Sajtóinformáció
Bosch – a sokoldalú, innovatív autóalkatrész beszállító
2005 június hó RF 50601my-d G4MPK_hu.rtf
Bernd Bohr, a Robert Bosch GmbH gépjárműtechnika üzletág vezetőjének 2005. június 7.én a boxbergi autós szakújságírói konferencia alkalmából elhangzott előadása
Az autóvezetés, igen tisztelt Hölgyeim és Uraim, lassan magától értetődik, de az autóval szemben támasztott műszaki igények már nem feltétlenül. Ha a vezetőkön múlna a motoroknak a lehető legerősebbeknek kellene lenniük, ugyanakkor gazdaságosabbnak mint valaha – és mindezt növekvő üzemanyagárak mellett. A felhasználók fejében gyakran keveredik a takarékosság és ésszerűség motívuma az emocionális vezetési komfort szempontjaival. Éppen ezért az autós szakmának nem szabad sem az egyiket, sem pedig a másikat elhanyagolnia. Ugyanakkor a törvényekben meghatározott keretfeltételeknek megfelelően előre kell dolgozniuk, mindenek előtt a világon mindenhol szigorodó kipufogógáz korlátozások figyelembevételével. Ahol a járműveknek az érvényben lévő emissziós előírások alapján olyan tisztának kell lenniük, amelyre a legjobb példa a Németországban is a fókuszba került finompor vita, amit egy olyan előírás váltott ki, amely még az északi tengeri szigetek frisslevegőjében is csak nehezen betartható lenne. Ez azt a benyomást kelti, mintha a törvényalkotás során a racionális dolgokkal pusztán ……. De aláhúzottan kiemelve: a szakmánk követelményei jelentősen növekedtek, és ezzel kapcsolatban a balesetmentes közlekedés jövőképe sokszor szóba kerül. De vajon hogyan lehet az egyre növekvő elvárásoknak megfelelni? Mindig új válaszok adásával és innovatív problémamegoldások nyújtásával, ami a Bosch – nál magától értetődő. Nincs még egy olyan autóipari beszállító, aki olyan széles műszaki palettával rendelkezik, ami magába foglalja a benzin és dízelbefecskendezést de éppen úgy a hibrid-meghajtás témakörét, a fék és vezetőasszisztensekről nem is beszélve. Nem feltétlenül kell, hogy mindig tőlünk származzon valamennyi jelentősebb innováció. A kis lépések száma és sokszínűsége is mutatja az intenzitást, amellyel az autók legújabb technikáin dolgozunk.
Robert Bosch Kft.
E-Mail
Postafiók 331
Telefon +36 1 43 13-8 52
[email protected]
Corporate Communications Raveczki Róbert
H-1475 Budapest
Telefax +36 1 43 13-7 25
www.bosch.hu/sajto
A sikereinkhez vezető út: innovációk a fejlődésért Minden további nélkül számokban is kifejezhetjük ezt az intenzitást: A Gépjárműtechnika Üzletág által kutatásra és fejlesztésre fordított összeg messze meghaladja a szakma átlagos értékeit, amely 2004-ben jó 2,4 milliárd Eurót, vagyis a forgalom 9,4%-át érte el. Az elmúlt években folyamatosan növekedett a jövő érdekében megvalósított kiadások nagysága, és ez 2005-ben is folytatódik. A gépjárműtechnika területén dolgozó 149 000 munkatársból az év elején csaknem 18 000 a fejlesztési és kutatási területen tevékenykedett, ez 1000-rel haladja meg az előző évi számot. Az Ő érdemük, hogy az autók szabadalmi bejelentésit tekintve egészen előkelő helyen állunk, az első hely nemcsak Németországban és Európában hanem Amerikában is minket illet. És ez újra és újra a termékek növekvő mennyiségű gyártásához vezet. Az innovációs erőben rejlik a jelentős növekedésünk lényeges forrása. Az elmúlt 30 évben az egy autóra jutó Bosch termékek forgalma megötszöröződött. Ami időközben nyugat Európában elérte a közel 900, a világon kereken 400 Eurós értéket. A Gépjárműtechnika Üzletág forgalma 2004-ben 7 százalékkal, 25,3 milliárd Euróra nőtt. Ebben az évben a növekedés mértéke, mindennek előtt a folyamatos konjunktúra hatása miatt, valamelyest mérséklődik. De mint korábban is, ez még mindig a szakma átlaga fölé emelkedik. Előreláthatólag ebben az évben Ázsiában kétszámjegyű többletbevételhez jutunk, mivel a fejlődő térségben tanúsított erős jelenlétünk kifizetődővé válik. De nemzetközileg is csak akkor tudunk tartósan eredményesek lenni, ha az autótechnika fejlesztésének csúcsán maradunk. De mi ennek a fejlődésnek az iránya? És mivel járulhat hozzá ehhez a Bosch? Amit hasonlóan másokhoz, mindenek előtt szeretném az egymással versenyző meghajtás koncepciókkal megvilágítani. Ehhez először nézzünk 3 alaptételt: -Először is, a dízel még attraktívabb lesz - Európán kívül is. -Másodszor, a hibrid meghajtás gazdasági előnye a hagyományos belsőégésű motorral szemben az ipari központokban érvényesülhet. Ugyanis ezeken a területeken kerül előtérbe a felhasználhatósága. -És harmadszor, az Otto-motor behozza lemaradását, ez mindenek előtt az új nagyteljesítményű közvetlen-benzinbefecskendezők koncepciójának bevezetésével valósulhat meg. Hosszú távú tényező a dízeleknél: takarékosság, és „a vezetés élménye“ Az elmúlt évtizedben a leglényegesebb sikertörténetet a dízel írta. Az újautó eladásokban 1997-ben még csak jó 20%-os részesedést ért el nyugat Európában, 2000-ben túllépte a 30%-os küszöböt, és 2002-ben meghaladta a
Seite 2 von 6
40%-ot. Előreláthatólag ennek az évnek az átlagában jutunk először 50% fölé. Ez egy növekvő tendencia, ami középtávon folytatódni fog. A dízel itt van, és mi nem látunk semmit, ami ezt az attraktivitást tartósan csillapítani tudná – még a finompor vita sem. A másik oldalon a hosszú távú tényezők állnak, amelyek egyértelműen a dízel mellet szólnak: - Először is a takarékos meghajtás irányába mutató tendencia. Mindenki előtt ismeretes az európai autógyártás becsvágyó célja, hogy a széndioxid és ezzel együtt a flottafogyasztást csökkentsék. Ezt megvalósítani csak növekvő dízel részaránnyal lehet. Mert az öngyulladásos átlagosan 30%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a benzines társa. - Másodszor a nyomatékos meghajtás igénye. Ezt példaszerűen mutatják a VWmotorok 1,6 és 2,0 liter közötti lökettérfogatú kivitelei. Az elmúlt 30 év alatt a benzinesek nyomatéka megduplázódott. Már ebben megnyilvánult a vásárlók érdeklődése a nagyobb vonóerő és a vezetési komfort iránt. De ezzel szemben a dízel technika fejlődése még jelentősebben fokozódott, mert a nyomatékuk több mint megháromszorozódott. Gazdaságosság és „a vezetés élménye”- ez tartalmazza a racionális és emocionális motívumok összességét, amelyek a vezetők vásárlási döntésének meghozatalában lényeges szerepet játszanak. Az autópiacnak a legutolsó szerepet jut. Ezért látjuk fontosnak a dízel megtartandó sikertényezőjét. Az is szintúgy a dízelek mellet szól, hogy tisztábbak, mint valaha, jó 90%-kal kevesebb emissziót termelnek az 1990-es állapottal szemben. A fejlesztés tovább folytatódik – az új rendszergenerációkkal A Bosch úttörő munkával vitte végbe a Common-Rail és Unit-Injektor-rendszerek fejlesztését. Természetesen kihasználtuk a dízel-ugrásszerű növekedését. Ebben az évben a nagynyomású rendszereink forgalmát előreláthatólag 7,2-ről 8,4 millió darabra növeljük. De ami hosszútávon fontosabb: a műszaki fejlesztéseket mind a nagy, mind pedig a kisebb lépésekkel is továbblendítjük előre. Hogy csak 3 példát említsünk: először is a 3. generációs Common-Rail rendszerünket a gyors Piezó-Inlineinjektorokkal vezettük be. Ezekből, mint korábban is egyedülállóan a piacon 2004-ben 60 000 rendszert, 2005-ben pedig már 420 000 egységet szállítunk le. Másodszor, dolgozunk a 4. generációs Common-Rail befecskendező rendszerünkön. Egy hidraulikus nyomásváltó alkalmazásával lehetővé tesszük akár 2500 bar-os befecskendezési nyomás megvalósítását is. Harmadszor, fejlesztjük a 3. generációs Unit-Injektor befecskendező rendszerünket, amivel 2200 bar-os befecskendezési nyomás is elérhető. Mindenek előtt azonban az új rendszergenerációkkal fokozzuk a befecskendezés rugalmasságát. Ez lényegesen tovább csökkenti a károsanyagok emisszióját. Annak ellenére, hogy a motor belső kialakítását lényegesen javítottuk, a
Seite 3 von 6
kipufogógáz kezelés területén is intenzív munkát kezdtünk el. Ennek eredményeként 2006-ban egy újfajta részecskeszűrő sorozatgyártását kezdjük meg, amely a szinter-metál megoldásnak köszönhetően külön karbantartás nélkül a jármű teljes élettartama alatt üzemelhet. Bizonyosan nem lépünk be a részecskeszűrő felszerelés első fázisába, ami különösen Németországban következik be és az európai igények csaknem ötödét teszi ki. De a második hullámban, amelyet az EU-5-ös kipufogógáz norma már a többi ország számára is előrevetít, már ott leszünk. És nem utolsó sorban: a Bosch piaci színrelépése a szűrő kínálatot kiszélesíti, melynek hatására ez a technológia kedvező költségszinten elérhetővé válik. Ez ugyancsak a dízelek javára válik. Valami mozgásba lendül: A dízel előretörése Észak-Amerikában Azáltal hogy a befecskendező rendszereinket részecskeszűrővel egészítettük ki, egyúttal növeltük a dízel térhódításának esélyét az Atlanti-óceánon túl is. Ugyanis ezzel kombinációval minden esetben teljesíteni tudjuk az US7 – Tier2, Bin8 legfelsőbb határértékeit is. Ezen felül fejlesztjük a nitrogénoxid-katalizátorhoz szükséges adagolóegységeket és szabályzási koncepciókat. Ennek segítségével a US7 – középértékeit – Tier2, Bin5 is be tudjuk tartani. Ennek érdekében fejlesztési projekteket folytatunk mind az amerikai, mind pedig az európai gyártókkal együttműködve. A széria gyártás bevezetése a tervek szerint 2008ban kezdődik. Amerikában a dízel elsősorban a „Sports Utility and Light Commercial Vehicle“- (sportos kivitelű és a könnyű kereskedelmi gépjárművek) piaci szegmenseiben terjedhet el. Ami azonban az amerikai piacnak pontosan a felét teszi ki. És ne felejtsük el: Bush elnök időközben kifejtette, hogy a hibridek mellett a „tiszta dízelt” az adókkal is támogatni kívánják. Azt a tényt, hogy az öngyulladásos a fogyasztást csökkenti, a felhasználókat az USA-ban is meg kell hogy győzze, ugyanis az elmúlt három és fél évben az üzemanyagárak megduplázódtak. Dízel és Hibrid: Ár – felhasználás összehasonlítás A dízel és a hibridmeghajtás közül nem választhatunk egyszerűen „vagy-vagy” alapon. Jobban mondva ezen a területen fejlesztjük a problémamegoldásokat a járműgyártók számára. Kétségtelenül már most kifizetődő, az ár – felhasználhatóság összehasonlítást elvégezni. Ezt mi egy szimulációra alapozva tettük meg. A kiindulási pont egy klasszikus Otto-motor szívócsőbefecskendezéssel. Ezen mértük, hogy milyen járulékos költségekkel kell számolnunk a széndioxid kibocsátás és üzemanyag felhasználás csökkentésének érdekében. Nagyon gyorsan világossá vált, hogy a dízel különösen kedvező eredményt ért el. Jóllehet a hibrid-meghajtás összehasonlítható minimumot ért el a széndioxid emissziót tekintve, de jóval magasabb ráfordítás árán. A rendszer további fejlesztése, mindennek előtt a „fun to drive” megvalósításának érdekében Seite 4 von 6
történik. Az éppen emiatt fokozódó költségek mellett, a fogyasztás és a széndioxid kibocsátás is emelkedni fog. Erősségeink a hibrideknél: a széles rendszer-know-how A vegyes menetciklusra vonatkoztatott általános szemlélet nem szabad hogy bárkit is megtévesszen, miszerint a hibrid-meghajtás specifikus előnyökkel rendelkezik a városi forgalomban, a start-stop üzem és a fékezési energia visszanyerése miatt. Ennélfogva logikus, hogy az első széria projektünk a nehézhibridek területén egy tipikusan futár feladatokra felhasználható járművet céloz meg, melynek gyártását 2007-ben kezdjük meg. A Bosch komoly erőfeszítéseket tesz a különböző hibrid-koncepciók fejlesztésére, időközben már a saját Projektházunkban. Az elektromos gépek és akkumulátorok területén már nincs túl sok teendő, de annál több múlik ezeknek az új komponenseknek a motorral és fékmenedzsmenttel megvalósított összehangolt működésén. És a Bosch pont ezzel a széles rendszer know-how-val rendelkezik, amelyet egyetlen más autóipari beszállító sem tud felmutatni. Ezen kívül arra készülünk fel, hogy a hibridek mindenek előtt a „stop & go” forgalom számára nyújtják a legalkalmasabb meghajtásmódot. A legnagyobb piaci részesedés elérését 2015re Japánban látjuk elérhetőnek - 5 százalékos részaránnyal a könnyű járművek területén. Az USA-ban 4 és Európában 2 százalékra számítunk. Jóllehet a gyorsan fejlődő ázsiai országokban is sok ipari központ épült, amelyek a Hibridek számára predesztináltak. Azonban ott az autóvásárlók a beszerzési költségekre jóval érzékenyebben reagálnak. A hibrid-meghajtás lehetőségei tehát csak differenciáltan vizsgálhatóak. Közvetlen benzin-befecskendezés: először visszafogott, most pedig lendületes sikerek Mindamellett nem szabad szem elől veszítenünk a közvetlen benzinbefecskendezés javuló kilátásait. Ha az Otto-motort kiegészítjük, akkor az máris a dízel sikerreceptjét követi. Ez a recept nem másból, mint a közvetlenbefecskendezés és a turbófeltöltés kombinációjából áll. A világpremierre az AUDI 2,0 literes-Turbó-DI-benzinmotorjában került sor, amit egy Bosch DI-Motronic irányít. Egy olyan erőforrásról van szó, amelyik a dízelre jellemző nyomatékkarakterisztikájával komfortos vezetést biztosít és mindezt csökkentett üzemanyag-felhasználás mellett – tehát pontosan a már többször vázolt járművezetők alapkövetelményeinek tesz eleget. Ezen az úton haladva, és ebben biztosak vagyunk, a benzin közvetlenbefecskendezés a piacon érvényesülhet. A visszafogott kezdés után most annál lendületesebben halad előre. A Bosch 2006 elején fogja az egy milliomodik benzin közvetlen-befecskendezővel felszerelt motorhoz a rendszert legyártani. De hogyan tovább? Már ennek az évnek a végén megkezdődik a DI-Motronic 2. generációjának széria alkalmazása, amely kisebb, könnyebb, költségkímélő
Seite 5 von 6
kialakítású, és mindenek előtt nagyfokú rugalmassággal rendelkezik. Ez a rendszer nagyobb befecskendezési nyomást tesz lehetővé és alkalmas valamennyi égési eljárás számára függetlenül attól, hogy homogén vagy réteges, fal vagy sugárvezérelt megoldásról van szó. Ezzel is bizonyítja a Bosch cég, hogy a járműipar sokoldalú innovatív beszállítója. És nem utolsó sorban: vezető-asszisztens rendszerek térhódítása Ebben a meghajtáslánc területét felölelő koncentrált sokoldalúságunk világosan kibontakozhat. És ez a 3-S-programunkkal kifejezve: a Bosch az autózást nemcsak tisztává és takarékossá, hanem biztonságossá is szeretné tenni. Ennek szemléltetésére szeretnék néhány ígéretes technológiát bemutatni: Egyrészt folytatódik az elektronikus stabilitás programunk továbbfejlesztése. A jövő évben jelenik meg a piacon az ESP premium, amely egy elektromechanikus fékrendszer valamennyi kiegészítő funkcióját megvalósíthatóvá teszi, költséges fedélzeti intézkedések nélkül. Másrészt a vezető-asszisztens rendszereinket említhetjük meg. Amely területen számos új funkciót valósítottunk meg: a teljesen önálló parkoló-asszisztenst, az adaptív sebességszabályzást, amely akár a stop & go számára is ideális, a videokamera alapú közlekedési sáv felismerő rendszert és nem utolsó sorban a kezdő lépést a megelőző biztonsági rendszerekhez. Nemsokára megjelenik az „inteligens” autó, és éppen ez a példa mutatja, hogy a Bosch a sokrétűségével egy lehetőségekben gazdag beszállító. A vezetőasszisztens rendszereink piaca ugyanis évente 15%-kal növekszik. Ennek volumene 2010-ben Európában fél milliárd Euróra, a világon pedig több mint 1 milliárdra tehető. Miért várhatjuk ezeket a sikereket? Mert olyan rendszerekkel foglalkozunk, amelyek a járművezetők számára közvetlenül elfogadható biztonsági pluszt és komfortot kínálnak. És ebben a Bosch cég szintén az élenjár, csakúgy, mint a meghajtáslánc széles skálájú problémamegoldásaiban.
Seite 6 von 6
