Tudatos környezetvédelem a Bosch újragyártott alkatrészeivel: A Bosch exchange program óvja a Földet*

Automotive Info 2013. június

Tudatos környezetvédelem a Bosch újragyártott alkatrészeivel: A Bosch eXchange program óvja a Földet* Tartalom: Sajtóinformációk

Az ITU elismeri a Bosch közúti biztonság iránti elkötelezettségét A támogató rendszerek elérték a kompakt osztályt is

2. oldal 3. oldal

Legfrissebb hírek:

„Az év motorja“ díj a Boschnak

5. oldal

Fókuszban:

Bosch eXchange - göttingeni üzem

6. oldal

Termékek:

Befecskendezés: Hibaérzékelés és korrekció Üzemanyagszivattyú-készletek - áttekintés és előnyök ESI[tronic] 2.0 ESI[tronic] támogatás!

8. oldal 10. oldal

FIA Forma 3 Európa-bajnokság 2013 Információk

13. oldal 14. oldal

Tudta...? Értékesítés/kommunikáció

*50%-kal alacsonyabb energiafogyasztás az új alkatrészek gyártásához képest. Erőforráskímélő: 90%-os anyagmegtakarítás a minősített újragyártással. 25 000 tonna szén-dioxidtól menti meg a légkört.

Minden adat tájékoztató jellegű. A bővítés csak a kiadó engedélyével lehetséges.

12. oldal

Automotive Info - 2013. június

Sajtóközlemény

2.oldal

Üzlet/gazdaság

Az ITU elismeri a Bosch közúti biztonság iránti elkötelezettségét Az International Telecommunication UnionGreat díjazta Denner vezérigazgatót   

Az ENSZ szakmai ügynöksége díjazta a Bosch közúti biztonság fejlesztésére irányuló innovációit Európában a közúti halálesetek száma a felére csökkent az elmúlt 15 évben A rádiófrekvenciák harmonizált kiosztására van szükség az egész Földön

Stuttgart/Genf - Genfben Dr. Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke megkapta a Nemzetközi Telekommunikációs Unió (ITU) 2013-as Telekommunikációs és Információs Társadalmi világdíját. A díjjal fejezte ki tiszteletét az ENSZ e szakmai ügynöksége a Bosch közúti biztonságot javító tevékenysége iránt. „E becses díjat 5000-nél több mérnökünk nevében veszem át, akiknek az innovációi biztonságosabbá és kényelmesebbé tették a vezetést” - mondta Denner. Dr. Hamadoun I. Touré, a genfi székhelyű ITU főtitkára szerint a Bosch példaértékűen kihasználja a modern információs és kommunikációs technológiákat a közutak biztonságossá tételének érdekében. Denner mellett Ueli Maurer, a svájci konföderáció elnöke, valamint Jean Todt, a Nemzetközi Autószövetség (FIA) elnöke is kapott díjakat.

A képen: Dr. Volkmar Denner a Bosch-tól, és Dr. Hamadoun I. Touré, az ITU főtitkára.

Beszédében Denner felhívta a figyelmet az utak biztonságosabbá tételében elért nagyarányú haladásra is. Az autóipari technológia fejlesztéseinek köszönhetően a közúti halálesetek száma a felére csökkent Európában az elmúlt 15 évben. A technológiai innovációk közé tartozik az ESP® elektronikus menetstabilizáló, amelyet a Bosch fejlesztett ki. A rendszer a kicsúszások 80%-át megakadályozza, amelyek a halálos balesetek közel felét okozzák. 1995 óta a Bosch már több mint 100 millió ilyen rendszert szállított. Ezek kötelezők Európában és az Egyesült Államokban, és az ilyen országok száma növekszik.


Sajtóközlemény

3.oldal

Gépjárműtechnológia

A Bosch biztonságosabbá és kényelmesebbé teszi a vezetést A támogató rendszerek elérték a kompakt osztályt is Az új Golfban is megtalálhatóak   

A vészfékezést segítő rendszerek biztonságot nyújtanak, és az adaptív sebességszabályzó kényelmesebbé teszi a vezetést A radarok és videó-érzékelők eladásai az egekben A Bosch az új Volkswagen Golfhoz is szállít támogató technológiát

Ahogy a sofőr tekintete balra siklik, a kocsi továbbhalad. Ebben a pillanatban az előtte haladó jármű hirtelen megáll. Bár a vezető nem veszi észre a veszélyt, a Bosch vészfék segédrendszere igen, és egy szempillantás alatt megállítja a kocsit. A prediktív vészfékrendszer csak egy a sok segédtechnológia közül, amelyet a Bosch, a világ vezető autóbeszállítója kínál. Az elektronika segít megőrizni a biztonságos távolságot a járművek között. Kritikus helyzetekben figyelmezteti a sofőrt, és automatikusan fékez. Éjjel a jármű elektronikus rendszere optimális világítást biztosít városon kívül is, mindezt teljesen automatikusan. Így a vezetés biztonságosabb és sokkal élvezetesebb lesz. Bosch prediktív vészfékrendszer A Bosch balesetelemzései kimutatták, hogy a prediktív vészfékrendszer négyből három sérüléssel járó hátsó ütközést meg tud akadályozni. Kritikus helyzetekben a rendszer figyelmezteti és támogatja a vezetőt. Ha a baleset elkerülhetetlen, a rendszer csökkenti az ütközést a maximális automatikus fékezéssel.

Sok éven át az ilyen automatikus támogató rendszerek csak a prémium kategóriás járművekben voltak elérhetők. Azonban ma már a kompakt osztályba tartozó járművek esetében is elérhető ez a technológia. Például a Bosch szállítja az új Volkswagen Golf radarját és videóérzékelőit. „Az új Golf segédrendszereivel a Bosch elhozta a biztonságot és a kényelmet a tömegeknek is” - jelentette ki Gerhard Steiger, a a Bosch Futóműrendszerek Vezérlése részlegének elnöke. A modern környezet-érzékelők értékesítési adatai egyértelműen alátámasztják ezt. Az ilyen érzékelők képezik a prediktív támogató rendszerek alapját, mivel ezek a jármű környezetét figyelik. Csak 2011 és 2012 között az érzékelők eladásai több mint duplájára nőttek az egész világon. Ennek a trendnek pedig az autóvezetők a nyertesei: a tömeggyártás miatt az árak csökkentek,


4.oldal

és több vásárló engedheti magának meg az ilyen elektronikus segédeket. Másfelől, ahogy ezek az érzékelők egyre elterjedtebbek lesznek, úgy csökken a balesetveszély az utakon. A támogató rendszerek észrevehetően aktívak lesznek a kritikus helyzetekben. Például a Bosch vészfékezést támogató rendszere jelez a sofőrnek, amint a veszély megjelenik. Ha a vezető nem reagál a hangfigyelmeztetésre, a rendszer röviden fékez, majd automatikusan növeli a fékerőt. Ha a balesetet már nem lehet elkerülni, teljes erejű automatikus fékezés történik, amely legalábbis csökkenti a becsapódás sebességét. Az érzékelő adatai pontosan meghatározzák, milyen erővel kell fékezni veszély esetén. 30 km/órás sebesség alatt azonban nincs többfokozatú fékezési stratégia. Ez időt takarít meg, és segítségével hatékonyan elkerülhetők a balesetek. A másik példa a Bosch adaptív sebességszabályzója. A vezető beállítja a jármű sebességét a szokott módon. A kocsi viszont nem csak tartja a sebességét, de gyorsít és lassít is automatikusan - akár teljesen megállíthatja az autót. Ha a kocsi automatikus sebességváltóval rendelkezik, akkor akár magától elindulhat egy rövid megállás után. Az adaptív sebességszabályzóval a vezetőnek csak kormányoznia kell. Ezt egy radarérzékelő teszi lehetővé, amely pontosan figyeli a kocsi előtt lévő járművek távolságát. A többcélú kamera egy másik döntő információszolgáltató eszköz. Lefilmezi, mi történik akár 120 méterrel a kocsi előtt. Egy komplex szoftver elemzi a képek folyamát villámsebesen. A rendszer például felismeri az útburkolati jeleket, ami fontos lehet sávváltási figyelmeztetésnél. Ha a jármű megközelíti az úttest szélét jelző vonalat, finoman korrigálhatja a kormányzást, hogy a kocsi automatikusan visszataláljon a sáv közepébe. A videóérzékelő fel tudja ismerni a közlekedési táblákat is. A navigációs rendszerrel összevetve az adatokat, a sofőr figyelmeztetést kaphat a sebességkorlátozásokról és arról, hogy tilos előzni a területen. A fényszóróasszisztens és a dinamikus fényvezérlő funkciók szintén használják a Bosch videokamera adatait, így mindig a lehető legjobb látási körülményeket kapja a vezető, de nem vakítja el a szembejövőket. Támogatás és sok egyéb A biztonsági és kényelmi funkciókon kívül az új Volkswagen Golf számos egyéb Bosch technológiával van ellátva, mint az autó dízelbefecskendező rendszere, a motorvezérlő egysége, befecskendező szelepek a közvetlen benzinbefecskendezéshez, a start-stop rendszer, a generátor, az ablaktörlőrendszer, a motor hűtőventilátora, valamint sok más érzékelő. YouTube videók:  Bosch prediktív vészfékrendszer: http://www.youtube.com/watch?v=VHR8AeZrlVc  Bosch adaptív sebességszabályozás: http://www.youtube.com/watch?v=own_VaRZ9M8


5.oldal

Legfrissebb hírek:

Sajtóanyagok

A Bosch díjat nyert autóipari újságíróktól Hidraulikus hibrid az „Év motorja“ A Bosch szintén megkapta az Automotive Interiors Expo díját a 315 CN rádiós navigációs rendszerért   

A hidraulikus hibrid egy innovatív alternatív meghajtás A Bosch az első beszállító, aki megkapta az Év motorja díjat A Bosch továbbra is élenjáró az autóipari technológiákban

A Bosch elnyerte a nemzetközi Év motorja díjat a hidraulikus hibridért. Ez a meghajtás egy klasszikus belsőégésű motort párosít hidraulikus elemekkel és nitrogénnel töltött nyomástárolóval. Frank Linkenheil, a két Bosch projektvezető egyike így nyilatkozott: „A hidraulikus hibridnek köszönhetően az alternatív meghajtású járművek még egy alternatívával gazdagabbak lettek. Rendkívül büszkék vagyunk, hogy az első beszállító lehettünk, akik elnyerték ezt a díjat.” A díjat évente az UKIP Media and Events adományozza. 36 országból 78 vezető autóipari újságíró véleménye alapján esett a választás a Boschra. Ez volt az első év, hogy a beszállítók is külön kategóriát kaptak az Év motorja díjjal. Dean Slavinch, a díj egyik ötletgazdája úgy méltatta a hidraulikus hibridet, mint az elmúlt 12 hónap kiemelkedő technikai innovációját. Ez az innovatív hajtáslánc, amelyet a Bosch a PSA Peugeot Citroën-nel együttműködve fejleszt, a világ első hidraulikus hibridje pneumatikus nyomástárolóval. Gyorsan feltölthető, ami azt jelenti, hogy fékezésnél a fölös mozgási energia hatékonyan újrafelhasználható. Ezt városi forgalomban használva az üzemanyag-fogyasztás akár 45%-kal is csökkenhet. Más szóval a hidraulikus hibrid jelentősen csökkentheti a kompakt autók CO2-kibocsátását. A rendszer más személygépkocsi-osztályokban is használható, vagy akár belvárosi szállítófurgonokhoz is, amelyeknek gyakran kell megállniuk és újraindulniuk.

Hidraulikus hibrid az „Év motorja“ Frank Linkenheil, a két Bosch projektvezető egyike így nyilatkozott: „A hidraulikus hibridnek köszönhetően az alternatív meghajtású járművek még egy alternatívával gazdagabbak lettek. Rendkívül büszkék vagyunk, hogy az első beszállító lehettünk, akik megnyerték ezt a díjat.” Ő, és munkatársa, Götz Nigge vették át a díjat a Bosch nevében.


6.oldal

Fókuszban

Bosch eXchange

Tökéletes munka a rozsdát imádóknak A göttingeni üzemben a használt járműalkatrészek új életet kapnak, és energiát takarítanak meg Jörg Böhnstedt, akinek kesztyűi már feketék a kosztól, benyúl a dobozba. Egy igazi kincset talál: vastag vörösesbarna rozsda minden oldalon, a borítást fekete olajréteg borítja. A söröskorsó méretű alkatrész igencsak rossz állapotúnak tűnik. Ezt az elaggott indítómotort látván a legtöbb ember csak legyintene, és ócskavasnak nevezné. De nem ő. Behelyezi az alkatrészt egy másik tárolóba, az OK-ra kattint számítógépén, és átnyújt az eladónak egy jóváíró jegyet. Az „ócskavas“ szó sosem hagyja el ajkát. Hiszen itt, a göttingeni Bosch üzemben minden régi autóalkatrész új életre kel. Itt az indítómotorokat, generátorokat és elosztókat felújítják további használatra. És Göttingen az autóipar másodpiacának fő üzeme erre a célra, amely kb. 70 000 „Bosch eXchange” márkanevű alkatrészt gyárt. Szigorúan válogat: Jörg Böhnstedt dönti el, mely használt indítómotor érdemel a sorstól egy második esélyt.

Végszerelde: Ezek az egyedi alkatrészek aztán újra összerakva új terméket alkotnak a BPS vonalon.

A régi alkatrészeket dízelolajba mártják, alkáli oldatba merítik, vagy üvegszemcse-szórásnak vetik alá. Ezúttal Thomas Voss gyártásvezető mutatja meg, hogyan lesz egy régi indítómotorból újra jó minőségű alkatrész. Először is a válogató területre érkeznek a használt alkatrészek a nagykereskedőktől. Itt kiválogatják őket és elküldik egy Rosdorf melletti nagy raktárépületbe. Itt várják az alkatrészek második, vagy akár harmadik életüket. Akad köztük egzotikus darab is, pl. hajómotor indítómotorja, vagy bányafelszerelés - van, ami 50 éves. Voss most megáll a zajos szétszerelő területen, amely csavarozógépek surrogásától és kalapácsütésektől hangos. A használt indítómotorokat elemeikre szedik szét. „És a legnagyobb kérdés, hogyan lesznek megint tisz-


7.oldal

ták” - jegyzi meg Voss. Markus Zache csoportvezetőnek erre is van válasza, és felnyit egy óriási, emberméretű üstöt, benne forgó kerámiakövek ezreivel. „A köveket a szabadonfutó tengelykapcsolók zsírtalanítására használjuk“ - mondja. Más gépeken a régi alkatrészeket dízelolajba mártják, alkáli oldatba merítik, vagy üvegszemcse-szórásnak vetik alá. Jens Zapf az egyike azoknak, akik a tisztítás után az alkatrészeket újra összerakosgatják, minimális új anyag hozzáadásával. „Csak azokat cseréljük ki, amelyek elhasználódtak, mint a tömítések, vagy ahol illesztési pontok vannak” - magyarázza. Majd miután a különböző alkatrészeket újra összeállították, mi lett az eredmény? Egy teljesen újragyártott indítómotor, újrafestve, új dobozban.

Energia- és pénzmegtakarítás Évtizedek tapasztalatai válnak ilyen ötletekké. A göttingeni teamek már 50 éve gyártanak indítómotorokat, és csaknem ugyanennyi ideje gyártják őket újra. Kay Kröger üzemvezető tudja, hogy megéri: „Egy felújított alkatrész 30%-kal olcsóbb, mint egy új. És ha új, ha nem, minden alkatrész ugyanazon a minőségellenőrzésen megy keresztül.” Mindez megéri a Boschnak is. „Anyagköltségeink a töredékére csökkentek” - meséli Kröger - „különösen például ahhoz képest, mennyi energia kell a nyersanyagok feldolgozásához”. Egy tanulmány szerint Göttingen kb. 29 000 megawattórát takarít meg évente a felújítással - ez annyi, mint 16 szélturbina által előállított villamos energia egy év alatt. És ez a szám még növekedhet is. „A fejlesztőknek olyan termékeket kellene tervezniük, amelyeket az alkatrészek sérülése nélkül lehet szétszerelni.” Kétségtelen, ez pár alkatrészt hozzácsap majd az itt gyártott 70 000-hez.

Ami pedig Jörg Böhnstedt urat illeti, nem vitás, hogy még jópár szép darab kerül a keze ügyébe, hogy új életre keljen a Boschnál.

Mintha új lenne: Michael Skoczylas becsomagolja a frissen festett terméket. Fotók: Hörner


8.oldal

Termékek: Befecskendezők - Hibakeresés és korrekció Garantált optimális teljesítmény A modern motorokban a befecskendezők fontos tényezők a teljesítmény, a gazdaságos működés és az alacsony károsanyagkibocsátási szintek garantálásában. A hibás működés komoly motorkárosodáshoz vezethet, így nagyon fontos, hogy gyorsan megtalálják és kicseréljék a hibás befecskendezőket. Ebben van a műhelyeknek nagy szerepe.

A befecskendezők diagnosztikájának előfeltételei:  A motor mechanikai rendszerének (pl. a sűrítésnek) és a gyújtási rendszernek megfelelően kell működnie  A szívórendszer nem lehet tömítetlen és nem kaphat fals levegőt Elektromos hibák Az elektromos hibák a befecskendezőkben általában hengerkimaradást okoznak. Okok:  Hibás tekercs  Rövidzárlat vagy nyitott áramkör a kábelkötegben  Rozsdás csatlakozók vagy érintkezési hiba Az elektromos hibákat ki lehet olvasni a hibatárolóból egy diagnosztikai tesztelővel vagy egy oszcilloszkóppal. Mechanikai hibák A mechanikai hibákat nem mindig könnyű azonosítani. Ezek durva motorjáráshoz, lassú gázfelvételhez, vagy akár hengerkimaradáshoz is vezethetnek. Probléma lehet még a megnövekedett kipufogógáz-kibocsátás. Okok:  Befecskendező szivárgása  Nem megfelelő sugárkép


9.oldal

Különbségek a szelep átfolyási mennyiségeiben:

Megfelelően működő befecskendezők

Hibás befecskendezők

Mechanikai hibák gyors és megbízható ellenőrzése Szivárgás-ellenőrzés Tünetek:  Hidegindítási problémák  Melegindítási problémák  Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás  Magasabb kipufogógáz-kibocsátás  Katalizátor sérülése  Nagymértékű motorkárosodás olajhígulás miatt

Ha nincs szelepszivárgás, a CH-érték lecsökken a CH-mérés során ➊ és 80 és 220 ppm között marad (lásd az ábrát). Szivárgás esetén a CH-érték csökken a mérés során, amíg egy csepp lecseppen. Ekkor hirtelen újra megnő ➋. A szivárgásvizsgálatot bármilyen hengerre el lehet végezni felszerelt befecskendezőkkel.


Üzemanyag-szivattyúk

10.oldal

Áttekintés és előnyök  Eredeti gyártásból származó termék  A készletek kifejezetten tartályba épített modulokra vannak tervezve

 Páratlan megbízhatóság

Miért a Bosch üzemanyag-szivattyúit válasszuk? A motorvezérlés és az üzemanyagellátó rendszerek a Bosch tevékenységeinek fő részei. Ezért biztos lehet benne, hogy a megfelelő megoldást választja vevői számára a Bosch üzemanyagszivattyúival. Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályból szállítja a motorba az üzemanyagot, és két fajtája van.

Külső üzemanyag-szivattyú Korai kialakítás - 1960 - 1990-es évek eleje Ezek a szivattyúk még hajlamosak:  Vízfelvételre a tartályból (korfüggő)  Az üzemanyag törmelékkel való szenynyeződésére  Korrózióra  Fizikai sérülésre

Tartályba szivattyú

épített

üzemanyag-

Legújabb kialakítás - 1990-től kezdődően  Moduláris kialakítás kifogyasztó tartállyal, üzemanyag-szintérzékelővel, nyomásszabályzóval  Kevésbé érzékeny az ütközésre és a korrózióra  Alacsonyabb üzemi hőmérséklet és csendesebb működés  Moduláris tartályszerelvényként, illetve tartályba épített szivattyúmodulként is ismert.

A Bosch szintén kínál üzemanyag-szivattyú készleteket más gyártótól származó tartályba épített szivattyúkhoz. E készletek tartalmazzák a javításhoz szükséges alkatrészeket, valamint a részletes útmutatót. A csereszivattyúk Bosch által gyártott első beépítésű szivattyúk, amelyeket módosítottak más gyártók szerelvényeihez való használathoz.


Üzemanyagszűrő

Műanyag adapter

Gumiadapter

11.oldal

Üzemanyag- Távtartó szivattyú gyűrű

Csatlakozó adapter

Csúszósaru

Üzemanyagtömlő csatlakozó

Üzemanyagszivattyú készletek    

Kifejezetten tartályba épített modulokhoz kifejlesztve Testreszabott komponensek készlet formában Minden szükséges tartozékkal és utasítással ellátva Soha nem kétséges az eredetivel megegyező minőség és működés

Üzemanyag-szivattyúk összefoglalása:  Eredeti gyártásból származó termék  A készletek kifejezetten tartályba épített modulokra vannak tervezve  Páratlan megbízhatóság


Termékek:

12.oldal

ESI[tronic] 2.0

ESI[tronic] támogatás! 1. Gumiabroncs-csere támogatása ESI[tronic]2.0 –val 

 

A legtöbb modern járművön található abroncsnyomás-figyelő rendszer (TPMS), amely az abroncsszelep-érzékelőkkel együttműködik (pl. Schrader, Beru vagy VDO). Új, vagy javított gumiabroncsokon az adott vezérlőegységre programozhatja a szelepérzékelőt a járművön. Ez a funkció az ESI[tronic] 2.0-ban található  Diagnosztika Szervizfeladatok Az ESI[tronic] 2013/2-vel a funkció a következő járművekre érhető el:    

Citroën, pl. C4, C6, DS4, DS5 Land Rover, pl. Discovery III, Range Rover III Peugeot, pl. 208, 3008, 508, 5008

2. Az ESI[tronic] támogatja a fűtés, szellőzés és klímaszervizelést és -javítást   

A legtöbb mai gépjárműnek már van klímaberendezése. Ez olyan terület, amellyel bevételt teremthet a műhely számára Javítási információk az ESI[tronic]-ban találhatók  Diagnosztika Javítás Az ebben a verzióban szereplő fűtési, szellőzési és klímainformációkat többek között az alábbi járművekhez biztosítjuk: Citroen Berlingo és DS4, Peugeot 5008, VW Touran [1T3]

Online frissítések! Online frissítések érhetők el 2012 óta a KTS diagnosztikai szoftverhez. Ráadásul az online frissítések már műszaki javítási információkat is tartalmaznak, amely frissíti a hibakaresési útmutatót és elektromos kapcsolási rajzokat, hozzáadva a legújabb rendszereket szoftveréhez.

A diagnosztikai letöltéskezelő a tálcáról fut és automatikusan letölti a legújabb frissítéseket.


13.oldal

Tudta...? FIA Forma 3 Európa-bajnokság 2013 A versenyautók Bosch technológiával felszerelve az új sorozatban Az új FIA Forma 3 Európa-bajnokság rajtkockáin felsorakozó járművek már Bosch technológiával rendelkeznek. A sorozat versenyautóin Bosch motorvezérlő rendszerek, üzemanyag-befecskendező rendszerek és más Bosch komponensek találhatók. A FIA Forma 3 Európa-bajnokság váltja fel a Forma 3 Euro sorozatot, amelynek a Bosch már a 2003-as kezdete óta beszállítója standardizált elektromos és elektronikus komponensek széles választékával. Az új sorozatban résztvevő összes jármű Bosch technológiát használ szívócsöveikhez és közvetlen benzinbefecskendezésű motorjaikhoz. A brit és japán Forma 3 sorozatban versenyző járművek szintén Bosch technológiával lesznek ellátva, amely megfelel mindegyik verseny követelményeinek. Régi hagyomány a motorsportban A Bosch már 2000 óta szállít elektromos és elektronikus alkatrészeket a Forma 3 versenysorozat számára. 2003-tól a vállalat szállított standardizált technológiát a Forma 3 Euro sorozathoz. A 2013-as FIA Forma 3 Európa-bajnokságon kívül a standardizált Bosch technológia rendelkezésre áll a DTM, Porsche Carrera Cup Germany és a Volkswagen Scirocco R-Cup sorozatokon induló járművek számára is. Ezenkívül a 24 órás Le Mans verseny résztvevői közül is sokan Bosch rendszerekre és alkatrészekre támaszkodnak. A Bosch Motorsport szakértői birtokában vannak azon rendszerismeretnek és integrációs know-how-nak, amelyek a különböző motorversenyekhez szükségesek.

http://www.fiaf3europe.com/


Kommunikáció – 2013. június Hirdetések Autotechnika Magazin: Ittrium gyújtógyertya hirdetés

Autonet - Focus: Szűrők, ACS

Unix: Bosch szűrők és Castrol olaj, ACS 511, 611, Féktisztító spray

Láng: Bosch szűrők és Castrol olaj, Féktisztító spray

14.oldal

Tudatos környezetvédelem a Bosch újragyártott alkatrészeivel: A Bosch exchange program óvja a Földet*

Recommend Documents