Bonus als bemanning gaat vliegeren

118e jaargang nummer 40

Zaterdag 7 oktober 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Chinese casco’s deze keer via Suezkanaal

havens & vaarwegen

Zandvaart Westerschelde botst met milieulobby............ 2

ZWIJNDRECHT

De afbouwers kunnen hun borst weer nat maken. Op 17 oktober komt de ponton Sainty 3 in Rotterdam aan met elf Chinese binnenvaartcasco’s en vier bakken. Volgens Wim Driessen van Rensen BV zijn de Chinese schepen tien tot vijftien procent goedkoper dan in Europa, maar daar staat een lange wachttijd tegenover. Op de ponton staan casco’s die een jaar vertraging hebben opgelopen.

nieuws & achtergronden

Schippers kwaad over schutregels Main..................... 3 varend bestaan

‘Wordt u al een beetje een vogelkenner?’................... 5 scheepsbouw & offshore

Chinese schepen vaak slecht gelast.................... 6 vervoermarkt

Desondanks blijft cascobouw in China voor grote schepen voorlopig nog interessant, verwacht Driessen. De lange wachttijd heeft ook een voordeel. Binnenvaartondernemers die meerdere schepen tegelijk bestellen, hebben meer tijd om de casco’s te verhandelen. Op de volgende ponton, die in maart wordt verwacht, staan bijvoorbeeld ook twee voorschepen, waarvan er één is verkocht.

Nog veel onduidelijk in CMNI-verdrag.................... 7 waterkant

Een windjammer uit een kikkersloot...................... 9 techniek

Verfspuitrobot nuttig voor scheepsbouw............... 11 wacht te kooi

• Elf motorschepen en vier bakken worden voorzichtig in en op elkaar gestapeld voor de lange reis van China naar Rotterdam, waar de ponton Sainty 3 dinsdag 17 oktober wordt verwacht. (Foto Cross Ocean)

Jong kenniscentrum biedt logistiek inzicht.......... 13 visserij

Einde aan dubbele winstbelasting visserij......... 14 kielzog

Van der Giessen vaart door als ZZP’er................... 17

STELLING VAN DE WEEK

''Mijn kind voelt zich thuis op het internaat”. Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Multraship heeft Bulgaarse vijanden

SkySails ontwikkelt leaseconstructie voor brede maritieme markt

Bonus als bemanning gaat vliegeren De vlieger van SkySails werkt. Zoveel heeft de proef met de Beaufort, de voormalige tonnenlegger Buk (800 ton), vorige week wel aangetoond. Het schip liep met een vlieger van tachtig vierkante meter en zonder motorvermogen bij windkracht drie een vaartje van twee mijl per uur. De echte vuurproef volgt in februari als het vrachtschip Beluga Skysails in de vaart wordt genomen. Om het gebruik van de vlieger te stimuleren wil Rederij Beluga een deel van de brandstofbesparing als bonus uitkeren aan de bemanning. ‘We hebben bij windkracht zes voor de wind een snelheid van vijf knopen gehaald’, zegt Stephan Wrage van SkySails. Op basis van zijn analyses levert de toepassing een reële brandstofbesparing van tien tot 35 procent op. ‘In extreme gevallen kan dit zelfs vijftig procent zijn. Op Noord-Atlantische routes - bijvoorbeeld Rotterdam-Reykjavik - kan de besparing bij veertig procent liggen, maar tus-

‘Reële brandstofbesparing van tien tot 35 procent’

TERNEUZEN

Twee personenauto’s van de Bulgaarse vestiging in Bourgas van het sleep- en bergingsbedrijf Multraship uit Terneuzen zijn vorige week donderdagmiddag met molotovcocktails in brand gestoken. Het gaat om een bedrijfswagen en een auto van één van de medewerkers. Volgens Multraship-directeur Leendert Muller is er al maandenlang sprake van intimiderende praktijken, waarbij ook medewerkers met de dood zijn bedreigd. In november 2005 nam Multraship het noodlijdende bedrijf Bourgas Tug Services over, dat nu weer goed rendeert. De vestiging in Bourgas heeft zestig mensen in dienst en beschikt over zeven slepers. Multraship is, volgens Muller, niet van plan zich in verband met de intimidaties terug te trekken uit Bulgarije. (WB)

HENRIETTE Huh! Mijn man gaat met onze dochter een krant kopen. Hij klimt via het metalen laddertje in de tien meter hoge kade omhoog en veegt demonstratief alle sporten schoon. Dan komt hij naar beneden en laat dochterlief voor zich uit klimmen. Halverwege de ladder stopt onze dochter, kijkt angstig naar beneden en wil niet meer verder. ‘Kom op, niet zeuren, doorklimmen!’, gebaar ik vanaf het dek. ‘Huh’, bibbert de tienjarige, die op zes meter hoogte hangt. ‘Daar zit een spin!’ ‘Nu gaan we ons niet mutserig opstellen. Ik heb net alle traptreden schoongeveegd’, vindt haar vader. Ze klimt verder.

ingenieurs maar vanaf begin volgend jaar wordt het hele systeem via een controlepaneel op de brug bestuurd. In de kleine rode gondel onder de vlieger steekt veel techniek. De vlieger zoekt daarmee zelf continu naar de optimale positie. Bij plotselinge zware windbuien draait de vlieger boven het schip in een soort nulpositie. Mocht de wind ineens wegvallen dan haalt de lier de vlieger automatisch

sen Rotterdam en Zuid-Amerika zal die gemiddeld niet hoger dan tien procent zijn.’ De vlieger wordt automatisch via een rol op de boeg en met behulp van een telescoopmast opgelaten en ingehaald. De hele operatie duurt ongeveer een kwartier. Momenteel gebeurt dat nog onder controle van

Havenmedewerkers smokkelen cocaïne ROTTERDAM

De Zeehavenpolitie, douane en FIOD-ECD hebben in de nacht van vrijdag op zaterdag vier medewerkers van een havenbedrijf aangehouden op verdenking van cocaïnesmokkel. Drie van de vier werden aangehouden nadat zij tassen met circa 195 kilo cocaïne uit een container van een schip uit Zuid-Amerika hadden gehaald. De vierde werd in een woning aangehouden. Behalve de harddrugs zijn nog twee vuurwapens, enkele patronen en 375.000 euro gevonden en in beslag genomen. De verdachten in de leeftijd van 45 tot 47 jaar zijn afkomstig uit Rotterdam, Bergschenhoek, Hellevoetsluis en Spijkenisse. Ze zijn dinsdag voorgeleid aan de rechtercommissaris. De politie sluit meer aanhoudingen niet uit. (EvH)

zover in dat hij weer vol staat. De vlieger wordt op een hoogte tussen 150 en 300 meter opgelaten.

Kopen of leasen

Momenteel richten we ons op schepen die maximaal vijftien knopen varen met een maximaal motorvermogen van 5000 kW’, zegt Wrage,

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Koppelverband verliest bak DUISBURG

Het Nederlandse koppelverband Explosiv heeft vorig week zaterdag op de Rijn bij Düsseldorf haar bak Amber 3 verloren. Het verband was in de opvaart bij kilometer 743,5 toen kort na zes uur ’s morgens de koppeldraden braken. De Amber 3 verviel en dreef tegen de passagiersschepen Victoria Regia en Poseidon, een botenhuis en een steiger. Een van de schepen liep net boven de waterlijn een scheur op en het andere ter hoogte van een bolderbank. Het botenhuis en de steiger raakten licht beschadigd. De bemanning van het passerende Belgisch ms Vera Cruz schoot te hulp, nam de Amber 3 langszij en bracht de bak naar de haven van Düsseldorf. (MP)

• De Beaufort, een voormalige tonnenlegger van 800 ton, zet ‘zeil’ tijdens een testvaart op de Oostzee. (Foto mare-press) die een enorme markt ziet voor zijn product. ‘We richten ons niet alleen op vrachten kleine passagiersschepen maar ook op grote jachten en de visserij. ‘Deze laatste branche heeft grote problemen met de hoge brandstofkosten. Vooral als ze aan het vissen zijn kan onze vlieger veel geld schelen.’ SkySails heeft een leaseconstructie voor de vlieger opgezet. ‘Maar op basis van de huidige ervaringen verdient het systeem zich in drie tot vijf jaar terug.’ In februari wordt het 160 meter lange vrachtschip Beluga Skysails van rederij met een vlieger opgeleverd. Dan

moet het systeem klaar zijn voor het echte werk. Ook Shipcom Bereederungs GmbH in Duisburg heeft intussen besloten er in te investeren. De 95 meter lange feeder Mosa wordt ermee uitgerust. De maritieme beurs SMM in Hamburg was het officiële startsein voor de verkoop. De belangstelling was volgens Wrage enorm groot. Als alles volgens plan verloopt worden de eerste serieproducten begin 2008 afgeleverd.

Routeadvies

Momenteel bestaat de portfolio uit vliegers van 80, 120 en 320 vierkante

Berjo stoot lek in Ringvaart Gent

Peijs op derde plaats

De Griekse kapitein Perikles P. van het cruiseschip Mercury is in de Verenigde Staten veroordeeld tot een boete van 15.000 dollar en een jaar ontzegging van de vaarbevoegdheid in Amerikaanse wateren. De Kustwacht trof de man onder invloed van alcohol aan op de brug van het cruiseschip dat met 1884 passagiers aan een cruise naar Alaska was begonnen. De eigenaar van het schip, Celebrity Cruises, heeft de kapitein op staande voet ontslagen. (MP)

Biertje teveel op DEN HELDER

De waterpolitie in Den Helder heeft zondag op het Nieuwe Diep een Deense kapitein aangehouden, omdat deze te diep in het glaasje had gekeken. Uit de alcoholtest bleek dat hij 0,85 promille alcohol in zijn bloed had, terwijl het wettelijke maximum 0,8 promille is. De kapitein moest een boete van 220 euro betalen. De agenten waren de overtreding op het spoor gekomen doordat het afmeren van een Noors schip onhandig verliep. Ze gingen aan boord en lieten de gezagvoerder blazen. Hij verklaarde tegenover de politie dat hij de avond ervoor twee biertjes, twee gintonics en twee Jaegermeisters had gedronken. (MdV)

‘Operatie geslaagd, patiënt overleden’ AZOREN

De zwaargehavende romp van het gestrande containerschip CP Valour is kort na het vlotbrengen op twintig mijl ten noordwesten van het eiland Faial gezonken. De zes bergers die zich op dat moment op het schip bevonden, konden tijdig met een Portugese luchtmachthelikopter van boord worden gehaald. Het duurde bijna tien maanden voordat het 1000 teu containerschip CP Valour zich gewonnen gaf. Het met 525 containers geladen schip strandde begin december 2005 tijdens slecht weer in een ondiepe baai bij Praia de Faja op de Azoren. In eerste instantie kreeg de Griekse sleep- en bergingsmaatschappij Tsavliris opdracht het schip te bergen. Deze bergers beten er hun tanden op stuk, de CP Valour bleef muurvast zitten op de vulkanische bodem in de ondiepe baai. Nadat de Grieken afhaakten, kreeg Wijsmuller Salvage in april opdracht het wrak op te ruimen. De bergers uit IJmuiden pakten de zaken groots aan en zetten onder meer het met een grote kraan uitgerust hefplatform MEB-JB-01 in, alsmede drie grote Noordzeetransportpontons en diverse slepers, waaronder de eigen slepers Battleaxe en Ayton Cross, de

ingehuurde slepers Afon Caradog, Remo en Ilha de Sao Luis en het bergingsvaartuig Jacomina. Met het hefplatform konden alle containers uit het schip worden getakeld en op de pontons worden afgevoerd. Verder werd het complete dekhuis verwijderd en de machinekamer leeggehaald. Ook werden alle milieugevaarlijke stoffen van boord gehaald. Hierna volgde het patchen van de ruimen 1 en 2 en de machinekamer. Tevens werden zware grondtakels vanaf het voorschip uitgebracht. Toen vlotslepen met de Battleaxe, Ayton Cross en Remo niet lukte, werd de zware zeesleper annex ankerbehandelingsvaartuig Maersk Achiever ingehuurd. Toen die ter plaatse was en haar 265 ton trekkracht in de strijd gooide, was het pleit snel gewonnen. De CP Valour gaf zich over aan de bergers, die haar vervolgens voor inspectie verder naar buiten sleepten. Nog voordat kon worden besloten of het schip naar Lissabon zou worden gesleept of dat het in diep water zou worden afgezonken, verslechterde het weer en verdween de CP Valour uit eigen beweging al naar de diepte. De operatie kreeg hiermee een snel en onverwacht einde, of zoals één van de bergers het omschreef: ‘Operatie geslaagd, patiënt overleden’. (PAS)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

SINGAPORE

Minister Peijs is als derde geëindigd in de verkiezing van Persoonlijkheid van het Jaar van het maritieme vrouwennetwerk Wista. Winnares werd de Noorse scheepseigenaresse Elisabeth Grieg en tweede tankereigenaresse Angeliki Frangou. De prijs werd dit jaar voor het eerst uitgereikt op het Wista-congres in Singapore. Hoewel drie vrouwen waren genomineerd, komen ook mannen in aanmerking voor de prijs. Winnares Grieg is mede-eigenaar van de Grieg-groep, topvrouw van Grieg International en vice-voorzitter van de Noorse redersorganisatie. (SK)

MELLE

Op de Ringvaart bij Gent ter hoogte van Melle is vrijdagavond 29 oktober het Franse vijftig meter lange binnenschip Berjo lekgestoten. Het schip voer van Antwerpen naar Gent en was geladen met zinkpoeder. Met pompen van de brandweer kon worden voorkomen dat de Berjo zonk en ontstond geen milieuschade. De scheepvaart op de Bovenschelde ondervond tot zaterdagochtend wel enige hinder. Gezien de snelheid waarmee het ruim vervulde, werd het gezin van de schipper, zijn vrouw en een kind, aan boord genomen door een passerende collega en nadien opgevangen door Slachtofferhulp. Om het lek boven te krijgen werd de lading overgeslagen in een ander schip, waarna de Berjo naar de sluizen van Merelbeke werd gesleept voor een noodreparatie. De oorzaak zou een betonblok zijn geweest op de bodem van de Ringvaart. Als onderzoek dat bevestigd kan de schipper verhaal halen bij de vaarwegbeheerder, die verantwoordelijk is voor een veilige doorvaart. (JG)

meter. De vliegers worden vervaardigd bij North Sails in Nieuw-Zeeland. De techniek komt uit het OostDuitse Wismar, waar ook de service wordt geregeld. Het hoofdkantoor van SkySails staat in Hamburg. SkySails telt momenteel dertig medewerkers. Het door Germanische Lloyd goedgekeurde systeem wordt op de bak gemonteerd. ‘Hiervoor zijn meestal geen extra voorzieningen nodig, omdat deze plek in verband met winches en ankers al extra is versterkt.’ Vanaf 2008 wordt voor het systeem ook een routeberekening aangeboden. Daarmee kan een nog beter rendement worden bereikt. De meerdaagse weersvoorspelling geldt daarbij als uitgangspunt. De computer rekent op basis daarvan verschillende routes en snelheden uit. In het beslissingsmodel worden dan ook eventuele voorschriften van de rederij geïntegreerd. Aansluitend krijgt de kapitein dan een routevoorstel met de diverse waypoints. De ontwikkeling van de op een oude vertrouwde krachtbron gebaseerde systeem heeft miljoenen gekost. Via de Oltmann Groep in Leer brachten aandeelhouders hiervoor vijftien miljoen euro bijeen. Ook de Groninger rederij Seatrade participeert. ‘We geloven in innovatie en ook in SkySails’, zegt directeur Karl-Heinz Hilbig van de 55 jaar oude rederij. ‘Het is goed mogelijk dat ook wij onze schepen in de toekomst met SkySails uitrusten.’ (MP)

SEATTLE

Chinese casco’s zijn optisch van mindere kwaliteit, maar de sterkte is volgens Driessen gelijk aan die van West-Europese werven. ‘Ze worden afgenomen onder klasse van Lloyd’s of Veritas en voldoen dus aan de eisen. De kwaliteit van het casco is ook werfafhankelijk.’ Zeeschepen worden ook afgebouwd in China, maar dat ziet Driessen in de binnenvaart voorlopig niet gebeuren. ‘Het kan wel, maar binnenvaartondernemers hebben meer persoonlijke wensen. Als al die spullen eerst naar China moeten worden vervoerd is het prijsverschil weg.’ De Sainty 3 is de eerste ponton, die via het Suezkanaal is gekomen. De omweg via Kaap De Goede Hoop zou de kans groot maken dat het transport in herfststormen zou belanden. Op de ponton staan de volgende casco’s: ms Aqua Polis (Hoeykens), mts Apollo (Deen), type Aqua Polis (VeKa), type Azolla (Storms), type Azolla (P. Hendricks), type Azolla (Addio Maritiem Logistiek), type Marina (VeKa), ertsbak (Slokkers), ertsbak (Slokkers), containerbak (Oosse), containerbak (De Wilde), type Marina (VeKa), type Marina (Rensen/Galle,VOF Kunst), type Marina (VeKa), type Marina (GSK/Hemelrijk). (HDJ)

Marine and Industrial applications

DEZE WEEK

Dronken cruisekapitein

Mts Alesha vaart in vangnet DUISBURG

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

De Duitse tanker Alesha uit Wörth is 22 september bij het binnenvaren van sluis Oberhausen in het vangnet voor de sluisdeuren gevaren. Dat hangt daar voor dergelijke calamiteiten, maar de klap was zo hard dat de sluisdeur toch defect raakte en niet meer open kon. Waarom de tanker niet op tijd afstopte wordt nog onderzocht. De politie vermoedt een menselijke fout. De sluiskolk is enige tijd buiten bedrijf geweest. (MP)

"MTUVCMJFGU VX XFMLPNTUHFTDIFOL BMTOJFVXF BCPOOFF

+B

JLBCPOOFFSNJKWPPS NJOJNBBMÏÏOKBBSUPU XFEFSPQ[FHHJOHPQ8FFLCMBE 4DIVUUFWBFSFOCFUBBMWPPSIFU BCPOOFNFOUȽ FYCUX "MTXFMLPNTUHFTDIFOLPOUWBOHJL EF4DIVUUFWBFS64#QFO WPPSNBBSMJFGTU(#EJHJUBMFPQTMBH

+B

JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFO POUWBOHFOWPPSTMFDIUTȽ FYCUX #PWFOHFOPFNEFQSJK[FOHFMEFOWPPS 7PPSPWFSJHFWPPSXBBSEFO [JFDPMPGPO7VMEF[FCPOJO OBBNFOBESFTBBOEFBDIUFS[JKEF FOTUVVSNPQOBBS 8FFLCMBE4DIVUUFWBFS UBWBGE.BSLFUJOH BOUXPPSEOVNNFS 7#%FWFOUFS HFFOQPTU[FHFMOPEJH 'BYFOLBOPPL

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 7 oktober 2006

1,6 Miljard nodig voor dijkverbetering

scheepvaartberichten In een digitaliserende samenleving zijn wij als redactie benieuwd naar het gebruik van de Scheepvaartberichten in onze krant. Wij horen graag via een telefoontje (0570-665 525) of via e-mail (redactie@ schuttevaer.nl) wat u als lezer vindt.

DEN HAAG

Voor de verbetering van de primaire waterkeringen is tot 2020 1,6 miljard euro nodig. Van de 2872 kilometer waterkeringen, die de dijkringgebieden direct beschermen tegen overstroming vanuit de Noordzee, de grote rivieren en het IJssel- en Markermeer, moet tenminste 673 kilometer worden verbeterd. Dit blijkt uit een rapport, dat minister Peijs aan de Tweede Kamer heeft aangeboden. Het werkelijk aantal kilometers dijk dat niet voldoet, ligt vrijwel zeker hoger, want 864 kilometer is niet beoordeeld wegens onvoldoende informatie of onvoldoende technische middelen. Ook kunstwerken als sluizen, stormvloedkeringen, coupures en duikers zijn beoordeeld. Van de 942 kunstwerken voldoen 277 aan de norm. Tenminste 206 doen dat niet. Ook hier ligt het werkelijke aantal dat niet voldoet, vrijwel zeker hoger, aangezien 483 stuks niet konden worden beoordeeld. De cijfers zijn afkomstig uit een vijfjaarlijkse controle van alle belangrijke waterkeringen. De eerste controles zijn uitgevoerd in het tijdvak 1996-2001.

Hoge prioriteit

Op basis van deze feiten heeft de minister 62 projecten, inclusief de Afsluitdijk, prioriteit 1 gegeven. Vijftien projecten krijgen prioriteit 2 en elf projecten vallen onder prioriteit 3. Peijs wil al deze projecten in 2020 hebben uitgevoerd. In de begroting is de dekking tot 2011 geregeld. Het nieuwe kabinet beslist over de dekking na 2011. De minister spreekt vooral haar zorg uit over de Afsluitdijk en de Maeslantkering. ‘De Afsluitdijk is niet hoog genoeg en de grasbekleding op de kruin en het binnentalud is onvoldoende erosiebestendig. Ook de sluizen in de dijk zijn onvoldoende hoog en stabiel. Als de Afsluitdijk faalt, kan de waterstand in het IJsselmeer met enkele decimeters stijgen.’ Over de Maeslantkering kan de minister nog geen uitspraak doen, maar de situatie is zodanig, dat zij enkele aanvullende onderzoeken laat doen. De resultaten daarvan worden in oktober bekendgemaakt. Bij het ontwerp van de Maeslantkering is besloten dat de faalkans per sluiting maximaal 1:1000 mag zijn en dat aan deze eis niet wordt voldaan. (EB)

GESPECIALISEERDE

CURSUSSEN SCHEEPVAART ook eatie recr t ! vaar

Informatienummer: 010 - 44 86 000

w w w . s t c - r . n l

wisselkoers Land - Valuta

U verkoopt

U koopt

Amerika - dollar 1,3562 1,1927 Australië - dollar 1,8704 1,5726 Canada - dollar 1,5618 1,3131 Denemarken - kroon 8,1941 6,8893 Egypte - pond 8,3900 6,4600 Hongarije - forint 307,4200 250,1500 India - rupee 67,0800 51,6500 Indonesië - rupiah 13481,0000 10507,0000 Japan - yen 64,6800 138,4500 Marokko - dirham 12,4100 10,1000 Mexico - nuevo peso 15,9600 12,5600 Noord-Ierland - pond 0,7242 0,6369 Noorwegen - kroon 9,1177 7,6659 Singapore - dollar 2,3010 1,7890 Thailand - baht 53,4600 43,5000 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 2,1526 1,7075 Zuid-Afrika - rand 11,2020 8,9320 Zweden - kroon 10,2090 8,5830 Zwitserland - frank 1,6960 1,4910

Zandoverslag zou zeehonden en vogels teveel hinderen

Franse schaalvergroting

Zandvaart W’schelde botst met milieulobby Er dreigt een treffen over de zandwinning op de Westerschelde. Zandschippers, Rijkswaterstaat en natuurbeschermers zijn het oneens over de wijze waarop dat nu gebeurt en in de toekomst zou moeten worden geregeld. De Zeeuwse Milieu Federatie (ZMF), Het Zeeuwse Landschap en Vogelbescherming Nederland willen dat de ruim dertig zandschepen hun activiteiten in het natuurgevoelige gebied rond de Hooge Platen bij Hoofdplaat staken. Rijkswaterstaat wil niet zover gaan, maar is wel bereid de milieu- en natuurorganisaties tegemoet te komen door de zandschippers beperkingen op te leggen. Maar daarmee doorkruist Rijkswaterstaat een eerder besluit om de

bij Hoofdplaat al ruim tien jaar zandoverslag plaats, zonder dat dit ooit tot noemenswaardige problemen op nautisch of ecologisch gebied leidde. Vorig jaar werd in het gebied in 250 dagen circa vijf miljoen ton zand overgeslagen. Daarbij waren acht zee-

‘Verplaatsing activiteiten naar Springergeul veel te gevaarlijk’ zandoverslag te concentreren in het zogenoemde Vaarwater bij Hoofdplaat, een deel van de Westerschelde waar de schepen de overige scheepvaart niet hinderen. Koninklijke Schuttevaer Zeeland voelt niets voor beperkingen en is van plan tegen de voorgenomen beleidswijzigingen in beroep te gaan. Volgens regiovertegenwoordiger Jan de Vries van Schuttevaer ondervinden vogels en zeehonden geen enkele hinder van de zandwinning. De hinder wordt vooral veroorzaakt door mensen, die in de zomer met speedboten, jachten en rondvaartboten in het natuurgebied worden afgezet. De zaak speelt al meer dan een jaar. De natuur- en milieuorganisaties stelden in een overleg met Rijkswaterstaat vast ‘dat in het Vaarwater langs Hoofdplaat bijna altijd sprake is van (potentiële) negatieve effecten op de aanwezige fauna’. Zeehonden en vogels zouden ernstige hinder ondervinden van de zandschepen. Daarom zouden de schippers voortaan uit de buurt van de Hooge Platen moeten blijven en moeten worden verwezen naar de Springergeul. Zo niet, dan zouden de schippers naar minder natuurgevoelige locaties in de buurt moeten verhuizen. De schippers voelen daar helemaal niets voor. Volgens Koninklijke Schuttevaer vindt in het Vaarwater

t t

JLBCPOOFFSNJKWPPSNJOJNBBMÏÏOKBBSPQ8FFLCMBE4DIVUUFWBFS FOPOUWBOHBMTXFMLPNTUHFTDIFOLEF(#4DIVUUFWBFS64#QFO JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFOPOUWBOHFO WPPSTMFDIUTȽ FYCUX

#0/WPPSFFOOJFVXF4DIVUUFWBFSBCPOOFF;JFWPPS[JKEF

schepen en ruim 25 binnenschepen betrokken. Meestal gaat het om zes schepen tegelijk, die anderhalf uur nodig hebben om te laden. Gevaarlijk ‘Deskundigen van zowel de Scheepvaartdienst als van de betrokken overslagbedrijven hebben vastgesteld dat de overslag in het Vaarwater langs

Hoofdplaat ten opzichte van andere locaties in de Scheldemond het meest veilige alternatief is op zowel nautisch als milieutechnisch gebied’, zegt De Vries. Het verbaasde Schuttevaer dan ook enorm dat de milieuorganisaties plotseling bezwaar aantekenden tegen de activiteiten, die al meer dan tien jaar zonder problemen plaatshebben. De Vries merkt fijntjes op dat de zeehondenpopulatie de afgelopen vijf jaar met bijna 200 procent is toegenomen, ondanks de toename van de zandoverslag. De zeehonden schrikken ook niet op van passerende zandschepen. En de vogels komen zelfs op de zandschepen af op zoek naar voedsel dat bij de overslag vrijkomt. Verplaatsing naar de Springergeul is voor de schippers onbespreekbaar. Die locatie is veel te gevaarlijk in verband met de passerende zeevaart. Rijkswaterstaat streeft naar een compromis tussen de partijen. De dienst wil ten dele tegemoetkomen aan de eisen van de milieuorganisaties, maar ook de schippers enige ruimte laten. Koninklijke Schuttevaer heeft al laten weten niets voor mogelijke beperkingen te voelen. Reactie van een woordvoerder van Rijkswaterstaat: ‘We gaan de hele zaak nog eens grondig bestuderen.’ Half oktober ontmoeten de partijen elkaar. (WB)

BÉTHUNE

Hoewel het aantal Franse binnenschepen blijft dalen, is het hun gezamenlijke laadvermogen vorig jaar licht gegroeid (+1,1%) naar 1,12 miljoen ton. Dat heeft Voies Navigables de France (VNF) bekendgemaakt. Eind vorig jaar waren er nog 1455 actieve schepen. De sterkste daling (-5,3%) in tonnen wer d geregistreerd bij de tankvloot, die uit 29 motorschepen en 48 tankduwbakken bestaat. Volgens VNF houdt deze tendens waarschijnlijk verband met de toekomstige dubbelwandigheidseis. Bij de droge-ladingschepen nam het aantal schepen onder de 400

ton af en boven de 1500 ton toe. In totaal steeg het laadvermogen van de uit 917 motorvrachtschepen en 461 bakken bestaande drogeladingvloot met 1,9 procent tot 1,01 miljoen ton. Het gemiddelde laadvermogen van de Franse binnenvaartschepen is 770 ton, in 2000 was dat nog 660 ton. De schaalvergroting wordt voor een deel gerealiseerd met de aankoop van tweedehands schepen uit Nederland, zoals dit drogeladingschip op de Seine. De vervoersprestatie van de Franse vloot bedroeg in 2005 4,9 miljard tonkilometer, bijna tien procent meer dan in 2004. (Foto Annemarie van Oers)

Chip legt hefbrug Kampen lam KAMPEN

De stadbrug over de IJssel in Kampen heeft vorige week geruime tijd vast gezeten. Als gevolg van een storing in het besturingssysteem kon het brugdek niet meer omhoog. Het euvel werd woensdag net na het middaguur ontdekt. ‘Het defect zat in een chip in het besturingssysteem’, zegt een woordvoerder van de gemeente Kampen, die eigenaar is van de brug. ‘De brug kon nog wel omlaag nadat een schip was gepasseerd, maar een tweede schip dat kort erna bij de brug arriveerde, moest noodgedwongen rondgaan.’ Afgelopen zomer kende de stadsburg ook al een probleem. Toen wilde het brugdek niet meer omlaag. Enkele weken later stonden de knipperlichten urenlang te knipperen, zonder dat de brug werd bediend. Toch wil de gemeentewoordvoerder niet spreken van een storingsgevoelige brug. ‘Er is weliswaar eerder een defect geweest in het besturingssysteem, maar dat had niets te maken met deze chip. Dat deze brug gemiddeld vaker een storing heeft dan andere bruggen, kan ik niet beamen.’

• De hefbrug van Kampen wilde vorige week niet meer omhoog. Dat was, net als voor de meeste geladen schepen, geen probleem voor de tanker Geulstroom, die hier in de afvaart passeert. (Foto Wilfried Vonk / B&V) Omdat het benodigde bedieningsonderdeel niet op voorraad was, bleef de brug ruim een dag gestremd. De gevolgen voor de scheepvaart ble-

ven volgens Rijkswaterstaat beperkt. Vanwege de relatief lage waterstand in de IJssel was de doorvaarthoogte van 5,75 hoog genoeg voor de mees-

te schepen. Hogere vaartuigen zijn omgeleid via Zwolle en het Zwarte Water naar Ramspol of omgekeerd. (B&V)

4DIJQ]CFESJKG]JOTUFMMJOH 5FSBUUFOUJFWBO

NW

"ESFT

1PTUDPEF

1MBBUT

5FMFGPPOOVNNFS

'BY

&NBJM

(FCPPSUFEBUVN

)BOEUFLFOJOH

7PPSBESFTTFSJOH[JFWPPS[JKEFWBOEF[FCPO

Ruimere bedieningstijden voor Brabantse vaarwegen TILBURG

Verkeer en Waterstaat heeft onlangs de bedieningstijden van de bruggen en sluizen op de Zuid-Willemsvaart, het Wilhelminakanaal en het Markkanaal verruimd. Volgens de heer Goossens, hoofd van het waterdistrict, is de verruiming ‘het gevolg van rijksbeleid om de bereikbaarheid van watergebonden bedrijven te vergroten en het vervoer over water te stimuleren’. ‘Verder verwachten we dat de scheepvaartintensiteit de komende jaren flink gaat stijgen. Ook willen de containervervoerders over water dat de terminals op werkdagen permanent bereikbaar zijn.’

Bedieningstijden Zuid-Willemsvaart (vanaf Orthenbrug in Den Bosch tot en met sluis 0 in Den Bosch). Van 1 november tot 1 april: maandag tot en met vrijdag van 6 tot 22 uur. Zaterdag van 6 tot 14 uur. Zondag geen bediening. Van 1 april tot 1 november: maandag tot en met vrijdag van 6 tot 22 uur. Zaterdag van 7 tot 16 uur. Zondag van 9 tot 17 uur. Zuid-Willemsvaart (vanaf de Dungense brug in Sint Michielsgestel tot sluis Helmond Bosch). Van 1 november tot 1 april: maandag 6 tot zaterdag 14 uur. Zondag geen bediening. Van 1 april tot 1 november: maandag 6 tot zaterdag 14 uur. Zondag van 9 tot 17 uur. Zuid-Willemsvaart (vanaf sluis Helmond tot en met sluis Someren).

Van 1 november tot 1 april: maandag tot en met vrijdag van 6 tot 22 uur. Zaterdag van 6 tot 14 uur. Zondag geen bediening. Van 1 april tot 1 november: maandag tot en met vrijdag van 6 tot 22 uur. Zaterdag van 7 tot 16 uur. Zondag van 9 tot 17 uur. Wilhelminakanaal Van 1 november tot 1 april: maandag 6 tot zaterdag 14 uur. Zondag geen bediening. Van 1 april tot 1 november: maandag 6 tot zaterdag 16 uur. Zondag van 9 tot 17 uur. Markkanaal Van 1 november tot 1 april: maandag 6 tot zaterdag 14 uur. Zondag geen bediening. Van 1 april tot 1 november: maandag 6 tot zaterdag 16 uur. Zondag van 9 tot 17 uur. (EvH)

GRONINGEN Eemskanaal; Zeesluis Farmsum; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Zeesluis Farmsum op 10 oktober van 9 tot 12 uur. Winschoterdiep; oonthoud. Oponthoud max. 2 uur t.h.v. kmr 5.4 op 5 oktober tussen 8 en 17 uur. FRIESLAND Dokkumer-Ee; beperkingen. Tussen Leeuwarden en Burdaard van 9 oktober t/m 17 november snelheidsbeperking max. 5 km/ u, oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden. Prinses Margrietkanaal; Uitwellingerga, brug; geen bediening. Oponthoud max. 2 uur brug Uitwellingerga t/m 13 oktober tussen 8 en 17 uur op werkdagen. In doorvaartopening van de vaste overspanning kan tevens een werkschip aanwezig zijn. Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; doorvaartlengte. Oponthoud tot 6 oktober. Van Harinxmakanaal; HRMK spoorbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur HRMK spoorbrug op 25 oktober tussen 12 en 20 uur en 26 oktober tussen 6 en 20 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Stadsbrug, Kampen; bericht ingetrokken. Stadsbrug Kampen wordt weer bediend. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 29 oktober van 8 tot 16 uur. Overijsselsche Vecht; werkzaamheden. De scheepvaart moet op de Overijsselsche Vecht gedeelte kmr 49,35 - 55,2 (stuw Vechterweerd - A28) rekening houden met enige hinder i.v.m. verwijderen en transport van de bestorting. Info: Waterschap Groot Salland, (038) 4557200. F L E V O L A N D Ramsgeul; Ramspolbrug; oponthoud. Oponthoud Ramspolbrug t/m 15 december. Info: brugwachter Ramspolbrug, (0527) 25 13 70 of Centrale Meldpost IJsselmeergebied, (0320) 26 11 11. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; doorvaarthoogte. Beperking doorvaarthoogte i.v.m. werkzaamheden spoorbrug Zutphen op 30 oktober t/m 3 november dagelijks tussen 9 uur en 11 uur. De scheepvaart zal ter plaatse door een RWS patrouillevaartuig worden geregeld. Maas; sluis Grave; stremming. Stremming sluis Grave van 15 april 20 uur tot 28 mei 6 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; stremming. Stremming oostkolk Weurt van 13 t/m 27 november. Oude IJssel; bericht ingetrokken. Oponthoud max. 1 uur tussen tussen kmr 13.9 en 14.2 is opgeheven. Info: brugwachter, (0314) 332416 of via VHF 18. Oude IJssel; kmr 12; kmr 13; stremming. Oponthoud van 2 uur of zo veel langer of korter als wenselijk tussen kmr 12 en 13 op 9 oktober. Info: brugwachter, (0314) 332416 of via VHF 18. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening en doorvaarthoogte KP+300 cm op 7 oktober van 21:50 tot 22:12 uur voor spoorbrug Zaandam. Amstel; stremming. Stremming tussen Nieuwveen en Uithoorn op 8 oktober van 11:30 tot 12:30 en tussen 13:30 tot 14:30 uur. ZUID-HOLLAND Buitenhaven in Schiedam; Buitensluis; stremming. Stremming t/m 8 en 15 oktober voor Buitensluis en oponthoud 9 t/m 13 oktober en van 16 t/m 20 oktober. Info: Havendienst Schiedam, (010) 631 53 00 of VHF 22. Dordtsche Kil; KMR 988; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 988 van 16 oktober t/m 16 november van 7 tot 19 uur. Zeevaart met bestemming of bij vertrek Moerdijk moet zich één uur voor ETA locatiewerk melden bij de RVKC Dordrecht VHF 71 en/of het aanwezige patrouillevaartuig VHF 10. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hartelkanaal; Hartelkering; gedeeltelijke stremming. Voor Hartelkering regulatie op 5 oktober van 8 tot 12 uur. Stremming noordelijke doorvaart op 5 oktober van 12:30 tot 14:30 uur en van 14:30 tot 16 uur. Genoemde tijden zijn afhankelijk van de getijden. De scheepvaart moet zich vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang/wijzigingen in de werkzaamheden. De scheepvaart moet hinderlijke waterbeweging vermijden. Aanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit moeten worden opgevolgd. Info: TC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Hollandsch Diep; werkzaamheden. Van 9 oktober tot eind december worden in de vaargeul tussen de Sassenplaat en de Haringvlietbrug sproeiwerkzaamheden verricht door de hopperzuiger HAM 311. De passeerzijde van de hopperzuiger HAM 311 wordt d.m.v. seinvoering aangegeven. De hopperzuiger is beperkt manoeuvreerbaar. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 13 oktober van 8 tot 16 uur. Info: sluismeester van de Algerasluis VHF 22 of (010) 450 60 44. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Maas; Nieuwe Waterweg; afmeerverbod. Voor onderhoud zijn de volgende Waternetpontons naar de werf en daardoor tijdelijk buiten gebruik tot 6 oktober 17 uur Brienenoord en Koningshaven, van 30 oktober t/m 17 november Hoek van Holland en Rozenburg EIC en van 20 t/m 24 november Watertorenhaven. Tijdens de werfbeurten is er geen mogelijkheid om af te meren. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. Schiedamsche Schie; ‘s-Gravelandbrug; geen bediening. Geen bediening en doorvaarthoogte max. 100 cm van 23 oktober 7 tot 10 november 17 uur voor ’s-Gravelandbrug. Info: Havendienst Schiedam, (010) 631 53 00 of VHF 22. ZEELAND Kanaal door Walcheren; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 2 en 7 op 14 oktober tussen 11 en 13 en tussen 14 en 16 uur. Info: brugbediening in Vlissingen, (0118) 41 23 72. Nauw van Bath; minst gepeilde diepten. Uit recent onderzoek blijkt dat dwars van boei No. 75 een verondieping opgetreden is. In de boeienlijn van boei No. 75 - No. 75A, 40 m bovenwaarts boei No. 75, bedraagt de minst gelode diepte 79 dm. De loop van de dieptelijnen is weergegeven in de bij deze BASS behorende bijlage*. De opvarende scheepvaart moet boei No. 75 ruim en aan de noordzijde passeren. Nadere berichtgeving volgt. Deze bijlage is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.5736.0). Springergeul; gewijzigde markering. I.v.m. het aanzanden van de noordzijde van de Lage Springer wordt onderstaande betonningswijziging doorgevoerd. Omnummeren: groene spitse ton SPR 7 zal worden omgenummerd naar SPR 9. Verleggen: groen spitse ton SPR 3 wordt, 20 m in de richting 015°, in 30 dm water, verlegd in 51º

22’,76 N-003º 41’,66 E; groen spitse ton SPR 5 wordt, 160 m in de richting 284°, in 39 dm water, verlegd in 51º 22’,80 N-003º 42’,13 E; rode stompe ton SPR 6 wordt, 30 m in de richting 340°, in 30 dm water, verlegd in 51º 22’,86 N-003º 42’,33 E. Uitleggen: groen spitse ton SPR 7 wordt uitgelegd in 50 dm water, in 51º 22’,74 N-003º 42’,46 E. Zuidergat; mededeling. Op 7 oktober wordt de zeilwedstrijd Antwerp Race gehouden op de Westerschelde, met als finishplaats Antwerpen. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.5881.0). NOORD-BRABANT Zuid-Willemsvaart; sluis 12; sluis 13; afmeerverbod. I.v.m. waterstandsverlaging (25 cm) geldt een afmeerverbod tussen Sluis 12 en Sluis 13 tot 7 oktober van 22 tot 6 uur dagelijks; van 9 tot 14 oktober van 22 tot 6 uur dagelijks. Zuid-Willemsvaart; Sint-Anthoniebrug; sluis 0; stremming. Stremming SintAnthoniebrug en sluis 0 op 15 oktober van 9 tot 12 uur. LIMBURG Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gewijzigde bediening. I.v.m. stremming van de westkolk Weurt zal op 8 en 15 oktober de oostkolk worden bediend van 7 tot 17 uur. Maas-Waalkanaal; stremming. Stremming tussen kmr 3 en 7 op 29 oktober van 14:30 tot 15:30 uur. BELGIË Canal du Centre; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 6.3 en 6.9 op 15 oktober van 7 tot 19 uur. Canal du Centre; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 14 oktober van 8 tot 19 uur voor linkeroever tussen kmr 0 en 6.5. Canal du Centre Historique; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 14 oktober van 7 tot 18 uur voor linkeroever tussen kmr 4.9 en 5.3. Dender; spoorbrug DenderleeuwLiedekerke; stremming. Stremming 150 m boven spoorbrug Denderleeuw-Liedekerke. Van 5 t/m 9 oktober worden de wachtende schepen doorgelaten om 10, 12:30 en 15 uur. Haven van Brussel; Troozbrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Tot tenminste 1 november worden werken uitgevoerd aan de aanlegsteiger van de SNUB aan de Werkhuizenkaai - rechteroever. De scheepvaart moet tussen de Van Praetbrug en de Troozbrug langzaam en voorzichtig voorbijvaren. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 5 Beerse; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug 5 Beerse van 9 t/m 11 oktober. Maas; brug Fragnee; stremming. Tussen brug Fragnee en stuw Monsin hinderlijke waterbeweging vermijden op 15 oktober van 10 tot 11:45 uur en stremming op 15 oktober van 11:45 tot 14 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 93.5 en 95 op 15 oktober van 11 tot 15 uur. Maas; sluis Ivoz-Ramet; stremming. Stremming sluis Ivoz-Ramet op 9 oktober van 6 tot 12 uur. Sambre; spoorbrug Merbes-le-Chateau; afmeerverbod. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 15 oktober van 13:30 tot 16:30 uur voor linkeroever boven spoorbrug Merbes-le-Chateau. Visserijvaart; Lousbergbrug; doorvaarthoogte. I.v.m. schilderwerken aan de Walpoortbrug en de Lousberg voetgangersbrug op de Gentse Binnenwateren tot ca. 31 oktober is doorvaarthoogte van de Lousberg t.h.v. de hanstelling beperkt tot 2.60 m en tot 2 m voor de Walpoortbrug. DUITSLAND Donau; Nibelungenbrug; bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan de Nibelungenbrug te Regensburg zijn beëindigd. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven met de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.5786.0). Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen; stremming. Stremming sluis Meppen van 8 oktober 6 uur tot 9 oktober 22 uur. Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. Tot nader bericht rechteroever tussen kmr 165.8 en 166.6 hinderlijke waterbeweging vermijden en ontmoeten verboden. Elbe; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden t.h.v. kmr 62.8 geldt een meldplicht bij duwboot Saxonia voor de opvaart thv kmr 66.6 en voor de afvaart thv kmr 58, schepen die de Alberthaven uitvaren (afvaart) moeten zich voor het verlaten van de haven melden. Elbe; oponthoud. I.v.m. meetwerk door de Elbegrund op de volgende data en locaties: 5 oktober, Sandau, kmr 416.4; 6, 9 oktober, Tangermünde, kmr 388.8; 10 oktober, Niegripp, kmr 345.4; 11 oktober, Rothensee, kmr 332; 12 oktober, Magdeburg, kmr 329.8; 13 oktober, Magdeburg, kmr 326.4; 16 oktober, Barby, kmr 294 is er mogelijk oponthoud en moet de scheepvaart voorzichtig passeren en zich vroegtijdig melden bij de Elbegrund via VHF 10. Elbe; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 396 en 399 op 13 oktober van 8 tot 19 uur en 14 oktober van 8 tot 16 uur. Elbe; stremming. Stremming tussen kmr 454 en 456 op 11 oktober van 16 tot 18:30 uur en 19 oktober van 13 tot 14:30 uur. Elbe; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 318.1 en 322.9 op 7 oktober van 12:30 tot 16:30 uur en 8 oktober van 10 tot 13:30 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; Kirchsteigbrucke Berkenthin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden Kirchsteigbrucke Berkenthin van 13 oktober 9:30 tot 14 oktober 20 uur. Fulda; sluis Bonaforth; sluis HannoverMünden; sluis Kassel; sluis Wahnhausen; sluis Wilhelmshausen; gewijzigde bediening. Van 16 oktober t/m 31 maart worden bovengenoemde sluizen van maandag t/m vrijdag bediend van 8 tot 16 uur. Bediening op zaterdag en zondag moet voor donderdag 16 uur worden aangevraagd bij sluis Kassel (0561) 592 03. Van 23 december t/m 1 januari is er geen bediening van sluis Kassel en Hannover Munden. Van 15 december t/m 31 maart wordt de waterstand in de panden Wilhelmshausen en Bonaforth verlaagd. Lahn; stremming. Stremming sluis Sohlschwelle Heugelheim thv kmr -2.5 van 9 oktober tot 10 november. Lahn; sluis Limburg; stremming. Stremming sluis Limburg van 23 oktober t/m 31 maart. Main; sluis Wipfeld; oponthoud. Midden deur sluis Wipfeld buiten gebruik tot nader bericht. Main; sluis Kostheim; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Kostheim vanaf 16 oktober 6 uur tot nader bericht. Mittelweser; sluis Bremen (Wesersluis); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk sluis Bremen (Weserschleuse) van 14 oktober 12 uur tot 16 oktober 6 uur. Neckar; stremming. Stremming t.h.v. kmr 155.2 op 6 november van 20 tot 21 uur. Oberweser; afnemend water. I.v.m. de afname van de waterreserves wordt de waterstand tussen kmr 0 en 154.2 met ca. 5 cm verlaagd. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden



Politie houdt ook echtgenote docent zeevaartschool aan

Subsea 7 bestelt tweede pijpenlegger in Hardinxveld-Giessendam

DELFZIJL

HARDINXVELD-GIESSENDAM

De politie heeft de echtgenote van de 45-jarige D.K. aangehouden op verdenking van betrokkenheid bij seksueel misbruik van meisjes en vrouwen rond de achttien jaar. Tegen de man, docent aan de zeevaartschool Abel Tasman in de Groninger havenstad en kapitein van het opleidingsschip Naarden, is inmiddels door een vijftal slachtoffers een aanklacht ingediend vanwege seksuele delicten. Volgens een woordvoerder van het Openbaar Ministerie heeft de echtgenote vermoedelijk van de activiteiten van haar man geweten. Of ze daadwerkelijk bij het seksueel misbruik betrokken is geweest, moet onderzoek nog uitwijzen. De vrouw is voor de Partij voor het Noorden gemeenteraadslid in Delfzijl. Volgens justitie is er een reële kans dat nog meer aanklachten tegen de 45-jarige man worden ingediend. Ook wordt onderzocht of er nog meer verdachten bij deze zaak betrokken zijn. De kwestie leidde vorige week tot nogal wat commotie op de zeevaartschool en bij de het Zeekadettenkorps Delfzijl, dat de voormalige mijnenveger Naarden exploiteert. Zeer waarschijnlijk zijn alle seksuele handelingen aan boord van de Naarden gepleegd. (TK)

Het was staatssecretaris van Economische Zaken Karien van Gennip wel toevertrouwd de Seven Oceans te water te laten. Ook al was het haar eerste keer en keek ze wat onwennig: een zelfverzeker–de hakbeweging met het zilveren bijltje en daar ging het ‘rigid reeled pipelay offshore construction’-schip soepeltjes de Merwede in. Daarvoor was ook de fles champagne keurig aan gruzelementen gegaan.

Kraanschipper ziet jacht over het hoofd SNEEK

Een opvarende van een motorkruiser is maandag gewond geraakt aan zijn been bij een aanvaring met een kraanschip op het Prinses Margrietkanaal bij Grou. De schipper van het kraanschip verklaarde dat een hevige regenbui hem het zicht ontnam. Daardoor schatte hij de afstand tot de voor hem varende kruiser verkeerd in. Kort daarop voelde hij dat hij iets raakte. Het jacht, een gehuurde Pikmeerkruiser, viel dwars over stuurboord en kwam voor de boeg van het kraanschip te liggen. Een van de ankers van het kraanschip verbrijzelde daarop een raam van het achterverblijf en veroorzaakte verder schade aan de opbouw en de romp van het huurschip. De Duitse schipper van het jacht had het kraanschip niet zien aankomen. Hij bediende het roer benedendeks. Door een tentzeil op het achterdek had hij geen zicht naar achteren. (EvH)

Najaarsbijeenkomst De Binnenvaart ROTTERDAM

Vereniging De Binnenvaart houdt zaterdag 7 oktober haar najaarsbijeenkomst in de Maaszaal van het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam. De dag begint om 12 uur. Een uur later houdt Adri Koppejan, auteur van het boek Sturen en turen, een lezing over de Zeeuwse beurtvaart. Na de lunch begint de presentatie over de maritieme studiereis Rusland in 2007. Rond vijf uur is het einde. Het STC staat aan de Lloydstraat 300, 3024 EA in Rotterdam, havennummer 230. De school is bereikbaar via metrostation Coolhaven en de waterbus. Gratis parkeerplaatsen zijn te vinden aan de waterkant van het STC. (EvH)

Twee goedkeuringen voor hygiënecode DEN HAAG

Scheepvaartbedrijf De Haan en binnenscheepvaartbedijf Lablanca zijn de eerste twee scheepvaartbedrijven die officieel zijn goedgekeurd voor de hygiënecode binnenvaart. Dat meldt het Productschap Diervoeder (PDV). Met de hygiënecode voldoen de schippers aan de wettelijke verplichtingen van de Europese Diervoederhygiëneverordening. Schippers die grondstoffen voor diervoeders vervoeren, moeten 1 juli 2007 volgens de code werken. Uiterlijk 1 juli van dit jaar moesten ze voor de certificatie een contract sluiten met een certificatie-instelling. Dat contract gaf een voorlopige goedkeuring voor de hygiënecode. Dit is na een inspectie door de certificatie-instelling om te zetten in een definitieve goedkeuring. Voor de binnenvaart bestaat de hygiënecode al langer voor transport van levensmiddelen. Deze code is vorig jaar uitgebreid voor diervoeders. De vervoerders kunnen dus met één code aantonen dat ze voldoen aan zowel de Europese wetgeving voor levensmiddelen als diervoeders. De hygiënecode sluit aan op de regels van GMP+. Het PDV heeft daarmee in overleg met de sector de extra regels en eisen weten te beperken. Na goedkeuring blijft de certificatie twee jaar geldig. Voor verlenging is een nieuwe goedkeuring nodig. Het PDV schat dat ruim 3000 schippers zich voor de code zullen willen laten goedkeuren. De schippers die diervoeders vervoeren en GMP+-gecertificeerd zijn, komen onder meer uit Nederland, Duitsland, België, Frankrijk en Oost-Europa. (EvH)

Merwede Shipyard bouwt hal vol met Seven Oceans

• De Seven Oceans is het grootste schip dat ooit de bouwhal van Merwede Shipyard heeft verlaten en veel groter kunnen ze op deze locatie ook niet worden. (Foto Arie Jonkman)

‘De doop stond voor een later tijdstip gepland. De eigenaar heeft er een nachtje over geslapen en vond het een beter idee om dat ook vandaag te doen’, zei marketingmanager Mattijs Faber van bouwwerf Merwede Shipyard in HardinxveldGiessendam op de morgen van de plechtigheid. De Seven Oceans is het grootste vaartuig dat ooit door Merwede Shipyard werd gebouwd. En voor opdrachtgever Subsea 7 een all-in investering van een kleine 200 miljoen euro. Het schip - ontworpen om pijpen te leggen vanaf een haspel en voor offshore constructiewerk - was een ‘ultra complexe opdracht’ voor Merwede Shipyard. In recordtijd werd het schip - met haar lengte van 157,10 meter en breedte van 28, 40 meter onderhand het maximaal haalbare voor de fabriekshal - gebouw. Mer-

‘Vastmaken onnodig, onveilig en sterk vertragend’

Schippers kwaad over schutregels Main Verschillende Nederlandse schippers zijn er woedend over dat ze sinds 1 oktober voor en achter moeten vastmaken in de sluizen op de Main. ‘Men heeft niet door dat de Main een hele aparte rivier is’, zegt Cornelis Steneker van het ms Vallee, die sinds jaar en dag op de Main vaart. ‘Het gaat hier asociaal tekeer in de sluizen. In de wet staat dat je moet vastmaken, maar in de praktijk is het veiliger dat niet te doen en dus doet niemand het.’ ‘Ik heb vanochtend nog maar een paar van de vijftig sluizen gedaan, maar er zijn al wel twee touwen kapot’, zegt Steneker. ‘Schleuse Waltstadt, hier die Vallee, schleusebereit und vor und hinten fest’, meldt hij intussen door de marifoon. ‘Mijn vrouw is nu in de stromende regen naar voren en moet ook achter vastmaken, want ik moet bij de marifoon blijven om te melden dat we schleusebereit zijn. Ik heb meer personeel nodig’, zegt hij. ‘De sluizen op de Main zijn zo’n 300 meter lang. Schut je alleen of

met z’n tweeën, dan maak je niet vast. Met drie schepen maken we wel vast. Maar nu moeten we dus altijd vastmaken en doen we een dikke dag langer over de Main. Dat gaat per reis minstens een euro meer kosten. En dat terwijl het absoluut niet veiliger is. We overwegen met een stel vaste Mainschippers actie te gaan voeren.’ Volgens Steneker is er een nieuwe directeur bij de WSD Süd in Würzburg. ‘Die man was hiervoor baas van de Boven-Rijn en vond het kennelijk vreemd dat in de Mainsluizen

niet werd vastgemaakt, terwijl dat volgens de regels wel zou moeten. Maar vrijwel alle Nederlandse schepen hebben motorvermogen genoeg om het schip in bedwang te houden en dan is het veel beter niet vast te maken. Ook al omdat de palen soms rot zijn en er zoveel kracht op de trossen komt te staan, dat het eigenlijk heel gevaarlijk is. Je kunt veel beter het schip zelf het water laten verwerken. Dat gaat altijd goed. Ik heb in Rotterdam een touw besteld dat geschikt is voor een zeeboot. Ik hoop dat die het houdt.’ De sluismeesters op de Main weten dat de schepen haast hebben en proberen ze zo snel mogelijk te schutten, bij voorkeur op Stufe V, waarbij het vullen van de kolk niet meer dan acht minuten duurt. En dat is volgens de schippers een heftig gebeuren. Kop en kont gaan beurteling zo’n 25 tot dertig centimeter omhoog en omlaag en daar is geen tros tegen bestand. Het andere

schoolvoorbeeld

staan, vonden we. Want ze wezen op de mogelijkheid dat een ongeval de sluizen tijdenlang buiten werking zou kunnen stellen.’ ‘De regel is dat altijd moet worden

Koninklijke Schuttevaer maakte geen bezwaar

Wereldwijd actief

Terwijl de werknemers van Merwede Shipyard zich bezighielden met de bouw van het casco en toebehoren, ontwierp en bouwde Huisman-Itrec in Schiedam de pijpenleginstallatie. Na de tewaterlating gaat het naar Schiedam voor de installatie. Het schip is voorzien van de nieuwste snufjes om wereldwijd te kunnen opereren. ‘Behalve een nauwkeurig positiebepalingssysteem is het uitgerust met een volledig geïntegreerde 6,6 kV elektrische installatie. voor de voortstuwing zorgen drie elektrisch aangedreven roerpropellers met vaste schroeven in straalbuizen. Ook in het voorschip komen twee elektrisch aangedreven roerpropellers met vaste schroeven in straalbuizen en een boegschroef.’

Een complete ROV-hangar komt achter de accommodatie te hangen. Zowel aan bakboord als aan stuurbord komt verticale ROV-geleiding. Een 400 MT offshorekraan zal aan bakboord midscheeps worden geplaatst. Verder krijgt de Seven Oceans twee offshore dekkranen op het werkdek; één aan stuurboord voor en één aan bakboord achter. Achter de hoofdpijpenspoel is een open werkdek voorzien van tenminste 650 vierkante meter. De pijpenleghelling komt achter op het schip. Rond het hek worden werkplatforms gemaakt. Aan boord is accommodatie voor 120 personen. Het schip is onder toezicht van Lloyd’s Register gebouwd.

Vervolgopdracht

Merwede Shipyard gaat hierna voor dezelfde opdrachtgever een soortgelijk schip bouwen, maar dan met een ‘flexible reeled pipelay’-voorziening. Subsea 7 is met meer dan 4000 werknemers een van belangrijkste onderwater bouwkundige aannemers. Het bedrijf voert offshore operaties uit die worden ondersteund vanuit Azië, Pacific, Brazilië, Golf van Mexico, Noorwegen, Engeland en West-Afrika. Subsea 7 beschikt over meer dan honderd op afstand bedienbare voertuigen (ROV’s), vier pijpfabrieken en een vloot van meerdere moderne pijpenleggers. (JCK)

Politie vraagt hulp bij moordonderzoek ROTTERDAM

Het Openbaar Ministerie en de politie in Rotterdam vragen binnenschippers hulp in de zoektocht naar de identiteit van het ‘Maasmeisje’. Afgelopen maanden werd een aantal lichaamsdelen gevonden in tassen op verschillende plaatsen langs de Rotterdamse Maas. OM en politie vermoeden dat binnenschippers wel eens de tassen met de nog ontbrekende twee armen en een been hebben gezien. De eerste tas werd dinsdagavond 20 juni gevonden ter hoogte van het Mallegat op Rotterdam-Zuid, de tweede enkele dagen later ter hoogte van de Parkkade. De derde tas, met daarin het hoofd, werd 13 juli gevonden in de Maashaven. Uit DNA-onderzoek is gebleken dat de resten bij elkaar te horen. Een eerdere oproep van de politie leverde

• De politie toonde deze week een reconstructie van het hoofd van het onbekende meisje. Het gaat om een jonge vrouw van zestien à zeventien jaar met donker haar en een donkere huidskleur. (Foto politie Rotterdam-Rijnmond)

De Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer heeft eind augustus een werkbezoek gebracht bij de WSD in Würzburg. De afgevaardigden Martin van Dijk en Lenie van Toorenburg werden daar ingelicht over de nieuwe maatregel. ‘Ze legden ons voor dat er tussen 1999 en 2006 140 ongevallen op de Main zijn geweest waarbij onder meer ook sluisdeuren waren geraakt’, zegt Van Toorenburg. ‘Ze dachten er daarom over de regelgeving aan te scherpen en voortaan vastmaken te eisen. Wij hadden niet zoveel poten om op te

vastgemaakt, ook op de Main’, reageert Martin van Dijk. ‘Ik denk dat er ook schippers zijn die daar juist blij zijn met de maatregel. Maar ik zie de heren van de WSD deze week en zal de kritiek doorgeven.’ Volgens Steneker is er in heel 2006 één ongeluk gebeurd waarbij een schip tegen de deur is gevaren. ‘Ik weet heel zeker dat juist er nu ongelukken gaan gebeuren. Daar kun je op wachten.’ De WSD Würzburg was dinsdag niet bereikbaar voor commentaar. (MdV)

MIDDELBURG

Kantonrechter legt loods boete van 3000 euro op

De kantonrechtbank van Middelburg heeft de Vlaamse loods J. Van Meir veroordeeld tot een boete van 3000 euro of dertig dagen hechtenis. Hij kreeg de straf omdat hij in mei 2005 in de Pas van Rilland onvoldoende stuurboordswal hield en zo een aanvaring veroorzaakte tussen de Chinese olietanker Phoenix Beta en de Liberiaanse gastanker Isargas. Van Meir was met de Phoenix Beta op weg naar Antwerpen maar ramde na het ronden van het Nauw van Bath de tegemoetkomende Isargas,

G

rote grijpers gaan heen en weer. Marble stones (marmersteentjes) gaan in een binnenschip dat al enige tijd langszij ligt. De kranen stoppen, de schepen verhalen. Een stukje verder op de kade, waar de kranen inmiddels alweer klaarstaan, gaat het laden en lossen weer verder. Met een vol ruim is multipurpose vessel Michiganborg (134 x 16,5 meter, 8500 ton), varend onder Nederlandse vlag, vanuit het Middellandse Zeegebied naar Rotterdam gekomen. De bemanning heeft een krappe anderhalve dag om te lossen, bunkeren, afval inleveren, foerageren en allerlei andere klussen. Onder hen is de negentienjarige Jan Dekker, vierdejaars marof MBO bij het STC in Rotterdam. ‘Dat vind ik leuk, een haven aanlopen en lekker bezig zijn. Maar op zee heb ik het ook goed naar m’n zin. Ik loop hier mijn eerste stage. Die duurt vijf maanden. Ik ben nu twee maanden aan boord, een maand op de brug en aan dek en een maand in de machinekamer, waar ik onder meer verstuivers moest vervangen. Leuk om een keertje te doen. Bij Wagenborg willen ze dat je uiteindelijk kiest. Ik weet nog niet wat ik het leukste vind. Ik heb nog tijd zat. Hierna moet ik nog een stage van vijf maanden doen. ‘Ik ben in het Finse Hanko opgestapt. Van daaruit gingen we met papierrollen naar Baltimore en daarna met samengeperst papier een rondje Middellandse Zee: Motrill, Palamós, Livorno en Marina die Carrara. Op zee werk ik acht uur per dag en zondags ben ik vrij. Dat is niet zo tijdens het laden en lossen in de haven, dan wordt gewoon doorgewerkt. Nu ben ik voor ’t eerst in een Nederlandse haven. Mijn ouders komen straks even langs.

uiterste is schutten op Stufe I, waarbij het vullen ongeveer 24 minuten duurt. Nadeel daarvan is dat een schip over twaalf sluizen zo’n drie uur langer doet.

wede Shipyard haalde juni 2005 het contract binnen, de kiellegging was 20 februari dit jaar. De levering van het complete schip heeft in het tweede kwartaal van 2007 plaats. ‘Het was een complex schip, technisch gezien in alle opzichten een uitdaging, maar we hebben geen speciale problemen gehad, te meer daar we heel goed met de opdrachtgever hebben kunnen samenwerken. Ik weet niet hoeveel manuren er in zitten, maar als je nagaat dat we vanaf scratch in een goed jaar dit schip te water laten dan is dat extreem te noemen.’

waarop zijn collega L. Weterings de gezagvoerder assisteerde. Van Meir verklaarde tijdens een zitting van de Raad voor de Scheepvaart verrast te zijn door plotseling opkomende mist. Nadat Weterings de zitting had verlaten, viel Van Meir zijn collega af. Volgens hem was het anders gelopen als op de Isargas een ervaren loods had gestaan. De Phoenix stuurde volgens hem moeilijk. ‘Roergangers durven dan maar heel voorzichtig roer te geven’, verklaarde Van Meir. ‘Omdat het zo traag ging, ben ik op

LOVT vergadert NIJMEGEN

Het Landelijk Oudercontact voor de Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) houdt vrijdag 6 oktober een ledenraadvergadering op het KSCC-centrum in Nijmegen. Naast

roerorders gaan sturen en bij boei 79 weer op koersorders. Daar ging het fout. Het was een uur na laagwater en ik kreeg last van dwarsstroom, zeer ongewoon.’ Volgens het Openbaar Ministerie in Middelburg had Van Meir de aanvaring kunnen voorkomen als hij voldoende stuurboordswal had gehouden. De boete van de rechter is gelijk aan de eis van het Openbaar Ministerie. Van de boete is 1500 euro of vijftien dagen hechtenis voorwaardelijk met een proeftijd van twee jaar.

twintig tips op, maar tot op heden is niet bekend geworden wie de jonge vrouw is. (EvH) de mededelingen van Censis, Censis Begeleidingsorgaan en de medezeggenschapsraad van het LOVK komen onder meer de vergaderstructuur, de subsidieaanvraag en de website aan bod. De vergadering begint om half één, vanaf half twaalf is er koffie met broodjes. (EvH)

De rechter sprak de tweede Vlaamse loods, Weterings, vrij. Hem werd verweten onvoldoende maatregelen te hebben genomen ter voorkoming van een aanvaring. Het Vlaams Loodswezen wil niet reageren op de veroordeling. ‘Het Vlaamse Gewest tekent hoger beroep aan met betrekking tot de veroordeling van de andere loods’, zegt operationeel directeur kapitein Willem van Poucke. ‘Voor de rest onthouden wij ons in deze omstandigheden van elk commentaar.’ (EvH)

‘Vervoer in zeehavens moet ondergronds’ DUISBURG Het vervoer van containers in de zeehavens moet ondergronds. Dat stelde professor doctor Willy Winkelmans van het Antwerpse Institute of Transport and Maritime Management (ITMMA) vorige week op het eerste Europese inland terminals congres in Duisburg. Innovatie staat sinds kort hoog op de nationale en Europese politieke agenda en ook op dit congres waren nieuwe typen schepen en vervoersmethoden belangrijke onderwerpen.

Varen zit niet in de familie. ‘Het leek me gewoon leuk om te doen, iets van de wereld zien en lekker bezig zijn. Lang van huis zijn is geen probleem. Ik mis m’n vrienden wel, maar dat went wel. ‘De toekomst? Ik ga hierna HBO marof doen. Dat kan ik beter direct doen, anders wordt het alleen maar moeilijker. Ik zit nu nog in het ritme van leren. Op wat voor soort schip ik later terechtkom, maakt niet zoveel uit. De sfeer aan boord is belangrijk. Het wordt wel de wilde vaart zoals nu. Een dag later aankomen is daarbij geen probleem.’ Regina Wieringa

Winkelmans vindt het goederenvervoer nog te weinig innovatief. ‘We kunnen beginnen in de Antwerpse haven. Daar zou een ondergronds logistiek systeem moeten komen om goederen van de linker- naar de rechteroever te brengen. Dat is pas innovatief. Beter dan het ouderwetse idee van een treintunnel. Het bleek echter een hele kunst om een container op te pakken en op een lopende band te zetten. Maar daar hebben we een oplossing voor bedacht. De container wordt nu eerst in een rek geplaatst en pas als die dezelfde snelheid heeft als de band erop gezet. Afhankelijk van de snelheid van de band kunnen zo per dag duizenden containers worden vervoerd.’

Playstation

Udo Wulf van New Logistics en Emile Vermogen van de haven van Zeebrugge presenteerden nieuwe scheepstypen. Wulf liet zijn Futura Carrier zien. Het eerste exemplaar gaat deze week in Kiel te water. ‘Het bijzondere van de Futura Carrier is de onderkant van het schip en de voorstuwing. Het ziet eruit als een catamaran, maar is het niet. Een van de voordelen van de nieuwe rompvorm is de geringe diepgang. De voorstuwing bestaat uit vier

propellers, twee voor en twee achter. Die verhogen de bedrijfszekerheid en de manoeuvreerbaarheid. De vier voortstuwingsunits functioneren onafhankelijk van elkaar. Als er een uitvalt is er nog steeds niets aan de hand. Het besturen lijkt meer op het spelen met een Playstation dan het besturen van een schip. De schipper heeft links van zijn stoel een touchscreen waarop hij kan zien waar het schip over tien of twintig seconden vaart. De eerste Futura Carrier is een coaster van 97,50 bij 13,60 meter. Ze gaat varen met papier en containers. New Logistics heeft nog drie schepen in aanbouw, twee binnenschepen en een -tanker. Wat de prijs voor al dit moois is, wilde Wulf niet prijsgeven. ‘Houd het maar op alle waar naar zijn geld.’

Estuary barge

Emiel Vermogen is bezig met de ontwikkeling van een estuair binnenschip dat over zee van Zeebrugge naar het Schelde-estuarium kan en daar de Rijn op kan. Voor hij terzake kwam wilde hij nog even melden dat Zeebrugge een mooie haven is op de beste plek van Europa. Voor de kosten bleek de containeroperator overigens Zeebrugge niet aan te hoeven doen. Tegenover de 55.000 euro aan besparingen op de kosten in de haven, staan 52.500 euro extra kosten om de goederen het achterland in te krijgen. Hij verwacht wel dat containeroperators steeds vaker Zeebrugge kiezen als ‘first port of call’. Hij ziet het aantal overgeslagen containers in zijn haven dan ook stijgen van twee miljoen teu in 2007 tot vier miljoen teu in 2010. ‘Om deze groei aan te kunnen zijn we nu bezig met de “Estuary barge”. Dat wordt een binnenschip dat 350 teu kan meenemen. Het moet zo worden

ontworpen dat het de twintig kilometer over zee naar het Schelde-estuarium aan kan. We hebben nu al een autoschip dat zo vaart en dat gaat goed. Ongeveer drie tot vijf procent van de tijd moet dit schip wachten omdat de golven te hoog zijn. Daarom denk ik dat we bij het containerschip het vrijboord nog maar iets hoger moeten maken. ‘De bouw van zo’n schip kost ongeveer zes miljoen euro. Dat is meer dan de 4,5 miljoen euro van een normaal schip.’

Waterslag

Willy Robijns van het Vlaamse Waterwegen en Zeekanaal legde de stand van zaken uit over het Nederlands-Belgische project Waterslag. In dit project gaat een Kempenaar met een duwbak met eigen voortstuwing varen. Op deze manier kan de bak zelf de vaak te kleine sluizen in- en uitvaren. ‘Dat zorgt niet alleen voor een verdubbeling van de capaciteit, maar ook voor een lagere vrachtprijs. De kleinere schepen kunnen zo weer concurreren met het wegvervoer. Ook upgrade je de vaarweg zonder veel investeringen en worden de kleinere vaarwegen weer aantrekkelijk als vestigingsplaats voor de industrie. ‘Uit onderzoek bleek het potentieel voor Waterslag ongeveer 3,5 miljoen ton droge bulk en 14.000 teu. Dat zijn bij elkaar toch 185.000 trucks. Verder bleek dat een bak van vijftig meter het meest voor de hand ligt. Het worden wel tweedehands bakken die wij laten ombouwen. De werven zitten allemaal volgeboekt tot 2007 en wij willen over een jaar met de proeven beginnen. Verder hopen wij dat wij mogen blijven varen met twee man. Want als dat drie of vier wordt, is het niet meer concurrerend.’ (EvH)


Daarom verliezen wij de moed niet, maar al vervalt ook onze uiterlijke mens, nochtans wordt de innerlijke van dag tot dag vernieuwd. 2 Korintiërs 4: 16

Onverwachts is, in vertrouwen op haar Heiland, hedenmorgen rustig van ons heengegaan mijn lieve en zorgzame vrouw, mijn lieve moeder en onze oma, zus, schoonzus en tante

JENTJE BORDEWIJK-WESTERBEEK - Jenny -

* 13 juli 1929

zaterdag, 7 oktober 2006

Familieberichten

† 2 oktober 2006

Na een strijdlustig en moedig dragen van zijn ziekte, was deze uiteindelijk toch sterker dan hijzelf. Ondanks deze strijd is vredig van ons heengegaan, mijn lieve man, onze vader en opa:

TE KOOP

MARTEN SEINE in de leeftijd van 68 jaar

NIEUWBOUWSCHIP

Bep Kinderen Kleinkinderen

Type Govert sr.

Correspondentieadres: M.S. Krophollerstraat 17 3207 JC Spijkenisse

J.B. Bordewijk J.J. Bordewijk Harm Johannes de Jonge Jan Berend en Marleen de Jonge Frank Laurens de Jonge en verdere familie

- Containerschip gebouwd te Orsova Roemenië

v/h ms “Jenny” Rhederoord 47, 3079 JK Rotterdam Geen bloemen - Geen toespraken Er is gelegenheid tot afscheid nemen en condoleren op donderdag van 19.30 tot 20.30 uur in rouwcentrum “De Palm”, Palmentuin 73, te Rotterdam-IJsselmonde. De rouwdienst wordt gehouden op vrijdag 6 oktober om 13.15 uur in de Pelgrimskerk, Reyerdijk 51, te RotterdamIJsselmonde. De begrafenis vindt daarna omstreeks 15.00 uur plaats op de Zuiderbegraafplaats, Slinge 50, te Rotterdam. Na de begrafenis is er eveneens gelegenheid tot condoleren in de aula van de begraafplaats.

Dit is mijn wereld.

- 110 x 11.45 x 3.60 ca. 3100 ton

Oproep

- Compleet vaarklaar medio juli 2007 te leveren

Gedeputeerde Staten van de provincie Utrecht zijn op zoek naar de eigenaar of gebruiker van het vaartuig de Koblenz KP1771. Dit vaartuig ligt momenteel onbeheerd in de Lunenburgerwaard bij Wijk bij Duurstede.

De binnenvaart is ook onze wereld. Net als u voelen wij ons thuis op het water. Wij willen graag dat u zich ook thuis voelt bij Noord Nederland. Wij hebben ons als verzekeraar gespecialiseerd in het verzekeren van (binnenvaart)schepen. Dit is in alles terug te zien:

Op de huidige ligplaats wordt artikel 7 h lid 1d van de Verordening bescherming natuur en landschap provincie Utrecht 1996 overtreden. De provincie zal binnenkort handhavend optreden om deze overtreding ongedaan te maken. Wij verzoeken de eigenaar of gebruiker voor 19 oktober 2006 contact op te nemen met de Provincie; Postbus 80300, 3508 TH Utrecht, tel. 030 2583291.

• Scherpe premies • Persoonlijke aandacht en betrokkenheid

Een Uniek mens is heengegaan. Nu zijn wij verbijsterd en bedroefd. Maar hij zal altijd bij ons blijven, door de ontuitwisbare indruk die hij achterlaat. Overal en altijd verspreidde hij warmte en liefde. We hebben je mogen begeleiden in je laatse levensdagen. Het was een grote vreugde dit in saamhorigheid voor je te mogen doen. We zullen je missen. Heden 26 september 2006 is van ons heengegaan mijn zoon, onze broer en oom

LEONARDUS HUBERTUS JOHANNES MARIA VAN DEURZEN - Leo Hij werd 52 jaar. Bep Thea en Theo Manuela en Guido Björn Thorsten

• Snelle en goede afhandeling bij schade

Marcandostraat 4 3223 PC Hellevoetsluis De crematie heeft plaatsgevonden op 30 september 2006 in Crematorium “Schollevaar” te Capelle aan den IJssel. De Heer is mijn Herder Het zal mij aan niets ontbreken (Psalm 23) Met groot verdriet geven wij u kennis van het overlijden van mijn lieve man, onze zorgzame vader en trotse opa

JACOBUS MARINUS VAN LEEUWEN - Koos † Rotterdam 29 september 2006

Hij was dankbaar voor het leven dat hem gegeven is. Wij zullen hem zo missen. Nel van Leeuwen - Barto Jos en Melanie van Leeuwen Thijs, Jabbe en Sanne Johan van Leeuwen en Annelies Otte Daphne en Jorden Erwin van Leeuwen en Barbara Feenstra Ds. van Couwenhovenlaan 127 2661 BG Bergschenhoek De begrafenis heeft woensdag 4 oktober plaatsgevonden.

God heeft ons geen kalme reis beloofd, maar wel een behouden aankomst.

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

www. euroschroef.nl

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist

PIETER VISSER in de leeftijd van 74 jaar; sinds 29 september 1994 weduwnaar van Marijke Elsien Steenhuis. Wildervank: Wildervank: Wildervank:

Grieto en Greetje Lammy en Lute Marijke en Wim

"Onze speciale dank gaat uit naar het personeel van het zorgcentrum "A.G. Wildervanckhuis" te Veendam, voor de liefdevolle verzorging". Correspondentieadres: G. Visser Poststraat 48, 9658 JM Wildervank De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden.

Utrecht

: Jacobus Hoek

Amsterdam

: Arie Izaäk Hoek en Christine Ijas

Utrecht

: Dirk Jan Hoek

Correspondentie adres: D.J. Hoek Wittevrouwensingel 82-c 3572 CD Utrecht De crematie heeft op 19 september plaatsgevonden in het crematorium De Nieuwe Ooster, te Amsterdam.

Vraag een vrijblijvende offerte aan voor uw schip of boot.

SCHEEPSACCU’S

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat Deze motoren vallen onder de huidige subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaartschepen (2005/2006) gepubliceerd door en aan te vragen bij Senter Novem te Zwolle. Ook ter vervanging van uw huidige motor. KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 12.500,= max subsidie € 10.758,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 13.500,= max subsidie € 11.363,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 17.000,= max subsidie € 11.819,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 18.000,= max subsidie € 12.275,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

RuudTrans BV

Zernikestraat 47, 3316 BZ Dordrecht T.: 078 6188834, F: 078 6188238 M: 06 20007641, [email protected]

www.ruudtrans.eu

(andere uitvoeringen op aanvraag)

Particulieren gezocht!!

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 17.000,= max subsidie € 11.819,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 18.500,= max subsidie € 12.617,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/l0/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049

TE KOOP:

(andere uitvoering op aanvraag)

KMD Vl0 585.2 585 pk/437 kW € 25.000,= max subsidie € 12.981,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kW € 30.000,= max subsidie € 14.930,= Aanvraag formulieren voor de subsidie worden door ons bijgeleverd. Deze subsidie kan tot 15 Oktober 2006 aangevraagd worden maar eindigt als de pot leeg is. Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. 2006, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Enkel en of dubbelwandig, diverse tonnenmaten!! Groot ARA ladingaanbod diverse produkten!!

Bevrachtingskantoor in vloeibare mineralen, licht chemicaliën en zwarte produkten.

TE KOOP - Dordrecht - Merwekade 103 - Vraagprijs € 375.000,-- k.k. WORDT DIT UW NIEUWE UITZICHT? (Maritieme) Droomlocatie! Prachtig wonen met een schitterend - en altijd boeiend uitzicht op de Oude Maas, de Noord en de Beneden Merwede met het levendige scheepvaartverkeer pal voor de deur. Dit fraaie app. heeft een verrassende indeling achter de chique entree. Het app. is tot in de puntjes verzorgd en beschikt o.a. over een dakterras en een eigen fietsenberging. De 1e verd. is v.v. een marm.vloer. Naast de woonkmr. met erker en klein balkon, voorziet het app. verder o.a. in een luxe inb.kkn., een mooie badkmr. met o.a. hoekbad met jetstreams, 2 slaapkmrs., waarvan 1 met klein balkon , een zolderruimte en een kelder met o.a. was-/werkruimte. Kortom een echte aanrader en zeker voor degene waarvoor rivierzicht een "must" is. Opl.: i.o. Meer info: www.ozp-makelaars.nl

Schuttevaer wekelijks in de

† Amsterdam 13 september 2006 : Sijna Hoek - van Estrik

Thuis op het water

KAMAR TRADING B.V. Uw duwbakkenspecialist Tel.: 010-2847848 / Fax: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

JAN HOEK Amsterdam

ONDERLINGE VERZEKERING VAN SCHEPEN

TE KOOP/TE HUUR Verschillende duwbakken/pontons. Afm. 32,50 x 8,20 x 2,00 mtr. Bouwjaar 1970-1985 te Duitsland. Met laadruim, zonder luiken. Ook te leveren als ponton. DIRECT LEVERBAAR

Na een goed en fijn leven is vredig ingeslapen mijn lieve man en onze bijzondere vader, schipper van het sleepschip 'Rival'.

* Rotterdam 28 februari 1920

Vereniging Noord Nederland UA

★ STERAANBIEDING ★

(andere uitvoeringen op aanvraag)

In de vroege ochtend van woensdag 27 september 2006 is geheel onverwacht overleden onze lieve vader en opa

• Altijd bereikbaar (24/7)

Telefoon +31(0)184 493 888

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. 2 Party-rondvaartboten met vaste locatie in westen des lands.

• Onderlinge basis, dus geen winstoogmerk

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

Xander en Daniëlle Ralf Duncan

* Rotterdam 13 januari 1929

• Perfecte dekking, exact toegesneden op úw schip

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

www.schuttevaer.nl

Varend Bestaan


‘Meer binnenvaart en spoor in PKB’

WERKENDAM

DEN HAAG

De Tweede Kamerleden Lia Roefs (PvdA) en Kees van der Staaij (SGP) willen dat minister Peijs van Verkeer en Waterstaat de binnenvaart en het spoorvervoer op de Tweede Maasvlakte meer stimuleert in de Planologische Kernbeslissing. ‘De PKB is erop gericht het goederenvervoer zo duurzaam en milieuvriendelijk mogelijk te laten verlopen en de congestie van het vrachtvervoer over de weg te verminderen. Zowel binnenvaart als spoor zijn milieuefficiënte vervoerswijzen die een belangrijk deel van de goederenstromen over de weg kunnen overnemen. Daarom willen we dat de minister het hoofdstuk over de landaanwinning voor duurzame bedrijventerreinen aanvult met het streven de groeikansen van relatief duurzame en milieuvriendelijke vervoerstechnieken, zoals het vervoer over water en het spoorvervoer, te maximaliseren.’ (EvH)

Adviesforum voor toegankelijkheid Kanaal Gent-Terneuzen BRUSSEL

Van ons internet

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Het Stakeholders Advies Forum Kanaal Gent-Terneuzen (SAF) gaat, onder leiding van mevrouw Miet Smet en oud-minister Gerrit Braks, de Vlaamse en Nederlandse overheid adviseren over (het verloop van) het studieproject naar de verbetering van de maritieme toegankelijkheid van de kanaalzone Gent-Terneuzen. Naar verwachting wordt dit project eind 2008 afgerond. In het adviesforum zitten Vlaamse en Nederlandse provincies en gemeenten, bedrijven en maatschappelijke organisaties uit de kanaalregio. Meer informatie geeft het secretariaat-generaal van de Benelux Economische Unie via Leen van den Berg, [email protected], tel.: +32/2.519.38.44.

Ik zoek een particulier die een sleepje kan geven voor een stalen boot van negen meter. Kan zelf varen, maar dat duurt te lang. Mijn boot moet voor een jaar naar Duitsland bij kilometer 714 bij Leverkusen/Hitdorf. De boot ligt in haven De Driesprong bij Heerenveen. ([email protected]) Mijn vader Gerrit Degeling heeft in de jaren zestig op de vletten Waterweg en Noes gevaren. Op de Waterweg was dat onder de baggermaatschappij Breejen van de Bout. Ze deden dienst als peilvaartuigen of om mensen naar de baggerschepen te vervoeren. Ik zoek gegevens van deze schepen, of ze nog bestaan of ze zijn gesloopt. ([email protected]) Matroos zoekt leermiddelen voor groot vaarbewijs. ([email protected]) Tussen 1966/67 en 1972 lagen de vroegere NRV Rijnmotorsleepboten allemaal opgelegd in een baggergat bij Vianen aan de Lek. Mijn vraag is: hoe zijn deze sleepboten, die eind 1966 ongeveer vier maanden aan de Feijenoordkade in Rotterdam lagen, naar Vianen gekomen. Ging dit op eigen kracht of zijn ze daar naartoe gesleept? Zijn er ook nog mensen die er destijds bij betrokken waren? Tot heden kon ik hier helaas niets over vinden. ([email protected])

Directeur Rien Quist (48) uit HardinxveldGiessendam neemt na bijna dertien jaar afscheid van het christelijke schippersinternaat De Merwede in Werkendam. Na 1 n ovember gaat hij aan de slag als zelfstandig ondernemer, waarmee hij een oude droom realiseert. Quist wordt opgevolgd door D. Weppelman, eveneens uit Hardinxveld. ‘Ik heb misschien ongemerkt wel heel veel overgenomen van de ouders van de schipperskinderen. Het zelfstandig ondernemer zijn, de vrijheid zit toch in het schippersbloed. Soms verlieten jongens van zestien het internaat en dacht ik weleens, wat zou ervan terechtkomen. Als ik ze dan vier jaar later zag, hadden ze vaak al een eigen schip’, vertelt Quist ontspannen in zijn werkkamer. Directe aanleiding voor zijn vertrek is zijn burn-out van een jaar geleden. ‘Daar doe ik niet geheimzinnig over. Het wordt wel een psychisch faillissement genoemd, maar zo is het niet. Wel kom je in een crisis terecht. Maar ik heb Gods leiding daarin ervaren en er is iets anders op mijn pad gekomen. In april dit jaar ben ik drie dagen in de week aan de slag gegaan met een eigen adviesbureau in assurantiën en hypotheken, maar wel onder vlag van een groot kantoor. Ondernemer binnen een onderneming. De andere twee dagen hoop ik straks als interim-manager in het onderwijs mijn ervaring en kennis in te zetten, met het accent op Human Resource Management. Ik had ook full-time terug kunnen keren op het internaat, maar dan zou mijn herstel zeker langer hebben geduurd hebben. Tevens is het

De 22ste beurs Shipbuilding, Machinery and Marine Technology (SMM) in Hamburg is vrijdag 29 september na vier dagen met een recordaantal bezoekers gesloten. De 1669 exposanten uit vijftig landen ontvingen bij elkaar 45.000 bezoekers. Dat waren er 3000 meer dan twee jaar geleden, toen de beurs nog vijf dagen duurde. Volgens de beursorganisator kwam 38 procent van de bezoekers van buiten Duitsland. Dat gold voor 63 procent van de standhouders. Het succes van de tweejaarlijkse beurs is vooral het gevolg van de goede scheepsbouwmarkt. Volgens president Pim van Gulpen van de European Marine Equipment Council (EMEC) was de SMM het juiste forum om de samenwerking tussen werven, toeleveranciers en rederijen te intensiveren. Ook directeur Werner Lundt van het Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM) toonde zich tevreden. Hij noemde de reacties van de bezoekers ‘overweldigend’. China was als sterk groeiende scheepsbouwnatie met een groot aantal bedrijven naar Hamburg gekomen. Volgens de grootste scheepsbouwconcerns - China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) en China State Shipbuilding Corporation (CSSC)

Directeur internaat De Merwede neemt afscheid

Quist gaat voor zichzelf beginnen

lezers aan het woord

risico op terugval dan groter. En misschien was het wel tijd iets anders te gaan doen na bijna dertien jaar.’

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Dankbaar

Terugkijkend overheerst bij Quist vooral dankbaarheid. Bij zijn aantreden dacht hij aan een periode van zeven jaar bij het internaat, het werden er bijna dertien. ‘De mooiste dingen in het werk zijn toch de contacten met ouders. Ik voelde me echt thuis in de schipperswereld, hoewel ik zelf een agrarische achtergrond heb. Ik genoot ook altijd van de ledenvergaderingen. Je probeert op het internaat vooral een thuis voor de kinderen te creëren. En de jeugd heeft leiding nodig, het is een moeilijke tijd voor de jeugd. Intenser dan vroeger, maar ook met meer prikkels. Verder heeft de muziek een enorme invloed, kijk maar naar iemand als Madonna. Nederland is God kwijtgeraakt, maar we hebben juist de taak onze kinderen voor te leven en dé (Bijbelse - red.) Boodschap door te geven. Ouders vertrouwen wel hun kostbaarste bezit aan je toe, daar moet je zuinig op zijn. Als de ouders tevreden zijn omdat de kinderen zich hier thuisvoelen en het loopt goed met het personeel, pas dan ben je zelf tevreden.’

Inkoopbeleid

In dertien jaar zag Quist het internaat in Werkendam vooral groeien, terwijl landelijk het

aantal internaatskinderen daalde van 3600 in de jaren tachtig naar zo’n 1125 in 2006. ‘We hebben nu 144 kinderen en zijn momenteel het grootste internaat van Nederland. Maar ook hier kan een neergang ontstaan. In Werkendam zijn de schippers trouw gebleven aan de gezinsvaart, ondanks de schaalvergroting, ook is Werkendam gunstig gelegen op de vaarroutes. En je hebt natuurlijk een ijzersterke groep schippers bij elkaar. Ik ben er vast van overtuigd dat we iets betekenen voor het schipperskind in de Werkendamse samenleving.’ Een andere steeds terugkerende discussie waren de budgetten. ‘De bodem is nu echt bereikt, de begroting van 2007 blijft op 22 miljoen. We hebben in de afgelopen jaren echt kritisch gekeken naar onze kosten. Door wekelijks alleen al je gasverbruik te monitoren bereik je al effect. Ook ben je continu bezig met onderhoud van je panden; het hoofdgebouw is inmiddels wel dertig jaar oud.’ Winst is volgens Quist nog wel te bereiken door nog meer gezamenlijk op te trekken met de twee andere reformatorische schippersinternaten in Dordrecht en Krimpen aan den IJssel. Samen hebben ze ruim 380 kinderen onder hun hoede, eenderde van het totale aantal kinderen van de internaten. ‘We hebben elkaar hard nodig, de samenwerking kan zeker intensiever, zonder je eigenheid te verliezen. Een gezamenlijk inkoopbeleid bijvoorbeeld, maar ook moeten we

‘Henriette kan haar bekje niet houden’

• Rien Quist: ‘Ik voelde me thuis in de schipperswereld.’ (Foto Hannie Visser-Kieboom) kijken naar de gebouwen. We moeten vooral als cluster van reformatorische internaten zien te overleven. Daarop moet een visie worden ontwikkeld voor de komende tien jaar.’ Quist neemt zaterdag 21 oktober afscheid op de jaarlijkse ouderdag. ‘Daar komt 95 procent van de schippers elk jaar naartoe. Kinderen en groepsleiding zijn er al weken vooraf mee bezig. Er is ook altijd een gezamenlijke maaltijd. Echt iets dat het internaat, kinderen en ouders samenbindt. Een uitstekende gelegenheid om van iedereen afscheid te nemen.’ (HV)

‘Wordt u al een beetje een vogelkenner?’ ‘Vertel het maar eens, wat willen jullie nu eigenlijk allemaal weten.’ Schipper Hermans van het Belgische containerschip Deseo kreeg vorige vrijdag onaangekondigd acht gasten in zijn stuurhut op de koffie. Secretaris Kees de Vries en Dinie Schuitema van Bureau Voorlichting Binnenvaart voeren in Dordrecht met in oranje zwemvestjes gehulde gasten rond die meer wilden weten over de binnenvaart. Het zijn de zogenaamde boordbezoeken die het BVB al acht jaar houdt.

Het patrouillevaartuig van Rijkswaterstaat (RWS) wil de gasten aan stuurboord van de Deseo afzetten, maar daar blijkt net het een en ander geverfd. Omdat de RWS-medewerker ‘het levenswerk van de schipper niet kapot wil maken’, wijkt het bootje uit naar bakboord. Daar pakt de dochter van Hermans - ‘die studeert logistiek management’, zegt de schipper later trots - de trossen aan en maakt ze vast. Na een flink aantal treden naar de hefbare stuurhut kunnen Tweedekamerlid voor de Christenunie Arie Slob en zijn fractiemedewerker, een medewerker van Bureau Innovatie Binnenvaart, een hoofdredacteur en de wethouder van Dordrecht, zich vergapen aan het uitzicht en de moderne apparatuur. Hermans wil wel vertellen over het reilen en zeilen aan boord. ‘Maar dat moet dan wel in werkkleding’, grapt de schipper. ‘Ik heb even geen stropdas bij de hand.’

De hoogte in

Hermans wacht de vragen van de gas-

- was er onder Europese rederijen veel belangstelling voor containerschepen, tankers en bulkcarriers. Ondanks deze groeiende concurrentie voorziet Jürgen Kennemann, voorzitter van VSM en directeur van Aker Yards Germany, de komende vier jaar gouden tijden voor de Europese scheepsbouw. Vooral bij de bouw van cruiseschepen, productentankers, veerschepen, ferry’s en marineschepen ziet hij goede kansen. Hij verwacht dat daarna de concurrentie uit het Verre Oosten sterk voelbaar wordt. Vooral op elektronicagebied werden veel nieuwe producten aangeboden. Over het algemeen betrof het modificaties van bestaande artikelen, hoewel Kelvin Huhges zijn nieuwe sterke maar spaarzame Sharp Eye radar een revolutie noemde. Nieuw was ook de drijvende Voyage Data Recorder, die de belangrijkste data van een schip vastlegt, zodat bij een ramp de oorzaak makkelijker kan worden achterhaald. De 23ste beurs Shipbuilding, Machinery and Marine Technology is van 23 tot en met 26 september 2008 in de Hamburg Messe. (MP) • Blikvanger bij de ingang van de beurs is de 94 ton zware scheepsschroef met een doorsnede van 8,55 meter van de Mecklenburger Metallguss in het Oost-Duitse Waren. (Foto mare-press)

binnenvaart gebruiken. Daar snap ik echt niets van, want het werkt perfect.’

‘Wat mooi’

• Schipper Hermans van het containerschip Deseo legt zijn gasten uit hoe de binnenvaart in elkaar steekt. (Foto Erik van Huizen) ten niet af. Hij steekt zelf van wal. ‘Ik vind dat er meer lading naar de binnenvaart moet. In Nederland lukt dat aardig, maar bij ons in België nog niet. Daar moet de knop nog om.’ De Deseo is met lege containers onderweg naar Zeebrugge. ‘Ik heb wel

nog alles met de hand invullen. We waren pas om kwart over twee klaar. Uren later dan gepland.’ Om binnendoor naar Zeebrugge te kunnen kan Hermans maximaal negentig teu meenemen. ‘Dit schip is nu vier jaar en negen maanden oud,

Gasten vergapen zich aan luxe aan boord ballast bijgezet. Dan krijgen ze in België ook eens een keer het mooie water van hier. De containers hebben we gisteravond geladen. Helaas waren ze bij de ECT Hometerminal weer eens te laat. Dan bellen ze je om half zes en moeten uiteindelijk

dus we zijn alweer naar een ander schip aan het kijken. Dat moet een binnen-/buitenschip worden, zodat we buitenom kunnen varen. Het krijgt bijvoorbeeld een iets hoger vrijboord. Mijn patenten heb ik allemaal al gehaald.’

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Boordbezoek van Bureau Voorlichting Binnenvaart

Recordbezoek aan SMM HAMBURG


Als een van de gasten vraagt hoe hoog de stuurhut kan, laat Hermans dat even zien. Het bezoek stijgt naar twaalf meter boven het wateroppervlak. De gasten kijken hun ogen uit. ‘Wordt u al een beetje een vogelkenner’, vraagt er een. ‘Daar hebben we geen tijd voor’, zegt Hermans. ‘De natuur is mooi, maar wij houden onze aandacht bij de vaarweg.’ Wat Hermans vergeet te vertellen is het bijzondere voortstuwingssysteem van de Deseo. Daar komt zijn vrouw mee als ze de gasten de woonkamer, slaapkamer en douche heeft laten zien. ‘Daarom hebben we beneden nog ruimte voor twee slaapkamers. Daar zit normaal de machinekamer. Wij hebben twee Z-drives. Die kunnen 360 graden draaien. Er zijn nog maar een paar schepen die dit in de

De gasten verlaten de Deseo aan bakboord. Het volgende boordbezoek is bij het ms Ina van de familie Teekman uit Kampen. Daar hebben de bolders net een nieuw wit kopje gekregen. Schipper Teekman vaart met zijn ouders op het 105 meter lange en 11,40 meter brede schip van 3050 ton. Het is in 25 jaar het vijfde schip van de familie. ‘Ons schip is nu twee jaar oud. We hebben het speciaal voor de Neckar laten bouwen. Ik vaar voor de NPRC (Nederlandse Particulier Rijnvaart Centrale) en dat bevalt goed. We varen geen vaste trajecten. Ik heb nu split in voor Friesland. Er valt nog steeds goed te verdienen in de binnenvaart. Vooral met grotere schepen.’ Als vader Teekman de stuurhut binnenkomt schrikt hij van zijn bezoek. ‘Zoveel gasten had ik niet verwacht’, zegt hij. Hij nodigt iedereen uit naar beneden te komen om de woning te bekijken. Daar verbazen de gasten zich over het comfort. Zinnen als ‘wat mooi’ en ‘dit had ik nooit verwacht’ vallen de gastheer ten deel als hij de keuken en de woonkamer toont. Hij doet er nog een schepje bovenop door te vertellen dat er door de vloerverwarming nergens meer een radiator is te bekennen. Hij showt de kamer van zijn dochter, die een eigen badkamer heeft. ‘Vindt u het nog steeds leuk om naar het water te kijken’, vraagt een van de gasten. ‘Natuurlijk, dat blijft altijd mooi.’ Terug aan de wal gaat het naar het verkeersleidingscentrum Post Dordt op Duivelseiland. Het gezelschap kijkt naar de vele beeldschermen. ‘Waarom zet u niet gewoon stoplichten langs de vaarweg of maakt u geen gebruik van TomTom?’, vraagt een gast. Het boordbezoek bleek dus niet voor niets. (EvH)

IHC Holland Merwede heropent grote scheepsbouwhal Krimpen SLIEDRECHT

IHC Holland Merwede neemt een vierde scheepshelling in gebruik. Het is de voormalige helling van Van der Giessen-de Noord in Krimpen aan den IJssel. Deze grootste overdekte scheepsbouwhelling van Europa is van belang door de toenemende vraag naar hellingcapaciteit. IHC Holland Merwede beschikt nu over vier overdekte scheepsbouwhellingen in Nederland: in Kinderdijk, Hardinxveld-Giessendam, Sliedrecht en Krimpen. Door deze toevoeging wordt de huidige nieuwbouwcapaciteit van de groep met vijftig procent vergroot. Met de toevoeging van deze helling mikt de scheepsbouwer op de offshoremarkt. De eerste twee nieuwbouwopdrachten hiervoor zijn al geboekt. ‘Het gaat om offshoreschepen ter waarde van 130 miljoen euro’, zegt een woordvoerder van het

werfconcern. ‘De eerste opdracht is voor Superior Offshore International. Deze Amerikaanse offshoreoperator heeft een vaartuig besteld dat dienst doet als diving/ROV-support en offshore construction schip. Daarnaast gaat het om een soortgelijk schip voor een operator die nog niet met zijn naam in de krant wil.’ De orderportefeuille van IHC Holland Merwede bevat voor 780 miljoen euro aan opdrachten. Hierin zijn, naast de offshoreschepen, vier sleephopperzuigers, twee pijpenleggers en een diving support vessel. Het bedrijf huurt de vierde helling met afbouwkade van HBK Vastgoed BV, het vastgoedbedrijf van Hollandia. Op de helling kunnen schepen tot een lengte van 240 meter en een breedte van 38 meter worden gebouwd. De uitbreiding levert 600 arbeidsplaatsen op, waarvan 300 binnen de eigen organisatie en de rest bij toeleveranciers. (JCK)

Informatiemiddag voor scheepvaart ROTTERDAM

Op de Verkeerscentrale Botlek wordt vrijdag 27 oktober weer een informatiemiddag voor de scheepvaart gehouden. Doel is de scheepvaart meer inzicht te geven in het VTS-systeem (radar) en de verkeersbegeleiding. Om 13.30 uur worden gasten ont-

vangen op het Nautisch Service Centrum aan de Oude Maasweg 2a (havennummer 4030). Om 16.30 wordt de bijeenkomst afgesloten met discussie. Aanmelden kan bij T. van Leeuwen, [email protected], tel.: 010-252 15 72 of 010-252 31 50.

Henriette, naar aanleiding van je laatste denigrerende kattebelletje in Weekblad Schuttevaer moet me een aantal zaken van het hart. Je wekelijkse verschijning vindt kennelijk zijn grondslag in je vermogen andersdenkenden en mensen die iets minder geluk hebben dan jij te beschadigen. Ik refereer aan je artikel waarin je het nodig vond te publiceren over een gokverslaafde bevrachter die je, na verlies van thuishaven en vermogen, ook nog de grond in moest schrijven om je eigen belangrijkheid aan de buitenwereld kenbaar te maken. Los van gelijk en ongelijk was je artikel misselijkmakend. Vervolgens heb ik met toenemend onvermogen moeten lezen dat jij het, in al je wijsheid nodig vond, te publiceren over een echtpaar dat in de afbouwfase van hun (nieuwbouw)schip, privéproblemen kreeg. Je smulde ervan en kon je (vermeende) journalistieke bekje niet houden. Toen je echt in de buurt van mijn persoontje kwam werd het tijd om op je domme stukjes te reageren. Het betreft hier je laatste miskleun waarin je, slecht geïnformeerd zoals je doorgaans bent, het kennelijk komisch vond om Vereniging De Binnenvaart af te schilderen als een aantal oudjes die zich jaarlijks bezighouden met alleen het verzamelen van oude foto’s en deze vervolgens verspreiden in een kalender voor het aanstaande jaar. Het feit dat je, in je onvermijdelijke stukje, hilarisch opmerkt dat er ook schepen van recente bouw in voorkomen onderschrijft alleen maar het feit dat je geen inzicht hebt in zaken die ons bezighouden. Ik wil hier graag je slecht gedocumenteerde vermogen tot nadenken enig perspectief bieden tot wellicht een beter inzicht in de

werkelijkheid en je een kijkje geven in onze bezigheden. Vereniging De Binnenvaart heeft zo’n 3100 leden en wordt bestuurd door een tiental mensen die gemiddeld vijftig jaar oud zijn. De redactieleden die het periodiek verzorgen zijn aanmerkelijk jonger. De mensen die onze website verzorgen zijn zelfs, in onze ogen jong te noemen. Wij (wij wel) zijn ons bewust dat we met onze vrijwillige en geïnspireerde inzet bijdragen aan het veiligstellen van ons maritieme erfgoed. In tegenstelling tot jouw verschijning vinden wij het niet belangrijk dit wekelijks te schrijven in een marginale journalistieke kwaliteit. Advies mijnerzijds: ga eens nadenken, naar ik heb vernomen ben je ook niet meer zo piepjong, dus wordt het zo langzamerhand tijd. Tenslotte wil ik opmerken dat iets meer respect jouwerzijds voor de mensen die op de Rene Siegfried (jong en oud) veel werk verzetten op zijn plaats zou zijn. Maar ja, je plaats weten is kennelijk een onoverkomelijke opgave voor jou. Wim Nuy Penningmeester Vereniging De Binnenvaart [email protected] Naschrift redactie: er is een belangrijk verschil tussen de cursiefjes onder de titel Henriette op de voorpagina en de nieuwsberichten die de auteur tevens produceert. De eerste zijn bedoeld te prikkelen, een glimlach of een frons op te wekken. Voor de andere berichten gelden de normale journalistieke normen. De aantijging dat de auteur in kwestie ‘iemand de grond in moest schrijven’ is dan ook niet terecht.

Dubbele diploma’s in Den Helder DEN HELDER

De Maritieme Academie van het ROC Kop van Noord-Holland heeft vorige week donderdag een aantal gediplomeerde marofs afgeleverd. Bijzonder is deze keer dat twee van de geslaagden gelijktijdig ook het SW4-visserijdiploma uitgereikt hebben gekregen. Opleidingsmanager Frans Schepers was tijdens de diploma-uitreiking zeer te spreken over de vijf cursisten die met goed gevolg hun opleiding tot maritiem officier (marof) hadden afgerond. Dit zijn Onno Bakelaar, Rudolf Koolman, Wiebe Nijholt, Chiljon Renes en Carlos Sponselee. ‘Ik heb veel bewondering voor Wiebe Nijholt die drie jaar lang dagelijks op en neer heeft gereisd tussen Oosterwolde in Friesland en Den Helder om zijn opleiding te kunnen volgen’, zei Schepers. Maar heel bijzonder noemde hij de prestaties van de negentienjarige Chiljon Renes en de twintigjarige Onno Bakelaar. ‘Beiden hebben naast hun marof-opleiding ook nog het visserijdiploma SW4 behaald. Een schitterende prestatie.’ Volgens Schepers is het uniek voor Nederland dat cursisten deze opleidingen tegelijk kunnen volgen. ‘Ons opleidingsinstituut heeft altijd een sterke visserijafdeling gehad, waardoor we in staat zijn dingen in elkaar te schuiven. Om voor de twee diploma’s stage te lopen hebben Chiljon en Onno allebei op grote vriestrawlers

van Rederij Jaczon gevaren. Voor hen is het een extra zware opleiding geweest waarvoor grote inzet nodig was.’

Aanpakken

Zowel Onno Bakelaar uit Julianadorp als Chiljon Renes uit Den Helder had ooit de intentie in de visserij te gaan werken. Chiljon: ‘Van jongs af aan wilde ik al in de visserij. Ik zat dan ook al vroeg op allerlei kotters.’ Onno leerde de nautische sector kennen door in zijn vrije tijd onderhoudsklusjes uit te voeren bij Rederij Waterweg in Den Helder. Daarnaast voer hij af en toe mee met de kotter TX 14. ‘Ik houd van aanpakken en het werk aan boord van die kotter sprak me zeer aan.’ Tijdens hun opleiding maakten beiden kennis met andere maritieme sectoren en zagen ook dat het in de visserij steeds verder bergafwaarts ging. Toch besloten zij naast hun marofopleiding ook hun visserijdiploma te gaan halen. Ze kijken met veel plezier terug op hun stageperiode. Chiljon voer op de SCH 118 Johanna Maria en Onno op de SCH 123 Zeeland en op de reefer Orange Clipper van dezelfde rederij. Gezien de situatie in de visserijsector hebben ze allebei besloten eerst hun geluk in de baggersector te beproeven. Onno: ‘Het is ook een sector waar je flink moet aanpakken en dat spreekt ons aan. Verder biedt de baggersector goede regelingen (zes weken op, zes weken af) en je kunt er een goede boterham verdienen.’ (PAS)

Schip weg, ligplaats verbeurd DEN HAAG

Een Amsterdamse woonschipeigenaar die vanwege omstandigheden een paar jaar was uitgeweken naar elders, raakt definitief zijn ligplaats kwijt als het aan het stadsdeel Oost/Watergraafsmeer ligt. Via de Raad van State probeert hij dat te voorkomen. De Carina van de familie Pieters is al sinds begin jaren tachtig als woonschip in gebruik. In 1989 kreeg het schip een vergunning voor een ligplaats in de Amstel Weesperzijde. Toen Pieters senior in 2001 overleed, kwam het schip tijdelijk leeg te staan met alle nare gevolgen vandien. Het uit begin jaren twintig stammende schip viel ten prooi aan vandalen. Nadat de Carina bijna compleet was uitgebrand, besloten de erfgenamen het schip tijdelijk naar elders te verslepen. Maar dan wel met het voornemen later opnieuw hun intrek te nemen op de gerenoveerde Carina danwel een vervangend schip. Maar het stadsdeel weigert daaraan mee te werken, ook toen de Carina noodgedwongen eerder dan gepland weer haar oude ligplaats innam. Voor-

naamste bezwaar is dat het schip niet past in het nieuwe bestemmingsplan. Verder zou het gehavende vaartuig niet bepaald een aanwinst zijn voor de omgeving en zou de familie Pieters haar rechten hebben verspeeld door de jarenlange afwezigheid. Te meer daar de oorspronkelijke ligplaatsvergunning al in 1992 was verlopen en er nooit een nieuwe was aangevraagd. Van automatische verlenging, zoals de familie Pieters beweert, wil het stadsdeel niets weten.

Bodemprocedure

Na diverse eerdere rechtszaken waarbij de familie nul op het rekest kreeg, had donderdag de bodemprocedure plaats bij de Raad van State. In het standpunt van het stadsdeel lijkt weinig beweging te zitten. Volgens de raadsman van de familie Pieters wil het stadsdeel gewoon op een niet al te nette manier van het schip af. De woordvoerder van het stadsdeel houdt echter vol dat de woonbootbezitters het verlies van hun ligplaats aan zichzelf te wijten hebben. De Raad van State heeft binnen enkele maanden het laatste woord. De Carina is inmiddels opnieuw weggesleept en wacht elders de uitkomst af. (HPB)

Scheepsbouw & Offshore



Peters Shipyard levert Ice-runner Storm op HARLINGEN

Scheepswerf Peters in Kampen heeft 27 september het ms Storm (bouwnummer 1011) overgedragen aan Kustvaart Harlingen in Harlingen. Voor die gelegenheid lag het schip voor het kantoor van de rederij aan de Korte Lijnbaan in de thuishaven afgemeerd. De Storm is na de eind vorige maand aan CV Iselmar-Oldekamp Lemmer opgeleverde Iselmar (bouwnummer 1205) de tweede van het type ‘Ice-runner 3650’, dat Peters, samen met de betrokken reders en Wagenborg, heeft ontwikkeld. De cascobouw van deze schepen gebeurt grotendeels in Kroatië, waarna ze in Kampen worden afgebouwd. Maar de Storm is bij uitzondering geheel in Nederland gebouwd. Vooralsnog gaat de werf nog negen tot elf Ice-runners bouwen. Het derde schip van dit type (bouwnummer 1206) is eveneens voor Kustvaart Harlingen BV, die het als Harns in de vaart brengt. De verwachte op• De Storm keert terug in Harlingen van de technische proefvaart. (Foto Menno Kooistra)

Alle appartementen The World bewoond NEW YORK Alle woningen aan boord van het appartementenschip The World zijn vier jaar na haar maidentrip verkocht. Dat meldt topman James St. John van de holding. Bij de bouw ontstonden al financieringsproblemen, waardoor het schip al op de tekentafel kleiner werd. Oorspronkelijk was het plan bij HDW in Kiel een appartementenschip van 80.000 gt te laten bouwen met 286 appartementen. Maar er bestond te weinig belangstelling voor. Uiteindelijk liep bij de Noorse Fosen-werf een schip met 165 appartementen voor miljonairs van stapel. Sommige rijkaards hebben meerdere appartementen gekocht, om ook familie of vrienden te kunnen uitnodigen. Ze telden er tussen twee en acht miljoen euro per appartement voor neer. Bijkomende kosten zijn de bedrijfskosten van het schip, reiskosten en maaltijden. De helft van de eigenaren komen uit de Verenigde Staten en veertig procent is Europees. De meesten zijn ouder dan vijftig jaar en gebruiken het schip als vakantieverblijf. The World werd in maart 2002 opgeleverd. Sinds kort reizen de eigenaren vijftig weken rond de wereld zonder hun eigen woning te hoeven verlaten. Twee weken per jaar moeten ze toch uit hun varende woning voor de jaarlijkse dok- en onderhoudsbeurt. Democratisch wordt steeds voor twee jaar de route en het programma van het schip bepaald. De bouw van het schip onder toezicht van Det Norske Veritas was in meerdere opzichten een technische uitdaging. In plaats van enkele centrale keukens, zoals op cruiseschepen gebruikelijk is, werd elk appartement met een eigen galley uitgerust. Dit betekende dat alle wanden van staal moesten zijn en overal twee vluchtwegen nodig waren. Bovendien moesten de ruimtes van alle mogelijke detectoren worden voorzien. Ook de tegenwoordig gebruikelijke sectiebouw van cruiseschepen, waarbij compleet ingerichte hutten worden aangeleverd, bleek niet mogelijk voor The World. Het schip is op de klassieke wijze gebouwd. Het casco ontstond bij de Bruces Shipyard in het Zweedse Landskrona en is daarna naar de Fosen Mekaniske Verksteder in Rissa ten noordwesten van Trondheim gesleept. Hier werd het grootste deel van de werkzaamheden uitgevoerd. De totale bouwkosten vergden een investering van 266 miljoen dollar en is grotendeels met Noors geld bijeengebracht. In 2002 werd nog gesproken over een tweede World, maar gezien de moeizame verkoop lijkt het daar voorlopig niet van te komen. (MP)

Eidesvik bestelt twee schepen bij Ulstein BØMLO

De Ulstein Verft levert aan de Noorse rederij Eidesvik twee forse constructieschepen voor onderwaterklussen. Het betreft schepen van het type Ulstein SX121 met een bijzondere boeg, zogenoemde Ulstein X-Bow. Eidesvik steekt ruim tachtig miljoen euro in de aanschaf en dat is volgens directietopman Jan Frederik Meling de grootste nieuwbouwinvestering in de historie van het bedrijf. De in november 2008 op te leveren vaartuigen worden 120 meter lang en 25 meter breed en krijgen een dekoppervlak van 1470 vierkante meter. Aan boord is verder accomodatie voor negentig personen. Ze kunnen beschikken over een helikopterdek op het voorschip, een ROV-hangar, een moonpool en een fikse werkkraan. Met dit contract heeft Eidesvik momenteel nieuworders uitstaan en heeft het over twee jaar een offshoreservicevloot van 23 schepen. Twee oudere ankerbehandelaars, de Viking Queen en de Viking Troll, zullen worden verkocht. (WV)

levering is medio november. Begin december wordt bouwnummer 1012 als Jo Lyn overgedragen. Voor begin volgend jaar staan de opleveringen gepland van de bouwnummers 1013, 1207, 1208 en 1014, die als respectievelijk Marc André, Ankie en Leonie in de vaart komen. Een naam voor bouwnummer 1014 is nog niet bekend. De algemene gegevens van de Icerunners luiden: lengte over alles 89,99 meter, loodlijnlengte 84,69 meter, breedte 12,50 meter, holte 8 meter, gt/nt 2528/1053, dwt 3650 ton, ruiminhoud 174.000 cbft., containercapaciteit 157 teu. Dit nieuwe type schip draait op zware olie met een relatief laag motorvermogen. In de machinekamer is een 1800 kW Wärtsilä 9L20 geplaatst, die een dienstsnelheid levert van bijna dertien knopen. Onder gezag van kapitein en medeparticipant in Kustvaart Harlingen Johan Oomens is de Storm (PHGN, IMO-nummer 9374674) daags na de overdracht vertrokken naar Kotka in Finland. Hier moest houtpulp worden geladen voor Vlissingen. (HZ)

‘Kruispuntlassers verhullen problemen’

Chinese schepen vaak slecht gelast Op nieuwe Chinese en Vietnamese werven gebouwde (zee)schepen zijn vaak slecht gelast omdat de vakbekwaamheid van het deels onervaren personeel te wensen over laat. Verschillende in China en Vietnam gebouwde schepen kampen daardoor al binnen een half- tot twee jaar met structurele problemen, zoals scheuren in de huid, loslatende spanten en lekkende ballasten ladingtanks. Het gaat daarbij niet om kleine stukjes slecht laswerk. ‘Er zijn schepen waar veertig procent van het laswerk niet in orde is’, zegt Pieter Moerland van Materiaal Metingen Europe (MME), dat diktemetingen en visuele surveys verzorgt en oplossingen zoekt voor corrosieproblemen. Moerland benadrukt overigens dat niet alle werven in Azië slecht werk afleveren. Hoewel bouwbegeleiders van reders en inspecteurs van klassemaatschappijen tijdens de bouw van de schepen toezicht houden, wordt het slechte laswerk soms stelselmatig over het hoofd gezien. Werven werken dan bijvoorbeeld met ‘kruispuntlassers’. Dat zijn gekwalificeerde lassers die de kruisingen van de platen netjes vastlassen. Röntgenfoto’s ter controle van het laswerk worden vaak op de kruispunten genomen omdat dan in één keer twee lasnaden op de foto staan, wat tijd en geld spaart. De lassen op de foto’s zijn dan in orde. De tussen de kruisingen liggende lassen worden echter gedaan door ongeschoolde lassers of leerling lassers en zijn niet in orde. Naast problemen met lasnaden, waardoor bijvoorbeeld de inhoud van ballast- of ladingtanks in aangrenzende ruimtes lekt, wat weer tot corrosieproblemen leidt, worden er op de nieuwe werven fouten gemaakt met het leidingwerk. Vooral in de machinekamer, bij de ballastleidingen en bij de laad/lossystemen. Wanneer op de werf even niet voldoende materiaal is, wordt er bijvoorbeeld een stukje roestvast staal in een bronzen

leiding gezet. Wanneer de leiding vervuilt, tast dat het RVS aan. Wat ook voorkomt zijn veel te scherpe bochten in leidingen, waardoor deze in de bochten al snel doorrotten. Op sommige werven worden de fouten structureel gemaakt en stelselmatig over het hoofd gezien. ‘Het is gebeurd dat we voor een rederij een survey uitvoerden op een schip met

de technische dienst van rederij Broere Shipping (dubbelwandige tankers van 2500 tot 6000 ton). Van Leeuwen sprak vorige week op de door HME georganiseerde composite workshop Corrosie - Marine Coatings en AntiFoulings. ‘De coatings hebben een maximale levensduur van vijftien jaar en het schip van 25 jaar. Halverwege krijg je dus problemen.’ Na het zinken van de Prestige en de Erika is er een notatiesysteem voor ballasttanks ingevoerd met de notaties ‘good, fair en poor’ (goed, redelijk, matig). ‘Oliemaatschappijen zijn allergisch voor rampen, dus met de notatie “poor” krijg je geen werk meer. Met de notatie “fair” wil het nog wel lukken wanneer je met voldoende rapporten komt, maar je notatie moet eigenlijk gewoon “good” zijn.’ Voor de notatie ‘good’ mag tien tot vijftien procent van de coating zijn aangetast. ‘Maar het is niet scherp omschreven wanneer dat percentage is bereikt. Het komt voor dat een schip de notatie “fair” krijgt

‘Slecht leidingwerk zorgt voor corrosieproblemen’ corrosieproblemen en later precies dezelfde problemen zagen op de zusterschepen. En dat de fout op de in aanbouw zijnde schepen op die werf nog steeds werd gemaakt. Zo kan het gebeuren dat reders acht tot tien schepen hebben met dezelfde constructiefout.’

Ballasttankcorrosie

Een van de zaken die in Europa voor problemen zorgen zijn de nieuwe regels rond ballasttanks. ‘Gecoate ballasttanks zorgen voor veel hoofdbrekens’ zegt Wessel van Leeuwen van

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen Het containerschip Bolero II (23.21654) van VOF Millenniumship 2000 (De Vries & De Velde) uit Zwijndrecht werd via Veka Scheepsbouw verkocht aan Rembrandttoren Shipping BV uit Werkendam. Zij werd in 1994 bij Tille Shipyards gebouwd als Myriam van H. de Vries uit Zwijndrecht. De afmetingen zijn 125,56 x 12,05 x 3,45 meter, laadvermogen 3548 ton en 232 teu containercapaciteit. In 1998 werd ze onder gebracht bij VOF Millenniumship 2000 als Bolero. Met de komst van de nieuwe Bolero (23.25839) in 2003 werd ze vernoemd in Bolero II.

van de ene inspecteur en twee jaar later van een andere inspecteur de notatie “good”.’ Het repareren van een ballasttank is eigenlijk geen optie. ‘Dat betekent stralen en coaten en dat is onbetaalbaar met alle verbanddelen. We hebben het één keer gedaan, na een schade. Dat was een verzekeringskwestie. Het stralen en coaten van één tank kostte toen 200.000 euro. Er zitten er zeven tot acht in een schip. Wanneer de ballasttanks slecht zijn verkoopt een Europese rederij het schip dus liever. Er zijn altijd landen waar zo’n

Rivieren, Kanalen en Meren

RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Nu is de nieuwe naam Rembrandttoren. De familie De Jong heeft in verband met bestelde nieuwbouw haar ‘oude’ Vigilate (23.24692) verkocht aan Delero BV (Koppelaars) uit Rotterdam. Het casco van de 110-meter werd gebouwd in 2000 bij Santierul Navel in Orsova en werd afgebouwd bij J. Bayens in Raamsdonksveer. Ze is uitgerust met 1521 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Solare. Ook de Nivoma (23.26178) van Wierdsma-Van de Weij uit Maassluis, werd in verband met bestelde nieuwbouw verkocht. De nieuwe eigenaar is Adandi II BV (Van Strien) uit Beneden-Leeuwen, die haar omdoopte in Adandi. Het casco komt uit Orsova en

• De Addio (23.24785), hier opvarend in de Noord, vaart nu als Elmare. (Foto R.J.M. Weteling)

Vijf landingsvaartuigen verlengd DEN HELDER

Scheepswerf Visser in Den Helder is bijna klaar met een groot project voor Defensie. Het betreft de verlenging van vijf landingsvaartuigen met een middensectie van 8,50 meter. Het werk is in samenwerking met het Marinebedrijf in Den Helder uitgevoerd. Het verlengingsproject heeft de werf volgens woordvoerder Peter van der Berg de afgelopen jaren aardig beziggehouden. De eerste van het vijftal, de L 9526, is begin 2004 van een 25 ton wegende middensectie voorzien. In 2005 volg-

den de verlengingen van de L 9527 en L 9528 en dit jaar die van de L 9529 en het prototype van de serie, de L 9525. De middensecties zijn volgens Van der Berg gebouwd bij het Marinebedrijf op de Nieuwe Haven in Den Helder en per ponton naar Scheepswerf Visser aan de Koopvaardersbinnenhaven gebracht. Naast verlenging van de vaartuigen is aan boord ook veel werk verzet om alle systemen te modificeren. ‘Voor ons is het een groot project dat jammer genoeg bijna voorbij is.’ Half oktober wordt het laatste ladingsvaartuig, dat inmiddels weer te water is gezet, met een nieuwe mid-

• De laatste van de vijf verlengde landingsvaartuigen ligt nog tot half oktober bij Scheepswerf Visser voor de kant. (Foto PAS Publicaties) densectie aan het Korps Mariniers opgeleverd. Alle vijf schepen zijn tussen 1997 en 1999 ook bij Scheepswerf Visser gebouwd onder de bouwnummers 153 tot en met 157. De schepen waren bij de bouw 32,30 meter lang en 6,84 meter breed. De voortstuwing bestaat uit twee twaalfcilinder Caterpillars die elk een waterjet aandrijven. De vaartuigen zijn bedoeld voor amfibische operaties in samenwerking met de grote amfibisch transportschepen Hr.Ms. Rotterdam L 800 en Johan de Witt L 801. (PAS)

schip nog wel werk vindt of minder kritische keuringsinstanties zijn. Daar komt bij dat tankers na een jaar of vijftien vaak ook andere problemen krijgen. Om de binnenkanten van ladingtanks goed schoon te kunnen houden zitten de verbanddelen aan de buitenkant. Dat betekent dat ze ook op dek zitten. ‘Met dubbeldeks constructies, zoals wij die hebben, kun je die verbanddelen beschermen en creëer je een onderhoudsvriendelijk en glad dek, maar zo’n constructie maakt de tanker wel een half miljoen duurder en is bij een rederij altijd een discussiepunt.’ Ook de ladingverwarmingsleidingen op dek zijn na tien tot twaalf jaar vaak al flink doorgeroest.

Slechte coating

Probleem is dat veel coatings al tijdens de bouw niet goed zijn opgebracht. Coaten is altijd een hekkensluiter geweest en men is er pas na het zinken van de Erika over gaan nadenken. ‘Coaten van ballasttanks is duur en tijdrovend en er is altijd strijd over tussen werf en reders. We maken mee dat een coating er goed uitziet en al na drie tot vijf jaar bleeding en blaasvorming ontstaan.’ Wat ook voorkomt zijn breuken en scheuren in de coating door slechte hechting of slechte verf. De teervervanger trekt er dan bijvoorbeeld uit of de coating kan de vervormingen van het staal niet volgen. Slechte hechting is veelal het gevolg van slechte voorbehandeling. In veel gevallen is bij ballasttanks uit kostenoverwegingen gekozen voor een éénlaagssysteem in plaats van en tweelaagssysteem. Dit gaat veranderen. In 2007 wordt gefaseerd begonnen met het verplicht stellen van twee lagen coating in ballasttanks. (HH)

net als de bovenbouw bij de firma REM-jacket in Hangend in de takels van het kraanJ. Hoondert & Zn. gesloopt. Om de schip Rambiz van de firma Scaldis jacket uit zee te halen zijn de zes de stroppen Salvage & Marine Contracting Serpoten op circa zes meter onder de vices uit Antwerpen is de draagconzeebodem van de fundatiepalen afstructie van het oude REM-platform van Radio en TV gesneden. De zeebodem voor de kust van Noordwijk, Noordzee naar ’s-Heerenhoek vervoerd. Eerder was al waar het REM-eiland heeft gestaan, moet hierna nog de bovenbouw per ponton hiernaartoe overgebracht. worden schoongemaakt. (Foto PAS Publicaties/mariDe draagconstructie, ook wel jacket genoemd, wordt timephoto.com) VLISSINGEN

werd in 2003 afgebouwd door Smits in Krimpen a/d Lek. Ze heeft 3049 ton laadvermogen en is uitgerust met 1600 pk Cummins. De Leonardus (23.24802) van VOF Peters-Embregts uit Oosterhout werd als Lansingh verkocht aan Scheepvaartbedrijf Rimado uit Krimpen a/d IJssel. Het casco komt van Nanjing Xinhua Shipbuilding in Xianguan en werd in 2001 afgebouwd bij Wout Liezen in Meppel. De afmetingen zijn 86 x 9,50 x 2,93 meter, groot 1556 ton en ze is uitgerust met 1200 pk Cummins. Het koppelverband Julia (23.25769) - Julia II (23.25892) van A. Westra uit Gerkensklooster is verkocht aan River Dance BV (Eleveld) uit Rotterdam, die haar omdoopte in River Dance–River Dance II. Zowel het motorschip als de duwbak werden in 2002 gebouwd bij Begej Shipyard in Zrenjanin (Servië) en afgebouwd bij De Groot Motoren in Dordrecht. Vanaf de oplevering in 2002 tot 2005 voer ze als Rela-Rela II van Gebr. De Jong uit Lochem. Het motorschip is uitgerust met tweemaal 1521 pk Caterpillar en een Verhaar boegschroef met 600 pk Cummins, de duwbak heeft ook een Verhaar boegschroef met 600 pk Cummins.

• De Vigilate (23.24692), afvarend bovenstrooms van Zaltbommel, vaart tegenwoordig als Solare van Delero BV. (Foto W.A. ten Haaf)

Het in aanbouw zijnde koppelverband River DanceRiver Dance II is aangekocht door P.H.W. Ooms uit Rotterdam. De casco’s komen van Santierul Navel, Orsova en worden afgebouwd bij De Groot Motoren in Dordrecht. Het motorschip (95,50 x 11,45 meter) wordt uitgerust met tweemaal 1521 pk Caterpillar en Verhaar boegschroef met 520 pk Caterpillar. De duwbak (76,50 x 11,45 meter) krijgt op voor- en achterschip een Verhaar boegschroef met 520 pk. Naar verwachting komen ze dit najaar in de vaart.

Aangekocht uit het buitenland De Intantum (23.28136) van VOF Linge-Den Herder uit Dordrecht werd gekocht van F. de Weirt uit Gent. Het casco werd gebouwd in 1994 bij Santierul Navel en afgebouwd bij Bayens in Raamsdonksveer als Marina (23.21235) van Goudriaan & Zn uit Krimpen a/d IJssel. In 2001 werd ze verkocht aan F. de Weirt uit Gent als Athina (60.03690). De afmetingen zijn 110 x 11,40 x 3,24 meter, 2700 ton laadvermogen, uitgerust met 1268 pk Cummins en een Verhaar boegschroefinstallatie met 440 pk.

De VOF Addio Maritiem Logistiek uit Sleeuwijk heeft een nieuwe Addio van 135 meter besteld en de vorige Addio (23.24785) verkocht aan VOF Zweep uit Meppel. De nieuwe naam is Elmare. Het casco komt van Kouan Shipbuilding Industry C in Kouan Town en werd in 2001 afgebouwd bij Smits. De afmetingen zijn 135 x 11,45 x 3,61 meter, 3925 ton laadvermogen en 268 teu containercapaciteit. Ze is uitgerust met tweemaal 1014 pk Caterpillar.

Verkocht naar het buitenland De Patrona (23.14169) van F. v.d. Wal uit Groningen is verkocht naar Duitsland als Harmonie (48.04310) van Rhenus Partnership GmbH & C0 uit Duisburg. Ze werd in 1946 gebouwd als sleepschip Mathias Stinnes 94 van Math.Stinnes GmbH uit Mülheim. In 1949 werd ze verkocht aan de NRV als Antwart, die haar in 1951 liet ombouwen tot motorschip Neska 20 (23.08208). Ze werd toen uitgerust met 650 pk Sulzer, die in 1964 werd vervangen door 901 pk

Deutz. De NRV doopte haar in 1958 om in Neska 130. Van 1968 tot 1974 voer ze weer onder Duitse vlag als Bingen van Hohr Schmitz uit Duisburg. Na weer terug te zijn verkocht naar Nederland voer ze achtereenvolgens van 1974 tot 1975 als Bingen van T.W. van Zoest uit Maasbracht, van 1975 tot 1982 als Regina van P.J.J. Hoornick uit Breda en vanaf 1982 als Gesiena van F. v.d. Wal uit Groningen, die haar in 1996 omdoopte in Patrona. Na aankoop van de nieuwe Intantum (23.28136) verkocht VOF Linge-Den Herder haar oude Intantum (22.05027) naar België als Strelitzia (60.04237). De afmetingen zijn 85,10 x 9,10 x 2,84 meter, laadvermogen 1504 ton en uitgerust met 900 pk Detroit Diesel. Zij werd in 1979 gebouwd bij Peters in Kampen als Burgwal van H. Teekman uit Kampen. Voorts voer ze van midden jaren tachtig als Njord van P.A. van Wieringen uit Rotterdam, vanaf 1994 als Elja V van J.A. Vlag uit Rotterdam en tenslotte van 1998 tot 2002 als Maranta van VOF KingmaDrenth uit Zwijndrecht.

Vervoermarkt


D

e aanvoer van agribulk in de zeehavens is mager. ‘We verwachten eind deze maand wel meer schepen, maar voorlopig wordt niet veel aangevoerd’, zegt een panellid. De stemming in de vaart is wisselend. ‘De een loopt te klagen en de ander juicht.’ Het is volgens een panellid een kwestie van onderhandelen. ‘De bevrachters zeggen dat de kolen in de Ruhr van de wal aflopen en dat ze dus niet veel kunnen betalen. Ik antwoord daarop dat ik dan nog wel even verder kijk in mijn oneindige lijst van reizen die mij al zijn aangeboden. En dan kom je af en toe wel tot iets. Maar ik moet wel zeggen dat er in Duisburg inderdaad onafzienbare bergen met kolen op de wal liggen. Maar we varen allemaal en er is voor iedereen werk.’

D

e EMO verwacht deze week vier schepen met erts en zeven met kolen. De Spring Brave kwam dinsdag leeg van erts en de Anangel Eternity van kolen. De Grace N lag tot woensdag erts te lossen en de Maria A. Angelicou kwam dinsdag en woensdag kolen lossen. De Arthur N ligt tot vrijdag erts te lossen en de Cecilia liep woensdag binnen met erts. De Anangel Ambition wordt donderdag verwacht met kolen en de Cape Tavor vrijdag. De

Petroplus Bunkering naar Dik Wessels ROTTERDAM

Petroplus Bunkering International, de bunkerdivisie van olieconcern Petroplus, is overgenomen door Dik Wessels. Divisiedirecteur Oskar Slingerland bevestigt dat in het jongste nummer van FEM Business. Met de werkmaatschappijen Frisol, North Sea Petroleum en Reinplus Vanwoerden wordt een omzet van ongeveer twee miljard euro gehaald. De winst komt volgens Slingerland in de buurt van twintig miljoen euro. Petroplus werd vorig jaar van de beurs gehaald door de Amerikaanse investeringsmaatschappijen Carlyle en Riverstone. Sindsdien breidde de onderneming het aantal raffinaderijen met twee uit tot vijf. De verkoop is opmerkelijk, omdat een woordvoerder van Petroplus vorig jaar in het vakblad Lubesworld te kennen gaf bunkeren als kernactiviteit te beschouwen. Bouwtycoon Dik Wessels was, tot de Rotterdamse oliemaatschappij van de beurs werd gehaald, een van de grootste aandeelhouders van het bedrijf. Via de Luxemburgse dochter Archand van zijn investeringsgroep Reggeborgh kocht Wessels 75 procent van de aandelen van Petroplus Bunkering International. Het management kocht de rest. (MdV)

Bulkterminal in Delfzijl DELFZIJL

Wagenborg Bulk Terminal bouwt in Delfzijl een terminal voor open overslag van (veevoeder)bulkproducten ten behoeve van de im- en export. De terminal heeft een vloeroppervlak van 10.000 vierkante meter en is geschikt voor tenminste 30.000 ton goederen. De laad- en loscapaciteit bedraagt ongeveer 600 ton per uur. Het gebouw is eind dit jaar klaar. (TK)

‘Oneindige lijst van reizen’ Mineral Kyushu loopt zaterdag binnen met kolen, evenals de Rodon Amarandon. De Cape Wakaba wordt zondag met kolen verwacht.

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de North Princess met lupinen. Die dag kwam ook de Etoile met maïsglutenvoermeel en -pellets. Zaterdag wordt de Constantinoupolis verwacht met sojaschroot en -pellets. Donderdag 12 oktober wordt de Universal Ace verwacht met sojaschroot en -pellets. Zaterdag 21 oktober wordt de Bellatrix verwacht met palmpitschroot en -pellets. Dinsdag 24 oktober wordt de Ikaria verwacht met sojaschroot en -pellets. EBS verwacht zowel deze als volgende week geen schepen met agribulk.

P

eterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Eden Maru met sojaschroot en pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Zondag worden twee schepen verwacht. De Elleair Taio met sojaschroot en -pellets en de Panagia Kastrela met sojabonen en sojaschroot en -pellets.

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

Een partij van 1000 ton ferrosilicium ging van Vlissingen naar de Ruhr voor 7 euro per ton. Voor cellulose naar Walsum werd 4,25 euro neergeteld. Erts en kolen naar Duisburg deden het standaardtarief van 2,50 euro, maar er werd vorige week ook 4,50 euro naar de Ruhr betaald. Een partij van 550 ton perliet ging voor 8000 euro van Rotterdam naar Lauterburg. Bentoniet ging vorige week van Rotterdam naar Kelheim voor 14,25 euro.

Duitsland

O

p de Boven-Rijn werden mooie afvarige reizen aangeboden voor de wat kleinere schepen. Ook in de zand en grind was volop werk voorhanden. Op de Moezel werd naar Wormerveer 6,25 euro geboden, naar Bergen op Zoom 5,75 euro. Een reis naar Delden en Lochem deed 6,25 en 6,50 euro en naar Leeuwarden werd 7 euro geboden. In Zuid-Duitsland was werk genoeg. ‘De

silo’s zitten zo vol met maïs en tarwe, dat ik zelfs op zondag kon laden in Regensburg, dat doen ze normaalgesproken nooit.’ Van Straubing en Regensburg werd 13,50 naar Meppel betaald voor een partij van 1225 ton veevoertarwe. ‘Ik denk dat er zelfs wel meer in zat, maar ik was hier al heel tevreden mee. En je wilt toch ook je bevrachter als vriend houden, zodat hij in mindere tijden ook aan jou denkt.’ Vanaf Passau werd 17,50 euro betaald naar Nederlandse bestemmingen.

België


nenlandse. In Compiègne stonden twaalf schepen ingeschreven en werd alleen een binnenlandse reis aangeboden. In Reims stonden tien schepen ingeschreven en werden zes reizen naar Lieshout, negen naar Antwerpen en twee binnenlandse reizen aangeboden. In Conflans stonden begin deze week zeven schepen ingeschreven en werd geen werk aangeboden. In Saint Mammés stonden vijftien schepen ingeschreven en werd een reis naar een Belgische bestemming aangeboden. In Saint Jean de Losne stonden drie schepen ingeschreven en staat al weken een reis richting Parijs op het bord. De prijs daarvan is kennelijk te laag.

P

eterson Gent verwacht zondag de Goviken met lijnzaad. Woensdag 11 oktober komt de Seahawk Freighter met sojaschroot en -pellets. Een partij van 1800 ton ging van Gent naar Frouard voor 10 euro. Voor een partij van 1100 ton werd ook 12,75 euro betaald.

Frankrijk

O

p de CIS-borden in Douai stonden begin deze week 36 schepen ingeschreven en waren er negentien reizen, twee naar Antwerpen, twee naar Spyck, een naar Walsoorden en veertien bin-

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Schipper in principe aansprakelijk bij ladingschade door nautische fout

Nog veel onduidelijk in CMNI-verdrag ‘Lekker vaag’, ‘het wordt er allemaal niet beter van’ en ‘er zitten nog veel haken en ogen aan’. Verladers, bevrachters, verzekeraars en een enkele binnenvaartondernemer weten nog niet waar ze aantoe zijn met het nieuwe Verdrag van Boedapest, het zogenoemde CNMI-verdrag. Dat bleek op een workshop van IVR, CBRB en ESO over het verdrag afgelopen woensdag in Rotterdam. IVR-secretaris Resi Hacksteiner verdedigde het verdrag. ‘Het zorgt voor de ontbrekende harmonisatie en een minder versplinterde rechtsorde. Dat heeft ruim vijftig jaar op zich laten wachten. Het spoor had al uniforme regels in 1870, het wegvervoer in de jaren vijftig, de zeevaart in 1924 en de luchtvaart in 1929. En nu dus eindelijk de binnenvaart. Met het verdrag zijn we af van vijftien belemmerende regelingen. Er zijn nu nog 38 artikelen in tien afdelingen.’

Document maken

Het CMNI-verdrag is van toepassing bij grensoverschrijdend vervoer van een laad- naar een loshaven in twee staten waarvan er een partij is in het verdrag. ‘Het regelt de rechten en plichten’, legde Hacksteiner uit. ‘Zo moet de vervoerder de goederen in de staat afleveren waarin hij ze ontving. De overdracht gebeurt aan boord van het schip, de vervoerder is niet verantwoordelijk voor laden en lossen. Ook moet de vervoerder een vervoersdocument opmaken. Dat lijkt misschien een verzwaring van de administratieve lasten, maar juridisch is het heel erg belangrijk dat dit gebeurt. Als de afzender erom verzoekt moet de vervoerder ook nog een cognossement opmaken.

‘Overigens verdient de oplossing voor het probleem waardoor de onderhandelingen over het verdrag in de jaren vijftig en zeventig stukliepen geen schoonheidsprijs. Nu is het zo

heeft nu nog als enige invloed op een nautische fout. De binnenvaart is wat dat betreft te vergelijken met het wegvervoer. Het is een inlandmodaliteit en niet te vergelijken met de zeevaart. Als je de nautische fout een zaak van de vervoerder maakt, houdt de verzekeraar de binnenschipper wel scherp.’ Deze opmerking schoot Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart in het verkeerde keelgat. ‘U suggereert hiermee dat de huidige regeling nautische fouten stimuleert. Dat is natuurlijk niet zo.’ Slotema reageerde niet.

‘Voor elke container een vervoersdocument?’ dat de schipper niet aansprakelijk is voor de lading in het geval van een nautische fout, vuur of explosie en gebreken aan het schip voor het begin van de reis. In het CMNI-verdrag moeten vervoerder en afzender dit van tevoren afspreken. Het is dus geen regel meer.’

Nautische fout

Over de vraag of het terecht is de schipper verantwoordelijk te stellen voor de gevolgen van een nautische fout lopen de meningen uiteen. Beleidsadviseur Rink Jan Slotema van verladersorganisatie EVO vindt een nautische fout altijd een zaak van de vervoerder. ‘We moeten daarvoor even terug in de tijd. Vroeger had je skûtsjes en kon de schipper er niet altijd wat doen aan een nautische fout. In honderd jaar is de techniek echter enorm vooruitgegaan. De vervoerder

Een van de weinige binnenvaartondernemers in de zaal stelde dat ‘vakje zes’ op de modelvervoersovereenkomst moet blijven. Daarin geeft de vervoerder onder meer aan of hij wordt gevrijwaard voor de gevolgen van een nautische fout. Hacksteiner sloot de discussie af met de stelling dat moet worden afgewacht hoe de veranderingen in de verantwoordelijkheid in de praktijk uitpakken.

Verandert weinig

Volgens Tim Roos van advocatenkantoor Van Dam en Kruidenier verandert er voor de schipper verder weinig. ‘Bij de afschaffing van het Wetboek van koophandel in 1991 veranderde er meer. Toch heeft niemand daar iets van gemerkt. En ik wil niet al te negatief zijn, maar het CMNI-verdrag regelt heel veel zaken

niet of onduidelijk. Zo staat er niets in over laad- en lostijden en overliggelden en regelt het niets in het geval van scheepvaarthindernissen zoals ijsgang, laagwater, lekke kanalen of machinekamerstoring. Verder staat er geen verplichting in van de afzender om te lossen, schone oplevering van de ruimen na lossing en averij grosse. Dat is allemaal niet geregeld en dan val je dus weer terug op nationaal recht. Verder lijkt mij de regel dat het verdrag ook van toepassing is op gratis vervoer overbodig. Maar de binnenvaart redt zich natuurlijk al langer zonder verdrag, wat dat betreft verdient de binnenvaart een compliment. ‘Het is wel belangrijk dat de schipper een vervoersdocument opmaakt. Als hij dat niet doet, wordt ervan uitgegaan dat hij de lading in goede staat heeft ontvangen. Nu is het nog zo dat de afzender moet bewijzen dat de lading zonder schade het ruim in ging. Overigens is de aansprakelijkheid altijd beperkt tot de waardevermindering van de goederen. Voor gevolgschade is de schipper nooit aansprakelijk. ‘Wat overigens wel vreemd is, is dat alleen de vervoerder het vervoersdocument moet ondertekenen. De schipper kan het dus zelfstandig opstellen. Dat kan nog weleens voor problemen zorgen met bijvoorbeeld de uitsluiting van aansprakelijkheid.’

Elke container?

Een woordvoerder van containerrederij Rhinecontainer vroeg zich af of hij nu voor elke container een vervoersdocument moet opmaken. ‘Dat is niet te doen. Dan krijgen we dikke pakken

Wie het verdrag ratificeerden ROTTERDAM

Naast Nederland hebben nog zes landen het Verdrag van Boedapest geratificeerd. Dit zijn Hongarije, Roemenië, Zwitserland, Tsjechië, Luxemburg en Kroatië. Dat betekent dat voor de internationaal varende schipper het CMNI-gebied nog steeds een lappendeken is. Vervoer van en naar Nederland valt dus onder het CMNI-verdrag, vervoer van Duitsland naar België niet. Duitsland, Frankrijk en België zijn bezig met een wetsvoorstel. Bulgarije en Rusland hebben aangekondigd het verdrag eveneens te ratificeren. Opvallend is, dat Oostenrijk het verdrag nog steeds niet heeft ondertekend. CMNI staat overigens voor Convention de Budapest relative au contrat de transport de Marchandises en Navigation Interieure. Ook wel het Verdrag van Boedapest. (EvH) met vervoersdocumenten.’ De specialisten konden hem niet geruststellen. Roos vermoedde dat de containerrederij dat wel moest doen, maar adviseerde hem het tegenovergestelde. De containerman vroeg zich af wat dan de gevolgen zijn. Volgens dagvoorzitter Jan Vogelaar is een vervoersdocument wel een verplichting, maar staan er geen sancties op als die er niet is. ‘Als ik containeroperator zou zijn, zou ik dus op dezelfde voet verdergaan. Maar wij gaan dit in elk geval overleggen met de overheid.’ (EvH)

Nederlandse bedrijven die overzeese containers openen onderzoeken vrijwel nooit van tevoren of er nog (resten van) gevaarlijke stoffen in zitten. Dat brengt het risico met zich mee dat werknemers bedwelmd of vergiftigd raken. Volgens de Arbeidsinspectie en VROM-inspectie is geen sprake van onwil, maar van onwetendheid en gemakzucht. Tussen mei 2005 en april 2006 onderzochten de twee inspectiediensten 64 bedrijven die zeecontainers ontvangen. Om de inhoud, zoals meubels, koffie, tabak, kleding en schoenen, te beschermen tegen ongedierte worden veel containers voor vertrek behandeld met bestrijdingsmiddelen. Voor opening van de containers moet worden onderzocht of zich nog schadelijke gassen in de afgesloten ruimte bevinden. Uit de steekproef van beide inspectiediensten komt echter naar voren dat 97 procent van de bedrijven dat niet doet. De meeste bedrijven kennen de risico’s zelfs niet. Ook zijn er bedrijven die er te gemakkelijk op vertrouwen dat geen onderzoek nodig is, bijvoorbeeld omdat de afzender verklaart dat geen bestrijdingsmiddelen zijn gebruikt. Deze verklaringen bleken in het verleden echter geregeld onbetrouwbaar. Na het eerste bezoek van de inspecteurs hebben de gecontroleerde bedrijven alsnog onderzoek gedaan naar de aanwezigheid van gevaarlijke stoffen in de gegaste containers. In ruim een op de drie containers bleek inderdaad sprake van te hoge concentraties bestrijdingsmiddelen. Ook bij de verwijdering van de restanten van bestrijdingsmiddelen

gaat het vaak mis, constateerden de inspecteurs. Meestal gebeurde dit zonder enige vorm van persoonlijke bescherming, zoals een bril, een masker en handschoenen. Hierdoor bestaat het gevaar dat personeel de schadelijke stoffen inademt of dat ze in contact komen met de huid.

olgens de bevrachters is er iets meer aanbod van schepen, maar niet al teveel werk. ‘Ze willen graag kunstmest varen, maar dat heb ik niet met dit regenachtige weer. Als je dan komt met afvalstoffen, asfaltgranulaat of staalschroot, geven ze nul op het rekest. Daar lopen ze niet warm voor.’ Een andere bevrachter beklaagt zich erover dat het zo rustig is. ‘Er is niet veel werk en dan duren de dagen lang.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

E

r komt deze week weer een golfje water de Rijn af. De waterstanden in Nederland gaan rond het weekeinde ruim een meter stijgen. De pegel van Pfelling steeg van 3,07 meter begin vorige week naar 3,10 meter begin deze week en stijgt later deze week door naar 3,20 meter. De pegel van Konstanz daalde van 3,23 naar 3,21 meter. Maxau steeg met meer dan een meter, van 5,32 naar 6,36 meter. Kaub steeg van 1,97 naar 2,21 meter. Daar komt later deze week nog ruim een meter bij. Koblenz steeg van 1,99 naar 2,15 meter en stijgt deze week door naar 3,53 meter. Keulen bleef op 2,88 meter staan en stijgt later deze week naar 4,40 meter. De pegel van Ruhrort daalde van 3,97 begin vorige week naar 3,81 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 4,79 meter verwacht.

R

ichting Duitse kanalen was er aardig wat werk en er werd bijvoorbeeld van Amsterdam en Rotterdam naar Oldenburg 6 euro betaald. Retour was er redelijk werk, wat rolletjes, plaatjes en turf. Maar daar zat wel enige wachttijd op. Vanuit het noorden gingen begin deze week ook schepen leeg naar Amsterdam. Kunstmest naar Hanau bracht 8 euro op. Binnenlands werd voor kunstmest van bijvoorbeeld Dordt naar Utrecht 2,50 tot 2,70 euro betaald. Perliet ging van Rotterdam naar Aschaffenburg voor 7,50 euro. Voor een partij van 1000 ton sojapellets van Rotterdam naar Würzburg werd 10 euro betaald. Veevoer ging van Rotterdam naar Salzgitter in een 1000-tons partij voor 7,50 euro. Sojabonen deden van Amsterdam naar Mannheim 6,25 tot 6,50 euro. Kolen brachten van Rotterdam naar Frouard 8,50 euro op. Een partij van 500 ton naar Regensburg ging weg voor 9000 euro. Naar Engelheim werd 7 euro betaald. De kolen naar Krotzenburg deden 5,50, maar ook 5 euro. Bentoniet ging naar Kelheim voor 13 euro en voor de kolen naar Dortmund werd 3,50 euro betaald. Erts ging van Rotterdam naar Charleroi voor 5,50 en 6 euro en erts ging naar Neuss voor 3,25 euro.

Tankvaart

D

e aankondiging van Nigeria en Venezuela een productiebeperking door te voeren maakte geen indruk, de prijsdaling gaat door. Zelfs toen Iran bekend maakte het voorbeeld van beide OPEC-landen te zullen volgen had dit geen prijsopdrijvende werking.

D

e vraag naar scheepsruimte is tegen het eind van de maand altijd groter. Dat werd vorige week versterkt doordat verladers wilden profiteren van dalende productprijzen. Zodoende wilden ze de maand(prijs)gemiddelden verlagen. Dat zorgde ervoor dat het aanbod aan lege scheepsruimte beperkt bleef. Ondanks het ruime water op de Rijn bleven de vrachttarieven stabiel. Een nog steeds goede vraag naar verwarmingsolie, de omschakeling van intermediate- naar winterkwaliteit voor benzine en dieselolie en voortdurend sterke vertragingen bij laad- en losplaatsen bleven voor een sterke markt zorgen. Ook de concurrentie tussen import ex-ARA en levering ‘innerdeutsch’ speelde daarbij een rol.

B

egin deze week stegen de (Rijn) waterstanden verder. De meeste verladers kozen, met de nieuwe maand voor de boeg, ervoor af te wachten. De druk op (Rijn)vrachttarieven wordt dan ook wel groter, omdat vol kan worden afgeladen. Dinsdag werd voor bestemming Bazel voor grotere partijen gasolie rond 35 Zwitserse francs pmton betaald voor belading 6-7 oktober. Dat betekent een groter vrachtverschil tussen prompte en verder weg gelegen belading. PJK-Rijnvrachttarieven per 3 oktober 2006 Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 8,75-9,05 10,75-11,05 12,50-12,80 21,50-21,80 23-23,30 40-40,50

GEBR. KOOIMAN B.V.

Benzines 9,05-9,35 11,05-11,35 12,80-13,10 21,80-22,10 23,30-23,60 40,50-41

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

De resultaten van de steekproef zijn vergelijkbaar met eerdere controles in 2002 en 2003. De inspectiediensten constateerden toen ook al dat het de bedrijven aan kennis ontbreekt. Ze gaan er te gemakkelijk vanuit dat de regels voor hen niet gelden. Daarom heeft staatssecretaris Van Hoof nu een voorlichtingsactie van de Arbeidsinspectie aangekondigd. Die is gericht op alle bedrijven die gegaste containers ontvangen. Doel is expediteurs, distributiebedrijven en groothandels op de hoogte te stellen van de gevaren. Zo verschijnt onder meer een brochure over de risico’s van gegaste containers. (EvH)

Toekomst CCR en Akte is volgens juristen veilig ROTTERDAM

• Het aantal Franse cruiseschepen daalde vorig jaar met 5,9 procent. Op de Rhône varen diverse cruiseschepen onder Duitse vlag, zoals de A-Rosa, Stella en Luna. (Foto Annemarie van Oers)

CUXHAVEN

De Wasserschutzpolizei heeft vorige week dinsdag de 36-jarige kapitein van het charterschip Oban bekeurd voor varen onder invloed. De havenmeester van Cuxhaven zag de Oban zonder passagiers aan de grond lopen en kreeg argwaan. Hij alarmeerde de politie, die ontdekte dat de kapitein een alcoholpromillage in zijn bloed had van 1,51. Hij moest direct 500 euro betalen en kreeg een tijdelijk vaarverbod. (MP)

V

Scheepswerf en machinefabriek

Geen onwil

Kapitein Oban met slok op

Niet zo heel veel werk

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Bedrijven gaan nonchalant om met gegaste containers DEN HAAG

PARIJS

Frankrijk telde begin dit jaar 312 rederijen met totaal 2321 vaartuigen die actief zijn in het watertoerisme. Dat meldt het Réseau National d’Observation du Tourisme Fluvial. Er zijn in Frankrijk 67 hotelschepen die in 2005 20.900 passagiers onderbrachten, een toename van 49 procent ten opzichte van 2004. Het totale aantal overnachtingen in deze sector

Groeiende vraag hotelschepen in Frankrijk steeg met 29 procent tot 107.200. Deze groei is volgens de bedrijven vooral te danken aan de terugkeer van de Amerikanen, die tweederde van de clientèle vormen, en aan minder droogteoverlast, waar de sector in 2003 veel last van had. Terwijl het aantal hotelspitsen met 15,5 procent toenam in vergelijking

met 2004, daalde het aantal cruiseschepen met 5,9 procent. Het aantal rondvaartboten steeg met vier procent tot 347 vaartuigen, die samen 45.000 zitplaatsen bieden. Het aantal passagiers nam in 2005 met twee procent toe tot ruim negen miljoen. Zeventig procent van de rondvaarten had plaats in de regio Parijs.

De huurjachtenvloot bestond vorig jaar uit 1883 vaartuigen, verdeeld over 128 huurbases. Tweederde van de Franse bases beschikt over een tot achttien vaartuigen, slechts negen procent heeft meer dan 34 jachten te huur. De meeste jachten worden verhuurd in de regio’s LanguedocRousillon en Bourgogne. De meeste huurders zijn Fransen (33%), gevolgd door Duitsers (25%) en Engelsen (12%). (AvO)

De toekomst van de Akte van Mannheim en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) staat volgens de binnenvaartorganisaties niet meer ter discussie. Uit juridisch onderzoek is gebleken dat de Akte en de CCR niet strijdig zijn met Europese regels. Ook adviseerden de juristen de verworvenheden van de Akte te handhaven en niet de EU, maar de CCR-lidstaten te laten besluiten over de toekomst van de Akte. Eerder verklaarde minister Peijs van Verkeer en Waterstaat tegenover de binnenvaartorganisaties de waarden van de Akte voor de Nederlandse binnenvaart te delen en zich nationaal en internationaal sterk te blijven maken voor het behoud.

Tevreden

Schuttevaer-directeur Kees de Vries is tevreden. ‘Op verzoek van de minister hebben wij in een notitie de

belangrijkste voordelen van de Akte voor de Nederlandse scheepvaart, het beginsel van gelijkheid en vrijheid, verwoord. Voorts hebben we juridisch advies ingewonnen over de status van de Akte. De discussie over de Akte kwam voort uit de ambitie van de Europese Commissie om Europees binnenvaartbeleid te ontwikkelen. Dat ligt nu vast in het EU-actieprogramma Naiades. De Europese Commissie liet duidelijk blijken de zeggenschap over binnenvaartwetgeving bij voorkeur zoveel mogelijk in Brussel te willen leggen. Voor de Rijnvaart ligt die zeggenschap al meer dan 150 jaar bij de CCR. In de praktijk wordt de meeste technische binnenvaartwetgeving eerst voor de Rijnvaart ontwikkeld, waarna Europa deze ook voor de andere vaarwegen van kracht verklaart. Wij verwachten dat andere partijen internationaal geen voorstellen meer doen, die de positie van de Akte of de CCR raken.’ (EvH)



Personeelsgids

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

uts energy

TOS Personeelsdiensten

A UNIWORLD COMPANY GLOBAL RIVER CRUISES is one of Europe's leading river cruise line, operating deluxe vessels on the European waterways exclusively designed for the demanding North American traveller. GRC is based in Basel, Switzerland and owns 8 ships in Europe with a capacity of 130 passengers each. We are seeking for experienced, team oriented, highly motivated and communicative

1st Captain 2nd Captain Engineer Sailor 1st Officer with license for the Rhine

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl

We offer interesting positions in a growing company with the ambition to be the best small river shipping company, offering luxury ships and services to our passengers. If you would like to know more about our working conditions, the rotation system and about the opportunities we offer our associates, please send your CV including certificates and photo to: Holland River Line B.V. Mr. Alexander Oost Nautical Operations Manager Mr. B.M. Teldersstraat 9 NL-6842 CT Arnhem

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.utsenergy.com

Walbanen

• Ervaren 1e stuurman • HWTK tot 3000 kW Jacht omgeving Antarctica • 2e Stuurman General Cargo • Kapiteins / Stuurlui met sleepervaring wereldwijd

• Stuurlui grootvaarbewijs • Matrozen in bezit van dienstboekje • Kapitein patent/grootvaarbewijs • Schippersechtpaar patent Mannheim

• Hoofd Technisch Dienst HWTK onderhoud baggermaterieel walfunctie Lagos, Nigeria permanent te vestigen 5 mnd op / 1 mnd af zie www.tos.nl

GrootVaarbewijs.nl

Stuurman Matroos

in bezit van: Dienstboek Ervaring tankvaart vereist, voorrang bij ervaring bunkerwerk Wij bieden: Vrijetijdsregeling: 1 week dienst / 1 week vrij Veelzijdige vloot top bunkerschepen Groeimogelijkheden binnen het bedrijf Contact : Eric Pettersson - Ryan Verbeke Tel: +32-3-652 06 08 E-mail: [email protected]

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11 TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • 40501 DECÍN 1 • TEL. (+420)412 - 510 181

Zoekt voor bunkerschip 1500 ton:

in bezit van: Groot vaarbewijs & ADNR

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website!

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93

VERBEKE BUNKERING NV

or mail to [email protected]

www. euroschroef.nl

STUURLIEDEN SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

Binnenvaart

ˆˆ

with good knowledge of the English language.

Zeevaart

ˆˆ

• • • • •

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

VOOR MEER PERSONEELS ADVERTENTIES ZIE PAGINA 10

Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

www.verbekebunkering.com Nijverheidsstraat 7 - 2960 - St-Job in 't Goor - België

(SPOJOHFO4FBQPSUTJTBMTCFIFFSEFSFOFYQMPJUBOUWBOEFIBWFOWBO%FMG[JKMFOEF&FNTIBWFOFOBBOHSFO [FOEFJOEVTUSJFUFSSFJOFO XFSL[BBNPQIFUTOJKWMBLWBONBSLUFOQPMJUJFL(SPOJOHFO4FBQPSUTWPPS[JFUJO FFODPNQMFUFIBWFOEJFOTUWFSMFOJOH WBOMPHJTUJFLFEJFOTUFOUPUIFUCFTDIJLCBBSTUFMMFOWBOUPQLXBMJUFJU Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

JOEVTUSJqMFFONLCUFSSFJOFOJOCFJEFIBWFOHFCJFEFO3FTVMUBBUHFSJDIUIFJEFO¬WFSBOUXPPSEFMJKLIFJEHBBO

Brug- en sluiswachters

EBBSCJKIBOEJOIBOE(SPOJOHFO4FBQPSUTJTPQEJUNPNFOUPQ[PFLOBBS

Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn. Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacature kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

Samen aanpakken!

Maroff's Officieren met chemical tankerervaring

Swets Nautische Personeelsdiensten zoekt continu vakbekwaam nautisch personeel. Swets heeft, met ruim 35 jaar ervaring, de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden. Afgestemd op uw voorkeuren met betrekking tot locatie en werktijden. En met de zekerheid van de Nautische CAO.

Het is voor 2 op 2 af, of 3 op 3 af.

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd Voor diverse schepen in de baggeren koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré.

Stuurlieden Wij zijn op zoek naar een eerste Stuurman alle schepen. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: • Paspoort • Monsterboekje • Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations • Geldige medische keuringen • STCW certificaten Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl

Jonge enthousiaste Hydrografen gezocht D.O.O.R. zorgt voor projectbegeleiding en de eventueel extra benodigde training(en) en/of cursussen. Raakvlakken met hydrografie zijn Stuurman, Maritiem Officier. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam met Marc Tobé op telefoonnummer 010 - 2 411 061, per e-mail naar [email protected] of via onze website.

www.atlasgroep.nl

Binnenvaart

Swets. Specialisten aan het werk !

Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships, STWC certificaten, geldige medische certificaten. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures.

Swets is met spoed op zoek naar :

Voor zowel tankers als droge ladingschepen: Matrozen : i.b.v. geldig dienstboekje Stuurlieden : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent en Marifoon Schippers : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent, Radar, Marifoon en bij voorkeur ADNR Pontveerschippers

: i.b.v. Grootvaarbewijs, omgeving Amsterdam

$POUSPMFVS7FSLFFSTCFHFMFJEFSWN VVSQX

'VODUJF "MT$POUSPMFVSWBOEFIBWFOEJFOTU /4$ XFSLKFJOIFUIBWFOHFCJFEWBO%FMG[JKMFOEF &FNTIBWFOFOKFIPVEUUPF[JDIUPQFFOWFJMJH FONJMJFVWFSBOUXPPSEHFCSVJLWBOMJHQMBBU TFO IBWFOUFSSFJOFOFOLVOTUXFSLFO5FWFOT DPOUSPMFFSKFEFOBMFWJOHWBOSFMFWBOUFXFUHF WJOH WPPSXBBSEFOWFSCPOEFOBBOWFSMFFOEF UPFTUFNNJOHFO POUIFG¹OHFOFOWFSHVO OJOHFOFOWPPSTDISJGUFOWPPSUWMPFJFOEFVJU EF)BWFOSFHMFNFOUFO EF8FU(FWBBSMJKLF 4UPGGFOFO*414DPEF+JKCFOUEFHFOFEJF JODJEFOUFOTJHOBMFFSUFOBDUJFPOEFSOFFNUCJK HFCFVSUFOJTTFOEJFFFOHFWPMHLVOOFOIFC CFOWPPSEFPSEFFOWFJMJHIFJEJOEFIBWFOT +FSBQQPSUFFSUNPOEFMJOHFOTDISJGUFMJKLFO WPFSUEFCJKCFIPSFOEFBENJOJTUSBUJF "MT7FSLFFSTCFHFMFJEFSPQIFU)$$WBO (SPOJOHFO4FBQPSUT[PSHKFWPPSFFOWMPUUF FOWFJMJHFEPPSTUSPNJOHWBOEFTDIFFQWBBSU

EPPSIFUHFWFOWBOJOGPSNBUJF BEWJF[FOFO WFSLFFSTBBOXJK[JOHFO%FTDIFFQWBBSUCFXF HJOHFOJOEFIBWFOXPSEFOEPPSKPVHFSFHJ TUSFFSEJOIFU/)*4IBWFOTZTUFFN7PPSEF[F GVODUJFHFMEUEBU[FJOWPMTFNJDPOUJOVEJFO TUFOXPSEUVJUHFWPFSE 'VODUJFFJTFO +FIFCUNJOTUFOTWJFSKBBSWBBSUJKEBMTF TUVVSNBOLBQJUFJOJO[FFPGCJOOFOWBBSU FOCFTDIJLUPWFSEFCFOPEJHEFQBQJFSFO EJQMPNB.BSPGPG4DIJQQFSTEJQMPNB"# SBEBSEJQMPNBFONBSJGPPODFSUJ¹DBBU#JKWPPS LFVSIFCKFBMIFUEJQMPNB//70 /BVUPQ*** FO"%/3 ;POJFU EBOCFOKFCFSFJEEJUUJKEFOTXFSLUJKE JOEFHFTUFMEFUFSNJKOFOUFCFIBMFO*OEJU XFSLLPNUIFUBBOPQBDDVSBUFTTF CFTMVJU WBBSEJHIFJE QSPCMFFNPQMPTTFOEWFSNPHFO FOFFOTFSWJDFHFSJDIUFJOTUFMMJOH

+FIFCUFSWBSJOHJOIFUDPSSJHFSFOEFPQUSFEFO FOIFCUJO[JDIUJOEFHFWPMHFOIJFSWBO +FXFFUPOEFSBMMFPNTUBOEJHIFEFOEFSVTU FOIFUPWFS[JDIUUFCFXBSFOFOKFLVOUKF WFSCBBMIFMEFSVJUESVLLFO (PFELVOOFOTBNFOXFSLFOFOFFOºFYJCFMF JOTUFMMJOHDPNQMFNFOUFSFOKFQSP¹FM 0OTBBOCPE 8JKLVOOFOKFFFOEZOBNJTDIFXFSLQMFL CJFEFOCJOOFOFFOPSHBOJTBUJFEJFWPMPQJO POUXJLLFMJOHJT NFUQSJNBºFYJCFMFBSCFJE WPPSXBBSEFOFOFFOHPFETBMBSJT CSVUPNBY 5

PQOBNFJOIFU"#1QFOTJPFOGPOET FOEFFMOBNFBBOEFDPMMFDUJFWF*;"[JFLUF LPTUFOSFHFMJOH*OGPSNBUJFPWFSEF[FGVODUJF LVOUVLSJKHFOCJKEF)BWFONFFTUFS IFFS8FTTFMWBOEFS,PPJ UFM &FOBTTFTTNFOUJTPOEFSEFFMWBO EFTFMFDUJFQSPDFEVSF

Zeevaart HWTK’s en 2e WTK’s alle schepen, 1e stuurlieden alle schepen

Overheid Matroos-Motordrijver

: i.b.v. Groot Vaarbewijs, Marifoon en Nautop 0 voor patrouillevaartuig Zuid-Holland Brug- en sluiswachters : i.b.v. Nautop 1 of 2, omgeving Zuid-Holland

Schrijf in via www.swets-plaza.nl of bel met 078 619 12 90 4PMMJDJUBUJF 4UVVSVXTPMMJDJUBUJFNFU$7WwwSPLUPCFSOBBS(SPOJOHFO4FBQPSUT 1PTUCVT 1"%FMG[JKM UBW.POJRVF2VBOKFM 4PMMJDJUBUJFHFTQSFLLFOXPSEFOHFWPFSEPQXPFOTEBHPDIUFOEPLUPCFS 7PPSNFFSJOGPSNBUJFLJKLPPLPQXXXHSPOJOHFOTFBQPSUTDPN

1PTUCVT1"%FMG[JKM5FM 'BY Swets Nautische Personeelsdiensten BV - Postbus 136 - 33000 AC Zwijndrecht T 078 619 12 90 - E i n f o @ s w e t s - p l a z a . n l - w w w . s w e t s - p l a z a . n l

Waterkant



Ex-SCH 200 wordt nieuw charterschip Morgenster

DIE GOEDE OUDE TIJD

Een windjammer uit een kikkersloot Er komen nauwelijks nog nieuwe schepen bij in de chartervaart. Daar zijn de tijd en economische situatie ook niet naar. Wel worden bestaande schepen verkocht en beginnen nieuwe schippers vol goede moed. Bij de Hanzestad in Lelystad kwamen op basis van een binnenvaartcasco de laatste jaren enkele ‘zeekastelen’ in de vaart, zoals de Liefde, de Hartstocht, de Summertime en de Souverein, in Enkhuizen het Wapen van Fryslân, binnenkort gevolgd door het Wapen van Noord-Holland. Gebouwd voor het IJsselmeer en volgens de yellow rules. Maar er is een opvallende uitzondering.

Vlak voorbij Spaarndam duikt een zandpaadje de polder in en komt na een paar bochten uit bij Zijkanaal B. Aan beide kanten woonschepen, maar ook sjieke watervilla’s in het groen. Geen plek waar je verwacht, dat een zeeschip wordt gebouwd. Harry en Marian Muter kochten in 1977 de kleine kotter IJM 17 (1929), een Texelaar of ‘kuukeltje’ en kwamen in Zijkanaal B terecht. Het was een vluchthaven voor waterhippies en illegale schepen, prachtig gelegen in de natuur, maar zonder voorzieningen. De vele halve en in onbruik geraakte windmolens herinneren nog aan die mooie jaren. Jan Dijkstra begon in die tijd ook als eerste met een charterschip voor de zee, de schoener Zuiderzee.

De Jantje

Harry werkte in een inrichting, Marian was sociaal-cultureel werkster. Ze woonden aan boord en charteren leek hen ook wel wat. Harry’s droom, een dwarsgetuigd zeescheepje, ook geschikt voor zeilen met onervaren gasten, werd in zeven jaar verwezenlijkt. Het kottertje de Jantje, over de stevens negentien meter lang, 5,90 meter breed en 2,40 diep, werd omgetoverd tot een schoenerbrik met 280 vierkante meter zeil. Vanaf 1986 werd in het voor- en naseizoen op het IJsselmeer, in de zomer bij de Kanaaleilanden en Bretagne gezeild, vooral met individuelen. Inmiddels hadden beiden hun papieren voor de kleine handelsvaart in Enkhuizen gehaald. Bovendien kan Marian lekker koken en, je zou het

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 3 oktober 1936

oude regels, dus trenzen, smarten en kleden en met jufferblokken wordt alles op spanning gezet.

Zware rules

• De Morgenster op de helling op Urk, nadat er zo’n 200 vierkante meter staal uit is gesneden. (Foto Hajo Olij) niet verwachten, Harry zingt als een nachtegaal. Het schip ziet er indrukwekkend uit met zijn masten, ra’s en wirwar van touwen, de gasten hebben het naar hun zin en er kan druk geëxperimenteerd worden met alle ra- en lijzeilen, een echte maritieme speeltuin.

nog maar enthousiaster geworden, wat kun je niet allemaal met een dwarsgetuigd schip doen! ‘Al in 1983 zagen we in het Entrepotdok in Rotterdam een verlengde logger liggen, een geklonken schip. Als

‘Het wordt een zeiltrainingsbrik, zoals ze in 1850 rondvoeren’

SCH 200

‘Eigenlijk ben ik helemaal geen ondernemer’, zegt Harry, ‘Ik voel me veel meer een scheepsbouwer, maritiem vormgever. Ik ben nu 53 en na twintig jaar Jantje had ik het nu maar eens rustig aan moeten gaan doen. Maar Marian en ik zijn alleen

SCH 200 werd ze in 1919 gebouwd bij Boot in Alphen aan de Rijn. Later werd ze de SCH 324 Morgenster, daarna sportvisser met nog een nettenruim en twee rijen luiken. Ze is

• Zo zal de Morgenster er in 2008 uitzien. (Tekening Harry Muter)

N

a zes jaar stilliggen in Vlissingen kreeg de zeesleepboot Temi I nieuwe eigenaren. Henk en Susanne Broekema gaven haar de naam Immanuel. Zo was er toch nog een toekomst voor de Temi I. Die toekomst leek er lange tijd niet te zijn. Op 28 maart 1982 verging de Temi I, samen met de Temi IV, toen beide sleepboten de Griekse bulkcarrier Louissos assisteerden. Bij het ongeluk verdronken drie van de vier opvarenden, onder wie kapitein-eigenaar T. Dijkhuizen. ‘Beide schepen van rederij Dijkhuizen werden eind april 1982 gelicht’, vertelt Henk Broekema. ‘De weduwe van kapitein Dijkhuizen, mevrouw Dijkhuizen-Demandt, wilde niet verder met het sleepbedrijf. En zo werd Rederij Dijkhuizen een rondvaartbedrijf. De Temi I en Temi IV lagen zes jaar stil in Vlissingen. In 1988 ging de Temi IV naar de sloop. Kort daarvoor was ik in contact gekomen met mevrouw Dijkhuizen-Demandt. Mijn vrouw en ik zochten een kotter of een sleepboot. Eigenlijk wilde ze de Temi I niet verkopen. Voor mij maakte ze echter een uitzondering. “Jij hebt gouden handen. Dit is echt een boot voor jou. Jij mag haar weer terugbrengen in de vaart.” En dat is wat ik heb gedaan.’

Rust roest

32,50 meter lang, 6,60 meter breed en steekt 2,50 meter. Het zeiloppervlak bedraagt 750 vierkante meter en er ligt een Scania DS 14, V8 turbo van 430 pk in. ‘Er lag beslag op het schip en uitein-

Dat rust inderdaad roest, daar zijn de Broekema’s achter gekomen. ‘Ongelooflijk, wat er met een schip gebeurt als er zes jaar niet naar wordt omgekeken. Wij

delijk konden we haar voor de oudijzerprijs kopen. We legden haar in Zijkanaal B, als woning wanneer de Jantje op stap was en ook voor onze dochter. Nu we na een flinke tijd adverteren de Jantje verkocht hebben, is er eindelijk geld en energie voor dit project. Het wordt een zeiltrainingsbrik, zoals ze in 1850 in de vaart waren. Een handzame zeiler voor goede, leuke zeilmanoeuvres met een mooie tuigage, kaapstander op de bak en spijkerdavits midscheeps. We hebben nu aardig wat ervaring met het briktuig, we willen bijvoorbeeld het brassen minder zwaar maken. Met een vriend van mijn dochter hebben we in zijn CAD-programma veel kunnen uitproberen. Zo ontdekten we dat, door de draaipunten van de onderste drie ra’s door een lijn te laten lopen, ze helemaal omgebrast kan worden, terwijl de schoten van de marszeilen kunnen blijven staan. ‘Het schiemanswerk gaat volgens de

E

DE RFENIS

Het wordt een volwaardig zeeschip, onder toezicht van Register Holland, volgens de zware witte rules. ‘Sinds 1986 gelden voor de zeevaart geen overgangsregelingen meer. Dus geen dubbelingen, een aparte blusvoorziening buiten de machinekamer, twee deuren in het ruim, die bij alarm vanaf de brug bediend kunnen worden en wat er allemaal nog niet meer bij komt kijken.’ Een ondernemingsplan, een bezoek aan de bank, dat is allemaal niet aan de orde. ‘We zijn al een tijdje bezig dus en veel zal financieel afhangen van het bezoek aan Urk; hoeveel platen en spanten vervangen moeten worden. Vanavond komen een paar vrienden van mijn dochter helpen en gaan we proberen de ondermasten er op te zetten. Er zit nogal wat werk aan, geen rechte pijpen, maar ik wilde ze mooi taps toe laten lopen. We zien wel, hoe ver we komen.’ Harry gaat met de snijbrander in de weer en Marian slijpt de roest kaal, zodat de ondermasten nog geschilderd kunnen worden. Een paar weken later staat de Morgenster droog op Urk. Scheepswerf Metz is failliet, Balk uit Elburg is de nieuwe eigenaar. ‘Ze zullen misschien niet de goedkoopste zijn, maar ik heb goede, duidelijke afspraken met Jan Apperloo kunnen maken.’

Nodeloos duur

Een normaal mens zou in huilen uitgebarsten zijn, want er is bijna 200 vierkante meter ijzer uitgesneden. Van alle kanten wandel je zo het casco binnen. Harry, monter: ‘Marian kon hier niet zo goed tegen, zij is als kok tien dagen mee op zee. Het valt me toch nog mee, we zijn nu bezig met de tanks, die komen aan de bodem bij de kiel en zo kun je er prima bij. We hebben net een log en marifoon opgehaald, maar het moeten gekeurde spullen zijn, dat maakt het allemaal nodeloos duur.’ De Morgenster ligt hier nog wel even, als je ziet wat er allemaal moet gebeuren. Het is de bedoeling haar bij de Oude Rijkswerf Willemsoord in Den Helder verder op te bouwen en te beginnen met tuigen. ‘In 2008 is Sail Den Helder, het kan nu eens een heel ander soort Sail worden. Het lijkt me prachtig, de hoge dijken zijn kant-en-klare tribunes en duizenden mensen kunnen van vlakbij de schepen nu echt zien zeilen. Dan zeilt de Morgenster mee!’ (HO)

De prentbriefkaart van de Spoorweghefbrug laat ook de verbouwing zien van de Koningshavenbrug van draaibrug tot klapbrug, schrijft W. Krijgsman uit Rotterdam. De geheven ‘hef’ gunt ons een doorkijkje en op de voorgrond ligt een ponton van de Koninklijke Rotterdamse Beton Maatschappij, die ongetwijfeld ook met het door inzender bedoelde werkt te maken had. De kaart was niet gedateerd.

Hanzestad Compagnie neemt pand in gebruik LELYSTAD

Hanzestad Compagnie heeft 22 september het Compagniegebouw officieel in gebruik genomen. Het gebouw biedt ruimte aan het charterkantoor, het evenementenbureau ‘Evenementen Compagnie’ en de ontvangstruimte ‘Eerste Etage’ met een restaurant en een bar. Met het nieuwe bedrijfspand toont directeur Pouwel Slurink van Hanzestad Compagnie volgens eigen zeggen zijn vertrouwen in de toekomst. ‘Je kunt wel roepen dat er niets is in Lelystad-haven, maar daar schiet je niets mee op. Wij willen er met z’n allen iets van maken. Wij zijn uit onze voormalige thuishaven verdreven en hebben hier in Lelystad een nieuwe goede thuishaven gevonden. Hier ligt is onze toekomst.’

Vrij water

Burgemeester mevrouw M. Horselenberg van Lelystad feliciteerde Slurink met zijn bedrijf. ‘Aanvankelijk wilde Lelystad ver van het water blijven.

De stad lag immers ver onder het waterpeil. Tegenwoordig verwelkomen wij het water en staan wij allerlei ontwikkelingen toe.’ Kees van Zon, schipper-eigenaar van de Zuiderzon, sprak namens de schippers van de Hanzestad Compagnie. ‘Met één brug konden wij in Kampen nog wel leven. Je ging even voor anker, meerde af bij de steiger, verzon iets voor de passagiers, met mooi weer konden ze even zwemmen, maar het was toch vooral oponthoud en daar zat je niet op te wachten. Dat er nog een brug kwam, vonden wij kwalijk. Meer oponthoud is voor de gasten niet prettig en je loopt het risico dat je klandizie verliest. De Bataviahaven in Lelystad betekende voor ons een nieuwe kans. Vrij water voor de deur. Natuurlijk kost dat tijd en geld en energie, want alles moet worden aangepast om de vloot een thuishaven te bieden. Maar Pouwel, jij en je team hebben het geklaard. Jullie weten wat knokken is. Gefeliciteerd.’ Vader Toon Slurink overhandigde zijn zoon Pouwel een Nederlandse

• Vader en zoon Slurink met de uit 1814 daterende Eibrink-vlag. (Foto Evert Bruinekool)

vlag, in 1814 gemaakt door Eibrink uit Maassluis. De witte baan van de vlag is beschilderd met afbeeldingen van prinswerk, een eiland, een haven met de Nederlandse vlag en vijf schepen, waaronder vier klippers. Op de wimpel staat de tekst ‘koophandel & zeevaart’. ‘In die tijd werd bij bijzondere gebeurtenissen een vlag cadeau gegeven’, legde Slurink uit. ‘Eibrink heeft er ooit 150 gemaakt voor allerlei gebeurtenissen. Er zijn er voor zover ik weet nog elf bewaard gebleven, waarvan het merendeel in musea.’ Pouwel Slurink toonde zich geraakt. ‘Deze vlag is al heel lang in de familie. Hij is van mijn vader, mijn grootvader en mijn overgrootvader geweest. En nu heb ik hem gekregen. Ik vind het bijzonder dat mijn vader dit cadeau geeft, dat hij die vlag zomaar tevoorschijn heeft gehaald. Ik zie het als een teken van een heel groot vertrouwen.’

Geen huppekee

Voor Slurink vormt de opening van het Compagniegebouw een nieuw begin. ‘Wij hebben hier hard voor moeten werken. Ik ben in april dertig geworden en dat vier ik vanavond. Ik heb gewoon geen tijd gehad om mijn verjaardag eerder te vieren, laat staan om eens een avond met mijn vrouw samen te zijn zonder te moeten werken. Naast onze verhuizing, de nieuwe start in de Bataviahaven en de bouwperikelen kende de markt de afgelopen jaren heel wat tegenvallers. Zakelijk begint het weer aan te trekken, maar het is niet meer zoals in de jaren negentig van: “huppekee, gooi er nog maar drie schepen tegenaan, want ze komen toch wel”.’ (EB)

Deel 267

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Toch toekomst voor Temi I hebben ongelooflijk lang moeten bikken, schuren en schilderen om het uiterlijk en innerlijk weer enigszins toonbaar te maken. En nog steeds komen elk jaar dezelfde roestvlekken weer naar boven. Het schip heeft op zout water gelegen en dat blijf je merken.’ Technisch gezien echter was er weinig mis. ‘Je bent altijd bang dat een motor, die ruim een maand in zee heeft gelegen en daarna zes jaar heeft stilgestaan, er ernstig aan toe is. Het tegendeel bleek het geval. Het was natuurlijk niet starten en draaien. Maar veel scheelde het niet. Dat kwam onder meer doordat in 1969 nog een nieuwe Brons 5 GB van 325 pk was geplaatst. Brons-motoren zijn sowieso oersterk en super degelijk. Maar de Brons 5 GB 325 pk is een klasse apart. Daarnaast heeft de rederij de boten altijd goed onderhouden. De basis was gewoon goed.’

Onderduikplaten

In 1948 kreeg Scheepswerf de Jong in

Technische gegevens zeesleper Immanuel Bouwjaar en –werf: 1948, Scheepswerf de Jong in Landsmeer. Oorspronkelijke naam: Temi I (van 26 juli 1948 tot 26 januari 1988) Afmetingen: lengte 18,80 meter, breedte 4,86 meter, diepgang 1,90 meter, kruiphoogte 4,20 meter. Waterverplaatsing: 15,9 kubieke meter. Motor: oorspronkelijk Brons 240 pk uit 1943, motornummer 6296, nu Brons5 GB 325 pk uit 1967, motornummer 14552. Landsmeer opdracht van Rederij Dijkhuizen voor de bouw van een grote zeesleepboot. De werf gebruikt plaatmateriaal, dat in de oorlogsjaren onder de grond was verborgen voor de bezetter. Na de oorlog groeven de medewerkers de platen op, straalden ze en legden ze, weer zo goed

• Henk Broekema verzorgt de Brons 5 GB van 325 pk uit 1967. (Foto Evert Bruinekool) als nieuw, op voorraad. Met een lengte van 18,60 meter, een breedte van 4,85 meter en een diepgang van 1,90 meter was de Temi I duidelijk bestemd voor het grote werk.

De sleper kreeg een Brons-motor van 200 pk. ‘In de beginjaren verhuurde Dijkhuizen de Temi I aan Shell’, weet Broekema. ‘Shell gebruikte haar als tankersleper. In de winter brak ze het ijs op het IJsselmeer. Rond de jaren zestig breidde Dijkhuizen zijn activiteiten uit met bergingswerk en ook daarvoor bleek ze uitermate geschikt. Zo werkte ze mee bij de bouw van de Oosterscheldedam.’

Blijven werken

• Een archieffoto van de Temi I als ijsbreker. (Foto archief Broekema)

• Het echtpaar Broekema achter op de 18,80 meter lange Immanuel. (Foto Evert Bruinekool)

In 1987 gingen Henk en Susanne Broekema op zoek naar een leuke boot om aan te klussen en om lekker mee te varen. ‘Ik wilde weer meer band met het water’, vertelt Broekema. ‘Van 1954 tot 1976 zat ik met de Immanuel, een 45 meter lang vrachtschip, in de binnenvaart. Daarna werd ik havenmeester van de jachthaven in Hoorn. Iets heel anders, maar wel weer met het water.’ De keuze viel op de Temi I. In enkele jaren knapten ze de sleepboot op en toen Broekema in 1991 vervroegd uittrad, waren hij en de tot Immanuel omgedoopte sleepboot klaar voor een nieuwe start. ‘De eerste jaren

gebruikte ik de Immanuel voor klussen op het IJsselmeer. Zo’n sleepboot is een gebruiksvoorwerp en blijft juist door haar in te zetten het beste behouden. Vandaar ook, dat wij haar schip wel technisch op orde houden, bikken, schuren en schilderen, maar niet optuigen met allerhande accessoires. Het hoeft geen jacht te zijn, verre van dat. En er mogen ook best gebruikssporen te zien zijn.’ Nu gebruiken ze de Immanuel alleen nog om te varen. ‘En dat is gelijk het probleem’, vertelt Broekema. ‘Het is een hele flinke sleper en zeker door de diepgang, zo’n 1,90 meter, is het vaargebied beperkt. Heel veel binnenwateren zijn voor ons niet toegankelijk. Vandaar ook dat wij ons voorbereiden op een afscheid van de Immanuel. Maar wel op voorwaarde, dat de volgende eigenaar haar intact houdt. Zij is een varend monument. De FONV heeft haar ingedeeld in klasse A2 en dat moet zo blijven.’ Natuurlijk komt er voor de Immanuel een nieuwe sleper terug. ‘Liefst een scheepje van rond de vijftien meter en natuurlijk weer een varend monument, een scheepje met geschiedenis.’ (EB)

10


JR Shipping BV is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. Een dynamisch bedrijf, volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Eind 2005 bestaat de vloot van JR Shipping uit 15 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2006 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met gemotiveerde Nederlandse:

HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN

Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

Global Crewmanagement is de internationale maritieme specialist die de veranderende omgeving voor de scheepsbeheerder continue bewaakt en zodoende haar diensten optimaal voor de klant kan inzetten.

Uw account manager selecteert de bemanning die het best bij uw persoonlijke wensen past. De bemanning die past in uw personeelsbeleid, bij uw scheepstype, lading, en machinekamer.

Global crewmanagement’s diensten zijn flexibel en concurrerend. Zij dekken het complete spectrum van Human Resources Management voor de scheepsbeheerder. Global Crewmanagement hanteert de NVP sollicitatiecode


Personeelsgids

GLOBAL C R E W M A N A G E M E N T

O U T S TA N D I N G C R E W M A N AG E M E N T

Wij vinden voor u de zeevarende of voeren voor u de gehele bemanningszaken uit: O.a.: planning, loon administratie, verzekeringen, aan-afmonstering, aanvraag van STCW & vlaggestaat documenten en beheer tbv ISM, werkkleding, opleidingsplanning, etc.

Momenteel zoeken wij kandidaten met ervaring op Containerfeeders (600 tot 1200 TEU):

KAPITEINS

Wij bieden:

Een veelzijdige moderne vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren. Een interessante mix van installaties. Onze schepen zijn gebouwd door toonaangevende Nederlandse en Duitse werven en uitstekend uitgerust. Ondersteuning vanuit onze eigen Technische Dienst. Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage. Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld, met als uitgangspunt drie maanden varen en anderhalve maand verlof. Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Indien u belangstelling heeft verzoeken wij u contact op te nemen met: dhr. B. Ruyterman of dhr. J. Spraakman

Global Crewmanagement BV

Per direct zijn wij op zoek naar een:

ALLROUND KRAANMACHINIST Vereist niveau van opleiding en ervaring: - Machinistendiploma. - Groot vaarbewijs. - Ervaring met grondverzetmachines. - In bezit van rijbewijs B/C/E. - Motivatie erg belangrijk. Om de reistijden te beperken dient u woonachtig te zijn in de provincie Noord-Holland.

Voor informatie en schriftelijke sollicitatie kunt u zich wenden tot: Stolk Stuwadoorsbedrijf IJmuiden-Holland B.V. T.a.v. de heer B.R.G. van Hensbergen Postbus 203, 1970 AE IJmuiden Telefoon: 0255-510943 E-mail: m.vanhensbergen@de branding.nl Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Wagenborgerweg 51, 9944 GB Nieuwolda / the Netherlands Tel. +31-596-542504 / Fax +31-596-542594 [email protected] / www.globalcrew.nl Gevraagd

Schipper

Arklow Shipping Nederland BV Op onze vloot van 11 x 4/4,500 ton dwat general cargo schepen allen varend onder Nederlandse vlag hebben wij plaatsingsmogelijkheden voor

GEMOTIVEERDE NEDERLANDSE HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN

(RUIME ERVARING met ZWARE OLIE vereist)

Indien u geïnteresseerd bent, dan kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

JR Shipping BV

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

STOLK STUWADOORSBEDRIJF IJMUIDEN-HOLLAND B.V.

Geboden wordt een vast dienstverband, een goed salaris met uitstekende secundaire regelingen en plezierige werkkring.

HWTK’s & STUURLIEDEN

voor viskotter i.b.v benodigde papieren voor een 300PK kotter. Div.vangstr. Garantieloon. Tel:06-40468676

STERK IN WERK ! Wij zijn met spoed op zoek naar: Matroos/Stuurman Vaargebied: Nederland/België en Duitsland. Lading: zand en grind. Er wordt gewerkt van maandag tot en met vrijdag, incidenteel ook op zaterdag. (vestiging Dordrecht)

Stuurlieden Voor diverse relaties zoeken wij stuurlieden i.b.v. Rijnpatent, Radar en Marifoon, eventueel aangevuld met ADNR. Week op/week af. Bunkerervaring is een pré. (vestiging Nijmegen)

Matroos Woonachtig in Rotterdam of omgeving. I.b.v. geldig dienstboekje. Bunkerervaring is noodzakelijk. Werkschema: ma t/m vr, 1x per 4 weken weekenddienst. (vestiging Nijmegen)

Schippers In bezit van Groot Vaarbewijs II, radarpatent en marifoon. Vast dienstverband is mogelijk. (vestiging Nijmegen)

Heeft u interesse in bovenstaande vacatures? Bel dan snel met een van onze vestigingen. Amsterdam 020-4887575, Breda 076-5310064, Dordrecht 078-6146966, Rotterdam 010-4132323, Groningen 050- 3132454 of met ons hoofdkantoor in Nijmegen 024-3241000 Bezoek ook onze website: www.bestevaer.com

Gevraagd

Kapitein op koppelverband. Ibv Rijnpatent tot min. Mannheim, radar en ADNR. Vrijtijdsreg. 14/14 of in overleg. Inl. 078-6196482 06-10562544 Email: [email protected]

GEVRAAGD 1 Kapt + Stuurman met patent Voor nieuwbouw mts In bezit van patent, radar, … Lotk / Zwitserse kondities

Werf van formaat

Zeevaart & Binnenvaart Reparatie Nieuwbouw (Binnenvaart) Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V.

Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr. 5241 T: +31(0)115 47 16 59, F: +31(0)115 47 26 19 [email protected], www.deschroef.com

Tel +32 495 542 950

Stuurman en Kapitein

met grootvaarbewijs op duwboot Olivier week op / week af 0475 - 276843 0475 - 712041

JAGUAR SHIPPING zoekt

Geïnteresseerd ?????? Wij zien uw reactie, schriftelijk of telefonisch met interesse

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ?

werktuigkundige

tegemoet.

Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam. Tel: 010 - 443 43 60 Fax: 010 - 443 43 61 E-mail: [email protected]

TECHNISCH MANAGER

voor nieuwbouwschip Vaar-/verlof schema in overleg. Bent u geinteresseerd, bel of mail naar

JAGUAR SHIPPING 0653 918 740 [email protected]

Rietlanden Stevedores BV Rietlanden Stevedores BV is een sterk groeiend overslagbedrijf in de Amsterdamse Haven waar middels een 4-tal imposante drijvende kranen grote zeeschepen worden gelost en beladen. Naast deze drijvende kranen beschikt het bedrijf over een enorme verscheidenheid aan ander werkmateriaal zoals rupskranen, bulldozers, wielladers, pontons, wagonbeladers, zeef/breekinstallatie e.a.

Gevraagd per direct

Stuurman/matroos op kraanschip Weekend vrij. 06-18222516

Voor de algehele aansturing van de technische dienst zijn wij op zoek naar een allround

Gevraagd

2 stuurmannen

TECHNISCH MANAGER Naast de directe aansturing van de TD afdeling (15 man) en optimale benutting van de TD capaciteit binnen de overslagdiensten, is de functie met name gericht op het organiseren van het periodieke onderhoud (volgens de procedures vastgelegd in het ISO 9001 normering) en aanpak van naar voren gekomen storingen. Daarnaast is er een rol als gesprekspartner voor de directie, bij alle denkbare technische items. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de heer W. Hoekstra (020 - 506 11 44).

Indien u interesse heeft in deze functie ontvangen wij graag uw sollicitatie met uitgebreid CV. Deze kunt u sturen naar: Rietlanden Stevedores BV T.a.v. de heer W. Hoekstra Postbus 59191 1040 KD Amsterdam 020 - 506 11 44

op koppelverband maand op/ maand af 06-22700664 0049-1749380265

Gevraagd Stuurman 4 wk / 4 wk, Loon Cao 06-54697078

Gezocht

Ervaren Kapitein

MEMBER OF THE LBH GROUP

voor overvaren van charterschip naar Antillen. Tel. 06 – 49725727

Wagenborg zoekt power people Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Ervaren HWTK’s en WTK’s met ambitie om te groeien in hun vak. Collega’s die de uitdaging van het werken met de nieuwste techniek aan willen gaan. De vloot is uitgerust met de modernste motoren, zowel twee- als viertakt, gekoppeld aan geavanceerde controle- en besturingssystemen. Krachtig gereedschap voor mensen die een gevarieerde baan zoeken. De wijde wereld in met het mooiste materieel? Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected] Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

WAGENBORG SHIPPING Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore, en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Techniek


Papier en water. Niet bepaald elkaars beste vrienden. Het idee om boten te maken van papier lijkt daarom ook niet het meest zinnige. Desondanks hebben papieren boten bestaan. In 1875 werd de firma Waters & Sons de grootste bootfabriek in de Verenigde Staten genoemd en zij maakten uitsluitend papieren schepen. De bouw van papieren boten was mogelijk geworden door twee

belangrijke ontwikkelingen in de papierfabricage. Ten eerste was papier eeuwenlang uitsluitend van lompen gefabriceerd, maar lompen werden meer en meer door houtpulp vervangen. Ten tweede was papier jarenlang in losse velletjes gemaakt, maar door de komst van de Fourdrinier-machine was de fabricage van eindeloze banden papier mogelijk geworden. Door deze twee kleine revoluties kreeg papier de plaats die bakeliet, plastic en nylon in meer recente tijd hebben gekregen.

• Waters & Sons is voor zover bekend de enige fabrikant van papieren schepen geweest. De fabrikant had hier aan het eind van de negentiende eeuw veel succes mee.

Het nieuwe papier leek voor alles een oplossing te zijn en er kwam zelfs een musical ‘The Age of Paper’ (De Papieren Eeuw) waarin de hoofdrolspeler in een papieren kostuum optrad. Papier was het hightech materiaal van die tijd, waar werkelijk alles van kon worden gemaakt. Dozenfabrikant Waters had al veel ervaring met zijn materiaal. In 1867 was hij als een reus naar een gekostumeerd bal gegaan in een kostuum van papier. Hij repareerde ook een lekkende roeiboot van cederhout met wat papier en lijm. Dit ging zo goed dat hij op het idee kwam een geheel papieren boot te bouwen. Samen met zijn vader gebruikte hij hiervoor een

Boten van papier


houten roeiboot als mal. Uit lange stroken papier van achter- naar voorsteven, zonder enige naad of overlap bouwde hij zijn eerste vaartuig dat toepasselijk Experiment werd genoemd. Na nog eens drie min of meer experimentele schepen, kon het grote werk beginnen en noemde hij zich vanaf die tijd niet meer ‘dozenfabrikant’ maar ‘fabrikant van boten’. Ook het formaat begon toe te nemen. Van een eenpersoons vletje ging het naar een exemplaar dat door zes roeiers werd voortgestuwd en waarin nog eens zeventien passagiers konden plaatsnemen.

de exacte binnenafmeting van de papieren boot. In deze mal waren brede groeven uitgespaard waardoor later in de papieren boot houten latten konden worden aangebracht, vooral voor de kielbalk en de zijboorden. De eerste laag papier werd enigszins vochtig op de houten mal gelegd. Volgende lagen werden met lijm op de eerste laag geplakt. Dat er geen plooien in het papier kwamen was te danken aan het feit dat het eerste papier uit die tijd meer kon meegeven dan met het huidige papier het geval is. Na het drogen kon de romp van de mal gelost worden. Op een andere mal was al een papieren dek gemaakt en de twee werden samengevoegd. Ook werden luchtkamers, appendages en houten versterkingen aangebracht. Het belangrijkste was misschien wel de ‘waterdichtbehandeling’ waarmee de papieren boten er uit kwamen te zien als gepolijst staal. Waaruit deze behandeling bestond is niet goed meer na te gaan, maar eenvoudig lijnzaadolie heeft een zeer hoge weerstand tegen binnendringing van vocht, zelfs nog iets beter dan moderne middelen als polyester, zodat niet is uitgesloten dat dit middel werd gebruikt. Ook de lijmen van die tijd zijn niet meer bekend. Caseïne zal het goed gedaan hebben, behangerslijm en houtlijm een stuk minder. Watergebonden lijmen laten snel los en houtlijm is bijvoorbeeld nauwelijks te schuren, omdat het enigszins rubberachtig wordt.

Onbekend

Snippers

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Er was weinig concurrentie omdat Waters zijn fabricagemethode had laten patenteren. Aan de basis van alles lag een massief houten mal met

Latere experimenten zijn zelden succesvol geweest. Zo was het idee om een soort kunststof te maken van in water vloeibaar gemaakt pa-

• In ‘The Boy Mechanic’ stond een complete bouwtekening van een Indiaanse kano met papieren romp die door een jongeling te maken moest zijn. pier niet erg geslaagd. Dit papier-maché leverde een poreuze massa op die in stijfheid duidelijk onderdeed voor het gelaagde massieve papier. Ook recentere pogingen schepen te bouwen van miljoenen strookjes papier uit de versnipperaar waren niet echt goed bruikbaar. Kleine verbetering

Kostbaar, maar efficiënter en milieuvriendelijker

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Drumarkon levert Novo Nautic plafonds WERKENDAM Drumarkon International levert sinds kort Novo Nautic, een bestaand plafondsysteem voor maritieme toepassingen, dat een nieuwe naam heeft gekregen. De panelen worden wel nog steeds gemaakt door Meister Werke Schulte GmbH. De panelen onderscheiden zich volgens Drumarkon onder meer door maatvastheid, een laag ge-

Een verfspuitrobot met windschermpjes rond de nozzle kan werven veel tijd en verf besparen en komt het milieu en de kwaliteit van het schilderwerk ten goede. Dat stelde milieudeskundige Bert de Vries van de Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI) op een HME-workshop over corrosie, coatings en antifoulings. ‘Een eenvoudige robot met afstandsensoren houdt de verfspuit altijd op de juiste afstand en onder de juiste hoek van de scheepshuid. Wanneer je de verf met een gewoon airlessysteem onder de juiste druk aanbrengt bespaar je veel verf, omdat door de windschermpjes nauwelijks verf wegwaait.’

DEVENTER

De redactie van de Nederlandse Schippersalmanak is druk bezig met de voorbereidingen voor de nieuwe uitgave, die eind dit jaar verschijnt. Onderdeel van de Schippersalmanak is de Europese Boordtelefoongids. Hierin staan duizenden telefoonnummers van binnenvaartondernemingen. Om de lijst zo cor-

immers afgerekend per vierkante meter en de reder levert de verf. Reparatiewerven zijn daardoor eerder tot turbospuiten geneigd, waarbij de druk op de airless verfspuit zo hoog mogelijk wordt opgevoerd om zo snel mogelijk klaar te zijn. Daardoor ontstaat dan weer meer terugslag van de verf en dus meer verwaaiing. ‘Naar mijn overtuiging kan het voor

Dredging neemt Marieke in dienst ZWIJNDRECHT (B)

Turbospuiten

Ook is een strakke discipline nodig van de schilders en een technicus voor het onderhoudt verdient de voorkeur, want wanneer de apparatuur niet goed wordt onderhouden en schoongehouden loopt de boel al snel vast. Daar komt nog bij, dat de apparatuur duur is. Het systeem wordt daarom, vijf jaar na de introductie, nog maar op vrij beperkte schaal toegepast. Voornamelijk in de overdekte hallen van jachtbouwers. Reparatiewerven zijn huiverig en minder gemotiveerd om de methode in te voeren. Zij worden

Werkbezoek aan Turkije DEN HAAG

Minister Peijs heeft met vertegenwoordigers van circa veertig bedrijven een werkbezoek aan Turkije gebracht. De bedrijven kwamen uit de sectoren transport en logistiek, zeehavens en (rail)infrastructuur. Op 25 september sprak de delegatie in Istanboel over transport en logistiek, railtransport en –infrastructuur, zeescheepvaart en havens. Aansluitend werd een containerhaven in Istanboel bezocht. Op 26 september sprak Peijs in Ankara met haar collega’s van Transport en van Publieke Werken en Milieu.

nieuwbouwwerven, die wel zelf verf inkopen, een goed systeem zijn. Zij profiteren immers van een verfbesparing en die bedraagt bij statisch spuiten rond 25 procent. Negentig procent van de verf komt op de huid, tegen zeventig procent bij airless spuiten.’

Pionieren

Bedoeling is dat nieuwe technieken de hoeveelheid oplosmiddel die tijdens het schilderwerk in de atmosfeer komt verder verminderen. Die hoeveelheid moet met 95 procent omlaag ten opzichte van 1985. ‘In Nederland is al veel gedaan (zoals gebruik van high-solid verf, waar zeer weinig oplosmiddel in zit). In 2005 was de reductie 85 procent. De meeste Europese landen lopen vijf jaar op ons achter. Het hoofdonderwerp is nu verdere vermindering van de overspray. Op wereldschaal is op dit gebied nog maar weinig vooruitgang geboekt, dus wij zijn weer aan het pionieren’, zegt De Vries. (HH)

wicht (de dikte is zeven millimeter), vochtbestendigheid en goede passing van de tong en de groef. De speciale Alkorcell folie en de kern van vochtwerende HDF garanderen een probleemloos gebruik in de jachten scheepsbouw. Novo Nautic panelen zijn uit voorraad leverbaar in de standaard afmeting van 128 x 30 cm en in de meest gevraagde decoren, waaronder het populaire Renova-wit en Essen-wit. (MdV) Voor meer informatie: Drumarkon International, Werkendam, tel. 0183-504411.

Heeft u een nieuw telefoonnummer?

‘Reparatiewerven willen liever snel dan zuinig’ het elektrostatisch aanbrengen van verf (Hot Electrostatic Airmix of HE-AM). Bij deze methode worden negatief statisch geladen verfdeeltjes op de huid gespoten, die zelf positief is geladen. De huid trekt de verf daardoor aan als een magneet. ‘Door statische spuiten gaat minder verf verloren en is de aangebrachte verflaag gelijkmatiger en strakker. De verf trekt door het magnetisch veld naar de plekken waar de laag nog dunner is.’ Een nadeel is dat elektrostatisch spuiten tien tot twintig procent meer tijd kost dan airless spuiten. Daarnaast zijn de verfdruppeltjes kleiner, waardoor ze snel verwaaien.

zijn wel aangebracht, zoals de afwerking van een papieren romp met epoxy. Op die manier hopen de huidige papierbouwers ook het poreuze en weinig vormvaste papier-maché met epoxy te kunnen impregneren om daarmee een sterke romp te maken in de meest veelzijdige vormen.

VAARZAKELIJK

Verfspuitrobot nuttig voor scheepsbouw

De verfspuit kan in een frame automatisch zijn pad kiezen en de robot kan volgens De Vries simpelweg op een hoogwerker worden geplaatst. ‘Met een bescheiden automatisering kom je zo een stap verder en verminder je de hoeveelheid oplosmiddelen die in de atmosfeer terechtkomen.’ Een veelbelovende methode om de overspray te verminderen lijkt ook

11

• De nieuwe en schonere MTU V20 4000 M93L levert 4300 kW bij 2170 toeren. (Foto Hans Heynen)

MTU introduceert twintigcilinder 4000 HAMBURG

MTU heeft op de maritieme beurs SMM in Hamburg de nieuwe V20 4000 M93L geïntroduceerd. De 4000 serie liep tot dusver niet verder dan zestien cilinders. De V20 weegt 12.200 kilo, heeft een inhoud van 86 liter en levert 4300 kW (5795 pk) bij 2170 toeren. De al langer op de markt zijnde V8, V12 en V16 versies van de 4000 hebben een aanzienlijk hoger vermogen gekregen. In vergelijking

met de oude 4000 motoren is het maximale vermogen met 26 procent gestegen. De oude 4000 motoren leverden 170 kW per cilinder, de nieuwe 215 kW. Het vermogen van de V12 is daardoor gestegen van 2040 kW naar 2580 kW en dat van de V16 van 2720 kW naar 3440 kW. De elektronisch gestuurde commonrail-motoren hebben een drievoudige inspuiting in de cilinders (voor-, hoofd- en na inspuiting). Dat zorgt voor een gelijkmatiger verbranding met een lagere temperatuur, zodat minder NOx wordt gevormd.

De motoren zijn uitgerust met een driewandig gekoeld uitlaatspruitstuk. De twaalf- en zestiencilindermotoren hebben elk twee turbochargers, de twintig cilinderversie heeft er vier. De nieuwe V16 vervangt bij MTU nu ook de oude 595 V12 (3240 kW) en de V20 de 595 V16 (4320 kW). De 4000 motoren zijn volgens MTU tien procent zuiniger dan de 595’s en passen op de fundaties. De motoren voldoen aan de emissie-eisen van Epa 2 en Tier 2, wat betekent dat de NOx- en roetuitstoot flink omlaag zijn gegaan. (HH)

Dredging, een divisie van de DEMEgroep, heeft vrijdag de Marieke in de vaart genomen. Het is de eerste van vier nieuwe sleephopperzuigers, die speciaal zijn ontworpen voor ondiepe wateren. De Marieke is maandag vertrokken naar Sint-Petersburg voor een eerste baggeropdracht. Het 97,50 meter lange schip heeft een beuninhoud van 5600 kuub en een maximale diepgang van 7,10 meter. Ze heeft een speciale romp met een zeer brede bulb om dat laadvermogen te halen. Het ontwerp kwam in samenwerking met IHC Holland Merwede tot stand. De

rect mogelijk te houden, hebben wij uw hulp nodig. Heeft u het afgelopen jaar een nieuw of tweede telefoonnummer gekregen? Wilt u dat dan doorgeven aan de redactie (telefoon 0570-66 55 25)? Ook als u niet vermeld wilt worden in de Europese Boordtelefoongids of als uw oude nummer niet meer klopt, vragen wij u ons even te bellen. (MdV) Marieke is gebouwd voor 34 miljoen euro. Zowel het baggeren als alle andere nautische manoeuvres zijn volledig computergestuurd. De bemanning bestaat dan ook maar uit tien zeelieden en baggerpersoneel. Intussen is de kiel gelegd voor een zusterschip dat begin volgend jaar van stapel loopt. De twee daaropvolgende nummers worden groter met beuninhouden van meer dan 11.600 kuub. Dredging heeft voor 1,6 miljard euro aan baggeropdrachten in portefeuille en voert thans baggerwerken uit in China, Rusland, Brazilië, Bulgarije en het Midden-Oosten. Bij Dredging heeft Alain Bernard recentelijk Marc Stordiau opgevolgd als gedelegeerd bestuurder. (JG)

Plan Harlinger vuilverbrandingsoven HARLINGEN

Zoutfabriek Frisia in Harlingen gaat in de toekomst stroom afnemen van een nog te bouwen vuilverbrandingsoven in de directe omgeving. Afvalsturing Friesland acht de Industriehaven in Harlingen de meest geschikte locatie voor de zogenaamde reststoffenenergiecentrale (REC). Komend voorjaar beslissen de aandeelhouders van Afvalsturing of de REC er inderdaad komt. Bij een positief besluit is de centrale eind 2009 gereed.

Een REC in Harlingen heeft als groot voordeel, dat een enorm hoog energierendement - meer dan tweemaal zoveel als de andere Nederlandse installaties – haalbaar is, omdat de warmte niet via turbines wordt omgezet in elektriciteit, maar rechtstreeks als stoom aan Frisia geleverd kan worden. Volgens de plannenmakers kan de REC een besparing op de CO2-emissie van circa 140.000 ton per jaar opleveren. (JvdW)

VS-orders Fugro LEIDSCHENDAM

Fugro Pelagos, een Amerikaanse werkmaatschappij van Fugro, gaat aan het werk voor de National Oceanic and Athmospheric Administration (NOAA). De eerste klus betreft hydrografisch onderzoek in Alaska met multi-beam echosounders. NOAA wil zo de achterstand inlopen bij het in kaart brengen van de VS-wateren. De opdracht heeft een waarde van 10,6 miljoen dollar. Daarnaast maakt Fugro Pelagos een sonar scan van de als gevolg van orkanen overgebleven wrakstukken in de ondiepe wateren van de Golf van Mexico voor de kust van Alabama. Deze order is 2,5 miljoen dollar waard. Beide opdrachten maken deel uit van een in 2005 aangekondigde raamovereenkomst van vijf jaar en een maximale waarde van vijftig miljoen dollar. (JCK)

de arbeidsinspecteur Mijn vader wist het al

Peter de Leeuw

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en sinds 1976 in specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Mijn vader, geboren in 1917, was al met pensioen toen de Arbowet van kracht werd. In de relatief korte tijd die hij nog leefde na zijn 65ste hebben we het ook

weinig over mijn werk gehad. Hoewel hij eigenlijk elektricien was, kon hij ook aardig timmeren. Ik mocht als kind hem graag bij allerlei karweitjes helpen. Van

arbo wisten wij toen niets en veiligheid had voor mensen van mijn vader’s generatie ook al geen hoge prioriteit. Maar altijd zei hij mij: ‘Gebruik je gereedschap alleen voor het doel waarvoor het is gemaakt.’ Ik moest aan mijn vader denken bij het zien van de foto op bladzijde 3 van Weekblad Schuttevaer van 12 augustus 2006. Hier staan op één foto genoeg arbo-overtredingen om een inspecteur van de arbeidsinspectie een avond aan het schrijven te houden. Met een lichte vorkheftruck, naar mijn schatting niet meer dan twee ton hefvermogen, wordt een schroef uit het water gehesen. Nu is een vorkheftruck niet ontworpen als hijskraan. Wat hij nu wel is geworden door er een vrijhangende last aan te hangen. Het zwaartepunt van de last ligt bij een vorkheftruck ongeveer halverwege de lepels. In dit geval is

het zwaartepunt van de last zo’n twee meter naar voren gebracht. De statische belasting van de truck wordt hierdoor ongeveer twee keer zo hoog als het werkelijke gewicht van de schroef. Kijken we dan ook nog naar de schuine reeptrek en de kans dat de hijs aanloopt tegen één van de trossen, dan lijkt het risico op kantelen van de truck wel erg groot. De chauffeur draagt verder niet de verplichte heupgordel en het is maar de vraag wat er gebeurt met de mannen die er bij staan als het mis gaat.

Veel ongelukken

Mag je dan nooit een zogenaamde ‘hulpjib’ op een vorkheftruck gebruiken? Het mag wel. De jib moet berekend en gekeurd zijn en is de truck van na 1995, dan moet de CE zijn aangepast. De jib moet bovendien zijn geborgd aan het vorkenbord tegen af-

schuiven en op de jib, die maar bij één type truck mag worden gebruikt, moet de veilige werklast duidelijk staan aangegeven. Gaat men werkelijk aan zo’n jib rekenen, dan moet ook worden bedacht wat zo’n schroef doet als de truck ermee gaat rijden. De slingering geeft dan nog een extra negatief effect op de stabiliteit van de vorkheftruck. Iedereen in de transportwereld weet het: er gebeuren jaarlijks nog steeds veel, soms heel ernstige ongevallen met vorkheftrucks. Sommige waren bijna niet te voorkomen. Maar door een vorkheftruck op een oneigenlijk manier te gebruiken wordt de kans op een ongeluk wel heel erg groot. Dat laatste wist mijn vader mij al te vertellen in 1950.

Peter de Leeuw www.arboleeuw.nl

12



Advertenties (advertorial)

Aankoop en verkoop van Nederlandse zeeschepen

Kees Douma versterkt expertise Dick van der Kamp Shipsales ZUIDLAND "Je moet er bovenop zitten, ervoor zorgen dat ze je kennen en dat jij de markt kent", stelt Kees Douma. Sinds 1 oktober is hij exclusief werkzaam voor Dick van der Kamp Shipsales. Douma heeft van huis uit een accountancy achtergrond, maar is niettemin gepokt en gemazeld in de scheepvaartwereld, met name in die van de vaderlandse kust- en zeevaart. Het wordt zijn taak om de positie van Dick van der Kamp op landelijk niveau te versterken. "In het verleden hebben we al aardig wat verstouwd op het gebied van scheepsbemiddeling. Met de komst van Kees kunnen we daar nog meer werk van maken. Het is een gelukkige samenloop van omstandigheden dat we elkaar getroffen hebben. Kees is zeer goed ingewijd in het noorden van het land bij met name Nederlandse rederijen. Hij weet goed wat daar speelt. Wij hebben in achttien jaar tijd een uitgebreid bestand van relaties opgebouwd in het buitenland. Een fraai voorbeeld van een vruchtbare synthese", vult Dick van der Kamp zelf aan. Van der Kamp geeft daar meteen mee te kennen dat een groot deel van hun activiteiten gericht is op buitenlandse reders of kapitein/eigenaren van schepen. In 80 procent van de gevallen gaat het om Nederlandse schepen die overgaan in buitenlandse handen. "Er vindt in ons land de laatste jaren betrekkelijk veel nieuwbouw plaats, al dan niet met scheeps-cv constructies. Tweedehands schepen in Nederland verkopen is mede daardoor knap lastig. In het buitenland ligt dat een stuk makkelijk. Schepen van Nederlandse makelij of achtergrond hebben een goede naam."

Allround Kees Douma kwam in het begin van zijn loopbaan al snel bij Wagenborg Shipping binnen via zijn superieur KPMG. Vervolgens was hij betrokken bij Amasus Shipping voordat hij zijn eigen adviesbureau opstartte.

Hij richtte zich vooral toe op het financieel management van zeeschepen. De afgelopen jaren zette hij zijn voetsporen bij Credion Shipping. Was succesvol betrokken bij de afwikkeling van een aantal scheeps-cv's. Daarnaast is hij ook in zijn vrije tijd veelal op of om het water te vinden. Onder meer als vrijwilliger op de tweemast klipper Lutgerdina van de NEBASNsg. Kortom, een allround basis om deze nieuwe uitdaging op te pakken. Douma vervolgt: "Het uitgangspunt van onze samenwerking is dat je samen tot meer in staat bent. Voor een reder is heel belangrijk hoe de verhouding ligt tussen wat je kunt verdienen en de prijs die je voor een schip moet neerleggen. Als je bent ingewijd in deze wereld dan weet je dat die sterk kan fluctueren, ook op zeer korte termijn. Wij hebben het overzicht en kunnen rekening houden met veranderende omstandigheden."

Zijn financiële achtergrond biedt ook mogelijkheden voor reders of aspirant eigenaren die moeite hebben om de noodzakelijke gelden bij elkaar te krijgen. Douma heeft niet alleen contacten in de scheepvaartwereld, maar vanuit zijn vorige functies ook bij banken en andere financiële instellingen. Zo kan hij kopers begeleiden om de financiering op een vlotte en overzichtelijke manier rond te krijgen.

Van der Kamp: "Laatst hebben we het zelfs voor elkaar gekregen dat er een hogere opbrengst uitrolde dan de verkoper eigenlijk voor zichzelf had vastgesteld. Het is niet alleen een kwestie van twee partijen bij elkaar brengen. Dan begint het spel pas echt. Door de jaren heen hebben wij de markt als geen ander leren kennen. Voor ons een uitdaging om extra inspanningen te verrichten en het beste uit onze bemiddeling te halen." Hoewel Kees Douma zijn activiteiten onderneemt vanuit zijn domicilie in het hoge Noorden, zal hij regelmatig zuidelijker - niet alleen in Zuidland - vertoeven om voeling te houden met de totale Nederlandse zeescheepvaart. Hij besluit: "Ik besef terdege dat we een dienstverlenende functie hebben. Het is er mij veel aan gelegen om op een eerlijke en onafhankelijke wijze zaken te doen. Openheid vind ik een belangrijk goed. Ik heb in de loop der jaren wel gezien, dat belangen soms heel makkelijk verstrengeld kunnen raken. Door heldere afspraken te maken kun je dat voorkomen. Ik voel er verder veel voor om de vaart er in te houden. Dat maakt dit werk leuk. Het is niet alleen voor jezelf het beste, maar het komt ook de verstandhouding met je opdrachtgevers ten goede."

Insteek Algemeen uitgangspunt van Dick van der Kamp Shipsales is er het beste uit te halen voor de opdrachtgever. De hoogst mogelijk prijs is voor hem en zijn medewerkers een 'hot issue', uiteraard in alle redelijkheid.

Raadhuisstraat 33 Telefoon: +31-181-321754 Mobiel Kees Douma: [email protected]

3214 AP Zuidland Telefax: +31-181-322910 +31-(0)653131387 www.vanderkamp.com

Koninklijke

Niestern Sander Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij:

KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V.

VA K K U N D I G

EN

SNEL

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel.

Postbus 108, 9930 AC DELFZIJL Telefoon 0596 649400/401 Fax 0596 649402/403 E-mail: [email protected]

Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m. lengte.

r

ae

NIE

ev utt

UW

Lexicon Scheepvaart & Transport

ch es l i t .n en ert ssau v ad kna @w

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512751 / b.g.g. 0162-454755 Fax 0162-520365

Nederlands - Engels / Engels - Nederlands

Een overzichtelijk en uitgebreid naslagwerk waarin vaktermen en idioom zijn vertaald en verklaard. Het lexicon bestaat uit twee delen. In het eerste deel - het woordenboek - zijn de vertalingen van zowel de traditionele als modernste uitdrukkingen en begrippen opgenomen. Het tweede deel is een handboek met daarin de Engelse termen zoals die op de brug, in de machinekamer en via de marifoon op schepen worden gebruikt. Tevens worden de meest voorkomende termen in documenten betreffende verzekering, vrachtvervoer, charters etc. uitgebreid verklaard. Het onderdeel "Correspondentie" is een handig hulpmiddel bij het schrijven van brieven, verslagen en rapporten.

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

Hét naslagwerk voor de scheepvaart- en transportbranche!

Ja, ik bestel

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

..... exemplaren van het Lexicon Scheepvaart & Transport (ISBN 905577054X) à € 37,80* ISBN: Prijs: Auteur: Omvang:

90 557 7054 X

(Bedrijfs)naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

€ 37,80

T.a.v.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P.C. van Kluijven 288 pagina's

Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

U kunt de bon sturen naar: Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Priscilla Rekveld, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer Een postzegel is niet nodig U kunt de bon natuurlijk ook faxen: 0570 - 66 55 99

Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Handtekening: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

* Ook verkrijgbaar in de boekwinkel.

Prijzen zijn exclusief BTW en exclusief verzendkosten. Prijswijzigingen voorbehouden. Factuur wordt bij verzending bijgesloten. Leveringen en diensten geschieden volgens de Algemene Voorwaarden van Wolters Kluwer Nederland B.V. en groepsmaatschappijen, gedeponeerd ter griffie van de Arrondissementsrechtbank te Amsterdam d.d. 4 januari 2000 onder depotnummer 5/2000. Een afschrift van deze voorwaarden zal op eerste verzoek kosteloos worden toegezonden. Uitgeverij Nassau legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau , of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau, t.a.v. afdeling marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer.

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

Wacht te Kooi



Multraship bergt vrachtschip op Donau GALATI

Het 2500 gt metende Turkse vrachtschip Gülizar Ana, dat 10 september bij het laden van staal in Galati kapseisde, is door Multraship uit Terneuzen met behulp van de drijvende bok Cormorant en de sleper Fonda weer rechtop gezet. Hoewel nog niet officieel vastgesteld, was schuivende lading zeer waarschijnlijk de oorzaak van het op zijn kant gaan van het pas één jaar oude vrachtschip. De Gülizar Ana zou in Galati 3000 ton gerold staal laden voor Italië. Het laden was echter nog maar net begonnen, of het schip kenterde over stuurboord. ‘Volledig kapseizen werd voorkomen doordat een kraan tussen het schip en de wal lag. Maar de slagzij bedroeg toch zo’n zestig graden’, vertelt Eline Muller van Multraship. Nadat de bergingsmaatschappij 13 september een LOF-contract met de

‘Hollandse duikboot oorzaak vergaan Frans vissersschip’ BREST

Nabestaanden van de vijfkoppige bemanning van een Frans vissersschip, dat in 2004 onder raadselachtige omstandigheden is gezonken, zeggen bewijs te hebben dat een Nederlandse onderzeeër schuld heeft. Dat meldt het Franse persbureau AFP. Volgens de advocaat van de vissersfamilies blijkt uit de vondst van titanium op de kabels van het vissersschip, dat de Nederlandse duikboot Dolfijn het schip heeft geraakt. Titanium is een bestanddeel van de lak op sommige soorten onderzeeërs. De Bretonse vissersboot Bugaled Breizh verging twee jaar geleden met man en muis. De Dolfijn nam in de buurt deel aan een militaire oefening. Volgens de nabestaanden heeft de duikboot de vissers van onderaf geramd. Het is zeker dat het schip is vergaan door een onderwaterbotsing. Vooralsnog is het echter onzeker of het om een duikboot, een rots of een wrak ging. Een woordvoerder van de Nederlandse marine ontkent elke betrokkenheid. ‘De Dolfijn ving het SOS-signaal op en was als eerste ter plekke, maar ze was op het moment van het ongeval niet in de buurt en voer boven water. Dat heeft de rechter destijds ook geconcludeerd.’ Hij benadrukt ook, dat Nederlandse onderzeeërs geen titanium bevatten. (PvV)

De Rus

en de dood

33 Fleur van der Laan

S

ergei keek me niet meer aan. Als ik in zijn buurt kwam deinsde hij achteruit. Hij dacht dat Pekka nu mijn vriendje was. Het schip werd op de trossen verhaald, Sergei rende van voor- naar achterschip, terwijl hij Russisch met Engels vermengde woorden uitspuwde. Aleksei en ik leunden op de reling van het sloependek, starend naar de stoom rond het lichaam van Sergei. Lis kwam bij ons en zei me: ‘Zie dat toch! Sergei is manisch! Ik zal naar kantoor schrijven dat hij vanwege verkrachting van de tweede machinist naar huis moet.’ ‘Pardon?’ ‘Kom op, Roos, Sergei hééft je toch genomen?’ ‘In je dromen. Verzin maar een andere list.’ ‘Je hoeft de brief alleen maar te ondertekenen.’ ‘Geen sprake van. Er is tussen ons niets gebeurd.’ ‘Dan zet ik zelf een handtekening.’ Lis stampvoette weg. We zouden over twee dagen pas vertrekken uit Algiers, maar bij de gangway hing een bordje met de vertrekdatum: vandaag om 18:00. Na het avondeten klonk het machinekameralarm in mijn hut: bilgealarm van ruim twee. Alle ruimen waren leeg, de luiken waren gesloten en de ruimingangen zaten van buiten op slot. Toen ik de stuurboordse gang richting machinekamer inliep hoorde ik gebonk op de deur van ruim twee. Ik haalde het hangslot eraf en probeerde de deur naar binnen open te duwen.

Tijdelijk lichte vrachtprijsdaling

eigenaren had gesloten, trok een bergingsteam met pompen, skimmers en ander materieel naar de Roemeense havenstad.

In de droge ladingmarkt kwam de opmars van de panamaxen tot stilstand. Het was op de Atlantische routes dat de huren en vrachten begonnen te dalen doordat er een groot aanbod van tonnage was. In een later stadium volgde het Verre Oosten. De daling is niet groot en de verwachting is dat de markt zich spoedig zal herstellen omdat er volop ladingaanbod is.

Bulgarije

Vanuit Bourgas in Bulgarije werden de daar gestationeerde bok Cormorant en sleper Fonda gemobiliseerd. Na duikonderzoek werd de Gülizar Ana 20 september rechtop gezet. Hierbij werden de machinekamer en accommodatie leeggepompt en enkele rollen staal en zware heftrucks uit de ruimen getakeld. Na het opnieuw ballasten kon het vrachtschip 21 september aan haar eigenaren worden overgedragen. (PAS)

De Maria Go (74.477 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Brindisi, via de Zwarte Zee, teruglevering Rode Zee voor $ 29.750 per dag, de Lotus Blossom (75.804 dwt, 2005) oplevering Mississippi, teruglevering Singapore/Japan voor $ 29.500

• Het Turkse vrachtschip Gülizar Ana ligt met zestig graden slagzij in de Roemeense havenstad Galati. Op de achtergrond de bok Cormorant van Multraship. (Foto Multraship)

Jong kenniscentrum biedt logistiek inzicht Vier maanden draait nu in Nederland het Kenniscentrum Goederenvervoer. Het is voorlopig gevestigd in Stellendam. Al maakt de plaats wat dat betreft niet veel uit, omdat heel veel zijn beslag krijgt op www.kenniscentrumgoederenvervoer.nl Oprichters zijn ing. Jeroen ter Meulen, die in Rotterdam logistieke en technische vervoerskunde studeerde en logistiek adviseur Nico Schoonen, ook bekend als uitvoerder van het project ‘Kanshebber in de keten’ voor de binnenvaart.

Actueel intermodaal

Wat hebben de mensen uit de sector aan het kenniscentrum? Op dit moment, stelt Ter Meulen, is er de (digitale) intermodale kaart van Nederland met het actuele overzicht van alle openbare overslagpunten. Wie zo’n punt aanklikt, krijgt een actueel overzicht van gegevens. ‘Je klikt bijvoorbeeld een haven aan. Het ideale plaatje laat dan zien: alle contactgegevens, ook qua personen, hoe heet het water, is een railoverslagpunt in de buurt, wat is er aan infrastructuur aanwezig, wat is de kadelengte, de diepgang van het water, hoeveel en welke kranen zijn er, hoeveel hectares containeropslag, kun je koelen en vriezen en hoeveel, kan er bulk en stukgoed worden gelost, zijn er bedrijventerreinen in de buurt, wat is het jaarlijkse volume? Wij bellen de terminals, maar checken ook bij

Nederlandse bergers naar Kew Bridge

De Thalassini Axia (164.796 dwt, 1996) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 52.000 per dag. De Good Luck kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Sepetiba naar Qingdao $ 33 per ton. Dit zijn toch tarieven waar een reder best tevreden mee kan zijn. De prijzen voor tweedehands droge bulkers blijven hoog dankzij de goede vrachtenmarkt. De panamax Parnormos (71.000 dwt, 1995) bracht $ 35,5 miljoen op, de oudere Afros (75.000 dwt, 1985) $ 15 miljoen. Ook de handysizers brengen mooie prijzen op. De Maloja (27.321 dwt, 2005) werd verkocht voor $ 26 miljoen. De containermarkt is nog steeds onduidelijk. De Chileense lijnope-

vrachtenmarkt

Actuele intermodale kaart van Nederland (en omstreken)

Is het een kenniscentrum voor de binnenvaart? ‘De binnenvaart kan zeker belang hebben bij ons centrum,’ zegt Jeroen ter Meulen, ‘maar we zijn er voor iedereen in de logistieke sector, dus voor binnenvaart, shortsea, diepzeevaart, vervoer per spoor, vervoer over de weg, havens, terminals, gemeenten, ministeries, financiële instellingen, verladers, brancheorganisaties, je noemt het maar.’

13

Zijn de bedrijven en sectoren die hij benadert altijd bereid mee te werken en gegevens te verstrekken? ‘Men begint eraan te wennen,’ zegt hij. ‘Ik vergelijk ons voor het gemak wel eens met de huizenpagina Funda.nl of een gespecificeerde Gouden gids. Zo kan ik me voorstellen dat we, zonder de brancheorganisaties voor de voeten te lopen, als apart product de schippers erbij nemen met hun bedrijfsgegevens. Zeereders zouden ons kunnen zien als versterking van het eigen product, doordat wij diensten vermelden voor het achterland.’

de gemeente, want het moet geen opgepoetst verhaal worden. En al deze gegevens worden jaarlijks bijgewerkt. Deze maand beginnen we weer.’ Ter Meulen is voor de kaart ook constant op pad. Toegang tot al deze gegevens is niet gratis. Er is een abonnement voor nodig, dat op maat kan worden gemaakt. Ter Meulen: ‘Gemiddeld is het één euro per klik. En voor 650 euro per jaar kun je klikken tot je er bij neervalt, bij wijze van spreken.’

• Jeroen ter Meulen van het jonge Kenniscentrum Goederenvervoer in zijn kantoor in Stellendam bij de muurversie van de intermodale kaart van Nederland. (Foto Lies Russel)

Op naar China

Uitbreiding van de intermodale kaart met Duitsland en België staat voor de deur. ‘Heel Europa is ons doel’, zegt Ter Meulen, ‘en dan volgt misschien uiteindelijk heel de wereld, inclusief China, hoe moeilijk dat nu ook nog

dale kaart is eigenlijk de overheid op het lijf geschreven, maar men vindt het prachtig dat wij het doen. Kijk, iedereen heeft wel wát aan database.

‘We kunnen logistieke knelpunten laten zien’ lijkt. Uiteraard is het heel veel werk om alle gegevens te verzamelen en actueel te houden. We kunnen dat niet meer met z’n tweeën, maar we denken al aan samenwerking met universiteiten en hogescholen met logistieke opleidingen. We zijn ook in gesprek met V&W. Zo’n intermo-

Grote vervoerders hebben eigen lijstjes en ook de grote stuwadoors hebben een lijst van de Rijn met alle terminals. Maar wij doen het goedkoper voor ze.’

Knelpuntenkaart

‘We gaan ook andere gegevens aan

de kaart koppelen. We willen de goederenstromen in kaart brengen, weer met naam en toenaam. Wat ook op het programma staat, is een knelpuntenkaart. Niet met de tijdelijke, maar de structurele knelpunten als bruggen, kanalen, viaducten, rotondes. Met hoeveel containers kun je er nog onderdoor, welke snelheid moet een vrachtwagen aanhouden om niet om te duvelen op die en die rotonde? Het is niet onze taak die zaken aan te kaarten bij bijvoorbeeld een gemeente, maar we gaan publiceren. Zo moeten de goederentreinen tussen Groningen en Leeuwarden een omweg maken over Meppel omdat één gemeente dwarsligt.’

Logistiek forum

De intermodale kaart, weliswaar nog in zijn puurste vorm, is op dit moment product één van het kenniscentrum. Product twee, ook weer met een abonnement, staat in de steigers. Dit wordt: kennis verzamelen door middel van een logistiek panel op de site. Ter Meulen: ‘Minister Peijs doet bijvoorbeeld een uitspraak. Over de gevolgen daarvan laten we dan enkele logistieke experts aan het woord op de website. Ik stel me voor dat we daarvoor onder anderen een Hans Smits van de Rotterdamse haven benaderen, een Nico Wijnolst van Nederland Maritiem Land, een Wim Vos van Vos Logistics. Ook reders en beleidsambtenaren. Deelname moet de mensen niet meer dan ruim twee uur per jaar kosten.’ Voorlopig zijn negen panel-deelthema’s opgesteld: knooppunten, verladers, dienstverlening, personeel, informatietechnologie, de supply chain (‘van zand tot klant’). Dat laatste heet ook door-to-door, het thema van de shortsea shipping. Ter Meulen: ‘Ook met bureau Shortsea Shipping en Rail Cargo hebben we goede contacten.’ (LR)

Lage vuurtoren IJmuiden in nieuw, maar authentiek jasje

IJMUIDEN

IJMUIDEN

De eigenaren van de gestrande gastanker Kew Bridge hebben Nederlandse expertise ingeroepen voor het lichteren en vlotbrengen van de LPG-carrier die 14 september 2005 strandde op de Indiase westkust, bij Ratnagiri. SvitzerWijsmuller Salvage uit IJmuiden en Smit Salvage uit Rotterdam gaan deze operatie coördineren en leiden. De Kew Bridge van MC Shipping is geladen met 8000 ton vloeibaar gas. De LPG-tanker, gemanaged door Hanseatic Shipping uit Limassol, liep tijdens zwaar weer in het zicht van de haven aan de grond. Reisdoel was Ratnagiri, waar een lading LPG moest worden afgeleverd. Deze havenplaats ligt zo’n 150 mijl ten zuiden van Mumbai (Bombay). In eerste instantie werd geprobeerd een deel van de lading in de kleine gastanker Relgas Nayatara over te slaan, maar slecht weer verhinderde dit. SvitzerWijsmuller Salvage dirigeerde vervolgens de slepers Svitzer Surat, Svitzer Damka - beide met een trekkracht van 65 ton - en Akash naar de strander. Ze trokken de Kew Bridge zo recht mogelijk in de branding, om te zorgen dat de golven zo min mogelijk vat op de tanker hebben. Inmiddels mobiliseerden SvitzerWijsmuller en Smit ook mensen en materieel vanuit Nederland, Singapore en India. Plan is om snel een deel van de lading in de kleine gastanker over te slaan. Duikonderzoek heeft aangetoond dat de romp twee meter diep in de zandbank is weggezakt. Volgens een woordvoerder van SvitzerWijsmuller Salvage zal het nog een hele toer worden de Kew Bridge vlot te krijgen. De LPG-tanker meet 12.240 gt, is in 1983 gebouwd en kan maximaal 15.400 kubieke meter vloeibaar gas meenemen. (PAS)

De lage buiten vuurtoren op de Seinpostweg vlak naast het Kustwachtcentrum in IJmuiden is de laatste weken grondig opgeknapt. De laatste keer gebeurde dat in 1985. De vuurtoren is samen met zijn grote broer, de hoge binnen vuurtoren, sinds 1981 rijksmonument. De hoge toren was al eerder opgeknapt. Als enige vuurtorens in Nederland behouden zij vanwege hun monumentale status de originele kleur ‘Engels rood’. Alle andere torens in Nederland dragen de internationale standaard kleur rood. Woordvoerster Esther Filon van Rijkswaterstaat Noordzee, eigenaar van de vuurtorens, laat weten dat ‘Engels rood’ minder fel is. Engels rood (oxiderood) stamt uit 1845 en zit een beetje tussen een frisse, lichte meniekleur en de steenkleur brick in. Vroeger had elke vuurtoren een eigen kleur. Overdag waren ze voor de scheepvaart herkenbaar aan deze kleur en ’s avonds aan de lichten. De lage vuurtoren is een ontwerp van Q. Harder en gebouwd bij D.A. Schretlen & Co in Leiden. De beide vuurtorens werden 30 augustus 1877 aanbesteed voor 71.950 gulden. De vijf etages tellende lage gietijzeren toren is 24 meter hoog en inclusief lichtkoepel 31 meter. Een trap van 88 treden leidt naar de lichtkoepel. Het

• Gehuld in ‘Engels rood’ kan het lage licht in IJmuiden er weer 25 jaar tegen. (Foto Willem Moojen)

licht van de toren werd 19 februari 1879 voor het eerst ontstoken. De lichtbron, een vast optiek (4x Pintsch SW 360, Fresnel) bestaat uit een halogeen licht van 120 Volt en 500 Watt. De lichtkleur is wit en rood. Wit is 23.000 cd en zichtbaar op 16,2 mijl en rood is 5500 cd en zichtbaar op 13,2 mijl. Eén candela staat gelijk aan een fietslampje zonder reflector. Overdag brandt een vast licht met een dracht van 4,5 mijl. In 1909 is het bovenstuk van de toren overgeplaatst naar Vlieland, waardoor de toren aanzienlijk lager werd. De verandering hield verband met het wijzigen van het schitterlicht. De lichtenlijn van lage en hoge toren leidt vanaf zee de scheepvaart precies tussen de pieren door het Noordzeekanaal in. In 1966 is de toren veertig meter verplaatst, omdat de lichtenlijn na verlenging van de pieren verschoof naar 100,5 graden. (WM)

per dag plus een ballastbonus van $ 585.000. Ook bij periodecharters werden nog heel redelijke huren betaald. De Anthemis (76.150 dwt, 2006) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 30.500 per dag. Voor de handysizers bleef de markt uitstekend. De Sealuck II (55.000 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar het Verre Oosten voor een mooie $ 38.000 per dag, de Bulk Scorpio (52.384 dwt, 2003) oplevering San Juan, teruglevering Singapore/Japan voor $ 34.500 per dag. Ook de oudjes verdienen prima. De Jullieta (32.287 dwt, 1983) werd gecharterd oplevering Itaqui teruglevering West-Europa voor $ 22.000 per dag. Voor de capesizers werd de markt net als voor de panamaxen wat minder. Ook voor dit type schip viel de daling best mee. De CSK Grandeur (170.170 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Qingdao, via Australië, teruglevering Japan voor $ 62.000 per dag.

rator CSAV had teveel schepen op een langdurig charter genomen. Een viertal 5500 teu schepen werden onderverhuurd voor 42 maanden voor $ 31.000 per schip per dag. Niet bekend is hoeveel CSAV op deze huur moet toeleggen. Ondanks de onzekerheid blijft het bestellen van nieuwe schepen doorgaan. In de tankermarkt bleef het goed gaan met de vlcc’s, zeker voor de moderne, dubbelwandige schepen. Voor reizen uit het Golfgebied lagen de vrachten rond worldscale 130, hetzelfde tarief werd betaald voor reizen van West Afrika naar de Verenigde Staten. Voor de suezmaxen is de markt wisselvalliger en kunnen er tussen de verschillende vaargebieden grote verschillen bestaan. De Triwati kreeg voor 130.000 ton ruwe olie van het Golfgebied naar China worldscale 128, de Yannis P voor 135.000 ton van de Zwarte Zee naar West Europa worldscale 110.

• De Hunteborg maakt kennis met haar element. (Foto Henk Zuur)

Hunteborg van stapel DELFZIJL

Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl heeft 15 september bouwnummer 824 van stapel laten lopen voor Wagenborg Shipping, die haar als Hunteborg in de vaart neemt. De Hunteborg is de laatste van vier 6100-tonners, die KNS voor Wagenborg bouwde. Werden de casco’s van de eerste drie in Polen gebouwd en voor afbouw naar Delfzijl gesleept,

de Hunteborg is geheel van eigen bodem. De schepen hebben een lengte over alles van 113,76 meter, een lengte tussen de loodlijnen van 107,64 meter, een breedte van 14,40 meter, een holte van 8,10 meter en steken zes meter bij GT 4206. In de machinekamer staat een 2990 kW sterke Wärtsilä 6L32, die een dienstsnelheid van dertien knopen levert. De naamgeving, doop en overdracht van de Hunteborg hebben eind oktober plaats. (HZ)

JR Shipping meldt goed eerste halfjaar HARLINGEN

Rederijgroep JR Shipping meldt goede resultaten over de eerste helft van 2006. De vloot van vijftien schepen en een capaciteit van 9961 teu heeft ‘uitstekend’ gepresteerd. De rendementen van de scheeps-CV’s van de Harlinger rederij ontwikkelen zich gunstig. Kort voor het einde van het eerste halfjaar kocht de rederij twee schepen, eerder gebouwd op de Duitse Sietas-werf. De emissie daarvoor beginnen eind september. Elk halfjaar publiceert JR Shipping BV de tussenstanden van alle scheeps-CV’s om haar ruim 4000 particuliere en zakelijke investeerders transparantie te bieden. Voor nagenoeg alle schepen was de stand

van zaken eind juli gunstig. Alleen m.s. Eclips Scheepvaartbedrijf CV blijft achter. Dit is de laatste ‘fiscale scheeps-CV’ en wordt eind dit jaar afgesloten. Alle overige scheeps-CV’s ‘nieuwe stijl’, waarbij het rendement wordt bepaald op basis van de exploitatie en uiteindelijke verkoop van het schip, presteren nagenoeg conform de prospectusprognose en vaak beter, stelt het bedrijf. Volgens JR profiteren vooral de schepen waarvoor recent nieuwe chartercontracten zijn afgesloten, van het gunstige tij in het containertransport. Hoewel de tijd van recordtarieven voorbij is (medio 2005), liggen de chartertarieven nog steeds hoog, vooral in het segment van containerfeeders tot circa 1200 teu. Door het goede marktklimaat zijn rederijen graag bereid tot investeren, zodat de orderportefeuilles van de werven ruimschoots gevuld zijn. Huidige nieuwbouworders worden in 2009 opgeleverd. JR heeft zes containerfeeders in bestelling bij Volharding Shipyards. Het gaat om schepen van 900 teu en de eerste wordt in 2007 opgeleverd. Niet alleen de nieuwbouwmarkt zit tijdelijk ‘op slot’, ook de markt voor gebruikte schepen reageert op de schaarste. Hoge vraagprijzen nopen volgens JR tot een ‘extra kritisch’ aankoopbeleid. De rederij zegt in de eerste helft van 2006 veel aanbiedingen te hebben bestudeerd en afgewezen, maar denkt een goede koop te hebben gedaan met twee zusterschepen van Sietas, ‘waarvoor direct uitstekende langlopende chartercontracten zijn afgesloten’. Ze worden ondergebracht JR Vlootfonds II CV. Het project loopt tien jaar en het begrote rendement bedraagt elf procent met een jaarlijkse winstuitkering van acht procent. (JvdW)

14

Visserij



Palingvisser protesteert tegen collega’s

URK

DEN HAAG

Een palingvisser uit Urk is kwaad dat de Kamer voor de Binnenvisserij buiten zijn medeweten akkoord is gegaan met een nieuwe verdeling van de visrechten in het Lauwersmeer, waarbij hijzelf achter het net viste. Via de Raad van State stuurt hij aan op een nieuwe kans. Het rijk verhuurt de aalvisrechten al jaren via het principe van de ‘gemene weide visserij’ aan drie vissers, van wie Bertus Keuter uit Urk er één is. De affaire begon toen één van zijn collega’s, K. Vanger, een paar jaar geleden uit de aalvisserij stapte. Het rijk zag er geen been in de vrijgekomen visrechten aan visser nummer drie, Visserijbedrijf D. Bouma uit Engwierum, over te doen. De Kamer voor de Binnenvisserij ging daarmee akkoord. Probleem is dat Keuter dit naar eigen zeggen pas na geruime tijd te weten kwam. Hierdoor kwam hij te laat in het geweer tegen de overdracht van Vangers visrechten aan zijn enig overgebleven collega. Volgens de Kamer is de kous daarmee af. Nadat ook de rechter tot de conclusie kwam dat Keuter niet-ontvankelijk was, ging die als laatste remedie in hoger beroep bij de Raad van State. Tijdens de zitting van donderdag hamerde Keuters raadsman er op dat zijn cliënt niets te verwijten valt. Als de Kamer Keuter in een eerder stadium als belanghebbende erbij had betrokken, ‘hadden we al deze narigheid niet gehad’. Ook voor de palingstand en de palingvisserij als zodanig zou een verdeling van de visrechten onder beide overgebleven vissers veel beter zijn geweest. Volgens de woordvoerder van de Kamer is het niet gebruikelijk dat die zich met het visserijbeleid van het rijk of de verstandhouding tussen vissers onderling bemoeit. Wel geeft hij toe, achteraf ‘een beetje spijt’ te hebben dat Keuter niet in het onderonsje tussen zijn collega’s en het rijk was gekend. Hij vindt dit echter nog geen reden de huurovereenkomst met Bouma op de helling te zetten. De Raad bepaalt binnen enkele maanden of er voldoende aanleiding is om Keuter een herkansing te gunnen. Alleen in dat geval kan de verdeling van de visrechten alsnog ter discussie komen te staan. (HPB)

ijsselmeer De Urker afslag kreeg van 25 schepen een aanvoer ter waarde van ruim 65.000 euro. De hoogste besomming bedroeg 11.000 euro. De aalaanvoer bestond uit 258,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 10,34 euro de kilo, 437,5 kilo fuikaal voor 15,01, 110,5 kilo dunne aal voor 10,70, 2681,5 kilo dikaal voor 8,95, 734,5 kilo schieraal voor 9,56 en 87 kilo roodaal voor 10,17 euro. De roofvis bestond uit 1264,5 kilo snoekbaars voor 8,92, 13,5 kilo grote snoekbaars voor 10,26, 104 kilo snoek voor 2,70 en 1101,5 kilo rode baars voor 2,81. Aan witvis was er 47,5 kilo karper voor 0,50, 3 kilo zeelt voor 0,50, 10495 kilo grote blei voor 0,33 en 2909,5 kilo voorn voor 0,50 euro. De rij werd gesloten met 510 kilo krab voor 4,30 en 8076 kilo bot voor 0,78 euro. Enkhuizen zette met slechts 3 aanlandingen ruim 3.000 euro om. Er was 57 kilo roodaal voor 5,50 euro de kilo, 377 kilo dikaal voor 4 euro de kilo en 259 kilo schieraal voor 5 tot 5,25 euro de kilo.

Iets kleinere aanvoer Van de meest gangbare vissoorten was het aanbod wat minder. Het tongaanbod daalde met tien procent en blijft voor de tijd van het jaar toch wat achter. Al moet daarbij worden opgemerkt dat de grotere kotters die zich op de scholvisserij toeleggen redelijke besommingen maken en dus geen aanleiding zien op tong te gaan vissen. De wat kleinere hoeveelheid had op de prijzen niet veel invloed, alleen de soort kleinmiddel werd wat duurder dan maandag 25 september. Voor de overige soorten was er weinig verandering.

• Bijna de helft van alle consumptievis komt uit kwekerijen, zoals deze in Thailand. (Foto mare-press) NEW DELHI

Van alle vis op de wereldmarkt is 43 procent afkomstig uit viskwekerijen. Dat stellen onderzoekers van de Food and Agriculture Organization (FAO) van de Verenigde Naties. Zij wijzen er tevens op dat de snelle groei van de aquacultuur ook grote gevaren voor het milieu met zich mee kan brengen. De vangst van in het wild levende vis in zeeën, meren en rivieren is sinds de jaren tachtig vrijwel constant gebleven. Volgens de FAO gaat

Visvangst moet omhoog om wereldbevolking te voeden

Kweekvis wint wereldwijd snel terrein het jaarlijks om zestig miljoen ton. Daarvan is tweederde bestemd voor directe consumptie, terwijl de rest door de industrie wordt verwerkt. De aquacultuur droeg in 1980 maar negen procent aan de consumptievis bij, terwijl dit nu met 45,47 miljoen ton bijna de helft is. Dit is volgens de FAO-experts ook nodig om de wereldbevolking van voldoende voedsel te voorzien. Terwijl de aquacultuur

enerzijds het gevaar van overbevissing beperkt, dreigen aan de andere kant nieuwe milieugevaren, zoals snel uitbreidende ziektes in kweekvijvers, die ook kunnen overslaan naar in het wild levende dieren.

Witte vlek

Ook kunnen de uitwerpselen van de opeengepakte vis de omgeving vervuilen en voor verhevigde algen-

Nederland en België sluiten memorandum

Einde aan dubbele winstbelasting visserij Nederlandse visserijondernemingen, die onder Belgische vlag varen, hoeven geen dubbele belasting meer over de winst te betalen. Nederland en België hebben hierover onlangs een memorandum van overeenstemming gesloten. Waar de ondernemingen belasting moeten betalen, wordt afhankelijk van de plaats waar de feitelijke leiding van de BvbA of NV en het zwaartepunt van de visserijactiviteiten liggen. De dubbele belasting ontstond, nadat Nederlandse visserijondernemingen na invoering van de visquota hun activiteiten voor een deel verlegden naar België. Hiervoor werd meestal een BvbA of NV naar Belgisch recht opgericht. Doordat de schepen onder Belgische vlag varen, kunnen zij gebruikmaken van een Belgisch quotum. De feitelijke activiteiten van de ondernemingen wijzigden echter in veel gevallen niet of nauwelijks. Hierdoor ligt het zwaartepunt van de activiteiten vaak nog in Nederland.

Plek en leiding

Om te bepalen of de onderneming belasting moet betalen in Nederland of België, moet eerst worden vastge-

steld waar de feitelijke leiding van de onderneming is gevestigd. Ook is het van belang in welk land het zwaartepunt van de activiteiten zich bevindt. Als de leiding en de activiteiten in België liggen, moet slechts in Nederland belasting worden betaald voor de winst, die is toe te kennen aan een in Nederland gelegen vaste inrichting van de Belgische onderneming. In het geval dat de leiding in België ligt en de activiteiten in Nederland, wordt de totale netto winst van de onderneming vastgesteld volgens Nederlandse regels. De toerekening van de winst heeft dan plaats door de netto winst van de totale onderneming te splitsen. Over

tachtig procent van de winst betaalt de onderneming dan belasting in Nederland, over twintig procent in België. Deze bedragen gelden ook voor ondernemingen waarvan zowel de leiding als de visserijactiviteiten in Nederland liggen. Voor ondernemingen met een maatschap of vennootschap onder firma als rechtsvorm gelden dezelfde regels voor de vennoten. Als de vennoten zowel uit Belgen als Nederlanders bestaan, overleggen de landen over de toerekening van de winst.

Bemanning

Het memorandum geeft ook aan waar de bemanningsleden van de schepen belasting moeten betalen. Hierbij speelt mee, dat de bemanning haar werk vaak verricht in internationale wateren en niet in het territoir van Nederland of België. Bemanningsleden worden verdeeld in drie groepen. Voor de Nederlandse belastingdienst zijn deelvissers onder voorwaarden ondernemer. België beschouwt deze altijd als werknemer. De tweede groep zijn de bemannings-

Europees Parlement wil onderzoek naar schadelijkheid boomkor

Angst voor dramatische vangstbeperking BRUSSEL

Er is grote onrust ontstaan in de kottersector vanwege mogelijk nog lagere quota voor tong en schol in 2007. Steun is er mogelijk van het Europees Parlement dat zich verzet tegen de plannen van de Europese Commissie de schol- en tongvangsten op de Noordzee fors te beperken. Het parlement wil toe naar meerjarenplannen voor tong en schol. Het parlement ging in grote lijnen akkoord met de rapportage van Europarlementariër Albert-Jan Maat. Wel komt er op voorstel van de Deense socialist Kristensen komt een onderzoek naar de mogelijk schadelijke gevolgen van de boom-

groei zorgen. Maar de FAO wijst er tevens op dat de laatste jaren al veel is gedaan om die gevaren in te dammen. De FAO gaat er vanuit dat in de komende 25 jaar veertig miljoen ton vis meer moet worden gevangen en geproduceerd om de groeiende wereldbevolking te voeden. Omdat de visvangst op zee stagneert moet veel meer aandacht worden geschonken aan aquacultuur. Terwijl bijna overal

in de wereld met deze techniek wordt gewerkt is Afrika ten zuiden van de Sahara volgens FAO-expert Rohana Subasinghe nog een witte vlek op de kaart. Hierop moet de samenleving zich gaan concentreren. China produceert in aquacultuur intussen 67 procent van de vis, schaal- en weekdieren. India is goed voor 2,5 miljoen ton (4,2 procent van de wereldproductie), Vietnam 1,19, Thailand 1,17 en Indonesië 1,04 miljoen ton. De totale omzet vertegenwoordigd een waarde van rond 63 miljard dollar. In deze industrie werken wereldwijd 3,3 miljoen mensen. (MP)

korvisserij, met het doel een uiteindelijk verbod van de platvisvisserij. Maat wist daar echter bij te bedingen dat dan ook grondig wordt gekeken naar economisch, ecologisch en sociaal duurzame alternatieven voor deze visserijmethode.

Onderzoekers

De kottersector zou afgelopen zaterdag al bijeen komen om over de plannen van de Europese Commissie te spreken en met een gezamenlijke reactie te komen, maar de geruchten over een mogelijk ‘dramatische verlaging’ van de tong- en scholvangsten hebben ertoe geleid dat de bijeenkomst is verzet naar 21 oktober. In Kopenhagen zijn de internatio-

Nieuwe woning bewakers Griend HARLINGEN

Sleepvaartbedrijf Tuinman heeft vorige week vanuit Harlingen een nieuwe bewakerswoning naar vogeleiland Griend gebracht. Bouwbedrijf Geveke Groningen zette de nieuwe, twee verdiepingen tellende en van alle gemakken voorziene woning op de kade van de Nieuwe Willemshaven in Harlingen in elkaar. Vervolgens werd het bouwsel weer uit elkaar

nale onderzoekers nog druk aan het vergaderen over de aanstaande vangstadviezen. Voorzitter Martin Pastoors verwacht pas eind volgende week met cijfers naar buiten te komen. Niet alleen het adviescomité buigt zich over de onderzoekscijfers, maar ook de Noordzee RAC zal de bevindingen erbij leggen. Hierin zitten vooral vertegenwoordigers uit de visserijwereld en natuur- en milieuorganisaties. Een woordvoerder van Imares IJmuiden (voorheen RIVO) vindt het ongelukkig, dat er nu al voorlopige gegevens naar buiten zijn gesijpeld van een mogelijk niet zo’n sterke jaarklas van tong en schol. ‘In september hebben er opnieuw onderzoeken plaatsgehad naar de

genomen en in delen op een ponton gelegd. Het was de bedoeling de woning in zijn geheel onder een legerhelikopter te hangen, maar eigenaar Natuurmonumenten zag daar wegens de hoge brandstofkosten van af. André Borsch van Duikservice Borsch uit Harlingen trof op Griend alle voorbereidingen voor de plaatsing. De laatste tientallen meters over de Grienderwaard tot het vogeleiland nam hij met een vaartuig met geringe diepgang het ponton van Tuinman over. De nieuwe woning voor de vogelwachters is 10,50 meter hoog en weegt 43 ton. (JvdW)

jonge aanwas. Pas als alle gegevens zijn verzameld kunnen we iets concluderen. Op maandag 16 oktober komen we ermee naar buiten.’

Sector

De visserijsector bereidt zich intussen voor op ‘zwaar weer’. De visserijvertegenwoordigers proberen alternatieve scenario’s te bedenken voor de mogelijke dramatisch lage adviezen. ‘Het is onze overtuiging, dat we niet mogen weglopen voor onze verantwoordelijkheid. De beleidsmakers kunnen er niet omheen, dat de kottervloot een enorme inspanning levert om te overleven. Dat vereist genuanceerde besluitvorming en geen onverantwoorde kortingen.’ (AE)

Mosselbericht YERSEKE

De mosselveiling van Yerseke heeft van 25 tot en met 30 september 54 ladingen mosselton aangeboden gekregen. Ze waren samen goed voor 13.259 mosselton netto en werden alle aan de handel verkocht. Het gros van de ladingen kwam uit de Oosterschelde, twaalf partijen werden vanuit de Waddenzee aangevoerd en een zevental kwam uit het Duitse Waddengebied. Het vleesgewicht varieerde van 13,0 (stukstal 141) procent tot 35,5 (bij een stukstal van 215) procent. De gemiddelde prijs daalde naar 145,31euro, zo’n 8 euro minder dan vorige week. De import bedroeg 5465 ton. (IH)

leden die geen maatschapcontract hebben, maar in dienst zijn bij de visserijondernemingen. De derde groep zijn de losse arbeidskrachten,

1999. De aanslagen hiervan mogen niet onherroepelijk vaststaan. Het Nederlandse ministerie van Financiën maakt een uitzondering,

Leiding en plek van vestiging belangrijk de zogenaamde opstappers. Om mogelijke verschillen in interpretatie en daarmee dubbele belastingheffing te vermijden, sloot Nederland zich bij de Belgische visie aan, die de deelvissers beschouwt als werknemers. Voor alle bemanningsleden geldt dat ze het voor 1 januari 2003 verdiende salaris moeten opgeven aan de belastingdienst van het land, waar de werkelijke leiding van de onderneming die het schip exploiteert zich bevindt. Voor de jaren tot en met 2002 geldt dat de bemanning belasting afdraagt in de staat waarin zij woont.

Vanaf 1999

De nieuwe afspraken gelden voor de belastingjaren op of na 1 januari

Hengelaars vangen teveel roodbaars MUIDERBERG

Bijzondere Opsporingsambtenaren (BOA’s) hebben zaterdag bij Muiderberg drie Urker hengelaars aangehouden. De mannen bleken in het Markermeer 151 roodbaarzen te hebben gevangen, terwijl dat er wettelijk niet meer dan dertig per persoon mogen zijn. De drie Urkers hengelden vanuit een bootje, wat niet verboden is. Maar wel dat van de 151 stuks er 91 stuks ondermaats waren. Voor roodbaars geldt een minimumlengte van 22 centimeter. De vissers werden aangehouden toen ze hun vangst in een auto hadden geladen en wilden wegrijden. Ze kregen een proces-verbaal. Na overleg met de officier van justitie werd besloten dat de vis vernietigd moest worden of aan een goed doel geschonken. De waarde van de vis, circa 35 kilo, ligt rond de vijf euro per kilo. De vis is naar het Leger des Heils in Almere gebracht. Insiders van de Hengelsport Federatie Noordwest-Nederland denken dat het vangstquotum per persoon volgend jaar wordt teruggebracht tot tien stuks. Dit om de commerciële vangst tegen te gaan. Voor snoekbaars, een andere bij stropers zeer geliefde vis, is die aanpassing vorig jaar al gerealiseerd. In plaats van vijf mogen daar nu nog maar twee stuks van worden meegenomen. De opsporingsactie was het vervolg op een actie van circa zes weken geleden waarbij ook al twee Urker hengelaars werden betrapt met negentig baarzen. (EB)

omdat het overleg zo lang duurde. De inspecteur legde in veel gevallen vanaf 1999 een aanslag op, omdat hij veronderstelde dat Nederland het exclusieve heffingsrecht had over de winst. Deze aanslagen mogen alsnog worden verminderd. Omdat België deze mogelijkheid niet kent, mag een Nederlandse belastinginspecteur uitgaan van de feiten en omstandigheden waarop de Belgische aanslag is gebaseerd. Als deze van de veronderstelling uitgaat dat de feitelijke leiding en het zwaartepunt van de visserijactiviteiten in België liggen, dan geldt hetzelfde voor de Nederlandse belastingheffing. Het is dan niet van belang dat de leiding en activiteiten in Nederland liggen. (EvH)

Er waren 1200 kisten schol minder dan vorige week, maar het aanbod bleef niettemin meer dan ruim. Vrijdag trokken de prijzen wat aan ten opzichte van vorige week toen de scholprijzen toch wel bedenkelijk wegzakten, maar maandag werd een deel van de prijsstijging weer ongedaan gemaakt. Die dag bestond 61 procent van de totale aanvoer uit schol, er waren vangsten van 300 tot 550 kisten, waarvan een deel overweeks. Een partij dichte schol (273 kisten) werd verhandeld voor 2,10 (1), 2,02 (2), 1,54 (3) en 1,02 (4). De aanvoer van tarbot bleef ongewijzigd, dat deden vrijdag ook de prijzen met uitzondering van de tarbot 4, waarvan de prijs die dag omhoog ging. De bijna gebruikelijke lichte prijsdaling op maandag was niet ingrijpend. Het grietaanbod bleef ruim; de prijs van de middensoort (2) ging verder omlaag, de vraag naar deze maat is kennelijk gering gezien de al enkele weken voortdurende prijsdaling. Tongschar was er wat meer dankzij enkele grote partijen op maandag. De prijs van de kleine tongschar ging weer wat verder omhoog en heeft inmiddels, na de inzinking in de zomer, weer een goed niveau bereikt. De dagprijs van de schar trok weer wat aan, mede dankzij een paar grote partijen waarvan de grootte dermate aantrekkelijk voor de handel was dat die er 1,63 en 1,67 voor over had. Rode poon was er minder, de oorzaak daarvan was het ontbreken van de helft van het kwartet dat zich speciaal op de vangst van rode poon toelegt. Sommige boomkorvissers kwamen met een flinke bijvangst aan rode poon. Kreeft was er beduidend minder dan vorige week, die daalde van 51.700 kilo naar 32.644 kilo. De prijs van de meest voorkomende soort (2) varieerde van 6,16 tot 7,74, de dagprijs werd 6,88. De aanvoer van Noordzeekabeljauw bleef klein. In het prijsbeeld kwam nauwelijks verandering. Uit de Oostzee kwam wat meer kabeljauw dan vorige week, het prijspeil was bedenkelijk laag. Mogelijk wordt dat beter als de aanvoer weer wat toeneemt; veelal groeit met de aanvoer de belangstelling van de handel met wat betere noteringen als gevolg. Uit de Oostzee kwam voor het eerst sinds maanden weer wat dichte wijting. De omzet van de visafslag kwam op ruim 2,6 miljoen euro; wat de besommingen betreft bleef alles

bij het oude: een kleine minderheid met een goed weekresultaat maar nog steeds een deel dat het met een matige weekopbrengst moet doen. Er waren 96 kotters, waarvan twee op dinsdag met 326 kisten (118 kisten schol, 103 kisten Oostzeekabeljauw), één op woensdag met 160 kisten (Oostzeevis), 52 op vrijdag met 9629 kisten (35.999 kilo tong, 15.476 kilo tarbot, 4972 kisten schol) en 41 op maandag met 10.192 kisten (14.153 kilo tong, 13.049 kilo tarbot, 7270 kisten schol), totaal 20.307 kisten. De aanvoer bestond onder meer uit: 50.152 kilo tong, 28.557 kilo tarbot, 11.695 kilo griet, 17.450 kilo tongschar, 32.644 kilo kreeft, 2658 kilo ham/zeeduivel, 12.404 kisten schol, 1469 kisten schar, 138 kisten bot, 250 kisten kabeljauw (Noordzee), 590 kisten kabeljauw (Oostzee), 135 kisten wijting, 24 kisten schelvis, 105 kisten heek, 1046 kisten poon, 3458 kilo wulken, 12.617 kilo krabben. Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong: groot 19,93 18,85 19,17 grootmiddel 18,66 18,60 18,48 kleinmiddel 18,27 18,68 18,32 klein I 13,78 13,60 13,51 klein II 9,49 9,60 9,35 Tarbot: super 34,79 34,61 33,18 1 29,39 28,29 29,70 2 20,15 19,94 20,62 3 14,82 14,61 14,66 4 10,01 10,20 10,05 5 7,59 7,44 7,42 6 5,02 5,11 Griet: super 13,09 12,95 12,57 1 9,26 8,87 8,94 2 7,77 7,73 7,58 3 3,43 3,16 Tongschar: groot 7,08 6,49 6,59 middel 5,41 4,57 4,85 klein 4,57 4,72 4,60 zeeduivel: 1 5,59 5,26 2 5,50 5,17 3 5,18 4,90 4 3,77 3,94 5 2,56 2,97 Schol: 1 2,98 2,90 2,94 2 2,52 2,45 2,50 3 2,04 1,96 1,91 4 1,88 1,75 1,82 Schar: 1,05 1,09 0,89 Bot: 1,12 1,02 Kabeljauw (Noordzee): 1 5,29 5,60 5,15 2 5,27 5,02 4,92 3 4,11 3,87 3,89 4 3,47 3,33 3,11 5 2,41 2,22 2,10 6 2,18 1,80 Kabeljauw (Oostzee): 1 -,-- 2,74 2 4,04 2,77 3 2,81 2,59 4 2,29 1,73 5 1,87 1,46 6 1,62 1,16 Wijting: 2,12 gestript 1,58 1,69 dicht 1,08 -,-Rode poon 1 5,50 1,58 2 3,29 1,39 3 1,25 0,41 4 0,79 -,--

Hoogleraar Wim Wolff ziet alternatieven voor visserij

‘Niet te laat om biodiversiteit te redden’ GRONINGEN

De visserij bedreigt over de hele wereld de biodiversiteit van de zee. Maar het is nog steeds niet te laat om deze achteruitgang tegen te gaan, zegt de hoogleraar mariene biologie Wim Wolff van de Rijksuniversiteit Groningen (RuG) in zijn afscheidscollege. De biodiversiteit van de zee neemt de laatste jaren snel af. De visserij speelt hierbij een grote rol. Koraalriffen verdwijnen omdat vissers, door armoede gedwongen, met dynamiet vissen. Mangrovebossen worden gekapt voor de garnalenkweek en in Nederland werden in 1990 alle mosselbanken uit de Waddenzee weggevist. Hoewel er internationaal afspraken zijn gemaakt om in 2010 te komen tot een essentiële vermindering van het snelle verlies aan biodiversiteit, lijkt het er voorlopig niet op dat dit doel wordt bereikt, zo meent Wolff. De hoogleraar toont zich geen tegenstander van visserij. Met sommige vissoorten gaat het goed, de haring houdt bijvoorbeeld prima stand in de Noordzee. Het gaat volgens hem om het zoeken naar een balans tussen visserij en biodiversiteit. ‘Dat kan, als we minder vissen, selectiever vissen en zeereservaten instellen.’ In de territoriale wateren en in de aangrenzende 200-mijlszone is het aan de overheden om deze taak op zich te nemen. Maar, aldus Wolff,

het huidige beheer van de visserij is niet effectief. Dat heeft een aantal oorzaken. ‘In de eerste plaats is het voor biologen buitengewoon moeilijk exact aan te geven hoeveel vis er kan worden gevangen. Hierdoor ontstaat een marge voor de politiek bij het afspreken van de quota. En de neiging bestaat dan om die dan naar boven af te ronden, want dat is leuk voor de kiezers.’ Daarnaast worden quota per vissoort opgegeven. Vissers vangen echter meerdere soorten tegelijk. ‘Als het scholquotum is opgevist, gaan ze alleen op tong vissen. Maar dan vangen ze nog steeds eveneens schol. De overbodige schol wordt in het beste geval dood overboord gegooid, terwijl het lijkt alsof de vissers zich keurig aan het quotum houden.’ En natuurlijk zijn er vissers die de regels overtreden. ‘Het is bekend dat het gebeurt. De Nederlandse visserij is relatief fatsoenlijk, maar wereldwijd gaat het om tientallen miljoenen tonnen illegaal gevangen vis.’

Schadelijke gevolgen

Voor de belangrijkste schadelijke gevolgen van de visserij - overbevissing, ongewenste bijvangst en de vernietiging van de zeebodem - bestaan oplossingen, stelt de Groninger hoogleraar. Het is mogelijk selectiever te vissen om bijvangsten te voorkomen, technische innovatie helpt daarbij. Wolff wijst daarbij op de elektrische boomkor, die nu ex-

perimenteel wordt toegepast en die kettingen overbodig maakt. Een ander voorbeeld zijn staande netten, waarin veel dolfijnen en bruinvissen verstrikt raken. ‘Op dit moment wordt er geëxperimenteerd met het bevestigen van een zogenoemde pinger aan de netten die onderwater geluiden maakt die de dolfijnen op een afstand houden.’ Voor vermindering van de zeebodemschade ziet Wolff maar één oplossing: het instellen van natuurreservaten onder water. ‘Dit begint de laatste twintig jaar van de grond te komen. Toch bestrijken alle natuurreservaten in alle wereldzeeën nog slechts 0,1 procent van de hele oppervlakte.’ Erg optimistisch kan de mariene bioloog dan ook niet zijn. ‘Je kunt allerlei goede zaken ontwikkelen tot je een bevredigende situatie krijgt. Maar dan gebeurt er iets, een olieramp, een politieke crisis, een oorlog en alle vooruitgang van de afgelopen jaren verdwijnt.’ Een voorbeeld is het lot van de steur, gewild om zijn kaviaar. Ten tijde van de Sovjet-Unie werd de vis met succes beheerd. Maar na het uiteenvallen van dat land werd alle vooruitgang tenietgedaan. De Russische maffia nam de visserij op steur in de Kaspische en Zwarte Zee over en trok zich niets aan van visregels. Men schat dat de steur zich momenteel op de rand van uitsterven bevindt. Wolff: ‘Samengevat moet er dus nog heel veel gebeuren.’ (TK)

Watersport


Groningen spant zich in voor pleziervaart GRONINGEN

Het College van GS van Groningen stelt ruim 100.000 euro beschikbaar voor een promotiecampagne om de vele kwaliteiten van Groningen als vaarprovincie aan te prijzen. De investeringen tot nu toe vertalen zich volgens de provincie niet in meer vaartoeristen en er moet dus meer gebeuren. Het provinciaal bestuur gaat ervan uit dat de ondernemers in de toeristische sector in het kader van deze campagne nog eens zo’n 35.000 euro op tafel leggen. De basis van de campagne wordt de zogenoemde Z-card, een uitvouwbare kaart op creditcardformaat. De watersporters kunnen daarop in één oogopslag de vaarroutes, de relevante bezienswaardigheden en de belangrijkste voorzieningen zien. De Z-card wordt gratis verspreid. Daarnaast worden advertenties in de vakpers geplaatst. De provincie Groningen telt in totaal 44 jachthavens met circa 5000 ligplaatsen. (TK)

Ventis gaat masten maken voor Brasker ZOETERWOUDE

Brasker Masten in Zoeterwoude laat voortaan zijn masten maken door Ventis in Enkhuizen. Reden is volgens Brasker, dat zijn beste mastenmaker vertrok. ‘Ventis paart ambachtelijke ervaring aan moderne technieken. Eigenaren Gerard Hakkenberg en Pauline Postel zijn al een kwart eeuw scheepstimmerman. Ze stellen hoge eisen aan kwaliteit, aan de verantwoorde herkomst van hout en aan de interne opleiding van hun mensen. Die kunnen daardoor even goed gangen krom branden als masten verlijmen onder klimaatbeheersing’, stelt Brasker.

Hiswa symposium over jachtontwerp AMSTERDAM

Het 19e Internationale Hiswa symposium over jachtontwerp en jachtbouw wordt 13 en 14 november in het Amsterdam RAI Congrescentrum gehouden. Er worden internationale resultaten gepresenteerd van onderzoeken over trends in ontwerp en bouw van zeilen motorjachten. Het is bedoeld voor jachtarchitecten, managers, technici, ingenieurs, jachtmakelaars, onderzoekers en studenten. De rapportages van dit jaar zullen worden gepresenteerd door gerespecteerde instituten en universiteiten. Zoals de TU Delft (Nederland), University Politechnico Milan (Italië), Newcastle University (Groot-Brittannië), Wolfson Unit (Groot-Brittannië) en The Royal Institute of Naval Architects (Groot-Brittannië). Al meer dan 35 jaar is het symposium een bron van informatie over historische en recente technische ontwikkelingen in jachtontwerp en jachtbouw. Het symposium wordt medegesponsord door Feadship, Marin, Gerard Dijkstra & Partners en ondersteund door IBI Magazine en Rina. Het is een initiatief van Hiswa Vereniging, TU Delft en Amsterdam RAI. Meer informatie op: www.hiswasymposium.com (MdV)

Premier Balkenende vindt dat zijn kabinet zoveel heeft bereikt dat de mentaliteit van de VOC hem bezielt. Weliswaar gaat het met onze economie iets beter dan een jaar geleden, maar om over zo’n bescheiden vordering, die bovendien door het bedrijfsleven is geboekt, zó te brallen is wel een beetje zielig. Dit kabinet heeft, onder meer door het optreden van de ministers Donner en Verdonk, het respect voor de overheid vooral ondermijnd door een lithanie aan schandalen bij justitie, van parkmoord tot Schipholbrand, en het ronduit liegen over vreemdelingenzaken. De algemene beschouwingen waren een onthutsende vertoning, met een premier vol bejaardenpraat over respect (dat men slechts kan afdwingen, niet vragen) en VOC, wat zelfs in het parlement met hoongelach werd ontvangen. De historiekennis van de premier is klaarblijkelijk enigszins onsamenhangend. Het succes van de Gouden Eeuw dankten wij niet zozeer aan de VOC, alswel aan de onderling versterkende activiteiten in de moedernegotie: de Oostzeehandel, de haringvisserij, de zoutvaart op Frankrijk en ook de Levantse handel. De perfecte infrastructuur voor watertransport (onze superieure ‘modal shift’ dus) speelde eveneens een rol. Met de aldus in ‘Short Sea Trades’ en binnenvaart verdiende rijkdom konden de Nederlanden, zelfs tijdens de zware Tachtigjarige Oorlog, de eerste partij blazen in de vaart op de Oriënt. Nederlandse zeelieden voelden echter zelden voor de Indiëvaart; het waren vooral asielzoekers uit Centraal-Europa die in VOC-dienst de mentaliteit daarvoor hadden. Halverwege de achttiende eeuw kelderden de winsten van de

De burgemeester van Aalsmeer heeft vorige week het honderdjarige De Vries Scheepsbouw het predicaat Koninklijk toegekend. Feadship bouwt zeer luxe zeegaande jachten, meestal voor buitenlandse opdrachtgevers. De orderportefeuille is tot 2010 gevuld met acht jachten van 39 tot 86 meter. De vierde generatie De Vries staat nu aan het roer van het bedrijf. ‘Johan de Vries, overgrootvader van de huidige generatie, begon in 1906 op de eerste De Vries-scheepswerf in Aalsmeer met de bouw van houten pramen, punters en grundels’ vertelt directeur Henk de Vries. ‘In de jaren twintig en dertig zetten vier van zijn zoons het werk voort met jachtwerven. Ook toen al voor de export. Na de Tweede Wereldoorlog was De

Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat wil van de stichting Vamex een toelichting op de tarieven voor het afleggen van het examen klein vaarbewijs. De minister antwoordt dit op vragen van CDA-Kamerlid Eddy van Hijum. Hij maakt daaruit op dat het ministerie weinig inzicht heeft in de prestaties, kosten en het functioneren van de Vamex. Van Hijum hekelde eerder de ondoorzichtigheid van de opbrengsten en kosten van het examen klein vaarbewijs. Hij denkt dat de watersportbonden geld verdienen aan de examinering en dat is niet de bedoeling. Uit antwoorden van de minister valt volgens hem voorzichtig af te leiden dat de kosten in Nederland relatief hoog zijn. Van Hijum wilde van Peijs weten hoe zij de kwaliteit, het financiële beheer en de tarieven bewaakt. ‘Ik wil van de minister weten in hoeverre de constatering van de Algemene Rekenkamer nog actueel is dat het ministerie zich bij deze instellingen geen oordeel vormt over de rechtmatigheid en een weinig inzicht heeft in het financieel beheer. Ook wil ik van de minister horen of zeventig euro voor het klein vaarbewijs I en 84 euro voor het klein vaarbewijs II kostendekkend is, of dat de bonden hier geld aan verdienen. Ik wil dat de minister de begroting voor 2007 van de Vamex niet goedkeurt zolang de stichting hierover geen duidelijkheid geeft.’

Vries een van de oprichters van het samenwerkingsverband Feadship, dat in de jaren zeventig en tachtig tot grote bloei werd gebracht door de derde generatie De Vries en de Koninklijke Scheepswerf Van Lent. Inmiddels is Feadship marktleider in de wereld van grote custom built jachten.’ Bij De Vries werken 280 mensen op de werf in Aalsmeer. Ongeveer 250 mensen werken in Papendrecht (cascobouw), Makkum (nieuwbouw zeer grote jachten en refits/ verbouwingen), Leiden (aluminium constructies en machinefabriek) en Heiloo (ingenieurbureau werktuigbouw). Samen met Royal Van Lent is De Vries eigenaar van Feadship en het architectenbureau De Voogt in Haarlem. In de De Vries-bedrijven werken zeven leden van de vierde generatie in directie en management. (EvH)

Belship presenteerde op de Hiswa de Night Orion van X‑Optics. Deze compacte nachtkijker beschikt over een ingebouwde infrarood spot en een objectieflens die tot 2.8 X vergroot. Op zich is dat niet opmerkelijk. Wel opmerkelijk is de prijs van 395 euro. ‘Dit is een betaalbare nachtkijker die ruim voldoende presteert’, zegt Belship-woordvoerder Michiel Poulie. Poulie staat in voor de kwaliteit van de Night Orion. ‘De lenzen in het objectief zijn van glas en de Night Orion heeft een 1+ tube met een vergrotingsfactor van 2.8. Dat geeft een opmerkelijk helder beeld.’ Poulie heeft het product uitgeprobeerd in het magazijn van Belship.

‘Het magazijn is zeventig meter lang en met het licht uit is het heel erg donker, neem dat maar van mij aan. Als ik aan de ene kant sta met de nachtkijker en iemand aan de andere kant steekt vier vingers op dan zie ik dat. Ik kan de gezichtstrekken niet onderscheiden, maar wel hoeveel vingers het zijn.’ Poulie waarschuwt dat de nachtkijker géén verrekijker is. ‘Het maakt in het donker varen veiliger en makkelijker. Je kunt een tonnetje zoeken op het water, je kunt hem gebruiken om de haven te zoeken om af te meren, maar hij is niet bedoeld om ver te kijken op zee. Verder moet je leren kijken door een eenoog en wennen aan het feit dat je een beeld hebt in groentinten.’ (EB)

Volgens de minister zijn de vijf watersportbonden en niet de Vamex aangewezen voor de examinering van het klein vaarbewijs. ‘Vier bonden hebben zich hiervoor verenigd in een

‘Examen is een kaatsspelletje’

Na diepgaande studie heeft de Commissie Staal bevonden wat algemeen bekend was: dat vrouwen het bij de krijgsmacht moeilijker hebben dan bij gewone bedrijven. Staal cs. signaleren dat hetzelfde beeld oprijst bij geüniformeerde diensten in andere landen. Het is politiek natuurlijk zeer incorrect om je als krijgsman niet-vrouwvriendelijk subsidiair sexueel intimiderend te gedragen, maar zou dat ook iets te maken kunnen hebben met het krijgsbedrijf? Daar heeft men, eerlijk geschreven, boeven, althans niet voor lichamelijk geweld terugdeinzende, lieden voor nodig en die hebben gemeenlijk een andere sexuele moraal dan, bijvoorbeeld, priesters. Alhoewel... Uiteraard moet men van officieren eisen dat zij ongewenste oerdriften onder hun commando beteugelen, maar het gaat natuurlijk wel eens mis. Volgens persberichten over het rapport Staal zouden de sexuele omgangsvormen op marineschepen nog minder verfijnd zijn dan bij de landmacht. Vanzelfsprekend: het is een heel verschil of je, als legerman, elke avond bij moeders thuis in de premiewoning bij de les wordt gehouden, of enkele maanden met elkaar op een fregat zit. Zoals ik reeds eerder heb geschreven: na enkele weken wordt zelfs een kleurloos korporaaltje de meest begerenswaardige vrouw van de wereld. Welk nut dient de poppenkast om dat chronisch te ontkennen? Zijn misschien veel vrouwen tot een verkeerde carrière verleid op grond van een feministisch dogma?

commanditaire vennootschap waarde exameninstelling intrekken. bewijs kostendekkend is.’ Peijs stelt bij de stichting Vamex de beherende ‘De constateringen van de Algemene in haar antwoord dat de overheid de vennoot is. De exameninstellingen Rekenkamer zijn nog actueel. Daar- uitgifte van het vaarbewijs in 1991 stellen de vragen op. Na toetsing om wil ik het financieel toezicht op gunde aan de ANWB. ‘In 2001 is de stelt het ministerie ANWB overgegaan ze vast. Gecommitvan het papieren ‘Waarom is theorie-examen teerden houden nadocument naar een mens het ministerie creditcard. auto of brommer goedkoper?’ toezicht. Een enkele De prijs ging van 52 maal bereiken het naar 55 gulden. Dit ministerie klachten. Die worden be- het systeem van klein vaarbewijzen werd 25 euro. Financiële rapportages sproken met de exameninstellingen. verbeteren. Aan de Vamex heb ik een hebben geen aanleiding gegeven het Bij onvoldoende presteren kan ik een nadere toelichting gevraagd op de tarief aan te passen. In het tarief zitten geïntensiveerde controle eisen. Als jaarrekening van 2005 en voor 2007 ook de kosten voor het beheer van uiterste maatregel de aanwijzing van een nieuwe onderbouwing gevraagd het vaarbewijsregister. van de kostprijs en tarief van de exa- Een goede vergelijking met het buimens. Ik verwacht van de Vamex een tenland is volgens de minister niet begroting, een onderbouwd tarieven- te maken. ‘De verplichtingen voor voorstel, een jaarverantwoording schippers wijken teveel af van die in met onder meer de jaarrekening, Nederland. Zo kent Engeland geen ‘Het examen is een kaatsspelletje een bedrijfsvoeringsparagraaf, een verplicht klein vaarbewijs. Duitsland tussen exameninstellingen en minisvoorstel voor kwaliteits- en presta- kent een aantal vaarbewijzen. De prijs terie.’ Volgens Ros hebben de opleitie-indicatoren en een kwaliteitsbor- voor een Sportbootführerschein is ders voor het klein vaarbewijs er wel gingrapport. De jaarrekening dient 38 euro, exclusief belasting en kosvertrouwen in dat de aangekondigde vergezeld te gaan van een accoun- ten voor examinatoren en locatie. maatregelen van de minister voor een tantsverklaring.’ België kent een stuurbrevet waarbij betere structuur zullen zorgen. ‘Wat praktische ervaring is verplicht. De de opleiders nog steeds missen is een Te duur praktische organisatie ligt bij de wagestructureerd overleg van opleiders Van Hijum wilde verder weten welke tersportfederaties, de overheid maakt en examinerende instantie. prijzen landen als België, Engeland de vragen, beoordeelt de antwoorden ‘Wat betreft de tarieven is het prettig en Duitsland hanteren. ‘Ik heb geen geeft de brevetten uit. De prijs voor te weten dat de constateringen van de hoord dat de tarieven daar soms meer een stuurbrevet is tachtig euro. En het Algemene Rekenkamer nog actueel dan de helft lager zijn. Ik vraag mij verschil met het theorie-examen voor zijn. Maar ik wil wel graag weten ook af waarom het vaarbewijs-exa- auto of brommer zit hem in het aanin hoeverre de financiële gegevens men zoveel duurder is dan bijvoor- tal examens en de examenstof. Wel over de besteding van de, namens beeld het theorie-examen voor auto heb ik het CBR en Vamex gevraagd de minister geïnde examengelden, of brommer van 33,50 euro. Verder nog dit jaar mogelijke kwaliteits- en openbaar zijn.’ (EvH) hoor ik graag of de 25 euro voor het efficiencyverbeteringen in kaart te omzetten van het diploma in een vaar- brengen. (EvH)

‘Minister kent kritiek op kwaliteit niet’ DEVENTER

Directeur Ben Ros van Vaarbewijsopleidingen (VBO), die 5000 van de 10.000 watersporters jaarlijks opleidt, vindt het jammer dat de praktijken theorieopleidingen op geen enkele manier betrokken zijn bij de examenvragen. Eerder stelde hij in deze krant dat het klein vaarbewijs te duur is, de inhoud achterhaald en de doelgroep veel te beperkt. ‘Het is jammer dat de minister slechts op de hoogte is van de kritiek van enkele vaarscholen en blijkbaar niet weet dat een groot deel van het opleidingsveld kritiek heeft op de kwaliteit van het examen’, stelt Ros.

Parkeerautomaat voor jachten

Nieuwe vriendin, nieuw interieur

ZAANDAM

ROTTERDAM

Zoals parkeerbeheerders gebruik maken van parkeermeters, zo kan een jachthaveneigenaar voortaan een liggeldautomaat inzetten. De havenmeester voert voor aan het eind van de dag in welke plaatsen beschikbaar zijn. Wie de dag daarna een ligplaats zoekt, kan met de liggeldautomaat aangeven welke plek hij zoekt en hoelang hij van die plaats gebruik wil maken. Hij ziet direct of de gewenste plaats vrij is en wat die kost.

Vereniging Holland Marine Equipment (HME) en Hiswa Vereniging houden 19 oktober het seminar ‘Nieuwe vriendin, nieuw interieur’ over de kansen voor de Nederlandse maritieme industrie voor de refit van megajachten. Tijdens dit seminar wordt ingegaan op de vraag hoe de Nederlandse maritieme industrie succesvol kan zijn in dit nichesegment binnen een nichemarkt. Het gaat daarbij om veranderingen in regelgeving, gewenste en beschikbare technologieën en internationale ontwikkelingen betreffende de refit van jachten. ‘Nederland is één van de meest vooraanstaande landen wat betreft de nieuwbouw van megajachten’, zegt Nick Wessels (HME) en Michaël Steenhoff (Hiswa). ‘Maar wordt er gekeken naar de refitmarkt, dan telt ons land eigenlijk nauwelijks mee. En dat is vreemd als je beseft dat een megajacht gemiddeld eens per zeven jaar een major refit ondergaat. Tot nog toe hebben dit soort refits voornamelijk plaats in de landen rondom de Middellandse Zee zoals Frankrijk, Italië en Spanje.’ Medewerking aan dit seminar verlenen Struik & Hamerslag, TNO, Pon Power en Imtech Marine & Offshore. Het seminar wordt gehouden op donderdagmiddag 19 oktober 2006 in Hotel Nulde in Putten van 16 tot 19 uur.

‘Na betaling krijgt hij een sticker uit de automaat, vergelijkbaar met een parkeerkaartje’, zegt directeur Rian Durieux van Seijsener Rekreatietechniek. ‘De sticker moet dan op een zichtbare plaats worden aangebracht zodat de havenmeester in één oogopslag kan zien dat iemand heeft betaald en tot wanneer de ligplaats bezet is. Het is een volledig geautomatiseerd systeem. En dat maakt de taak van een havenmeester veel interessanter en veiliger.

Gastheer

De havenmeester wordt weer gastheer en hij hoeft niet meer met geld rond te lopen. En, ook heel belangrijk, de havenmeester krijgt weer normale werktijden. Als zijn werk erop zit, kan hij erop vertrouwen dat, wie na die tijd een plekje zoekt, via de liggeldautomaat een plaats krijgt toegewezen.’ Het systeem kan, zo stelt Durieux, ook worden gebruikt voor betaling van brug‑ of sluisgeld. Een aantal havens maakt al gebruik van de liggeldautomaat. ‘Wij hebben ze geplaatst in Enkhuizen, op Texel en op drie plaatsen in Den Haag. Dit jaar komt daar de Sixhaven in Amsterdam

• De liggeldautomaat maakt het werk van havenmeesters ‘interessanter’ en ‘veiliger’, stelt fabrikant Seysener Rekreatietechniek. (Foto Evert Bruinekool) bij, in Amersfoort de Passantenhaven, een tweede exemplaar in Enkhuizen en een vierde automaat in Den Haag.

15

‘Help, mijn jacht is weg!’ (33)

Tjerk Hiddes

Peijs wil opheldering kosten vaarbewijs

Betaalbare nachtkijker AMSTERDAM

VOC, maar de aandeelhouin bleek te kunnen. Talloze Column ders, stadhouder Willem relaties, van cargadoor en V voorop, wensten geen containerhandelaar tot lagere winstuitkeringen scheepsbouwer en tegelzette accepteren, terwijl in ter, waren uitgenodigd, wat ‘de Oost’ corruptie en een verfrissende diversiteit incompetentie bij Comaan mensen opleverde. De pagnies-‘dienaren’ om de meeste feestjes worden tevoorrang streden. Op welke genwoordig gegeven om VOC-mentaliteit is Balkete ‘netwerken’ (dat staat nende nou zo trots: op die bij de werkelijk kansloze van de asielzoekers die de bijeenkomsten tot overIndiëvaarders bemanden, maat van ramp vermeld op de corrupte VOC-zetop de uitnodiging), maar Hans Vandersmissen bazen die zich ten koste daar was het bij Flinter van inboorlingen ordinair gelukkig helemaal niet verrijkten, of op de VOC als om begonnen. Wel was er een soort Enron? Misschien wordt het tijd voor natuurlijk de onvermijdelijke presentatie van een gesprek met mevrouw Verdonk over die de ganse directie die enkele salvo’s van MBAgeroemde VOC-mentaliteit? Er zitten zóveel jargon reclamekreten afgaf, maar die onthield economische kansen in asielzoekers! toch niemand. Bovendien kreeg dat deel een vriendelijke draai door de presentatie van de, Heavy Metal op aansporingen van zijn mededirecteuren, Als de primus inter pares van onze regering ontwapenend improviserende ‘coming man’ representatief is, kunnen we onze hoop op wel- Bart Otto. Na de grootschermige directietrovaart beter op het particulier ondernemerschap nies volgde een buitengewoon luidruchtige, vestigen. In het maritiem bedrijfsleven worden desondanks muzikale, zeer onverwacht en zelfs culturele trends uitgebroed. Op het vorige bijzonder knap vormgegeven impressie van week reeds aangekondigd Flinter-fusiefeestje het nieuwe Flinter. in Barendrecht werden we getracteerd op on- De ‘muziek’ was keihard, maar het had toch vervalste en tamelijk vurige Short Sea Heavy iets, compleet met goed gesynchroniseerde Metal. In het enorm magazijn van de nieuwe vlammenwerpers, die de toch al hete tent niet hoofdvestiging was een enorme feesttent in- echt koeler maakten. Echter, op wonderbaargericht, waar een enorme hoeveelheid mensen lijke wijze was er voor iedereen volop eten en

drinken, dus tot dehydratie hoefde de oververhitting niet te leiden.

‘Watersportbonden verdienen geld aan examens’

Werf De Vries wordt koninklijk AALSMEER

Balkenende’s Bronbeekpraat


In totaal zullen in Nederland eind dit jaar enkele tientallen systemen zijn geïnstalleerd. (EB)

Voor meer informatie of het inschrijfformulier kunt u contact opnemen met Nick Wessels van Holland Marine Projects BV (telefoon: 010-44 44 333 of e-mail: [email protected]) of Michaël Steenhoff van Hiswa (telefoon: 0343-52 47 24 of e-mail: [email protected]). (MdV)

• Een Jeanneau van ongeveer hetzelfde formaat als de gestolen Harmony, waarnaar Den Drijver ging speuren. (Foto Albert Boes) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen. Na de vrijgave van de Maxi 120 in Praia op de Kaapverdische eilanden, was Den Drijver nog niet helemaal klaar met de overdracht aan de Duitse eigenaar Heinz. Zo ging hij in de gevangenis een praatje maken met de dief, Christian W. Hij nam een pakje half zware shag mee en Christian W. begroette hem als een oude kennis en was blij met het cadeautje. Vervolgens bracht de politie hem naar het pension waar Christians vriendin Maria verbleef. De toestand bleek erbarmelijk. Ze moest een hok delen met nog enige ‘pensiongasten’ en een heleboel ongedierte. Drinkwater was er nauwelijks te krijgen. De Amerikaanse ambassadeur had wel gezorgd voor een ‘goed’ hotel voor Den Drijver. ‘Dat was weliswaar niet bepaald vijf sterren, maar voor plaatselijke begrippen zeer luxe. ’s Avonds liet ik wel elke keer de badkuip vollopen, als er tenminste water uit de kraan kwam. Dan wist ik zeker, dat ik de volgende dag fris water had. Dit hotel was heilig vergeleken met het pension van Maria. Ik kon het niet over mijn hart verkrijgen haar daar te laten. Bovendien stelden de autoriteiten als één van de voorwaarden voor vrijgave van het jacht, dat

ik zorgde dat Maria terugkeerde naar Freetown in Sierra Leone.’ Scheepsrecht In Freetown had Christian W. Maria ruim twee jaar eerder leren kennen, toen hij met een (eveneens gestolen) Jeanneau-zeiljacht op weg was naar Brazilië. ‘Ik liet haar allereerst overbrengen naar mijn hotel. Vier dagen later zette ik haar op een vliegtuig. Toen was mijn karwei afgerond en kon de rekening worden opgemaakt voor de Duitse verzekeraar van de Maxi 120. Op die nota stonden mijn kosten, de verblijfs- en vliegkosten van Maria en de kosten die samenhingen met de motorschade.’ Den Drijver kon niet vermoeden, dat hij Christian W. twee jaar later voor de derde keer achter de tralies zou aantreffen. In Brazilië. En weer na diefstal van een jacht. Christian W. was onverbeterlijk. De aanleiding voor deze derde confrontatie lag dichter bij huis dan bij de vorige twee. Bijna een jaar na de diefstal van de Maxi 120 in Santa Cruz op Tenerife, kreeg Den Drijver van een verzekeraar het verzoek een Jeanneau Voyager 1250 op te sporen. Deze was ontvreemd uit Stellendam. Dit jacht, de Harmony, was eigendom van een zeilschool en lag op de vaste ligplaats in afwachting van een huurder, die er een lange tocht mee ging maken. Maar toen de huurder wilde vertrekken, bleek het jacht al ‘vertrokken’. (AB) Wordt vervolgd

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Elektrolyse voorkomt aangroei SINT PANCRAS

SRAF Nederland heeft een antifoulingsysteem ontwikkeld, gebaseerd op elektrolyse. Aangroei veroorzaakt roestvorming, houtrot, veroudering van beton en kans op een osmosereactie in polyester. De aangroei kan tevens een snelheidsverlies tot twintig procent opleveren. Een koperen staaf en een metalen staaf vormen samen een elektrolytische cel. Wanneer de cel onder stroom wordt gezet, stijgt een wolk van koperionen op, die een barrière vormen tegen microaangroei. Nadat de koperionen hun werk hebben gedaan, oxideren ze door en zinken als inert materiaal naar de bodem. Het systeem dient als draagbare cel voor langdurig afgemeerde schepen. Het systeem bestaat naast de cel die buiten het schip in het water wordt geplaatst uit een besturingskast. De kast voedt de cel en kan op de boot of op de steiger worden geplaatst. Voordelen

van deze vorm van bescherming is, dat die continu is en dat de schepen in het water kunnen blijven. Het systeem vraagt 3 tot 10 Watt en kost 1950 euro (excl. BTW). SRAF heeft ook een kathodisch beschermingssysteem tegen corrosie, dat zichzelf inregelt en geen onderhoud vergt. Het systeem gaat volgens de fabrikant vijftien jaar mee. Tevens is er een galvanische isolator, die corrosiestromen via aardedraden tegengaat. Deze stromen ontstaan doordat schepen via de aan elkaar gekoppelde aardedraden in de walstroomkast elektrisch met elkaar worden doorverbonden. Metalen schepen en objecten, zoals schroeven en huiddoorvoeren die contact hebben met het water, kunnen door deze koppeling negatief worden beïnvloed. Meer informatie geeft SRAF Nederland, Sint Pancras, tel.: 072-564 20 14, [email protected], www.sraf.nl.

• De lichtgewicht afmeerring van Seijsener.

Afmeerring voor berm en talud ZAANDAM

Seijsener Rekreatietechniek in Zaandam heeft een nieuwe lichtgewicht afmeerring ontwikkeld. De ring kan vrij eenvoudig worden geplaatst in berm, talud of straatwerk. In beton storten is

niet nodig. De ring heeft een diameter van vijftien centimeter en is vervaardigd uit verzinkt staal, en volgens de fabrikant goed bestand tegen kleigrond of zuren. De bruto richtprijs is 99 euro. Meer informatie geeft Seijsener Rekreatietechniek Zaandam, tel.: 075–681 06 10 of info@ seijsener.nl.

16


TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Warmtewisselaar voor ong. 600 pk diesel, nieuw ongebruikt € 600,- www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Werkvaartuigje 12 meter met defecte koppeling bod gevraagd boven de € 12.500,- zie foto’s en gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

dubbelschroefsWSA vaartuig, 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM, Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/ sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Molenkruiser (Tengro), 11.80 x 3.30m. met een DAF 120 pk, bj 1978, Trumatic kachel, marifoon, GPS, dieptemeter, hydr. Besturing, RVS dieseltank, RVS Davids, buitenbesturing, A.K., slechts € 45000,- meer info www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Kempenaar

, Voormalig afm. 55.78 x 7.63 x 1.15 m * 238 pk MWM, enorm veel ruimte, vaarklaar, bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Onze Activiteiten

• OVERNACHTINGEN IN LUXE COMMODOREHUT

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

• INCLUSIEF UITGEBREID ONTBIJT

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

3-DAAGSE MINICRUISE NEWCASTLE

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

www. euroschroef.nl Te koop aangeboden:

Hotelschip 38,5 x 5,05 m., max. 23 pass., Vaart sinds 2002 fiets-vaarvakanties in Mecklenburg (D). Enige in de markt aldaar. Uitstekende omzet, evt. tegemoetkoming in financiering. Info: 06-50503215.

TE KOOP

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Voormalige Sportvisser/

online bieden op ruim honderd

(ref 1724)

Garnalenkotter,

maritieme kavels:

Passagiersschip

21.40 x 3.68 x 1.38 m. DAF motor, beetje achterstallig onderhoud, nwe. Generator, nwe. Drinkw. Tanks, vaarklaar, vraagpijs € 49.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

Open praam, 20.46 x 4.55 x 1.19m geladen, € 5900,- meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Sleepbootje 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Open praam 39 x 5.80 m. scherpe steven en nwe. Duw-kont, nwe. Kimmen en gangboorden, voor € 22.000,www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Patrouilleboot afm. 23 x 4.80 x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

zwemvesten, verrekijkers, generators, vaartuigen, kijk snel op, WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

Tsjechische duwbak bj 1986. Afm: TE KOOP

71,07mx10,47mx2,52m; 1450T90Teu; klasse Veritas; gn luikenPrijs: € 200.000 (+32) 0475-891634

Motorschip

(ref 1662) , 13.6x 3.6x0.85m, ex rijkswaterstaatstaal, Daf 120 pk verbouwd voor recr./bewoning, vrpr € 85.000 www.fikkers.nl 050-3111404

Luxe motor

(ref 1820) ca. 27.3 x 4.9 x 1.3m. S.I. dagvaart 90 pass. Daf 1160, robuust schip, vr.pr. € 87.500.www.fikkers.nl 050-3111404

Hoogaars

(ref 1579) 13.5x4.2x0.75m, Peugeot 55pk, zeilopp ca. 110m², teak dek,opbouw en int., vrpr € 115.000 www.fikkers.nl 0503111404

motorcharter Berlijnse meren met 8 hutten, 11 pass., Stork 90 pk, vrpr. € 140.000 www.fikkers. nl 050-3111404

veerboot

(ref 2274) vml , 19.45 x4.2 x0.6m, Ford 125 pk, dubbele besturing, boegschroef, ruime woning en zonnedek vr.pr. € 104.000 www.fikkers.nl 050-3111404

sleepboot

(ref 1932) 12.8 x 3.45x1.75m, Deutz 150 pk, zeer authentiek schip, SI gekeurdwww.fikkers.nl 050-3111404

RWS

Te koop vlet 1962, L 14.85, € 53000,-- Inl. marktplaats.nl watersport

Woning Henri Dunantln 38 Nieuwegein Bij de dorpskern van Vreeswijk 06-52077761

Scheepvaart vertalingen Ned./Duits [email protected]

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Vaar mee met de King of Scandinavia, de nieuwe cruiseferry van DFDS Seaways. Verken uw weg over het imposante schip en geniet van de luxe en de vele faciliteiten, zoals restaurants, bars en lounges. U overnacht in een comfortabele Commodore hut met zeezicht, extra zitje, gratis minibar en ontbijt op bed. In Newcastle is het een genot om te winkelen, musea te bezoeken en een interessante stadswandeling te maken. Op de terugreis beleeft u de maritieme sferen opnieuw. Dit is een echte cruise-ervaring! Kerstwinkelen Kerstwinkelen doet u in Newcastle. Vanaf half november staat de stad in het teken van kerstmis. Voor Christmas Pudding, crackers en originele kerstcadeaus bent u hier op de juiste plek, u vindt ze in één van de vele winkelstraten, overdekte markten of enorme winkelcentra. Programma: Dag 1: 18:00 uur vertrek van IJmuiden naar Newcastle Dag 2: 09:00 uur aankomst in Newcastle en aansluitend bustransfer naar het centrum van Newcastle. Hier heeft u de hele dag ter vrije besteding Om 16:15 uur bustransfer terug naar de terminal waar het schip om 17:30 uur vertrekt Dag 3: 09:30 uur aankomst in IJmuiden

1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29 en 31 oktober 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28 en 30 november

generator, nieuw € 10.500,bez. na tel. afspraak 0167528023.

2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20 en 22 december

88,-

MINICRUISE

Interne audits, instructie, onderhoud volgens ISM code

TE KOOP

MET LUXE CRUISEFERRY KING OF SCANDINAVIA VANAF 88,- P.P.

Varend woonschip: Ingekorte Kempenaar 18 x 6.66 x 1.1 m., alles nieuw(2006): Alu stuurhut, Apparatuur, 240 pk Hoofdmotor, 12 kVA Whispergen, hydr. Boegschroef, dubbel roer, binnen- en buiten gestraald, nwe. Betimmering, met taxatierapport.

- 86 x 9.5

EXTRA’S NAAR KEUZE, PER PERSOON • Parkeergelegenheid op afgesloten terrein bij terminal 12,- per auto • Bustransfer van Amsterdam CS naar IJmuiden 11,- retour • Reserveringskosten 15,per boeking, (deze vervallen bij online reservering)

INFO • ANVR-voorwaarden zijn van toepassing • Bij deze reis is het niet mogelijk de terugreis uit te stellen • Boek online via www.dfds.nl en vul boekingscode KSAW in • Bel DFDS SEAWAYS op 0255 – 54 6666 o.v.v. boekingscode KSA

Meer info: www.bstdintelsas.nl

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht Ekonomischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

FLEXIBELE PRIJZEN De vanafprijs van deze MiniCruise is gebaseerd op vraag en aanbod. Boek vroeg, reis voordelig!

BOEK VROEG. REIS VOORDELIG!

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888

VERPLICHTE TOESLAGEN, PER PERSOON • Brandstoftoeslag 16,-

PER PERS.

“

Compleet afgebouwde tankschepen

• Scheepspassage IJmuiden - Newcastle v.v. in Commodore Class hut voor twee personen met zeezicht, benedenbedden en douche/toilet • Uitgebreid ontbijtbuffet op heen- en terugreis • Bustransfer terminal Newcastle centrum v.v. • Reisinformatie en boekje over Newcastle

VANAF

NIEUWBOUWSCHIP

E co l i ner

INBEGREPEN

Vertrek in 2006 is mogelijk op: 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27 en 29 september

Perkins 100 kVA

E.G.A. van Saanen Tel/fax: 078-6767905 Mob.tel.: 06 53 13 49 14 E-mail: [email protected]


Advertenties

WWW.DFDS.NL

Kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden achterin Industriehafen Mainz t/m 12 oktober. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven met de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 639.2 en 865.5. Aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.4931.1). Saar; sluis Kanzem; stremming. Stremming kleine kolk Kanzem tot nader bericht. Saar; stremming. Stremming t.h.v. kmr 54.1 op 14 oktober van 14 tot 17 uur. Stichkanal nach Osnabrück; sluis Haste; stremming. Stremming sluis Haste van 26 oktober 8 uur tot 30 oktober 5 uur. Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Brandenburg; diepgang. Scheepsdiepgang max. 230 cm zuidkolk Brandenburg tot nader bericht. Wesel-Dattelnkanal; sluis Flaesheim; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Flaesheim t/m 6 oktober en van 9 t/m 10 oktober van 7:30 tot 16 uur dagelijks. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Dorsten van 16 oktober 6 uur tot 30 oktober 6 uur. FRANKRIJK Ill; brug Pasteur; brug Zaepfel; stremming. Stremming tussen brug Pasteur en brug Zaepfel tot nader bericht. Ill; sluis A Petite France; stremming. Stremming sluis A Petite France van 8 januari t/m 10 februari. Aisne; sluis Couloisy; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever beneden sluis Couloisy tot 13 oktober 18 uur. Canal d’Aire; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 59.3 op 9 oktober van 8 tot 18 uur. Canal d’Aire; brug Douvrin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Douvrin op 9 oktober van 8 tot 18 uur. Canal d’Arles à Fos/Bouc; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 0.8 tot 27 oktober 16:30 uur. Canal du Centre; sluis 34bis Crissey; stremming. Stremming sluis 34bis Crissey op 6 oktober van 14 tot 17 uur. Canal Lateral a la Loire; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever in het pand Guetin tussen kmr 108.9 en 109.6 op 15 oktober van 8 tot 18 uur. Canal du Loing; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod rechteroever op 14 oktober van 9 tot 16 uur in het pand Bordes tussen kmr 36.2 en 35.8. Canal de la Meuse; diepgang. Scheepshoogte max. 370 cm t.h.v. kmr 2.6 tot 31 december 17:30 uur. Canal du Nivernais; sluis 1 Port Brule; sluis 81 Batardeau; oponthoud. Oponthoud tussen sluis 1 Port Brule en sluis 81 Batardeau tot 31 oktober 19 uur. Canal de St. Quentin; tunnel Riqueval; beperkte service. De vertrektijden van 15 uur Riqueval en 17 uur Vendhuile komen op 11 oktober te vervallen. Canal de St. Quentin; sluis 5 Marcoing; oponthoud. Oponthoud sluis 5 Marcoing tussen 16 oktober 8 uur en 20 oktober 17 uur. Canal Rhône-Rhin (Nord); sluis 76 Boofzheim; sluis 79 Lutzelau; gewijzigde bediening. I.p.v. automatische bediening worden de sluizen tussen sluis 76 Boofzheim en sluis 79 Lutzelau tot nader bericht handmatig bediend. Canal Rhône-Rhin (Nord); keersluis 80 Kraft; oponthoud. I.v.m. hoogwater oponthoud keersluis 80 Kraft tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 23 Hagenbach; sluis 35 Zillisheim; stremming. Stremming tussen sluis 23 Hagenbach en sluis 35 Zillisheim tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); stremming. Stremming tussen kmr 39.3 en 39.4 tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); stremming. Stremming tussen kmr 28.5 en 28.6 tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); stremming. Stremming tussen kmr 159 en 42.3 tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 14 Montbeliard; stremming. Stremming sluis 14 Montbeliard tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 67 Jardin Philippe; sluis 68 La Prise d’eau; stremming. Stremming tussen sluis 68 La Prise d’eau en sluis 67 Jardin Philippe tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 32 Clerval; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 33 bis (kmr 125.4) en sluis 31 (kmr 130.5) is opgeheven. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 60 Chateauneuf (kmr 42.3); bericht ingetrokken. Stremming keersluis 60 Chateauneuf (kmr 42.3) is opgeheven. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis Pont de Rang; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 31 (kmr 130.5) en sluis 29 (kmr 138) is opgeheven. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 48 bis Chaleze; sluis 50 bis; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr 68.3 en 90.4 is opgeheven. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 61 Ranchot (kmr 39.3); bericht ingetrokken. Stremming keersluis 61 Ranchot (kmr 39.3) i.v.m. hoogwater is opgeheven. Escaut; sluis Bruay; sluis Fresnes; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden, ontmoeten verboden en snelheidsbeperking max. 3 km/u t/m 27 april tussen sluis Bruay en sluis Fresnes. Garonne; brug Langoiran; gedeeltelijke stremming. Stremming rechter doorvaartopening brug Langoiran tot 23 oktober 19 uur. Grand Canal d’ Alsace; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 205.5 en 207.8 tot 1 december 20 uur, rechteroever tussen kmr 216.5 en 221 tot 22 december 20 uur, rechteroever tussen kmr 207.5 en 208.2 van 16 oktober 7 uur tot 22 december 20 uur. Lys; sluis 4 Merville; stremming. Stremming sluis 4 Merville van 9 oktober 8 uur tot 11 oktober 19 uur en van 16 oktober 8 uur tot 18 oktober 19 uur. Marne; sluis Charly; sluis Mont-St-Pere; stremming. Stremming tussen sluis Mont-St-Pere en sluis Charly tot 10 oktober 8 uur. Moselle; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 346.3 en 347 op 8 oktober van 9 tot 17 uur. Moselle; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 290.2 en 289.2 op 22 oktober van 5:30 tot 18:30 uur. Rhin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 336 en 338.5 tot 20 oktober 18 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 28.9 en 29 op 10 oktober van 13 tot 18 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 257 en 257.5 (centrale Aramon) tot 31 december 19 uur. Rhône; waarschuwing. T.h.v. kmr 282 bij de brug van Arles is aan de rechteroever een rode boei verdwenen. Rhône; bericht ingetrokken. Stremming haven 2 in Herriot (kmr 3-3.5) is opgeheven. Saône; sluis Cendrecourt; sluis Conflandey; sluis Montureux les Baulay; sluis Scarpe; sluis Biache St. Vaast; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden en doorvaarthoogte met 10 cm verminderd tot 18 december 18:30 uur benedenstrooms sluis Biache St. Vaast. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 9.3 tot 31 december 18 uur. Seine; brug Bir-Hakeim; voetbrug Debilly; oponthoud. Oponthoud max. 15 min tussen brug Bir-Hakeim en voetbrug Debilly op 7 oktober van 15 tot 17 uur. Seine; sluis Amfreville; baggerwerk. Tot 16 oktober 19 uur wordt bij sluis Amfreville tussen kmr 202 en 203 baggerwerk uitgevoerd. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever t.h.v. kmr. 160.5 tot 20 oktober 16 uur. Seine; sluis La Grande Bosse; oponthoud. Oponthoud sluis La Grande Bosse tot nader bericht. Seine; brug Juvisy; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Juvisy (kmr 142) en kmr 145.9 op 15 en 22 oktober van 9 tot 18 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 225 en 236 tot 20 oktober 18 uur. Seine; sluis Ablon; stremming. Stremming pand Ablon tussen kmr 140 en 143.5 op 22 oktober van 11 tot 13:30 uur. Vieux Rhin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 219.4 in Hartheim op 19 oktober van 7 tot 20 uur. OOSTENRIJK Donau; baggerwerk. T/m 31 oktober wordt van ma t/m vr van 6 tot 20 uur gebaggerd tussen kmr 2079.2 en 2079.5 t.h.v. vluchthaven Grein. De baggerspecie wordt gestort t.h.v. kmr 2078.3 linkeroever. Tijdens de werkzaamheden kan de haven gestremd zijn. In- en uitvaart is in overleg met het baggervaartuig Drei Gebrüder mogelijk.

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 7 oktober - Kollyn Marcel Boers, 7 jaar, Gouderak. - Gabriëlle vd Boogaart, 17 jaar, ms Ellery, Dordrecht. 10 oktober - Janet Kemper, 14 jaar, a/b Union 2, Rotterdam. 11 oktober - Jordan Bosma, 8 jaar, Tolkamer. 12 oktober - Angela en Storm Friebel, 4 jaar, a/b Vertrouwen, Dordrecht.

Overleden - Jan Hoek, 86 jaar, ms Rival. - Pieter Visser, 74 jaar. - Jacobus Marinus van Leeuwen, 77 jaar.


Cryptogram

congres & beurs 1

- HME-seminar De Arabische Golf, 5 oktober, Putten, Mercure Hotel - Furieade, 6, 7 en 8 oktober, Maassluis - Reünie 60 jaar De Meerpaal, 7 oktober 11-16 uur, De Meerpaal, Capelle a/d IJssel - Jaarlijkse najaarsbijeenkomst Vereniging De Binnenvaart, 7 oktober, Rotterdam STC - Jaarvergadering Scheepvaartgilde, 21 oktober, ’t Kaerthuys, Krimpen a/d IJssel - Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Enkhuizen, rond Gependam

Steunpunt Binnenvaart

2

3

HORIZONTAAL: 5 Die griet komt in de keten voor een plant(9); 7 Het maken van een soap (14); 10 Nu moet hij op gesprek komen (15); 11 Het scheen een plaats te zijn (4); 12 In naam is ze van de kaart (3); 13 De oppervlakte van het verbreidingsgebied (6); 14 Geeft die verkoeling of juist warmte? (13); 17 Vergadertijden? (14); 19 Behoort een gerant tot de afvalligen? (9); 21 Bemanning op de set (4); 22 Gebedsklokje (7).

4

5 6 7

8

9

10

11

12

14

VERTICAAL: 1 Hometrainer? (14); 2 De ansichten van gevierde mensen (14); 3 De gesprekken gaan over lage daden (16); 4 Brandtoren (8); 6 Een brancard voor een beest zou men niet graag kwijt willen (8); 8 Tegenstrijdig dat de tafels klaar zijn (9); 9 De kleur van romige zalf (5); 15 Een varkentje is nog schijnheiliger dan een ander dier (8); 16 Meteen is het rechtstreeks (6); 18 Raaskallen dat ze moeten rennen (4); 20 Het vrouwtje neemt een borrel (4).

13

15

16

17

18

19

20

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

22

21

© Persbelangen 729

‘Ik kan gewoon niet het hele jaar aan boord leven en werken’

Van der Giessen vaart door als ZZP’er Ton van der Giessen (50) is sinds 1 januari 2006 zelfstandig aflosser, daarvoor voer hij op de 110 meter lange Margaretha-G. Hij wilde nooit tot zijn 65ste varen, omdat er meer is in het leven en hechtte veel waarde aan het verenigingsleven en de brancheorganisaties. Toen hij de Margaretha-G voor een acceptabele prijs kon verkopen, was mede door zijn leeftijd de keuze snel gemaakt.

‘Ik ben gewoon geen schipper die het hele jaar aan boord zou kunnen leven en werken. Ik moet af en toe van het schip af en wilde altijd al rond mijn 55ste stoppen. We hebben al ruim vijftien jaar een huis aan de wal. Daar wonen we. Ik had toentertijd regelmatig een aflosser aan boord, zodat ik naar huis kon. Toen ik zelf aflossers nodig had, viel me op hoe

een brede doelgroep, vindt Van der Giessen. ‘Dat gaat dus niet alleen de scheepseigenaar aan. Ook als aflosser heb ik daar last van. Als ik op een bepaalde dag aan boord moet zijn, kan dat soms niet omdat de auto niet aan boord kan. Toen ik nog op mijn eigen schip voer, was dat al een probleem. Er waren te weinig plaatsen waar zij onbeheerd

‘Meeste matrozen slagen er niet in schipper te worden’ moeilijk het was een allround aflosser te krijgen en zag ik dat als een mogelijkheid om in mijn inkomsten te voorzien. Ik zag het niet zitten tot mijn zestigste op een nieuw schip te varen’, verklaart Van der Giessen zijn keuze door te gaan als Zelfstandige Zonder Personeel (ZZP).

Bondslid

Van der Giessen zegde zijn lidmaatschap van Koninklijke Schuttevaer en CBOB niet op toen hij zijn schip verkocht. Hij is bestuurslid van Schuttevaer-afdeling Ouderkerk aan den IJssel. ‘Ik heb het altijd van groot belang gevonden dat mensen bij een vakorganisatie zijn aangesloten. Bij welke maakt mij niet uit. Ook als aflosser oefen ik een zelfstandig beroep uit en ben ik gebaat bij voorzieningen zoals ligplaatsen en autoafzetplaatsen. Ik hecht er waarde aan dat er bestuursleden zijn die actief varen.’ De autoafzetplaatsen en ligplaatsproblematiek langs de Rijn raken

kon blijven liggen. Dat probleem is alleen maar erger geworden. De kade van Bingen is dicht, net als Keulen en Ludwigshafen. Over Mainz gaat het gerucht dat hij dichtgaat en in de Moezelmonding kunnen maar een paar schepen liggen. Bovendien krijg je de auto in de Moezelmonding niet van boord als daar schepen liggen. Die ontwikkeling is zorgwekkend.’

Goede mensen

Het gezin Van der Giessen begon op een Kempenaar. Die werd al snel vervangen door een schip van 57 meter, waarmee op de zijrivieren werd gevaren. Daarna werd de laatste Margaretha-G aangeschaft, een Dettmerschip. Het schip voer kolen voor Dettmer naar Mannheim en Karlsruhe. Ze laadde op de Boven-Rijn grind terug en werd geëxploiteerd met personeel. ‘Ik heb in de jaren dat ik met personeel voer over het algemeen goede mensen aan boord gehad. Mijn schip werd verkocht zonder per-

Fotograaf Jacques Tilanus is de eerste in een lange stoet doden die valt tijdens een Noordpoolexpeditie in 1882 met het poolschip Gerrit de Veer. Na de verdrinkingsdood van de fotograaf schrijft scheepsarts Charles Odé aan het thuisfront: ‘Tilanus was niet mijn favoriet. Hij was onzeker en eigenwijs, maar hij deed zijn werk goed. Zijn dood is extra bitter omdat hij net een grote ijsbeer had geschoten. Hij was zo trots als een aap en liep naast zijn schoenen van verwaandheid.’ De Gerrit de Veer speelt een hoofdrol in het verhaal. In het voorjaar van 1882 wordt het schip ingezet voor een wetenschappelijke expeditie naar Ellesmere, een onbekend gebied tussen Groenland en de Noordpool. Bedoeling is het poolonderzoek op een nieuwe, meer systematische leest te schoeien. Zeelieden en wetenschappers moeten het maanden met elkaar zien te rooien en makkelijk is dat niet. Kort na vertrek schrijft Odé: ‘Het gezelschap aan boord werkt mij danig op mijn zenuwen. Luitenant Lamie is een brave kerel,

voor de boeg DONDERDAG 5 OKTOBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 6 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 9.30 bloemschikken kerk.

uur,

ZATERDAG 7 OKTOBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 8 OKTOBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18.30 uur, ds. C. Neele; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. M. Aangeenbrug, Barneveld en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. R. Veenboer, Leeuwarden en 19 uur, oec. dienst in GK; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, oec. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, kandidaat P. Zorge. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en A.G.E. Klap en 16 uur, ds.

J.W. Blankert (herv.); Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J.W. van Pelt. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. W. van Buuren. Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. J.H. van Osch. Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, ds. J. de Bruijn. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 9 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 10 OKTOBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 16 en 20 uur, zoeklicht-conferentie, ds. Kos, Westerhaar. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek en 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 11 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��

• Ton van der Giessen: ‘Toen ik zelf aflossers nodig had, viel me op hoe moeilijk het was een allround aflosser te krijgen.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) soneel. Ik vond het nog best een zorg, waar die mensen terechtkwamen. Ze zijn allemaal naar tevredenheid ergens anders aan de slag gegaan. We hebben nog contact.’ Het personeelsaanbod noemt Van der Giessen een knelpunt. Jongeren stromen met een te laag niveau in en hebben soms te hoge verwachtingen. ‘Als ik in mijn eigen personeelsbestand kijk, kan ik constateren dat van alle jongeren maar tien procent het tot schipper heeft geschopt. Ze functioneerden als matroos prima, maar schipper was een stap te ver voor ze. Dan is er een groep die denkt: “Ik werk een jaartje aan dek en ben dan kapitein”. Dat is niet haalbaar. Als

boeken Bij het schrijven van zijn nieuwste roman ‘Noordtij’ heeft schrijver Geert van der Kolk zich laten inspireren door een reis naar Groenland. En door de overwintering op Nova Zembla in 1596. ‘Overal bliksemde en kraakte het in het ijs. Tilanus sprong over een breuklijn, gleed uit en viel met zijn borst op een gewonde zeekoet. Hij kroop overeind en rende verder maar liep dood op een brede spleet. Links? Rechts? De schots waarop hij stond kwam aan een kant uit het water omhoog. Hij rende naar het midden, maar toen kwam de andere kant omhoog. Tilanus dook op de rand om tegenwicht te geven, maar de schots kantelde. Eerst gleden de dode vogels in het water en toen ook Tilanus. Ze werden toegedekt door het ijs.’

17

schipper varen is niet hetzelfde als even je rijbewijs halen. Er komt nog een heel management bij. Ik hoor nu ook steeds meer dat klanten moeite hebben om een allround kapitein te vinden.’

Waterskiën

Aflossen als ZZP’er bevalt goed. ‘Ik vind varen nog steeds een mooi beroep en het wordt steeds gemakkelijker, doordat de techniek voorschrijdt. Ik wil maximaal veertien dagen aan boord zijn en dan even naar huis. Alleen voor een reis op de Donau zou ik een uitzondering maken. Varen als aflosser heeft mijn blik verruimd. Ik vaar met alle scheepstypen, van klein

koninkrijkje, dat hij ervan overtuigd is geraakt dat alles wat hij doet vanzelf spreekt.’ Odé krijgt gelijk: het gezelschap werkt niet alleen hem op de zenuwen, maar ook elkaar, en dat is de opmaat voor een spannend avontuur.

maar heeft het buskruit niet uitgevonden. Fotograaf Tilanus is onzeker. Natuurhistoricus dr. Blauw is geestig, maar een pias. De moeilijkste figuren aan boord, mijzelf niet meegerekend, zijn expeditieleider Rutgers Matthes en kapitein IJzerman. De eerste is afstandelijk en uit de hoogte, terwijl de kapitein al zo lang heer en meester is in zijn

Scheepsgegevens www.aflosser.nl

van stapel

Zenuwen op de Noordpool

• Een expeditie naar de Noordpool met het stoomzeilschip Gerrit de Veer loopt in de roman van Geert van der Kolk uit op een drama.

tot met containerschip of koppelverband. Het valt me op dat de jonge generatie erg vooruitstrevend is en veel waarde hecht aan vrije tijd. Die nemen gemakkelijker een aflosser en gaan dan zelf naar huis. ‘Voor mij is aflossen een goede oplossing, waarbij ik mijn tijd zelf kan indelen. Ik hechtte ook altijd al waarde aan vrije tijd. Daarin kan ik waterskiën en tijd besteden aan het verenigingsleven of de brancheorganisaties en ik heb natuurlijk mijn werk als bestuurslid van mijn afdeling van Schuttevaer.’ (HDJ)

Van der Kolk zegt bij het schrijven te zijn geïnspireerd door een reis naar Groenland, maar het is vast ook het nagelaten dagboek van Gerrit de Veer geweest dat hem stimuleerde. De Veer was in 1596 een van de overwinteraars op Nova Zembla dat werd geteisterd door een gierende poolwind, bergen sneeuw en ijs, onmenselijke temperaturen en levensgevaarlijke ijsberen. Aan dezelfde barre omstandigheden valt ook de expeditie van 1882 ten prooi. Maar dat is niet het enige. De expeditieleden worden vooral geteisterd door elkaar. Natuurlijk, het schip vriest vast en wordt uiteindelijk door het kruiende ijs verpulverd, maar een overlevingshut is snel gebouwd. De sfeer tijdens de expeditie en de onverenigbare karakters van de expeditieleden blijkt veel bedreigender dan de zwaarste sneeuwstorm. Wanneer de mannen in de gaten krijgen dat ze wellicht nooit meer zullen worden gered, ontstaat een gedemoraliseerde sfeer waarin iedereen elkaar wantrouwt, er gezopen en gestolen wordt, niemand nog in staat is de ander op te peppen en er voortdurend ruzie is over de vraag of men bij het schip of de hut zal blijven of zal proberen via het ijs Groenland te bereiken om het vege lijf te redden. Een slechte personeelsselectie, zou men nu zeggen. Van teamplayers is geen sprake. Tijdens een van de hoogoplopende discussies trekt stoker Johan Veth - ‘Als we teruggaan

naar de Gerrit de Veer, gaan we allemaal naar de haaien. Het is een doodskist’ - zijn revolver en knalt kwartiermeester Huub Bomhof neer. ‘Bomhof stortte opzij met zijn heup op het gangboord. Zijn grote romp en zijn hoofd waren zwaarder dan zijn benen en hij kiepte in het water, op 77 graden en veertig minuten Noorderbreedte.’ Inmiddels zijn er dan al een stuk of zes doden gevallen. Van der Kolk heeft een mooie, goed gedocumenteerde roman geschreven, waarbij de ontberingen bijna voelbaar worden. Maar het boek lijkt veel op het bestaande verhaal over de overwintering op Nova Zembla en is daarvan eigenlijk een geromantiseerde versie. De mededeling op de achterflap dat het boek ‘tot een schokkende ontknoping leidt’, is ook iets teveel van het goede. Of het moet al de manier zijn waarop expeditieleider Rutgers Matthes aan zijn einde komt. Maar verder is eerder sprake van een anticlimax, want dat het ene na het andere lid van de expeditie het loodje legt, is na de eerste twee doden al voorspelbaar. De een bevriest, de ander verzuipt, een derde krijgt scheurbuik en weer een ander wordt gebeten door de poolhonden en krijgt bloedvergiftiging. Zelfs met de begeleidende eskimo’s loopt het niet goed af en zo valt de hele expeditie in duigen. Scheepsarts Odé is een van de weinige overlevenden en schrijft bij terugkeer in Nederland, evenals Gerrit de Veer deed na de overleving op Nova Zembla, een verslag van de expeditie. Wie het verhaal van de overwintering op Nova Zembla kent, zal in ‘Noordtij’ niet zo veel nieuws lezen. Wie dat niet kent kan aan het boek enige mooie uren beleven. (DW) ‘Noordtij’ van Geert van der Kolk is een uitgave van uitgeverij Nieuw Amsterdam. Het boek telt 304 pagina’s. ISBN 90 468 0030 x. Prijs: 16,95 euro.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

VERTICAAL: 1 huisonderwijzer; 2 sterrenkaarten; 3 onderhandelingen; 4 vuurzuil; 6 dierbaar; 8 disparaat; 9 crème; 15 bigotter; 16 direct; 18 ijlen; 20 neut. Oplossing cryptogram 729 HORIZONTAAL: 5 huttentut; 7 serieproductie; 10 onderhoudsbeurt; 11 leek; 12 nel; 13 areaal; 14 waaierbrander; 17 zittingstermijn; 19 renegaten; 21 crew; 22 angelus.

18



Advertenties

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

Duwboot gevraagd 350 pk

vaargebied Nederland en België tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets

DE JONG MARINE SERVICE VERKOOP EN REPARATIE VAN: - VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES - PAKKINGMATERIALEN Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Machinefabriek Hasselt

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

0181-614466

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

r bij MKB mee it om het erimenteert de u e g s n e de w exp . Daartoe and heeft siness SBIR rm Nederl ingen te betrekken t Small Bu oor het o e tf h la n p a e v ti a e d v e v ijz o st n n w e In b se rk t n e n e a a w k H sa SBIR biedt iële toepassine overheid merikaanse innovatiev overheid met de A IR). De aanpak met rc e in comm B ukken. se 2006 Nederland esearch program (S kennis om te zetten chappelijke vraagst december 1 R ts m e a n a w tu o u a ti m Innova ren aan B om nie sluitingsd ge te leve en en MK bedrijfslev eze wijze een bijdra d t maritiem gen en op eden ereren h p g o i thema’s ft betrekking op he rie thema’s. d IR m n B e S a i t t ie s ns pd hee Mari gespitst o nsie SBIR ing Defe weersom e r mschrijv an deze eerste Defe digheden, en is toe a O w z n r v g sta llen onde De invullin der zware weersom eid voor uit voorste eelt veiligh en stevige on drijfsleven sp n e e b e d t e e ze tr h p p t o o ne et e nsie nodig klijke Mari oor grote t weer – m fase 1) r van Defe ies (SBIR n de Konin te rol. Ook bij slech gevaren worden. D risico’s a d v tu n ss e d id De Ministe e e tr gro aarh men n en Bij het op van haalb terieel een et er veilig gevloge r uitvoerbaar en ne terceparitiem e eel en ma r het doen in o m n o jk n m o t o ili a e v rs e – v h e o ) n . n p e n m .v e le n s b a oord h in te die oge golv operatie b ologie t. (h e n n d a g ch a t helikopn n e a te e n h g e e rd e p v ze gen wo opter o brengen novatie in it lik in g u e e t n h e a w n v h e e n e sb jn e van n die an zi scheep assing . Bedrijve lden daarv en en transporteren naar toep ndigheden . Voorbee a d e n st to la m t o e rs h e t het en en re we en nodigt de opdrach tievaartuig onder zwa lossingen opereren zetten om e p d o n n e e a n v . e n ta k ti u e rs a k terd in te innov e onde aarexpertise zoek naar dienen naar de dri lb e p a d a o n h e e o n si e n ld e o fe oor denken v tting is De aarheidsstudies in te orstellen v In deze se aalb nodigd vo e h g it it e u u d n n n e e a v k zeegang aten bedrijfsle n: ren, word ijke result n in zware e sr p uit te voe n e e a h k rp e e sc e d rw n n n mari ldoe onde en. Bij vo rvaartuige dictie van nderzoeksin te dien egingspre em voor intercepto o ie w n e d e b e tu e r ss o in o id -l tv ste he On olgopdrach recovery sy 1 e een verv Launch en terceptors si n fe e D n a 2 e In Minister v Verbeterd se 2). 06 zijn 3 en (SBIR fa v e g t ch cember 20 pe zullen ra e d d p 1 so r g o n o li v . nci ke lke en ontwik eeld. In pri rocedure tudies we nden. Selectiep oor haalbaarheidss issie worden beoord looptijd van 6 maa v m n n e m e lle r. t co a te e a n rs m b e o re en hik Vo zullen doo ten geplaatst word al € 50.000,-- besc a ch ontvangen im ra x d a p m o 1 is ) se die vier SBIR fa t (haalbaarheidsstu ch l Capelle Per opdra in NH Hote en op n e d u o h vind avond -pilot is te e een info tie Informa oktober zal Defensi r deze Defensie SBIR wordt verwezen 7 ve tie Dinsdag 1 rdere informatie o IR informa Ve emene SB l. lg e a ss r o IJ o V /d a ir. nsie.nl/sb www.defe l. www.sbir.n

EP

RO SBIR-OP

Gespecialiseerd in: * Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN

• RUBBER PROFIELEN

COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

[email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

* * * *

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

* * * *

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425

Op Internet!!! [email protected]

GROOT ONDERHOUD ROND HET WATER.

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

De komende jaren vindt er niet alleen groot onderhoud plaats aan de snelwegen, maar ook aan de vaarwegen. Op belangrijke routes voor de binnenvaart en pleziervaart worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd aan bruggen en sluizen. En waar nodig worden kanalen en rivieren uitgebaggerd. De werkzaamheden worden zo veel mogelijk gecombineerd met groot onderhoud aan de snelweg (bijvoorbeeld bij bruggen). Zo wordt de overlast tot een minimum beperkt. Wilt u

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

weten waar er gewerkt wordt, kijk dan op www.vanAnaarBeter.nl en ga goed voorbereid op weg. Ook op het water!

NEDERLAND MOET DOOR.

W W W.VA N A N A A R B E T ER.N L - T ELE F O O N 0 8 0 0 - 8 0 0 2 (G R AT I S)

www.schuttevaer.nl

MPS ELEGANT LADY

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

Bonus als bemanning gaat vliegeren

Recommend Documents