bouwverkeer! 6 november 2013 Bouw & Infra Park Harderwijk

Weg met land-/bouwverkeer!

6 november 2013 Bouw & Infra Park Harderwijk

Inhoud Presentaties van de inleiders Weg met land-/bouwverkeer d.d. 06 november 2013 -

Jan Maris, CUMELA Nederland, Michele Blom, Ministerie I & M Kees van Beveren, provincie Zeeland Niels Bosch en Debbie Ammerlaan, Royal Haskoning DHV

Jan Maris Directeur CUMELA Nederland

Jan Maris, CUMELA Nederland Tractoren: voor >500.000 Nederlanders ‘brood op de plank’; belangrijkste kapitaalgoed. Mobiele bouwmachines: idem. Exportwaarde landbouw: 74 miljard (= 17% van de totale export!)

Jan Maris, CUMELA Nederland Cumelabedrijven: bijna belangrijkste werkgever op platteland (CBS 2011). 30.000 arbeidspl. / omzet 4 miljard 70% grondwerk / 90% bietenoogst

Jan Maris, CUMELA Nederland Prijskaartje tractor: > €100.000 Zelfr. oogstmachine > €250.000 Niet of nauwelijks rendabel op één boerderijlocatie

Jan Maris, CUMELA Nederland Dat betekent: • Verplaatsingen over openbare weg noodzaak voor landbouweconomie • Bouweconomie: flexibele inzet van mobiele grondverzetmachines erg belangrijk

Jan Maris, CUMELA Nederland Doel van dit symposium: Meer betrokkenheid en samenwerking van verschillende actoren t.b.v. meer veiligheid en functionaliteit met land-/bouwverkeer

Jan Maris, CUMELA Nederland Positief: • Ontwikkelingen regelgeving, T-rijbewijs, kenteken • Zeeuwse landbouwroutes • Inpassing land-/bouwverkeer Flevoland en Friesland

Jan Maris, CUMELA Nederland Positief: • Initiatieven ROV’s + lokale overheden: VOMOL-project • Ontwikkeling tractorbumper, onderrijbeveiliging en contourmarkering op aanhangers

Jan Maris, CUMELA Nederland Positief: • Veilig remmen (test) • Initiatief SBV: chauffeursopleiding

Jan Maris, CUMELA Nederland Maar we zijn bezorgd om: • Afstandelijke, afhoudende houding t.a.v. land-/bouwverkeer • Structureren land-/bouwverkeer: weinig Europese ambitie • Inconsequentie: wél T-rijbewijs en kenteken, géén 40 km/u

Jan Maris, CUMELA Nederland “Als feiten en regels niet met elkaar in overeenstemming zijn, moeten regels aan de feiten worden aangepast.” (Bartolus van Saxoferrato, jurist 11e eeuw)

Een uitdaging voor ons allen binnen het kader van Veiligheid en Functionaliteit

Programma •

Mr. Tjibbe Joustra

•

Michèle Blom*

•

Kees van Beveren

•

Niels J. Bosch*

Voorzitter Onderzoeksraad voor Veiligheid Directeur Wegen en Verkeersveiligheid, I&M

Gedeputeerde provincie Zeeland Sr. Adviseur Royal Haskoning DHV *= Presentaties worden per e-mail nagezonden

Mr. Tjibbe Joustra Voorzitter Onderzoeksraad voor Veiligheid

Verkeersveiligheid: een kwestie van teamwork

Veiliger op weg

Michèle Blom Directeur Wegen en Verkeersveiligheid

7 november 2013

Veiliger op weg

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

7 november 2013

(Land)bouwverkeer en de Tweede Kamer


7 november 2013

Eisen aan de bestuurder


7 november 2013

Handhaving


7 november 2013

Van afgeknotte driehoek naar kenteken


7 november 2013

En alles wat er nog meer bij hoort


7 november 2013

Nog veel te doen


7 november 2013

Dank voor uw aandacht


7 november 2013

Kees van Beveren Gedeputeerde provincie Zeeland

Wie zit er in de weg; de praktijk in Zeeland

Symposium Weg met landbouwverkeer!


De heer Kees van Beveren, gedeputeerde provincie Zeeland



Landbouwverkeer zit ander verkeer in de weg. Landbouwverkeer zit wegbeheerders in de weg. Gevolg: over de schutting ermee. Gevolg: wegbeheerders zitten wegbeheerders in de weg.





Wegbeheerders zitten het landbouwverkeer in de weg. We zaten en zitten elkaar in de weg.

Tijd voor cultuurverandering. Tijd voor wederzijds respect en begrip voor ieders belangen. Tijd dat het landbouwverkeer als volwaardig verkeersdeelnemer wordt gezien.













Loskomen van eigen belangen en eigen wegen. Belangen van weggebruikers en inwoners centraal. Gezamenlijk inventariseren, analyseren, oplossen. Beslissen: daar willen we landbouwverkeer wèl. Baten en lasten eerlijk verdelen.



Doel: landbouwverkeer kan zich over grotere afstanden vlot en veilig verplaatsen (economisch belang) terwijl bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid verbeteren.

Beleid: Het beleid in Zeeland is dat landbouwverkeer op het kwaliteitsnet wordt afgewikkeld op 60 km-wegen met vrijliggende fietspaden en zo weinig mogelijk door woonkernen en zo weinig mogelijk tussen snelrijdend gemotoriseerd verkeer op 80 km-wegen.

Tussendoel: <7000 mvt/etmaal op 80 km-wegen landbouwverkeer gescheiden van (brom)fietsers. Tussendoel: > 5,5 m op 60 km-wegen wel combinatie van fiets en landbouwverkeer. Tussendoel: binnen de kom wel een scheiding tussen fiets en landbouwverkeer.







Voorstander van kentekenen LBT’s en MMBS-en. Voorstander van max snelheid van 40 km/uur, mits dat veilig kan. 40 km past bij een kwaliteitsnet landbouwverkeer. 40 km past bij passeerstroken om de kilometer. geen beleid maken op overschrijding van de snelheidslimiet van 25 k m/uur

kentekening is geen vrijbrief om op alle wegen te mogen rijden. wegbeheerders bepalen toelatingsbeleid op hun wegen. gaat snelheid naar 40 km/uur dan RVV aanpassen.



In Zeeland zitten we elkaar niet meer in de weg.

Integendeel landbouwverkeer is een volwaardig verkeersdeelnemer en de branche organisaties zijn partners van de wegbeheerders en andersom.

Ik dank u voor uw aandacht.


Weg-wijs beleid Inzicht door onderzoek naar landbouwverkeer

Niels Bosch en Debbie Ammerlaan 6 november 2013

Landbouwverkeer is lastig….

[…] vorige week in de ochtendspits ook nog 4 km achter een trekker gehangen, zonder er voorbij te kunnen / mogen. […} zie ik vaak vroeg al lange onnodige rijden auto's Rotterdam inrijden die vrijwel nergens veilig dat landbouwverkeer kunnen inhalen. Druk, geen inhaalmogelijkheden en dan rijd er een tractor. Gelukkig rijden de meeste wel door (50km/h). Afgelopen week op de N307 tussen Dronten en Kampen meegemaakt. Een graafmachine met daarachter toch wel een kilometer langzaam rijdend verkeer, waarvan een deel de N50 op moest. Gevolg laat zich raden. Een spitsverbod voor tractoren ben ik wel voor en alleen op drukke trajecten. Landbouwverkeer houdt hier in de ochtendspits ook de boel aardig op. Ik vraag me wel eens af waarom er in de ochtendspits zo vaak tractoren van Barendrecht naar Rotterdam-Zuid moeten rijden

Weg-wijs beleid | 6 november 2013

Beleid en ontwikkelingen Duurzaam veilig: landbouwvoertuigen niet op GOW’s Verschil in massa (veiligheid) Verschil in snelheid (doorstroming) Waar naar toe met landbouwverkeer? Parallelwegen/parallelle wegen Alternatieve routes Ontwikkelingen Gereden afstanden steeds groter Kenteken Relatie LZV’s, kwaliteitsnet goederenvervoer en landbouwverkeer


Afwegingskaders


Oplossingen Kanttekeningen Vaak grote impact op infrastructuur Hoge kosten Vaak negatieve effecten op alternatief Acceptatie bij gebruikers


Omvang problematiek

Vormt het landbouwverkeer daadwerkelijk een probleem? Als het een probleem is, hoe groot is het dan? Zijn de kosten en impact van oplossingen in overeenstemming met het probleem? Lost de oplossing het probleem ook op?


Inzicht verkrijgen in problematiek Toegepaste methodes Subjectief: Expert judgement Overleg met diverse partijen Cumela/LTO Nederland/loonbedrijven/agrariërs Wegbeheerders Objectief: Telslangen Wegkantradars Visuele inspectie


Hoe onderzoek doen naar landbouwverkeer?

Meetmethode landbouwverkeer Tellingen op basis van vaste cameraregistraties Gedragsanalyses op basis van vaste cameraregistraties Gedragsobservatie met geïnstrumenteerd voertuig


Resultaten van de metingen

Het meten van intensiteiten en rijgedrag van landbouwverkeer: Intensiteiten landbouwverkeer Intensiteiten overig verkeer Volgrij achter landbouwvoertuig Reistijd en gemiddelde snelheid landbouwverkeer Reistijd en gemiddelde snelheid overig verkeer Invloed landbouwverkeer op reistijd overig verkeer Gedrag overig verkeer rond landbouwvoertuig


Toepassen meetmethode op N360 Groningen >

Tellingen en observatie op basis van camera observaties: maandag 17 t/m zondag 23 september 2012.

>

Participerende observatie met geïnstrumenteerd voertuig: donderdag 27 september 2012.


Intensiteiten landbouwverkeer

Intensiteit overige verkeer lag die week bij Groningen rond 12.000-13.000 mvt per etmaal, bij Ten Post rond 9.000-10.000 mvt per etmaal. In het weekend lagere intensiteiten.


Intensiteit landbouwverkeer gedurende de dag


Volgrij achter landbouwvoertuig Volgrijlengtes 17 t/m 23 september: Totaal

Waarvan tijdens spits

geen

139

32%

1-4

162

28%

5-8

84

37%

9-12

45

42%

13-16

13

54%

17-20

12

58%

21-24

5

40%

25-28

10

60%

>28

12

83%

Volgrij [# vtg]


Ritlengte en snelheid landbouwvoertuigen Landbouwvoertuigen langs 1 of meer camera’s van 17 t/m 23 september 2012 Langs 1 Langs 2 Langs 3 Langs 4 camera’s Richting Ten Post Richting Groningen Totaal Aandeel [%]

camera

camera’s

camera’s

(gehele traject)

193 189 382 91.0%

7 9 16 3.8%

10 7 17 4.0%

1 4 5 1.2%

De gemiddelde snelheid van het landbouwverkeer lag rond 40 km/uur, met een gemeten minimumsnelheid van 28 km/uur en een maximumsnelheid van 48,5 km/uur.


Gedrag overig verkeer rond participerend landbouwvoertuig Uitgangspunt: landbouwvoertuig rijdt 25 km/u over gehele traject tijdens ochtend- en avondspits. 525 volgers gedurende 2 uur 195 haalde voertuig in (37%) 17 mvt hebben dicht gevolgd (bumperkleven) Duur van inhaalbeweging: gemiddeld 7,7 seconden Niet inhalers: reistijdverlies ca 30 sec. ten opzichte van inhalers


Resultaat

35% in de spits

91% korte ritten

0,1% landbouw verkeer

30% geen volgrij Weg-wijs beleid | 6 november 2013

1,3% hinder van landbouw verkeer

35% motor voertuigen haalt in

0,9% hinder van landbouw verkeer

Volgrij

>20 vaker in de spits

< gevaarlijke situaties

1,2 reistijd

Referenties tot dusver

N360 Groningen N358 Fryslân N376 Drenthe N489 Zuid-Holland Evaluatie effect passeerhavens provincie Flevoland

In voorbereiding: Inventarisatie N270 Limburg


Vergelijking drie metingen N360, Groningen

N376, Drenthe

N358, Fryslân

41

44

140

10

8

20

11.000

3.500

8.000

39

30

39

Ca. halve minuut (factor 1.2)

Ca. Halve minuut (factor 1.2)

Ca. 1 minuut (factor 1.5)

Aantal volgers

525

273

220

Percentage inhalers (%)

37%

62%

52%

Gemiddelde volgtijd (s)

51

24

85

Gemiddelde inhaalduur (s)

7,7

8,4

7

Normaal (74%)

Vliegend (49%)

Normaal (80%)

Intensiteit landbouwverkeer (drukste dag) Intensiteit landbouwverkeer (drukste uur) Intensiteit overig verkeer weekdag (mvt) Gemiddelde snelheid landbouwverkeer (km/u) Invloed reistijd (gemiddelde vertraging door landbouwverkeer)

Meest voorkomende Weg-wijs beleid | 6 november 2013 inhaalmanouevre

Concluderend


Michiel Pouwels, CUMELA Nederland Vraag en antwoord

Contact: CUMELA Nederland postbus 1156 3860 BD Nijkerk tel. (033) 247 49 00 [email protected] www.cumela.nl Wie kunt u aanspreken? - Jan Maris, directeur / [email protected] - Hero Dijkema, beleidsmedewerker Verkeer en vervoer / [email protected] - Michiel Pouwels, teamleider communicatie / [email protected]

bouwverkeer! 6 november 2013 Bouw & Infra Park Harderwijk

Recommend Documents