BUSSUM De Engh-Ceintuurbaan 281

BUSSUM

De Engh-Ceintuurbaan 281

BESTEMMINGSPLAN

Bussum De Engh-Ceintuurbaan 281

bestemmingsplan

identificatie

planstatus

identificatiecode:

datum:

status:

NL.IMRO.0381.BP2013B001009-on01

6 september 2013 14 november 2013 8 januari 2014

concept voorontwerp ontwerp vastgesteld

projectnummer:

040515.1821000 projectleider:

I. de Feijter

Delftseplein 27b postbus 150 3000 AD Rotterdam T: 010-20 18 555 E-mail: [email protected]

© Rho Adviseurs bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

Toelichting

3

Inhoud van de toelichting

Hoofdstuk 1

Inleiding

5

1.1

Aanleiding

5

1.2

Ligging plangebied

5

1.3

Vigerend bestemmingsplan

6

1.4

Leeswijzer

7

Hoofdstuk 2

Beleidskader

9

2.1

Rijksbeleid

9

2.2

Provinciaal en regionaal beleid

10

2.3

Gemeentelijk beleid

13

2.4

Conclusie

16

Hoofdstuk 3

Planopzet

17

3.1

Huidige situatie plangebied en omgeving

17

3.2

Historie en huidig gebruik

18

3.3

Beschrijving ontwikkeling

18

Hoofdstuk 4

Sectorale aspecten

21

4.1

Inleiding

21

4.2

Verkeer en parkeren

21

4.3

Wegverkeerslawaai

25

4.4

Bedrijven en milieuzonering

26

4.5

Externe veiligheid

26

4.6

Luchtkwaliteit

28

4.7

Bodemkwaliteit

30

4.8

Kabels en leidingen

30

4.9

Water

30

4.10

Ecologie

32

4.11

Archeologie

32

Hoofdstuk 5

Juridische planbeschrijving

35

5.1

Inleiding

35

5.2

Wijze van bestemmen

35

5.3

Planregels

35

Hoofdstuk 6

Uitvoerbaarheid

39

6.1

Economische uitvoerbaarheid

39

6.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

39

Bijlagen bij toelichting Bijlage 1

Terreinplan

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek

Bijlage 3

Nota Inspraak en Overleg

Rho adviseurs voor leefruimte

040515.1821000

4


040515.1821000

5

Hoofdstuk 1

1.1

Inleiding

Aanleiding

Aan de Ceintuurbaan 281 te Bussum ligt woon-zorgcomplex Patria. De hoogbouw bestaat uit 51 servicewoningen voor ouderen met op de begane grond maatschappelijke voorzieningen ten behoeve van deze servicewoningen (receptie, winkel, keuken en eetzaal/restaurant) en op de 1e verdieping een verpleeggedeelte met 17 éénkamerappartementen. Tevens huisvest het pand verschillende kantoorruimtes van de Stichting Nusantara Beheer, de vorige eigenaar en huidige huurder van het pand. Zwanenburg Projecten BV heeft Locatie Patria gekocht van Stichting Nusantara om na de verhuizing van de huidige bewoners maximaal 72 zelfstandige wooneenheden te kunnen realiseren met behoud van de mogelijkheid voor maatschappelijke doeleinden op de begane grond. Het pand zal hiertoe na de bestemmingsplanwijziging gerenoveerd worden. Afhankelijk van de invulling van de maatschappelijke voorzieningen, wordt het aantal woningen flexibel gehouden. Uitgangspunt is dat er voldoende parkeergelegenheid aanwezig moet zijn voor de extra wooneenheden. Het pand heeft momenteel de bestemming 'Maatschappelijke doeleinden' (M). De huidige serviceappartementen/woningen vallen onder deze bestemming. De omliggende gronden zijn ook bestemd voor maatschappelijke voorzieningen. Het feitelijke gebruik is grotendeels te kwalificeren als 'wonen'. Het gewenste (nieuwe) gebruik wonen voor het gehele pand zonder specifieke zorgvoorzieningen, is in strijd met het ter plaatse vigerende bestemmingsplan. Omdat de gemeente in principe bereid is mee te werken aan deze plannen, dient een bestemmingsplanprocedure doorlopen te worden. Hiermee wordt het nieuwe gebruik (wonen met maatschappelijke voorzieningen) juridisch planologisch mogelijk gemaakt. Deze ontwikkeling wordt hierna verder aangeduid als 'Project Patria' .

1.2

Ligging plangebied

Het plangebied ligt aan de oostzijde van Bussum, nabij de snelweg A1 en is omgeven door de Ceintuurbaan (N236). Het plangebied beperkt zich tot het perceel kadastraal bekend onder nummer 6746, sectie D, gemeente Bussum. In figuur 1.1 is de ligging en precieze begrenzing van het plangebied weergegeven.


040515.1821000

6

Figuur 1.1

1.3

Ligging plangebied

Vigerend bestemmingsplan

Ter plaatse vigeert het bestemmingsplan 'De Engh' dat is vastgesteld door de gemeenteraad op 20 april 2006. De gehele locatie, behorende tot het plangebied, heeft de bestemming Maatschappelijke doeleinden (M). Ter plaatse van de bebouwing is een ruim bouwvlak opgenomen met een bebouwingspercentage. Een deel van de gronden is voorzien van de aanduiding (z), waarmee geen gebouwen zijn toegestaan. In figuur 1.2 is een uitsnede van de vigerende plankaart opgenomen.


040515.1821000

7

Figuur 1.2

1.4

Uitsnede vigerende plankaart

Leeswijzer

Allereerst wordt in hoofdstuk 2 de gewenste ontwikkeling getoetst aan het relevante beleidskader op rijks-, provinciaal en gemeentelijk niveau. In hoofdstuk 3 wordt de huidige situatie en de toekomstige situatie van het plangebied beschreven. Hoofdstuk 4 bevat de uitkomsten van de noodzakelijke (milieu) technische onderzoeken met de conclusies. In hoofdstuk 5 wordt de gekozen juridische regeling nader uitgelegd. Tot slot komt in hoofdstuk 6 de economische en maatschappelijke uitvoerbaarheid van het plan aan de orde.


040515.1821000

8


040515.1821000

9

Hoofdstuk 2

Beleidskader

De beleidscontext voor de visie op het plangebied wordt gevormd door landelijke, provinciale, regionale en gemeentelijke beleidsrapportages. In dit hoofdstuk is het relevante beleidskader weergegeven. Het in dit hoofdstuk samengevatte beleidskader is niet uitputtend. In de toelichting wordt op een aantal plaatsen verwezen naar beleid of beleidsnotities die in deze paragraaf niet worden behandeld.

2.1

Rijksbeleid

2.1.1 Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (2012) De Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) geeft een nieuw, integraal kader voor het ruimtelijk en mobiliteitsbeleid op rijksniveau. Op 13 maart 2012 is de SVIR vastgesteld. Doelstelling hiervan is een concurrerend, bereikbaar, leefbaar en veilig Nederland. De structuurvisie vervangt onder meer de Nota Ruimte, de Nota Mobiliteit, de Structuurvisie Randstad 2040 en de Mobiliteitsaanpak. Het Rijk streeft naar de doelstelling met een aanpak die ruimte geeft aan regionaal maatwerk, de gebruiker voorop zet, investeringen scherp prioriteert en ruimtelijke ontwikkelingen en infrastructuur met elkaar verbindt. Bij deze aanpak hanteert het Rijk een filosofie die uitgaat van vertrouwen, heldere verantwoordelijkheden, eenvoudige regels en een selectieve rijksbetrokkenheid. In de SVIR wordt het ruimtelijke en mobiliteitsbeleid meer aan provincies en gemeenten overgelaten. Hieronder valt bijvoorbeeld het landschapsbeleid. De Rijksoverheid richt zich op nationale belangen, zoals een goed vestigingsklimaat, een degelijk wegennet en waterveiligheid. Tot 2028 heeft het kabinet in de SVIR drie Rijksdoelen geformuleerd:  de concurrentiekracht vergroten door de ruimtelijk-economische structuur van Nederland te versterken. Dit betekent bijvoorbeeld een aantrekkelijk (internationaal) vestigingsklimaat;  de bereikbaarheid verbeteren;  zorgen voor een leefbare en veilige omgeving met unieke natuurlijke en cultuurhistorische waarden. De SVIR verstevigt het motto 'decentraal wat kan, centraal wat moet'. De verantwoordelijkheid om te sturen in de ruimtelijke ordening wordt door de structuurvisie Infrastructuur en Ruimte nog meer bij de provincie en gemeenten gelegd. Dit houdt in dat de betekenis van de nationale structuurvisie voor het bestemmingsplangebied zodoende zeer beperkt blijft. Het relevante beleidskader wordt gevormd door provincie en vooral de gemeente. 2.1.2 AMvB Ruimte (2012) De nationale belangen uit de SVIR die juridische borging vragen, worden geborgd in de AMvB Ruimte. Deze AMvB wordt in juridische termen aangeduid als het Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro). De AMvB is gericht op doorwerking van nationale belangen in gemeentelijke bestemmingsplannen en zorgt voor sturing en helderheid van deze belangen vooraf. Met de AMvB Ruimte geeft het Rijk aan dat ingezet wordt op zuinig ruimtegebruik, bescherming van kwetsbare gebieden en bescherming van het land tegen overstroming en wateroverlast.


040515.1821000

10

2.1.3 Ladder voor duurzame verstedelijking (artikel 3.1.6 Bro) Een zorgvuldige benutting van de beschikbare ruimte voor verschillende functies vraagt om een goede onderbouwing van nut en noodzaak van een nieuwe stedelijke ruimtevraag en een zorgvuldige ruimtelijke inpassing van de nieuwe ontwikkeling. Overheden die nieuwe stedelijke ontwikkelingen mogelijk willen maken, moeten standaard een aantal stappen zetten die borgen dat tot een zorgvuldige ruimtelijke afweging en inpassing van die nieuwe ontwikkeling wordt gekomen. Deze stappen volgen de ladder voor duurzame verstedelijking. Hierbij moet worden voldaan aan de volgende voorwaarden: a. de voorgenomen stedelijke ontwikkeling voorziet in een actuele regionale behoefte; b. indien er sprake is van een actuele regionale behoefte, wordt nagegaan in hoeverre in die behoefte binnen het bestaand stedelijk gebied van de betreffende regio kan worden voorzien door benutting van beschikbare gronden door herstructurering, transformatie of anderszins, en; c. als de stedelijke ontwikkeling niet binnen het bestaand stedelijk gebied van de betreffende regio kan plaatsvinden, wordt nagegaan in hoeverre wordt voorzien in die behoefte op locaties die, gebruikmakend van verschillende middelen van vervoer, passend ontsloten zijn of als zodanig worden ontwikkeld. 2.1.4 Toetsing aan rijksbeleid De SVIR en de AMvB Ruimte zijn van een dusdanig abstractieniveau dat deze de uitvoering van dit bestemmingsplan niet in de weg staan. Ten aanzien van de regionale behoefte uit de ladder voor duurzame verstedelijking, wordt verwezen naar paragraaf 2.2. Hieruit blijkt dat er sprake is van een regionale behoefte. Doordat er sprake is van transformatie, past de ontwikkeling binnen de kader van de ladder voor duurzame verstedelijking.

2.2

Provinciaal en regionaal beleid

2.2.1 Provinciale Ruimtelijke Verordening Structuurvisie 2010 De Provinciale Ruimtelijke Verordening Structuurvisie (PRVS) vloeit voort uit het Uitvoeringsprogramma van de Provinciale Structuurvisie. In de PRVS worden voor een aantal onderwerpen regels gesteld die door rijksoverheid bij de provincies zijn neergelegd ter verdere uitwerking en/of aanvulling in een provinciale verordening. Op deze wijze komen de rijksregels 'getrapt' in bestemmingsplannen terecht. Het gaat hierbij om de volgende onderwerpen:  bundeling van verstedelijking en locatiebeleid economische activiteiten;  rijksbufferzones;  ecologische hoofdstructuur;  nationale landschappen;  het kustfundament;  het regionale watersysteem. De regeling die is opgesteld in de PRVS heeft betrekking op de volgende onderwerpen:  de aanwijzing van bestaand bebouwd gebied;  mogelijkheden, kwaliteitseisen en Ruimte voor Ruimte voor het landelijk gebied;  werkfuncties en grootschalige detailhandel in Bestaand Bebouwd Gebied en landelijk gebied;  de Groene ruimte;  de Blauwe ruimte;  energie (windturbines). Omdat de wijziging van gebruik van het pand aan de Ceintuurbaan 281 binnen bestaand bebouwd gebied plaatsvindt, worden er naar aanleiding van de PRVS geen bijzondere eisen gesteld die van invloed zijn op dit project.


040515.1821000

11

2.2.2 Structuurvisie Noord-Holland 2040 (2010) De provincie Noord-Holland heeft in het kader van de nieuwe Wro een structuurvisie voor de gehele provincie vastgesteld: Structuurvisie Noord-Holland 2040. Hierin vormen de volgende drie hoofdbelangen gezamenlijk de ruimtelijke hoofddoelstelling van de provincie. 1. Ruimtelijke kwaliteit: hiervoor wordt vooral gefocust op behoud en ontwikkeling van Noord-Hollandse cultuurlandschappen, natuurgebieden en groen om de stad. 2. Duurzaam ruimtegebruik: waarbij milieukwaliteiten, behoud en ontwikkeling van verkeersen vervoersnetwerken, voldoende en op de behoefte aansluitende huisvesting en voldoende en gedifferentieerde ruimte voor landbouw, visserij en andere economische activiteiten een belangrijke rol spelen. 3. Klimaatbestendigheid: voor voldoende bescherming tegen overstroming en wateroverlast, schoon drink-, gronden oppervlaktewater en ruimte voor het opwekken van duurzame energie. De provincie vindt het belangrijk om de beperkte en onder druk staande ruimte goed en duurzaam te gebruiken. Onder duurzaam verstaat men het plaatsen van de juiste functies op de juiste plekken. De juiste plek wordt bepaald door een aantal factoren waaronder de behoefte aan voorzieningen ter plaatse en de bereikbaarheid van de locatie. Binnenstedelijke mogelijkheden worden hierbij geprefereerd. De provincie wil ervoor zorgen dat gemeenten en andere partijen zoveel mogelijk gebruikmaken van de mogelijkheden voor binnenstedelijk bouwen en verdichting (Bestaand Bebouwd Gebied). De ontwikkeling wordt binnen bestaand stedelijk gebied van de kern Bussum gerealiseerd. Dit is in lijn met het provinciaal beleid. 2.2.3 Regionale woonvisie (2008) In 2008 is de Regionale woonvisie opgesteld. In deze woonvisie is de situatie van de woningmarkt weergegeven. Tevens is een wensbeeld opgenomen voor het jaar 2020. Uit het wensbeeld vloeien vier kernambities voort:  een economisch en sociaal vitale regio, ook op de lange termijn;  meer beweging en meer keuze op de woningmarkt in het algemeen en meer kansen voor mensen die het lastig hebben op de woningmarkt, in concreto jongeren, jonge gezinnen en ouderen die zorg nodig hebben;  diversiteit aan woonmilieus in de regio behouden en versterken met behoud van het groene karakter;  de Gooi en Vechtstreek onderscheidt zich als regio waar ruimte is voor het zoeken naar en uitvoeren van vernieuwende oplossingen op het gebied van wonen. Tevens zijn er drie strategieën opgesteld om het wensbeeld en de ambities te kunnen realiseren:  focus op mensen met minder kansen op de woningmarkt, met name jongeren, jonge gezinnen van 30-45 jaar en mensen die wonen met zorg combineren;  creëren van een gedifferentieerder woonaanbod door het stimuleren van dynamiek op de woningmarkt, zowel door innovatief bouwen en herstructureren, als door het optimaliseren van de mogelijkheden die de bestaande voorraad biedt;  inzet van vernieuwende en creatieve instrumenten en ideeën. In de bestaande situatie zijn er zorgappartementen in het gebouw aanwezig. Het Rijk zet in op scheiding van wonen en zorg waarbij mensen gestimuleerd worden zo lang mogelijk thuis te wonen. De vraag naar zorgwoningen is hierdoor veranderd. Daarnaast blijft het mogelijk om zorgvoorzieningen te realiseren op de begane grond waardoor de combinatie van zorg en wonen gemaakt kan worden. De ontwikkeling van appartementen draagt bij aan het realiseren van de ambitie om meer woningen te realiseren voor mensen met minder kansen op de woningmarkt zoals jongeren. De Regionale woonvisie staat genoemde ontwikkeling van appartementen niet in de weg.


040515.1821000

12

2.2.4 Goed wonen in Noord-Holland, woonvisie 2010-2020 In de provinciale woonvisie 2010-2020 is de nadruk ten aanzien van de woningbouw verlegd van kwantiteit naar kwaliteit. In 2020 moeten er voldoende woningen van de juiste kwaliteit zijn in Noord-Holland. Dat is alleen mogelijk als er op regionaal niveau een goede afstemming komt tussen alle partijen die zijn betrokken bij het bouwen van woningen. Dit wordt vormgegeven door met de regio's Regionale actieprogramma's (RAP's) te ontwikkelen met duidelijke afspraken over de regionale woningbouwprogramma's en deze uit te voeren. De opgaven hebben te maken met demografische ontwikkelingen als de vergrijzing en de trek naar stedelijke gebieden. Vanwege deze trends is het belangrijk om het woningaanbod op regionaal niveau af te stemmen: wat wordt waar gebouwd en voor wie? Zo wordt concurrentie tussen gemeenten en regio's voorkomen en daarmee op termijn leegstand met alle gevolgen van dien. Afstemming van het woonbeleid op regionaal niveau is ook nodig om een verdeling van de woningtypen en de woonmilieus tot stand te brengen die past bij de vraag van de consumenten anno 2010 en 2020. Kortom, de opgaven vragen in toenemende mate om flexibiliteit en regionale afstemming. Het is dus belangrijk dat gemeenten onderling en met corporaties en andere marktpartijen, goed samenwerken. Regionale afstemming en het maken van regionale afspraken gaan lang niet altijd vanzelf. Als middenbestuur faciliteert en ondersteunt de provincie gemeenten en bewaken regionale belangen. De speerpunten van het beleid zijn: 1. verbeteren van de afstemming tussen vraag en aanbod voor alle consumenten, en specifiek voor doelgroepen die minder kansen hebben op het vinden van een geschikte woning; 2. verbeteren van de mate waarin voorzieningen in de woonomgeving aansluiten bij de vraag van bewoners; 3. verbeteren van de duurzaamheid van het woningaanbod en de woonomgeving. De uitwerking vindt plaats in het Regionaal Actieprogramma Wonen 2011-2015 (zie paragraaf 2.2.5). 2.2.5 Regionaal Actieprogramma Wonen 2011-2015, Regio Gooi en Vechtstreek In september 2010 hebben de Provinciale Staten van Noord-Holland de provinciale woonvisie 'Goed wonen in Noord-Holland 2010-2020' vastgesteld. Om uitvoering te geven aan de woonvisie worden Regionale Actieprogramma's Wonen (RAP's) ontwikkeld. Dit gebeurt door de regio's in samenspraak met de provincie. Op basis van deze RAP's en de projectvoorstellen die in het kader van de RAP's gemaakt worden, verdeelt de provincie gelden die ze beschikbaar heeft voor woonbeleid. Het doel van het Regionaal Actieprogramma Wonen is om te komen tot regionale woningbouwprogrammering, waarbij op regionaal niveau de afstemming tussen vraag en aanbod centraal staat. De herontwikkeling past binnen dit kwantitatieve programma. In het RAP is een aantal strategieën opgenomen voor de kernambities. De volgende passage is opgenomen: 'Het belang om jonge gezinnen en jongeren te behouden binnen de regio wordt breed herkend. Een sociaal en economisch vitale regio kan alleen bestaan bij de gratie van een flink aandeel jonge, vitale mensen die er ook werken.' De herontwikkeling van het gebouw zorgt ervoor dat er meer woningen beschikbaar komen voor deze doelgroep. Vanwege de doelgroep starters, is de ontwikkeling passend binnen de kwalitatieve verdeling. Voor de ontwikkeling van zorg in combinatie met wonen wordt ingegaan op het rijksbeleid. Onder de noemer 'extramuralisering' wordt ingezet op het zo lang mogelijk zelfstandig thuis wonen (met zorg en begeleiding). De regio heeft het behoud van zelfredzaamheid en de scheiding zorg en wonen als belangrijke ambitie geformuleerd. Het woningaanbod dient hier op afgestemd te worden. De ontwikkeling van zorgappartementen naar startersappartementen staat deze trend niet in de weg.


040515.1821000

13

In totaal is tot 2014 een uitbreiding van het woningaanbod van 450 woningen voorzien. Gezien de grote omvang van deze uitbreiding in de gehele gemeente en de relatief beperkte hoeveelheid woningen die daadwerkelijk tot deze periode worden gerealiseerd, is de ontwikkeling passend binnen dit kader. Voor onderhavig project is er sprake van een kwalitatieve aanpassing van het aantal woningen, de kwantitatieve toevoeging blijft immers beperkt.

2.3

Gemeentelijk beleid

2.3.1 Structuurvisie Naarden Bussum (concept) (2013) In de concept intergemeentelijke structuurvisie Naarden Bussum is een koppeling gemaakt van de vastgestelde Nota Toekomstvisie (juni 2013) en een uitvoeringsparagraaf waarin handen en voeten wordt gegeven aan de speerpunten en hoofdlijnen. De gemeente Naarden en Bussum staan de komende jaren voor enkele belangrijke uitdagingen. In de structuurvisie worden de volgende uitdagingen genoemd:  het behouden van de leefbaarheid in de kernen;  het verminderen van de overlast van doorgaand auto- en treinverkeer;  het op peil houden van het voorzieningenniveau in de wijken en centra;  het zoeken naar ruimte voor betaalbare woonruimte voor starters en senioren;  het versterken van de werkgelegenheid. Deze ambities en thema's zijn uitgewerkt in de structuurvisie. Specifiek voor wonen is het volgende doel opgenomen: “Het doel is om de komende jaren met name voor starters, jonge gezinnen en senioren voldoende nieuwe (en betaalbare) kansen op een geschikte woning te bieden binnen de gemeenten.” In de paragraaf over wonen wordt onder andere nader ingegaan op woningbouwprogramma, nieuwe woningbouwontwikkeling binnen de bestaande kernen, transformatie van kantoren naar wonen en wonen boven winkels. Naarden en Bussum zetten de komende periode vanwege vooral in op kleinschalige inbreiding, transformatie en intensivering. De ontwikkeling van startersappartementen in een bestaand gebouw levert een bijdrage aan het doel om voor met name starters nieuwe en betaalbare kansen op een geschikte woning binnen de gemeente te bieden. Daarbij is er gekozen voor een inbreidingslocatie waarbij een zorgcomplex getransformeerd wordt voor woningbouw. Dit is in lijn met de Structuurvisie Naarden Bussum. 2.3.2 Bussum 2025, visie en ambities (2006) De gemeente heeft haar visie 'Bussum 2015' geactualiseerd. De algemene leidraad voor het gemeentelijke beleid is de continue aandacht en zorg voor een leefbare gemeente, in de breedste zin van het woord. Het gaat dan om wonen, welzijn, zorg, ouderen, jongeren, integratie, vrijetijdsvoorzieningen, kunst en cultuur, onderwijs, werk en inkomen en de kwaliteit van de woonomgeving. Daarnaast is de kwaliteit van de gemeentelijke organisatie een centraal en continuerend thema. Belangrijke ambities en doelstellingen op het gebied van leefbaarheid met een ruimtelijke component zijn:  de bestaande woningvoorraad zal moeten worden aangepast aan de wooneisen van deze tijd; aanpassingen van de woningen door middel van renovatie, uitbreiding, maar ook nieuwbouw zijn daarbij mogelijk; bij herontwikkeling moet sprake zijn van een stedenbouwkundige meerwaarde, de herontwikkeling moet passen binnen de volkshuisvestelijke doelstellingen van de gemeente en uit het overleg tussen de eigenaar en de huurders moet blijken dat er instemming bestaat over de ontwikkelde plannen;


040515.1821000

14



      

met betrekking tot het gebruik van de zeer schaarse ruimte moet voorkomen worden dat nieuwe bouwprojecten (woningen, voorzieningen en bedrijven/kantoren) extra (negatieve) belasting veroorzaken ten opzichte van de directe omgeving; afhankelijk van de schaal, zal elk nieuw bouwproject zelf moeten voorzien in bijvoorbeeld parkeerruimte, voorzieningen, speelmogelijkheden en groen; bij nieuwbouwprojecten wordt ernaar gestreefd voor een derde goedkope woningen te bouwen, voor een derde middeldure woningen en voor een derde dure woningen; bij de nieuwbouw van woningen wordt voor circa 50% ingezet op de bouw van zogenaamde nultredenwoningen en zorgwoningen waarbij zorg op afroep mogelijk is; in het kader van de levensloopbestendigheid van woningen is het basispakket van Woonkeur minimaal uitgangspunt bij nieuwbouw; bij de (her)inrichting van openbare ruimten vormt levensloopbestendigheid (toegankelijkheid en veiligheid) uitgangspunt; om de huidige omgevingskwaliteit ook in de toekomst te kunnen waarborgen, dient er zorgvuldig te worden omgegaan met monumenten en zullen wijken hun eigen identiteit moeten behouden; de leefbaarheid en de vitaliteit van wijken en buurten handhaven en waar nodig verbeteren, zodat sprake is van een goede, schone, veilige en functionele leefomgeving; met betrekking tot parkeren wordt bij conflicten tussen bereikbaarheid en leefbaarheid in de woongebieden het accent gelegd op leefbaarheid en in het centrum op bereikbaarheid.

2.3.3 Bussum Bewust de toekomst in (2009) In de nota 'Bussum Bewust de toekomst in, visie op duurzame ontwikkeling 2010-2014' is een visie en werkwijze van het duurzaamheidprogramma Bussum Bewust opgenomen. De verschillende acties op het gebied van milieu en duurzaamheid zijn uitgewerkt in een uitvoeringsprogramma. Het centrale beeld voor de gemeente Bussum is als volgt opgenomen: “een gemeente waarin personen, maatschappelijke instellingen en bedrijven zich kunnen ontplooien, met zo min mogelijk afwenteling van negatieve gevolgen op andere mensen, andere regio's en andere generaties.” De visie is uitgewerkt in zes ambities. Duurzaam, flexibel en multifunctioneel bouwen en wonen is één van de zes ambities. Hierbij is onder andere opgenomen dat bij de ontwerpfase van gebouwen rekening wordt gehouden met de mogelijkheid van toekomstige functiewijzigingen en andere bewoners- of gebruikersgroepen: er wordt levensloop bestendig gebouwd. Voor voorliggend plan wordt het huidige gebouw getransformeerd in plaats van dat er nieuwbouw gerealiseerd wordt. Daarnaast is het mogelijk om de appartementen in combinatie met de maatschappelijke functies (welzijn en zorg) op de begane grond voor meerdere bewonersgroepen in te zetten. 2.3.4 Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (2006) In 2006 is het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP) vastgesteld. Hierin is het beleid van de gemeente Bussum op gebied van verkeer en vervoer opgenomen. Het doel van het GVVP is het garanderen van een betrouwbare bereikbaarheid ten behoeve van het sociaal en economisch functioneren van de gemeente Bussum onder respectering van de eisen die aan leefbaarheid, milieu en verkeersveiligheid worden gesteld. Hiertoe dient de groei van de automobiliteit te worden beheerst en het gebruik van alternatieve vervoerswijzen, zoals de fiets en het openbaar vervoer, te worden gestimuleerd. 2.3.5 Parkeernota 2013-2020 In 2005 heeft de gemeente Bussum een parkeernota opgesteld. Inmiddels is het autogebruik en -bezit gestabiliseerd. Tegelijkertijd blijft de mobiliteit toenemen, met name ook het fietsbezit en -gebruik. De gemeente Bussum heeft daarom een nieuwe parkeernota 2013-2020 opgesteld. Dit beleidsstuk vervangt de parkeernota uit 2005. Een van de doelen is om het parkeerbeleid zodanig in te zetten, dat een zo goed mogelijk evenwicht tussen verschillende functies ontstaat. De gemeente wil met de Rho adviseurs voor leefruimte

040515.1821000

15

parkeernota bijdragen aan een economisch sterk, leefbaar, bereikbaar en veilig dorp. Concreet doel is het optimaal benutten van de beschikbare parkeerplaatsen, het aanbieden van voldoende en kwalitatief goede parkeervoorzieningen en het onderhouden van een gezonde parkeerexploitatie. Het parkeerbeleid houdt rekening met de verschillende karakteristieken van gebieden binnen Bussum en de verschillende doelgroepen (zoals bewoners, bezoekers, werknemers). Ook wordt ingezet op het beter benutten van parkeerplaatsen onder het motto 'eerst benutten, dan bouwen'. Daarnaast heeft de gemeente parkeernormen vastgesteld voor het centrum en het overige gebied van de bebouwde kom. De parkeerbehoefte voor nieuwe ontwikkelingen dient aan deze parkeernormen getoetst te worden. 2.3.6 Welstandnota Bussum (2012) In 2012 is de Welstandsnota Bussum geactualiseerd. Aanleiding hiervoor zijn recente ontwikkelingen in de landelijke wetgeving en de wens van de gemeente tot deregulering. Dit komt onder andere naar voren in het grotendeels loslaten van welstand aan achterkanten en het werken met standaardplannen voor enkele objecten. De nota is overigens niet alleen bedoeld om het oordeel te motiveren, maar eveneens als handreiking bij het maken van plannen. Naast het vastleggen van criteria in het kader van de wet, is de welstandsnota ook bedoeld om het enthousiasme voor de ruimtelijke kwaliteit te vergroten. Het welstandsbeleid geeft de gemeente de mogelijkheid om cultuurhistorische, stedenbouwkundige en architectonische waarden een rol te geven bij de ontwikkeling en beoordeling van bouwplannen. Met de welstandscriteria kan de Commissie Ruimtelijke Kwaliteit zich binnen de grenzen van het bestemmingsplan een gewogen oordeel vormen. Bouwplannen worden in samenhang met de beschrijving getoetst aan diverse criteria zoals ligging, massa, architectonische uitwerking en materiaalen kleurgebruik. Het plangebied valt onder het welstandsniveau 'gewoon'. De architectonische vormgeving van bouwwerken valt buiten de reikwijdte van een bestemmingsplan en wordt derhalve exclusief door de welstandsnota geregeld. 2.3.7 Groennota (2005) De Groennota behandelt de structuur, de inrichting en het beheer van het openbare groen. Het plan bestaat uit twee delen: een beleidsdeel en een beheersdeel. Het beleidsdeel richt zich naast de groeninrichting op wijzigingen en aanvullingen in de groenstructuur. De belangrijkste elementen daarin zijn de Groene As, de natuurlijke inrichting van plantsoenen aan de randen van Bussum, de bomenstructuur uit de Bomennota 2003 (herzien), (hak)houtwallen uit de landschapsvisie en de groene particuliere gebieden. De groennota geeft aan dat naast het gemeentelijk groen ook de groene particuliere gronden beschermd moeten worden. 2.3.8 Beleidsnota cultuurhistorie Bussum (januari 2006) In dit document wordt beschreven op welke wijze cultuurhistorie kan worden ingebed in het ruimtelijk beleid van Bussum. Een belangrijke doelstelling hierbij is: handhaving en zo nodig verbetering van de bestaande kwaliteit van Bussum als woon- en werkomgeving. Bussum wil haar cultuurhistorische kwaliteiten koesteren en wil zorg dragen voor haar waardevolle karakteristieke eigenschappen van wonen en werken in het groen. In de nota worden daarom aanbevelingen gedaan voor het ontwikkelen van een actief cultuurhistorisch beleid. In de beleidsnota worden de verschillende archeologische gebieden beschreven, alsook monumenten en andere cultuurhistorische elementen. In bestemmingsplannen dient nadrukkelijk aandacht te worden besteed aan bekende of potentiële cultuurhistorische waarden, waaronder ook de archeologische waarden. Wanneer archeologie immers vroegtijdig wordt meegenomen en integraal onderdeel uitmaakt van de planontwikkeling, worden vertragingen en onnodige opgravingen (en kosten) voorkomen. Als na bureauonderzoek blijkt dat de aanwezigheid van archeologische waarden waarschijnlijk is, dient nader terreinonderzoek te worden verricht. Uitgangspunt is het beschermen van archeologische waarden in de bodem zelf. Een nadere beschrijving van de archeologische (verwachtings)waarden voor het onderhavige plangebied komt aan bod in paragraaf 4.11. Rho adviseurs voor leefruimte

040515.1821000

16

2.3.9 Duurzaam Bouwen (2010) In de nota 'Bussum bewust de toekomst in' is een gemeentelijke visie op duurzame ontwikkeling vastgelegd. De doelstellingen ten aanzien van duurzaam bouwen (DuBo) zijn uitgewerkt in de beleidsnota 'Duurzaam bouwen in Bussum' die op 3 juni 2010 door de gemeenteraad is vastgesteld. Het ligt voor de hand dat de gemeente, in het kader van het DuBo beleid, de renovatieplannen voor de wooneenheden binnen Project Patria toetst op het toepassen van DuBO-maatregelen volgens het vastgelegde beleid voor renovatieprojecten op het moment dat de benodigde vergunningen hiervoor worden aangevraagd. In dit bestemmingsplan is ten aanzien van duurzaam bouwen geen beleid overgenomen.

2.4

Conclusie

Project Patria voldoen aan het beleid dat door de verschillende overheden is opgesteld. De ontwikkeling vindt plaats binnen de bestaande bebouwde kom en voorziet in eigen parkeermogelijkheden. De locatie is tevens goed bereikbaar met openbaar vervoer. De ontwikkeling zorgt ervoor dat binnen het bestaande volume het bestaande aantal woningen voor een veel grotere doelgroep inzetbaar wordt. Daarmee speelt de ontwikkeling tevens in op de huidige wens van de gemeente om meer starterswoningen binnen het grondgebied te creëren, met meer flexibiliteit in gebruik naar de toekomst toe.


040515.1821000

17

Hoofdstuk 3

3.1

Planopzet

Huidige situatie plangebied en omgeving

Het plangebied ligt aan de oostzijde van Bussum nabij de rijksweg A1 en wordt omgeven door de Amersfoortsestraatweg aan de noordoostkant. Aan beide zijde van het plangebied ligt de Ceintuurbaan, waarbij het doorlopende deel van deze weg van de westkant naar de zuidoostelijke kant loopt, en een klein stuk dat doodloopt (uitgezonderd voor fietsers) aan de noordwestelijke kant. Het gebouw bestaat uit één deel hoogbouw van 10 lagen, één deel van één laag hoog (huidige restaurant) en één deel van 3 lagen hoog. Het terrein is momenteel door middel van twee inritten bereikbaar. Aan het doodlopende stuk van de Ceintuurbaan is één inrit naar een parkeergelegenheid voor bewoners en bezoekers aan de voorkant van het gebouw en verderop één afgesloten dienstinrit naar de keuken aan de achterkant van het gebouw. De hoofdingang bevindt zich aan de westkant uitkijkend op de Ceintuurbaan richting centrum (zie figuur 3.1).

Figuur 3.1

Bovenaanzicht van Project Patria, met 2 inritten en de hoofdingang


040515.1821000

18

In de omgeving is veel gevarieerde woningbouw aanwezig. Rondom het plangebied staan vrijstaande woningen, gestapelde woningen, twee-onder-een-kapwoningen en rijwoningen. Ook zijn er nog enkele maatschappelijke functies aanwezig in de omgeving, zoals een woon-zorgcomplex, een tandartsenpraktijk en een basisschool. Als gevolg van de verschillende bouwstijlen en bouwperioden kan gesproken worden van een gedifferentieerd bebouwingsbeeld. Aan de zuidoostzijde van het plangebied is aan de Mezenlaan een 2e woon-zorgcomplex aanwezig. De Amersfoortsestraatweg ligt parallel aan de rijksweg die hoger is gelegen dan het plangebied en het aangrenzende gebied. Van de rijksweg gaat een sterke barrièrewerking uit. Het aan de overzijde van de rijksweg gelegen villagebied wordt volledig aan het zicht onttrokken. Het gebouw is aan de zuidoostzijde en de noordoostzijde omgeven door groenstroken en een tuin met terras. Aan de zuidwestzijde is het huidige parkeerterrein omsloten door een smalle groene zoom. De bouwhoogte van de hoogbouw is 30 m en de bouwhoogte van de lagere delen bedragen 10,5 m en 5 m.

3.2

Historie en huidig gebruik

Historie Het woongebouw aan de Ceintuurbaan 281 is in 1970 gebouwd als Joods bejaardencentrum. De hoogbouw was ingericht met op de 2e tot en met de 9e verdieping, per verdieping 12 'woon'kamers van circa 25 m² met een kleine natte cel. Op de 1e verdieping was een ziekenhuisafdeling ingericht met circa 7 verpleegkamers en diverse ruimtes voor onderzoek, arts en verpleging. Het middelhoge deel van drie verdiepingen was de zusterflat met 12 woningen van gelijke afmeting en indeling als de 'service'woningen in de hoogbouw. De zusterflat was alleen via de begane grond verbonden met de hoogbouw. De gehele begane grond bestond uit de keuken (koosjer ingericht), kantoor, winkeltje, restaurant en gemeenschapsruimtes. In de jaren vanaf 1995 is het pand grondig gerenoveerd en zijn de woonkamers per twee samengevoegd tot serviceappartementen met een volwaardige kleine badkamer en keukentje. De '‘ziekenhuis'-afdeling is in die tijd omgebouwd tot verpleegafdeling. Ook rond die periode is de zusterflat bij de hoogbouw betrokken door middel van een glazen gang over twee verdiepingen, bovenop een deel van het restaurant. Huidig gebruik In 1998 is de Stichting Nusantara opgericht en is het pand in bezit van Stichting Nusantara beheer b.v. gekomen. Het huidige woon-zorgcentrum Patria beschikt over 51 tweekamerappartementen, zowel geschikt voor de bewoning door alleenstaanden als door twee personen. Verder zijn er 15 éénkamerappartementen voor de bewoners van de meerzorgafdeling. Om zo flexibel mogelijk met acute hulpvragen om te kunnen gaan, zijn er bovendien 2 éénkamerappartementen voor kortdurende opname gerealiseerd. Het huidig pand is niet binnen redelijke kosten geschikt te maken voor intramurale zwaardere zorg en verpleegzorg. De eisen die in de huidige tijd en de toekomst aan verzorgingstehuizen worden gesteld, zijn dusdanig gewijzigd, dat het niet realistisch is het huidige pand hieraan aan te passen. Nusantara is momenteel bezig een nieuw complex te bouwen in Almere, waardoor het huidige pand Patria kon worden afgestoten en het aanbod van de zorg wel behouden blijft. Zwanenburg projecten heeft het pand van de stichting gekocht en verhuurt het momenteel aan de stichting totdat het nieuwe complex in Almere klaar is voor bewoning.

3.3

Beschrijving ontwikkeling

Het nieuwe gebruik De nieuwe eigenaar van het pand wil de bestaande tweekamerzorgappartementen opknappen en geschikt maken voor zelfstandige bewoning. De éénkamerzorgappartementen op de 1e verdieping, zullen gedeeltelijk per 2 worden samengevoegd zodat deze als één- of tweekamerappartementen


040515.1821000

19

geschikt worden voor zelfstandige bewoning. De begane grond zal in eerste instantie ook voor bewoning geschikt worden gemaakt. In totaal zullen er maximaal 72 wooneenheden ontstaan van verschillend formaat met bijbehorende afgesloten bergruimte in de kelder van het pand. Afhankelijk van de invulling van de maatschappelijke voorzieningen op de begane grond, wordt het aantal woningen flexibel gehouden. Renovatieplannen Om de woningen passend te maken aan de huidige maatstaven en regelgeving zullen onder andere de huidige balkons worden aangepakt (betonrot), de badkamers en keukens vernieuwd en worden de ventilatievoorziening en isolatie getoetst. Tevens is er een onderzoek gedaan naar de huidige vluchtwegen en brandpreventiemaatregelen en zijn deze getoetst aan de regelgeving voor woongebouwen. Deze voldoen aan de huidige regelgeving voor bestaande bouw, en staan de wijziging in gebruik niet in de weg. Terrein Het huidige parkeerterrein zal uitgebreid worden zodat er per wooneenheid één parkeerplaats ontstaat. De tuinstrook langs de zuidoostrand en de noordoostzijde zullen afhankelijk van de hoeveelheid benodigde parkeerplaatsen opnieuw worden ingericht. De huidige overkapping naar de ingang zal verdwijnen en vervangen worden door een luifel boven de entree. Hierdoor kunnen nieuwe perken met bomen worden gerealiseerd. De doelgroep waarop in eerste instantie gericht wordt zijn starters. Deze groep zal grotendeels overdag werkzaam zijn, deels afhankelijk zijn van openbaar vervoer of eigen vervoer gebruiken van en naar het werk. Dit betekent dat er mogelijkheden zijn om overdag gecombineerd gebruik van de parkeerplaats te onderzoeken voor mogelijke maatschappelijke voorzieningen. Zie hiervoor paragraaf 4.2. In figuur 3.2 is een indicatieve terreinindeling aangegeven waarbij het maximum van 72 parkeerplaatsen gerealiseerd kan worden, met behoud van de bestaande groene zoom.

Figuur 3.2

Indicatieve terreinindeling met 72 parkeerplaatsen (zie ook bijlage 1)


040515.1821000

20


040515.1821000

21

Hoofdstuk 4

Sectorale aspecten

Uitgangspunt is dat na realisatie van het project, een goede omgevingssituatie gewaarborgd blijft. Dit hoofdstuk geeft in relatie tot de gewenste ontwikkeling een omschrijving van de volgende omgevingsaspecten; milieuhinder, geluid, bodem, water, ecologie, archeologie, luchtkwaliteit en externe veiligheid.

4.1

Inleiding

In dit hoofdstuk worden de sectorale aspecten met betrekking tot Project Patria behandeld. Ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening is de behandeling van dergelijke aspecten relevant. Eerst worden, in paragraaf 4.2 en 4.3, de verkeersaspecten behandeld. Daarna wordt ingegaan op diverse milieuaspecten (paragraaf 4.4 tot 4.7) en ten slotte komen de aspecten kabels en leidingen (4.8), water (4.9), ecologie (4.10) en archeologie (4.11) aan bod.

4.2

Verkeer en parkeren

Verkeersontsluiting Auto De Ceintuurbaan is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom van Bussum met een maximumsnelheid van 50 km/h. Het doodlopende deel van de Ceintuurbaan waar de toegang tot het parkeerterrein is gesitueerd, is ingericht als erftoegangsweg en heeft een maximumsnelheid van 30 km/h. De Ceintuurbaan sluit in oostelijke richting aan op de Amersfoortsestraatweg en biedt in westelijke richting toegang tot het centrum van Bussum. De Amersfoortsestraatweg biedt zowel in zuidelijke als in noordelijke richting aansluiting op de autosnelweg A1. Gezien de goede bereikbaarheid van de omliggende gebiedsontsluitingswegen en de autosnelweg A1 is de bereikbaarheid voor autoverkeer goed te noemen. Openbaar vervoer De dichtstbijzijnde bushalte is gesitueerd binnen 50-100 m loopafstand van de locatie. De halte wordt bediend door een buslijn van Hilversum via treinstation Bussum Zuid naar Huizen en een buslijn van treinstation Naarden-Bussum via Laren en Eemnes naar Hilversum. Beide lijnen hebben een frequentie van 2x per uur per richting. Binnen 15 minuten worden de treinstations Naarden-Bussum en Bussum Zuid bereikt. Op deze stations kan overgestapt worden op het landelijke treinnetwerk met directe verbindingen naar Almere/Amsterdam en Utrecht/Amersfoort. Bovendien geven de buslijnen bij het Tergooiziekenhuis Blaricum aansluiting op snelbussen naar Amsterdam. De ontsluiting per openbaar vervoer is goed. Fiets Conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig wordt fietsverkeer langs de Ceintuurbaan en de Amersfoortsestraatweg gescheiden door vrij liggende fietspaden. De Amersfoortsestraatweg kent een tweerichtingenfietspad aan de zuidwestzijde, waardoor fietsverkeer vanuit Bussum de weg niet hoeft over te steken. Via de Amersfoortsestraatweg wordt in oostelijke richting het fietsverkeer ontsloten richting de Crailoseweg. Ter hoogte van de Crailoseweg wordt aangesloten op het recreatieve


040515.1821000

22

fietsnetwerk en op utilitaire fietsroutes naar Huizen, Blaricum en Laren. De Ceintuurbaan beschikt over eenrichtingsfietspaden aan beide zijden van de weg. De inrichting van de wegen rondom het plangebied voldoet aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. De verkeersveiligheid is derhalve gewaarborgd en de ontsluiting voor fietsverkeer is goed. Verkeersgeneratie De theoretische verkeersgeneratie van het plan (het aantal autoritten per etmaal) zal toenemen ten opzichte van de huidige situatie, omdat het aantal wooneenheden beperkt (met 4 stuks) toeneemt en het type woningen wijzigt. De verkeerstoename kan berekend worden op basis van CROW-kencijfers voor de verkeersgeneratie van functies, welke vastgelegd zijn in publicatie 317 (CROW, 2012). In onderstaande tabel is de huidige en toekomstige verkeersgeneratie gepresenteerd. Tabel 4.1 Verkeersgeneratie huidige en toekomstige functies Kencijfer Omreken Kencijfer Verkeersgeneratie mvt/etmaal weekdag – werkdag werkdag weekdag* werkdag mvt/etmaal (omrekenfactor) huidig serviceappartemen- 68 2,45 per woning 1,11 2,7 per woning 183,6 mvt/etmaal ten 2 2 2 commerciële 260 m 13,6 per 100 m 1,33 18,1 per 100 m 47,1 mvt/etmaal dienstverlening/ bvo bvo kantoor totaal huidig 231 toekomstig huurappartementen 72 3,6 per woning 1,11 4,0 per woning 288,0 mvt/etmaal 2 overige ruimten 900 m / 9 25,6 per 25,6 per 230,4 mvt/etmaal (hoogste behandel- behandelkamer behandelkamer verkeersgeneratie: kamers huisartsenpraktijk) totaal toekomstig 519 *uitgaande van matig stedelijk gebied, rest bebouwde kom, gemiddeld kencijfer (bron: Parkeernormen Bussum 2013-2020) Uit bovenstaande tabel blijkt dat de verkeersgeneratie als gevolg van de nieuwe invulling maximaal 519 mvt/etmaal bedraagt. In de situatie dat op de begane grond andere functies worden gerealiseerd, ligt het woningaantal echter lager. De verkeersgeneratie van de nieuwe ontwikkeling zal dan ook naar verwachting nooit hoger liggen dan circa 500 mvt/etmaal. Dit is een toename van 270 mvt/etmaal ten opzichte van de bestaande situatie. Dit verkeer zal afgewikkeld worden via de Ceintuurbaan. De verkeersintensiteit op de Ceintuurbaan bedraagt circa 15.000 mvt/etmaal. Bij een gelijkmatige afwikkeling over beide wegvakken van de Ceintuurbaan zal de verkeersintensiteit met maximaal 125 mvt/etmaal toenemen. Hierdoor groeit de verkeersintensiteit op de Ceintuurbaan met minder dan 1%. Gezien deze zeer geringe toename is het effect op de verkeersafwikkeling op de Ceintuurbaan marginaal en heeft dit geen invloed op de doorstroming van het verkeer op deze weg. Daarnaast is de Ceintuurbaan recent heringericht, waarbij in het ontwerp aandacht is besteed aan een goede verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid. Er is dan ook sprake van een acceptabele verkeerssituatie. Parkeren Beleid De gemeente Bussum heeft in september 2013 haar parkeerbeleid middels de volgende beleidsstukken vastgelegd voor de komende jaren: “Parkeerbeleid 2013-2020” en het “Uitvoeringsplan Parkeerbeleid 2013-2020”. In deze laatste nota zijn de “Parkeernormen Bussum 2013” opgenomen waarin de


040515.1821000

23

uitgangspunten, het juridische kader en de gebruikte richtlijnen zijn opgenomen. Er bestaan geen landelijk voorgeschreven normen voor parkeren. Wel zijn er landelijke richtlijnen voor het toepassen van parkeerkencijfers: de Aanbevelingen Stedelijke Verkeers- en Vervoersvoorzieningen binnen de bebouwde kom (CROW, ASVV 2012) en Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie (CROW-publicatie 317). De gemeente Bussum ziet deze richtlijnen, in combinatie met haar eigen onderzoek naar parkeervraag, als een goede insteek voor een genuanceerde vaststelling van haar eigen parkeernormen. De Parkeernormen Bussum 2013 zijn daarom mede gebaseerd op de CROW-richtlijnen en kerncijfers waarbij in de nota de wijze waarop de gemeente Bussum in specifieke situaties wil omgaan met deze normen wordt beschreven. Bussum kent op basis van cijfers van het CBS een matige stedelijkheidsgraad. Het plangebied valt binnen de Parkeernormen Bussum in de categorie: 'Woongebied (schil en overig)'; en binnen de CROW-richtlijnen in de categorie: 'rest bebouwde kom'. Bestaande situatie Momenteel is er sprake van 68 (service)woningen en ongeveer 260 m2 bvo aan kantoren. Volgens de nieuwe Parkeernormen Bussum 2013 van 0,7 voor aanleunwoningen/zorgwoningen en 2,05 per 100m2 bvo voor kantoren, zouden er minimaal 53 (47,6 + 5,3) parkeerplaatsen aanwezig moeten zijn. Op het huidige terrein zijn 28 parkeerplekken aanwezig. Het surplus wordt nu in de openbare ruimte geaccommodeerd. Beoogde situatie Het plan voorziet in een wijziging van gebruik waarbij de 68 (service)woningen en kantoorvertrekken worden omgebouwd naar maximaal 72 wooneenheden. De massa en omvang van het woongebouw wijzigen niet. Voor de berekening van de parkeercapaciteit is uitgegaan van 72 wooneenheden. Afhankelijk van de invulling van de mogelijke maatschappelijke voorzieningen op de begane grond, wordt het aantal woningen flexibel gehouden. Uitgangspunt is dat er voldoende parkeergelegenheid aanwezig dient te zijn voor de extra wooneenheden. Voor de herontwikkeling van Patria is door de gemeente Bussum een specifieke parkeernorm van 1,0 bepaald en vastgelegd in de anterieure overeenkomst. Vanwege het type goedkope starterswoning dat wordt ontwikkeld, is besloten dat de aan te houden norm iets lager mag zijn dan de in Bussum vastgelegde standaard. De volgende argumenten vormen de motivering om de norm (licht) naar beneden bij te stellen: 







De doelgroep voor deze goedkope starterswoningen (<60m2 BVO) zijn starters; personen met een verwacht lager inkomen dan modaal. Het verwachte autobezit onder deze categorie bewoners is, net als dat van de huidige bewoners, laag; Uit de mobiliteitsbalans 2013 (Kennisinstituut Mobiliteit) blijkt dat jongeren een lagere mobiliteitsbehoefte hebben. Het autorijden wordt langer uitgesteld, omdat de kosten hiervan toenemen en de e-society voor alternatieven zorgt; Het plangebied wordt ontsloten door een goed en uitgebreid fietsnetwerk en ligt op korte afstand van verschillende treinstations en het centrum van Bussum. Zowel de bereikbaarheid als de veiligheid voor fietsers is goed, wat de noodzaak van autobezit verlaagt; Fietsgebruik wordt gestimuleerd; er wordt een ruime hoeveelheid fietsparkeerplaatsen (gedeeltelijk overdekt) gerealiseerd voor zowel bewoners als bezoekers van het complex.

Gelet op het maximaal aantal van 72 wooneenheden dienen er 72 parkeerplaatsen gerealiseerd te worden. De parkeerbehoefte wordt hiermee volledig op eigen terrein opgelost. Een indicatieve inrichting van het terrein met parkeerplaatsen is weergegeven in bijlage 1.


040515.1821000

24

De verwachting ten opzichte van de huidige situatie is dat er geen extra parkeerproblemen zullen ontstaan gelet op het autobezit van personen met een lager dan modaal inkomen en de huidige bewoners. Wellicht is er zelfs een kleine verlichting van de parkeerdruk in de omgeving door het vergroten van het aanbod op het eigen terrein. Gecombineerd gebruik parkeerplaatsen Op basis van publicatie 317, CROW en Parkeernormen Bussum 2013 is een berekening gemaakt van de 2 mogelijkheden tot gecombineerd gebruik. Op de begane grond is circa 900 m bruto vloeroppervlak (bvo) (exclusief stijgpunten en noodtrappenhuizen voor de hoogbouw) bruikbaar voor maatschappelijke functies. Maatschappelijke functies met betrekking tot zorg en welzijn kunnen op de begane grond gerealiseerd worden. Op basis van de tabel aanwezigheidspercentages is de bepalende parkeervraag per maatgevende periode bepaald. Tabel 4.2 Parkeerbalans aantal (max) stuks/ norm m2 BVO

aantal ppl volgen s norm 57,6 21,6 25,7

werk dag over dag 28,8 2,16 25,7

midd avond koop- zater avon zonda werkd ag avon dagm d gmidd agnac d iddag ag ht

woningen 72 0,8 34,56 46,08 40,32 bezoekers woningen 72 0,3 2,16 10,8 16,2 (commerciele) 900 2,85 25,7 1,3 2,6 dienstverlening kantoor 900 2,05 18,5 18,5 18,5 0,9 1,8 spreekurencentrum* 9 2,95 26,6 26,6 26,6 8,0 4,0 sociaal medisch** 9 3,15 28,4 28,4 21,3 2,8 2,8 * gebruikte norm=huisartsenpraktijk uit CROW; aantal is het maximum aan behandelkamers bij 72 ppl ** maatgevende norm = Apotheek uit CROW; aantal is het maximum aan bedrijven/behandelkamers bij 72 ppl CONCLUSIE: aantal benodigde parkeerplaatsen per dagdeel Woningen+ bezoek + kantoor: Woningen+ bezoek + (commerciele) dienstverlening: Woningen+ bezoek + spreekurencentrum: Woningen+ bezoek + sociaal medisch:

34,56 34,56 40,32 57,6 10,8 21,6 16,2 0,0 1,3 0,0 0,0 0,0 0,9 4,0 2,8

0,0 1,3 2,8

0,0 1,3 2,8

0,0 0,0 0,0

49,4 55,2 57,8

58,4 46,3 56,2 56,2

57,6

56,6 62,4 58,2

59,1 46,6 56,2 56,5

57,6

57,5 63,3 64,8

60,5 49,3 57,5 57,8

57,6

59,3 58,0 59,7

59,4 48,2 59,0 59,4

57,6

Op basis van de analyse kan geconcludeerd worden dat er maatschappelijke functies op de begane grond kunnen komen die qua parkeerbelasting te combineren zijn. De hoogst optredende parkeerbehoefte bedraagt 65 parkeerplaatsen, bij de combinatie van woningen en een spreekurencentrum. De 72 parkeerplaatsen zijn voldoende voor een gecombineerd gebruik voor sociaal medische functies. Fietsparkeren Voor het parkeren van fietsen bij het appartementengebouw en maatschappelijke functies, zijn fietsparkeerplaatsen noodzakelijk. Net zoals voor auto's is in het parkeerbeleid van de gemeente


040515.1821000

25

Bussum (Parkeernormen 2013-2020) een parkeernorm voor fietsen opgenomen. Voor een appartement geldt een norm van 3 fietsparkeerplaatsen per appartement. In totaal dienen voor de appartementen 216 fietsparkeerplaatsen gerealiseerd te worden. In de praktijk zullen in de bergingen 2 parkeerplaatsen gerealiseerd worden en het fietsparkeren voor de bezoekers in de openbare ruimte worden opgelost. Voor de andere functies die op de begane grond mogelijk zijn, dient eveneens voldaan te worden in voldoende fietsparkeerplaatsen. De gemeente Bussum kent normen voor kantoren met en zonder 2 baliefunctie. Voor een kantoor zonder baliefunctie dienen 2 parkeerplaatsen per 100 m bvo te worden gerealiseerd. Voor een kantoor met baliefunctie dienen 4 parkeerplaatsen per balie te worden gerealiseerd. Voor de overige mogelijke functies kent het parkeerbeleid geen normen. Voor deze functies dient aangesloten te worden bij CROW-publicatie 317. Op grond daarvan gelden de volgende parkeerkencijfers met bijbehorende parkeerbehoefte:

Bezoekers (woningen) Kantoor zonder baliefunctie* Kantoor met baliefunctie Apotheek (bezoekers) Apotheek (medewerkers) Gezondheidscentrum (bezoekers)* Gezondheidscentrum (medewerkers) TOTAAL

Parkeernorm 0,5 - 1 2 3-7 4 - 10 2-7 1-2 0,3 - 0,7

Per woning 100 m2 per balie locatie locatie 100m2 100m2

Aantal fietsparkeerplaatsen 68 18 16 10 7 18 6,3 143

In totaal dienen 143 fietsparkeerplaatsen gerealiseerd te worden. Dit is exclusief het parkeren voor bewoners, waarvoor 2 parkeerplaatsen per appartement in de bergingen worden gerealiseerd.

4.3

Wegverkeerslawaai

Aan de Ceintuurbaan 281 zal het bestaande woon-zorgcomplex getransformeerd worden naar reguliere woonappartementen. Woningen zijn op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidsgevoelige functies waarvoor, indien deze gelegen zijn binnen de geluidszone van een gezoneerde weg, akoestisch onderzoek uitgevoerd moet worden. De huidige functie van het gebouw, woon-zorgappartementen, is echter eveneens geluidsgevoelig. Transformatie naar reguliere woonappartementen levert geen strenger toetsingskader op, waardoor akoestisch onderzoek voor deze transformatie achterwege kan blijven. Op de begane grond zijn in de huidige situatie echter geen geluidsgevoelige functies aanwezig, waardoor hier wel sprake is van toevoeging van nieuwe geluidsgevoelige functies. Voor de begane grond dient derhalve akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. Toetsingskader Langs alle wegen – met uitzondering van 30 km/h-wegen en woonerven – bevinden zich op grond van de Wgh geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege de weg moet worden getoetst. De zonebreedte van wegen is afhankelijk van een binnen- of buitenstedelijke ligging en het aantal rijstroken van de weg en wordt gemeten uit de kant van de weg. De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal.


040515.1821000

26

De woningen liggen binnen de wettelijke geluidszone van de Amersfoortsestraatweg, de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1. Daarnaast ligt de locatie binnen de invloedsfeer van de Lothariuslaan en de Nachtegaallaan. Deze straten hebben een snelheidsregime van 30 km/h en zijn daardoor niet-gezoneerd. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt het akoestisch klimaat van deze wegen echter wel beoordeeld. Nieuwe situaties Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van geluidsgevoelige functies binnen de wettelijke geluidszone van een weg gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. De voorkeursgrenswaarde voor nieuwe woningen bedraagt 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. Deze bedraagt ten gevolge van de binnenstedelijke wegen 63 dB en ten gevolge van de Rijksweg A1 53 dB. Onderzoek en conclusie Uit het uitgevoerde akoestisch onderzoek (zie bijlage 2) blijkt dat ten gevolge van de Amersfoortsestraatweg en de niet-gezoneerde wegen geen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Hier is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Ten gevolge van het verkeer op de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1 wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wel overschreden. De maximale ontheffingswaarde van respectievelijk 63 dB en 53 dB wordt niet overschreden. Geconcludeerd kan worden dat verdere maatregelen niet mogelijk of doelmatig zijn. De gecumuleerde geluidsbelasting staat het verlenen van hogere waarden niet in de weg. Bij het verlenen van hogere waarden dient altijd voldaan te worden aan het hogere waarde beleid van de gemeente Bussum. In onderhavige situatie kan niet aan alle eisen worden voldaan, aangezien het transformatie van een bestaand gebouw op een geluidsbelaste locatie betreft. Wel kan worden gesteld dat het gebouw als geheel aan de noordwestgevel een geluidsluwe zijde kent en dat het merendeel van de wooneenheden niet aan de meest geluidsbelaste zijde ligt. Voor de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1 dient een besluit tot vaststelling van hogere waarden te worden voorbereid. De maximaal te ontheffen waarde ten gevolge van de Ceintuurbaan bedraagt 59 dB. Ten gevolge van de Rijksweg A1 bedraagt de maximaal te ontheffen waarde 52 dB. Een nadere specificatie van de hogere waarden kan op basis van de beoogde gebouwplattegronden worden opgesteld. De hogere waarden dienen in het kadaster te worden vastgelegd.

4.4

Bedrijven en milieuzonering

Normstelling en beleid Bij nieuwe ruimtelijke plannen dient rekening te worden gehouden met eventuele milieuhinder door bedrijven. Uitgangspunt daarbij is dat bedrijven niet in hun bedrijfsvoering worden beperkt en dat ter plaatse van woningen sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Voor de afstemming tussen milieugevoelige en milieuhinderlijke functies wordt milieuzonering toegepast. Daarvoor wordt gebruikgemaakt van de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering. In deze publicatie is een lijst opgenomen waarin de meest voorkomende bedrijven en bedrijfsactiviteiten zijn gerangschikt naar mate van milieubelasting. Voor elke bedrijfsactiviteit is de maximale richtafstand ten opzichte van milieugevoelige functies aangegeven op grond waarvan de categorie-indeling heeft plaatsgevonden. De richtafstanden gelden ten opzichte van het omgevingstype 'rustige woonwijk'. Voor andere omgevingstypen dan een rustige woonwijk kunnen kleinere richtafstanden worden gehanteerd.


040515.1821000

27

Milieuzonering beperkt zich tot de milieuaspecten met een ruimtelijke dimensie: geluid, geur, gevaar en stof. Onderzoek en conclusie Het plan voorziet in een uitbreiding van een beperkt aantal wooneenheden. In de directe omgeving van het plangebied zijn geen bedrijven gelegen. Geconcludeerd wordt dat het aspect bedrijven en milieuhinder niet relevant is voor dit project.

4.5

Externe veiligheid

Normstelling en beleid Bij ruimtelijke plannen wordt ten aanzien van externe veiligheid naar verschillende aspecten gekeken, namelijk:  bedrijven waar opslag, gebruik en/of productie van gevaarlijke stoffen plaatsvindt;  transport van gevaarlijke stoffen via wegen, spoor, water of leidingen. In het externe veiligheidsbeleid wordt doorgaans onderscheid gemaakt tussen het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR). Het PR is de kans per jaar dat een persoon op een bepaalde plaats overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongeval met gevaarlijke stoffen, indien hij onafgebroken, dat wil zeggen vierentwintig uur per dag en gedurende het hele jaar, en onbeschermd op die plaats zou verblijven. Het PR wordt weergegeven met risicocontouren rondom een inrichting of langs een vervoersas. Het GR drukt de kans per jaar uit dat een groep mensen van minimaal een bepaalde omvang overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongeval met gevaarlijke stoffen. Inrichtingen Het Besluit externe veiligheid inrichtingen (hierna: Bevi) geeft een wettelijke grondslag aan het externe veiligheidsbeleid rondom risicovolle inrichtingen. Het doel van het besluit is de risico's waaraan burgers in hun leefomgeving worden blootgesteld vanwege risicovolle inrichtingen tot een aanvaardbaar minimum te beperken. Op basis van het Bevi geldt voor het PR rondom een risicovolle inrichting een grenswaarde voor kwetsbare objecten en een richtwaarde voor beperkt kwetsbare objecten. Beide -6 liggen op een niveau van 10 per jaar. Bij de vaststelling van een ruimtelijk plan moet aan deze normen worden voldaan, ongeacht of het een bestaande of nieuwe situatie betreft. Het Bevi bevat geen grenswaarde voor het GR; wel geldt op basis van het Bevi een verantwoordingsplicht ten aanzien van het GR in het invloedsgebied rondom de inrichting. De in het externe veiligheidsbeleid gehanteerde norm voor het GR geldt daarbij als oriëntatiewaarde. Deze verantwoordingsplicht geldt zowel in bestaande als nieuwe situaties. Transport van gevaarlijke stoffen In de Circulaire risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (RVGS) is het externe veiligheidsbeleid voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over water en (spoor)wegen opgenomen. Op basis van de circulaire is voor bestaande situaties de grenswaarde voor het PR ter plaatse van kwetsbare en beperkt kwetsbare -5 -6 objecten 10 per jaar en de streefwaarde 10 per jaar. In nieuwe situaties is de grenswaarde voor het -6 PR ter plaatse van kwetsbare objecten 10 per jaar; voor beperkt kwetsbare objecten geldt in nieuwe -6 situaties een richtwaarde van 10 per jaar. Op basis van de circulaire geldt bij een overschrijding van de oriëntatiewaarde voor het GR of een toename van het GR een verantwoordingsplicht. Deze verantwoordingsplicht geldt zowel in bestaande als in nieuwe situaties. De circulaire vermeldt dat op een afstand van 200 m vanaf het tracé in principe geen beperkingen hoeven te worden gesteld aan het ruimtegebruik. Wel kan de verantwoordingsplicht voor het GR nog buiten deze 200 m strekken. Vooruitlopend op de vaststelling van het Besluit Transportroutes Externe Veiligheid is de circulaire per 1 januari 2010 gewijzigd. Met deze wijziging zijn de veiligheidsafstanden en plasbrand aandachtsgebieden uit het Basisnet Wegen en basisnet Water opgenomen in de circulaire.


040515.1821000

28

Gemeentelijk beleid De gemeente Bussum beschikt over een beleidsvisie externe veiligheid. Deze beleidsvisie bevat het samenhangend beleid ten aanzien van externe veiligheid. De beleidsvisie is kaderstellend voor het nemen van ruimtelijke besluiten en het verlenen van vergunningen waarbij externe veiligheid in het geding is. Onderzoek en conclusie In de omgeving van het plangebied zijn geen risico relevante bedrijven aanwezig, ook zijn in het plangebied en de direct omgeving geen buisleidingen voor het transport van gevaarlijke stoffen aanwezig. Transport van gevaarlijke stoffen Over de A1 worden gevaarlijke stoffen vervoerd. Uit het Basisnet Weg blijkt dat voor het wegvak ter hoogte van het plangebied een veiligheidszone van 0 m geldt. Voor het wegvak geldt een plasbrand aandachtsgebied van 30 m. Omdat de afstand tot het plangebied minimaal 80 m bedraagt, is het plangebied buiten het plasbrand aandachtsgebied gelegen. Het plangebied ligt binnen het invloedsgebied voor het groepsrisico van de A1. Uit de beleidsvisie externe veiligheid van het Gewest Gooi en Vechtstreek blijkt dat ter hoogte van het plangebied sprake is van een GR in de huidige situatie tussen de 0,1 en de 1 maal de oriënterende waarde is gelegen. Als gevolg van de ontwikkeling van een viertal nieuwe wooneenheden zal, gelet op de minimale toename van de personendichtheid en de afstand tot de weg, geen sprake zijn van een meetbare toename van het GRo. De Amersfoortsestraatweg is aangewezen als gemeentelijke route voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze route loopt via de Amersfoortsestraatweg, Ceintuurbaan, Brinklaan, Bussumergrintweg en de Franse Kampweg. Uit een analyse van TNO die is uitgevoerd ten behoeven van bestemmingsplan De -6 Engh blijkt dat de vervoersintensiteiten over deze route dusdanig beperkt zijn dat de PR 10 -contour van de route niet buiten de weg is gelegen. Daarnaast ligt de hoogte van het GR, voor het wegvak ter plaatse van het plangebied, ruimschoots onder de oriënterende waarde zoals in onderstaande figuur is weergegeven. Ook voor de Amersfoortsestraatweg geldt dat een verantwoording van het GR achterwege is gelaten omdat de toename van het GR minder dan 10% bedraagt en het GR in de bestaande en toekomstige situatie ruim onder de oriënterende waarde is gelegen.

Figuur 4.1

Hoogte GR wegtransport Amersfoortsestraatweg (TNO, 2005)


040515.1821000

29

Conclusie Geconcludeerd wordt dat het plan voldoet aan het beleid en de normstelling ten aanzien van externe veiligheid rond transportroutes voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Het aspect externe veiligheid staat de uitvoering van het plan niet in de weg.

4.6

Luchtkwaliteit

Het toetsingskader voor luchtkwaliteit wordt gevormd door de Wet milieubeheer luchtkwaliteitseisen (ook wel Wet luchtkwaliteit genoemd, Wlk). De Wlk bevat grenswaarden voor zwaveldioxide, stikstofdioxide en stikstofoxiden, fijn stof, lood, koolmonoxide en benzeen. Hierbij zijn in de ruimtelijke ordeningspraktijk langs wegen vooral de grenswaarden voor stikstofdioxide (jaargemiddelde) en fijn stof (jaar- en daggemiddelde) van belang. De grenswaarden van de laatstgenoemde stoffen zijn in tabel 4.3 weergegeven. De grenswaarden gelden voor de buitenlucht, met uitzondering van een werkplek in de zin van de Arbeidsomstandighedenwet. Tabel 4.3 Grenswaarden maatgevende stoffen Wlk

1) De toetsing van de grenswaarde voor de uurgemiddelde concentratie NO 2 is niet relevant aangezien er pas meer overschrijdingsuren dan het toegestane aantal van 18 per jaar zullen optreden als de jaargemiddelde concentratie NO2 de waarde van 82 µg/m³ overschrijdt. Dit is nergens in Nederland het geval. 2) Bij de beoordeling hiervan blijven de aanwezige concentraties van zeezout buiten beschouwing (volgens de bij de Wlk behorende Regeling beoordeling Luchtkwaliteit 2007). Op grond van artikel 5.16 van de Wlk kunnen bestuursorganen bevoegdheden die gevolgen kunnen hebben voor de luchtkwaliteit (zoals de vaststelling van een bestemmingsplan) uitoefenen indien:  de bevoegdheden/ontwikkelingen niet leiden tot een overschrijding van de grenswaarden (lid 1 onder a);  de concentratie in de buitenlucht van de desbetreffende stof als gevolg van de uitoefening van die bevoegdheden per saldo verbetert of ten minste gelijk blijft (lid 1 onder b1);  bij een beperkte toename van de concentratie van de desbetreffende stof, door een met de uitoefening van de betreffende bevoegdheid samenhangende maatregel of  een door die uitoefening optredend effect, de luchtkwaliteit per saldo verbetert (lid 1 onder b2);  de bevoegdheden/ontwikkelingen niet in betekenende mate bijdragen aan de concentratie in de buitenlucht (lid 1 onder c);  het voorgenomen besluit is genoemd of past binnen het omschreven Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) of een vergelijkbaar programma dat gericht is op het bereiken van de grenswaarden (lid 1 onder d). In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt bij het opstellen van ruimtelijke plannen uit oogpunt van de bescherming van de gezondheid van de mens tevens rekening gehouden met de luchtkwaliteit ter plaatse van het plangebied. Besluit niet in betekenende mate (nibm) In het Besluit nibm en de bijbehorende regeling is exact bepaald in welke gevallen een project vanwege Rho adviseurs voor leefruimte

040515.1821000

30

de beperkte gevolgen voor de luchtkwaliteit niet aan de grenswaarden hoeft te worden getoetst. Hierbij worden 2 situaties onderscheiden:  een project heeft een effect van minder dan 3% van de jaargemiddelde grenswaarde NO 2 en PM10;  een project valt in een categorie die is vrijgesteld aan toetsing aan de grenswaarden; deze categorieën betreffen onder andere woningbouw met niet meer dan 1.500 woningen bij één ontsluitingsweg of niet meer dan 3.000 woningen bij twee ontsluitingswegen. Onderzoek en conclusie Gelet op de omvang van Project Patria is op het voorliggende project het Besluit nibm van toepassing. Het plan valt namelijk in één van de aangewezen categorieën uit het besluit die zijn vrijgesteld van toetsing aan de grenswaarden voor luchtkwaliteit. Toetsing aan de grenswaarden voor luchtkwaliteit kan daarom achterwege blijven. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt wel inzicht gegeven in de luchtkwaliteit ter plaatse van het plangebied. Met behulp van de saneringstool (www.saneringstool.nl) die behoort bij het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) kan voor diverse prognosejaren inzicht worden gegeven in de jaargemiddelde concentraties NO 2 en PM10 langs relevante wegen. In dit geval is nagegaan wat de concentraties zijn in de directe omgeving van de A1 en de Amersfoortsestraatweg aangezien dit maatgevende wegen zijn voor luchtkwaliteit in de omgeving van het plangebied. Uit de saneringstool blijkt dat in 2011 de jaargemiddelde concentratie NO 2 direct ten zuiden van de Amersfoortsestraatweg maximaal 29,4 µg/m³ bedraagt. Voor PM10 geldt dat de jaargemiddelde concentratie in 2011 maximaal 24,8 µg/m³ bedraagt. In deze concentraties is de zowel de bijdrage van de A1 als de Amersfoortsestraatweg verwerkt. Geconcludeerd wordt dat in de directe omgeving van de A1 en de Amersfoortsestraatweg ruimschoots aan de grenswaarden voor luchtkwaliteit wordt voldaan. Dit zal ook het geval zijn ter plaatse van het plangebied aangezien de concentraties van luchtverontreinigende stoffen afnemen naarmate de afstand tot de weg toeneemt. De Wlk staat de uitvoering van het plan niet in de weg.

4.7

Bodemkwaliteit

Normstelling en beleid Volgens artikel 3.1.6 van het Besluit ruimtelijke ordening dient in verband met de uitvoerbaarheid van een plan rekening worden met de bodemgesteldheid in het plangebied. Bij functiewijzigingen dient te worden bekeken of de bodemkwaliteit voldoende is voor de beoogde functie en moet worden vastgesteld of er sprake is van een saneringsnoodzaak. In de Wet bodembescherming is bepaald dat indien de desbetreffende bodemkwaliteit niet voldoet aan de norm voor de beoogde functie, de grond zodanig dient te worden gesaneerd dat zij kan worden gebruikt door de desbetreffende functie (functiegericht saneren). Nieuwe ruimtelijke plannen dienen bij voorkeur op schone grond te worden gerealiseerd. Ten behoeve van ruimtelijke plannen dient ten minste het eerste deel van het verkennend bodemonderzoek, het historisch onderzoek, te worden verricht. Indien uit het historisch onderzoek wordt geconcludeerd dat op de betreffende locatie sprake is geweest van activiteiten met een verhoogd risico op verontreiniging dient het volledig verkennend bodemonderzoek te worden verricht. Onderzoek en conclusie Het beoogde toekomstige woon- en maatschappelijke gebruik wordt gerealiseerd binnen de bestaande bebouwing. Project Patria maakt geen ontwikkelingen mogelijk op grond waarvan een onderzoek naar de kwaliteit van de bodem dient te worden uitgevoerd. Geconcludeerd wordt dat het aspect bodemkwaliteit niet relevant is bij het wijzigen van gebruik van dit pand.


040515.1821000

31

4.8

Kabels en leidingen

Uit de risicokaart (www.risicokaart.nl) blijkt dat in de omgeving van het plangebied geen buisleidingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen zijn gelegen. In het plangebied en de directe omgeving zijn verder geen planologisch relevante leidingen, hoogspanningsverbindingen, straalpaden en telecomverbindingen aanwezig. Er wordt daarom geconcludeerd dat het aspect kabels en leidingen geen belemmering oplevert voor de uitvoering van het plan.

4.9

Water

Waterbeheer en watertoets De initiatiefnemer dient in dat kader in een vroeg stadium overleg te voeren met de waterbeheerder over het ruimtelijke planvoornemen. Hiermee wordt voorkomen dat ruimtelijke ontwikkelingen in strijd zijn met duurzaam waterbeheer. Het plangebied ligt binnen het beheersgebied van het waterschap Amstel, Gooi en Vecht, verantwoordelijk voor het waterkwantiteits- en waterkwaliteitsbeheer. Bij het tot stand komen van het bestemmingsplan zal overleg gevoerd worden met de waterbeheerder. De waterbeheerder kan nadere opmerkingen plaatsen bij deze waterparagraaf. Gezien de zeer beperkte wijziging van de bestaande situatie wordt dit echter niet verwacht. Beleid duurzaam stedelijk waterbeheer Op verschillende bestuursniveaus zijn de afgelopen jaren beleidsnota's verschenen aangaande de waterhuishouding, allen met als doel een duurzaam waterbeheer (kwalitatief en kwantitatief). Gelet op de zeer beperkte ontwikkeling is enkel ingegaan op het beleid van het waterschap en de gemeente. Beleid waterschap en gemeente In het Waterbeheerplan 2010-2015 beschrijft het waterschap Amstel, Gooi en Vecht (AGV) haar drie hoofdtaken zorg voor veiligheid achter de dijken, zorg voor voldoende water en zorg voor schoon water. In de Handleiding Watertoets & Vergunningverlening uit 2003 zijn de uitgangspunten aangegeven voor het afstemmen van ruimtelijke plannen op het watersysteem. De gemeenten Bussum, Naarden en het Hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht hebben een Waterplan Naarden-Bussum 2002-2012 (2002) opgesteld, dat invulling geeft aan de gemeenschappelijke visie voor een integraler en duurzamer stedelijk waterbeheer. Water dient meer als ordenend principe te worden toegepast in ruimtelijke plannen binnen het stedelijk gebied. Het streven is om knelpunten met betrekking tot zowel waterkwaliteit en waterkwantiteit (zoals riooloverstorten, slechte waterkwaliteit, grondwateroverlast en te weinig ecologische waarden) op een duurzame wijze op te lossen. Huidige situatie Bodem en grondwater De maaiveldhoogte bedraagt circa NAP +12 m en de bodem bestaat uit zand (uitlopers van de Gooise stuwwal). Volgens de Bodemkaart van Nederland geldt in het plangebied grondwatertrap VII. Dat wil zeggen dat de gemiddeld hoogste grondwaterstand hier van nature tussen 0,8 m en 1,4 m beneden het maaiveld ligt, terwijl de gemiddeld laagste grondwaterstand meer dan 1,6 m beneden het maaiveld ligt. Waterkwantiteit Het grondwater stroomt vanaf de Gooise stuwwal naar het lager gelegen Vechtplassengebied. Het plangebied bevindt zich in een infiltratiegebied. Het plangebied watert onder vrij verval af en is vrijgesteld van peilbesluiten. In het plangebied bevindt zich geen oppervlaktewater en ook geen waterkeringen. Afvalwater en riolering Het plangebied en omgeving is voorzien van een gemengd rioolstelsel. Het afvalwater wordt afgevoerd naar de rioolwaterzuiveringsinstallatie Horstermeer, waarvan het effluent geloosd wordt op de Vecht. Binnen het plangebied is geen oppervlaktewater aanwezig.


040515.1821000

32

Toekomstige situatie Op basis van voorliggend bestemmingsplan wordt slechts een wijziging van gebruik mogelijk gemaakt. De wijziging vindt plaats binnen een bestaand pand waarbij eveneens een interne renovatie plaatsvindt. Vanwege de herinrichting van het terrein, is er wel sprake van een beperkte toename van het verhard oppervlak. Dit brengt een te verwaarlozen verslechtering van de infiltratie teweeg. In hooggelegen infiltratiegebieden geldt geen verplichting tot de aanleg van open water als compensatie voor toename van verhard oppervlak. De rioolbeheerder kan wel de wijze van afkoppelen bepalen. Conclusie Vanwege de ontwikkeling van Project Patria neemt het verhard oppervlak beperkt toe. Zoals aangegeven zal dit niet leiden tot een noemenswaardige verslechtering van de waterhuishouding ter plaatse.

4.10

Ecologie

Ter bescherming van ecologische waarden dient er bij ruimtelijke ingrepen een afweging te worden gemaakt in het kader van de Vogel- en Habitatrichtlijn en de Flora- en faunawet. Het wijzigen van 'servicewoningen' binnen het pand naar 'starterswoningen' is beperkt van aard waardoor een uitgebreid onderzoek niet noodzakelijk is. In 2010 is ecologisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de bestemmingsplanwijziging De Engh-Mezenlaan. Die bestemmingsplanwijziging was ten behoeve van een functiewijziging (van Wonen naar Maatschappelijk) zonder externe verbouwingen en is vergelijkbaar met Project Patria. Project Patria ligt op een afstand van 250 meter van de locatie Mezenlaan. Het onderzoek is als basis gebruikt voor de ecologieparagraaf. Onderzoek Het plangebied vormt geen onderdeel van een natuur- of groengebied met een beschermde status, zoals Natura 2000. Het plangebied maakt ook geen deel uit van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS). In de relatieve nabijheid van het plangebied liggen wel enkele gebieden die zijn aangewezen als Beschermd Natuurmonument. Aangezien het hier een functiewijziging betreft zijn er geen negatieve effecten op deze beschermde gebieden te verwachten. De Natuurbeschermingswet en het beleid van de provincie staan de uitvoering van het plan dan ook niet in de weg. Soortenbescherming Het bestemmingsplan voorziet in een functiewijziging en de daarmee gepaard gaande interne verbouwing. Er worden hiervoor geen directe werkzaamheden voorzien. De Flora- en faunawet staat de uitvoering van het plan dan ook niet in de weg. Indien in de toekomst werkzaamheden worden voorzien dient rekening te worden gehouden met de mogelijk aanwezige beschermde soorten. Indien in de toekomst werkzaamheden worden voorzien dient rekening te worden gehouden met de mogelijk aanwezige beschermde soorten.  Er zal geen ontheffing nodig zijn voor de tabel 1-soorten van de Flora- en faunawet waarvoor een vrijstelling van de verbodsbepalingen van de Flora- en faunawet geldt.  De aantasting en verstoring van vogels dient te worden voorkomen door werkzaamheden buiten het broedseizoen (broedseizoen is globaal van 15 maart tot en met 15 juli) te laten starten.  Nader onderzoek naar vleermuizen en vogels met een vaste nestplaats is noodzakelijk.


040515.1821000

33

4.11

Archeologie

Regelgeving en beleid Wet archeologische monumentenzorg Op 1 september 2007 is de wet op de archeologische monumentenzorg in werking getreden. Hiermee worden de uitgangspunten van het Verdrag van Malta binnen de Nederlandse wetgeving geïmplementeerd. De wet regelt de bescherming van archeologisch erfgoed in de bodem, de inpassing ervan in de ruimtelijke ontwikkeling en de financiering van opgravingen: 'de veroorzaker betaalt'. Voor gebieden waar archeologische waarden voorkomen of waar reële verwachtingen bestaan dat ter plaatse archeologische waarden aanwezig zijn, dient door de initiatiefnemer voorafgaand aan bodemingrepen archeologisch onderzoek te worden uitgevoerd. De uitkomsten van het archeologisch onderzoek dienen vervolgens volwaardig in de belangenafweging te worden betrokken. Het belangrijkste doel is de bescherming van het archeologische in de bodem (in situ) omdat de bodem doorgaans de beste garantie biedt voor een goede conservering. Er wordt uitgegaan van het basisprincipe de 'verstoorder' betaalt voor het opgraven en het documenteren van de aangetroffen waarden als behoud in de bodem niet tot de mogelijkheden behoort. Onderzoek De gemeente Bussum heeft in de Beleidsnota Cultuurhistorie het archeologisch beleid opgenomen. De (mogelijk) aanwezige archeologische waarden zijn weergegeven op de gemeentelijke archeologische waardenkaart. De archeologische waarden worden vertaald in regels en dubbelbestemmingen die worden opgenomen in bestemmingsplannen. Het plangebied is gelegen binnen twee verschillende archeologische verwachtingsgebieden: 'de engen' en 'overig gebied'. Een deel van het plangebied maakt deel uit van de voormalige 'engen' waarop een bijzonder archeologieregime van kracht is. Dit betekent dat een archeologisch onderzoek moet worden uitgevoerd bij ontwikkelingen met een oppervlakte groter dan 30 m² en die dieper reiken dan 40 cm beneden het maaiveld. Voor het 'overig gebied' geldt een regulier archeologieregime. Dit betekent dat een archeologisch onderzoek moet worden uitgevoerd bij ontwikkelingen met een oppervlakte groter dan 3.000 m² en die dieper reiken dan 35 cm beneden het maaiveld.


040515.1821000

34

Figuur 4.2 Archeologische verwachtingswaarde in het plangebied (blauwe cirkel) (bron: Archeologische Waardenkaart Bussum) Conclusie Het Project Patria betreft een wijziging van gebruik met een interne renovatie, hiervoor worden geen grondroerende werkzaamheden uitgevoerd die dieper dan 35 cm of 40 cm gaan en het betreft geen planomvang van meer dan 30 m². Er hoeft dan ook geen archeologisch onderzoek uitgevoerd te worden. Eventuele vondsten gedaan tijdens toekomstige grondroerende werkzaamheden vallen onder de meldingsplicht zoals vastgelegd in artikel 53 van de Wet op de archeologische monumentenzorg. Ter bescherming van de archeologische waarden worden tevens dubbelbestemmingen opgenomen.


040515.1821000

35

Hoofdstuk 5

5.1

Juridische planbeschrijving

Inleiding

In de voorgaande hoofdstukken is ingegaan op de uitgangspunten voor het plangebied. Om deze waarden te kunnen waarmaken dienen deze (voor zover ruimtelijk relevant en mogelijk) juridisch doorvertaald te worden. Het aangewezen planologische instrument hiervoor is het bestemmingsplan. In dit hoofdstuk wordt beschreven op welke wijze de uitgangspunten zijn vertaald in het bestemmingsplan.

5.2

Wijze van bestemmen

De aard van het plangebied geeft in hoofdzaak aanleiding tot een bestemmingsplan- systematiek, waar de bestaande ruimtelijke structuur het uitgangspunt vormt. Voor het bestemmingsplan wordt gestreefd naar het beschermen van de aanwezige ruimtelijke en functionele kwaliteiten aan de ene kant en naar voldoende flexibiliteit aan de andere kant. Voorkomen moet worden dat voor iedere functiewijziging, welke niet op ruimtelijke bezwaren stuit, een afwijking dan wel een wijziging van het bestemmingsplan moet worden doorlopen. Het zoveel mogelijk voorkomen van afwijkingen bevordert daarbij de rechtszekerheid. Het kan echter toch wenselijk zijn om enkele bouwen/of gebruiksmogelijkheden op te nemen in de vorm van afwijkingsbevoegdheden zodat er een extra toetsingsmoment is. Bij het opstellen van het bestemmingsplan De Engh-Ceintuurbaan 281 is gebruikgemaakt van de landelijke richtlijn Standaard Vergelijkbare Bestemmingsplannen 2012 (SVBP2012). Hierin zijn verplichtingen opgenomen ten aanzien van de opbouw en presentatie van het bestemmingsplan. De landelijke richtlijn SVBP2012 is opgenomen in de nieuwe Wet ruimtelijke ordening (Wro) en is per 1 juli 2013 verplicht. In algemene zin is zoveel mogelijk aangesloten bij de regeling uit het vigerend bestemmingsplan De Engh zowel voor wat betreft de gebruiksmogelijkheden als de bouwmogelijkheden.

5.3

Planregels

5.3.1 Hoofdstuk 1 Inleidende regels Begrippen (Artikel 1) In dit artikel worden de begrippen gedefinieerd, die in de planregels worden gehanteerd. Bij de toetsing aan het bestemmingsplan wordt uitgegaan van de in dit artikel aan de betreffende begrippen toegekende betekenis. Wijze van meten (Artikel 2) Dit artikel geeft aan hoe hoogte- en andere maten die bij het bouwen in acht genomen dienen te worden, gemeten moeten worden.


040515.1821000

36

5.3.2 Hoofdstuk 2 Bestemmingsregels Wonen (Artikel 3) In dit artikel is bepaald dat wonen in zijn algemeenheid is toegestaan. Daarnaast zijn maatschappelijke voorzieningen op de begane grond mogelijk. Op de verbeelding zijn goot- en bouwhoogte opgenomen, evenals een bebouwingspercentage. Waarde - Archeologie - 1 en -2 (Artikel 4 en 5) Bij ruimtelijke inrichting en ontwikkelingen in een gedeelte van het plangebied moet worden gezocht naar beschermings- en inpassingmogelijkheden van eventuele archeologische waarden. De dubbelbestemmingen Waarde - Archeologie is, zoals in paragraaf 4.11 uiteen is gezet, opgenomen voor het plangebied. Alvorens tot werkzaamheden met een grotere oppervlakte dan 30 m² respectievelijk 3.000 m² en een grotere diepte dan 35 cm respectievelijk 40 cm wordt overgegaan, dient archeologisch onderzoek te worden uitgevoerd. 5.3.3 Hoofdstuk 3 Algemene regels Antidubbeltelregel (Artikel 6) Deze regel dient om te voorkomen dat indien in het bestemmingsplan bij een bepaald gebouw een zeker open terrein is geëist, dat terrein nog eens meetelt bij het beoordelen van een aanvraag voor een ander gebouw, waaraan een soortgelijke eis wordt gesteld. Algemene bouwregels (Artikel 7) Overschrijding bouwgrenzen De op de verbeelding aangegeven bouwgrenzen, niet zijnde bestemmingsgrenzen, mogen worden overschreden met kleine bouwdelen. In dit artikel is geregeld hoe groot de overschrijding mag zijn en onder welke voorwaarden. Algemene afwijkingsregels (Artikel 8) Voor ondergeschikte afwijkingen van het bestemmingsplan is een algemene afwijkingsbevoegdheid opgenomen. De onderhavige regeling voorziet in verband met de gewenste duidelijkheid, in een objectieve begrenzing van het toepassingsbereik van de afwijking. Algemene wijzigingsregels (Artikel 9) In dit artikel is een wijzigingsbevoegdheid opgenomen ten behoeve van kleine overschrijdingen van de bestemmingsgrenzen. Overige regels (Artikel 10) Werking wettelijke regels In dit artikel is bepaald dat alle wettelijke regelingen waarnaar in de planregels wordt verwezen, gelden zoals deze luidden op het moment van vaststelling van het plan. In de planregels bij bestemmingsplannen wordt in een (toenemend) aantal gevallen met verwijzing naar een (andere) wettelijke regeling een procedure, begrip en/of functie uit die andere regeling van toepassing verklaard. Zo ook in dit bestemmingsplan. Sinds jaar en dag mag van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (ABvRS) een bestemmingsplan slechts volgens de vereiste procedure van de Wro worden gewijzigd en heeft de Afdeling er bezwaren tegen dat een plan impliciet kan worden gewijzigd, zoals het geval kan zijn als zonder verdere aanduiding een van-toepassing-verklaring van een wettelijke regeling in de planregels is opgenomen. Het is dan ook nodig dat verwijzingen naar toepasbare wettelijke regelingen worden gefixeerd, namelijk naar de tekst ervan zoals die op het moment van vaststelling van het plan gold. Uitsluitende werking bouwverordening Om onduidelijkheid te voorkomen is in dit artikel bepaald dat de stedenbouwkundige bepalingen uit de bouwverordening niet van toepassing zijn binnen het plangebied (enkele uitzonderingen daargelaten). Rho adviseurs voor leefruimte

040515.1821000

37

5.3.4 Hoofdstuk 4 Overgangs- en slotregels Overgangsrecht (Artikel 11) In artikel 3.2.1 van het Besluit ruimtelijke ordening zijn standaardregels opgenomen met betrekking tot het overgangsrecht voor bouwwerken en gebruik. Deze maken onderdeel uit van dit bestemmingsplan. Slotregel (Artikel 12) Het laatste artikel van de planregels betreft de slotregel van het onderliggende bestemmingsplan.


040515.1821000

38


040515.1821000

39

Hoofdstuk 6

6.1

Uitvoerbaarheid

Economische uitvoerbaarheid

In de herziening van het bestemmingsplan wijzigt de bestemming van 'Maatschappelijke doeleinden' naar 'Wonen' met de aanduiding 'Maatschappelijk'. De bestaande situatie heeft voor het overgrote deel als uitgangspunt voor de herziening van het bestemmingsplan gediend. De bestemming wordt gewijzigd om de verbouwing van het huidige complex met zorgappartementen tot startersappartementen mogelijk te maken. De herziening van het bestemmingsplan voorziet niet in werken of werkzaamheden. De herziening betreft een initiatief op particuliere gronden waaraan geen kosten voor de gemeente verbonden zijn. Tussen de ontwikkelaar en de gemeente wordt een anterieure overeenkomst gesloten. Hiermee is het kostenverhaal anderszins verzekerd en is het plan economisch uitvoerbaar.

6.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

Inspraak Het voorontwerpbestemmingsplan De Engh-Ceintuurbaan 281 heeft in de periode van 28 november 2013 tot en met 8 januari 2014 ter inzage gelegen. Binnen de gestelde termijn van zes weken heeft een ieder zijn of haar inspraakreactie over het voorontwerpbestemmingsplan schriftelijk, digitaal dan wel mondeling naar voren kunnen brengen. De binnengekomen inspraakreacties zijn samengevat en beantwoord in de Nota Inspraak en Overleg. Deze nota is te vinden in bijlage 3. Op donderdag 12 december jl. is een inspraakbijeenkomst op het gemeentehuis gehouden over het voorontwerpbestemmingsplan en voorlopig ontwerp bouwplan voor de transformatie van woon-zorgcomplex Patria. De gemeente heeft op de inspraakbijeenkomst aangegeven wat haar verantwoordelijkheden zijn. Ook is aangegeven wat de te doorlopen procedures zijn. De ontwikkelaar heeft zijn ambities en doelstellingen aan de aanwezigen gepresenteerd. Van deze avond is een verslag gemaakt. Dit verslag is te vinden als onderdeel van de Nota inspraak en overleg in bijlage 3. Vooroverleg Het voorontwerpbestemmingsplan is in het kader van het overleg ex artikel 3.1.1 van het Besluit ruimtelijke ordening aan diverse instanties toegezonden. De overleginstanties, die gereageerd hebben, hebben aangegeven geen inhoudelijke reacties op het voorontwerpbestemmingsplan te hebben. Zienswijzen Het ontwerpbestemmingsplan wordt gedurende 6 weken ter inzage gelegd, waarbij eenieder in de gelegenheid wordt gesteld een zienswijze in te dienen.


040515.1821000

bijlagen bij de Toelichting

43

Bijlage 1 Terreinplan


040515.1821000

45

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek


040515.1821000

BUSSUM CEINTUURBAAN 281

AKOESTISCH ONDERZOEK

Bussum Akoestisch onderzoek

Ceintuurbaan 281

identificatie

planstatus

projectnummer:

datum:

4101786.18466.00

30 december 2013

projectleider:

opdrachtgever:

mevr. I. de Feijter

Zwanenburg Projecten BV

auteur(s):

ing. P.J.P. Hommel

Inhoud

1. Inleiding

3

2. Toetsingskader 2.1. Normstelling 2.2. Nieuwe situaties 2.3. Hogere waardebeleid gemeente Bussum

5 5 5 6

3. Berekeningsuitgangspunten 3.1. Rekenmethodiek en invoergegevens 3.2. Verkeersgegevens 3.3. Ruimtelijke gegevens

7 7 7 8

4. Akoestisch onderzoek 4.1. Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde wegen 4.2. Rekenresultaten en beoordeling niet gezoneerde wegen 4.3. Hogere waardebeleid gemeente Bussum 4.4. Cumulatie

11 11 13 13 13

5. Conclusie

15

Bijlagen: 1. Verkeersgegevens. 2. Invoergegevens. 3. Rekenresultaten gezoneerde wegen. 4. Rekenresultaten niet gezoneerde wegen. 5. Cumulatie.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

4101786.18466.00

2

Inhoud

4101786.18466.00

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam / Middelburg

1. Inleiding

3

Aan de Ceintuurbaan 281 zal het bestaande woon-zorgcomplex getransformeerd worden naar reguliere woonappartementen. Woningen zijn op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidsgevoelige functies waarvoor, indien deze gelegen zijn binnen de geluidszone van een gezoneerde weg, akoestisch onderzoek uitgevoerd moet worden. De huidige functie van het gebouw, woon-zorgappartementen, is echter eveneens geluidsgevoelig. Transformatie naar reguliere woonappartementen levert geen strenger toetsingskader op, waardoor akoestisch onderzoek voor deze transformatie achterwege kan blijven. Op de begane grond zijn in de huidige situatie echter geen geluidsgevoelige functies aanwezig, waardoor hier wel sprake is van toevoeging van nieuwe geluidsgevoelige functies. Voor de begane grond dient derhalve akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. De woningen liggen binnen de wettelijke geluidszone van de Amersfoortsestraatweg, de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1. Daarnaast ligt de locatie binnen de invloedsfeer van de Lothariuslaan en de Nachtegaallaan. Deze straten hebben een snelheidsregime van 30 km/h en zijn daardoor niet-gezoneerd. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt het akoestisch klimaat van deze wegen echter wel beoordeeld. Leeswijzer In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de berekeningsuitgangspunten weer. In hoofdstuk 4 is het akoestisch onderzoek beschreven en in hoofdstuk 5 volgen de conclusies.


4101786.18466.00

4

Inleiding

4101786.18466.00


2. Toetsingskader

5

2.1. Normstelling Wettelijke geluidszone Langs alle wegen – met uitzondering van 30 km/h-wegen en woonerven – bevinden zich op grond van de Wgh geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege de weg moet worden getoetst. De zonebreedte van wegen is afhankelijk van een binnen- of buitenstedelijke ligging van de weg en het aantal rijstroken van de weg en wordt gemeten uit de kant van de weg. De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L dayevening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Artikel 110g Wgh Krachtens artikel 110g van de Wgh mag het berekende geluidsniveau van het wegverkeer worden gecorrigeerd in verband met de verwachting dat motorvoertuigen in de toekomst stiller zullen worden. De omvang van de correctie is geregeld in artikel 3.4 van het Rekenen Meetvoorschrift Geluidhinder 2012 (RMG 2012). Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/h geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/h of hoger geldt een aftrek van 2 dB. Op alle genoemde geluidsbelastingen in dit rapport is deze aftrek toegepast, tenzij anders vermeld.

2.2. Nieuwe situaties Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van geluidsgevoelige functies binnen de wettelijke geluidszone van een weg gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. De voorkeursgrenswaarde voor nieuwe woningen bedraagt 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. Deze bedraagt ten gevolge van de binnenstedelijke wegen 63 dB en ten gevolge van de Rijksweg A1 53 dB. 30 km/h wegen Zoals gesteld zijn wegen met een maximumsnelheid van 30 km/h of lager op basis van de Wgh niet-gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidsbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de


4101786.18466.00

6

Toetsingskader

aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt wordt de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de uiterste grenswaarde van 63 dB als maximaal aanvaardbare waarde.

2.3. Hogere waardebeleid gemeente Bussum De gemeente Bussum heeft hogere waardebeleid vastgesteld. In dit beleid is vastgelegd onder welke voorwaarden het college van burgemeester en wethouders over kan gaan tot het verlenen van hogere waarden. Naast de wettelijke toetsing worden daarbij eisen gesteld aan de aanwezigheid van een geluidsluwe zijde of buitenruimte, de mate van afschermende werking en de woningindeling en het gebruik van de woningen. Aangezien het hier een bestaand gebouw betreft, waarbij veel minder vrijheden aanwezig zijn om in het ontwerp te anticiperen op de geluidsbelasting aan de gevel, kan niet strikt getoetst worden aan de nadere eisen die in het hogere waardebeleid zijn opgenomen. Wel dient op gebouwniveau tenminste 50% van de woningen niet te zijn gesitueerd aan de hoogst geluidsbelaste zijde.

4101786.18466.00


Berekeningsuitgangspunten

7

3. Berekeningsuitgangspunten

3.1. Rekenmethodiek en invoergegevens Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRM II) conform het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2012. Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu versie 2.30 van DGMR. De geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidsafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.

3.2. Verkeersgegevens De verkeersintensiteiten op de verschillende wegen zijn afkomstig uit het verkeersmodel Naarden-Bussum. Dit verkeersmodel heeft als basisjaar 2006 en als prognosejaar 2020. Voor de extrapolatie naar het maatgevende jaar 2024 is uitgegaan van een autonome groei van 1,5% per jaar. Verder zijn de verkeersgegevens die in het verkeersmodel gepresenteerd zijn als verkeersintensiteiten voor een gemiddeld werkdagetmaal met een factor 0,92 omgerekend naar verkeersintensiteiten voor een gemiddeld weekdagetmaal. De verkeersgegevens zijn weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1 Verkeerintensiteiten in mvt/weekdagetmaal (afgerond op 100-tallen) 2020

2024

13.100

12.800

Ceintuurbaan Goudenregenstraat – Lothariuslaan Lothariuslaan – Nachtegaallaan

13.700

13.400

Nachtegaallaan – Amersfoortsestraatweg

15.400

15.000

Amersfoortsestraatweg Huizerweg – Ceintuurbaan

5.200

5.100

Ceintuurbaan – Leeuweriklaan

12.200

11.900

Leeuweriklaan - Koekoeklaan

12.300

12.000

1.200

1.200

2.400

2.300

Lothariuslaan Kamperfoeliestraat - Ceintuurbaan Nachtegaallaan Ceintuurbaan – Lijsterlaan Rijksweg A1

gegevens ontleend aan geluidsregister Rijkswaterstaat

In het kader van de recente reconstructie van de Ceintuurbaan is het geluidsreducerende wegdektype SMA NL-5 toegepast. Voor de Amersfoortsestraatweg wordt gerekend met dicht asfaltbeton (DAB). Op de Lothariuslaan en de Nachtegaallaan is eveneens DAB aanwezig.


4101786.18466.00

8


Voor de voertuigverdeling van de Ceintuurbaan en Amersfoortsestraatweg is aangesloten bij gegevens van de gemeente Bussum. De voertuigverdeling van de Lothariuslaan en Nachtegaallaan is niet bekend. Daarom is aangesloten bij een standaard verdeling voor buurtverzamelwegen. In bijlage 1 is een overzicht van de verkeersgegevens opgenomen. De gegevens van de Rijksweg A1 zijn ontleend aan het geluidregister, zoals bedoeld in de Regeling geluid milieubeheer. In het geluidregister zijn gegevens opgenomen omtrent het aantal motorvoertuigen per categorie, de representatief te achten gemiddelde snelheid per categorie, de ligging van de bronregisterlijnen, het type wegdek, afschermende objecten en mate van absorptie daarvan, de breedte van de weg en de plafondcorrectiewaarde. Op grond van de x-, y- en z-coördinaten van de bronregisterlijnen uit het geluidregister, is de ligging van de A1 en de geluidsschermen in het overdrachtsmodel opgenomen. In het geluidsregister is opgenomen dat de A1 beschikt over geluidsreducerend asfalt in de vorm van 2-laags ZOAB. Op grond van het RMG 2012 dient uitgegaan te worden van een bodemabsorptiefractie van 0,5 ter plaatse van de A1, met dien verstande dat in een strook van 5 m aan weerszijden van elke rijlijn gerekend wordt met een bodemabsorptiefractie van 0,0. Alle invoergegevens zoals hierboven bedoeld zijn te raadplegen op het elektronisch raadpleegbare geluidregister: http://www.rws.nl/geotool/geluidsregister.aspx).

3.3. Ruimtelijke gegevens In de geluidsberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied. Tevens zijn de maaiveldfluctuaties en hoogteliggingen van ruimtelijke objecten meegenomen. Het model is ingekocht bij iDelft. Vervolgens zijn de relevante rijlijnen en de ontwikkeling ingevoerd. In bijlage 2 wordt een overzicht gegeven van het rekenmodel en de invoergegevens. Waarneempunten Zoals aangegeven worden alleen op de begane grond nieuwe geluidsgevoelige functies voorzien. Op de overige verdiepingen zijn reeds geluidsgevoelige functies aanwezig. De geluidsberekeningen zijn daarom alleen uitgevoerd voor een waarneemhoogte van 1,5 m. Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚ conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. In figuur 3.1 is een 3D-weergave van het akoestisch model weergegeven.

4101786.18466.00



9

Figuur 3.1 3D-weergave akoestisch model


4101786.18466.00

10


4101786.18466.00


11

4. Akoestisch onderzoek

4.1. Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde wegen Uit de berekeningen blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB ten gevolge van de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1 wordt overschreden. De hoogst optredende geluidsbelasting bedraagt respectievelijk 59 dB en 52 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor de Ceintuurbaan en 53 dB voor de Rijksweg A1 wordt niet overschreden. De berekeningsresultaten zijn weergegeven in bijlage 3. In figuur 4.1 en 4.2 zijn de geluidsbelastingen ten gevolge van de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1 op de verschillende toetspunten weergegeven. Figuur 4.1 Geluidsbelasting Ceintuurbaan (incl. correctie ex artikel 110g Wgh)


4101786.18466.00

12


Figuur 4.2 Geluidsbelasting Rijksweg A1 (incl. correctie ex artikel 110g Wgh)

Ten gevolge van de Amersfoortsestraatweg bedraagt de hoogste geluidsbelasting 44 dB en overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet. Maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting Ten gevolge van het verkeer op de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1 wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De geluidsbelasting kan worden gereduceerd door maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. Er is een aantal maatregelen aan de bron denkbaar. De eerste mogelijkheid zou het beperken van de verkeersomvang, het wijzigen van de snelheid of van de samenstelling van het verkeer kunnen zijn. Gezien de functie van de Ceintuurbaan als gebiedsontsluitingsweg en de Rijksweg A1 als (inter)nationale stroomweg is het beperken van de verkeersomvang of het wijzigen van de samenstelling van het verkeer of de maximumsnelheid niet mogelijk/ gewenst. Dergelijke maatregelen stuiten derhalve op overwegende bezwaren van verkeersen vervoerskundige aard. Een andere maatregel aan de bron is het toepassen van een ander wegdektype. Op de Ceintuurbaan is reeds geluidsreducerend asfalt aanwezig in de vorm van SMA NL-5. Een

4101786.18466.00



13

sterker geluidsreducerend wegdektype, zoals dunne deklagen B of ZOAB, is ter plaatse niet doelmatig. Gezien de vele kruispunten op het betreffende wegvak van de Ceintuurbaan zou dergelijk asfalt door wringend verkeer onderhevig zijn aan sterke slijtage. Op de Rijksweg A1 is reeds het sterk geluidsreducerende wegdektype 2-laags ZOAB toegepast. Verdere geluidsreductie door middel van andere wegdekverharding is niet mogelijk of doelmatig. Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidsschermen zijn in binnenstedelijk gebied niet wenselijk in verband met de stedenbouwkundige en landschappelijke inpassing. Langs de Rijksweg A1 zijn reeds geluidsschermen aanwezig. Geconcludeerd kan worden dat redelijkerwijs geen maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting te reduceren of dat maatregelen daartoe op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeerskundige, vervoerskundige of financiële aard stuiten. Ook is geconcludeerd dat op de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1 reeds geluidsreducerende maatregelen getroffen zijn.

4.2. Rekenresultaten en beoordeling niet gezoneerde wegen Ten gevolge van het verkeer op de omliggende 30 km/h-wegen treedt geen overschrijding op van de richtwaarde van 48 dB. De hoogste geluidsbelasting van de Lothariuslaan bedraagt 41 dB. Ten gevolge van het verkeer op de Nachtegaallaan treedt een maximale geluidsbelasting van 43 dB op. Geconcludeerd wordt dat ten gevolge van het verkeer op de omliggende 30 km/h-wegen sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. De rekenresultaten van de 30 km/h-wegen zijn opgenomen in bijlage 4.

4.3. Hogere waardebeleid gemeente Bussum Aangezien onderhavige locatie een transformatie van een bestaand woon-zorgcomplex betreft, zijn de mogelijkheden om te anticiperen op de eisen in het hogere waardebeleid beperkt. Niet elke wooneenheid kan voorzien in een geluidsluwe zijde. Wel is op gebouwniveau de noordwestgevel geluidsluwe (gecumuleerde geluidsbelasting < 55 dB). Verder ligt het merendeel van de wooneenheden niet aan de meest geluidsbelaste gevel.

4.4. Cumulatie In de Wgh is aangegeven dat bij de besluitvorming rond hogere grenswaarden ook cumulatie in acht dient te worden genomen. Om die reden is de cumulatie van de geluidsbelasting als gevolg van alle wegen inzichtelijk gemaakt, zie bijlage 5. Conform de regels voor cumulatie zijn de correcties conform artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 niet toegepast. De weergegeven geluidswaarden liggen daardoor hoger dan de eerder gepresenteerde waarden. De maximale gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 65 dB (zonder aftrek). Deze geluidsbelasting komt voor aan de zijde van de Ceintuurbaan. De hoogst optredende geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Ceintuurbaan zelf bedraagt hier 64 dB zonder aftrek conform artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. De toename als gevolg van cumulatie is dus beperkt. In figuur 4.3 is de gecumuleerde geluidsbelasting weergegeven.


4101786.18466.00

14


Figuur 4.3 Gecumuleerde geluidsbelasting (exclusief correctie ex artikel 110g Wgh)

Op de begane grond zijn in de huidige situatie geen geluidsgevoelige functies aanwezig. Nu geluidsgevoelige functies worden voorzien, is de binnenwaarde van belang. Het Bouwbesluit schrijft echter het “rechtens verkregen niveau” voor. Dit geldt ook bij herbestemming. Op grond van het bouwbesluit kunnen daarom geen extra geluidwerende maatregelen worden voorgeschreven/afgedwongen. Vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening is een hoog binnenwaardeniveau echter niet wenselijk. Om onwenselijke situatie te voorkomen, wordt voor de binnenwaarde daarom aangesloten bij de binnenwaarde die geldt voor geluidsaneringstrajecten. Bij geluidsaneringstrajecten worden woningen met een binnenwaarde boven de 43 dB van geluidwerende maatregelen voorzien. Aangezien een standaard gevel een geluidswerend vermogen van 20 dB kent, resulteert een binnenwaarde van 43 dB in een maximale gevelbelasting van 63 dB. Nu de geluidsbelasting maximaal 65 dB bedraagt, zijn aan deze gevels naar verwachting extra maatregelen noodzakelijk om een aanvaardbaar binnenwaardeniveau te realiseren. Geconcludeerd wordt dat de gecumuleerde geluidsbelasting nauwelijks leidt tot een toename ten opzichte van de geluidsbelasting van de afzonderlijke wegen. Wel vormt de hoogte van de gecumuleerde geluidsbelasting een aandachtspunt bij het bepalen van de binnenwaarde. Deze procedure maakt echter geen onderdeel uit van het ruimtelijk plan. Derhalve kan worden gesteld dat de gecumuleerde geluidsbelasting het verlenen van hogere grenswaarden niet in de weg staat.

4101786.18466.00


5. Conclusie

15

Ten gevolge van het verkeer op de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1 wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van respectievelijk 63 dB en 53 dB wordt niet overschreden. Geconcludeerd kan worden dat verdere maatregelen niet mogelijk of doelmatig zijn. De gecumuleerde geluidsbelasting staat het verlenen van hogere waarden niet in de weg. Bij het verlenen van hogere waarden dient altijd voldaan te worden aan het hogere waardebeleid van de gemeente Bussum. In onderhavige situatie kan niet aan alle eisen worden voldaan, aangezien het transformatie van een bestaand gebouw op een geluidsbelaste locatie betreft. Wel kan worden gesteld dat het gebouw als geheel aan de noordwestgevel een geluidsluwe zijde kent en dat het merendeel van de wooneenheden niet aan de meest geluidsbelaste zijde ligt. Ten gevolge van de Amersfoortsestraatweg en de niet-gezoneerde wegen is geen sprake van overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Voor de Ceintuurbaan en de Rijksweg A1 dient een besluit tot vaststelling van hogere waarden te worden voorbereid. De maximaal te ontheffen waarde ten gevolg van de Ceintuurbaan bedraagt 59 dB. Ten gevolge van de Rijksweg A1 bedraagt de maximaal te ontheffen waarde 52 dB. Een nadere specificatie van de hogere waarden kan op basis van de beoogde gebouwplattegronden worden opgesteld. De hogere waarden dienen in het kadaster te worden vastgelegd.


4101786.18466.00

Bijlagen

Bijlage 1

Verkeersgegevens


4101786.18466.00

lijst van wegen Model: Groep:

Ceintuurbaan 281 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Ceintuur01 Ceintuur01 Ceintuur01 A'straatwe A'straatwe

Omschr. Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan Amersfoortsestraatweg (Huizerw-Ceintuurbaan) Amersfoortsestraatweg (Ceintuurbaan-Koekoekl)

Cpl False False False False False

Cpl_W 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

A'straatwe Lothariu01 Nachtega01 594817 596382

Amersfoortsestraatweg (Ceintuurbaan-Koekoekl) Lothariuslaan Nachtegaallaan 1 / 28,526 / 28,528 1 / 20,883 / 21,343

False False False True True

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Wegdek W4a W4a W4a W0 W0

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LVP4) ---50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

W0 W0 W0 W1 W1

50 30 30 100 100

50 30 30 100 100

50 30 30 100 100

50 -----

50 30 30 90 90

50 30 30 90 90

50 30 30 90 90

597124 597125 597295 597940 598013

1 1 1 1 1

/ / / / /

21,394 27,954 28,576 20,786 28,135

/ / / / /

22,586 28,113 28,704 20,841 28,526

True True True True True

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

100 100 100 115 100

100 100 100 115 100

100 100 100 115 100

------

90 90 90 100 90

90 90 90 100 90

90 90 90 100 90

598127 598155 598192 598317 598319

1 1 1 1 1

/ / / / /

20,781 20,856 20,782 28,528 28,528

/ / / / /

20,782 20,883 20,785 28,738 28,738


1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W0 W0

115 100 115 50 65

115 100 115 50 65

115 100 115 50 65

------

100 90 100 50 65

100 90 100 50 65

100 90 100 50 65

598861 598955 598975 599109 599114

1 1 1 1 1

/ / / / /

28,007 21,316 27,336 20,841 28,259

/ / / / /

28,135 21,347 27,949 20,856 28,875


1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

100 115 100 115 100

100 115 100 115 100

100 115 100 115 100

------

90 100 90 100 90

90 100 90 100 90

90 100 90 100 90

599296 599480 599858 600002 600026

1 1 1 1 1

/ / / / /

27,800 20,856 20,785 28,528 21,343

/ / / / /

28,007 21,316 20,823 28,791 21,344


1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

100 115 100 80 100

100 115 100 80 100

100 115 100 80 100

------

90 100 90 80 90

90 100 90 80 90

90 100 90 80 90

600287 600292 600293 600294 600612

1 1 1 1 1

/ / / / /

21,347 28,528 28,528 28,528 20,823

/ / / / /

21,399 28,791 28,791 28,791 20,841


1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W0 W1

115 80 65 50 100

115 80 65 50 100

115 80 65 50 100

------

100 80 65 50 90

100 80 65 50 90

100 80 65 50 90

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08




V(MVP4) ---50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZVP4) ---50 50

Totaal aantal 15000,00 12800,00 13400,00 5100,00 11900,00

%Int(D) 6,80 6,80 6,80 6,80 6,70

%Int(A) 3,20 3,20 3,20 3,40 3,50

%Int(N) 0,70 0,70 0,70 0,60 0,70

%IntP4 ------

%LV(D) 94,95 94,95 94,95 96,87 95,69

%LV(A) 94,95 94,95 94,95 96,87 95,69

%LV(N) 94,95 94,95 94,95 96,87 95,69

%LVP4 ------

%MV(D) 3,76 3,76 3,76 1,42 2,54

%MV(A) 3,76 3,76 3,76 1,42 2,54

%MV(N) 3,76 3,76 3,76 1,42 2,54

%MVP4 ------


50 -----

50 30 30 85 85

50 30 30 85 85

50 30 30 85 85

50 -----

12300,00 1200,00 2300,00 0,00 0,00

6,70 6,54 6,54 ---

3,50 3,76 3,76 ---

0,70 0,81 0,81 ---

------

95,69 94,59 94,59 ---

95,69 94,59 94,59 ---

95,69 94,59 94,59 ---

------

2,54 4,76 4,76 ---

2,54 4,76 4,76 ---

2,54 4,76 4,76 ---

------

597124 597125 597295 597940 598013

------

85 85 85 90 85

85 85 85 90 85

85 85 85 90 85

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

598127 598155 598192 598317 598319

------

90 85 90 50 65

90 85 90 50 65

90 85 90 50 65

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

598861 598955 598975 599109 599114

------

85 90 85 90 85

85 90 85 90 85

85 90 85 90 85

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

599296 599480 599858 600002 600026

------

85 90 85 75 85

85 90 85 75 85

85 90 85 75 85

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

600287 600292 600293 600294 600612

------

90 75 65 50 85

90 75 65 50 85

90 75 65 50 85

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08




%ZV(D) 1,29 1,29 1,29 1,71 1,77

%ZV(A) 1,29 1,29 1,29 1,71 1,77

%ZV(N) 1,29 1,29 1,29 1,71 1,77

%ZVP4 ------

LV(D) 968,49 826,44 865,18 335,95 762,94

LV(A) 455,76 388,92 407,15 167,97 398,55

LV(N) 99,70 85,08 89,06 29,64 79,71

LVP4 ------

MV(D) 38,35 32,73 34,26 4,92 20,25

MV(A) 18,05 15,40 16,12 2,46 10,58

MV(N) 3,95 3,37 3,53 0,43 2,12

MVP4 ------

ZV(D) 13,16 11,23 11,75 5,93 14,11

ZV(A) 6,19 5,28 5,53 2,97 7,37

ZV(N) 1,35 1,16 1,21 0,52 1,47

ZVP4 ------


1,77 0,65 0,65 ---

1,77 0,65 0,65 ---

1,77 0,65 0,65 ---

------

788,58 74,23 142,28 1242,82 2709,68

411,95 42,68 81,80 641,72 1654,27

82,39 9,19 17,62 202,52 614,43

------

20,93 3,74 7,16 38,36 188,89

10,93 2,15 4,12 13,31 47,01

2,19 0,46 0,89 7,09 63,72

------

14,59 0,51 0,98 38,21 149,00

7,62 0,29 0,56 18,61 54,47

1,52 0,06 0,12 10,48 71,47

------

597124 597125 597295 597940 598013

------

------

------

------

2709,68 2111,96 788,91 2813,04 1242,82

1654,27 1286,61 465,79 1753,73 641,72

614,43 345,00 161,36 478,29 202,52

------

188,89 130,72 22,66 173,77 38,36

47,01 35,81 9,13 55,19 13,31

63,72 31,28 5,56 39,50 7,09

------

149,00 107,23 22,43 168,51 38,21

54,47 41,31 12,57 77,07 18,61

71,47 34,96 8,21 46,20 10,48

------

598127 598155 598192 598317 598319

------

------

------

------

2813,04 2709,68 2813,04 138,88 138,88

1753,73 1654,27 1753,73 63,59 63,59

478,29 614,43 478,29 29,85 29,85

------

173,77 188,89 173,77 3,08 3,08

55,19 47,01 55,19 1,25 1,25

39,50 63,72 39,50 0,48 0,48

------

168,51 149,00 168,51 2,73 2,73

77,07 54,47 77,07 1,40 1,40

46,20 71,47 46,20 0,60 0,60

------

598861 598955 598975 599109 599114

------

------

------

------

3055,10 2813,04 3150,75 2813,04 1681,04

1761,11 1753,73 1741,24 1753,73 1026,29

631,92 478,29 489,57 478,29 393,84

------

170,08 173,77 160,70 173,77 120,92

46,57 55,19 45,89 55,19 30,36

60,39 39,50 35,90 39,50 48,32

------

127,97 168,51 145,70 168,51 82,69

52,56 77,07 59,12 77,07 31,09

66,19 46,20 42,41 46,20 50,58

------

599296 599480 599858 600002 600026

------

------

------

------

3055,10 2813,04 2709,68 196,67 2709,68

1761,11 1753,73 1654,27 111,80 1654,27

631,92 478,29 614,43 34,43 614,43

------

170,08 173,77 188,89 8,31 188,89

46,57 55,19 47,01 2,92 47,01

60,39 39,50 63,72 1,29 63,72

------

127,97 168,51 149,00 8,47 149,00

52,56 77,07 54,47 4,31 54,47

66,19 46,20 71,47 1,94 71,47

------

600287 600292 600293 600294 600612

------

------

------

------

2813,04 196,67 196,67 196,67 2709,68

1753,73 111,80 111,80 111,80 1654,27

478,29 34,43 34,43 34,43 614,43

------

173,77 8,31 8,31 8,31 188,89

55,19 2,92 2,92 2,92 47,01

39,50 1,29 1,29 1,29 63,72

------

168,51 8,47 8,47 8,47 149,00

77,07 4,31 4,31 4,31 54,47

46,20 1,94 1,94 1,94 71,47

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08


Naam 600613 600651 601228 601307 601399

Ceintuurbaan 281 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. 1 / 28,475 1 / 20,841 1 / 28,534 1 / 20,770 1 / 21,316

/ / / / /

28,589 20,856 28,692 20,781 21,347

Cpl True True True True True

Cpl_W 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1

V(LV(D)) 80 100 100 115 115

V(LV(A)) 80 100 100 115 115

V(LV(N)) 80 100 100 115 115

V(LVP4) ------

V(MV(D)) 80 90 90 100 100

V(MV(A)) 80 90 90 100 100

V(MV(N)) 80 90 90 100 100

601642 601700 601701 601800 602172

1 1 1 1 1

/ / / / /

21,347 21,425 27,185 21,392 28,528

/ / / / /

21,399 21,771 27,800 21,394 28,576


1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

115 115 100 100 100

115 115 100 100 100

115 115 100 100 100

------

100 100 90 90 90

100 100 90 90 90

100 100 90 90 90

602338 602359 602530 602556 602557

1 1 1 1 1

/ / / / /

27,949 28,113 28,475 21,425 27,185

/ / / / /

27,954 29,625 28,534 21,771 27,800


1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

100 100 100 115 100

100 100 100 115 100

100 100 100 115 100

------

90 90 90 100 90

90 90 90 100 90

90 90 90 100 90

602558 602679 602836 602840 602915

1 1 1 1 1

/ / / / /

20,785 18,709 28,135 21,343 18,674

/ / / / /

20,786 20,773 28,259 21,344 20,770


1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

100 100 100 100 115

100 100 100 100 115

100 100 100 100 115

------

90 90 90 90 100

90 90 90 90 100

90 90 90 90 100

603061 603243 603249 603260 603411

1 1 1 1 1

/ / / / /

27,954 28,473 21,399 20,773 28,475

/ / / / /

28,473 28,475 21,425 20,785 28,589


1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

100 100 115 100 80

100 100 115 100 80

100 100 115 100 80

------

90 90 100 90 80

90 90 100 90 80

90 90 100 90 80

603641 609310 609311 609312 609313

1 0 0 0 0

/ / / / /

21,344 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

21,392 0,000 0,000 0,000 0,000


1.5 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W2 W1 W1 W0

100 100 100 80 50

100 100 100 80 50

100 100 100 80 50

------

90 80 80 80 50

90 80 80 80 50

90 80 80 80 50

609314 609315 609316 609317 609318

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W0 W0 W0 W1

100 80 80 80 80

100 80 80 80 80

100 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 600613 600651 601228 601307 601399

V(MVP4) ------

V(ZV(D)) 75 85 85 90 90

V(ZV(A)) 75 85 85 90 90

V(ZV(N)) 75 85 85 90 90

V(ZVP4) ------

Totaal aantal 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

%Int(D) ------

%Int(A) ------

%Int(N) ------

%IntP4 ------

%LV(D) ------

%LV(A) ------

%LV(N) ------

%LVP4 ------

%MV(D) ------

%MV(A) ------

%MV(N) ------

%MVP4 ------

601642 601700 601701 601800 602172

------

90 90 85 85 85

90 90 85 85 85

90 90 85 85 85

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

602338 602359 602530 602556 602557

------

85 85 85 90 85

85 85 85 90 85

85 85 85 90 85

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

602558 602679 602836 602840 602915

------

85 85 85 85 90

85 85 85 85 90

85 85 85 85 90

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

603061 603243 603249 603260 603411

------

85 85 90 85 75

85 85 90 85 75

85 85 90 85 75

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

603641 609310 609311 609312 609313

------

85 80 80 80 50

85 80 80 80 50

85 80 80 80 50

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

609314 609315 609316 609317 609318

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 600613 600651 601228 601307 601399

%ZV(D) ------

%ZV(A) ------

%ZV(N) ------

%ZVP4 ------

LV(D) 186,25 2709,68 988,28 2813,04 2813,04

LV(A) 90,90 1654,27 481,01 1753,73 1753,73

LV(N) 36,54 614,43 146,87 478,29 478,29

LVP4 ------

MV(D) 7,00 188,89 28,05 173,77 173,77

MV(A) 2,92 47,01 9,86 55,19 55,19

MV(N) 1,09 63,72 4,30 39,50 39,50

MVP4 ------

ZV(D) 9,43 149,00 34,42 168,51 168,51

ZV(A) 5,25 54,47 16,63 77,07 77,07

ZV(N) 1,75 71,47 7,33 46,20 46,20

ZVP4 ------

601642 601700 601701 601800 602172

------

------

------

------

2813,04 2813,04 3055,10 2709,68 788,91

1753,73 1753,73 1761,11 1654,27 465,79

478,29 478,29 631,92 614,43 161,36

------

173,77 173,77 170,08 188,89 22,66

55,19 55,19 46,57 47,01 9,13

39,50 39,50 60,39 63,72 5,56

------

168,51 168,51 127,97 149,00 22,43

77,07 77,07 52,56 54,47 12,57

46,20 46,20 66,19 71,47 8,21

------

602338 602359 602530 602556 602557

------

------

------

------

3150,75 2111,96 988,28 2813,04 3055,10

1741,24 1286,61 481,01 1753,73 1761,11

489,57 345,00 146,87 478,29 631,92

------

160,70 130,72 28,05 173,77 170,08

45,89 35,81 9,86 55,19 46,57

35,90 31,28 4,30 39,50 60,39

------

145,70 107,23 34,42 168,51 127,97

59,12 41,31 16,63 77,07 52,56

42,41 34,96 7,33 46,20 66,19

------

602558 602679 602836 602840 602915

------

------

------

------

2813,04 2709,68 1681,04 2709,68 2813,04

1753,73 1654,27 1026,29 1654,27 1753,73

478,29 614,43 393,84 614,43 478,29

------

173,77 188,89 120,92 188,89 173,77

55,19 47,01 30,36 47,01 55,19

39,50 63,72 48,32 63,72 39,50

------

168,51 149,00 82,69 149,00 168,51

77,07 54,47 31,09 54,47 77,07

46,20 71,47 50,58 71,47 46,20

------

603061 603243 603249 603260 603411

------

------

------

------

1125,68 1125,68 2813,04 2709,68 186,25

519,51 519,51 1753,73 1654,27 90,90

147,16 147,16 478,29 614,43 36,54

------

33,66 33,66 173,77 188,89 7,00

11,71 11,71 55,19 47,01 2,92

4,33 4,33 39,50 63,72 1,09

------

42,14 42,14 168,51 149,00 9,43

20,07 20,07 77,07 54,47 5,25

7,27 7,27 46,20 71,47 1,75

------

603641 609310 609311 609312 609313

------

------

------

------

2709,68 4327,30 1883,18 205,76 598,34

1654,27 2537,94 1018,28 120,67 323,53

614,43 652,58 403,59 31,03 128,23

------

188,89 175,72 181,75 9,76 9,57

47,01 39,30 42,14 2,18 2,22

63,72 25,38 50,85 1,41 2,68

------

149,00 194,97 176,93 10,83 9,31

54,47 59,69 55,12 3,32 2,90

71,47 44,09 75,00 2,45 3,95

------

609314 609315 609316 609317 609318

------

------

------

------

4365,88 724,30 681,57 604,41 327,92

2560,57 391,65 399,74 354,48 192,33

658,40 155,23 102,78 91,15 49,45

------

162,70 12,75 6,51 9,76 16,27

36,39 2,96 1,46 2,18 3,64

23,50 3,57 0,94 1,41 2,35

------

180,53 12,42 7,22 10,83 18,05

55,27 3,87 2,21 3,32 5,53

40,82 5,26 1,63 2,45 4,08

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08


Naam 609319 609320 609321 609322 609323

Ceintuurbaan 281 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. 0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


Cpl_W 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0


V(LV(D)) 50 50 50 100 100

V(LV(A)) 50 50 50 100 100

V(LV(N)) 50 50 50 100 100

V(LVP4) ------

V(MV(D)) 50 50 50 80 80

V(MV(A)) 50 50 50 80 80

V(MV(N)) 50 50 50 80 80

609324 609325 609326 609327 609328

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W2 W1 W2 W1

120 80 80 100 100

120 80 80 100 100

120 80 80 100 100

------

90 80 80 80 80

90 80 80 80 80

90 80 80 80 80

609329 609330 609331 609332 609333

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W1 W0 W2

100 100 80 100 80

100 100 80 100 80

100 100 80 100 80

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

610342 610343 610344 610345 610346

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W2 W0 W2

65 65 100 100 80

65 65 100 100 80

65 65 100 100 80

------

65 65 80 80 80

65 65 80 80 80

65 65 80 80 80

610347 610348 610349 610350 610351

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W1 W0 W0

100 100 120 80 100

100 100 120 80 100

100 100 120 80 100

------

80 80 90 80 80

80 80 90 80 80

80 80 90 80 80

610352 610353 610354 610457 610458

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W2 W1 W0

50 100 100 100 80

50 100 100 100 80

50 100 100 100 80

------

50 80 80 80 80

50 80 80 80 80

50 80 80 80 80

610850 610851 610852 610853 610854

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W0 W2 W2

80 100 80 100 100

80 100 80 100 100

80 100 80 100 100

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 609319 609320 609321 609322 609323

V(MVP4) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 80 80

V(ZV(A)) 50 50 50 80 80

V(ZV(N)) 50 50 50 80 80

V(ZVP4) ------

Totaal aantal 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

%Int(D) ------

%Int(A) ------

%Int(N) ------

%IntP4 ------

%LV(D) ------

%LV(A) ------

%LV(N) ------

%LVP4 ------

%MV(D) ------

%MV(A) ------

%MV(N) ------

%MVP4 ------

609324 609325 609326 609327 609328

------

90 80 80 80 80

90 80 80 80 80

90 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

609329 609330 609331 609332 609333

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

610342 610343 610344 610345 610346

------

65 65 80 80 80

65 65 80 80 80

65 65 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

610347 610348 610349 610350 610351

------

80 80 90 80 80

80 80 90 80 80

80 80 90 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

610352 610353 610354 610457 610458

------

50 80 80 80 80

50 80 80 80 80

50 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

610850 610851 610852 610853 610854

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 609319 609320 609321 609322 609323

%ZV(D) ------

%ZV(A) ------

%ZV(N) ------

%ZVP4 ------

LV(D) 604,41 784,44 642,99 1790,70 3909,36

LV(A) 354,48 460,07 377,11 1050,25 2292,82

LV(N) 91,15 118,30 96,97 270,05 589,55

LVP4 ------

MV(D) 9,76 13,02 16,27 -165,95

MV(A) 2,18 2,91 3,64 -37,12

MV(N) 1,41 1,88 2,35 -23,97

MVP4 ------

ZV(D) 10,83 14,44 18,05 -184,14

ZV(A) 3,32 4,42 5,53 -56,38

ZV(N) 2,45 3,27 4,08 -41,64

ZVP4 ------

609324 609325 609326 609327 609328

------

------

------

------

1954,68 724,30 327,92 3722,89 1790,70

1146,41 391,65 192,33 2183,46 1050,25

294,78 155,23 49,45 561,43 270,05

------

165,95 12,75 16,27 165,95 --

37,12 2,96 3,64 37,12 --

23,97 3,57 2,35 23,97 --

------

184,14 12,42 18,05 184,14 --

56,38 3,87 5,53 56,38 --

41,64 5,26 4,08 41,64 --

------

609329 609330 609331 609332 609333

------

------

------

------

4226,14 1790,70 327,92 3722,89 784,44

2285,16 1050,25 192,33 2183,46 460,07

905,71 270,05 49,45 561,43 118,30

------

204,07 -16,27 165,95 13,02

47,31 -3,64 37,12 2,91

57,09 -2,35 23,97 1,88

------

198,66 -18,05 184,14 14,44

61,89 -5,53 56,38 4,42

84,22 -4,08 41,64 3,27

------

610342 610343 610344 610345 610346

------

------

------

------

724,30 642,99 4327,30 3627,80 681,57

391,65 377,11 2537,94 1961,63 399,74

155,23 96,97 652,58 777,48 102,78

------

12,75 16,27 175,72 197,69 6,51

2,96 3,64 39,30 45,83 1,46

3,57 2,35 25,38 55,31 0,94

------

12,42 18,05 194,97 192,45 7,22

3,87 5,53 59,69 59,95 2,21

5,26 4,08 44,09 81,58 1,63

------

610347 610348 610349 610350 610351

------

------

------

------

1883,18 3690,74 1954,68 598,34 3722,89

1018,28 2164,60 1146,41 323,53 2183,46

403,59 556,58 294,78 128,23 561,43

------

-159,45 -9,57 165,95

-35,66 -2,22 37,12

-23,03 -2,68 23,97

------

-176,92 -9,31 184,14

-54,17 -2,90 56,38

-40,00 -3,95 41,64

------

610352 610353 610354 610457 610458

------

------

------

------

1089,60 4327,30 4226,14 3697,08 327,92

589,17 2537,94 2285,16 1999,09 192,33

233,51 652,58 905,71 792,33 49,45

------

12,75 175,72 204,07 204,07 16,27

2,96 39,30 47,31 47,31 3,64

3,57 25,38 57,09 57,09 2,35

------

12,42 194,97 198,66 198,66 18,05

3,87 59,69 61,89 61,89 5,53

5,26 44,09 84,22 84,22 4,08

------

610850 610851 610852 610853 610854

------

------

------

------

283,42 3848,24 598,34 3482,94 3722,89

153,25 2080,83 323,53 1883,30 2183,46

60,74 824,72 128,23 746,43 561,43

------

-181,75 9,57 178,56 165,95

-42,14 2,22 41,40 37,12

-50,85 2,68 49,95 23,97

------

-176,93 9,31 173,83 184,14

-55,12 2,90 54,15 56,38

-75,00 3,95 73,69 41,64

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08


Naam 610855 610856 610857 610858 610859


0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


Cpl_W 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0


V(LV(D)) 100 65 100 65 80

V(LV(A)) 100 65 100 65 80

V(LV(N)) 100 65 100 65 80

V(LVP4) ------

V(MV(D)) 80 65 80 65 80

V(MV(A)) 80 65 80 65 80

V(MV(N)) 80 65 80 65 80

610860 610861 610862 610988 610989

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W2 W0 W1 W0

80 100 100 100 80

80 100 100 100 80

80 100 100 100 80

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

612719 612720 612721 612722 612723

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W0 W0 W1 W2

100 50 65 100 100

100 50 65 100 100

100 50 65 100 100

------

80 50 65 80 80

80 50 65 80 80

80 50 65 80 80

612724 612725 612726 612727 612728

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W1 W0 W2

100 100 100 80 80

100 100 100 80 80

100 100 100 80 80

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

612729 612730 612731 612732 612733

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W0 W2 W2 W0

80 65 100 80 65

80 65 100 80 65

80 65 100 80 65

------

80 65 80 80 65

80 65 80 80 65

80 65 80 80 65

612734 612735 612736 612737 612738

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W0 W2 W2 W1

100 100 100 80 100

100 100 100 80 100

100 100 100 80 100

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

612739 613252 613253 613254 613255

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W0 W1 W2 W2

100 50 80 80 100

100 50 80 80 100

100 50 80 80 100

------

80 50 80 80 80

80 50 80 80 80

80 50 80 80 80

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 610855 610856 610857 610858 610859

V(MVP4) ------

V(ZV(D)) 80 65 80 65 80

V(ZV(A)) 80 65 80 65 80

V(ZV(N)) 80 65 80 65 80

V(ZVP4) ------

Totaal aantal 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

%Int(D) ------

%Int(A) ------

%Int(N) ------

%IntP4 ------

%LV(D) ------

%LV(A) ------

%LV(N) ------

%LVP4 ------

%MV(D) ------

%MV(A) ------

%MV(N) ------

%MVP4 ------

610860 610861 610862 610988 610989

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

612719 612720 612721 612722 612723

------

80 50 65 80 80

80 50 65 80 80

80 50 65 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

612724 612725 612726 612727 612728

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

612729 612730 612731 612732 612733

------

80 65 80 80 65

80 65 80 80 65

80 65 80 80 65

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

612734 612735 612736 612737 612738

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

612739 613252 613253 613254 613255

------

80 50 80 80 80

80 50 80 80 80

80 50 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 610855 610856 610857 610858 610859

%ZV(D) ------

%ZV(A) ------

%ZV(N) ------

%ZVP4 ------

LV(D) 3848,24 598,34 1790,70 604,41 377,90

LV(A) 2080,83 323,53 1050,25 354,48 204,34

LV(N) 824,72 128,23 270,05 91,15 80,99

LVP4 ------

MV(D) 181,75 9,57 149,68 9,76 25,51

MV(A) 42,14 2,22 33,48 2,18 5,91

MV(N) 50,85 2,68 21,62 1,41 7,14

MVP4 ------

ZV(D) 176,93 9,31 166,09 10,83 24,83

ZV(A) 55,12 2,90 50,85 3,32 7,74

ZV(N) 75,00 3,95 37,55 2,45 10,53

ZVP4 ------

610860 610861 610862 610988 610989

------

------

------

------

62,98 3690,74 4226,14 1883,18 283,42

34,06 2164,60 2285,16 1018,28 153,25

13,50 556,58 905,71 403,59 60,74

------

6,38 159,45 204,07 181,75 --

1,48 35,66 47,31 42,14 --

1,78 23,03 57,09 50,85 --

------

6,21 176,92 198,66 176,93 --

1,93 54,17 61,89 55,12 --

2,63 40,00 84,22 75,00 --

------

612719 612720 612721 612722 612723

------

------

------

------

4572,54 377,90 1089,60 1883,18 1790,70

2472,47 204,34 589,17 1018,28 1050,25

979,95 80,99 233,51 403,59 270,05

------

194,50 25,51 12,75 -149,68

45,10 5,91 2,96 -33,48

54,41 7,14 3,57 -21,62

------

189,35 24,83 12,42 -166,09

58,99 7,74 3,87 -50,85

80,27 10,53 5,26 -37,55

------

612724 612725 612726 612727 612728

------

------

------

------

3697,08 3848,24 1790,70 681,57 283,42

1999,09 2080,83 1050,25 399,74 153,25

792,33 824,72 270,05 102,78 60,74

------

204,07 181,75 -6,51 --

47,31 42,14 -1,46 --

57,09 50,85 -0,94 --

------

198,66 176,93 -7,22 --

61,89 55,12 -2,21 --

84,22 75,00 -1,63 --

------

612729 612730 612731 612732 612733

------

------

------

------

327,92 205,76 4327,30 62,98 681,57

192,33 120,67 2537,94 34,06 399,74

49,45 31,03 652,58 13,50 102,78

------

16,27 9,76 175,72 6,38 6,51

3,64 2,18 39,30 1,48 1,46

2,35 1,41 25,38 1,78 0,94

------

18,05 10,83 194,97 6,21 7,22

5,53 3,32 59,69 1,93 2,21

4,08 2,45 44,09 2,63 1,63

------

612734 612735 612736 612737 612738

------

------

------

------

1883,18 3627,80 1883,18 598,34 1883,18

1018,28 1961,63 1018,28 323,53 1018,28

403,59 777,48 403,59 128,23 403,59

------

181,75 197,69 181,75 9,57 --

42,14 45,83 42,14 2,22 --

50,85 55,31 50,85 2,68 --

------

176,93 192,45 176,93 9,31 --

55,12 59,95 55,12 2,90 --

75,00 81,58 75,00 3,95 --

------

612739 613252 613253 613254 613255

------

------

------

------

4327,30 724,30 62,98 205,76 4226,14

2537,94 391,65 34,06 120,67 2285,16

652,58 155,23 13,50 31,03 905,71

------

175,72 12,75 6,38 9,76 204,07

39,30 2,96 1,48 2,18 47,31

25,38 3,57 1,78 1,41 57,09

------

194,97 12,42 6,21 10,83 198,66

59,69 3,87 1,93 3,32 61,89

44,09 5,26 2,63 2,45 84,22

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08


Naam 613256 613257 613258 613259 613260


0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


Cpl_W 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0


V(LV(D)) 100 65 65 80 50

V(LV(A)) 100 65 65 80 50

V(LV(N)) 100 65 65 80 50

V(LVP4) ------

V(MV(D)) 80 65 65 80 50

V(MV(A)) 80 65 65 80 50

V(MV(N)) 80 65 65 80 50

613261 613262 613263 613264 613265

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W1

100 65 80 100 100

100 65 80 100 100

100 65 80 100 100

------

80 65 80 80 80

80 65 80 80 80

80 65 80 80 80

613301 613302 613303 613304 613305

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W2 W0 W0 W1

65 100 65 50 100

65 100 65 50 100

65 100 65 50 100

------

65 80 65 50 80

65 80 65 50 80

65 80 65 50 80

613306 613307 613308 613309 613310

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W1 W2 W2 W2

50 100 80 100 80

50 100 80 100 80

50 100 80 100 80

------

50 80 80 80 80

50 80 80 80 80

50 80 80 80 80

613311 613312 613313 613314 613315

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W2 W0

80 65 80 100 50

80 65 80 100 50

80 65 80 100 50

------

80 65 80 80 50

80 65 80 80 50

80 65 80 80 50

613316 613317 613318 613319 613320

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W0 W1 W2 W2

100 80 100 80 100

100 80 100 80 100

100 80 100 80 100

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

613321 613322 613323 613324 613325

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

dB dB dB dB dB

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W0 W2 W0

100 80 80 80 50

100 80 80 80 50

100 80 80 80 50

------

80 80 80 80 50

80 80 80 80 50

80 80 80 80 50

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 613256 613257 613258 613259 613260

V(MVP4) ------

V(ZV(D)) 80 65 65 80 50

V(ZV(A)) 80 65 65 80 50

V(ZV(N)) 80 65 65 80 50

V(ZVP4) ------

Totaal aantal 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

%Int(D) ------

%Int(A) ------

%Int(N) ------

%IntP4 ------

%LV(D) ------

%LV(A) ------

%LV(N) ------

%LVP4 ------

%MV(D) ------

%MV(A) ------

%MV(N) ------

%MVP4 ------

613261 613262 613263 613264 613265

------

80 65 80 80 80

80 65 80 80 80

80 65 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

613301 613302 613303 613304 613305

------

65 80 65 50 80

65 80 65 50 80

65 80 65 50 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

613306 613307 613308 613309 613310

------

50 80 80 80 80

50 80 80 80 80

50 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

613311 613312 613313 613314 613315

------

80 65 80 80 50

80 65 80 80 50

80 65 80 80 50

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

613316 613317 613318 613319 613320

------

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

613321 613322 613323 613324 613325

------

80 80 80 80 50

80 80 80 80 50

80 80 80 80 50

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 613256 613257 613258 613259 613260

%ZV(D) ------

%ZV(A) ------

%ZV(N) ------

%ZVP4 ------

LV(D) 3627,80 377,90 283,42 604,41 205,76

LV(A) 1961,63 204,34 153,25 354,48 120,67

LV(N) 777,48 80,99 60,74 91,15 31,03

LVP4 ------

MV(D) 197,69 25,51 -9,76 9,76

MV(A) 45,83 5,91 -2,18 2,18

MV(N) 55,31 7,14 -1,41 1,41

MVP4 ------

ZV(D) 192,45 24,83 -10,83 10,83

ZV(A) 59,95 7,74 -3,32 3,32

ZV(N) 81,58 10,53 -2,45 2,45

ZVP4 ------

613261 613262 613263 613264 613265

------

------

------

------

3690,74 205,76 681,57 3482,94 1883,18

2164,60 120,67 399,74 1883,30 1018,28

556,58 31,03 102,78 746,43 403,59

------

159,45 9,76 6,51 178,56 --

35,66 2,18 1,46 41,40 --

23,03 1,41 0,94 49,95 --

------

176,92 10,83 7,22 173,83 --

54,17 3,32 2,21 54,15 --

40,00 2,45 1,63 73,69 --

------

613301 613302 613303 613304 613305

------

------

------

------

377,90 4226,14 327,92 62,98 3909,36

204,34 2285,16 192,33 34,06 2292,82

80,99 905,71 49,45 13,50 589,55

------

25,51 204,07 16,27 6,38 165,95

5,91 47,31 3,64 1,48 37,12

7,14 57,09 2,35 1,78 23,97

------

24,83 198,66 18,05 6,21 184,14

7,74 61,89 5,53 1,93 56,38

10,53 84,22 4,08 2,63 41,64

------

613306 613307 613308 613309 613310

------

------

------

------

327,92 3928,65 642,99 3627,80 724,30

192,33 2304,13 377,11 1961,63 391,65

49,45 592,46 96,97 777,48 155,23

------

16,27 175,72 16,27 197,69 12,75

3,64 39,30 3,64 45,83 2,96

2,35 25,38 2,35 55,31 3,57

------

18,05 194,97 18,05 192,45 12,42

5,53 59,69 5,53 59,95 3,87

4,08 44,09 4,08 81,58 5,26

------

613311 613312 613313 613314 613315

------

------

------

------

642,99 784,44 784,44 3848,24 283,42

377,11 460,07 460,07 2080,83 153,25

96,97 118,30 118,30 824,72 60,74

------

16,27 13,02 13,02 181,75 --

3,64 2,91 2,91 42,14 --

2,35 1,88 1,88 50,85 --

------

18,05 14,44 14,44 176,93 --

5,53 4,42 4,42 55,12 --

4,08 3,27 3,27 75,00 --

------

613316 613317 613318 613319 613320

------

------

------

------

1790,70 62,98 3722,89 283,42 4365,88

1050,25 34,06 2183,46 153,25 2560,57

270,05 13,50 561,43 60,74 658,40

------

149,68 6,38 165,95 -162,70

33,48 1,48 37,12 -36,39

21,62 1,78 23,97 -23,50

------

166,09 6,21 184,14 -180,53

50,85 1,93 56,38 -55,27

37,55 2,63 41,64 -40,82

------

613321 613322 613323 613324 613325

------

------

------

------

1790,70 681,57 1089,60 1089,60 681,57

1050,25 399,74 589,17 589,17 399,74

270,05 102,78 233,51 233,51 102,78

------

149,68 6,51 12,75 12,75 6,51

33,48 1,46 2,96 2,96 1,46

21,62 0,94 3,57 3,57 0,94

------

166,09 7,22 12,42 12,42 7,22

50,85 2,21 3,87 3,87 2,21

37,55 1,63 5,26 5,26 1,63

------

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 613326 613666 613667 613668 613669

Omschr. 0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

613820

0 /

Geomilieu V2.30

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000


Cpl_W 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB 0.0 dB

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

0,000 /

0,000

True

0.0 dB

0,75

0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Wegdek W0 W0 W0 W2 W0 W2

V(LV(D)) 65 65 100 80 100

V(LV(A)) 65 65 100 80 100

V(LV(N)) 65 65 100 80 100

V(LVP4) ------

V(MV(D)) 65 65 80 80 80

V(MV(A)) 65 65 80 80 80

V(MV(N)) 65 65 80 80 80

100

100

100

--

80

80

80

30-12-2013 16:14:08



Naam 613326 613666 613667 613668 613669

V(MVP4) ------

V(ZV(D)) 65 65 80 80 80

V(ZV(A)) 65 65 80 80 80

V(ZV(N)) 65 65 80 80 80

V(ZVP4) ------

Totaal aantal 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

%Int(D) ------

%Int(A) ------

%Int(N) ------

%IntP4 ------

%LV(D) ------

%LV(A) ------

%LV(N) ------

%LVP4 ------

%MV(D) ------

%MV(A) ------

%MV(N) ------

%MVP4 ------

613820

--

80

80

80

--

0,00

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08



Naam 613326 613666 613667 613668 613669

%ZV(D) ------

%ZV(A) ------

%ZV(N) ------

%ZVP4 ------

LV(D) 62,98 642,99 3848,24 784,44 3690,74

LV(A) 34,06 377,11 2080,83 460,07 2164,60

LV(N) 13,50 96,97 824,72 118,30 556,58

LVP4 ------

MV(D) 6,38 16,27 181,75 13,02 159,45

MV(A) 1,48 3,64 42,14 2,91 35,66

MV(N) 1,78 2,35 50,85 1,88 23,03

MVP4 ------

ZV(D) 6,21 18,05 176,93 14,44 176,92

ZV(A) 1,93 5,53 55,12 4,42 54,17

ZV(N) 2,63 4,08 75,00 3,27 40,00

ZVP4 ------

613820

--

--

--

--

4572,54

2472,47

979,95

--

194,50

45,10

54,41

--

189,35

58,99

80,27

--

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:14:08

Bijlage 2

Invoergegevens


4101786.18466.00

lijst van toetspunten Model: Groep:

Ceintuurbaan 281 (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam wnp 001 wnp 002 wnp 003 wnp 004 wnp 005

Omschr. Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan

281-001 281-002 281-003 281-004 281-005

Maaiveld 10,69 10,67 10,64 10,63 10,62

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B ------

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

wnp wnp wnp wnp wnp

006 007 008 009 010

Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan

281-006 281-007 281-008 281-009 281-010

10,61 10,60 10,59 10,58 10,58

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

wnp wnp wnp wnp wnp

011 012 013 014 015


281-011 281-012 281-013 281-014 281-015

10,60 10,61 10,61 10,62 10,63


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

wnp wnp wnp wnp wnp

016 017 018 019 020


281-016 281-017 281-018 281-019 281-020

10,64 10,64 10,65 10,66 10,67


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

wnp wnp wnp wnp wnp

021 022 023 024 025


281-021 281-022 281-023 281-024 281-025

10,69 10,74 10,76 10,79 10,81


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

wnp wnp wnp wnp wnp

026 027 028 029 030


281-026 281-027 281-028 281-029 281-030

10,81 10,84 10,87 10,90 10,90


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

wnp wnp wnp wnp wnp

031 032 033 034 035


281-031 281-032 281-033 281-034 281-035

10,87 10,84 10,82 10,79 10,77


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

wnp wnp wnp wnp wnp

036 037 038 039 040


281-036 281-037 281-038 281-039 281-040

10,75 10,74 10,73 10,71 10,70


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

------

------

------

------

wnp wnp wnp wnp

041 042 043 044

Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan

281-041 281-042 281-043 281-044

10,70 10,71 10,68 10,69

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

-----

-----

-----

-----

-----

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:28:05

lijst van toetspunten Model: Groep:

Ceintuurbaan 281 (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam wnp 001 wnp 002 wnp 003 wnp 004 wnp 005

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

wnp wnp wnp wnp wnp

006 007 008 009 010

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp wnp wnp wnp wnp

011 012 013 014 015

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp wnp wnp wnp wnp

016 017 018 019 020

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp wnp wnp wnp wnp

021 022 023 024 025

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp wnp wnp wnp wnp

026 027 028 029 030

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp wnp wnp wnp wnp

031 032 033 034 035

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp wnp wnp wnp wnp

036 037 038 039 040

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp wnp wnp wnp

041 042 043 044

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:28:05

Bijlage 3

Rekenresultaten gezoneerde wegen


4101786.18466.00

resultaten Amersfoortsestraatweg incl. correctie ex artikel 110g Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Ceintuurbaan 281 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Amersfoortsestraatweg Ja

Naam Toetspunt wnp 001_A wnp 002_A wnp 003_A wnp 004_A wnp 005_A

Omschrijving Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan Ceintuurbaan

281-001 281-002 281-003 281-004 281-005

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 28,23 28,11 27,45 25,50 27,44

Avond 25,39 25,25 24,58 22,61 24,56

Nacht 18,33 18,14 17,45 15,43 17,41

Lden 28,70 28,56 27,89 25,91 27,86

wnp wnp wnp wnp wnp

006_A 007_A 008_A 009_A 010_A


281-006 281-007 281-008 281-009 281-010

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

27,05 26,34 30,79 25,06 37,59

24,17 23,45 27,90 22,19 34,58

17,03 16,27 20,72 15,07 27,08

27,48 26,75 31,20 25,50 37,84

wnp wnp wnp wnp wnp

011_A 012_A 013_A 014_A 015_A


281-011 281-012 281-013 281-014 281-015

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

37,78 36,03 35,37 37,32 34,17

34,78 33,03 32,38 34,32 31,19

27,28 25,54 24,90 26,82 23,74

38,04 36,29 35,64 37,58 34,45

wnp wnp wnp wnp wnp

016_A 017_A 018_A 019_A 020_A


281-016 281-017 281-018 281-019 281-020

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

37,83 34,33 38,31 34,48 41,70

34,83 31,35 35,31 31,49 38,70

27,33 23,89 27,82 23,99 31,19

38,09 34,61 38,57 34,74 41,96

wnp wnp wnp wnp wnp

021_A 022_A 023_A 024_A 025_A


281-021 281-022 281-023 281-024 281-025

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

41,56 41,48 42,40 42,30 42,26

38,57 38,48 39,49 39,43 39,40

31,11 30,97 32,29 32,32 32,32

41,83 41,74 42,79 42,74 42,72

wnp wnp wnp wnp wnp

026_A 027_A 028_A 029_A 030_A


281-026 281-027 281-028 281-029 281-030

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

41,99 42,16 42,67 43,26 42,78

39,14 39,31 39,81 40,41 39,92

32,06 32,25 32,72 33,31 32,82

42,45 42,63 43,12 43,72 43,23

wnp wnp wnp wnp wnp

031_A 032_A 033_A 034_A 035_A


281-031 281-032 281-033 281-034 281-035

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

41,88 41,16 40,59 39,92 32,70

39,02 38,30 37,73 37,07 29,81

31,92 31,21 30,64 29,98 22,63

42,33 41,61 41,04 40,38 33,11

wnp wnp wnp wnp wnp

036_A 037_A 038_A 039_A 040_A


281-036 281-037 281-038 281-039 281-040

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

30,56 30,10 29,87 29,70 32,59

27,70 27,25 27,01 26,86 29,71

20,63 20,17 19,93 19,80 22,57

31,02 30,56 30,33 30,17 33,02

wnp wnp wnp wnp

041_A 042_A 043_A 044_A


281-041 281-042 281-043 281-044

1,50 1,50 1,50 1,50

28,94 29,02 29,14 19,89

26,03 26,19 26,30 16,89

18,78 19,16 19,27 9,41

29,32 29,51 29,62 20,15

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:29:10

resultaten Ceintuurbaan incl. correctie ex artikel 110g Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Ceintuurbaan 281 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ceintuurbaan Ja



281-001 281-002 281-003 281-004 281-005

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 49,59 50,48 51,53 51,81 50,89

Avond 46,31 47,20 48,25 48,54 47,62

Nacht 39,71 40,60 41,65 41,94 41,02

Lden 49,97 50,86 51,91 52,19 51,27

wnp wnp wnp wnp wnp

006_A 007_A 008_A 009_A 010_A


281-006 281-007 281-008 281-009 281-010

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

51,66 51,80 50,14 50,30 39,38

48,39 48,52 46,87 47,02 36,11

41,79 41,92 40,27 40,42 29,51

52,04 52,18 50,52 50,68 39,76

wnp wnp wnp wnp wnp

011_A 012_A 013_A 014_A 015_A


281-011 281-012 281-013 281-014 281-015

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

29,53 36,45 37,63 37,06 38,57

26,25 33,18 34,36 33,78 35,30

19,65 26,58 27,76 27,18 28,70

29,91 36,83 38,01 37,44 38,95

wnp wnp wnp wnp wnp

016_A 017_A 018_A 019_A 020_A


281-016 281-017 281-018 281-019 281-020

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

36,22 36,78 35,48 35,55 32,75

32,94 33,51 32,20 32,27 29,47

26,34 26,91 25,60 25,67 22,87

36,60 37,16 35,86 35,93 33,13

wnp wnp wnp wnp wnp

021_A 022_A 023_A 024_A 025_A


281-021 281-022 281-023 281-024 281-025

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

33,49 26,16 46,03 47,50 48,50

30,22 22,88 42,76 44,22 45,23

23,62 16,28 36,16 37,62 38,63

33,87 26,54 46,41 47,88 48,88

wnp wnp wnp wnp wnp

026_A 027_A 028_A 029_A 030_A


281-026 281-027 281-028 281-029 281-030

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

50,85 51,37 52,55 54,58 59,09

47,58 48,09 49,28 51,30 55,82

40,98 41,49 42,68 44,70 49,22

51,23 51,75 52,93 54,96 59,47

wnp wnp wnp wnp wnp

031_A 032_A 033_A 034_A 035_A


281-031 281-032 281-033 281-034 281-035

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

59,10 59,10 59,11 59,08 58,48

55,82 55,82 55,83 55,80 55,21

49,22 49,22 49,23 49,20 48,61

59,48 59,48 59,49 59,46 58,86

wnp wnp wnp wnp wnp

036_A 037_A 038_A 039_A 040_A


281-036 281-037 281-038 281-039 281-040

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

56,55 57,09 55,69 56,22 54,37

53,28 53,81 52,42 52,94 51,09

46,68 47,21 45,82 46,34 44,49

56,93 57,47 56,07 56,60 54,75

wnp wnp wnp wnp

041_A 042_A 043_A 044_A


281-041 281-042 281-043 281-044

1,50 1,50 1,50 1,50

51,09 50,87 51,55 51,16

47,82 47,60 48,28 47,89

41,22 41,00 41,68 41,29

51,47 51,25 51,93 51,54


Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:29:33

resultaten Rijksweg A1 incl. correctie ex artikel 110g Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Ceintuurbaan 281 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Rijksweg A1 Ja



281-001 281-002 281-003 281-004 281-005

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 43,49 43,92 43,97 43,95 43,98

Avond 40,61 41,04 41,09 41,07 41,10

Nacht 36,71 37,10 37,15 37,12 37,16

Lden 45,17 45,58 45,63 45,60 45,64

wnp wnp wnp wnp wnp

006_A 007_A 008_A 009_A 010_A


281-006 281-007 281-008 281-009 281-010

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

43,86 43,73 47,29 43,04 48,29

40,98 40,84 44,46 40,14 45,45

37,10 36,93 40,40 36,25 41,41

45,55 45,40 48,92 44,71 49,93

wnp wnp wnp wnp wnp

011_A 012_A 013_A 014_A 015_A


281-011 281-012 281-013 281-014 281-015

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

50,04 48,38 47,90 49,67 48,36

47,24 45,56 45,07 46,85 45,54

43,10 41,48 41,05 42,79 41,47

51,66 50,01 49,55 51,31 50,00

wnp wnp wnp wnp wnp

016_A 017_A 018_A 019_A 020_A


281-016 281-017 281-018 281-019 281-020

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

50,18 48,23 49,38 48,00 49,20

47,36 45,39 46,54 45,16 46,34

43,28 41,37 42,52 41,11 42,35

51,81 49,88 51,03 49,63 50,85

wnp wnp wnp wnp wnp

021_A 022_A 023_A 024_A 025_A


281-021 281-022 281-023 281-024 281-025

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

49,42 48,67 48,73 48,60 48,59

46,56 45,81 45,86 45,74 45,73

42,56 41,81 41,85 41,71 41,70

51,06 50,31 50,36 50,23 50,22

wnp wnp wnp wnp wnp

026_A 027_A 028_A 029_A 030_A


281-026 281-027 281-028 281-029 281-030

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

46,89 45,97 46,54 46,96 44,97

44,00 43,05 43,63 44,05 42,04

40,04 39,10 39,67 40,11 38,14

48,53 47,60 48,17 48,60 46,61

wnp wnp wnp wnp wnp

031_A 032_A 033_A 034_A 035_A


281-031 281-032 281-033 281-034 281-035

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

44,32 43,73 43,40 42,93 42,25

41,39 40,79 40,46 39,98 39,30

37,49 36,91 36,59 36,12 35,46

45,96 45,38 45,05 44,58 43,91

wnp wnp wnp wnp wnp

036_A 037_A 038_A 039_A 040_A


281-036 281-037 281-038 281-039 281-040

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

40,48 40,75 39,88 40,60 45,90

37,50 37,77 36,88 37,63 43,06

33,80 34,01 33,17 33,78 38,97

42,19 42,43 41,57 42,24 47,51

wnp wnp wnp wnp

041_A 042_A 043_A 044_A


281-041 281-042 281-043 281-044

1,50 1,50 1,50 1,50

45,67 42,13 42,67 43,52

42,82 39,20 39,76 40,65

38,75 35,37 35,90 36,70

47,29 43,81 44,35 45,18


Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:29:48

Bijlage 4

4101786.18466.00

Rekenresultaten wegen

niet

gezoneerde


resultaten Lothariuslaan incl. correctie ex artikel 110g Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Ceintuurbaan 281 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Lothariuslaan Ja



281-001 281-002 281-003 281-004 281-005

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 39,26 37,96 38,28 39,20 39,79

Avond 36,85 35,56 35,88 36,79 37,39

Nacht 30,18 28,89 29,21 30,13 30,72

Lden 40,10 38,81 39,13 40,05 40,64

wnp wnp wnp wnp wnp

006_A 007_A 008_A 009_A 010_A


281-006 281-007 281-008 281-009 281-010

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

39,98 38,66 38,52 37,94 36,82

37,57 36,25 36,12 35,54 34,42

30,90 29,58 29,45 28,87 27,75

40,82 39,50 39,37 38,79 37,67

wnp wnp wnp wnp wnp

011_A 012_A 013_A 014_A 015_A


281-011 281-012 281-013 281-014 281-015

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

12,06 17,65 32,65 28,45 33,07

9,66 15,25 30,25 26,05 30,66

2,99 8,58 23,58 19,38 23,99

12,91 18,50 33,50 29,30 33,91

wnp wnp wnp wnp wnp

016_A 017_A 018_A 019_A 020_A


281-016 281-017 281-018 281-019 281-020

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

25,49 32,63 25,09 32,14 18,48

23,08 30,23 22,69 29,74 16,08

16,41 23,56 16,02 23,07 9,41

26,33 33,48 25,94 32,99 19,33

wnp wnp wnp wnp wnp

021_A 022_A 023_A 024_A 025_A


281-021 281-022 281-023 281-024 281-025

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

14,76 16,03 14,69 14,23 8,28

12,36 13,63 12,29 11,83 5,88

5,69 6,96 5,62 5,16 -0,79

15,61 16,88 15,54 15,08 9,13

wnp wnp wnp wnp wnp

026_A 027_A 028_A 029_A 030_A


281-026 281-027 281-028 281-029 281-030

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

0,79 6,05 7,79 8,48 --

-1,62 3,64 5,38 6,08 --

-8,29 -3,02 -1,29 -0,59 --

1,63 6,90 8,63 9,33 --

wnp wnp wnp wnp wnp

031_A 032_A 033_A 034_A 035_A


281-031 281-032 281-033 281-034 281-035

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

----28,33

----25,92

----19,25

----29,17

wnp wnp wnp wnp wnp

036_A 037_A 038_A 039_A 040_A


281-036 281-037 281-038 281-039 281-040

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

33,77 29,49 34,69 31,52 36,48

31,37 27,09 32,29 29,12 34,08

24,70 20,42 25,62 22,45 27,41

34,62 30,34 35,54 32,37 37,33

wnp wnp wnp wnp

041_A 042_A 043_A 044_A


281-041 281-042 281-043 281-044

1,50 1,50 1,50 1,50

37,71 38,11 38,37 38,39

35,30 35,70 35,97 35,99

28,63 29,03 29,30 29,32

38,55 38,95 39,22 39,24


Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:30:37

resultaten Nachtegaallaan incl. correctie ex artikel 110g Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Ceintuurbaan 281 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Nachtegaallaan Ja



281-001 281-002 281-003 281-004 281-005

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 16,92 25,96 34,02 23,27 34,12

Avond 14,51 23,56 31,61 20,87 31,71

Nacht 7,85 16,89 24,95 14,20 25,04

Lden 17,77 26,81 34,87 24,12 34,96

wnp wnp wnp wnp wnp

006_A 007_A 008_A 009_A 010_A


281-006 281-007 281-008 281-009 281-010

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

34,19 34,14 28,49 32,62 29,09

31,79 31,73 26,09 30,21 26,69

25,12 25,07 19,42 23,55 20,02

35,04 34,99 29,34 33,47 29,94

wnp wnp wnp wnp wnp

011_A 012_A 013_A 014_A 015_A


281-011 281-012 281-013 281-014 281-015

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,14 28,30 29,14 28,05 26,37

-1,27 25,89 26,73 25,64 23,96

-7,93 19,23 20,07 18,98 17,30

1,99 29,15 29,99 28,90 27,22

wnp wnp wnp wnp wnp

016_A 017_A 018_A 019_A 020_A


281-016 281-017 281-018 281-019 281-020

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

22,15 22,59 23,94 20,52 21,42

19,74 20,18 21,53 18,12 19,02

13,08 13,52 14,87 11,45 12,35

23,00 23,44 24,79 21,37 22,27

wnp wnp wnp wnp wnp

021_A 022_A 023_A 024_A 025_A


281-021 281-022 281-023 281-024 281-025

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

10,28 18,29 8,79 19,56 20,58

7,88 15,89 6,38 17,16 18,18

1,21 9,22 -0,28 10,49 11,51

11,13 19,14 9,64 20,41 21,43

wnp wnp wnp wnp wnp

026_A 027_A 028_A 029_A 030_A


281-026 281-027 281-028 281-029 281-030

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

22,77 21,05 6,93 10,19 33,44

20,36 18,64 4,52 7,79 31,04

13,69 11,98 -2,14 1,12 24,37

23,61 21,90 7,78 11,04 34,29

wnp wnp wnp wnp wnp

031_A 032_A 033_A 034_A 035_A


281-031 281-032 281-033 281-034 281-035

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

34,68 35,86 37,35 39,53 40,74

32,27 33,46 34,95 37,13 38,33

25,61 26,79 28,28 30,46 31,67

35,53 36,71 38,20 40,38 41,59

wnp wnp wnp wnp wnp

036_A 037_A 038_A 039_A 040_A


281-036 281-037 281-038 281-039 281-040

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

40,28 42,04 39,30 39,79 38,44

37,88 39,64 36,89 37,38 36,04

31,21 32,97 30,23 30,72 29,37

41,13 42,89 40,15 40,64 39,29

wnp wnp wnp wnp

041_A 042_A 043_A 044_A


281-041 281-042 281-043 281-044

1,50 1,50 1,50 1,50

15,61 25,19 35,09 8,63

13,21 22,78 32,68 6,22

6,54 16,11 26,02 -0,44

16,46 26,03 35,94 9,48


Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:30:59

Bijlage 5

Cumulatie


4101786.18466.00

resultaten cumulatie incl. correctie ex artikel 110g Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Ceintuurbaan 281 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja



281-001 281-002 281-003 281-004 281-005

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 50,89 51,59 52,48 52,68 52,05

Avond 47,76 48,43 49,31 49,52 48,92

Nacht 41,81 42,45 43,24 43,41 42,88

Lden 51,57 52,24 53,09 53,28 52,69

wnp wnp wnp wnp wnp

006_A 007_A 008_A 009_A 010_A


281-006 281-007 281-008 281-009 281-010

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

52,65 52,68 52,21 51,32 49,42

49,50 49,51 49,12 48,18 46,57

43,39 43,39 43,56 42,11 42,03

53,26 53,27 53,05 51,95 50,82

wnp wnp wnp wnp wnp

011_A 012_A 013_A 014_A 015_A


281-011 281-012 281-013 281-014 281-015

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

50,33 48,92 48,68 50,20 49,08

47,52 46,07 45,81 47,35 46,22

43,23 41,76 41,45 43,05 41,85

51,87 50,43 50,15 51,71 50,55

wnp wnp wnp wnp wnp

016_A 017_A 018_A 019_A 020_A


281-016 281-017 281-018 281-019 281-020

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

50,61 48,81 49,89 48,53 50,01

47,76 45,96 47,03 45,68 47,12

43,49 41,67 42,77 41,39 42,72

52,13 50,32 51,41 50,04 51,45

wnp wnp wnp wnp wnp

021_A 022_A 023_A 024_A 025_A


281-021 281-022 281-023 281-024 281-025

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

50,19 49,46 51,21 51,64 52,04

47,29 46,58 48,22 48,62 49,01

42,92 42,17 43,25 43,49 43,77

51,64 50,90 52,34 52,69 53,04

wnp wnp wnp wnp wnp

026_A 027_A 028_A 029_A 030_A


281-026 281-027 281-028 281-029 281-030

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

52,71 52,86 53,88 55,55 59,38

49,58 49,70 50,70 52,34 56,12

43,85 43,79 44,72 46,23 49,65

53,46 53,53 54,52 56,12 59,81

wnp wnp wnp wnp wnp

031_A 032_A 033_A 034_A 035_A


281-031 281-032 281-033 281-034 281-035

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

59,34 59,31 59,32 59,28 58,67

56,08 56,06 56,08 56,02 55,42

49,60 49,56 49,55 49,51 48,91

59,76 59,73 59,74 59,69 59,09

wnp wnp wnp wnp wnp

036_A 037_A 038_A 039_A 040_A


281-036 281-037 281-038 281-039 281-040

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

56,80 57,34 55,95 56,46 55,13

53,56 54,09 52,71 53,21 51,94

47,05 47,59 46,21 46,71 45,75

57,23 57,76 56,38 56,88 55,69

wnp wnp wnp wnp

041_A 042_A 043_A 044_A


281-041 281-042 281-043 281-044

1,50 1,50 1,50 1,50

52,36 51,65 52,36 52,05

49,22 48,47 49,19 48,87

43,33 42,30 43,00 42,79

53,05 52,22 52,93 52,65


Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:30:04

resultaten cumulatie excl. correctie ex artikel 110g Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Ceintuurbaan 281 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



281-001 281-002 281-003 281-004 281-005

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 55,47 56,19 57,16 57,38 56,70

Avond 52,31 53,00 53,97 54,19 53,54

Nacht 46,08 46,75 47,66 47,86 47,25

Lden 56,03 56,73 57,68 57,89 57,24

wnp wnp wnp wnp wnp

006_A 007_A 008_A 009_A 010_A


281-006 281-007 281-008 281-009 281-010

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

57,35 57,39 56,44 55,99 52,31

54,18 54,20 53,31 52,81 49,44

47,85 47,86 47,36 46,51 44,56

57,87 57,90 57,12 56,52 53,55

wnp wnp wnp wnp wnp

011_A 012_A 013_A 014_A 015_A


281-011 281-012 281-013 281-014 281-015

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

52,59 51,40 51,32 52,66 51,69

49,77 48,53 48,44 49,79 48,81

45,36 44,01 43,82 45,29 44,20

54,07 52,80 52,67 54,07 53,04

wnp wnp wnp wnp wnp

016_A 017_A 018_A 019_A 020_A


281-016 281-017 281-018 281-019 281-020

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

52,99 51,32 52,35 50,99 52,68

50,13 48,45 49,47 48,13 49,77

45,68 43,95 44,99 43,64 45,06

54,43 52,73 53,76 52,41 53,97

wnp wnp wnp wnp wnp

021_A 022_A 023_A 024_A 025_A


281-021 281-022 281-023 281-024 281-025

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

52,82 52,12 54,77 55,40 55,93

49,91 49,22 51,73 52,33 52,84

45,24 44,50 46,30 46,74 47,15

54,13 53,41 55,69 56,24 56,72

wnp wnp wnp wnp wnp

026_A 027_A 028_A 029_A 030_A


281-026 281-027 281-028 281-029 281-030

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

57,10 57,39 58,45 60,23 64,29

53,93 54,20 55,24 57,00 61,03

47,83 47,98 48,98 50,66 54,49

57,70 57,94 58,97 60,72 64,70

wnp wnp wnp wnp wnp

031_A 032_A 033_A 034_A 035_A


281-031 281-032 281-033 281-034 281-035

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

64,26 64,25 64,26 64,23 63,62

61,00 60,99 61,00 60,97 60,37

54,46 54,43 54,44 54,41 53,81

64,67 64,65 64,66 64,63 64,02

wnp wnp wnp wnp wnp

036_A 037_A 038_A 039_A 040_A


281-036 281-037 281-038 281-039 281-040

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

61,74 62,29 60,89 61,39 59,86

58,50 59,04 57,65 58,15 56,65

51,94 52,49 51,10 51,60 50,27

62,15 62,70 61,30 61,80 60,34

wnp wnp wnp wnp

041_A 042_A 043_A 044_A


281-041 281-042 281-043 281-044

1,50 1,50 1,50 1,50

56,87 56,40 57,12 56,73

53,69 53,20 53,93 53,53

47,50 46,83 47,55 47,21

57,43 56,89 57,62 57,24


Geomilieu V2.30

30-12-2013 16:30:22

46


040515.1821000

47

Bijlage 3 Nota Inspraak en Overleg


040515.1821000

Nota Inspraak en Overleg Voorontwerpbestemmingsplan De Engh-Ceintuurbaan 281 Voorlopig Ontwerp bouwplan Inhoud - inspraakreacties en beantwoording - reacties overleginstanties - inspraakverslag 12 december 2013 Inspraakreacties en beantwoording Het ontwerpbestemmingsplan voorziet in de functiewijziging van maatschappelijk naar wonen met daarbij de mogelijkheid voor de functie maatschappelijk op de begane grond. Het woonzorgcomplex wordt gerenoveerd en herontwikkeld tot maximaal 72 zelfstandige huurwoningen. Op 12 december 2013 is er een inspraakbijeenkomst geweest over het Voorontwerpbestemmingsplan De Engh-Ceintuurbaan 281 en het Voorlopig Ontwerp bouwplan. Het verslag van deze bijeenkomst staat onder www.bussum.nl onder ‘ruimtelijke plannen’, ‘De Engh’, ‘De Engh-Ceintuurbaan 281’. Tijdens de inspraakbijeenkomst zijn diverse reacties binnengekomen. Na de inspraakbijeenkomst zijn 12 reacties binnengekomen. Onderstaand worden de reacties per thema weergegeven met de beantwoording en de eventuele gevolgen voor het Voorontwerpbestemmingsplan en het Voorlopig Ontwerp bouwplan. Algemeen 1.

Waarom worden er op zo’n klein stuk grond zoveel mensen gepropt? Als Mariënburg volgend jaar ook gesloopt wordt, is daar veel meer ruimte voor (jonge) mensen en parkeren. Antwoord: Dit zijn twee totaal verschillende projecten. Patria is een initiatief van een ontwikkelaar die bij de gemeente is ingediend. De gemeente toetst hierbij aan de geldende weten regelgeving. De gemeente wil onze jongeren de mogelijkheid van huisvesting bieden. Dit is conform het Bussumse Volkshuisvestingsbeleid. Mariënburg is niet van de gemeente en zij ontwikkelt dit project niet. We moeten hierbij afwachten of een initiatiefnemer dit project ontwikkelt en zo ja, in welke vorm.

Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 2. Kan de projectontwikkelaar zich nog terugtrekken? Wat als er bijv. 40 huizen worden verhuurd? Wat doet de ontwikkelaar dan? Antwoord: De ontwikkelaar zou zich kunnen terugtrekken. Dit is een concept plan. Zwanenburg begint met het initiatief en de gemeente brengt het initiatief in de procedure na toetsing, waarbij de commissie Ruimte adviseert en de raad beslist over het bestemmingsplan. De ontwikkelaar zal de omgevingsvergunning voor de renovatie van het pand pas indienen nadat hij voldoende zekerheid heeft of hij genoeg woningen kan verhuren. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 3.

Waarom wordt er geen nieuw pand neergezet dat beter bij de buurt past?

1

Antwoord: Sloop-nieuwbouw op deze locatie is kapitaalvernietiging, geeft de ontwikkelaar aan. In 2005 is voor miljoenen in dit pand geïnvesteerd. Inpandig hoeft er relatief weinig te gebeuren; aan de buitengevel moet echter veel worden gedaan. Het renoveren van dit pand past goed bij de doelstellingen van het gemeentelijke beleid op het gebied van duurzaamheid. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 4.

Welke maatschappelijke functies kunnen zich hier vestigen? Antwoord: In het vigerende bestemmingsplan ‘De Engh’ heeft het pand een brede maatschappelijke bestemming. In het voorontwerpbestemmingsplan De Engh-Ceintuurbaan 281 zijn op de begane grond functies inzake welzijn en volksgezondheid toegestaan. Er kan gedacht worden aan een huisartsenpost, fysiotherapeut, etc. Er is binnen de bestemming maatschappelijk nog meer mogelijk, echter geen detailhandel.

Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 5.

Wat gebeurt er met het noordoostelijk deel van de locatie? Antwoord: Dit zijn aanleunwoningen van woningcorporatie ‘De Alliantie’. Deze woningen zijn geen onderdeel van het perceel waarvoor de ontwikkelaar zijn initiatief van herontwikkeling heeft ingediend. Deze aanleunwoningen, die nu al als zelfstandige seniorenwoningen in gebruik zijn, kunnen na de herontwikkeling geen gebruik meer maken van faciliteiten van het huidige zorgcentrum.


Hoe lang duren de bouwwerkzaamheden; worden er grote machines gebruikt en daardoor veel geluidsoverlast? Antwoord: De buitenschil wordt verwijderd door een sloopbedrijf. Dan komt er een nieuwe gevel voor, nieuwe kozijnen worden geplaatst en er wordt geïsoleerd. Het pand zal naar verwachting ongeveer een half jaar in de steigers staan. Grote sloopwerkzaamheden worden niet uitgevoerd. De gehele ombouwoperatie duurt naar verwachting circa een jaar (in- en extern).


Komt hier sociale woningbouw of vrije sector huur, hoe liggen de huurprijzen? Waarom geen mix tussen sociale huur en vrije sector huur? Voordelen: 1. Mix van doelgroepen 2. Minder eenheden 3. Minder parkeerplaatsen Antwoord: De ontwikkelaar heeft een aantal makelaars benaderd om de behoeftes en de doelgroepen te onderzoeken. Ook de komende startersmanifestatie kan hieraan bijdragen. In eerste instantie was de ontwikkelaar van plan de huurprijzen onder de sociale huurgrens te houden. De ontwikkelaar vindt het echter een goede suggestie om een mix van doelgroepen te onderzoeken voor de afzet van de huurwoningen. Hieronder kunnen ook starters vallen. Indien uit het onderzoek blijkt dat het qua verhuurbaarheid verstandig is om een mix van doelgroepen te faciliteren, dan kunnen de huurprijzen ook net boven de sociale huurgrens 2

komen. Ondanks een mogelijke mix van doelgroepen blijven het goedkope woningen in de huursfeer. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. Wel leidt deze reactie tot nader onderzoek m.b.t. een eventuele wijziging van de te hanteren huurprijzen bij de afzet van de woningen. 8.

Wie zijn trouwens starters? Kunt u dit omschrijven? Zijn dit alleen bewoners die voor het eerst op de woningmarkt komen omdat ze bijvoorbeeld eerder bij hun ouders woonden? Wie ziet er op toe dat er daadwerkelijk ook alleen starters komen wonen? Wat gebeurt er als er leegstand is? Kan dan iedereen huren? Antwoord: Zie beantwoording vraag 7.

Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. Wel leidt deze reactie tot nader onderzoek m.b.t. een eventuele wijziging van de te hanteren huurprijzen bij de afzet van de woningen. 9.

Was het niet zorgvuldiger geweest tevoren een buurtonderzoek uit te voeren met de vraag wat de buurt van de plannen vindt? Antwoord: De ontwikkelaar heeft dit plan aan de gemeente voorgelegd. Het staat een initiatiefnemer vrij om, voorafgaand aan het indienen van plannen, draagvlak bij de omgeving te verkennen. De gemeente doorloopt, vanuit haar publiekrechtelijke bevoegdheid, na toetsing de hiervoor geldende procedures waarbij per fase inspraak, zienswijzen dan wel bezwaar of beroep openstaat. Het voorontwerpbestemmingsplan is de eerste fase. Hierin is het mogelijk een inspraakreactie te geven. De volgende fase is het ontwerpbestemmingplan. In deze fase is het mogelijk een zienswijze in te dienen. Nadat het bestemmingsplan is vastgesteld, staat beroep open. Als de aanvraag voor een omgevingsvergunning is ingediend, is er een mogelijkheid om een bezwaar in te dienen tegen de omgevingsvergunning.

Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 10. We zijn nu bevrijd van extra inbraken door sluiting van het asielzoekerscentrum. In hoeverre komen hier mensen te wonen die hier negatieve invloed op hebben? Antwoord: Zowel de gemeente als de ontwikkelaar hebben geen aanleiding om te denken dat deze herontwikkeling voor meer inbraken in de buurt kan gaan zorgen. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 11. Overlast wordt verwacht door concentratie van jongeren! Onrust en herrie. Verwachte overlast van (bepaalde type) bewoners -> waardedaling koopwoningen in omgeving. Antwoord: Zowel de gemeente als de ontwikkelaar hebben geen aanleiding om te denken dat bij de beoogde mix aan doelgroepen deze herontwikkeling voor onrust en herrie in de buurt gaat zorgen. Ook is er geen aanleiding om te denken dat het renoveren van dit aan de buitenzijde verouderde pand met het nieuwe gebruik voor waardedaling van koopwoningen in de omgeving gaat zorgen. De ontwikkelaar heeft op voorhand een planschaderisico-analyse opgesteld, waaruit blijkt dat er geen waardedaling van koopwoningen in de omgeving is te verwachten. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan.

3

12. Ik heb een probleem met clusteren van (maximaal) 72 starterswoningen op één locatie. Kan dit niet verspreid worden over Bussum? Waarom is er niet gekozen voor een gevarieerd woningaanbod: goedkoop en duur, groot en klein. Ik voorzie overlast van zoveel starters op een locatie. Bewoners die voor het eerst op zichzelf wonen en wellicht nog zelfstandig moeten worden, waarbij de kans op vervuiling, geluidsoverlast etc. groot is. Antwoord: Zie beantwoording van de vragen 7 en 11. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 13. Kan de ontwikkelaar de grond van de naastgelegen ‘aanleunwoningen’ niet aankopen van de Alliantie? De bestemming Maatschappelijke doeleinden is niet meer correct voor de aanleunwoningen, omdat deze zelfstandig bewoond worden. Kan de ontwikkelaar de bestemming van de aanleunwoningen (maatschappelijk) in wonen wijzigen? Antwoord: De ontwikkelaar heeft dit perceel aankocht van Stichting Nusantara. Daar is het perceel van de Alliantie niet bij betrokken. De ontwikkelaar heeft geen belang bij de aankoop van deze aanleunwoningen, omdat dit zelfstandige woningen zijn die geen toegevoegde waarde hebben voor zijn herontwikkelingsplannen. Evenmin heeft de ontwikkelaar belang bij een bestemmingswijziging van de aanleunwoningen op dit moment. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 14. Graafwerkzaamheden i.v.m. weghalen luifel. Hoe gaat dit met archeologie? Antwoord: Het weghalen van de luifel zal niet zoveel grondverzet veroorzaken dat dit strijdig is met de voorschriften m.b.t. de archeologie. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 15. Kan de ontwikkelaar geen penthouse bovenop het pand bouwen en een zwembad, sauna, fitness onderin als aanvulling voor de buurt? Antwoord: De plannen van de ontwikkelaar voorzien hier niet in. Deze suggesties worden aan de ontwikkelaar meegegeven. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 16. Het voorlopig ontwerp 'terreininrichting' van Denc Enginering d.d. 12-11-2013 gebruik twee schalen door elkaar. De schaal van het VO is 1:300, de schaal van de ingetekende parkeerplaatsen is eerder 1:400. De ingetekende parkeerplaatsen aan de noord-westzijde van het kavel staan naar alle waarschijnlijkheid op publiek terrein. Op het voorterrein, de zuidwestelijke sectie van het kavel, kunnen op dit moment 20 personenauto's worden gestald. Volgens het VO dienen dat 37 parkeerplaatsen te worden, een onmogelijke opgave. Antwoord: De terreininrichtingstekening is nog niet definitief. Deze wordt aangepast n.a.v. het definitieve programma. Uit de voorlopige terreininrichtingstekening blijkt dat het mogelijk is om 72 parkeerplaatsen op eigen terrein te realiseren. Verschillende opmerkingen en suggesties zijn hierbij al aan de ontwikkelaar aangegeven. Ook deze opmerkingen worden door de gemeente aan de projectontwikkelaar meegegeven zodat deze, bij de optimalisatie van de terreininrichtingstekening, kunnen worden verwerkt. 4

Conclusie: de inspraakreactie wordt betrokken bij de optimalisatie van het Voorlopig Ontwerp bouwplan door de ontwikkelaar, maar leidt niet tot aanpassing van het Voorontwerpbestemmingsplan. 17. Ik zie op de plattegrond geen vuilnisstortplek. Is deze ondergronds? Kan deze bereikt worden met een vrachtwagen? Antwoord: Zie beantwoording vraag 16. De plannen worden door de ontwikkelaar, ook op dit punt, nog verder uitgewerkt. Conclusie: de inspraakreactie wordt betrokken bij de optimalisatie van het Voorlopig Ontwerp bouwplan door de ontwikkelaar, maar leidt niet tot aanpassing van het Voorontwerpbestemmingsplan.

Verkeer 18. Realiseer een goede en verkeersveilige routing op het terrein zelf. Antwoord: Het project is gebaat bij een goede en verkeersveilige routing op het perceel Ceintuurbaan 281. De gemeente vindt een goede en verkeersveilige situatie ter plaatse belangrijk. Daarom heeft de gemeente de projectontwikkelaar verzocht om bij de optimalisatie van de terreininrichtingstekening, als onderdeel van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, hier rekening mee te houden. Een mogelijkheid om de verkeersveiligheid te vergroten kan het wijzigen van de rijrichting op het terrein zijn en het wijzigen van de in- en uitgangen. Conclusie: de inspraakreactie wordt betrokken bij de optimalisatie van het Voorlopig Ontwerp bouwplan door de ontwikkelaar, maar leidt niet tot aanpassing van het Voorontwerpbestemmingsplan. 19. Nu is er haaksparkeren op het fietspad (in het verlengde van de fiets-/voettunnel) gepland. Fors meer dan er nu aanwezig zijn. Er wordt gebruik gemaakt van het fietsen het voetpad, ook van de bewoners van de naastgelegen aanleunwoningen. Met in- en uitsteken is dit een verkeersonveilige situatie. Ook de vuilniswagens zullen gebruik hiervan moeten maken, veelal achteruit rijdend. Tweerichtingsverkeer op dit weggedeelte zorgt voor verkeersonveiligheid. Graag hier iets aan doen. Antwoord: Er zijn in de huidige situatie al parkeerplaatsen aanwezig die haaks op het fietspad staan. Ook het naastgelegen terrein wordt ontsloten via deze route. Op dit moment is er ook al sprake van tweerichtingsverkeer op dit weggedeelte. Bevoorrading en afvalophalen van ‘Patria’ vindt nu ook al plaats via deze route. Verkeersveiligheid is belangrijk. De gemeente verzoekt de projectontwikkelaar dan ook bij de optimalisatie van de terreininrichtingstekening, als onderdeel van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, hier rekening mee te houden. Conclusie: de inspraakreactie leidt mogelijk tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar niet van het Voorontwerpbestemmingsplan. 20. Op pagina 26 schrijft u dat de fietsveiligheid gewaarborgd is. Waarop baseert u dit? Er zullen veel meer auto’s dan nu het geval is gebruik maken van het fietspad naar het tunneltje onder de A1 door. Ik ben van mening dat de fietsveiligheid door de toename van het verkeer, de grootte van de parkeerplaatsen en de vele parkeerplekken aan de zijde van het fietspad en door de routing voor de parkeerders, in het gedrang zal komen. Antwoord: Zie beantwoording vraag 19. Conclusie: de inspraakreactie leidt mogelijk tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar niet van het Voorontwerpbestemmingsplan. 5

21. Hoek Lothariuslaan en Ceintuurbaan is nu al een verkeersonveilige situatie. Dit wordt alleen maar meer nu er meer woningen komen. Wat kan hier aan gedaan worden? Antwoord: Recent is de Ceintuurbaan heringericht na uitgebreide inspraak. In dat kader is de verkeerssituatie onderzocht. Met betrekking tot de verkeerssituatie op de Ceintuurbaan en met de kruising Lothariuslaan Ceintuurbaan wordt opgemerkt dat de situatie daar verantwoord en op orde is: met de herinrichting zijn voldoende parkeerplaatsen teruggebracht en de kruising met de Lothariuslaan (voorrangskruising) is geoptimaliseerd. Er is geen noodzaak voor aanvullende maatregelen. De bestemmingsplanwijzing van een woonzorgcomplex naar een wooncomplex is niet zodanig dat het leidt tot een andere beoordeling van de verkeerssituatie ter plaatse. In de toelichting van het bestemmingsplan wordt dit nader onderbouwd. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar leidt wel tot wijziging van het Voorontwerpbestemmingsplan. 22. U verwacht geen grote toename van het verkeer schrijft u op pagina 26. Waarop baseert u dit? De huidige bewoners zijn gelet op de bestemming van het gebouw als een bejaardentehuis gemiddeld rond de 80. Het autogebruik is daardoor door de huidige bewoners minimaal., Het zijn merendeel bezoekers die voor verkeer zorgen. Dit zal bij de starters het tegenovergestelde zijn. Er zullen, gezien de locatie, weinig studenten gaan wonen. Het merendeel zal schoolverlater zijn die op zoek is naar werk of (deels) werkt. Deze bewoners zullen in het merendeel in het bezit zijn van een auto. Bovendien zullen zij ook regelmatig bezoekers ontvangen die mogelijk ook parkeerruimte nodig hebben. Antwoord: Het is correct dat de huidige bewoners van het woonzorgcomplex voor minder verkeersbewegingen zorgen dan in de nieuwe situatie. De huidige verkeersbewegingen van het woonzorgcomplex worden echter vooral veroorzaakt door bezoekers, toeleverantie, afval ophalen en personeel. De toelichting van het bestemmingsplan wordt hierop gewijzigd. Een berekening wordt opgenomen van de huidige verkeersbewegingen en de toekomstige verkeersbewegingen, waaruit blijkt dat er geen verkeersproblemen ontstaan. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar leidt wel tot wijziging van het Voorontwerpbestemmingsplan. 23. Bij de herinrichting van de Lothariuslaan/Ceintuurbaan zijn verkeersbelemmerende maatregelen genomen, uitgaande dat het verkeer vanuit Patria gering is. Dit knooppunt voldoet dus niet aan de mogelijke nieuwe situatie. Kunt u aangeven wat hieraan gedaan gaat worden. Antwoord: Zie beantwoording van vragen 21 en 22. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar leidt wel tot wijziging van het Voorontwerpbestemmingsplan. 24. Is het mogelijk een uitrit te maken van de aanleunwoningen op de Amersfoortsestraatweg ten gunste van de verkeersveiligheid van de fietstunnel? Antwoord: Dit is niet wenselijk, hierdoor komen waarschijnlijk parkeerplaatsen op het terrein te vervallen. Daarnaast is een extra uit- en inrit zo dicht op de kruising Amersfoortsestraatweg-Ceintuurbaan vanuit verkeersoogpunt niet wenselijk. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 25. Sluit Lothariuslaan af daar ter plaatse zodat je een verkeersveiliger situatie krijgt.

6

Antwoord: De aansluiting van de Lothariuslaan is met de herinrichting van de Ceintuurbaan verbeterd. De afsluiting van de Lothariuslaan betekent een onwenselijke extra verkeersdruk elders in de wijk. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan.

Parkeren 26. Is het mogelijk parkeren onder het gebouw te realiseren en daarmee het maaiveld te ontlasten? Antwoord: Het is bouwkundig erg moeilijk en kostbaar voor de ontwikkelaar om hier autoparkeren te realiseren. De ontwikkelaar gebruikt de kelder in zijn plannen om de behoefte voor het (fietsen)parkeren op te lossen door fietsenbergingen daar te realiseren. Het is hierdoor niet mogelijk om autoparkeren onder het gebouw te realiseren. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 27. Parkeren tegen de gevel. Let op aanrijdingsbuffer i.v.m. de draagconstructie van het gebouw. Antwoord: De ontwikkelaar verwerkt deze reactie in de terreininrichtingstekening. Een mogelijkheid is om hiervoor zogenaamde ‘varkensruggen’ te plaatsen, ca. 50 cm van het einde van de parkeerplaats (en vanaf de gevel). Hierdoor wordt voorkomen dat de gevel geraakt wordt. Conclusie: de inspraakreactie leidt mogelijk tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar niet van het Voorontwerpbestemmingsplan. 28. Realiseer per appartement een toegewezen parkeerplaats op het terrein. Antwoord: Bij de uitwerking van de plannen zal dit door de ontwikkelaar worden overwogen. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 29. Er is angst voor parkeerdruk in de buurt. Antwoord: De parkeerbehoefte van de ontwikkeling wordt op eigen terrein opgelost zonder dat dit parkeerdruk voor de buurt oplevert. Op basis van de definitieve plannen dient de ontwikkelaar bij de gemeente de definitieve parkeerbalans in ter toetsing. Bij deze toetsing blijft uitgangspunt dat de parkeerbehoefte van de verschillende functies op eigen terrein moet worden opgelost. In de toelichting van het bestemmingsplan is de parkeervraag nader onderbouwd. Mocht bij toetsing van de definitieve plannen blijken dat er onvoldoende parkeerplaatsen op het eigen terrein kunnen worden gerealiseerd dan zal het aantal woningen moeten worden aangepast aan het aantal beschikbare parkeerplaatsen. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 30. In het huidige gebruik zijn er, zo lees ik in paragraaf 3.2, 68 woningen. Dit worden er maximaal 72. En er komen op de begane grond, naast appartementen, ook maatschappelijke functies, waarbij u denkt aan huisartsen en fysiotherapeuten. U geeft aan dat parkeren op eigen terrein kan gebeuren. Daarvoor is een kaartje toegevoegd dat dient als indicatie. Duidelijk is voor een ieder dat er geen 72 parkeerplaatsen gerealiseerd kunnen worden rondom het gebouw. Kunt u in deze fase reeds aangegeven hoe dat gerealiseerd moet gaan worden? Nu ontstaat de angst 7

dat er in de buurt wordt geparkeerd. Na de herinrichting van de buurt is het aantal parkeerplaatsen sterk afgenomen. In Patria is jaarlijks Pasar Malam. Een erg leuk evenement waar veel omwonenden heen gaan. Op die dag staan de straten in de buurt Lothariuslaan (tot voorbij de H. Kamerlingh Onnesweg), Vogelkersstraat en Kamperfoeliestraat, Ceintuurbaan tot voorbij de Gouden Regenstraat helemaal vol geparkeerd. Wij hopen dat als dit plan onverhoopt wordt doorgezet deze parkeeroverlast niet dagelijks zal zijn. Antwoord: Met betrekking tot de terreininrichtingstekening zie beantwoording vraag 16. Uit de voorlopige terreininrichtingstekening blijkt dat het mogelijk is om 72 parkeerplaatsen op eigen terrein te realiseren. Met betrekking tot de angst voor parkeeroverlast in de buurt zie beantwoording vraag 29. De parkeeroverlast veroorzaakt door het evenement zal verdwijnen na de herontwikkeling. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 31. In het bestemmingsplan staat niet dat er fietsparkeren in de bergingen onder het gebouw mogelijk is. En hoeveel plaatsen zijn dit dan? Antwoord: In het voorontwerpbestemmingsplan staat onder paragraaf 4.2, bladzijde 26, dat in het plan fietsparkeerplekken voor bewoners in de kelder zijn voorzien. Voor bezoekers is 21 meter fietsparkeerruimte opgenomen (deels overdekt), passend binnen de hiervoor geldende norm. In het Ontwerpbestemmingsplan wordt nader ingegaan op de oplossing van fietsparkeren ten behoeve van mogelijke maatschappelijke voorzieningen op de begane grond. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en leidt tot aanpassing van het Voorontwerpbestemmingsplan. 32. Er is weinig vertrouwen in het parkeerbeleid. Er is nu al een groot probleem op de Ceintuurbaan. Er zijn zoveel parkeerplaatsen verdwenen, nu missen wij op ons stukje al 7 plaatsen. Met zo’n project erbij, verwachten wij ook parkeeroverlast. Antwoord: Zie beantwoording vraag 29. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 33. Er wonen nu 70 minder mobiele personen in huize Patria. Straks wonen daar ook weer 70 personen maar met een partner en 2 auto’s per woning. Waar laat u dit allemaal? Antwoord: Zie beantwoording vraag 29. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 34. Is met de maatschappelijke functies ook rekening gehouden met parkeren? Antwoord: Ja, dit staat ook beschreven op bladzijde 25 in de toelichting van het voorontwerpbestemmingsplan. Er is rekening gehouden met dubbelgebruik van parkeerplaatsen ten behoeve van maatschappelijke functies op de begane grond. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan.

8

35. Er is wel gesproken over auto’s, maar hoe zit dat met fietsparkeren? Er komen blijkbaar 50 plaatsen, maar er zijn zeker 140 fietsplekken met minimaal 2 fietsen per gezin. En dan komen er nog brommers/scooters. Hierin is niet voldoende voorzien. Antwoord: Het Voorlopig Ontwerp bouwplan is aan de fietsparkeernormen getoetst. In de toelichting staat dat is uitgegaan van minimaal 2 fietsen per appartement. Er is voldoende plek in de fietsenkelder en ook naast het gebouw. Voor brommers en scooters is het goed om een aparte plek op maaiveld te creëren. Dit wordt doorgegeven aan de ontwikkelaar zodat hij hier bij de definitieve terreininrichting rekening mee kan houden. Conclusie: de inspraakreactie leidt mogelijk tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar niet van het Voorontwerpbestemmingsplan. 36. Waar worden de fietsen buiten geparkeerd? Ik lees dat er deels overdekt 21 plekken zijn om te parkeren. Van de bewoners wordt verwacht dat zij in de kelder parkeren. Mijn ervaring is dat jongeren hun fiets op de makkelijkste plek parkeren en niet in een schuur en al helemaal niet in een kelder gaan stallen. Antwoord: De gemeente gaat aan de ontwikkelaar opleggen dat in de huurovereenkomsten de verplichting wordt opgenomen dat de huurders hun eigen fiets(en) in de kelder parkeren, zodat het maaiveld voor bezoekers blijft gereserveerd. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 37. U schrijft op pagina 23 dat er thans 28 parkeerplaatsen op eigen terrein zijn. Dit worden er maximaal 72. Dit gaat ten koste van het groen op het terrein. U schrijft dat er een groene zoom aanwezig blijft. Hierbij doelt u alleen op een haag. Met name het beeld vanaf de Amersfoortsestraatweg zal vooral bestaan uit verharding. Antwoord: Zie beantwoording van vraag 16. Conclusie: de inspraakreactie wordt betrokken bij de optimalisatie van het Voorlopig Ontwerp bouwplan door de ontwikkelaar, maar leidt niet tot aanpassing van het Voorontwerpbestemmingsplan. 38. Gezien het parkeerprobleem: hoeveel (maatschappelijke) bedrijven kunnen zich op deze locatie vestigen? Antwoord: De gehele begane grond is hiervoor beschikbaar. De definitieve invulling van het terrein wordt door de ontwikkelaar vertaald in een parkeerbalans, die door de gemeente wordt getoetst aan de geldende parkeernormen. Conclusie: de inspraakreactie leidt mogelijk tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar niet van het Voorontwerpbestemmingsplan. 39. Moet de parkeernorm niet aangepast worden? Antwoord: Beleid op het gebied van parkeren is 26 september 2013 door de gemeenteraad vastgesteld. Deze normen zijn vastgesteld voor de specifieke situatie in Bussum. Bussum rekent voor deze kleine woonappartementen van ongeveer 60 m2 in het goedkope segment (bij parkeernormen is prijsklasse maatgevend, niet oppervlakte) een parkeernorm van 1,1 per woning. Deze norm sluit aan op de landelijk normen van het CROW (Kennisinstituut voor verkeer en parkeren). Doordat de gemeente recent nieuw parkeerbeleid heeft vastgesteld is er geen aanleiding tot aanpassing van de parkeernorm. 9

Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 40. U verwijst naar het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) waarbij u stelt dat het autogebruik onder jongeren laag is. Als ik de balans van het instituut lees dan zie ik dat het autobezit onder jongeren die studeren inderdaad laag is. Deze jongeren wonen echter in een stad, waar ze studeren en waar vaak het parkeren duur is en er een groot aanbod is van openbaar vervoer. Studenten maken daarbij gebruik van hun OV kaart. In dit geval is er echter sprake van gratis parkeren, twee bussen die vanaf de locatie beide twee keer per uur rijden en Bussum beschikt niet over scholen met vervolgopleidingen. Ik ben daarom van mening dat er ten onrechte verwezen wordt naar de stelling van het instituut. De kans dat bewoners wel zullen beschikken over een auto is denk ik aanzienlijk groter dan u vermoedt op basis van het rapport. Antwoord: Het kan zijn dat het daadwerkelijke autobezit onder jongeren lokaal kan verschillen, vanwege verschillende factoren. De algemene conclusie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid dat het autogebruik onder jongeren laag is, is echter een landelijke conclusie die ook geldt voor Bussum. Er wordt een mix aan doelgroepen verwacht in deze herontwikkeling. Zie beantwoording van vraag 7. De ontwikkelaar dient de parkeerbalans van de definitieve plannen ter toetsing voor te leggen aan de gemeente. Zie beantwoording van de vragen 25 en 33. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 41. U stelt dat de starters overdag aan het werk zullen zijn en zodoende de parkeerplaatsen gebruikt kunnen worden door de bezoekers aan de huisartsen en fysiotherapeuten. De jeugdwerkloosheid is helaas hoog. Ik voorzie dat niet alle bewoners vijf dagen in de week gaan werken en zodoende de parkeerplekken vrij komen. De parkeerplaatsen zullen dan bezet zijn. Kunt u hier zelf een onderzoek naar doen? Antwoord: Er is een onderzoek naar dubbelgebruik van parkeerplaatsen opgenomen in de toelichting van het bestemmingsplan. Zie verder de beantwoording van de vragen 29 en 34. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 42. Bereikbaarheid kavel Ceintuurbaan 283 loopt via het kavel Ceintuurbaan 281. Parkeerplaatsen 1 en 2 zijn hierdoor niet te handhaven. Antwoord: De terreininrichtingstekening is nog niet definitief. Dit wordt aangepast n.a.v. het definitieve programma. Verschillende opmerkingen en suggesties zijn hierbij al aan de ontwikkelaar aangegeven. Ook deze opmerking wordt door de gemeente aan de projectontwikkelaar meegegeven zodat deze, bij de optimalisatie van de terreininrichtingstekening, hier rekening mee kan houden. Conclusie: de inspraakreactie leidt mogelijk tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar niet van het Voorontwerpbestemmingsplan. 43. Is het mogelijk een telonderzoek naar de bezetting van parkeerplaatsen op diverse tijdstippen op het huidige terrein uit te voeren? Antwoord: Er is een onderzoek naar dubbelgebruik van parkeerplaatsen opgenomen in de toelichting van het bestemmingsplan. De gemeente ziet geen voordelen in dit telonderzoek omdat de functie van het gebouw volledig verandert. De toekomstige situatie dient aan de parkeernormen te voldoen. Daar toetst de gemeente de definitieve plannen en de terreininrichtingstekening aan.

10

Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan. 44. 72 parkeerplaatsen op eigen terrein maakt dat alle hoeken en gaten van dit terrein bestraat dienen te worden, hoog stedelijke uitstraling en armoe. Antwoord: Zie antwoord op vraag 29. Conclusie: de inspraakreactie leidt mogelijk tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan, maar niet van het Voorontwerpbestemmingsplan. 45. Intensieve handhaving inzake parkeren van voertuigen en tweewielers. Antwoord: Het is geen gemeentelijke taak om op privaat gebied de parkeersituatie te handhaven. Het is in het belang dat er goede huisregels ook voor het parkeren e.d. gelden en dat deze met de huurders in de huurovereenkomsten vast worden gelegd. Een duidelijke terreininrichting dient bij te dragen aan een juist gebruik van het maaiveld voor zowel auto’s als tweewielers. Conclusie: de inspraakreactie leidt niet tot aanpassing van het Voorlopig Ontwerp bouwplan en het Voorontwerpbestemmingsplan.

Reacties overleginstanties In het kader van art. 3.1.1. Besluit ruimtelijke ordening is het voorontwerpbestemmingsplan De EnghCeintuurbaan 281 toegezonden aan overleginstanties. De overleginstanties, die gereageerd hebben, hebben aangegeven geen inhoudelijke reacties op het voorontwerpbestemmingsplan te hebben.

11

verslag inspraakbijeenkomst Voorontwerpbestemmingsplan en Voorlopig Ontwerp bouwplan De Engh – Ceintuurbaan 281

Datum Tijd Plaats

: 12 december 2013 : 19.30 – 21.30 uur : Ontmoetingsruimte Gemeentehuis Bussum

Aanwezig: Paul Barneveld Ingrid de Feijter Bernhard Hoekstra Erik Zwanenburg Bart Stolk Alie de Coo

Gemeente Bussum Rho adviseurs voor leefruimte Zwanenburg Projecten B.V. Zwanenburg Projecten B.V. Gemeente Bussum Gemeente Bussum

Wethouder Ruimtelijke Ordening Senior projectleider Ontwikkelende belegger Ontwikkelende belegger Projectleider Projectmedewerker

Volgens presentielijst 20 belangstellenden Verslag versturen naar: Alle aanwezigen Agenda: 1. Opening door Wethouder Barneveld 2. Toelichting voorontwerpbestemmingsplan projectleider 3. Toelichting Voorlopig Ontwerp bouwplan ontwikkelaar 4. Gelegenheid tot stellen van vragen 5. Plenaire afsluiting van de bijeenkomst 6. Van gedachten wisselen met gemeente en ontwikkelaar

1.

Opening door wethouder Barneveld. De heer Barneveld heet alle aanwezigen welkom en introduceert de volgende personen. • • •

Ingrid de Feijter van Rho adviseurs voor leefruimte heeft het voorontwerpbestemmingsplan geschreven. Bernhard Hoekstra en Erik Zwanenburg van Zwanenburg Projecten B.V., initiatiefnemers van het bouwplan. Vanuit de gemeente zijn aanwezig Bart Stolk, projectleider, en Alie de Coo maakt het verslag deze avond. Het verslag wordt naderhand toegezonden en op de gemeentelijke website geplaatst.

De heer Barneveld start met een toelichting. Door veranderingen in de zorg voldoet huize Patria aan de Ceintuurbaan 281 niet meer aan de huidige eisen. Patria verhuist naar een nieuw, op de zorg gericht pand in Almere. De eigenaar heeft het pand verkocht aan het bedrijf Zwanenburg Projecten B.V. Zij willen het pand opknappen voor zelfstandige bewoning. Deze ontwikkeling past in het volkshuisvestingsbeleid. 2.

Toelichting voorontwerpbestemmingsplan Ingrid de Feijter geeft een toelichting bij de sheets in de presentatie (zie bijlage). Het voorontwerpbestemmingsplan ligt ter inzage. Er dient een nieuw bestemmingsplan te komen aangezien het zorgcomplex wordt gewijzigd in zelfstandig wonen. In het vigerende bestemmingsplan ‘De Engh’ is voor deze locatie de bestemming Maatschappelijke Doeleinden opgenomen. In eerste instantie wordt gedacht aan starterswoningen. In de toelichting van het plan wordt een aantal onderzoeken toegelicht, waaronder • milieu, externe veiligheid en luchtkwaliteit • aandacht voor parkeren (auto en fiets) • een verslag van de juridische planbeschrijving • onderzoek naar (economische) uitvoerbaarheid • verslag van deze inspraakavond Archeologisch onderzoek is uitsluitend aan de orde indien de grond tot een bepaalde diepte geroerd wordt. Op dit moment is daar geen sprake van. 12

3.

Toelichting Voorlopig Ontwerp bouwplan ontwikkelaar Het bedrijf Zwanenburg Projecten B.V. is een klein bedrijf uit Friesland en heeft op dit moment 20 projecten. Het houdt zich bezig met duurzame beleggingen; niet ontwikkelen en wegwezen, maar op de lange termijn een gezonde ontwikkeling creëren en op een verantwoorde manier verhuren. Het doel van dit bouwplan is het creëren van een belegging. Er worden woningen gerealiseerd voor starters. Hierbij kan ook gedacht worden aan ‘doorstarters’, alleenstaanden door scheiding of overlijden. Het bedrijf is via Nusantara in contact gekomen met Patria. In verband met de brandveiligheid in het pand kan het bedrijf geen zorg meer verlenen aan haar klantengroep en realiseert zij nu een nieuw pand in Almere, waar Zwanenburg ook bemoeienis mee heeft. Tot die tijd wordt bewoning in het pand gedoogd en blijven de bewoners in Patria tot de nieuwbouw in Almere gereed is. Bij de herontwikkeling van Patria is nog geen sprake van een directe bouwactiviteit en inpandig is nog niet exact bekend hoe een en ander wordt gerealiseerd. In het plan is primair gekeken naar maximale invulling waarbij parkeren maatgevend was (72 parkeerplekken). Wellicht wordt vanuit de markomstandigheden voor minder dan 72 woningen en parkeerplaatsen gekozen. Op dit moment worden de plannen nog verder uitontwikkeld. De heer Hoekstra toont diverse mogelijke impressies van de buitenzijde van het pand. Uitgangspunt is dat er fors in de gevel wordt geïnvesteerd. Dit levert een verfraaiing van het pand op voor toekomstige huurders en voor de omgeving. Zwanenburg wil de input van de aanwezigen van vanavond hierin meenemen. Begin dit jaar is er ook een startersdebat. Ook die input wordt meegenomen in de verdere planvorming. Zodoende kan het plan maximaal aan de juiste doelgroep worden toegeschreven. Het terreinplan is een concept. De invulling van het parkeerterrein voldoet aan de normen van het gemeentelijke parkeerbeleid. Fietsen kunnen gestald worden in de fietsenkelder onder het pand en ook op het maaiveld. De richtprijs voor de huurders ligt niet boven de huurgrens.

4.

Gelegenheid tot stellen van vragen De heer Barneveld legt de procedure uit. • inspraak en overleg (heden) • voorontwerp bestemmingsplan • ontwerp bestemmingsplan (mogelijkheid indienen zienswijzen) (januari – maart 2014) • vaststelling bestemmingsplan door de raad (24 april 2014) • beroepsfase Raad van State Vraag: Komt van deze avond een verslag in de krant? De heer Barneveld: Nee, het verslag is alleen op de website te vinden. Een verslag van een inspraakavond wordt nooit in de krant gepubliceerd. Wel worden alle stappen binnen een project gepubliceerd in de krant en wordt verwezen naar de website van de gemeente. Het verslag wordt verzonden aan de aanwezigen. Vraag: Waarom worden er op zo’n klein stuk grond zoveel mensen gepropt? Als Mariënburg volgend jaar ook gesloopt wordt, is daar veel meer ruimte voor (jonge) mensen en parkeren. De heer Barneveld: Dit zijn 2 totaal verschillende projecten. Patria is een initiatief van een ontwikkelaar dat bij de gemeente is ingediend. De gemeente toetst aan de te hanteren regels. De gemeente wil onze jongeren en ‘ouderen’ bij o.a. gezinsbreuken mogelijkheid van huisvesting bieden. Mariënburg is niet van de gemeente en zij ontwikkelt dit project niet. We moeten hierbij afwachten of een initiatiefnemer dit project ontwikkelt. Vraag: Er wonen 70 minder mobiele personen in huize Patria. Straks wonen daar weer 70 personen maar met ook nog een partner en 2 auto’s per woning. Waar laat u dit allemaal? De heer Barneveld: hierop krijgt u antwoord in de Nota Inspraak. Een mevrouw uit de zaal geeft een aanvulling op deze vraag: Zij werkt al 32 jaar voor de stichting Nusantara. Er komen ook veel bezoekers/gasten bij dit huis. Qua 13

parkeerbezetting zal dat niet veel uitmaken ten opzichte van nu. Vraag: Kan de projectontwikkelaar zich nog terugtrekken? De heer Barneveld: Als het probleem zo groot is door o.a. veel tegenwerking, zou dit kunnen. Dit is een concept plan. Zwanenburg begint met het initiatief en de gemeente volgt de procedure waarbij de commissie Ruimte en de raad beslissen. Het plan wordt nu aan de aanwezigen voorgelegd. De adviezen en bezwaren uit deze inspraak neemt de gemeente mee en de aanwezigen ontvangen antwoord in de Nota Inspraak of de gemeente hieraan tegemoet kan komen. Vraag: Is met de maatschappelijke functies ook rekening gehouden met parkeren? Mw. de Feijter: Ja, dit staat ook beschreven in de toelichting bestemmingsplan. Er is rekening gehouden met een dubbel gebruik. Bij het definitieve bouwplan wordt de uiteindelijke parkeerbalans door de ontwikkelaar ingediend bij de gemeente. De gemeente toetst deze parkeerbalans vervolgens aan de geldende parkeernormen. Een mevrouw uit de zaal reageert hierop. Er is weinig vertrouwen in het parkeerbeleid. Er is nu al zo’n groot probleem op de Ceintuurbaan omdat er veel parkeerplaatsen zijn verdwenen. We verwachten veel parkeeroverlast. De heer Barneveld: De gemeente reageert op deze inspraakreactie in de Nota Inspraak die wordt opgesteld. Vraag: Waarom wordt er geen nieuw pand neergezet dat beter bij de buurt past? De heer Hoekstra: Sloop/nieuwbouw op deze locatie is kapitaalsvernietiging. In 2005 is voor miljoenen in dit pand geïnvesteerd. Inpandig hoeft er relatief weinig te gebeuren; aan de buitengevel moet echter veel worden gedaan. Vraag: Wat is de totale omvang van en uw rendement uit uw investering? De heer Barneveld: Deze gegevens wil de ontwikkelaar niet kwijt en dat respecteert de gemeente. Vraag: Er is wel gesproken over auto’s, maar hoe zit dat met fietsparkeren? Er komen blijkbaar 50 plaatsen, maar er zijn zeker 140 fietsplekken met minimaal 2 fietsen per gezin. En dan komen er nog brommers/scooters. Hierin is niet voldoende voorzien. De heer Barneveld: Er is voldoende plek in de fietsenkelder en ook naast het gebouw. Mw. de Feijter: Het Voorlopig Ontwerp bouwplan is aan de fietsparkeernormen getoetst. In de toelichting staat dat is uitgegaan van minimaal 2 fietsen per appartement. Vraag: Welke maatschappelijke functies kunnen zich hier vestigen? De heer Barneveld: Er kan gedacht worden aan een huisartsenpost, fysiotherapeut, etc. Er is nog veel meer mogelijk, echter geen detailhandel. Mw. de Feijter: Het nu vigerende bestemmingsplan De Engh heeft een brede maatschappelijke bestemming op gebied van gezondheidszorg, welzijn, cultuur en sport. In het nieuwe bestemmingsplan zijn alleen maatschappelijke functies inzake welzijn en volksgezondheid toegestaan en alleen op de begane grond wellicht in samenhang met de woonfunctie. Vraag: Gezien het parkeerprobleem: hoeveel (maatschappelijke) bedrijven kunnen zich op deze locatie vestigen? Mw. de Feijter: De gehele begane grond is hiervoor beschikbaar. De heer Barneveld: De definitieve invulling van het terrein wordt door de gemeente getoetst aan de geldende parkeernormen. Vraag: Moet de parkeernorm niet aangepast worden? De heer Barneveld: De parkeernormen zijn in Bussum hoger dan in andere gemeenten in Nederland. Bussum zit op 1, terwijl er andere gemeenten zijn die 0,4 hanteren. De gemeente Bussum hanteert dus ruime parkeernormen. Van aanpassing van de norm is dus geen sprake. Vraag: Er is een levensgevaarlijke kruising en 2x zoveel auto’s. Wat doen jullie daaraan? De heer Barneveld: Uw vraag is genoteerd en wordt opgenomen in de Nota Inspraak. 14

Vraag: Wat gebeurt er met het noordoostelijk deel van de locatie? De heer Barneveld: Dit zijn aanleunwoningen van woningcorporatie ‘De Alliantie’. Vraag: Hoe lang duren de bouwwerkzaamheden; worden er grote machines gebruikt en daardoor veel geluidsoverlast? De heer Zwanenburg: De buitenschil wordt verwijderd door een sloopbedrijf. Dan komt er een nieuwe gevel voor, nieuwe kozijnen worden geplaatst en er wordt geïsoleerd. Het pand zal naar verwachting ongeveer een half jaar in de steigers staan. Grote sloopwerkzaamheden worden niet uitgevoerd. De gehele ombouwoperatie duurt naar verwachting circa een jaar (in- en extern). Vraag: Komt hier sociale woningbouw of vrije sector huur? De heer Zwanenburg: Er is een aantal makelaars benaderd om de behoeftes te onderzoeken. Ook bezoeken we de startersmanifestatie om te onderzoeken of dit product hier leeft. Vraag: Ligt de huurprijs boven de sociale huurgrens? De heer Zwanenburg: De huurprijs komt niet boven de sociale huurgrens. Vraag: In de krant is te lezen dat u gokt op een brede definitie van gegadigden. Kunt u wat specifieker zijn over de doelgroep? De heer Zwanenburg: We kunnen iets bouwen voor een bepaalde doelgroep en een bepaalde prijsklasse, maar uiteindelijk kunnen we dat niet sturen. P. Barneveld: Er is nog ruimte en variatie in wat er precies gaat komen. Lopende het proces wordt alles duidelijk. Vraag: Zijn de nieuwe bewoners Nederlanders, Bussumers, mensen uit de regio? De heer Barneveld: In principe moeten deze personen regiogebonden zijn. Hier volgt later uitgebreid antwoord op in de Nota Inspraak. Vraag: Worden nieuwe bewoners verplicht een baan te hebben? De heer Barneveld: Wie daarvoor in aanmerking komen, is nu nog niet exact bekend. Vraag: Hoe wilt u nu dat wij inspraak geven, als wij nog niet weten hoe of wat? De heer Barneveld: Wat nu bekend is, is dat er huurwoningen komen. De bedoeling is dat u ons vragen stelt waarin u zegt: “daar zou ik graag meer over willen weten.” Deze vragen nemen we mee. Voor ons is het belangrijk te weten wat er speelt bij de inwoners. Vraag: Het tijdsbestek waarin omwonenden kunnen reageren is kort. In april wordt al gestart met bouw! De heer Barneveld: In alle media is deze avond bekend gemaakt. U komt hier voor een (gepubliceerde) voorontwerp fase waarop u opmerkingen kunt geven die worden meegenomen in het plan. We gaan niet sneller dan de wettelijk gestelde termijnen. Halen we die termijn niet, dan nemen we meer tijd. Vraag: Was het niet zorgvuldiger geweest tevoren een buurtonderzoek uit te voeren met de vraag wat de buurt van de plannen vindt? De heer Barneveld: De eigenaar van het pand heeft dit plan aan de gemeente voorgelegd. Hierbij gelden procedures die we nu doorlopen. We zitten nu met het voorontwerpbestemmingsplan pas in de eerste fase. Er volgen nog andere fases. Ook de aanvraag omgevingsvergunning moet nog worden ingediend, waarop gereageerd kan worden. Vraag: We zijn nu bevrijd van extra inbraken door sluiting van het asielzoekerscentrum. In hoeverre komen hier mensen te wonen die hier negatieve invloed op hebben? De heer Barneveld: Wij komen op uw vraag terug in de Nota Inspraak. Vraag: Op het terreinplan staan pijltjes, is dat de rijrichting om het gebouw? De parkeerplaatsen bij de uitgang kunnen nooit goedgekeurd worden. Er bevindt zich een tunnel rechts waardoor mensen van hun fiets afgereden worden. Tevens is draaien hier een probleem. 15

De heer Hoekstra: Het terreinplan is gemaakt op basis van maximale invulling. Dit is echter geen definitief eindplaatje. De heer Stolk: Dank voor uw advies. We nemen dit zeker mee en komen hierop terug aangezien de gemeente ook over verkeersveiligheid gaat. Vraag: Is er uitgegaan van 72 eenheden? Is het niet mogelijk om de laagbouw erbij te betrekken voor parkeergelegenheid? De heer Hoekstra: Ja, voor het terreinplan is uitgegaan van 72 eenheden. De laagbouw is van de woningcorporatie ‘De Alliantie’; hier kunnen wij niets mee doen. Werkneemster van Patria: De aanleuningwoningen zijn nu van De Alliantie en hebben geen aanleunfunctie meer, maar zijn nu seniorenwoningen. Paul Barneveld geeft allen nu de mogelijkheid om aan de zijkant bij de borden vragen te stellen. Hij dankt iedereen voor hun input. Het verslag volgt zo spoedig mogelijk alsook de antwoorden op alle vragen. 5.

Van gedachten wisselen met gemeente en ontwikkelaar Hieronder volgen alle opmerkingen en adviezen van de aanwezigen die zijn genoteerd op de flipoverborden. •

Waarom geen mix tussen sociale huur en vrije sector huur? Voordelen: 4. Mix van doelgroepen 5. Minder eenheden 6. Minder parkeerplaatsen

• • • • •

Wat als er bijv. 40 huizen worden verhuurd? Wat doet de ontwikkelaar dan? Overlast wordt verwacht door concentratie van jongeren! Onrust en herrie. Angst voor parkeerdruk in straten in de buurt. Lothariuslaan afsluiten i.v.m. verkeersveiligheid. In het bestemmingsplan staat niet dat er fietsparkeren in de berging onder het gebouw mogelijk is. En hoeveel plaatsen zijn dit dan? Suggestie: noordelijke entree enkel ingang voor bewoners. Goede verkeersveilige routing op het terrein zelf. Parkeren onder het gebouw mogelijk? Maaiveld daarmee ontlasten. Verwachte overlast van (bepaalde type) bewoners -> waardedaling koopwoningen in omgeving. Controle op overlast. Haaks parkeren op fietspad richting tunnel -> veiligheid voor fietsers. Hoek Lothariuslaan/Ceintuurbaan, nu al verkeersonveilig! Aankoop grond Alliantie “aanleuningwoningen”. Graafwerkzaamheden i.v.m. weghalen luifel. Hoe gaat dit met archeologie? De situering van de parkeerplaatsen met nummers 40, 41, 42, 43, 48, 49, 50, 51, 52 en 53 is nabij de draagstructuur van het complex Patria. Aanrijdingsproef/draagstructuur i.v.m. parkeren tegen gevel. Penthouse bovenop bouwen. Zwembad, sauna, fitness onderin als aanvulling voor de buurt. Uitrit maken van parkeerplaatsen van aanleunwoningen op de Amersfoortsestraatweg voor de verkeersveiligheid bij de tunnel. Wijzigen bestemming aanleunwoningen naar wonen. Telonderzoek bezetting parkeerplaatsen op diverse tijdstippen. Per appartement een toegewezen parkeerplek op het terrein.

• • • • • • • • • •

• • • • • •

•

• •

Punten vanuit de VvE Amersfoortsestraatweg: 72 parkeerplaatsen op eigen terrein maakt dat alle hoeken en gaten van dit terrein bestraat dienen te worden, hoog stedelijke uitstraling en armoe. De appartementen hebben geen berging, dus fietsen, brommers, scooters, motoren etc. dienen ook op eigen terrein te worden gestald. Nu zijn circa 50 fietsenstallingen aangegeven, dat dienen er circa 140 te zijn. Er dienen ook nog circa 50 stallingplaatsen voor brommers, scooters en motoren te 16

• • • •

•

worden opgenomen. Intensieve handhaving inzake parkeren van voertuigen en tweewielers. De kruising Ceintuurbaan- Lothariuslaan wordt dermate intensief dat er verkeersmaatregelen in de vorm van stoplichten dienen te komen. Het haaks parkeren van auto’s op de Ceintuurbaan nabij de fietstunnel maakt dat gebruik zal worden gemaakt van het fietsen voetpad. Grote stromen fietsende scholieren uit het tunneltje veroorzaken verkeerstechnisch een zeer gevaarlijke situatie. Ook vuilniswagens zullen gebruik moeten maken van dit weggedeelte, veelal achteruitrijdend. Bereikbaarheid kavel Ceintuurbaan 283 loopt via het kavel Ceintuurbaan 281. Parkeerplaatsen 1 en 2 zijn hierdoor niet te handhaven

Bijlage: presentatie inspraakavond

17

18

19

20

48


040515.1821000

Regels

49

Inhoud van de regels

Hoofdstuk 1

Inleidende regels

51

Artikel 1

Begrippen

51

Artikel 2

Wijze van meten

54

Hoofdstuk 2

Bestemmingsregels

55

Artikel 3

Wonen

55

Artikel 4

Waarde - Archeologie - 1

56

Artikel 5


58

Hoofdstuk 3

Algemene regels

61

Artikel 6

Antidubbeltelregel

61

Artikel 7

Algemene bouwregels

61

Artikel 8

Algemene afwijkingsregels

61

Artikel 9

Algemene wijzigingsregels

61

Artikel 10

Overige regels

62

Hoofdstuk 4

Overgangs- en slotregels

63

Artikel 11

Overgangsrecht

63

Artikel 12

Slotregel

64


040515.1821000

50


040515.1821000

51

Hoofdstuk 1

Artikel 1

Inleidende regels

Begrippen

1.1 plan het bestemmingsplan De Engh-Ceintuurbaan 281 als NL.IMRO.0381.BP2013B001009-on01 van de gemeente Bussum.

vervat

in

het

GML-bestand

1.2 bestemmingsplan de geometrisch bepaalde planobjecten met de bijbehorende regels en de daarbij behorende bijlagen. 1.3 aanduiding een geometrisch bepaald vlak of een figuur, waarmee gronden zijn aangeduid, ten aanzien waarvan ingevolge deze regels, regels worden gesteld ten aanzien van het gebruik en/of het bebouwen van deze gronden. 1.4 aan-huis-gebonden beroepen een dienstverlenend beroep, dat in een woning (niet in een bijgebouw bij de woning) door de bewoner wordt uitgeoefend, waarbij de woning in overwegende mate de woonfunctie behoudt en voor zover deze beroepen een ruimtelijke uitstraling hebben die met de woonfunctie in overeenstemming is. 1.5 archeologisch onderzoek onderzoek verricht door of namens een dienst of instelling die over een opgravingsvergunning beschikt. 1.6 archeologische waarde de aan een gebied toegekende waarde in verband met de in dat gebied voorkomende overblijfselen uit oude tijden. 1.7 bebouwing een of meer gebouwen en/of bouwwerken, geen gebouwen zijnde. 1.8 bestemmingsgrens de grens van een bestemmingsvlak. 1.9 bestemmingsvlak een geometrisch bepaald vlak met eenzelfde bestemming. 1.10 bevoegd gezag bevoegd gezag zoals bedoeld in Wet algemene bepalingen omgevingsrecht. 1.11 bouwen het plaatsen, het geheel of gedeeltelijk oprichten, vernieuwen of veranderen en het vergroten van een bouwwerk, alsmede het geheel of gedeeltelijk oprichten, vernieuwen of veranderen van een standplaats.


040515.1821000

52

1.12 bouwgrens de grens van een bouwvlak. 1.13 bouwlaag een doorlopend gedeelte van een gebouw dat is begrensd door op (nagenoeg) gelijke hoogte liggende vloeren of balklagen en dat zodanige afmetingen en vormen heeft dat dit gedeelte zonder ingrijpende voorzieningen voor gebruik geschikt te maken is. 1.14 bouwperceel een aaneengesloten stuk grond, waarop ingevolge de regels een zelfstandige, bij elkaar behorende bebouwing is toegelaten. 1.15 bouwvlak een geometrisch bepaald vlak, waarmee gronden zijn aangeduid, waar ingevolge de regels bepaalde gebouwen en bouwwerken, geen gebouwen zijnde, zijn toegelaten. 1.16 bouwwerk elke constructie van enige omvang van hout, steen, metaal of ander materiaal, die hetzij direct hetzij indirect met de grond is verbonden, hetzij direct of indirect steun vindt in of op de grond. 1.17 bijgebouw een vrijstaand, gebouw dat niet in directe verbinding staat met het hoofdgebouw en dat door de vorm onderscheiden kan worden van het hoofdgebouw en in architectonisch opzicht ondergeschikt is aan het hoofdgebouw. 1.18 dakkapel een constructie ter vergroting van een gebouw, die zich tussen de dakgoot en de nok van een dakvlak bevindt, waarbij deze constructie onder de noklijn is gelegen en de onderzijde van de constructie in het dakvlak is geplaatst. 1.19 gebouw elk bouwwerk, dat een voor mensen toegankelijke, overdekte, geheel of gedeeltelijk met wanden omsloten ruimte vormt. 1.20 hoofdgebouw een gebouw, dat op een bouwperceel door zijn constructie, afmetingen of functie als het belangrijkste bouwwerk valt aan te merken. 1.21 huishouden een groep mensen waarbij sprake is van continuïteit in de samenstelling en onderlinge verbondenheid. 1.22 kleinschalige bedrijfsmatige activiteiten het in een woning (niet in een bijgebouw bij de woning), door de bewoner op bedrijfsmatige wijze uitoefenen van activiteiten, voor zover sprake is van een inrichting type A, zoals bedoeld in het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit), en voor zover de woning in overwegende mate zijn woonfunctie behoudt en voor zover deze activiteiten een ruimtelijke uitstraling hebben die met de woonfunctie in overeenstemming is. 1.23 nutsvoorzieningen voorzieningen ten behoeve van het openbare nut, zoals transformatorhuisjes, gasreduceerstations, schakelhuisjes, duikers, bemalingsinstallaties, gemaalgebouwtjes, telefooncellen, voorzieningen ten behoeve van (ondergrondse) afvalinzameling en apparatuur voor telecommunicatie.


040515.1821000

53

1.24 overkapping een bouwwerk, geen gebouw zijnde, voorzien van een gesloten dak en maximaal twee wanden. 1.25 peil a. voor gebouwen die onmiddellijk aan de weg grenzen: de hoogte van die weg; b. in andere gevallen en voor bouwwerken, geen gebouwen zijnde: de gemiddelde hoogte van het aansluitende afgewerkte maaiveld. 1.26 woning een complex van ruimten geschikt voor de huisvesting van één huishouden.


040515.1821000

54

Artikel 2

Wijze van meten

Bij de toepassing van deze regels wordt als volgt gemeten: 2.1 afstand de afstand tussen bouwwerken onderling en de afstand van bouwwerken tot perceelsgrenzen worden daar gemeten waar deze afstanden het kleinst zijn. 2.2 bouwhoogte van een bouwwerk vanaf het peil tot aan het hoogste punt van een gebouw of van een bouwwerk, geen gebouw zijnde, met uitzondering van ondergeschikte bouwonderdelen, zoals schoorstenen, antennes en naar de aard daarmee gelijk te stellen bouwonderdelen. 2.3 breedte, lengte en diepte van een bouwwerk tussen (de lijnen getrokken door) de buitenzijde van de gevels en het hart van de scheidsmuren. 2.4 goothoogte van een bouwwerk vanaf het peil tot aan de bovenkant van de goot c.q. de druiplijn, het boeibord of een daarmee gelijk te stellen constructiedeel. 2.5 inhoud van een bouwwerk tussen de onderzijde van de begane grondvloer, de buitenzijde van de gevels (en/of het hart van de scheidsmuren) en de buitenzijde van daken en dakkapellen. 2.6 oppervlakte van een bouwwerk tussen de buitenwerkse gevelvlakken en/of het hart van de scheidingsmuren, neerwaarts geprojecteerd op het gemiddelde niveau van het afgewerkte bouwterrein ter plaatse van het bouwwerk.


040515.1821000

55

Hoofdstuk 2

Artikel 3

Bestemmingsregels

Wonen

3.1 Bestemmingsomschrijving De voor 'Wonen' aangewezen gronden zijn bestemd voor: a. het wonen, uitsluitend gestapeld, daaronder begrepen aan-huis-gebonden beroepen en kleinschalige bedrijfsmatige activiteiten; b. ter plaatse van de aanduiding 'maatschappelijk': tevens maatschappelijke voorzieningen inzake welzijn en volksgezondheid; c. bij deze bestemming behorende voorzieningen, zoals groen, parkeervoorzieningen, speelvoorzieningen, nutsvoorzieningen en water; 3.2 Bouwregels Op deze gronden mag worden gebouwd en gelden de volgende regels: a. gebouwen worden binnen het bouwvlak gebouwd; b. de bouwen goothoogte van gebouwen bedraagt ten hoogste de met de aanduiding 'maximale bouwen goothoogte (m)' aangegeven bouwhoogte; c. de totale oppervlakte van gebouwen en overkappingen bedraagt per bouwperceel ten hoogste het ter plaatse van de aanduiding 'maximum bebouwingspercentage (%)' aangegeven bebouwingspercentage van het bouwperceel; d. de bouwhoogte van erfafscheidingen op minder dan 1 m afstand van openbaar gebied bedraagt ten hoogste 1 m; e. de bouwhoogte van erfafscheidingen elders bedraagt ten hoogste 2 m; f. de bouwhoogte van overige bouwwerken, geen gebouwen zijnde, bedraagt ten hoogste 3 m. 3.3 Specifieke gebruiksregels Met betrekking tot het gebruik gelden de volgende regels: a. maatschappelijke voorzieningen zijn uitsluitend toegestaan op de begane grond.


040515.1821000

56

Artikel 4


4.1 Bestemmingsomschrijving De voor 'Waarde - Archeologie - 1' aangewezen gronden zijn - behalve voor de andere aldaar voorkomende bestemming(en) - mede bestemd voor de bescherming en veiligstelling van archeologische waarden. 4.2 Bouwregels Op deze gronden mag worden gebouwd en gelden de volgende regels: a. op deze gronden mogen ten behoeve van de in lid 4.1 genoemde bestemming uitsluitend bouwwerken, geen gebouwen zijnde, worden gebouwd met een bouwhoogte van ten hoogste 3 m; b. ten behoeve van de andere, voor deze gronden geldende bestemming(en) mag - met inachtneming van de voor de betrokken bestemming(en) geldende (bouw)regels - uitsluitend worden gebouwd, indien: 1. de aanvrager van de omgevingsvergunning voor het bouwen een rapport heeft overgelegd waarin de archeologische waarde van de betrokken locatie naar het oordeel van het bevoegd gezag in voldoende mate is vastgesteld; 2. de betrokken archeologische waarden, gelet op dit rapport, door de bouwactiviteiten niet worden geschaad of mogelijke schade kan worden voorkomen door aan de omgevingsvergunning voor het bouwen voorschriften en beperkingen te verbinden, gericht op het behoud van de archeologische resten in de bodem, het doen van opgravingen dan wel het begeleiden van de bouwactiviteiten door een archeologische deskundige; c. het bepaalde in dit lid onder b1 en b2 is niet van toepassing, indien het bouwplan betrekking heeft op een of meer van de volgende activiteiten of bouwwerken: 1. vervanging, vernieuwing of verandering van bestaande bebouwing, waarbij de oppervlakte, voor zover gelegen op of onder peil, niet wordt uitgebreid en waarbij gebruik wordt gemaakt van de bestaande fundering; 2. een bouwwerk met een oppervlakte van ten hoogste 30 m²; 3. een bouwwerk dat zonder graafwerkzaamheden dieper dan 35 cm en zonder heiwerkzaamheden kan worden geplaatst. 4.3 Omgevingsvergunning voor het uitvoeren van een werk, geen bouwwerk zijnde, of van werkzaamheden 4.3.1 Aanlegverbod zonder omgevingsvergunning Het is verboden op of in de gronden met de bestemming Waarde - Archeologie - 1 zonder of in afwijking van een omgevingsvergunning de volgende werken, geen bouwwerk zijnde, aan te leggen of de volgende werkzaamheden uit te voeren: a. het uitvoeren van grondbewerkingen op een grotere diepte of hoogte dan 35 cm, waartoe worden gerekend afgraven, woelen, mengen, diepploegen, egaliseren, ontginnen, ophogen en aanleggen van drainage; b. het uitvoeren van heiwerkzaamheden en het op een of ander wijze indrijven van voorwerpen; c. het verlagen of verhogen van het waterpeil; d. het aanleggen van ondergrondse kabels en leidingen en het aanbrengen van daarmee verband houdende constructies, installaties of apparatuur. 4.3.2 Uitzondering op het aanlegverbod Het verbod van lid 4.3.1 is niet van toepassing, indien de werken en werkzaamheden: a. noodzakelijk zijn voor de uitvoering van een bouwplan waarbij lid 4.2 in acht is genomen; b. een oppervlakte beslaan van ten hoogste 30 m²; c. reeds in uitvoering zijn op het tijdstip van de inwerkingtreding van het plan; d. ten dienste van archeologisch onderzoek worden uitgevoerd.


040515.1821000

57

4.3.3 Voorwaarden voor een omgevingsvergunning De werken en werkzaamheden, zoals in lid 4.3.1 bedoeld, zijn slechts toelaatbaar, indien de aanvrager van de omgevingsvergunning voor het uitvoeren van werken en werkzaamheden aan de hand van nader archeologisch onderzoek kan aantonen dat op de betrokken locatie geen archeologische waarden aanwezig zijn. Voorts zijn de werken en werkzaamheden toelaatbaar, indien: a. de aanvrager van de omgevingsvergunning voor het uitvoeren van werken en werkzaamheden een rapport heeft overgelegd waarin de archeologische waarde van de betrokken locatie naar het oordeel van het bevoegd gezag in voldoende mate is vastgesteld; b. de betrokken archeologische waarden, gelet op dit rapport, door de activiteiten niet worden geschaad of mogelijke schade kan worden voorkomen door aan de omgevingsvergunning voor het uitvoeren van werken en werkzaamheden voorschriften en beperkingen te verbinden, gericht op het behoud van de archeologische resten in de bodem, het doen van opgravingen dan wel het begeleiden van de bouwactiviteiten door een archeologische deskundige.


040515.1821000

58

Artikel 5


5.1 Bestemmingsomschrijving De voor 'Waarde - Archeologie - 2' aangewezen gronden zijn - behalve voor de andere aldaar voorkomende bestemming(en) - mede bestemd voor de bescherming en veiligstelling van archeologische waarden. 5.2 Bouwregels Op deze gronden mag worden gebouwd en gelden de volgende regels: a. op deze gronden mogen ten behoeve van de in lid 5.1 genoemde bestemming uitsluitend bouwwerken, geen gebouwen zijnde, worden gebouwd met een bouwhoogte van ten hoogste 3 m; b. ten behoeve van de andere, voor deze gronden geldende bestemming(en) mag - met inachtneming van de voor de betrokken bestemming(en) geldende (bouw)regels - uitsluitend worden gebouwd, indien: 1. de aanvrager van de omgevingsvergunning voor het bouwen een rapport heeft overgelegd waarin de archeologische waarde van de betrokken locatie naar het oordeel van het bevoegd gezag in voldoende mate is vastgesteld; 2. de betrokken archeologische waarden, gelet op dit rapport, door de bouwactiviteiten niet worden geschaad of mogelijke schade kan worden voorkomen door aan de omgevingsvergunning voor het bouwen voorschriften en beperkingen te verbinden, gericht op het behoud van de archeologische resten in de bodem, het doen van opgravingen dan wel het begeleiden van de bouwactiviteiten door een archeologische deskundige; c. het bepaalde in dit lid onder b1 en b2 is niet van toepassing, indien het bouwplan betrekking heeft op een of meer van de volgende activiteiten of bouwwerken: 1. vervanging, vernieuwing of verandering van bestaande bebouwing, waarbij de oppervlakte, voor zover gelegen op of onder peil, niet wordt uitgebreid en waarbij gebruik wordt gemaakt van de bestaande fundering; 2. een bouwwerk met een oppervlakte van ten hoogste 3.000 m²; 3. een bouwwerk dat zonder graafwerkzaamheden dieper dan 40 cm en zonder heiwerkzaamheden kan worden geplaatst. 5.3 Omgevingsvergunning voor het uitvoeren van een werk, geen bouwwerk zijnde, of van werkzaamheden 5.3.1 Aanlegverbod zonder omgevingsvergunning Het is verboden op of in de gronden met de bestemming Waarde - Archeologie - 2 zonder of in afwijking van een omgevingsvergunning de volgende werken, geen bouwwerk zijnde, aan te leggen of de volgende werkzaamheden uit te voeren: a. het uitvoeren van grondbewerkingen op een grotere diepte of hoogte dan 40 cm, waartoe worden gerekend afgraven, woelen, mengen, diepploegen, egaliseren, ontginnen, ophogen en aanleggen van drainage; b. het uitvoeren van heiwerkzaamheden en het op een of ander wijze indrijven van voorwerpen; c. het verlagen of verhogen van het waterpeil; d. het aanleggen van ondergrondse kabels en leidingen en het aanbrengen van daarmee verband houdende constructies, installaties of apparatuur. 5.3.2 Uitzondering op het aanlegverbod Het verbod van lid 5.3.1 is niet van toepassing, indien de werken en werkzaamheden: a. noodzakelijk zijn voor de uitvoering van een bouwplan waarbij lid 5.2 in acht is genomen; b. een oppervlakte beslaan van ten hoogste 3.000 m²; c. reeds in uitvoering zijn op het tijdstip van de inwerkingtreding van het plan; d. ten dienste van archeologisch onderzoek worden uitgevoerd.


040515.1821000

59

5.3.3 Voorwaarden voor een omgevingsvergunning De werken en werkzaamheden, zoals in lid 5.3.1 bedoeld, zijn slechts toelaatbaar, indien de aanvrager van de omgevingsvergunning voor het uitvoeren van werken en werkzaamheden aan de hand van nader archeologisch onderzoek kan aantonen dat op de betrokken locatie geen archeologische waarden aanwezig zijn. Voorts zijn de werken en werkzaamheden toelaatbaar, indien: a. de aanvrager van de omgevingsvergunning voor het uitvoeren van werken en werkzaamheden een rapport heeft overgelegd waarin de archeologische waarde van de betrokken locatie naar het oordeel van het bevoegd gezag in voldoende mate is vastgesteld; b. de betrokken archeologische waarden, gelet op dit rapport, door de activiteiten niet worden geschaad of mogelijke schade kan worden voorkomen door aan de omgevingsvergunning voor het uitvoeren van werken en werkzaamheden voorschriften en beperkingen te verbinden, gericht op het behoud van de archeologische resten in de bodem, het doen van opgravingen dan wel het begeleiden van de bouwactiviteiten door een archeologische deskundige.


040515.1821000

60


040515.1821000

61

Hoofdstuk 3

Artikel 6

Algemene regels

Antidubbeltelregel

Grond die eenmaal in aanmerking is genomen bij het toestaan van een bouwplan waaraan uitvoering is gegeven of alsnog kan worden gegeven, blijft bij de beoordeling van latere bouwplannen buiten beschouwing.

Artikel 7

Algemene bouwregels

7.1 Overschrijding bouwgrenzen De bouwgrenzen, niet zijnde bestemmingsgrenzen, mogen in afwijking van aanduidingsgrenzen, aanduidingen en bestemmingsregels worden overschreden door: a. tot gebouwen behorende stoepen, stoeptreden, trappen(huizen), galerijen, hellingbanen, funderingen, balkons, entreeportalen, veranda's en afdaken, mits de overschrijding ten hoogste 2,5 m bedraagt; b. andere ondergeschikte onderdelen van gebouwen, mits de overschrijding ten hoogste 1,5 m bedraagt.

Artikel 8

Algemene afwijkingsregels

Het bevoegd gezag kan - tenzij op grond van hoofdstuk 2 reeds afgeweken kan worden - afwijken van de regels voor: a. afwijkingen van maten (waaronder percentages) met ten hoogste 10%; b. overschrijding van bouwgrenzen, niet zijnde bestemmingsgrenzen, voor zover zulks van belang is voor een technisch betere realisering van bouwwerken dan wel voor zover zulks noodzakelijk is in verband met de werkelijke toestand van het terrein; de overschrijdingen mogen echter ten hoogste 3 m bedragen en het bouwvlak mag met ten hoogste 10% worden vergroot. Het bevoegd gezag wijkt niet af van de regels indien daardoor onevenredige afbreuk wordt gedaan aan de ingevolge de bestemming gegeven gebruiksmogelijkheden van aangrenzende gronden en bouwwerken.

Artikel 9

Algemene wijzigingsregels

9.1 Overschrijding bestemmingsgrenzen Burgemeester en wethouders kunnen de in het plan opgenomen bestemmingen wijzigen ten behoeve van overschrijding van bestemmingsgrenzen, voor zover zulks van belang is voor een technisch betere realisering van bestemmingen of bouwwerken dan wel voor zover zulks noodzakelijk is in verband met de werkelijke toestand van het terrein. De overschrijdingen mogen echter ten hoogste 3 m bedragen en het bestemmingsvlak mag met ten hoogste 10% worden vergroot.


040515.1821000

62

Artikel 10

Overige regels

10.1 Uitsluiting aanvullende werking bouwverordening De voorschriften van stedenbouwkundige aard en de bereikbaarheidseisen van paragraaf 2.5 van de bouwverordening zijn uitsluitend van toepassing, voor zover het betreft: a. de ruimte tussen bouwwerken; b. parkeergelegenheid en laad- en losmogelijkheden bij of in gebouwen. 10.2 Werking wettelijke regelingen De wettelijke regelingen waarnaar in de regels wordt verwezen, gelden zoals deze luiden op het moment van vaststelling van het plan.


040515.1821000

63

Hoofdstuk 4

Artikel 11

Overgangs- en slotregels

Overgangsrecht

11.1 Overgangsrecht bouwwerken Voor bouwwerken luidt het overgangsrecht als volgt: a. een bouwwerk dat op het tijdstip van inwerkingtreding van het bestemmingsplan aanwezig of in uitvoering is, dan wel gebouwd kan worden krachtens een omgevingsvergunning voor het bouwen, en afwijkt van het plan, mag, mits deze afwijking naar aard en omvang niet wordt vergroot: 1. gedeeltelijk worden vernieuwd of veranderd; 2. na het tenietgaan ten gevolge van een calamiteit geheel worden vernieuwd of veranderd, mits de aanvraag van de omgevingsvergunning voor het bouwen wordt gedaan binnen twee jaar na de dag waarop het bouwwerk is tenietgegaan; b. het bevoegd gezag kan in afwijking van sub a een omgevingsvergunning verlenen voor het vergroten van de inhoud van een bouwwerk als bedoeld in dit lid onder a met maximaal 10%; c. dit lid onder a is niet van toepassing op bouwwerken die weliswaar bestaan op het tijdstip van inwerkingtreding van het plan, maar zijn gebouwd zonder vergunning en in strijd met het daarvoor geldende plan, daaronder begrepen de overgangsbepaling van dat plan. 11.2 Overgangsrecht gebruik Voor gebruik luidt het overgangsrecht als volgt: a. het gebruik van grond en bouwwerken dat bestond op het tijdstip van inwerkingtreding van het bestemmingsplan en hiermee in strijd is, mag worden voortgezet; b. het is verboden het met het bestemmingsplan strijdige gebruik, bedoeld in dit lid onder a, te veranderen of te laten veranderen in een ander met dat plan strijdig gebruik, tenzij door deze verandering de afwijking naar aard en omvang wordt verkleind; c. indien het gebruik, bedoeld in dit lid onder a, na het tijdstip van de inwerkingtreding van het plan voor een periode langer dan een jaar wordt onderbroken, is het verboden dit gebruik daarna te hervatten of te laten hervatten; d. dit lid onder a is niet van toepassing op het gebruik dat reeds in strijd was met het voorheen geldende bestemmingsplan, daaronder begrepen de overgangsbepalingen van dat plan.


040515.1821000

64

Artikel 12

Slotregel

Deze regels worden aangehaald als: 'Regels van het bestemmingsplan De Engh-Ceintuurbaan 281'.


040515.1821000

Verbeelding

63

Ri

jks we

g

A1

Am

er s

fo or

25

tse

str

PLANGEBIED

aa tw

65

eg

plangrens

65

ENKELBESTEMMINGEN W

Wonen

67

DUBBELBESTEMMINGEN

11 1

11 3

WR-A-1

Waarde - Archeologie 1

WR-A-2

Waarde - Archeologie 2

11 5 11 7 11 9

ur

u nt ei

12 1

n

maatschappelijk

(m)

C

12 3

(m)

3

iu sla a

FUNCTIEAANDUIDINGEN

n

a ba

28

ar

7

th

30

Lo

9

BOUWVLAKKEN

1 28

9

82

bouwvlak

aa uu

rb

WR-A-2

80%

nt

86

88

30

ei

84

W (m)

n

50%

90

C

30

MAATVOERINGEN

92

WR-A-1 maximum bebouwingspercentage (%)

94

50%

7

27 9

bos

9

maximum goothoogte (m), maximum bouwhoogte (m)

27

5

27

9

31 6

Bussum

gemeente 2 4

bestemmingsplan

De Engh-Ceintuurbaan 281

6

8

noordpijl

10

planstatus

tekening

identificatiecode

datum

status

schaal

: 1:1000

NL.IMRO. 0381.BP2013B001009-on01

06-09-2013 14-11-2013 08-01-2014

concept voorontwerp ontwerp vastgesteld

afmeting

: A3

4

aa n

31

identificatie

3

ur b

31 2

12

8

30

nt u

10

projectnummer

6

30

7 38

5

N

n

1

laa

an

la al

98

r ste Lij

a eg

30 0 9 37

ht

3 02

38

040515.18210.00

ac

30 4

38 3 38

postbus 150 3000 AD Rotterdam 010-2018555

[email protected] www.rho.nl

referte getekend

bladnummer : 1 aantal bladen : 1 bestand

: 0YHP-BPL

: Mw. I. de Feijter : f.t.

BUSSUM De Engh-Ceintuurbaan 281

Recommend Documents