

machinebouwers

Het is bekend dat onveilig gedrag een

ving zullen aan de orde komen.

citeit van computers voor vrijwel ieder

•

product- en projectengineers

grote rol speelt bij het ontstaan van on­

Het symposium is bestemd voor ieder

productiebedrijf mogelijk productontwik­

•

technische ontwerp en adviesbu­

gevallen en dat men zich door techni­

die betrokken is bij veiligheid in de

reaus

sche ontwikkelingen zo veilig gaat wanen

scheepvaart.

keling reeds in de ontwerpfase te opti­ maliseren.

ren.

3f

zoals on­

multwiabonale

scheepsbemanningen, veiligheidscultuur

dat meer risico's worden genomen. Het Een uitgebreid programmaoverzicht met

bedrijfsleven en de overheid zullen moe­

Voor meer informatie en

Tijdens deze praktijkcursus staan de vol­

inschrijfformulier is aan te vragen bij:

ten samenwerken om het aantal ongeval­

aanmelding:

gende onderwerpen centraal:

TECHNOTRANS Instrtute for

len dat veroorzaakt wordt door onveilig

Nederlands Instituut voor Navigatie.

•

Ontwerpen en construeren met be­

Technology Transfer B.V.

gedrag terug te dringen.

Tel: 020.6251881,

hulp van de EEM (Eindige Elementen

Contactpersoon:

Onder de titel: “De menselijke factor en

fax: 020.6383209,

Methode)

de heer M.L. Visser

het goederenvervoer” verscheen een

email: [email protected],

Hoe is een constructie of product te

Tel: 010,2341082,

rapport van de Directie Transportveilig­

[email protected]

optimaliseren?

fax: 010.2341172,

heid (Min. V&W). Het Nederlands Instituut

Internet;

Welke mogelijkheden biedt de toe­

e-mail: technotrans@per,nl

voor Navigatie heeft in samenwerking

www.nlr.nl/nin,www.marinesafety.com

•

•

passing van rekenmodellen? •

•

•

•

met MarineSafety het initiatief genomen

Voldoet uw constructie aan alle wet­

Veilig vervoer

om zich in te zetten voor de veiligheids­

telijke eisen?

De menselijke factor in de zeescheep

cultuur in het zeetransport.

Wat is de invloed van trillingen op uw

vaart.

Aan het symposium, dat wordt ingeleid

constructie?

Symposium georganiseerd door het Ne­

door het Ministerie van V&W, zullen een

Is uw constructie gevoelig voor plooi

derlands Instituut voor Navigatie in sa­

groot aantal sprekers uit de scheep

of knik?

menwerking met MarineSafety Rotter­

vaartsector (redersvereniging, kapiteins-

Welke invloed heeft temperatuur op

dam b.v.

vereniging, federatie werknemers in de

uw constructie?

MftUMBO»

zeevaart, Nederlandse loodsen corpora­

BANEN MET UITZICHT OP ZEE

10 A S S IS T E N T H O O F D RED ER IJ M A / h e t w e rk : Het uitzoeken van technische vraagstukken en het bedenken van oplossingen. Het beheren en adm inistreren van technische schadeclaims, f Het uitzoeken van im plicaties van nieuw e regelgeving, het voorberei den van oplossingen daarvoor. Het up -to-date brengen en houden van de onderhoudsplanning en reservedelen adm inistratie van de schepen. Het up -to-date houden van de benodigde procedures (zoals SOPEP, ISM) om de schepen veilig te laten varen. h e t p r o fie l: Zelfstandig, grote in ze t en do orzettingsverm ogen, flexibel, bereidheid to t reizen naar het bu itenland. Sterk verantw oordelijkheidsgevoel,

JUMBO'S generaal agent: Kahn Scheepvaart bv, H aringvliet 100, 3011 TH Rotterdam, te l: 010-4134630, fax: 010-4334624, e-m ail: info@ kahn.nl

d e o p le id in g : Scheepswerktuigkundige HTS structuur m et diplom a A o f B, met een sterke voorkeur voor een adm inistratieve functie.

10 T E C H N IS C H

IN SP EC TEU R N IE U W B O U W I W E R K T U IG B O U W M A / het werk:

Het maken van het w e rk tu ig b o u w ­ kun dige gedeelte van een nieuw bouw bestek m et daarbij het benodigde uitzoekw erk. Tijdens de engineeringsfase w ord en schema’s, teke ninge n en specificaties gecontroleerd, en w o rd t de w e rf aangegeven hoe bepaalde zaken vorm gegeven m oet w orden. Tijdens de bouw fase w ord en de diverse com ponenten bij de leveranciers afgenom en, en w o rd t bij de w e rf b o uw toezich t u itg eoefend op de installatie van com ponenten en systemen. Het b o uw toezich t bepaalt in hoge m ate de standaard van het te bo uw en schip. De engineeringsfase en de bouw fase kunnen lang durige uitze n d in g naar he t buitenlan d to t gevolg hebben. h e t p r o fie l; G rote m ate van technisch inzicht, zelfstandig, g ro te inzet, d o o rz e t­ tingsverm ogen, sterk ve ra n tw o o rd e ­ lijkheidsgevoel, flexibel, bereid to t lang durig v e rb lijf in h e t bu itenland. de o p le id in g : Scheepswerktuigkundige C o f gelijkw aardig, ervaring in soortgelijke functie.

D e u it d a g in g ; v e rv o e r een co m p lete k ra c h tc e n trale van Virginia (VS) via Chili naar het Boliviaanse binnenland. Steek d aarvoor de oceaan over, trek d o o r een w o e s tijn , b ed w in g de Andes en doo rkru is h et regenw oud. H erb ou w en pas­ sant een d o o r n a tu u rg e w e ld w eggeslagen w e g en versterk w a a r nod ig b ru g g en op de route. D it is de corebusiness van JUMBO, een dynamisch, in ter­ nationaal opererend b edrijf dat w e re ld w ijd zw a re en volu m i­ neuze lading transporteert. Het bedrijf is in 30 ja a r u itg e ­ groeid to t de specialist op het gebied van totaaltran spo rt. M e t 70 m edew erkers verdeeld over kantoren in London, Genève, Buenos Aires, Singapore, Tokyo, Seoul en R o tterdam , en een e igen v lo o t m e t 10 speciale schepen en 230 ze e v are n d e m edew erkers w o rd e n klussen gek la a rd w a a r veel g ro te re bedrijven slechts van kunnen d ro m en. Kenm erken van het b ed rijf zijn resultaatgerichtheid, directe com m unicatielijnen en een u iterst gezonde financie­ ringsstructuur.

www.jumboship.nl

56

SCHIP « WERF * ZEE -

APRS. 2000

Powerful force inmarine technology Imtech M arine & Industry is th e turn-key supplier fo r electrical installations and autom ation systems fo r leading naval and m erchant shipbuilders, since 18

Bridge System s

P ropulsion C ontrol System s

Pow er G eneration and D istribution

M achinery M onitoring and Control

a

Electrical Installations

Electrical D rives

| |^ ? |

H eating Ventilation and A ir C onditioning

Ricom 3500

W o rld -w id e a p o w e rfu l fo rc e in m a rin e te c h n o lo g y • Booster Stations • Car Carriers • Cruise Ships • Dredgers • Frigates • Landing Platform Docks • Luxury Yachts • Minehunters • Offshore Workships • Patrol Vessels • Research Vessels • Ro-Ro Ferries 1 Semi-sub and Drilling Vessels • Submarines

Im te c h M a rin e & In d u s try

the only name to remember

• Tankers

■rasa

PO Box 5054 - 3008 AB R otterdam - The N etherlands T e l.+31 (0)10 487 19 11 - F a x +31 (0 )104 87 17 02 E-mail: info.m arine@ renhs.nl W ebsite: w w w .im te c h .n l

Marine & Industry

Vind de weg in de haven met de bekende havengidsen van WYT Uitgeefgroep Al jaren zijn de engelstalige havengidsen van WYT Uitgeefgroep een begrip in de grootste havens van Nederland.

Rotterdam Voor het gebied van Hoek van Holland tot aan Moerdijk is er de Dirkzwagers Guide. Naast de ver­ trouwde Guide met nautisch technische en portentry informatie bestaat het pakket uit de handige pocketguide, een tarievenboekje en een CD ROM waarop u de bedrijven en hun plaats in de haven makkelijk kunt terugvinden. Kortom, het meest overzichtelijke en uitgebreide

tra *

DU

informatiepakket

voor het Rotterdamse havengebied.

Amsterdam/Noordzeekanaal De KVSA Guide bestrijkt het havengebied van IJmuiden/Velzen tot aan Amsterdam. In drie overzichtelij­ ke delen, port-entry, port tariffs en de business di­ rectory, heeft u alle informatie over dit havengebied overzichtelijk bij elkaar.

U kunt deze gidsen bestellen door onderstaande bon in te vullen en aan ons terug te faxen of terug te sturen. Voor slechts ƒ 47,50 (incl. BTW, excl. porto) per gids vindt u altijd de weg in de havens van Rotterdam en/of Amsterdam/Noordzeekanaal. □ Hierbij bestel ik ... exemplaren van de Dirkzwagers Guide 2000, de havengids voor het Rotterdamse havengebied, van Hoek van Holland tot Moerdijk, a ƒ 47,50 per exemplaar (incl. BTW, excl. porto) ü Hierbij bestel ik ... exemplaren van de KVSA Guide 2000, de havengids voor het gehele Noordzeekanaalgebied, a ƒ 47,50 per exemplaar (incl. BTW, excl. porto)

Bedrijf-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Naam------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Adres------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Postcode/plaats-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Handtekening--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------WYT Uitgeefgroep, Postbus 6438, 3002 AK Rotterdam, tel. 0104255944, fax 0104780904

m aritim e

■ Airconditioning

Novenco b.v. HfPRES Manne Department Bergweg-Zuid 115 2661 CS Bergschenhoek Tel. 010-5242430 FaxO lO -5242431 E-mail: [email protected] ■ Audiovisuele Produkties Westholland Video / Groep WHVG Hollewandsweg 20 8014 BH Zwolle Tel. 038-423 95 83 Fax 038 -4 2 3 89 98 Producent van trainings-, voorlichtingsen bedrijfsfilms ■ Automatisering {Navision ERP-software) Logic Vision b.v. Postbus 187 2800 AD Gouda Tel. 0182-399844 Fax 0182-399845 E-mail [email protected] www.logicvision.nl ■ Automatisering (Voortstuwing] ABB Marine Turbochargers Marten Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Tel. 0104078888 Fax 0104078444 E-mail [email protected] ■ Beunkoelers Weka Marine Postbus 2090 2930 AB Krimpen a/d Lek Tel. 0180516588 Fax 0180516064 [email protected] ■ Compressoren Deno Compressors Industrieterrein “De Zaag” Zaag 51 2931 LD Krimpen a/d Lek Tel. 0180442288 Fax 0180522222 E-mail: [email protected] ■ Conditionering van kleppen en zittingen Bos Smits Repair B.V. Sluisjesdijk 131, Rotterdam Tel. 010-2990870 Fax 010-4950276

<7 r c h

■ Dekwerlctuigen en startSuchtcompressoren Van Eijle B.V. Postbus 129 3130 AC Vlaardingen Tel. 010-2485630 Fax 010-248 56 35 E-mail: [email protected] ■ Dieselmotoren onderhouds en reparatie apparatuur Thofex BV / Chris Marine Goudsesingel 65 Rotterdam Tel. 010-4120290, toestel 13 Fax 010-4135469 ■ Ingenieursbureau

INTERNATLONAL NAVAL ENGINEERING CONSULTANTS B V

Allbrandswaardseweg 7, Postbus 730,3170 AA Portugaal Tel. 010-5012215 Fax 010-5012501 E-mail: [email protected] Mutti Engineering N.V. Kapelanielaan 13d 9140Temse (B) Tel. 00 32-3-7105810 Fax 00 32-3-71058 11 E-mail: [email protected] ■ ISM- Systemen, -trainingen en manuals Top (Training Organisatie Personeel) BV Postbus 329 2700 AH Zoetermeer Tel. 079-3427433 Fax 079-3424581 E-mail: [email protected] www.top-advies.nl ■ Maritiem Projectbureau Lowland International B.V. Postbus 3036 2130 KA Hoofddorp Tel. 023-5570101 Fax 023-5637944 E-mail: [email protected] www.Lowland.com ■ Maritieme Dienstverlening Maritiem Trainingscentrum B.V. Beerweg 101 3199 LM Maasvlakte Tel. 0181 - 36 23 94 Fax 0181-36 29 81 Serv-all International BV Paleiskade 100 1381 AR Den Helder Tel. 0223-618800 Fax 0223-618317 Takmarine B.V. Govert van Wijnkade 37 3144 EG Maassluis Tel. 010-5921966 Fax 010-5927772 E-mail: [email protected]

■ M edische S cheepsuitrustingen

Van der Laan MediScore Hanfie de Jongstraat 6, 3009 AC Rotterdam Tel. 010-4209155 Fax 010-4560242 [email protected] ■ Naval Archrtects Consulting Engineers Groenendijk & Soetermeer Groothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD Rotterdam Tel. 010-4130852 FaxOlO-4130851 ■ Schadebeperkingen Reconditionering Taleon Manne Bisschopsmolenstraat 175 4876 AL EttertL.eur Tel. 076-5011009 Fax 076-5011858 E-mail: [email protected] ■ Scheepsreparatie Navitrex Marine Services BV Puntweg 12, 3208 LD Spijkenisse Tel. 0181-614747 Fax 0181-612731 ■ Schroefasafdichtingen Maprom Engineering BV Maxwellstraat 22 3316 GP Dordrecht Tel. 078-6180877 Fax 078-6183034 E-mail: [email protected] Internet: www.maprom.nl ■ S chroefaskokerafdichtingen

Technisch Bureau Uittenbogaart BV Seinhuiswacher 1, Rotterdam Tel. 010-4114614 Fax 010-4141004 ■ Schroefpompen Leistritz Nederland Debussylaan 2, 3862 GP Nijkerk Tel. 033-2460875 Fax 033-2457025 Contactpersoon: Ing, K.K. Verloop ■ Straalbuizen Van de Giessen Straalbuizen Nijverheidsstraat 8 3371 XE HardinxvekfiGiessendam Tel. 0184-676262 Fax. 0184 -676267 E-mail: [email protected] www.nozzles.nl

TurboNed Service B.V. Kreekweg 10 3336 LC Zwijndrecht Tel. 078 6205252 Fax 078-6123230 Email; [email protected]

■ Verfinspectieburo COT Zi|lweg 340-342 2015 CP Haarlem Tel. 0235319544 Fax 0235277229 E-mail: [email protected] ■ Vertaalbureau's Scheeps- en RegefTechnische Vertalin­ gen Nederlands, Frans, Engels, Spaans SRT Vertalingen Postbus 8203 3301 CE Dordrecht Tel. 078-6179117 Fax 078-6186802 Email: [email protected] ■ Waardevolle adressen Amsterdam Port Association De Rui|terkade 7, Amsterdam Tel. 0206273706 Bibliotheek voor Varenden Westerwagenstraat 74, Rotterdam Tel. 010-4112389 Centraal Arbeidsbureau Scheepvaart Buytewechstraat 3941, Rotterdam Tel. 010-4765244 D.G.G. Nieuwe Uitleg 1 3514 BP Den Haag Tel. 070-3516171 Fax 070-3517895 EVO, Ondernemersorganisatie voor Lo­ gistiek en Transport Kadelaan 6, Zoetermeer Tel. 079-3414641 FENEX, Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek Oostmaaslaan 71, Rotterdam Tel. 010 -4020398 FWZ, Federatie van Werknemers in de Zeevaart Heemraadsingel 323 3023 BH Rotterdam Tel. 0104771188 Fax 0104773846 Telegramadres: Zeecentra

■ Turbochargers ABB Marine Turbochargers Marten Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Tel. 0104078888 Fax 0104078444 E-mail [email protected]

59

APIS. 2000 - SCHIP m WERF dt ZEE

KNRM, Koninklijke Nederlandse Reddingsmaatschappij Haringkade 2, Umuiden Tel. 0255-520501

HME, Vereniging Holland Marine Equipment Postbus 138 2700 AC Zoetermeer Tel. 079-3531149 Fax 079-3531155 E-mail: [email protected]

KNVTS, Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied Mathenesserlaan 185, Rotterdam Tel. 010-2410094 Fax 0102410095

IVR, Internationale Vereniging Rijnschepenregister Vasteland 12e, Rotterdam Tel. 0104116070

Kunstwachtcentrum Umuiden Postbus 303 1970 AH Umuiden Alarmnummer Kustwachtcentrum: 09000111 Faxnummer Operationele Centrum: 0255-546599

Japanese Marine Equipment Association Weena 695, Groothandelsgebouw B-3, Rotterdam Tel. 0104146411

KNVR, Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders Wijnhaven 65b, Rotterdam Tel. 0104146001

S C H IP ™ W E R F M A R I N E

T E C H N O L O G Y

de Z E E

Colofon 'Schip en Werf de Zee' is liet orgaan van de Stichting Schip en Werf de Zee' waarin participeren: de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied KNVTS, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders KVNR. het Maritiem Research Instituut MARIN. de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij, de Vereniging Nederlandse Scheepsbouwindustric VNSI. liet Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut, de Aldelmg Maritieme Techniek van het KM en de Federatie van Werknemers in de Zeevaart FWZ

Maritiem Research Instituut Postbus 28 6700AAWageningen Tel. 0317493911 Fax 0317493245 NVKK, Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij Delftsestraat 9c 3013 AB Rotterdam Tei. 0102400592 Fax 0102400596 Port Management of Amsterdam De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 0205238600 Rotterdam Municipal Port Management Galvamstraat 15, Rotterdam Tel. 0104896911 Rotterdam Port Promotion Council Marconistraat 16, Rotterdam Tel. 0104779144

Redactie Adviesraad: Di Ir. J.J. Blok, Ing. C. Dam. M. de Jong. Ir. E.W.H. Keizer. Ing. K.P. Kornaat, Ir. G.H.G. Lagers, J.N.F. Lameijer, Mr. K. Polderman, E, Sarton. R.W.P. Seignette MSc., Ir. E. Vossnack, K.V.M. Wauters, J.K, van der Wiele. Redactie adres: Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam, teleloon 010 - 2410094, fax 010-2410095, e-mail [email protected] Uitgever: WYT Uitgeelgroep. Pieter de Hoochweg 111, 3024 BG Rotterdam. Postbus 6438,3002 AK Rotterdam, telefoon 010 - 4255944. fax 010 - 4780904.

■ Werktuigkundige Probleemanalyse Technofysica Zuideinde 80 2991 LK Barendrecht Tel. 0180-620211 Fax 0180-620705 E-mail: [email protected]

Abonnementen: Nederland ƒ 120,buitenland ƒ175,- (zeepost), ƒ195,- (luchtpost), losse exempla­ ren ƒ 12,-. Bij correspondentie betredende abonnementen het 7-cijferige registratienummer (zie wikkel) vermelden. Abonnementen kunnen op ieder gewenst moment ingaan en wor­ den automatisch jaarli(ks verlengd, tenzij voor 1 november van enig jaar schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen. Basisontwerp: Peter Snaterse, Studio WYT Uitgeefgroep. Rotterdam

uitgeversverbond

Druk: Wyt Offset

Groep uitgevers voor vak en w e t e n s c h a p

Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/ol onvolledigheid van de verstekte gegevens.

ISSN 0926 4213 Hoofdredacteur: J.M. Veltman

Redactie: Ir. A.F.C. Cadebur, L. Diepenhorst MSc.. H.R.M Dill, Ir. H. van Donselaar, H. Ellens, J. de Jongh, Ir. T. Lantau

■ Waardevolle adressen Scheepsfinanciering NeSec Scheepsfinancienngen Koninginnegracht 60 2514 AE Den Haag Tel. 0703925250 Fax 0703923735

Lay-out: Studio WYT Uitgeefgroep. Rotterdam

Verschijnt 11 maal per jaar.

Eindredactie: W.C.N. van Horssen

Stichting AMV Algemeen Maritieme Voorlichting Wijnhaven 65b 3011 WJ Rotterdam Tel. 0104146191 VNSI, Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie Boerhaavelaan 40, Zoetermeer Tel. 079-3531165

Advertentie-explortatie: Buro Jet B.V., Postbus 1890, 2280 DWRiiswijk, telefoon 070 - 3990000. fax 070 - 3902488, Website www.burojet.nl email [email protected], Geldend advertentietanef: 1 januari 2000 Alle advertenhecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de recht­ banken in Nederland.

Reprorecht: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever.

SCHIP <•» WERF

ZEE -

APBL2000

voor carnere ‘H

Bel voor m eer inform atie over een toekom st als MAROF: Wint Grootenboer, tel.: 010 4006022 E-mail: [email protected] P&O Nedlloyd, afd. LFP, Boompjes 40, 3011 XB Rotterdam

Ben je een Maritiem Officier met enkele jaren ervaring? Of studeer je binnenkort af als Maritiem Officier? Dan kun je nii aanm on­ steren op een van de grootste en modernste handelsvloten ter wereld. Aan boord van de schepen van P&O Ncdlloyd werken we volgens het 'geïntegreerde kernbem anningsm odel’. Dat betekent d atje als Maritiem Officier mede-verantwoordelijk bent voor de nautische én de technische aspecten van het schip, maar ook wordt betrokken bij managem ent, autom atisering en com m unicatie In de dynamische, high-tech om ­ geving aan boord is dat een grote verantwoordelijkheid. Natuur­ lijk com bineert P&O Nedlloyd deze uitdaging met prima arbeidsvoorwaarden en sociale om standigheden. Passend bij een Nederlandse rederij m et een rijke m aritiem e traditie.

Nedlloyd

The brightest light in marine lubricants is stronger than ever. LThe union of two strong companies is good news for all of our marine lubricants customers. We’ve combined our talents

and

resources

to

establish a new global marine lubricants organization, providing the industry with unsurpassed technical expertise and service in over 900 ports worldwide. From Asia to the Americas or Europe to Africa, our team of professionals is positioned to offer decades of real-world marine experience. Learn how Exxon and Mobil branded mineral and synthetic oils from the world’s leading supplier of marine lubricants can improve your vessels’ reliability and performance. Contact your local Exxon or Mobil sales representative.

E^onMobil

www.exxon.mobil.com

O 2000 Exxon Mobil Corporation