BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: szerepe és tervezésük

BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: 3459-500 * FAX: 3459-550 * E - MAIL: [email protected]

Intermodális csomópontok szerepe p és tervezésük


Közlekedés és társadalom • Posztmodern időszak: nincs domináns közlekedési mód – „mindent arra kell g használni amire a legalkalmasabb” • Integráció – diverzitás - kooperáció a módok között • Kínálat (technológia vezérelt) helyett a kereslet (szolgáltatás, életmód) a meghatározó


Intermodális csomópont • Elsődlegesen: a közlekedési módváltás optimális helyszíne • Másodlagosan : Interface a közlekedés és a városii élet l között k


Közlekedési módok/hálózatok • Kötött pálya – TEN vasút hálózat – Országos vasúthálózat – Elővárosi vasúthálózat (S-bahn) – Helyi érdekű vasút hálózat (HÉV) É – Metró hálózat – Villamos hálózat – Troli hálózat

• Egyéb tömegközlekedés – Távolsági busz hálózat – Városi busz hálózat – Taxi

• Egyéni közlekedés – Szkg – Kerékpár – Gyalogos

• Légi közlekedés • Vízi közlekedés





A elvárások Az l á á k teljesítésének t lj íté é k egyik ik legalapvetőbb l l tőbb kritériuma k ité i t hát tehát az utazási lánc egészének egyegy-másra épülő, össze össze--hangolt fejlesztése.. A lánc egy fejlesztése egy--egy elemének fejlesztése kidobott forrást jelent, a kapcsolódó elemek hozzáigazítása nélkül nélkül..

S-Bahn üzem Elővárosi vasúti vagy/és S-bahn üzemvitelű szakasz

Ráhordó szakasz

Elhordó szakasz

(gyalog, kerékpárral, szgk.--val, vagy szgk. autóbusszal)

(gyalog, vagy más tömegközlekedési eszközzel)

Á á ó Átszálló, felszálló pont

Á á ó Átszálló, leszálló csomópont


KAPCSOLATI PONTOK BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: 3459-500 * FAX: 3459-550 * E - MAIL: [email protected]

I. ütem (SC60m) SC60m)

KAPCSOLATI PONTOK BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: 3459-500 * FAX: 3459-550 * E - MAIL: [email protected]

V1. ütem (SC1 SC1))


Phase 1


Phase 2


Phase 3


Phase 4




brownfield f regeneration g residential development centre development green area recultivation

Forrás: BFFH főépítésze


brownfield f regeneration g residential development centre development green area recultivation

Forrás: BFFH főépítésze



Néhány paraméter……. Peron/megálló hossz m

Busz

300/1200/6000

22/25 28/30

15-18

1-3 min (60-20 kocsi)

75/120

Troli

300/1200/3000

22/25 28/30

15-18

3-5 min

75/120

Villamos

1200/9000

C/54, T5C/32 ill 48, ICS/27 Teve/28

SK+13 SK+26

105 sec (34 szerelv)

352/300/200/200/200

Metró

12000/20000

80/120

SK+112

90/120/135 sec

875/1050

HÉV

8000/3000

110

SK+40

5/10 min

960

50/80

SK+55

Elővárosi vasút

Peron magasság cm

Jármű befogadó képesség (5 fő/m2)

Jellemző utasforgalom MOF

Követési idő

200/370











Az intermodális csomópont kialakítása során vizsgálandó szempontok I. • Kialakíthatóság, megközelíthetőség, kapcsolat a jelenlegi közúti/kötöttpályás hálózattal (helyszínrajzi változatok készítendők, javaslatot kell tenni az optimális kialakításra). • Meghatározandók az állomási/megállóhelyi kiszolgáló lét ít é k (szociális létesítmények ( iáli helyiségek, h l i é k esőbeállók, őb állók peronok, k alul- és felüljárók, liftek, az esélyegyenlőségi elvárások biztosítása akadálymentesítés akadálymentesítés, utas utas-tájékoztatás tájékoztatás stb.), stb ) valamint szolgáltató és kereskedelmi létesítmények létesítése, figyelemmel az önfinanszírozás lehetőségére. • Építészeti munkarészek esetében funkcionális elrendezés, épületek, építmények, szükség szerint tartószerkezetek, épületgépészet stb. tanulmányterv szinten.


Az intermodális csomópont kialakítása során vizsgálandó g szempontok p II. • Kiemelt szempont a közösségi közlekedési eszközökkel történő magas szolgáltatási színvonalú kapcsolat biztosítása. • Meghatározandó a B+R, P+R és K+R parkoló rendszer (forgalmi modellből igényalapján levezetve), javaslattétel az egyes parkolókban biztosítandó kiegészítő szolgáltatásokra. szolgáltatásokra • Területhasználat, városszerkezeti vonatkozások, tulajdonviszonyok megvalósíthatóság szempontjából tulajdonviszonyok, releváns közműhelyzet, közvilágítás, tájékoztató rendszerek, térfigyelő rendszer, fizikai védelmi rendszerek (korlát, kerítés, pollerek stb.) kialakítása vizsgálandó, javaslattétel szüksége.


Az intermodális csomópont kialakítása során vizsgálandó g szempontok p III. • Vizsgálandó a rendezési tervekkel történő összhang, javaslatétel a módosításra. • Vizsgálandók az üzemeltetési kérdések, javaslattétel szükséges. • A felsorolt és a tervezés során esetlegesen felmerülő minden olyan további építési, üzemeltetési, gazdaságossági, d á á i tulajdoni t l jd i szempont, t mely l a megvalósíthatóságot, a későbbi továbbtervezést befolyásolja. befolyásolja • Minden munkarész megfelelő adatokat szolgáltasson a Részletes megvalósíthatósági tanulmány gazdaságossági, pénzügyi és érzékenység vizsgálataihoz, illetve alkalmas legyen a későbbi műszaki diszpozícióhoz


Üzem

A vasút ((DB)) – S-Bahn – metró ((U-Bahn)) – villamos teljesen j egységes gy g integrált rendszerben, de műszakilag önálló hálózatokon működik.

34


Berlin


Berlin Főpályaudvar



Hálózati kialakítás: Berlin: teljes gyűrű ÉD – KNY irányú tengelyeken sugaras viszonylatok metszéspontjaikban főpályaudvar és un. keresztpályaudvarok SÜDKREUZ

38

38


Hálózati kialakítás: Berlin: OSTKREUZ

39

39


Hálózati Háló ti kialakítás: ki l kítá Stuttgart: S-Bahn Stadt-bahn -

Közúti ö ú vasút, ú városi á gyorsvasút ú é és fö földalatti vasút ú előnyei ő Belváros alatt terepszint alatt, egyébként közúti vasúti pálya 6-8 %-os emelkedők Magas padlószint, magas peron

40

40


Hálózati Háló ti kialakítás: ki l kítá München (minden városi kötöttpályás közlekedési eszköz jelen van) S-Bahn - 10 vonal,l 442 kkm vonalhossz lh - Önálló és nagyvasúttal közös szakaszok (zavarérzékenység) - 50 km/ó átlagos utazási sebesség az S-Bahn hálózaton - 10 – 20 perces követés a város és az elővárosok között - 2 perces követés az alagútban - Stammstrecke – közös alagútba szervezett átmérős – csokornyakkendő jellegű hálózat - Spanyol típusú peron (be- és kiszállás egyidejűleg 2 peronon) - Kimerült alagúti kapacitás - 2. „expressz” alagút - Fokozott zavarérzékenység - Évi 30 nagyobb zavar - 17 – 20 db havariaterv Metró - Metró-meghosszabbítások Közúti vasút - Megőrzés g / felújítás j / előnyben y részesítés / újj vonalak

41

41


Hálózati Háló ti kialakítás: ki l kítá Frankfurt (minden városi kötöttpályás közlekedési eszköz jelen van) S-Bahn - Közös Kö ö alagút l út - Tervezett kapacitás 18 vonat/ó - Mai kihasználtság 22 vonat/ó - Kapacitásbővítés biz.ber fejlesztéssel M tó Metró Közúti vasút

42

42


43

43

6. Infrastruktúra BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: 3459-500 * FAX: 3459-550 * E - MAIL: [email protected]

S B h járművek: S-Bahn já ű k BERLIN – Közforgalmú vasúttól független hálózat Ülőhely arány: 31-33% Gyorsító képesség: 0,4 – 0,68 – 1,0 – 1,3 m/s2 Padlómagasság: 1000 mm Áramellátás: 3. 3 sín, sín 750 V egyenáram Végsebesség: 80 – 100 km/ó g vasúttal közös szakaszok MÜNCHEN – Közforgalmú Ülőhely arány: 43 % Gyorsító képesség: 1,0 – 1,15 m/s2 Padlómagasság: 1025 - 1120 mm Energiaellátás: 15 kV 16,7 Hz dízel Vé Végsebesség: b é 140 kkm/ó /ó (120 km/ó dízel) ELŐVÁROSI – REGIO – járművek Motorvonatok Mozdony-vontatta emeletes szerelvények

44

44

6. Infrastruktúra BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: 3459-500 * FAX: 3459-550 * E - MAIL: [email protected]

ELŐVÁROSI – REGIO – járművek: Motorvonatok Mozdony-vontatta emeletes szerelvények

45

45


S l ál á Szolgáltatás -

-

-

Korszerű dinamikus utastájékoztatás Integrált menetrend, menetrendi összehangolás (f l (folyamatos) t ) Egységes áttekinthető tarifa Az ország minden területét lefedik közlekedési szövetségek Távolságarányos tarifa Jellemzően méhsejt-rendszer Kiváló és fejlődő átszállókapcsolatok P+R B+R Akadálymentesítés Kapcsolódó szolgáltatások Kedvező eljutási idők Ti Tiszta, kulturált k l ál é és kkorszerű ű járművek, já ű k megállóhelyek Jellemző kapacitás túlkínálat (Karlsruhe!!!), megfelelő ülőhelykapacitás Utaselégedettség vizsgálata folyamatos QualitatScout – önkéntes „megfigyelők” – folyamatos panelvizsgálat Rugalmasság (Stuttgarti fogaskerekű) – este rövid üzemidő, helyette azonos áron iránytaxi

46

46

A szolgáltatási színvonal szerepe BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: 3459-500 * FAX: 3459-550 * E - MAIL: [email protected]

Az egyéni A é i közlekedők kö l k dők motiválása: ti álá 1. az autóval indított utazások számának és arányának csökkentésére (ráhordás, rágyaloglás, B+R) – elővárosi gyorsvasút – (fővárosi tömegközlekedés) utazásláncok 2. az utazás közbeni eszközváltás arányának növelése (szgk – P+R) – elővárosi gyorsvasút – (fővárosi tömegközlekedés) utazásláncok

Szolgáltatássi szint elváráso ok

Motivátorok: •eljutási idő •átszállások számának csökkentése •többletszolgáltatás (kereskedelem, ügyintézés) a tközl.‐i csomópontokon •versenyképes tarifa •megbízhatóság •őrzött P+R, B+R

Motivátorok „Higiénés” tényezők:

Higiénés tényezők

rendelkezésre állás ütemesség kedvező gyakoriság akadálymentesítés tisztaság, esztétikum a járműveken, állomásokon parkolás lehetősége ( P+R) ráhordás ülőhely a hosszabb távon utazóknak ülőh l h bb á ók k átlátható, igénybevétellel arányos tarifa korszerű megbízható utastájékoztatás

A szolgáltatási színvonal szerepe BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: 3459-500 * FAX: 3459-550 * E - MAIL: [email protected]

Elégedettség vizsgálat (2006. Stúdió Metropolitana)

Mivel nem elégedett ? (az elővárosi tömegközlekedést használó utas) Spontán említések alapján sokat kell v árni a tömegközlekedési eszközökre

30%

zsúf oltak a tömegközlekedési eszközök

17%

lassú, sokáig tart

Állított preferencia

17%

piszkosak a tömegközlekedési eszközök

14%

sok/nagy a dugó

12%

menetidő be nem tartása

(2007. S-Bahn)

9%

nem jó az összeköttetés

6%

túl sok átszállás

5%

túl drága, túl sokba kerül 4% járatsűrűség

Kinyilatkoztatott preferencia (2004-2006. évi forgalmi adatok alapján)

4%

agresszív ek az emberek 3% rossz az utak állapota 2% zsúf olt utak 1% egy éb 0% N=akik tömegközlekedést (is használnak), 193 fő

13% 20%

40%

60%

80%

100% Forrás: Stúdió Metropolitana Kht.


Célfa Forgalmi körülmények javítása

Kedvezőtlen környezeti hatások mérséklése

Eszközök és források takarékos felhasználása

Elérhetőség javítása

A szolgáltatási színvonal szerepe - CÉLRENDSZER


Budapest és környéke személyközlekedési viszonyai nak javítása

A modal split romlásának megállítása fenntartható egyéni közlekedési arány kialakítása

Az egyéni közlekedők motiválása az autóval indított utazások számának és arányának csökkentésére, az utazás közbeni eszközváltás arányának növelése

Az elővárosi közösségi közlekedés szolgáltatásorientált fejlesztése

Közösségi közlekedés térbeni rendelkezésre állásának javítása

Átszállási szükséglet csökkentése

A mai ‐ külső állomás és fejpályaudvar között közlekedő ‐ elővárosi viszonylatok mellett új átlapoló, átszelő, elágazó (más fejpu‐ra közlekedő ) viszonylatok közlekedetetése

Ráhordó autóbusz‐hálózat kialakítása az elővárosi autóbuszközlekedés szerepének újragondolásával, párhuzamos járatok átértékelésével

Differenciált , megfelelő szolgáltatást biztosító P+R, B+R rendszer kialakítása

Átjárható hálózati elemek számának növelése, átszállási kényszer csökkentése (vonalösszekötések)

Átszálló kapcsolatok javítása

A meglévő és megmaradó átszállókapcsolatok fejlesztése: kapcsolódó szolgáltatások bővítése gyaloglási bővítése, gyaloglási távolság csökkentése, átszállási lehetőségek növelése, esélyegyenlőség, vonzó környezet, közös peronos átszá lló kapcsolatok

A közlekedésfejlesztés és a területfejlesztés összhangjának megteremtése

S‐bahn rendszertől független szabályozó eszközök (parkolási rendszer, útdíj...)

A távolsági közösségi közlekedés feltételeinek egyidejű javítása

Közösségi közlekedés időbeni rendelkezésre állásának javítása

Folyamatos megbízható szolgáltatás biztosítása

Közösségi közlekedés eljutási sebességének emelése

Közösségi közlekedési egységes tarifa rendszerének kialakítása

Csúcsidőn kívül is kedvező, gyakori követést biztosító ütemes menetrendi struktúra kialakítása

Utazási garancia kialakítása

Az autópályákon biztosított sebességelőny kihasználása a torlódásos területek határán P+R parkolókkal

Versenyképes, az igénybevétellel arányos, átlátható, egységes (zonális) tarifarendszer

Integrált tarifa rendszer kialakítása (P+R és B+R rendszerekkel együtt)

Szintbeni közúti‐vasúti átjárók számának csökkentése

Állomási és vonali biztosítóberendezések fejlesztése, szintbeni közúti‐vasúti átjárók biztosítási szintjének emelése

A vonatkozó szabályozás szükséges mértékű átalakítása (pl. OVSZ)

Új kötöttpályás vonalszakaszok építése, a kötöttpályás hálózat fejlesztése a városhatárán belül és kívül, vonalkorrekciók

A vonalak közötti átjárhatóságot biztosító infrastruktúra feltételek j g megteremtése

Az S‐bahn rendszer és a párhuzamosan fejlődő párhuzamosan fejlődő tömegközlekedési gerinchálózat átszálló kapcsolatai számának maximálása új korszerű intermodális csomópontok építésével

Menetrendi integráltság kialakítása, fejlesztése, az kialakítása fejlesztése az S‐Bahn és a kapcsolódó szolgáltatások időbeni összehangolása

Kritikus keresztmetszetekben a pályakapacitás Kritikus keresztmetszetekben a pályakapacitás bővítése (új vágányok építése, elkülönített pályák építése, egyvágányú bővítése (új vágányok építése elkülönített pályák építése egyvágányú szakaszok megszüntetése, állomási vágányhálózat átépítése, villamosítás, nagy gyorístóképességű járművek közlekedtetéséhez megfelelő áramellátás)

A pályaállapot fejlesztésével a sebességkorlátozások megszüntetése, a pályafenntartás fejlesztése

Megfelelő fejpályaudvari, fordulóállomási fordítókapacitás biztosítása

Megfelelő utascsere‐ sebességű, jó gyorsítőképességű gyorsítőképességű, megfelelő sebességű motorvonatok

Új kötöttpályás megállóhelyek építése

A megközelítéshez szükséges közút‐, járda és terület fejlesztés

Ráhordás gyakoriságának javítása és időbeni rendelkezésre állásának bővítése (menetrendiség és integráltság)

Ráhordás menetrendi kapcsolatainak egységes elvek szerinti fejlesztése

Nagyobb távolságra is megfelelő eljutási sebesség biztosítása az elővárosi vonatok, mint zónázó viszonylatok megtartásával

A ráhordó, kapcsolódó autóbuszállomány fejlesztése

Integrált, erős regionális közlekedési szervezet

A területfejlesztés befolyásolá megelőlegező jellegű közlekedésfejlesztéssel (különösen a "rozsdaövezetekb új urbanizációs fejlesztési térsé bekapcsolása által

Közösségi közlek kényelmének jav

Utastájékozta fejlesztése (megálló járművön, on‐line

Járműkomfo (Beszállás, ülőhely tisztaság, akadálymentes kerékpár szállít csomagelhelye

Az állomási kom fejlesztése (kapcsolódó szolgáltatások, j peron kapcso akadálymentes gondozottság, épí minőség, jegyvás lehetőségek, felü


Bécs - West Bahnhof


Központi pu. Bécs




Köszönöm figyelmet! Thank y you for yyour attention!

Jóllehet, a FŐMTERV Ő mindent megtett annak érdekében, hogy a prezentáció keretében helytálló információkat nyújtson, a FŐMTERV, kapcsolt vállalkozásai, ezen társaságok munkavállalói, illetve tanácsadói a jogszabályok által lehetővé tett legteljesebb mértékben kizárják felelősségüket minden olyan kárért, amely a prezentáció felhasználásából, vagy a jelen prezentáció esetleges hiányosságaiból származik. ♦ FŐMTERV does his utmost to ensure the accuracy of information. The Company, the Subsidiaries, and its employees and consultants shall not accept responsibility for any inaccuracy or incompleteness of this presentation. presentation The Company, Company the Subsidiaries, and its employees and consultants will not be liable for any damages, losses or costs or expenses arising from lack of this presentation, or from use of this presentation.

BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: szerepe és tervezésük

Recommend Documents